Familia MANTENIMIENTO DE VEHÌCULOS … · lista de piezas; catálogos de ... avión tras la parada...

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Familia

MANTENIMIENTO DE VEHÌCULOS AUTOPROPULSADOS

Grado Superior

MANTENIMIENTO AEROMECÁNICO

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LA FINALIDAD DEL CICLO FORMATIVO

A través de esta formación profesional se pretende formar al estudiante para que sea capaz de:

• Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de aeronaves de ala fija y ala rotaria, sus sistemas, equipos y componentes en el área mecánica (planta de potencia, sistemas mecánicos/hidráulicos/neumáticos y célula) abarcando la actividad en hangar, línea y taller.

• Participar en la gestión de dicho mantenimiento • Realizar su trabajo cumpliendo las normativas y condiciones de calidad y

seguridad establecidas

Al finalizar, el alumno deberá haber adquirido los conocimientos, las habilidades y las técnicas necesarias para:

• Mantener la planta de potencia de la aeronave sus sistemas, accesorios y elementos de control

• Mantener operativos los sistemas mecánicos/hidráulicos/neumáticos de la aeronave, los subconjuntos componentes y elementos que los constituyen y mantener en la línea los sistemas eléctricos y electrónicos

• Realizar el mantenimiento de las estructuras y del mobiliario e interiores de la aeronave

• Participar en la gestión del mantenimiento, colaborando y/o controlando partes de su logística, decidiendo en ciertos casos sobre las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave.

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Esta preparación le permitirá ejercer su actividad laboral en:

• Líneas, hangares y talleres de: • Compañías regulares. • Compañías charter. • Compañías de carga aérea. • Compañías de fumigación aérea. • Compañías de lucha contra incendios. • Aeroclubes. • Instituciones oficiales (Policía, Protección Civil).

Los puestos de trabajo a los que podrá acceder son los tipos siguientes:

• Técnico de jefe de hangar / línea. • Inspector de ensayos no destructivos. • Mecánico de línea. • Mecánico de hangar. • Mecánico de taller.

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LA ESTRUCTURA DEL CICLO FORMATIVO Los contenidos se agrupan en los siguientes módulos profesionales:

• Motor de émbolo, hélices y sus sistemas • Sistemas de la aeronave I • Sistemas eléctrico-electrónicos de las aeronaves • Legislación y organización del mantenimiento • Hidráulica y neumática • Técnicas electromecánicas básicas para el mantenimiento • Seguridad en el mantenimiento de aeronaves • Constitución y navegación de las aeronaves • Motor de reacción, sus sistemas y la unidad de potencia auxiliar (APU) • Sistemas de la aeronave II • Materiales y estructuras de la aeronave • Relaciones en el entorno de trabajo • Formación y orientación laboral • Formación en centros de trabajo

Duración del ciclo formativo

• 2.000 horas, repartidas en dos cursos académicos completos

Titulación obtenida

• Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico

Organización del ciclo formativo

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PROGRAMA FORMATIVO

SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO

ORIENTATIVO

¿Qué debe hacer el estudiante en

la empresa? ¿Cómo? Maquinaria, herramientas

y documentación técnica

Frecuencia o tiempo de realización

Trabajo individual o

en grupo

• Comportarse de acuerdo a criterios de seguridad personal en ejercicio de las actividades desarrolladas en la empresa.

• Cumpliendo con la normativa de seguridad personal y colectiva de las actividades desarrolladas en la empresa, tanto generales como específicas de la propia empresa.

• Utilizando prendas y equipos

de protección individual necesarios.

• Manteniendo la zona de

trabajo libre de riesgos, con orden y limpieza.

La documentación necesaria: normativa de seguridad, reglamentos internos de la empresa. Equipos de protección individual. Instalaciones adecuadas.

Tema transversal para realizar durante todo el ciclo formativo.

Individual.

• Actuar respetando el cuidado medioambiental y el entorno físico del puesto de trabajo.

• Utilizando equipos de protección medioambiental.

• Depositando los materiales

contaminantes en los lugares para ello destinados.

La documentación necesaria: normativa de seguridad, reglamentos internos de la empresa. Equipos de protección individual. Instalaciones adecuadas.

Tema transversal para realizar durante todo el ciclo formativo.

Individual.

FICHA 1

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REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO Y SERVICIOS DE LÍNEA DE AERONAVES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA, INCLUIDOS LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y AVIÓNICOS

ORIENTATIVO


la empresa? ¿Cómo? Maquinaria, herramientas y

documentación técnica



en grupo

• Siguiendo en todo momento las especificaciones de los manuales.

• Accediendo por los registros

adecuados a los distintos depósitos y elementos susceptibles de rellenado (aceite, CSD, aceite de APU), midiendo con los medios adecuados (indicadores, varillas) la cantidad existente.

• Inspeccionando visualmente

el estado del difusor de admisión (nose cowl y bullet), álabes guía, y fan (y su libre giro), comprobando que su condición se encuentra dentro de los límites de deterioro admisible, o que no existe corrosión, grietas o cualquier otro defecto.


el estado del difusor de admisión (nose cowl) y los capots por sobrecalientamiento.

Manuales de mantenimiento del avión; tarjetas de trabajo, manual de operaciones, parte de vuelo, parte de cabina, hoja de tránsito, hoja de inspección diaria o prevuelo, lista de piezas; catálogos de componentes; planos de despiece.

• Realizar las inspecciones de línea (derivadas de la actividad del avión): prevuelo, diaria, tránsito, o cualquier otra estipulada por el fabricante o por el operador (líneas aéreas).

• Inspeccionando el estado de las hélices, bujes y accesorios (para turbohélices) o de las palas del rotor principal y de cola (en helicópteros), así como de sus articulaciones y mecanismos de mando. Inspeccionando visualmente el estado de la tobera y las conchas de reversa.

• Comprobando que no hay

pérdidas de fluidos o que la salida de éstos por los drenajes no exceden la cantidad (cm3/h) permitida. También de los mandos de vuelo.

Métodos de inspección visual o procedimientos ópticos: lupas, boróscopos, lámparas de iluminación portátil. Herramientas básicas (llaves).

35 horas (para toda la ficha).

Individual o en grupo de trabajo.

FICHA 2

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REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO Y SERVICIOS DE LÍNEA DE AERONAVES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA, INCLUIDOS LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y AVIÓNICOS (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO


la empresa? ¿Cómo? Maquinaria,

herramientas y documentación técnica



en grupo

• Inspeccionando el estado general del revestimiento del fuselaje delantero con sus elementos (radomo, sondas pitot, aletas stall warning, tomas estáticas, discos sobrepresión de oxígeno, antenas, etc.).

• Verificando el estado del tren

de morro y sus componen-tes: ruedas (inflado, desgas -te), deflector, compuertas, pérdidas de fluidos, etc.

• Inspeccionando el estado

general del revestimiento de los planos con sus elementos asociados: slats retraídos, panel de carga de combustible, descargadores estáticos, alerones, aletas, spoilers y flaps.

• Comprobando si hay hielo en

los planos (mechones libres). Comprobando si hay fugas de combustible bajo los planos.

• Verificando el estado del tren

principal y sus componentes: ruedas (infladas), simmy damper deflector, compuertas, pérdidas de fluidos (gotas por minuto), frenos y amortiguadores.

• Comprobando los niveles de los

depósitos hidráulicos. Inspeccionando el es tado general del revestimiento del fuselaje central y trasero, así como del empenaje de cola con sus elementos asociados: timones, estabilizadores, descarga-dores estáticos, aletas, etc.

• Comprobando si hay hielo en la

zona de cola o fugas de fluidos, sobre todo en la zona del APU y aberturas del fuselaje (toma RAM, salidas de AA, etc.).

FICHA 2

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ORIENTATIVO






en grupo

• Comprobando la indicación en cabina de los indicadores y avisos en pantalla de los instrumentos de motor.

• Comprobando la indicación

en cabina de los distintos niveles de fluidos, y los testigos de los filtros y presión de precarga de los acumuladores de hidráulico.

• Comprobando el

funcionamiento del sistema de luces (anticolisión, navegación, guarda de planos, cabina de pasaje, lavabos).

• Verificando que los

indicadores de aviso de fallo de diferentes equipos en el compartimiento EE no están encendidos (refrigeración de radio).


en cabina de diferentes sistemas tales como: tape low, sobrevelocidad, fan de refrigeración de ins.

• Comprobando la efectividad

de los datos del FMS. • Comprobando la presión de

las rampas de evacuación, estado de las linternas.

• Verificando que todos los

defectos de la hoja de tránsito, diaria, prevuelo, etc., se hayan corregido.

FICHA 2

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ORIENTATIVO


la empresa? ¿Cómo?

Maquinaria, herramientas y documentación

técnica

Frecuencia o

tiempo de realizació

n


en grupo

• Colocando calzos a la llegada del avión tras la parada de motores.

• Colocando pinzas antirretracción

del tren. • Conectando la pinza de puesta a

masa. • Colocando las pinzas de la válvula

by-pass de dirección (si el avión va ser remolcado o lo requiere).

• Conectando energía exterior

eléctrica (GPU), neumática o cualquier servicio programado o requerido por la tripulación técnica.

Equipos de limpieza de cristales, pantallas y otros, tales como: disolventes, cepillos, trapos, etc. Útiles de desmontaje; herramientas (llaves, taladros,...), universales y específicas. Utillaje específico, etc. Aparatos de medida, tales como: polímetros, calibres, tensiómetros, manómetros, etc.

• Participar en el cumplimiento de los servicios de línea del avión.

• Rellenando hasta el nivel especificado los depósitos y elementos susceptibles de rellenado (aceite, CSD, APU, hidráulico,...), en el momento y siguiendo el procedimiento adecuado.

Equipos de rellenado y presión (bidones, cisternas, botellas,...) de fluidos y ruedas.



FICHA 2

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• Rellenando hasta el nivel especificado los depósitos y elementos susceptibles de rellenado (aceite, CSD, APU, hidráulico,...), en el momento y siguiendo el procedimiento adecuado.

• Colocando los pasadores de las

válvulas by-pass de la reversa. • Cumplimentando el “report” de

mantenimiento de anotación de los distintos servicios (carga de aceite de motores,...). Limpiando los planos de nieve, hielo o escarcha.

• Consultando los libros de partes

técnicos, e interpretando correctamente las anomalias “reportadas” y los diferidos.

• Efectuando la recarga de agua

potable y los servicios de los toilets. • Procediendo a la carga de

combustible, tanto por presión (modalidades automática y manual), como por gravedad.

Manuales de mantenimiento del avión; tarjetas de trabajo, manual de operaciones, parte de vuelo, parte de cabina, hoja de tránsito, hoja de inspección diaria o prevuelo. Lista de Piezas; catálogos de componentes; planos de despiece. Fichas técnicas de los componentes y piezas, sitemas, subsistemas y componentes a inspeccionar.

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ORIENTATIVO

¿Qué debe hacer el estudiante en la

empresa? ¿Cómo? Maquinaria, herramientas y


Frecuencia o

tiempo de

realización


en grupo

• Pulsando la válvula de drenaje de la envuelta de tuberías de combustible. Limpiando los cristales de la cabina de vuelo, las bodegas, los amortiguadores,...

• Presionando los botones

de prueba de diferentes equipos, tanto en cabina, como en el compartimento EE (p.e; el de la GCU).

• Realizando autopruebas

de diferentes sistemas., tales como: DFDR, “voice recorder”, luces baja presión botellas extintoras,...

• Abriendo y cerrando

compuertas y registros tras identificar su posición de acuerdo a manuales.

• Drenando los depósitos de

combustible. • Inflando las ruedas a la

presión especificada. Anotando en el parte de vuelo todas las operaciones realizadas.

• Diagnosticar los posibles fallos de los sistemas y planta de potencia aparecidos durante el vuelo o durante el aparcamiento del avión, y que puedan encontrarse con medios básicos o sin desmontar el equipo del avión. Proponer y colaborar en la ejecución de las posibles medidas correctoras incluyendo la sustitución del equipo.

• Extrayendo la información de mantenimiento de las computadoras de a bordo (en aviones analógicos) como la MCDU, o del sistema de registro de datos de vuelo (ACARDS o DFDR) y en los sistemas de comprobación automática de anormalidades.

Informes extraídos de la MCDU o del sistema de registro de datos de vuelo (ACARDS o DFDR) y de los sistemas de comprobación automática de anormalidades. Útiles de desmontaje; herramientas (llaves, taladros,...), universales y específicas. Utillaje específico. Aparatos de medida, tales como: polímetros, etc. Equipos de rellenado y presión (bidones, cisternas, botellas,...) de fluidos y ruedas.



FICHA 2

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• Rellenando de los depósitos hidráulicos (tras detectar anomalía de bajo nivel).

Manual de servicios de línea. Libros de partes técnicos (parte de vuelo, parte de cabina,...), Lista de Equipo Mínimo. Manuales de mantenimiento.

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ORIENTATIVO






en grupo

• Rellenando de los depósitos hidráulicos (tras detectar anomalía de bajo nivel).

Manual de servicios de línea. Libros de partes técnicos (parte de vuelo, parte de cabina,...), Lista de Equipo Mínimo. Manuales de mantenimiento.

• Comprobar el estado de correcta funcionalidad y la ausencia de deterioro de los distintos elementos sustituidos.

• Archivando en la carpeta de vuelo los diferidos que no son reparables en pista.

• Verificando que todos los

defectos de los partes técnicos (parte de vuelo, parte de cabina, hoja de tránsito,...) se han corregido.


en cabina de los distintos niveles de fluidos revisados.


en cabina y el correcto funcionamiento de los distintos equipos revisados.

Libros de partes técnicos (parte de vuelo, parte de cabina,...), Lista de Equipo Mínimo. Manuales de mantenimiento.



FICHA 2

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REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO Y SERVICIOS EN LÍNEA DE AERONAVES DE AVIACIÓN LIGERA CON MOTOR DE ÉMBOLO, INCLUIDOS LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y AVIÓNICOS

ORIENTATIVO






en grupo

• Realizar las inspecciones de línea (derivadas de la actividad del avión): prevuelo, diaria, tránsito, o cualquier otra estipulada por el fabricante o por el responsable de mantenimiento.

• Siguiendo en todo momento las especificaciones de los manuales.

• Accediendo a los distintos

depósitos y elementos susceptibles de rellenado (aceite, líquido de frenos), midiendo con los medios adecuados (indicadores, varillas) la cantidad existente.


el estado de la rejilla de admisión, capots, entrada de aire alternativa, etc., comprobando que su condición se encuentra dentro de los límites de deterioro admisible, o que no existe corrosión, grietas o cualquier otro defecto.

• Inspeccionando el estado de

las hélices, bujes, contrapesos, cilindros de accionamiento de cambio de paso, governor.

• Inspeccionando visualmente el estado de los conductos de escape, carenados, postes de drenaje; herrajes, bancada, fijaciones, cárteres de potencia, cilindros, etc.

• Comprobando que no hay pérdidas de fluidos o que la salida de éstos por los drenajes no exceden la cantidad permitida. También de los actuadores de los mandos de vuelo y de las patas del tren.

• Inspeccionando el estado

general del revestimiento del fuselaje, con sus elementos (sondas pitot, tomas estáticas, antenas, etc.), así como del empenaje de cola con sus elementos asociados: timones, estabilizadores , descargadores estáticos, aletas, etc.

Manuales de mantenimiento del avión; tarjetas de trabajo, manual de operaciones, parte de vuelo, parte de cabina, hoja de tránsito, hoja de inspección diaria o prevuelo, lista de piezas; catálogos de componentes; planos de despiece. Métodos de inspección visual o procedimientos ópticos: lupas, boróscopos, lámparas de iluminación portátil. Herramientas básicas (llaves).



FICHA 3

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REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO Y SERVICIOS EN LÍNEA DE AERONAVES DE AVIACIÓN LIGERA CON MOTOR DE ÉMBOLO, INCLUIDOS LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y AVIÓNICOS (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO


la empresa? ¿Cómo?

Maquinaria, herramientas y documentación

técnica



en grupo

• Verificando el estado del tren de aterrizaje y sus componentes: ruedas (inflado, desgaste), deflector, carenados, compuertas (si las tuviera), amortiguadores (pérdidas de fluidos), frenos.

• Inspeccionando el estado general

del revestimiento de los planos con sus elementos asociados: slats retraídos, descargadores estáticos tas, spoilers y flaps.

• Comprobando que no hay hielo

en los planos (mechones libres). • Comprobando si hay fugas de

combustible bajo los planos o el fuselaje. Comprobando los niveles de los depósitos hidráulicos si lo requiere el tipo de avión.

• Comprobando la indicación en

cabina de los instrumentos y avisos de fallo de los motores y sistemas mecánicos e hidráulicos (mandos de vuelo, tren).

• Comprobando el funcionamiento

del sistema de luces (anticolisión, navegación, guarda de planos, cabina).


cabina de diferentes sistema de navegación, comunicaciones y vuelo automático (s i lo hubiera).

• Comprobando que las presiones

de los fluidos (aceite, fuel) están dentro de márgenes según los datos de la documentación técnica. Si se requiere se hará con el motor en marcha.

• Verificando que el

turboalimentador proporciona la MAP correspondiente a su régimen de vueltas, y el resto de parámetros es correcto.

FICHA 3

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ORIENTATIVO






en grupo

• Verificando que todos los defectos de la hoja de tránsito, diaria, prevuelo, etc., se han corregido.

• Participar en el cumplimiento de los servicios de línea del avión.

• Colocando calzos a la llegada del avión tras la parada de motores.

• Colocando pinzas

antirretracción del tren (si el avión lo requiere).

• Conectando la pinza de

puesta a masa. • Conectando energía exterior

eléctrica (GPU), neumática o cualquier servicio programado o requerido por la tripulación técnica.

• Rellenando hasta el nivel

especificado los depósitos y elementos susceptibles de rellenado siguiendo el procedimiento adecuado.

• Cumplimentando el “report”

de mantenimiento de anotación de los distintos servicios (carga de aceite de motores,...). Limpiando los planos de nieve, hielo o escarcha.

• Consultando los libros de

partes técnicos, e interpretando correctamente las anomalias “reportadas” y los diferidos.

• Efectuando la recarga de

agua potable (si el avión lo requiere).

• Procediendo al repostado

de combustible, tanto por presión, como por gravedad. Limpiando los cristales de la cabina de vuelo, los amortiguadores,...

Equipos de limpieza de cristales, pantallas y otros, tales como: disolventes, cepillos, trapos, etc. Útiles de desmontaje; herramientas (llaves, taladros,...), universales y específicas. Utillaje específico, etc. Aparatos de medida, tales como: polímetros, calibres, tensiómetros, manómetros, etc. Equipos de rellenado y presión (bidones, cisternas, botellas,...) de fluidos y ruedas. Manuales de mantenimiento del avión; tarjetas de trabajo, manual de operaciones , parte de vuelo, parte de cabina, hoja de tránsito, hoja de inspección diaria o prevuelo. Lista de piezas; catálogos de componentes; planos de despiece. Fichas técnicas de los componentes y piezas, sistemas, subsistemas y componentes a inspeccionar.



FICHA 3

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ORIENTATIVO






en grupo

• Realizando autopruebas de diferentes sistema.

• Abriendo y cerrar

compuertas y registros tras identificar su posición de acuerdo a manuales.

• Drenando los depósitos de

combustible. • Inflando las ruedas a la

presión especificada. • Anotando en el parte de

vuelo todas las operaciones realizadas.

• Diagnosticar los posibles fallos de los sistemas y de los motores aparecidos durante el vuelo o durante el aparcamiento del avión, y que puedan encontrarse con medios básicos o sin desmontar el equipo del avión. Proponer y colaborar en la ejecución de las posibles medidas correctoras incluyendo la sustitución del equipo.

• Consultando los libros de partes técnicos (parte de vuelo, parte de cabina,...), e interpretando correctamente las anomalías “reportadas” y los diferidos.

• Consultando la Lista de

Equipo Mínimo. • Rellenando de los depósitos

hidráulicos (tras detectar anomalía de bajo nivel).

• Manejando adecuadamente

los manuales de mantenimiento. para la localización e identificación sobre el avión de los equipos y sus cableados.

• Seleccionando el utillaje y maquinaría adecuado, s iguiendo especificaciones técnicas y legislación aeronáutica.

• Localizando averías en

componentes eléctricos (lámparas de luces anticolisión, navegación, cabina, baterías; fusibles, breakers, calentadores, motores de arranque,...) y procediendo a su reparación (si fuera posible con los medios en rampa) o a su sustitución.

Manual de Operaciones. Manual de servicios de línea. Útiles de desmontaje; herramientas (llaves, taladros,...), universales y específicas. Utillaje específico. Aparatos de medida, tales como: polímetros, etc. Equipos de rellenado y presión (bidones, cisternas, botellas,...) de fluidos y ruedas. Libros de partes técnicos (parte de vuelo, parte de cabina,...), Lista de Equipo Mínimo. Manuales de mantenimiento.



FICHA 3

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ORIENTATIVO






en grupo

• Realizando autopruebas de diferentes sistemas aviónicos.

• Midiendo las tensiones y demás

parámetros eléctricos en las conexiones de los equipos que presenten anomalías.

• Desmontando y sustituir

paneles indicadores e instrumentos de navegación, comunicaciones y vuelo automático.Localizando averías en componentes del motor, sus elementos de control y sistemas asociados (hélices, etc.).

• Localizando averías en el

accionamiento de los mandos de vuelo, sus movimientos y el de las superficies que controlan.

• Midiendo la tensión de los

cables de mando. • Realizando todas las

operaciones tomando las precauciones estipuladas, cuidando la ejecución, conservación del material y respetando las normas de seguridad personales y de uso de equipos.

• Archivando en la carpeta de

vuelo los diferidos que no son reparables en pista.

• Comprobar el estado de correcta funcionalidad y la ausencia de deterioro de los distintos elementos sustituidos.

• Verificando que todos los defectos de los partes técnicos (parte de vuelo, parte de cabina, hoja de tránsito,...) se han corregido.


cabina de los distintos niveles de fluidos revisados.


cabina y el correcto funcionamiento de los distintos equipos revisados.

Libros de partes técnicos (parte de vuelo, parte de cabina,...). Lista de equipo Mínimo. Manuales de mantenimiento.



FICHA 3

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REALIZACIÓN DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y/O REPARACIÓN, EN HANGAR O TALLER, DE LA PLANTA DE POTENCIA DE AERONAVES DE TRANSPORTE EQUIPADOS CON TURBORREACTORES, TURBOHÉLICES Y TURBOEJES

ORIENTATIVO






en grupo

• Realizar las operaciones de mantenimiento programado estipuladas para un número de horas de vuelo de un aerorreactor determinado.

• Consultando los manuales de mantenimiento del motor, identificando las operaciones que hay que realizar según las horas de vuelo, solicitando, en su caso, a sus superiores o al departamento de ingeniería la información técnica complementaria que requiera.

• Siguiendo los

procedimientos especificados en los manuales para cada tipo de inspección, incluido el overhaul.

• Limpiando y desmontando

las partes y subconjuntos del motor hasta el grado de profundidad que determine el manual para cada tipo de inspección.

• Sustituyendo los elementos

o piezas cuyo nivel de deterioro sobrepase los límites establecidos en los manuales, o en su caso, trasladando la pieza o componente a la fase de mantenimiento conveniente: inspección ulterior o reparación.

• Reflejando las operaciones

efectuadas y los valores de verificación obtenidos en ajustes y reglajes, así como las piezas sustituidas y su traza, así como el estado del conjunto (serviciable, reparable).

Manuales de mantenimiento del motor; lista de piezas; catálogos de componentes; planos de despiece. Lista de piezas de VL. Fichas técnicas de los componentes y piezas. Historical Record de los equipos, sistemas, subsistemas y componentes que hay que inspeccionar. Equipos de limpieza, tales como: disolventes, disolvente al vapor de petróleo; decapantes, lijadoras, etc. Útiles de desmontaje y soportes específicos; herramientas (llaves, taladros), universales y específicas, en métrica y pulgadas. Tarjetas de trabajo y otros registros técnicos.



FICHA 4

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REALIZACIÓN DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y/O REPARACIÓN, EN HANGAR O TALLER, DE LA PLANTA DE POTENCIA DE AERONAVES DE TRANSPORTE EQUIPADOS CON TURBORREACTORES, TURBOHÉLICES Y TURBOEJES (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo


• Observando la ausencia de fugas en las conducciones y elementos de los sistemas hidráulicos, de combustible y aceite.

• Comprobando que las

presiones de los fluidos (aceite, fuel) estén dentro de márgenes según los datos de la documentación técnica. Si se requiere, se hará con el motor en marcha.

• Midiendo los caudales

aportados por la unidad de control de combustible del sistema de alimentación del motor en función de los distintos parámetros.

• Moviendo los compresores

manualmente sin encontrar resistencia anormal al giro.

• Verificando el estado del

difusor y tobera de escape buscando posibles grietas, deformaciones, depósitos y suciedades; corrosión.

• Midiendo las holguras para

comprobar si están dentro de los límites establecidos en los manuales (por ejemplo, entre las pistas y las cuchillas de los sellos de aire, aceite).

• Observando la integridad

del borde de ataque de la hélice (en los turbohélices), así como su limpieza aerodinámica.

• Comprobando su correcto

equilibrado, su acoplamiento al buje y el funcionamiento del resto de accesorios.

Bancos de prueba de instrumentos hidráulicos. Métodos de inspección visual o procedimientos ópticos: lupas, boróscopos, lámparas de iluminación portátil. Equipos protractor. Sopor-tes para equilibrado estático. Bancos para equilibrado estático y dinámico. Termómetro, óhmetro y polímetro. Manómetro (según sea el sistema antihielo). Métodos de inspección visual o procedimientos ópticos: lupas, boróscopos, lámparas de iluminación portátil. Laboratorio de ensayos no destructivos o equipos portátiles de: - Líquidos penetrantes (visibles con luz natural y ultravioleta). - Inspección por partículas magnéticas (magnaflux o similar). - Inspección por ultrasonidos. - Inspección por corrientes parásitas de alta y baja frecuencia. - Inspección por rayos X y por isótopos. (NOTA: Si se dispone de los medios y atendiendo siempre a la seguridad de las personas). Maletas de comprobación. Bancos de prueba: de instrumentos de presión hidráulica, de instrumentos de presión neumáutica; eléctricos.



FICHA 4

21


ORIENTATIVO






en grupo

• Operando los sistemas de deshielo/antihielo de la campana de admisión y, en su caso, de la hélice para comprobar su disponibilidad


o por procedimientos ópticos (lupas, boróscopos) el estado de los elementos estructurales, tales como herrajes, bancada, fijaciones, los propios álabes de los compresores y turbinas, ejes, toberas, etc., comprobando que su estado se encuentra dentro de los límites de deterioro admisible.

• Utilizando los medios de

inspección pertinentes, por técnicas de END (Ensayos No Destructivos) para la localización y cuantificación de los fallos, hasta el grado de profundidad que determine el manual para cada tipo de inspección.

• Verificando la correcta

indicación de los instrumentos y el funcionamiento de sondas y sensores. Desmontando los aparatos de medida para su calibración si fuera necesario.

Maletas de comprobación. Polímetros Bancos de comprobación y calibración de instrumentos.

FICHA 4

22


ORIENTATIVO






en grupo


• Analizando los parámetros obtenidos en diferentes fases de operación del motor sobre el avión (arranque, “crucero”, plena carga, etc.) y comparándolos con los valores de empuje, consumo, estipulados para cada régimen.

• Sometiendo al motor o a sus

sistemas a las pruebas funcionales especificadas en el manual, analizando los valores de los parámetros obtenidos en banco de pruebas (presiones, temperaturas, vibraciones, r.p.m., par, etc.).

• Empleando adecuadamente

los aparatos de medida necesarios, tales como: polímetros, osciloscopios, dinamómetros, calibres, tensiómetros, etc.

• Procediendo al desmontaje de

las instalaciones y subconjuntos del motor que presenten alguna anomalía, estudiando cada parte hasta llegar al despiece total si fuera necesario. Estos componentes podrían incluir:

- Del sistema de alimentación del motor: bombas, filtros, intercambiadores de calor (heater), fuel control, inyectores,...

- Del sistema de lubricación del motor: : bombas, filtros, intercambiadores de calor, inyectores, bombas scavenge,...

- Del sistema de aire del motor: válvulas de sangrado, actuadores VSV; refrigeración de álabes, bujías,...

- Del sistema de encendido y puesta en marcha del motor: APU o arrancadores, start valve, excitadores, relés, llaves de corte (fuel levers),...

Maletas de comprobación. Curvas de calibrado y tablas de operación de los manuales de mantenimiento. Equipos de comprobación para pruebas “BITE”. Bancos de prueba. Frenos hidráulicos (tipo Froude) o eléctricos. Comprobador de inyectores. Máquina de preparación de cables de mando. Equipos para conducciones (adaptador de tubos, curvadora,...). Aparatos de medida , tales como: polímetros, dinamómetros, calibres, tensiómetros, torquímetros, manómetros, etc. Útiles de desmontaje; extractores, soportes específicos; gatos elevadores, elementos de transporte y elevación (plumas, carretillas,...), trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth,....), presión; carros y estanterías portapiezas; banco de comprobación de alternadores; banco de comprobación de sistemas de encendido (también electrónico). Densímetros y comprobador de baterías (Plomo, Ni-Cd), etc. Equipos de diagnosis, autodiagnosis (si los hubiera) y manuales. Ordenadores, impresoras,...



FICHA 4

23


ORIENTATIVO






en grupo - Del resto de elementos que

componen el Q.E.C.: generadores, CSD; sangrados neumáticos,...

- Los sistemas auxiliares: inversión de empuje; inyección de agua, etc.

- Las hélices y sus accesorios (en turbohélices).

- Otros componentes mecánicos como cárter de accesorios, ejes de potencia, cojinetes y amortiguadores de vibraciones.

- Sensores y aparatos de medida, tales como: tacómetros, termopares y otras sondas termométricas, fluxómetros; trans ductores de presión, vibración, sincronización,..

• Utilizando técnicas de

“trouble shooting” (aislamiento del fallo) cuando este no se discrimine con facilidad.

• Seleccionar la documentación pertinente para ejecutar las correcciones necesarias (Estas prácticas están implícitas en el resto de los apartados.).

• Consultando los manuales de mantenimiento del motor.

• Anotando las operaciones

efectuadas y los valores de verificación obtenidos en ajustes y reglajes.

• Reflejando las piezas

sustituidas y su traza, así como el estado del resto afectado (serviciable, reparable,...).

Tarjetas de trabajo, boletines de servicio, órdenes técnicas. Manuales de mantenimiento del motor: “wiring, schematics, microfichas,...”.



• Determinar la intervención adecuada para cada diagnóstico, identificando el utillaje necesario así como los equipos auxiliares (protección, etc.).

• Planificando las actuaciones de acuerdo con las causas de fallo encontradas y cotejándolas con las indicaciones del manual.

Tarjetas de mantenimiento de los elementos, “historical record”, formularios oficilales de mantenimiento como la “JAA form-one”, etc.



FICHA 4

24


ORIENTATIVO






en grupo

• Realizar las operaciones de reparación estipuladas, cuidando la ejecución, conservación del material y respetando las normas de seguridad.

• Realizando las operaciones de reparación estipuladas, cuidando la ejecución, conservación del material y respetando las normas de seguridad.

• Procediendo al desmontaje

de las instalaciones y subconjuntos del motor que presenten alguna anomalía, estudiando cada parte hasta llegar al despiece total si fuera necesario.

• Sustituyendo las piezas o

componentes defectuosos por elementos nuevos o rotables en servicio.

• Restaurando las

propiedades mecánicas de las piezas mediante los procedimientos adecuados, tales como:

- mecanizados: esmerilados; matizado de álabes, etc.

- tratamientos térmicos: revenidos,...

- tratamientos superficiales: cementado, endurecido,...

- tratamientos de protección: imprimaciones, anodizados, baños electolíticos; pintado, etc.

• Devolviendo la funcionalidad

a los elementos deteriorados: válvulas; actuadores, mecanismos articulados, cojinetes, sellos, conducciones sucias, obstruidas o perforadas; ventilaciones taponadas, cables cortados o comunicados, etc.

Útiles de desmontaje; extractores, soportes específicos; gatos elevadores, trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth,....), presión; carros y estanterías portapiezas, etc. Instalaciones de mecanizado, tratamientos térmicos, tratamientos superficiales, tratamientos de protección: imprimaciones, anodizados, baños electolíticos; pintado, etc. Herramientas universales y utillaje adecuado. Planos de despiece, manuales de mantenimiento y utillaje adecuado. Útiles de montaje; centradores, equilibradoras, soportes específicos; gatos elevadores, trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth,....), presión, etc. Tarjetas de mantenimiento de los elementos, “historical record”, formularios oficilales de mnto. como la “JAA form-one”, etc.



FICHA 4

25


ORIENTATIVO






en grupo


• Procediendo al montaje y reconstrucción de los conjuntos segregados una vez inspeccionados y/o reparados, comprobando que se realiza según las especificaciones de diseño y las instrucciones del manual: se respetan los pares de apriete, los juegos, holguras y estanqueidad; se equilibran las partes móviles (carretes de compresor, turbina, “fan”, hélices si las hubiera,...), se frenan los pernos y tornillos que lo requieran.




sus tituidas y su traza, así como el estado del resto afectado (serviciable, reparable,...).

• Verificar la operatividad de los elementos por separado y del motor en conjunto, sometido a mantenimiento o reparación.

• Utilizando los equipos de prueba necesarios, así como las comprobaciones del motor en banco y sobre el avión.

• Asegurando las conexiones

y fijaciones del motor a sus anclajes; ajustando los parámetros de funcionamiento a los niveles estipulados para cada régimen según tablas del manual.

• Interpretando las lecturas de

instrumentación (consumo, ITT o EGT, rpm. de alta y baja, tiempos de aceleración, vibraciones, etc.) tanto de banco como del avión, reflejándolas en los impresos correspondientes.

Equipos de prueba, maletas de comprobación. Curvas de calibrado y tablas de operación de los manuales de mantenimiento. Curvas de calibrado y tablas de operación de los manuales de mantenimiento. Registro de parámetros de motor. Tarjetas de mantenimiento de los elementos, formularios oficilales de mantenimiento como la “JAA form-one”, etc.



FICHA 4

26

REALIZACIÓN DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y/O REPARACIÓN, EN HANGAR O TALLER, DE LA PLANTA DE POTENCIA DE AERONAVES LIGERAS EQUIPADAS CON MOTOR DE PISTÓN

ORIENTATIVO






en grupo

• Realizar las operaciones de mantenimiento programado estipuladas para un número de horas de vuelo de un motor alternativo determinado.

• Consultando los manuales de mantenimiento del motor, identificando las operaciones a realizar según el tipo de inspección y las horas de vuelo, solicitando, en su caso, a sus superiores o al departamento de ingeniería, la información técnica complementaria que requiera.

• Siguiendo los

procedimientos especificados en los manuales para cada tipo de inspección, incluido el overhaul.


las partes y los subconjuntos del motor hasta el grado de profundidad que determine el manual para cada tipo de inspección.

• Sustituyendo los elementos

o piezas cuyo nivel de deterioro sobrepase los límites establecidos en los manuales, o en su caso, trasladando la pieza o componente a la fase de mantenimiento conveniente: inspección ulterior o reparación.



Manuales de mantenimiento del motor; lista de piezas; catálogos de componentes; planos de despiece. Lista de piezas de VL. Fichas técnicas de los componentes y piezas. Historical Record de los equipos, sis temas, subsistemas y componentes que hay que inspeccionar. Equipos de limpieza, tales como: disolventes, disolvente al vapor de petróleo; decapantes, lijadoras, etc. Útiles de desmontaje y soportes específicos; herramientas (llaves, taladros), universales y específicas, en métrica y pulgadas. Manuales de mantenimiento del motor; lista de piezas; catálogos de componentes; planos de despiece Lista de piezas de VL. Fichas técnicas de los componentes y piezas. Historical Record de los equipos, sistemas, subsistemas y componentes que hay que inspeccionar. Tarjetas de trabajo y otros registros técnicos.



FICHA 5

27

REALIZACIÓN DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y/O REPARACIÓN, EN HANGAR O TALLER, DE LA PLANTA DE POTENCIA DE AERONAVES LIGERAS EQUIPADAS CON MOTOR DE PISTÓN (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo

• Comprobar el estado de correcta funcionalidad y la ausencia de deterioro de los distintos sistemas y accesorios de los motores.

• Observando la estanqueidad de las conducciones y elementos de los sistemas hidráulicos, de combustible, y aceite.


presiones de los fluidos (aceite, fuel) están dentro de márgenes según los datos de la documentación técnica. Si se requiere se hará con el motor en marcha.

• Verificando que el

turboalimentador proporciona la MAP correspondiente a su régimen de vueltas, y que el resto de parámetros es correcto. No hay desgaste excesivo en sus partes móviles.

• Midiendo los caudales aportados por el sistema de alimentación (carburador, carburador de presión, inyección) al motor en función de los distintos parámetros.

• Verificando el estado de las

tomas de impacto, persianas de capots, escapes y carenados.

• Observando la integridad

del borde de ataque de la hélice, así como su limpieza aerodinámica.

• Comprobando el correcto

equilibrado y el libre recorrido del accionamiento del governor.

• Operando los sistemas de

deshielo/antihielo de la hélice para comprobar su disponibilidad.

Manuales de mantenimiento del motor. Bancos de prueba del sistema de alimentación del motor. Comprobador de inyecciones electrónicas. Equipos protractor. Soportes para equilibrado estático. Bancos para equilibrado estático y dinámico. Termómetro, óhmetro y polímetro. Manómetro (según sea el sistema antihielo). Métodos de inspección visual o procedimientos ópticos: lupas, boróscopos, lámparas de iluminación portátil. Laboratorio de ensayos no destructivos o equipos portátiles de: - Líquidos penetrantes (visibles con luz natural y ultravioleta) - Inspección por partículas magnéticas (magnaflux o similar) - Inspección por ultrasonidos. Inspección por corrientes parásitas de alta y baja frecuencia - Inspección por rayos X y por isótopos (NOTA: Si se dispone de los medios y atendiendo siempre a la seguridad de las personas.). Maletas de comprobación Polímetros. Bancos de comprobación y calibración de instrumentos. Banco de comprobación de alternadores. Banco de comprobación de sistemas de encendido (también electrónico). Densímetros y comprobador de baterías (Plomo, Ni-Cd).



FICHA 5

28


ORIENTATIVO






en grupo

• Inspeccionando visualmente o por procedimientos ópticos (lupas, boróscopos), el estado de los elementos estructurales, tales como: herrajes, bancada; fijaciones, los propios cárteres de potencia, cilindros, etc., comprobando que su condición se encuentre dentro de los límites de deterioro admisible, o que no existe corrosión, grietas o cualquier otro defecto.


inspección pertinentes, por técnicas de END (Ensayos No Destructivos) para la localización y cuantificación de los fallos.

• Verificando la correcta

indicación de los instrumentos y el funcionamiento de sondas y sensores.

• Desmontando los aparatos

de medida para su calibración si fuera necesario.

• Midiendo las tensiones y

variables eléctricas del sistema de carga, alumbrado, calefacción de sondas, sistema de encendido y módulo de encendido (si lo hubiera).

FICHA 5

29


ORIENTATIVO






en grupo

• Diagnosticar las causas de las averías que aparezcan.

• Sometiendo al motor o a sus sistemas a las pruebas funcionales especificadas en el manual, analizando los valores de los parámetros obtenidos (presiones, temperaturas, vibraciones, r.p.m., par, etc.).

• Analizando los desacuerdos

detectados en estos resultados (temperatura de culatas, valores de MAP para distintas combinaciones de palanca de gases y r.p.m., etc.).

• Analizando los parámetros

obtenidos en diferentes fases de operación del motor (arranque, “crucero”, plena carga, etc.) y comparándolos con los valores de potencia, consumo, par, estipulados para cada régimen.


los aparatos de medida necesarios, tales como: polímetros, dinamómetros, calibres, tensiómetros, etc.


las instalaciones y subconjuntos del motor que presenten alguna anomalía, estudiando cada parte hasta llegar al despiece total si fuera necesario. Estos componentes podrían incluir:

- Órganos móviles como pistones, bielas, taqués y resto de distribución; piñones y correas; válvulas, segmentos,...

- Elementos de sistemas asociados como: bombas de aceite y combustible; filtros; magnetos y motores de arranque, carburadores, rampas de inyectores, bujías,...

- Las hélices y sus mecanismos de regulación (governor), fijación, antihielo,...

Bancos de prueba. Frenos hidráulicos (tipo Froude) o eléctricos. Maletas de comprobación. Curvas de calibrado y tablas de operación de los manuales de mantenimiento. Equipos de comprobación para pruebas “BITE”. Aparatos de medida , tales como: polímetros, osciloscopios, dinamómetros, calibres, tensiómetros, etc. Útiles de desmontaje; extractores, soportes específicos; gatos elevadores, trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth,....), presión; carros y estanterías portapiezas, etc. Equipos de diagnosis, autodiagnosis (si los hubiera) y manuales.



FICHA 5

30


ORIENTATIVO






en grupo

• Comprobar el estado de correcta funcionalidad y la ausencia de deterioro de los distintos sistemas y accesorios de los motores.

- Otros componentes mecánicos como cárter de accesorios, ejes de potencia, cojinetes y amortiguadores de vibraciones (silentblock,...).

- Sensores y aparatos de medida, tales como: tacómetros, termopares y otras sondas termométricas, fluxómetros; sensores de presión, vibración, sincronización,...

• Utilizando técnicas de

“trouble shooting” (aislamiento del fallo) cuando este no se discrimine con facilidad.







Tarjetas de trabajo, boletines de servicio, órdenes técnicas. Manuales de mantenimiento del motor: “wiring, schematics,...”. Tarjetas de mantenimiento de los elementos, “historical record”, formularios oficiales de mantenimiento como la “JAA form-one”, etc.



• Determinar la intervención adecuada para cada diagnóstico, identificando el utillaje necesario así como los equipos auxiliares (protección, etc.).




FICHA 5

31


ORIENTATIVO


la em presa? ¿Cómo? Maquinaria, herramientas y




en grupo

• Realizar las operaciones de reparación estipuladas, cuidando la ejecución, conservación del material y respetando las normas de seguridad.



de las instalaciones y subconjuntos del motor que presenten alguna anomalía, estudiando cada parte hasta llegar al despiece total si fuera necesario.



• Restaurando las


- mecanizados: rectificados, esmerilados, etc.




• Devolviendo la funcionalidad

a los elementos deteriorados: válvulas; chiclés obturados, cápsulas y fuelles perforados, conducciones sucias y ventilaciones taponadas, cables cortados o comunicados, etc.

Útiles de desmontaje; extractores, soportes específicos; gatos elevadores, trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth,....), presión; carros y estanterías portapiezas, aceiteras, etc. Talleres e instalaciones de mecanizado, tratamientos térmicos, tratamientos superficiales, tratamientos de protección: imprimaciones, anodizados, baños electolíticos; pintado, etc. Herramientas universales y utillaje adecuado. Planos de despiece, manuales de mantenimiento y utillaje adecuado. Útiles de montaje; centradores, equilibradoras, soportes específicos; gatos elevadores, trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth, ....), comparadores, axióm etors; de presión, etc. Tarjetas de mantenimiento de los elementos, “historical record”, formularios oficiales de mantenimiento como la “JAA form-one”, etc.



FICHA 5

32


ORIENTATIVO






en grupo

• Procediendo al montaje y reconstrucción de los conjuntos segregados una vez inspeccionados y/o reparados, comprobando que se realiza según las especificaciones de diseño y las instrucciones del manual: se respetan los pares de apriete, los juegos, holguras y estanqueidad; se equilibran las partes móviles (cigüeñales, sistemas Damper; turboalimentadores,...), se frenan los pernos y tornillos que lo requieran; se reestablecen las cotas de distribución, etc.





• Verificar la operatividad de los elementos por separado y del motor en conjunto, sometido a mantenimiento o reparación.

• Efectuando los reglajes y ajustes pertinentes: de las magnetos; calado de la hélice,...

• Midiendo en el motor sobre

avión, los diferentes parámetros de funcionamiento como: presiones, temperaturas, vibraciones, CHT, r.p.m., par, etc. y comprobando que corresponden con los del manual.

• Analizando los gases de

escape, consumos, relación de compresión de los cilindros, temperatura de culatas, valores de MAP para distintas combinaciones de palanca de gases y r.p.m., etc., y comprobando que corresponden con los del manual.

Cotas de reglaje. Curvas de calibrado y tablas de operación de los manuales de mantenimiento. Registro de parámetros de motor. Tarjetas de mantenimiento de los elementos, formularios oficiales de mantenimiento. Como la “JAA form-one”, etc. Analizador de gases de al menos 4 vías. Equipos de prueba, maletas de comprobación. Curvas de calibrado y tablas de operación de los manuales de mantenimiento.



FICHA 5

33

REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO O COMO CONSECUENCIA DE ALGUNA AVERÍA DE LOS SISTEMAS MECÁNICOS / HIDRÁULICOS / NEUMÁTICOS DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO






en grupo

• Realizar las operaciones de mantenimiento programado estipuladas para un número de horas de vuelo de una aeronave (aerorreactor helicóptero o con motor alternativo) de los sistemas mecánicos/ neumáticos/ hidráulicos.

• Consultando los manuales de mantenimiento del avión; tarjetas de trabajo, manual de operaciones, parte de vuelo, lista de piezas; planos de despiece, identificando las operaciones a realizar según las horas de vuelo, solicitando, en su caso, a sus superiores o al departamento de ingeniería, la información técnica complementaria que requiera.

• Identificando la lista de PVL

(Piezas de Vida Limitada), enumerando los elementos referentes a cada trabajo de mantenimiento que se incluyan en ella.

• Comprobando la caducidad de

las piezas diseñadas PVL. • Consultando las operaciones de

mantenimiento realizadas con anterioridad a los equipos, subsistemas y componentes que haya que inspeccionar.

• Realizando las revisiones y los

ajustes prescritos para los elementos de los sistemas:

- Hidráulico (ATA 29): Depósitos, bombas, acumuladores, reguladores, válvulas, juntas, racores, conducciones, sensores, filtros, indicadores y controles, comprobando sus fijaciones y su actuación

- Neumático (ATA 36): Bombas (compresores) o sangrados, acumuladores, reguladores, válvulas, juntas, racores, conducciones, sensores, indicadores y controles, filtros, comprobando sus fijaciones y actuación - Aire acondicionado (ATA 21): turbinas de expansión, reguladores, válvulas, juntas, racores, conducciones, sensores, filtros, indicadores y controles.

Manuales de mantenimiento del motor; lista de piezas; catálogos de componentes; planos de despiece. Lista de piezas de VL Fichas técnicas de los componentes y piezas. Historical Record de los equipos, sistemas, subsistemas y componentes que hay que inspeccionar. Equipos de limpieza. Útiles de desmontaje y soportes específicos; herramientas (llaves, taladros), universales y específicas, en métrica y pulgadas. Tarjetas de Trabajo y otros registros técnicos.



FICHA 6

34

REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO O COMO CONSECUENCIA DE ALGUNA AVERÍA DE LOS SISTEMAS MECÁNICOS / HIDRÁULICOS / NEUMÁTICOS DE LA AERONAVE (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo

- Mandos de vuelo (ATA 27): cables de mando, poleas, tambores mezcladores, sectores, mecanismos de sensación artificial o posición de carga.

- Controles de las aeronaves de ala rotatoria: articulaciones de la cabeza del rotor; cajas y ejes de transmisión, rotor de cola

- Combustible (ATA 28): depósitos, bombas sumergidas, válvulas, juntas, racores, conducciones, drenajes, sensores, unidades de tanque, filtros, indicadores y controles.

- Protección contra incendios (ATA 26): detectores de humo, fuego y calor (loop), botellas extintoras y su accionamiento, etc.

- Protección contra hielo y lluvia (ATA 30): escobillas, soplado, calefactado eléctrico; sangrados; superficies hinchables

- Tren de aterrizaje (ATA 32): amortiguadores, articulaciones de torsión; mecanismos hidráulicos de extensión-retracción; paquetes de frenos; sistema ANTISKID

- Oxígeno (ATA 35): paquetes de producción de oxígeno; botellas; mascarillas, accesorios e indicadores

- Agua y residuos (ATA 38): tratamiento de los residuos y su extracción; postes de drenaje calefactados; recarga del circuito de agua potable.


las partes y los subconjuntos de los sistemas hasta el grado de profundidad que determine el manual para cada tipo de inspección.

FICHA 6

35


ORIENTATIVO






en grupo

• Sustituyendo los elementos o piezas cuyo nivel de deterioro sobrepase los límites establecidos en los manuales, o en su caso, trasladando la pieza o componente a la fase de mantenimiento conveniente: inspección ulterior o reparación.



• Comprobar el estado de correcta ionalidad y la ausencia de deterioro de los distintos sistemas mecánicos/ hidráulicos/ neumáticos/ y sus accesorios.

• Observando la ausencia de fugas en las conducciones y elementos de los sistemas.


presiones, caudales y temperaturas de los fluidos (hidráulicos, fuel) están dentro de márgenes según los datos de la documentación técnica. Si se requiere se hará con el motor en marcha.

• Moviendo las superficies

manualmente (aviones con “mandos libres”) sin encontrar resistencia anormal.

• Verificando el estado de los

elementos y sus anclajes buscando posibles grietas, deformaciones, depósitos y suciedades; corrosión, etc.

• Midiendo los juegos y

holguras para comprobar si están dentro de los límites establecidos en los manuales.

• Observando la integridad del

borde de ataque de los planos, slats, flaps, etc., así como su limpieza aerodinámica.

• Operando en los sistemas de

deshielo/antihielo del avión.

Maletas de comprobación. Bancos de prueba: de instrumentos de presión hidráulica, de instrumentos de presión neumáutica; eléctricos. Métodos de inspección visual o procedimientos ópticos: lupas, boróscopos, lámparas de iluminación portátil. Equipos de medida como: calibres, tensiómetros, termómetro, óhmetro y polímetro. Manómetro (según sea el sistema antihielo),etc. Laboratorio de ensayos no destructivos o equipos portátiles de: - Líquidos penetrantes (visibles con luz natural y ultravioleta). - Inspección por partículas magnéticas (magnaflux o similar). - Inspección por ultrasonidos. - Inspección por corrientes parásitas de alta y baja frecuencia. - Inspección por Rayos x y por isótopos (si se dispone de los medios y atendiendo siempre a la seguridad de las personas).



FICHA 6

36


ORIENTATIVO




Frecuencia o

tiempo de realizació

n


en grupo


• Inspeccionando visualmente o por procedimientos ópticos (lupas, boróscopos ), el estado de los elementos estructurales, tales como: vigas de carretón; fijaciones, articulaciones, etc., comprobando que su estado se encuentra dentro de los límites de deterioro admisible.


inspección pertinentes, por técnicas de END (Ensayos No Destructivos) para la localización y cuantificación de los fallos, hasta el grado de profundidad que determine el manual para cada tipo de inspección.

• Dictaminar las causas de las averías que aparezcan.

• Verificando la correcta indicación de los instrumentos y el funcionamiento de sondas y sensores.

• Desmontando los aparatos de

medida para su calibración si fuera necesario.

• Sometiendo los sistemas a las pruebas funcionales especificadas en el manual, analizando los valores de los parámetros obtenidos en banco de pruebas (presiones, temperaturas, etc.).


los aparatos de medida necesarios, tales como: polímetros, dinamómetros, calibres, tensiómetros, etc.


los subconjuntos de los sistemas que presenten alguna anomalía, estudiando cada parte hasta llegar al despiece total si fuera necesario.

• Utilizando técnicas de “trouble

shooting” (aislamiento del fallo) cuando este no se discrimine con facilidad.

Maletas de comprobación. Polímetros. Bancos de comprobación y calibración de instrumentos. Maletas de comprobación. Bancos de prueba. Máquina de preparación de cables de mando. Equipos para conducciones. Aparatos de medida, tales como: polímetros, dinamómetros, calibres, tensiómetros, torquímetros, manómetros, etc. Útiles de desmontaje; extractores, soportes específicos; gatos elevadores, elementos de transporte y elevación (plumas, carretillas,...), trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth,....), presión; carros y estanterías portapiezas; etc. Equipos de diagnosis, autodiagnosis (si los hubiera) y manuales. Ordenadores, impresoras,...



FICHA 6

37


ORIENTATIVO






en grupo







Tarjetas de trabajo, boletines de servicio, órdenes técnicas. Manuales de mantenimiento del motor: “wiring, schematics, microfichas,...”. Tarjetas de mantenimiento de los elementos, “historical record”, formularios oficiales de mantenim iento como la “JAA form-one”, etc.



• Determinar la intervención adecuada para cada diagnóstico, identificando el utillaje necesario así como los equipos auxiliares (de protección, etc.).




FICHA 6

38


ORIENTATIVO






en grupo

• Realizar las operaciones de reparación y ajuste estipuladas, cuidando la ejecución, conservación del material y respetando las normas de seguridad.



de las instalaciones y subconjuntos de los sistemas que presenten alguna anomalía, estudiando cada parte hasta llegar al despiece total si fuera necesario.



• Restaurando las


- mecanizados: esmerilados; fresados, torneados (también fabricando piezas nuevas), etc.




• Devolviendo la funcionalidad a los elementos deteriorados: válvulas; actuadores, mecanismos articulados, cojinetes, conducciones sucias, obstruidas o perforadas; ventilaciones taponadas, cables cortados o comunicados, etc.

Útiles de desmontaje; extractores, soportes específicos ; gatos elevadores, trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth,....), presión; carros y estanterías portapiezas, etc. Instalaciones de mecanizado, tratamientos térmicos, tratamientos superficiales, tratamientos de protección: imprimaciones, anodizados, baños electolíticos; pintado, etc. Herramientas universales y utillaje adecuado. Planos de despiece, manuales de mantenimiento y utillaje adecuado. Útiles de montaje; centradores, equilibradoras, soportes específicos; gatos elevadores, trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth,....), presión, etc. Tarjetas de mantenimiento de los elementos, “historical record”, formularios oficiales de mantenimiento como la “JAA form-one”, etc.



FICHA 6

39


ORIENTATIVO






en grupo


• Procediendo al montaje y reconstrucción de los conjuntos segregados una vez inspeccionados y/o reparados, comprobando que se realiza según las especificaciones de diseño y las instrucciones del manual: se respetan los pares de apriete, los juegos, holguras y estanqueidad; se frenan los pernos y tornillos que lo requieran.





• Verificar la operatividad de los elementos por separado y de los sistemas en su conjunto, sometidos a mantenimiento o a reparación.

• Utilizando los equipos de prueba necesarios.

• Asegurando las conexiones

y fijaciones de los elementos a sus anclajes; ajustando los parámetros de funcionamiento a los niveles estipulados para cada actuación según tablas del manual.

• Interpretando las lecturas de

instrumentación, tanto de banco como del avión, reflejándolas en los impresos correspondientes.

Equipos de prueba, maletas de comprobación. Manuales de mantenimiento. Tarjetas de mantenimiento de los elementos, formularios oficiales de mantenimiento como la “JAA form-one”, etc.



FICHA 6

40

INSPECCIONAR, REPARAR Y MANTENER LAS ESTRUCTURAS, REVESTIMIENTO Y MOBILIARIO INTERIOR DE LA AERONAVE. REALIZAR, EN SU CASO, LAS OPERACIONES DE TRANSFORMACIÓN INDICADAS

ORIENTATIVO






en grupo

• Realizar las inspecciones de los elementos estructurales y sustentadores (revestimientos), derivadas del mantenimiento programado, diagnosticando los posibles desperfectos encontrados en las inspecciones de los elementos estructurales, revestimientos y partes metálicas o de composites de las aeronaves de todo tipo.

• Consultando los manuales de mantenimiento, identificando las operaciones que haya que realizar según el tipo de inspección y las horas de vuelo.

• Siguiendo los

procedimientos especificados en los manuales para cada tipo de inspección.


o por procedimientos ópticos (lupas, boróscopos) el estado de los elementos estructurales, tales como: herrajes, bancada; fijaciones, etc., comprobando que su condición se encuentra dentro de los límites de deterioro admisible, o que no existe corrosión, grietas o cualquier otro defecto.

• Midiendo las holguras entre

partes móviles, la alineación y estado de dis tintos elementos.

• Limpiando (química o

mecánicamente) y desmontar las partes y subconjuntos de las estructuras hasta el grado de profundidad que determine el manual para cada tipo de inspección.


inspección pertinentes, por técnicas de END (Ensayos No Destructivos) para la localización y cuantificación de los fallos. Reflejando las operaciones efectuadas y los valores de verificación obtenidos en ajustes y reglajes, así como las piezas sustituidas y su traza, así como el estado del conjunto (serviciable, reparable).

Equipos de limpieza (también decapado) y medida adecuados. Laboratorio de ensayos no destructivos o equipos portátiles de: - Líquidos penetrantes (visibles con luz natural y ultravioleta) - Inspección por partículas magnéticas (magnaflux o similar) - Inspección por ultrasonidos - Inspección por corrientes parásitas de alta y baja frecuencia - Inspección por rayos X y por isótopos (Si se dispone de los medios y atendiendo siempre a la seguridad de las personas).



FICHA 7

41

INSPECCIONAR, REPARAR Y MANTENER LAS ESTRUCTURAS, REVESTIMIENTO Y MOBILIARIO INTERIOR DE LA AERONAVE. REALIZAR, EN SU CASO, LAS OPERACIONES DE TRANSFORMACIÓN INDICADAS (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo

• Seleccionar la documentación pertinente para ejecutar las correcciones necesarias. Determinar la intervención adecuada para cada diagnóstico, identificando el utillaje necesario así como los equipos auxiliares (protección, etc.). Realizar las operaciones de reparación estipuladas, cuidando la ejecución, conservación del material y respetando las normas de seguridad.

• Sustituyendo los elementos o piezas cuyo nivel de deterioro sobrepase los límites establecidos en los manuales, o en su caso, trasladando la pieza o componente a la fase de mantenimiento conveniente: inspección ulterior o reparación (vigas, largueros, costillas, refuerzos).


los aparatos de medida necesarios, tales como: calibres, tensiómetros, extensímetros, etc.


de las instalaciones y subconjuntos que presenten alguna anomalía, estudiando cada parte hasta llegar al despiece total si fuera necesario.

• Desconectando

instalaciones eléctrico/mecánicas.

• Restaurando las


- mecanizados: rectificados, esmerilados, etc.

- tratamientos térmicos: revenidos

- tratamientos superficiales: cementado, endurecido

- tratamientos de protección: imprimaciones, anodizados, baños electrolíticos; pintado, etc.

• Rectificando u adaptando

las piezas para su perfecto ajuste en el conjunto. Mecanizando materiales metálicos y no metálicos para la fabricación de utillaje y postizos necesarios para el ajuste de las piezas (inserción de casquillos).

Manual de reparaciones. Estructurales (SRM), boletines de servicio, manuales de mnto., lista de piezas; catálogos de componentes; planos de despiece. Lista de piezas de VL. Fichas técnicas. Cizallas y plegadoras de chapa; dobladoras y cortadoras de tubos y barras; máquinas portátiles o fijas para cortar, tronzar, taladrar, escariar, avellanar; roscar tuberías. Útiles de desmontaje; extractores, soportes específicos; gatos elevadores, elementos de transporte y elevación (plumas, carretillas), trenzadoras (twister); galgas, calibres e instrumentos de medida de longitud, (métrica, pulgadas, roscas whitworth), presión; carros y estanterías portapiezas; etc. Instalaciones para procedimientos adecuados, tales como:

- Hornos y autoclaves para tratamientos térmicos: revenidos, pegados.

- Tratamientos superficiales: cementado, endurecido, anticorrosión.

- Tratamientos de protección: imprimaciones, anodizados, baños electolíticos. Tarjetas de Trabajo y otros registros técnicos.



FICHA 7

42

INSPECCIONAR, REPARAR Y MANTENER LAS ESTRUCTURAS, REVESTIMIENTO Y MOBILIARIO INTERIOR DE LA AERONAVE. REALIZAR, EN SU CASO, LAS OPERACIONES DE TRANSFORMACIÓN INDICADAS (CONTINUACIÒN)

ORIENTATIVO

¿Qué debe hacer el estudiante en la

empresa? ¿Cómo? Maquinaria,




en grupo

• Realizar las inspecciones de los elementos estructurales y sustentadores (revestimientos), derivadas del mantenimiento programado, diagnosticando los posibles desperfectos encontrados en las inspecciones de los elementos estructurales, revestimientos y partes metálicas o de composites de las aeronaves de todo tipo.

• Saltando e instalando remaches, roscando uniones.

• Uniendo todo tipo de

materiales si fuera necesario con adhesivos.

• Aplicando tratamientos de

protección (imprimaciones) y sellados (para estanqueidad).

• Realizando las reparaciones

estipuladas (provisionales o permanentes), cuidando la ejecución, conservación del material y respetando las normas de seguridad.

• Procediendo al montaje y

reconstrucción de los conjuntos segregados una vez inspeccionados y/o reparados, comprobando que se realiza según las especificaciones de diseño y las instrucciones del manual.



• Verificar la operatividad de los elementos estructurales restaurados.

• Reflejando las piezas sustituidas y su traza, así como el estado del resto afectado (serviciable, reparable,...).



• Realizar las operaciones de transformación de la estructura e interiores, especificadas en la documentación técnica.

• Consultando los manuales de mantenimiento, catálogos de componentes; planos de despiece, órdenes técnicas, etc.

• Siguiendo los mismos pasos

establecidos en la pag. 136.

Las utilizadas para la actividad propuesta en la pag. 136.



• Realizar las inspecciones de los elementos y mobiliario de interior de las aeronaves, llevando a cabo las medidas correctoras.

• Revisando y comprobando el funcionamiento de maleteros, neveras, hornos, calentadores, lavabos, inodoros, butacas, recubrimientos plásticos y textiles, etc.

Documentación y utillaje adecuado.



FICHA 7

43

PARTICIPAR EN LA GESTIÓN Y ALMACENAJE DE RECAMBIOS Y SUMINISTROS, Y COLABORAR EN LA PROGRAMACIÓN DE LAS DISTINTAS TAREAS DE MANTENIMIENTO

ORIENTATIVO






en grupo

• Colaborar con el personal facultativo del desarrollo de los planes de mantenimiento de la empresa, en la definición de los planes de mantenimiento.

• Analizando la documentación de referencia.

• Sugiriendo alternativas que

tengan en cuenta los objetivos de la empresa.

• Teniendo en cuenta las

normativas de obligado • Proponiendo planes de

organización de medios humanos y materiales, en los que se cuenta con los condicionantes físicos (tiempo, instalaciones) y legales.

• Proponiendo planes de

organización tratando de optimizar costes y tiempos.

La documentación necesaria.


Individual supervisado el alumno por personal de la empresa.

• Colaborar en la gestión del área de repuestos y adquisición de suministros.

• Proponiendo pedidos de acuerdo a las necesidades observadas.

• Proponiendo la distribución

del almacén, minimizando el espacio/volumen.

• Delimitando pasillos y

accesos. • Estableciendo los mínimos

de piezas, rotables, etc. • Estableciendo stocks de

seguridad y rotura. • Comprobando albaranes y

facturas. • Determinando la ubicación y

medios de conservación de diferentes productos (resinas, pegamentos).

• Revisando periódicamente el

material comprobando su estado.

Reglamentos internos de la empresa, normativa oficial (industria, aviación civil), y en general la documentación necesaria. Equipos informáticos y de almacenamiento de la información.


Individual supervisado el alumno por personal de la empresa.

FICHA 8

44

CAPACIDAD DE ASIMILACIÓN Y PROYECCIÓN DE LAS ÓRDENES RECIBIDAS EN LA EMPRESA

ORIENTATIVO






en grupo

• Comportarse en todo momento de forma responsable en la empresa.

• Mostrando en todo momento una actitud de respeto a los procedimientos y normas de la empresa.

• Incorporándose

puntualmente al puesto de trabajo, disfrutando de los descansos permitidos y no abandonando el centro de trabajo antes de lo establecido sin motivos debidamente justificados.

• Interpretando y ejecutando

con diligencia las instrucciones recibidas y responsabilizándose del trabajo asignado, comunicándose eficazmente con la persona adecuada en cada momento.

• Coordinando su actividad

con el resto del personal, informando de cualquier cambio, necesidad relevante o contingencia no prevista.

• Cumpliendo con los

requerimientos y normas de uso del taller, demostrando un buen hacer profesional y finalizando su trabajo en un límite razonable.

• Analizando las

repercusiones de su actividad en los procesos de reparación.

Tema transversal a realizar durante todo el ciclo formativo.

Individual.

FICHA 9

45

¿CÓMO ESTABLECER EL LUGAR FORMATIVO DEL ALUMNO EN LA EMPRESA? Nombre del alumno:

Tutor del centro: Teléfono de contacto:

Centro de Formación Profesional:

Fecha:

SEGUIMIENTO Actividades para realizar Período de realización

Departamento o sección

Responsable del departamento Fecha Valoración

1. Seguridad e higiene en el trabajo

2. Realización de mantenimiento y servicios de línea de aereonaves de transporte de pasajeros y carga, incluidos los sistemas electrónicos y aviónicos.

3. Realización de mantenimiento y servicios de línea de aereonaves de aviación ligera con motor de émbolo, incluidos los sistemas eléctricos y aviónicos.

4. Realización de operaciones de mantenimiento y/ o reparación, en hangar o taller, de la planta de potencia de aeronaves de transporte equipados con turborreactores, turbohélices y turboejes.

5. Realización de operaciones de mantenimiento y/o reparación en hangar o taller de la planta de potencia de aeronaves ligeras equipadas con mortor de pistón.

6. Realización de mantenimiento programado o como consecuencia de alguna avería de los sistemas mecánicos/hidráulicos /neumáticos de la aeronave.

7. Inspeccionar, reparar y mantener las estrructuras de revestimiento y mobiliario interior de la aeronave. Realizar, en su caso, las operaciones de transformación indicadas.

8. Participar en la gestión y almacenaje de recambios y suministros.

46

SEGUIMIENTO Actividades para realizar Período de realización

Departamento o sección

Responsable del departamento Fecha Valoración

9. Asimilar y proyectar las órdenes recibidas en la empresa, colaborando en la programación de las distintas tareas de mantenimiento.

47

VALORACIÓN DEL MÓDULO DE FORMACIÓN EN EL CENTRO DE TRABAJO Escala de valoración:

A: Realizadas a plena satisfacción

B: Realizadas correctamente

C: Tiene dificultades

D: Realizadas incorrectamente

Actividades para realizar Alumno: Período:

Alumno: Período:

Alumno: Período:

1. Seguridad e higiene en el trabajo

2. Realización de mantenimiento y servicios de línea de aereonaves de transporte de pasajeros y carga, incluidos los sistemas electrónicos y aviónicos.

3. Realización de mantenimiento y servicios de línea de aereonaves de aviación ligera con motor de émbolo, incluidos los sistemas eléctricos y aviónicos.

4. Realización de operaciones de mantenimiento y/ o reparación, en hangar o taller, de la planta de potencia de aeronaves de transporte equipados con turborreactores, turbohélices y turboejes.

5. Realización de operaciones de mantenimiento y/o reparación en hangar o taller de la planta de potencia de aeronaves ligeras equipadas con mortor de pistón.

6. Realización de mantenimiento programado o como consecuencia de alguna avería de los sistemas mecánicos/hidráulicos /neumáticos de la aeronave.

7. Inspeccionar, reparar y mantener las estrructuras de revestimiento y mobiliario interior de la aeronave. Realizar, en su caso, las operaciones de transformación indicadas.

8. Participar en la gestión y almacenaje de recambios y suministros.

48


Alumno: Período:

Alumno: Período:

9. Asimilar y proyectar las órdenes recibidas en la empresa, colaborando en la programación de las distintas tareas de mantenimiento.

49

EVALUACIÓN DE LA FCT. ACTITUDES Escala de valoración:

A: Muy adecuada

B: Adecuada

C: Pasiva

D: Negativa


Alumno: Período:

Alumno: Período:

1. Asistencia (indicar número de faltas).

2. Puntualidad.

3. Responsabilidad en la realización de las tareas asignadas.

4. Realización adecuada de las operaciones, siguiendo un orden lógico.

5. Orden, limpieza y conservación de útiles y herramientas.

6. Integración y participación en las actividades en grupo.

7. Estrategias e iniciativas en la resolución de problemas.

8. Control de calidad de los trabajos realizados.

9. Ejecución de las tareas en los tiempos previstos.

10. Cumplimiento de las normas de seguridad e higiene.

11. Asunción de las tareas encomendadas.

12. Cumplimiento de las normas establecidas.

13. Interpretación y expresión de la información con la terminología específica.

14. Predisposición favorable a trabajar bajo normas.

50

EVALUACIÓN INDIVIDUAL DE CARÁCTER SINTÉTICO1 En lo que se refiere al contenido de la evaluación individual con un alcance más completo, que sintetice aspectos adicionales de la profesionalidad, tanto de carácter teórico como actitudinal, se plantean tres grandes áreas o dimensiones: v Capacidad cognoscitiva o de asimilación.

v Habilidad para el trabajo. v Actitud frente a los retos que se le puedan plantear al alumno.

El concepto de capacidad La capacidad tiene, a su vez, varias dimensiones, cuyos valores contribuyen, en mayor o menor medida, a la configuración de una visión objetiva del potencial profesional del alumno en su vertiente más técnica. Dicho potencial incluye: v El nivel de conocimientos teóricos.

v La capacidad para asimilar y seguir instrucciones:

♦ Verbales. ♦ Escritas. ♦ Simbólicas.

Así pues, la capacidad abarca desde el bagaje teórico adquirido en el centro formativo, o a lo largo de la vida académica previa, hasta el carácter despierto o receptivo que posea o pueda ir desarrollando el alumno a lo largo del periodo de prácticas. Para valorar cada una de las dimensiones señaladas de capacidad, es preciso introducir indicadores de conocimiento, así como de interpretación, asimilación y seguimiento de las instrucciones o mandatos que formule el tutor. De alguna manera, el seguimiento correcto de las instrucciones denota un nivel adecuado de conocimientos, que se traduce en el dominio de la terminología -verbal o escrita- y en la interpretación de símbolos que simplifican la transmisión, como fórmulas matemáticas o químicas, planos, programas informáticos, etc. En el cuadro 1 se resumen los indicadores o factores de valoración, junto con una propuesta numérica de sus distintos grados, que se comentará más adelante.

1 Para la redacción de este epígrafe, se ha partido de trabajos recientes sobre manejo de habilidades, uno de ellos elaborado por

Siemens AG en colaboración con el Ministerio de Educación alemán en 1993 y conocido por las siglas de “PETRA”

51

Cuadro 1

POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LA CAPACIDAD TÉCNICA

VALORACIÓN INDICADOR

10 8 6 4 2 ó 0

Conocimientos teóricos

Muy elevados Elevados Aceptables Bajos Muy bajos

o nulos

Asimilación y seguimiento de instrucciones verbales

No necesita repetición ni aclaración

Necesita alguna re-petición o aclaración

Necesita aclaraciones o repeticiones con cierta frecuencia

Dificultades frecuentes de asimilación o entendimiento

Apenas entiende instrucciones o no asimila nada

Asimilación y seguimiento de instrucciones escritas

No necesita aclaraciones adicionales

Necesita alguna aclaración adicional

Necesita aclaraciones adicionales con cierta frecuencia

No avanza sin aclaraciones adicionales

Apenas entiende las instrucciones o no entiende nada

Asimilación y seguimiento de instrucciones simbólicas

No necesita ayuda Necesita pequeñas ayudas de interpretación

Necesita ayuda de interpretación frecuentemente

Interpreta con dificultad, incluso con ayuda

Interpreta con mucha dificultad o es incapaz de interpretar símbolos

Las habilidades técnicas Bajo el término habilidad subyace la aptitud para desarrollar las tareas propias de la profesión, mediando un adiestramiento para cubrir el proceso que desemboca en un producto de calidad. Los indicadores de habilidad son también varios (cuadro 2) y los campos de observación se han establecido siguiendo los pasos que debe seguir el alumno una vez recibidas las instrucciones de trabajo: en primer lugar, debe organizar y planificar su trabajo, es decir, establecer un esquema de tareas y determinar los recursos necesarios para afrontarlas; en segundo término, tiene que seguir un método apropiado que conduzca a un resultado o trabajo realizado de calidad, mediando un ritmo de trabajo que lo haga económicamente viable.

Cuadro 2 POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LA HABILIDAD


10 8 6 4 2 ó 0

Organización y planificación del trabajo

Minuciosa Minuciosa con pequeñas carencias

Aceptable Escasa Muy escasa o nula

Método, orden, higiene

Muy eficaz Eficaz Aceptable Poco aceptable Inadecuado o muy inadecuado

Ritmo de trabajo Alto y sostenido Alto aunque algo irregular

Medio y sostenido

Medio aunque algo irregular

Bajo o muy bajo

Calidad del Trabajo realizado

Perfecto De calidad estándar

Con defec tos subsanables

Con defectos no subsanables

Deficiente o muy deficiente

Las actitudes o habilidades sociales Existe un tercer grupo de indicadores que reflejan la actitud del alumno frente al trabajo y, en general, la integración en la empresa, donde se incluyen variables bastante heterogéneas, que darían lugar a numerosas observaciones. Se han seleccionado cuatro: el grado de iniciativa mostrado por el alumno cuando las instrucciones recibidas son insuficientes -o a propósito incompletas - para desarrollar sus tareas o cuando se le ocurran mejoras técnicas o de proceso; la predisposición al trabajo en equipo, bien sea éste inducido por el tutor, bien provenga de la necesidad de cubrir una carencia recurriendo a los compañeros; la puntualidad y asistencia, factores que reflejan actitud positiva e interés; y finalmente el nivel de responsabilidad observado, incluyendo aquí la actitud resolutiva ante situaciones imprevistas. En el cuadro 3 se resumen los indicadores básicos de las actitudes o habilidades sociales.

52

Cuadro 3 POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LAS ACTITUDES


10 8 6 4 2 ó 0

Iniciativa

Tiene numerosas y fructíferas iniciativas

Toma iniciativas con frecuencia y con buenos resultados

Sólo a veces toma o tiene iniciativas

En muy escasa ocasiones toma iniciativas

Rara vez o nunca tiene iniciativas

Espíritu de colaboración y trabajo en equipo

Gran disposición y éxito

Disposición elevada y éxito en la mayor parte de los casos

Bastante disposición y éxito relativo

Disposición escasa

Disposición muy escasa o nula

Asistencia y

Puntualidad

Ninguna incidencia

1 ó 2 incidencias leves al mes

3 ó 4 incidencias leves al mes

1 ó 2 incidencias graves al mes

3 ó más incidencias graves al mes

Responsabilidad e interés por el trabajo

Muy elevada Elevada Aceptable Baja Muy baja o nula

Bajo el epígrafe "actitud" se pretenden reflejar algunas de las llamadas "cualificaciones clave" que, más o menos, conforman el bagaje personal de todos los activos no técnicos, muchos de ellos adquiridos a lo largo del proceso formativo y que tienen una importancia creciente. La profesionalidad del alumno Aparecen así un docena de áreas o campos de evaluación, cuya mezcla expresaría el grado de profesionalidad mostrado por el alumno. El sistema de evaluación pretende ser lo más ordenado posible; pero debe tener un carácter abierto y flexible para canalizar, así, cualquier información que pueda ser útil, aunque no pueda ser cuantificada. Todo ello significa que el tutor debe valorar varios tipos de actuaciones o conductas, aunque no todas ellas tengan el mismo significado a la hora de establecer la evaluación final. A todo esto nos referimos más adelante, al hablar de los instrumentos de evaluación y del perfil profesional resultante de la misma. La ficha de seguimiento y evaluación Para reducir al mínimo el tiempo requerido por las tareas valorativas de carácter sintético, se ha diseñado una ficha en la que, también semanalmente, queden registrados los indicadores más relevantes del éxito -o del fracaso- de las prácticas. El modelo de la página siguiente cumple con los requisitos mínimos de una evaluación fiable, con validez para cualquier situación. La ficha (cuadro 4) recoge los indicadores de la evaluación individual de carácter sintético aludidos en los cuadros 1, 2 y 3. Evidentemente, ni los tres bloques señalados ni las áreas contenidas en cada uno de ellos tienen la misma importancia a la hora de valorar la profesionalidad del alumno. Ello aconsejaría, por tanto, ponderar con criterios diferentes cada área y, subsiguientemente, cada bloque; no obstante, existen al menos dos razones para otorgar la misma escala de valoración a todas las áreas: v La facilidad (ponderaciones diferentes implican mayor dificultad de evaluación y más riesgo de errores). v La importancia creciente de las cualidades no estrictamente técnicas para llevar adelante

responsabilidades profesionales. Por ello, se propone una valoración homogénea con escala de 0 a 10, con la particularidad de que sólo se utilicen los números pares en las anotaciones de cada área, para evitar el riesgo de concentrar en el valor central de la escala la mayor parte de los resultados, es decir, para evitar la tentación de poner un 5 en todos los casos dudosos.

53

La ficha propuesta permite el cálculo automático del valor alcanzado en las distintas dimensiones de la profesionalidad y los promedios, tanto de las áreas como de las dimensiones. A partir de la nota promedio de cada una de las áreas, el tutor tiene una referencia para establecer la nota final con mayor objetividad, en el supuesto de que ésta se aleje de la última evaluación parcial. Por otra parte, los gráficos 1 y 2 que acompañan a la ficha permiten una apreciación rápida de la trayectoria del alumno a lo largo del periodo de prácticas, con la posibilidad de incluir, aparte de la evolución agregada, la correspondiente a cada una de las dimensiones de la profesionalidad que se han establecido (capacidad, habilidad y actitud frente al trabajo) o resumidos en forma de observaciones a los datos de una ficha, tal como ocurre en el ejemplo del cuadro 4.

AREA/SEMANA 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª 9ª 10ª 11ª 12ª PROMEDIOFINAL

Conocimientos teóricos ................... 6 8 6 6 6 6 6 8 6 8 6 8 6,7 7,0Asimilación y seguimiento de instrucciones verbales .................... 6 6 6 6 6 8 6 6 6 6 6 8 6,3 6,0Asimilación y seguimiento de instrucciones escritas ..................... 6 6 8 6 8 10 8 8 8 8 10 8 7,8 8,0Asimilación y seguimiento de instrucciones simbólicas ................. 6 6 8 10 8 8 8 10 10 8 8 8 8,2 9,0

SUBTOTAL CAPACIDAD 6,0 6,5 7,0 7,0 7,0 8,0 7,0 8,0 7,5 7,5 7,5 8,0 7,3 7,5

Organización y planificación del trabajo 2 4 6 6 6 4 4 6 6 6 6 6 5,2 5,5

Método ............................................ 4 4 6 6 6 6 4 8 8 8 6 8 6,2 6,5

Ritmo de trabajo .............................. 4 4 6 6 6 6 8 4 6 6 6 8 5,8 6,0

Trabajo realizado ............................. 6 8 8 8 6 6 8 6 6 6 6 6 6,7 7,0

SUBTOTAL HABILIDAD 4,0 5,0 6,5 6,5 6,0 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 6,0 7,0 6,0 6,3

Iniciativa ........................................... 2 4 2 2 4 4 4 4 2 4 4 4 3,3 3,5

Trabajo en equipo ............................ 4 4 6 6 6 4 4 8 6 6 6 6 5,5 6,0

Puntualidad y asistencia .................. 10 10 10 10 10 10 10 10 8 10 10 8 9,7 9,7Responsabilidad .............................. 6 4 6 6 8 6 8 6 6 4 6 8 6,2 6,0

SUBTOTAL ACTITUD 5,5 5,5 6,0 6,0 7,0 6,0 6,5 7,0 5,5 6,0 6,5 6,5 6,2 6,3

TOTAL 5,2 5,7 6,5 6,5 6,7 6,5 6,5 7,0 6,5 6,7 6,7 7,2 6,5 6,7

Cuadro 4

O B S E R V A C I O N E S

FICHA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN. EJEMPLO

APELLIDOS Y NOMBRE NÚMERO

CURSO

54

Gráfico 1 E V O L U C I Ó N S E M A N A L (PARCIAL)

Gráfico 2

E V O L U C I Ó N S E M A N A L (AGREGADA)

Los informes Los llamados informes no son sino comentarios explicativos de las anotaciones sintéticas que se formulan en las hojas del alumno o en las fichas de seguimiento. Pueden estar incluso incorporados como anexos a los documentos anteriores. Brindan la oportunidad de razonar sus propuestas valorativas y de acotar el alcance de un listado de afirmaciones o negaciones (en el caso de las hojas semanales que integran el cuaderno de prácticas) o de número (en el caso de la ficha de seguimiento y evaluación).

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Capacidad

Habilidad

Actitud

0

1

2

3

4

5

6

7

8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2

55

El perfil profesional resultante de la evaluación Los indicadores numéricos contenidos en la ficha individual no sólo permiten un conocimiento aproximado del grado de profesionalidad que presenta el alumno, sino también de algunas característica relevantes de la misma. Son los valores de las distintas dimensiones los que definirían lo que pudiéramos llamar el perfil profesional del alumno, además de la caracterización global del mismo. Caracterización de los perfiles profesionales Resultados similares en las tres dimensiones analizadas indicarían la existencia de un perfil equilibrado u homogéneo. Convencionalmente, puede aceptarse que un perfil individual es equilibrado cuando los valores correspondientes a capacidad, habilidad y actitud no oscilan en más o en menos de 0,5 puntos con respecto al valor total. La caracterización global del perfil dependería del valor medio de los indicadores. Dicha caracterización sería entonces positiva, normal o negativa, en función de que la calificación media global se situara entre 7 y 10, entre 5 y 6,9 ó por debajo de 5, respectivamente. Por el contrario, valores bastante dispares de cada una de las dimensiones de la profesionalidad (distintos al valor promedio en + 0,5) arrojarían un perfil sesgado, con desviaciones específicas que merecen ser tenidas en cuenta. La presentación de tales desviaciones podría dar lugar a una tipología de estos perfiles, en función del mayor peso de una o dos dimensiones. Efectivamente, valores elevados de la capacidad apuntarían a un perfil sesgado de carácter "teórico-cognoscitivo", mientras que, en otros casos, la orientación del sesgo podría dar lugar a un perfil "práctico" (alto peso específico de las áreas de habilidad) o "actitudinal" (primacía de los valores de actitud). Igual que ocurre con los perfiles homogéneos, la caracterización global de los que presentan valores dispares entre los distintos indicadores puede ser también positiva, normal o negativa. Una posible tipología de los perfiles En el cuadro 5 queda sintetizada la tipología de los perfiles profesionales que se podrían obtener de las fichas de evaluación -una docena en total-, a la que podrían añadirse otros nueve de carácter sesgado mixto (cognoscitivo-práctico, cognoscitivo-actitudinal y práctico-actitudinal, con sus respectivas caracterizaciones globales).

Cuadro 5

TOPOLOGÍA DE LOS PERFILES PROFESIONALES

Composición Sesgo Caracterización global

Equilibrada u homogénea Sesgada

-- -- -- Cognoscitivo Práctico Actitudinal

Positiva Normal Negativa Positiva Normal Negativa Positiva Normal Negativa Positiva Normal Negativa

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