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FERROCARRILES: PIONEROS EN LA GESTIÓN MODERNA Mario Miravalles Ábalos Nuria Morales Arce Jose Piris de la Peña

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FERROCARRILES: PIONEROS EN LA GESTIÓN MODERNA

Mario Miravalles ÁbalosNuria Morales ArceJose Piris de la Peña

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PIONEROS EN LA GESTIÓN MODERNA Manejo de:

Capital Humano Dinero Materiales

Surge: (1849/1855) Crecimiento: Empleados, clientes,

líneas. Complejidad de actividades

empresariales.

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OTROS COMERCIOS

Costes Iniciales: Textil Transportes Agricultura

Costes de Operación: Textil Transportes Agricultura

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FUNCIONAMIENTO Costes:

Mantenimiento vías y maquinaria. Cálculo de costes e ingresos. Nuevos modos de financiación.

Organización: Gran tamaño. Diversas actividades. Número de vagones.

Trabajadores Cualificados.

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MODELO BALTIMORE & OHIO Nuevo modelo de gestión necesario. Organization of the Service of the Baltimore

& Ohio R.Road.

División de la ruta. Clasificación en categorías:

Trabajo de la Carretera. Recolecta y desembolso del dinero.

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CONSECUENCIAS DEL MODELO

Las transacciones financieras se deberían llevar a cabo de manera segura y eficiente Informes mensuales oficiales INGRESOS

El negocio del ferrocarril llegó a alcanzar el mismo número de transacciones diarias que otros negocios, para ello se necesitaban:

más empleados

más operarios

Se encargaban del manejo de dichas transacciones que representaban sumas de dinero elevadas.

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MODO DE GESTIÓN: FUNCIONES

Oficial Mayor subordinado a un secretario responsable de : todas las transacciones internas

inspeccionar las cuentas de - viajeros - mercancías

vigilar a sus subordinados preparar declaraciones de asuntos de la empresa

requerido por la junta o el presidente

funciones figura del Tesorero, se encargaba controlar al secretario hacerse cargo de la financiación externa

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MODO DE GESTIÓN: OPERACIONES

En 1847 ingeniero profesional bajo la dirección del presidente. Revisiones mediante viajes semanales sobre -comprobar registros

remitidos

la línea de la carretera -corroborar subordinados

Departamento más importante Maestría de transporte

INFORME Intercambio

Viajeros Mercancías Información COSTES Y GASTOS

TOMA DE DECISIONES

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TRAMO NUEVA YORK Y ERIE

En 1851 se creó el tramo de ferrocarriles más largo de los Estados Unidos entre Nueva York y Erie que superó al tramo de Baltimore y Ohio. cambios en la organización de la supervisión

más oficiales para supervisión problema de control de coordinación general

En 1854 McCalum se convirtió en el superintendente general. Ideó 6 principios generales de la administración:

1. División adecuada de responsabilidades.2. La autoridad será proporcional a la responsabilidad.3.Responsabilidades se ejecutan fielmente.4. Rapidez en el informe de todas las negligencias del deber, dichos males pueden ser al mismo tiempo corregidos.5. Información obtenida a través de un sistema de controles y reportes diarios .6. La adopción de un sistema que permita detectar los errores y a los causantes.

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MC CALLUM

Trató de dar a los subordinados poder necesario y autoridad para llevar a cabo responsabilidades del día a día.

Los informes eran mucho más completos gracias al telégrafo forma más rápida de recibir e informar

posición del tren así como de los retrasos o contratiempos para determinar causas de la demora

El telégrafo a parte de hacer más segura la circulación de los trenes, era también un

dispositivo para mejorar la coordinación y la administración

Nueva técnica de comunicación

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MC CALLUM

Señala la importancia de: Establecer lineas de autoridad. Indicar forma de comunicación interna. Resaltar funciones de cada departamento.Como consecuencia crea el primer organigrama de EE.UU.

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THOMSON Se basó en el modelo de McCallum. Estableció lineas de autoridad y de comunicación claramente

definidas. Clarificó las relaciones entre los diversos departamentos de la

empresa. Sloan y Du Pont se basarían en este modelo para la

creación de sus organigramas modernos.

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LAS EMPRESAS BRITÁNICAS La organización actual de las empresa podría no

haber desembocado de la misma forma bajo otras circunstancias.

En Gran Bretaña las organizaciones se encontraban más centralizadas, dependían directamente de la dirección.

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CONCLUSIÓN

Como conclusión podemos señalar: Gran importancia sector ferroviario

USA + la necesidad de hacer más efectivas sus actividades = ingenieros civiles buscaran formas más eficaces de organizarse >> organigramas de las empresas modernas que conocemos actualmente.