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    FERROCARRILES

    El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiadosobre carriles o rieles.

    Aunque normalmente se entiende que los rales son de acero o hierro, que hacen elcamino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin seincluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenesde levitacin magntica.

    Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como elconsumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impactoambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevantesu uso en el mundo moderno

    Va frrea

    Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por elconjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vasfrreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente,de rales apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Parasu construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias(puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.).

    Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes manuales y

    ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido elctrico queprovee de energa a las locomotoras.

    Va frrea

    http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_terrestrehttp://es.wikipedia.org/wiki/Carrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Rielhttp://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Rielhttp://es.wikipedia.org/wiki/Traviesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Balastohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Movimiento_de_suelos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Alcantarilla_(construcci%C3%B3n)http://es.wikipedia.org/wiki/Muro_de_contenci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Drenaje#Drenaje_pluvialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Catenaria_(v%C3%ADa)http://commons.wikimedia.org/wiki/File:08_tory_railtrack_ubt.jpeg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:08_tory_railtrack_ubt.jpeg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Catenaria_(v%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Drenaje#Drenaje_pluvialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Muro_de_contenci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Alcantarilla_(construcci%C3%B3n)http://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Movimiento_de_suelos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Balastohttp://es.wikipedia.org/wiki/Traviesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Rielhttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rielhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_terrestre
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    Elementos de la Infraestructura

    1. Aparato de va

    Un aparato de va es un dispositivo que permite la ramificacin y el cruce de diferentes

    vas de ferrocarril. Los aparatos de va estn formados por dos elementos bsicos:

    Los desvos o cambio de agujas, que permiten a una va ramificarse en dos oexcepcionalmente en tres vas, siendo los ejes de las vas tangentes entre s. Unade las vas (denominada va directa, sigue una lnea recta; mientras que el resto(denominadas vas desviadas) cambian de direccin en el desvo. El cambio en spermite la conexin de dos carriles divergentes asegurando la continuidad de lasrespectivas vas. Est formado por dos conjuntos aguja-contraaguja. La aguja esel elemento mvil y la contraaguja es el carril fijo. El par de agujas mviles semueve solidariamente mediante un tirante. Estos elementos tienen una seccinreducida, por lo que es fcil que puedan romperse y requieren mantenimiento.

    Las travesas permiten la interseccin de dos vas sin posibilidad de cambiar deuna a otra.

    Tambin se entiende en ocasiones por aparato de va al dispositivo para el intercambiode datos entre la va y el tren, como por ejemplo las balizas

    2. Balasto

    Se denomina balasto a un tipo de rido de una granulometra variable entre 40 y150mm aproximadamente. Su utilizacin va desde la construccin hasta aplicacionesindustriales. Un uso extendido internacionalmente es en la construccin de vas frreas.

    Funciones

    De manera similar, el balasto de va cumple la funcin de aportar estabilidad a la vafrrea, haciendo que permanezca con la geometra dada durante su construccin.

    Adicionalmente cumple otras dos funciones importantes: distribuye las presiones quetrasmite la va al terreno, haciendo que sean admisibles para ste, y permite el drenaje delagua de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto.

    Balasto depositado en las vas.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Aparato_de_v%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Balizahttp://es.wikipedia.org/wiki/Balastohttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rido_(miner%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Granulometr%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rails.and.ballast.bb.jpg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/Granulometr%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rido_(miner%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Balastohttp://es.wikipedia.org/wiki/Balizahttp://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aparato_de_v%C3%ADa
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    Obtencin

    Se obtiene por trituracin de rocas sanas y debe cumplir ciertas especificaciones encuanto a calidad del material madre y en su granulometra. Se transporta en camioneshasta donde puede ser cargado en trenes especiales con tolvas que permiten su

    descarga en la va.

    Especificaciones tpicas

    Ensayo de Desgaste (Los ngeles)

    El porcentaje de desgaste de la piedra partida ensayada por el procedimiento de Losngeles (Norma ASTM C535, Degradacin por abrasin de Agregados Grandes,gradacin F), no ser mayor del 22% como porcentaje mximo admisible.

    Ensayo de Durabilidad (Deval)

    Para los materiales de origen basltico se exige una degradacin inferior a 65%cuando se ensaye en solucin de dimetil sulfxido. Para el resto de los materiales seexige una degradacin inferior al 12 % cuando se ensaye en solucin de sulfato de sodio.

    Granulometra

    La granulometra debe permitir el drenaje de la formacin y debe proporcionar unatrabazn adecuada entre partculas, de forma que se mantenga la estabilidad de la va.

    3. Catenaria (ferrocarril)

    En ferrocarriles se denomina catenaria a la lnea area de alimentacin que transmiteenerga elctrica a las locomotoras u otro material motor.

    Algunos autores prefieren utilizar el trmino "Lnea Area de Contacto" oabreviadamente L.A.C., que puede incluir los sistemas denominados "lnea tranviaria","lnea de trolebs", "catenaria flexible" y "catenaria rgida". Existen otros sistemas dealimentacin elctrica para ferrocarriles que no deben ser considerados como catenarias;los ms importantes son el tercer carril y la levitacin magntica.

    Las tensiones de alimentacin ms comunes van desde 600 V a 3 KV en corrientecontinua, o entre 15 y 25 KV en corriente alterna. La mayor parte de las instalacionesfuncionan con corriente continua o alterna monofsica, aunque existen algunasinstalaciones de alterna trifsicas.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Rocahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tolvahttp://es.wikipedia.org/wiki/Basaltohttp://es.wikipedia.org/wiki/Dimetil_sulf%C3%B3xidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sulfato_s%C3%B3dicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Catenaria_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Locomotorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Troleb%C3%BAshttp://es.wikipedia.org/wiki/Tercer_Carrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Voltiohttp://es.wikipedia.org/wiki/Kilovoltiohttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_continuahttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_continuahttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_alternahttp://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_trif%C3%A1sicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_trif%C3%A1sicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_alternahttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_continuahttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_continuahttp://es.wikipedia.org/wiki/Kilovoltiohttp://es.wikipedia.org/wiki/Voltiohttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tercer_Carrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Troleb%C3%BAshttp://es.wikipedia.org/wiki/Locomotorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Catenaria_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Sulfato_s%C3%B3dicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Dimetil_sulf%C3%B3xidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Basaltohttp://es.wikipedia.org/wiki/Tolvahttp://es.wikipedia.org/wiki/Roca
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    Pantgrafo ferroviario.

    En las lneas areas, el polo positivo de la instalacin es normalmente la catenaria y elnegativo son los carriles sobre los que circula el tren. Las corrientes provenientes de lasubestacin (transformadora o rectificadora de la tensin de la red general) llegan al trenpor la catenaria a travs del pantgrafo y vuelven a la subestacin a travs de los carrilesde la va frrea.

    Una excepcin a esta norma son las lneas areas de contacto para trolebuses, dondeal no existir carriles, la corriente de retorno circula hacia la subestacin por un segundocable paralelo al primero y en contacto con el vehculo por un segundo trole.

    El nombre de catenaria proviene de la forma geomtrica caracterstica de la curva queforma un hilo flexible sometido a su propio peso, curva que se presenta en el caso de unalnea tranviaria formada por un nico cable. Sin embargo, en los casos en que se requiereuna mayor velocidad del material rodante (cercanas, lneas suburbanas e interurbanas y,por supuesto, ferrocarriles de alta velocidad) se requiere que el conductor del que el

    pantgrafo toma la tensin abandone la geometra de la catenaria aproximndose a unarecta paralela a la va. Por ello, la solucin a este problema pasa por instalar un segundocable del que este se cuelga. La curva adoptada por este segundo cable tampoco seruna catenaria, ya que soporta un peso variable por unidad de longitud (al soportar el pesodel hilo de contacto). No obstante, se denomina catenaria a todo el conjunto formado porlos cables alimentadores, apoyos y elementos de traccin y suspensin de los cables quetransmiten la energa elctrica.

    Tipos de catenaria

    Hay varios tipos de lneas areas de contacto para ferrocarriles:

    Lnea tranviaria Lneas de trolebs Catenaria area flexible Catenaria area rgida

    http://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Subestaci%C3%B3n_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Transformadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Rectificadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pant%C3%B3grafo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/Troleb%C3%BAshttp://es.wikipedia.org/wiki/Catenariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctricahttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:DBAG_143_Stromabnehmer.jpg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Catenariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Troleb%C3%BAshttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pant%C3%B3grafo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Rectificadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Transformadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Subestaci%C3%B3n_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren
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    Lnea tranviaria

    Lnea tranviaria

    La lnea tranviaria es la ms sencilla de las aplicaciones de este tipo. Consiste en unhilo de contacto suspendido en apoyos consecutivos sobre la va frrea. El tren tomaenerga de este hilo a travs de un pantgrafo o de un trole.

    La diferencia entre un pantgrafo y un trole consiste en que el pantgrafo tiene unapletina que "frota" el hilo por la parte inferior de este, mientras que el trole tiene una poleao roldana que rueda bajo el hilo.

    La velocidad que puede alcanzar un vehculo alimentado por lnea area de contactodepende de la regularidad de la altura del hilo y de la uniformidad en la elasticidad de lalnea, por lo cual la lnea tranviaria slo est aconsejada para velocidades bajas. Seemplea comnmente en tranvas, metros ligeros, estaciones de carga, cocheras, etc.

    Catenaria Area Flexible

    Catenaria area flexible compuesta en la red de la RFF en Villeneuve-Saint-Georges

    (Francia).

    La catenaria flexible consiste en dos cables principales, de los cuales el superior tieneaproximadamente la forma de la curva conocida como catenaria y se llama "sustentador";en algunos pases hispanohablantes se denomina tambin "cable portador". Mediante unaserie de elementos colgantes (pndolas) sostiene otro cable, el de contacto, llamado hilode contacto, de modo que permanezca mantenindose en un plano paralelo al plano de

    http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cat%C3%A9naire_1,5_kV_01.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro_Ligero_Pozuelo_de_Alarc%C3%B3n.JPG?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cat%C3%A9naire_1,5_kV_01.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro_Ligero_Pozuelo_de_Alarc%C3%B3n.JPG?uselang=es
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    las vas. A veces hay un tercer cable intermedio para mejorar el trazado del de contacto,al que se suele llamar "falso sustentador" o "sustentador secundario".

    Las catenarias con un segundo sustentador en todo lo largo de su recorrido se suelenllamar catenarias compuestas.

    El hilo de contacto no es propiamente lo que se conoce como cable, con varios hilos oalambres enrollados en varias capas, sino un trefilado, es decir, un alambre macizo deuna sola pieza.

    Este sistema de cables tiene una geometra compleja, que va variando a lo largo de lalnea en funcin de los requerimientos que se exigen en cada punto. Los parmetrosgeomtricos ms importantes que definen esta geometra son los siguientes:

    Vano. Altura del hilo de contacto. Altura de la catenaria. Elevacin. Flecha de los hilos. Longitud del cantn. Descentramiento.

    Catenaria Area Rgida

    Catenaria area rgida en la estacin Espanya del Metro de Barcelona, Espaa

    La catenaria rgida se distingue de las otras en que el elemento que transmite lacorriente elctrica no es un cable, sino un carril rgido. Lgicamente para mantener estecarril rgido paralelo a la va, ya que su peso es muy grande, no basta tensarlo osuspenderlo de otro cable con ms flecha, sino que es necesario aumentar el nmero deapoyos en los que hay que suspenderlo, para disminuir la distancia entre ellos.

    Como ejemplo dir que para suspender una catenaria rgida se usan vanos (distanciaentre apoyos) de 10 12 m, mientras que el vano para catenarias flexibles est en torno alos 50 60 m. Dicha limitacin restringe su uso a los tneles, estructuras o sitios de muyescaso espacio, donde otros sistemas se muestran ineficaces.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Trefiladohttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Barcelona_metro_pl_Espanya.JPG?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Trefilado
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    El origen del sistema parte de una idea bsica, y es solucionar el principalinconveniente del tercer carril, que es la peligrosidad de los contactos directos. Lasolucin ms simple a este problema pasaba por mover el tercer carril de contacto a laparte superior del tren. La solucin en principio se practic con el mismo carril (de acero),pero enseguida se desarrollaron carriles ms avanzados, con menor peso y mayor

    conductividad.

    Otra ventaja de la catenaria rgida frente al tercer carril, es su compatibilidad consistemas de catenarias flexibles. El mismo tren con el mismo pantgrafo puede circularpor la catenaria flexible y rgida sin equipar distintos dispositivos de captacin decorriente. Las transiciones entre catenarias flexibles y rgidas han sido solucionadas endistintas administraciones ferroviarias con el uso de barras de elasticidad variable oestableciendo seccionamientos de transicin (separacin de sistemas).

    El carril empleado actualmente consiste en una barra de aluminio que lleva en su parteinferior un hilo de contacto de cobre. La transmisin de energa se realiza por el aluminio y

    el cobre, pero slo el cobre debe entrar en contacto con el pantgrafo.

    Elementos de una catenaria

    Estructuras de soporte de catenaria

    Las estructuras de soporte tienen como fin sostener los cables (conductores) sobre eltren de la manera adecuada.

    La estructura de soporte de la catenaria consta, en el caso ms sencillo, de dos partes:el poste y la mnsula. Evidentemente el poste debe fijarse al terreno, ya sea este naturalo no. En el caso de terreno natural se suele fundamentar con una zapata de hormign,que en el argot ferroviario se denomina "macizo", "macizo de fundacin" o "fundacin". Enel caso de fijarse sobre estructuras, existen mltiples mtodos, siendo algunos de los mscomunes los anclajes gewi, anclajes express, resinas epoxi, etc.

    Los postes son pilares verticales que se levantan desde la altura del terreno hasta laaltura adecuada para soportar la lnea area de contacto. Existen infinidad de tipos,siendo los ms comunes los metlicos y los de hormign armado. Los de madera estnactualmente casi olvidados, salvo en alguna lnea minera o turstica.

    Las mnsulas son elementos estructurales, en voladizo desde el poste, que tienencomo funcin sostener la lnea area de contacto en su posicin correcta sobre el tren.

    Otras estructuras de soporte pueden ser los prticos. Estos pueden dividirse enflexibles y rgidos.

    Los prticos flexibles (comnmente llamados "funiculares") se componen de dospostes a ambos lados de las vas y uno o ms cables que cruzan transversalmente sobre

    http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9nsulahttp://es.wikipedia.org/wiki/Zapata_(cimentaci%C3%B3n)http://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Epoxihttp://es.wikipedia.org/wiki/Pilarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_armadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_armadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pilarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Epoxihttp://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Zapata_(cimentaci%C3%B3n)http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9nsula
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    estas, amarrndose a los postes. Las catenarias cuelgan de estos cables, paralelas altrazado de las vas.

    Los prticos rgidos se componen igualmente de dos postes y en este caso de undintel rgido entre ambos postes, que ser el encargado de soportar las catenarias.

    Conductores

    Llamamos conductores a los cables que conducen la corriente elctrica desde lasubestacin al tren. Los conductores normalmente asociados al sistema de lnea area decontacto, o catenaria, pueden ser los siguientes:

    Hilo de contacto Sustentador Feeder positivo o feeder de subestacin Feeder de acompaamiento Feeder negativo

    Geometra de la catenaria

    Para tener una idea general de la geometra de la catenaria debemos definir en primerlugar los trminos comunes para referirse a sus valores geomtricos.

    Vano: Distancia entre dos apoyos consecutivos en el sentido de avance de lalnea.

    Altura del hilo de contacto: Distancia vertical entre el plano de rodadura del tren,definido por los carriles, y el punto ms bajo del hilo de contacto.

    Altura de la catenaria: Distancia entre el hilo de contacto y el sustentador (en lascatenarias que disponen de este) medida en el apoyo.

    Descentramiento: Distancia horizontal, medida a la altura del hilo de contacto yen el plano paralelo al de rodadura, que existe entre el eje de la va y la posicindel hilo de contacto.

    Flecha de los hilos de contacto: Distancia vertical medida en el centro de un

    vano entre la cota del hilo de contacto en ese punto y en los apoyos anterior yposterior. Si la cota es diferente en stos, la flecha se establecer como lasemidiferencia de ambas cotas.

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    4. Circuito de Va

    Un circuito de va es un circuito elctrico o electrnico que sirve para saber si haytrenes en un tramo de va determinado. Se utiliza normalmente para actuar sobre lasseales y evitar que un tren acceda al cantn si este es utilizado por otro tren.

    El circuito se realiza creando una diferencia de potencial entre ambos carriles. Al entrarun tren en un circuito de va, las ruedas metlicas cortocircuitan los carriles y estecortocircuito es detectado por un rel. Este rel informa al resto de los sistemasconectados a l de que el circuito de va se encuentra ocupado. Cuando el tren sale delcircuito de va, las ruedas dejan de cortocircuitar los rales y el circuito vuelve aconsiderarse como libre.

    En el caso de los bloqueos, los circuitos de va coinciden con los cantones e indican silos cantones estn o no ocupados. Tambin pueden situarse en una estacin como partede un enclavamiento en una estacin.

    La separacin entre circuitos de va se realiza cortando los rales o colocando unapieza aislante para evitar que la corriente elctrica pase de un circuito a otro. En vaselectrificadas en corriente continua, para mantener la continuidad de la alimentacin, elcircuito de va funciona con corriente alterna y la separacin entre circuitos de va serealiza mediante aparatos que permiten el paso de la corriente continua y no de la alterna.

    En aquellos bloqueos y enclavamientos en los que no se dispone de circuitos de va, laocupacin de los cantones se efecta a travs de contadores de ejes (que cuentan losejes que entran y que salen en un cantn) o de la comprobacin directa de la ocupacin

    por parte del jefe de circulacin. En ocasiones algunos vehculos ferroviarios pequeos(como vagonetas de trabajos) no tienen la capacidad de conducir la electricidad ycortocircuitar las vas, por lo que necesitan utilizar un bloqueo por ocupacin.

    En estas instalaciones se exige un nivel de seguridad muy alto, tanto en el diseogeneral como en los componentes, denominado nivel de seguridad ferroviario, dado quelos fallos podran ser de consecuencias catastrficas

    http://es.wikipedia.org/wiki/Circuitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Diferencia_de_potencialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cortocircuitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9http://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_continuahttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_alternahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_alternahttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_continuahttp://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9http://es.wikipedia.org/wiki/Cortocircuitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Diferencia_de_potencialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Circuito
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    5. Desvos (Agujas, Cruzamientos)

    Desvo (ferrocarril)

    Desvo manual.

    Un desvo o cambio de agujas es un aparato de va que permite a los trenes cambiarde una va a otra.

    Puede ser derecho o izquierdo, segn sea su ubicacin en relacin a un observadorsituado entre las agujas del cambio y mirando hacia el cruzamiento. Se componen deunas agujas (rales mviles) que se apoyan en su respectiva contraaguja (ral fijo) y queestn unidas al rail mediante una soldadura, dejando una parte del patn suprimido parapermitir la flexibilidad necesaria para moverse y acoplar o desacoplar la punta de la agujasobre la contraaguja. A su vez, la cabeza de la aguja est mecanizada para permitir eladecuado acoplamiento.

    Componentes

    Los componentes principales del desvo son las agujas (en marrn), las contraagujas(en negro), los contracarriles (en azul) y el corazn (en verde):

    Y los tramos de los que se compone son: Cambio de agujas (1), Carriles de unin (2) yCruzamiento (3)

    Las agujas tienen la cabeza limada para permitir que encajen con su respectivacontraaguja, guiar y soportar las ruedas del tren. Estas agujas se pueden fabricar a partirde rales normales o rales especiales para agujas. Existen perfiles especiales de eclisams gruesa y se usan especialmente para hacer agujas ms largas y robustas que

    http://es.wikipedia.org/wiki/Aparato_de_v%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Contraagujahttp://es.wikipedia.org/wiki/Contraagujahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Turnout_components.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mh_eisenbahnweiche_mit_handhebel.jpeg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Turnout_components.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mh_eisenbahnweiche_mit_handhebel.jpeg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Contraagujahttp://es.wikipedia.org/wiki/Contraagujahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aparato_de_v%C3%ADa
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    permiten mayor velocidad de circulacin. Segn el ngulo que formen en el cambio, lasagujas sern:

    Aguja curva secante Aguja curva tangente de punta recta

    Aguja curva tangente de punta achaflanada

    Esta ltima es la que proporciona un menor ngulo de desviacin y est siendonormalizada en los ferrocarriles europeos. A agujas y contraagujas se unen los tirantes,que unen las agujas con el fin de solidarizar sus movimientos.

    Parmetros

    Los parmetros con los que se define un cambio (por ejemplo, en planos o informesque necesiten indicar las caractersticas de un cambio) son:

    Ancho de va Tangente del ngulo del cruzamiento Largo y tipo de las agujas Tipo de ral. Radio mnimo de curva del riel de enlace Largo de ocupacin Tipo de cruzamiento

    Vas

    De las vas en las que bifurca un desvo se distinguen dos tipos:

    Va principal: contina el trazado de la va anterior Va desviada: es la que se diferencia del trazado anterior, por lo que el tren tiene

    que hacer curva al tomarla

    El mayor problema que plantea el desvo es la velocidad de la va mxima admisiblede la va desviada, ya que sta no tiene peralte y el radio de la curva descrita suele serpequeo. Por tanto la aceleracin centrfuga es muy fuerte si no se realizan los desvoscon gran longitud. Las tecnologas recientes han desarrollado nuevas formas desolucionar estos problemas y los golpes con el carril creando corazones y patas de liebre

    mviles que se unen perfectamente al carril dando ms estabilidad al conjunto.

    Normalmente los trenes tienen que reducir la velocidad para entrar en una vadesviada, mientras que pueden continuar a la misma velocidad por la va principal. Porejemplo, la LAV Madrid-Sevilla permite 300 km/h por va directa y 160 km/h por vadesviada:

    http://es.wikipedia.org/wiki/Contraagujahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ancho_de_v%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ra%C3%ADlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Peraltehttp://es.wikipedia.org/wiki/LAV_Madrid-Sevillahttp://es.wikipedia.org/wiki/LAV_Madrid-Sevillahttp://es.wikipedia.org/wiki/Peraltehttp://es.wikipedia.org/wiki/Ra%C3%ADlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ancho_de_v%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Contraaguja
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    Velocidades mximas en desvo

    Tipo de desvoVelocidad mxima (km/h)

    Va directa Va desviada

    A 140 30

    B 160 140* 30, 45 60*

    C 200 45, 50 60*

    V 200 100

    AV 300 160

    AV+ 350 220

    *Segn el modelo de aparato.

    Desvo de corazn mvil

    En un desvo convencional, en el cruce del corazn entre ambos trazados la rueda deltren tiene que pasar por un tramo en el que no hay carril, lo que provoca los mayoresproblemas en los cambios. Para evitar este tramo se utilizan desvos de corazn mvil,que disponen de piezas mviles en esta zona que permiten que la continuidad de la

    banda de rodadura sea completa en ambos trayectos a lo largo de todo el desvo.

    Estacin Ferroviaria

    Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es una instalacin ferroviaria con vasa la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se compone de variasvas, con desvos entre ellas, y se delimita por seales de entrada y salida.

    Adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancas, aunqueno es una condicin indispensable para ser una estacin.

    Suelen componerse de andenes junto a las vas y un edificio de viajeros con servicioscomo venta de billetes y sala de espera.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_ferroviaria
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    Papel de las estaciones en la explotacin ferroviaria

    Estacin de tren de Marylebone, Londres.

    Antes de la proliferacin actual de seales ferroviarias la nica manera de controlar lacirculacin de trenes (para evitar las colisiones entre ellos) era controlando la llegada y laexpedicin de trenes en las propias estaciones, para que no hubiera dos trenes en la

    misma va. Esto ha provocado que las estaciones sean un punto fundamental en lagestin de la circulacin, siendo siempre inicio o fin de cantn. Adems los itinerarios delos trenes tienen que comenzar y terminar en estaciones, y no en plena va.

    La importancia de las estaciones se ha reducido actualmente gracias a la proliferacinde los sistemas de bloqueo automticos que permiten situar seales en plena va ycontrolar la explotacin ferroviaria a distancia, por lo que el nmero de estacionesnecesario es mucho menor.

    An con los nuevos bloqueos, los desvos y las seales se suelen acumular en lasestaciones, por lo que se sigue situando en ellas la mayor parte de la gestin de la

    circulacin. El control de la circulacin de trenes en el interior de las estaciones se lleva atravs de un dispositivo llamando enclavamiento.

    Cuando un tren atraviesa una estacin se encuentra con las siguientes seales:

    Seal avanzada: Se sita antes de llegar a la estacin, a suficiente distancia comopara permitir al tren detenerse antes de llegar a la entrada. Pueden existir tantascomo vas lleguen a la estacin. Indica al tren la situacin de la entrada de laestacin.

    Seal de entrada: Se sita a la entrada de la estacin, indica al tren si estautorizado a entrar en ella. Pueden existir tantas como vas haya en la estacin.

    Seal de salida: Se sita a la salida de la estacin, indica al tren si est autorizadoa salir de ella. Pueden existir tantas como vas haya en la estacin.

    Desarrollo

    Las estaciones han adquirido progresivamente una importancia histrica, sociolgica yesttica que sobrepasa su simple funcin tcnica. Son, como el ferrocarril en s, uno de

    http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:London_-_Marylebone_station_-_1752.jpg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_ferroviaria
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    los elementos caractersticos del desarrollo industrial y urbanstico del siglo XIX. Lasestaciones ferroviarias aparecieron en Reino Unido durante los aos 1820, posteriormentese desarrollaron en Francia y finalmente en todos los pases industrializados. Lasprimeras en sentido moderno aparecieron en 1830 en la lnea Mnchester - Liverpool, laprimera en tener un servicio regular.

    Las estaciones fueron un reto importante para la arquitectura de la poca, ya querequeran grandes espacios y, debido a la gran acumulacin de humos provenientes delas locomotoras, grandes alturas. Esto propici la construccin de grandes bvedasmetlicas y el desarrollo de la arquitectura del hierro.

    Con el tiempo las estaciones se convirtieron en algo completamente funcional. Fueronvctimas de una relativa prdida de identidad durante los aos 1950 hasta que, en partegracias a los trenes de alta velocidad al principio de los aos 1980 y a un desarrollo delservicio ferroviario suburbano, las estaciones conocen una nueva renovacinarquitectnica. El desarrollo de la mayora de las ciudades ha echo que las estaciones se

    modernicen aadiendo detalles arquitectnicos o creando andenes subterrneos como enlas ciudades de Madrid o Logroo en Espaa.

    Configuracin

    La mayora de estaciones son de dos tipos:

    Pasantes: se sitan en mitad de una va Terminales: se sitan al final de una va

    Algunas estaciones tienen configuraciones particulares, como las estacionestriangulares que se forman en el encuentro de las lneas, o las estaciones con cruce adistinto nivel como en la estacin central de Berln.

    Riel

    Se denomina riel, carril, ral o trillo a cada una de las barras metlicas sobre las que sedesplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen como una de laspartes fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo de guiado yelemento conductor de la corriente elctrica. La caracterstica tcnica ms importante delferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaa, siendo sus principales

    cualidades su material, forma y peso.

    Historia

    Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad de Piedra y del Bronce, en elsiglo V a. C., apareciendo nuevamente como rieles de madera para facilitar el transporteen las minas. La mejora de stos en el sector minero fue lo que llev a la aparicin de los

    http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XIXhttp://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttp://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1820http://es.wikipedia.org/wiki/Franciahttp://es.wikipedia.org/wiki/1830http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1nchesterhttp://es.wikipedia.org/wiki/Liverpoolhttp://es.wikipedia.org/wiki/Locomotorashttp://es.wikipedia.org/wiki/B%C3%B3vedahttp://es.wikipedia.org/wiki/Metalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Arquitectura_del_hierrohttp://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1950http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1980http://es.wikipedia.org/wiki/Madridhttp://es.wikipedia.org/wiki/Logro%C3%B1ohttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Central_de_Berl%C3%ADnhttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Central_de_Berl%C3%ADnhttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Logro%C3%B1ohttp://es.wikipedia.org/wiki/Madridhttp://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1980http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1950http://es.wikipedia.org/wiki/Arquitectura_del_hierrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Metalhttp://es.wikipedia.org/wiki/B%C3%B3vedahttp://es.wikipedia.org/wiki/Locomotorashttp://es.wikipedia.org/wiki/Liverpoolhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1nchesterhttp://es.wikipedia.org/wiki/1830http://es.wikipedia.org/wiki/Franciahttp://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1820http://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XIX
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    primeros carriles de hierro en el siglo XVIII en Alemania e Inglaterra, para convertirse enlos carriles de acero en el siglo XIX.

    Los primeros carriles fueron pequeos rieles de fundicin, que no aguantaban el pasode las ruedas por su fragilidad, con lo que se pas al acero laminado mientras que se

    aumentaba su longitud y su duracin (en algunas situaciones llegaban a durar slo 3meses), a la vez que se le aada el patn plano despus de estudios sobre el perfil, yllegando a durar hasta 16 aos.

    Fabricacin y montaje

    Por la laminacin del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido, que secortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras sobre losdurmientes y se unen entre s mediante eclisas y bulones, sujetndose al durmientemediante algn sistema de fijacin.

    Tambin se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Despus es usual, en lasvas modernas, quitar las eclisas y bulones para sustituirlas poruniones soldadas. De estaforma se eliminan las juntas, punto en el cual se produce el mayor desgaste.

    Perfiles utilizados

    En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos cabezas, con laintencin de que fueran usados nuevamente una vez que la cabeza en servicio llegara asu lmite de desgaste. Posteriormente se vio que tal operacin no era posible, dado que,al invertir su posicin, no resultaban aptos para el trfico debido al desgaste ocasionadopor los durmientes en la superficie de apoyo, y se adopt el perfil actual, denominadoVignole, el cual consta de una cara inferior ancha, destinada al apoyo sobre losdurmientes, y una cara superior, ms angosta y de mayor altura, destinada a guiar ysostener las ruedas.

    En sitios donde coexiste el trnsito carretero con el trfico ferroviario se debepavimentar la superficie, siendo usual que se utilicen rieles de tipo Vignole modificadosmediante una garganta, la cual permite que se desplace por ella la pestaa de las ruedasdel material ferroviario, al tiempo que acta como lmite del pavimento.

    En gras es comn emplear un perfil especfico, denominado Burdach, con una forma

    ms achatada y ancha que en el perfil Vignole.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Traviesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Eclisahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bul%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Trochahttp://es.wikipedia.org/wiki/Soldadura_aluminot%C3%A9rmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Soldadura_aluminot%C3%A9rmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trochahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bul%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Eclisahttp://es.wikipedia.org/wiki/Traviesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Acero
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    Riel antiguo

    Riel de garganta

    Riel Burdach

    Rieles Vignole

    Riel Phoenix

    Partes del riel

    Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.

    http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_phoenix_ri-60.png?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Schiene_Profil.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_section.JPG?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Riel_de_garganta_02.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_Barrow_Steel_1896.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_phoenix_ri-60.png?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Schiene_Profil.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_section.JPG?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Riel_de_garganta_02.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_Barrow_Steel_1896.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_phoenix_ri-60.png?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Schiene_Profil.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_section.JPG?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Riel_de_garganta_02.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_Barrow_Steel_1896.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_phoenix_ri-60.png?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Schiene_Profil.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_section.JPG?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Riel_de_garganta_02.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_Barrow_Steel_1896.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_phoenix_ri-60.png?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Schiene_Profil.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_section.JPG?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Riel_de_garganta_02.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_Barrow_Steel_1896.jpg?uselang=es
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    Patn: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es planapara su apoyo en la traviesa.

    Alma: Parte de pequeo espesor que une la cabeza con el patn.

    Tipos

    Riel ligero: Es aqul cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usaen lneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargasligeras, y cuya velocidad no es alta. Por ejemplo, en los ferrocarriles mineros o lostranvas.

    Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se utilizancuando aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y carga mxima atransportar. Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancas o pasajerosy metropolitanos, as como lneas de alta velocidad.

    Requisitos que debe cumplir el carril

    Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas,a su vez, a los otros elementos que componen la estructura de la va.

    Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento. Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la traccin en

    las lneas electrificadas.

    Cualidades buscadas en los rieles

    La superficie de rodadura debe ser lo ms lisa posible para reducir la friccin, peroa la vez, posea rugosidad para mejorar la adherencia rueda carril.

    Caractersticas geomtricas deben encontrarse dentro del intervalo que delimitauna calzada de buena calidad, con elevada rigidez, pero debe absorber la energaen forma de deformacin elstica.

    Su peso es deseable para tener elevadas cargas por eje, velocidades y paramantener la seguridad, pero el coste aumenta, aunque tambin se reducen costesde mantenimiento, mayor duracin y menor resistencia al avance de las ruedas.Se suele usar la frmula de Shajunianz para buscar el peso ptimo del carril.

    Caractersticas necesarias del perfil

    La cabeza del ral debe tener un ancho y altura suficiente segn las cargas y lapestaa. El contacto en la rodadura no debe ser puntual, repartiendo los esfuerzospara evitar desgastes, para lo que la inclinacin de la cabeza es de 1/20,compromiso entre la circulacin en recta y en curva.

    El espesor del alma del ral debe transmitir las solicitaciones de la cabeza hacia elpatn, teniendo en cuenta la corrosin y las solicitaciones transversales.

    La anchura del patn da la rigidez para una reparticin correcta de la carga sinvolteo del ral, siendo la relacin altura-anchura ptima entre 1,1 y 1,2. La relacin

    http://es.wikipedia.org/wiki/Traviesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Shajunianz&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Shajunianz&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Traviesa
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    espesor/ancho del patn debe ser inferior a 0,075, y el espesor exterior superior a11 mm para evitar enfriamientos irregulares en caso de soldadura.

    Adems, tambin se requiere un equilibrio trmico entre cabeza y patn para evitardeformaciones o tensiones residuales despus de la laminacin o soldadura. Estose logra con una relacin cabeza-patn 1:1. Tambin se buscan radios de acuerdo

    grandes (sin perjudicar el comportamiento de servicio) para evitar concentracionesde tensiones en la laminacin del rail, lo que asegura asimismo una mejorexpansin y ms regular de la llama de precalentado en las soldaduras. El radiode aristas exteriores ser mayor o igual a 3 mm y su ancho inferior a 160 mm porrazones de laminacin.

    Dureza y materiales

    En cuanto a la dureza de los rales, debe coincidir con la de las ruedas, siendo ladureza interna 341HB o superior. Esta dureza depende del tratamiento superficial(estructura microperltica) y de los compuestos del acero de los rales, que son: el hierro,

    carbono, silicio, azufre, fsforo, arsnico y otros minerales e impurezas.

    Tabla de materiales de los rales

    Porcentaje de material Fabricados en Europa Fabricados en Amrica

    % de carbono 0,4 - 0,57 mayor a 0,57

    % de manganeso 0,8 - 1,2 menor a 0,8

    % de silicio 0,1 - 0,25 0,1 - 0,25

    % de fsforo mximo admisible 0,06 mximo admisible 0,06

    % de azufre mximo admisible 0,06 mximo admisible 0,06

    Dureza del riel

    Dureza Brinell, HB

    Tipo de riel Mnimo Mximo

    Rieles normales 300 -

    Rieles de alta resistencia 341 388

    Fluencia en los aceros usuales en los carriles

    http://es.wikipedia.org/wiki/Carbonohttp://es.wikipedia.org/wiki/Manganesohttp://es.wikipedia.org/wiki/Siliciohttp://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3sforohttp://es.wikipedia.org/wiki/Azufrehttp://es.wikipedia.org/wiki/Azufrehttp://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3sforohttp://es.wikipedia.org/wiki/Siliciohttp://es.wikipedia.org/wiki/Manganesohttp://es.wikipedia.org/wiki/Carbono
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    Concepto Normal Alta resistencia

    Lmite de fluencia, kg/cm2 mnimo 4920 7730

    Lmite de ruptura a la traccin, kg/cm2 mnimo 9840 11950

    Alargamiento en 50 mm, % mnimo 9 10

    Sealizacin De Vas Frreas

    Una seal de ferrocarril es un dispositivo vertical situado junto a la va que indica almaquinista las condiciones de la va que se va a encontrar por delante.

    En contraposicin a las normalmente ms conocidas seales de trfico, en el ferrocarrilse denomina como seales principalmente a las indicaciones la regulacin de trfico,como semforos y similares. La necesidad de cierta distancia para permitir que un trenfrene condiciona este tipo de seales, ya que es necesario informar al tren de que debeparar con suficiente antelacin al punto de parada.

    Posicin de las seales

    Seal avanzada y de entrada en Japn

    Normalmente un tren necesita una distancia importante para frenar, que puede sersuperior a un kilmetro. Es por ello que las seales anuncian al tren cundo debe pararcon bastantes metros de antelacin al punto de parada. Esto tambin es aplicable a lasreducciones de velocidad, que deben ser anunciadas con mayor antelacin cuanto mayores la reduccin.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1alizaci%C3%B3n_de_v%C3%ADas_f%C3%A9rreashttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1ficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1forohttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Distant_signal_Hamamatsu.jpg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1forohttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1ficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1alizaci%C3%B3n_de_v%C3%ADas_f%C3%A9rreas
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    Normalmente esta situacin se resuelve con pares de seales: la que se sita enprimer lugar indica que se debe comenzar a frenar, y la segunda indica el punto donde eltren debe detenerse o haber reducido su velocidad. En el caso de los semforos, lasecuencia que se encuentra el tren para detenerse es una primera seal de anuncio deparada (brazo inclinado en seales mecnicas, o mbar en seales luminosas) y una

    segunda seal de parada (brazo horizontal en seales mecnicas, o rojo en sealesluminosas) que es la que el tren no debe rebasar. En el caso de las seales de lmite develocidad, el tren en primer lugar se encuentra una seal que le indica que debecomenzar a frenar y la velocidad hasta la que debe hacerlo, y en segundo lugar que indicael punto a partir del cual la velocidad est limitada.

    Las seales son muy variables de unos sistemas ferroviarios a otros, existiendonumerosas excepciones. En el caso de su posicin, en algunos sistemas ferroviarios lasseales de limitacin de velocidad no disponen de un anuncio previo para que el trenfrene, ya que los agentes de conduccin conocen suficientemente la lnea como paraadaptar su velocidad con la necesaria antelacin. Asimismo, en lneas con una gran

    capacidad de frenada, como las lneas de metro, puede no ser necesario la existencia deseales de anuncio ya que los trenes son capaces de frenar sin problemas ante una sealen parada.

    En un origen el control de trfico se realizaba entre estacin y estacin, de modo quese garantizaba que dos trenes no coincidan en la misma va manteniendo un nico trenentre dos estaciones contiguas. Para ello las seales se sitan a la entrada y salida de laestacin:

    la seal de entrada indica si el tren tiene va libre dentro de la estacin y si se le

    autoriza al tren a entrar la seal de salida indica si tiene va libre hasta la siguiente estacin la seal avanzada es la que anuncia el estado de la seal de entrada y permitir

    que el tren pueda frenar antes de entrar en la estacin si esta se encuentra enparada. Su indicacin puede ser va libre o anuncio de parada, si la seal deentrada indica parada.

    Para la regulacin del trfico se han ido aadiendo nuevas seales:

    la seal de proteccin es la que protege el acceso a un cargadero la seal de retroceso es la que se sita a contrava o en el interior de una

    estacin y la seal de paso a nivel la que indica si el siguiente paso a nivel las barreras

    han actuado correctamente.

    La generalizacin de bloqueos automticos permiti situar ms de un tren entreestaciones contiguas, dividiendo la va en varios cantones. Con ellos se introdujeron lasseales intermedias, que protegen cada uno de los cantones. Al existir varias seales

    http://es.wikipedia.org/wiki/Paso_a_nivelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Paso_a_nivel
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    entre estaciones contiguas cada una de las seales actan como seal avanzada de lasiguiente, situndose en anuncio de parada si la seal siguiente indica parada.

    Seales permisivas.

    En aquellas seales intermedias en vas en las que slo se circula en un sentido y nohay aparatos de va se puede asumir que una seal de parada indica que nos estamosacercando al tren precedente. En este caso, entrar en un cantn ocupado no implicapeligro siempre que no se produzca una colisin por alcance con el tren precedente. Porello este tipo de seales se pueden rebasar cuando se tomen las precaucionesnecesarias para evitar la colisin, siendo estas condiciones habitualmente detenerse antela seal en rojo para despus reiniciar la marcha a muy poca velocidad hasta la sealsiguiente. La escasa velocidad permite al operario del tren detenerse antes de la cola deltren anterior en caso de cualquier incidencia.

    Este tipo de seales se denominan habitualmente permisivas ya que permiten ser

    rebasadas en rojo bajo ciertas condiciones. Se identifican con un carteln en el poste dela seal que indica la permisividad (o la no permisividad en sistemas que considerantodas las seales permisivas por defecto), carteln diferente segn la normativa de cadapas.

    Cuando es posible entrar en un tramo donde hay otro tren con precaucin pero existenotros elementos protegidos por las seales (como que los aparatos de va estncorrectamente configurados) es necesario que el rebase sea autorizado por el gabinete decirculacin, considerndose una seal no permisiva.

    Sealizacin en cabina

    Indicador de velocidad con un sistema de sealizacin en cabina.

    La aparicin de la alta velocidad, y la imposibilidad de los agentes de conduccin deobservar adecuadamente las seales a esas velocidades, ha llevado al desarrollo desistemas de sealizacin en cabina. Hay una gran variedad de sistemas de sealizacinen cabina.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Aparato_de_v%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aparato_de_v%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidadhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Keio_ATC_no4.JPG?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aparato_de_v%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aparato_de_v%C3%ADa
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    Entre los sistemas ms sencillos estn los sistemas de alarma automticos, que tienenla funcin de garantizar que el agente del tren ha comprendido las seales. Algunosdisponen de un botn que el agente ha de pulsar tras pasar cada seal, y si el maquinistano reconoce la seal o la pasa en rojo el tren frena automticamente. La transmisin de laposicin de las seales se realiza mediante balizas situadas puntualmente.

    Los sistemas habitualmente utilizados en alta velocidad disponen de una pantalladonde indican la situacin de las seales. Eventualmente pueden mostrarse otrasindicaciones como el resto de las seales por delante en la lnea, las limitaciones develocidad u otros. Algunos sistemas incluyen indicadores analgicos, como indicadores develocidad mxima. La transmisin se realiza mediante balizas puntuales, cables radiantes,a travs del carril o mediante radio.

    Cuando el sistema de sealizacin es suficientemente avanzado, se puede llegar aprescindir de la sealizacin lateral. En el caso del sistema ERMTS existe la posibilidadde slo colocar un smbolo que indica el fin de cada cantn, para saber el punto ante el

    que tren se ha detener si la sealizacin en cabina as lo indica, sin que exista ningunasealizacin luminosa. Muchas lneas de alta velocidad mantiene la sealizacin lateralpara poder funcionar a baja velocidad en caso de incidencia del sistema de sealizacinen cabina y permitir la circulacin de trenes que no disponen de cabinas preparadas.

    Tipos de seales segn su forma

    Seal mecnica.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_alarma_autom%C3%A1tico_(ferrocarriles)http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/ERMTShttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidadhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Chukei-signal.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Castleton_East_Junction_signal_box_35_signal.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Chukei-signal.jpg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Castleton_East_Junction_signal_box_35_signal.jpg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cant%C3%B3n_ferroviariohttp://es.wikipedia.org/wiki/ERMTShttp://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_alarma_autom%C3%A1tico_(ferrocarriles)
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    Seal mediante posicin de luces

    En el caso de las seales que varan indicando si un tren puede o no circular,conocidas en algunos casos como semforos, se pueden encontrar diferentes tipos.Todos son capaces de mostrar la misma informacin, e incluso se pueden encontrar

    conjuntamente en la misma lnea, la nica diferencia reside en cmo estn realizadas.

    Seales mecnicas

    Las seales mecnicas se componen exclusivamente de un mecanismo, y nodisponen de piezas elctricas. Se componen de un brazo mecnico que puede moverseen diferentes posiciones, indicando generalmente va libre cuando se encuentra vertical yparada cuando se encuentra horizontal.

    El color del brazo depende del tipo de seal y de lo que la seal indique. Su cambio deposicin se realiza a travs de unos cables metlicos, que pueden ser movidos

    directamente desde el enclavamiento de la estacin anexa o remotamente mediantemotores elctricos o hidrulicos.

    Algunas seales mecnicas disponen de iluminacin para ser claramente entendidastanto de noche como en condiciones meteorolgicas adversas.

    Seales mediante luces de colores

    Son muy parecidas a los semforos utilizados en el trfico rodado, aunque la posicinde las luces y su indicacin es diferente. A diferencia de las seales mecnicas, requierencontinuamente de alimentacin elctrica. Las lentes utilizadas son de tipo Fresnel, quepermiten que la luz sea visible desde muchsima distancia a cambio de que slo seavisible en un reducido ngulo.

    Seales mediante posicin de luces

    Un sistema intermedio entre las dos anteriores, consisten en un disco que contienevarias luces, dependiendo la indicacin de la posicin de estas. As, normalmente, sedispone de una lnea de luces que indican va libre cuando se sitan en vertical y paradacuando se sitan en horizontal. El cambio de una indicacin a otra puede realizarse tantogirando el disco como encendiendo lmparas diferentes para cada una de las posiciones.

    En ocasiones las luces no slo cambian de posicin sino que adems cambian decolor, dando una indicacin redundante y por lo tanto ms segura de su situacin. Estetipo de indicacin es muy poco habitual en pases hispanohablantes.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1forohttp://es.wikipedia.org/wiki/Lente_de_Fresnelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Lente_de_Fresnelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1forohttp://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamiento
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    Accionamiento de las seales

    Las seales pueden ser accionadas tanto a mano por agentes de circulacin comoautomticamente por sistemas ferroviarios diseados al efecto. La posicin de las sealeslas decide el bloqueo ferroviario, que es el sistema que evita la colisin entre trenes

    abriendo y cerrando las seales que tiene asignadas. En el caso de las estaciones, lasseales son manejadas a travs de un enclavamiento.

    Indicaciones

    Las indicaciones son muy variables de unos sistemas a otros, aunque algunasindicaciones suelen ser generales a todos los sistemas. An as siempre hayexcepciones, por ejemplo aunque el verde se utiliza para indicar va libre y el rojo paraparada, en el caso de la lnea de alta velocidad Madrid-Sevilla para estas indicaciones seutiliza el blanco y el azul respectivamente. Las indicaciones ms usuales son lassiguientes:

    Semforos

    IndicacinPosicin

    de laseal

    Actuacin

    Va libre Circular normalmente si nada se opone.

    Anunciode parada

    Indica al agente del tren que debe ponerse en condiciones deparar ante la seal siguiente, piquete de salida de la va de

    estacionamiento o final de va.

    Parada Ordena al agente del tren parar ante la seal sin rebasarla.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)http://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidad_Madrid-Sevillahttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a01.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b01.svg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidad_Madrid-Sevillahttp://es.wikipedia.org/wiki/Enclavamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloqueo_(ferrocarril)
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    Anunciode

    precaucin

    No exceder de 30 km/h o la velocidad indicada por laalfanumrica de informacin fija o variable luminosa, al paso por

    las agujas situadas a continuacin de la siguiente seal.

    Rebaseautorizado

    Indica que la seal en rojo puede ser rebasada siguiendo lanormativa. Se utiliza para acceder con autorizacin a vas donde

    ya hay otro tren u otra incidencia durante una maniobra.

    Subestructura Ferroviaria

    Se denomina subestructura ferroviaria al terreno que se encuentra inmediatamentedebajo del balasto o de la plataforma (si es va en placa) soportando las cargas que estastransmiten, y tiene como funcin bsica proporcionar el apoyo a la superestructura de lava, de modo que sta no sufra deformaciones que impidan o influyan negativamente enla explotacin, bajo las condiciones del trfico que determinan el trazado de la va, graciasa las tcnicas de mecnica de suelos y rocas. Por lo tanto, los problemas que lasubestructura presenta son determinar su capacidad portante, y conocer las causas yefectos de las deformaciones y asentamientos, para dimensionar el espesor del balasto, yconocer la degradacin geomtrica de la va.

    La subestructura es el terreno natural modificado por las obras necesarias para

    adecuar la superficie de apoyo de la superestructura de la va frrea, para dar a laplataforma (subestructura y superestructura), unas caractersticas resistentes. Estaplataforma, es la parte superior de la subestructura, siendo el resto de esta, tratada comootra infraestructura de caminos.

    La calidad de un suelo se define por su naturaleza y su estado, variando suspropiedades de resistencia y deformacin. La naturaleza del suelo se establece gracias ala identificacin visual, granulometra, sedimentacin, lmites de Atterberg, estudio

    http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_03.svg?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Subestructura_ferroviariahttp://es.wikipedia.org/wiki/Balastohttp://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_de_sueloshttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADmites_de_Atterberghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estudio_Proctor-CBR&action=edit&redlink=1http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_r05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m00.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_06.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_r05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m00.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_06.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_r05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m00.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_06.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_r05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m00.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_06.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_r05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m00.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_06.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_r05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m00.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_06.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_r05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m00.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_06.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_03.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a02.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_r05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b05.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_m00.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_06.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_a04.svg?uselang=eshttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Semaforo_b04.svg?uselang=eshttp://com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    Proctor-CBR y, eventualmente, el equivalente de arena, contenido de CO3 y Ca y materiaorgnica.

    Solicitaciones sobre la plataforma

    Las solicitaciones sobre la plataforma y su magnitud son funcin de:

    La carga por eje Las caractersticas constructivas de los vehculos La velocidad de circulacin de los trenes El espesor de la caja de balasto La densidad del trfico Las condiciones climatolgicas

    Resistencia de diferentes tipos de suelos (tabla 1)

    Material Tensin admisible (kg/cm

    2

    )Roca coherente 4,5

    Banco de cantos rodados 3,5

    Grava 3

    Arcilla Seca 2,0 a 2,5

    Arena Fina 1,0 a 1,5

    Grava arcillosa 0,8 a 1,0

    Arcilla hmeda 0,8 a 1,0

    Arena con granulometra uniforme 0,4 a 0,6

    Arcilla semiresistente 0,3 a 0,4

    Arcilla blanda 0,2 a 0,3

    De acuerdo con los factores que influyen en la capacidad portante de la plataforma elproblema tiene una complejidad notable. En Europa se ha establecido por clculos tantotericos como experimentales, que las solicitaciones estn comprendidas entre 0,6 y 1kg/cm, con lo que la plataforma de la va debe tener una capacidad portante mnima de1,0 kg/cm. Los suelos no cohesivos, como las gravas y arenas, normalmente aportan laresistencia necesaria. Para los suelos de carcter plstico, como algunos limos y arcillas,es necesario mejorarlos.

    En el caso de usar balasto bajo las traviesas hay diferentes estudios sobre susnecesidades de clculo, y que pueden ser interesantes para la subestructura. Para esteproblema, hay que determinar la presin en la cara inferior de la traviesa, su distribucinde presiones en el balasto, conocer la capacidad portante de la plataforma y determinar lacapacidad portante del suelo. Como simplificacin, los ferrocarriles mundiales clasifican

    http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estudio_Proctor-CBR&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Equivalente_de_arena&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carga_por_eje&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Europahttp://es.wikipedia.org/wiki/Gravahttp://es.wikipedia.org/wiki/Arenahttp://es.wikipedia.org/wiki/Limohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arcillahttp://es.wikipedia.org/wiki/Traviesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Traviesahttp://es.wikipedia.org/wiki/Arcillahttp://es.wikipedia.org/wiki/Limohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arenahttp://es.wikipedia.org/wiki/Gravahttp://es.wikipedia.org/wiki/Europahttp://es.wikipedia.org/wiki/Trenhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carga_por_eje&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Equivalente_de_arena&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estudio_Proctor-CBR&action=edit&redlink=1
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    sus vas segn caractersticas, y fijan el espesor mnimo del balasto segn la velocidadmxima, el tonelaje bruto anual, y el tipo de traviesa y su separacin.

    Considerando todas las dificultades para medir las tensiones que distribuye el balasto,los ferrocarriles han establecido criterios generales para la plataforma de la va segn

    sistema establecido para la construccin de caminos fijando la capacidad soportante delsuelo por el ndice de California (C.B.R.), con un CBR superior a 20 para la plataforma, osistemas similares en Europa. Estos criterios fueron mejor acotados en la hiptesis deClarke.

    Ancho de Va

    Tipos de ancho de va dominantes en cada pas.

    El ancho de va o trocha de una va frrea es la distancia entre las caras internas delos rieles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en alineacin recta. Existen

    diez anchos de va que se usan como estndar en el mundo. En algunos pases puedencoexistir ms de uno:

    500 mm - Es usado en el turstico Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF), al oeste deUshuaia, en el sur de la Argentina.

    600 mm - Usado en el Sistema Decauville en Portugal y Brasil, en el Ferrocarrilturstico del Alto Llobregat en Espaa, en Chile en el extinto Ferrocarril Militar dePuente Alto hasta El Volcn, Cajn del Maipo, y en la Argentina hasta 1960 en elFerrocarril Econmico Correntino, y en el siglo XXI en el Tren Ecolgico de laSelva.

    762 mm - Usado en Austria, Bosnia Herzegovina, Eslovaquia, Hungra, India,Polonia, Repblica Checa, Rumania y Sri Lanka.

    914 mm - Usado en Canad (Whitepass and Yukon Railroad White Pass andYukon Route), Colombia, EE. UU., El Salvador, Guatemala y Per.

    1.000 mm (trocha mtrica o ancho mtrico) - Usado en el este de frica, Alemania,Argentina, sudeste de Asia, Banglads, Birmania, Bolivia, Brasil, Chile, Espaa(FEVE), Grecia, India, Irak, Pakistn, Portugal, Suiza y Vietnam

    http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%8Dndice_de_California&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Hip%C3%B3tesis_de_Clarke&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Hip%C3%B3tesis_de_Clarke&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/wiki/Riel_(transporte)http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_del_Fin_del_Mundohttp://es.wikipedia.org/wiki/Ushuaiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Decauvillehttp://es.wikipedia.org/wiki/Portugalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Chilehttp://es.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Econ%C3%B3mico_Correntinohttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_Ecol%C3%B3gico_de_la_Selvahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_Ecol%C3%B3gico_de_la_Selvahttp://es.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bosnia_Herzegovinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Eslovaquiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Hungr%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Poloniahttp://es.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BAblica_Checahttp://es.wikipedia.org/wiki/Rumaniahttp://es.wikipedia.org/wiki/Sri_Lankahttp://es.wikipedia.org/wiki/Canad%C3%A1http://www.whitepassrailroad.com/http://en.wikipedia.org/wiki/en:White_Pass_and_Yukon_Routehttp://en.wikipedia.org/wiki/en:White_Pass_and_Yukon_Routehttp://es.wikipedia.org/wiki/Colombiahttp://es.wikipedia.org/wiki/EE._UU.http://es.wikipedia.org/wiki/El_Salvadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Guatemalahttp://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81frica_Orientalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttp://es.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Sureste_Asi%C3%A1ticohttp://es.wikipedia.org/wiki/Banglad%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Birmaniahttp://es.wikipedia.org/wiki/Boliviahttp://es.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Chilehttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/FEVEhttp://es.wikipedia.org/wiki/Greciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Irakhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pakist%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Portugalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Suizahttp://es.wikipedia.org/wiki/Vietnamhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_gauge_world.png?uselang=eshttp://es.wikipedia.org/wiki/Vietnamhttp://es.wikipedia.org/wiki/Suizahttp://es.wikipedia.org/wiki/Portugalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pakist%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Irakhttp://es.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Greciahttp://es.wikipedia.org/wiki/FEVEhttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Chilehttp://es.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Boliviahttp://es.wikipedia.org/wiki/Birmaniahttp://es.wikipedia.org/wiki/Banglad%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Sureste_Asi%C3%A1ticohttp://es.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81frica_Orientalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Guatemalahttp://es.wikipedia.org/wiki/El_Salvadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/EE._UU.http://es.wikipedia.org/wiki/Colombiahttp://en.wikipedia.org/wiki/en:White_Pass_and_Yukon_Routehttp://en.wikipedia.org/wiki/en:White_Pass_and_Yukon_Routehttp://www.whitepassrailroad.com/http://es.wikipedia.org/wiki/Canad%C3%A1http://es.wikipedia.org/wiki/Sri_Lankahttp://es.wikipedia.org/wiki/Rumaniahttp://es.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BAblica_Checahttp://es.wikipedia.org/wiki/Poloniahttp://es.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Hungr%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Eslovaquiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bosnia_Herzegovinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Austriahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_Ecol%C3%B3gico_de_la_Selvahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_Ecol%C3%B3gico_de_la_Selvahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Econ%C3%B3mico_Correntinohttp://es.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Chilehttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Portugalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Decauvillehttp://es.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ushuaiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tren_del_Fin_del_Mundohttp://es.wikipedia.org/wiki/Riel_(transporte)http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rreahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Hip%C3%B3tesis_de_Clarke&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Hip%C3%B3tesis_de_Clarke&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%8Dndice_de_California&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril
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    1.067 mm - Usado en Australia, Ecuador, Chile, Costa Rica,Ghana, Indonesia,Japn,Nigeria,Nueva Zelanda, Sudfrica,Sudn y Terranova (hasta septiembrede 1988, en: Newfoundland Railway).

    1.435 mm (tambin denominado trocha estndar, ancho de va normal, anchointernacional o ancho UIC) - Usado en el norte de frica,Alaska,Argentina,

    Australia,Canad,Chile (Metro de Santiago en todas sus lneas), Colombia (FCdel Cerrejn y Metro de Medelln), China, Corea del Norte, Corea del Sur, EE. UU.,en gran parte de Europa (en Espaa, solo en lneas de alta velocidad), Irn, Irak,Israel, Japn (Shinkansen), Mxico, Paraguay, Per, Uruguay y Venezuela.

    1.520 mm - Usado en Mongolia, Rusia y en todos los pases que formaban partede la antigua Unin Sovitica.

    1.524 mm - Usado en Finlandia y en Panam (antes de 2000, ahora 1.435 mm) 1.600 mm - Usado en Australia, Brasil e Irlanda. 1.668 mm (ancho ibrico) - Usado en Espaa (a excepcin de la alta velocidad,

    que usa 1.435 mm y otras lneas menores) y Portugal. 1.676 mm - Usado en Argentina, Banglads, Chile (EFE), India, Pakistn y Sri

    Lanka.

    Pueden existir otros de diferente medida, pero los indicados son los ms comunes.

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