FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y · PDF fileGeneralidades. ......
Transcript of FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y · PDF fileGeneralidades. ......
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y
MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Diseño de pavimento flexible para la reconstrucción de las vías: Av. Samuel Cisneros
(1.758km), Av. Principal 5 de Junio (1.240km), Av. Jaime Nebot (1.380km), Av. Juan
León Mera (2.620km), Vía de Acceso 3M (0.247km), de la parroquia Eloy Alfaro cantón
Durán provincia del Guayas
Trabajo de Titulación modalidad estudio técnico previo a la obtención del
Título de Ingeniero Civil
Loja Balarezo Rolando Ángel
Sarmiento Vargas Julio César
TUTOR: Ing. Mario Gabriel León Torres, Msc.
Quito, 2018
ii
DERECHOS DEL AUTOR
Nosotros, SARMIENTO VARGAS JULIO CÉSAR y LOJA BALAREZO ROLANDO
ÁNGEL en calidad de autores y titulares de los derechos morales y patrimoniales del trabajo de
titulación: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE
LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS (1.758KM), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO
(1.240KM), AV. JAIME NEBOT (1.380KM), AV. JUAN LEÓN MERA (2.620KM), VÍA
DE ACCESO 3M (0.247KM), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN
PROVINCIA DEL GUAYAS, modalidad estudio Técnico, de conformidad con el Art. 114 del
CÓDIGO OGÁNICO DE LA ECONIMIA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS,
CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos a favor de la Universidad Central del Ecuador
una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra, con fines
estrictamente académicos. Conservamos a nuestro favor todos los derechos de autor sobre la
obra, establecidos en la normativa citada.
Así mismo, autorizamos a la Universidad Central del Ecuador para que realice la digitalización y
publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual, de conformidad a lo dispuesto
en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
Los autores declaran que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma de
expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad por
cualquier reclamación que pudiera presentarse por esta causa y liberando a la Universidad de
toda responsabilidad
---------------------------------------
Sarmiento Vargas Julio César
C.C. 230012525-5
------------------------------------
Loja Balarezo Rolando Ángel
C.C. 172310920-1
iii
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por JULIO CÉSAR
SARMIENTO VARGAS, para optar por el Grado de Ingeniero Civil; cuyo título es: DISEÑO
DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV.
SAMUEL CISNEROS (1.758KM), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO (1.240KM), AV. JAIME
NEBOT (1.380KM), AV. JUAN LEÓN MERA (2.620KM), VÍA DE ACCESO 3M
(0.247KM), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL
GUAYAS, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser
sometido a la presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador que se
designe.
En la ciudad de Quito, a los 23 días del mes de Octubre 2017
---------------------------------------------
Ing. Mario Gabriel León Torres, MSc.
DOCENTE - TUTOR
CC: 170494275-2
iv
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por ROLANDO ÁNGEL LOJA
BALAREZO, para optar por el Grado de Ingeniero Civil; cuyo título es: DISEÑO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV.
SAMUEL CISNEROS (1.758KM), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO (1.240KM), AV. JAIME
NEBOT (1.380KM), AV. JUAN LEÓN MERA (2.620KM), VÍA DE ACCESO 3M
(0.247KM), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL
GUAYAS, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser
sometido a la presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador que se
designe.
En la ciudad de Quito, a los 23 días del mes de Octubre 2017
---------------------------------------------
Ing. Mario Gabriel León Torres, MSc.
DOCENTE - TUTOR
CC: 170494275-2
v
DEDICATORIA
Este proyecto está dedicado principalmente a Dios, por darme la sabiduría y capacidad
necesaria para culminar con mis estudios universitarios.
También dedico este logro a mis padres César Sarmiento y Magaly Vargas por su apoyo,
consejos y por ser los pilares fundamentales durante toda mi vida, dándome el mejor ejemplo de
vida, de responsabilidad, dedicación, esfuerzo y humildad.
A mis hermanos Carlos, Kevin y a mi hermana Jéssica por apoyarme durante toda esta etapa
de mi vida.
A mi enamorada Lizeth por caminar de mi mano durante esta linda etapa apoyándome,
aconsejándome y compartiendo buenos momentos juntos.
A mi tía Dunia por apoyarme en los momentos cuando más necesitaba.
Finalmente a todos mis amigos y compañeros, que siempre estuvieron en los momentos más
difíciles de esta carrera.
Julio César Sarmiento Vargas
vi
DEDICATORIA
A DIOS, por darme la fe y las fuerzas, de perseverancia para culminar esta etapa de vida.
A mis padres y en especial a mi madre Laura Balarezo, por ser el pilar más importante y por
demostrarme siempre su cariño, valores y apoyo incondicional ser la parte esencial de mi vida.
A mis tías, primos y primas que siempre han estado pendientes de mi avance académico con
sus consejos y fuerzas para seguir adelante.
A esta emblemática Universidad Central del Ecuador, en especial a la Carrera de
Ingeniería Civil donde me he formado para llegar a obtener este título profesional.
Finalmente a los docentes, impartiendo sus conocimientos en ingeniería y experiencias han
marcado cada etapa de nuestro camino universitario, y contribuir a la sociedad honorablemente.
Rolando Loja
vii
AGRADECIMIENTO
Mi mayor agradecimiento a Dios por darme fuerza y sabiduría durante todos los momentos de
mi vida principalmente en los momentos más difíciles para culminar esta hermosa y sacrificada
carrera, a mis padres por inculcarme buenos valores y apoyarme durante toda mi formación
académica.
A la prestigiosa Universidad Central del Ecuador por prestarme sus aulas durante toda mi
formación académica, es especial a todos los profesores de la Escuela de Ingeniería Civil por
transmitirme todos los conocimientos necesarios para poder ejercer esta gloriosa carrera.
Un agradecimiento especial a mi tutor Ing. Mario León Torres, por su dedicación, ayuda,
orientación en el desarrollo de este proyecto y todos sus consejos para la culminación de este
trabajo de titulación.
A mi compañero de tesis Rolando Loja por el tiempo y la dedicación impuesta para el
desarrollo de este proyecto de titulación.
Julio César Sarmiento Vargas
viii
AGRADECIMIENTO
Mi mayor agradecimiento a Dios, por darme vida, salud, fortaleza para poder culminar este
sueño tan anhelado en esta etapa de mi vida.
Agradezco a mi familia, en especial a mi madre Laura Balarezo quien me ha apoyado e
impulsado incondicionalmente hacer realidad este sueño y poder ejercer esta maravillosa
profesión.
A mis primos Ing. Jimmy Pisco e Ing. Rainer Pisco por brindarme confianza, apoyo
profesional, al impartirme sus conocimientos profesionales que me han servido para poder
culminar periodo universitario.
Al Ing. Mario León, tutor de este proyecto quien con su tiempo, paciencia y
conocimiento consiguió hacer posible la culminación exitosa, de este Trabajo de
Titulación.
Este proyecto de titulación es el resultado del esfuerzo en conjunto con mi compañero Julio
Sarmiento por la amistad, empeño y constancia culminar exitosamente este proceso.
Rolando Loja
ix
ÍNDICE
DERECHOS DEL AUTOR ......................................................................................................... ii
APROBACIÓN DEL TUTOR .................................................................................................... iii
APROBACIÓN DEL TUTOR .................................................................................................... iv
DEDICATORIA ....................................................................................................................... v
DEDICATORIA ...................................................................................................................... vi
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................. vii
AGRADECIMIENTO .............................................................................................................viii
ÍNDICE ................................................................................................................................. ix
LISTA DE TABLAS ................................................................................................................ xii
LISTA DE GRÁFICOS ............................................................................................................ xvi
LISTA DE FOTOGRAFÍAS .................................................................................................... xviii
LISTA DE ANEXOS ................................................................................................................xx
RESUMEN ........................................................................................................................... xxi
ABSTRACT ......................................................................................................................... xxii
1. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN ...............................................................................1
1.1 INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................1
1.2 HIPÓTESIS ....................................................................................................................1
1.3 UBICACIÓN ..................................................................................................................2
1.4 OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS ....................................................................3
1.4.1 Objetivo General ................................................................................................................ 3
1.4.2 Objetivos Específicos ......................................................................................................... 3
1.5 JUSTIFICACIÓN ...........................................................................................................3
1.6 DATOS GENERALES ...................................................................................................4
1.6.1 Ubicación. .......................................................................................................................... 4
1.6.2 Geología ............................................................................................................................ 4
1.6.3 Topografía ......................................................................................................................... 5
1.6.4 Suelos ................................................................................................................................ 5
1.6.5 Clima ................................................................................................................................. 5
1.6.6 Tipo de Clima. ................................................................................................................... 6
1.6.7 Temperatura ...................................................................................................................... 6
1.6.8 Precipitaciones .................................................................................................................. 7
1.7 ALCANCE Y METODOLOGÍA ....................................................................................7
1.7.1 Alcance .............................................................................................................................. 7
1.7.2 Metodología ....................................................................................................................... 8 Tipo de investigación ...................................................................................................................................... 8
x
Técnicas e instrumentos .................................................................................................................................. 9
2. CAPITULO II: INFORMACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ESTADO
ACTUAL DE LA VÍA .......................................................................................................... 10
2.1 OBSERVACIÓN DIRECTA......................................................................................... 10
2.1.1 Generalidades Básicas ..................................................................................................... 10 Provincia del Guayas ..................................................................................................................................... 10 Cantón Eloy Alfaro (Durán) ........................................................................................................................... 12 Descripción de las vías ................................................................................................................................... 14
2.2 CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS. ................................................................... 21 Análisis Demográfico..................................................................................................................................... 21 División político – administrativa ................................................................................................................... 21 Educación ...................................................................................................................................................... 21 Servicios Básicos. .......................................................................................................................................... 23 Actividad Económica. .................................................................................................................................... 26
2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................................. 27
2.3.1 Introducción .................................................................................................................... 27
2.3.2 Estudio De Tráfico........................................................................................................... 28
2.3.3 Medidas Del Tráfico Y Datos ........................................................................................... 28
2.3.4 Conteo Y Registro De Datos Del Tráfico ......................................................................... 29 2.3.4.1 Conteo Manual .............................................................................................................................. 29 2.3.4.2 Conteo Mecánico ........................................................................................................................... 30
2.3.5 Tráfico Total Diario ......................................................................................................... 34
2.3.6 Cálculo Del TPDA ........................................................................................................... 35
2.3.7 Avenida Samuel Cisneros ................................................................................................ 35
2.3.8 Cálculo Del TPDA Futuro ............................................................................................... 37
2.3.9 Avenida Jaime Nebot ....................................................................................................... 42
2.3.10 Cálculo Del TPDA Futuro ............................................................................................... 44
3. CAPITULO III: DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL Y DISEÑO DE DRENAJE ....... 49
3.1 GEOREFERENCIACION, COLOCACION DE PUNTOS DE CONTROL
GEODESICOS Y DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS ........................ 49
3.1.1 Trabajo de Campo ........................................................................................................... 50 3.1.1.1 Procedimiento ............................................................................................................................... 50
3.1.2 Medición con Receptores GNSS ...................................................................................... 52
3.1.3 Datos Geodésicos del puntoPE-6148-Y ............................................................................ 58
3.1.4 Datos Geodésicos del punto G-D-B-T-07 ......................................................................... 59
3.2 LEVATAMIENTO TOPOGRÁFICO ........................................................................... 60
3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA ......................................................................... 62
3.3.1 Criterios de Diseño .......................................................................................................... 63
3.3.2 Velocidad de diseño ......................................................................................................... 63
3.3.3 Velocidad de circulación .................................................................................................. 63
3.4 DISEÑO O ALINEAMIENTO HORIZONTAL............................................................ 64
3.5 DISEÑO O ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................................. 64
3.5.1 Secciones transversales .................................................................................................... 65
3.6 DISEÑO DE DRENAJE ............................................................................................... 66
xi
3.6.1 Periodo de retorno ........................................................................................................... 67
3.6.2 Tiempo de concentración ................................................................................................. 69
3.6.3 Intensidades de precipitación ........................................................................................... 69
3.6.4 Coeficiente de escorrentía ................................................................................................ 70
3.6.5 Método racional ............................................................................................................... 71
3.6.6 Dimensionamiento de cunetas laterales ........................................................................... 72
4. CAPITULO IV: ESTUDIOS DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS ........... 77
4.1 GENERALIDADES ..................................................................................................... 77
4.2 TOMA DE MUESTRAS. ............................................................................................. 77
4.2.1 Tomas de Calicatas. ......................................................................................................... 77
4.2.2 Tomas de C.B.R. .............................................................................................................. 79
4.3 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO. ............................................................................. 80
4.4 EQUIPO Y MATERIAL. .............................................................................................. 80
4.5 ENSAYOS DE LABORATORIOS. .............................................................................. 83
4.5.1 Humedad Natural. ........................................................................................................... 84
4.5.2 Límites De Consistencia................................................................................................... 85 .......................................................................................................................................... 85
4.5.2.1 Límite Líquido............................................................................................................................... 86 4.5.2.2 Límite Plástico............................................................................................................................... 86 4.5.2.3 Índice De Plasticidad. .................................................................................................................... 87 4.5.2.4. Índice De Grupo. ........................................................................................................................... 87
4.5.3 Granulometría Por Tamizado. ......................................................................................... 88
4.5.4 Proctor Modificado. ......................................................................................................... 89
4.5.5 Ensayo De CBR. .............................................................................................................. 89
4.5.6 Clasificación De Los Suelos............................................................................................. 91
4.6 TABULACIÓN DE RESULTADOS. ........................................................................... 91
4.6.1 Interpretación De Resultados........................................................................................... 94
4.7 DISEÑO DE PAVIMENTO.......................................................................................... 95 Generalidades. ............................................................................................................................................... 95
4.7.1 Método AASHTO 93 ........................................................................................................ 96
4.7.2 Factor Regional ............................................................................................................... 98
4.7.3 Índice De Serviciabilidad ................................................................................................. 99
4.7.4 Confiabilidad. .................................................................................................................. 99
4.7.5 Desviación Normal Estándar (Zr).................................................................................. 100
4.7.6 Desviación Estándar (So) .............................................................................................. 101
4.7.7 Determinación Del TPDA De Diseño ............................................................................ 101
4.7.8 Distribución Del Tráfico Por Carril (FDC) ................................................................... 101
4.7.9 Cálculo del número de ejes equivalentes (ESAL)........................................................... 101
4.7.10 Determinación del CBR de diseño de la Sub Rasante .................................................... 109
4.7.11 Cálculo del número estructural (SN) ............................................................................. 112
4.7.12 Determinación De Espesores Por Capas ........................................................................ 113 Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica (a1) ......................................................................................... 114 Coeficiente estructural de la base granular (a2) ............................................................................................. 115
xii
Coeficiente estructural de la sub-base granular (a3) ....................................................................................... 115 Coeficiente estructural del mejoramiento (a4) ............................................................................................... 116 Cálculo de los coeficientes de drenaje ........................................................................................................... 117 Cálculo de espesores D1, D2, D3 y D4. ........................................................................................................ 118
5. CAPITULO V: PRESUPUESTOS, CRONOGRAMA VALORADO,
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................................. 121 Generalidades. ............................................................................................................................................. 121 Presupuesto ................................................................................................................................................. 121 Rubro. ......................................................................................................................................................... 121 Cantidad de obra. ......................................................................................................................................... 121 Análisis Precio Unitario. .............................................................................................................................. 123 Costo Directo. .............................................................................................................................................. 123 Costos Indirectos. ........................................................................................................................................ 123
5.1 CANTIDAD DE OBRA.............................................................................................. 125 Especificaciones Técnicas. ........................................................................................................................... 125
5.1.1 Movimientos De Tierra. ................................................................................................. 126 Volumen de material excavado ..................................................................................................................... 129
5.1.2 Estructura Del Pavimento. ............................................................................................. 131
5.1.3 Estructura De La Acera ................................................................................................. 140
5.1.4 Drenaje .......................................................................................................................... 144
5.1.5 Señalización................................................................................................................... 147
5.2 CRONOGRAMA VALORADO. ................................................................................ 149
5.3 CONCLUSIONES ...................................................................................................... 160
7.1 RECOMENDACIONES ............................................................................................. 161 BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 162
ANEXOS ............................................................................................................................ 163
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Coordenadas Geográficas UTM de los puntos terminales ..........................................2
Tabla 2. Población Urbana y Rural Del Cantón Durán .......................................................... 12
Tabla 3. Inventario de la red vial del casco urbano cantón Durán. ......................................... 15
Tabla 4. Población Urbana y Rural Del Cantón ..................................................................... 21
Tabla 5. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción .................................... 22
Tabla 6. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción (Sexo) ......................... 22
Tabla 7. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción (Zona Urbana – Rural) 23
xiii
Tabla 8. Servicio De Energía Eléctrica.................................................................................. 24
Tabla 9. Servicio De Agua Potable ....................................................................................... 24
Tabla 10. Alcantarillado Sanitario ......................................................................................... 25
Tabla 11. Eliminación De Desechos...................................................................................... 25
Tabla 12. Servicio Telefónico ............................................................................................... 25
Tabla 13. Cantón Durán Población Económicamente Activa Según Rama De Actividad ...... 26
Tabla 14. Población Económicamente Activa Según Grupo De Ocupación ........................... 27
Tabla 15. Categorización de vehículos .................................................................................. 31
Tabla 16. Conteo manual durante 7 días, estaciones 1 y 2 ..................................................... 35
Tabla 17. Coordenadas de estación N° 1 - conteo manual ..................................................... 35
Tabla 18. Registro de Tráfico estación N° 1– Conteo Manual ............................................... 36
Tabla 19. Descomposición del TPDA actual ......................................................................... 37
Tabla 20. Tasa de crecimiento poblacional para el Cantón Durán .......................................... 38
Tabla 21. Tasa de crecimiento del consumo de combustible para el Cantón .......................... 38
Tabla 22. Tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas .................. 39
Tabla 23. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado 2037 ................................................. 40
Tabla 24. Coordenadas de estación N° 2 - conteo manual ..................................................... 42
Tabla 25. Registro de Tráfico estación N° 2– Conteo Manual ............................................... 42
Tabla 26. Descomposición del TPDA actual ......................................................................... 44
Tabla 27. Tasa de crecimiento poblacional para el Cantón Durán .......................................... 45
Tabla 28. Tasa de crecimiento del consumo de combustible para el Cantón Durán ................ 45
Tabla 29. Tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas .................. 45
Tabla 30. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado 2037 ................................................. 46
xiv
Tabla 31. Ubicación y Coordenadas ...................................................................................... 53
Tabla 32. Riesgo asumido en las obras de drenaje ................................................................. 68
Tabla 33. Valores de c, f y e para el cálculo de intensidad de lluvia ...................................... 70
Tabla 34. Coeficiente de escorrentía “C” .............................................................................. 71
Tabla 35. Coeficiente de escorrentía ..................................................................................... 72
Tabla 36. Caudales de diseño para cunetas lado izquierdo av. Samuel Cisneros .................... 75
Tabla 37. Caudales de diseño para cunetas lado derecho av. Samuel Cisneros....................... 76
Tabla 38. Distancias de las Calicatas según el TPDA. ........................................................... 78
Tabla 39. Avenidas con sus longitudes y numero de calicatas con sus respectivas calicatas. .. 80
Tabla 40. Resumen de ensayos requeridos para las muestra de suelos. .................................. 83
Tabla 41. Condiciones de C.B.R. .......................................................................................... 90
Tabla 42. Resumen de los ensayos de laboratorio de la subrasante. ....................................... 92
Tabla 43. Factor regional según precipitación anual .............................................................. 98
Tabla 44. Índice de Serviciabilidad ....................................................................................... 99
Tabla 45. Valores del nivel de confianza (R) ....................................................................... 100
Tabla 46. Desviación normal estándar (Zr) ......................................................................... 100
Tabla 47. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado para 20 años. ................................... 101
Tabla 48. Factor equivalente de carga, ejes simples, Pt= 2.5 ............................................... 104
Tabla 49. Factor equivalente de carga, ejes tándem, Pt= 2.5 ................................................ 105
Tabla 50. Factor de equivalencia de carga ........................................................................... 106
Tabla 51. Número de ejes equivalentes período de diseño ................................................... 106
Tabla 52. Factor por carril .................................................................................................. 108
Tabla 53. Factor direccional................................................................................................ 108
xv
Tabla 54. Factores de carga equivalentes ............................................................................ 109
Tabla 55. Resistencia de diseño recomendado vs Tránsito................................................... 110
Tabla 56. Ensayos de CBR de la sub-rasante, con densidad seca máxima al 90%. ............... 111
Tabla 57. Coeficientes de capa estructural del pavimento. ................................................... 117
Tabla 58. Coeficiente de drenaje ......................................................................................... 118
Tabla 59. Resumen de datos .............................................................................................. 118
Tabla 60. Espesores mínimos de acuerdo al ESAL .............................................................. 118
Tabla 61. Espesores mínimos de diseño .............................................................................. 120
Tabla 62. Rubros que intervienen en el presupuesto. .......................................................... 122
Tabla 63. Costos Indirectos ................................................................................................. 124
Tabla 64. Longitud parcial por calles y total para rubro de replanteo y nivelación. ............. 126
Tabla 65. Longitud, ancho y altura para cálculo de excavación sin clasificar. ..................... 127
Tabla 66. Área de acabado de obra básica. ......................................................................... 128
Tabla 67. Coeficiente y contracción de diferentes materiales.............................................. 129
Tabla 68. Volumen total del material de mejoramiento. ...................................................... 131
Tabla 69. Volumen total del material de sub-base ............................................................... 133
Tabla 70. Volumen total del material de Base ..................................................................... 135
Tabla 71. Volumen total de asfalto de imprimación ............................................................ 137
Tabla 72. Volumen total de la capa de rodadura. ................................................................. 139
Tabla 73. Volumen total de derrocamiento de aceras y bordillos. ........................................ 140
Tabla 74. Coeficiente de esponjamiento. ............................................................................. 141
Tabla 75. Longitud total de bordillos. ................................................................................. 142
Tabla 76. Área total de veredas. .......................................................................................... 143
xvi
Tabla 77. Cantidades de sumideros a colocarse por avenida. ............................................... 145
Tabla 78. Cantidades de pozos a elevarse. ........................................................................... 146
Tabla 79. Metraje de línea continúa .................................................................................... 148
Tabla 80. Distancias Anchos y cantidad de obra de todas las avenidas. ............................... 150
Tabla 81. Costo Directo de las avenidas. ............................................................................. 151
Tabla 82. Costo Indirecto. ................................................................................................... 152
Tabla 83. Presupuesto referencial total de las avenidas diseñadas........................................ 153
Tabla 84. Cronograma valorado de todas las avenidas de diseño. ........................................ 154
Tabla 85. Presupuesto referencial de la Av. Samuel Cisneros. ............................................. 155
Tabla 86. Presupuesto referencial de la Av. Principal 5 de Junio. ........................................ 156
Tabla 87. Presupuesto referencial de la Av. Jaime Nebot. ................................................... 157
Tabla 88. Presupuesto referencial de la Av. Juan León Mera............................................... 158
Tabla 89. Presupuesto referencial de la Av. Acceso 3M ...................................................... 159
LISTA DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Ubicación del cantón Durán ...................................................................................2
Gráfico 2. Distribución temporal de la temperatura. ................................................................6
Gráfico 3. Distribución temporal de Precipitación. ..................................................................7
Gráfico 4. Provincia Guayas ................................................................................................. 11
Gráfico 5. Cantón Durán ....................................................................................................... 13
Gráfico 6. Estaciones de conteo vehicular ............................................................................. 30
Gráfico 7. Formulario Conteo Manual .................................................................................. 33
Gráfico 8. Enlace entre los receptores GNSS y satélites ........................................................ 49
xvii
Gráfico 9. Vectores de Enlace entre receptores GNSS .......................................................... 53
Gráfico 10. Monografía de Punto de Control Geodésico ....................................................... 58
Gráfico 11. Monografía de Punto de Control Geodésico ....................................................... 59
Gráfico 12. Sección transversal propuesta Av. Jaime Nebot .................................................. 65
Gráfico 13. Relación entre la probabilidad de ocurrencia de un evento, el periodo de retorno
asociado al diseño de una obra y su vida útil. ............................................................................ 68
Gráfico 14. Cuneta lateral ..................................................................................................... 74
Gráfico 15. Ubicación de las Calicatas. ................................................................................. 79
Gráfico 16. Equipos y Materiales. ......................................................................................... 81
Gráfico 17. Relación Consistencia vs. Resistencia. ............................................................... 85
Gráfico 18. Esquema de la estructura del pavimento de diseño.............................................. 96
Gráfico 19. Monograma para diseño de pavimentos flexibles. ............................................... 98
Gráfico 20. Tipo de vehículo y carga por eje ....................................................................... 102
Gráfico 21. Determinación del CBR de diseño .................................................................... 112
Gráfico 22. Nomograma para diseño de pavimento flexible. ............................................... 113
Gráfico 23. Coeficiente estructural a1 en función del módulo elástico................................. 114
Gráfico 24. Coeficiente estructural a2, de la capa Base Granular ......................................... 115
Gráfico 25. Coeficiente estructural a3, de la capa Sub-Base Granular ................................. 116
Gráfico 26. Esquema de la estructura del pavimento ........................................................... 120
Gráfico 27. Distancia de desalojo de material. .................................................................... 130
Gráfico 28. Ubicación deposito aluvial Cantera Cerro Grande ............................................ 132
Gráfico 29. Distancia de la planta de asfalto ....................................................................... 138
xviii
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 1. Situación actual av. Principal 5 de junio ........................................................... 16
Fotografía 2. Situación actual av. Principal 5 de junio ........................................................... 16
Fotografía 3. Situación actual av. Jaime Nebot ...................................................................... 17
Fotografía 4. Situación actual av. Jaime Nebot ...................................................................... 17
Fotografía 5. Situación actual av. Juan León Mera ................................................................ 18
Fotografía 6. Situación actual av. Juan León Mera ................................................................ 18
Fotografía 7. Situación actual av. Samuel Cisneros ............................................................... 19
Fotografía 8. Situación actual av. Samuel Cisneros ............................................................... 19
Fotografía 9. Situación actual vía de Acceso 3M ................................................................... 20
Fotografía 10. Situación actual vía de Acceso 3M ................................................................. 20
Fotografía 11. Estación N° 1 Av. Samuel Cisneros ............................................................... 34
Fotografía 12. Placa IGM PE-6148-Y………………………………………………. ............. 50
Fotografía 13. Placa IGM PE-6148-Y ................................................................................... 51
Fotografía 14. Placa Referencia………………….…………………………………………50
Fotografía 15. Placa Referencia ............................................................................................ 51
Fotografía 16. Punto P1…………………………………………………………………………………………………………………53
Fotografía 17. Punto P1………………………………………………………………………54
Fotografía 18. Punto P2……… ............................................................................................. 53
Fotografía 19. Punto P2………………………………………………………………………54
Fotografía 20. Punto P3 …………………………………………………………… ............... 54
Fotografía 21. Punto P3 ………………………………………………………………..55
xix
Fotografía 22. Punto P4………………………………………………………….………. 54
Fotografía 23. Punto P4 ........................................................................................................ 55
Fotografía 24. Punto P5…………………………………….…………………………………55
Fotografía 25. Punto P5 …………………………………………………………………….56
Fotografía 26. Punto P6 ……………………………………………………………………....55
Fotografía 27. Punto P6 …………………………………………………………………..56
Fotografía 28. Punto P7 ........................................................................................................ 57
Fotografía 29. Punto P7 ........................................................................................................ 57
Fotografía 30. Levantamiento Topográfico………..…......................................................60
Fotografía 31. Levantamiento Topográfico…………………………………………………….61
Fotografía 32. Levantamiento Topográfico……………………………………………….61
Fotografía 33. Levantamiento Topográfico…………………………………………………..62
Fotografía 34. Calicata 03 ..................................................................................................... 81
Fotografía 35. Calicata 07 ..................................................................................................... 82
Fotografía 36. Calicata 10 ..................................................................................................... 82
Fotografía 37. Calicata 16 ..................................................................................................... 82
Fotografía 38. Calicata 18 ..................................................................................................... 82
Fotografía 39. Muestra del Suelo en laboratorio .................................................................... 84
Fotografía 40. Ensayo del Casagrande .................................................................................. 86
Fotografía 41. Ensayo limite plástico .................................................................................... 87
Fotografía 42. Ensayo de granulometría. ............................................................................... 88
Fotografía 43. Ensayo de compactación. ............................................................................... 89
Fotografía 44. Ensayo de CBR. ............................................................................................. 90
xx
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1. Certificaciones .................................................................................................... 164
Anexo 2. Estudio de Tráfico .............................................................................................. 169
Anexo 3. Estudio de Suelos ............................................................................................... 175
Anexo 4. Estructura del pavimento Base y Sub Base granular clase 3 ................................ 301
Anexo 5. Análisis de Precios Unitarios (APUS) ................................................................. 309
Anexo 6. Planos ................................................................................................................. 335
xxi
TITULO: Diseño de pavimento flexible para la reconstrucción de las vías: Av. Samuel Cisneros
(1.758km), Av. Principal 5 de Junio (1.240km), Av. Jaime Nebot (1.380km), Av. Juan León
Mera (2.620km), Vía de Acceso 3M (0.247km), de la parroquia Eloy Alfaro cantón Durán
provincia del Guayas
Autores: Loja Balarezo Rolando Ángel
Sarmiento Vargas Julio César
Tutor: Ing. Mario Gabriel León Torres MSc.
RESUMEN
El presente proyecto técnico se fundamenta en el diseño de la estructura del pavimento flexible
de cinco avenidas del Cantón Durán de la provincia del Guayas, las cuales en conjunto presenta
una extensión de 7,2 km aproximadamente. Se recopiló información del estado actual de las
avenidas. Se estableció una estación de conteo manual para determinar el (TPDA) actual y
futuro. Se realizó el levantamiento topográfico definiendo el diseño geométrico mediante la
ordenanza de normas mínimas para los diseños urbanísticos y arquitectónicos para el cantón
Durán. Obteniendo las características mecánicas del suelo mediante ensayos de laboratorio con
la finalidad de obtener la capacidad portante del suelo. Con la información obtenida
anteriormente se procedió a determinar la estructura del pavimento flexible. Finalmente se
procedió al cálculo del prepuesto referencial general e individual de las avenidas y el cronograma
valorado del proyecto.
PALABRAS CLAVE: DURÁN/ TRÁFICO VEHICULAR/ LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO/ ESTUDIO DE SUELOS/ PAVIMENTO FLEXIBLE/ PRESUPUESTO
REFERENCIAL EL PROYECTO.
xxii
TITLE: Design of a flexible pavement for the reconstruction of the roads: Av. Samuel Cisneros
(1.758 km), Av. Principal 5 de Junio (1.240 km), Av. Jaime Nebot (1.380 km), Av. Juan León
Mera (2.620 km), Vía de Acceso 3M (0.247 km), located in the parish Eloy Alfaro, canton
Durán, province of Guayas.
Authors: Loja Balarezo Rolando Ángel
Sarmiento Vargas Julio César
Tutor: Mario Gabriel León Torres, MSc.
ABSTRACT
This technical project is based on the design of the structure of the flexible pavement of five
avenues of canton Duran, province of Guayas, which combined represent approximately 7.2 Km.
It was gathered information about the current state of said roads. It was stablished a manual
counting station to determine the current and future AADT of the roads. It was performed the
topographic investigation, defining the geometric design through the regulations of minimum
standards for urban and architectural designs of canton Duran. The mechanic characteristics of
the soil were obtained through laboratory tests, in order to obtain its bearing capacity. With all
this information it was determined the structure of the flexible pavement. Finally, it was
calculated the overall and individual referential budget of the avenues and the timetable for the
project.
KEY WORDS: DURAN/ VEHICLE TRAFFIC/ TOPOGRAPHIC EVALUATION/ STUDY
OF THE SOIL/FLEXIBLE PAVEMENT/ REFERENTIAL BUDGET OF THE PROJECT.
1
1. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
1.1 INTRODUCCIÓN
Debido a la constante circulación vehicular que han venido soportando las vías urbanas en los
últimos años presentan un deterioro que se refleja en daños a los vehículos, una disminución del
flujo de personas y mercancías lo que determina una baja de la economía; por esta razón los
usuarios han optado por tomar vías alternas aumentando el tiempo de traslado y generando
congestión vehicular en ciertos tramos del cantón Durán.
El Departamento de planificación, mediante el Oficio N°-GADMCD-DGOP-2017-0261-OF
solicita que se requiere mejorar la vialidad urbana del cantón Durán (ver anexos 1). Con este
antecedente se da inicio al trabajo de titulación previo a la obtención de título de Ingeniero Civil
con el tema denominado “Diseño de pavimento flexible para la reconstrucción de las vías: Av.
Samuel Cisneros (1.758km), Av. Principal 5 de Junio (1.240km), Av. Jaime Nebot (1.380km),
Av. Juan León Mera (2.620km), Vía de Acceso 3M (0.247km), de la parroquia Eloy Alfaro
cantón Durán Provincia del Guayas”.
Se ejecutarán trabajos in situ para la toma de muestras de suelos para respectivos ensayos,
levantamiento topográfico, estudio de tráfico (TPDA) y el diseño de obras menores y del
pavimento flexible en las avenidas señaladas de la parroquia Eloy Alfaro cantón Durán provincia
del Guayas.
1.2 HIPÓTESIS
El diseño de pavimento flexible en los tramos señalados permitirá una adecuada movilidad de
los usuarios disminuyendo tiempo de viaje y aumentará la economía local.
2
1.3 UBICACIÓN
La zona del proyecto se localiza en la ciudad Eloy Alfaro (Durán), provincia del Guayas e
incluye los tramos de las calles indicadas en la Tabla 1.
Gráfico 1. Ubicación del cantón Durán
Fuente: www.google.com.ec, 2017
El inicio y fin del proyecto en coordenadas geográficas UTM se muestran en la siguiente
tabla.
Tabla 1. Coordenadas Geográficas UTM de los puntos terminales
AVENIDAS INICIO FIN
Av. Samuel Cisneros N 9760632.5904
E 628442.8666 N 9761964.8277
E 629592.4427
Av. Principal 5 de Junio N 9759845.8816
E 629630.0942
N 9760879.8343
E 630314.5953
Av. Jaime Nebot N 9761651.6868
E 630302.0399
N 9761763.0537
E 631661.7924
Av. Juan León Mera N 9761506.6862
E 632691.2074
N 9761019.9260
E 630221.6957
Vía de Acceso 3M N 9758874.613
E 629942.857
N 9759068.021
E 630092.959
Fuente: cálculos propios
Elaborado por: Autores, 2017.
CANTON DURÁN
UBICACIÓN DEL PROYECTO
3
1.4 OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS
1.4.1 Objetivo General
Realizar el diseño de pavimento flexible para la reconstrucción de las vías: Av.
Samuel Cisneros, Av. Principal 5 de Junio, Av. Jaime Nebot, Av. Juan León Mera,
Vía de Acceso 3M, de la parroquia Eloy Alfaro cantón Durán Provincia del Guayas,
según se indica en la tabla 1.
1.4.2 Objetivos Específicos
Hacer el balance técnico actual de las vías: TPDA, trazado geométrico, capacidad de
resistencia del suelo.
Elaborar una propuesta de diseño de pavimento que sea factible, económica, segura
y sostenible.
Realizar los estudios de suelos.
Determinar mediante el conteo vehicular con duración de un mes el Transito
Promedio Diario Anual (TPDA).
Realizar el diseño del pavimento flexible.
Realizar el presupuesto referencial y cronograma de las obras.
1.5 JUSTIFICACIÓN
La propuesta de diseño de pavimento para la reconstrucción de ciertos tramos viales dentro de
la parroquia Eloy Alfaro, cantón Durán, permitirá soportar el tráfico vehicular de manera óptima,
garantizando una adecuada movilidad de los usuarios, permitiendo el desarrollo económico y
social del sector.
Cumpliendo con las especificaciones técnicas de la Norma Ecuatoriana Vial del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (NEVI-12), Norma del MOP-001-F 2003 y Norma AASSHTO93.
4
1.6 DATOS GENERALES
1.6.1 Ubicación.
El cantón Durán se ubica a la izquierda del Río Guayas frente a la Isla Santay y a la
ciudad de Guayaquil, en la cuenca baja del Río Guayas, a nivel regional la geología de la
cuenca del río Guayas está conformado por formaciones rocosas que pertenecen al Cretácico,
Terciario y Cuaternario, distribuidas en la Cordillera de los Andes, la Cuenca del Guayas y
Manabí, la Cordillera Chongón-Colonche y la Península de Sta. Elena. La Formación Piñón,
que se estima se formó en el Cretácico, es la unidad litológica más antigua, sobre este
se acumularon depósitos sedimentarios de origen marino, está constituida esencialmente por
basaltos afaníticos con estructuras almohadillada y diabasa lava o de intrusivo.
El presente proyecto estará conformado por las vías: Av. Samuel Cisneros (1.758km), Av.
Principal 5 de Junio (1.240km), Av. Jaime Nebot (1.380km), Av. Juan León Mera (2.620km),
Vía de Acceso 3M (0.247km), en la Provincia del Guayas.
1.6.2 Geología
“El área de estudio está conformada por depósitos aluviales (sedimentos) recientes del
período Cuaternario”. (carbono neutral, 2010, pág. 51)
En tanto que la litología, la formación Cayo se forma de Grauwacas y lutitas, además de
mantos basálticos, el área de estudio se encuentra en un lugar de arcillas marinas de estuario
esto debido a que se encuentra cerca del río Daule y Babahoyo, además existe
composiciones de granodiorita, la mayoría de estas se formaron en los periodos Cretácico y
Cuaternario.
5
1.6.3 Topografía
Las avenidas que se diseñó presentan pendientes mínimas entre 0 – 5% predominando un
panorama plano, con anchos de vías que varían entre 12 a 32 metros, con radios de curvatura
mínimos de 60 metros.
1.6.4 Suelos
“El tipo de suelo de acuerdo con Cañadas (1983), en la región donde se halla la zona de
estudio existen dos tipos de suelo:
-Suelos aluviales de inundación de ríos
-Suelos arcillosos de planicie aluvial
Los primeros se encuentran en las planicies de inundación de los ríos del Sistema Daule-
Babahoyo. Son suelos arcillosos, negros profundos y pesados, cuando se seca se parte en bloques
grandes masivos y muy duros (Pelludert sin sales).
Actualmente gran parte de este suelo se lo utiliza para cultivos de arroz con riego ya que su
textura es muy pesada para otros cultivos.
Los suelos arcillosos de planicie aluvial, en cambio, son suelos ubicados sobre lechos de
crecientes y llanuras de arcilla aluvial pobremente drenadas, cuyo contenido de arcilla disminuye
con la profundidad a partir de los 80 cm, pudiendo contener o no carbonato de calcio. En la
región se utilizan para el cultivo y pastizales, siendo más adecuados para el primer tipo de
cultivo”. (carbono neutral, 2010, pág. 52)
1.6.5 Clima
Atlas Geográfico de la República del Ecuador (Capítulo Medio Ambiente), SENPLADES –
IGM, 2013 del cantón Durán se obtuvo información de los Anuarios Meteorológicos del
INAMHI (Estación Meteorológica Hacienda Taura Banatel), se presentan los siguientes datos:
6
Temperatura Media Anual (26.6 ºC), Presión Media Anual (27.4 hPa), Humedad Relativa Media
Anual (79%), Velocidad de Viento Media Anual (3.0 km/h).
1.6.6 Tipo de Clima.
“La subestación está ubicada en el cantón Durán cerca de la zona de implantación del
proyecto donde el clima ha sido clasificado como Tropical Mega térmico Semi-Húmedo”
(Empresa Pública Estratégica Corporación Eléctrica del Ecuador-CELEC EP, 2014, pág. 8)
1.6.7 Temperatura
“En base a la información obtenida de los Anuarios Meteorológicos del INAMHI (Estación
Meteorológica Hacienda Taura Banatel), con datos: Temperatura Media Anual (26.6 ºC), Presión
Media Anual (27.4 hPa), Humedad Relativa Media Anual (79%)” (Empresa Pública Estratégica
Corporación Eléctrica del Ecuador-CELEC EP, 2014, pág. 8).
La estación más calurosa es la estación lluviosa (Diciembre-Mayo) llegándose a registrar
temperaturas máximas de hasta 35oC, y mínimas de hasta 24oC durante la estación seca (Junio-
Noviembre), con un promedio anual cercano a los 65oC. Hay que anotar que durante el verano se
presenta precipitaciones en forma de lloviznas ocasionales relacionadas con neblinas procedentes
del mar.
Gráfico 2. Distribución temporal de la temperatura.
Fuente: INAMHI, Anuarios Meteorológicos (1921-2010)
7
1.6.8 Precipitaciones
Las precipitaciones del sector de implantación del proyecto están basadas especialmente en
descargas excesivas durante primeros meses del año periodo (invierno) (Época cálida y húmeda)
seguido del periodo con ausencia de lluvias (verano) (Época fría y seca) la cual tiene su inicio a
mitad de año durante el sexto mes, debido a la presencia del fenómeno del Niño el cual provoca
intensas precipitaciones en general durante los meses denominados secos estos periodos se ven
afectados ocasionalmente.
Gráfico 3. Distribución temporal de Precipitación.
Fuente: INAMHI, Anuarios Meteorológicos (1921-2010).
La información obtenida de los Anuarios Meteorológicos del INAMHI (Estación
Meteorológica Hacienda Taura Banatel), especifican que la Precipitación Anual del cantón
Durán es de (1024.1 mm)
1.7 ALCANCE Y METODOLOGÍA
1.7.1 Alcance
El proyecto de diseño del pavimento flexible a usarse para rehabilitación de avenidas en la
Parroquia Eloy Alfaro cantón Durán, así como las especificaciones técnicas para la construcción
8
de caminos y puentes (NEVI 2012) y de la Norma del MOP-001-F 2003, garantizará un mejor
nivel de movilidad en las avenidas a intervenir.
1.7.2 Metodología
La metodología del proyecto de titulación incluye una parte experimental y otra analítica, las
cuales llevan a utilizar diferentes métodos y técnicas
Para ello se intervendrá en el proyecto de la siguiente manera:
Se hará un recorrido por las avenidas en estudio para visualizar el estado y tipos de
capas de rodadura.
Se evaluará el sistema de alcantarillado y agua potable que intervienen directamente
con el proyecto con el fin de saber si estas cumplirán las demandas hasta cumplir con
el periodo de diseño de la infraestructura vial propuesta.
Luego se procederá con el levantamiento topográfico de avenidas a diseñarse, trabajo
que definirá características geométricas de las vías en estudio.
Se realizará el conteo vehicular para determinar el trafico promedio diario anual
(TPDA) actual y futuro.
Tipo de investigación
Para la realización de la propuesta de diseño de pavimentos para las vías del tema de
graduación se utilizarán los siguientes tipos de investigación:
a) Investigación Histórica: Con esta investigación se verificará el estado actual de las
avenidas en estudio, la serviciabiliad que presta a los usuarios, la población beneficiada,
como ha ido avanzando a lo largo del tiempo y como se han solucionado los problemas
existentes.
9
b) Investigación de campo: Se obtendrá información relevante del proyecto proveniente de
entrevistas y encuestas, trabajos de exploración como: levantamiento topográfico, se
tomarán muestras de suelos, conteo vehicular para establecer el TPDA.
c) Investigación Descriptiva: Se realizó a detalle un análisis de las características del
terreno y se determinarán las necesidades viales para la movilidad del área de influencia
del proyecto.
d) Investigación Aplicativa: Se dará una respuesta a problemas específicos, equiparando la
realidad del proyecto con la teoría.
e) Investigación Explicativa: Se encontrará la relación causal que existe entre este estudio
y el beneficio obtenido por la población.
Técnicas e instrumentos
a) Observación Directa: Se empleará esta técnica para el conocimiento de todos los
campos de acción que presenta el lugar donde se va a realizar el proyecto ya sean
cambios en su forma o alteraciones como partes que se deban corregir dentro del
proyecto existente y que permitan la mejor rehabilitación del proyecto.
b) Observación Indirecta: Mediante esta técnica se conseguirán datos existentes y que
estos nos sirvan para la elaboración del nuevo proyecto.
c) Observación de Campo: Esta técnica permitirá el levantamiento de todos los datos que
serán analizados en el laboratorio.
d) Consulta Bibliográfica: Se recopilará la información necesaria relacionada al proyecto
para esclarecer los problemas e incógnitas que se puedan presentar durante la realización
del trabajo técnico.
10
2. CAPITULO II: INFORMACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ESTADO
ACTUAL DE LA VÍA
2.1 OBSERVACIÓN DIRECTA
2.1.1 Generalidades Básicas
Para obtener una adecuada ubicación y orientación del lugar del proyecto de rehabilitación de
avenidas de estudio de este trabajo se realizó un análisis de los parámetros principales de la
población, topografía, hidrología de la provincia, del cantón, de la parroquia y luego la
descripción actual de las avenidas que se realizará el estudio así como de la situación socio
económica.
Provincia del Guayas
Localizada en la región suroeste, litoral del país, la provincia del Guayas y por su actividad
económica una de las principales provincias del país, su capital que es la ciudad de Guayaquil.
Se encuentra atravesada por el sistema montañoso Chongón-Calonche, cuyas elevaciones no
superan los 100 metros de altura sobre el nivel del mar.
Límites:
Norte: Provincias de los Ríos y Manabí, Sur: Provincia de El Oro, y también Golfo de
Guayaquil, Este: Provincias de Chimborazo, Los Ríos, Azuay y Bolívar, Oeste: Provincia de
Manabí y Santa Elena y el Océano Pacifico.
Superficie:
Con una superficie de 15,430 km².
Población:
Total 3.645.483 habitantes
Mujeres 1.829.569
11
Hombres 1.815.914
(Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), 2010)
“La Provincia del Guayas, tiene 25 cantones: Durán, Samborondón, Juján, Bucay, Daule, El
Triunfo, Balzar, Balao, Comiles, Playas, Salitre, Guayaquil, Isidro Ayora, El Empalme, Nobol,
Palestina, Naranjito, Pedro Carbo, Naranjal, Simón Bolívar, Yaguachi, Santa Lucia, Marcelino
Maridueña y Milagro” (Geogerev, 2012).
Fuente: Gobierno Provincia del Guayas, 2017
La provincia del Guayas tiene un sistema fluvial que enmarca al río Guayas, que a su vez está
formado primordialmente por sus dos grandes afluentes que son: río Babahoyo y el río Daule que
en conjunto forman la más densa red fluvial de la costa con 40 000 km² aproximadamente, su
caudal fluye por varias provincias del territorio ecuatoriano desembocando en el Océano Pacífico
y en el Golfo de Guayaquil.
Gráfico 4. Provincia Guayas
12
El Estero Salado se encuentra en el centro urbano de Guayaquil, con sus ramales da origen al
Golfo de Guayaquil y divide por sectores a la ciudad. El Salado es una red de drenaje formada
por un sistema combinado sanitario y pluvial, mientras que desde el punto de vista
geomorfológico y oceanográfico es un brazo de mar.
Cantón Eloy Alfaro (Durán)
Cantón Durán también llamado Eloy Alfaro está ubicado al margen izquierdo del río Guayas,
tiene una área de 311.68 km² aproximadamente, que se distribuye en zona rural y urbana como la
Isla Santay, la parroquia Eloy Alfaro como cabecera cantonal del cantón Durán. Se encuentra
localizada frente a Guayaquil.
Superficie.
311.68 Km2, distribuidos en 58,6 km² y 253.08km² en la zona rural y urbana respectivamente.
Población:
Tabla 2. Población Urbana y Rural Del Cantón Durán
Sexo Urbana Rural
Hombre 113.746 2.655
Mujer 117.093 2.275
TOTAL 230.839 4.930
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
Límites:
Norte: Río Babahoyo, Sur: Cantón Naranjal, Este: Cantón Yaguachi, Oeste: Río Babahoyo
Parroquias urbanas:
El Recreo, Divino Niño, Eloy Alfaro.
13
Gráfico 5. Cantón Durán
Fuente: www.google.com.ec, 2017
El ingreso al cantón Durán se lo puede realizar por vías de primer orden y la distancia a
recorrer de 6 km desde Guayaquil. Su cabecera cantonal llamada Gral. Eloy Alfaro está a 11
msnm; hay servicio de transporte público.
Clima:
El cantón Durán tiene un clima lluvioso y húmedo, y otro seco y más fresco que depende del
periodo del año, con calor típico del trópico llegando a temperaturas promedio de 26°C,
precipitaciones promedio anual de 500 a 1000 mm.
Actividad Económica:
Durán tiene como fuente de producción económica, las fábricas, industrias, comercio
mayorista y turismo. Así mismo la feria internacional y de espectáculos artísticos permite
generar gran cantidad de turismo, los mismos que proporcionan recursos en beneficios del
cantón, y la construcción de obras públicas como: malecones y parques, ampliaciones de vías
principales.
14
Descripción de las vías
Actualmente las condiciones viales de Durán se encuentran en estados muy desfavorables ya
que han cumplido su periodo de vida útil y necesita una intervención para su rehabilitación.
Actualmente cuentan con un pavimento flexible deteriorado.
El estado es regular por la presencia de baches y dificultan la rápida movilidad del transporte
como se indica en la tabla 3.
15
Tabla 3. Inventario de la red vial del casco urbano cantón Durán.
NOMBRE DE LAS AVENIDAS
ABSCISAS
LONGITUD DE
AVENIDA (m)
ANCHO DE
AVENIDA (m)
ANCHO DE
ACERA (m)
CAPA DE RODADURA
DISPONIBILIDAD DE
ALCANTARILLADO
DISPONIBILIDAD DE
AGUA POTABLE
SEÑALIZACION
HORIZONTAL
ILUMUNACION
DISPONIBILIDAD DE
ACERA
ESTADO DE
ACERA ASFALTO
LASTRE
AV. SAMUEL CISNERO
0+400.00 400.00 19.20 2.50 SI SI SI NO SI SI REGULAR
0+740.00 340.00 11.80 3.00 SI SI SI SI SI SI REGULAR
1+420.00 680.00 9.80 3.00 SI SI SI SI SI SI REGULAR
1+758.00 338.00 14.00 2.50 SI SI SI NO SI SI MALA
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO
0+600.00 600.00 32.00 4.00 SI SI SI NO SI SI BUENA
1+240.00 640.00 32.00 3.00 SI SI SI NO SI SI MALA
AV. JAIME NEBOT V.
0+320.00 320.00 13.00 2.50 SI SI SI NO SI SI BUENA
1+200.00 880.00 18.00 4.50 SI SI SI SI SI SI REGULAR
1+380.00 180.00 18.00 4.50 SI SI SI NO SI SI MALA
AV. JUAN LEON MERA
0+520.00 520.00 18.80 2.50 SI SI SI SI SI SI REGULAR
1+140.00 620.00 18.80 3.00 SI SI SI NO SI SI REGULAR
1+740.00 600.00 18.80 3.00 SI SI SI NO SI SI REGULAR
2+340.00 600.00 18.80 3.00 SI SI SI NO SI NO NO HAY
2+620.00 280.00 18.80 3.00 SI SI SI NO SI NO NO HAY
AV. ACCESO 3M 0+280.00 247.00 12.50 1.50 SI SI SI NO SI SI REGULAR
Realizado por: Autores, 2017
16
Avenida Principal 5 de Junio
Fotografía 1. Situación actual av. Principal 5 de junio
Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 2. Situación actual av. Principal 5 de junio
Realizado por: Autores, 2017
17
Avenida Jaime Nebot
Fotografía 3. Situación actual av. Jaime Nebot
Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 4. Situación actual av. Jaime Nebot
Realizado por: Autores, 2017
18
Avenida Juan León Mera
Fotografía 5. Situación actual av. Juan León Mera
Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 6. Situación actual av. Juan León Mera
Realizado por: Autores, 2017
19
Avenida Samuel Cisneros
Fotografía 7. Situación actual av. Samuel Cisneros
Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 8. Situación actual av. Samuel Cisneros
Realizado por: Autores, 2017
20
Vía de Acceso 3M
Fotografía 9. Situación actual vía de Acceso 3M
Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 10. Situación actual vía de Acceso 3M
Realizado por: Autores, 2017
21
2.2 CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS.
El análisis socio-económico se referencia directamente a datos estadísticos de la provincia de
Guayas y del Cantón Durán con la finalidad de obtener un panorama zonal de las condiciones
sociales y económicas de la parroquia donde se va a implementar el proyecto, este tema se divide
en la parte social que abarca demografía, educación, salud, vivienda y una descripción de la
actividad económica de la población.
Análisis Demográfico
La población del cantón Durán, según el último censo, realizado en el año 2010 por el INEC
es de 235.769 habitantes, de los cuales 116.401 (49.37%) son hombres y 119.368 (50.63) % son
mujeres la población se encuentra repartida en las zonas urbana y rural.
Tabla 4. Población Urbana y Rural Del Cantón
Sexo Urbana Rural
Hombre 113.746 2.655
Mujer 117.093 2.275
TOTAL 230.839 4.930
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
En el cantón existe predominancia del sexo femenino y la mayoría de la población se
encuentra dentro de la zona urbana.
División político – administrativa
El cantón Durán cuenta con 3 parroquias urbanas: Gral. Eloy Alfaro, El Recreo y Divino
Niño.
Educación
A continuación se detalla los niveles de instrucción en el cantón por edad:
22
Tabla 5. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción
Nivel de instrucción más alto al que asiste o asistió
Edad De 0 a 14 años De 15 a 64 años De 65 años y más Total
Ninguno 702 3923 1565 6190
Centro de Alfabetización/(EBA) - 573 109 682
Preescolar 2023 255 45 2323
Primario 29074 30122 5335 64531
Secundario 9178 56315 1749 67242
Educación Básica 8193 3920 202 12315
Bachillerato - Educación Media - 18535 280 18815
Ciclo Post bachillerato - 3174 37 3211
Superior - 26257 342 26599
Postgrado - 1163 32 1195
Se ignora 419 8360 607 9386
Total 49589 152597 10303 212489
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
En la tabla 5 podemos observar que, según la edad la población que más nivel de instrucción
tiene se encuentra dentro de los 15 a 64 años, y la siguiente procede de 0 a 14 años.
Tabla 6. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción (Sexo)
Nivel de instrucción más alto al que asiste o asistió
Sexo
Total
Hombre Mujer
Ninguno 1,38% 1,53% 2,91%
Centro de Alfabetización/(EBA) 0,09% 0,23% 0,32%
Preescolar 0,55% 0,54% 1,09%
Primario 15,09% 15,28% 30,37%
Secundario 15,87% 15,77% 31,64%
Educación Básica 2,95% 2,84% 5,80%
Bachillerato - Educación Media 4,44% 4,41% 8,85%
Ciclo Postbachillerato 0,72% 0,79% 1,51%
Superior 5,68% 6,84% 12,52%
Postgrado 0,27% 0,30% 0,56%
Se ignora 2,24% 2,18% 4,42%
Total 49,29% 50,71% 100,00%
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
23
En la tabla 6 podemos observar que la mayoría de hombres ha terminado la secundaria
(15.87%) e igual en el caso de las mujeres la mayoría de ellas también acabaron secundaria
(15.77%)
Tabla 7. Población Del Cantón Durán Según Niveles De Instrucción (Zona Urbana –
Rural)
Nivel de instrucción más alto al que asiste o asistió
Sexo/Urbano Sexo/Rural
Hombre Mujer Hombre Mujer
Ninguno 1,38% 1,53% 7,67% 4,86%
Centro de Alfabetización/(EBA) 0,09% 0,23% 0,55% 0,52%
Preescolar 0,55% 0,54% 0,84% 0,78%
Primario 15,09% 15,28% 28,85% 22,82%
Secundario 15,87% 15,77% 8,40% 8,28%
Educación Básica 2,95% 2,84% 3,99% 4,52%
Bachillerato - Educación Media 4,44% 4,41% 1,62% 1,12%
Ciclo Post bachillerato 0,72% 0,79% 0,02% 0,02%
Superior 5,68% 6,84% 0,80% 0,91%
Postgrado 0,27% 0,30% 0,00% 0,00%
Se ignora 2,24% 2,18% 1,76% 1,67%
Total 49,29% 50,71% 54,50% 45,50%
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
En la tabla 7 podemos observar que la mayoría de hombres que pertenecen a la zona urbana
del cantón han terminado la secundaria con el 15,87%, de igual manera las mujeres que
pertenecen a la zona urbana han terminado la secundaria con un 15,77%, por otro lado los
hombres y mujeres de la zona rural han terminado la primaria con un 28,85% y 22,82%
respectivamente.
Servicios Básicos.
Los servicios básicos (abastecimiento de agua, servicio eléctrico, eliminación de aguas
servidas y eliminación de desechos) del cantón Daule, tanto para la parroquia urbana como para
la rural y periferia, se presentan descritas en las tablas 8 a la 12:
24
Tabla 8. Servicio De Energía Eléctrica
Procedencia de luz eléctrica Total %
Red de empresa eléctrica de servicio público 55567 88,60%
Panel Solar 208 0,33%
Generador de luz (Planta eléctrica) 790 1,26%
Otro 2660 4,24%
No tiene 3495 5,57%
Total 62720 100,00%
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
El 88.60% de la población cuenta con el servicio de red de servicio eléctrico mientras que el
5.57% de la población no cuenta con este servicio.
Tabla 9. Servicio De Agua Potable
Procedencia principal del agua recibida Total %
De red pública 39374 62,78%
De pozo 1554 2,48%
De río, vertiente, acequia o canal 687 1,10%
De carro repartidor 20308 32,38%
Otro (Agua lluvia/albarrada) 797 1,27%
Total 62720 100,00%
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
El 62.78% de la población se abastece por medio de la red pública, el 2.48% lo hace por
medio de pozo, el 1.10% de rio, vertiente o canal, de carro repartidor el 32.38% mientras que el
1.27% de la población de abastecer por medio de (agua lluvia/albarrada)
25
Tabla 10. Alcantarillado Sanitario
Tipo de servicio higiénico o escusado Total %
Conectado a red pública de alcantarillado 26710 42,59%
Conectado a pozo séptico 26884 42,86%
Conectado a pozo ciego 4749 7,57%
Con descarga directa al mar, río, lago o quebrada 591 0,94%
Letrina 784 1,25%
No tiene 3002 4,79%
Total 62720 100,00%
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
El 42.59% de la población tiene conexión a alcantarillado y el 4.79% no posee ningún
servicio.
Tabla 11. Eliminación De Desechos
Eliminación de la basura Total %
Por carro recolector 51308 81,80%
La arrojan en terreno baldío o quebrada 793 1,26%
La queman 9235 14,72%
La entierran 87 0,14%
La arrojan al río, acequia o canal 287 0,46%
De otra forma 1010 1,61%
Total 62720 100,00%
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
Con respecto a la eliminación de desechos, el 81.80% de la población lo hace con carro
recolector, el 1.26% la arroja a una quebrada o terreno baldío.
Tabla 12. Servicio Telefónico
Disponibilidad de teléfono Fijo Móvil
Si 25653 51782
No 37997 11868
Total 63650 63650
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
26
La población que posee servicio de telefonía celular, es casi el doble de la que tiene servicio
de telefonía fija.
Actividad Económica.
Durán posee como fuente de producción económica, el movimiento que generan las fábricas,
industrias, comercio mayorista y turismo. Así mismo el papel fundamental que cumple la Feria
Internacional y espectáculos artísticos ya que con su funcionamiento se permite generar gran
cantidad de turismo los mismos que proporcionan recursos en benéficos del cantón.
Tabla 13. Cantón Durán Población Económicamente Activa Según Rama De Actividad
Rama de actividad (Primer nivel) Sexo
Total Hombre Mujer
Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 2641 303 2944
Explotación de minas y canteras 65 14 79
Industrias manufactureras 7444 2872 10316
Suministro de electricidad, gas, vapor y aire acondicionado 288 49 337
Distribución de agua, alcantarillado y gestión de deshechos 568 80 648
Construcción 7108 204 7312
Comercio al por mayor y menor 14216 10222 24438
Transporte y almacenamiento 6276 372 6648
Actividades de alojamiento y servicio de comidas 1932 2534 4466
Información y comunicación 719 399 1118
Actividades financieras y de seguros 318 304 622
Actividades inmobiliarias 177 88 265
Actividades profesionales, científicas y técnicas 1042 670 1712
Actividades de servicios administrativos y de apoyo 3195 511 3706
Administración pública y defensa 2498 599 3097
Enseñanza 1262 2662 3924
Actividades de la atención de la salud humana 806 1870 2676
Artes, entretenimiento y recreación 456 204 660
Otras actividades de servicios 1292 1168 2460
Actividades de los hogares como empleadores 355 4114 4469
Actividades de organizaciones y órganos extraterritoriales 1 2 3
No declarado 5918 4040 9958
Trabajador nuevo 3618 3327 6945
Total 62195 36608 98803
27
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
Se puede apreciar que la mayoría de la población se dedica al comercio (24.438) y que las
actividades de organizaciones y órganos extraterritoriales son las que tienen menor actividad
económica.
Tabla 14. Población Económicamente Activa Según Grupo De Ocupación
Grupo de ocupación Sexo
Total Hombre Mujer
Directores y gerentes 964 723 1687
Profesionales científicos e intelectuales 2330 3383 5713
Técnicos y profesionales del nivel medio 2485 1828 4313
Personal de apoyo administrativo 3778 3105 6883
Trabajadores de los servicios y vendedores 12454 11055 23509
Agricultores y trabajadores calificados 1279 149 1428
Oficiales, operarios y artesanos 12162 1799 13961
Operadores de instalaciones y maquinaria 8084 553 8637
Ocupaciones elementales 8625 6623 15248
Ocupaciones militares 475 10 485
no declarado 5941 4053 9994
Trabajador nuevo 3618 3327 6945
Total 62195 36608 98803
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
En cuanto a la población económicamente activa según grupo de ocupación se observa que la
mayoría de ellos son trabajadores de servicios y vendedores (23.509) y las ocupaciones militares
son minoría con (485).
2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO
2.3.1 Introducción
El presente estudio de tráfico tiene como objetivo determinar la demanda vehicular esperada
que soportarán las avenidas: Av. Samuel Cisneros, Av. Principal 5 de Junio, Av. Jaime Nebot,
Av. Juan León Mera, Vía de Acceso 3M.
28
El proyecto presenta tramos de calles perfectamente identificables y agrupadas con
características de geometría homogéneas y diferenciadas por su sentido de circulación.
Las calles o vías del sector norte de Durán están en servicio desde hace muchos años y se
localizan en el antiguo casco central y comercial de la ciudad.
Para un adecuado diseño de la estructura del pavimento, la determinación del tráfico es de
vital importancia, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los
ahorros en costos de operación vehicular y tiempo de viaje.
2.3.2 Estudio De Tráfico
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen - destino de los
vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características de diseño cada tramo de la carretera
Factores tales como: población, tipo de vehículos, producción y consumo de combustible,
influyen en la determinación de volúmenes de tráfico.
2.3.3 Medidas Del Tráfico Y Datos
Las medidas del tráfico son las que proporcionan los datos a partir de la cual se realizan la
planificación, operación, gestión y, para ciertos casos el planteamiento del proyecto y operación
de carreteras con sus obras complementarias.
El estudio de tráfico se basa en condiciones fundamentales básicas que determinan las
características del tráfico, y que son:
Trafico Promedio Diario Anual.
Velocidad de circulación.
Densidad de tráfico.
29
Las características del tráfico son determinadas mediante las relaciones entre las variables
mencionadas, ya que permiten pronosticar los efectos de las diferentes opciones de
operación.
2.3.4 Conteo Y Registro De Datos Del Tráfico
El conteo vehicular consiste determinar el número, movimientos y clasificación de vehículos
en una vía. Estos datos pueden ayudar a identificar periodos de flujo críticos, la influencia de
vehículos pesados o de peatones en el flujo del tráfico y documentar las tendencias del volumen
vehicular. La extensión del período de toma de datos depende del tipo de conteo requerido y de
los requerimientos de uso de los datos recabados.
Existen dos métodos requeridos en el conteo de volumen de tráfico:
Conteo Manual.
Conteo Mecánico (Registro Automático).
Para el presente proyecto se utilizará para la determinación del TPDA un conteo vehicular de
tipo manual.
2.3.4.1 Conteo Manual
Los conteos manuales son generalmente utilizados para reunir datos que determinen la
clasificación vehicular, los movimientos de giro, la dirección de viajes, los movimientos de
peatones, y la ocupación vehicular.
Se procedió a depurar los formatos a utilizar en el conteo manual y se realizaron pruebas con
el personal contratado para el trabajo de 7 días, donde se discutieron actividades a realizar y la
forma de llenar los formatos elaborados. Los conteos manuales se realizaron durante 7 días
seguidos, del Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017, durante 24 horas.
30
2.3.4.2 Conteo Mecánico
Los conteos automáticos son utilizados para recolectar datos que determinen el patrón horario
de los vehículos, las variaciones diarias y estacionales, las tendencias de crecimiento, y las
estimaciones anuales de tráfico.
Los sistemas automáticos de recopilación de datos pueden ser realizados con varios métodos:
equipos portátiles (móviles) y equipos fijos. Estos sistemas de conteo automático proveen un
medio para recopilar gran cantidad de datos de tráfico. Los conteos automáticos por lo general
son tomados en intervalos de 1 hora para períodos de 24 horas. Los conteos pueden extenderse a
una semana, mes o año. Cuando los aforos son tomados durante períodos de 24 horas, el período
de flujo pico puede ser fácilmente identificado.
Gráfico 6. Estaciones de conteo vehicular
Descripción: gráficos tomados de google earth
Fuente: Autores 2017
La clasificación de los tipos de vehículo se hizo de acuerdo a las normas de diseño MTOP
2003:
33
El conteo manual se realizó en intervalos de una hora mediante el siguiente formulario:
Gráfico 7. Formulario Conteo Manual
Elaborado por: Autores, 2017
TOTAL
Mo
tos
SENTIDO DEL FLUJO VEHICULAR
A B
TIPO DE VEHICULOS
CONTEO CLASIFICATORIO DEL TRÁNSITO
"ESTUDIO DE TRÁFICO AVENIDA SAMUEL CISNEROS CANTON DURÁN"
FECHA: UBICACIÓN: ESTACIÓN N°
HORA DESDE: HORA HASTA:
Bu
seta
Bu
s
Bu
ses
Au
tom
óvi
lC
amio
net
a
Livi
ano
s
2 e
jes
med
ian
o6
o m
ás e
jes
3 e
jes
Cam
ino
es
HOJA N°4
eje
s5
eje
s2
eje
s p
equ
eño
34
2.3.5 Tráfico Total Diario
Los grupos de trabajo entregaron los datos recabados en siete días, y se determinó que en la
Estación Nº 1, correspondiente a la avenida Samuel Cisneros, tiene la mayor demanda frente a
los otros tramos de vías analizados en este trabajo. (Ver anexos 2).
Fotografía 11. Estación N° 1 Av. Samuel Cisneros
Realizado por: Autores, 2017
35
2.3.6 Cálculo Del TPDA
Se procedió a realizar el análisis del tráfico de la avenida con mayor flujo vehicular que
corresponde a la Av. Samuel Cisneros, y a partir de la cual se realizará el cálculo del TPDA que
se utilizará para el diseño de las avenidas asignadas.
Tabla 16. Conteo manual durante 7 días, estaciones 1 y 2
ESTACIÓN N°1 ESTACIÓN N°2
LIVIANOS 51532 32755
BUSES 6480 1176
CAMIONES 271 285
TOTAL 58283 34216
Elaborado por: Autores, 2017
2.3.7 Avenida Samuel Cisneros
Tabla 17. Coordenadas de estación N° 1 - conteo manual
COORDENADAS UTM ALTITUD
TRAMO ESTE SUR (m)
AV. SAMUEL CISNEROS 628742.3837 9760968.4318 4
Elaborado por: Autores, 2017
36
Tabla 18. Registro de Tráfico estación N° 1– Conteo Manual
TIPO DE
VEHICULOS
DÍAS
TOTAL
SEMANA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Livianos 5995 7736 8717 7835 8387 6502 6360 51532
Pesados
Buses 921 946 922 921 970 909 891 6480
Camiones 36 39 39 48 54 28 27 271
TOTAL DIARIO 6952 8721 9678 8804 9411 7439 7278 58283
Elaborado por: Autores, 2017
El Tráfico Promedio Diario (TPD) permitirá determinar el Tráfico Promedio Diario Anual
(TPDA) actual, a continuación se detalla el cálculo del TPD, TPDA (actual):
Tráfico Promedio Diario (TPD)
𝑇𝑃𝐷 = 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑑𝑜
𝑁° 𝑑𝑒 𝑑í𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑇𝑃𝐷 = (6952 + 8721 + 9678 + 8804 + 9411 + 7439 + 7278)
7
𝑇𝑃𝐷 = 8326 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎 Av. Samuel Cisneros
Tráfico Promedio Diario Anual actual (TPDA)
𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙
365
𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) = 8326
𝑣𝑒ℎ𝑑𝑖𝑎 ∗ 7 𝑑í𝑎𝑠 ∗ 52 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑠
365
𝑻𝑷𝑫𝑨 (𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍) = 𝟖𝟑𝟎𝟑𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂 Av. Samuel Cisneros
La descomposición del TPDA actual que circula por la Av. Samuel Cisneros se la puede
observar en la tabla 19, la cual se realiza con los porcentajes de tráfico según el tipo de vehículo.
37
Tabla 19. Descomposición del TPDA actual
Tráfico Promedio Diario Anual (Actual)
INTERVALO
TIPO DE VEHICULO
LIVIANO BUSES CAMIONES
Lunes 5995 921 36
Martes 7736 946 39
Miércoles 8717 922 39
Jueves 7835 921 48
Viernes 8387 970 54
Sábado 6502 909 28
Domingo 6360 891 27
Tráfico parcial 51532 6480 271
Tráfico total 58283
Tráfico (%) 88.42 11.12 0.46
TPDA (actual) 8303
Descomposición TPDA (actual) 7342 923 38
Elaborado por: Autores, 2017
2.3.8 Cálculo Del TPDA Futuro
El pronóstico de Tráfico Futuro (TF), deberá basarse en un TPDA no solamente proyectado
sobre el volumen actual sino en el incremento de tránsito que se espera utilice la vía.
Para la proyección del tráfico se utiliza la siguiente fórmula:
𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 (1 + 𝑖)𝑛
38
Dónde:
i= tasa de variación anual
n= periodo de diseño
La tasa de variación (i) está en función de varios factores tales como, el consumo de
combustible, crecimiento población y parque automotor.
Tabla 20. Tasa de crecimiento poblacional para el Cantón Durán
Año Hombres Mujeres Total
Tasa de
crecimiento
poblacional
2001 88192 90522 178714 3.08%
2010 116401 119368 235769
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
Elaborado por: Autores, 2017
La tasa de crecimiento poblacional del Cantón Durán es de 3.08%.
Tabla 21. Tasa de crecimiento del consumo de combustible para el Cantón
Año Diésel 2 Diésel
Premium Total
Incremento
Parcial
Tasa de
crecimiento
Tasa de
crecimiento
2012 245,174 9,191,705 9,438,891
6.19%
2013 245,174 10,093,514 10,340,701 901,810 9.55%
2014 245,174 10,438,630 10,685,818 345,117 3.34%
2015 245,174 11,325,171 11,572,360 886,542 8.30%
2016 245,174 11,736,605 11,983,795 411,435 3.56%
Fuente: EP Petroecuador, 2017. Despachos anuales de Combustibles por Cantón.
Elaborado por: Autores, 2017
La tasa de crecimiento del consumo de combustible del Cantón Durán es de 6.19%.
39
Tabla 22. Tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas
Año
Vehículos
Motorizados
L. y P.
Incremento
Parcial
Tasa de
Crecimiento
Parcial
Tasa de
Crecimiento
Parcial
2012 399516 - -
11.17% 2013 437138 37622 9.42%
2014 321354 - -
2015 362857 41503 12.92%
Fuente: INEC, Anuario de Estadísticas de Transporte, 2017
Elaborado por: Autores, 2017
La tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas es de 11.17%.
Debido a que no existe información del crecimiento del parque automotor por cantones, se
procedió a calcular esta tasa de crecimiento relacionando las poblaciones totales de la Provincia
del Guayas y el Cantón Durán
Población Provincia del Guayas Tasa de Crecimiento Automotor Parcial
3’573.003 11.17%
Población Cantón Durán Tasa de Crecimiento Automotor Parcial
235.769 i
𝑖 =235769 ∗ 11.17%
3573003
𝑖 = 0.74%
La tasa de crecimiento del parque automotor del Cantón Durán es de 0.74%.
El periodo de diseño para el presente proyecto es de 20 años; este valor está asignado para
rehabilitación y mejora de vías.
40
Tabla 23. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado 2037
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (FUTURO)
PERIODO AÑOS VEHÍCULO TASA DE
CRECIMIENTO
TPDA
(actual)
veh/día
TPDA
(futuro)
veh/día
2017-2022 5
Liviano 3.08% 7342 8544
Buses 0.74% 923 958
Camiones 6.19% 38 51
2022-2027 5
Liviano 3.08% 8544 9944
Buses 0.74% 958 994
Camiones 6.19% 51 69
2027-2032 5
Liviano 3.08% 9944 11573
Buses 0.74% 994 1031
Camiones 6.19% 69 94
2032-2037 5
Liviano 3.08% 11573 13468
Buses 0.74% 1031 1070
Camiones 6.19% 94 126
TOTAL 20
14664
Elaborado por: Autores, 2017
El pronóstico de Tráfico Futuro (TF), debe basarse en un TPDA no solamente proyectado
sobre el volumen actual sino en el incremento de tránsito que se espera utilicen la carretera
mejorada o nueva, además con el conocimiento de número de vehículos se clasifica el tipo de
carretera y se obtiene el número de ejes equivalentes, dato importante para el diseño de
pavimento.
Para el efecto se toman tasas de variaciones o incrementos de algunos indicadores o factores
importantes del tráfico para determinar su proyección a largo plazo como: tasa de crecimiento
poblacional, tasa de crecimiento del parque automotor, tasa de crecimiento del consumo de
combustible.
El MTOP (2003) en su documento Normas de Diseño Geométrico señala que “en caso de
no contar con la información estadística, las proyecciones se harán en base a la tasa de
41
crecimiento poblacional o al consumo de combustible” (Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág.
20)
Debido a que el cantón Durán cuenta con información de las diferentes tasas de crecimiento
se procedió a la determinación del TPDA futuro se relacionando cada tipo de vehículo con una
tasa de crecimiento diferente, así los vehículos livianos por ser los más numerosos se
relacionaron con la tasa de crecimiento poblacional, los buses con la tasa de crecimiento del
parque automotor y los camiones con la tasa de crecimiento del consumo de combustible.
El Tráfico Promedio Diario Anual proyectado al año 2037 es de 14664 veh/día.
Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para vehículo liviano
i= 3.08 %
n= 20 años
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴(1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 11573(1 + 0.0308)20
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟑𝟒𝟔𝟖 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂
Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para buses
i= 0.74 %
n= 20 años
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴(1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 1031(1 + 0.0074)20
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟎𝟕𝟎 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂
Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para camiones
i= 6.19 %
n= 20 años
42
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴(1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 94(1 + 0.0619)20
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟐𝟔 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂.
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = (13468 + 1070 + 126) 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 14664 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
2.3.9 Avenida Jaime Nebot
Tabla 24. Coordenadas de estación N° 2 - conteo manual
COORDENADAS UTM ALTITUD
TRAMO ESTE SUR (m)
AV. SAMUEL CISNEROS 630325.00 9761671.00 4.00
Elaborado por: Autores, 2017
Tabla 25. Registro de Tráfico estación N° 2– Conteo Manual
TIPO DE
VEHICULOS
DÍAS
TOTAL
SEMANA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Livianos 5213 5342 5123 4579 4811 3897 3790 32755
Pesados
Buses 177 178 177 166 157 161 160 1176
Camiones 38 41 43 45 54 35 29 285
TOTAL DIARIO 5428 5561 5343 4790 5022 4093 3979 34216
Elaborado por: Autores, 2017
43
El Tráfico Promedio Diario (TPD) permitirá determinar el Tráfico Promedio Diario Anual
(TPDA) actual, a continuación se detalla el cálculo del TPD, TPDA (actual):
Tráfico Promedio Diario (TPD)
𝑇𝑃𝐷 = 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑑𝑜
𝑁° 𝑑𝑒 𝑑í𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑇𝑃𝐷 = (5428 + 5561 + 5343 + 4790 + 5022 + 4093 + 3979)
7
𝑇𝑃𝐷 = 4888 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎 Av. Jaime Nebot
Tráfico Promedio Diario Anual actual (TPDA)
𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙
365
𝑇𝑃𝐷𝐴 (𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) = 4888
𝑣𝑒ℎ𝑑𝑖𝑎 ∗ 7 𝑑í𝑎𝑠 ∗ 52 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑠
365
𝑻𝑷𝑫𝑨 (𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍) = 𝟒𝟖𝟕𝟓𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂 Av. Jaime Nebot
La descomposición del TPDA actual que circula por la av. Jaime Nebot se la puede observar
en la tabla 26, la cual se realiza con los porcentajes de tráfico según el tipo de vehículo.
44
Tabla 26. Descomposición del TPDA actual
Tráfico Promedio Diario Anual (Actual)
INTERVALO
TIPO DE VEHICULO
LIVIANO BUSES CAMIONES
Lunes 5213 177 38
Martes 5342 178 41
Miércoles 5123 177 43
Jueves 4579 166 45
Viernes 4811 157 54
Sábado 3897 161 35
Domingo 3790 160 29
Tráfico parcial 32755 1176 285
Tráfico total 34216
Tráfico (%) 95.73 3.44 0.83
TPDA (actual) 4875
Descomposición TPDA (actual) 4667 168 40
Elaborado por: Autores, 2017
2.3.10 Cálculo Del TPDA Futuro
𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 (1 + 𝑖)𝑛
Dónde:
i= tasa de variación anual
n= periodo de diseño
45
La tasa de variación (i) está en función de varios factores tales como, el consumo de
combustible, crecimiento población y parque automotor.
Tabla 27. Tasa de crecimiento poblacional para el Cantón Durán
Año Hombres Mujeres Total
Tasa de
crecimiento
poblacional
2001 88192 90522 178714 3.08%
2010 116401 119368 235769
Fuente: INEC, Censo de Población y Vivienda 2010
Elaborado por: Autores, 2017
La tasa de crecimiento poblacional del Cantón Durán es de 3.08%.
Tabla 28. Tasa de crecimiento del consumo de combustible para el Cantón
Durán
Año Diésel 2 Diésel
Premium Total
Incremento
Parcial
Tasa de
crecimiento
Tasa de
crecimiento
2012 245,174 9,191,705 9,438,891
6.19%
2013 245,174 10,093,514 10,340,701 901,810 9.55%
2014 245,174 10,438,630 10,685,818 345,117 3.34%
2015 245,174 11,325,171 11,572,360 886,542 8.30%
2016 245,174 11,736,605 11,983,795 411,435 3.56%
Fuente: EP Petroecuador, 2017. Despachos anuales de Combustibles por Cantón.
Elaborado por: Autores, 2017
La tasa de crecimiento del consumo de combustible del Cantón Durán es de 6.19%.
Tabla 29. Tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas
Año
Vehículos
Motorizados
L. y P.
Incremento
Parcial
Tasa de
Crecimiento
Parcial
Tasa de
Crecimiento
Parcial
2012 399516 - -
11.17% 2013 437138 37622 9.42%
2014 321354 - -
2015 362857 41503 12.92%
Fuente: INEC, Anuario de Estadísticas de Transporte, 2017
Elaborado por: Autores, 2017
La tasa de crecimiento del parque automotor en la Provincia del Guayas es de 11.17%.
46
Debido a que no existe información del crecimiento del parque automotor por cantones, se
procedió a calcular esta tasa de crecimiento relacionando las poblaciones totales de la Provincia
del Guayas y el Cantón Durán
Población Provincia del Guayas Tasa de Crecimiento Automotor Parcial
3’573.003 11.17%
Población Cantón Durán Tasa de Crecimiento Automotor Parcial
235.769 i
𝑖 =235769 ∗ 11.17%
3573003
𝑖 = 0.74%
La tasa de crecimiento del parque automotor del Cantón Durán es de 0.74%.
El periodo de diseño para el presente proyecto es de 20 años.
Tabla 30. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado 2037
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (FUTURO)
PERIODO AÑOS VEHÍCULO TASA DE
CRECIMIENTO
TPDA
(actual)
veh/día
TPDA
(futuro)
veh/día
2017-2022 5
Liviano 3.08% 4667 5431
Buses 0.74% 168 174
Camiones 6.19% 40 54
2022-2027 5
Liviano 3.08% 5431 6321
Buses 0.74% 174 181
Camiones 6.19% 54 73
2027-2032 5
Liviano 3.08% 6321 7356
Buses 0.74% 181 188
Camiones 6.19% 73 98
2032-2037 5
Liviano 3.08% 7356 8561
Buses 0.74% 188 195
Camiones 6.19% 98 133
TOTAL 20 8889
Elaborado por: Autores, 2017
47
El pronóstico de Tráfico Futuro (TF), debe basarse en un TPDA no solamente proyectado
sobre el volumen actual sino en el incremento de tránsito que se espera utilicen la carretera
mejorada o nueva, además con el conocimiento de número de vehículos se clasifica el tipo de
carretera y se obtiene el número de ejes equivalentes, dato importante para el diseño de
pavimento.
Para el efecto se toman tasas de variaciones o incrementos de algunos indicadores o factores
importantes del tráfico para determinar su proyección a largo plazo como: tasa de crecimiento
poblacional, tasa de crecimiento del parque automotor, tasa de crecimiento del consumo de
combustible.
El MTOP (2003) en su documento Normas de Diseño Geométrico señala que “en caso de
no contar con la información estadística, las proyecciones se harán en base a la tasa de
crecimiento poblacional o al consumo de combustible” (Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág.
20)
Debido a que el cantón Durán cuenta con información de las diferentes tasas de crecimiento
se procedió a la determinación del TPDA futuro se relacionando cada tipo de vehículo con una
tasa de crecimiento diferente, así los vehículos livianos por ser los más numerosos se
relacionaron con la tasa de crecimiento poblacional, los buses con la tasa de crecimiento del
parque automotor y los camiones con la tasa de crecimiento del consumo de combustible.
El Tráfico Promedio Diario Anual proyectado al año 2037 es de 8889 veh/día.
48
Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para vehículo liviano
i= 3.08 %
n= 20 años
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴(1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 7356(1 + 0.0308)20
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟖𝟓𝟔𝟏 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂
Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para buses
i= 0.74 %
n= 20 años
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴(1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 188(1 + 0.0074)20
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟗𝟓 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂
Ejemplo del cálculo del TPDA proyectado para camiones
i= 6.19 %
n= 20 años
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴(1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 98(1 + 0.0619)20
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟏𝟑𝟑 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂.
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = (8561 + 195 + 133) 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 8889 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
49
3. CAPITULO III: DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL Y DISEÑO DE DRENAJE
3.1 GEOREFERENCIACION, COLOCACION DE PUNTOS DE CONTROL
GEODESICOS Y DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS
Se empleó el método estático que consiste en realizar observaciones con dos receptores
estacionados en los vértices geodésicos cuyas coordenadas se quiere conocer. A partir de esas
observaciones se obtienen posicionamientos relativos entre las estaciones, de manera que si se
consideran conocidas las coordenadas absolutas de una de ellas se determinan las coordenadas de
las demás.
El objetivo de este método se basa en que durante la observación, los receptores han de
realizar registros continuos de fase portadora con un mínimo de trece satélites. Con el fin de
obtener una mayor fiabilidad se deben realizar observaciones de mínimo 30 minutos de duración,
ya que los receptores deben registrar datos durante un cierto periodo de tiempo y hay que tener
en cuenta factores como la longitud de la línea base (a mayor distancia entre vértices se necesita
mayor tiempo de observación para procesar las líneas base), y obtener las coordenadas con la
precisión suficiente, depende del número de satélites.
La fórmula para calcular el tiempo de observación Sistema Global de Navegación por Satélite
(GNSS) = 30minutos + (2minutos * Distancia km), referencia Instituto Geográfico Militar del
Ecuador.
Gráfico 8. Enlace entre los receptores GNSS y satélites
Fuente: www.google.com.ec, 2017
50
Se utilizaron los receptores GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite) de doble
frecuencia marca Topcon, modelo Hiper II.
Los posicionadores de doble frecuencia a más de trabajar con la onda portadora L1 de la
señal GPS, también se agrega la medición de fase de la portadora L2, lo que les otorga la
posibilidad de disminuir la incidencia de errores sistemáticos, particularmente los debidos a la
propagación de la señal en la ionósfera, lo que permite alcanzar las más altas precisiones posibles
con Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS).
3.1.1 Trabajo de Campo
3.1.1.1 Procedimiento
Se procedió a realizar la georreferenciación a partir de la placa del Instituto Geográfico
Militar (IGM) ubicada en la calle Letamendi entre Assad Bucaram y Víctor Peña herrera, cuya
referencia es PE-6148-Y.
Altura geométrica: 3,221 m.s.n.m
Datum WGS84, proyección Normal UTM: Este 619474,3587; Norte 9757146,0861.
Usando el software Topcon Tools se procede a realizar el post-proceso de los datos obtenidos
en campo. Los parámetros a considerar para este tipo de proceso son los siguientes:
Tiempo de observación: dependiendo de la separación entre estaciones, pero no
deberá ser menor a 30 minutos.
Intervalo de captura máximo: 10 segundos
Angulo de elevación máximo: 15 grados
La georreferenciación de los puntos se la realizó a partir de la placa metálica existente en la
Av. Benjamín Rosales, frente al paradero de la Metrovía Santa Leonor.
Los datos correspondientes a la placa son los siguientes.
51
Altura geométrica: 4.162 m.s.n.m.
Zona y Datum: 17S y WGS84.
Coordenadas Universal Transverse Mercator: norte 9762429.942, este 624911.403.
Ubicación de placa IGM calle Letamendi
Fotografía 12. Placa IGM PE-6148-Y Fotografía 13. Placa IGM PE-6148-Y
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
Ubicación la Placa Metálica Georreferenciada desde placa IGM
Fotografía 14. Placa Referencia Fotografía 15. Placa Referencia
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
Se procedió a realizar la georreferenciación de la placa de la fotografía 12, a partir de la placa
del Instituto Geográfico Militar (IGM), su referencia es PE-6148-Y, que se encuentra partiendo
desde el intercambiador de tránsito en la Av. Pedro Menéndez Gilbert y puente de la unidad
Nacional, por la vía que conduce al terminal terrestre con un recorrido de 0.6 Km. hasta llegar al
52
Punto de Estación (P.E.) en el lado derecho de la vía dentro del local de repuestos “New Holland
Bayfors Vesa”. Los datos que hace referencia la monografía son los siguientes:
Altura geométrica: 4.712 m.s.n.m.
Zona y Datum: 17S y WGS84.
Coordenadas Universal Transverse Mercator: norte 9762289.167, este 624949.193.
Para enlazar la altura de toda la zona del proyecto se utilizó la altura determinada del Punto
Geodésico G-D-B-T-07, el cual se empleó como base para enlazar esta altura con todos los
vértices de la Poligonal básica, mediante nivelación geométrica de ida y vuelta.
Altura geométrica: 5.0416 m.s.n.m.
Zona: 17S.
Coordenadas Universal Transverse Mercator: norte 9759945, este 629459.
3.1.2 Medición con Receptores GNSS
La georreferenciación se inició tomando como punto base la placa metálica IGM de la
fotografía 12, antes mencionada, la cual se enlazó con el punto P1.
Desde el punto P1 se enlazaron los puntos P2, P3 y P5. Desde el punto P3 se enlazó el punto
P4, y desde el punto P5 se enlazaron los puntos P6 y P7, obteniendo los datos indicados en la
tabla 31.
53
Tabla 31. Ubicación y Coordenadas
ESTACIÓN COORDENADAS UTM H. ORTOMÉTRICA
Este Norte M
P1 629626.059 9759815.492 5.114
P2 629711.965 9759968.319 4.444
P3 631700.271 9761105.218 3.362
P4 631702.553 9761436.146 3.353
P5 628227.616 9760812.087 3.507
P6 628191.301 9760726.390 3.255
P7 627472.765 9759677.320 3.852
Elaborado por: Autores, 2017
Gráfico 9. Vectores de Enlace entre receptores GNSS
Descripción: gráficos tomados de google earth
Fuente: Autores 2017
P1
P2
P4
P3
P6 P5
P7
54
Fotos de la Georreferenciación de los siete puntos
Fotografía 16. Punto P1 Fotografía 17. Punto P1
Ubicación: Av. Nicolás Lapentti Ubicación: Av. Nicolás Lapentti
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 18. Punto P2 Fotografía 19. Punto P2
Ubicación: Av. Principal 5 de Junio Ubicación: Av. Principal 5 de Junio
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
55
Fotografía 20. Punto P3 Fotografía 21. Punto P3
Ubicación: Av. Antonio Neumane Ubicación: Av. Antonio Neumane
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 22. Punto P4 Fotografía 23. Punto P4
Ubicación: Av. Juan León Mera Ubicación: Av. Juan León Mera
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
56
Fotografía 24. Punto P5 Fotografía 25. Punto P5
Ubicación: Av. Nicolás Lapentti Ubicación: Av. Nicolás Lapentti
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 26. Punto P6 Fotografía 27. Punto P6
Ubicación: Av. Nicolás Lapentti Ubicación: Av. Nicolás Lapentti
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
57
Fotografía 28. Punto P7
Ubicación: Calle Loja
Realizado por: Autores, 2017
Fotografía 29. Punto P7
Ubicación: Calle Loja
Realizado por: Autores, 2017
58
3.1.3 Datos Geodésicos del puntoPE-6148-Y
Gráfico 10. Monografía de Punto de Control Geodésico
Fuente: Instituto Geográfico Militar (IGM)
59
3.1.4 Datos Geodésicos del punto G-D-B-T-07
Gráfico 11. Monografía de Punto de Control Geodésico
Fuente: Instituto Geográfico Militar (IGM)
60
3.2 LEVATAMIENTO TOPOGRÁFICO
Las características, condiciones actuales, y parámetros de los trabajos de campo se las puede
conocer mediante la visita técnica al lugar de emplazamiento de la obra para el desarrollo del
estudio, por lo cual la topografía del presente proyecto está basada en el levantamiento
topográfico de cada avenida independientemente a ser diseñada.
Es importante realizar el levantamiento topográfico con el fin de contar con planos
topográficos de las diferentes avenidas en estudio representando las características principales
del terreno donde está ubicado el proyecto; una vez realizado el levantamiento topográfico
podremos obtener los parámetros necesarios para un adecuado diseño vial.
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como
en altimetría, de puntos del terreno necesarios para la representación fidedigna de un
determinado sector del terreno.
El levantamiento topográfico se lo realizó empezando por la recopilación y evaluación de la
información topográfica existente tales como cartas nacionales, fichas del IGM de puntos
geodésicos de primer orden, planos topográficos realizados en el área de estudio, etc.
Se procedió con el reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo,
así como las zonas aledañas para su delimitación.
Para el levantamiento topográfico del área de estudio se estableció la poligonal básica que
sirvió de apoyo para el levantamiento de los detalles propios del presente estudio, se empleó
01 Estación Total marca estación total TRIMBLE M3 DR 2”, 04 prismas, 02 equipos de
radiocomunicación, entre otros accesorios como trípodes, baterías, pintura, etc.
La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria y de la siguiente
manera: se efectuó la toma de datos de campo durante el día, la transmisión de la
61
información de campo a una computadora al caer la luz del sol, la verificación en la
computadora de la información tomada en campo, y el procesamiento de la información
para obtener planos topográficos a escala conveniente.
Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en
gabinete de la información topográfica en el software AutoCAD Civil 3D 2014, elaborando
planos topográficos a escala 1/1,000, perfiles longitudinales, transversales y vías principales.
Fotografía 30. Levantamiento Topográfico Fotografía 31. Levantamiento Topográfico
Ubicación: Av. Jaime Nebot Ubicación: Vía de acceso 3M
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
62
Fotografía 32. Levantamiento Topográfico Fotografía 33. Levantamiento Topográfico
Ubicación: Av. Juan León Mera Ubicación: Av. Juan León Mera
Realizado por: Autores, 2017 Realizado por: Autores, 2017
3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA
Debido a que el diseño geométrico se realiza sobre vías ya construidas y sobre otras por
reconstruir, los parámetros de diseño utilizados fueron fijados de acuerdo a las condiciones
topográficas de la vía existente y al volumen y composición del tráfico.
Y uso de atribuciones que concede la ley de régimen municipal de Guayaquil, y expedida en
la ordenanza de normas mínimas para los diseños urbanísticos y arquitectónicos para el
procedimiento de recepción de obras en el Art. 27. En el cual comprende las áreas vehiculares y
peatonales. Para su diseño se tomara en consideración las siguientes normas:
a. Vía secundaria.-
Sección total 23 metros
Sección aceras 2 metros cada una
Sección parterre central 2 metros.
63
3.3.1 Criterios de Diseño
De acuerdo a las características topográficas dadas por el terreno, el proyecto se encuentra en
un terreno plano.
“Terreno Plano: El terreno plano presenta pendientes transversales con porcentajes
menores al 5%, requiere movimiento de tierras mínimo para la construcción del proyecto
vial. Las pendientes longitudinales de las vías son normalmente menores al 5%” (Norma
Ecuatoriana Vial, 2012, pág. 49)
3.3.2 Velocidad de diseño
La velocidad de diseño es la velocidad que sirve como base para definir el diseño geométrico
de los elementos del trazado, de acuerdo a las características funcionales y topografía se debe
elegir una velocidad que garantice comodidad y seguridad a los usuarios.
“Todos aquellos elementos geométricos de los alineamientos horizontal, de perfil y
transversal, tales como radios mínimos, pendientes máximas, distancias de visibilidad, peraltes,
anchos de carriles y bermas, anchos y alturas libres, dependen de la velocidad de diseño y varían
con un cambio de ella”. (Cárdenas Grisales, 2004, pág. 6)
3.3.3 Velocidad de circulación
“La velocidad de circulación es la velocidad real de un vehículo a lo largo de una sección
específica de carretera y es igual a la distancia recorrida dividida para el tiempo de circulación
del vehículo, o a la suma de las distancias recorridas por todos los vehículos o por un grupo
determinado de ellos, dividida para la suma de los tiempos de recorrido correspondientes”
(Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág. 30)
64
3.4 DISEÑO O ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Sobre un plano horizontal se proyecta el eje del camino compuesto por ángulos y
distancias con coordenadas norte y este, el diseño horizontal se configura por una serie de
tangentes y curvas cuya finalidad es de materializar la vía sobre un plano horizontal.
“El establecimiento del alineamiento horizontal depende de: La topografía y características
hidrológicas del terreno, las condiciones del drenaje, las características técnicas de la subrasante
y el potencial de los materiales locales.” (Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág. 35)
3.5 DISEÑO O ALINEAMIENTO VERTICAL
El diseño vertical es un perfil longitudinal tomado desde la sub-rasante del terreno el cual está
constituido por tangentes verticales o gradientes enlazados por arcos verticales o curvas
verticales, para que una vía preste comodidad y seguridad al conductor se debe contar con una
buena visibilidad y drenaje vial adecuado, para esto se debe proporcionar cambios graduales de
la pendiente de la gradiente de entrada a la pendiente de la gradiente de salida a lo largo de su
longitud.
Para el diseño vertical se debe considerar las siguientes recomendaciones:
Evitar diseñar curvas horizontales agudas en la cima de una curva vertical, a
excepción de que la curva horizontal sea mayor a la curva vertical.
Con la finalidad de evitar accidentes no se debe diseñar dos curvas verticales
consecuentes, evadiendo cambios bruscos en tangentes cortas, principalmente en
curvas cóncavas.
65
3.5.1 Secciones transversales
El diseño de la sección típica transversal depende principalmente de la velocidad de diseño,
del volumen de tráfico que por esta circula y del terreno, para la selección de la sección
transversal se debe considerar el mantenimiento y los beneficios que para los usuarios presente.
La sección transversal varía en el número de carriles de circulación en cada sentido debido a
que en ciertas avenidas se presentan anchos de vías que van desde los 8.90m hasta los 32 m.
El ancho de las calzadas depende principalmente de la composición y volumen del tráfico y
en base a las características del terreno.
Debido que para el presente proyecto existe un ancho de vías asignado para cada avenida, se
considerará el ancho de vías existente que varía en cada avenida.
Gráfico 12. Sección transversal propuesta Av. Jaime Nebot
Realizado por: Autores, 2017
Para el presente proyecto se considerará una pendiente para bombeo del 2%.
66
3.6 DISEÑO DE DRENAJE
El diseño de un adecuado drenaje vial es de mucha importancia en la vía, para que pueda
funcionar y prestar un servicio de manera óptima a todos los usuarios, teniendo funciones
principales como:
Desviar el agua que cruza por la vía de manera controlada.
Expulsar toda el agua que en la calzada se acumule, ya sea proveniente de aguas
lluvias o agua que escurre superficial o subterráneamente hacia la calzada.
El diseño de la calzada con un bombeo adecuado es de vital importancia para desalojar el
agua hacia las cunetas laterales, manteniendo un nivel de servicio óptimo hacia los usuarios, la
norma específica el diseño con una pendiente transversal del 2%
La pluviosidad promedio anual en el área del proyecto es igual a 1119.25 mm, el área del
proyecto es plana conformado por un relieve suave a ondulado.
Se tiene una temperatura promedio de 26.18° según información obtenida de la Estación
Guayaquil u Estatal INAMHI. Se tiene una vegetación con un bosque seco predominando los
ceibos, la vegetación que predominaba nativamente tiene forma de matorrales, actualmente el
área verde de bosque nativo se ha perdido irreversiblemente siendo estos reemplazados por
extensas áreas dedicadas a la agricultura
Debido a que la zona del proyecto cuenta con un sistema de alcantarillado combinado, se
procede a realizar el diseño de cunetas laterales para el drenaje superficial.
67
3.6.1 Periodo de retorno
Parámetros como la vida útil, nivel de seguridad, el costo y la probabilidad de excedencia son
utilizados para seleccionar el periodo de retorno.
Según el MTOP se recomienda utilizar un periodo de retorno de 100 años considerando una
lluvia con duración de 20 a 30 minutos.
Mediante la siguiente expresión se puede determinar el riesgo de falla en relación con la vida
útil y el periodo de retorno de la obra:
𝑹 = 1 − (1 − 1
𝑇𝑟)
𝑛
Dónde:
R= Probabilidad de que un evento se presente en n años de la vida útil de la
estructura (%)
Tr= Periodo de retorno (años)
n= Vida de la estructura (años)
Según el tipo de vía se debe seleccionar el periodo de retorno, en carreteras vecinales el
periodo de retorno no será menos de 100 años, para colectoras no será menor de 150 años y para
arteriales no será menor de 200 años. Para el proyecto actual el periodo de retorno será de 150
años para alcantarillas y 100 para cunetas.
68
Gráfico 13. Relación entre la probabilidad de ocurrencia de un evento, el periodo de
retorno asociado al diseño de una obra y su vida útil.
Fuente: Normas de Diseño para Sistemas de Alcantarillado EMAAP-Q
Elaborado por: Autores, 2017
Tabla 32. Riesgo asumido en las obras de drenaje
Obras de drenaje Periodo de
retorno Vida útil
Riesgo asumido
(%)
Alcantarillas 150 20 10
Cunetas 100 20 18
Elaborado por: Autores, 2017
69
3.6.2 Tiempo de concentración
Para la determinación del máximo caudal que saldrá de la cuneta, se debe considerar que el
tiempo de concentración sea igual al tiempo de duración de la lluvia. Determinándose el tiempo
de concentración con la siguiente expresión:
𝑇𝑐 = 0.0195 (𝐿3
𝐻)
0.385
(Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág. 298)
Dónde:
Tc= Tiempo de concentración (min)
L= Longitud del cauce principal (m)
H= Desnivel entre el nivel máximo de la cuenca y el nivel de descarga (m)
3.6.3 Intensidades de precipitación
Para el cálculo del drenaje urbano uno de los primeros pasos es determinar el o los eventos de
precipitación a ser utilizados como tormenta de diseño. En este sentido, se efectuó un análisis de
la información meteorológica existente del INAMHI y de las ecuaciones de lluvia actualizadas
por INTERAGUA para la ciudad de Guayaquil, optando por aplicar estas curvas de Intensidad-
Duración-Frecuencia; considerando la proximidad, las similitudes topográficas, de clima y de
precipitaciones promedio, entre estas dos ciudades.
Curvas Intensidad Duración Frecuencia (Guayaquil)
𝐼(𝑡𝑑) =𝑐
𝑡𝑑𝑒 + 𝑓
Dónde
I= Intensidad de lluvia en mm. /hora
70
td= Tiempo de concentración en minutos
I=mm/hora
td=minutos
Los valores de c, f y e, para diferentes tiempos de retorno, constan en la siguiente tabla:
Tabla 33. Valores de c, f y e para el cálculo de intensidad de lluvia
Períodos de
Retorno Tr
(años)
Ecuación curvas I-D-F
c F E
2 742,53 5,47 0,63
3 638,8 3,55 0,56
5 570,75 2,35 0,508
10 521,00 1,49 0,45
25 486,47 0,88 0,40
50 471,72 0,59 0,37
100 463,15 0,38 0,35
Fuente: Plan Maestro INTERAGUA 2011
Elaborado por: Autores, 2017
Si bien el área de drenaje de estas alcantarillas no define una cuenca propiamente dicha, en
razón de ser una zona relativamente plana, interesa en este caso calcular directamente la
superficie de la micro-cuenca, o área de aportación, la misma que será utilizada para los diseños
de las alcantarillas.
3.6.4 Coeficiente de escorrentía
Representa la fracción de agua caída durante la lluvia, que escurre en forma directa, depende
de ciertos factores como: uso y manejo del suelo, características del terreno, condiciones de
infiltración y de otros factores difíciles de cuantificar, se lo puede obtener de la siguiente tabla.
71
Tabla 34. Coeficiente de escorrentía “C”
Coeficiente de escorrentía C
Cobertura Vegetal
Pendiente del terreno
Tipo de suelo Pronunciada Alta Media Suave Despreciable
50% 20% 5% 1%
Sin Vegetación
Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
Semipermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Cultivos
Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
Pastos vegetación ligera
Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
Permeable 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
Hierba, Grama
Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
Bosques densa vegetación
Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25
Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
Fuente: MTOP. Normas de diseño geométrico de carreteras - 2003
Elaborado por: Autores, 2017
3.6.5 Método racional
El Método Racional es posiblemente el modelo más antiguo de la relación lluvia-
escurrimiento; este modelo considera, además del área de la cuenca, la altura o intensidad de la
precipitación y es muy usado, particularmente en el diseño de drenajes urbanos. Se lo utiliza
para calcular las avenidas en las microcuencas de la traza y que deberán ser canalizadas por
alcantarillas. Para conocer el gasto en un punto determinado, se define el tiempo de
concentración, que es el tiempo que transcurre desde el inicio de la lluvia y el establecimiento
del gasto de equilibrio.
𝑄 =𝐶𝐼𝐴
360
72
(Ministerio de Obras Públicas, 2003, pág. 299)
Dónde:
Q= El caudal máximo probable (m3/seg)
I=La Intensidad de la precipitación en mm/h, para una duración igual al tiempo de contracción
A= Área de la cuenca (Ha)
C= El coeficiente de escorrentía
Tabla 35. Coeficiente de escorrentía
Material de revestimiento Coeficiente
Tubería de PVC/PEAD/PRFV 0.011
Tubería de hormigón (con acabado regular) 0.013
Tubería de hormigón con acabado irregular 0.014
Mampostería de piedra juntas con mortero de cemento 0.020
Mampostería de piedra partida acomodada (sin juntas) 0.032
Ladrillo juntas con mortero de cemento 0.015
Tierra (trazo recto y uniforme) sin vegetación 0.025
Fuente: Normas de Diseño para Sistemas de Alcantarillado EMAAP-Q
Elaborado por: Autores, 2017
3.6.6 Dimensionamiento de cunetas laterales
Las cunetas construidas a cada lado de la calzada de la vía, sirven para interceptar el agua
superficial producto de la escorrentía sobre la misma y de los taludes en corte, conduciendo este
flujo hasta el sitio de deposición.
En el diseño de las cunetas laterales se considera el principio de flujo con un movimiento
uniforme; por tal razón teniendo en cuenta que existen diferentes pendientes a lo largo de la vía,
se ha estimado un caudal para la geometría de diseño adoptada la cual es triangular y el área y
perímetro se calcula con la siguiente expresión:
𝐴 = 𝑌2
2∗ (𝑀 + 𝑊) + 𝑌
73
𝑃 = 𝑌 [(1 + 𝑀2)12 + (1 + 𝑊2)
12] + 𝑌(𝑀 + 𝑊)
Dónde:
A= área de sección mojada en m²
Y= altura de la cuneta en m
P= perímetro hidráulico en m
M= talud de lado mayor
W= talud del lado menor
La capacidad de las cunetas analizadas, para los diferentes tipos de pendientes y a diferentes
profundidades sobrepasan el caudal de diseño y su escogimiento así como también de los tramos
donde se construirán se determinaran con exactitud en el proceso constructivo, como se
consideró el diseño de las cunetas laterales de sección triangular la velocidad con la que circula
el agua se calcula con la fórmula de Manning.
𝑉 =𝑆1/2𝑅2/3
𝑛
Dónde:
V= velocidad (m/seg)
S= pendiente de la cuneta (m)
R= radio hidráulico (m)
n= coeficiente de Manning
𝑅 =𝐴
𝑃
Dónde:
A= sección mojada de la cuneta (m²)
P= perímetro mojado (m)
74
El caudal se obtiene con la fórmula de continuidad
𝑄 = 𝑉 ∗ 𝐴
Dónde:
V= velocidad (m/s)
A= sección mojada de la cuneta (m²)
Gráfico 14. Cuneta lateral
Realizado por: Autores, 2017
75
Tabla 36. Caudales de diseño para cunetas lado izquierdo av. Samuel Cisneros
N° Tramo Cotas
(msnm)
Altura
(m)
Longitud
(m)
Ancho
(m)
Área d
aportación
(Ha)
Tiempo de
concentración
(min)
Coeficiente de
escorrentía I (mm/h) Q (m³/s)
1 Fin: 0+000 4.20
0.47 200 19.20 1.15 11.86 0.60 168.04 0.32 Inicio: 0+200 3.73
2 Fin: 0+200 3.73
0.05 200 19.20 1.07 28.09 0.60 128.88 0.23 Inicio: 0+400 3.78
3 Fin: 0+400 3.78
0.20 200 11.80 1.88 16.48 0.60 152.04 0.48 Inicio: 0+600 3.98
4 Fin: 0+600 3.98
0.14 200 11.80 1.65 18.90 0.60 145.76 0.40 Inicio: 0+800 4.12
5 Fin: 0+800 4.12
0.11 200 9.80 1.16 20.74 0.60 141.64 0.27 Inicio: 1+000 4.01
6 Fin: 1+000 4.01
0.14 200 9.80 0.82 18.90 0.60 145.76 0.20 Inicio: 1+200 3.87
7 Fin: 1+200 3.87
0.64 200 9.80 0.91 10.53 0.60 174.16 0.26 Inicio: 1+400 3.23
8 Fin: 1+400 3.23
0.13 200 14.00 0.54 19.45 0.60 144.48 0.13 Inicio: 1+600 3.36
9 Fin: 1+600 3.36
0.11 200 14.00 0.88 20.74 0.60 141.64 0.21 Inicio: 1+758 3.47
Elaborado por: Autores, 2017
76
Tabla 37. Caudales de diseño para cunetas lado derecho av. Samuel Cisneros
N° Tramo Cotas
(msnm)
Altura
(m)
Longitud
(m)
Ancho
(m)
Área d
aportación
(Ha)
Tiempo de
concentración
(min)
Coeficiente de
escorrentía I (mm/h) Q (m³/s)
1 Fin: 0+000 4.22
0.55 200 19.20 1.15 11.16 0.60 171.13 0.33 Inicio: 0+200 3.67
2 Fin: 0+200 3.67
0.06 200 19.20 1.07 26.19 0.60 131.73 0.23 Inicio: 0+400 3.73
3 Fin: 0+400 3.73
0.25 200 11.80 1.88 15.12 0.60 156.09 0.49 Inicio: 0+600 3.98
4 Fin: 0+600 3.98
0.14 200 11.80 1.65 18.90 0.60 145.76 0.40 Inicio: 0+800 4.12
5 Fin: 0+800 4.12
0.11 200 9.80 1.16 20.74 0.60 141.64 0.27 Inicio: 1+000 4.01
6 Fin: 1+000 4.01
0.14 200 9.80 0.82 18.90 0.60 145.76 0.20 Inicio: 1+200 3.87
7 Fin: 1+200 3.87
0.64 200 9.80 0.91 10.53 0.60 174.16 0.26 Inicio: 1+400 3.23
8 Fin: 1+400 3.23
0.13 200 14.00 0.54 19.45 0.60 144.48 0.13 Inicio: 1+600 3.36
9 Fin: 1+600 3.36
0.11 200 14.00 0.88 20.74 0.60 141.64 0.21 Inicio: 1+758 3.47
Elaborado por: Autores, 2017
77
4. CAPITULO IV: ESTUDIOS DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
4.1 GENERALIDADES
El estudio de suelos comprende conocer experimentalmente de ensayos de laboratorio con
personal calificado, para obtener las propiedades físicas, químicas y mecánicas que posee el
suelo, sometido a cargas y con diferentes contenidos de humedad, en el cual va a estar el
proyecto vial.
Para el estudio se obtiene muestras de la sub-rasante mediante la toma de calicatas de
exploración de forma manual directamente del terreno con profundidades de (0.50 a 1.50)
metros, de manera alterada representativa cada 500 metros de abscisa para cada avenida a
estudiarse y cantidades suficientes para ser sometidos a diferentes ensayos.
Los ensayos fueron realizados en el Laboratorio de Asfalto, Hormigón & Suelos ASHOSUE
CIA. LTDA; de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas, con la colaboración del personal
calificado, para conseguir resultados de Clasificación AASHTO y SUCS, el C.B.R. y poder
determinar el C.B.R. de diseño.
Se proporcionará datos del estudio del tráfico promedio diario anual de las avenidas a estudio
y en conjunto con el estudio del suelo realizado se procederá para establecer los espesores de
cada uno de los elementos estructurales del pavimento flexible empleando el método AASTHO
1993.
4.2 TOMA DE MUESTRAS.
4.2.1 Tomas de Calicatas.
Para identificar el suelo se realiza excavaciones manuales a un costado de avenida para no
perturbar el tránsito normal y no ocasionar daños ya evidentes de la capa de rodadura
78
deterioradas existentes, tomada a diferentes niveles de la sub-rasante del área de estudio cuya
profundidad máxima no supera los 2.00 metros de altura, con una separación entre calicata de
500 metros tomando de las recomendaciones de la guía de diseño AASTHO 93 para así proceder
a los respectivos ensayos de laboratorio para el reconocimiento geotécnico y la estratigrafía del
suelo.
Se procedió a obtener el siguiente cuadro de las distancias que se pueden realizar las calicatas
dependiendo el volumen del tráfico recomendado por la guía de diseño AASTHO 1993.
Tabla 38. Distancias de las Calicatas según el TPDA.
TPDA VOLUMEN DEL TRAFICO
(Veh/Dia) NUMERO DE CALICATAS
Alto 401 a 4000 3 a 4 por cada Kilometro
Medio 201 a 400 2 por cada Kilometro
Bajo <200 1 por cada Kilometro
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
Con el estudio de trafico realizado, obteniendo un TPDA Alto pasamos a la tabla 38
recomendando de 3 a 4 calicatas por kilómetro, hemos tomado la recomendación del Tutor de
tesis y el Ingeniero del laboratorio de suelos realizarla cada 500 metros ya que encontramos
suelo muy similar y en el área de estudio de cada avenida, como se observa en la Gráfica 15 de
la implantación de las calicatas.
79
Gráfico 15. Ubicación de las Calicatas.
Fuente: Imagen Google Earth, 2017
4.2.2 Tomas de C.B.R.
Para el análisis del C.B.R. de diseño a implementarse en el diseño de pavimento, de muestras
alteradas obtenidas a 0.50 m de profundidad y 500 metros de espaciamiento entre calicatas para
pruebas de laboratorio, los ensayos a efectuar son:
Máxima densidad y de la óptima humedad mediante el ensayo de compactación.
Tipo de suelo según la clasificación SUCS y la AASHTO.
Propiedades expansivas de material extraído.
Esponjamiento y resistencia a la penetración utilizando la prensa CBR.
El CBR se lo realiza con el fin de duplicar en laboratorio las condiciones más critica que va a
presentar en el terreno y obtener resultados en las condiciones más desfavorables que va a estar
ejerciendo el suelo bajo cargas vehiculares y condiciones de humedad y densidad. El ensayo
Av. Acceso 3M
80
CBR mide la resistencia al esfuerzo cortante del suelo bajo condiciones de humedad y densidad
controladas y es expresada en porcentajes.
Las muestras de suelos para los ensayos de CBR se sacaron de los mismos lugares
establecidos para las calicatas.
4.3 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.
Con la visita al campo y una observación en las diferentes avenidas se procedió a establecer
los lugares estratégicos donde se obtendrán las muestras a ser trasladadas al laboratorio para los
respectivos ensayos, a continuación en la Tabla 39 se registra las avenidas, la longitud, el
número de calicatas y las profundidades que fueron tomadas las muestras.
Tabla 39. Avenidas con sus longitudes y numero de calicatas con sus respectivas calicatas.
AVENIDAS LONGITUD DE VIA (m) N. DE CALICATAS PROFUNDIDADES
Av. Samuel Cisneros 1758 4 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m
Av. Principal 5 de Junio 1240 3 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m
Av. Jaime Nebot 1380 4 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m
Av. Juan León Mera 2620 6 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m
Vía de Acceso 3M 247 1 @ 500 m 0.50, 1.00 y 1.50 m
TOTAL 7245 18 Elaborado por: Sarmiento Julio y Loja Rolando
4.4 EQUIPO Y MATERIAL.
Para la obtención de las muestras y realizar las respectivas excavaciones en los puntos
asignados fueron utilizados los siguientes equipos y materiales como se describe y observa en la
a continuación en el Gráfico 16.
Equipos: Posteadora, amoladora, flexómetro, pala, barra y pico.
Materiales: Fundas plásticas, membretes, tabla, saquillos.
81
Gráfico 16. Equipos y Materiales.
Elaborado por: Autores, 2017
A continuación presentamos algunas de las imágenes representativas de toma de muestras en
las avenidas de estudio.
Fotografía 34. Calicata 03
Ubicación: av. Samuel Cisneros
Elaborado por: Autores, 2017
82
Fotografía 35. Calicata 07
Ubicación: av. Jaime Nebot
Elaborado por: Autores, 2017
Fotografía 36. Calicata 10
Ubicación: av. Juan León Mera
Elaborado por: Autores, 2017
Fotografía 37. Calicata 16
Ubicación: av. Principal 5 de Junio
Elaborado por: Autores, 2017
Fotografía 38. Calicata 18
Ubicación: vía de Acceso 3M
Elaborado por: Autores, 2017
83
Las muestras de las 18 calicatas tomadas a 0.5 1.00 y 1.50 metros de profundidad después de
ser retirado el material de mejoramiento actual, fue recogidas de forma correcta y colocadas en
fundas plásticas para ser trasladadas a la Ciudad de Santo Domingo de los Tsachilas al
laboratorio de Asfalto, Hormigón & Suelos ASHOSUE CIA. LTDA. para los estudios adecuados
para obtener los resultados necesarios para este estudio.
4.5 ENSAYOS DE LABORATORIOS.
Para el posterior análisis del suelo, debemos conocer las propiedades físicas y mecánicas de
los suelos, el cual se describirá brevemente como referencia un ensayo realizado para este
estudio en base a las normativas efectuadas por la AASHTO.
Los ensayos requeridos para la evaluación de las muestras y normativas tanto como la
AASTHO y ASTM, tomando en cuenta algunas descripciones son las siguientes:
Tabla 40. Resumen de ensayos requeridos para las muestra de suelos.
CAPA ESTRUCTURAL
AASHTO ENSAYO
NORMATIVA DESCRIPCIÓN
CANTIDAD MINIMA DE MUESTRA
DURACIÓN DEL ENSAYO (DIAS) ASTM AASHTO
SUB-RASANTE
GRANULOMETRÍA POR
TAMIZADO
D-422, D423, D424
T88
Clasificación del material por el tamaño de sus
partículas.
100 kg ó 3 sacos por
punto
6
LÍMITES DE ATTERBERG
D-4318 T89 Determinación de sus consistencias
para su clasificación. 2
PROCTOR MODIFICADO
D-1557 T99,
METODO C
Densidad en función del contenido de
humedad. De 5 a 15
(de acuerdo
a la humedad
del material)
CBR D-1883 T193
Resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad
controladas.
Elaborado por: Autores, 2017
84
Fotografía 39. Muestra del Suelo en laboratorio
Elaborado por: Autores, 2017
4.5.1 Humedad Natural.
Este ensayo se lo expresa en porcentaje, se lo realiza conforme trata la Norma ASTM D-2216,
el cual se determina el contenido de humedad que el suelo en estado natural se encuentra y va
relacionado a la masa seca del suelo.
El contenido de humedad (%) de la muestra, se obtiene a partir de la siguiente formula:
W = W1 − W2
W2 − Wt∗ 100 =
WW
WS∗ 100
En el cual al tenemos que:
W = (%) humedad natural de la muestra.
W1 = Peso del recipiente más suelo húmedo, en gramos.
W2= Peso del recipiente más suelo seco, en gramos.
85
WW = Peso del agua
WS= Peso seco del material
Wt= Peso del recipiente, en gramos
4.5.2 Límites De Consistencia.
También conocidos como límites de Atterberg se utiliza para determinar la condición física de
la mezcla de suelos finos y agua, teniendo como resultados el comportamiento y las propiedades
plásticas de los suelos arcillosos y limosos.
Al tener una variación del contenido de agua (ω) en el suelo fino podemos pasar de una masa
solida a un estado líquido, es decir; mientras aumenta ligeramente el contenido de agua la masa
de suelo cambia su estado, por ende su consistencia y resistencia sufre una variación en cual por
estudios definidos en 1911 se ha representado fronteras convencionales a los estados: Solidos,
semisólidos, plásticos, emplásticos, líquidos. Estos límites son: liquido, plástico y de
contracción.
ωc ωp ωL
SÓLIDO SEMISÓLIDO PLÁSTICO SEMILÍQUIDO LÍQUIDO
>RESISTENCIA <RESISTENCIA RESISTENCIA≈0 RESISTENCIA=0
Elaborado por: Autores, 2017
Para el análisis de los resultados requeridos para el CBR de la subrasante, se han utilizado los
ensayos de límite líquido y límite plástico para encontrar el Índice de plástico del presente
estudio.
MUESTRA DE SUELO (FINOS)
Gráfico 17. Relación Consistencia vs. Resistencia.
86
4.5.2.1 Límite Líquido.
Para un suelo cohesivo transitando de estado semilíquido al disminuir su contenido de
humedad para llegar al estado líquido obteniendo entre estos estados una frontera liquida
abreviando a (ωL).
La normativa AASHTO T-89 cuyo objetivo es determinar el contenido de agua de una
muestra de suelo fino, es decir porción que obtendremos al pasar el Tamiz N°40, esta muestra es
colocada en el equipo de la Copa de Casagrande y se efectúan en un rango de (50 a 10) golpes
con razón de 2 golpes por segundo.
Al obtener una serie de puntos según el número de golpes en el rango establecido, se analizara
con 25 golpes y su respectivo contenido de humedad obtendremos nuestro resultado.
Fotografía 40. Ensayo del Casagrande
Elaborado por: Autores, 2017
4.5.2.2 Límite Plástico.
Para un suelo cohesivo transitando de estado semisólido al aumentar su contenido de
humedad para llegar al estado plástico obteniendo entre estos estados una frontera plástica con
las siglas (ωp)..
87
Fotografía 41. Ensayo limite plástico
Elaborado por: Autores, 2017
4.5.2.3 Índice De Plasticidad.
Al obtener los valores de Limite Liquido y Limite Plástico al aplicar una diferencia numérica
entre estos valores podemos expresar el Índice de Plasticidad del suelo con sus respectivas siglas
Ip.
Ip = L.L. – L.P
Dónde:
Ip= expresada en porcentaje, Índice de plasticidad.
L.L.= expresada en porcentajes, Limite líquido.
L.P.= expresada en porcentaje, Limite plástico.
4.5.2.4. Índice De Grupo.
Este valor nos proporciona la calidad del suelo el cual depende de la granulometría y de los
valores obtenidos en los límites de consistencia.
88
Se obtiene con la siguiente formula:
IG= 0.2a + 0.005ac + 0.01bd
Dónde:
a= (% pasa tamiz N°200) – 35
b= (% pasa tamiz N°200) – 15
c= L.L.- 40
d= IP - 10
4.5.3 Granulometría Por Tamizado.
Este método es el más utilizado en proyectos de ingeniería, al tener una muestra
representativa del tipo de suelo que vamos a tener partículas finas y gruesas.
Este método consiste en hacerle pasar por la torre de tamices con la hendidura de malla
normalizada (AASHTO 11-78) de sentido decreciente para así obtener los más finos al fondo del
tamiz.
Fotografía 42. Ensayo de granulometría.
Elaborado por: Autores, 2017
89
4.5.4 Proctor Modificado.
Este es un ensayo de compactación que consiste que a la muestra de suelo emplear una
energía, ya esta sea por amasado o impacto poder disminuir al máximo los vacíos entre partículas
ya sea que de por partículas de agua o aire, poder lograr una mayor capacidad
Utilizando por normativa AASHTO T-180-74-METODO A, el cual se basa en colocar
muestra de suelo en una distribución equitativa de 5 capas con 25 golpes dejar caer un martillo
de en un cilindro normalizado de 4” y así obtener la densidad máxima con una humedad óptima
de compactación. (Ref. Laboratorio de suelos, Autor: Ing. Cesar Loor).
Fotografía 43. Ensayo de compactación.
Elaborado por: Autores, 2017
4.5.5 Ensayo De CBR.
Al obtener la densidad máxima y el contenido de humedad óptima, se procede con la muestra
de suelo a ser compactado en un cilindro 6” regido por la norma ASTM D-1883, la cual indica
que al tomar 3 muestras de suelos colocando en 5 capas distribuida equitativamente en la altura
del cilindro con una energía que van de 61-27 y 11 golpes distribuidas a una altura de 18” con el
martillo de 10 libras, obteniendo su respectivo contenido de humedad, cumplirá con lo requerido
90
para la resistencia de suelos como subrasante, sub base y base de pavimentos para carreteras y
aeropuertos, aplicando a este estudio de pavimentos flexibles.
Posteriormente se procede a medir la resistencia que ejerce el suelo a la penetración del pistón
de dimensiones estandarizadas y a velocidades de 25 vueltas/ min en la máquina para CBR.
Los resultados obtenidos en porcentajes de C.B.R. nos expresa claramente el grado de
capacidad de soporte del suelo en las condiciones de carga y humedad más críticas; es decir, si el
suelo tiene una capacidad resistencia de baja a alta el C.B.R. tendrá valores en rangos entre
malos y excelentes respectivamente para subrasante como se expresa a continuación.
Tabla 41. Condiciones de C.B.R.
C.B.R. (%) SUELO APTO PARA:
0 a 5 Son malos materiales para subrasante
5 a 10 Son regulares materiales para subrasante
10 a 30 Son buenos materiales para subrasante
30 a 50 Son buenos materiales para sub-base
50 a 80 Son buenos materiales para base
80 100 Son excelentes materiales para base
Fuente: Jacobo, Abril 2005
Elaborado por: Autores, 2017
Fotografía 44. Ensayo de CBR.
Elaborado por: Autores, 2017
91
Al obtener los puntos de varios ensayos a diferentes golpes normalizados para el ensayo CBR
se graficó la curva CBR – Densidad seca del suelo, a través de intersecciones que al multiplicar
la densidad seca al 90% y 95%, se aplicará este concepto debido a una mayor seguridad de
diseño y tendremos los CBR que se va utilizar para el diseño de pavimentos.
4.5.6 Clasificación De Los Suelos.
Al cumplir con los ensayos de laboratorio para la subrasante tales como: granulometría,
contenido de humedad, límites de Atterberg necesarios para el diseño de pavimentos, el cual
debemos interpretar los resultados obtenidos para constatar la tipología de los suelos con una
clasificación, identificación y descripción de estos en base a un criterio de laboratorio el cual
tenemos las normativas AASTHO y SUCS, en el cual tenemos gravas, arenas, limos y arcillas
para un mejor compresión de las mismas.
4.6 TABULACIÓN DE RESULTADOS.
Realizados todos los ensayos del presente estudio técnico que se muestran en los anexos de
los informes de laboratorio utilizando el formato de laboratorio de Asfalto, Hormigón & Suelos
ASHOSUE CIA. LTDA (ver anexos 3). De las 18 calicatas recolectadas, debemos hacer un
resumen de las principales características, clasificación con sus respectivas propiedades físicas y
mecánicas de las muestras sondeadas de la subrasante.
92
Tabla 42. Resumen de los ensayos de laboratorio de la subrasante.
CALICATA PROF. HUMEDAD GRANULOMETRIA PORCENTAJE LIMITE LIMITE INDICE INDICE INDICE CLASIFICACION ESPONJAMIENTO MAX. % C.B.R. C. B. R.
No. M. NATURAL QUE PASA TAMIZ Nº LIQUIDO PLASTICO PLASTICO GRUPO GRUPO AASHO SUCS Pulg. % DENS. HUM. % %
UBICACIÓN % 4 10 40 200 .(45) .(73) Kg/m3 OP. 90 95
AV. SAMUEL CISNEROS
0.50 154 100 100 100 96 45 25 20 20 147 A - 7 - 5 CH 0.024 0.12 943 61 2.10 2.40
C. # 1 1.00 154 100 100 100 98 175 60 115 20 143 A - 7 - 5 CH
1.50 155 100 100 100 96 180 59 121 20 144 A - 7 - 5 CH
0.50 49 100 100 100 53 45 25 20 8 8 A - 7 - 5 CL 0.11 0.05 1,210 26 3.20 3.40
C. # 2 1.00 58 100 100 100 64 71 30 41 17 25 A - 7 - 5 CH
1.50 122 100 100 100 83 70 43 14 20 36 A - 7 - 5 CH
0.50 60 100 100 100 64 54 29 24 14 15 A - 7 - 5 CH 0.007 0.03 1,395 23 3.60 4.20
C. # 3 1.00 36 100 100 100 61 52 28 24 12 13 A - 7 - 5 CH
1.50 38 100 100 100 71 52 28 24 15 17 A - 7 - 5 CH
0.50 55 100 100 100 71 44 25 19 12 13 A - 7 - 5 CL 0.011 0.06 1,290 33 3.80 4.00
C. # 4 1.00 36 100 100 100 61 91 38 53 16 32 A - 7 - 5 CH
1.50 105 100 100 100 80 91 35 56 20 51 A - 7 - 5 CH
AV. JAIME NEBOT
0.50 50 100 100 100 70 57 37 30 18 21 A - 7 - 5 CH 0.014 0.07 1,322 33 3.10 3.80
C. # 5 1.00 43 100 100 100 61 105 27 78 16 45 A - 7 - 5 CH
1.50 47 100 100 100 79 132 30 102 20 88 A - 7 - 5 CH
0.50 43 100 100 99 81 75 33 42 20 38 A - 7 - 5 CH 0.010 0.05 1,196 46 2.10 3.80
C. # 6 1.00 67 100 100 100 83 77 34 43 20 41 A - 7 - 5 CH
1.50 108 100 100 100 93 114 44 70 20 80 A - 7 - 5 CH
0.50 120 100 100 100 92 144 53 91 20 103 A - 7 - 5 CH 0.006 0.03 1,354 46 3.00 3.90
C. # 7 1.00 137 100 100 100 92 149 51 98 20 109 A - 7 - 5 CH
1.50 137 100 100 99 78 149 51 98 20 88 A - 7 - 5 CH
0.50 96 100 100 100 94 119 44 75 20 86 A - 7 - 5 CH 0.024 0.12 998 42 1.95 2.90
C. # 8 1.00 113 100 100 100 89 86 35 51 20 53 A - 7 - 5 CH
1.50 38 100 100 99 87 82 35 47 20 48 A - 7 - 5 CH
93
AV. JUAN LEON MERA
0.50 62 100 100 100 66 43 24 19 10 11 A - 7 - 5 CL 0.013 0.07 1,010 32 1.85 2.20
C. # 9 1.00 64 100 100 100 61 44 26 18 9 10 A - 7 - 5 CL
1.50 47 100 100 100 57 46 27 19 9 9 A - 7 - 5 CL
0.50 139 100 100 100 94 151 55 96 20 112 A - 7 - 5 CH 0.044 0.22 990 57 2.00 2.10
C. # 10 1.00 150 100 100 100 95 134 45 89 20 103 A - 7 - 5 CH
1.50 148 100 100 100 95 132 50 82 20 97 A - 7 - 5 CH
0.50 131 100 100 100 92 179 56 123 20 139 A - 7 - 5 CH 0.019 0.10 1,005 62 2.10 2.80
C. # 11 1.00 141 100 100 100 95 178 53 125 20 145 A - 7 - 5 CH
1.50 51 100 100 100 94 65 32 33 20 37 A - 7 - 5 CH
0.50 48 100 100 100 82 20 33 36 20 33 A - 7 - 5 CH 0.011 0.06 1,150 31 3.05 3.15
C. # 12 1.00 36 100 100 100 84 67 32 35 20 34 A - 7 - 5 CH
1.50 94 100 100 100 50 67 30 37 12 14 A - 7 - 5 CH
0.50 72 100 100 100 64 102 42 60 17 39 A - 7 - 5 CH 0.020 0.10 1,250 41 3.70 3.80
C. # 13 1.00 127 100 100 100 86 112 32 80 20 78 A - 7 - 5 CH
1.50 38 100 100 100 92 115 44 71 20 80 A - 7 - 5 CH
0.50 54 100 100 100 66 56 25 31 17 19 A - 7 - 5 CH 0.028 0.14 1,100 36 2.90 3.10
C. # 14 1.00 53 100 100 99 75 58 26 32 20 25 A - 7 - 5 CH
1.50 56 100 100 99 72 56 29 27 17 20 A - 7 - 5 CH
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO
0.50 89 100 79 54 51 41 23 18 6 6 A - 7 - 5 CL 0.020 0.10 1,405 29 3.20 5.10
C. # 15 1.00 79 100 91 80 66 41 22 19 10 11 A - 7 - 5 CL
1.50 78 100 92 81 66 41 23 18 10 10 A - 7 - 5 CL
0.50 52 100 99 94 82 176 60 116 20 113 A - 7 – 5 CH 0.044 0.22 980 32 2.40 2.70
C. # 16 1.00 54 100 100 98 90 176 59 117 20 129 A - 7 – 5 CH
1.50 53 100 100 89 90 180 48 32 20 140 A - 7 – 5 CH
0.50 57 100 99 97 73 43 26 17 11 12 A - 7 – 5 CL 0.006 0.03 1,368 31 3.80 4.20
C. # 17 1.00 70 100 100 98 66 70 26 44 17 28 A - 7 – 5 CH
1.50 86 100 100 98 58 68 32 36 15 19 A - 7 – 5 CH
VIA DE ACCESO 3M
0.50 57 100 100 98 72 50 28 22 14 16 A - 7 – 5 CH 0.011 0.05 1,315 40 3.90 4.20
C. # 18 1.00 63 100 100 100 71 52 27 25 15 18 A - 7 – 5 CH
1.50 63 100 100 99 72 52 27 25 15 18 A - 7 – 5 CH
Elaborado por: Autores, 2017
94
4.6.1 Interpretación De Resultados.
De las muestras de suelos recolectadas y con el respectivo ensayo de laboratorio
hemos obtenido CH en su mayoría; es decir, arcillas inorgánicas de elevada
plasticidad, con una resistencia al corte deficiente.
Hemos obtenido CBR entre 2.10% a 5.10%, basándonos en las recomendaciones de
Ministerio de Transporte y Obras Públicas, al tener nuestro valores inferiores al 5% se
requiere diseñar con mejoramiento en subrasante.
De conformidad con la clasificación de los suelos al tener un resultado CH que nos
indica una arcilla con plasticidad alta y capacidad de soporte relativamente baja o muy
baja, llegamos a obtener cierta expansividad en el ensayo CBR, resultados que nos
indica que los suelos tienen algún grado de expansividad que puede ir de medio a
moderado, no es altamente expansivo, lo que encontramos en la calicata C. # 1 puede
ser una mezcla de suelos importados con suelos naturales que no generalmente refleja
un material virgen o propio del lugar
Al ser suelos CH existen los indicios de que pueden ser suelos expansivos aunque la
plasticidad no es sinónimo de expansión, los suelos expansivos afectan a la estructura
a medida que se permita el ingreso del agua y se encuentre al contacto con estos
suelos, la recomendación seria mantener el suelo de la subrasante a humedades
constantes o a humedades ligeramente cercana a la óptima humedad.
95
4.7 DISEÑO DE PAVIMENTO
Generalidades.
Para el diseño de pavimentos flexibles, la estructura vial está conformada por varias capas de
material previamente analizados y seleccionados que van sobre la subrasante, al tener la
conformación de la capas en conjunto cumplan el propósito principal de resistir las cargas
impuestas por el tráfico vehicular que van a estar transmitidos al suelo sin que sufra
deformaciones significativas, dando al usuario condiciones de seguridad, confort y comodidad
bajo cualquier condición de clima durante un tiempo prolongado.
Tenemos que basarnos en algunos criterios principales que se van a considerar en diseño
como:
Capacidad de resistir las cargas que se van aplicar durante la vida de diseño.
Resistir adversidades climáticas.
Capacidad de drenaje vial funcional.
Económica y de gran calidad
Condiciones para durabilidad.
Requerimientos de conservación.
Se utiliza el Método AASHTO 1993 aplicado en Ecuador para diseño de PAVIMENTO
FLEXIBLE, con el trafico proyectado a 20 años y con una estructura conformada por capas
distribuidas desde sub-rasante ya conformada, mejoramiento, sub-base, base y la carpeta asfáltica
estos materiales obtenidos cercanos al proyecto. (Ver Gráfico 18).
96
Gráfico 18. Esquema de la estructura del pavimento de diseño.
Elaborado por: Autores, 2017
4.7.1 Método AASHTO 93
En el presente estudio el método AASHTO 93 es el más utilizado en el Ecuador para
pavimentos flexibles, principalmente se fundamenta por medio de ábacos normalizados, trazando
líneas en obtener l número estructural (SN), apto para soportar las cargas generadas por los
automotores.
Para fijar el número estructural SN requerido, nos proporciona una ecuación general que
introduce un factor de serviciabilidad y una gráfica nominada Guide for Design of Pavement
Structures 1993 para el diseño de pavimentos como una medida de capacidad para ofrecer las
mejores condiciones de funcionalidad para la carpeta asfáltic.
Con los siguientes datos para el diseño:
Factor regional
Índice de serviciabilidad
Confiabilidad
Desviación estándar Zr
97
Desviación estándar So
TPDA de diseño
Distribución del tráfico por carril
Determinación del factor de ejes equivalentes
CBR de diseño
Calculo del Numero Estructural (SN)
Determinación de espesores por capa con:
Módulo de resiliencia efectivo (Mr) tomado de la sub rasante
Índices de servicios inicial y final (Δ PSI)
La fórmula de diseño, según la AASHTO 93 es:
Dónde:
W18, Número de ejes equivalentes para el período de diseño seleccionado (ESAL) 20 años.
Zr, Desviación normal estándar.
So, Desviación estándar.
ΔPSI, Diferencia de serviciabilidad.
Mr, Módulo de resiliencia efectivo, en psi.
SN, Numero estructural.
98
Gráfico 19. Monograma para diseño de pavimentos flexibles.
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
4.7.2 Factor Regional
Para el factor regional se obtiene un coeficiente adimensional bajo la información de
condiciones climáticas y ambientales en el proceso de obtener una relación de precipitación
pluvial y el factor regional.
La precipitación media multianual anual (1921 - 2010) en la (Estación Meteorológica Hacienda
Tura Banatel), es de 1024.1 mm, por lo tanto se adopta un factor regional de r= 1.00. (Ver tabla
43).
Tabla 43. Factor regional según precipitación anual
PRECIPITACIÓN PLUVIAL ANUAL (mm)
FACTOR REGIONAL r
Menos de 250 0.25
De 250 a 500 0.50
De 500 a 1000 1.00
De 1000 a 2000 1.50
De 2000 a 3000 1.75
Más de 3000 2.00
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
99
4.7.3 Índice De Serviciabilidad
El índice de servicio es la condición necesaria que se concede a un pavimento para proveer a
los usuarios de la vía un tránsito seguro y confortable.
Generalmente este índice se lo establece para índice inicial que va desde cero (para
pavimentos en pésimas condiciones) hasta cinco (para pavimentos en perfectos estados), del cual
depende del diseño y la calidad de la construcción. (Ver tabla 44).
Tabla 44. Índice de Serviciabilidad
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)
CALIFICACIÓN
5 A 4 Muy buena
4 A 3 Buena
3 A 2 Regular
2 A1 Mala
1 A 0 Muy mala
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
Los valores que recomienda el MTOP son: para carreteras principales (I, II, III orden) índice
de servicio Pt=2.5 y para carreteras de (IV y V orden) un índice de servicio Pt=2.0.
Índice de servicio inicial (Po) = 4.2
Índice de servicio final (Pt): 2.5
ΔPSI = Po - Pt
ΔPSI = 4,2 – 2,5 = 1,7
4.7.4 Confiabilidad.
Se puntualiza como confiabilidad la probabilidad que el pavimento diseñado se comporte de
manera satisfactoria durante la vida útil del proyecto, el cual está relacionado con el desempeño
del pavimento bajo solicitaciones de carga, condiciones climáticas y fallas que estén bajo niveles
permisibles.
100
Tomando en cuenta que el tráfico de las calles del Cantón Durán es alto, por lo que para
establecer el nivel de confiabilidad se considera al tipo de carretera como carreteras secundarias,
por lo tanto el porcentaje considerado es de 95%
Tabla 45. Valores del nivel de confianza (R)
TIPO DE CAMINO ZONAS
URBANAS (%)
ZONAS RURALES
(%)
Autopistas 85-99.9 80-99.9
Carreteras de primer orden 80-99 75-95
Carreteras secundarias 80-95 75-95
Caminos vecinales 50-80 50-80
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
4.7.5 Desviación Normal Estándar (Zr)
Al no existir la coincidencia entre la curva de comportamiento del pavimento y la curva
diseñada por la AASHTO se produce un error que se corrige. La ASSHTO adoptó un enfoque
regresional para ajustar estas dos curvas con la ley de distribución normal con una desviación
típica So, mediante esta distribución se puede obtener el valor Zr asociado a la confiabilidad.
El valor de la desviación normal Zr, se obtiene de la siguiente tabla, asociado al nivel de
confianza previamente establecido para el proyecto.
Tabla 46. Desviación normal estándar (Zr)
NIVEL DE
CONFIANZA
Zr
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
101
Se adopta un valor de confiabilidad del 95% q corresponde a Zr= -1.645
4.7.6 Desviación Estándar (So)
Mediante este factor se evalúa los datos que conforman la curva del comportamiento del
pavimento. El rango de la desviación estándar definido por la AASHTO para pavimentos
flexibles se encuentra entre los rangos:
0,40 ≤ So ≤ 0,50
Se adopta un valor de So= 0.45
4.7.7 Determinación Del TPDA De Diseño
En el Capítulo 2, en el numeral 2.3.8 se determinó el Tráfico Promedio Diario Anual futuro,
el cual es el TPDA de diseño. Estos valores se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 47. Tráfico Promedio Diario Anual, proyectado para 20 años.
AÑO LIVIANO
(veh/día)
PESADOS
(veh/día)
TOTAL
(veh/día)
2017 7342 961 8303
2037 11573 1136 12709
% de composición 91.061 8.939 100
Elaborado por: Autores, 2017
4.7.8 Distribución Del Tráfico Por Carril (FDC)
Para este estudio se considera una distribución del 50% del tránsito para cada dirección,
a menos que existan consideraciones especiales.
4.7.9 Cálculo del número de ejes equivalentes (ESAL)
Para el cálculo del número de ejes equivalentes se considera solamente los vehículos pesados
y se lo determina transformando el tráfico proyectado a ejes simples de cargas equivalente de 8.6
Ton (eje de diseño).
102
Después de haber determinado los factores de carga, se calcula el número de ejes equivalentes
ESAL con la siguiente expresión:
Nto = 365 x FE x TPDAo
Dónde:
Nto= Número de ejes equivalentes inicial
FE= Factor de carga equivalente
TPDAo= Tráfico promedio diario anual inicial
Se consideró un SN = 5 para la obtención de los valores de factor de carga expresados en la
tabla 48 y 49, a continuación se presenta el gráfico 21 en el que se especifica el tipo de vehículo
y carga por eje:
Gráfico 20. Tipo de vehículo y carga por eje
Fuente: MTOP, Ministerio de Transporte y Obras Públicas
103
Carga por eje del bus (2DB)
1 Ton-----------------2.2046 kips
11 Ton--------------- X
X= (11x2.2046)/1= 24.251 kips
Realizamos el cálculo de la misma manera para el camión 2DA, camión 2DB, camión 3A y
tracto camión 3S3:
Bus (2DB) 11 Ton= 24.251 kips.
Camión (2DA) 7 Ton= 15.4322 kips.
Camión (2DB) 11 Ton= 24.251 kips.
Camión (3A) 20 Ton= 44.092 kips.
Tracto Camión (3S3) 24 Ton= 52.9104 kips.
Una vez obtenido estos datos, ingresamos a las tablas correspondientes para obtener el factor
de carga equivalente. Como no se obtuvieron valores enteros procedemos a interpolar.
104
Tabla 48. Factor equivalente de carga, ejes simples, Pt= 2.5
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993.
106
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993.
En la tabla 50. Se detalla los factores de equivalencia de carga obtenidos de las tablas
mediante interpolación:
Tabla 50. Factor de equivalencia de carga
Tipo de vehículo Factor de equivalencia
carga (ton)
Buses Medianos Dos Ejes 3.163
Camiones 2DA Livianos 0.548
Camiones Pesados 2DB 3.163
Camiones Tres Ejes 3ª 3.025
TC 3 Ejes Y SR 3 Ejes – 3S3 6.012
Elaborado por: Autores, 2017
Tabla 51. Número de ejes equivalentes período de diseño
Factor crecimiento Número de ejes equivalentes
Buses Camiones Actual Futuro Carril de diseño
21.47 37.55 𝟏. 𝟎𝟗 𝐱 𝟏𝟎⁶ 𝟐. 𝟑𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷ 𝟏. 𝟎𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷
Elaborado por: Autores, 2017
Para el cálculo de ejes equivalentes en el carril de diseño se utiliza la siguiente expresión:
Nt = 365 x FE x TPDAo x ((1 + 𝑟)𝑡 − 1
𝐿𝑛(1 + 𝑟)) x Fd xFc
Dónde:
Nt= Número de ejes equivalentes
FE= Factor de equivalencia de carga
TPDAo= Tráfico promedio diario anual inicial
107
t= periodo de diseño
r= tasa de crecimiento vehicular
Fd= Factor direccional
Fc= Factor de carril
Cálculo del factor de crecimiento para camiones y buses se detalla a continuación:
ibuses = ((1+𝑟)𝑡−1
𝐿𝑛(1+𝑟))
r= 0.74%= 0.0074
t= 20 años
ibuses = ((1 + 0.0074)20 − 1
𝐿𝑛(1 + 0.0074))
ibuses = 21.47
icamiones = ((1+𝑟)𝑡−1
𝐿𝑛(1+𝑟))
r= 6.19%= 0.0619
t= 20 años
icamiones = ((1 + 0.0619)20 − 1
𝐿𝑛(1 + 0.0619))
icamiones = 37.55
Se procede a calcular el número de ejes equivalentes actual:
Nt = 365 x FE x TPDAo
Nt = 365 x ((3.163 ∗ 923) + (0.548 ∗ 25) + (3.163 ∗ 6) + (3.025 ∗ 5) + (6.012 ∗ 2))
𝐍𝐭 = 𝟏. 𝟎𝟗 𝐱 𝟏𝟎⁶ (Número de ejes equivalentes actual)
108
Tabla 52. Factor por carril
Número de carriles en
cada dirección Fc
1 1.00
2 0.90
3 0.75
4 0.5 a 0.75
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
Elaborado por: Autores, 2017
Tabla 53. Factor direccional
Número de carriles Porcentaje de vehículos pesados
en el carril de diseño (%)
2 50
4 45
6 o más 40
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
Elaborado por: Autores, 2017
Los valores del factor direccional y del factor de carril son Fd= 0.5, Fc= 0.9
Se procede a calcular el número de ejes equivalentes futuro:
Nt = 365 x FE x TPDAo x ((1+𝑟)𝑡−1
𝐿𝑛(1+𝑟))
Nt = 365 x ((3.163 ∗ 923 ∗ 21.47) + (0.548 ∗ 25 ∗ 37.55) + (3.163 ∗ 6 ∗ 37.55)
+ (3.025 ∗ 5 ∗ 37.55) + (6.012 ∗ 2 ∗ 37.55))
𝐍𝐭 = 𝟐. 𝟑𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷ (Número de ejes equivalentes futuro)
Se procede a calcular el número de ejes equivalentes en el carril de diseño:
Nt = 365 x FE x TPDAo x ((1 + 𝑟)𝑡 − 1
𝐿𝑛(1 + 𝑟)) x Fd x Fc
Fd= 0.5, Fc= 0.9
109
Nt = 365 x ((3.163 ∗ 923 ∗ 21.47) + (0.548 ∗ 25 ∗ 37.55) + (3.163 ∗ 6 ∗ 37.55)
+ (3.025 ∗ 5 ∗ 37.55) + (6.012 ∗ 2 ∗ 37.55))x 0.5 x 0.9
𝐍𝐭 = 𝟏. 𝟎𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷(Número de ejes equivalentes en el carril de diseño)
Tabla 54. Factores de carga equivalentes
DATOS :
PERIODO DE DISEÑO (años) : 20
CRECIMIENTO ANUAL DE LIVIANOS (%) : -
CRECIMIENTO ANUAL DE BUSES (%) : 0.74
CRECIMIENTO ANUAL DE CAMIONES (%) : 6.19
FACTOR DE CRECIMIENTO DE LIVIANOS : -
FACTOR DE CRECIMIENTO DE BUSES : 21.47
FACTOR DE CRECIMIENTO DE CAMIONES : 37.55
% DISTRIBUCION DIRECCIONAL : 50
% VEH. PESADOS EN CARRIL DE DISEÑO : 90
TIPOS DE VEHICULOS TRAFICO TRAFICO DE FACTOR DE NO. DE EJES
DIARIO DISEÑO EJES EQUIV. EQUIV. 8,2 ton.
BUSES MEDIANOS DOS EJES 923 3,254,977 3.1630 10,295,493
CAMIONES 2DA LIVIANOS 25 154,173 0.5480 84,487
CAMIONES PESADOS 2DB 6 37,001 3.1630 117,035
CAMIONES TRES EJES 3A 5 30,835 3.0250 93,274
TC 3 EJES Y SR 3 EJES - 3S3 2 12,334 6.0122 74,153
TOTAL DE VEHICULOS 961.00
TOTAL DE EJES
10,664,443
Elaborado por: Autores, 2017
4.7.10 Determinación del CBR de diseño de la Sub Rasante
Para el cálculo del CBR de diseño se ha utilizado el método del Instituto de Asfalto,
realizándose mediante el siguiente procedimiento:
a) Se procede a ordenar de manera ascendente todos los valores de CBR que se obtengan de
los estudios de suelos previamente realizados.
110
b) Se determinan el número de valores iguales o mayores de CBR y se determina el
porcentaje que representan con el total de ensayos realizados.
c) Se debe realizar la gráfica de CBR vs % de frecuencia, una vez obtenida la gráfica se
aplica el siguiente criterio probabilístico con el cual se determina la capacidad de carga
de diseño como se indica en la tabla 55.
Tabla 55. Resistencia de diseño recomendado vs Tránsito
LÍMITES PARA LA SELECCIÓN DE RESISTENCIA
N° de ejes equivalentes de 8.2 T en el
carril de diseño % a seleccionar para hallar la resistencia
< 𝟏𝟎𝟒 60
𝟏𝟎𝟒 − 𝟏𝟎𝟔 75
>𝟏𝟎𝟔 90
Fuente: Norma NEVI-2012, volumen 2B
Elaborado por: Autores, 2017
Debido a que se tiene un valor de ESAL >106 y Por las condiciones poco favorables del
suelo de cimentación, para ser utilizado como cimiento de una obra vial, consideramos, que el
valor C. B. R. de diseño sea obtenido al 90 %, de seguridad.
111
Tabla 56. Ensayos de CBR de la sub-rasante, con densidad seca máxima al 90%.
ABSCISA PK
CALICATA N°
VALOR C. B. R.
90 %
ORDEN VALOR C. B. R.
90 %
Número de valores iguales
o mayores % Frecuencia
AV. SAMUEL CISNEROS
0 + 040 1 2.10 1.85 18 100.0
0 + 500 2 3.20 1.95 17 94.4
1 + 020 3 3.60 2.00 16 88.9
1 + 500 4 3.80 2.10 15 83.3
AV. JAIME NEBOT
0 + 040 5 3.10 2.10 15 83.3
0 + 500 6 2.10 2.10 15 83.3
1 + 000 7 3.00 2.40 12 66.7
1 + 370 8 1.95 2.90 11 61.1
AV. JUAN LEON MERA
2 + 610 9 1.85 3.00 10 55.6
2 + 120 10 2.00 3.05 9 50.0
1 + 500 11 2.10 3.10 8 44.4
0 + 980 12 3.05 3.20 7 38.9
0 + 500 13 3.70 3.20 7 38.9
0 + 030 14 2.90 3.60 5 27.8
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO
0 + 020 15 3.20 3.70 4 22.2
0 + 500 16 2.40 3.80 3 16.7
1 + 190 17 3.80 3.80 3 16.7
VIA DE ACCESO 3M
0 + 230 18 3.90 3.90 1 5.6
Elaborado por: Autores, 2017
112
Gráfico 21. Determinación del CBR de diseño
Elaborado por: Autores, 2017
Con ayuda del programa EXCEL y empleando el método de los mínimos cuadros para el
ajuste de la curva se determinó el CBR de diseño de 2%.
Se procede a calcular el Módulo Resiliente a partir del CBR de diseño:
Mr = 1500 x CBR
Mr = 1500 x 2 = 3000 psi.
4.7.11 Cálculo del número estructural (SN)
Encontrar el Número Estructural que represente la resistencia de la estructura del pavimento,
la cual se diseña utilizando otros factores tales como: factor regional, ESAL, CBR e índice de
servicio.
y = -40.725x + 171.4 R² = 0.9821
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
% F
REC
UEN
CIA
S
CBR (%)
CBR DE DISEÑO
CBR DE DISEÑO
Lineal (CBR DE DISEÑO)
CBR diseño = 2%
113
Con la información antes obtenida y utilizando el nomograma que se indica en el gráfico 22
procedemos a calcular el número estructural requerido SN = 7
Gráfico 22. Nomograma para diseño de pavimento flexible.
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
4.7.12 Determinación De Espesores Por Capas
La determinación del número estructural (SN) es la representación del espesor total de la
estructura del pavimento, este espesor total de la estructura debe ser transformado a un espesor
efectivo representando a cada uno de los espesores de las capas que conforman la estructura total
del pavimento.
Determinación de los espesores de sub-base y mejoramiento.
SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3 + a4 x D4 x m4
Dónde:
ai = Coeficientes estructurales.
Di = Espesor de la estructura.
mi = Coeficientes de drenaje.
DATOS: W = 𝟏. 𝟎𝟕 𝐱 𝟏𝟎⁷ ESALs
R = 95% So = 0.45 Mr = 3000 psi ΔPSI = 1.7 SN = 7 SN1 = 3.25 SN2 = 3.89 SN3 =4.15
114
Datos para el diseño
El depósito aluvial cantera Cerro Grande ubicada en el cantón Durán se obtuvieron los datos
de porcentajes del C.B.R. del mejoramiento, la sub-base y base respectivamente (ver anexos 4).
C.B.R. Subrasante 2%
Mejoramiento > 20%
Sub-base > 30%
Base granular > 80%
Teniendo una temperatura promedio en la zona del proyecto (Durán) de 22 a 40° C, se estima
que el módulo de elasticidad del concreto asfáltico será de 400,000 psi.
Determinación de los coeficientes estructurales, mediante la utilización de ábacos:
Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica (a1)
Módulo elástico = 400,000 psi
Coeficiente estructural = a1= 0.42
Gráfico 23. Coeficiente estructural a1 en función del módulo elástico
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
115
Coeficiente estructural de la base granular (a2)
C.B.R. = 90%
Módulo = 29400 psi
Coeficiente estructural = a2= 0.138
Gráfico 24. Coeficiente estructural a2, de la capa Base Granular
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
Coeficiente estructural de la sub-base granular (a3)
C.B.R. = 60%
Modulo = 18180 psi
Coeficiente estructural = a3 = 0.127
116
Gráfico 25. Coeficiente estructural a3, de la capa Sub-Base Granular
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
Coeficiente estructural del mejoramiento (a4)
Está en función del tipo de material a utilizar, de la siguiente tabla 63. Podemos determinar un
coeficiente a4= 0.035.
La determinación del Módulo resiliente está en función del CBR= 31.5% mediante la
siguiente fórmula:
Mr = 4326 x Ln (CBR) + 241
Mr = 15165.64 psi.
117
Tabla 57. Coeficientes de capa estructural del pavimento.
PI= Penetración de la muestra original, en décimos de mm
Fuente: INECEL, El método AASHTO aplicado al Ecuador, Guía de diseño de pavimentos,
1993, pág. 70
Cálculo de los coeficientes de drenaje
La determinación del coeficiente de drenaje está en función de la calidad de drenaje y del
tiempo en el que el pavimento se puede encontrar con agua hasta llegar a un punto cercano a la
saturación. En el diseño se ha propuesto un drenaje Bueno en periodos de tiempo de 5% a 25%,
esto debido a que el proyecto estará expuesto a altas humedades.
Se ha considerado un factor de drenaje de 1.00
118
Tabla 58. Coeficiente de drenaje
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
Cálculo de espesores D1, D2, D3 y D4.
Tabla 59. Resumen de datos
CARPETA
ASFÁLTICA BASE SUB-BASE MEJORAMIENTO
SN - 3.25 3.89 4.15
ai 0.42 0.138 0.127 0.035
mi - 1.00 1.00 1.00
Mr (psi) 400000 29400 18180 15165.64
Elaborado por: Autores, 2017
Tabla 60. Espesores mínimos de acuerdo al ESAL
N° DE EJES
EQUIVALENTES
(ESAL´s)
CONCRETO ASFÁLTICO
(D1)
BASE GRANULAR
(D2)
< 50.000 1 ó ( tratamiento Superficial) 4
50.001 – 150.000 2.0 4
150.001 – 500.000 2.5 4
500.001 – 2´000.000 3.0 6
2´000.001 – 7´000.000 3.5 6
> 7´000.000 4.0 6
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
119
El valor del espesor mínimo adoptado para concreto asfáltico, fue tomado de la tabla 66.
Espesor mínimo concreto asfáltico D1:
𝐷1 ≥ 𝑆𝑁1
𝑎1=
3.25
0.42= 7.74 𝑝𝑙𝑔
Se adopta un espesor D1= 4 plg según la tabla 66 y el número estructural absorbido por la
capa de concreto asfáltico será:
𝑆𝑁𝑐 = 𝑎1 ∗ 𝐷1𝑎𝑑𝑜𝑝 = 0.42 ∗ 4 = 1.68
Espesor mínimo base granular D2:
𝐷2 = 𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁𝑐
𝑎2 ∗ 𝑚2=
3.89 − 1.68
0.138 ∗ 1.00= 16.01 𝑝𝑙𝑔
Se adopta un espesor D2= 13 plg y el número estructural absorbido por la capa de base
granular será:
𝑆𝑁𝑏 = 𝑎2 ∗ 𝑚2 ∗ 𝐷2𝑎𝑑𝑜𝑝 = 0.138 ∗ 1.00 ∗ 13 = 1.794
Espesor mínimo sub-base granular D3:
𝐷3 = 𝑆𝑁3 − 𝑆𝑁𝑐 − 𝑆𝑁𝑏
𝑎3 ∗ 𝑚3=
4.15 − 1.68 − 1.794
0.127 ∗ 1.00= 5.32 𝑝𝑙𝑔
Se adopta un espesor D3= 17 plg y el número estructural absorbido por la capa de sub-base
granular será:
𝑆𝑁𝑠𝑏 = 𝑎3 ∗ 𝑚3 ∗ 𝐷3𝑎𝑑𝑜𝑝 = 0.127 ∗ 1.00 ∗ 17 = 2.159
Espesor mínimo mejoramiento D4:
𝐷4 = 𝑆𝑁 − 𝑆𝑁𝑐 − 𝑆𝑁𝑏 − 𝑆𝑁𝑠𝑏
𝑎4 ∗ 𝑚4=
7 − 1.68 − 1.794 − 2.159
0.035 ∗ 1.00= 39.06 𝑝𝑙𝑔
120
Se adopta un espesor D4= 40 plg y el número estructural absorbido por la capa de
mejoramiento será:
𝑆𝑁𝑚 = 𝑎4 ∗ 𝑚4 ∗ 𝐷4𝑎𝑑𝑜𝑝 = 0.035 ∗ 1.00 ∗ 40 = 1.4
Comprobación
𝑆𝑁𝐶 > 𝑆𝑁
𝑆𝑁𝑐 + 𝑆𝑁𝑏 + 𝑆𝑁𝑠𝑏 + 𝑆𝑁𝑚 > 𝑆𝑁
1.68 + 1.794 + 2.159 + 1.4 > 7.00
7.033 > 7.00 el diseño es correcto
Resumen de espesores de las capas expresado en cm por facilidad constructiva.
Tabla 61. Espesores mínimos de diseño
CAPA ESPESOR
(pulg.)
ESPESOR
(cm)
Carpeta asfáltica (D1) 4 10
Base (D2) 13 33
Sub-base (D3) 17 43
Mejoramiento (D4) 40 102
Espesor Total 74 188
Fuente: AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures 1993
Elaborado por: Autores, 2017
Gráfico 26. Esquema de la estructura del pavimento
Elaborado por: Autores, 2017.
121
5. CAPITULO V: PRESUPUESTOS, CRONOGRAMA VALORADO,
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Generalidades.
En este capítulo obtendrá los Costos Directos y los Costos Indirectos, la suma de los costos
se establece una estimación del presupuesto referencial total de la construcción de cada avenida,
de la cual serán cinco tablas de presupuestos y así proporcionar el costo referencial total de la
obra a ser ejecutada en un tiempo determinado.
Presupuesto
Se define como el cálculo general de todos y cada cargo que conforma el Precio Unitario
(PU) con los volúmenes de obra, que permita obtener un valor económico a ser utilizado para la
ejecución y control de obra civil durante un periodo determinado.
Rubro.
Para la realización del presupuesto se debe establecer rubros que van a intervenir para la
ejecución del proyecto, que son las actividades o ítems que se estipula los precios unitarios y
unidades de medida.
Para el proyecto se tomó de actividades enmarcadas en el manual de Especificaciones
Generales del MOP-001-F 2002.
Cantidad de obra.
Esta la parte primordial del presupuesto en el cual se cuantifica de la actividad, ya que ayuda
a tener el conocimiento del monto para la elaboración especifica del rubro.
122
Tabla 62. Rubros que intervienen en el presupuesto.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV.
SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN
MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN
PROVINCIA DEL GUAYAS
N°
CÓDIGO
MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD
A MOVIMIENTO DE TIERRAS
1 302 Replanteo y Nivelación m2
2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3
3 308-2 Acabado de obra básica m2
4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3
6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km
7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3
8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km
9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3
10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km
11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts
12 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2
13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km
C ESTRUCTURA DE ACERA
14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3
15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km
16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml
17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2
18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3
19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km
D DRENAJE
20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u
21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u
E SEÑALIZACIÓN
22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u
23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u
24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml
25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml
26 205 Agua para control de polvo m3
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO:
Elaborado por: Autores, 2017
123
Análisis Precio Unitario.
Precio por unidad de medida, estableció para cada Ítem o Rubro, para obtener los costos
directos e indirectos de cada rubro.
El análisis de precios unitarios se los obtuvo como referencia del boletín técnico de la revista
del Colegio de Ingenieros Civiles de Guayas (ver anexos 5).
Costo Directo.
Los costos directos son los gastos que están asociados directamente en la construcción del
proyecto. Sus componentes son: Equipo, materiales, transporte, mano de obra necesarios para el
proceso de ejecución del proyecto.
Costo de Equipos.- Para el equipo o maquinaria a utilizada en el proyecto, se determinó el
costo horario tomando en cuenta su rendimiento.
Costo de Materiales.- Para los materiales utilizados se tomó los costos de venta en el sector de
la implantación del proyecto.
Costo de Transporte.- Para el transporte se contabiliza distancias de acopio del material al
proyecto y el tipo de material a transportarse, se impuso una tarifa referencial.
Costo de Mano de Obra.- Para la mano de obra de utiliza los salarios mínimos establecidos
por la Contraloría General del Estado del año 2017.
Costos Indirectos.
Los costos indirectos son aquellos necesarios para la construcción del proyecto pero están
relacionados de manera tangencial la cual implica gastos de la parte administrativa o financiera,
gastos de oficina, orientación técnica e imprevistos y la utilidad, el cual se expresa en porcentaje:
la suma de los gastos obtenidos de este análisis dividido para el valor total del costo directo del
proyecto.
124
% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜∗ 100%
Tabla 63. Costos Indirectos
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
COSTOS INDIRECTOS
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV.
SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA,
VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL
GUAYAS.
ITEM DESCRIPCIÓN
UNIDAD CANTIDAD ASIGNACIÓN
COSTO UNITARIO
(USD)
COSTO TOTAL (USD)
A COSTOS ADMINISTRATIVOS
1 DIRECTOR DE PROYECTO MES $ 17.00 $ 1.00 2,400.00 40,800.00
2 INGENIERO AYUDANTE MES $ 17.00 $ 1.00 1,400.00 23,800.00
3 ABOGADO JURÍDICO GLB $ 1.00 $ 1.00 2,500.00 2,500.00
4 CONTADOR MES $ 17.00 $ 1.00 800.00 13,600.00
5 SECRETARIA MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00
6 BODEGUERO MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00
7 GUARDIA MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00
8 CHOFER MES $ 17.00 $ 1.00 550.00 9,350.00
110,450.00
B COSTOS DE OBRA
1 SUPERINTENDETE DE OBRA MES $ 17.00 $ 1.00 5,000.00 85,000.00
2 RESIDENTE DE OBRA MES $ 17.00 $ 1.00 1,400.00 23,800.00
108,800.00
C GASTOS DE OFICINA
1 ALQUILER DE OFICINA MES $ 17.00 $ 1.00 150.00 2,550.00
2 VEHICULO MES $ 17.00 $ 1.00 1,000.00 17,000.00
3 INSUMOS DE OFICINA MES $ 17.00 $ 1.00 150.00 2,550.00
4 SERVICIOS BASICOS MES $ 17.00 $ 1.00 120.00 2,040.00
24,140.00
D GARANTIA E IMPREVISTOS
1 GARANTÍAS GLB $ 1.00 1.50% 103,249.64
2 IMPREVISTOS GLB $ 1.00 1.00% 68,833.09
172,082.73
COSTOS TOTAL INDIRECTOS 415,472.73
Elaborado por: Autores, 2017
125
La suma de indirectos es igual a $ 415,472.73
% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 𝟒𝟏𝟓, 𝟒𝟕𝟐. 𝟕𝟑
𝟔, 𝟕𝟒𝟎, 𝟑𝟒𝟓. 𝟐𝟒 ∗ 100%
% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 6.11%
A este porcentaje se añade una utilidad del 15% por lo consiguiente se llega a obtener el
%porcentaje total del costo indirecto, realizando una suma entre dichos valores.
% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 6.11% + 15%
% 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = 21.11%
Este porcentaje adquirido se incrementara a los precios unitarios.
5.1 CANTIDAD DE OBRA.
Las cantidades de obra son valores que van especificados en cada rubro que va a formar parte
del presupuesto de cada capítulo de construcción, se obtiene de la lectura de planos y
modificaciones que se efectuaran en la ejecución del proceso de construcción.
Para obtener las cantidades de obra del presente diseño vial se utilizaran las especificaciones
técnicas del MOP-001-F 2002.
Especificaciones Técnicas.
Las especificaciones técnicas están dirigidas a disposiciones orientadas a establecer técnicas
aplicables, tomado de un conjunto de instrucciones y normas vigentes por MOP-001-F 2002
requeridos en los proyectos viales.
126
5.1.1 Movimientos De Tierra.
302 Replanteo y Nivelación.
La cantidad a especificarse en este rubro es por metro lineal, para el cual es calculado en base
a la longitud total de las avenidas.
Tabla 64. Longitud parcial por calles y total para rubro de replanteo y nivelación.
AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) REPLANTEO Y
NIVELACIÓN (m2)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 7680.00
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 4012.00
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 6664.00
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 4732.00
1758.00 23088.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 19200.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 20480.00
1240.00 39680.00
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 4160.00
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 15840.00
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 3240.00
1380.00 23240.00
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 9776.00
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 11656.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00
AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 5264.00
2620.00 49256.00
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 3087.50
247.00 3087.50
TOTAL 138351.50 Elaborado por: Autores, 2017
127
303-(4) Excavación sin clasificar
Para establecer la cantidad de excavación sin clasificar se obtuvo aplicando el software CIVIL
CAD 2015 y se calculó con la multiplicación de longitud con el ancho de la avenida y la altura
de corte 1.65 m calculado en el diseño de pavimentos.
Tabla 65. Longitud, ancho y altura para cálculo de excavación sin clasificar.
AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR (m3)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 14438.40
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 7542.56
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 12528.32
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 8896.16
1758.00 43405.44
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 36096.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 38502.40
1240.00 74598.40
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 7820.80
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 29779.20
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 6091.20
1380.00 43691.20
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 18378.88
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 21913.28
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 21206.40
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 21206.40
AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 9896.32
2620.00 92601.28
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 5804.50
247.00 5804.50
TOTAL 260100.82 Elaborado por: Autores, 2017
128
308-2 Acabado de la obra básica.
En este rubro se calcula a nivel de suelo natural, la unidad a presupuestar es en m², el área se
calcula con la multiplicación del ancho de cada avenida como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 66. Área de acabado de obra básica.
AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) ACABADO DE OBRA
BÁSICA (m2)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 7680.00
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 4012.00
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 6664.00
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 4732.00
1758.00 23088.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 19200.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 20480.00
1240.00 39680.00
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 4160.00
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 15840.00
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 3240.00
1380.00 23240.00
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 9776.00
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 11656.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00
AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 5264.00
2620.00 49256.00
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 3087.50
247.00 3087.50
TOTAL 138351.50 Elaborado por: Autores, 2017
129
Volumen de material excavado
En el movimiento de tierras, lo sobrante se transportara al sitio de desalojo asignado para
escombros, este volumen a ser movido y colocado para transportar se incrementa en un 20%,
valor obtenido por esponjamiento de la Tabla 67.
El suelo natural se encuentra consolidado por lo tanto para el incremento de volumen por
trasportación se le aplica un factor de 1.20.
Tabla 67. Coeficiente y contracción de diferentes materiales.
MATERIAL COEFICIENTE DE
ESPONJAMIENTO (m3S)
COEFICIENTE DE CONTRACIÓN
(m3C)
Arena y grava limpia seca 1,07 a 1,1 0,93 a 0,87
Tierra y grava limpia mojada 1,09 a 1,18 0,92 a 0,85
Capa vegetal 1,11 a 1,20 0,90 a 0,8
Tierra común 1,20 0,84
Marga arenosa 1,18 0,83
Marga arcillosa 1,25 0,80
Tierra margosa 1,20 0,84
Lodo 1,24 a 1,35 0,81 a 0,74
Arcilla con arena y grava 1,30 a 1,45 0,77 a 0,69
Arcilla blanda y friable densa 1,35 a 1,55 0,74 a 0,75
Arcilla dura y tenaz 1,42 a 1,50 0,70 a 0,67
Arcilla dura con piedras y raíces 1,62 0,62
Roca friable blanda 1,50 a 0,75 0,67 a 0,68
Roca dura muy partida 1,58 0,65
Roca dura partida con grandes trozos 1,98 0,50
Caliche 1,20 0,924
Fuente: https://es.scribd.com/doc/68337371/Coeficientes-de-Esponjamiento
Elaborado por: Autores, 2017
Volumen sobrante = (138351.50) x 1.20= 166021.80 m³
130
309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km)
El GAD Municipal de Durán tiene establecido un lugar para la colocación de escombros, el
cual se encuentra situado a 2.5 kilómetro de desplazamiento del área del proyecto (ver plano
ubicación de escombrera).
Para calcular el rubro de transportación se determina multiplicando el volumen de material a
ser desalojado por la distancia hasta el lugar de botadero de escombros asignado.
Transporte de material excavado = 780302.46 m3-Km
Gráfico 27. Distancia de desalojo de material.
Fuente: Google Earth, 2017
Área, Ubicación Y Limites: La presente autorización cubre una superficie que se encuentra
formada por 4,00 hectáreas mineras contiguas, y está ubicada en la parroquia Eloy Alfaro
(Durán), perteneciente al cantón Durán, jurisdicción provincia de Guayas. Cuyas coordenadas
del punto de partidas referidas al DATUM PSAD-56 y zona geográfica (PP) Latitud = 634.700 –
Longitud = 9.759.700.
AREA DEL PROYECTO
SITIO DE DESALOJO
131
5.1.2 Estructura Del Pavimento.
401(1) Mejoramiento de la sub rasante con suelo seleccionado.
Este rubro se calcula en m³, se obtiene al multiplicar la longitud de cada avenida por el ancho
respectivo y el espesor de corte otorgado por el diseño (1.02 metros),
Tabla 68. Volumen total del material de mejoramiento.
AVENIDAS DISTANCIA
(m) ANCHO
(m) MEJORAMIENTO DE LA SUB-RASANTE
CON SUELO SELECCIONADO (m3)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 7833.60
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 4092.24
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 6797.28
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 4826.64
1758.00 23549.76
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 19584.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 20889.60
1240.00 40473.60
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 4243.20
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 16156.80
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 3304.80
1380.00 23704.80
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 9971.52
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 11889.12
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11505.60
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11505.60
AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 5369.28
2620.00 50241.12
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 3149.25
247.00 3149.25
TOTAL 141118.53 Elaborado por: Autores, 2017
132
309-2 Transporte de material de mejoramiento.
El cálculo del rubro se lo realizó en metros cúbicos por kilómetro, se lo establece
multiplicando el volumen del material de mejoramiento a ser transportado por la distancia de la
mina a ser adquirido el material y por un factor de esponjamiento 1.20 tomado de la Tabla 67.
El depósito de material de mejoramiento se realizara la extracción a 5.50 km de distancia del
proyecto de implantación (ver plano ubicación depósito aluvial Cantera Cerro Grande).
Transporte de material de mejoramiento= (141118.53 m3x 5.5Km)*1.20 = 931382.3 m3-Km
Gráfico 28. Ubicación deposito aluvial Cantera Cerro Grande
Fuente: Google Earth, 2017
Coordenadas UTM: -2.17376, -79.7902863
La empresa Fideicomiso de Garantía Cerro Grande, ha contemplado para la implantación de
su proyecto urbanístico en el sector, 172 hectáreas en total. El proyecto se ubicará en el cantón
Eloy Alfaro (Durán) de la Provincia del Guayas, el sector ha sido clasificado según la Dirección
de Planeamiento Urbano del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Durán.
AREA DEL PROYECTO
DEPOSITO ALUVIAL
5,5 km
133
403-1 (1) Sub-base Granular clase 3
Este rubro se calcula en m³, se obtiene al multiplicar la longitud de cada avenida por el ancho
respectivo y el espesor de corte otorgado por el diseño (0.43 metros), para el volumen total se
realiza la sumatoria de todas las avenidas.
Tabla 69. Volumen total del material de sub-base
AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) SUB-BASE GRANULAR
CLASE 3 (m3)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 3302.40
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 1725.16
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 2865.52
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 2034.76
1758.00 9927.84
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 8256.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 8806.40
1240.00 17062.40
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 1788.80
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 6811.20
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 1393.20
1380.00 9993.20
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 4203.68
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 5012.08
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 4850.40
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 4850.40
AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 2263.52
2620.00 21180.08
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 1327.63
247.00 1327.63
TOTAL 59491.15 Elaborado por: Autores, 2017
134
309-2 Transporte sub-base granular clase 3.
El cálculo del rubro se lo realizó en metros cúbicos por kilómetro, se lo establece
multiplicando el volumen del material de mejoramiento sub-base a ser transportado por la
distancia de la mina a ser adquirido el material y por el factor de esponjamiento de 1.20, tomado
de la Tabla 67.
El depósito de material de mejoramiento se realizara la extracción a 5.5 km de distancia del
proyecto de implantación. (Ver grafica 28)
Transporte de sub-base = (59491.15 m3x 5.5 Km) x 1.20 = 392641.56 m3-Km.
404-1 (1) Base Granular clase 3
El rubro se calcula en m³, se obtiene al multiplicar la longitud de cada avenida por el ancho
respectivo y el espesor de corte otorgado por el diseño (0.33 metros), para el volumen total se
realiza la sumatoria de todas las avenidas.
Volumen Sub-base = ancho x longitud x espesor
Volumen total de la sub-base = 45656.00 m³
135
Tabla 70. Volumen total del material de Base
AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) BASE GRANULAR CLASE
3 (m3)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 2534.40
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 1323.96
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 2199.12
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 1561.56
1758.00 7619.04
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 6336.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 6758.40
1240.00 13094.40
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 1372.80
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 5227.20
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 1069.20
1380.00 7669.20
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 3226.08
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 3846.48
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 3722.40
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 3722.40
AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 1737.12
2620.00 16254.48
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 1018.88
247.00 1018.88
TOTAL 45656.00 Elaborado por: Autores, 2017
136
309-2 Transporte Base granular clase 3.
El cálculo del rubro se lo realizó en metros cúbicos por kilómetro, se lo establece
multiplicando el volumen del material de mejoramiento base clase 5.5 a transportar a la distancia
de la mina a ser adquirido el material y por el factor de esponjamiento de 1.20, tomado de la
Tabla 67.
El depósito de material de mejoramiento se realizara la extracción a 5.5 km de distancia del
proyecto de implantación. (Ver grafica 28)
Transporte de sub-base = (45656.00 m3x 5.5 Km) x 1.20 = 301329.57 m3-Km.
405-1 Asfalto RC-250 para imprimación.
La unidad a ser calculada es por litros, para el cual el volumen de imprimación se lo realiza
multiplicando la longitud por el ancho de cada avenida respectivamente y la rata de imprimación
(1.2 a 1.5) L/m² establecido por el manual del MTOP, se lo obtiene por cada avenida a diseñarse.
Rata = 1.50 L/m²
Asfalto de imprimación = longitud x ancho x rata.
137
Tabla 71. Volumen total de asfalto de imprimación
AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m) ASFALTO RC-250 PARA
IMPRIMACIÓN (lts)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 11520.00
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 6018.00
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 9996.00
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 7098.00
1758.00 34632.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 28800.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 30720.00
1240.00 59520.00
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 6240.00
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 23760.00
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 4860.00
1380.00 34860.00
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 14664.00
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 17484.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 16920.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 16920.00
AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 7896.00
2620.00 73884.00
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 4631.25
247.00 4631.25
TOTAL 207527.25 Elaborado por: Autores, 2017
Asfalto de imprimación = 207528.75 Lts.
138
405-5(1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta.
Este rubro se expresó en metros cuadrados, se lo obtiene multiplicando la longitud de cada
avenida por el ancho de cada avenida respectivamente.
Vcarpeta = longitud x ancho.
De la tabla 68 se tiene área total de 138351.50 m²
309-2 Transporte de mezcla asfáltica, mezclado en planta.
Este rubro se expresa en m³-km, para obtener el volumen de la mezcla asfáltica a ser
trasladada desde la planta de asfalto DESARROLLO VIAL S.A. ubicada en la Av. Benjamín
Carrión Mora, Guayaquil.
Se multiplica el volumen total de la capa de rodadura, por la distancia a ser transportada y el
factor de esponjamiento 1.20 obtenido de la Tabla 67.
La planta de asfalto más próxima se encuentra a una distancia de 20.5 kilómetros al área de
implantación del proyecto como se expresa en el Gráfico 29.
Gráfico 29. Distancia de la planta de asfalto
Fuente: Google Earth. 2017
AREA DEL PROYECTO
PLANTA DE ASFALTO
139
Tabla 72. Volumen total de la capa de rodadura.
AVENIDAS DISTANCIA (m) ANCHO (m)
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA, D=20.5 Km
(m3/Km)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 18726.91
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 9782.86
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 16249.50
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 11538.51
1758.00 56297.78
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 46817.28
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 49938.43
1240.00 96755.71
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 10143.74
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 38624.26
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 7900.42
1380.00 56668.42
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 23837.80
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 28421.99
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 27505.15
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 27505.15
AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 12835.74
2620.00 120105.83
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 7528.56
247.00 7528.56
TOTAL 337356.30
TOTAL DE VOLUMEN A TRANSPORTAR 8298964.98 Elaborado por: Autores, 2017
Volumen mezcla asfáltica a transportar = (337356.30m3x20.5Km) x1.20= 8298964.98 m3-Km.
140
5.1.3 Estructura De La Acera
519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos.
Este rubro es calculado en m³ y se obtiene multiplicando la longitud por el ancho de la acera y
con un espesor de 0.10 metros. Se realizara el cálculo del volumen a todas las aceras de cada
avenida por su estado de deterioro.
Tabla 73. Volumen total de derrocamiento de aceras y bordillos.
AVENIDAS DISTANCIA
(m)
ANCHO
DE
ACERAS
(m)
DERROCAMIENTO DE
ACERAS Y BORDILLOS
(m3)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 2.50 200
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 3.00 204
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 3.00 408
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 2.50 169
1758.00 981
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 4.00 480
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 3.00 384
1240.00 864
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 2.50 160
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 4.50 792
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 4.50 162
1380.00 1114
AV. JUAN LEON MERA 520.00 2.50 260
AV. JUAN LEON MERA 620.00 3.00 372
AV. JUAN LEON MERA 600.00 3.00 360
AV. JUAN LEON MERA 600.00 3.00 360
AV. JUAN LEON MERA 280.00 3.00 168
2620.00 1520
AV. ACCESO 3M 247.00 1.50 74.1
247.00 74.1
TOTAL 4553.10
Elaborado por: Autores, 2017
Volumen total de derrocamiento = 4553.10 m3
141
309-2 Desalojo de escombros
Este rubro se expresa en m³ por km el volumen se lo calcula multiplicando por el factor de
esponjamiento y la distancia donde se encuentra ubicado el botadero de escombros que es a 2.5
km de distancia. (Ver grafica 27).
Al volumen de desalojo de escombros se le multiplica un factor de incremento de volumen de
1.50 tomado de la Tabla 74.
Tabla 74. Coeficiente de esponjamiento.
MATERIAL COEFICIENTE DE ESPONJAMIENTO
(m3S)
Tierra (material tipo I o II), tepetate, arcilla, limo 1.30
Arena, Grava 1.12
Concreto, piedra, mampostería, suelo (material tipo III) 1.50
Fuente: http://www.solucionesespeciales.net/Inmobiliaria/CostosGuias-CargaYAcarreo.pdf
Elaborado por: Autores, 2017
Desalojo de escombros = (4553.10 m3x 2.5 Km x 1.50)= 17074.13 m3-Km.
610-2.4 Bordillo de hormigón Simple f'c= 180 kg/cm2, sección 0.15m x 0.50m
Para obtener la longitud total de bordillos nuevos a construirse se lo establece por metro
lineal, el cual se lo calcula por cada calle y la sumatoria de todas en un total.
142
Tabla 75. Longitud total de bordillos.
AVENIDAS DISTANCIA (m) Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m
(ml)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 800.00
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 680.00
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 1360.00
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 676.00
1758.00 3516.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 1200.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 1280.00
1240.00 2480.00
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 640.00
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 1760.00
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 360.00
1380.00 2760.00
AV. JUAN LEON MERA 520.00 1040.00
AV. JUAN LEON MERA 620.00 1240.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 1200.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 1200.00
AV. JUAN LEON MERA 280.00 560.00
2620.00 5240.00
AV. ACCESO 3M 247.00 494.00
247.00 494.00
TOTAL 14490.00 Elaborado por: Autores, 2017
Longitud total de bordillo = 14490 m
143
610-2.05 Vereda de hormigón simple f'c 180 km/cm2, e = 10 cm
Este rubro se lo establece para m², se lo calcula multiplicando el ancho de la vereda por la
longitud total de cada avenida diseñada. Se lo obtiene con la diferencia de entre el ancho de la
vereda menos el ancho del bordillo (0.15 metros).
Tabla 76. Área total de veredas.
AVENIDAS DISTANCIA
(m) ANCHO DE
ACERAS (m)
ANCHO DE BORDILLO
(m)
VEREDA DE HORMIGÓN SIMPLE f'c= 180 kg/cm2 (m2)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 2.50 0.60 2000.00
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 3.00 0.60 2040.00
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 3.00 0.60 4080.00
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 2.50 0.60 1690.00
1758.00 9810.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 4.00 0.60 4800.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 3.00 0.60 3840.00
1240.00 8640.00
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 2.50 0.60 1600.00
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 4.50 0.60 7920.00
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 4.50 0.60 1620.00
1380.00 11140.00
AV. JUAN LEON MERA 520.00 2.50 0.60 2600.00
AV. JUAN LEON MERA 620.00 3.00 0.60 3720.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 3.00 0.60 3600.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 3.00 0.60 3600.00
AV. JUAN LEON MERA 280.00 3.00 0.60 1680.00
2620.00 15200.00
AV. ACCESO 3M 247.00 1.50 0.60 741.00
247.00 741.00
TOTAL 45531.00 Elaborado por: Autores, 2017
144
403.1 (1) Capa sub-base clase 3 para vereda
Este rubro se lo calcula en m³, se lo obtiene multiplicando el área total de la vereda por el
espesor de la capa (0.20 metros).
Volumen de capa sub-base clase 3 = m= 4553.10 m3.
309-2 Transporte de sub-base clase 3 para vereda
Este rubro se lo expresa en m³ por km, y se determina la cantidad multiplicando el volumen
de la capa por la distancia y el factor de esponjamiento del material sub base clase 3, es de 1.20
tomado de la Tabla 67. a ser transportado
Volumen de sub-base clase 3 a transportar 1709.49 m3x 5.5 Km x 1.20 = 30050.46 m3-Km.
5.1.4 Drenaje
617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero
Este rubro se lo cuantifica por unidades que se van a colocar por cada avenida, mediante una
inspección visual y un análisis técnico de colocación de sumideros se contabilizaron las
cantidades a continuación tabuladas en la tabla 77.
145
Tabla 77. Cantidades de sumideros a colocarse por avenida.
AVENIDAS SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE REJILLA EN
SUMIDERO (u)
AV. SAMUEL CISNERO 21.00
AV. SAMUEL CISNERO 23.00
AV. SAMUEL CISNERO 33.00
AV. SAMUEL CISNERO 24.00
101.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 24.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 27.00
51.00
AV. JAIME NEBOT V. 18.00
AV. JAIME NEBOT V. 35.00
AV. JAIME NEBOT V. 12.00
65.00
AV. JUAN LEON MERA 8.00
AV. JUAN LEON MERA 30.00
AV. JUAN LEON MERA 36.00
AV. JUAN LEON MERA 24.00
AV. JUAN LEON MERA 13.00
111.00
AV. ACCESO 3M 20.00
20.00
TOTAL 348.00 Elaborado por: Autores, 2017
146
617 (1) Elevación de pozos de revisión
Este rubro se lo obtiene contabilizando los pozos que se encuentran por debajo del nivel de la
rasante del pavimento.
Tabla 78. Cantidades de pozos a elevarse.
AVENIDAS ELEVACIÓN DE POZOS DE REVISIÓN (u)
AV. SAMUEL CISNERO 1.00
AV. SAMUEL CISNERO 1.00
AV. SAMUEL CISNERO 3.00
AV. SAMUEL CISNERO 1.00
6.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 3.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 5.00
8.00
AV. JAIME NEBOT V. 1.00
AV. JAIME NEBOT V. 4.00
AV. JAIME NEBOT V. 1.00
6.00
AV. JUAN LEON MERA 2.00
AV. JUAN LEON MERA 3.00
AV. JUAN LEON MERA 3.00
AV. JUAN LEON MERA 3.00
AV. JUAN LEON MERA 1.00
12.00
AV. ACCESO 3M 3.00
3.00
TOTAL 35.00 Elaborado por: Autores, 2017
147
5.1.5 Señalización
708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo – negro)
Estas señales preventivas se colocarán en lugares estratégicos y necesarios en cada una de las
avenidas sobre el pavimento asfáltico, este rubro se pagará por unidad.
Señales preventivas = 61 u.
708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal)
La colocación de las señales reglamentarias se colocará en las intersecciones de las avenidas,
con la finalidad de prevenir accidentes, este rubro se calculara por unidad.
Señales reglamentarias = 61 u.
705-1 Marca de pavimento (líneas continua)
Este rubro de lo obtiene en metros lineales, las líneas se las coloca sobre el pavimento en toda
la longitud de las avenidas en los dos sentidos, por lo tanto se lo cuantifica multiplicando la
longitud total de las avenidas diseñadas por 2.
148
Tabla 79. Metraje de línea continúa
AVENIDAS DISTANCIA (m) MARCA DE PAVIMENTO (LÍNEA CONTINUA) (ml)
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 800.00
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 680.00
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 1360.00
AV. SAMUEL CISNERO 338.00 676.00
1758.00 3516.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 1200.00
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 1280.00
1240.00 2480.00
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 640.00
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 1760.00
AV. JAIME NEBOT V. 180.00 360.00
1380.00 2760.00
AV. JUAN LEON MERA 520.00 1040.00
AV. JUAN LEON MERA 620.00 1240.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 1200.00
AV. JUAN LEON MERA 600.00 1200.00
AV. JUAN LEON MERA 280.00 560.00
2620.00 5240.00
AV. ACCESO 3M 247.00 494.00
247.00 494.00
TOTAL 14490.00 Elaborado por: Autores, 2017
Longitud total del rubro = 14490 ml.
149
705-1A. Marca de pavimento (línea segmentada)
Este rubro de lo obtiene en metros lineales, se coloca en el centro de las avenidas en toda su
longitud.
Longitud de vía = 7245.00 m.
205 Agua para control de polvo
Este rubro se calcula en m³, el cual se debe humedece toda la superficie de las avenidas, lo
que significa que debe ser la multiplicación de la longitud total por el ancho de las avenidas y
luego expresar en m3 de la siguiente manera:
La superficie se obtiene de la tabla 38 = 138352 m2.
A esta área se multiplica por 0.18 L/m2 y obtenemos el volumen.
Volumen = (138352 m2x 0.18 L/m2) = 24903.27L = 24.90 m3.
5.2 CRONOGRAMA VALORADO.
Con la información recopilada realizamos el cronograma valorado en base a los rubros
determinados con sus respectivas cantidades de obra, precios unitarios y rendimientos, con lo
cual se determina los tiempos a ser ejecutados desde su inicio hasta su finalización del rubro del
proyecto.
Se ha realizado el cronograma valorado para cada avenida diseñada y de forma general.
150
Tabla 80. Distancias Anchos y cantidad de obra de todas las avenidas.
Elaborado por: Autores, 2017
AVENIDAS DISTANCIA (m)ANCHO
(m)
Replanteo y
Nivelación
Excavación sin
clasificar
Acabado de
obra básica
Transporte de
material excavado
(D= 2.5 Km)
Mejoramiento de la
sub-rasante con
suelo seleccionado
Transporte del
material de
mejoramiento
D=5.5 Km
Sub-base granular
clase 3
Transporte de la sub-
base clase 3, D=
5.5Km
Base granular
clase 3
Transporte de la
Base clase 3, D=
5.5Km
Asfalto RC-250
para imprimación
Capa de rodadura
de hormigón
asfáltico,
mezclado en
planta 4" de
espesor
Transporte de
mezcla asfáltica,
D=20.5 Km
Derrocamiento de
aceras y bordillos
Desalojo de
escombros, D=
2.5 Km
Bordillos de
hormigón simple
f'c= 180 kg/cm2
sección
0.15mx0.50m
Vereda de
hormigón simple
f'c= 180 kg/cm2
Capa de Sub-base
clase 3 para
vereda
Transporte de la
sub-base clase 3
para vereda, D=
5.5Km
Suministro y
colocación de
rejilla en
sumidero
Elevación de
pozos de revisión
Señal vertical
preventiva 0.75 x
0.75 (amarillo-
negro)
Señal
reglamentaria
0.75 x 0.75 (pare
ortogonal)
Marca de
pavimento (línea
continua)
Marca de
pavimento (línea
segmentada )
Agua para control
de polvo
m2 m3 m2 m3/Km m3 m3/Km m3 m3/Km m3 m3/Km lts m2 m3/Km m3 m3/km ml m2 m3 m3/Km u u u u ml ml m31.88 1.02 0.43 0.33 1.50 0.10
AV. SAMUEL CISNERO 400.00 19.20 7680.00 14438.40 7680.00 43315.20 7833.60 51701.76 3302.40 21795.84 2534.40 16727.04 11520.00 7680.00 18726.91 200.00 750.00 800.00 2000.00 200.00 1320.00 21.00 1.00 3.00 4.00 800.00 400.00 1382.40
AV. SAMUEL CISNERO 340.00 11.80 4012.00 7542.56 4012.00 22627.68 4092.24 27008.78 1725.16 11386.06 1323.96 8738.14 6018.00 4012.00 9782.86 204.00 765.00 680.00 2040.00 204.00 1346.40 23.00 1.00 2.00 3.00 680.00 340.00 722.16
AV. SAMUEL CISNERO 680.00 9.80 6664.00 12528.32 6664.00 37584.96 6797.28 44862.05 2865.52 18912.43 2199.12 14514.19 9996.00 6664.00 16249.50 408.00 1530.00 1360.00 4080.00 408.00 2692.80 33.00 3.00 6.00 7.00 1360.00 680.00 1199.52AV. SAMUEL CISNERO 338.00 14.00 4732.00 8896.16 4732.00 26688.48 4826.64 31855.82 2034.76 13429.42 1561.56 10306.30 7098.00 4732.00 11538.51 169.00 633.75 676.00 1690.00 169.00 1115.40 24.00 1.00 2.00 3.00 676.00 338.00 851.76
1758.00 23088.00 43405.44 23088.00 130216.32 23549.76 155428.42 9927.84 65523.74 7619.04 50285.66 34632.00 23088.00 56297.78 981.00 3678.75 3516.00 9810.00 981.00 6474.60 101.00 6.00 13.00 17.00 3516.00 1758.00 4155.84
AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 600.00 32.00 19200.00 36096.00 19200.00 108288.00 19584.00 129254.40 8256.00 54489.60 6336.00 41817.60 28800.00 19200.00 46817.28 480.00 1800.00 1200.00 4800.00 480.00 3168.00 24.00 3.00 4.00 6.00 1200.00 600.00 3456.00AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO 640.00 32.00 20480.00 38502.40 20480.00 115507.20 20889.60 137871.36 8806.40 58122.24 6758.40 44605.44 30720.00 20480.00 49938.43 384.00 1440.00 1280.00 3840.00 384.00 2534.40 27.00 5.00 6.00 6.00 1280.00 640.00 3686.40
1240.00 39680.00 74598.40 39680.00 223795.20 40473.60 267125.76 17062.40 112611.84 13094.40 86423.04 59520.00 39680.00 96755.71 864.00 3240.00 2480.00 8640.00 864.00 5702.40 51.00 8.00 10.00 12.00 2480.00 1240.00 7142.40
AV. JAIME NEBOT V. 320.00 13.00 4160.00 7820.80 4160.00 23462.40 4243.20 28005.12 1788.80 11806.08 1372.80 9060.48 6240.00 4160.00 10143.74 160.00 600.00 640.00 1600.00 160.00 1056.00 18.00 1.00 3.00 3.00 640.00 320.00 748.80
AV. JAIME NEBOT V. 880.00 18.00 15840.00 29779.20 15840.00 89337.60 16156.80 106634.88 6811.20 44953.92 5227.20 34499.52 23760.00 15840.00 38624.26 792.00 2970.00 1760.00 7920.00 792.00 5227.20 35.00 4.00 7.00 8.00 1760.00 880.00 2851.20AV. JAIME NEBOT V. 180.00 18.00 3240.00 6091.20 3240.00 18273.60 3304.80 21811.68 1393.20 9195.12 1069.20 7056.72 4860.00 3240.00 7900.42 162.00 607.50 360.00 1620.00 162.00 1069.20 12.00 1.00 2.00 2.00 360.00 180.00 583.20
1380.00 23240.00 43691.20 23240.00 131073.60 23704.80 156451.68 9993.20 65955.12 7669.20 50616.72 34860.00 23240.00 56668.42 1114.00 4177.50 2760.00 11140.00 1114.00 7352.40 65.00 6.00 12.00 13.00 2760.00 1380.00 4183.20
AV. JUAN LEON MERA 520.00 18.80 9776.00 18378.88 9776.00 55136.64 9971.52 65812.03 4203.68 27744.29 3226.08 21292.13 14664.00 9776.00 23837.80 260.00 975.00 1040.00 2600.00 260.00 1716.00 8.00 2.00 5.00 5.00 1040.00 520.00 1759.68
AV. JUAN LEON MERA 620.00 18.80 11656.00 21913.28 11656.00 65739.84 11889.12 78468.19 5012.08 33079.73 3846.48 25386.77 17484.00 11656.00 28421.99 372.00 1395.00 1240.00 3720.00 372.00 2455.20 30.00 3.00 6.00 6.00 1240.00 620.00 2098.08
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00 21206.40 11280.00 63619.20 11505.60 75936.96 4850.40 32012.64 3722.40 24567.84 16920.00 11280.00 27505.15 360.00 1350.00 1200.00 3600.00 360.00 2376.00 36.00 3.00 5.00 6.00 1200.00 600.00 2030.40
AV. JUAN LEON MERA 600.00 18.80 11280.00 21206.40 11280.00 63619.20 11505.60 75936.96 4850.40 32012.64 3722.40 24567.84 16920.00 11280.00 27505.15 360.00 1350.00 1200.00 3600.00 360.00 2376.00 24.00 3.00 5.00 6.00 1200.00 600.00 2030.40AV. JUAN LEON MERA 280.00 18.80 5264.00 9896.32 5264.00 29688.96 5369.28 35437.25 2263.52 14939.23 1737.12 11464.99 7896.00 5264.00 12835.74 168.00 630.00 560.00 1680.00 168.00 1108.80 13.00 1.00 2.00 3.00 560.00 280.00 947.52
2620.00 49256.00 92601.28 49256.00 277803.84 50241.12 331591.39 21180.08 139788.53 16254.48 107279.57 73884.00 49256.00 120105.83 1520.00 5700.00 5240.00 15200.00 1520.00 10032.00 111.00 12.00 23.00 26.00 5240.00 2620.00 8866.08
AV. ACCESO 3M 247.00 12.50 3087.50 5804.50 3087.50 17413.50 3149.25 20785.05 1327.63 8762.33 1018.88 6724.58 4631.25 3087.50 7528.56 74.10 277.88 494.00 741.00 74.10 489.06 20.00 3.00 3.00 2.00 494.00 247.00 555.75
247.00 3087.50 5804.50 3087.50 17413.50 3149.25 20785.05 1327.63 8762.33 1018.88 6724.58 4631.25 3087.50 7528.56 74.10 277.88 494.00 741.00 74.10 489.06 20.00 3.00 3.00 2.00 494.00 247.00 555.75
138351.50 260100.82 138351.50 780302.46 141118.53 931382.30 59491.15 392641.56 45656.00 301329.57 207527.25 138351.50 337356.30 4553.10 17074.13 14490.00 45531.00 4553.10 30050.46 348.00 35.00 61.00 70.00 14490.00 7245.00 24903.27TOTAL
151
Tabla 81. Costo Directo de las avenidas.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL
CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M,
DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS
N° CÓDIGO
MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO TOTAL
A MOVIMIENTO DE TIERRAS 1 302 Replanteo y Nivelación m2 138,351.50 0.36 50085.9
2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 260,100.82 0.28 71865.9
3 308-2 Acabado de obra básica m2 138,351.50 0.27 37249.8
4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 780,302.46 0.18 136552.9
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 141,118.53 13.46 1898944.6
6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 931,382.30 0.18 162991.9
7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 59,491.15 17.00 1011391.1
8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 392,641.56 0.18 68712.3
9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 45,656.00 24.20 1104907.0
10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 301,329.57 0.18 52732.7
11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 207,527.25 0.82 170438.6
12 405-5 (1)
Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4"
de espesor m2 138,351.50 7.95 1100309.5
13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 337,356.30 0.18 59037.4
C ESTRUCTURA DE ACERA
14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 4,553.10 4.56 20749.8
15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 17,074.13 0.61 10425.0
16 610-2.4
Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección
0.15mx0.50m ml 14,490.00 10.11 146559.6
17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 45,531.00 9.25 421269.9
18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 4,553.10 20.98 95534.0
19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 30,050.46 0.18 5258.8
D DRENAJE
20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 348.00 167.03 58127.1
21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u 35.00 55.01 1925.3
E SEÑALIZACIÓN
22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 61.00 138.33 8438.4
23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 70.00 138.33 9683.4
24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 14,490.00 0.54 7840.5
25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 7,245.00 0.54 3920.3
26 205 Agua para control de polvo m3 24,903.27 1.02 25393.9
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 6,740,345.24
Elaborado por: Autores, 2017
152
Tabla 82. Costo Indirecto.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
COSTOS INDIRECTOS
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD ASIGNACIÓN COSTO UNITARIO
(USD) COSTO TOTAL (USD)
A COSTOS ADMINISTRATIVOS
1 DIRECTOR DE PROYECTO MES $ 17.00 $ 1.00 2,400.00 40,800.00
2 INGENIERO AYUDANTE MES $ 17.00 $ 1.00 1,400.00 23,800.00
3 ABOGADO JURÍDICO GLB $ 1.00 $ 1.00 2,500.00 2,500.00
4 CONTADOR MES $ 17.00 $ 1.00 800.00 13,600.00
5 SECRETARIA MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00
6 BODEGUERO MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00
7 GUARDIA MES $ 17.00 $ 1.00 400.00 6,800.00
8 CHOFER MES $ 17.00 $ 1.00 550.00 9,350.00
110,450.00
B COSTOS DE OBRA
1 SUPERINTENDETE DE OBRA MES $ 17.00 $ 1.00 5,000.00 85,000.00
2 RESIDENTE DE OBRA MES $ 17.00 $ 1.00 1,400.00 23,800.00
108,800.00
C GASTOS DE OFICINA
1 ALQUILER DE OFICINA MES $ 17.00 $ 1.00 150.00 2,550.00
2 VEHICULO MES $ 17.00 $ 1.00 1,000.00 17,000.00
3 INSUMOS DE OFICINA MES $ 17.00 $ 1.00 150.00 2,550.00
4 SERVICIOS BASICOS MES $ 17.00 $ 1.00 120.00 2,040.00
24,140.00
D GARANTIA E IMPREVISTOS
1 GARANTÍAS GLB $ 1.00 1.50% 103,249.64
2 IMPREVISTOS GLB $ 1.00 1.00% 68,833.09
172,082.73
COSTOS TOTAL INDIRECTOS 415,472.73
COSTO TOTAL INDIRECTO
415,472.73
COSTO TOTAL DIRECTO
6,740,345.24
UTILIDAD (15%)
15% Elaborado por: Autores, 2017
153
Tabla 83. Presupuesto referencial total de las avenidas diseñadas.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL
CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO
3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS
N° CÓDIGO
MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO TOTAL
A MOVIMIENTO DE TIERRAS 1 302 Replanteo y Nivelación m2 138,351.50 0.44 60659.5
2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 260,100.82 0.33 87037.4
3 308-2 Acabado de obra básica m2 138,351.50 0.33 45113.5
4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 780,302.46 0.21 165380.5
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 141,118.53 16.30 2299829.7
6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 931,382.30 0.21 197401.0
7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 59,491.15 20.59 1224905.3
8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 392,641.56 0.21 83218.1
9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 45,656.00 29.31 1338163.3
10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 301,329.57 0.21 63865.0
11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 207,527.25 0.99 206419.8
12 405-5 (1)
Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4"
de espesor m2 138,351.50 9.63 1332595.2
13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 337,356.30 0.21 71500.7
C ESTRUCTURA DE ACERA
14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 4,553.10 5.52 25130.3
15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 17,074.13 0.74 12625.8
16 610-2.4
Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección
0.15mx0.50m ml 14,490.00 12.25 177499.7
17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 45,531.00 11.21 510203.9
18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 4,553.10 25.41 115702.1
19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 30,050.46 0.21 6369.0
D DRENAJE
20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 348.00 202.29 70398.3
21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u 35.00 66.62 2331.7
E SEÑALIZACIÓN
22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 61.00 167.54 10219.8
23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 70.00 167.54 11727.6
24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 14,490.00 0.66 9495.7
25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 7,245.00 0.66 4747.9
26 205 Agua para control de polvo m3 24,903.27 1.23 30754.7
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 8,163,295.66
Elaborado por: Autores, 2017
154
Tabla 84. Cronograma valorado de todas las avenidas de diseño.
Elaborado por: Autores, 2017
CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS
PERIODOS (MES/SEMANA)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
F SEÑALIZACIÓN 66,945.75$
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 8,163,295.66$
MONTO PARCIAL (USD)
PORCENTAJE PARCIAL (%)
MONTO ACUMULADO (USD)
PORCENTAJE ACUMULADO (%)
RENDIMIENTO Días
3.0% 2,637.5$
16,114.4$
15,851.1$ 19.05% 15,851.1$ 19.05% 15,851.1$ 19.05% 15,851.1$ 19.05% 15,851.1$ 19.05%
306,226.3$ 25.00%
401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 141,118.53 $ 16.30 $ 2,299,829.66
8.16% 16,114.4$
309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 392,641.56 $ 0.21 $ 83,218.08
306,226.3$ 25.00% 306,226.3$ 25.00% 306,226.3$
22.22% 296,132.3$
22.22% 15,889.0$ 22.22% 15,889.0$ 22.22% 15,889.0$
403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 59,491.15 $ 20.59 $ 1,224,905.31
4.76% 3,962.8$
16,114.4$ 8.16% 16,114.4$
235,880.0$
9.8% 16,134.7$
16,114.4$ 8.16%
10.26% 235,880.0$ 5.13%
Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 931,382.30 $ 0.21 $ 197,401.03 8.16%
309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 780,302.46
25.00%
0.0025 292 49 4.08%
0.0125 93 16
10.26% 235,880.0$
22.22% 296,132.3$ 22.22%
98.9% 99.2%
8,070,219.99$ 8,095,105.45$
61.1% 70.1% 78.9% 87.5% 95.4% 98.5%
0.4% 0.3%
296,132.3$ 22.22% 296,132.3$
4,986,564.70$ 5,724,687.57$ 6,440,277.97$ 7,139,599.58$ 7,791,045.86$
738,122.87$ 715,590.40$ 699,321.61$
11.11% 148,066.1$
8,041,305.94$
28,914.05$ 24,885.46$ 651,446.28$
26.67% 55,045.3$ 26.67% 55,045.3$ 20.00% 41,284.0$
16.67% 10,644.2$
47.2%
19.0% 5,858.0$
25.00% 15,966.3$ 33.33% 21,288.3$
22.22%
MES 13
8.16% 16,114.4$
33.33% 446,054.4$
9.8% 16,134.7$ 9.8% 16,134.7$
10.26% 235,880.0$ 10.26% 235,880.0$ 10.26% 235,880.0$
MES 10 MES 11 MES 12
9.8% 16,134.7$
10.26%
8.16% 16,114.4$ 8.16% 16,114.4$
10,550.0$ 12.1% 10,550.0$
3,852,583.47$
0.2% 0.2%
250,260.08$
4.8% 1,464.5$
33.3% 3,406.6$
33.3% 3,909.2$
19.0% 5,858.0$
99.3% 99.6%
8,107,905.13$ 8,128,020.63$
MES 6
12.1% 10,550.0$
100.0% 2,331.7$
12,799.7$ 18.2% 12,799.7$ 6,399.8$ 18.2% 12,799.7$ 18.2% 12,799.7$
0.2% 2.7% 8.4% 17.8% 32.7% 100.0%
13,479.88$ 220,599.35$ 689,280.03$ 1,452,318.31$ 2,669,641.70$ 8,163,295.66$
0.2% 2.5% 5.7% 9.3% 14.9% 0.4%
13,479.88$ 207,119.47$ 468,680.67$ 763,038.29$ 1,217,323.38$ 35,275.03$ 12,799.68$ 20,115.49$
13.9% 9.0% 8.8% 8.6% 8.0% 3.1%
1,133,981.23$ 1,182,941.77$
14.5%
0%19.0% 5,858.0$ 19.0% 5,858.0$ 19.0% 5,858.0$ 21205 Agua para control de polvo m3 24,903.27 $ 1.23 $ 30,754.75 0.0400 125
0.0060 6 1705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 7,245.00 $ 0.66 $ 4,747.86 100.0% 4,747.9$
100.0% 9,495.7$ 11 2 10%705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 14,490.00 $ 0.66 $ 9,495.72 0.0060
4.0000 35 6708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 70.00 $ 167.54 $ 11,727.63
708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 61.00 $ 167.54 $ 10,219.79 4.000066.7% 7,818.4$
31 6 66.7% 6,813.2$
20%208
617 (2) Elevación de pozos de revisión u 35.00 $ 66.62 $ 2,331.71
$ 70,398.25 3.0000 131 22
1.5000 7 2
18.2%617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 348.00 $ 202.29 18.2% 12,799.7$
D DRENAJE 72,729.96$ 138
9.1%
309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 30,050.46 $ 0.21
0.1600 92 16 25.0%
100.0%
25.0% 28,925.5$
6,369.0$
403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 4,553.10 $ 25.41 $ 115,702.08
11.8% 60,024.0$ 11.8% 60,024.0$ 11.8% 60,024.0$ 5.9% 30,012.0$
$ 6,369.02 0.0025 10 2
60,024.0$
25.0% 28,925.5$
11.8% 60,024.0$ 11.8% 60,024.0$ 11.8% 60,024.0$ 11.8%
14.3% 25,357.1$ 28.6% 50,714.2$ 28.6% 50,714.2$
28,925.5$ 25.0% 28,925.5$
11.8% 60,024.0$
50.0% 6,312.9$ 50.0% 6,312.9$
610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 45,531.00 $ 11.21 $ 510,203.93 0.0350 200 34
28.6% 50,714.2$
36.4% 9,138.3$ 36.4% 9,138.3$ 18.2% 4,569.1$
610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 14,490.00 $ 12.25 $ 177,499.73 0.0450 82 14
C ESTRUCTURA DE ACERA $ 847,530.86 465
309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 17,074.13 $ 0.74 $ 12,625.83 0.0090 20 4
9.1% 2,284.6$
50%
519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 4,553.10 $ 5.52 $ 25,130.28 0.1070 61 11
0.0060 104 18
11.11% 7,944.5$ 15,889.0$ 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 337,356.30 $ 0.21 $ 71,500.69 0.0025 106 18
$ 1,332,595.18 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2 138,351.50 $ 9.63
26.67% 55,045.3$ 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 207,527.25 $ 0.99 $ 206,419.80 0.0033 86 15
25.00% 15,966.3$ 16309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 301,329.57 $ 0.21 $ 63,865.04 0.0025 95
33.33% 446,054.4$ 33.33% 446,054.4$ 12404-1 (1) Base granular clase 3 m3 45,656.00 $ 29.31 $ 1,338,163.33 0.0125 72
16,114.4$ 8.16% 16,114.4$ 8.16% 16,114.4$ 8,057.2$ 8.16% 8.16%
0.0025 123 21
309-2
10.26% 235,880.0$ 117,940.0$ 10.26% 235,880.0$ 10.26% 2.56% 58,970.0$
6.12% 12,085.8$
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO $ 6,817,898.12 1201
0.0130 230 39
75%
235,880.0$
16,134.7$ 9.8% 16,134.7$ 9.8% 16,134.7$ 9.8% 16,134.7$ 9.8% 16,134.7$ 41 9.8% 16,134.7$ 9.8% $ 0.21 $ 165,380.54 0.0025 244
35 6 33.3% 15,037.8$ 66.7% 30,075.7$
2.4% 4,033.7$
308-2 Acabado de obra básica m2 138,351.50 $ 0.33 $ 45,113.53 0.0020
12.1% 10,550.0$ 12.1% 10,550.0$ 12.1% 10,550.0$ 12.1% 10,550.0$ 12.1% 10,550.0$ 12.1%
100%
303-4(1) Excavación sin clasificar m3 260,100.82 $ 0.33 $ 87,037.42 0.0060 196 33
11.11% 6,739.9$ 22.22% 13,479.9$ 22.22% 13,479.9$ 22.22% 13,479.9$ $ 60,659.47 0.0060 104 18 22.22% 13,479.9$ 302 Replanteo y Nivelación m2 138,351.50 $ 0.44
PROYECTO : DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
ITEM RUBRO UNIDAD CANTIDADPRECIO
UNITARIO PRECIO TOTAL
DURACIÓN
(semanas)
MES 1 MES 2
A MOVIMIENTO DE TIERRAS 358,190.96$ 579
MES 3 MES 4 MES 5 MES 17MES 7 MES 8 MES 9 MES 14 MES 15 MES 16
155
Tabla 85. Presupuesto referencial de la Av. Samuel Cisneros.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
COSTOS DIRECTOS
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT,
AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS
TRAMO: AV. SAMUEL CISNEROS
ABCISA:
N° CÓDIGO
MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO TOTAL
A MOVIMIENTO DE TIERRAS
1 302 Replanteo y Nivelación m2 23,088.00 0.44 10,122.81
2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 43,405.44 0.33 14,524.74
3 308-2 Acabado de obra básica m2 23,088.00 0.33 7,528.51
4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 130,216.32 0.21 27,598.59
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 23,549.76 16.30 383,793.94
6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 155,428.42 0.21 32,942.14
7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 9,927.84 20.59 204,411.33
8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 65,523.74 0.21 13,887.37
9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 7,619.04 29.31 223,311.75
10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 50,285.66 0.21 10,657.75
11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 34,632.00 0.99 34,447.19
12 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2 23,088.00 9.63 222,382.54
13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 56,297.78 0.21 11,931.98
C ESTRUCTURA DE ACERA
14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 981.00 5.52 5,414.51
15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 3,678.75 0.74 2,720.33
16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 3,516.00 12.25 43,070.33
17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 9,810.00 11.21 109,927.31
18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 981.00 25.41 24,928.89
19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 6,474.60 0.21 1,372.25
D DRENAJE
20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 101.00 202.29 20431.68
21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u 6.00 66.62 399.72
E SEÑALIZACIÓN
22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 13.00 167.54 2,177.99
23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 17.00 167.54 2,848.14
24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 3,516.00 0.66 2,304.14
25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 1,758.00 0.66 1,152.07
26 205 Agua para control de polvo m3 4,155.84 1.23 5,132.33
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 1,419,420.34
Elaborado por: Autores, 2017
156
Tabla 86. Presupuesto referencial de la Av. Principal 5 de Junio.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
COSTOS DIRECTOS
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV.
JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS
TRAMO: AV. PINCIPAL 5 DE JUNIO
N° CÓDIGO
MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO TOTAL
A MOVIMIENTO DE TIERRAS
1 302 Replanteo y Nivelación m2 39,680.00 0.44 17,397.48
2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 74,598.40 0.33 24,962.83
3 308-2 Acabado de obra básica m2 39,680.00 0.33 12,938.82
4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 223,795.20 0.21 47,432.08
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 40,473.60 16.30 659,604.28
6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 267,125.76 0.21 56,615.74
7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 17,062.40 20.59 351,309.83
8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 112,611.84 0.21 23,867.42
9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 13,094.40 29.31 383,792.88
10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 86,423.04 0.21 18,316.86
11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 59,520.00 0.99 59,202.38
12 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2 39,680.00 9.63 382,195.91
13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 96,755.71 0.21 20,506.81
C ESTRUCTURA DE ACERA
14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 864.00 5.52 4,768.74
15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 3,240.00 0.74 2,395.89
16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 2,480.00 12.25 30,379.53
17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 8,640.00 11.21 96,816.72
18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 864.00 25.41 21,955.72
19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 5,702.40 0.21 1,208.59
D DRENAJE
20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 51.00 202.29 10316.99
21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u 8.00 66.62 532.96
E SEÑALIZACIÓN
22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 10.00 167.54 1,675.38
23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 12.00 167.54 2,010.45
24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 2,480.00 0.66 1,625.22
25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 1,240.00 0.66 812.61
26 205 Agua para control de polvo m3 7,142.40 1.23 8,820.64
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 2,241,462.74
Elaborado por: Autores, 2017
157
Tabla 87. Presupuesto referencial de la Av. Jaime Nebot.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
COSTOS DIRECTOS
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV.
JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS
TRAMO: AV. JAIME NEBOT V
N° CÓDIGO
MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO TOTAL
A MOVIMIENTO DE TIERRAS
1 302 Replanteo y Nivelación m2 23,240.00 0.44 10,189.45
2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 43,691.20 0.33 14,620.37
3 308-2 Acabado de obra básica m2 23,240.00 0.33 7,578.08
4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 131,073.60 0.21 27,780.28
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 23,704.80 16.30 386,320.65
6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 156,451.68 0.21 33,159.02
7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 9,993.20 20.59 205,757.07
8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 65,955.12 0.21 13,978.80
9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 7,669.20 29.31 224,781.92
10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 50,616.72 0.21 10,727.92
11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 34,860.00 0.99 34,673.97
12 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2 23,240.00 9.63 223,846.59
13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 56,668.42 0.21 12,010.54
C ESTRUCTURA DE ACERA
14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 1,114.00 5.52 6,148.59
15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 4,177.50 0.74 3,089.14
16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 2,760.00 12.25 33,809.47
17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 11,140.00 11.21 124,830.81
18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 1,114.00 25.41 28,308.65
19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 7,352.40 0.21 1,558.30
D DRENAJE
20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 65.00 202.29 13149.10
21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u 6.00 66.62 399.72
E SEÑALIZACIÓN
22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 12.00 167.54 2,010.45
23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 13.00 167.54 2,177.99
24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 2,760.00 0.66 1,808.71
25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 1,380.00 0.66 904.35
26 205 Agua para control de polvo m3 4,183.20 1.23 5,166.12
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 1,428,786.07
Elaborado por: Autores, 2017
158
Tabla 88. Presupuesto referencial de la Av. Juan León Mera.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
COSTOS DIRECTOS
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV.
JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS
TRAMO: AV. JUAN LEON MERA
N° CÓDIGO
MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO TOTAL
A MOVIMIENTO DE TIERRAS
1 302 Replanteo y Nivelación m2 49,256.00 0.44 21,596.03
2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 92,601.28 0.33 30,987.12
3 308-2 Acabado de obra básica m2 49,256.00 0.33 16,061.35
4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 277,803.84 0.21 58,878.90
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 50,241.12 16.30 818,787.00
6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 331,591.39 0.21 70,278.86
7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 21,180.08 20.59 436,091.66
8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 139,788.53 0.21 29,627.36
9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 16,254.48 29.31 476,413.87
10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 107,279.57 0.21 22,737.28
11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 73,884.00 0.99 73,489.72
12 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2 49,256.00 9.63 474,431.49
13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 120,105.83 0.21 25,455.73
C ESTRUCTURA DE ACERA
14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 1,520.00 5.52 8,389.45
15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 5,700.00 0.74 4,214.99
16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 5,240.00 12.25 64,189.00
17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 15,200.00 11.21 170,325.71
18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 1,520.00 25.41 38,625.81
19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 10,032.00 0.21 2,126.22
D DRENAJE
20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 111.00 202.29 22454.61
21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u 12.00 66.62 799.44
E SEÑALIZACIÓN
22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 23.00 167.54 3,853.37
23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 26.00 167.54 4,355.98
24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 5,240.00 0.66 3,433.92
25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 2,620.00 0.66 1,716.96
26 205 Agua para control de polvo m3 8,866.08 1.23 10,949.33
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 2,890,271.16
Elaborado por: Autores, 2017
159
Tabla 89. Presupuesto referencial de la Av. Acceso 3M
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
COSTOS DIRECTOS
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO,
AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL
GUAYAS
TRAMO: AV. ACCESO 3M
N° CÓDIGO
MTOP DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO TOTAL
A MOVIMIENTO DE TIERRAS
1 302 Replanteo y Nivelación m2 3,087.50 0.44 1,353.70
2 303-4(1) Excavación sin clasificar m3 5,804.50 0.33 1,942.36
3 308-2 Acabado de obra básica m2 3,087.50 0.33 1,006.77
4 309-2 Transporte de material excavado (D= 2.5 Km) m3/Km 17,413.50 0.21 3,690.69
B ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 401 (1) Mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado m3 3,149.25 16.30 51,323.80
6 309-2 Transporte del material de mejoramiento D=5.5 Km m3/Km 20,785.05 0.21 4,405.27
7 403-1 (1) Sub-base granular clase 3 m3 1,327.63 20.59 27,335.41
8 309-2 Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 8,762.33 0.21 1,857.12
9 404-1 (1) Base granular clase 3 m3 1,018.88 29.31 29,862.92
10 309-2 Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km m3/Km 6,724.58 0.21 1,425.23
11 405-1 Asfalto RC-250 para imprimación lts 4,631.25 0.99 4,606.54
12 405-5 (1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado en planta 4" de espesor m2 3,087.50 9.63 29,738.66
13 309-2 Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km m3/Km 7,528.56 0.21 1,595.63
C ESTRUCTURA DE ACERA
14 519-3 (1) Derrocamiento de aceras y bordillos m3 74.10 5.52 408.99
15 309-2 Desalojo de escombros, D= 2.5 Km m3/km 277.88 0.74 205.48
16 610-2.4 Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 sección 0.15mx0.50m ml 494.00 12.25 6,051.41
17 610-2.5 Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2 m2 741.00 11.21 8,303.38
18 403-1 (1) Capa de Sub-base clase 3 para vereda m3 74.10 25.41 1,883.01
19 309-2 Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D= 5.5Km m3/Km 489.06 0.21 103.65
D DRENAJE
20 617 (1) Suministro y colocación de rejilla en sumidero u 20.00 202.29 4045.88
21 617 (2) Elevación de pozos de revisión u 3.00 66.62 199.86
E SEÑALIZACIÓN
22 708 Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-negro) u 3.00 167.54 502.61
23 708-5 Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal) u 2.00 167.54 335.08
24 705-1 Marca de pavimento (línea continua) ml 494.00 0.66 323.73
25 705-1A Marca de pavimento (línea segmentada ) ml 247.00 0.66 161.87
26 205 Agua para control de polvo m3 555.75 1.23 686.33
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO: 183,355.36
Elaborado por: Autores, 2017
160
5.3 CONCLUSIONES
1. Utilizando el método AASHTO – 93, como lo indica el MOP 2002, para el cálculo de
espesores de pavimento, se obtuvo los siguientes espesores de capas: mejoramiento =
102 cm, sub-base = 45 cm, base = 33 cm y capa de rodadura = 10 cm.
2. Al ser vías que se encuentran dentro del casco urbano del cantón Durán, son vías muy
transitadas por lo que se optó por determinar el TPDA en dos de las vías más
transitadas av. Samuel Cisneros y av. Jaime Nebot, para el cálculo del TPDA de la vía
de diseño.
3. Con el estudio de tráfico obtenido de la av. Samuel Cisneros con un TPDA actual de
8303 veh/día, que representa un volumen de tráfico elevado, se lo considero para el
diseño de la estructura del pavimento de las avenidas de diseño.
4. Las vías que fueron asignadas por el GAD Municipal del cantón Durán, tendrán un
gran número de vehículos en circulación, se clasificaron a las vías como: Vías
secundarias.
5. El diseño geométrico horizontal y vertical del MTOP son aplicables para carreteras,
para nuestro proyecto se aplicó las ordenanzas de normas mínimas para diseño
urbanístico y arquitectónico de Guayaquil, debido a que se trata de avenidas urbanas
ya consolidadas, por lo que se ajustó el diseño a las pendientes existentes.
6. De los resultados obtenidos de los estudios de suelos realizados en la zona de Durán,
se determina por la clasificación AASHTO que el suelo predomínate es A-7-5 y en
clasificación SUCS denominado CH (Arcilla inorgánicas, altamente plástica, alta
compresibilidad, poca expansibilidad). EL CBR de diseño para el proyecto es de 2.0
%, con capacidad de soporte muy bajo lo que tomamos por recomendaciones del
MTOP valores inferiores a 5% se requiere mejoramiento para la subrasante
161
7. El presupuesto referencial del proyecto determinado es de USD 8, 163,295.66
(dólares americanos) sin IVA, su ejecución tendrá una duración 17 meses proyecto
general; el mismo que está acorde a los trabajos a realizarse, obtenidos en base a
costos directos e indirectos que implica este tipo de proyectos. Determinando un
presupuesto referencial por avenida:
AVENIDAS PRESUPUESTO
REFERENCIAL
CRONOGRAMA DE
EJECUCIÓN
Av. Samuel Cisneros USD 1,419,420.34
17 meses
Av. Principal 5 de Junio USD 2,241,462.74
Av. Jaime Nebot USD 1,428,786.07
Av. Juan León Mera USD 2,890,271.16
Vía de Acceso 3M USD 183,355.36
Total USD 8,163,295.66
7.1 RECOMENDACIONES
1. Se recomienda realizar la limpieza de pavimentos ante la presencia de objetos ajenos
a la vía como: arenas y barro, petróleo y derivados, piedras y fragmentos de tamaños
importantes, complementando con limpieza de sumideros rutinarios con el propósito
de garantizar un correcto funcionamiento, para alcanzar un mayor tiempo vida útil de
la estructura del pavimento y buen funcionamiento del proyecto.
2. En la ejecución del proyecto se deberá cumplir con las especificaciones técnicas de
construcción que garanticen los resultados esperados en el proyecto, basándose en las
especificaciones generales del MOP-001-F 2002, para la construcción de caminos y
puentes.
3. Para la ejecución del proyecto la utilización de señaléticas horizontales y verticales de
información de trabajos en las avenidas son de gran importancia para evitar
inconvenientes vehicular y peatonal.
162
BIBLIOGRAFÍA
1. Carbono Neutral. (2010). ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Cantón Durán.
2. Cárdenas Grisales, J. (2004). Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá: Ecoe
Ediciones.
3. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP-001, 2003). Normas de
diseño Geométrico de Carreteras. Recuperado de
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-dedisec3b1o-decarretera_2003-
ecuador.pdf
4. Empresa Pública Estratégica Corporación Eléctrica del Ecuador-CELEC EP. (2014).
Ficha Ambiental Subestación Durán. Técnico, Empresa Pública Estratégica
Corporación Eléctrica del Ecuador-CELEC EP, Unidad de Negocio
TRANSELECTRIC, Durán.
5. Geogerev. (2 de mayo de 2012). Blogger. Obtenido de
http://guayas10f.blogspot.com/2012/05/ubicacion-geografica-y-clima.html
6. Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC). (2010). Durán, Guayas, Ecuador.
7. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS: Norma Ecuatoriana Vial
(NEVI-12 – MTOP), Procedimientos para proyectos viales. Volumen 1
8. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS: Norma Ecuatoriana Vial
(NEVI-12 – MTOP), Norma para estudios y Diseño Viales. Volumen 2A-B
9. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS: Norma Ecuatoriana Vial
(NEVI-12 – MTOP), Especificaciones generales para construcción de caminos y
puentes. Volumen 3.
10. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICAS Y CENSOS (INEC).
Censo de Población y Vivienda 2001. Cantón Durán.
11. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICAS Y CENSOS (INEC).
Censo de Población y Vivienda 2010. Cantón Durán.
12. HERRERA, Rodrigo. Apuntes de la materia de Vías de Comunicación y
Tránsito.
169
Anexo 2. Estudio de Tráfico
Volumen de tráfico contado, estación 1, vehículos livianos
DATOS DE LA ESTACIÓN
FECHA: Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017
TIENE PARTER CENTRAL:
No
ESTACIÓN N° 1
SENTIDO: Sur-Norte
RESPONSABLE: Sarmiento Julio-Loja R.
VÍA: Avenida Samuel Cisneros
UBICACIÓN: Cantón Durán
N° HORAS
INTERVALO LIVIANOS
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
1 00:00-01:00 110 151 137 139 145 115 102
2 01:00-02:00 81 91 99 78 103 81 94
3 02:00-03:00 68 52 75 71 82 72 84
4 03:00-04:00 43 51 65 49 53 52 61
5 04:00-05:00 57 62 87 101 121 112 94
6 05:00-06:00 169 153 223 201 243 182 116
7 06:00-07:00 253 280 384 326 364 271 140
8 07:00-08:00 260 294 398 331 372 283 236
9 08:00-09:00 259 315 326 352 376 326 275
10 09:00-10:00 273 279 293 338 302 327 265
11 10:00-11:00 312 340 373 390 411 345 337
12 11:00-12:00 386 418 484 412 453 401 462
13 12:00-13:00 468 573 678 547 669 503 584
14 13:00-14:00 455 549 665 558 632 492 546
15 14:00-15:00 421 510 589 494 597 480 412
16 15:00-16:00 251 475 435 436 427 332 387
17 16:00-17:00 270 480 433 442 392 321 299
18 17:00-18:00 336 501 672 542 624 467 349
19 18:00-19:00 351 527 501 493 547 334 335
20 19:00-20:00 312 478 394 429 330 283 283
21 20:00-21:00 262 347 391 320 349 234 248
22 21:00-22:00 210 309 375 291 280 206 265
23 22:00-23:00 208 280 353 267 235 157 199
24 23:00-24:00 180 221 287 228 280 126 187
TOTAL 5995 7736 8717 7835 8387 6502 6360
51532
170
Volumen de tráfico contado, estación 1, buses
DATOS DE LA ESTACIÓN
FECHA: Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017
TIENE PARTER CENTRAL:
No
ESTACIÓN N° 1
SENTIDO: Sur-Norte
RESPONSABLE: Sarmiento Julio-Loja R.
VÍA: Avenida Samuel Cisneros
UBICACIÓN: Cantón Durán
N° HORAS
INTERVALO BUSES
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
1 00:00-01:00 1
2 01:00-02:00 1 1
3 02:00-03:00
4 03:00-04:00
5 04:00-05:00 1 1
6 05:00-06:00 13 11 10 24 18 23 13
7 06:00-07:00 41 45 40 56 59 53 47
8 07:00-08:00 53 59 57 59 63 58 52
9 08:00-09:00 57 62 64 55 61 65 58
10 09:00-10:00 59 61 65 67 69 57 63
11 10:00-11:00 69 73 61 68 73 71 68
12 11:00-12:00 68 72 63 71 71 69 69
13 12:00-13:00 73 87 81 77 83 76 73
14 13:00-14:00 63 86 77 81 81 70 71
15 14:00-15:00 65 78 74 63 74 62 62
16 15:00-16:00 62 65 62 61 61 66 64
17 16:00-17:00 74 70 58 59 72 53 71
18 17:00-18:00 65 53 67 51 52 51 66
19 18:00-19:00 72 60 72 67 65 69 63
20 19:00-20:00 56 31 46 35 47 42 32
21 20:00-21:00 28 27 24 20 19 23 19
22 21:00-22:00 3 6 5 1
23 22:00-23:00
24 23:00-24:00
TOTAL 921 946 922 921 970 909 891
6480
171
Volumen de tráfico contado, estación 1, camiones
DATOS DE LA ESTACIÓN
FECHA: Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017
TIENE PARTER CENTRAL:
No
ESTACIÓN N° 1
SENTIDO: Sur-Norte
RESPONSABLE: Sarmiento Julio-Loja R.
VÍA: Avenida Samuel Cisneros
UBICACIÓN: Cantón Durán
N° HORAS
INTERVALO CAMIONES
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
1 00:00-01:00 1 1
2 01:00-02:00 1
3 02:00-03:00 1 1 1
4 03:00-04:00 1 1 1
5 04:00-05:00 1 1
6 05:00-06:00 4 5 2 3 6 1 2
7 06:00-07:00 3 2 5 2 3 3 2
8 07:00-08:00 2 2 3 4 2 1
9 08:00-09:00 3 3 2
10 09:00-10:00 5 6 2 7 7 3 3
11 10:00-11:00 1 2 3 2 3 1 2
12 11:00-12:00 2 3 3 4 2 3
13 12:00-13:00 1 2
14 13:00-14:00 3 2 2 4 3 2
15 14:00-15:00 1 2 1
16 15:00-16:00 2 1 2 1 3 1
17 16:00-17:00 4 3 4 5 3 1 2
18 17:00-18:00 3 5 2 4 6 3 3
19 18:00-19:00 1 2 1 3 1 2
20 19:00-20:00 2 1 3 3 5 3 2
21 20:00-21:00 2 2 1 1
22 21:00-22:00 2 1 2 1 1
23 22:00-23:00 1 2 1 2
24 23:00-24:00 1 1
TOTAL 36 39 39 48 54 28 27
271
172
Volumen de tráfico contado, estación 2, vehículos livianos
DATOS DE LA ESTACIÓN
FECHA: Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017
TIENE PARTER CENTRAL: No
ESTACIÓN N° 2
SENTIDO: Sur-Norte
RESPONSABLE: Sarmiento Julio-Loja R.
VÍA: Avenida Jaime Nebot
UBICACIÓN: Cantón Durán
N° HORAS
INTERVALO LIVIANOS
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
1 00:00-01:00 57 47 39 49 51 31 28
2 01:00-02:00 35 24 21 23 32 24 29
3 02:00-03:00 27 33 41 29 35 28 23
4 03:00-04:00 43 38 29 49 29 34 18
5 04:00-05:00 51 54 33 42 38 33 27
6 05:00-06:00 123 99 101 99 88 39 99
7 06:00-07:00 145 110 134 100 92 124 121
8 07:00-08:00 199 176 216 129 121 87 110
9 08:00-09:00 213 190 237 193 180 157 144
10 09:00-10:00 201 176 190 150 173 192 143
11 10:00-11:00 278 234 269 198 221 125 158
12 11:00-12:00 301 239 293 201 234 201 166
13 12:00-13:00 420 389 435 239 355 290 262
14 13:00-14:00 414 398 392 312 299 278 244
15 14:00-15:00 400 368 387 324 345 312 234
16 15:00-16:00 232 243 278 243 271 332 248
17 16:00-17:00 256 262 292 253 209 321 278
18 17:00-18:00 325 367 378 341 333 319 283
19 18:00-19:00 342 432 421 382 439 334 335
20 19:00-20:00 308 386 260 299 310 208 234
21 20:00-21:00 256 347 143 174 223 134 212
22 21:00-22:00 206 229 187 256 280 120 218
23 22:00-23:00 203 280 179 266 235 98 111
24 23:00-24:00 178 221 168 228 218 76 65
TOTAL 5213 5342 5123 4579 4811 3897 3790
32755
173
Volumen de tráfico contado, estación 2, buses
DATOS DE LA ESTACIÓN
FECHA: Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017
TIENE PARTER CENTRAL:
No
ESTACIÓN N° 2
SENTIDO: Sur-Norte
RESPONSABLE: Sarmiento Julio-Loja R.
VÍA: Avenida Jaime Nebot
UBICACIÓN: Cantón Durán
N° HORAS
INTERVALO BUSES
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
1 00:00-01:00
2 01:00-02:00 1 1
3 02:00-03:00
4 03:00-04:00
5 04:00-05:00 1 1
6 05:00-06:00 4 3 4 4 3 4 3
7 06:00-07:00 13 12 11 10 7 9 9
8 07:00-08:00 15 14 11 9 10 11 8
9 08:00-09:00 12 11 14 10 10 13 10
10 09:00-10:00 13 15 10 11 7 10 10
11 10:00-11:00 11 14 14 9 10 9 9
12 11:00-12:00 12 9 15 10 11 11 12
13 12:00-13:00 11 13 13 12 11 12 11
14 13:00-14:00 14 12 10 13 10 9 13
15 14:00-15:00 10 10 12 11 9 9 12
16 15:00-16:00 11 13 14 11 12 10 11
17 16:00-17:00 9 9 11 11 12 9 11
18 17:00-18:00 12 11 13 13 11 13 9
19 18:00-19:00 9 11 8 10 12 12 10
20 19:00-20:00 7 8 9 8 11 11 12
21 20:00-21:00 12 10 7 10 10 8 9
22 21:00-22:00 2 2 3 1 1
23 22:00-23:00
24 23:00-24:00
TOTAL 177 178 177 166 157 161 160
1176
174
Volumen de tráfico contado, estación 2, camiones
DATOS DE LA ESTACIÓN
FECHA: Lunes 19 al domingo 25 de junio del 2017
TIENE PARTER CENTRAL: No
ESTACIÓN N° 2
SENTIDO: Sur-Norte
RESPONSABLE: Sarmiento Julio-Loja R.
VÍA: Avenida Jaime Nebot
UBICACIÓN: Cantón Durán
N° HORAS
INTERVALO CAMIONES
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
1 00:00-01:00 1 2
2 01:00-02:00 1 1 1
3 02:00-03:00 1 1 1 1 1
4 03:00-04:00
5 04:00-05:00 1 1 1 2 1
6 05:00-06:00 5 3 4 2 6 1 2
7 06:00-07:00 2 1 3 4 3 2 2
8 07:00-08:00 2 2 2 4 2 1
9 08:00-09:00 4 3 3 2 1 2
10 09:00-10:00 4 3 2 3 3 3
11 10:00-11:00 2 3 2 7 1 2
12 11:00-12:00 2 2 4 3 3 1
13 12:00-13:00 1 3 1 5 2
14 13:00-14:00 3 2 3 6 3 2
15 14:00-15:00 3 1 2 2 3 1
16 15:00-16:00 3 4 3 2 1 2 1
17 16:00-17:00 3 3 4 5 3 2 3
18 17:00-18:00 2 3 1 6 1 2
19 18:00-19:00 1 2 2 3 1 2
20 19:00-20:00 1 1 1 3 1 3 2
21 20:00-21:00 1 3 4 2 2 1
22 21:00-22:00 2 1 1 2 1 1
23 22:00-23:00 1 1 2 2 1
24 23:00-24:00 1 1
TOTAL 38 41 43 45 54 35 29
285
301
Anexo 4. Estructura del pavimento Base y Sub Base granular clase 3
PROYECTO: “DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL
CISNEROS (1.758km), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO (1.240km), AV. JAIME NEBOT (1.380km), AV.
JUAN LEÓN MERA (2.620km), VÍA DE ACCESO 3M (0.247km), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO
CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.”
UBICACIÓN: PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS - MINA
CANTERA CERRO GRANDE
SOLICITA: Sr. LOJA ROLANDO - Sr. SARMIENTO JULIO
USO: ESTRUCTURA VIAL.- BASE C- 3
FECHA ENTREGA: Martes, 18 de julio de 2017
TAMIZ PESO PESO % % ESPECIFICADO
INEN ASTM RETENIDO RETENIDO RETENIDO PASANTE MOP - F- 2.002
(mm) (in) PARCIAL ACUMULADO ACUMULADO ACUMULADO TABLA 404-4.1.(A)
75.00 3 0 0 0 10063.00 2 1/2 0 0 0 10050.00 2 0 0 0 100 100 - 10037.50 1 1/2 4,515 4,515 14 86 70 -10025.00 1 2,565 7,080 22 78 55 - 8519.00 3/4 0 7,080 22 78 50 - 8012.50 1/2 4,398 11,478 35 659.50 3/8 2,234 13,712 42 58 40 - 704.75 No. 4 3,614 17,326 53 47 30 - 60
PASA No. 4 15,565 15,565 472.38 8
2.00 10 161 161 8 39 20 - 501.18 16
0.59 30
0.42 40 405 566 27 20 05 - 300.297 50
0.149 100
0.075 200 350 916 43 4 00 - 0584 4
32,891
BASE GRANULAR CLASE 3
PASA No. 200TOTAL
302
SUELOS FINOS .- NORMA AASHTO 11- 78.- VIA HUMEDA
PESO SECO GRANULOMETRIA FINA 1000 Gr.
A C PESO : 6,432 gramos
PESO (lbs) 10 5 VOLUMEN : 2,097 cm 3.
H. CAIDA 457 mm. 56 DIAMETRO : 6 pulgadas
D-54 D-36 D-41 D-84 D-43 D-22
100.56 102.12 102.89 104.37 104.05 104.79
96.26 97.68 96.59 97.86 95.49 96.44
30.84 30.72 31.67 31.58 31.09 31.15
6.57 6.63 9.70 9.82 13.29 12.79
PESO SUELO + MOLDE 11212 11592 11454
NORMA AASHTO T 180 - 74 - METODO A
MARTILLO MOLDE #
# DE CAPAS:
# DE GOLPES:
DENSIDAD
MUESTRA N° 1 2 3
% DE HUMEDAD
DENSIDAD HUMEDA 2.279 2.461 2.395
DENSIDAD SECA 2.138 2.242 2.119
PORCENTAJE DE HUMEDAD
TARRO N°
PESO HUM +TARRO
PESO SECO +TARRO
PESO TARRO
PROM. % HUMED 6.60% 9.76% 13.04%
% DE AGUA AÑADIDA 0% 3.16% 3.28
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.010.101.0010.00100.00 ABERTURA TAMIZ ( mm )
% Q
UE
PA
SA
FAJA GRANULOMETRICA MOP- F-2002 TABLA 404-4.1(A)
CURVA GRANULOMETRICA
BASE CLASE "3"
303
MAXIMA DENSIDAD: HUMEDAD OPTIMA
2242 kg / m3 9.5 %
2.100
2.120
2.140
2.160
2.180
2.200
2.220
2.240
2.260
6 7 8 9 10 11 12 13 14
de
nsi
dad
se
ca k
g/m
3.
% de humedad.
DENSIDADvs.HUMEDAD.
304
17 18 0
TIEMPO
DIAS
13-abr 0 0 0 0 0 0 0
14-abr 1 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00
15-abr 2 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00
16-abr 3 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00
17-abr 4 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00
pulg.
0
0
0
ESPONJAMIENTO
0
LECTURA
5 5
%pulg
0
0
0
0
0
0
0
0
5
5
0
DIAL DIAL
pulg./1000
5
5
% pulg./1000
0
pulg MUESTRA
ESPONJAMIENTO
MOLDE No MOLDE No
5
pulg %
LECTURA
ESPONJAMIENTO
DIA Y
MES
MOLDE No
ALTURA LECTURA
pulg./1000
5
ESPONJAMIENTO
5
5
5
5
ALTURA
MUESTRA
pulg.
5 5
5
ALTURA
MUESTRA
pulg.
DIAL
0
ANILLO No 18
CONSTANTE: 6.911500384
TIEMPO 17 18 0
PENETRA CARGA PRESION PRESION VALORES CARGA PRESION PRESION VALORES CARGA PRESION PRESION VALORES
CION PRESION CORRGDS STANDAR CBR PRESION CORRGDS STANDAR CBR PRESION CORRGDS STANDAR CBR
min pulg dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2
0 0 0 0 0 0 0
0.5 25 212 2065 205 2017 0
1 50 569 4533 512 4139 0
1.5 75 854 6502 810 6198 0
2 100 1224 9010 901 100 90.1 1156 8590 859 1000 85.9 0 0 1000 0.0
3 150 1545 11278 1435 10518 0
4 200 1825 13213 1321 150 88.1 1622 11810 1181 1500 78.7 0 0 1500 0.0
5 250 2155 15494 1845 13352 0
6 300 2369 16973 2010 14492 0
8 400 2594 18528 2205 15840 0
10 500 2781 19821 2394 17146 0
MOLDE NoMOLDE No
lbs./pulg².
MOLDE No
PENETRACION
VALOR C. B. R.
AL 100 % =
90.00%
305
PROYECTO: “DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL
CISNEROS (1.758km), AV. PRINCIPAL 5 DE JUNIO (1.240km), AV. JAIME NEBOT (1.380km), AV.
JUAN LEÓN MERA (2.620km), VÍA DE ACCESO 3M (0.247km), DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO
CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.”
UBICACIÓN: PARROQUIA ELOY ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS - MINA
CANTERA CERRO GRANDE
SOLICITA: Sr. LOJA ROLANDO - Sr. SARMIENTO JULIO
USO: ESTRUCTURA VIAL.- SUB BASE C- 3
FECHA ENTREGA: Martes, 18 de julio de 2017
PESO P ESO % %
INEN ASTM RETENIDO R ET EN ID O R ET EN ID O P A SA N T E
(mm) (in) PARCIAL A C UM ULA D O A C UM ULA D O A C UM ULA D O
75.00 3 0 0 0 100
63.00 2 1/2 0 0 0 100
50.00 2 0 0 0 100
37.50 1 1/2 2,951 2,951 11 89 70 100
25.00 1 1,542 4,493 17 83
19.00 3/4 1,092 5,585 22 78
12.50 1/2 1,430 7,015 27 73
9.50 3/8 1,142 8,157 32 68
4.75 No. 4 3,389 11,546 45 55 30 70
14,254 14,254 55
2.38 8
2.00 10 232 232 13 42
1.18 16
0.59 30
0.42 40 302 534 29 26 15 40
0.297 50
0.149 100
0.075 200 161 695 38 17 0 20
305 17
25,800TOTAL
MOP - F- 2.002
TABLA 403-1,1 (2)
100
PASA No. 4
PASA No. 200
TAMIZ ESPECIFICADO
306
ARIDOS FINOS.- AASHTO 11- 78.- VIA HUMEDA
PESO SECO GRANULOMETRIA FINA 1000 Gr.
MOLDE # A C PESO : 6,432 gramos
PESO (lbs) 10 # DE CAPAS: 5 VOLUMEN : 2,097 cm 3.
H. CAIDA 457 mm. # DE GOLPES: 56 DIAMETRO : 6 pulgadas
MUESTRA N°
PESO SUELO + MOLDE
DENSIDAD HUMEDA
DENSIDAD SECA
TARRO N° L-41 J-25 L-22 N-14 T-42 B-11
PESO HUM +TARRO 104.95 104.23 104.62 105.01 102.52 102.42
PESO SECO +TARRO 99.54 99.08 97.52 97.86 93.91 93.69
PESO TARRO 30.84 30.96 31.71 31.00 31.68 31.24
% DE HUMEDAD 7.87 7.56 10.79 10.69 13.84 13.98
PROM. % HUMED
% AGUA AÑADIDA
MARTILLO
DENSIDAD
1 2 3
9899 10468 10115
1.653 1.925 1.756
1.535 1.738 1.542
% DE HUMEDAD
7.72% 10.74% 13.91%
0% 3.02 3.17
50.00
37.50
4.75
0.42
0.075
50.00 37.50
4.75
0.42
0.075
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.010.101.0010.00100.00
ABERTURA TAMIZ ( mm )
% Q
UE
PA
SA
FAJA GRANULOMETRICA MOP- F-2002.- TABLA 403-1.1 (2)
CURVA GRANULOMETRICA SUB BASE GRANULAR CLASE 3
307
MAXIMA DENSIDAD: HUMEDAD OPTIMA
1738 kg / m3 11.5 %
1.500
1.550
1.600
1.650
1.700
1.750
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
den
sid
ad
seca k
g/m
3.
% de humedad.
DENSIDADvs.HUMEDAD.
308
DIA CASA
Y ALTURA ALTURA ALTURA
MES TIEMPO MUESTRA MUESTRA MUESTRA
DIAS pulg. pulg. pulg.
17-feb 0 5 0 0 5 0 0
18-feb 1 5 0.000 0.00 5 0.000 0.00
19-feb 2 5 0.000 0.00 5 0.000 0.00
20-feb 3 5 0.000 0.00 5 0.000 0.00
21-feb 4 5 0.000 0.00 5 0.000 0.00
pulg % pulg./1000
LECTURA
ESPONJAMIENTO
ESPONJAMIENTO
%
ESPONJAMIENTO
%
LECTURA
DEDO
0
0
0
0
MOLDE No MOLDE No MOLDE No
pulg./1000
0
0
0
0
0
0
DIAL DIAL
pulg./1000
LECTURA
DIALpulg
ESPONJAMIENTO
pulg
ANILLO No 18
CONSTANTE: 6.911500384
TIEMPO MOLDE No DEDO MOLDE No CASA MOLDE No 0
PENETRA CARGA PRESION PRESION VALORES CARGA PRESION PRESION VALORES CARGA PRESION PRESION VALORES
CION PRESION CORRGDS STANDAR CBR PRESION CORRGDS STANDAR CBR PRESION CORRGDS STANDAR CBR
min pulg dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2
0 0 0 0 0 0
0.5 25 8 55 55 380
1 50 191 1320 98 677
1.5 75 531 3670 421 2910
2 100 870 6013 601 100 60.1 820 5667 567 1000 56.7
3 150 1166 8059 996 6884
4 200 1445 9987 999 150 66.6 1255 8674 867 1500 57.8
5 250 1674 11570 1405 9711
6 300 1835 12683 1598 11045
8 400 2090 14445 1720 11888
10 500 2220 15344 1891 13070
lbs./pulg².PENETRACION
AL 100 % =
60.00
VALOR C. B. R.
309
Anexo 5. Análisis de Precios Unitarios (APUS)
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 302 Hoja 01 de 26
RUBRO: . Replanteo y Nivelación UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.00
Equipo de topografía 1.00 4.50 4.50 0.0060 0.03
SUBTOTAL M 0.03
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Topógrafo EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02
Cadenero EO-D2 2.00 3.45 6.90 0.0060 0.04
Ayudante EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0060 0.02
SUBTOTAL N 0.08
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Tiras 2.5X2.5X250cm u 0.06 0.90 0.05
Clavos DE 1 a 2" Kg 0.06 2.40 0.13
Pintura esmalte gl 0.004 15.000 0.060
SUBTOTAL O 0.25
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.08
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.44
VALOR OFERTADO 0.44
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
310
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 303-4(1) Hoja 02 de 26
RUBRO: . Excavación sin clasificar UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Excavadora 220LC, 133HP 1.00 35.00 35.00 0.0060 0.21
SUBTOTAL M 0.21
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Operador de excavadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02
Operador de caradora frontal EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02
Ayudante de Maquinaria EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0060 0.02
SUBTOTAL N 0.07
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.28
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.06
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.33
VALOR OFERTADO 0.33
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
311
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 308-2 Hoja 03 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Motoniveladora 185 HP 1.00 35.00 35.00 0.0020 0.07
Rodillo Vibrador 110HP 1.00 30.00 30.00 0.0020 0.06
Camión Cisterna 6000 lt. 1.00 20.00 20.00 0.0020 0.04
SUBTOTAL M 0.17
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Operador de motoniveladora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0020 0.01
Operador de rodillo EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0020 0.01
Chofer Profesional para tanquero EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0020 0.01
Ayudante de maquinaria EO-E2 2.00 3.41 6.82 0.0040 0.03
Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0080 0.03
SUBTOTAL N 0.08
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Agua m3 0.02 0.97 0.02
SUBTOTAL O 0.02
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.27
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.06
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.33
VALOR OFERTADO 0.33
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Acabado de obra básica
312
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 309-2 Hoja 04 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m3/Km
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15
SUBTOTAL M 0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Chofer Profesional de volqueta EO-C1 2.00 5.00 10.00 0.0025 0.03
SUBTOTAL N 0.03
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.18
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.04
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.21
VALOR OFERTADO 0.21
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Transporte de material excavado (D= 2.5 Km)
313
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 401 (1) Hoja 05 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Motoniveladora 185 HP 1.00 35.00 35.00 0.0130 0.46
Rodillo Vibrador 110HP 1.00 30.00 30.00 0.0130 0.39
Camión Cisterna 6000 lt. 1.00 20.00 20.00 0.0130 0.26
SUBTOTAL M 1.11
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Operador de motoniveladora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0130 0.05
Operador de rodillo EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0130 0.05
Chofer Profesional para tanquero EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0130 0.07
Ayudante de maquinaria EO-E2 2.00 3.41 6.82 0.0130 0.09
Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 0.0130 0.09
SUBTOTAL N 0.34
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Material de mejoramiento m3 1.00 12.00 12.00
Agua m3 0.01 0.97 0.01
SUBTOTAL O 12.01
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 13.46
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 2.84
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 16.30
VALOR OFERTADO 16.30
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Mejoramiento de la sub-rasante con suelo
seleccionado
314
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 309-2 Hoja 06 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m3/Km
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15
SUBTOTAL M 0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Chofer Profesional para volqueta EO-C1 2.00 5.00 10.00 0.0025 0.03
SUBTOTAL N 0.03
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.18
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.04
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.21
VALOR OFERTADO 0.21
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Transporte del material de mejoramiento D=5.5
Km
315
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 403-1 (1) Hoja 07 de 26
RUBRO: . Sub-base granular clase 3 UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Motoniveladora 185 HP 1.00 35.00 35.00 0.0125 0.44
Rodillo Vibrador 110HP 1.00 30.00 30.00 0.0125 0.38
Camión Cisterna 6000 lt. 1.00 20.00 20.00 0.0125 0.25
SUBTOTAL M 1.06
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Operador de motoniveladora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0125 0.05
Operador de rodillo EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0125 0.05
Chofer Profesional para tanqueroEO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0125 0.06
Ayudante de maquinaria EO-E2 2.00 3.41 6.82 0.0125 0.09
Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0125 0.09
SUBTOTAL N 0.33
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Sub-base clase 3 m3 1.00 15.60 15.60
Agua m3 0.01 0.97 0.01
SUBTOTAL O 15.61
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 17.00
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 3.59
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 20.59
VALOR OFERTADO 20.59
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
316
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 309-2 Hoja 8 de 26
RUBRO: . Transporte de la sub-base clase 3, D= 5.5Km UNIDAD: m3/Km
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15
SUBTOTAL M 0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Chofer Profesional de volqueta EO-C1 2.00 5.00 10.00 0.0025 0.03
SUBTOTAL N 0.03
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.18
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.04
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.21
VALOR OFERTADO 0.21
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
317
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 404-1 (1) Hoja 09 de 26
RUBRO: . Base granular clase 3 UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Motoniveladora 185 HP 1.00 35.00 35.00 0.0125 0.44
Rodillo Vibrador 110HP 1.00 30.00 30.00 0.0125 0.38
Camión Cisterna 6000 lt. 1.00 20.00 20.00 0.0125 0.25
SUBTOTAL M 1.06
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Operador de motoniveladora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0125 0.05
Operador de rodillo EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0125 0.05
Chofer Profesional para tanqueroEO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0125 0.06
Ayudante de maquinaria EO-E2 2.00 3.41 6.82 0.0125 0.09
Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0125 0.09
SUBTOTAL N 0.33
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Base clase 3 m3 1.00 22.80 22.80
Agua m3 0.01 0.97 0.01
SUBTOTAL O 22.81
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 24.20
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 5.11
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 29.31
VALOR OFERTADO 29.31
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
318
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 309-2 Hoja 10 de 26
RUBRO: . Transporte de la Base clase 3, D= 5.5Km UNIDAD: m3/Km
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15
SUBTOTAL M 0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Chofer Profesional de volqueta EO-C1 2.00 5.00 10.00 0.0025 0.03
SUBTOTAL N 0.03
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.18
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.04
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.21
VALOR OFERTADO 0.21
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
319
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 405-1 Hoja 11 de 26
RUBRO: . UNIDAD: lts
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Escoba mecánica 80 HP 1.00 20.00 20.00 0.0033 0.07
Distribuidor de asfalto 1.00 40.00 40.00 0.0033 0.13
SUBTOTAL M 0.20
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
operador de distribuidor de asfalto EO-C2 2.00 3.64 7.28 0.0033 0.02
Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 0.0033 0.03
SUBTOTAL N 0.06
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Asfalto AP-RC250 lt 0.85 0.38 0.32
Diesel lt 0.15 0.95 0.14
Arena para asfalto m3 0.01 10.00 0.10
SUBTOTAL O 0.57
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.82
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.17
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.99
VALOR OFERTADO 0.99
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Asfalto RC-250 para imprimación
320
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 405-5 (1) Hoja 12 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Cargadora CAT 966D 1.00 35.00 35.00 0.0060 0.21
Rodillo liso vibratorio 110 HP 1.00 40.00 40.00 0.0060 0.24
Acabadora de pavimento asfaltico 1.00 115.00 115.00 0.0060 0.69
Rodillo neumático 105 HP 1.00 45.00 45.00 0.0060 0.27
Volqueta 8 m3 2.00 25.00 50.00 0.0060 0.30
Herramienta menor (5% MO) 0.00
SUBTOTAL M 1.71
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Op.de Cargadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02
Op. de rodillo liso EO-C1 1.00 3.64 3.64 0.0060 0.02
Op. de rodillo neumático EO-C2 1.00 3.64 3.64 0.0060 0.02
Op. de acabadora de pavimento EO-C1 1.00 3.64 3.64 0.0060 0.02
Peón EO-E2 6.00 3.41 20.46 0.0060 0.12
SUBTOTAL N 0.21
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Asfalto Kg 8.150 0.45 3.67
Diesel gls 0.540 1.04 0.56
Arena para asfalto m3 0.030 9.00 0.27
Agregados triturados 3/4" m3 0.024 11.00 0.26
Agregados triturados 1" m3 0.038 11.00 0.42
SUBTOTAL O 5.18
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
Asfalto Kg 8.150 0.05 0.41
Diesel gls 0.540 0.08 0.04
Arena para asfalto m3 0.030 3.00 0.09
Agregados triturados 3/4" m3 0.024 5.00 0.12
Agregados triturados 1" m3 0.038 5.00 0.19
SUBTOTAL P 0.85
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 7.95
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 1.68
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 9.63
VALOR OFERTADO 9.63
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Capa de rodadura de hormigón asfáltico, mezclado
en planta 4" de espesor
321
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 309-2 Hoja 13 de 26
RUBRO: . Transporte de mezcla asfáltica, D=20.5 Km UNIDAD: m3/Km
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15
SUBTOTAL M 0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Chofer Profesional para volqueta EO-C1 2.00 5.00 10.00 0.0025 0.03
SUBTOTAL N 0.03
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.18
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.04
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.21
VALOR OFERTADO 0.21
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
322
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 519-3 (1) Hoja 14 de 26
RUBRO: . Derrocamiento de aceras y bordillos UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.04
Excavadora 220LC, 133HP 1.00 35.00 35.00 0.1070 3.75
SUBTOTAL M 3.78
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.1070 0.36
Operador de excavadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.1070 0.41
SUBTOTAL N 0.77
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 4.56
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.96
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 5.52
VALOR OFERTADO 5.52
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
323
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 309-2 Hoja 15 de 26
RUBRO: . Desalojo de escombros, D= 2.5 Km UNIDAD: m3/km
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.01
Volqueta 10 m3 1.00 30.00 30.00 0.0090 0.27
Cargadora frontal CAT 966D 1.00 25.00 25.00 0.0090 0.23
SUBTOTAL M 0.50
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Chofer Profesional para volqueta EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0090 0.05
Peón EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0090 0.03
Operador de caradora frontal EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0090 0.03
SUBTOTAL N 0.11
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.61
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.13
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.74
VALOR OFERTADO 0.74
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
324
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 610-2.4 Hoja 16 de 26
RUBRO: . UNIDAD: ml
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.10
Concretera 1.00 6.50 6.50 0.0450 0.29
Vibrador 0.10 3.00 0.30 0.0450 0.01
Encofrado metálico 1.00 1.00 1.00 0.0450 0.05
SUBTOTAL M 0.45
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Maestro mayor EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0450 0.17
Albañil EO-D2 4.00 3.45 13.80 0.0450 0.62
Peón EO-E2 8.00 3.41 27.28 0.0450 1.23
SUBTOTAL N 2.02
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Agua m3 0.03 0.97 0.03
Cemento Kg 35.00 0.17 5.95
Arena m3 0.06 11.00 0.66
Ripio m3 0.08 11.00 0.88
Aceite gl 0.08 1.50 0.12
SUBTOTAL O 7.64
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 10.11
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 2.14
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 12.25
VALOR OFERTADO 12.25
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Bordillos de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2
sección 0.15mx0.50m
325
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 610-2.5 Hoja 17 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.05
Concretera 1.00 6.50 6.50 0.0350 0.23
SUBTOTAL M 0.28
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Maestro mayor EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0350 0.13
Albañil EO-D2 2.00 3.45 6.90 0.0350 0.24
Peón EO-E2 6.00 3.41 20.46 0.0350 0.72
SUBTOTAL N 1.09
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Agua m3 0.03 0.97 0.03
Cemento Kg 35.00 0.17 5.95
Arena m3 0.03 10.00 0.30
Ripio m3 0.04 10.00 0.40
Tablas de madera u 0.50 1.80 0.90
Tiras de madera u 0.33 0.90 0.30
SUBTOTAL O 7.88
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 9.25
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 1.95
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 11.21
VALOR OFERTADO 11.21
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Vereda de hormigón simple f'c= 180 kg/cm2
326
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 403-1 (1) Hoja 18 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.19
Compactadora 2.00 4.00 8.00 0.1600 1.28
SUBTOTAL M 1.47
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Operador de compactadora EO-C1 2.00 3.45 6.90 0.1600 1.10
Maestro mayor EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.1600 0.61
Peón EO-E2 4.00 3.41 13.64 0.1600 2.18
SUBTOTAL N 3.90
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Sub-base clase 3 m3 1.00 15.60 15.60
Agua m3 0.01 0.97 0.01
SUBTOTAL O 15.61
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 20.98
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 4.43
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 25.41
VALOR OFERTADO 25.41
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Capa de Sub-base clase 3 para vereda
327
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 309-2 Hoja 19 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m3/Km
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Volqueta 10 m3 2.00 30.00 60.00 0.0025 0.15
SUBTOTAL M 0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Chofer Profesional de volqueta EO-C1 2.00 5.00 10.00 0.0025 0.03
SUBTOTAL N 0.03
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.18
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.04
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.21
VALOR OFERTADO 0.21
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Transporte de la sub-base clase 3 para vereda, D=
5.5Km
328
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 617 (1) Hoja 20 de 26
RUBRO: . UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 1.79
SUBTOTAL M 1.79
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 3.0000 30.69
Albañil EO-D2 1.00 3.45 3.45 1.5000 5.18
SUBTOTAL N 35.87
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Cemento Kg 20.000 0.17 3.40
Rejilla u 1.000 125.00 125.00
Arena m3 0.039 10.00 0.39
Ripio m3 0.057 10.00 0.57
Agua m3 0.014 0.97 0.01
SUBTOTAL O 129.37
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 167.03
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 35.26
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 202.29
VALOR OFERTADO 202.29
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Suministro y colocación de rejilla en sumidero
329
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 617 (2) Hoja 21 de 26
RUBRO: . UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.96
Encofrado metálico 1.00 1.00 1.00 1.5000 1.50
SUBTOTAL M 2.46
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 1.5000 15.35
Albañil EO-D2 1.00 3.45 3.45 1.0000 3.45
Maestro mayor EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.1000 0.38
SUBTOTAL N 19.18
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Cemento Kg 150.000 0.17 25.50
Arena m3 0.290 10.00 2.90
Ripio m3 0.427 10.00 4.27
Agua m3 0.105 0.97 0.10
Clavos, 2-8 pulgadas Kg 0.25 2.40 0.60
Acero de refuerzo 12 pulgadas kg 4.63 1.21 5.60
SUBTOTAL O 33.37
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 55.01
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 11.61
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 66.62
VALOR OFERTADO 66.62
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Elevación de pozos de revisión
330
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 708 Hoja 22 de 26
RUBRO: . UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 2.05
SUBTOTAL M 2.05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Albañil EO-D2 1.00 3.45 3.45 4.0000 13.80
Peón EO-E2 2.00 3.41 6.82 4.0000 27.28
SUBTOTAL N 41.08
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Rótulo preventivo u 1.00 90.40 90.40
Hormigón f´c=180 kg/cm2 m3 0.06 75.00 4.80
SUBTOTAL O 95.20
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P -$
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 138.33
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 29.20
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 167.54
VALOR OFERTADO 167.54
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Señal vertical preventiva 0.75 x 0.75 (amarillo-
negro)
331
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 708-5 Hoja 23 de 26
RUBRO: . UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 2.05
SUBTOTAL M 2.05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Albañil EO-D2 1.00 3.45 3.45 4.0000 13.80
Peón EO-E2 2.00 3.41 6.82 4.0000 27.28
SUBTOTAL N 41.08
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Rótulo informativo u 1.00 90.40 90.40
Hormigón f´c=180 kg/cm2 m3 0.06 75.00 4.80
SUBTOTAL O 95.20
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 138.33
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 29.20
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 167.54
VALOR OFERTADO 167.54
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Señal reglamentaria 0.75 x 0.75 (pare ortogonal)
332
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 705-1 Hoja 24 de 26
RUBRO: . UNIDAD: ml
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.01
Franjadora 1.00 8.00 8.00 0.0060 0.05
Camioneta 1.00 6.00 6.00 0.0060 0.04
SUBTOTAL M 0.09
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 0.0060 0.06
Operador de franjadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02
Chofer Profesional EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0060 0.03
Ayudante de Maquinaria EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0060 0.02
SUBTOTAL N 0.13
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Pintura de trafico gl 0.01 17.00 0.17
Diluyente gl 0.0008 7.00 0.01
Microesferas de vidrio Kg 0.04 3.50 0.14
SUBTOTAL O 0.32
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.54
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.11
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.66
VALOR OFERTADO 0.66
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Marca de pavimento (línea continua)
333
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 705-1A Hoja 25 de 26
RUBRO: . UNIDAD: ml
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.01
Franjadora 1.00 8.00 8.00 0.0060 0.05
Camioneta 1.00 6.00 6.00 0.0060 0.04
SUBTOTAL M 0.09
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Peón EO-E2 3.00 3.41 10.23 0.0060 0.06
Operador de franjadora EO-C1 1.00 3.82 3.82 0.0060 0.02
Chofer Profesional EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0060 0.03
Ayudante de Maquinaria EO-E2 1.00 3.41 3.41 0.0060 0.02
SUBTOTAL N 0.13
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Pintura de trafico gl 0.01 17.00 0.17
Diluyente gl 0.0008 7.00 0.01
Microesferas de vidrio Kg 0.04 3.50 0.14
SUBTOTAL O 0.32
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.54
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.11
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.66
VALOR OFERTADO 0.66
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Marca de pavimento (línea segmentada )
334
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ELABORADO POR: Julio Samiento, Rolando Loja
FECHA: Julio 2017
CÓDIGO: 205 Hoja 26 de 26
RUBRO: . UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Herramientas menores (5% M O) 0.01
Camion cisterna 3000lts 1.00 20.00 20.00 0.0400 0.80
SUBTOTAL M 0.81
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C=A*B R D=C*R
Chofer Profesional para tanquero EO-C1 1.00 5.00 5.00 0.0400 0.20
SUBTOTAL N 0.20
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Agua m3 0.01 0.97 0.01
SUBTOTAL O 0.01
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.02
INDIRECTOS Y UTILIDADES % 21.11% 0.22
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. OTROS INDIRECTOS % 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.23
VALOR OFERTADO 1.23
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS: AV. SAMUEL CISNEROS, AV.
PRINCIPAL 5 DE JUNIO, AV. JAIME NEBOT, AV. JUAN LEÓN MERA, VÍA DE ACCESO 3M, DE LA PARROQUIA ELOY
ALFARO CANTÓN DURÁN PROVINCIA DEL GUAYAS.
Agua para control de polvo