Fatiga Conductor
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INNOVACIÓN: Innovación Un nuevo di inteligentes me El Instituto de Biomecánica (IBV) está medir la actividad cardiaca y la respi en el marco del proyecto europeo H cubierta del asiento y en el cinturón d IBV | 06 junio 2014 E di spositiv Investigadores del Instituto de di sp os it ivo in tegr ad o en tex ti l respiración del conductor para Se trata de un sistema de sens cinturón de seguridad del vehí Mercados en Automoción del son buenos indicadores d el es del mismo". positivo hecho irá la fatiga del co de sarrollando un dispositivo ins ta lado en te ación de l conduct or para prevenir la so mnol ARKEN. El sistema de sensores no invasiv e seguridad del vehículo. ha sido probado por usuarios en circuito cerrado. / IBV Biomecánica (IBV) están trabajando s inteligentes capaz de medir la a prevenir la somnolencia y la fatiga al ores no inva si vo inte gr ad o en la cubi culo. Según ex plica Jo sé Solaz, dire IBV, , “la variación de los ritmos ca ado del conductor, ya que están rel e textiles ductor xtiles inteligentes capaz de encia y la fatiga al volante, o podrá ir integrado en la en el desarrollo de un ctividad cardiaca y la olante rta del asiento y en el ctor de Innovación de diacos y respiratorios cionados con la fatiga
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INNOVACIÓN: Innovación
Un nuevo diinteligentes meEl Instituto de Biomecánica (IBV) estámedir la actividad cardiaca y la respien el marco del proyecto europeo Hcubierta del asiento y en el cinturón d
IBV | 06 junio 2014
E dispositiv
Investigadores del Instituto dedispositivo integrado en textilrespiración del conductor para
Se trata de un sistema de senscinturón de seguridad del vehíMercados en Automoción del
son buenos indicadores del esdel mismo".
positivo hechoirá la fatiga del co
desarrollando un dispositivo instalado en teación del conductor para prevenir la somnolARKEN. El sistema de sensores no invasive seguridad del vehículo.
ha sido probado por usuarios en circuito cerrado. / IBV
Biomecánica (IBV) están trabajandos inteligentes capaz de medir la a
prevenir la somnolencia y la fatiga al
ores no invasivo integrado en la cubiculo. Según explica José Solaz, direIBV, , “la variación de los ritmos ca
ado del conductor, ya que están rel
e textilesductor
xtiles inteligentes capaz deencia y la fatiga al volante,o podrá ir integrado en la
en el desarrollo de unctividad cardiaca y laolante
rta del asiento y en elctor de Innovación dediacos y respiratorios
cionados con la fatiga
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El sistema de sensores noinvasivo podrá irintegrado en la cubiertadel asiento y en elcinturón de seguridad
del vehículo
Es decir –añade– "cuando se entra en estados de fatiga o somnolencia aparecenmodificaciones en la respiración y frecuencia cardíaca, por eso monitorizando estasconstantes podemos detectarlas y avisar al conductor.
Hasta la fecha, no existía ningún dispositivo capaz de medir estas constantes de manerano invasiva en un coche y obteniendo un resultado equiparable a la medición en unlaboratorio.
Probado en circuito cerrado
El producto se está desarrollando en el marco del proyecto europeo Harken y el resultadofinal es un prototipo completamente funcional que consta de tres componentes principales,el sensor del asiento, el sensor del cinturón de seguridad, y el SPU ( signal processingunit ), que procesa los datos de los sensores en tiempo real. Además, gracias a sucapacidad de integración, es completamente invisible para el usuario.
José Solaz ha explicado que “el dispositivo ha sido probado por usuarios en circuitocerrado –en la escuela de conducción Luis Climent– para determinar su eficacia encondiciones de uso reales”.
Dada su orientación a una rápida industrialización, eldispositivo Harken permitirá en breve disponer delvehículos a en la calle para testar el comportamiento delsistema en situaciones de tráfico real. De hech,o laspruebas preliminares “han obtenido unos resultados muypositivos y completamente fiables” ha confirmado Solaz.De esta manera, Harken ayudará en un futuro próximo areducir los accidentes.
Un grave problema de seguridad vial
Los accidentes de tráfico provocados por la fatiga representan un importante problemasocial y económico para la UE. En 2008, se produjeron más de 1.2 millones de accidentesde tráfico en la UE, con 1.5 millones de heridos y 38.000 muertos. Este tipo de accidenteserá la tercera causa de muerte y discapacidad mundial más frecuentes en 2020.
Los detectores de fatiga integrados en los componentes del vehículo pueden reducir esteproblema, salvando miles de vidas al año y reduciendo en miles de millones de euros los
costes sanitarios. “Por esta razón, HARKEN supone una solución innovadora para ladetección de la fatiga que puede suponer un gran avance en la seguridad vial” ha añadidoJosé Solaz.
Financiado a través del 7º Programa Marco, dentro del Programa “Capacidades.Investigación en beneficio de las PYMES”, el proyecto HARKEN arrancó en julio de 2012.
El Instituto de Biomecánica participa en esta investigación junto al centro tecnológico EestiInnovatsiooni Instituut y la Universidad de Manchester.
Este proyecto, liderado por la empresa BORGSTENA, reúne a un consorcio de Pequeñasy Medianas Empresas que producen componentes de vehículos (textiles para asientos -BORGSTENA, cinturones de seguridad - ALATEX, tejidos inteligentes - SENSINGTEX, ybiosensores - PLUX), que llevarán a cabo la industrialización de este sistema. Además, elconsocrio cuenta con la empresa FICOMIRROS como representación de los proveedores
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TIER1 de la industria del automóvil que es el puente con los fabricantes de vehículocompleto, futuros integradores de esta tecnología.
