Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre...

59
Presentació, per Josep Azuara Pròleg, per Josep M. Pons i Guri La carrera d'Amèrica a través d'un vapor transatlàntic: memòries del capità Isidre Isern Fàbregas (1897-1911) Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents, per Palemó Anglés Addenda d'activitats culturals: 2n. Cicle de Conferències sobre el Masnou al llarg de la història Presentació, per Eladi Torres '., •• ¡

Transcript of Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre...

Page 1: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

Presentació, per Josep Azuara

Pròleg, per Josep M. Pons i Guri

La carrera d 'Amèrica a través d 'un vapor transatlàntic:memòries del capità Isidre Isern Fàbregas (1897-1911)

Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents, per Palemó Anglés

Addenda d 'activitats culturals: 2n. Cicle de Conferènciessobre el Masnou al llarg de la història l:~

Presentació, per Eladi Torres '.,

•• ¡

Page 2: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

Edi ta: Ajuntament del MasnouDepartament de Cultura/Museu Municipal de Nàutica del Masnou

President del Patronat del Museu : Josep AzuaraVicep resident del Patronat de l Museu: Eladi Torres

Direcc ió i coordinació: Rosa AlmuzaraDifusió: Ajunt ament del Masnou (Gab inet de l 'Alcaldia i Despatx Central)Correcíó : Servei Municipal de CatalàDisseny Gràfic: Lluís P. Coma

Foto Coberta: Retrat totoçràñc d'Isidre lsern Fàbreqas

© Presentació Josep Azuara© Pròleg Josep M, Pons i Guri© Monog rafia Rosa Almuzara© Fitxa Tècn ica : Sextant del vuit-cents per Palemó Anglé s© Presenta ció Eladi Torres© Repúb lica i Guerra Civil al Masnou (1931-39 ) Jordi Amat© Franquisme al Masnou (1940-75) Anna Llop

Exemplar gratuït: per a sol.licituds adreceu-vos a l' Ajuntament del Masnou

Impressió: Llop arts qràñquesItàlia, 30-32 - EL MAS NOUISSN : 1130-7935Dipòsit Legal: 8 -45.605-90

,.

Page 3: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

SUMARI

• Presentació, per Josep Azuara 7

• Próleg, per Josep M. Pons i Guri 10

• La carrera d 'Amèrica a través d 'un vaportransallàntic: memòries del capità Isidre IsemFàbregas (1897-1911), a cura de Rosa Almuzaraamb la col.laboració de Palemó Anglés 15

• Notes biogràfiques 38

• índex toponomàstic 39

• Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45

• Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents, per Palemó Anglés 59

• Addenda d'activitats culturals: 2n. Cicle deConferències sobre el Masnou al llarg de la història.

• Presentació per Eladi Torres.

• República i Guerra Civil al Masnou (1931-39),Jordi Amat

• Franquisme al Masnou (1940-75), Anna llop

63

65

68

Page 4: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés
Page 5: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

PRESENTACIÓ

Capçalera del primer núm ero J ' "El Vapor" editat perAntoni Bergnes de las Casas.

(Tret de l facsímil en el llibre de Santiago Olives "Bcrgnes delas Casas helenista y editor. B.: 1947)

Page 6: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

Quan en la dècada dels vuitanta, vamcomençar a introduir en el nostre llenguatge elterme "reconversió industrial", podia semblar unconcepte molt innovador. Possiblement perquèno tenim una tendència d 'associar la tècnica a lahistòria . I tampoc no tenim el costum d 'analitzarel procés que ha calgut seguir quan apliquemuna nova tècnica . Si ho féssim, sovint , ens troba­ríem en un llarg procés, -a vegades de segles -,des del moment en què es produeix el que ano­menem invent , fins que s 'aplica, que és quanrealment es converteix en una innovació, en lamesura que sigui acceptat per la societat.

I a ben segur que en l'estudi d 'aquest procésveuríem com les dificu ltats tècniques, per a durendavant l'invent, no són l'únic obstac le que difi­culta la seva posada en marxa sinó que són lesforces socials vinculades a factors econòm ics,que en totes les èpoques, han mantingut unrebuig als canvis, pel que comporta de transfor­mació social, i per la por de quedar-ne al marge,fa que en comp tes d'invertir energies i cabalscap a la nova tecnologia, s'intenti evitar els can­vis que, hipotèticament, puguin perjudicar.

Si bé és evident que els cicles econòmics com­porten crisis en els períodes de transició entrecicles; però cal tenir en compte que els canvisestructurals condueixen cap a noves economiesque, alhora, produeixen noves riqueses.

De manera que els canvis sempre són benefi­ciosos , perquè donen l'oportunitat d 'acced ir alsnous recursos generats, als que ja en tenien, ique s 'han sabut adaptar. O bé als que han reac­cionat primer, enfront les modificacions dels fac­tors econòmics, cosa que els ha permès acced ira un nivell superior al que tenien.

Retornant al primer concepte, el de la "reconver­sió industrial", precisament fou a finals del segleXIX, quan l'aplicació de les llavors anomenadesnoves energies, van fer que es produïssin lesgrans transformacions industrials que han permèsel desenvolupament al llarg del segle XX. Demanera que les memòries del capità Isidre IsemFàbregas ens ajuden a situar-nos en aquestmoment. Resulten ser d 'un gran interès, en partperquè no és freqüent tenir aquests tipus de docu­ments; potser perquè els marins ja escrivien elsquaderns de bitàcola i el diari de navegació.

Per això, en esdeven ir-se el centenari de l 'Inicid 'aquestes memòries, ens ha semblat que era elmoment de no demorar-ne més la seva aparició idonar-les a conèixer. Tot agraint al Sr. EzequielMaristany que les hagués depositades al MuseuMunicipal de Nàutica del Masnou, perquè vaintuir el valor que tenien, com a testimoni directedel final de la navegació mercant de vela, quedurant 600 anys (que sapiguem), fou un delsmotors econòmics de Catalunya. Però tambétenen un valor testimonial afegit, perquè ens per-

7

meten conèixer la manera de pensar i d 'exercirla professió d 'un prototipus de marí del Masnou.

L'Isidre Isern, com tants xicots, (dels quals tenimnoticies d 'alguns de quan tenien 9 anys), vaembarcar-se als 11 anys en el vaixell familiar, ambel seu pare de capità i l'oncle de pilot. Després de22 anys de navegació de vela, i assolit el grau decapità, comença a navegar com a pilot en vaixellsde vapor fins al 1909. Va exercir d'inspector devaixells de passatgers d 'un trust de companyiesde vaixells de vapor anomenada "Conferéncia deParís". Acabà la seva carrera com a cap de càrre­ga i descàrrega de la Cia. Transatlàntica al port deBarcelona; però d 'aquesta intensa dedicació pro­fessional el que vull destacar és, precisament, laseva capacitat d 'adaptació als canvis estructuralsde l'economia marítima catalana.

Tot i el llenguatge mesurat en què estan escri­tes aquestes memòries són molt explícites i dei­xen entreveure moments molt vivencials, com enel cas de la repatriació del soldats de Cuba, queper ser un fet històric que va afectar molt lasocietat catalana, potser ens resulta l'episodimés frapant de tot el relat.

Esperem que els actes que celebra la"Comissió 98" impulsada per la Generalitat deCatalunya, serve ixin per a reflexionar entorn al'anomenada "Guerra de Cuba" (1895-1898). Defet fou una insurrecció socia l que va acabar ambla guerra "Hispano-nord-americana", de la qualtambé és bo de recordar que no sols es va per­dre Cuba, sinó també Puerto Rico, i paral.lela­ment les illes Filipines. Després de dues guerrespròpiament amb la llavors colònia de Cuba, lesanomenades dels "Deu Anys" (1868-78) i la"Chiquita" (1878-95) .

L'Impacte moral (a part de l'econòmic) , quecausà la "guerra de Cuba", queda reflectit en lesimatges que reproduïm, no sols pel que il.lustrenen si mateixes, sinó pel fet de tractar-se d 'unapetita part d 'un recull, fet a base de retallar lapremsa de l'època i que posteriorment es va diposi­tar al Museu Municipal de Naútica del Masnou.

Tot i que no disposem de les seves dades, ambaquest donatiu ha fet possible que poguemconèixer millor aspectes de la nostra història. Peraixò aprofito per donar les gràcies genèricamenta tots els que vénen fent aportacions al Museu, itambé a les famílies Jover, Muñoz i Millet quehan col.laborat en la realització del presentQuadern, així com a L. Carbonell per la sevacol.laboració en les imatges. I també a l'arenyencJosep M. Pons i Guri que tot i estar treballant enel Diccionari Juridic i en el Diccionari Eclesiàtic,ens ha dedicat part del seu temps,-sempre savio,per realitzar aquest interessant pròleg.

JOSEP AZUARAALCA LDE DEL M ASNOU

Page 7: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

PRÒLEG

Gravat de la collccció del M.M.N.M.

Page 8: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

A MANERA DE PRÒLEG

Isidre Isem i Fàbregas, autor d'aquestesmemòries, havia nascut l'any 1861 en el momentde la plenitut de la navegac ió del Masnou, quanla vila esdeven ia el centre més important de lamarina a la vela de tota la costa del Llevant deBarcelona que avui té per nom oficial elMaresme . El Masnou havia trigat quelcom aparticipar amb vaixells de gran tonatge en lestravesses atlàntiques, quan, en el seu ordre demajor a menor, les emba rcacions d'Arenys,Mataró, Canet, Blanes, Lloret i Calella, ja de moltabans de la pragmàtica reial de l'any 1778, hohavien fet.

Però si el Masnou no ho començà a fer finsquelcom més tard', quan hi prengué part ho féuamb tot esplendor. La construcció naval alMasnou, no arribà mai a la de mestrancesd'Arenys, de Blanes o de Lloret, però, en canvi,pel que feia a la navegació, anà passant davantde tothom, sobretot en començar la sisena

. desena del segle passat. Era notable el nombrede jovent del Masnou que estudiava la carrerade pilot a les escoles de Barce lona, d'Arenys' ode Mataró.

En aquesta costa del llevant de Barce lona i enla seva perllongac ió a les terres gironines , lanavegació atlàntica es feia a la vela, en la qualpreponderaven els bergantíns, les pollacres ,bergantins-goleta, pollacres-goleta, corbetes ifragates i tampoc hi mancaven alguns ques'agoseraven a fer travessies atlàntiques ambquetxs , canaris , místics i, fins i tot, en algunaaltra barca de mitjana.

Bé que la navegació de vapor a Catalunyano fos desconeguda des del 1837, en elsregistres dels dist rictes marítims on s'hiconsigna la mena de vaixell on viatja cadapilot , difícilment hi trobarem i encara molttombada la mitjan ia del seg le, alq ú que viatgien vapor. Pel que fa als districtes d'Arenys,Ca lella i Blanes no hi hem pogut trobar resmés que viatges a vela .

En canvi, en quant al Masnou, hom trobaalguna poca referència de pilots i capitans quenaveguen en vaixells de vapor, espec ialmenttombada la segona meitat de segle. Potser hihauria ajudat molt la properia del Masnou al porti molls de Barcelona i a les grans empresesnavilieres establertes a la capital.

lO

En aquell moment, els pilots de la matrícula deldistricte d'Arenys , uns s'anaven retirant i unsaltres es matriculaven a Barcelona, es reduïagairebé a marxes forçades l'activi tat marítima iles seves empreses navilieres s'assentaven ieren absorvides per les de la capital i, fins i tot,del 1869 al 1874 fracassava estrepitosamen t latemptativa de resurrecció del seu Estudi delsPilots on només hi hagué 42 alumnes depilotatge . En canvi, el Masnou obria, pocdesprés, la seva escola particular de nàutica ontan sols en els set cursos que estigué oberta,arribà a formar 256 pilots.

Isidre Isem i Fàbregas, nascut i format enl'ambient mariner del Masnou d'a leshores , als 11anys d'edat havia estat compa ny de travessiesamb el seu pare, capità de la pollacra-goletaCariñosa i, al cap de 14 anys, quan en comptava25, va esdevenir capità del mateix vaixell. AIgovem d'aquest veler hi va romandre fins al1895 en què deixà la navegació de vela.

Dos anys més tard, als 33 anys, Isidre varetornar a l'exercici de la navegació, aquestavegada en vaixells de vapor, on com tots elsbons pilots bregats a la vela hi fou ben acollit. Noli va fer angunia passa r de capità a tercer oficial,perquè confiava -i no errà- arribar a un lloc demés responsabilitat. Les memòries d'Isidre Isemi Fàbregas comencen el seu relat l'any 1897, almoment en què l'autor ingressava com a terceroficial al vapor Juan Forgas de l'empresa "A.Folch y Cía.", que després seria de la "S. A. deNavegación Transatlàntica". Escrites en llenguacastellana , com estilava la gent de mar del seutemps , aquestes memòries escapen de lasimplicitat d'un diari de navegació i tenen uncontingut molt més ampli i, en un estil planerrelata la seva participació en els esdevenimentsdels vapors on està embarcat fins a l'any 1910.Viu i explica sense cap dissimu l la tragèdiacatastròfica de Cuba, el retorn dels nostrespobres soldats i el pas d'aque lla provinciaespañola de Ultramar a colònia nord-americanai, fins i tot, els trasllats de forces expedicionàriesquan la dissortada guerra colonial del Marroc del1909. Conté un enfilall de noticies relacionadesamb les seves travess ies -els esments d'indretsd'Ultramar passen dels 300- i, fins i tot, delsnegocis en els quals es veu en el cas d'intervenirper compte de l'empresa naviliera. Els esmentsa diverses socie tats armado res i el seguit de

Page 9: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

gent que anomena, advocats , capitans , pilots,contramestres, fusters navals, etc. , també es famolt interessant, que bona part d'aquests noms iels de llurs nissagues els veurem a lluir en lavida política de Barcelona dels anys vint alstrenta i en les activitats del port de Barcelona finsa dates relativament recents.

Tal volta hauria estat més encertat que lespresents paraules introductòries les hagués fet lameva benvo lguda i excellent col-leqa RosaAlmuzara, que tan bé coneix la marina delMasnou, però que avui s'ha volgut limitar apreparar l'edic ió i romandre en segon terme. Sihagués estat així tots hi hauríem guanyat, car alspocs dies d'haver acceptat la invitació del vostresenyor Alcalde i d'altres promotors de lapublicació, vaig haver de passar uns dieshospitalitzat -a la meva avançada edat sóc comun envà de canyes- i, en tornar a casa , restavenescassos dies, per no dir hores, per entregarl'original a la impremta. I, com era d'esperar, elmeu escrit també haurà resultat malalt. Nomésem resta pregar-vos que vulgueu perdonar elmeu atreviment.

JOSEP M. PONS I GURI

Arenys de Mar, 30 d'agost de 1997

II

(1) Un fill de Jeroni Millet anomenat Jaume, er 1798 , als 15anys d'edat , ingressà a l'Estudi dels Pilots d'Arenys de Mar,per Iai d'acabar els estudis que tenia començats a l'Escolade Mataró.

(2) Només de t'any 1810 al 1850, el nombre d'estudiants delMasnou a la Reial Escola de Nàutica d'Arenys, arribà a 61.

Page 10: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

LA CARRERA D'AMÈRICAA TRAVÉS D'UN VAPOR

TRANSATLÀNTIC:MEMÒRIES DEL CAPITÀ

ISIDRE ISERN FÀBREGAS(1897-1911)

A CURA DE

ROSA ALM UZARAAMB LA COLLA BORAClÓ DE

PALEMÓ ANG LÉS

L'Isidre lscrn en dues fotografies a bord dc transatlàntics.(En ambdues és el prim er de la dre ta)

l _

Page 11: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

pa

Terminada mi navegación en buques de Vela,mi intención fué continuar navegando pera conbuques de Vapor. Busqué una recomendaciónque acreditase mi persona; como contaba conun buen historial de navegación en buques deVela, siempre teniamos preferencia. Solicitéembarque a la Compañia de VaporesTransatlànticos de "F.Prats y Cia", de Barcelona,que mas tarde cambió la razón social por "A.Folch y Cia" y últimamente por "S.A. deNavegació n Transatlàntica".

Teniendo ya la recomendación, presenté elHistorial a la Compañia entregàndolo alInspector. Después de leerlo, entró a consultarlocon el Sr.Prats; al poco rato salió diciéndomeque, de momento, no podia decirme nada de fijo ,pera que tenian en el puerto un Vapor descar­gando, que podria ser que hubiese una vacantede Oficial, que en todo caso ya me avisarian. AIcabo de cinco dias, que me presentase a lagerencia; una vez allí, me entregaran un volanteen el que daban orden al Capitàn del Vapor"Juan Forgas", D.Gregorio Nacher, que meadmitiera como tercer Oficial, que era el desig­nado por la gerencia para ocupar aquella plaza.

Como se ve, tuve que principar la carrera denuevo, pera poco a poco fui ascendiendo eneste mismo Vapor hasta llegar a primer Oficial.

El primer Vapor que embarqué de 3er.Oficialfué el Vapor "Juan Forgas", perteneciente a larazón social "F.Prats y Cia", de Barcelona, de5.000 toneladas de carga habilitado para pasaje­ras; al cabo de pocos años cambió la razónsocial por "A.Folch y Cia." y últimamente porS.A. de Navegación Transatlàntica. Duró hastaJunio de 1910 que se declaró en quiebra des­pués de unos 25 años de su fundación; última­mente tenian los siguientes Vapores:

El mas pequeño el "Puerto Rico", "MiguelGallart", "Juan Forgas", "Berenguer el Grande","Argentino", "José Gallart" y "Brasileño".

Como digo antes, embarqué de 3er. Oficial enel "Juan Forgas" a últimos del mes de Agosto de1897; el Capitàn D.Gregorio Nacher era unseñor de mas o menos de mi edad; desde el pri­mer momento me pareció ser una persona muyformal y de caràcter marinero como resultó ser.El 1er.Oficial era de bastante mas edad y demucha presunción; desde el primer día ya no megustó y tratàndolo peor; y por la parte marinerano valia gran cosa, ademàs era muy miedoso; el2° Oficial era el mas joven, era de Canarias, de

15

caràcter bastante pasable y no era mal oficial yresultaba ser un buen compañero.

El 10 de Septiembre de 1897 salimos deBarcelona para San Juan de Puerto Rico,Mayagüez, Ponce, Santiago de Cuba,Cienfuegos, Habana y Nueva-Orleans (E.U.). Eneste puerto cargamos Duelas y Balas deAlgodón para Barcelona y una partida deAlgodón para Génova, saliendo de este puerto aúltimos de Noviembre de 1897 primer PuertoBarcelona.

Como para regresar a cualquier puerto deEuropa hay precisame nte que dar la vuelta portoda la costa de la Florida para ir a desembocarpor el Nuevo Canal de Bahama hay que darmucha vuelta, pues no hay otra camino mascorto.

AI siguiente dia de haber salido de Nueva­Orleans, al ir en busca del Fara de Longehereadextremo Occidental Islas Tortugas de los arreci­fes de toda la costa de Florida teniendo buenasituación por observación, se cerró el tiempo enagua y viento del 1er. Cuadrante no pudimos verla luz para podernos situar mejor, tan necesariaque nos era, pues navegàbamos con Rumbo S25· Este y rebasado este extremo teniamos queir poniendo poco a poco la praa al Este, o sea alos 90·; como no se veia nada tuvimos quenavegar toda aquella noche con mucha precau­ción mas alejados de los arrecifes por la granoscuridad. Amaneció cerrado en la misma forma,a las 8 horas de la mañana entré de guardia;desde aquel momento me puse al lado delCapitàn con el fin de ayudarle a mirar si se veiaalguna Torre Fara o algún Beacon que en aque­lla costa hay muchos que sirven para indicar siuno se acerca a ios veriles de los Arrecifes;como durante la noche por precaución navegà­bamos unos 20 grados mas afuera del Rumbode Costa, de acuerdo con el Capitàn acordamosinclinar el Rumbo hacia la costa en los momen­tos que la cerrazón no era tan compacta y deja­ba horizonte de mas de una milla porque nosconvenia avistar algo durante el dia y serian las10,45 h. se vió un Beacon, se lo hice observar alCapitàn en la dirección que se veia, de momentono lo vió, pera no tardó en verlo; a 11 horas sevió que el agua alrededor del Beacon era decolor verdoso que nos indicaba que era el verildel arrecife; en esto, nos pusimos a navegar 30grados hacia fuera del Rumbo de Costa; a las 12horas me relevó el 2· Oficial que ya hacia masde media hora que estaba en el puente de guar­dia y el 1er. Oficial que subia y bajaba a ratos,

Page 12: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

que en estos casos de navegación de cuidadotodos vigilan que nunca es por demàs; al entre­gar la guardia al 2Q Oficial nos consideràbamoshaber pasado la Torre Faro de Alligator y nave­gàbamos en busca de la Torre Faro deCarhis fort. pera a medida que avanzàbamos lanavegación se hacía mas delicada por tener queir inciinando ei Rumbo mas hacia el Norte; a las3 de la tarde nos consideràbamos en Carhis fort;el tiempo continuaba cerrado en la misma forma;a ias 4 horas de la tarde entr òde guardia el 1er.Oficial que era el mas miedoso de todos, que envez de darle animo a uno, mas bien lo asustaba ;a las 5 de la tarde como el tiempo seguia cerra­do y se acercaba la noche, reunidos con elCapitàn en el cuarto de derrota nos situamos porla estima que lIevàbamos por las millas que mar­caba la corredera, mas las que apreciamos quenos había podido ayudar la corriente queaumenta ei camino del buque y nos situamos enla carta en un punto de partida 20 millas masavante y 20 mas atr às, para el caso de llevarerror; de estos dos puntos tiramos los Rumbosque nos pareció mas convenientes y rnàs libresde peligro hasta las 8 horas de la noche queconsideràbamos que ya estariamos en mediodel Canal; al cabo de una hora de navegacióncon Rumbo al Norte ya se podía continuar nave­gando con algo mas de tranquilidad porque es ladirección del Canal que ya se desemboca en elOcéano Aliàntico.

En esta navegación como se observa aún nosiendo Nàutico si se fija anteriormente desde elpaso de las Islas Tortugas que ya no vimos elfaro por la cerrazón, navegàbamos a Rumbo del2" Cuadrante Sur 25 grados E (S 25 E) poco apoca tuvimos que ir enmendàndolo hasta ponerla proa al Este que es la dirección primera quesiguen los Arrecifes de la Costa de la Florida.pero después de rebasado cayo Sombrero lacosta se va inciinando hacia el primer cuadranteN.E. en dirección a las Torres Faros de Alligatory Carhisfort que hay 60 millas; desde este puntova recurvando la costa al N.N.E. por espacio de25 millas hasta Piedras de Fowey; de este puntosigue recurvando al N 10Q E por espacio de 40millas hasta Heliesboro que ya sigue al Norte, osea la dirección del Canal de Bahama hasta sudesemboco al Océano Atlàntico. Asi es quedesde el primer Rumbo S 25Q E que seguiamosen las Islas Tortugas tuvimos que ir dando lavuelta al resto del 2" cuadranle; todo el 1er.Cuadrante hasta el Norte, o sea una vuelta decasi media circunferencia, pues. repito, que nodeja de ser una navegac ión muy expuesta en lascircunstancias que navegàbamos sin ver nada.

16

pues esta sólo se puede hacer o intentar contan­do con un Capitàn de a bordo del Vapor "JuanForqas", D. Gregorio Nacher, muy inteligente.buen marino y de coraje, pero sabiendo lo quehacía, por mi parte le ayudé bastante y algo el2", quiz à sin esta ayuda uno no se atreve atanto. No se vayan a creer que el Canal deBahama sea una angostura muy estrecha, eneste caso seria mas que arriesgado y de difíci lacertar lo. El canal tiene de anchura un promediode 30 millas a 35 y promediàndolo hay mas de15 millas por cada lado, que es una distanciaprudente; asimismo es arriesgado en las circuns­tancias que navegàbamos cerrado y sin vernada; del 1er. Oficial no hablo, porque él desdeel dia anterior ya hubiera puesto el buque a pocamarcha hasta que hubiera aclarado el tiempo demiedo que tenia, pero que no había por menos ,esta también depende del temperamento decada uno; a las 6 horas de la tarde nos conside­r àbarnos en Piedras de Fowey; desde este puntola nevegación se hacía de mas cuidado portener que ir inciinando el Rumbo hacia el Nortehasta Heliesboro que ya sigue Norte derecho porespacio de 40 millas; a las 10 horas noche yanos consideràbamos haberlo pasado navegandocon Rumbo al Norte que es el que sigue el Canaly se puede ir navegando sin cuidado. sólomucha vigi lancia por la gran cerrazón por no tro­pezar con algún vapor que navegase en direc­ción contraria; a las 2 de la madrugada nos con­side ràbamos estar con la Torre Faro del EsteroJúpiter que es el último del Canal, pera sin verloy podiamos navegar hasta el dia siguiente por lamañana. El Capitàn estuvo en el puente perma­nente muchis imas horas retiràndose a descan­sar después de pasado el Estero Júpiter que lanavegación no era tan delicada y a las pocashoras desembocariamos ai Océano Atlàntico.

Comprendo que para el que no es Nàutico estalarga explicación de la Costa de la Florida yCanal de Bahama se le ha de hacer pesada,pero no podia prescindir de hacerlo constar.

Desembocados en el Océano Atlànt ico segui­mos nuestro viaje primer Puerto Barcelona y deaqui, terminada la descarga , salimos paraGénova.

Ahora me separaré un poco de esta navegaciónpara explicar algo sobre la corriente del Canal deBahama: esta corriente va siguiendo bordeandola costa de los Estados Unidos hasta el Banco deTerranova que recurva hacia Europa. pero per­dienda en Velocidad en dirección a Inglaterrapasando por el Norte de Noruega hasta el Norte

Page 13: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

de Rusia; esta corriente es de una temperaturamas templada, o sea màs caliente comparadacon la del AtIàntico, por esto el Puerto deMursmanch en Rusia de invierno no se hielanunca, esto que està en una Latitud muy alta.

AI Oeste de la Isla de Santa María, que es lamàs al Sur (del Grupo Azores) en Longitud sobre21 grados Oeste y Latitud entre 20 y 23 gradosNorte, o sea hasta el Trópico de Cancer se formauna contra corriente hacia el Oeste de muy pocavelocidad que en la navegación casi pasa desa­percibida y va a perderse en los canales de lasIslas de Bahama, entre esta corriente y la delGolfo que se dirige a Europa que pasa muchomàs al Norte queda una gran extensión de marencerrada o sea encharcada y se forma unaespecie de hierba de color como de ocre, conunos pequeños racimos con granos parecidos alos de uva pequeños y cuando reinan periodosde calmas se amontonan en tal forma que pareceque el buque navega sobre un campo de hierbaque se llama Mar de Sargaso , que lo puedenhaber visto algunos de los que han viajado desdelos puertos de América desembocando en algu­nos de los canales de las islas de Bahama alOcéano Atlàntico; esta hierba va desapareciendocerca de las Islas Azores. Cuando soplan vientosfrescos se va desmontando formando hileras endirección del viento y cuando màs sopla màs finaes la hilera hasta llegar a ser de un solo racimo.Se puede dar el caso que los viajeros hayan atra­vesado el Mar de Sargaso sin darse cuenta omejor dicho sin verlo, porque cuando reinan vien­tos frescos està esparramada en hileras como hedicho antes y le pasa desapercibido porque nadiese lo explica y segurament el lector tampoco haleido nunca sobre este particular como yo mismotampoco, pues se ve que nadie se ha ocupado yen todo caso ha de ser de muy antiguamente,pues no deja de ser muy curioso saberlo, porquehay pocos que lo sepan.

Ahora seguiré la navegación que anteriormenteexplico en dirección al puerto de nuestro destinoBarcelona, en donde Ilegamos el 10 de Enero de1898 de regreso de Génova, amarrando a laboya de la andana grande destinada a losVapores de gran tonelaje, después seguia laotra andana de buques de menos tonelaje; losveleros se amarraban màs adentro también enandanas con sus propias anclas y cadenas deproa y popa, pues en aquel tiempo no atracabaningún buque.

En este dia 10 de Enero de 1898 a las 8,30 h.De la mañana se levantó una borrasca de viento

17

fuerte del Este (Levante) con chubascos de gran­des aguaceros con muy mal cariz, reforzamos lasamarras en previsión de mal tiempo, después demediodia arreció màs el viento continuando loschubascos, durante la tarde empeoró el tiempo,el Capitàn como no tenia la familia en Barcelonadormia a bordo, pero viendo el mal aspecto quepresentaba aquella noche, antes de las 4 horasde la tarde vino con el botero de servicio, pero nopodia ir avante con el remolino de viento que seformaba con otro vapor que teníamos al lado ycon los que estàbamos de guardia, desde elCastillo le echamos un cabo y le arrastramos elbote hasta una escalera de mano, así pudo subira bordo. Aquella noche fué tremenda con gran­des aguaceros y viento duro del Este, repartién­donos en guardias los que estàbamos a bordo enprevisión de si pasase algo. Amaneció el dia 2 deEnero cerrado en agua y viento duro continuandotodo el dia y noche en la misma forma. Como elBesós no pudo contener la gran cantidad deagua que bajaba desbordó por la parte deBarcelona lIevàndose la via férrea inundandotoda aquel Campo Ilano con gran extensión quesi hoy volviese a pasar no sé como se salvariatoda la gente que hoy hay en aquellos chalets.

Amaneció el dia 3 de Enero de 1898, a las 7 dela mañana con un contraste de viento del 3er.Cuadrante (Sudoeste) cesó completamente dellovet aclaràndose el cielo, pasadas las primerasrachas de viento fué mejorando el tiempo ràpida­mente quedàndose el viento muy moderada ybuen tiempo. En esta misma mañana acudiómucho personal con botes dedicàndose primera­mente a salvar los guardias de Consumos quehabian quedado aislados en su caseta y lodemàs que encontraban.

Como el 20 Oficial me habia relevado de laguardia que estuve estos tres dias, después dealmorzar a mediodia me fui a tierra en direccióna la Estación de Francia con el objeto de irme acasa; al llegar a la Estación en la puerta deentrada única que habia en aquel tiempo estabacerrada con un letrero que decía: "Quedan inte­rrumpidas todas las Iíneas". Como ya estabacansado de estar a bordo, me fui a hospedarmeen la Fonda Nueva del Universo que habia en lacalle Boqueria ; aquel día tarde y noche lo dedi­qué al Teatro; al dia siguiente a mediodia volví ala Estación, habia un letrero que decía" "A las 5de la tarde saldrà un tren por el Litoral hastaMataró que hara todas las escalas". Asi pude ir acasa aquella tarde; al dia siguiente ya se habianormalizado algo el servicio de trenes y por latarde volvi a bordo. A los pocos dias principia

Page 14: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

Porta de la C3-'_;¡ on vivia a partirde 1907 Isidre lscm.

El cupit à Josep Girbau amb la S~ V;1 esposa Estrella tsem Mille r.

18

mos la carga del buque; el dia 20 de Enero de1898 salimos para Puerto Rico, Isla de Cuba yE.U. Nueva-Orleans. En este puerto cargamosDuelas, Balas de Algodón para Barcelona ycerca de 2.000 para Génova ; durante la estanciaen este puerto desembarcó el 22 Oficial; en losúltimos dias del mes de Marzo salimos paraBarcelona en donde lIegamos el dia 19 de Abrilde 1898, dia en que se había declarado laGuerra de los Estados Unidos contra España;descargamos ràpidamente la carga de este puer­to; a los 4 dia salimos para Génova descargandotambién ràpidamente en aquel puerto regresan­do a Barcelona el dia 2 de Mayo de 1898, que­dando definitivamente amarrado el buque acausa de la guerra desembarcando toda la tripu­lación excepto el Capitan y cinco hombres de ladotación para vigilancia, conservación y limpiezadel buque. Tan pronto se terminó la guerra searreg lo el buque para el servícío que mas convi­niese. En Agosto de 1898 volvi a embarcar de3er. Oficial en el vapor "Juan Forgas", el Capitànel mismo D. Gregorio Nacher, el 1er. Oficial tam­bién aquel tan molestoso y miedoso y embarca­ron un 2" Ol ieiai de otro vapor de la Compañia,era vizcaino , desde el primer dia ya me parecióque fuese gran cosa y no me equivoqué, resultóser uno de aquellos que no resuelven nada. "Siusted quiere". "Si a usted le parece", esto equi­vale a no decir nada; lo que necesita el Capilànde un buque es que le den su opinión para poderresolver. Como se tenian que repatriar las tropasde Cuba autorizada por el Gobierno era la Cia.Transtlàntica, pero como no disponia de sul icien­tes buques alquiló varios de diferentesEmpresas; el "Juan Forgas" en el que yo estabaembarcado fué alquilado por $10.000, pero laEmpresa tenia que pagar la nómina de la tripula­ción que importaba unos $1.000; asi es que lesquedaba $9.000 limpios; todos los demàs gastosdesde aquel momento corrian a cargo de laCompañia Transatlàntica. Todo lo pertenecienteal "Juan Forgas", como sea el servicio deCocinas y Càma ras, se empaquetó y guardóhasta termina r el contrato. En este mismo dia laCia . Transatlàntica se hizo cargo del buque y enrepresentación pusieron el 1er. Olieiai D. JoséJover Girbau de nuestro pueblo, dos cocineros,dos ayudantes, dos marmitones y siete camare­ros, habilitando el buque de todo el servicio deC àrnaras y Cocinas, empezando en seguida lacarga del buque consistente todo en viveres,cajas de galletas y tocino, muchos miles desacos de arroz, garbanzos, alubias y lentejashasta completar como media carga del buque,todo dest/nado a San Juan de Puerto Rico, por­que decían que alli se morian por falta de vive

Page 15: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

El capità Josep Girbau amb el seu nét Josep (anys JO).

res. El 26 de Agosto de 1898 salimos para Càdizpara completar la carga del buque , consistentetambién en viveres ; desde el momento que lle­gamos vino el Capitàn Inspector de la Cia.Transatlàntica dando orden de trabajar dia ynoche sin parar hasta terminaria para acudir enauxilio de San Juan de Puerto Rico lo mas pron­to posible porque se morian de hambre; alsiguiente dia a última hora de la tarde tan prantoterminamos la carga sin dar tiempo a cerrar lasescot illas nos hicieran salir en seguida y a todaprisa, dando orden de llegar lo mas pranto posi­ble a San Juan de Puerto Rico; a los 10 dias lle­gamos a aquel Puerto. El primera que se pre­sentó fué el Comisario de guerra y dijo: Capitànno tenía noticia de que este buque viniese a estepuerto y el Capitàn de a bordo le contestó: Puestraiga el buque cargado de viveres y nos echa­ran mas que a toda prisa para acudir en auxiliode Vdes. por falta de viveres y el Comisario con­testó: De lo que trae Usted no necesito nada,pues yo estoy liquidando las existencias quetengo a toda prisa, asi es que tendra que salirpara la Habana; entonces se le pidió carbón yagua; a última hora de la tarde pravistos ya decarbón y agua salimos, cuando estuvimos fueradel Puerto era ya de noche, estando en el puen­te de guardia con el Capitàn y el Oficial repre­sentante de la Cia. Transatlàntica observamosque habiendo puesto el telégrafo de la màquina

19

a toda marcha, el buque andaba muy poca, pre­sentàndose en aquel momento al puente el 1er.Maquinista, diciendo que le habían embarcadaun carbón que no levantaba presión por mas quese cargasen los hornos y que no tenia suficientepara llegar a la Habana y estando reunidos enjunta con el Capitàn y el Oficial representante dela Cia. Transatlàntica acordando regresar alPuerto al día siguiente; al amanecer entramosnuevamente al Puerto, tan pranto dimos fondovino el Comisario de guerra preguntando: qué lepasa Capitàn, contestàndole que le habíanembarcada un carbón que no levantaba presión,que se gaslaba y salía a Ilamarada por la chime­nea, entonces preguntó a los que iban con él dequé pila le dieran señalàndola desde a bordo ydijo: es clara , hay que darle de la pila que lesindicaré; a las dos de la tarde previstos de buencarbón salimos para Habana; al llegar a estepuerto también el primera que vino fué elComisario de guerra y el Capitàn le dijo que traiael buque cargado de viveres con destino a SanJuan de Puerto Rico. Como el Comisario dijoque no le hacian falta nos despachó para estepuerto, pues yo tomaré mas o menos la mitad delas diferentes clases y el resto serà paraCienfuegos que allí les hace mas falta; a loscinca dias salimos para el mencionada Puertodonde llegamos a los dos días en la embocadurade los caños que asi lo lIaman en donde ernbar­camos el pràctica; a los diez minutos doblamosPunta Pié que hay un letrera muy grande que lodice y hay una vuelta muy ràpida y angosta quealguna vez ha varada algún Vapor; al cabo de uncuarto de hora estàbamos en la desembocadurade los caños y entramos en la Bahia deCienfuegos que es muy grande fondeandocerca del Muelle Real, descargando toda el restode los víveres, principiando a cargar material deguerra de diferentes clases, muchos miles decajas de cartuchos, granadas sin espoleta, far­dos de carabinas, cajas de Mausers y materialde otras clases hasta lIenar las bodegas bajaspreparando los sollados para el embarque detrapas; cuando las bodegas estuvieran lIenas alotra día principiamos el embarque de trapa . DelHospital de Sagua la Grande cerca de 500 y delHospital de Cienfuegos mas de 500; en totalunos 1.000, mas o menos todos estaban enter­mos atacadas de disenteria; con el afàn deembarcarse todos decían que se encontrabanbien, pera fuimos separando los que nos parecíamas delicados; ademàs embarcara n siete sanlta­rios y seis monjas para cuidarlos; hubo algunostan enfermos que fallecieran en el Muelle antesde embarcar; a las cuatro y media de la tardesalimos con destino a Valencia; el tiempo estaba

Page 16: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

J

'~_ ;:. ~ 3:

- - --

li, ll A) IÓ X )IOI W S r I·AI.A CI~.

N~/lIO~U"" l 'iE IlANI/lA/l . " .! TA.,

,,"r~ d~ .. (:llun . 1<0 _. ~u ol Iloopll..t ¡(ll it .. .... floo Dllo .... ... CUl>o..

l 'N.' ¡.r. I~'" ....,•• t:IN">aU llU. U Tl o IIlTE.IO• •

r---IIC I, / IlI(:A Ull: O f IC ULr.••

HO SPI TAL MI LITAU nI'; ::aN T I AGO 1>E C UIIA.- H!lT A I~ X TEItIOR n s r, EDlrl ~IE}''''

20

Page 17: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

algo ciclónico; al siguiente dia a última hora de latarde estàbamos en Cabo Cruz y seguimos cos­teando la costa; al otro dia estando costeando lacosta de Santiago de Cuba, subió el Capitàn alpuente en el momento en que yo estaba de guar­dia y le hice observar que a causa de la granrefracción se veia clara la Isla Jamaica que por lagran distancia en que estàbamos no se podiaver, y quedamos de acuerdo que era causa de unanti-ciclón, navegando en demanda de PuntaMaysi, extremo oriental de la Isla de Cuba;durante la noche cruzamos con el Faro de dichapunta siguiendo en demanda del Canal de la tslaInagua para desembocar al Océano Atlàntico; alsiguiente dia a las 5 horas de la tarde estàbamosen dicho canal y entramos en el Atlàntico; antesdel anochecer se entabló viento del Este que fuérefrescando a medida que se acercaba la noche;el cielo estaba claro, pero los horizontes muycalimosos; el sol se fué a la puesta hasta perder­se en el horizonte, pero muy rojizo que pareciafuego; a las 8 horas de la noche entré de guardiahasta las 12 horas que me relevó el 29 Oficial;antes de terminar mi guardia, serían cerca de las11 horas, subió al puente el Capitàn, que era lahora que acostumbraba a acostarse y me dijo;lsidro, que siempre me lIamaba así, preguntàndo­me qué me parecia el tiempo; le contesté que nome gustaba mucho porque el viento ya era fres­cachón y no creo que sea brisote y que por laparte del 29 cuadrante el horizonte està muyoscuro y era en mala dirección, por lo que había­mos observado desde la salida de Cienfuegos yestuvimos de acuerdo en que se nos acercabaciclón y que el Barómetro principiaba a bajar ràpi­damente, preparàndonos para pasarlo; se cerra­ron los cuarteles de las escot illas herméticamen­te con sus barras de hierro dejando únicamenteabiertas las puertas de los tambuchos para venti­lación de los sollados donde estaban alojados lossoldados; después de media noche empeorandoel tiempo por haber aumentado la fuerza del vien­to engrosando los mares, oscureciéndose elcielo; como el viento se aguantaba del Este, osea la misma dirección que entró, nos demostra­ba que estàbamos en el simici rculo peligroso enla trayectoria del ciclón. Amaneció con vientoduro y muy mal cariz y mares gruesas y encres­padas aguantàndonos mura a las mares con lamàquina que podiamos; a las 7 horas de larnañana como el viento seguia de la misma direc­ción nos demostraba que el Vórtice del ciclón senos venia encima, acordamos dar la vuelta haciael oeste para escapar de aquella mala situación,pero cuando el buque estuvo atravesado al vien­to y a las gruesas mares no quiso obedecer altimón dominado por aquellas fuerzas, dando

21

bruscos y violentos movimientos de balance,ante el temor de exponernos a una averia deconsideración que podria costarnos cara, acorda­mos volver a poner la proa mura al viento y lasmares, dispuestos a aguantar del modo mejorposible lo que se presentase, protestando a lavez, contra mares, vientos y demàs elementoscausantes, asi como Aseguradores, cargadores,receptores y contra quien haya lugar en estoscasos una y mil veces si fuera necesario, con elfin de extender y ampliar la protesta lIegado alpuerto de nuestro destino.

A medida que fué adelantando el dia mas arre­ciaba el viento; a las 9 horas se había oscureci­do el cielo de tal forma que parecia como sifuese de noche; el viento del Este continuaba ar àtaqas que arbolaba mas las mares que nosindicaba que el Vórtice estaba muy cerca; a las9,45 h. con remolinos de viento que ya no teniandirección nos dio a comprender que ya lo ten ia­mos encima levantando mares de todas direcció­nes como si fuese un hervidero, la celajeriapasaba muy baja, a la altura de los palos. Estasituación duró unos 10 minutos que se quedó elviento completamente calma, cualquier buque devela que se hubiese encontrado en aquella situa­ción, lo menos que le podia pasar, era desarbo­lar y quiza naufragar ; al poco rato se vió venirpor el Oeste una polvareda de viento como sifuesen mangas totalmente opuesto al viento delEste que teniamos antes, demostràndonos queel Vórtice habia ya pasado y que se iba alejan­do; cuando nos alcanzó aquella polvareda deviento nos venia de popa y navegàbamos a pocamàquina mura babor de la gruesa mar del vientohabido anteriormente y lo pasamos relativamen­te bien, con el cont racto del viento del Oeste; lasmares del Este fueron abonanzàndose ràpida­mente, pasadas las primeras rachas se quedó elviento mas moderado, pero con cerrazones deagua que duraron hasta mas de media tarde quecesaron; en esta pudimos abrir algunos cuarte­les de cada escotilla para ventilación porquehacia un calor sofocante; como es de suponertodos los soldados estaban mareados sin salirde la litera, como asimismo la mayor ia deOficiales de diferentes graduaciones que esta­ban de l ' y 2' clase. Aquel dia casi nadie comió;se hizo un gran caldero de Té que los servianlos camareros de las Carnaras mas acostumbra­dos a la navegación que no se marearon, y endepartamentos de los soldados los bodegueros(marineros) con cafeteras los servian con supote de beber agua; por la tarde y a la nochealgunos Oficiales que ya les habia pasado elmareo comieron algo; al dia siguiente como ya

Page 18: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

se habia normalizado todo la gran mayoríacomieron como de costumbre; a los enfermoslos servian los sanitarios y las monjas. AI ano­checer el viento fué aflojando quedando fresca­chón durante la noche, aclaràndose el cielo.

Desde la salida de Cienfuegos diariamentefallecían de dos a tres soldados, pero aquel diafallecieron el doble y tanto los unos como losotros, pasadas las horas reglamentar ias, lesdàbamos sepultura en el mar, anotàndolo en ellibro de Actas de Defunción, el dia del falleci­miento y demàs datos que podiamos adquirir, yla Latitud y Longitud en donde se les daba sepul­tura en el mar, màs siete copias para entregar ala llegada al puerto a la Autoridad de Marina.

Como estàbamos en otoño las mares en estetiempo estan siempre movidas toda la travesiafué de mucho balanceo, como el pasaje ya sehabia acostumbrado eran pocos los que semareasen, los Oficiales para pasar el tiempo sededicaban a jugar al Tresillo y otros. Durante lanavegación siguieron falleciendo de dos a tressoldados diarios.

El 1· de Noviembre de 1898 lIegamos aValencia con tres soldados muertos que habianfallecido aquel dia y fueron los únicos que se Ile­varon a tierra con camillas para daries sepultura,por orden del Capitàn General, aplazando eldesembarco de los demàs hasta el dia siguienteque con puentes se hizo una pasarela hasta lie­rra para mas facilidad por los que podian bajarpor sus propios medios; como habia tantosenfermos, muchos tuvieron que bajarlos concamillas; el dia 3 por la tarde salimos paraBarcelona en donde Ilegamos al otro dia 4 denoviembre de 1898.

En este puerto descargamos todo el materialde guerra; cuando estuvo a plan barrido se hizoun baldeo general en todo el buque desinfectan­do las bodegas y demàs departamentos, comoasi rnísmo las Càmaras de l ' y 2' clase, princí­piando habilitar el buque para emprender otroviaje de repatriación de tropas, el personal de laCia . Transatlàntica continuaron los mismos. ElCapitàn de a bordo D. Gregorio Nacher estevíaje se quedó con permiso; el 1er. Oficial, aqueltan miedoso, tomó interina mente el mando delbuque; el 2·, aquel vizcaino que no resolvianunca nada pasó a 1· Y yo de 2· embarcando un3· nuevo en la Compañia. Cuando el buqueestuvo listo de todo dispuesto para emprenderviaje, salimos de Barcelona directamente a laHabana. En este puerto embarcamos material

22

de guerra y los Regimientos de Canarias yGarellano y pasajeros particulares en todo éra­mos unos 1600 con destino a Santander . El diaque recalamos en este puerto era un dia deviento muy fresco del 4· cuadrante con muchamarejada y cariz de viento y cielo con calimablancuzca, cuando estuvimos mas cerca de laentrada vimos que el Semàforo nos hacía seña­les, cuando pudimos distinguir las banderas nosdecia: (Los pràcticos no pueden salir); en esta elCapitàn que era muy miedoso , sin dar tiempo apreguntar por qué dió todo el timón a baborhasta poner la proa hacia fuera con poca màqui­na; por cierto que la tropa ya se habia vestido degala, pusíeron muy mala cara; el 1er. Oficial queera de aquellos que no resuelven nunca nada,esta que era de aquel pa ís. como he dicho ante­riormente, asi es que sólo se podia contar con elOficial representante de la Cia. Transatlàntica,D. José Jover Girbau, nos pusimos de acuerdo,le dije: Fijese si el Semàforo hace otra señalmientras yo buscaré al libro del Telégrafo parapreguntarle el por qué no salian los pràcticos yencontré un pàrrafo que decía: (Diga si hayalgún inconveniente en el Canal donde se entra)contestando: (Puede Vd. entrar y aténgase a lasseñales que le har à el practico): en esta pudimosconvencer al Capitàn de dar la vuelta y dirigirnosal puerto, antes que mas tarde engrosase mas lamar, estando ya tan cerca como estàbamos,antes que la mar rompiese en la barra; al pocorato vino una escalada de mar, una vez pasadala escalada, de momento quedó mas apacigua­da; en esto dimos toda la fuerza de màquina; alpoco cruzamos la Peña Horadada y de la órzadamuy ràpida a est ribor entramos a la marbonanza embarcando el practico que ya nosesperaba; a sus órdenes seguimos en demandadel fondeadero; al poco dimos fondo cerca delmuelle, luego vino la Sanidad dejando el buqueen libre plàtica : a continuacíón vino el Capita nGenera l dando orden de atracar el buque parael desembarque de tropa y como no habia nin­gún soldado enfermo se hizo muy r àpido. AI diasiguiente se principió la descarga del materialde guerra; terminada la descarga quedamos alas órdenes del Capitàn Inspector de la Cia .Transatlàntica. Como faltaba poco tiempo paralerminar el Contrato no daba lugar a emprenderotro viaje . En estos dias de espera nos dedica­mos a hace r un baldeo general del buque,desinfectando todos los depa rtamentos. A losquince dias tuvim os orden de salir paraBarcelona; Ilegado a este puerto tan pronto seterminò el Contrato que duró como un mesdesembarcó todo el personal de la Cia.Transatlàntica, asimismo todo el servicio de

l

Page 19: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

Càmaras y Cocina. Entonces se procedió ahabilitar la dotación del Vapor "Juan Forgas"; elprimer Oficial aquel tan miedoso que hizo ínterl­namente el viaje de Capitàn pasó a ocupar laplaza de 1er. Oficial del "Miguel Gallart" y el 1er.Oficia l que estaba en las mismas condicionesque el anterior, pas ó a ocu par su plaza de 2°Oficial del Vapor últimamente citado .

En el Vapor "Juan Forgas" volvió a embarcar elCapitàn D. Gregorio Nacher que estaba con per­miso y de 1er. Oficial el mas antiguo de laEmpresa que estaba en el "Miguel Gallart", porcierto muy tratable y mas listo, que valia masque aquellos dos pencos juntos, continuando yode 2° Oficial y de 3° el mismo que habia ernbar­cado de nuevo en aquel viaje.

Se arreglaron los buques para continuar el ser­vicio interrump ido por la guerra o lo que masconviniese. En esto la Compañia acordó estable­cer un nuevo servicio mensual al Rio de la Platade carga y pasaje, anunciando como primerVapor el "Miguel Gallart" para una fecha fija; unavez embarcada la carga que se habia presenta­do salió con destino a Montevideo y BuenosAires, haciendo las escalas del Mediterràneo yun puerto de las Islas Canarias. Para un mesmas tarde anunciaran el "Juan Forgas" que yoestaba embarcado de 2° Oficial , también para elRio de la Plata, saliendo de Barcelona el 30 deMarzo de 1899 haciendo las esca las deValencia, Alicante, Màlaga y Càdiz; en estepuerto cargamos 800 toneladas de sal, que erael hueco que nos quedaba para completar lacarga saliendo para Sta. Cruz de Tenerifeembarcando una pequeña carga sobre cubierta,rellenando las carbone ras de carbón y saliendopara Montevideo y Buenos Aires. En este puertocargamo s trigo, terce rolas de sebo, pezuñas yuna gran cantidad de cueras secos y salados yregular pasaje con destino a Càdiz y Barcelona,con un flete total de 4.500 Libras que, por serprimer viaje, no estaba mal , lIegando aBarce lona el 14 de Julio de 1899. El 4 de Agostoemprendimos un nuevo viaje a Puerto Rico,Cuba y Nueva-Orleans. En este puerto carga­mos Duelas y Algodón para Barcelona y 2.000Balas de Algodón para Génova ; de regreso deeste puerto lIegamos el 21 de Noviembre de1899 a Barcelona. El 30 de Noviembre salimoshaciendo un viaje idéntico al anteri or, Ilegando aBarcelon a el 25 de Febrera de 1900.

El 21 de Marzo emprendimos viaje al Rio de laPlata, Ilegando a Barcelona el dia 1° de Junio de1900 .

23

El 11 del mismo mes de Marzo salimos deBarcelona haciendo otra viaje al Rio de la Plataregresando a Barcelona el 17 de Septiembre de1900 y el 22 del mismo desembarqué del Vapor"Juan Forgas" por haber pedido licencia para unviaje para casa rme. A los pocos dias salió elVapor con destino al Rio de la Plata embarcandointerinamente un 2° Oficial ocupando la vacanteque yo habia dejado. AI llegar a Valencia estan­do cargando el suegra del Capi tàn D. Grego rioNacher, que era el estibado r, se cayó de unaescalera y se lastimó bastante; en esta elCapitàn lo comunicó por teléfono a la Cia. y almismo tiempo, pidió permiso para quedarse y selo concedieron, contestàndole: mandaremosCapitàn y al enterarse el 1er. Oficial de la injusti­cia que le hacian, siendo como era apto paramandar cualquier buque (porque la verdad valiamucho), le dijo al Capitàn que en aquella formano queria seguir, que preferia desembarcar;enterada la Compañía por el mismo teléfono ,contestó: mandaremos Capitàn y primer Oficial.En todo esta viendo la injusticia que le hacian, elCapitàn quiso defenderlo y se trabó una discu­sión. Como el teléfono es muy descubridor, quese oye todo lo que se dice, el resultado final fuéque tanto el Cap itàn D. Gregorio Nacher como el1er. Oficial Jose 'Llorca, muy antiguos en laCompañia, quedaron desembarcados y despedi­dos de la Cia. y mandaran Capitan y 1er. Oficialnuevo en la Cia. que se hicieron cargo delbuque. Lo que resulta en las Empresas part ícula­res que no disponen de personal de reserva,cuando suceden casos como éste tienen queembarcar personal nuevo en perjuicio de los quevan ascendiendo por escalafón van quedandorezagados y se dieran varios casos parecidos aéste . Como yo recién hacia pocos dias quehabia pedido permiso por un viaje para casa rmeno era del caso que me lIamasen, pero perdi laoportunidad de ascender porque al mismo tiem­po yo estaba con muy buena relación con laDirección.

Continuaré ahora el viaje del Vapor "JuanForgas"; salió de Valencia con el nuevo mandocon destino a Montevideo que en aquel tiempoera una Bahia abierta al tercer cuadrante 5 .0.de poco fondo de barro muy blando (Lama). AIsalir con el practico a bordo, al hacer la ciabogapara dar la vuelta a causa del poco fondo, elbuque iba arrastrando sin dar la vuelta; tanta seacercaran a la Punta San José que había unarestinga de piedra que embarrancó y con el auxi­lio de dos remolcadores lo libraran de la emba­rrancada, pera con averia en la quilla y algunasplanchas con abolladura. Como en aquella forma

Page 20: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

no podia continuar el viaje tuvo que entrar enDique, reparando pravisionalmente la aver ia ysalió para Buenos Aires, regresando a Barcelonaen la segunda quincena del mes de Diciembrede 1900 y volvi a embarcar en el mencionadovapor. El 26 de Diciembre salimos para Marsellapara entrar en dique y reparar definitivamente laaveria ; se cambiaran 15 metras de qui/la y sequitaran las abolladuras de las planchas. Listosya de la reparación regresamos a Barcelona enFebrera de 1901; a últimos de este mes volvi­mos a emprender viaje al Rio de la Plata regre­sando a Barcelona el 18 de Mayo de 1901,desembarcando el Cap it àn para examinarse depractico del puerto y el 1er. Oficial tambiéndesembarcó para queda rse definitivamente entierra. En esto ascendi a 1er. Oficial; el 3" pasó a2". AI cabo de algunos dias embarcaran deCapitàn aquel 1er. Oficial tan miedoso y pencoque ya no me gustó mucho; se vió que laEmpresa todavia no se habia dado cuenta de lopoco que valia y al cabo de mucho tiempo si quese dieran cuenta, porque acabaran por despedir­lo; mucho mas adelante lo explicaré en la formaque fué; el perjudicado fui yo que tuve que car­garlo por mucho tiempo. Como fallaba un 3er.Oficial antes de la salida embarcaron uno nuevoen la Compañia -Gerardo Mi/let Estapé- y éstemas tarde por culpa de él lo despidieron; estoque valia mas que él, pero mas tarde pudo ven­garse mostrando a la Compañia una fotografíaque desdice del cargo que ocupaba, primera­mente por ser padre de familia, segundo por suavanzada edad y otras torpezas que hizo, quemas adelante explicaré.

El 3 de Junio de 1901 salimos de Barcelonapara Montevideo y Buenos Aires ; al llegar a LasPalmas de Gran Canaria a la una de la tarde,estaba en la proa como me pertenecía como1er. Oficial; como vi que el buque lIevaba muchaarrancada, que era difícil pararlo de momento, leindiqué al Capitàn señalàndole la boya que eradonde principiaba el poco fondo, me contestómuy mal diciéndome "que te crees que no loveo" y gracias al 3er. Oficial que estaba en eltimón que le avisó si se había fijado que elTelégrafo que marcaba media màquina; almomento de este aviso dió toda marcha atras,pera ya era tarde; cuando vió que el buque tar­daba en parar la arrancada hizo fondear delancla de babor, a continuación seguido la deestribor filando la cadena de las dos, peraaguantando lo que podia para parar la arranca­da, asimismo lIegamos casi a tocar la boya;parado ya el buque levamos la de estribor que­d àndonos con la de babor con 2 grilletes de

24

cadena, o sean 30 brazas; despuès de esto fuial puente y le dije al Capitàn que ya le habia avi­sado que uno en la praa en aquel momento noestà como si fuese un estaquirat , dàndome milexcusas que no me convenció, pera como era elCapitàn pasó. A las 2 horas de la tarde principia­mos la desca rga embarcando la que teniamospreparada, al mismo tiempo rellenando el huecode las carboneras; a las 5 horas de la tarde esta­bamos listos de estas faenas; a esta misma horavino el Consignatario con el despacho del buqueque estaba conforme para poder salir en segui­da, ademàs teniamos antecedentes de que sepodia presentar de momento un gran jaleo, perael Capitàn se entretuvo en lIamar el practico quenada menos que eran 4 pitadas que escanda li­zaba el puerto, como los pràcticos en LasPalmas estando el buque en roda al ante puertonadie les llama para la salida, pera era costum­bre pagaries el practicaje; en todo este tiempoperdido se presentó el jaleo que duró hasta lasdos de la madrugada que tanto los Oficialescomo toda la dotación de cubierta desde el con­tramaestre hasta el paje estaban mas que can­sados y no tuvo mas remedio que aplazar la sali­da hasta el otro dia que salimos a las 9 horas dela mañana para Montevideo y Buenos Aires; meabstengo de explicar lo sucedido aquella nochepor los elementos que tomaran parte en ella,pera la culpa la tuvo el Capitàn porque con losantecedentes que teniamos que podia presen­tarse aquel jaleo a cualquier otra lo hubieseencontrado fuera del puerto y se hubiera evitadoaquel gran trabajo y molestia.

De regreso de Buenos Aires llegamos aBarcelona el 1" de Septiembre de 1901; el viejomolestoso como siempre, adern às tenia la maniaque no podia ver a ningún oficial que hablase conel pasaje y hay veces que no se puede evitar,porque no le traten a uno de orgulloso o mal ecu­cado. Sólo referiré los casos de mas importancia;a mi sobre este particular nunca me decía nadaporque sabia que yo era mas formal que él, masserio y mucho mas joven.

El 12 de Septiembre de 1901 salimos deBarcelona para Puerto Rico, Cuba y Nueva­Orleans; en este puerto embarcamos una compa­ñia de teatre: creo que trabajaban en el Romea,con destino a la Habana, entre ellos habia unaque iba con su esposo, por cierto muy lista ypranto conoció el flaco del viejo, tardando pocoen conquistarlo. Todo el dia estaban hablandolos dos; por nuestra parte los Oficiales nos sepa­ramos con el fin de que se enganchase , ya quetenia la mania que nadie hablase con el pasaje;

-

Page 21: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

>

-

en cambio, el adquirió con aquélla una amistadcomo si fuesen de fami lia. AI llegar a la Habanadesembarcó toda la Compañ ia para trasladarse aMéjico , porque iban a Mérida Capital de Yucat àna representar Don JuanTenorio.

Terminada la descarga en Habana salimospara Nueva-Or leans cargando en este puertoAlgodón y Duelas para Barcelona y Algodónpara Génova regresa ndo de este puerto aBarce lona el 6 de Febrero de 1902.

El 15 del mismo emprendimos vraje paraPuerto Rico, Ponce, Santo Domingo, San tiagode Cuba , Habana y Nueva Orleans. AI llega r ala Habana atracamos como siempre en uno delos espigones de los muelles de San José; aldia siguiente de improviso entró aquella pasaje­ra con su esposo tan amigos del viejo ; yo esta­ba sentado con los otros dos Oficiales en unbanco de l sa ltillo y nos vinieron a saludar, refi­riéndonos algo sobre el viaje a Méjico, peronada de bueno, preguntando en seguida por elCapitan: les contesté que en aquel momento noestaba a bordo , pero que no tardaria en llegarsentàndose en un banco esperàndol o; entoneesdije a los Oficiales: éstos vienen de rrotados deMéjico y el viejo es el que le tocarà pagar losgastos, tan pronto llegó corrieron como unrelarnpaqo a saludarlo, en esto ya vieron el cie loabierto . A la 10 horas tocaron la campana enseñal de almorzar, por de pronto ya almorzarona bordo a su lado, después de almorzar que yahabian hab lado lo que querian el viejo me dijo,que para ir a Nueva-Orleans habia pensadoenrolarlos como camarero y camarera; en estole contesté que no podia ser porque elConsignatario de la Habana embarcó con suesposa en esta forma y un Agente de Aduanasdió parte que a bordo había un pasajero y unapasajera que comian en el Comedo r de l ' clasey gracias a las buenas amistades que teniamoscon los principales comerciantes de aquella ciu­dad la mayoria españo les , se pudo sa lvar deuna fuerte mult a, esto mismo lo consultó con elConsig natario y como a él le habia pasadoantes le dijo, que era muy arriesgado y que lepod ia salir muy caro y no tuvo mas remedio quepagaries el pasaje hasta Barcelona que le cos tó$180, que era mejor que los hub iese guardadopara su fami lia y los puso en un camarote de l 'c1ase que daba al comedor. De regreso deNueva-Orleans para Barce lona , como no habíaa bordo ningún pasajero mas les sobraba tiem­po para hablar todo lo que que rían ; durante lanavegación una tarde él estaba con su traje ygorra de uniforme, ella estaba sentada a su lado

25

Y él tenia en un dedo de la mano un lorito quetrajeron de Méjico. El médico de a bordo quetamb ién estaba harto de él tenia una màqu inade fotogra fiar y sin que ellos se apercibiesen leshizo una fotografia de aquella posición entre­gàndonos una a cada Oficial; el 3er. Oficialaprovechando aquella ocas ión se quedó condos porque el viejo siempre le estaba encima yse las guardó temiendo que algún dia le pasasealgo para poder vengarse de él, como se veramas adelante. Con tinuando la navegacióndesde Nueva-Orleans el 10 de Junio de 1902Ilegamos a Barcelona desembarcando aquel lapareja y no los volvi a ver nunca mas.

El 24 de Junio de 1902 salimos en viaje al Riode la Plata regresando a Barcelona el 9 deOctubre del mismo año pidiendo permiso a laCompañia por un viaje simulando por asuntos defamilia y me lo concedieron; todo era para ver sidurante este tiempo se presentase alguna vacan­te en otro vapor para quitarme de encima aquelviejo molestoso, pero no se presentó ningunavariación y por no perder mas tiempo me ví obli­gado a volver a embarcarme en el mismo Vapor"Juan Forgas", saliendo de Barcelona el 12 deFebrero de 1903 para Puerto Rico, Cuba yNueva-Orleans, haciendo tres viajes mas en lamisma Ruta y uno al Rio de la Plata, Ilegando eneste último viaje a Barcelona el 17 de Diciembrede 1904. Como el vapor "Juan Forgas" entraba enuna gran reparación para tiempo, el viejo molesto­so lo trasbordaron de Capitàn al Vapor "PuertoRico", que por fin me lo quité de encima parasiempre; el 3er. Oficial también lo trasbordaron aaquel Vapor, que es el que cargó con aquel viejomolestoso que acabó saliendo de la Empresa porcausa de él, como explicaré mas adelante; el 2·Oficial se quedó de momento como guardiàn,trasbordàndome a mi de 1er. Oficial en el Vapor"Miguel Gallart"; desde el primer momento mepareció ya que entraba en la gloria; en aquelvapor encontré un Capitàn muy tratable y buencompañero D. Jaime Giménez que me llegó atener tanta y mas confianza que él mismo; losotros oficiales también muy buenos chicos. Habiaun buen Contramaes tre Jaime Lloret y un carpin­tero Hilario Marimón que también valiàn mucho;todo junto como una balsa de aceite. El 30 deDiciembre salimos de Barcelona (1904) para SanJuan de Puerto Rico en donde Ilegamos el 28 deEnero de 1905 consignados a Sucesores de L.Villamil y Cia. quiza la casa mas importante deaquella Capital y nos mostró un cable de losArmadores del buque que decia: DesembarqueCapitàn vaya a Nueva-Orleans tome mando 1er.Oficial. Hablando uno de estos dias que permane

Page 22: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

cimos allí con el Jefe de la casa me dijo: Tiempoatr às llegó con el Vapor de la CompañíaTransatlantica que venía de Barcelona un señorlIamado Francisco Maristany, mas listo que unaardilla; él ignoraba si yo lo conocia, me dijo: que asu hermano José Maristany, Ca pitan del buque"Nueva Paula" la casa Rosés y Cía., de Arecibo,que había suspendido pagos, le había protestadaunas letras o una letra que él creyó que no entra­ban en la suspensión de pagos. Como era tanlisto aquí llegó a enseñar a los Abogados y saliócon la suya ganando el pleito; si no llega a venir élera un asunto perdido; esta demuestra lo listo einteligente que era.

El 30 de Enero de 1905, desembarcada elCapítan, tomé el mando del buque, saliendo paraMayagüez, Ponce, Santiago de Cuba,Manzanillo, Habana y Nueva-Orleans; allí encon­tré el Capi tan que había desembarcada en SanJuan de Puerto Rico por orden de los Armadores;allí se me presentó un conflicto. La Dirección dela Compañía lo mandó a Nueva-Orleans porquecuando era 1er. Oficial de otro vapor de la mismaEmpresa por un asunto de cuatro polizones, laJunta de Emigración de la Habana le puso unamulta de 500 dólares, pera la culpa la tenía elCapitan, pero como en los asuntos de pasajerosel que interviene o da la cara es el 1er. Oficial, élse la cargó, pero resultó que de Nueva-Orleanstenía que regresar a la Habana para embarcarpasajeros; era necesario embarcaria de una uotra forma para evitar gastos a la Compañía; éstees el conflicto que se me presentó, por esta leenrole como fogonero; al llegar a la Habana enesta forma, al pasa r lista de la tripulación pasódesapercibido; en seguida se metió al camarotesin salir para nada mientras estuvimos allí; al otrodia a las 5 de la tarde salimos después de haberembarcada pasajeros para las Islas Canarias y laPenínsula; cuando estuvimos fuera del puertosalió ya libremente del Camarote entrando enfunciones, pues ya la tripulación sabía que era elCapitan, lIegando a Bacelona el 18 de Abril de1905 que por el asunto explicada antes, lo destí­naron a otro vapor de la Línea de la América delSur, embarcando a bordo del "Miguel Gallart" otroCapitan que era de los mas antiguos de laEmpresa, de car àcter orgullosa y se creia que éllo hacía mejor que los otros, adernas era bastan­te peleón; yo también tuve algunas peleas con él,pero tenía buen fondo por que no informaba a laDirección de la Cía. de la Oficialidad en mal, sólohablaba en mal de uno, no sé el por qué, tendriao no sus razones; era también bastante instruídoy muy aficionada a estar en su camarote hacien­do calcul ós.

26

El 3 de Mayo de 1905 salimos de Barcelona paraPuerto Rico, Cuba y Nueva-Orleans; el día quesalimos de San Juan de Puerto Rico paraMayagüez me dijo: No crea que sea como losoemas buques que ha navegada que entran a estepuerto a las diez de la mañana o mas tarde (estase dice ser de cal alabau) porque hoy vera unacosa muy distinta, que lIegaremos a la salida delsol como siempre he llegada, pera resultó que lle­gamos mas tarde que los dernas: esta con miayuda que explicaré. Entonces le dije: el viaje ente­rior con este mismo buque en San Juan de PuertoRico desembarcó el Capiran por orden de losArmadores que lo mandaron a Nueva-Orleans,tomando yo el mando del buque, saliendo paraeste Puerto de Mayagüez, como sabía bien la enfi­lación del Canal llegué al fondeadero bastante tem­prano. Cuando estuvimos N S con el Faro dePunta Borinquen moderamos la maquina y al estarE O a poca porque sobraba tiempo antes no ama­neciese. El Capiran me dijo que a las cuatro ymedia lo lIamase; poca antes de las cinca subió alpuente de guardia y tenia por costumbre quedarsea la parte de estribor, o sea la derecha; en estaestabarnos a la vista del Faro de Punta Espinillo,navegando a poca maquina; en esto ya fué levan­tanda el dia; al cabo de media hora era ya día clarosaliendo el sol; estaoarnos ya cerca de la enfilacióndel Canal; en esta se me acerca y me dice que noveía la caseta pintada de color encarnada que meservía de enfilación, le contesté que era una malaenfilación porque podían haberta pintada de blancao cualquier otro cambio; en esta para mí ya est àba­mos en la enfilación del Canal , el día iba adelan­tanda, aquella de llegar al salir el sol como me dijoya habia pasado y seguia miranda con los gemelosbuscando la caseta. Era costumbre a la entrada detodos los puertos llamar a todos los Oficiales paracuando convenía se ponía cada uno en su sitio, alcabo de una media hora se vió una boya y con losotros oficiales se creyeron que era la boya queseñalaba la entrada del Canal, cuando estuvimosalga mas cerca le dije al Capiran que aquella boyamarcaba la entrada de poca fondo y no tardaramucho en verse con la tranquilidad y claridad delagua que se asustara; poca tardó en verse elfondo, cuando lo ví tan desorientada le dije; tene­mos que dar vuelta hacia fuera porque el fondo vadisminuyendo r àpioamente y estamos muy separa­dos de la enfilación del Canal y me creyó; parademostrarlo le dije: que se ponga el 3er. Oficial allado del comp és que yo le avisaré cuando estare­mos en la verdadera enfilación del Canal; al cabode unos tres cuartos de hora estàbamos en la enfi­lación y mandé tirar toda el timón hacia estribor,cuando tuvimos la proa en la dirección del Canal,que la mejor marcación es el Cerro-Montuoso,

Page 23: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

...

7

ahora el compàs marcaba S 70 grados Este sepuede dar si quiere toda màquina, preguntando al3er. Oficial dijo que efectivamente marcaba el com­pàs este Rumbo, convencido que estàbamos en labuena enfilación dió toda fuerza de màquina; alcabo de mas de media hora se avistó un cayucoque era el practico que al poco subió a bordo, a susórdenes seguimos; al cabo como de un cuarto dehora se avistó la boya que señala la entrada delfondeadero. Cuando el pràctica estuvo a bordodijo: Capitàn me hizo temer con aquella direcciónque no embarrancase porque aquella boya marcael poco fondo; el resultado fué que en vez de llegaral salir el sol, como él me dijo, cuando llegamoseran mas de las diez, esta siguiendo mis instruccio­nes, de lo contrario, no sé a qué hora hubiesemosIlegado. El lector se pensarà que uno lo dice parahacerse grande, pera esta no es mas ni menos loque pas ó, esta no quiere decir que el Capitànfuese un torpe; al contrario, como he dicho muchoantes, era un hombre bastants instruido con variosaños de Capit àn en la Compañia, pera se presen­tan casos en la navegación que uno està confuso yalgo desorientado en aquel momento y puede queotro que no lo esté vaya mas acertado y se puedendar varios casos parecidos a éste. De Mayagüezsalimos para Ponce, Santiago de Cuba, Habana yNueva-Orleans. En este puerto cargamos Duelas yAlgodón para Barcelona y Génova; de este puertoregresamos a Barcelona el 12 de Agosto de 1905.

El 26 del mismo mes salimos con destino aPuerto Rico, Cuba, Méjico y Estados Unidos; deVeracruz fuimos a Pragreso que el fondeadera esun placer de poca fondo, hay que ir sondando ycuando se cree conveniente por el calado delbuque que le sobren unos dos pies de agua sefondea, asimismo apenas se distingue la costaporque es muy baja de arboleda; el liempo estabarevuelto, el viento era del Sur que es precursor delviento del Norte, muy frecuente en aquel país yacostumbra a soplar fuerte; al dia siguiente des­cargado el buque con la documentación a bordo,a las 7 horas de la mañana salimos para Nueva­Orleans; en esta hora estaba yo de guardia, a las8 me relevó el 3er. Oficial en momentos queentraba una racha de vienlo muy fresco delOeste, el cielo estaba oscuro con mucha celajeríay cargado el horizonte por el Norte; en esta medíce el Capítàn para alargar el foque y el trinquetecuchillo, le dije: mira que este viento es falso ydurarà pocas horas y no dijo nada mas: al cabode media hora que ya estaba de guardia el 3er.Oficial le mandó alargar aquellas velas antes cita­das, que no dejó de ser un absurda; en esta mehabía ido al Camarate para lavarme; a las 9 ymedia subí a cubierta viendo que la cargazón del

27

Norte habia aumentado y se acercaba, le advertíal 3er. Oficial que cuando estaremos almorzandose levantarà ràpidamente la cargazón del Norte,descargando un chubasco de agua y viento duraque serà de proa, pera antes que esté encima,como la marineria estarà comiendo llama alContramaestre que ya sabes que vale muy poco,que està porque es paniaguado del Capitàn ymanda arriar y aferrar las velas, porque ademàsson ya de mas de medio uso y se harian a peda­zos, pues yo no me moveré de la carnara paranada, poque el tiempo no està para llevar velasde vapor; al oir pitar en señal de lIamar alContramaestre ya comprendí para que era; enesta el Capitàn me preguntaba qué debe pasar, lecontesté que la borrasca del Norte debe estarmuy cerca y llama para quitar las velas, muy justoles vino para estar listos, pera las salvamos dehacerse a pedazos; al poco rato descargó un chu­basco de agua y viento dura del Norte. Mi inten­ciòn fué salvar al 3er. Oficiaí de aquel apuro y res­ponsabilidad, pera la culpa la tenía el Capitàn porhaber rnandado alargar aquellas velas con aqueltiempo, pera como quien se carga con la respon­sabilidad es el Oficial de guardia por no habersido mas previsor, aunque la verdadera culpa latenía el Capitàn, porque no era tiempo de ir convelas, que al fin y al cabo no ayudan para nada,porque con Vapores como el "Miguel Gallart" demas de 5.000 toneladas de carga, aquellas pocasvelas son relativamente pequeñas comparadascon el tonelaje del buque; se pueden usar algunavez cuando se navega con viento frescachón ymarejada de través para aguantar algo el movi­miento de balance, pera por regla general son tanpequeñas que no se nota gran cosa.

De Nueva-Orleans salimos cargados de Duelasy Algodón para Barcelona y Génova; durante lanavegacíón se presentó por la mariana un día deviento frescachón del Norte con bastante mareja­da; como venía de lravés el buque daba fuertesbalances, alargamos el foque y trinquete cuchilloque, como he dicho antes, eran ya de rnas demedio uso, para ver si se evitaba algo, aunquefuese poco, el balance; asi continuamos toda lamañana y parte de la tarde; a las 4 de la tardeentré yo de guardia; en aquel momento había enel puente el Capitàn y el 2QOficial, que fué el queme entregó la guardia; tan pranto me hice cargoyo les dije si se habían fijado que la relinga deltrinquete cuchillo daba señales de romperse y leseñalé por dónde, pera les pareció que no teniaimportancia, porque s ólo se veian unas peque­ñas filàsticas que salian, casualmente es el señalque indica que no tardarà en ramperse; esta meindicó que ni uno ni otra tenian suficiente navega

Page 24: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

Retrat fotog ràfic del capirà Celestí Mitjans i Pijoan.

ci ón en buque de vela, que esta se aprende enseguida para conocerlo; en esta me pregunta elCapitàn si podíamos esperar hasta mañana, lecontesté que no, porque al ramperse la relingadurante la noche la vela se harà en varios peda­zos; entonces estuvo conforme en arreglaria;como el Contramaestre valia muy poca le expli­qué lo que tenia que hacer: vaya al pañol y corteun pedazo de càñamo de 2 palmos, a cada axtre­mo haga una piña, esta boza la pone bien tirantecosida con piola a la parte castigada de la relin­ga; se cargó la vela y se hizo la compostura queyo le indiqué y se volvió a poner la vela en viento;asimismo durante la noche se rampió la relingapor la parte castigada, pera como la boca noestaba tan tirante como le expliqué, se raj ó el pri­mer paño hasta la bigorrilla dei segundo paño, deaqui no pas ó: al no hacer aquella compostura sehubiera partido la vela en varios pedazos. Comohabia navegado en buques de vela mucho masque el Capitàn de a bordo no era de los que mefijaba menos, aprendí bastante y no era partidariode usar velas en buque de vapor que siempre esun estorbo para maniobrar, principalmente denoche, que cuando se ve la luz de un buque devela si el cielo y horizontes no estuviesen muyclaras, està ya muy cerca como que hay quemaniobrar muy ràpidamente las velas siempreestorban. Muy antiguamente todos los Vaporesusaban mucho velamen, por regla general eran

28

• "~,.-L;'A;._

[),úlJ~~JQJ[~[)n~ ~[g1J~~~IIJVD~(¡J~C:llbllllull pUflU bl1l\ f)¡ ~m be'hlll !L n"". t' rll'l ,tr~) ~tJll ~ 9 . (¡efltlme.

gil~ll . bl 111 1 ~d .RlIr;IQn~llll l [QjQVblnlllll. bill i l\911 i~D fllll Diu. ellll~e("..

ucillftll llOt ,,"1)0. 1ll: I~enll , t' cnl;l t,ombu k(GlI\fI<Qbf 9. JIl. ~ nin­IIllr'" k _ . ( ..lr. -'J.bnirlll ll 1ll: 113 , ..... 11 tlpi lu &Illrlllkl DlJ'Ifln...... Itl. cili,"" k (n rln.... <lI. ell. etr,

,"

..JLlicència militarde Celestí Mitja ns en l'Armada Espanyola.

de un tonelaje mas pequeño y de menos marchay la gente era mas marinera porque esta ban masacostumbrados en el uso del velamen, asimismose encontrarian alguna vez apurados para librar­se de algún buque que estuviese muy cerca. Hoycomo la mayoria de los vapores son de mas mar­cha y mas tonelaje, hay pocos vapores que usenvelamen . Si hay alguno serà de los que hacencabotaje y otras que siguen hasta el Canal de laMancha o mar del Norte. De Nueva-Orleansregresamos a Barcelona ya de regreso deGénova el 19 de Diciembre de 1905.

El 26 de Diciembre salimos para Puerto Rico,Cuba y Nueva-Orleans regresa ndo de estepuerto a Càdiz el 28 de Abril de 1906, en cuyopuerto por orden de los Armadores trasbordé alVapor "Argentino" en viaje al Rio de la Plata,con escala a puertos del Brasi l, porq ue pocoantes de salir de Màlaga para Càdiz al 1er.Oficial D. Celestino Mitjans, de nuestro pueblo,le di ó un ataque apoplético; cuando llegué yo abordo no me reconoció, estaba casi moribundo;en la misma mañana se lo llevaran a tierra y elmismo dia creo que falleció; casua lmente aque lmismo dia habia lIegado con el Vapor "MiguelGallart" procedente de los Estados Unidos; tras­bordado al vapor "Argentino" al otro dia 29 deAbril de 1906 salimos para Rio de Janeiro,Santos, Montevideo y Buenos Aires; en este

Page 25: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

:-;:"1II1>l'nrniolJlo ,1<" ,'. , . .I, l'ilo,' .1"" '" n.(:'./ 1.,". ft 1".,',,"" ;,,,,,,;,,,.;,,,, """ ',',..,,,', 1 ,

Nomenament de Zn. pilot de Celestí Mitjans .

puerto cargamos para Barcelona y Gènova. El22 de Junio llegamos a Barcelona; el Capitàn del"Argentina" era el mas antiguo de los Capitanesde la Compañia, buen marino , se lIamaba JosèBayona (de Benidorm), hombre de mucho caràc­ter y seriedad, sabia apreciar al que valía y muyconsiderada ; los viajes que yo naveguè con èlno tuve nunca la mas minima discusión.

De regreso del viaje que embarquè en Càdiz,como diga antes, comprendiendo que yo habiaefectuada dos viajes en uno solo, a la llegada aBarcelona el 22 de Junio de 1906, se encargó èlmismo sin haberle pedido yo nada, de pedir per­miso a la Compañia para que me quedase en tíe­rra durante su viaje a Gènova y se lo concedieron;como coincidió con la Fiesta Mayor de nuestropueblo pude pasar aquellos dias tranquilamenteen casa, Este acta es de mucho agradecer; aquelviejo penco que anteriormente varias veces meocupo de èl por sus torpezas no hubiera hechonunca un caso semejante ni mucho menes.

De regreso de Gènova del Vapor "Argentina"volvi a embarcar saliendo de Barcelona el 18 deJulio de 1906 para Montevideo, Buenos Aires,con esca la en Ria de Janeiro, regresando deeste viaje a Barcelona el 25 de Octubre de 1906,haciendo dos viajes mas en la misma formahasta el 26 de Mayo de 1907. En esta fecha el

29

r., nn\o c~,1 " [,"1. C. ~_,... :!'l ..... R" J_ ,;' ': .~II' ''-

·,r.·~''''''J·'''~1'· ''· - ..,... .,. --"'."..""'.., , .. -...'" ",',.".. ¡.11-...._ ~... - --.--"'"

-i< "~ r't'M~' "" ,...." ""._,aR" ...•••..,...._..... . _. ,....... ~ , ..~ IH , ',1."1 ,,..-

'")l;'''li'U'' 'J ~~;'i""" - . . ..r .., "'_r,IoM ? r.,..,,~ ~"'OM"_ .,...... .., .. ,. ~_... '-w_ · • t/ - .l' .. .. ,... " ,:, (,..,.1".....__. ' .. ,- ..

li ..... '" _,.,. 1 ,,~, P" ...

,.,.::~ ::::.:.~ ..: ;'MI.f~~ ",: ',. : ,";" •.. ~, ' ••;~.".

~_\i' '''' """" ,,1 1 ,I. l:'.' p' l,;n 2, (" ~"ll~~,;"., ~~1"" " ,, 1 , l'''''''J"" (.;':..';.:, )f/~;, ' . , 'i _J-¡i',, ·,

Nomenament de capità de la Marina mercum de Celestí Mitjans.

Capitàn D. Jos é Bayona se quedó en tierra porun viaje tomando yo interinamente el mando delbuque "Argentina", saliendo de Barcelona para elRia de la Plata el 15 de Junio de 1907, En estedia tambièn sa lió el "Miguel Gallart" de la mismaCompañia para Puerto Rico, Cuba y EstadosUnidos que lo mandaba aquel Capi t àn que pocatiempo antes iba yo de 1er, Oficial con él y tuvosobradamente liempo para conocerme; comotenia el orgullo de creerse que èl lo hacía todamejor que los otros, no porque fuese tanta, perole hab ia dada algunas leccione s en diferentescasos en la navegación, como sea la entrada deMayagüez haja núm. 26 y otra en la salida deProgreso hojas núms. 28/30- . Para hacersecarga es preciso vaiver a leer estas hojas.

Como diga, un poca antes salimos el mismodia 15 de Junio de 1907 juntos del Puerto deBarcelona; al otro dia estàbamos los dos buquesen Valencia, sobre las 5 horas de la tarde bajè alcaballete del Estibador (que asi lo lIamaban)para enterarme de la carga que faltaba paraembarcar; allí me encontre con el Capitàn del"Miguel Gallart" que me dijo que su vapor estabaterminando la carga, que él probablemente sal­dria primero, agregando que le era igual, porquela distancia hasta Alicante es carta y no se nece­sita si uno quiere ir a mucha rnarcha y que le eraindiferente salir el primero como el última, que él

Page 26: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

entraria primero al puerto y tendra que mirar lapopa del "Miguel Gallart" como entra al puerto;me hizo sulfurar de tal manera que le dije : Yapuede poner desde aho ra todos sus méritoscomo marino que tenga a su alcance, que yotengo muchos conoc imientos y ardides marine­ras para lIevarlo a una posición tan comprome ti­da que se asustara, porque conozco de muchotiempo su temple y modo de ser que no se atre­verà a co rtar la proa del "Argentino" que ent raràprimero al puerto y le apos tar ia todo lo quequiera. El est ibador que estaba presente, dijo :nunca me habia enco ntrado prese nciar un desa­fio mari timo como éste, ni cosa parecida.Primero sal ió el "Migue l Gallart"; media horamas tarde salí yo con el "Argentino"; de momen­to di bastante fuerza de màquina para acercar­me mas a él: cuando lo tuve a una distancia queme pareció conveniente, no me acerqué mas,lIevàndolo bastante abierto a la izquierda o seababor, conservàndolo asi abierto a la misma dis­tancia durante la mayor parte de la noche; comome convenia estar al tanto, aquella noche lapasé al cuarto de derrota que estaba cerca delpuente, asi tenia el Oficia l de guardia y el timo­nel a la vista para lo que necesitase; como eldia ama nec ia muy temprano por ser el mes deJunio, a las 3 de la madrugada ya estaba firmeen el puente, lIamé al primer maqui nista dicién­dole : me conviene que cargue los hornos, peroque saiga el rnenos humo posible para dar lamàquina que me convenga para que el otro nole lIame la atención ; a las cua tro di toda fuerzade màquina inclinando el Rumbo 20 grados masNorte, o sea hacia la cos ta; al cabo de mediahora que ya ten ia el "Migue l Gallart" muy abie rtohacia la izqu ierda, o sea babor, lo ten ia en unaposición comprometida que no se dió cuenta demomento, que si hubiese tenido mas perspica­cia no se hubiera puesto en aquella posici ónque no podia cortarme la proa, porque seriacont ra reglamento y expuesto abordaje; en estofui inc!inando poco a poco el rumbo hacia baborporq ue ya lo tenia venc ido y fui empujàndolohacia la entrada del puerto; como todavia reciénprincipiaba a verse algo la claridad del dia ycorno yo con el "Argentino" lo empujaba y metenia muy cerca en tan mala situación, cuandoestuvo muy cerca la entrada se vió ob ligado adar la vuelta hacia babor, o sea hac ia fuera yquedé ya delante de él ; en esto paré la màquinahasta que acla rase el dia; al cabo de mediahora embarqué el practico: a sus órdenes entréal puerto y tuvo que ver la popa del "Argenti no"cuando entra ba tal como se lo habia dicho.Como el puerto de Alicante es pequeño como sifuese una ratonera para buques de aquel tone-

30

laje, ademàs un poco mas adentro hab ia pocofondo, como hay muchos años que no tengoestado por al lí ignoro si lo han dragado, no sepodia entrar hasta tanto no estuviese amarradoel "Arge ntino" que siempre se pasaba una hora,aquí se acaba la relación.

Después de expl icada la relación por la com­pete ncia que rne obligó hacer el Capitàn delVapor "Migue l Gallart" por su orgullo desdeValencia al puerto de Alican te que él entrariaprimero, le quise demostrar que yo contaba conmas pràctica y ardides marineras, esto que salióantes Ilevando la delanle ra que siempre esengorroso tener un vapor por la proa sobre lacosta y mas proponiéndome pasar le delanteque , como digo antes, salí vencedor con elVapor "Argentino". Desde Alica nte conti nué miviaje a Màlaga, Càdiz, Canarias, Montevideo yBuenos Aires, regresando de este pue rto aBarcelona el 21 de Septiembre de 1907. El 7 deOctubre del mismo año volvimos a emprenderviaje al Rio de la Plata, habie ndo embarcado elmismo Capi tàn D. José Bayo na, que se hab iaquedado con permiso por un viaje , ocupando yonuevamen te la plaza de 1er. Oficial, regresandode Buenos Aires a Barcelona el 9 de Enero de1908, desembarcando del Vapor "Argentino" eldia 25 de Enero de dicho año . En esta fechatransbordé al Vapor "Brasileño", hice tres viajesal Brasi l y Rio de la Plata. En mi último viaje coneste Vapor , al llegar a (Canarias) en Santa Cruzde Tenerife, estan do descargando ma iz se rom­pió un càncamo de la osta de un puntal que mecayó en la cabeza dejàn dome de momento sinsentido, caye ndo a la cubierta cho rreando san­gre por la herida; como ademàs estàbamoshaciendo carbón con la lancha vapo ra del car­bonero, me lIevaron a tierra en una Clínica , meIimpiaron toda la sang re desinfectàndome laherida, me dieron se is o siete puntos, vendàn­dome toda la cabe za. Terminada la curació n,me volvieron a bordo; desde este momentoquedé inútil para el trabajo, quedàndome alcamarote hasta la llegada a Barce lona, suerteque lIevaba la gorra de uniforme de invierno queestaba toda torrada de algodón, que me evitómucho el golpe.

Aquella misma noche salimos de Santa Cruzde Tenerife, directamente para Barce lona. Comoel Vapo r era de mucho andar, antes de los cincodías lIegamos al puerto. Como de costumbre, anuestra llegada vino a bordo el Director que seocupaba de los vapores dàndome orden de queme fuese a casa para terminar la curación ,desembarcando de dicho Vapor "Brasi leño" .

Page 27: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

p

' " ... .. •• • •

1 ~ tltA"H ~' a .,~,:"''¿\h': t ~l l ",

JOSEP~T€J I PmG,,1\ A~r. 1It:.:' •• ! .,lf,- -rr

\~l. pr.:' t1t b ••• 11 \I t •

1,1 "'P"'~ t! IIU " ,l lpp.Jo: 1 . , n~ 1.11:-

~",.. • <

."... ,

• )

• ......~

..~ ....

Pergamí ccmmc monniu dc l'agraïmen t dels masno vins aldoctor Bctey. després de l'ep idèmia de grip del 19 1g . (M .M .N.M .)

Tan pronto llegué a casa, lIamé al médico Dr.Botey; a la primera visita ya me dijo que la heri­da seguia bien y que no tardaria mucho tiempoen estar curado.

Cuando la herida estuvo bien cicatrizada, elmédico me dió de alta. Me presenté a laGerencia de la Compañía para ponerme a susórdenes; como de momento no habia ningunavacante, quedé en expectación de embarque.

En el año 1909 se formó un Trust de 12 compa­ñias de Vapores Transatlànticos de pasajeros delservicio de América del Sur, compuesto de 4compañias Inglesas, 3 Alemanas, 3 Españolas,una Francesa y una Holandesa. El Trust se lla­maba Conferencia de Paris, que es donde residiay el Presidente era el Sr. Dupon. Para este servi­cio se necesitaban 5 Inspectores que se nombra­ban por turno con personal de las Compañiasque lo formaban; su duración era de cerca 6meses, después se nombraban otros cinco.

AI cabo de pocos dias, la Gerencia me lIamódiciéndome que me habian nombrado Inspectorde la Conferencia de París y por Ferrocarril metrasladé a Vigo, lIegando el 1" de Noviembre de1909; en cada puerto habia un Agente

31

Presidente del Comité, por regla general, era elde la Mala-Real Inglesa (sic), que nos ponia alcorriente de la llegada de los Vapores. El objetoera comprobar si cada pasajero hab ía pagado elpasaje que le corrrespondia arreglado a su edad.Para facilitar el embarque cada pasajero tenia laobligación de ir provisto de la fé de Bautismo.Ademàs para facilitar el embarque cada viajerotenia que traer una tarjeta de diferente colorsegún el pasaje que habia pagado, que nos ser­via de guia para la comprobación. Como en Vigoy La Coruña los Vapores no atracaban al muelle,teniamos autorizaci6n para alquilar cualquiervapor lo mismo que fuese dia de bonanza comosi fuese mal tiempo; lo esencial era acudir abordo para el embarque y comprobaci6n depasajeros; estos gastos eran extraordinarios quelos abonaba la Conferencia de Paris.

A la llegada de cada Vapor, cuando està enlibre plàtica, no se permilía subir nadie a bordoantes que nosotros, presentando al Capitàn delbuque la contraseña de Inspector; en seguidaponia el Comisario y un camarero a nuestraorden, dando al mismo tiempo orden de subirtodas las escaleras, dejando solamente la desti­nada para el embarque de pasajeros.Comprobado el embarque de viajeros, nos que­dabarnos a bordo hasta la salida del Vapor quenos marchàbamos con lancha a tierra.

De todo esto dàbamos cuenta detallando enuna libreta que teníamos ex profeso, el númerode pasajes enteros, tres cuartos, medios, cuartosy gratis, que de esta última clase s610 se permilíauno, si se presentaba una familia que tuviesedos, uno de ellos el mayor tenia que pagar uncuarto de pasaje y si habia ocurrido algún casoincorrecto, como los Agentes tenian mucho cul­dado debido a las 6rdenes severas que tenian,que este caso casi no se presentaba nunca, pri­mero por el descrédito que adquiririan, ademàsera muy castigado. Esta hoja la remilíamos alPresidente de la Conferencia de Paris Sr. Dupon.En Vigo estuve dos meses, que es el màxima deliempo que nos permitian estar, trasladàndome aCoruña que también estuve una larga temporadapasando últimamente a Bilbao y Santander, algu­na rara vez a Pasajes; estos traslados los combi­nàbamos con los demàs Inspectores. Cuandohacia cerca de seis meses entraron los nuevosInspectores de turno; tan pronto me relevarondesde Bilbao regresé a Barcelona, dando deta­lles a la Gerencia referente a la Inspecci6n y unanota de los meses y dias que estuve empleadoen aquel servicio, como asimismo de los gastosextraordinarios que todos los abonaba la

Page 28: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

Conferencia de París. Cobrado el importe deltiempo que estuve empleado en aquel servicio ylos gastos extraordinarios, la Gerencia me dijoque tenían en Marsella el Vapor "Argentino" queestaba terminando la reparación de un cigüeñalde la màquina, que cuando estaría listo me avisa­rían para irme a hacerme cargo de Capitàn dedicho buque. A los 3 días me avisaron y porFerrocarril me trasladé a Marsella. AI llegar allíme hice cargo del buque; al dia siguiente salípara Barcelona, en donde llegué el 5 de Mayo de1909. En este mismo día por la tarde principia­mos la carga para Puerto Rico, Cuba y EstadosUnidos. El 10 sali para dichos destinos, regresan­do de Nueva-Orleans a Càdiz el 30 de Julio de1909, en cuyo puerto recibí orden de íosArmadores de ponerme a las órdenes de laCompañía Transatlàntica; una vez descargada lacarga de aquel puerto, habilitaron el buque parael servicio de Tropas.

El 1· de Agosto sali de C àdiz para Màlaga, lIe­gando al siguiente día. De dicho puerto hice 2 via­jes de Tropa y material de guerra para Melilla; el 7de Agosto recibí orden de salir para Barcelona,lIegando el 20 de Agosto de 1909.

El 5 de Septiembre de 1909 sali de Barcelonapara Puerto Rico, Cuba y Nueva-Orleans, hacien­do las escalas de costumbre de la Península,Canarias y después a San Juan de Puerto Rico,Ponce y Santiago de Cuba; el mismo día de llega­da principié a observar que el tiempo estaba algociclónico; hacía un calor sofocante, las moscas ymosquitos picaban mas que de costumbre, elviento se conservó todo el día al Norte que tam­poco es natural, cuando el tiempo està bien reinala brisa del mar, o sea del Este, el cielo se aquari­taba c1aro, pera los horizontes con gruesas nubesde forma desgarrada. AI día siguiente sali paraManzanillo, el tiempo seguía ciclónico en lamisma forma. AI estar próximamente NIS con elPico de Tarquino a las 12 horas de la noche selevantó una cargazón entrando de momento unaracha de viento del Sur que tampoco era naturalen aquel mar; duró cerca de 2 horas, pasado estetiempo, fué aflojàndose rolando al Este, qued àn­dose fresquito que ya es mas natural. AI amane­cer estaba en Cabo Cruz, que es donde se sitúanlos pracíícos, pero hay que dar la vuella y pasar acíerta distancia para Iibrar los arrecifes que lerodean hasta poner la proa al E S E en direccióna la caseta de los pràcticos. AI poco rato le avisté,embarcàndose a las 8 horas, a sus órdenesseguimos para la Bahía de Manzanillo que estàtodavía muy lejos; a las 11 horas fondeamos ; lepregunté al practico que le parecía el tiempo, me

32

contestó que no lo veía muy seguro, porque elviento se aguantaba al Norte que no es buenaseñal. AI día siguiente por la mañana sali paraCienfuegos; el tiempo seguía ciclónico; al otro díaal amanecer estaba en la boca de los caños queasí se lIaman, donde embarqué al practico: a losdiez minutos estàbamos en Punta-Plè (Un letreromuy grande dice Punta-Pié), que hay una vueltaràpida y muy angosta que alguna vez había vara­do algün Vapor; a las 7 horas y media desembo­cabarnos de los caños y entràbamos en la Bahíade Cienfuegos que es bastante grande; a las 8 ymedia fondeamos cerca del muelle. AI poca ratovino la Sanidad dejando el buque en Iibre plàtica;a continuación vino el dependiente de la casaConsignataria y el 1er. Oficial le entregó la cajillacon la documentación y con su lancha bajamos atierra a la oficina de la casa Consignataria del Sr.Cardona, hijo de catalan. En todo Cuba había lacostumbre que el Capitàn desde que lIegaba, siqueria comía y dormía en casa del Consignatario;la costumbre era almorzar a las 10 horas de lamañana. Como le había explicado lo que meparecía del tiempo, después de almorzar nosenteramos por los periódícos que el Director delObservatorio que había allí aconsejaba a lasembarcaciones pequeñas que no salieran. Enesta el Sr. Cardona me propuso si quería ir avis­tarme con el Padre Sarasole, Director delObservatorio, quedando convenidos en ir sobrelas dos de la tarde; próximamente a esta horamarchamos para el Observatorio; al llegar allí mepresentaron al Padre Sarasole; le expliqué todo loque había observado en aquellos cinca o seisd ías y que el Barómetro no había hecho ningünmovimiento de baja. En todo esta me contestóque desde hacía seis días estaba observandouna perturbación ciclónica por el Sur-Sudoeste,pero que estaba estacionada, que no podía ase­gurarme si se disolveria o si arrancaria. Me ense­ñó todos los aparatos como Barómetro y otros yninguna había hecho movimíento de baja.Entonces le dije si me quedo hasta mañana quéme podrà decir; si sigue así estacionada no podrédecirle nada rnàs: ante esta inseguridad no puedoquedarme en puerto, pues tengo anunciada lasalida para las 5 horas de la tarde que en laHabana me esperan, porque llevo un viaje muylargo y tengo a bordo cerca de 300 pasajeros. Enesta me preguntó si podria llegar con 24 horas alCabo San Antonio, le contesté que estaría dos otres horas mas y dijo: como estamos a mediadosde Octubre, los ciclones acostubran seguir la tra­yectoria introduciéndose en el Golfo de Méjico,doblado el Cabo San Antonio y en dirección a laHabana ya lo habría librado. En esto serían lascuatro horas de la tarde que nos despedimos

Page 29: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

p

marchàndonos directamente en la Oficina; elVapor habia terminado la descarga y listo el des­pacho del buque me despedi del Sr. Cardona ycon una lancha a vapor nos fuimos a bordo con eldependiente de la Oficina para entregar al 1er.Oficial la documentación; de paso recogimos elpractico: revisada la documentación y en regla sedespidió el dependiente. Eran cerca las 5 horas;en esta levamos y a las órdenes del practico sali­mos; a las 6 horas estàbamos en la boca de loscaños y después de haber doblado Punta-Piéestando ya muy cerca de la desembocadura delos caries, se despidió el practico. El tiemposeguia ciclónico como los días anteriores, mas omenos. En esta segui navegando a rumbos con­venientes a pasar bastante separado de la puntade los Jardinillos que està cargada de arrecifes. Alas 10 horas de la noche me consideraba ya librede dichos arrecifes; al cabo de media hora princi­pié a notar que se oscurecía mucho por el Sur,que aumentaba la oscuridad por momentos y demal aspecto; en esta me puse a navegar veintegrados mas afuera. A las 11 horas principió acubrirse el cielo de celajeria muy espesa con muymal cariz y de repente entró una racha de vientomuy duro que en seguida comprendi que era elArranque de la perturbación ciclónica; en seguidamandé cerrar herméticamente las escotillas de lasbodegas y otras órdenes para estar preparadospara pasar el ciclón. En estos casos lo primeroque hay que hacer es marcar en seguida la direc­ción del viento que era del Sur-Este S S E Yseguir marcàndolo para ver si se aguanta en lamisma dirección o si se rola hacia el 2° o tercercuadrante. En esta se sabe si se acerca o si sealeja el ciclón, pues el centro, o sea el Vórticedemora a 90 grados de la dirección del viento; osea formando un àngulo recto hacia la derecha enel hemisfério del Norte, al contrario en el del Sur,como el viento mas bien tenia tendencia hacia elEste y lo marqué al S E _ E, comprendi que masbien me acercaba al ciclón. Durante el resto de lanoche, continuó el viento duro con cerrazones deagua. Las mares crecían ràpidamente del 2° cua­drante y también del tercero, haciendo trabajarmuchisimo al buque y màquina con fuertes movi­mientos de balance. AI amanecer cesó algo lacerrazón y dejaba al horizonte màs largo, conti­nuando el viento con la misma fuerza; las maressiempre mas arboladas. Desde muy lejos vi larompiente que batia sobre la costa de la Isla dePinos, que es una costa muy limpia que se puedeacercar hasta tierra. A las 11 horas vi que la rom­piente terminaba, comprendí que era el extremooccidental de la Isla de Pinos, que de esta puntase interna hacia el Norte. Esto rne sirvió parasituarrne por rnarcación a este extremo, compa-

33

ràndolo con la estima que lIevaba que me dió muypoca diferencia, teniendo ya esta buena situaciónpodia navegar por varias horas sin cuidado hastael Cabo Corrientes, que es lo mas saliente, des­pués la costa sigue mas al Norte hasta el CaboSan Antonio, que es el extremo occidental de laIsla de Cuba que hay un buen faro giratorio;durante la tarde el viento se roló al Este, o seamas a la izquierda indicàndome que me acercabamas al ciclón. En esta ya fué cosa de estudiar conmucha atención el caso, deduciendo que el ciclónhabia cambiado la trayectoria que en vez de inter­narse por ser el mes de Octubre al Golfo o senaMejicano, como también lo suponia el PadreSarasole del Observatorio, se dirigia a atravesarla Isla de Cuba por la parte de Pinar del Rio yHabana, comprendi que estaba en mala situa­ción, como el viento del Este se habia rolado algohacia el Norte, el ciclón ya lo tenia al SuroEn estaIlamé al primer maquinista diciéndole que nosconvenia escapar a toda la marcha que podia elbuque arreglado a las circunstancias, para cruzarpor delante del ciclón antes de entrar en Cubapara no exponernos a quedar envueltos por elVórtice con el fin de salvar el buque, tripulantes ypasajeros, internàndonos al Golfo de Méjico lomas pronto posible; el buque continuaba trabajan­do muchisimo en todas sus partes, principalmentela màquina y timón, a causa de las gruesas yencrespadas olas que el buque daba violentos ybruscos movimientos de balance; la Iluvia habíacesado algo; cerca las 7 horas de la noche avistéel resplandor del faro Cabo San Antonio cuandodaba su destello; a las 7 y media horas estabaNIS con dicho faro, continuando navegando ainternarme en el Seno o Golfo Mejicano, el vientoya era del E N E, o sea del primer cuadrante contendencia hacia el Norte, indicàndome que habiaya pasado por delante del Vórtice, cuando meconsideré bastante internado y fuera de peligro,de madrugada me atravesé hasta poner la proa alviento, o sea al N E Ymares del primer cuadrante,con la màquina que me permitia el tiempo.Amaneció con llovizna, el viento aunque fuerte, sehabía rolado algo mas al Norte del N E que meindicaba que el Vórtice había ya entrado en la Islade Cuba y que seguramente aquel dia haria susestragos por la parte de Pinar del Rio y Habana;durante la mañana el tiempo seguia igual, perahabia cesado la lIuvia; al principio de la tarde elviento se roló al N N E aclaràndose algo el cielo ylas mares del primer cuadrante algo mas decaí­das y el viento mas moderado que me permitiódar un poco mas de màquina. En esto, tanta yocomo el primer maquinista, habiamos observadoque la hélice tenia algún movimiento y que eltimón no trabajaba bien como normalmente y

Page 30: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

temiendo pudieran resultar averias en el buque,cargamento y màquina y con el fin de salvar miresponsabilidad protesto contra mares y vientos ydemàs elementos causantes, asímismo contraaseguradores, cargadores, receptores, armadoresy contra quien haya lugar en estos casos; una ymil veces si fuese necesario con el fin de extendery ampliar esta protesta el día que lIeguè al puertode mi destino Habana.

Anocheció que el viento ya se habia rolado alNorte, indicàndome que el ciclón había ya atra­vesada Cuba; en esta dí toda la màquina quepodia a medida que se abonanzaban las maresdel primer cuadrante con rumba a mi destino; amedia noche el viento era ya del 4· cuadrante,mucho mas manejable y las mares de primeroabonazàndose ràpidamente que me permitíanavegar a toda màquina; el cielo se habia acta­rada; el viento del cuarto cuadrante O N O sehabía ya quedada fresquito con buen semblante ,navegando asi toda el resto de la noche; pocaantes de las 7 horas de la mañana avist é elMorro de la Habana y en su demanda a 8 horasestaba ya cerca de la boca; al cabo de poca ratoembarque el pràctica, lo primera que me pregun­tó: Cómo ha pasado el ciclón Capitàn; le contes­te: Bastante mal. Tengo la hèlice que se muevey el timón no funciona muy bièn, que necesitarèentrar en Dique. Como diga antes, con el practi­co a bordo seguimos para adentro; doblada elMorro lo primero que se me presentó a la vista,un velero perdido, muchas lanchas de carbónhundidas y destrozadas, como asímismo algu­nos cargaderos de carbón, pues el Vórtice pasópor el centro de la Habana causando muchosdestrozos en la ciudad y sus alrededores; a las8,45 horas dimos fondo en el puerto. Comoantes de fondear para parar el buque se tuvoque hacer màquina atràs, se sintió un golpe quedió la hèlice, se convenció tambièn que teníamovimiento. Cuando el buque estuvo en libreplatlca, subió a bordo el dependiente principal dela casa Consignatar ia y la Junta de Emigraciónpara la Inspección y desembarque de los pasaje­ros; estando listos del desembarque con eldependiente nos fuimos a tierra a la casaConsignataria dando curso en seguida paraextender y ampliar la protesta de avería; por latarde avisamos al Agente representante de laCompañia de Seguros del Lloyd Inglès, que esdonde estaba asegurado el Vapor, autorizandola entrada del buque al Dique cuando el buqueestuviese descargado. A los seis dias se subió elbuque al Dique, se renovaron los platinos deltimón, se cambió el Eje y la hèlice por otra queteníamos de repuesto a bordo, como asímismo

34

alguna tubería y planchas que la cubrían, ade­màs algunos otros pequeños desperfectos dehierro de poca importancia; a los ocho días listosde la reparación se bajó el buque del Dique,habiendo quedada bien arreglado para un año,pagando todos los gastos la Compañia deSeguros donde estaba asegurado el buque, asíes que a la Empresa no le costó nada.

AI siguiente día salí de la Habana para Nueva­Orleans, regresando a Barcelona el 5 de Enerode 1910. El 18 del mismo emprendí nuevamenteviaje para Puerto Rico, Isla de Cuba y Nueva­Orleans, regresando a Barcelona el 27 de Abrilde 1910. Ell0 de Mayo volví a salir de Barcelonapara Puerto Rico, Santa Domingo, Santiago deCuba y Càrdenas, haciendo antes las escalas deValencia de donde salí el día 11; de Alicante el12; de Màlaga el 14, lIegando a Gibraltar el dia15 por la mañana. AI poco rato vino el carboneroSr. Mateos dicièndome que los Armadores lehabían protestada una Letra de otro Vapor de laCompañía y que si no mandaban fondos no medaria carbón. En esto me puse en continuacomunicación con los Armadores que ofreciandiferentes formas de pago, inclusa el flete deretorno del buque que el Sr. Mateos no aceptóninguna. A los 5 días entró el Vapor "JuanForgas" de la misma Empresa, que tambièn lepasó lo misrno, pues ya érarnos dos. A los 4 díasmandaron fondos para carbonear el "JuanForgas" que necesitaba mucha menos cantidadde carbón y en este mismo día 9, repuesto ya decarbón, salió para su destino Buenos Aires.

A última hora de la tarde de este mismo día 9,recibí un telegrama de los Armadores en estaforma: Por Egyptian Bank recibirà mañana 600Libras Esterlinas torne carbón al precio de con­traIa saiga para Càdiz. Avisè al Sr. Mateos y lemostré el telegrama. Cuando se convenció deque le podía pagar en este mismo dia carboneóel buque; por la tarde terminado el embarque decarbón paguè al Sr. Mateos el importe, el restoque me sobró, que era poco, me lo quedè abordo y después de 10 días de demora, a últimahora de la tarde salí para Càdiz, día 25, Ilegandoal amanecer del 26. En este puerto encontrè alvapor de la misma Compañia "Miguel Gallart"que el día 27 tambièn salió para Buenos Aires.Tanto el "Juan Forgas" como el "Miguel Gallart"al llegar a Buenos Aires fueron embargados porlos acreedores, vendièndolos a pública subasta;por lo tanta, ya no regresaron.

De Càdiz salí el 27 para Arrecife (Canarias)Isla de Lanzarote para carga r cebollas para la

Page 31: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

b

Habana; el 30 sali para Las Palmas; el dia 31para Santa Cruz de la Paima; el 2 de Junio salide Santa Cruz de Tenerife; el 15 de San Juande Puerto Rico; el 16 de Ponce para SantoDomingo, Ilegando al siguiente día 17 a madio­dia fondeando en la Bahía; a cont inuación vinola Sanidad con un dependiente de la casaConsignataria; ya en libre plàtica y entregada lacaji lla con la documentación al depend iente, conla misma iancha me fuí a lierra . La ciudad estàdespués de la entrada del Rio Ozama que losVapores de poco calado pueden entrar y descar­gar frenle la ciudad; una vez en tierra en laOficina de la casa Consignataria J. Parra Alba,después de haber dado entrada en la Aduanaconve rsé largamente con el Jefe de la casa, queya lo conocía de otras viajes; eran españo les yel Presidente residía en Andalucia; era la casamàs importante; tenían varias fabr icàs, una dehielo, otra de fósforas y alguna mas. En todoesto pedí varios víveres que me hacían falta,incluso un novillo y me ofrecieron cargar doslanchas de piezas de caoba que embarq ué condest ino a Barceiona. Serian cerca de las 4 horasde la tarde que con la lancha Vapor me llevarana bordo ; ei buque estaba desca rgando; seríanlas 5 horas y media de la misma tarde volvió lalancha a bordo entregàndome una carta delCons ignatario que fuese a tierra por un asuntoque me interesaba; en seguida pensé mal al verque hacía tan poco rato que habia sal ido de laoficina y me volvían a Ilamar; ya calculé quedebia ser algun asunto relacionado con la casaArmado ra, que después de mi salida deBarcelona con la demora de 10 días en Gibraltarcomprendí que la casa estaba en muy malasituac ión. Me fuí con la lancha a tierra; al llegara la Oficina lo primera que me dijo el Jefe de lacasa: Capitàn ha tenido usted mucha suerte,pues hemos recibido un cable de nuest ra princi­pal de Andalucía que no faci litase ningún ade­lanto a los Vapores de su Compañia que habíasuspendido los pagos , pera si usted hubiese Ile­gado después del Cable, que no hubiéramospodido hacernos cargo de la Consignación, sehubiera encont rado con muchas dificultades queno sé cómo se habr ia arreglado, pera comotenemos empeñada la palabra en la Aduana noqueremos retiraria; nos cargaremos con los gas­tos, porque el flete de la carga que trae paraeste puerto fué cob rado en Barce lona antes desu salida. En esto le pregunté si me facilitar ia losvive res pedidos y me dijo que sí que no vendriade $ 100 mas o menos. Descargado el buque yernbarcadas las piezas de caoba y los víveres,al siguiente dia 18 con la documentación abordo a las 11 horas de la mañana salí para

35

Santiago de Cuba , en donde llegué a los dosdías Consignado a la casa Brunet y Cia .; allítodav ía no sabian nada y descarg ué normal­mente como siempre, saliendo el 22 paraHabana, Ilegando a este puerto el 24 consigna­do a los Sres . Balcells y Cía. y me encontré quepor las noticias que tenían de Barce lona estabanmuy animados dàndome todas las facilidadespara la pranta descarga del buque, con el objetode que desde Nueva-Orleans regresase a laHabana para emba rcar pasajeras para Canariasy la Península. En esto le dije al Sr. Balcells queno lo veia tan c1aro porque tem ia que en Nueva­Orleans encontraría las dificultades, como asisuced ió; él estaba animado por las notlcias quetenia, que habia salico de Barce lona el Vapor"Berenguer el Grande" mediante un préstamo dela Cia . Transatlàntica y tenian espera nzas deque tendria arreglo ; a mi me pareció que no,porque la casa estaba malísimamente mal defondos y me pareció que no tenía arreg lo. DeHabana salí el 28 para Càrdenas lIegando el 29por la mañana, saliendo a primera hora de lamañana el 30 de Junio de 1910; al poco dehaber salido avisté un Vapor que se dirigía alpuerto que resultó ser el Vapor Cubano "Regina"de unas 1.000 toneladas de poco calado paranavegar entre cayos que traia remolcando doslanchas vacías que las soltó poco antes de cru­zarnos y se las Ilevaba el viento hacia tierra;salió un bote que las recogió; creo no seria laprimera vez que lo hacían. Poco antes de estarde través nuestra, el Capitàn del "Regina" comome conocía algo, con el fin de venir a saludarmemas cerca (que no fué mas que una torpeza),empezó a dar la vue lta el buque para ponerse anuestra dirección sin calcular que estaba dema­siado cerca y que no le daria tiempo para dar lavuelta; desde el primer momento ya lo vi y le dijeal practico està loco, nos va a embestir, que erapreciso escapar como pudiésemos; entonces elpractico me dijo: Como seguimos entre lasboyas del canal, no podemos separarnos denuestra dirección, de lo cont rario, embarrancari­amos, es decir, no podemos hacer nada. Comohe dicho, no pudo acaba r de dar la vuelta embis­tiéndonos con su rnura de estribor; del encontra ­nazo nos hizo averia en la obra muerta y con elancla nos abolló una plancha haciendo unpequeño agujera un poco abajo de la cubierta.En esto le dije al practico que queria volver alpuerto para dar conoci miento del abordaje a laAutoridad de Marina; como de momento nopudimos dar la vuelta hasta llegar a la poza alcabo de diez minutos Ilegado a la poza dimos lavuelta y a las órdenes del practico seguimospara el puerto fondeando mas o menos en el

Page 32: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

sitio de donde habiamos salido; en seguida bajéa tierra en casa del Consignatario L1uriaHermanos explicando la forma córno había sidoel abordaje. En esta me facilitó un dependiente yfuimos a la Comandancia de Marina dàndolesparte del abordaje explicando detalladamentecómo habia ocurrido, que el dependiente, porcierto muy Iisto, con una màquina de escribirque tra ia fué anotando toda la declaración queyo hacía, c órno fué el abordaje y una de estascopias la dejé a la Comandancia. El pràcticatambién declaró en la forma c órno fué el aborda­je que coincidió con la decla ración mia que erala verdad. Tan pronto salí de la Comandanciaavisamos al Cónsul Inglés, Agente de laCompañia de Seguros Lloyd Inglés, dandoorden en seguida de arreglar provisionalmentela averia, para hacer la definitiva de Nueva­Orleans. El Capitàn del "Regina" cuando vió queyo habia regresado al puerto también lo hizofondeando cerca nuestro.

Reparada la averia provisionalmente, el dia 1·de Julio salí para Nueva-Orleans en donde lle­gué el 4 de Julio de 1910. El mismo dia de llega­da se me presentó a bordo el CarboneroW.G.Coy & C· . que nos suministraba el carbónpara el viaje, mostràndome una Letra firmadapor mi del viaje anterior de carb ón que losArmadores me la habian protestado , que mien­tras no le pagase el importe de aquella Letra nosaldría del puerto, amenazando que incluso lle­garia a la subasta del buque.

A mi llegada a Barcelona recibi una carta deHabana de los Sres. Balcells y Cia. de fecha 12de Agosto de 1910, que en uno de los parratosque copio integramente dice : Abordaje enCàrdenas. Con satisfacción le participamos queel Tribunal que entendió en dicho accidente ta ll ópor unanimidad a favor de Vd. condenando alCapiran del "Regina", no obstante de que sabe­mos habia deseos, entre los peritos, de salvar aéste último.

Dias mas tarde recibi el Expediente relativo adicho caso .

Como tuve facilidad para cargar el buque, parapoder salir tomé un préstamo a la gruesa que losolicité a la Compañia Transatlàntica Españolade Barcelona, que me lo facilitó por 2.725 LibrasEsterlinas y para salvarme del compromisoadquirido hipotequé el flete de la carga comotambién el buque a la Compañia TransatlànticaEspañola de Barcelona y en esta puede salir deNueva-Orleans el 13 de Agosto de 1910, con

36

destino a Valencia y Barcelona lIegando a esteúltimo puerto el dia 10 de Septiembre de 1910.

AI solicitar el préstamo a la Cia. Transatlànticafué debido a que en el Registro de Propiedad delbuque vapor "Argentino" constaba una hipotecade 250.000 pesetas, mas el 6% de intereses de2 años prestado por la Compañía Transatlànticade Barcelona.

Como desde hacía tiempo tenia mucha amistadcon el Sr. Dellin Vilà (de Vilasar de Mar) Vice­Cónsul de España y uno de los comerciantesmas acreditados de Nueva-Orleans y a la vezAgente Consignatario de dicha Compañia, le soli­cité su mediación para conseguirlo mas fàcilmen­te accediendo muy gustosa en hacerlo. Aquelmismo dia cablegraliamos en estos términos:Capitàn "Argentino" tomaria préstamo a la gruesapara pagar gastos puerto pago carbón viaje ante­rior para salir lo màs pronto posible. AI siguientedia recibimos la contestación: Diga a Capitàn"Argentino" qué cantidad necesita para pagar gas­tos puerto pago carbón viaje anterior. El mismodia contestàbamos en estos términos: Capitàn"Argentino" necesita 2.725 Libras en total.. AIsiguiente dia recibimos contestación: Puedeentregar Capitàn "Argentino" las 2.725 Libras quese haga a la mar lo màs pronto posible.

Teniendo ya la confirmación del préstamo enseguida lIamé al Carbonero para pagarle la Letradel viaje anterior, dàndole orden de carbonear elbuque para el viaje de regreso, al mayordomolos viveres y al estibador que embarcase el restode la carga que tenia preparada sobre el muelleal lado del Vapor , resto que no habia embarcadopara poderme defender, como sucedió diasantes que se me presentaron a bordo cincaNotarios, protestando por qué no salía, contes­tàndoles que me faltaba un pico de carga, quetan pronto lo consiguiese saldría, en previsión deesta no habia embarcado este resto. Estos car­gadores sabian de sobras por qué no salía , quelo que me faltaban eran fondos, pues en estoscasos todo se sabe, pero quisieron probar lacontestación que les daria para saber algo.

AI dia siguiente por la tarde con el buque car­gado y carboneado , principié a pagar las cuen­tas; al estibado r la carga del buque; al carboneroel carbón suministrado y al Consiqnatario delbuque los adelantos por gastos antes de mi lle­gada, despachos de Aduana entrada y salida.Por último lIamé al Sr. J. Alsina (de Premià deMar) que ya lo habiamos convenido así. Dichoseñor, intimo amigo desde hacía mucho tiempo,

Page 33: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

p

=

praveedor de todos los víveres y dernas quenecesitaba se me partó admirablemente; tanpranto se enteró que el Consignatario me habíanegada adelantar fondos para la manutención dela tripulación, se me presentó a bordo ofrecién­dome toda lo que necesitàse durante mi estanciaen puerto, entregàndome de momento como pri­mera partida 500 dólares, que de momento mebastaban para salir del paso; como la estanciaen puerto fué larga, me entregaba lo que mehacía falta.

Si el Consignatario hubiese pensada un pocaya no lo hubiera hecho esta de negarme fondos,pues en estos casos los crédi tos últimos son lospreferentes, aunque se hubiese llegada a lasubasta del buque había de sobras para pagarestos créditos, tratàndose de un Vapor de 5.000toneladas de carga y muy bien equipada parapasajeros y estaba asegurado por 40.000 Libras,como lo puedo demostrar.

Como diga anteriormente, llegué a Barcelona eldia 10 de Septiembre de 1910; por la tarde deeste dia se principió la descarga del buque; a losdos días procedí al cobro de flete de Balas deAlgodón de tres recepto res, Fca. Salgado,Francisco Comas y J. Monegal, líquidando losconocimientos en la c àmara del buque pagàndo­me en seguida el flete importando 7.671 '10pesetas. Tan pranto tuve ya estos fondos díorden al 1er. Oficial que liquidase y desembarca­se todos los tripulantes, excepto los que le indi­qué que quedarían a bordo para guardianes,conservación y limpieza del buque y el resto queme sobró ya lo entregué a la CompañíaTransatlàntica.

Cinca días mas tarde , terminada la descargaquedando el buque a plan barrido, pracedí alcobra del flete de tres receptores, liquidandotambién los conocimientos en la carnara delbuque consistente en tablas de madera degoma, duelas, piezas de caoba y trazos redon­dos, uno de elias ademàs del flete deBarcelona de Libras 1.306-10-6, al cambiode Ptas. 27 '07 importaran Ptas. 35.367'63Tuvo que pagarme el flete de ia carga deValencia por haber rehusado pagariaen aquel puerto, viéndome precisadaa dejar la carga DepositadaJudicialmente.El importe de flete de Valenciade L 485-2-2 al cambio de Ptas. 27'08importaran 13.136'75Otra receptor L 446.- al c·. dePtas. 27 '08 importaran 12.077'65

37

Otra receptor L 799-19-04 alc· de Ptas. 27'08 importaran ...... 22.664.-Flete cobrada por Balas de Algodón:Un receptor L 45-16-03 al c·. dePtas. 27'13 importaran ................ 1.242'80Un receptor L 20-07-08 al c· . dePtas. 27'13 importaran ................ 553.-Un receptor L 216-19-02 al c· . dePtas. 27' 08 importaran 5.875'30

Flete total Cobrada Ptas. 90.917' 13$ 18.183'41

============

Cobrada ya todos los fletes, liquidé el resto dela tripulación; aunque continuase a bordo des­pués, es costumbre liquidar el viaje cuandoqueda el buque plan barrido. Después los gastoscorren a cuenta de nuevo viaje o lo que sea,entregando toda el resto del flete a la CompañíaTransatlànt ica para la liquidación del Préstamo.

AI siguiente dia por la mañana se presentó abordo el juzgado del Oeste con el Abogado, D.José Bertrand Musitu, representante de laCompañía Transatlàntica, embargando el buqueen méritos de hipoteca naval procediendo alinventario del buque; a la par de Capitàn menombraran Deposítario Judicial del buque.

Como parece la Compañía no terna interès enquedarse el buque. Arreglados ya los tràmites loanunciaran a pública subasta; la primera fué alos dos meses. No se presentó ningún postorque lIegase a la cantídad anunciada. Un mes ymedia mas tarde la segunda; tampoco hubo pos­tor que Ilegase a la cantidad publicada. Por últi­ma a los dos meses fué la tercera, que lo adqui­rió un Armador Inglés, por alga mas de 11.000Libras. Tan pronto se hizo carga del buque elnuevo Armador el 12 de Abril de 1911 quedédesembarcada del Vapor "Argentina" entregandola Patente Real a la Comandancia de Marina deBarcelona.

A contínuación entregué al Depositario Judicíalde la Compañia en quiebra la Cuenta Corrientedel viaje, quedando todavía un pequeño saldo afavor de la Compañía Transatlàntica.

Entonces la Compañía, en prueba de agradeci­miento por los servicios prestados, me emplea­ran como Jefe encargado de las cargas y des­cargas de los Vapores en el Tinglado del Muellede la Compañia Transatlàntica en donde estuveveinte años y dos meses.

Page 34: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

NOTES BIOGRÀFIQUES

Últ im ret ral fotogràfic de l'Isidre lsem .

Molt probablement l'I sidre lsern, com moltsaltres nois del Masnou del vuit-cents, estavadestinat a ser capità de vaixell, pel fet d 'havernascut en una família de trad ició marinera. Filld 'Isidre lsern i Maristany de can Llop i deTeresa Fàbregas i Alsina de can Masquet, vanèixer el 1862.

Tot i les seves intenses act ivitats pro fess io­nals, tingué una vida molt longeva; va morir aprincip is de gener de 1953, atès la mitjanad 'esperança de vida de " època, per ce rt, ésun fet força freqüent entre la classe marineramasnovi na.

A part de les dades que ens aporten les sevesmemóries, en el fons documental del MuseuMunicipal de Nàutica del Masnou figuren unesanotacions sobre aquest capità, (recollides peren Lluís Galera), en què consta que l'any 1873es va embarcar a la pollacra-goleta "Cariñosa",amb el seu pare de capità i el seu oncle de pilot.

Després d 'acabats els estudis va passar a lapollacra-golet a "Marina" com a pilot, també ambel seu pare de capità. Prop de l 'illa de MartínGarcia, van ser abordats pel vapo r "San Martín".El 1887 la família va comprar la "Cariñosa", ambla qual va anar de capità fins al 1895, en quèdeixà de navegar a vela.

38

Es va casa r el setembre de 1900 amb IsidraOlivé i Millet, de qui enviudà l' agost de 1944. Laseva filla Isidra fou qui entregà el mecanografiatde les memòries del seu pare (1), al Sr. EzequielMaristany, quan el 1954 va anar-se 'n a viure aGuayaquil, on des del 1930 hi residia la sevagermana Teresa, casada amb el masnovíBonaventura Subirà.

Sabem tamb é pel Sr. Ezequiel, que l'I sidrelsern les va escriure a finals dels anys quaran­ta, quan ja passava de la vuitantena i que elvan ajudar a recopilar dades els Srs. MateuOlivé Ros i Salvador Maristany, que molt proba­blement , després van passar a màquina elmanuscrit (2) .

Malauradam ent, pel recent traspàs de laIsidra i el del icat estat de salut de la Teresa(vídua i sense fills), no ens han pogut ajudar aconèixer la gènesi d'aquestes memòr ies, queresulten d'un gran interès per la quantitat dedades, que podríem qualificar de quotidianes,però que en el seu conjunt són d 'u na granaportació a la història maritima. Per exemple, al 'episodi de la repat riació de tropes de Cuba,resulta molt il.lu stratiu el que coneixem per lesxifres estad ístiques (3).

També és molt interessant poder tenir un testi­moni directe de la carrera d 'Amèrica a travésd 'un vaixell de vapor, ja que és un aspecte moltdesconegut, i esperem que es comencin a ferestudis sobre els mecanismes econòmics de laMarina mercant de vapor catalana i la seva rela­ció amb els nous mercats a partir de la pèrduade les colònies espanyoles , (4).

(1) Pel que hem pogut saber darrerament, l'origi­nal manuscrit, el propi Isidre tsern, el va entregaral Museu Marít im de Barcelona.

(2) Hem fet una transcripció literal del manuscritmecanografiat tot i que, probablement, hi hagialgun error de còpia, respecte del manuscrit.

(3) El 1897 hi va haver 32.500 soldats morts,d 'ells 14.500 ho foren per tifus, 7.000 per malà­ria i 6.000 per la febre groga .

(4) Hi ha molt poca bibliografia que es refereixí aCatalunya. Per ampliar el tema de manerageneralitzada, recomano "Dels Velers alsvapors" de Santiago Riera Tuèbols (Barcelona:Col.legi d 'Enginyers Industrials de Catalunya,1993, 428 pp.).

Page 35: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

pi

tt

ÍNDEX TOPONOMÀSTICA Coruña 31A. Folch y Cia. (Barce lona) 15Açores 17Agente de la Compañia de Seguros Lloyd Inglés (Càrdenas) 36Alacant 23, 29, 30, 34Alligator (farell) 16Alsina, J. (Nova-Orleans) 36Amèrica 17Amèrica del Sud 26Andalusia 35Anglaterra 16Arecibo 26Argen tino (vaixell de vapor) 15, 28, 29, 30, 32, 36, 37Arrecife 34Atlàntic 16, 17, 21Bahama (canal) 15, 16Bahames (illes) 17Balcells i Cia. (L 'Havana) 35, 36Balcells, Sr. (L 'Havana) 35Barcelona 15, 16, 17, 18, 22,23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30,31, 32,34,35, 36,37Bayona, José (capità) 29, 30Benidorm 29Berenguer el Grande (vaixell de vapor) 15, 35Bertrand Musitu, José (advocat) 37Besòs 17Bilbao 31Boriquen, Punta (farell) 26Botey (metge) 31Brasil 28, 30Brasileño (vaixell de vapor) 15, 30Brunet y Cia . (Santiago de Cuba) 35Buenos Aires 23, 24, 28, 29, 30, 34Cadis 19, 23, 28, 29, 30, 32, 34Canarias (Regiment) 22Canàries 15, 23, 26, 30, 32, 35Càncer (Tròpic) 17Càrdenas 34, 35, 36Cardona (Sr. consignatari de Cienfuegos) 32Cardona 32, 33Carhisfort (farell) 16Cerro-Montuoso 26Cia. Transatlàntica 18, 19, 22, 26, 32, 35, 36, 37Cienfuegos 15, 19, 21, 22, 32Cienfuegos (badia) 19, 32Cienfuegos (hospital) 19Comandancia de Marina de Barcelona 37Comas, Francisco (Barcelona) 37Compañia de Seguros del Lloyd Inglés 34Compañia Transatlàntica Española de Barcelona 36Conferencia de París (trust) 31, 32Consignataria J. Parra Alba (Santo Domingo) 35Consignatario L1u ria Hermanos (Càrdenas) 36Cónsul inglés (Càrdenas) 36Corrientes Cap (Cuba) 33

39

Page 36: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

Cruz (cap) 21Cruz Cabo (Cuba) 32Cuba 18,21 ,23,24,25,26,27,28,29,32,33,34Dupon (París) 31Egyptian Bank 34El Riu de la Plata 23, 24, 25, 28, 29, 30Espanya 18Espinillo, Punta (farell) 26Estats Units (costa) 16Estats Units 18, 27, 28, 29, 32Estero Júpiter (farell) 16Europa 15, 16, 17F. Prats i Cia. (Barce lona) 15Fonda Nueva del Universo (Barcelona) 17França (estació) 17Gare llano (Regiment) 22Gènova 15, 16, 17, 18, 23, 25, 27, 28, 29Gibraltar 34, 35Giménez, Jaime (capità) 25Heliesboro 16Inagua (illa) 21Jamaica 21José Gallart (vaixell de vapor) 15Jover Girbau, José (capità) 18, 22Juan Forgas (vaixell de vapor) 15, 16, 18, 23, 25, 34Junta de Emigración de la Habana 26Junta de Emigracion para la lnspección (L 'Havana) 34La Florida (costa) 15, 16La Mànega (canal) 28Lanzarote 34Las Palmas 35Las Palmas de Gran Canaria 24Llorca, José (1er. oficia l) 23Lloret, Jaime (contramestre) 25Longeheread (farell) 15L:Havana 15,1 9, 22, 24, 25, 26, 27, 32, 33, 34, 35, 36Màlaga 23, 28, 30, 32, 34Manzanillo (badia) 32Manzanillo 26, 32Marimón, Hilario (fuster) 25Maristany, Francisco 26Maristany, José (capità) 26Marsella 24, 32Mataró 17Mateos, Sr. (carboner) 34Mayagüez 15, 26, 27, 29Mediterrani 23Melilla 32Mèrida (Mèxic) 25Mèxic (Golf) 32, 33Mèxic 25,27Miguel Gallart (vaixell de vapor) 15, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 34Millet Estapé, Gerard (marino) 24Mitjans, Celestino (marino) 28Monegal, J. (Barcelona) 37Montevideo 23, 24, 28, 29, 30Morro de l'H avana 34

40

Page 37: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

b

Murmansk (port) 17Nacher, Gregorio (capità) 15, 16, 18, 22, 23Nord (mar) 28Noruega 16Nova-Orleans 15, 18, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 32, 34, 35, 36Nueva Paula (vaixell) 26Ozama (riu) 35Pasajes 31Peña Horadada 22Piedras de Fowey 16Pinar del Rio (Cuba) 33Pino de Tarquino (Cuba) 32Pinos Illa (Cuba) 33Ponce 15, 25, 26, 27, 32, 35Prats, Sr. (Barcelona) 15Premià de Mar 36Progreso 27, 29Puerto Rico (vaixell de vapor) 15, 25Puerto Rico 18, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 32, 34Punta de los Jardinillos (Cuba) 33Punta Maysi 21Punta San José 23Punta-Pié (Cuba) 19, 32, 33Regina (vaixell de vapor) 35, 36Rio de Janeiro 28, 29Romea (teatre) 24Rosés y Cia, (Arecibo) 26Rússia 17SA de Navegación Transatlàntica (Barcelona) 15Sagua la Grande (hospital) 19Saigado, Fco, (Barcelona) 37San Antonio Cap (Cuba) 32, 33San José (L 'Havana) 25San Juan (Puerto Rico) 15, 18, 19, 25, 26, 32, 35Santa Cruz de la Palma 35Santa Cruz de Tenerife 23, 30, 35Santa Maria (illa) 17Santander 22, 31Santiago de Cuba 15, 21,25,26,27,32,34,35Santo Domingo 25, 34, 35Santos 28Sarasole, Padre (director d 'observatori) 32, 33Sombrero Cayo 16Sucesores de L. Villamil y Cia, (San Juan) 25Terranova (banc) 16Tortugas (illes) 15, 16Valéncia 19, 22, 23, 29, 30, 34, 36, 37Veracruz 27Vigo 31Vilà, Delfin (sotsc ònsul d 'Espanya a Nova-Orleans) 36Vilassar de Mar 36W, G, Coy & C· , Nova-Orleans (carboner) 36Yucatàn 25

41

I.

Page 38: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

APÈNDIX D'IMATGES

SOBRE L'ANOMENADA

GUERRA DE CUBA

Page 39: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

IIAHA XA. -Lr'¡H:AllA nnr, IlATAT,r.Ú N DE TETUA ,·.

1.t: --l'lI .E ANT F. EL 1'.\ LACJu il i';!. c onenx .... non {llo: NEIL\f•.

45

Page 40: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

1>' .\ <1•• 1'/: \ - II ~' ,~, I ~ . " . 'L' ", ., . ,," j. 1;"·, 1;0 ,, ".1".. ",~" ",.,~", ,, ' .. ~ , . , .. " •.• •,.,. I.,,,,,1.1. , ,,.,,, ,I " '<r · , , ' ol H'~ ,

SAN T IAGO D I: CUBA .- r a. PALM10 n EL GORIERNO

46

Page 41: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

.,

11 -,\ I : A l\ .\ (C l· Il ,\). - .; ¡' vxr-o n " \I,\ S t: ~:L 1" \ 'l l.l,.\\,l::llll l; · , Ill ; S T I X A I' O 1' 0 11 I . A l'U ~I I' .\ ;; I .\ ' l' H.\ XS '\ T I,A N 'l' It'A

... t, snnv ro,o mer, 1:1':S.:II )¡ I. MAIl'l'! XE Z f'UII'O:",

::; .\~ T I .\ ( i O III': l' l ' H.\. - :o. A I. I IU .i. OI'l :fL\(' llJ.\!.:s fll': UNA ¡<IWCIl' ,X l ' fl OIïi<IOX A I. IJB AflT l l. l. EUjA I IE ~!().\"I'A 5" .",

47

Page 42: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

fiU EI( RA DE CUBA .-TRor.... s UR F.H:KClTO t::SPAÑOL DEKH, RE SU DE FORRAJ !:'

48

«

Page 43: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

....

1. .\ nll lè lUL\ n ¡.: l ' ll H A . _ I,OS H f:TlOE" P f; :>'\ 0} !J EI. [ ND lI) .

~I J s S E LS \ -r.uux.' 11 I ,,:i" "' [. I \ 11\ l '.\ ~' l' .1: , I:S 11 l.\'~ "

" ,, " \ I. \ r li" ¡' " I 1' .1 \ •• 1.,

-

l'. .)0:-1'; .\l'' .'\ .\S'l'I':I: II I, P . 1'11':1:" l 'I: 1..\ !tll S.\ ' .'1'1\11:1:".

Tr~ I "~T~ l· re. l '' ' \ i' u"'~ 11: .'" " .~ r·r 1 \' \\1\ ". n," 1',(, l''' '. III I'H.I] r ... r\l'l "' ~ l oH ''' ~''l: ,,, I.r r.\

.\I·"'.'Il:~""I' 1'l:I. l !fn .' I" m'l'; .\ [>I I"· .:, LU · .. II"' _'~ '" ''' '' '~l'\\ l l, I> ~ Hil '. l' l " ~ o '" n .,.

· 1" ,..1·,"",1,,,,.1.·1 ¡.,,, ,. ",,,). , "I.. ,,, ,",., ,k I.• 11,1 "''''

49

Page 44: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

LA GUERI{A DI : CU BA .- OItl1l'O ili, INS\JRRI:CrOS Dl:. l.A PARTID A D I: ~ IAXJMO c;ÚMI:L

50

Page 45: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

=

A I' l l " a r, il i" l' l I.A J l.\T l.

:'11 (I X 'l' E r I U Ell. -IUIIH IICO DE \·ULl:N1'.\RIOS }t-lr .\ :"OLES rAllA LA ma:IlIlA DK CUU.\ ¡':X EL \"A.POR .SAS fR .\SCIS('u • .

5 1

Page 46: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

1•. \ \ll' t : li 1(.\ t:X ('{" !JA . - U . TIT I I•.U"'" • 1 · IH~" l1J t.; :o¡n; I. t: L ' R):P¡; IlI . ICA CUIIA :'<i .' " 1l.\ JtT\.lWlll : IU"'J, , "l' .t.L'Q1I.i'A5'AKIE.'liTu.

Vapur "Mont serrat " ancruc nnt " 1-: 1 Cutalñ n" LJtl~ lingué 1l111 ll lk protagonisme contra ~I bloqu e ig de Jc~ tropes nc rd -umcri cunes

52

Page 47: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

H .\I:I 'El.ll ~A . 1.1.10: 1; .\]1 .\ 11 1·: 1. l:1·: ~EII .\1. w uv I. 1':11 .

I. \ "I~'r" _li. ".1"ql ,WlI' "11" .1,I J(" ..'-'tvt. -~. L-....... , ~ I...,I. ,,,, ...1. li 1••,.1.,.1.I l/ ,,,, '1._:1. t :l 11"'·".,..1 I lo 1".j.. l.. "111".""11' '''' lMI1I j r " 1~,r. l" .j. 1 .I,,,"'~rrT'l

4. t:I ni' \\' ."1 ",,, i'!u.ln .1 1 ,.~" ",rr'~I._6. III , dd ,..¡ l"Q 01.11...11" .1<1 .. 1·...

53

- .

Page 48: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

Ex c \l o . l'n . D , \ 'ALIW].\ XO W EYLER Y N I UOL A u,

.:\' UR H> ooueuxvnon IlE !\lm ,\I, UB I~A I ~LA DE CU ll A, Y m~~mRAL BN J EI<'E DEI . I::JE:llVl1'O D~ OJllm ACIOX Ef:.

(Tlo rro logr;¡fl:t de lII atO , tir. n;t r~c1úna , )

54

J

Page 49: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

f

CIS .. on vivia c l cupuà Man uel 1> ~ ~cha l11p s 1\larlínl'Z il Caldes d 'E s tr acrvcgc u ·'L.. ROL'" d e.' Xcix ' ruims, J 1· 12- 1.1 p.:'í.l )

55

Visi .. LI ci passl' ig dd s i\ngksm de Ca ldes d'Estrac .

Page 50: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

---

FITXA TÈCNICA

Sextan t de Gerard Mi lle t i Estap é (M.M.N. M.)

Page 51: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

---

MUSEU MUN ICIPAL DE NÀUTICA

DE L MASNOU

Núm. inventari: 875.Objecte: SEXTANT construït a meitat del segle XIXutilizat pel capita masnoví Grau Millet i Estapé, germadel pare del Mestre Millet fundador de l'Orfeó Català.Forma d "i ngrés: Donatiu de la família.Descripció: Instrument de reflexió emprat per mesurarl 'angle entre dues visuals, particularment en l'astrono­mia nàutica, determinant l' altura angular dels astressobre de lhoritz ó, El sextant consisteix en una arma­dura de banús o d 'altra fusta noble similar i té la formade sector circular amb un limbe de vori graduat en unaamplitud de 60' ; una alidada concéntrica amb el sectori que pot girar en el seu mateix pla. Va proveït d 'unmirall sobre el qual fa reflectir la imatge de l'astreobservat i al girar l 'alidada i el mirall, la imatge del'astre s 'envia a un segon mirall més petit solidari ambl'armadura i es fa coincidir amb la línia de l'horitzó dela mar; visible directament a través de la meitat trans­parent del mirall petit.

PALEMÓ ANGLÈS I SALAD IRECTOR DEL M USEU MUNICIPAL

DE NÀUTICA OEL M ASNOU

59

Page 52: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

ADDENDAD'ACTIVITATSCULTURALS

2n CICLE DE CONFERÈNCIES SOBRE EL MASNOU AL LLARG DE LA HISTÒRIA.

MARÇ 1997

Page 53: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

PRESENTACIÓ

El segon cicle de conferències d ' "Història delMasnou" que es va celebrar a Can Malet el mesde març d'enguany va estar dedicat als quasi50 anys d'aquest segle que van des del'adveniment de la Repúb lica (1931) fins a ladissolució de l'Assemblea de Catalunya, l'any1979.

El cicle va estar dividit en tres sessions queresponen a tres èpoques diferents: "La Repúblicai la Guerra Civil al Masnou" (1931-1939), dictadapel doctor d'història, Jordi Amat, "El Franquismeal Masnou" (1940-1975), impartida per lallicenciada en Història, Anna Llop i la Taularodona "L'Assemblea de Catalunya al Masnou"(1973-1979) que va comptar amb la participaciòde Jordi Pericot, Jaume Grané, Josep Alonso iJoan Fàbregas, tots ells protagonistes deprimera línia del que va ser aquest movimentpolític unitari a la nostra població.

El temps limitat de les conferències i l'espaireduït d'aquesta addenda ha obligat els autors afer un exercici de síntesi, difícil per explicarmultitud d'esdeveniments històrics i una realitatsociològica, política i econòmica força complexa.Tot i així la lectura de les pàgines següentscompleix bé l'objectiu de disposar d'una visiógeneral de com va afectar al Masnou allò que vaviure el país durant tots aquests anys.

El tractament de cada un dels períodes ésdiferent. Tant per les carecterístiques i el formatde les conferències i els seus autors com per lespròpies peculia ritats de l'època .

Així en la part de la República i la Guerra Civiles destaque n tots els aspectes polítics queexpliquen i il.lustren la convulsió del moment. Enel franquisme es posa l'accent en els aspectessociològics i econòmics. Establint per això quatreetapes: 1940/49 Els efectes de la postguer ra,1950/59 L'inici de la Recuperació econòmica ,1960/69 L'arrencada econòmica i 1970/75 Lacrisi i la fi de la Dictadura. Pel que fa al'Assemblea de Catalunya al Masnou, la taularodona que es va celebrar, va expressar més lesvivències i experiències personals dels seusmembres que les motivacions profundes, d'altrabanda prou conegudes, de la creació del'Assemblea de Catalunya.

Cal afegir també que el fet que aquestsperíodes siguin encara recents en el temps i per

63

tant en la memòria, va permetre que assístissin iparticipessin en el debat posterior a lesconferències, persones que van viure molt deprop alguns dels fets que s'explicaven. Lesseves observacions i comentaris van permetrecontrastar algunes informacions, relativitzar ointerpretar de manera diferent algun document ienriquir el treball dels conferenciants.

Amb aquest segon cicle de conferènciesd'Història local continuem amb la línia iniciadal'any 1996 de donar a conèixer la nostra històriade forma divulgativa i documentar-la aprofitantles pàgines de "La Roca de Xeix".

Tal com deia Herbert L. Samuel "Aquell que norecordi el passat, està condemnat a repetir-lo".Nomès per això valia la pena fer un repàs aaquest mig segle de lluita per les llibertatsindividuals i col.le ctives. Tota una generació decatalans no ha conegut en primera personaaquesta època. Per a ells i per a les generacionsfutures hem de fer l'esforç de transmetrefidelment els efectes de la Guerra CivilEspanyola i de la Dictadura. Perquè mai més notorni. Perquè només sigui una pàgina negra dela nostra història.

ELAD I TORRES I GONZÀLEZT INENT O'ALCALDE DE CULTURA I E NSENYAMENT

Vista general de la Silla de Can Muler .D'esquerraa dreta Oriol Saltor. Eladi Torres j Jordi Arnar.

Page 54: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

REPÚBLICA IGUERRA CIVIL

AL MASNOU(1931-1939)

La vila del Masnou comptava cap als anys 30amb un fort teixit industrial i una població queoscil.la entre els 4.604 habitants (1930) i 4.375(a 30 de desembre de 1937). La vida associa tivad'aquells anys girava al voltant d'entitatsreligioses: (Mar Blava de la FJC, CatequísticaSant Pere), o simplement d'esbarjo (el Casino, laCalàndria, el Casinet).

A nivell sindícal, hi havia una clara majoriaanarcosíndicalista amb 1.387 afiliats (juliol 1937)enfront dels 974 de la UGT; predominaven, elsprimers, a les indústries químiques i al tèxtil.

En la vida política predomina ERC (TomàsFerrer, Joan Pagès, Itchart), formada a la

localitat, el 22 de juny de 1931, el CentreCatalanista Republicà (ACR) i la Lliga Catalana(Pius Pujol, Jaume Millet i, especialmentJoaquim Piera).

Fent balanç de les eleccions sempre hi haguéun màxim de vots favorables a l'ERC 77,5 % (28juny 1931), 59,4% (el 20 de novembre de 1932)i 56,6% (el 16 de febrer de 1936). Durant tot elperíode republicà ERC mantingué la supremaciapolítica a la població.

Els primers moments de proclamar-se laRepública es va fer una espontània manifestaciód'adhesíó al nou règim. L'Ajuntament es constituíel 16 d'abril i aviat es canviaren alguns nomsdels carrers, es crearen noves urbanitzacions ies parcel.là el terme municipal. Els alcaldesd'aquest període, Francesc Maristany i,especialment, Tomàs Ferrer, s'interessaren peltema de l'escolarització dels petits.

Els fets d'octubre de 1934 tingueren fondesrepercussions a la vila, tota vegada que serví decentre de concentració de tots els escamotsvoluntaris de la comarca que havien d'anar adefensar la Generalitat, i es van aixecar algunesbarricades. Després va venir la reacció militar,

Públic assistent a la con fer ència del senyor Jordi Amat.

65

Page 55: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

la destitució del consistori i la creació degestores conservado res amb Joaquim Piera iFrederic Gibernau com a gestors; fins fa pocdesprés de les eleccions de febrer de 1936.

Arribats als fets de juliol de 1936, els partits delFront Popular conjuntament amb els sindicals,CNT i UGT, van procedir a organitzar lespatrulles i a crear un Comitè Revolucionari ambfort protagonisme dels "juanitos", de la CNT-FAI.L'Ajuntament quedava com un organismetestimonial, de moment manaven les pistoles, elsregistres, les incautacions i la repressió contra elfet religiós, les persones i les propietats, amb 23assassinats (1).

Forces foranes, per bé que amb elconsentiment d'elements locals, van proced ir acremar i enderrocar la parròquia de Sant Pere isaquejar altres immobles. D'ençà el mes desetembre/octubre de 1936 es començà amobilitzar les milícies que són enviades al front,ia majoria dels joves (24) s'allistaren a lacolumna dels Aguiluchos de la FAI i sortiren dela població el 23 d'agost.

Per tal d'ubicar-hi noves dependènciesmunicipals, locals per als refugiats, seus departits i sindicats, o simplement per esdevenirhabitatges particulars d'alguns dirigents locals,es va procedir a la incautació de 28 edificis ifinques.

La vida municipal quedà restablerta des del 20d'octubre de 1936, moment en el qual la CNT-FAIentrà al consistori, presidint-lo el mateix JoanJuan Sales que controlava la majoria absoluta.Del 13 de novembre de 1936 ai febrer de 1937 elpresidi Salvador Marfà, amb un cert equilibrientre CNT i ERC. El conflicte més important vaser per controlar la conselleria de Proveïments,les baralles entre consellers sovintegen, lessessions estan plenes de retrets mutus, si bétambé de riquesa dialèctica. Els altres fronts depreocupació van ser la implantació del CENU il'ordre públic al mercat, vigilat per cinc miliciants.De març de 1937 a febrer de 1938, l'alcaidiatornarà a al CNT (Joan Juan Sales), i es vadissoldre la conselleria de Defensa; també esnota un progressiu enfortiment del PSUC queassoleix les conselleries de Proveïments iAgricultura i el replegament d'ERC-ARC a àreestècniques. El darrer consistori de la guerra (març1938, gener 1939) estarà controlat per l'ERC(Francesc Vila i Silva) i el PSUC, enfront de laCNT espectant i sense els seus líders naturalsincorporats a l'exèrcit popular. Els temes de

66

proveïments i els militars són centrals en unmoment en què el racionament és escàs i que lescontínues crides de lleves se n'enduen els jovesa diversos fronts de combat.

Repassades les etapes polítiques, passo aanalitzar la situació econòmica. Els pressupostosmunicipals pujaren 364.965 pessetes el 1936, i507.147,35 pessetes el 1937; d'altra banda lamanca de moneda va obligar a l'emissió depaper moneda local de 25 cts., 50 cts. i 1pesseta, popularment coneguts pels "juanitos".El tema de les col.lectiv itzacions fabrils esdevécentral, van ser moltes les empresescol.lectivitzades: Maristany, IndústriaCol.lectivitzada; Hilados y Torcidos de SedaArtificial para labores y tejidos (Colectivización);Societat Anònima CISA. EC; CristalleriaCol.lectivitzada del Masnou; La PrimitivaCol.lectivitzada ; Col.lect ivitat Socialitzada (Ramde la Construcció) CNT-UGT. El Masnou;Col.lectivitat de Fusters (després Cooperativa deFusters - La Popular-; Col.lectivització d'ObrersFlequers (Agrupament Indústria Flequera) ElMasnou; Col.lectivitat del ram elèctric CNT-UGT;Agrupament de pintors del Masnou; Col.lectivitatde Barbers del Masnou. En una altra instància hihagueren algunes empreses fiscalitzades per uncomitè obrer de control, com ara: Josep GarciaCunill, M. Calvell Pagans i Amadeu Sahis Roig.

Especial atenció mereix el cas delsLaboratorios del Norte de España, E.C., queesdevé modèlic per les noves act ivitats que esdesenvoluparen i el bon ritme de producció ques'asso lí. Mercès al seu òrgan de premsaAVANT , podem saber l'evolució de l'empresa,dirigida per Joaquim Cusí Fortunet, EsteveSans Dame i Antoni Sànchez Escobar. Era laprincipal empresa de productes oftalmològics ide medicines contra els mals vene ris, i és peraixò que els seus delega ts viatjaren sovintarreu del front i a l'estranger per tal d'atendreles multiplicades comandes.

Els anomenats temes socials: proveïments,refugiats, escola i cultura, són analitzats en unnou apartat, en especial el primer, ja que s'had'estudiar el tema dels intercanvis de diversosproductes, el dels intermediaris, la sortída deproductes agrícoles, el decomís de carn opatates que no eren declarades.

A nivell solidari, va existir a la vila una ColòniaInfantil (Passeig Durruti núm. 1) organitzada perla SIA (Solidaridad Internacional Antifacista), que(l 'agost 1938) cuidava 70 nens. Aquesta

sH

Page 56: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

organització intentà la instal.lació al Masnou ,d'un Hospital Militar (maig 1938). També vanexistir uns Menjadors Populars, organitzats pelDepartament d'Assistència Social.

La recepció de refugiats va ser inicialmentsense cap mena d'organització, en un primermoment nens de Madrid, després malaguenys i,en especia l, bascos i asturians que mostrà unefecte de solidaritat, però també de preocupació,en venir imposats, en quantitats importants i enmoments de fortes necessitats per a la nostrapròpia reraguarda. El maig/juny de 1937s'organ itzà un Comitè Pro-Refugiats, el secretaridel qual va ser inicialment Enric Güell.

A 1 de gener de 1938 hi havia 528 refugiats(repartits entre 263 d'Euzkadi i 265 d'altrescontrades) (2), el 31 de març eren 398 refugiats;es va expe rimentar una davallada de 130. El 31d'abril eren 389 refugiats, el mes següentpujaran fins a 438, xifra que baixarà fins a 421durant els mesos de juny i juliol. El mes d'agostdavallen fins a 346; passen a 306 el mesd'octubre; són 333 a finals del de novembre i325 al darrer apunt de desembre de 1938.Convé recordar la important presència de nensbascos amb les seves mares, procedentsprincipalment de Bilbao, Sestao, Baracaldo i SanSebastian. Estigueren allotjats a instal.lacionsd'acollida, cases particulars i a les cases petitesdel carrer de Sant Rafael.

A nivell esco lar val la pena recordar que lapoblació passà d'un índex d'alfabetització del75,2% el 1930 al 85,5% el 1940, incidint aquestaugment espec ialment entre la poblaciófemenina que pujà un 12,2% en el seu indexo

A nivell militar destaco els bombardeigs quepatí la població, en especial els del 19 desetembre de 1937 i 26 de gener de 1939, quecausaren un total de 23 morts i nombrosesdestrosses materials. La defensa civ il consistíen la construcció de tres refugis antiaeris,relativament emprats, ja que molta gent obtà persortir al camp (barraques de les vinyes) o quedar­se a casa. Recordem que també s'experimentà(als Laboratorios de Experimentación), ubicats ala torre del Marquès del Masnou, amb un noutipus de raigs, de bon ús per a la defensaantiaèria.

Foren mobilitzades des de les lleves de 1923­1924 fins a la del 1941. El nombre de masnovinsmorts o desapareguts al front és considerable,de ben segur que supera la quarentena (3).

67

Acabo amb una petita pinzellada dels prim ersmesos del franqui sme, l'ocupació de lapoblació - el 27 de gener de 1939- per forcesitalianes del CTV, la Divisió llitaria , la creac iód'una gestora encapçalada per Josep Jaum eMillet, la represa de la vida ciutadana, lareconstrucció de la parròqu ia, la potenci ació deles noves institu cions i la represssió contrabéns, persones (2 afusellats al camp de laBóta) (4) , i entitats de significac ió políti ca ocultural contrària al nou règim.

JORDI AMAT I TEIXIDÓE L M ASNOU, 4/5/97

NOTES :

(1) Font: Solé SabatéNitlarroya Font: Repressió a lareraguarda -'0' pàgs. 146-147.

(2) Eren 211 homes i 317 dones, els menors de 18 anyssumaven 290 i els de més de 50 anys eren 77 .

(3) Joa n Albert Estradell, Francesc Artigas, Francesc Audinac,Joan Bosch, Josep Faucalas, Josep Feliu (desapareguI),Lluís Forns, Josep Garcia , Amada Gasol (desaparegut) , FelixGial , Joan Guitart (desaparegut) , Ramon Guita rt Camé , JosepHolqado, Víctor Laguillo (mort a Burdeos), Esteve MalasCañeuas. Miquel Matas Font, Anselm Mestres, Pere Oró(desapa regut), Carles Orta, Joan Parés, Pere Pera Rectoret,Vicenç Quera, Francesc Rementol (desaparegut), EusebiRibas, Pere Roca (desa pareguI) Josep M. Ruyra , JosepSeraro ls (desaparegut) , Josep Solà (desaparegut), VictòriaSugranés, Restitut Trujillo (desaparegut) , Josep Valldeneu ,Isidre Vendejo (desaparegut) , Jaume ViIlà, Ramón Villanueva ,i molts altres combatents que no he trobat, però que encarade bon segur, reté la memòria familiar.

(4) Salvador Ma rtà Martí de 52 anys (mecà nic de professió) ,afiliat a l'ERC i exa1calde, executat el 18 de novembre de1939 . Miquel Colomer Juliol, de 4 1 anys (empleat municipal),exregidor afiliat a la CNT, ingressà a la presó de Mataró el24de febrer de 1939; el 2 d'abril a la presó cel.lular deBarcelona (Model) i executat el 4 de maig de 1939 .

Page 57: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

FRANQUISMEAL MASNOU(1940-1975)

Intentar resumir en una conferència, treinta-cincanys de la vida d'un poble és força difícil, però ésimpossible fer-ho si s'i ntenta analitzar, ni que siguiesmentar, tots i cadascun dels aspectes que s 'hananat desenvolupant al llarg d 'aquestes dècades,

Així, doncs , he centrat la conferència en elsaspectes socials tot i que hi ha constantsreferències dels polítics, econòmics i culturals,

Per començar faig un brevíssim recorregut per lahistòria universal corresponent a les dècadesobjecte d 'estudi, passo seguidament als aspectesde la història de Catalunya i arribo, d 'aquestamanera, a la història local.

El plantejament de la conferència és quedonada la uniformitat amb què actuà el règimacabada la guerra , el Masnou, tret d 'algunsaspectes molt concrets, no tingué iniciativespròpies pel que fa al desenvolupament social,econòmic o polític i seguí un camí paral.iel al deles altres poblacions de la "región",

Així, doncs, partint d 'una visió general delpanorama català m 'ha permès de centrar-me enles peculiaritats del municipi,

1940/49 , LA POSTGUERR AIMMEDIATA,

S'i nstaurà la dictadura, D'una banda calreorganitzar la societat civil, a partir del quedictin les instàncies oficials i fer balanç del quèha quedat després de la guerra per tal de tenir­ho tot sota control i reprendre les activ itatseconòmiques i socials,

Anna Llop impartint la seva conferència.

bandejada i perseguida de la vida pública en totsels seus àmbits,

El deteriorament del nivell de vida fou unarealitat i la política autàrquica del govern imposàel racionament i afavorí l'aparició del mercatnegre; ambdós temes tractats abastament.Altres aspectes que dificultaren la represa de lesactivitats amb tota normalitat foren lesrestriccions elèctriques i la manca d'aigua,

Acabo la dècada amb el capítol: El Masnou ésnotícia que recull les notícies que aparegueren alDiario de Barcelona durant aquests anys,

1950/59, LLEUGERA RECUP ERACIÓ,

A nivell políticocultural es prohibiren la banderai l'himne catalans, així com la llengua que fou

Tracto del Referèndum del 47 per l 'implicaciósocial que tingué i de la repressió ideològica delsprimers anys,

Com que al Masnou n 'hi hagué,recorregu t que patiren aquellsempresonats acabada la guerra,

esmento elqui foren

68

Comento el sistema electoral i eleccions almunicipi l'any 1951 com a clar exemple delcontrol que s'exercia del municipi que nodeixava cap escletxa per on poguessin filtrar-sepersones desafectes al règim,

Analitzo la distribució de les despeses familiarsque donà un respir a la població que feia que,per primera vegada, es poguessin equilibrar elspressupostos; el paper que tingué l'esg lésia enel control de la població i en especial de la seva

e

Page 58: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

-

-

moral en contraposició a l'obertura i permissivitatper al que fou el moviment esco lta i a lesactivitats que s 'hi realitzaven,

Dedico un petit apartat a l'escut del Masnou jaque fou en aquesta dècada on s'hi incorporaren lapràctica totalitat dels elements que t éactualment.

1960/69,

Comento el Referèndum de 1966 sobre la LleiOrgànica de l'Estat, pel tractament que se' n fèudel tema des dels mitjans de comunicació i desdel cons istori en particular,

Analitzo l'augment salarial de la dècadal'impacte que tingué sobre la població,

L 'altre apartat va destinat al creixement de lapoblació fruit de la immigració i les repercussionsque tingué a nivell urbanístic i social (poso com aexemple el recurs de Reposició presentat perl'Alcaldia) i que havien de configurar el queposteriorment s' ha anomenat ciutat dormitori.

Esmento breument la dicotomia entre estiueig iturisme ja que , si bé havia estat força clar finsaleshores en aquella dècada es pretengué ferdel Masnou quelcom que no havia estat mai.

Acabo la dècada amb una anàlisi de l'impacte dela censura pel que feia referència als actes públics,

1970/75, CRISI I FI DE LA DICTADURA,

El capítol és dedicat a la Constitució del'Assemblea de Catalunya en la seva Delegaciódel Masnou i l 'objectiu pel qual fou creada,

Hi hauria d 'a ltres aspectes que no tracto niesmento en aquesta conferèncía però queconsidero que han estat importants per al poblea nivell social; així, doncs, les entitats culturals,la success ió d 'alcaldes cadasc un d 'ells amb unamanera de fer diferent al de l' anterior (uns perpermissius, d 'altres per aplicació de la normativaamb excess iva rigurositat), la nevada del 62, elscossos oficials (serenos, Guàrdia Civil, PoliciaLocal, ...), el teixit industrial i el seudesenvolupament, exposicions, concerts i altresformes de lleure, o els sectors i branques del'economia, en tot cas, aquests i d 'altres temespodrien ser objecte d 'una altra o de moltesconferències,

ANNA LLOP I ROVIRAM ARÇ 1997

69

visiu general de la tuulu rodona. D'esquerra a dretaJordi Per icot. Josep AloIlSO, Joan Pàbregas i Jaume Grané.

El dia 23 de març es celebrà la taula rodonasobre l'Assemblea de Catalunya al Masnou,amb la participació de Jordi Pericot, JosepAlonso, Jaume Grané i Joan F àbreqas, Tot i fer­se en un diumenge a la tarda, fou moltparticipativa,Es desenvolupà a part ir de l'exposició de lesexperiències personals dels quatre ponents, entorn a la preparació i celebració de l'Assembleade Catalunya i la seva repercussió política alMasnou,La taula rodona tingué un gran interès per tal defer memòria sobre la història recent, perquè avegades els fets contemporanis són els queoblidem més ràpidament.

j

Page 59: Fitxa Tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés · • Apèndix d'Imatges sobre l'anomenada "Guerra de Cuba" 45 • Fitxa tècnica: Sextant del vuit-cents,per Palemó Anglés

AJUNTAMENTDEL MASNOU

MUSa! MUNICIPAL DE NÀUTICA DEL MASNOU

Amb la col-laboraci ó:

ml CAIXA~ LAIETANA

.' rl