FACTORIAS, MUELLES, TRANSBORDO, ESTACIONES...

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    Mercancas: Etiquetas para bultos, paquetes y equipajes.

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    Aportacin realizada por Estanislao

    LA PAQUETERA:

    Los paquetes eran un trmino genrico por el cual se facturaba en origen desde una caja de galletas hasta un vagn con un tren que transportados en un furgn o en el propio vagn llegaran a destino. Esto supona varios departamentos estticos y los vehculos por los que se transportaba y varios cargos ferroviarios ligados a este paquete. Expondr lo que recuerdo de la paquetera de Linares-Baeza, la cual le es vlido todo, menos la experiencia de la Estacin Centro.

    FACTORIAS, MUELLES, TRANSBORDO, ESTACIONES CENTRO Y DESPACHOS CENTRALES: Los departamentos donde se recepcionaba el paquete iban desde una simple factora hasta una Estacin Centro. En estaciones pequeas la recepcin y la distribucin de los paquetes se haca en la factora o en los almacenes que existan en estas estaciones. Estos eran diligenciados por los propios jefes de estacin o los factores de circulacin y llevados al tren acompaados por los mismos para hacer la entrega al personal del tren y acarreados por el mozo de estacin, pen o especialista de estaciones, dependiendo de la clase de estacin y de la poca. En las estaciones ms importantes, la factora poda estar abierta las 24 h. y estaba a su frente un factor para hacer la confronta de los bultos y equipajes facturados que eran acarreados por un mozo en unos carros tirados a mano que, en los ltimos aos, fueron sustituidos por fenwicks. Incluso, en estaciones donde cruzaban varios trenes a la misma hora, haba ms de un factor y ms de un pen para salir cada uno a un tren diferente o con varios carros para ser cargados los paquetes en el furgn respectivo. Estas factoras podan tambin estar en muelles y podan llamarse de gran o de pequea velocidad. La gran velocidad era la que se transportaba en los expresos y la pequea en vagones de detalle o completos. Estos vagones seran recogidos por un colector, clasificados y agregados a trenes ms o menos rpidos que podan atravesar la pennsula en unos dos das como mnimo. Otro aspecto de los muelles en estaciones empalme eran los muelles de transbordo. Yo conoc dos tipos el muelle de transbordo de La Loma que era para el ferrocarril de va estrecha y electrificado de La Loma y muelle del transbordo de Andaluces, que en Linares-Baeza se recolectaba todo lo que iba para las Lneas de Linares-San Jos a Almera, Moreda a Granada

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    y Guadix a Baza, si bien este muelle que estaba situado en el centro de la estacin, perfectamente diferenciando las antiguas vas de M.Z.A. y del Ferrocarril del Sur, no siempre era usado, dependa de la mayor o menor demanda de este servicio. La nomenclatura de los muelles es muelle cerrado (tiene las cuatro paredes y techo), muelle cubierto (no tiene paredes laterales pero si techo) y muelle descubierto (carece de paredes y techo). Los grandes muelles y sobre todo los de transbordo y los de Estacin Centro tenan reflejado en las paredes las lneas, las estaciones o los despachos centrales o auxiliares donde tenan que colocarse los bultos que iban a esos destinos. Las Estaciones Centro que quiero recordar afectaban a Jan eran la de Granada y la de Crdoba. En los muelles de transbordo y Estaciones Centro los horarios solan ser los apropiados a los trenes que recolectaban o sacaban las mercancas tradas o a llevar. Estos solan estar a cargo desde un jefe de Estacin (frecuentemente los que eran apartados de circulacin), factor encargado o factor con una brigada de varios peones y en algunos puntos stos a cargo de un capataz de peones (no conoc nunca ninguno) y adems solan haber guardas que no tenan nada que ver con los guardas jurados o escopeteros, como eran conocidos en RENFE. En el caso del transbordo con otras compaas haban brigadas y factores de ambas compaas. Las maniobras solan ser a brazo una vez que los vagones eran apartados (maniobras de sangre), en el que los vagones eran desplazados de un portn a otro empujados por los peones de la brigada. Una vez enfrentado el factor con la documentacin del vagn rompa el precinto y cotejaba todas las partidas y corroboraba su estado (roto, incompleto, extraviado, etc.), hechas estas observaciones los peones sacaban y colocaban en su lugar para su distribucin a la otra compaa, despacho central o auxiliar o particulares. Los vagones eran cerrados con una aldaba y cerrados sus portones con unos precintos de plomo aprisionados por medio de unas tenazas que al apretar grababan el precinto con las iniciales de la estacin. Estos precintos eran muy deseados por toda la chiquillera y normalmente estaban en posesin del guarda, al que solamos quitarle los plomos cada vez que se ausentaba de su mesa en la entrada de la factora o del muelle. Entre las mercancas que recuerdo ms especialmente se encuentran cuando lleg la campana de la nueva iglesia de nuestro pueblo (haca 1961) y la llegada de los automotores que nunca funcionaron del ferrocarril de La Loma. Estos llegaron en vagones plataformas separados de sus bogies y eran montados in situ. Los muelles tenan unas gras, ms potentes a mayor importancia de la estacin para sacar de los vagones al muelle, en este caso obviamente descubierto. La campana fue sacada a mano mediante unos rulos. Desde ese momento el responsable de la mercanca era el factor y si se extraviaba el tendra que pagarla, normalmente en das de haber. Era frecuente que personas necesitadas rondaran por los muelles para extraviar alguna pieza de alguna partida de quesos, vinos, jamones, etc. Un momento importante de los muelles y tambin de las factoras eran los almuerzos y comilonas, donde todos compartan toda su comida: aquellas famosas pipirranas realizadas en lebrillos, las botas de vino, las palomas, las migas, los arroces, etc. Una imagen tpica era el cacho pan, el tocino, la navaja y la botella con la caa.

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    LOS FURGONES, LOS COLECTORES, EL RUTA. Los trenes puros, los TECOS, etc. carecen de personal. Pero en aquellos aos todos los trenes de mercancas y de viajeros llevaban una brigada del tren: el jefe de tren, el guardafreno-distribuidor y unos o muchos mozos de tren. Cuando el freno era servido por un mozo de tren exista uno de estos trabajadores en la garita cada dos o tres vagones, que como podis imaginar estaban expuestos a las inclemencias del tiempo. Estas garitas con su portezuela lateral y su ventana frontal eran autnticos frigorficos, solan tener un asiento de madera. Los furgones de tipo coche o de tipo vagn, tenan un departamento-oficina con una o varias mesas para el jefe de tren y para el guardafreno-distribuidor con unas estanteras-casilleros para ir colocando la documentacin de los mercancas que haba que descender en las sucesivas estaciones de la ruta. Algunos de estos furgones tenan tambin un caldern que era servido por un pen de material motor o por un maquinista, y en algunas ocasiones tambin iba en el tren el visitador en ruta que atenda todas las pequeas averas (chapuzas) que se podan presentar en el viaje: rotura de grifos, mangueras de freno o calefaccin, etc. Algunas lneas tenan trenes que pasaban por las pequeas estaciones y recogan los vagones que eran facturados en esas estaciones, eran conocidos como colectores o rutas. En los ltimos aos, hubo trenes conocidos como paqueteros, formado todo l por furgones que acopiaban toda la paquetera de una determinada ruta (recuerdo el paquetero de Lrida). Tambin un tren especializado de mercancas fue el Postal, donde todos los coches eran amarillos (en los ltimos aos), era tpico el de Andaluca. Normalmente eran un furgn acoplado a un expreso o correo.

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