Familia MANTENIMIENTO DE VEHÌCULOS … · diagnosis, comprobando que coinciden con los estipulados...

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Familia

MANTENIMIENTO DE VEHÌCULOS AUTOPROPULSADOS

Grado Superior

MANTENIMIENTO DE AVIÓNICA

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LA FINALIDAD DEL CICLO FORMATIVO

A través de esta formación profesional se pretende formar al estudiante para que sea capaz de:

• Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de aeronaves de ala fija y ala rotaria, sus sistemas, equipos y componentes en el área de aviónica (sistemas eléctricos, de navegación, comunicaciones, vuelo automático, computadores e indicación) abarcando la actividad en hangar, línea y taller.

• Participar en la gestión de dicho mantenimiento. • Realizar su trabajo cumpliendo las normativas y condiciones de calidad y

seguridad establecidas.

Al finalizar, el alumno deberá haber adquirido los conocimientos, las habilidades y las técnicas necesarias para:

• Mantener los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aeronave, así como los subconjuntos y elementos eléctricos y electrónicos que lo constituyen y que forman parte de otros sistemas y los servicios de área de aeromecánica en la línea.

• Mantener las instalaciones, subconjuntos componentes y elementos de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves, de los sistemas de ayuda en tierra, y de los sistemas de vuelo automático.

• Realizar el mantenimiento de los sistemas de computación de las aeronaves y los subconjuntos , componentes y elementos que lo constituyen, estructuras y del mobiliario e interiores de la aeronave

• Participar en la gestión del mantenimiento, colaborando y/o controlando partes de su logística, decidiendo en ciertos casos sobre las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave.

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Esta preparación le permitirá ejercer su actividad laboral en:

• Líneas, hangares y talleres de : • Compañías regulares • Compañías charter • Compañías de carga aérea • Compañías de fumigación aérea • Compañías de lucha contra incendios • Aeroclubs • Instituciones oficiales (Policía, Protección Civil).

Los puestos de trabajo a los que podrá acceder son los tipos siguientes:

• Inspector de ensayos no destructivos • Técnico de hangar / línea • Aviónico de línea • Aviónico de hangar • Aviónico de taller

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LA ESTRUCTURA DEL CICLO FORMATIVO Los contenidos se agrupan en los siguientes módulos profesionales:

• Sistemas eléctricos de la aeronave y componentes asociados • Planta de potencia y sistemas mecánicos de aeronaves • Sistemas de comunicaciones y de navegación de la aeronave y

componentes asociados • Legislación y organización del mantenimiento • Técnicas electromecánicas básicas para el mantenimiento • Seguridad en el mantenimiento de las aeronaves • Constitución y navegación de las aeronaves • Relaciones en el entorno de trabajo • Sistemas de instrumentación, de registro de datos de vuelo y de

mantenimiento centralizado de la aeronave y sus componentes • Sistemas de vuelo automático: piloto automático, gestión de vuelo y

entorno de vuelo • Computadores de aeronaves, teoría de operación y mantenimiento de los

mismos • Formación y orientación laboral • Formación en centros de trabajo

Duración del ciclo formativo

• 2.000 horas, repartidas en dos cursos académicos completos

Titulación obtenida

• Técnico Superior en Mantenimiento de Aviónica

Organización del ciclo formativo

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PROGRAMA FORMATIVO

SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO

ORIENTATIVO

¿Qué debe hacer el estudiante en

la empresa? ¿Cómo? Maquinaria, herramientas

y documentación técnica

Frecuencia o tiempo de realización

Trabajo individual o

en grupo

• Actuar en todo momento conforme a criterios de seguridad personal y medioambiental en el ejercicio de las actividades inherentes al puesto de trabajo.

• Cumpliendo en todo momento con las normas de seguridad personales y colectivas en el desarrollo de las distintas actividades, tanto las recogidas en la normativa específica como las particulares establecidas por la empresa.

• Usando prendas y equipos de

protección individual necesarios en el desarrollo de las distintas operaciones del proceso.

• Manteniendo la zona de

trabajo libre de riesgos o con un cierto grado de orden y limpieza.

• Utilizando los distintos

equipos y medios de protección medioambiental, depositando los materiales contaminantes en el habitáculo destinado a ello.

Tema transversal que hay que realizar durante todo el ciclo formativo.

Individual.

FICHA 1

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MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA LÍNEA DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y DE INSTRUMENTACIÓN DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO


la empresa? ¿Cómo? Maquinaria, herramientas y

documentación técnica



en grupo

• Utilizando la documentación de mantenimiento e interpretando la información suministrada por los tripulantes de las aeronaves.

Órdenes de trabajo (tasks), partes de vuelo (logbook), AMM (manual de mantenimiento de la aeronave), schematics.,ordenes técnicas, FIM (manual de aislamiento de fallos), MEL (lista de equipo mínimo).

• Comprobando, ajustando y/o sustituyendo elementos y componentes de los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aeronave.

Polímetro, osciloscopio, higrómetro, barómetro, medidor de intensidad luminosa, pequeñas máquinas herramienta, patrones para reglaje de instrumentos, GPU.

• Realizando los ajustes y/o sustituciones de conjuntos y elementos eléctricos y electrónicos de los diferentes sistemas de la aeronave.

Catálogos IPC, polímetro, instrumentos de medida de transductores, pequeña máquina herramienta.

• Efectuando las pruebas BITE, operacionales y funcionales de los sistemas eléctricos y de instrumentación para determinar el estado de éstos.

Diagramas de cableado, manuales de especificaciones BITE.

• Realizar el mantenimiento de sistemas eléctricos, de instrumentación y de componentes eléctricos/electrónicos de otros sistemas de las aeronaves, bien sea programado o como consecuencia de alguna avería.

• Reflejando las operaciones realizadas en la documentación de control de mantenimiento.

Impresos de registro. Documento oficial de control, ordenador, programa gestión.

20 horas (para toda la ficha).

Grupo reducido.

FICHA 2

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DIAGNOSIS DE AVERÍAS EN EL MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA LÍNEA DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y DE INSTRUMENTACIÓN DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO






en grupo

• Seleccionando los manuales de mantenimiento adecuados para el diagnóstico de averías.

Microfichas, microfilms, AMM, partes de vuelo, schematics, FIM, MEL.

• Aplicando los procesos de diagnóstico necesarios en cada caso, analizando los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aeronave, para la localización de averías o fallos.

• Realizando medidas de parámetros eléctricos (tensión, intensidad, resistencia, frecuencia) y de magnitudes físicas (temperatura, presión, rpm) en los sistemas sometidos a diagnosis, comprobando que coinciden con los estipulados según el manual.

Polímetro, osciloscopio, frecuencímetro, sondas lógicas, analizador lógico, patrones para reglaje de instrumentos, maleta pitot/estática (datos aire), pequeña máquina herramienta, GPU.

• Efectuando las autopruebas y pruebas funcionales de los sistemas a diagnosticar para determinar el estado de éstos.

Diagramas de cableado, manuales técnicos de operación, equipos de prueba.

• Realizar el diagnóstico de averías, mediante la localización e identificación de fallos y las causas que los provocan, en los sistemas eléctricos y de instrumentación de las aeronaves.

• Reflejando las operaciones de detección y aislamiento del fallo en la documentación de control de mantenimiento.



Grupo reducido.

FICHA 3

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INSTALACIÓN DE CARGAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO






en grupo

• Seleccionando los manuales y la documentación de mantenimiento adecuada.

Microfichas, microfilms, AMM, diagram wiring, Schematics, MEL.

• Aplicando la normativa sobre identificación, señalización, instalación y manipulación de cables y componentes eléctricos .

• Verificando que las nuevas cargas pueden ser soportadas por las demás instalaciones y por los centros de generación y distribución eléctrica originales.

Datos técnicos, cargas/centros de generación eléctrica.

• Instalando nuevos cableados, como consecuencia del montaje o modificación de cargas en los sistemas eléctricos de la aeronave.

Crimpadora, insertor y extractor de pines, soldador eléctrico, pequeña máquina herramienta.

• Realizando medidas de parámetros eléctricos en la nueva instalación, comprobando que coinciden con los estipulados.

Polímetro, osciloscopio, watímetro, pequeña máquina herramienta.

• Instalar centros y puntos de distribución eléctrica, así como los cableados y sus conexiones y terminales.




Individual.

FICHA 4

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INSTALACIÓN DE CARGAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo


IPC, diagram wiring, Schematics, MEL.

• Comprobando, reparando o sustituyendo en la aeronave equipos de confortabilidad y de atención al cliente (audio, video, hornos, calentadores de agua).

Pequeña máquina herramienta, soldador eléctrico.

• Siguiendo el procedimiento de reparación de los equipos desmontados de la aeronave: despiezado, limpieza, inspección, reparación y/o sustitución de componentes, montaje, ajuste y verificación.

Polímetro, osciloscopio, pistola de aire (limpieza neumática), fuentes de alimentación, generador de funciones, bancos de prueba específicos, pequeña herramienta.

• Realizando autopruebas y pruebas funcionales de equipos y sistemas una vez montados e instalados.

Manuales técnicos de operación de pruebas funcionales y autopruebas.

• Instalar y mantener en perfecto estado de funcionamiento equipos de confortabilidad interior de las aeronaves y entretenimiento de pasajeros (neveras, calentadores de líquidos, hornos, cocinas, audio, vídeo).




Individual.

FICHA 4

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MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA LÍNEA DE LOS SISTEMAS MECÁNICOS DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO


la empresa? ¿Cómo? Maquinaria, herram ientas y




en grupo


Manuales de mantenimiento de sistemas, boletines, órdenes técnicas, tarjetas de trabajo, FIM, MEL, logbook.

• Llevando a cabo las pruebas y operaciones concernientes a sus niveles de los sistemas mecánicos de la aeronave en la línea (revisión de niveles, cambio de filtros, recarga de aceite, fluido hidráulico, de agua potable, servicio de aguas residuales, de botellas extintoras de fuego, ajuste de “micros” de puertas y compuertas, estado y presión de neumáticos).

Gatos hidráulicos o neumáticos, engrasadores, bombas para transvase de fluidos, torquímetros, herramienta de mano, equipos neumáticos (carros).

• Realizar el mantenimiento básico (desmontaje, montaje y sustitución) y servicios en la línea de los sistemas mecánicos de la aeronave




Individual.

FICHA 5

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MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA LÍNEA DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES Y DE LOS SISTEMAS DE AYUDA EN TIERRA

ORIENTATIVO






en grupo

• Seleccionando la documentación técnica, equipos, herramientas y medios auxiliares necesarios para efectuar el mantenimiento.

Manuales de mantenimiento, tarjetas de trabajo, boletines, órdenes técnicas, FIM, MEL, logbook.

• Realizando las pruebas “BITE”, operacionales y funcionales de los sistemas de comunicación y navegación de la aeronave y/o de los sistemas de ayuda en tierra (radiofaros) para determinar los conjuntos y elementos a sustituir o reparar.

Manuales técnicos de operación de pruebas funcionales y autopruebas.

• Comprobando, ajustando y/o sustituyendo elementos y componentes de los sistemas de comunicación y navegación de la aeronave y/o de los sistemas de ayuda en tierra (radiofaros).

Polímetro, osciloscopio, medidor de campo electromagnético (sondas EMC), maletas de rampa: COMM (HF/VHF), SATCOM, VOR, ILS, ADF, DME, XPONDER, GPS, TCAS, GPWS, IHAS.., pequeña herramienta, GPU.

• Efectuando modificaciones en los cableados y en las líneas de transmisión de datos, montando o desmontando conectores, si es preciso.

Equipo de soldadura portátil componentes electrónicos, maleta para montaje/desmontaje de conectores.

• Realizando las pruebas de verificación establecidas en la documentación técnica del sistema sobre el que se ha realizado el mantenimiento.

• Llevar a cabo el mantenimiento de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves y de los sistemas de ayuda en tierra, bien sea programado (preventivo) o como consecuencia de alguna avería (correctivo).


Impresos de registro. Documento oficial, ordenador, programa gestión.


Grupo reducido.

FICHA 6

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MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA LÍNEA DE LOS SISTEMAS DE VUELO AUTOMÁTICO

ORIENTATIVO






en grupo

• Eligiendo la documentación técnica, equipos, herramientas y medios auxiliares necesarios para efectuar el mantenimiento.

Manuales de mantenimiento, tarjetas de trabajo, boletines, órdenes técnicas, FIM, MEL, logbook.

• Realizando las autopruebas y pruebas funcionales de los equipos y sistemas relacionados con los sistemas de vuelo automático: IRS, ADC, FMS o FMGES.

Manuales técnicos de operación de pruebas funcionales y BITE.

• Interpretando datos del CMC (Computador de Mantenimiento centralizado).

Reports a través de MCDU.

• Comprobando, ajustando y/o sustituyendo elementos y componentes eléctrico/electrónicos de interconexión entre computadores de los sistemas de vuelo automático y los mandos, controles, sensores y receptores de la aeronave.

Polímetro, osciloscopio, generadores y analizadores digitales, pequeña herramienta.

• Efectuando modificaciones en los cableados y en las lineas de transmisión de datos, montando o desmontando conectores, si es preciso.

Equipo de soldadura portátil, componentes electrónicos, maleta de montaje/desmontaje de conectores.

• Realizando las pruebas de verificación establecidas en la documentación técnica de los sistemas de vuelo automático para comprobar su funcionalidad:

-Las órdenes de los computadores de los sistemas de vuelo automático llegan a las superficies de mando y control, y a los sistemas a gobernar de la aeronave.

-Las señales de los sistemas de navegación y de los mandos de vuelo de la aeronave llegan a los computadores de vuelo automático.

• Efectuar el mantenimiento de los sistemas de vuelo automático de las aeronaves, bien sea programado (preventivo)o como consecuencia de alguna avería (correctivo).




Grupo reducido.

FICHA 7

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DIAGNOSIS DE AVERÍAS EN EL MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y SERVICIOS EN LA LÍNEA DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES Y DE LOS SISTEMAS DE AYUDA EN TIERRA

ORIENTATIVO






en grupo


Microfichas, microfilms, AMM, partes de vuelo, Schematics, FIM, MEL.

• Aplicando los procesos de diagnóstico necesarios en cada caso, analizando los sistemas de comunicaciones y de navegación de las aeronaves y/o de los sistemas de ayuda en tierra, para la localización de averías o fallos.

• Realizando medidas de parámetros eléctricos y electrónicos (tensión, intensidad, resistencia, frecuencia, formas de onda, estados lógicos) en los sistemas sometidos a diagnosis, comprobando que coinciden con los estipulados según manual.

Polímetro, osciloscopio, frecuencímetro, sondas lógicas, analizador lógico, maletas de rampa, comunicaciones -navegación-anticolisión, pequeña máquina herramienta, GPU. .

• Efectuando las autopruebas y pruebas funcionales de los sistemas a diagnosticar para determinar el estado de éstos.

Manuales técnicos de operación equipos de prueba.

• Realizar el diagnóstico de averías, mediante la identificación y localización de fallos, y las causas que los provocan en los sistemas de comunicaciones y de navegación de las aeronaves y de los sistemas asociados en tierra.




Grupo reducido.

FICHA 8

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MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER EN LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO






en grupo

• Seleccionando la documentación técnica, los equipos, herramientas y medios auxiliares necesarios para efectuar el mantenimiento.

Microfichas, microfilms, AMM, IPC, diagram wiring, Schematics, FIM, MEL.

• Probando y desmontando, hasta el nivel de despiece requerido, los conjuntos o subconjuntos desmontados de la aeronave (alternadores, dinamos, inversores, motores eléctricos, rectificadores,.., cuadros de mando, paneles de control y de protección).

Equipo de desoldadura eléctrica, polímetro, watímetro, extractor de pines, pequeña máquina herramienta.

• Limpiando e inspeccionando los elementos defectuosos, decidiendo según el nivel de daños, desecharlos, repararlos o enviarlos a un taller especializado para su recuperación.

Pistola de aire (limpieza neumática), polímetro, pequeña máquina herramienta. .

• Utilizando bancos específicos para la comprobación, reparación y ajuste de los elementos considerados como defectuosos o sustituyentes de éstos.

Bancos de prueba y reparación de componentes, sistema eléctrico, bobinadores, motores eléctricos y generadores.

• Reconstruyendo los conjuntos y subconjuntos desmontados de la aeronave, a partir de sus elementos reparados.

Pequeña herramienta, soldadura eléctrica, insertor de pines, crimpadora.

• Mantener en el taller los equipos, subconjuntos y elementos eléctricos que constituyen los sistemas de generación y transformación de energía eléctrica.




Grupo reducido.

FICHA 9

15

MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER EN SISTEMAS DE INSTRUMENTACIÓN DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO






en grupo

• Seleccionando la documentación técnica, los aparatos de medida, herramientas y medios auxiliares necesarios para efectuar el mantenimiento y reparación.

Microfichas, microfilms, AMM, IPC, Schematics, FIM, MEL.

• Probando y desmontando, hasta el nivel de despiece requerido, los conjuntos o subconjuntos desmontados de la aeronave (transductores, sincros, indicadores electromecánicos y electrónicos, pantallas de presentación de datos).

Equipo de desoldadura eléctrica, polímetro, watímetro, extractor de pines, pequeña máquina herramienta.


Pistola de aire (limpieza neumática), polímetro, pequeña m áquina herramienta. .


Bancos de prueba y reparación de componentes de los sistemas de instrumentación analógica y digital.


Pequeña herramienta, insertor de pines, soldador eléctrico, crimpadora.

• Mantener y reparar en el taller equipos eléctricos y electrónicos de medida y control de magnitudes mecánicas, eléctricas y dispositivos de indicación o presentación electrónica.




Individual.

FICHA 10

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MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER DE ELEMENTOS ELÉCTRICO/ELELCTRÓNICOS QUE FORMAN PARTE DE SISTEMAS Y PLANTA DE POTENCIA DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO






en grupo

• Seleccionando la documentación técnica, los equipos, herramientas y medios auxiliares necesarios para efectuar el mantenimiento y reparación..

Microfichas, microfilms, AMM, IPC, boletines, Schematics, FIM, MEL.

• Probando y desmontando, hasta el nivel de despiece requerido, los conjuntos, subconjuntos y elementos eléctrico-electrónicos desmontados de la aeronave en los distintos sistemas (mandos de vuelo, tren de aterrizaje, APU, puertas, protección contrahielo, contraincendios) y planta de potencia.

Equipo de desoldadura eléctrica, polímetro, watímetro, extractor de pines, torquímetro, gatos, engrasadores, pequeña máquina herramienta.


Pistola de aire (limpieza neumática), polímetro, herramienta de mano. .


Bancos de prueba y reparación de componentes eléctrico-electrónicos de los sistemas de la aeronave.


Pequeña herramienta, insertor de pines, crimpadora, equipo de soldadura eléctrica.

• Mantener y reparar en el taller equipos eléctricos y electrónicos utilizados en distintos sistemas de la aeronave, incluida planta de potencia.




Grupo reducido.

FICHA 11

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MANEJO DE BANCOS DE PRUEBA ELÉCTRICOS, ELECTROMECÁNICOS Y ELECTRÓNICOS

ORIENTATIVO






en grupo

• Interpretando planos y documentación de diseño.

Microfichas, microfilms, Schematics.

• Instalando y conectando los distintos dispositivos de cada banco: para indicación de magnitudes físicas de medida (T, P, h, luz, sonido,...), para mando, regulación y control, para indicación de medidas eléctricas (V, I, R, C,..) y electromagnéticas (EMC), para alimentaciones eléctricas y protecciones,...

Pequeña herramienta, insertor de pines, crimpadora, equipo de soldadura eléctrica.

• Probando y ajustando los bancos previamente montados.

Polímetro, osciloscopio, watímetro, generador de funciones, sondas y analizador lógicos, frecuencímetro, patrones de instrumentación, herramienta manual.

• Realizar el montaje y poner en funcionamiento bancos eléctricos, electromecánicos o electrónicos, para prueba de sistemas o componentes de los mismos: bancos específicos de los sistemas eléctricos, bancos específicos de los sistemas de instrumentación, bancos de componentes electrico-electrónicos de los sistemas y planta de potencia de la aeronave.

• Reflejando las operaciones realizadas en la documentación de control.



Grupo reducido.

FICHA 12

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MANEJO DE BANCOS DE PRUEBA ELÉCTRICOS, ELECTROMECÁNICOS Y ELECTRÓNICOS (CONTINUA-CIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo

• Seleccionando los equipos de medida y documentación técnica adecuada relativa a los bancos para el diagnóstico de averías.

Microfichas, microfilms, Schematics.

• Aplicando los procesos de diagnóstico necesarios en cada caso, analizando los distintos módulos y elementos de los bancos, para la localización de averías o fallos.

• Realizando medidas de parámetros eléctricos y electrónicos (tensión, intensidad, resistencia, frecuencia, formas de onda, estados lógicos) de los elementos sometidos a diagnosis de los bancos, comprobando que coinciden con los estipulados según manual.

Polímetro, osciloscopio, watímetro, generador de funciones, sondas y analizador lógicos, frecuencímetro, patrones de instrumentación, herramienta manual.

• Efectuando las autopruebas y pruebas funcionales de los bancos y componentes a diagnosticar para determinar el estado de éstos.

Manuales técnicos de operación equipos de prueba.

• Diagnosticar averías de funcionamiento en los bancos de prueba de sistemas y componentes de las aeronaves, mediante la localización e identificación de fallos, y las causas que las provocan.




Grupo reducido.

FICHA 12

19

MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES Y DE LOS SISTEMAS DE VUELO AUTOMÁTICO

ORIENTATIVO






en grupo


Manuales técnicos de equipos, Schematics. Troubleshooting (TSM).

• Probando y desmontando, hasta el nivel de despiece requerido, los conjuntos o subconjuntos objeto de mantenimiento, previamente individualizados del resto de los sistemas de la aeronave (transceptores de comunicación exterior: HF, VHF, UHF; de comunicación interior: interfonos, Pasenger Address; SELCAL; equipos de navega-ción: ADF, VHF NAV, ILS, VLF, MLS, INS, GPS; siste-mas radar: meteorológico, radioaltímetro, transponder SSR, guiado; evitación de colisiones: TCAS, GPWS, IHAS; sistemas de datos aire; sensores y transductores: plataformas inerciales, acelerómetros, ...).

Equipo de desoldadura eléctrica, watímetro, polímetro, osciloscopio, extractor/insertor de pines, crimpadora, pequeña herramienta.

• Mantener en el taller equipos, subconjuntos y elementos de los sistemas de comunicaciones y navegación y de los sistemas de vuelo automático de las aeronaves.

• Limpiando e inspeccionando los elementos defectuosos, decidiendo según el nivel de daños, desecharlos, reparar-los o enviarlos a un taller especializado para su recuperación.

Pistola de aire (limpieza neumática), polímetro, osciloscopio, pequeña máquina herramienta. .


Grupo reducido.

FICHA 13

20

MANTENIMIENTO EN HANGAR O TALLER DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES Y DE LOS SISTEMAS DE VUELO AUTOMÁTICO (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo

• Operando bancos de prueba y equipos de medida y control específicos para la comprobación, reparación y ajuste de los elementos considerados como defectuosos o sustituyentes de éstos.

• Reconstruyendo los conjuntos

y subconjuntos desmontados de la aeronave, a partir de sus elementos reparados, realizando las pruebas de verificación establecidas en la documentación técnica del sistema sobre el que se ha realizado el mantenimiento.

Equipo de soldadura eléctrica, watímetro, polímetro, osciloscopio, extractor/in-sertor de pines, crimpadora, frecuencímetro, medidor de campo electromagnético (EMC), generadores de señal (BF, MF en AM), analizador de distorsión, medidor de modulación, analizador lógico, sondas lógicas, bancos específicos: COMM VHF/VOR/ILS, COMM UHF/HF, NDB/ADF,DME, XPONDER, INS, GPS, sistemas anticolisión, meteorológico, pitot-estática, piloto automático,..., pequeña herramienta. Insertor de pines, crimpadora, soldador eléctrico, manuales técnicos de operación de pruebas funcionales y autopruebas.



FICHA 13

21

MANTENIMIENTO EN TALLER DE LOS SISTEMAS DE AYUDA EN TIERRA APOYO DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES

ORIENTATIVO






en grupo


Manuales técnicos de equipos, Schematics. Troubleshooting (TSM).

• Probando y desmontando, hasta el nivel de despiece requerido, los conjuntos o subconjuntos de las estaciones de tierra objeto de mantenimiento, centros de comunicación en tierra: HF, VHF, UHF; equipos de ayuda para navegación desde tierra: radiofaros NDB, VOR, LOC, GP, Markers, MLS, DME; sistemas radar: de vigilancia o de área terminal, PSR y SSR; antenas, líneas de transmisión, ...).

Equipo de desoldadura eléctrica, watímetro, polímetro, osciloscopio, extractor/insertor de pines, crimpadora, pequeña máquina herramienta.


Pistola de aire (limpieza neumática), polímetro, osciloscopio, pequeña máquina herramienta.

• Mantener en el taller los equipos, subconjuntos y elementos de los sistemas de comunicación y de navegación de las estaciones de tierra para ayuda y control de la navegación aérea.

• Operando bancos de prueba y equipos de medida y control específicos para la comprobación, reparación y ajuste de los elementos considerados como defectuosos o sustituyentes de éstos.

Equipo de soldadura eléctrica, watímetro, polímetro, osciloscopio, extractor/insertor de pines, crimpadora, frecuencímetro, medidor de campo electromagnético (EMC), generadores de señal, analizador de distorsión, medidor de modulación, analizador lógico, sondas lógicas, bancos específicos: VOR/LOC/GP/MKR, MLS, COMM VHF/UHF/HF, NDB/ADF,DME, sistemas radar, pequeña herramienta.


Grupo reducido.

FICHA 14

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MANTENIMIENTO EN TALLER DE LOS SISTEMAS DE AYUDA EN TIERRA APOYO DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo

• Reconstruyendo los conjuntos y subconjuntos desmontados de la aeronave, a partir de sus elementos reparados, realizando las pruebas de verificación establecidas en la documentación técnica del sistema sobre el que se ha realizado el mantenimiento.

Insertor de pines, crimpadora, soldador eléctrico, manuales técnicos de operación de pruebas funcionales y autopruebas.



FICHA 14

23

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE COMPUTERIZACIÓN DE LA AERONAVE

ORIENTATIVO






en grupo


Microfichas, microfilms, órdenes técnicas, tarjetas de trabajo, boletines, Troubleshooting (TSM), FIM, MEL.

• Aplicando los procesos de diagnóstico necesarios en cada caso, analizando los distintos sistemas de computerización de las aeronaves, para la localización de averías o fallos.

• Analizando las líneas digitales de datos, cuyas posibles anomalías indican fallos en determinados componentes de los sistemas de computadores.

Polímetro, osciloscopio, sondas lógicas, analizador lógico, instrumental para preparación de cableados y conectores de bus ARINC429 y ARINC629, pequeña herramienta.

• Efectuar las autopruebas y pruebas funcionales de los sistemas a diagnosticar:

-Uso de las funciones de autocontrol o chequeo, para la determinación del estado de los periféricos.

-Comparar los datos de las funciones de chequeo con los especificados en los manuales de mantenimiento de los computadores, para observar el estado de los mismos.

Manuales técnicos de operación de funciones de chequeo y autoprueba.

• Realizar el diagnóstico de averías, mediante la identificación y localización de fallos en los sistemas de computarización de las aeronaves.




Grupo reducido.

FICHA 15

24

GESTIÓN DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO Y RECAMBIOS

ORIENTATIVO






en grupo

• Programar los trabajos de mantenimiento, en función de las cargas de los trabajos, los recursos humanos, las instalaciones y equipos disponibles.

• Teniendo en cuenta en la programación para la distribución del trabajo, los condicionantes técnicos (medios disponibles), los humanos, las condiciones ambientales, criterios de prioridad en las diferentes intervenciones y las normas de seguridad exigibles.

• Organizando el plan de

mantenimiento de instalaciones y equipos, de manera que se logre su máximo rendimiento (optimización de costes y tiempos), cumpliendo además las condiciones marcadas por los fabricantes de los mismos.

Sistema informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del personal y de las operaciones; informes e impresos para programaciones de turnos, de actividades, de tiempos.


Individual.

• Colaborar en la gestión del área de recambios, organizando la distribución física del almacen, controlando existencias y proponiendo pedidos.

• Localizando y proponiendo la ubicación física más adecua-a según las características de las piezas o materiales, teniendo en cuenta normas legales, rotación de productos, características de piezas,

• Estableciendo itinerarios que

optimicen los tiempos en las operaciones de almacenaje y faciliten la movilidad en la manipulación de productos.

• Observando la aplicación de

la normativa de seguridad en las aplicaciones de manipulación y distribución de la mercancía en el almacén.

• Verificando el albarán que

acompaña el producto con la factura correspondiente y comprobando los previos, unidades, descuentos y en caso de anomalías hacer constar la incidencia o reclamación si procede.

Sistema informático de control y gestión del aprovisionamiento, inventarios y de todo tipo de operaciones de almacenaje; informes e impresos para programaciones de actividades de manipulación y distribución de mercancías, de tiempos, de entradas y salidas; albaranes y facturas. Reglamentación interna de empresa y normativa oficial (Industria, Administración de Aviación Civil). Manuales técnicos de operación equipos de prueba. Impresos de registro. Documento oficial de control, ordenador, programa gestión.


Individual.

FICHA 16

25

GESTIÓN DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO Y RECAMBIOS (CONTINUACIÓN)

ORIENTATIVO






en grupo

• Llevando un control exhaustivo y puntual de las entradas y salidas del almacén, manejando cualquier tipo de soporte de la información.

• Participando en la realización

del inventario del almacén, teniendo en cuenta las distintas variables (entradas, salidas, porcentaje de piezas deterioradas).

FICHA 16

26

TOMA DE DECISIONES SOBRE LAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES

ORIENTATIVO






en grupo

• Interpretando de forma adecuada el parte de vuelo, o la información verbal suministrada por la tripulación en la línea.

Partes de vuelo (logbook).

• Llevando a cabo las interacciones, sustituciones y reglajes necesarios, que permitan subsanar las anomalías reflejadas en el parte de vuelo.

Manuales de mantenimiento: AMM, IPC, TSM, FIM, MEL.

• Decidir en la línea sobre la aeronavegabilidad de la aeronave para el vuelo, en función de los datos obtenidos de las pruebas, las acciones realizadas y de las informaciones disponibles.

• Respetando la organización y procedimientos operativos de los aeropuertos y de los servicios de control de la circulación aérea.

Normativa y reglamentos de aeropuertos y servicios de ATC.


Individual.

FICHA 17

27

ASIMILACIÓN Y PROYECCIÓN DE LAS ÓRDENES RECIBIDAS EN LA EMPRESA

ORIENTATIVO






en grupo

• Comportarse en todo momento de forma responsable en la empresa.

• Mostrando en todo momento una actitud de respecto a los procedimientos y normas de la empresa.

• Incorporándose puntualmente

al puesto de trabajo, disfrutando de los descansos permitidos y no abandonando el centro de trabajo antes de lo establecido sin motivos debidamente justificados.

• Interpretando y ejecutando

con diligencia las instrucciones recibidas y responsabilizándose del trabajo asignado; comunicándose eficazmente con la persona adecuada en cada momento.

• Coordinando su actividad con

el resto del personal, informando de cualquier cambio, necesidad relevante o contingencia no prevista.

• Cumpliendo con los

requerimientos y normas de uso del taller, demostrando un buen hacer profesional y finalizando su trabajo en un tiempo límite razonable.

Transversal.

FICHA 18

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¿CÓMO ESTABLECER EL LUGAR FORMATIVO DEL ALUMNO EN LA EMPRESA? Nombre del alumno:

Tutor del centro: Teléfono de contacto:

Centro de Formación Profesional:

Fecha:

SEGUIMIENTO Actividades para realizar Período de realización

Departamento o sección

Responsable del departamento Fecha Valoración

a. Seguridad e higiene en el trabajo.

b. Mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aeronave.

c. Diagnosis de averías en el mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aereonave.

d. Instalación de cargas en el sistema eléctrico de la aereonave.

e. Mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas mecánicos de la aeronave.

f. Mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves y de los sistemas de ayuda en tierra.

g. Mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas de vuelo automático.

h. Diagnosis de averías en el mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves y de los sistemas de ayuda en tierra.

i. Mantenimiento en hangar o taller en los sistemas eléctricos de la aeronave.

j. Mantenimiento en hangar o taller en los sistemas de instrumentación de la aeronave.

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SEGUIMIENTO Actividades para realizar Período de realización

Departamento o sección

Responsable del departamento Fecha Valoración

k. Mantenimiento en hangar o taller de elementos eléctrico/electrónicos que forman parte de sistemas y planta de potencia de la aeronave.

l. Manejo de bancos de prueba eléctricos, electromecánicos y electrónicos.

m. Mantenimiento en hangar o taller de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves y de los sistemas de ayuda en tierra y de los sistemas de vuelo automático.

n. Mantenimiento en hangar o taller de los sistemas de ayuda en tierra, apoyo de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves.

o. Mantenimiento de los sistemas de computadorización de la aeronave.

p. Gestión del área de mantenimiento y recambios.

q. Toma de decisiones sobre las condiciones de aeronavegabilidad de las aeronaves.

r. capacidad de Asimilación y proyección de las órdenes recibidas en la empresa.

30

VALORACIÓN DEL MÓDULO DE FORMACIÓN EN EL CENTRO DE TRABAJO Escala de valoración:

A: Realizadas a plena satisfacción

B: Realizadas correctamente

C: Tiene dificultades

D: Realizadas incorrectamente

Actividades para realizar Alumno: Período:

Alumno: Período:

Alumno: Período:

a. Seguridad e higiene en el trabajo.

b. Mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aeronave.

c. Diagnosis de averías en el mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aereonave.

d. Instalación de cargas en el sistema eléctrico de la aereonave.

e. Mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas mecánicos de la aeronave.

f. Mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves y de los sistemas de ayuda en tierra.

g. Mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas de vuelo automático.

h. Diagnosis de averías en el mantenimiento programado y servicios en la línea de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves y de los sistemas de ayuda en tierra.

i. Mantenimiento en hangar o taller en los sistemas eléctricos de la aeronave.

j. Mantenimiento en hangar o taller en los sistemas de instrumentación de la aeronave.

k. Mantenimiento en hangar o taller de elementos eléctrico/electrónicos que forman parte de sistemas y planta de potencia de la aeronave.

31


Alumno: Período:

Alumno: Período:

l. Manejo de bancos de prueba eléctricos, electromecánicos y electrónicos.

m. Mantenimiento en hangar o taller de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves y de los sistemas de ayuda en tierra y de los sistemas de vuelo automático.

n. Mantenimiento en hangar o taller de los sistemas de ayuda en tierra, apoyo de los sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves.

o. Mantenimiento de los sistemas de computadorización de la aeronave.

p. Gestión del área de mantenimiento y recambios.

q. Toma de decisiones sobre las condiciones de aeronavegabilidad de las aeronaves.

r. capacidad de Asimilación y proyección de las órdenes recibidas en la empresa.

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EVALUACIÓN DE LA FCT. ACTITUDES Escala de valoración:

A: Muy adecuada

B: Adecuada

C: Pasiva

D: Negativa


Alumno: Período:

Alumno: Período:

1. Asistencia (indicar número de faltas).

2. Puntualidad.

3. Responsabilidad en la realización de las tareas asignadas.

4. Realización adecuada de las operaciones, siguiendo un orden lógico.

5. Orden, limpieza y conservación de útiles y herramientas.

6. Integración y participación en las actividades en grupo.

7. Estrategias e iniciativas en la resolución de problemas.

8. Control de calidad de los trabajos realizados.

9. Ejecución de las tareas en los tiempos previstos.

10. Cumplimiento de las normas de seguridad e higiene.

11. Asunción de las tareas encomendadas.

12. Cumplim iento de las normas establecidas.

13. Interpretación y expresión de la información con la terminología específica.

14. Predisposición favorable a trabajar bajo normas.

33

EVALUACIÓN INDIVIDUAL DE CARÁCTER SINTÉTICO1 En lo que se refiere al contenido de la evaluación individual con un alcance más completo, que sintetice aspectos adicionales de la profesionalidad, tanto de carácter teórico como actitudinal, se plantean tres grandes áreas o dimensiones: v Capacidad cognoscitiva o de asimilación.

v Habilidad para el trabajo. v Actitud frente a los retos que se le puedan plantear al alumno.

El concepto de capacidad La capacidad tiene, a su vez, varias dimensiones, cuyos valores contribuyen, en mayor o menor medida, a la configuración de una visión objetiva del potencial profesional del alumno en su vertiente más técnica. Dicho potencial incluye: v El nivel de conocimientos teóricos.

v La capacidad para asimilar y seguir instrucciones:

♦ Verbales. ♦ Escritas. ♦ Simbólicas.

Así pues, la capacidad abarca desde el bagaje teórico adquirido en el centro formativo, o a lo largo de la vida académica previa, hasta el carácter despierto o receptivo que posea o pueda ir desarrollando el alumno a lo largo del periodo de prácticas. Para valorar cada una de las dimensiones señaladas de capacidad, es preciso introducir indicadores de conocimiento, así como de interpretación, asimilación y seguimiento de las instrucciones o mandatos que formule el tutor. De alguna manera, el seguimiento correcto de las instrucciones denota un nivel adecuado de conocimientos, que se traduce en el dominio de la terminología -verbal o escrita- y en la interpretación de símbolos que simplifican la transmisión, como fórmulas matemáticas o químicas, planos, programas informáticos, etc. En el cuadro 1 se resumen los indicadores o factores de valoración, junto con una propuesta numérica de sus distintos grados, que se comentará más adelante.

1 Para la redacción de este epígrafe, se ha partido de trabajos rec ientes sobre manejo de habilidades, uno de ellos elaborado por

Siemens AG en colaboración con el Ministerio de Educación alemán en 1993 y conocido por las siglas de “PETRA”

34

Cuadro 1

POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LA CAPACIDAD TÉCNICA

VALORACIÓN INDICADOR

10 8 6 4 2 ó 0

Conocimientos teóricos

Muy elevados Elevados Aceptables Bajos Muy bajos

o nulos

Asimilación y seguimiento de instrucciones verbales

No necesita repetición ni aclaración

Necesita alguna re-petición o aclaración

Necesita aclaraciones o repeticiones con cierta frecuencia

Dificultades frecuentes de asimilación o entendimiento

Apenas entiende instrucciones o no asimila nada

Asimilación y seguimiento de instrucciones escritas

No necesita aclaraciones adicionales

Necesita alguna aclaración adicional

Necesita aclaraciones adicionales con cierta frecuencia

No avanza sin aclaraciones adicionales

Apenas entiende las instrucciones o no entiende nada

Asimilación y seguimiento de instrucciones simbólicas

No necesita ayuda Necesita pequeñas ayudas de interpretación

Necesita ayuda de interpretación frecuentemente

Interpreta con dificultad, incluso con ayuda

Interpreta con mucha dificultad o es incapaz de interpretar símbolos

Las habilidades técnicas Bajo el término habilidad subyace la aptitud para desarrollar las tareas propias de la profesión, mediando un adiestramiento para cubrir el proceso que desemboca en un producto de calidad. Los indicadores de habilidad son también varios (cuadro 2) y los campos de observación se han establecido siguiendo los pasos que debe seguir el alumno una vez recibidas las instrucciones de trabajo: en primer lugar, debe organizar y planificar su trabajo, es decir, establecer un esquema de tareas y determinar los recursos necesarios para afrontarlas; en segundo término, tiene que seguir un método apropiado que conduzca a un resultado o trabajo realizado de calidad, mediando un ritmo de trabajo que lo haga económicamente viable.

Cuadro 2 POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LA HABILIDAD


10 8 6 4 2 ó 0

Organización y planificación del trabajo

Minuciosa Minuciosa con pequeñas carencias

Aceptable Escasa Muy escasa o nula

Método, orden, higiene

Muy eficaz Eficaz Aceptable Poco aceptable Inadecuado o muy inadecuado

Ritmo de trabajo Alto y sostenido Alto aunque algo irregular

Medio y sostenido

Medio aunque algo irregular

Bajo o muy bajo

Calidad del Trabajo realizado

Perfecto De calidad estándar

Con defectos subsanables

Con defectos no subsanables

Deficiente o muy deficiente

Las actitudes o habilidades sociales Existe un tercer grupo de indicadores que reflejan la actitud del alumno frente al trabajo y, en general, la integración en la empresa, donde se incluyen variables bastante heterogéneas, que darían lugar a numerosas observaciones. Se han seleccionado cuatro: el grado de iniciativa mostrado por el alumno cuando las instrucciones recibidas son insuficientes -o a propósito incompletas - para desarrollar sus tareas o cuando se le ocurran mejoras técnicas o de proceso; la predisposición al trabajo en equipo, bien sea éste inducido por el tutor, bien provenga de la necesidad de cubrir una carencia recurriendo a los compañeros; la puntualidad y asistencia, factores que reflejan actitud positiva e interés; y finalmente el nivel de responsabilidad observado, incluyendo aquí la actitud resolutiva ante situaciones imprevistas. En el cuadro 3 se resumen los indicadores básicos de las actitudes o habilidades sociales.

35

Cuadro 3 POSIBLES ELEMENTOS DE VALORACIÓN DE LAS ACTITUDES


10 8 6 4 2 ó 0

Iniciativa

Tiene numerosas y fructíferas iniciativas

Toma iniciativas con frecuencia y con buenos resultados

Sólo a veces toma o tiene iniciativas

En muy escasa ocasiones toma iniciativas

Rara vez o nunca tiene iniciativas

Espíritu de colaboración y trabajo en equipo

Gran disposición y éxito

Disposición elevada y éxito en la mayor parte de los casos

Bastante disposición y éxito relativo

Disposición escasa

Disposición muy escasa o nula

Asistencia y

Puntualidad

Ninguna incidencia

1 ó 2 incidencias leves al mes

3 ó 4 incidencias leves al mes

1 ó 2 incidencias graves al mes

3 ó más incidencias graves al mes

Responsabilidad e interés por el trabajo

Muy elevada Elevada Aceptable Baja Muy baja o nula

Bajo el epígrafe "actitud" se pretenden reflejar algunas de las llamadas "cualificaciones clave" que, más o menos, conforman el bagaje personal de todos los activos no técnicos, muchos de ellos adquiridos a lo largo del proceso formativo y que tienen una importancia creciente. La profesionalidad del alumno Aparecen así un docena de áreas o campos de evaluación, cuya mezcla expresaría el grado de profesionalidad mostrado por el alumno. El sistema de evaluación pretende ser lo más ordenado posible; pero debe tener un carácter abierto y flexible para canalizar, así, cualquier información que pueda ser útil, aunque no pueda ser cuantificada. Todo ello significa que el tutor debe valorar varios tipos de actuaciones o conductas, aunque no todas ellas tengan el mismo significado a la hora de establecer la evaluación final. A todo esto nos referimos más adelante, al hablar de los instrumentos de evaluación y del perfil profesional resultante de la misma. La ficha de seguimiento y evaluación Para reducir al mínimo el tiempo requerido por las tareas valorativas de carácter sintético, se ha diseñado una ficha en la que, también semanalmente, queden registrados los indicadores más relevantes del éxito -o del fracaso- de las prácticas. El modelo de la página siguiente cumple con los requisitos mínimos de una evaluación fiable, con validez para cualquier situación. La ficha (cuadro 4) recoge los indicadores de la evaluación individual de carácter sintético aludidos en los cuadros 1, 2 y 3. Evidentemente, ni los tres bloques señalados ni las áreas contenidas en cada uno de ellos tienen la misma importancia a la hora de valorar la profesionalidad del alumno. Ello aconsejaría, por tanto, ponderar con criterios diferentes cada área y, subsiguientemente, cada bloque; no obstante, existen al menos dos razones para otorgar la misma escala de valoración a todas las áreas: v La facilidad (ponderaciones diferentes implican mayor dificultad de evaluación y más riesgo de errores). v La importancia creciente de las cualidades no estrictamente técnicas para llevar adelante

responsabilidades profesionales. Por ello, se propone una valoración homogénea con escala de 0 a 10, con la particularidad de que sólo se utilicen los números pares en las anotaciones de cada área, para evitar el riesgo de concentrar en el valor central de la escala la mayor parte de los resultados, es decir, para evitar la tentación de poner un 5 en todos los casos dudosos.

36

La ficha propuesta permite el cálculo automático del valor alcanzado en las distintas dimensiones de la profesionalidad y los promedios, tanto de las áreas como de las dimensiones. A partir de la nota promedio de cada una de las áreas, el tutor tiene una referencia para establecer la nota final con mayor objetividad, en el supuesto de que ésta se aleje de la última evaluación parcial. Por otra parte, los gráficos 1 y 2 que acompañan a la ficha permiten una apreciación rápida de la trayectoria del alumno a lo largo del periodo de prácticas, con la posibilidad de incluir, aparte de la evolución agregada, la correspondiente a cada una de las dimensiones de la profesionalidad que se han establecido (capacidad, habilidad y actitud frente al trabajo) o resumidos en forma de observaciones a los datos de una ficha, tal como ocurre en el ejemplo del cuadro 4.

AREA/SEMANA 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª 9ª 10ª 11ª 12ª PROMEDIOFINAL

Conocimientos teóricos ................... 6 8 6 6 6 6 6 8 6 8 6 8 6,7 7,0Asimilación y seguimiento de instrucciones verbales .................... 6 6 6 6 6 8 6 6 6 6 6 8 6,3 6,0Asimilación y seguimiento de instrucciones escritas ..................... 6 6 8 6 8 10 8 8 8 8 10 8 7,8 8,0Asimilación y seguimiento de instrucciones simbólicas ................. 6 6 8 10 8 8 8 10 10 8 8 8 8,2 9,0

SUBTOTAL CAPACIDAD 6,0 6,5 7,0 7,0 7,0 8,0 7,0 8,0 7,5 7,5 7,5 8,0 7,3 7,5

Organización y planificación del trabajo 2 4 6 6 6 4 4 6 6 6 6 6 5,2 5,5

Método ............................................ 4 4 6 6 6 6 4 8 8 8 6 8 6,2 6,5

Ritmo de trabajo .............................. 4 4 6 6 6 6 8 4 6 6 6 8 5,8 6,0

Trabajo realizado ............................. 6 8 8 8 6 6 8 6 6 6 6 6 6,7 7,0

SUBTOTAL HABILIDAD 4,0 5,0 6,5 6,5 6,0 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 6,0 7,0 6,0 6,3

Iniciativa ........................................... 2 4 2 2 4 4 4 4 2 4 4 4 3,3 3,5

Trabajo en equipo ............................ 4 4 6 6 6 4 4 8 6 6 6 6 5,5 6,0

Puntualidad y asistencia .................. 10 10 10 10 10 10 10 10 8 10 10 8 9,7 9,7Responsabilidad .............................. 6 4 6 6 8 6 8 6 6 4 6 8 6,2 6,0

SUBTOTAL ACTITUD 5,5 5,5 6,0 6,0 7,0 6,0 6,5 7,0 5,5 6,0 6,5 6,5 6,2 6,3

TOTAL 5,2 5,7 6,5 6,5 6,7 6,5 6,5 7,0 6,5 6,7 6,7 7,2 6,5 6,7

Cuadro 4

O B S E R V A C I O N E S

FICHA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN. EJEMPLO

APELLIDOS Y NOMBRE NÚMERO

CURSO

37

Gráfico 1 E V O L U C I Ó N S E M A N A L (PARCIAL)

Gráfico 2

E V O L U C I Ó N S E M A N A L (AGREGADA)

Los informes Los llamados informes no son sino comentarios explicativos de las anotaciones sintéticas que se formulan en las hojas del alumno o en las fichas de seguimiento. Pueden estar incluso incorporados como anexos a los documentos anteriores. Brindan la oportunidad de razonar sus propuestas valorativas y de acotar el alcance de un listado de afirmaciones o negaciones (en el caso de las hojas semanales que integran el cuaderno de prácticas) o de número (en el caso de la ficha de seguimiento y evaluación).

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Capacidad

Habilidad

Actitud

0

1

2

3

4

5

6

7

8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2

38

El perfil profesional resultante de la evaluación Los indicadores numéricos contenidos en la ficha individual no sólo permiten un conocimiento aproximado del grado de profesionalidad que presenta el alumno, sino también de algunas característica relevantes de la misma. Son los valores de las distintas dimensiones los que definirían lo que pudiéramos llamar el perfil profesional del alumno, además de la caracterización global del mismo. Caracterización de los perfiles profesionales Resultados similares en las tres dimensiones analizadas indicarían la existencia de un perfil equilibrado u homogéneo. Convencionalmente, puede aceptarse que un perfil individual es equilibrado cuando los valores correspondientes a capacidad, habilidad y actitud no oscilan en más o en menos de 0,5 puntos con respecto al valor total. La caracterización global del perfil dependería del valor medio de los indicadores. Dicha caracterización sería entonces positiva, normal o negativa, en función de que la calificación media global se situara entre 7 y 10, entre 5 y 6,9 ó por debajo de 5, respectivamente. Por el contrario, valores bastante dispares de cada una de las dimensiones de la profesionalidad (distintos al valor promedio en + 0,5) arrojarían un perfil sesgado, con desviaciones específicas que merecen ser tenidas en cuenta. La presentación de tales desviaciones podría dar lugar a una tipología de estos perfiles, en función del mayor peso de una o dos dimensiones. Efectivamente, valores elevados de la capacidad apuntarían a un perfil sesgado de carácter "teórico-cognoscitivo", mientras que, en otros casos, la orientación del sesgo podría dar lugar a un perfil "práctico" (alto peso específico de las áreas de habilidad) o "actitudinal" (primacía de los valores de actitud). Igual que ocurre con los perfiles homogéneos, la caracterización global de los que presentan valores dispares entre los distintos indicadores puede ser también positiva, normal o negativa. Una posible tipología de los perfiles En el cuadro 5 queda sintetizada la tipología de los perfiles profesionales que se podrían obtener de las fichas de evaluación -una docena en total-, a la que podrían añadirse otros nueve de carácter sesgado mixto (cognoscitivo-práctico, cognoscitivo-actitudinal y práctico-actitudinal, con sus respectivas caracterizaciones globales).

Cuadro 5

TOPOLOGÍA DE LOS PERFILES PROFESIONALES

Composición Sesgo Caracterización global

Equilibrada u homogénea Sesgada

-- -- -- Cognoscitivo Práctico Actitudinal

Positiva Normal Negativa Positiva Normal Negativa Positiva Normal Negativa Positiva Normal Negativa

Familia MANTENIMIENTO DE VEHÌCULOS … · diagnosis, comprobando que coinciden con los estipulados...

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