ferrocarriles

rÁPiDo Y seGUro Por

MoNTaÑas Y ciUDaDes

El desarrollo social, político y económico requiere un redireccionamiento del tráfico ferroviario. Las crecientes exigencias de movilidad implican un aumento continuo de la capacidad de la red. La ampliación de los trazados y las exiguas condiciones de espacio tienen como consecuencia que cada vez mas líneas ferroviarias se guien a través de túneles. Una mayor concienciación en temas de seguridad, un aumento de las exigencias de confort y de la velocidad dan lugar a una adaptación de las instalaciones.

los túneles ferroviarios son sistemas exigentesLos túneles ferroviarios modernos son construcciones complejas. Dependiendo de su longitud, disponen de tubos separados para cada sentido de la dirección, vía fija de rodadura para tráfico de alta velocidad, así como el estándar más actual en instalaciones de ventilación y seguridad. Debido a la aerodinámica, las velocidades más elevadas exigen secciones mayores, lo que conduce a procesos constructivos más complejos. Al mismo tiempo, tanto los presupuestos como los periodos de ejecución son más reducidos. Gracias al avance y a los nuevos desarrollos técnicos en la construcción subterránea, se pueden ejecutar líneas ferroviarias en terrenos complicados desde el punto de vista geológico.

La construcción de túneles ferroviarios construidos hace más de 100 años con métodos pioneros han marcado nuestro conocimiento de manera decisiva, pero estas instalaciones también tienen que ser actualizadas. De modo que, por ejemplo, el material rodante requiere una sección mayor de túnel. Además, la evacuación y rescate del usuario tienen que ser organizados de antemano. En la planificación de estas novedades se debe de tener en cuenta que los trabajos de construcción han de llevarse a cabo, en su mayoría, durante la explotación.

Know-how para construcciones complejas Durante todo el ciclo de vida de un túnel ferroviario, desde la planificación a la conservación del mismo, pasando por la ejecución, los especialistas de Amberg le dan asistencia en todo momento. Contamos con más de 40 años de experiencia, este know-how nos permite ofrecer la totalidad de los servicios necesarios en la construcción subterránea.

Amberg ejecuta soluciones innovadoras y apropiadas para cada paso particular. Desde la planificación, la ejecución y hasta la explotación, nuestros especialistas se encuentran a su lado durante el ciclo de vida completo de la obra civil.

fase 1 – Planificación

– Investigación geológica– Estudio de viabilidad– Anteproyecto– Proyecto constructivo– Licitación– Cálculos geomecánicos y estructurales– Análisis y control estático– Ensayos dinámicos– Control y plan protección contra incendio– Estudio seguridad – Plan evacuación

fase 2 – ejecución

– Proyecto en ejecución– Supervisión de obra– Dirección de obra– Supervisión de la auscultación– Supervisión de voladuras y vibraciones– Planificación de recursos– Control de calidad

fase 3 – explotación

– Inspección de la obra civil– Supervisión del estado de la obra civil– Conservación y planificación de mantenimiento– Reparación y renovación– Cambios en la obra civil– Conversión y desmantelamiento

servicios en todas las fases

– Revisión del proyecto– Dirección del proyecto como representante del cliente– Controlling – Gestión de riesgos– Asesoramiento y peritajes– Formación– Estudio seguridad

los serVicios eN DeTalle

PLANIFICACIÓN E

JECU

CIÓN EXPLO

TAC

IÓN ferrocarriles

La ampliación de las líneas de la Alta Velocidad Española (AVE) ha sido una de los más importantes del mundo en los últimos años. Entre los futuros planes para completar este ambicioso proyecto está contemplado el enlace con Lisboa por Extremadura. Amberg está participando en esta modernización de las líneas ferroviarias, con direcciones de obra en las líneas que unen Madrid con Galicia y el País Vasco, y proyectando y asesorando en la construcción de alguno de los túneles más complejos técnicamente, como el de Santa Marina, en la línea que unirá la Alta Velocidad con Portugal.

el proyectoSanta Marina, en el tramo Grimaldo – Casas de Millán de la Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Extremadura, incluye el túnel principal de 3.600 m de longitud y dos galerías de ataque y de evacuación de 290 m y 210 m respectivamente. El coste de ejecución se estima en 127 M €.

característicasSe trata de un túnel monotubo de doble vía, con cargas piezométricas de hasta 9,8 bar y una cobertera máxima de 225 m. La excavación, tanto del túnel como de las galerías, se llevará a cabo mediante técnicas convencionales de avance y destroza con ayuda de explosivos y por medios mecánicos, como retroexcavadoras con martillo hidráulico, en los tramos en los que la roca presente una mala calidad, presentando el túnel una sección de excavación de 114 a 177 m². La sección estanca se consigue con una impermeabilización anular a base de lámina continua. La semiestanca consiste en una lámina de impermeabilización en hastiales y bóveda.

Los materiales atravesados están constituidos por grauvacas, esquistos, pizarras y pudingas dispuestos en niveles alternantes de diversa potencia, desde algunos milímetros a varios decímetros, y en proporciones variables según las zonas.

Túnel de santa Marina. cáceres. españa

DiseÑo De UN TúNel ferroViario

De alTa VelociDaD

La nueva conexión de alta velocidad entre Lyon y Turin crea un nexo de unión entre el Norte y el Sur (Londres – Milán) y de Oeste a Este (Lisboa – Kiev). Con esta nueva conexión, el tiempo de viaje entre Lyon y Turin queda reducido a la mitad. Amberg ejecuta, junto a los otros componentes de la UTE, el «Avant-Projet de Référence /Projeto Definitivo» del tramo entre Saint-Jean-de-Maurienne y Bruzolo de 72 Km. de longitud. Los trabajos comprenden las estaciones en Sain-Jean-de-Maurienne y Bruzolo, el túnel de base de aprox. 53 Km. de longitud, el viaducto de Cenischia, el puente de Saint-Jean-de-Maurienne y el túnel Bussoleno de aprox. 12 km. de longitud.

el retoEl túnel de base se encuentra, con un recubrimiento de más de 2.400 m., en una geología que se podría calificar

de compleja a muy exigente, en la que se encuentra roca muy convergente, infiltraciones de aguas térmicas y de gas. En estas condiciones, la viabilidad necesita ser confirmada.

la soluciónEl túnel de base cuenta con dos tubos de una sóla vía y cuatro estaciones de emergencia con bifurcaciones e interconexiones. Los tubos son excavados por medio de voladuras y tuneladora desde tres puntos de ataques intermedios y emboquilles. En tramos de geología difícil se planifica un revestimiento flexible con anclaje macizo y colocación de cerchas flexibles. La viabilidad de estos tramos tan exigentes queda comprobada por medio de cálculos geomecánicos y estructurales, estudios logísticos y de las instalaciones, así como análisis detallados del programa de construcción.

conexión ferroviaria lyon–Turin – francia e italia

a alTa VelociDaD Por eUroPa

otras referencias ferroviarias:

– Túnel de base de San Gotardo (Suiza)– Túneles de Axenberg (Suiza)– Túneles de Vereina y Zugwald (Suiza)– Túnel de Rossio (Portugal)– Túnel de Pajares (España)– Túnel de Tampin (Malasia)– Túnel Zimmeregg (Suiza)– Túnel de base de Ceneri (Suiza)– Túnel de base Semmering (Austria)– Cadena de túneles del Valle de Perschling (Austria)– Túnel Qinling (China)– Stuttgart 21 (Alemania)– Túneles de Gerona (España)– Túneles de Beasain y Arriarán, País Vasco (España)– Túneles de Otero y Puebla, Zamora (España)– Estación de Santa Catalina, Canarias (España)

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