Ferrocarriles de Japon

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 Características Económicas y Sociales de Japón Economía en Japón La economía de Japón es la ter cera may or a ni vel mun dia l , tras los Estados Unidos y China. La cooperación entre el gobierno y las industrias, la costumbre  japonesa del trabajo duro y el dominio de la tecnología han llevado a Japón al éxito económico del que disruta hoy en menos de medio siglo. Los sector es estrat égi cos de la economía jap onesa, como es amp lia mente conocido, son los pro duc tos manuacturados y tecnol ogí a, sobre todo los veculos, arculos electr ónicos e industria del acero. !in embarg o la agricultura en Japón es bastante ine"ciente, seg#n los est$ndares actuales, y rec ibe mu ch os su bs idio s del es ta do . El sector de las "n an%as es t$ desarroll$ndose mucho en la actualidad debido en gran parte a su moneda, el yen que es la tercera m$s transada tras el dólar estadounidense  y el euro.  & ras '( a)os de un crecimiento económico co nstante y a veces espectacular, la economía japonesa no creció de manera signi"cativa durante el decenio de *++(, situación revertida desde ((-, a)o desde el cual la economía ha vuelto a crecer signi"cativamente. !e puede a"rmar que la economía japonesa ha sido sin lugar a dudas el enómeno económico de la segunda mitad del siglo . Este éxito ue el resultado de un control exhaustivo de las importaciones, una inversión muy elevada en el interior y una política de exportación  muy agresiva dirigida por el poderoso Ministerio de Comercio Internacional e Industria. El resultado es un Pro ducto Interio r Bru to de m$ s de / billones de dól ares estadounidenses y una balanza comercial positiva de m$s de *(( mil millones de dólares. Los principales socios comerciales de  Japón son0 Estados Unidos , China, Malasia, Tailandia, Corea del ur ,  !lemania y el resto de los estados miembros de la Unión Europea. Japón es el segundo país con mayor equidad de ingresos per c$pita. 1aracterísticas notables de la economía japonesa incluyen una uerte unidad entre pr odu ctores, manuactureros y dis tri bui dor es, reunid os en grupos conocidos como keiretsu2 los uer tes gr emios empr esariales y shunt" y la garantía del empleo vitalicio para la mayoría de los trabajadores. 3uchas de estas características se han visto deterioradas a través de los a)os. En julio de ((4 subieron los  tipos de inter#s interbancarios un (,/5 tras 4 a)os sin subidas.

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Características Económicas y Sociales de Japón

Economía en Japón

La economía de Japón es la tercera mayor a nivel mundial, tras los Estados

Unidos y China. La cooperación entre el gobierno y las industrias, la costumbre

 japonesa del trabajo duro y el dominio de la tecnología han llevado a Japón al

éxito económico del que disruta hoy en menos de medio siglo.

Los sectores estratégicos de la economía japonesa, como es ampliamente

conocido, son los productos manuacturados y tecnología, sobre todo los

vehículos, artículos electrónicos e industria del acero. !in embargo la

agricultura en Japón es bastante ine"ciente, seg#n los est$ndares actuales, y

recibe muchos subsidios del estado. El sector de las "nan%as est$

desarroll$ndose mucho en la actualidad debido en gran parte a su moneda,

el yen que es la tercera m$s transada tras el dólar estadounidense y el euro.

 &ras '( a)os de un crecimiento económico constante y a veces espectacular, la

economía japonesa no creció de manera signi"cativa durante el decenio de

*++(, situación revertida desde ((-, a)o desde el cual la economía ha vuelto

a crecer signi"cativamente. !e puede a"rmar que la economía japonesa ha

sido sin lugar a dudas el enómeno económico de la segunda mitad del siglo

. Este éxito ue el resultado de un control exhaustivo de las importaciones,

una inversión muy elevada en el interior y una política de exportación muy

agresiva dirigida por el poderoso Ministerio de Comercio Internacional e Industria. Elresultado es un Producto Interior Bruto de m$s de / billones de dólares

estadounidenses y una balanza comercial positiva de m$s de *(( mil millones de

dólares. Los principales socios comerciales de Japón son0 Estados Unidos, China,

Malasia, Tailandia, Corea del ur ,  !lemania y el resto de los estados miembros de

la Unión Europea. Japón es el segundo país con mayor equidad de ingresos per

c$pita.

1aracterísticas notables de la economía japonesa incluyen una uerte unidad

entre productores, manuactureros y distribuidores, reunidos en grupos

conocidos como keiretsu2 los uertes gremios empresariales y shunt" y la

garantía del empleo vitalicio para la mayoría de los trabajadores. 3uchas deestas características se han visto deterioradas a través de los a)os.

En julio de ((4 subieron los tipos de inter#s interbancarios un (,/5 tras 4 a)os

sin subidas.

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Historia de los Sistemas Ferroviarios Japoneses Presentes en la Actualidad 

$a Historia del transporte ferroviario en Japón comienza a %inales del Per&odo Edo y se

extiende hasta nuestros d&as' (esde entonces) el %errocarril se ha convertido en uno de

los elementos m*s importantes de la sociedad y la econom&a  niponas' u historia se

puede dividir en cuatro etapas principales+,

• (esde ,-./) con la apertura la primera l&nea entre To0io y 1o0ohama) hasta ,234)

tras el %inal de la 5uerra ruso67aponesa8

(esde de la 9acionalización de %errocarriles de ,2346,23. hasta el %inal delae5unda :uerra Mundial en ,2;<8

• (esde la creación de los =errocarriles 9acionales Japoneses >J9?@ en ,2;2 hasta

la reprivatización de los %errocarriles en ,2-.8

• (esde la privatización de la J9? en ,2-. hasta la actualidad) con la presencia del

5rupo Japan ?ailAays'

o  &ren 6ala

 Japón ue uno de los primeros países, por no decir el primero, en construir una

línea erroviaria de alta velocidad, la llamada !hin7ansen. !e inauguro en el

a)o *+4' y se ha ido expandiendo desde entonces para conectar la mayor

parte de las ciudades japonesas a una velocidad de hasta -((7m8h e incluso

'/(7m8h en viajes experimentales.

El nombre de la línea, !hin7ansen, signi"ca literalmente 9:ueva línea &roncal;

y recibe el nombre por el tra%ado de las vías, el tren en si mismo se llama 1ho<to77yu en japonés que signi"ca 9!#per Expresos; . Las vías utili%adas son del

ancho de vía normal de *''(mm y atraviesan t#neles y viaductos para salvar

los obst$culos en ve% de rodearlos.

 Japón es un país con una geografía muy montañosa y las

comunicaciones siempre han sido un problema y la mayoría de las

líneas férreas existentes tenían un ancho de vía estrecho (!"#$mm%

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adem&s de una gran cantidad de tra'co funcionando por ellas y no

eran validas para las velocidades ue llegaba a alcan)ar el nuevo tren

de alta velocidad por lo ue hubo ue construir nuevas vías! *odas

estas circunstancias hacían ue Japón tuviera una necesidad mayor

ue otros países de un nuevo sistema de vías y trenes ue

comunicaran me+or las principales ciudades!

 &odos conocemos este tren por otro nombre, mas llamativo, el &ren 6ala. Este

nombre ue un apodo que se le dio al tren al comien%o del proyecto, en los

a)os -(, cuando todavía estaba en ase de debate y se debe a la extra)a

orma en orma de bala de la locomotora y a sus altas velocidades.

El nombre de !hin7ansen se acu)o por primera ve% en el a)o *+'( para una

línea de pasajeros entre &o7io y !himonose7i en la cual se utili%aba una

locomotora de vapor a una velocidad de ((7m8h, el doble de la del tren

 japonés mas r$pido en ese momento.

=urante el transcurso de los - a)os siguientes, Japón reali%o cada ve% planes

mas ambiciosos para ampliar la línea hasta >e7ín, a través de un t#nel, y hasta

!ingapur e incluso reali%ar una conexión con el ?errocarril &ransiberiano, otra

de las grandes líneas asi$ticas. En *+'- todos estos planes pasaron a un

segundo nivel dada la posición de Japón en la !egunda @uerra 3undial.

Algunos se llegaron a desarrollar a pesar de esto por lo que muchos de lost#neles japoneses de hoy en día datan de la época de la !egunda @uerra

3undial.

 &ras la derrota de Japón en el a)o *+'/, por los lan%amientos de las bombas

nucleares, el transporte de alta velocidad se quedo en el olvido durante casi

una década. :o seria hasta la mitad de los a)os /( cuando la vía principal que

unía &o7aido y Bsa7a uncionaria a pleno rendimiento. ?ue entonces cuando el

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3inisterio de los ?errocarriles japonés decidió retomar el proyecto del &ren 6ala

aunque no ue hasta *+/C cuando llego la aprobación del gobierno japonés.

!eria el a)o *+/+ cuando por "n se empe%arían las obras entre &o7io y Bsa7a.

>ara poder empe%ar las obras de la nueva vía erroviaria el gobierno japonés

tuvo que pedir un préstamo de C( millones de dólares al 6anco 3undial. En

*+4 ya se abrió para pruebas el primer tramo en la ciudad de BdaDara el cual

hoy orma parte de la línea principal.

El tren bala se inauguro el día * de abril de *+4' justamente el a)o en el que

se celebraban los Juegos Blímpicos de &o7io y ue un absoluto éxito, llegando a

trasladar alrededor de *(( millones de pasajeros en menos de tres a)os y a los

mil millones en el a)o *+4. 1uando se celebro la Expo de Bsa7a F( seintrodujeron *4 nuevos trenes.

@racias al éxito inicial del &ren 6ala se pudo ampliar la extensión de la red

hacia el oeste, hacia Giroshima y ?u7uo7a, y se completo en el a)o *+/. >or

esa época era primer ministro japonés Ha7uei &ana7a, el cual era un gran

partidario del &ren 6ala e impulso su ampliación proponiendo una extensa red

de vías, paralelas a las existentes, por todo Japón. @racias a este plan se

construyeron dos nuevas vías erroviarias. !in embargo no ue todo tan bien

como parece, otras de las líneas planeadas se retrasaron inde"nidamente o se

suspendieron de"nitivamente debido a la alta deuda de los ?errocarriles

 Japoneses producida en su mayoría por los altos costes de construcción de de

la vía de alta velocidad del &ren 6ala.

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 &anta era la deuda que a comien%os de la década de los C( ?errocarriles

 Japoneses era pr$cticamente insolvente, hasta el punto que la #nica solución

que quedó ue privati%arlos en el a)o *+C.

A pesar de todos estos problemas la producción del &ren 6ala continuo. El &ren6ala circula a una velocidad de hasta -((7m8h lo que hace de el uno de los

trenes mas r$pidos del mundo junto con el &@I rancés o el AIE espa)ol.

En el a)o ((- se inormo que el retraso m$ximo que suría el &ren 6ala,

incluyendo cualquier error humano o accidente era de tan solo 4 segundos de

margen. Este dato se calculo de todos los datos de los *4(.((( viajes que el

 &ren 6ala había reali%ado. El anterior record ue en el a)o *++ y ue de -

veces mas *C segundosK.

En ((' se celebro el '( aniversario de los trenes de alta velocidad en Japón.

!olo la línea del &ren 6ala trasportó a cerca de ',/ millones de pasajeros y latotalidad de la red casi 4 millones.

o El 3aglev

 Japón no ha cesado en su empe)o de abricar el tren mas r$pido del mundo, no

por otra ra%ón que no sea la necesidad, aunque esto le ha llevado a reali%ar

grandes innovaciones en este campo.

na de las mas importantes es el desarrollo del 3aglev, el tren de levitación

magnética mas r$pido del mundo. El 3aglev llego a alcan%ar la escaloriante

velocidad de /C*7m8h el día de diciembre del a)o ((- en una prueba que sereali%o con un conjunto de - vehículos. El proyecto inicial pretendía unir las

ciudades de &o7io y Bsa7a aunque poco a poco se ha ido reduciendo el tramo

hasta el proyecto actual que pretende unir &o7io y :agoya y se pretende que

este uncionando para el a)o (/.

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!istema ?erroviario en Japon

$as l&neas de alta velocidad ue existen en este momento en Japón son+

,' La línea Tokaido' Une To0io con sa0a' Existe desde ,24;' El tren Dodama circula

a /<3 0mh) el tren Fi0ari a /.3 0mh y el 9ozomi a G33 0mh

/' La línea Sanyo' Une sa0a y Fa0ata' Existe desde ,2.<' El tren Dodama circula a

/<3 0mh y el Fi0ari ?ailstar a G33 0mh

G' La línea Tohoku' Une To0io y Fachinoe' Existe desde ,2-/' El tren circula a

/.< 0mh

;' La línea Joetsu' Une To0io y 9ii5ata' Existe desde ,2-/' El tren circula a /.3 0mh

<' La línea Nagano' Une To0io y 9a5ano con trenes llamados Asama

4' La línea Yamagata' Une To0io y hin7o con trenes llamados Tsubasa

.' La línea Akita' Une To0io y !0ita con trenes llamados Komachi 

-' La línea Kyushu) ue corre en la isla del mismo nombre)

une 1atsushiro con Da5oshima con trenes llamadosTsubame

2' La línea Narita Express' Une a las ciudades de Ta0ao y %una con el  !eropuerto

Internacional de 9arita

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El ferrocarril es el medio de transporte por excelencia en Japón. Los trenes se caracterizan por su

rapidez, frecuencia, puntualidad, seguridad, limpieza y confortabilidad, aunque a menudo resultan muy

caros. Los servicios abarcan desde las pequeñas líneas locales hasta los grandes

expresosshinkansen otrenes bala, que se han convertido en un símbolo del Japón moderno.

La empresaJapan Railways (JR) es la compañía ferroviaria japonesa más importante y dispone de un

buen servicio de trenes en todo el país. Está dividida en 7 empresas: JR Hokkaido en Hokkaido, JR

Higashi-Nihon en Japón Oriental, JR Tokai en Japón Central ,JR Nishi-Nihon en Japón Occidental ,JR

Shikoku en Shikoku, JR Kyushu en Kyushu y Ferrocarriles de Cargas de Japón (JR Kamotsu)

El Grupo JR es el corazón de la red de ferrocarriles de Japón, operando la mayor parte de los servicios

de transporte de pasajeros entre ciudades y ofrece cinco variedades de servicio diferentes:Futsu, que

es el tren más lento y realiza paradas en todas las estaciones;Kyuko, el expreso normal, que sólo para

en determinadas estaciones;Kaisoku, que es un tren rápido muy similar alkyuko;Tokkyu, que es el

servicio ferroviario regular más rápido con un número limitado de paradas; y los "trenes bala"

oShinkansen, símbolo del Japón más cosmopolita y moderno.

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Los billetes para los desplazamientos cortos se pueden adquirir en las máquinas expendedoras que

están instaladas en cada estación, mientras que los billetes para largas distancias y las reservas deben

realizarse en las taquillas de las estaciones más importantes.

La mayoría de las estaciones tienen los nombres en japonés y en caracteres occidentales, bien

señalizados. El nombre de la estación aparece en el centro, y los nombres de las estaciones adyacentes

están escritos a continuación o en uno de los lados. Como los horarios varían según la línea y la

compañía, hay que consultarlos previamente.

LaLínea Yamanote (山手線  Yamanote-sen) es una de las líneas urbanas de tren elevado en algunos

tramos de Tokio más importantes y con mayor tráfico de la ciudad. Está operada por la compañía

ferroviaria JR East Japan (; JR Higashi Nihon). Su recorrido es circular, abarcando el perímetro de los 23

Barrios Especiales de la ciudad. Entre otras, conecta las áreas de Shinagawa, Shibuya, Shinjuku,

Ikebukuro, Ueno, Akihabara..

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Los trenes funcionan desde aproximadamente las 4:30 hasta cerca de la 1:20, en intervalos de 2,5minutos en hora punta. Una vuelta completa dura de 61 a 65 minutos. Todos los trenes paran en cada

estación. Los trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj son conocidos como soto-

mawari (círculo exterior) y los que circulan en sentido antihorario como uchi-mawari (círculo interior).

La Línea Yamanote es la única línea importante de Tokio que no tiene bifurcaciones con otras líneas.

También actúa como una zona incluida en los billetes de JR desde estaciones de fuera de Tokio,

permitiendo el viaje a cualquier estación de JR que esté dentro del bucle que forma Yamanote. El colorde la línea usado para todas las unidades ferroviarias, señales de estación y diagramas es el Verde #6H

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ElShinkansen es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, y la mas famosa del mundo operada

por la compañía JR. Desde que en 1964 se abrió la primera línea, la red se ha ido expandiendo para

conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300

km/h. Fascina tanto a los propios japoneses como a los turistas por su gran velocidad y su

confortabilidad. Exiten 5 líneas de este tipo:Tokaido, que cubre el trayecto Tokio-Osaka;Sanyo, que

cubre el trayecto Osaka-Hakata;Tohoku, que cubre el trayecto Tokio-Morioka;Joetsu, que cubre el

trayecto Tokio-Niigata; yHokuriku, la más nueva, que presta servicio entre Tokio y Nagano.

La palabraShinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado

de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos"

aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Los Shinkansen pueden tener hasta 400 m de

punta a punta.

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Además de los trenes de la JR existen otras compañías ferroviarias más modestas que realizan

servicios, principalmente rutas urbanas e interurbanas. Este tipo de líneas suelen unir el centro de las

ciudades más importantes con las áreas residenciales de la periferia. En ocasiones pueden ofrecer

itinerarios más rápidos, económicos y adecuados que las rutas de la JR para los cascos urbanos deNikko, Hakone, Nara, etc,

ElMetro Probablemente sea el medio de transporte más importante en los entornos urbanos. El

suburbano en Japón está dividido en 9 áreas

metropolitanas:Sapporo,Sendai,Tokio,Yokohama,Nagoya,Osaka,Kioto,Kobe yFukuoka. La

primera línea comenzó a funcionar en Tokio en 1927. Actualmente existen 13 líneas de metro en Tokio

que transportan a más de 8 millones de pasajeros al día.

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Cada una de las entradas a las estaciones de metro están marcadas con el círculo del color

correspondiente a cada una de las líneas. Una vez dentro de la estación, comprar el billete puedeparecer complicado, pero no lo es. Encima de las máquinas expendedoras de billetes aparecen unos

mapas del metro y a cada estación se le asigna un número, que es la tarifa a pagar por el trayecto desde

la estación de partida hasta la de destino. Una vez localizada la tarifa a pagar, hay que introducir las

monedas o billetes y pulsar la tarifa que se dene abonar.

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Los precios del transporte sobre raíles dependen de la distancia entre la salida y la llegada. El billete

más barato cuesta 130-160 yenes. No hay abonos de 10 viajes y lo más frecuente es pagar por trayecto.

Hay varios pases de un día.

La opción que ahorra dolores de cabeza es comprar unatarjeta recargable y que las máquinas de los

tornos vayan restando el dinero oportuno. Se trata detarjetas con chip, que permiten, además,

pequeños pagos en tiendas, cafés y restaurantes. Hay dos tipos:

• Pasmo, de las empresas del metro

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• Suica, de los trenes JR

Ambas tarjetas se usan indistintamente (los lectores Pasmo entienden los chips Suica y viceversa) y

evitan tener que calcular el coste del billete y de los posibles transbordos. Se pasa la tarjeta por el lector

de los tornos al entrar y al salir.

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Otra de las opciones solo valida para extranjeros es el JRPass. Con este pase puedes viajar

ilimitadamente por todo Japón en las líneas JR, incluídos algunos shinkansen, trenes locales y algunos

autobuses de la línea JR. Incluye también el ferry a Miyajima. Existen pases JR para 7, 14 o 21 días,

aunque su utilización debe ser siempre en días contínuos. El pase empezará a consumirse el primer día

que lo utilices.

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1aracteristicas &ecnologicas y de operación

3aglev

El transporte de levitación magnética) o maglev) es un sistema de transporte ueincluye la suspensión) 5u&a y propulsión de veh&culos) principalmente trenes) utilizando un

5ran nmero de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación

ma5n#tica'

Este m#todo tiene la venta7a de ser m*s r*pido) silencioso y suave ue los sistemas

de transporte colectivo sobre ruedas convencionales' $a tecnolo5&a de levitación

ma5n#tica tiene el potencial de superar 4';33 0mh >;'333 mph@ si se realiza en un tnel

al vac&o', Cuando no se utiliza un tnel al vac&o) la ener5&a necesaria para la levitación no

suele representar una 5ran parte de la necesaria) ya ue la mayor&a de la ener5&a

necesaria se emplea para superar la resistencia del aire) al i5ual ue con cualuier

otro tren de alta velocidad'

$a mayor velocidad re5istrada de un tren ma5lev %ue de <-, 0mh)/ lo5rado

enJapón en /33G) 4 0mh m*s r*pido ue el r#cord de velocidad del  T:convencional'