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Filtros de Aire ¿Por qué son superiores los filtros Donaldson? Donaldson ha sido pionera en el desarrollo de prácticamente todos los grandes adelantos en la filtración de aire para motores pesados desde 1915. La investigación y el desarrollo de productos han sido clave para el éxito de Donaldson en la filtración de aire. Factores que afectan la selección y el rendimiento del depurador (o filtro) de aire. Un motor diesel típico requiere más de 8000 litros de aire limpio por cada litro de combustible que quema. El uso de un filtro muy pequeño para captar la tierra que entrará en el periodo de mantenimiento: o Restringe el flujo de aire. o Reduce la potencia. o Aumenta la entrada de aire sucio de juntas y empaquetaduras del sistema de entrada de aire. o Aumenta la formación de hollín en el motor. o Causa mayor desgaste del motor por el lijado de hollín. o Incentiva al chofer o operador a destruir el filtro con aire comprimido. El sistema de admisión de aire del motor está preparado para dirigir, aislar y capturar los contaminantes antes de que lleguen al mismo. Los factores claves que afectan la selección y el rendimiento del depurador de aire son: o El ambiente donde funciona el motor y la cantidad de polvo presente o El espacio disponible para la instalación o El servicio y el intervalo de servicio del filtro El mantenimiento adecuado es otro factor esencial. Un filtro dañado o el servicio inadecuado deja pasar contaminantes que causan desgaste del motor. Una cucharada de polvo es suficiente para producir desgaste en el motor y un puñado es basta para destruirlo. La construcción del filtro Las medias filtrantes de Donaldson se fabrican con fibras de fórmulas especiales, diseñadas para atrapar los contaminantes tales como polvo, suciedad y hollín antes de que lleguen al motor. Estos medios de filtración se pliegan para maximizar la superficie filtrante y se colocan entre revestimientos rígidos que les proporcionan estabilidad y sujeción. Se aplica o integra una junta de filtro en el extremo abierto a fin de impedir que el aire sucio pase por fuera del filtro. Donaldson ha desarrollado una amplia línea de medias de filtración de aire, por lo que podemos ofrecer la mejor protección para su motor en todo tipo de situaciones de funcionamiento. Servicio estándar Los filtros de aire Donaldson se diseñan para satisfacer sus exigentes requisitos. Los filtros que ofrecen el rendimiento de fábrica original (OEM) de la marca Donaldson le brindan un rendimiento uniforme durante la vida útil del motor. Los filtros de aire Donaldson son una solución de precio competitivo para su programa de mantenimiento, que le permite llegar hasta el siguiente servicio programado del motor con pleno rendimiento y protección. Su media filtrante de celulosa especial que ofrece un 99.9% de eficiencia

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Filtros de Aire

¿Por qué son superiores los filtros Donaldson? Donaldson ha sido pionera en el desarrollo de prácticamente todos los grandes adelantos en la filtración de aire para motores pesados desde 1915. La investigación y el desarrollo de productos han sido clave para el éxito de Donaldson en la filtración de aire.

Factores que afectan la selección y el rendimiento del depurador (o filtro) de aire.

Un motor diesel típico requiere más de 8000 litros de aire limpio por cada litro de combustible que quema. El uso de un filtro muy pequeño para captar la tierra que entrará en el periodo de mantenimiento:

o Restringe el flujo de aire.

o Reduce la potencia.

o Aumenta la entrada de aire sucio de juntas y empaquetaduras del sistema de entrada de aire.

o Aumenta la formación de hollín en el motor.

o Causa mayor desgaste del motor por el lijado de hollín.

o Incentiva al chofer o operador a destruir el filtro con aire comprimido.

El sistema de admisión de aire del motor está preparado para dirigir, aislar y capturar los contaminantes antes de que lleguen al mismo. Los factores claves que afectan la selección y el rendimiento del depurador de aire son:

o El ambiente donde funciona el motor y la cantidad de polvo presente

o El espacio disponible para la instalación

o El servicio y el intervalo de servicio del filtro

El mantenimiento adecuado es otro factor esencial. Un filtro dañado o el servicio inadecuado deja pasar contaminantes que causan desgaste del motor.

Una cucharada de polvo es suficiente para producir desgaste en el motor y un puñado es basta para destruirlo.

La construcción del filtro

Las medias filtrantes de Donaldson se fabrican con fibras de fórmulas especiales, diseñadas para atrapar los contaminantes tales como polvo, suciedad y hollín antes de que lleguen al motor. Estos medios de filtración se pliegan para maximizar la superficie filtrante y se colocan entre revestimientos rígidos que les proporcionan estabilidad y sujeción. Se aplica o integra una junta de filtro en el extremo abierto a fin de impedir que el aire sucio pase por fuera del filtro. Donaldson ha desarrollado una amplia línea de medias de filtración de aire, por lo que podemos ofrecer la mejor protección para su motor en todo tipo de situaciones de funcionamiento.

Servicio estándar

Los filtros de aire Donaldson se diseñan para satisfacer sus exigentes requisitos.

Los filtros que ofrecen el rendimiento de fábrica original (OEM) de la marca Donaldson le brindan un rendimiento uniforme durante la vida útil del motor. Los filtros de aire Donaldson son una solución de precio competitivo para su programa de mantenimiento, que le permite llegar hasta el siguiente servicio programado del motor con pleno rendimiento y protección.

Su media filtrante de celulosa especial que ofrece un 99.9% de eficiencia

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Servicio Extendido (Larga Vida)

Los filtros Donaldson de larga vida ofrecen un rendimiento extendido sobre la de fábrica original (OEM) con una filtración uniforme durante la vida útil del motor. Los filtros de aire Larga Vida de Donaldson son una solución para reducir las compras y los cambios de filtros en su programa de mantenimiento, que le permite llegar hasta el siguiente servicio programado del motor con pleno rendimiento y protección.

Su media filtrante de celulosa especial que ofrece un 99.9% de eficiencia.

Extensión entre servicios con filtración fina

El filtro de aire de vida útil más prolongada de hoy: Donaldson Endurance.™

Para llegar incluso más allá de lo que recomienda la fábrica, necesita los filtros de aire Donaldson Endurance. Donaldson garantiza a los propietarios y operadores de vehículos pesados para carreteras el doble de distancia que sus filtros de aire de celulosa actuales. Si necesita la protección máxima, Donaldson ofrece una línea completa de filtros de aire de servicio prolongado que proporcionan mejor protección al motor y mayor capacidad de retención de polvo, con lo que se reducen al máximo el tiempo fuera de servicio del vehículo y los costos de operación a largo plazo. Los filtros de aire Donaldson Endurance le ayudan a bajar los costos, ya que extienden en gran medida los intervalos de mantenimiento.

Donaldson Endurance es fabricado con media filtrante sintética patentado por Donaldson, la cual ofrece un 99.99% de eficiencia y aproximadamente un 50% más capacidad de retención que el filtro de larga vida.

¿Como funciona la media sintética para mejorar la protección y aumentar la vida útil?

Una fibra sintética bien fina cubre el material celulosa. Este material es tan fina que no restringe el flujo de aire y puede estar tejido mucho más cerrado, evitando la penetración del polvo. El polvo resbala del filtrante sintético en lugar de penetrar o taponar la media celulosa. Clic aquí para ver el video de su funcionamiento.

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Aquí podemos ver como una parte de la tierra pasa por el filtro celulosa, llegando al motor, mientras en el Ultra-Web, a la derecha, la mayoría del polvo pasa de largo sin penetrar el filtro con el aire de admisión

Si soplamos el filtro el aire para tratar de limpiarlo, solamente podemos retirar lo que está encima. La mayoría del polvo está trabada entre las fibras de celulosa. La soplada por aire tiene poco efecto en lo que quedó entre las fibras. Solamente sale si la fuerza es tan alta que rompe la estructura de la celulosa, la cual elimina su habilidad de filtrar de nuevo.El filtro común permita el paso de partículas finas, mientras se llena con los de mayor tamaño.Ultra-Web nano fibras rebotan la mayoría de las partículas de polvo.

Pruebas reales controladas en laboratorio con el ingreso de partículas de polvo sub-micrones, típicas de lo que se encuentra en las carreteras

En este gráfico podemos ver una comparación de tiempo requerido para llenar diferentes filtros de aire y las restricciones relativas.

La linea azul muestra toda la duración de la prueba - el total de tiempo que demoró para llegar a 15 pulgadas de restricción.

El rango gris demuestra diferentes filtros normales en el mercado que no tienen el recubrimiento Ultra-Web de nanofibras. La vida útil (tiempo hasta llegar a la misma restricción) varia entre 10% y 30%

En este gráfico podemos ver la cantidad de polvo que pasó por estos filtros.

La linea azul muestra que durante toda la prueba hasta las 15 pulgadas de restricción, el filtro Donaldson Ultra-Web solamente permitió el ingreso de 1 miligramo de polvo.

Los filtros en el rango gris (celulosos) permitieron el ingreso de 4 y 10 miligramos de polvo. Un ingreso total de 4 a 10 veces mas tierra al motor que el filtro Ultra-Web.

El sello del filtro tiene que ser correcto para la aplicación específica.

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Sello Axial

Los pernos de la tapa de servicio, al mantenerla firmemente cerrada, realizan una presión sobre el filtro para que exista un sellado entre el elemento y el tubo de admisión.

Sello Radial

La superficie del diámetro interior de la tapa flexible de Uretano, realiza una presión permanente sobre el tubo de admisión logrando un fuerte y uniforme sellado.

Prefiltros

Equipos y vehículos fuera de carretera, sean tractores agrícolas, cosechadores, orugas, palas u otros equipos pasan mucho tiempo enredados por polvo. Esto presenta un desafío para el sistema cuyo trabajo es purificar el aire que será usado en la combustión, eliminando arena, tierra, insectos, partes de plantas, polvo, y todo lo que se encuentra en el ambiente. Cada gramo de contaminante que entra a la cámara de combustión lijará los cilindros, los anillos, los cojinetes y todo lo demás de las piezas en movimiento.

Si tenemos un tractor que consume 10 litros de diesel por hectárea, tenemos que tener más de 80 mil litros de aire limpio por hectárea que preparamos. Para esto Donaldson desarrolló el prefiltro TopSpin. El TopSpin es colocado en la entrada de aire, en posición vertical o horizontal, antes del filtro primario.

En el TopSpin el aire entra por álabes estacionarios que crean una velocidad rotacional, generando fuerza centrífuga. Esta fuerza centrífuga separa las partículas hacia el exterior de la cámara. Después de pasar por los álabes el aire pasa por una cámara cónica que acelera su flujo. Esta aceleración aumenta la eficiencia de la separación y cuando entra en la cámara grande, lo cual reduce su velocidad y presión, la mayoría de las partículas son giradas por el perímetro de la cámara transparente dejando aire limpio por el centro. Para eliminar las partículas que giran, los ingenieros de Donaldson aumentaron unos cuantas paletas pequeñas que barren la pared exterior. Sus álabes interiores son diseñados para que los de la pared exterior circulen más rápidos que el flujo de aire contra las paredes, creando una presión positiva. Mientras giran, expulsan las partículas al ambiente exterior donde las presiones son bajas. Clic el la foto del Top Spin (abajo) para ver su operación en un video .

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Antiguamente se diseñaba los prefiltros manualmente, probando diferentes ángulos y dimensiones. Para diseñar la máxima eficiencia en el TopSpin, Donaldson desarrolló software que podía examinar cada diseño y sus capacidades, haciendo los cambios dinámicos en computadora antes de fabricarlos. Todos los dísenos son desarrollados con este software para garantizar su eficiencia.

Donaldson ofrece dos tipos de Prefiltros: El TopSpin para el máximo en rendimiento y vaciado automático, y el Full View para los que prefieren un sistema más económico y tiene tiempo y personal calificado para vaciarlo.

o Ambos son transparentes para mostrar su eficiencia.

o Ambos alargan la vida útil del filtro de aire 4 a 5 veces, reduciendo su costo de mantenimiento.

o Ambos son fabricados de materiales prácticamente indestructibles.

o El Full View es estático, separando el polvo; mientras el TopSpin es dinámico, separando y botando el polvo.

o El Full View es más eficiente cuando esté vacío. Entre más polvo acumula, menos es el diferencial de presión y la fuerza centrífuga, reduciendo su

eficiencia. Cualquier sistema estático sufre de este fenómeno.

o Por lo que el TopSpin siempre se mantiene vacío, siempre tendrá la misma eficiencia.

El TopSpin de Donaldson

Un prefiltro alarga la vida de su elemento de aire, reduce los costos generales y de los elementos. El TopSpin de Donaldson separa una mayor cantidad de residuos y contaminantes en comparación con los productos de la competencia, alargando más aún la vida útil del filtro primario.

El TopSpin separa hasta el 85% de los contaminantes entrantes de acuerdo con la norma ISO 5011/SAE J726

o Prolonga mucho la vida de los elementos de aire.

o Reduce el uso de los elementos de aire.

o Disminuye el costo por hora de operación.

o Expulsa automáticamente la mezcla de residuos contaminantes.

o Prefiltra más del 99% de las partículas de 20 micras y mayores.

Funciona a baja RPM

o Menos ruido

o Mayor vida del cojinete

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o Menor restricción

Auto-limpieza y auto-expulsión

o Sin mantenimiento de limpieza para el recipiente.

o No requiere eyector de descarga.

o Por su limpieza automática, corre menos riesgo de ser dañado por personal apurado o descuidado.

o No requiere conexiones al escape que interfieren con las presiones del motor y la protección anti-llamas necesaria en campos petroleros.

Doble montaje de cojinetes

o Diseño más robusto

o Prolonga la vida de los cojinetes

Fácil instalación

o Instalación rápida.

o Sólo se aprieta una abrazadera.

o No requiere cables ni energía.

o No requiere adaptaciones ni modificaciones al sistema de entrada de aire ni el escape.

Peso más liviano

o Más liviano que los prefiltros de la competencia

o Más liviano que los prefiltros transparentes originales de Donaldson

Curvas de RendimientoEl prefiltro TopSpin de Donaldson tiene la menor restricción que cualquiera de las marcas competidoras probadas, incluso el prefiltro transparente Donaldson original. Se efectuaron varias pruebas según las normas ISO 5001 y SAE J726. Los resultados promedio se muestran en las tablas a continuación.

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Una restricción más baja significa que:

o Su motor “respira” mejor.

o Puede reducir la compra de los elementos filtrantes de aire.

o Tendrá costos más bajos por hora de operación.

o Se mejora la combustión por mejor mezcla de aire.

o Se acumula más polvo en el elemento cuando su mantenimiento es por restricción.

El TopSpin de Donaldson se puede montar horizontal o verticalmente. Se incluyen instrucciones de instalación, abrazadera inoxidable y garantía.

El prefiltro Full View

El prefiltro Full View de Donaldson es un “precleaner” o prefiltro con la misma eficiencia con partículas pesadas que el TopSpin, pero requiere desarmar para eliminar la tierra. Mientras este prefiltro es más eficiente que otros prefiltros estáticos en el mercado, la eficiencia puede variar para ciertos tamaños de partículas.

El Full View no tiene piezas móviles. Por medio de los álabes con que cuenta induce inercia sobre las partículas de polvo colectado y de esa forma las partículas de polvo se depositan en la taza colectora.

Existen otros prefiltros en el mercado que son mucho más débiles y no separa la tierra con la misma eficiencia. Cuando el propósito de prefiltro o pre-limpiador es reducir la cantidad de tierra que tapona al filtro o pasa al motor, hay que escogerlo con mucho cuidado.

También existen prefiltros que no son transparente y no permitan ver cuando se llenan o cuán efectivo que son. Esto resulta en menos eficiencia mientras se llenan, causando más cambios de filtros.

Notas:

o SCFM = Standard Cubic Feet per Minute (Estándar Pies Cúbicos por Minuto).

o El procedimiento de prueba ISO5011/SAEJ726 se usó para extraer los resultados de las tablas precedentes.

o La ISO5011/SAEJ726 es una prueba ampliamente aceptada en la industria por los fabricantes de equipos originales (OEM) para evaluar la eficacia de

los componentes del sistema de admisión de aire. Los resultados son un promedio de las pruebas practicadas a varias unidades.

Consúltenos para el modelo correcto para su aplicación.El Filtro de aire PowerCore™

-- Usado en el Hummer y camionetas Ford diseñadas para el campo --También parte del equipo origenal la última generación de camiones Volvo y Freightliner

El filtro “PowerCore” es la próxima generación de filtración de aire. Ofrece la máxima flexibilidad de diseño y reduce el espacio necesario para alta capacidad y eficiencia de filtrado de aire.

Para llegar a esta eficiencia y capacidad en un espacio limitado, se utiliza canales ranurados, cerrados en forma alternada, que permiten que el aire ingrese a través de una ranura abierta que lo obliga a salir por una ranura adyacente.

Esto significa que estos filtros PowerCore pueden ser entre 2 a 3 veces más pequeños que los filtros plegados para un nivel de rendimiento determinado o pueden duplicar o triplicar el rendimiento en el mismo espacio.Clic flecha para activar el video, oClic aquí para ver este video en tamaño mayor, o si su computadora no reconoce este formato.

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El filtro PowerCore™ es un laberinto de celulosa y nanofibra que atrapa 99.99% del polvo que llega. El modelo pequeño que viene en la camioneta Ford F250, F350, F550 e otras tiene 13.6 metros de laberinto, desfiando el polvo que viene. Cabe 1600 gramos de polvo antes de restringir el flujo de aire. 

Note aquí cuando estiramos el laberinto, es tres veces más largo que el camión Ford F550.

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Widman International tiene los kits completos para adaptar este filtro PowerCore a las camionetas que viajan al campo y requieren el máximo de filtración con un largo periodo entre cambios.

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El kit viene completo con una pre-cámara para aumentar la vida útil eliminando una buena parte de la tierra antes del laberinto sintético. También viene con un niple para colocar un medidor de restricciones, indicando el momento que se debe cambiar el elemento.

Clic aquí para ver la instalación y operación en los Rallys de Bolivia. Clic aquí para ver la instalación en camionetas y vagonetas

Clic aquí para ver la relocalización del flujómetro y construcción de la baseClic aquí para instalaciones con un Snorkel

Clic aquí par un video de su operación

El primer kit es diseñado para motores con el consumo de aire hasta 245 cfm (pies cubicos por minuto). También hay para motores de mayor tamaño.

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La Instalación del Filtro de Aire PowerCore™-- Usado en el Hummer y camionetas Ford diseñadas para el campo --

Para los que andamos por carreteras de tierra y zonas rurales, frecuentemente los filtros de aire de fábrica no son bastante grandes para la cantidad de polvo que respiramos. Los filtros originales son caros o no están disponibles, y el "equivalente" es de mala calidad, obstruyendo el flujo y permitiendo pasar polvo fino. 

Este filtro tiene muchas aplicaciones para vehículos usados en carreteras polvorientas.

Aqui pueden ver el filtro PowerCore instalado en un VW para las carreras del desierto de Mexico.

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Clic aquí para ver la instalación y operación en los Rallys de Bolivia. Clic aquí para ver la relocalización del flujómetro y construcción de la base

Clic aquí para instalaciones con un SnorkelClic aquí par un video de su operación

El filtro “PowerCore” es la próxima generación de filtración de aire. Ofrece la máxima flexibilidad de diseño y reduce el espacio necesario para alta capacidad y eficiencia de filtrado de aire.

Para llegar a esta eficiencia y capacidad en un espacio limitado, se utiliza canales ranurados, cerrados en forma alternada, que permiten que el aire ingrese através de una ranura abierta que lo obliga a salir por una ranura adyacente.

En este filtro cortado y amplificado podemos ver algunas ranuras de entrada y los sellos de ranuras que hacen pasar el aire por la malla sintetica hasta la próxima para continuar al motor.

Este filtro tiene más de 13 metros de laborinto de canales de filtración y cabe 1.6 kilos de polvo antes de restringir el flujo de aire al motor.

Widman International tiene los kits completos para adaptar este filtro PowerCore a las camionetas que viajan al campo y requieren el máximo de filtración con un largo periodo entre cambios.

Los filtros PowerCore pueden ser entre 2 a 3 veces más pequeños que los filtros plegados para un nivel de rendimiento determinado o pueden duplicar o triplicar el rendimiento en el mismo espacio.

El kit viene completo con una entrada ciclónica que separa el polvo pesado en la pre-cámara para aumentar la vida útil eliminando una buena parte de la tierra antes del laberinto sintético. Cuando el motor está apagado, automáticamente se abre la válvula de descarga, dejando el tubo vacío. Nunca se debe andar sin este sello o abrirlo con el motor funcionando, ya que chupará la tierra al filtro.

También viene con un niple para colocar un medidor de restricciones, indicando el momento que se debe cambiar el elemento.

Este kit es interesante cuando lo comparamos con un filtro común. Muchas de las camionetas vienen con filtros de aire rectangulares que se taponan con 250 gramos de polvo. Otros con filtros cilíndricos de mayor tamaño que pueden agarrar hasta un kilo de polvo. De todas maneras, con ciertas excepciones, todo el polvo que llega al filtro actúa para taponarlo. 

Este PowerCore tiene 12 pequeños ciclones "Donaclone" que eliminan 92% del polvo que entra. Solo 8% del polvo llega al elemento filtrante. De este 8%, el elemento ataja 99.95% de lo demás.

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En un ambiente donde llega 20 kilos de polvo al filtro en el curso del año, con los filtros normales, hay que cambiar entre 20 y 80 filtros, pero solo 1600 gramos llega al filtro PowerCore después de las turbinas. Este PowerCore tiene una capacidad de 1600 gramos. Requiere un solo filtro en lugar de todos los otros.

Al mismo tiempo, por la eficiencia, el PowerCore solo permita la entrada de 1 gramo de polvo al motor. Un filtro común permita la entrada de 1% del polvo. 1% de 20 kilos es 200 gramos, lo cual lija el motor.

Recomendamos este filtro para todos los 4x4 o vehículos que transitan carreteras de polvo hasta unos 3000 a 3400 cc. Para motores mayores tenemos más grandes.Aquí mostramos algunas de las instalaciones que hicimos.Esta es una camioneta Toyota Hi Lux del año 2002 tenía 218,000 kilómetros de recorrido. Ahora tiene 320,000 km.

Estaba con un filtro "equivalente" al original que no parecía sucio, pero mostraba 25" de restricción en el medidor (note que muestraanaranjada en lugar de verde), indicando que estaba creando mucha restricción. Además de la restricción, este filtro no estaba filtrando bien, dejando pasar polvillo fino. Vea la segunda foto del tubo/malla interior. Quiere decir que el filtro en si era muy restrictivo, sin filtrar partículas finas.

Solo sacamos el portafiltros, fabricamos un soporte de un fierro de 1" y perforamos el ducto original para montar el sensor original de temperatura del aire para el flujómetro. Después sacamos la tapita que viene en el PowerCore para el medidor de restricciones y colocamos el medidor.

Ahora tenemos 320,000 kilómetros recorridos en este Hi Lux. En 25 meses de uso por las carreteras del departamento de Tarija, recorremos 100,000 kilómetros y el filtro aumentó 5 gramos con polvo. Por lo que tiene una capacidad de 1600 gramos, el filtro nunca se taponará. Colocáremos el análisis de aceite en el próximo cambio.

Medidor indicando 25 pulgadas de restricción

(clic fotos para agrandarlas)

Filtro "equivalente" que todavia parece limpio al ojo

Polvo en la malla interior que pasó por el filtro. Note como queda al limpiarlo con el dedo.

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Instalación Original de Toyota

Instalación del PowerCore

Aquí tenemos la instalación del PowerCore en una camioneta Toyota T100 con motor V6 de 3400 cc a gasolina.

Esta instalación también es directa, sin necesidad de adaptadores.

Ahora, a 4 años de servicio, hemos recorrido 210,00 kilómetros por el polvo del norte de Santa Cruz. 

Por el alto cilindrado de este motor, a 1000 gramos (300 de polvo) el indicador demostró restricciones y cambiamos el elemento. Si fuera un motor de menor tamaño, continuará hasta 1600 gramos.

La camioneta está por llegar a los 400.000 km sin tocar motor ni caja (automática).

Esta es la instalación hecha por Jose Luis Duran en su Ford Bonco en Confort Car de Santa Cruz.

Pueden ver el detalle de instalación con su flujómetro y mangueras correctas.

(Clic fotos para ver los detalles)

Esta es la instalación del Donaldson PowerCore en una camioneta Mitsubishi Tritonconvertido a GNC.

Es del año 2007 con motor 4 cilindros 2500 cc.

La toma de aire de este motor es menor que la salida del PowerCore. Utilizamos un adapdador de silicona para reducir la salida.

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Esta instalación es para una camioneta Toyota HiLux del año 2005.

Esta instalación es en una camioneta Toyota Hi Lux del año 2011, conservando su resonatador de sonidos de aire y relocalizando el flujometro

Esta instalación es un PowerCore vertical en un Taxi de servicio rural donde hay mucho polvo.

Es una Vagoneta Toyota Probox

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Esta instalación es un PowerCore en una camioneta "Wingle" de industria China. 

Con instalaciones como esta, la camioneta durará más que muchas de buena marca donde soplan o maltratan sus filtros.

La Instalación del Filtro de Aire PowerCore™-- con la adaptación de un Snorkel --

Muchas veces los dueños de los vehículos 4x4 donde se debe instalar el filtro PowerCore quieren utilizar una toma de aire afuera del vehículo. El PowerCore se adapta bien a estas instalaciones.

Siempre cuando se aumenta una toma de aire, se debe respetar el diámetro de la toma original. Si la entrada al múltiple es de 3", la instalación de un snorkel de 2" hará mucha restricción.

Para la instalación del PowerCore con el snorkel, solamente necesitamos aumentar un cono a la entrada, como vemos en estas fotos.

Clic aquí para ver la instalación en camionetas y vagonetasClic aquí para ver la instalación y operación en los Rallys de Bolivia. 

Clic aquí para ver la relocalización del flujómetro y construcción de la baseClic aquí par un video de su operación

Aquí mostramos el PowerCore de Donaldson con el adaptador para el Snorkel-- Estaremos aumentando fotos de instalaciones --

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La vista lateral ensamblado completo

Todos los componentes

o Adaptador

o Turbinas

o Filtro Primario PowerCore

o Filtro de Seguridad

o Carcasa

La vista del lado donde va elSnorkel

Filtración de Aire - Filtro de Seguridad-- Filtro Secondario --

El sistema de filtración de aire es de mucha importancia. Un sello doblado, una perforación pequeña, doblez en la carcaza, o milímetros afuera de especificación permita pasar kilos de polvo.

Frecuentemente la decisión de comprar filtros es hecho por el personal de compras o personal financiera sin considerar el daño que podría causar al equipo.

La pregunta es: Cual vale más: ¿el motor o el filtro?

Solamente necesitamos 0.3 gramos a 10 gramos por caballo de fuerza para descomponer el motor

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Un buen sistema de filtración para áreas polvorientos tiene prefiltros, filtro primario y filtro secundario (o filtro de seguridad). Si llega polvo al filtro de seguridad, tenemos que cambiarlo y cambiar el filtro primario. Tierra en el filtro de seguridad indica claramente que el filtro primario está dañado.

Algunas características acerca de los filtros de seguridad.

o Es más pequeño, con menos media filtrante.

o Es más abierto y menos eficiente, para obtener menor restricción.

o Tiene menor capacidad de atrapar contaminante por lo que se tapará rápidamente si las partículas de polvo logran pasar el filtro primario.

o Nunca debería ser lavado, soplado o eliminado. Esto es el último recurso para evitar desgaste prematuro del motor y un indicador que el filtro primario

esta fallando.

La válvula de purga tiene que mantenerse cerrada mientras el motor esté funcionando. Al abrirla cuando el motor esté en funcionamiento, toda la tierra separada se impulsa al filtro por la entrada de aire directo.

Donaldson tiene patentes registrados para los mejores sistemas de filtros de seguridad, fabricándolos para muchas marcas de equipos OEM.

Existen diferentes tipos de filtros de seguridad, a veces son de celulosa plegada, a veces de material como felpa o lana. Es importante acordarse que el filtro de seguridad, o filtro secundario, evita la entrada de contaminantes durante el servicio al filtro primario, y indica fallas en el filtro primario.

Widman International mantiene un inventario de los más utilizados en Bolivia.Medidores de Restricción de Flujo de Aire

La determinación por el ojo del momento que el filtro de aire presenta muchas restricciones y requiere servicio es imposible. Como vimos en está foto, el filtro puede parecer casi nuevo y presentar demasiado restricciones para que funcione el motor correctamente. Además, para cuidar el motor, nunca se debe soplar o lavar el filtro de aire. Cuando no tenemos un medidor, adivinamos o dependemos del fabricante para adivinar cuando se taponará en nuestro ambiente.

El filtro debería ser cambiado cuando restringe el flujo de aire al motor. Esto puede ser medido por un simple indicador que se instala en 5 minutos y evita compras de filtros o tentaciones de soplarlos. Tiene que estar entre el filtro y el carburador o múltiple de entrada de aire.

Estos sensores (o medidores) vienen en mucho equipo pesado, camiones y vehículos 4x4. 

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Tenemos los medidores para colocar a su auto, camioneta, vagoneta o camión. Entre varias opciones:

1. El primer medidor (izquierda) es para la mayoría de las vagonetas y camionetas. La instalación requiere un agujero con broca 18, insertar una goma (incluida), y insertar el medidor. Muestraverde hasta medir 25 pulgadas de restricción y entonces se cambia a naranjado.

2. El segundo es similar al primero, normalmente utilizados en camiones. Disponibles en diferentes restricciones de acuerdo al fabricante del motor y la forma de alimentación (turbo). Tiene una rosca hembra y un niple para enroscar en la entrada de aire. También cambia de color cuando llega a su restricción.

3. El tercero (el del medio) tiene su rosca y niple para cualquier sistema con rosca, y va marcando la restricción, desde 10 pulgadas hasta 30.4. El cuarto medidor es electrónico para la instalación con una luz en el tablero. Puede ser de reemplazo por el original que se dañó, o adaptado.5. El último que mostramos aquí es similar al #3, pero puede ser montado en diferentes posiciones o en el tablero con una cañería.

Además de indicar el momento correcto para reemplazar el filtro, evitando la tentación de soplarlo, el costo bajo de estos medidores se paga solo con el ahorro de filtros. Vea este estudio real para un ejemplo.

Filtros de Aceite o Fluido Hidráulico

El sistema hidráulico del equipo pesado o maquinaria industrial es lo que termina haciendo el trabajo pesado. Cada partícula de desgaste del sistema reduce la eficiencia del equipo y aumenta el costo de operación. La sustitución de filtros solamente por la equivalencia de rosca o la empaquetadura puede producir serios daños, ya que los filtros hidráulicos tienen que resistir altas presiones y filtrar partículas muy pequeñas.

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Un sistema típico tiene hasta cuatro filtros para el aceite hidráulico y uno de aire en el respiradero. Cada uno de estos filtros está diseñado para la presión y micronaje (o eficiencia) necesario. El uso de filtros que cumplen o sobrepasan los requerimientos del fabricante del equipo es determinante para una operación segura.

El uso de filtros de alto micronaje (baja eficiencia) permite alto desgaste.

Un filtro de baja resistencia a las presiones del sistema puede ocasionar daños al equipo y el personal, reventando o colapsando internamente.

Un filtro muy pequeño (área de filtraje) reduce el flujo del aceite o tapona muy rápidamente.

Trabajando juntos con Donaldson, traemos los mejores filtros para todos estos componentes directo de su centro de distribución para garantizar su equipo:

o Filtros de baja presión

o Filtros de retorno

o Duramax® Spin-on (enroscable)

o Filtros de alta presión

o Carcazas y repuestos Donaldson

El cálculo de la eficiencia o micronaje.

Los filtros de líquidos, especialmente filtros hidráulicos son especificados por su eficiencia. Esta eficiencia es expresado en la relación Beta. Un valor Beta no tiene ningún sentido si no esta relacionado con el tamaño de partícula relacionado. Podemos filtrar y publicar una eficiencia para contaminantes de 2 micrones, 5 micrones, 20 micrones, o cualquier valor que queremos saber. En este ejemplo usaremos el “x” para representar el tamaño de la partícula.

Aquí podemos ver un ejemplo donde tenemos 100,000 partículas de “x” tamaño antes del filtro. Después del filtro, contamos las partículas de tamaño “x”. Si tenemos 50,000, podemos decir que el “valor nominal” o “eficiencia” de este filtro para partículas de “x” tamaño es 50%, o Beta 2.

Si solamente tenemos 100 partículas del tamaño “x” después del filtro tenemos una eficiencia de 99.99% para esas partículas o una Relación Beta de 1000.

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Si queremos saber la Relación Beta (eficiencia) de partículas de tamaño “y”, tenemos que medirla. No se puede asumir o calcular la eficiencia de otros tamaños de partículas. No se puede extrapolar las eficiencias de otras partículas.

Filtros para Combustibles

Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partículas solidas a los inyectores y el motor. Los contaminantes vienen del surtidor, sus tanques, los recipientes usados para transportar el combustible, el cuello de su tanque y corrosión del mismo tanque. Los estudios demuestran que más de 90% de los problemas de inyectores son causados por combustible sucio.

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El combustible puede aparecer limpio al ojo, porque no podemos ver las partículas menores de 40 micrones, pero si lo miramos con un microscopio podemos encontrar partículas que taponará los filtros o los inyectores si logran a pasar. Aquí podemos ver diesel del surtidor y examinado por microscopio a 10X.

Diesel del surtidor en un vaso de vidrio

Diesel en el microscopio

Aquí podemos ver el filtro primario - separador de agua y el pequeño secundario de un camión a diesel. El filtro tiene 6000 km de uso, el diesel comprado de un surtidor local. El camión tiene un filtro en el respiradero, pero no tiene un filtro/secador como el T.R.A.P. Podemos ver como se taponó el separador de agua con hongos y bacteria que crece en el diesel cuando no este bien seco. Esta formación de gelatina de bacteria puede ser eliminada con filtración de diesel correcta en el surtidor y la instalación de un filtro T.R.A.P. en el respiradero.

Este filtro está cubierta y trancado por una gelatina de bacteria formada por el agua y la humedad en el diesel. Se trancó en 9000 km.

En esta foto podemos ver la tela que trabaja de traba para el agua, haciendo coalescer las partículas y gotas de agua para que se separen del diesel.

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Aquí tenemos el filtro primario una vez que se haya secado, dejando una capa dura de bacteria muerta.

Los factores más importantes en la filtración del combustible es la eficiencia (micronaje) y el flujo. Un buen filtro se tapona con partículas que dañarían los inyectores.

Es importante filtrar el combustible antes de colocarlo en el equipo o vehículo. En esta página tenemos más detalles sobre los daños y problemas del combustible y como evitarlos.

Widman International tiene los filtros correctos para su equipo. Revise el sector de filtros cortados para ver las diferencias.Filtros para Combustible en Surtidores y Tanques de Distribución

El diesel entregado a los surtidores y las empresas en Bolivia es 62 veces más sucio que las normas internacionales. 

Es importante reconocer que los inyectores de nuestros motores operan con tolerancias o "luz" de 1µm a 2µm (micrones o micras) y presiones de 1500 a 2500 bares. Esta presión pasa las partículas finas a los inyectores donde se trancan, rayan, rasguñan, o gastan los orificios, aumentando el consumo de combustible y el hollín que forma en el motor, el aceite y el escape. Este hollín causa la formación de lodo, calentamiento del motor y mayor frecuencia de cambios de aceite. Este aumento en la luz de los inyectores reduce la polvorización del diesel, reduciendo la potencia del motor.

Los filtros de los vehículos están diseñados para retener una pequeña cantidad de contaminantes, Típicamente el filtro primario está diseñado para retener 50% de las partículas mayores de 10 µm en cada paso. Los filtros secundarios actuales son diseñados para retener cerca de 95% de las partículas de 3 µm o 4 µm. Cada año se mejora esta filtración para proteger los inyectores que cada vez son de menos tolerancia.

La filtración de combustible en equipos donde varía el flujo por el filtro no es eficiente. Cuando el motor está en ralentí o bajas revoluciones hay buena filtración. Pero al momento que aceleramos el motor, aumenta el flujo de combustible, mucho de lo que fue atrapado es soltado al motor por aumento de flujo y cambio de polaridad de la media filtrante. Largamos el acelerador y el cambio de polaridad vuelve a soltar una parte de la suciedad que había filtrado. Esto ocurre con todos los filtros de todas las marcas y la solución más óptima sería llenar el tanque con combustible pre-filtrado.

En este ejemplo podemos ver muestras de diesel con contaminación típica y compararlas con diesel que sale de los filtros Donaldson Azules (P568666) para filtración de diesel a granel. 

Actualmente el diesel analizado en Bolivia era ISO 23/22/14 - Eso quiere decir que las muestras el diesel boliviano analizadas tiene el doble de partículas que la muestra de la izquierda. Más abajo mostramos varios ejemplos de diesel que analizamos aquí. Clic aquí para ejemplos adicionales.

Contaminación "normal" en dieselISO 22/21/18

o 22 = entre 2,000,000 y 4,000,000 partículas por 100 ml sobre 4 µm,

o 21 = entre 1,000,000 y 2,000,000 partículas por 100 ml mayor que 6 µm.

o 14 = entre 8,000 y 16,000 partículas por 100 ml mayor que 14 µm.

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Después de filtrar por el Donaldson P568666ISO 14/13/11

o 14 = entre 8,000 y 16,000 partículas por 100 ml sobre 4 µm,

o 13 = entre 40 y 80 partículas por 100 ml mayor que 6 µm.

o 11 = entre 1,000 y 2,000 partículas por 100 ml mayor que 14 µm.

Estas fotos son de diesel que compramos en Santa Cruz en Septiembre del 2011, analizado en nuestra oficina. La primera foto muestra la suciedad de 25 ml de esto por el macro de la cámara. Las siguientes son vistas de algunas áreas de esto con el microscopio.

Este combustible tiene una apariencia totalmente transparente. Todas estas partículas son demasiado pequeñas para ver con el ojo. (clic para agrandarlas)

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Estas dos muestras son de los tanques de combustible de dos vehículos en la ciudad de La Paz, analizados en nuestros oficinas el 2 de junio del 2012. Ambas vehículos tenían fallas severas.

La cantidad de partículas contaminantes sobre pasa la escala ISO.

Un sistema vendido en el campo aquí que deja mucha tierra en el diesel.Gastaron más para este sistema inefectivo que hubieron gastado en el más grande y eficiente de Donaldson. A la derecha vemos las partículas que pasan al equipo.

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Otra vista del diesel que pasó por este filtro, bombeado solamente a 50 litros por minuto. Estas muestras fueron analizadas en nuestras oficinas el 31 de mayo 2012. Vemos que logró a retener las partículas grandes, pero son estos chicos que dañarán los inyectores y bombas.

Aquí podemos ver las partículas de tierra que pasaron por este filtro. La linea verde tiene 80 micrones de ancho. Estas partículas pueden parecer pequeñas, pero gastarán los inyectores.

Código ISO 18/17/16

En estas fotos podemos ver tres muestras más de diesel que analizamos el día 31 de mayo del 2012, tal como salieron de los picos de sus tanques o bombas.

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Una empresa constructora en Santa Cruz

Un surtidor grande en Santa CruzCódigo ISO 17/16/14

Una empresa agroindustrial en Santa CruzCódigo ISO 18/16/15

Esta tabla explica como leer el código ISO 4406 y el número de partículas (rango) por cada 100 ml de líquido. A la izquierda vemos la suciedad que puede estar entrando al filtro Donaldson. A la derecha vemos como sale 99.95% más limpio.

Ejemplo contaminación 22/21/18

Rango de partiículas por 100 ml

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Filtración de la tierra y residuos de corrosión

Es importante notar que un nivel de contaminación (o limpieza) 22/21/18 es 256 veces más sucio que requerimos para diesel que cargamos a los equipos. Cada rango es el doble de sucio que el rango anterior.

El filtrado del cisterna a un caudal constante permite que el diesel una vez dentro de la maquinaria, sea filtrado de manera más efectiva. Esto es fundamental ya que dicho filtrado en movimiento tiene peor efectividad debido a las vibraciones e intermitencia del caudal a filtrar. Lo cual no ocurre en el filtrado del cisterna.

Este nivel de filtración es posible en un solo paso por el sistemaDERT desarrollado por Donaldson donde el material filtrante sintético no no se daña por carga electrostática, lo cual es común en filtros de otros materiales. 

Esta media filtrante bien fina está tejido de forma que puede captar 99.95% de todas las partículas de 4 µm y mayor. Cuando combinamos estos con los cabezales múltiples, podemos filtrar alto volumen con una eficiencia desconocida anteriormente.

P568666

o Presión Máxima: 350 PSI / 24.1 bar

o Presión de rotura: 800 PSI / 55.2 bar

o Flujo Màximo: 65 gpm / 246 lpm

o Rango de temperatura operativa -40℃

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o Limpieza ISO: 14/13/11

o Eficiencia: 4 µm a Beta 2000 (99.95%)

o Aplicaciones: Combustibles y aceite de baja viscosidad

o Contiene sellos de Viton y pintura epóxica

La cantidad de filtros P568666 depende de el flujo requerido, el contenido de tierra y bacteria en el combustible y la frecuencia de servicio con la que se pretende operar el filtrado de la(s) cisterna(s). 

Con el nivel de contaminación de nuestro diesel, estimamos que cada filtro tendrá una capacidad de filtrar 180.000 a 200.000 litros.Eliminación del agua

El agua presenta un problema serio para la bomba y los inyectores de los equipos. Los sistemas tradicionales de separación de agua no son muy efectivos cuando el combustible tiene aditivos para reemplazar el azufre y dar lubricidad al diesel. Este aditivo tensoactivo reduce la posibilidad de formación de gotas durante el filtrado por coalescencia (que ocurre en los filtros separadores de agua instalados en los motores) y por ende reduce la posibilidad de separar el agua del combustible.

Para eliminar esta agua, se recomienda colocar filtros absorbentes después de los filtros de limpieza.

Para eso se diseñó el P570248. Estos no son para drenar. Tienen fibras especiales con cloruro de litio que absorben el agua como el pañal del bebe y son cambiados cuando cae el flujo de combustible.P570248

o Presión Máxima: 350 PSI / 24.1 bar

o Presión de rotura: 800 PSI / 55.2 bar

o Flujo Màximo: 65 gpm / 246 lpm

o Rango de temperatura operativa -40℃o Limpieza ISO: 18/16/13

o Eficiencia: 20µ a Beta 2000 (99.95%)

o Aplicaciones: Combustibles y aceite de baja viscosidad

o Media que absorbe agua para prevenir su entrada al tanque de almacenamiento.

o Contiene sellos de Viton y pintura epóxica

Estos filtros son colocados en un segundo juego de cabezales, después de los filtros de limpieza. Así se maximiza la vida útil de los mismos.

La cantidad de filtros P570248 depende de el flujo requerido, el contenido de agua en el combustible y la frecuencia de servicio con la que se pretende operar el filtrado de la(s) cisterna(s). 

En ciertos casos, cuando el combustible está sujeto a largos periodos de almacenamiento y mucha variación de temperatura, puede ser ventajoso instalar uno de estos a la salida del tanque para retener cualquier condensado que puede haber formado con una transformación de agua disuelta a agua libre.

La Protección contra el polvo, la arena y la humedad del ambiente

Los sistemas típicos aqui solamente tienen un bastón en el tanque para respirar aire al calentar el tanque o desgargar el combustible. Al descargar 20.000 litros de combustible, entran 20.000 litros de aire con polvo, contaminando el combustible y necesitando más filtros para eliminarlo despues.

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Los respiraderos Donaldson T.R.A.P.® previenen la entrada de polvo y humedad, permitiendo al mismo tiempo caudales de fluido mayores, tanto hacia adentro como hacia afuera del depósito.

Reducen la humedad del aire entrante a 15% mientras eliminan polvo hasta 3 µm con una eficiencia de 97%.X920006 (completo)

o Elemento de reemplazo: P923075

o Flujo: 500 gpm / 1893 lpm

o Eficiencia: 97% a 3 µm

o Rosca: 1.5" NPT Hembra

o Incluye indicador de restricción mecánica

o Incluye válvula de emergencia

Cada vez que se carga combustible al tanque cisterna, el aire forzado por el respiradero Donaldson T.R.A.P.® lleva consigo la humedad almacenado en el cloruro de litio, restaurando su capacidad de absorción de humedad. Viene con un medidor e restricción para indicar el momento de cambiar. En instalaciones de menor movimiento se recomienda cambiar el elemento cada 4 meses aunque no esté taponado.InstalaciónPara la máxima protección al equipo (tanques, bombas y motores), se recomienda un sistema de filtración de tres principios:

o Limpiar

o Proteger

o Pulir

Así que filtramos el combustible al recibirlo, en la entrada del tanque de almacenamiento para limpiarlo. Aquí colocamos entre uno y 8 filtros en sus respectivos cabezales. 

Colocamos un filtro en el respiradero sobre el tanque para limpiar el aire que entra al dispensar el combustible, bajar el nivel por reducción de temperatura, etc.

Colocamos un segundo juego de filtros en la salida del tanque o en la misma bomba del surtidor para garantizar la limpieza al máximo. Así que el juego de filtros de "pulido" elimina 99.95% del 0.05% de las partículas sobre 4 µm que pasaron por el primer filtro, más una parte de las partículas menores y cualquier contaminación que hubo del tanque y las cañerías.

La selección de cabezales depende del volumen de combustible que se tiene que filtrar por minuto y la frecuencia que quiere cambiar elementos. Un cabezal simple puede ser suficiente, pero tendría que ser cambiado con mayor frecuencia que los filtros de un cabezal doble.

Por lo que los filtros trabajan en paralelo, la adición de más filtros extiende el flujo y el tiempo entre cambios.

¿Cuánto sale la instalación del sistema? clic aquí para saber

clic los dibujos para agrandarlos

Múltiple o Cabezal CaracterísticasP570329 P570329

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o Cabezal simple

o Requiere un filtro (P568666)

o Flujo 220 lpm (60 gpm)

o Solamente para filtros Bulk de Donaldson

o No tiene válvula de alivio

o Rosca: SAE 1 5/8" - 12 UN-2B

P570330 P570330

o Cabezal simple

o Requiere un filtro (P568666)

o Flujo 220 lpm (60 gpm)

o Solamente para filtros Bulk de Donaldson

o No tiene válvula de alivio

o Rosca: NPT 1 1/4"

o Ideal para bombas pequeñas de tambores

P568583

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P568583

o Cabezal dual (paralelo)

o Requiere dos filtros (P568666)

o Flujo 400 lpm (106 gpm)

o Solamente para filtros Bulk de Donaldson

o No tiene válvula de alivio

o Requiere 2 Bridas (acoples o flanges) de 4 pernos (P563107 - 1 1/2" NPT con o-ring - u otras)

P561880 P561880

o Múltiple que contiene 2 cabezales duales (P568583)

o Requiere cuatro filtros (P568666)

o Flujo 946 lpm (250 gpm)

o Solamente para filtros Bulk de Donaldson

o No tiene válvula de alivio

o Incluye

Page 33: filtros de aire

manometros de entrada y salida

o Incluye puertos de mostreo

o Incluye 4 tapas 4" ANSI 150 que pueden ser torneadas o soldadas para la conexión

P568932 P568932

o Múltiple que contiene 4 cabezales duales (P568583)

o Requiere ocho filtros (P568666)

o Flujo 1893 lpm (500 gpm)

o Solamente para filtros Bulk de Donaldson

o No tiene válvula de alivio

o Incluye manometros de entrada y salida

o Incluye puertos de mostreo

o Incluye 4 tapas 4" ANSI 150 que pueden ser torneadas o soldadas para

Page 34: filtros de aire

la conexión

P568933 P568933

o Múltiple que contiene 5 cabezales duales (P568583)

o Requiere diez filtros (P568666)

o Flujo 1893 lpm (500 gpm)

o Solamente para filtros Bulk de Donaldson

o No tiene válvula de alivio

o Incluye manometros de entrada y salida

o Incluye puertos de mostreo

o Incluye 4 tapas 4" ANSI 150 que pueden ser torneadas o soldadas para la conexión

Eficiencias de filtros y su nomenclatura

El diesel entregado a los equipos en el campo también tiene que estar limpio. El [ultimo momento de control para la protección es el momento que se carga los tanques. Para esto, tenemos dos soluciones que utilizan el mismo tecnología y las mismas filtros para garantizar 99.95% pureza a 4 micrones.

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Un filtro portátil 100% construido y garantizado por Donaldson. Tiene una bomba Italiana, el filtro P568666 para limpiar el diesel y un filtro P570248 para absorber cualquier residuo de agua que este en el turril, tanque, o cisterna. 

Disponible en Noviembre: Llame para reservar.

Una caja construida con bomba Vulcano y filtros Donaldson P568666 y P570248 para colocar en una cisterna o tanque remolque, completo con contador de litros dispensados. Esta unidad puede estar empernado directamente a la cisterna. La caja protege los filtros y mangueras del polvo en el camino.

Disponible de inmediato.Una caja construida con bomba Fil-Rite (norteamericana) y filtros Donaldson P568666 y P570248 para colocar en una cisterna o tanque remolque, completo con contador de litros dispensados. Esta unidad puede estar empernado directamente a la cisterna. La caja protege los filtros y mangueras del polvo en el camino.

Disponible de inmediato.

Pre-Filtración

El primer objetivo en filtración de aire es eliminar el máximo posible de polvo que entra al laberinto celulosa del filtro final. Hay varias técnicas para eliminar buenas cantidades de este polvo.

La anti-cámaraUna de las técnicas más comunes es el uso de la anti-cámara. Esto es una área donde la velocidad del aire se reduce tanto que se caen la mayoría de las partículas más pesadas que el aire limpio. Los autos, camionetas y vagonetas de uso normal utilizan esto en varias maneras. La más común es un portafiltros más grande que su entrada y mucho más grande que la salida al motor. Se asientan las partículas más pesadas en el portafiltros o carcaza del filtro.

Hacer retroceder o cambiar dirección al aireLa mayoría de los vehículos tienen entradas de aire donde el aire no puede ir directamente al portafiltros. Muchos autos tienen la toma en el guardabarros, donde el aire tiene que entrar por la grieta entre la puerta y el guardabarros, dando una vuelta de 180 grados. Muchos camiones tienen la toma de aire sobre la cabina en forma paralela a la carrocería, con aletas apuntadas para atrás. Esto hace volver el aire cerca de 140 grados. La tierra pasa da largo por ser más pesada.

El "kit" PowerCore que se adapta a vehículos que viajan por carreteras de tierra combina estas dos técnicas con entradas ciclónicas que separa las partículas pesadas del aire limpio a la anti-cámara, maximizando la caída de tierra antes de entrar a las ranuras del laberinto sintético para ser filtrado con tela muy fina. 

TurbinasEquipo pesado y tractores agrícolas no no tienen mucho flujo direccional del aire. La mejor manera de eliminar las partículas pesadas es crear una fuerza centrifuga para separarlas del flujo de aire limpio.

El TopSpin de Donaldson alarga la vida útil de su elemento de aire creando esa fuerza centrifuga. Utiliza el aire entrante para girar la turbina, multiplicando su velocidad al punto que solamente 15% del polvo logra a pasar hasta la carcaza del filtro primario, multiplicando la vida útil del elemento del filtro.

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El TopSpin de Donaldson separa una mayor cantidad de residuos y contaminantes en comparación con los productos de la competencia, incluyendo muchos sistemas originales.

o Separa hasta el 85% de los contaminantes entrantes de acuerdo con la norma ISO 5011/SAE J726

o Prolonga mucho la vida de los elementos de aire

o Reduce el uso de los elementos de aire

o Disminuye el costo por hora de operación

o Expulsa automáticamente la mezcla de residuos

o Prefiltra más del 99% de las partículas de 20 micras y mayores

o Funciona a menos RPM

o Menos ruido Mayor vida del cojinete Menor restricción

o Auto-limpieza y auto-expulsión

o Sin mantenimiento de limpieza para el recipiente

o No requiere eyector de descarga

o Fácil instalación

o Instalación rápida Sólo se aprieta una abrazadera No requiere cables ni energía

o Doble montaje de cojinetes

o Diseño más robusto Prolonga la vida de los cojinetes

o Peso más liviano

o Más liviano que los prefiltros de otras marcas