FACTORES QUE INCIDEN EN EL DESARROLLO DEL COMERCIO

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FACTORES QUE INCIDEN EN EL DESARROLLO DEL COMERCIO

INTERNACIONAL DE LA REGIÓN CARIBE DE COLOMBIA 2012 - 2015

JHOENY PADILLA SUAREZ

JAVIER SALDAÑA ARROYO

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES Y COMERCIO

INTERNACIONAL

PROGRAMA COMERCIO INTERNACIONAL

SANTA MARTA

2016

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FACTORES QUE INCIDEN EN EL DESARROLLO DEL COMERCIO

INTERNACIONAL DE LA REGIÓN CARIBE DE COLOMBIA 2012 - 2015

JHOENY PADILLA SUAREZ

JAVIER SALDAÑA ARROYO

Monografía presentada como modalidad de grado para obtener el título de

Profesional en Comercio Internacional

ALEJANDRA GUARDIOLA ESMERAL

Asesor

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES Y COMERCIO

INTERNACIONAL

PROGRAMA COMERCIO INTERNACIONAL

SANTA MARTA

2016

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Nota de aceptación

_________________________________

_________________________________

_________________________________

_________________________________

Asesor

________________________________

Evaluador

_________________________________

Evaluador

Santa Marta, 16 de noviembre de 2016

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DEDICATORIA

Queremos agradecerle primeramente a DIOS por la oportunidad de haber llegado

hasta aquí y por habernos dados unos excelentes padres porque sin ellos este

sueño no hubiese sido posible, nuestras familias han sido nuestro ejemplo a seguir

porque han fomentado en nosotros el deseo de superación y de triunfo en la vida.

A la universidad cooperativa de Colombia porque no solo nos brindó

conocimientos a lo largo de nuestras carrearas si no que nos formó para ser

profesionales con criterio propio.

A aquellos profesores que en la etapa universitaria no solo nos transmitieron sus

conocimientos si no que nos enseñaron la verdadera importancia de ser

profesionales con calidad humana y a defender nuestros ideales.

De igual manera a nuestra profesora de monografía por su visión, critica y por

compartir sus conocimientos porque gracias a ella fue posible la culminación de

nuestro trabajo de grado.

5

AGRADECIMIENTOS

Es una gran satisfacción y felicidad finalizar una etapa más en nuestras vidas y ver

reflejado el fruto de nuestros esfuerzos y dedicación por eso queremos agradecer

a nuestros padres, docentes y a todos los que en su momento nos brindaron su

apoyo para que este sueño fuera una realidad.

6

TABLA DE CONTENIDO

Pág.

RESUMEN ............................................................................................................10

ABSTRAC .............................................................................................................11

0. INTRODUCCIÓN ..............................................................................................12

1. DEFINICIÓN DEL TEMA O SITUACIÓN A TRATAR ........................................13

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………..13

2. JUSTIFICACIÓN ...............................................................................................14

3. OBJETIVOS ......................................................................................................17

3.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................17

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ..........................................................................17

4. METODOLOGÍA ..............................................................................................18

4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ............................................................................18

4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................18

4.3 TECNICA PARA LA RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN ............................19

5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION REALIZADA ....................................20

6. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN .................................................................................73

7. CONCLUSIONES ............................................................................................75

8. RECOMENDACIONES ....................................................................................76

9. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .................................................................77

7

LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1.Tratados De Colombia En América .........................................................22

Tabla 2. Acuerdos Comerciales Vigentes De Colombia .......................................23

Tabla 3. Acuerdos Suscritos ................................................................................29

Tabla 4. Negociaciones en Curso ........................................................................31

Tabla 5. Elementos fundamentales del neoliberalismo .........................................37

Tabla 6. El Estado debía ser un Estado «mínimo», lo que significaba………… ....38

Tabla 7. Población de las principales ciudades del Caribe colombiano 2005 .......40

Tabla 8. El plan de expansión portuaria 2005-2006 ..............................................45

Tabla 9. Empleos generados por la sociedad portuaria regional de barranquilla. .47

Tabla 10. Empleos generados por la sociedad portuaria regional de Cartagena .48

Tabla 11. Empleos generados por la sociedad portuaria de Santa Marta .............50

Tabla 12. Empleos generados en puerto Bolívar Guajira .....................................52

Tabla 13. Datos Generales ...................................................................................55

Tabla 14. Gastos Preliminares .............................................................................56

Tabla 15. Gastos Causados Al Embarque ...........................................................56

Tabla 16. Gastos de Nacionalización ...................................................................56

Tabla 17. Gastos Administrativos y Financieros ...................................................57

Tabla 18. Costos del Producto ............................................................................. 58

Tabla 19. Costos de Comercialización ................................................................. 58

Tabla 20. Costos de Transporte y Seguros Internos ............................................ 58

Tabla 21. Costos Varios ....................................................................................... 59

Tabla 22. Costos Portuarios ................................................................................. 59

Tabla 23. Costos Financieros ............................................................................... 59

Tabla 24. Otros Costos de Exportación ................................................................ 60

Tabla 25. Costos de Transporte Internacional ...................................................... 60

Tabla 26. Seguro del Transporte Al Exterior ........................................................ 60

Tabla 27. Proyectos de infraestructura vial .......................................................... 63

8

Tabla 28. Puerto de Barranquilla .......................................................................... 66

Tabla 29. Puerto de Santa Marta ......................................................................... 67

Tabla 30. Puerto de Cartagena ............................................................................ 69

9

LISTA DE GRAFICOS

Pág.

Grafico 1. Exportaciones colombianas por modo de transporte 2013 ...................40

Grafico 2. Importaciones colombianas por modo de transporte 2013 ....................41

Grafico 3. Destino de las exportaciones colombianas vía marítima 2013 ..............41

Grafico 4. Destino de las exportaciones colombianas vía terrestre 2013...............42

Grafico 5. Destino de las exportaciones colombianas vía aérea 2013 ...................43

Grafico 6. Origen de las importaciones colombianas vía marítima 2013 ...............43

Grafico 7. Origen de las importaciones colombianas vía Terrestre 2013 ...............44

Grafico 8. Origen de las importaciones colombianas vía Aérea 2013 ....................45

Grafico 9. Tipos de carga que se manejan en el puerto de Barranquilla. .............48

Grafico 10. Tipos de carga que se manejan en el puerto de Cartagena ...............49

Grafico 11. Tipos de carga que se manejan en el puerto de Santa Marta ............51

Grafico 12. Tipos de carga que se manejan en puerto Bolívar .............................53

Grafico 13. Tipos de carga que se manejan en el puerto de Coveñas .................56

10

RESUMEN

El presente trabajo de investigación pretende analiza los factores que inciden en

el desarrollo del comercio internacional en la región caribe de Colombia,

Describiendo la infraestructura logística para la competitividad del comercio

internacional en la región caribe de Colombia, también se revisan los costos que

inciden en el proceso de importación y de exportación, se hace también una

descripción de la infraestructura vial en la región caribe de Colombia, en el

desarrollo del trabajo se hace un comparativo de los pasos para exportar e

importar en Colombia con la de otros países del mundo, así también las rutas

comerciales existentes para la región caribe de Colombia, el tipo de investigación

es documental dado que se hizo un revisión en libros, revistas científicas

indexadas a las bases de datos de la Universidad Cooperativa de Colombia,

dentro de los principales resultados obtenidos en esta investigación se encontró

que Uno de los factores que han incidido en el bajo desarrollo del comercio

internacional en la región caribe de Colombia es su falta de infraestructura vial,

portuaria, férrea, por que debido a esto se desprenden otras problemáticas como

son los sobrecostos por falta de las recién mencionadas.

Palabras Calve. Comercio, Competitividad, Infraestructura, Puertos; Desarrollo.

11

ABSTRAC

The present research work aims to analyses the factors that influence the

development of international trade in the Caribbean from Colombia, describing the

logistics infrastructure for the competitiveness of the international trade in the

Caribbean from Colombia, also reviewed the costs affecting the import and export

process, a description of the road infrastructure in the Colombia Caribbean region

is also, in the development of the work a comparative of the steps is to export and

import in Colombia with other countries of the world, thus also the existing trade

routes for the Colombia Caribbean region, the type of investigation is documentary

is made a review in books, magazines indexed scientific databases of the

Universidad Cooperativa de Colombia, within the main results obtained in this

research found that one of the factors that have influenced the low development of

international trade in the Colombia Caribbean region is its lack of road

infrastructure port, railway, by that because of this other problems arise such as

cost overruns due to lack of the above.

Keywords. Trade, competitiveness, infrastructure, ports, development.

12

0. INTRODUCCIÓN

Si bien es cierto la infraestructura de un país es un factor de gran importancia si lo

que se pretende es dinamizar su economía atraer inversionistas pero sobre todo

crecer y posicionarse como un país desarrollado, han pasado décadas para que

sea posible disminuir los sobre costos que por falta de la misma infraestructura se

duplican no solo en costos si no en tiempo por ellos es indispensable tener una

infraestructura de talla mundial

Tal como se ha demostrado en muchos estudios Colombia es un país atractivo y

rico en recursos es por ello que la implementación de nuevas carreteras,

ampliación de puertos y aeropuertos son de significativa importancia en su

crecimiento y desarrollo, es por ello que se necesita un gran compromiso por parte

del estado a que se empiecen a implementar planes de mejoramiento en las

carreteras existentes pero sobre todo en la creación de nuevas autopistas.

La creación de estas vías traerá múltiples beneficios, los productores serán

competitivos no solo en los mercados internacionales sino también en el área

local también es importante mencionar que el abastecimiento y la entrega se

mejoraran sustancialmente

Colombia es un país que moviliza mucha carga pesada por esto es que se debe

explotar nuevamente el modo de transporte férreo, está prácticamente olvidado y

lo que el mundo y el mismo país ofrecen es para aprovecharlo

El objetivo de esta monografía es presentar un análisis documental de los

Factores que inciden en el desarrollo del comercio internacional de la región caribe

de Colombia para desarrollar este objetivo fue necesario escarbar en cómo ha

sido la evolución del comercio internacional, los mayores obstáculos que se han

presentado y como la corrupción es un factor de estancamiento para un país

13

1. DEFINICIÓN DEL TEMA O SITUACIÓN A TRATAR

Si bien el desarrollo de los países no depende únicamente de la economía, sino

que inciden otros factores como los sociales, políticos, culturares… es importante

mencionar que uno de los ítems a tener en cuenta para alcanzar parte del

desarrollo económico de un país tal y como lo mencionaron los clásicos del

comercio internacional como Smith o Ricardo es el desarrollo de la competitividad

en los productos que vende y compra el mismo.

En el proceso de la globalización que se vive en la actualidad es indispensable

reconocer los factores que permiten un mejor desarrollo del comercio

internacional, para este trabajo de grado se identificó la región caribe dado que

además de que los autores pertenecen a este contexto geográfico, también cubre

unas interesantes rutas comerciales que permiten al país alcanzar nuevos

mercados.

Sin embargo existen factores que determinan o no en el desarrollo del comercio

internacional en esta región para lo cual se pretende en este estudio analizarlos

evidenciado los más importantes como son la infraestructura, los costes en fletes,

los pasos en las operaciones como importaciones o exportaciones.

Por todo lo anterior se genera la siguiente pregunta de investigación

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuáles son los factores que inciden en el desarrollo del comercio internacional en

la región caribe de Colombia?

14

2. JUSTIFICACIÓN

Una de la principales iniciativas que tuvo Colombia para integrarse globalmente

fue la apertura económica en la década de los noventas ya que se veía los

múltiples beneficios que este modelo traería para el país como lo es el intercambio

comercial, ya que esa era la dirección que estaba tomando el mundo y nadie

quería quedarse atrás. Con la llegada de la apertura económica se le dio un

notorio giro a la forma de hacer empresa en Colombia, aunque los resultados no

fueron los esperados porque las reducciones arancelarias pretendidas por el

gobierno Colombiano no brindaban muchos beneficios al resto del mundo. (Najar,

2006)

Por el motivo de Colombia tener un modelo proteccionista fue que se ocasionaron

rebajas mínimas a los productos provenientes del extranjeros, ya que su principal

razón siempre es la protección de la industria nacional, de esa manera evitaría ser

invadida de productos importados que perjudicarían a los productores

colombianos, razón por la cual Colombia carece de buena infraestructura.

Al momento de darse la apertura económica Colombia no poseía la infraestructura

adecuada, por eso se vio obligada hacer transformaciones a su infraestructura

portuaria, aeroportuaria, vial, férrea, fluvial…aún no se dio en una totalidad

(Santamaria, 2013)

Siendo estas de gran aporte para incentivar el desarrollo del comercio

internacional en el país, sin embargo las mejoras en la infraestructura vial aún está

en términos medio, a pesar de que transcurrieron 25 años después de dicha

apertura

Históricamente el sector del transporte ha jugado un papel relevante en la

economía global. Se ha demostrado que la infraestructura de transporte y en

especial las carreteras son de vital importancia en el crecimiento y desarrollo de

un país. Sin duda se hace énfasis en la infraestructura vial debido a que en

15

Colombia es este el modo de transporte el que moviliza aproximadamente el 85%

de la carga del país. (Rodriguez, 2013)

Pese a la importancia que tiene el sector del transporte son notables las faltas de

infraestructura, debido que Colombia ha contado con la mala suerte de caer en

mano de gobernantes que han marcado el destino del país y han obstaculizado el

desarrollo de los diferentes tipos de transporte de carga, en especial el transporte

férreo, esto simboliza un gran problema para los procesos de logística.

Y es la falta de infraestructura de transporte carretero la que generan los

sobrecostos de transporte de carga en el país, este factor afecta la competitividad

de los bienes que se están transportando, al igual que el tiempo que se toma la

mercancía del puerto a la ciudad que será transportada. (Rodriguez, 2013)

Y por tal motivo es que Colombia se encuentra ubicada entre los países con

menor desarrollo de infraestructura en Latinoamérica como lo son el carretero,

férreo, fluvial, pero tiene un minino crecimiento portuario y aéreo lo cual hace de

este un país menos competitivos frente a otros pertenecientes a Latinoamérica.

Por este motivo Colombia debería implementar las vías férreas que interconecte

las ciudades de la Región Caribe colombiana con las diferentes ciudades donde

serán transportadas las mercancías ya que este proceso disminuiría costos y

tiempo y esto hará a la región caribe más competitiva y más eficiente en el modo

de transportar las mercancías. (Camara de Comercio, 2015)

Existe un factor externo que obstruye el proceso de transporte logísticos

carreteros como los derrumbes naturales en algunos sectores del país haciendo

que el acceso a algunas zonas sean más complejos.

Colombia cuenta con una ubicación geográfica privilegiada haciéndose llamar la

casa de esquina de Suramérica, lo cual hace que tenga una ruta directa con los

países de Centroamérica, Norteamérica y Europa debido a que limita al norte con

el océano atlántico, también se logra observa que limita con el océano pacifico lo

cual facilita el comercio internacional con países del continente asiático, Lo que la

16

hace una plataforma atractiva y competitiva para las exportaciones e

importaciones. (Procolombia, 2015)

17

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar los factores que inciden en el desarrollo del comercio internacional en la

región caribe de Colombia

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir la infraestructura logística para la competitividad del comercio

internacional en la región caribe de Colombia.

Identificar los costos que inciden en el proceso de importación y de

exportación.

Describir las infraestructura vial en la región caribe de Colombia

Develar las rutas comerciales existentes para la región caribe de Colombia.

18

4. METODOLOGÍA

4.1 TIPO DE INVESTIGACION

En esta investigación se aplica un diseño de metodología de tipo documental, de

acuerdo a la importancia que posee el desarrollo del comercio internacional en la

región Caribe de Colombia.

El autor (Santa palella y Felixberto Martins (2011)), define: La investigación

documental se concreta exclusivamente en la recopilación de información en

diversas fuentes. Indaga sobre un tema en documentos-escritos u orales- uno de,

los ejemplos más típicos de esta investigación son las obras de historia.

El concepto de (Fidias G. Arias (2012), define: la investigación documental es un

proceso basado en la búsqueda, recuperación, análisis, crítica e interpretación de

datos secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por otros investigadores

en fuentes documentales: impresas, audiovisuales o electrónicas. Como en toda

investigación, el propósito de este diseño es el aporte de nuevos conocimientos.

4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACION

Fases de la investigación

Fase 1: recolección de información: En este primer paso se recolectará la

información posible acerca de la Logística Inversa, en fuentes como libros,

publicaciones en internet, artículos, etc.

Fase 2. Interpretación y análisis material indagado: En esta segunda fase se

empieza a comprender y organizar las ideas ya obtenidas para así empezar a

desarrollar el tema de investigación.

19

Fase 3. Desglose del tema: En esta tercera fase se desarrolla todo el tema de

investigación se comienza desde el objetivo general hasta los objetivos

específicos.

Fase 4. Aprovechamiento de oportunidades: En la última fase se dan las

conclusiones y recomendaciones que se obtuvieron de la investigación y las

posibles oportunidades de mejora.

4.3 TECNICA PARA LA RECOLECCION DE LA INFORMACION

Las técnicas implementadas en este trabajo de grado fue la consulta en la base de

datos que ofrece la universidad cooperativa de Colombia para sus estudiantes y

docentes, donde encontramos un gran volumen de información de fuentes

confiables como Dialnet, Redalyc, Legiscomex y Proquest que aportaron al

desarrollo de la investigación, adicionalmente el buscador de internet google

académico nos aportó mucha información con respecto a trabajos de grado y tesis

realizadas que se enfocaban en este tema y nos sirvió como base para iniciar a

desarrollar nuestra investigación y por ultimo las páginas del ministerio de

ambiente y desarrollo sostenible del país.

Por todo lo anterior la técnica utilizada es la recolección de datos secundarios que

corresponde a un análisis de literatura.

20

5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION REALIZADA

5.1 ANTECEDENTES

En este trabajo de grado se hace un recorrido sobre la evolución del comercio

internacional en el mundo, en el continente americano, latino américa, Colombia y

la región caribe colombiana.

A finales del periodo neolítico no se conocía el término de comercio, la

población se dedicaba a la agricultura, donde las cosechas obtenidas solo

abastecían a la población, con el pasar del tiempo se fueron dando nuevos

desarrollos en la actividad de la agricultura, lo cual hizo que las cosechas no

solo lo abastecieran a ellos si no a otras poblaciones.

Con el excedente en las cosechas se dio paso al intercambio de ciertos bienes

por medio del trueque que les permitían obtener algunos bienes que esa

población no poseía aumentando de esa manera sus riquezas. (Alvear, 2015)

Ya para la edad antigua resultaba un poco complejo intercambiar mercancías ya

que muchas de esas eran perecederas, por tal motivo fueron sustituyendo el pago

de las mercancías por objetos como, metales preciosos, maderas raras, ganado,

trigo, marfil, piedras preciosas entre otros.

La comercialización de mercancías se comenzó a dar principalmente entre los

mercados europeos y países del medio y lejano oriente ubicados sobre el Mar

Rojo como lo eran Arabia, India y China, convirtiéndose en el principal centro del

comercio en el mundo. (Albornoz, 2011)

Luego de estos acontecimientos se fueron abriendo nuevos mercados

transcendiendo fronteras y llegando cada vez más lejos.

21

Para el periodo de la edad media con la apertura de áreas geográficas,

comenzaron a surgir rutas comerciales como la famosa ruta de seda, pero también

existían otras importantes rutas de importación de pimienta, sal o de tintes, lo cual

hacia un comercio directo con los países más cercanos.

Con la llegada de la revolución del transporte que se dio en el siglo XIX, ya las

mercancías podían ser manufacturadas en el lugar de destino, Era

económicamente inviable transportar mercancías desde un lugar distante.

Dándose la Revolución Industrial surgieron unas series de innovaciones en el

transporte de las mercancías que hicieron que el comercio se reactivara. De esa

manera se logró que las mercancías pudieran ser manufacturadas en cualquier

parte, disminuyendo de esta manera los costos del transporte de estas. (Albornoz,

2011)

A partir de 1492 el comercio comenzó a ser un asunto global, ya que dos mundos

separados por tradiciones religiosas, políticas, económicas y sociales se

encontraron.

Según prieto en la reseña publicada el 2 de mayo de 2013 el descubrimiento de

américa fue un salto gigantesco para el mundo porque con él se trajo muchos

cambios decisivos como, nuevos productos, riquezas y guerras… América un

inmenso conjunto territorial que se convertiría en factor decisivo de las relaciones

internacionales de la Edad Moderna.

Según novillo en su reseña histórica publicada el 2 de mayo de 2013 cuenta

unas de las tantas consecuencias que trajo el descubrimiento de américa como

fueron los conocimientos de nuevos productos desarrollados por las culturas

americanas así como la explotación de las materias primas, de los recursos

naturales propios de este continente, así como también el saqueo de las

riquezas, enfermedades, la explotación del negro, también trajo consigo una

gran expansión de la navegación y del comercio a niveles jamás conocidos

hasta entonces.

22

Las relaciones comerciales entre el viejo continente y américa eran muy

extensas ya que las embarcaciones demoraban entre uno y dos años en volver

y esos viajes eran muy costoso, para ellos no obtener perdidas y que los viajes

no fueran innecesarios decidieron crear un organismo en Sevilla llamaba la

casa de concentración, para llevar la contabilidad y el control de lo que salía de

España hacia américa y lo que volvía de américa hacia España teniendo en

cuenta que siempre obtenían demasiadas ganancias los españoles debió al

saqueo enorme que le ocasionaron al continente americano.

Los productos que iban a ser llevados a España desde américa y viceversa los

desembarcaban en los puertos de Sudamérica: Bahía (Brasil); en

Centroamérica: La Habana (Cuba), Cartagena de Indias (Colombia), Veracruz

(México); y Norteamérica: Atlanta y Nueva York, esta era la manera de

intercambiar las mercancías como la materias primas por el oro y las piedras

precios y de esta manera se cerraba el ciclo. (Batalla, 2010)

Tabla 1. Tratados de Colombia en América

Tratados Definiciones

Can (comunidad andina) creada

el 26 de mayo de 1969

Es un mecanismo de integración subregional creado mediante

el Acuerdo de Cartagena con el propósito de mejorar el nivel

de vida y desarrollo equilibrado de los habitantes de los

Países Miembros mediante la integración y la cooperación

económica y social. Los principales países miembros fueron

Bolivia, Perú, Colombia y ecuador luego se asociaron Brasil,

argentina, chile, Paraguay y Uruguay.

Mercosur ( mercado común del

sur ) firmado el 26 de marzo de

1991

Es un proceso de integración regional conformado por Brasil,

argentina, Uruguay y Paraguay, creado con el propósito de

generar oportunidades de negocios comerciales entre los

países conformados, también para crear disminuciones

arancelarias en los productos creados en cada uno de esos

países teniendo en cuenta que las disminuciones solo serían

entre ellos.

23

Nafta (North American Free

Trade Agreement) firmado el 1 de

enero de 1994

Es un acuerdo de integración económica entre los países de

Canadá, estados unidos de norte américa y México. Creado

con el fin de reducir los aranceles de bienes de capital y de

insumos. Este tratado también denominado TLCAN buscaba

reafirma los lazos de amistad entre las naciones, fortalecer la

competitividad de las empresas, crear nuevas oportunidades

de empleo, etc.

Alca (Área de Libre Comercio de

las Américas) se originó el 9 de

diciembre de 1994 y se la

finalización definitiva de este fue

el 19 de abril de 2009 tras de

varias cumbres esta última en

trinidad y Tobago.

Este proceso se crea con los líderes de 34 países del

hemisferio occidental con la iniciativa de „‟ américa para los

americanos‟‟ con unos supuestos que se basaban en reforzar

el crecimiento y la estabilidad política de américa latina. Las

principales ideas eran estimular el flujo comercial, incrementar

la inversión extranjera y reducir el endeudamiento externo

Fuente: Autores, con información de Mincomercio industria y turismo 2016

Tabla 2. Acuerdos comerciales vigentes de Colombia


Tratado de Libre Comercio

entre los Estados Unidos

Mexicanos y la República de

Colombia

El Tratado del Grupo de los Tres (TLC-G3), integrado por

México, Colombia y Venezuela, se firmó el 13 de junio de 1994

y entró en vigor el 1 de enero de 1995, mediante la Ley de la

República de Colombia No. 172 de 1994

El TLC es un acuerdo generador de oportunidades para todos

los colombianos, sin excepción, pues contribuye a crear

empleo y a mejorar el desempeño de la economía nacional,

Inicialmente beneficia a los sectores exportadores porque

24

podrán vender sus productos y servicios, en condiciones muy

favorables, en el mercado estadounidense. Pero no sólo a los

exportadores, también a todos los demás productores

nacionales.

Tratado de Libre Comercio

entre la República de Colombia

y las Repúblicas de el

Salvador, Guatemala y

Honduras

Las negociaciones del TLC-TN se realizaron entre mayo de

2006 y marzo de 2007 incluyeron asuntos como: Trato

Nacional y Acceso de Mercancías al Mercado, Inversión,

Servicios, Comercio Transfronterizo de Servicios, Comercio

Electrónico, Cooperación entre otros.

Este con el fin de mejorar las condiciones de acceso a sus

respectivos mercados. El Acuerdo fue firmado el 9 de agosto

de 2007 en Medellín Colombia, radicado en el Congreso

colombiano en febrero 20 de 2008 quien lo ratifico el 3 de junio

Comunidad Andina

Comenzó a delinearse desde 1966 con la Declaración de

Bogotá y entró en vigencia el 16 de octubre de 1969.

Los principales objetivos de la Comunidad Andina (CAN) son:

promover el desarrollo equilibrado y armónico de sus países

miembros en condiciones de equidad, acelerar el crecimiento

por medio de la integración y la cooperación económica y

social, impulsar la participación en el proceso de integración

regional, con miras a la formación gradual de un mercado

común latinoamericano y procurar un mejoramiento

persistente en el nivel de vida de sus habitantes.

Acuerdo principal sobre

comercio y cooperación

económica y técnica entre la

República de Colombia y la

Comunidad del Caribe

En desarrollo de dicho acuerdo, se suscribió en mayo 21 de

1998 un Primer Protocolo que modifica las normas de origen e

incluye por primera vez productos con preferencias

arancelarias a favor de Colombia de carácter inmediato a partir

del 1º de junio de 1998 y gradual (25% cada año) iniciando el

25

(CARICOM)

primer 25% a partir del 1º de enero de 1999

Son doce los países miembros de CARICOM que participan

como Signatarios del AAP. Estos son: Trinidad y Tobago,

Jamaica, Barbados, Guyana, Antigua y Barbuda, Belice,

Dominica, Granada, Monserrat, San Cristóbal y Nieves, Santa

Lucía, San Vicente y las Granadinas.

Sus objetivos principales son promover y expandir el comercio

y la inversión, facilitar la creación de joint ventures regionales,

desarrollar actividades de cooperación económica y promover

actividades de intercambio entre los sectores privados de la

región.

Acuerdo de Complementación

Económica N° 59 (ACE 59) CAN

- Mercosur

El Acuerdo de Complementación Económica N. 59 (ACE) se

suscribió el 18 de octubre de 2004 y fue aprobado por el

Congreso de la República de Colombia mediante la Ley 1000

de 2005, la cual fue declarada exequible por la Corte

Constitucional mediante sentencia C-864 del 18 de octubre de

2006.

Con este Acuerdo se conformó una Zona de Libre Comercio a

través de un Programa de Liberación Comercial, que se aplica

a los productos originarios y procedentes de los territorios de

las Partes Signatarias (por un lado Colombia Ecuador y

Venezuela, y por el otro Argentina, Brasil, Paraguay y

Uruguay). Dicho programa consiste en desgravaciones

bilaterales progresivas y automáticas, aplicables sobre los

aranceles vigentes para la importación de terceros países en

cada Parte Signataria.

Acuerdo Colombia-Chile

El Acuerdo de Libre Comercio fue suscrito el 27 de noviembre

de 2006 y entró en vigor el 8 de mayo de 2009.

Tiene como objetivo La conveniencia de estimular una mayor

complementación económica entre nuestros países y

promover una más activa participación en la economía

mundial

Mejorar las relaciones bilaterales en los campos de Inversión,

Asuntos Laborales, Facilitación del Comercio, Servicios y

Obstáculos Técnicos al Comercio.

26

Acuerdo de Libre Comercio


y los Estados AELC (EFTA)

El Acuerdo de Libre Comercio entre la República de Colombia

y los Estados AELC (EFTA), se suscribió el 25 de noviembre

de 2008 y fue aprobado mediante Ley 1372 del 7 de enero de

2010.

La negociación se desarrolló en conjunto con los cuatro

Estados miembros de la AELC (Suiza, Liechtenstein, Noruega

e Islandia

La importancia del acuerdo se fundamenta en:

Ampliación de mercados

Expansión y diversificación de inversiones

Fortalecimiento y ampliación de lazos de integración con

países de Europa

Acuerdo de Promoción

Comercial entre la República

de Colombia y Canadá

se suscribió El 21 de noviembre de 2008 El 21 de noviembre

de 2008

Tiene como objetivo crear un espacio libre de restricciones en

busca del crecimiento y el desarrollo económico continuo de

los países signatarios. Se trata de un Acuerdo Comercial, que

no solamente contempla la liberalización del comercio de

mercancías, sino que incluye también compromisos sobre el

comercio de servicios, inversiones, temas ambientales y

laborales relacionados con el comercio.

Acuerdo de Promoción

Comercial entre la República

de Colombia y Estados Unidos

de América

El Acuerdo de Promoción Comercial entre la República de

Colombia y los Estados Unidos de América, sus cartas

adjuntas y sus entendimientos fueron suscritos en

Washington, el 22 de noviembre de 2006.

Tiene como finalidad crear nuevas oportunidades de empleo y

mejorar las condiciones laborales y los niveles de vida en sus

respectivos territorios; establecer reglas claras y de beneficio

mutuo que rijan su intercambio comercial, asegurar un marco

jurídico y comercial previsible para los negocios y las

inversiones entre otras.

27

Acuerdo de Alcance Parcial de

Naturaleza Comercial AAP.C N°

28 entre la República de

Colombia y la República

Bolivariana de Venezuela

El Acuerdo de Alcance Parcial de naturaleza Comercial fue

suscrito el 28 de noviembre de 2011 por los Presidentes de

Colombia y Venezuela. Los anexos se suscribieron el 15 de

abril de 2012.

El Acuerdo tiene por objeto definir el tratamiento preferencial

aplicable a las importaciones de productos originarios de las

Partes, con el fin de

Promover el desarrollo económico y productivo de ambos

países, a través del fortalecimiento de un intercambio

comercial bilateral justo, equilibrado y transparente.

Acuerdo de complementación

económica N° 49 celebrado


y la República de Cuba

Las relaciones comerciales entre Colombia y Cuba se rigen

por el Acuerdo de Complementación Económica No. 49

suscrito en el año 2000 bajo el marco de la ALADI y entro en

vigencia el 10 de julio de 2001.tiene como finalidad:

-Facilitar, expandir, diversificar y promover el comercio entre

las Partes y todas las operaciones asociadas al mismo.

-Procurar que las corrientes bilaterales de comercio exterior

fluyan sobre bases armónicas y equilibradas.

-Fortalecer el intercambio comercial mediante el otorgamiento

de preferencias arancelarias y no arancelarias entre Colombia

y Cuba. Entre otras

Acuerdo de alcance parcial suscrito entre la República de

Colombia y la República de Nicaragua

Se firmó el 2 de marzo de 1984en Managua. El presente

Acuerdo tiene por objeto fortalecer el intercambio comercial

mediante el otorgamiento de preferencias arancelarias y no

arancelarias que concederá Colombia a Nicaragua

Previéndose que en un futuro Nicaragua podrá, cuando las

condiciones lo permitan, otorgar preferencias a Colombia. En

adelante, para los efectos del presente Acuerdo, Colombia y

Nicaragua serán llamadas países signatarios.

28

Acuerdo Comercial entre la

Unión Europea, Colombia y

Perú

26 de junio de 2012. este Acuerdo Comercial con Colombia y

Perú, crea un marco estable para impulsar el comercio y la

inversión entre la UE y la Región Andina

Define reglas de juego claras y predecibles en materia del

comercio de bienes, servicios y respecto a los flujos de

inversión. El Acuerdo ayudará a las empresas europeas a

abrirse camino en esta zona en rápido crecimiento y servirá

para asentar nuevas reformas estructurales en ambos países.»

Alianza del Pacífico

La Alianza del Pacífico es una iniciativa de integración regional

conformada por Chile, Colombia, México y Perú, oficialmente

creada el 28 de abril de 2011. Sus objetivos son:

Construir, de manera participativa y consensuada, un área de

integración profunda para avanzar progresivamente hacia la

libre circulación de bienes, servicios, capitales, personas y

economía.

Impulsar un mayor crecimiento, desarrollo económico y

competitividad de las economías de sus integrantes, con miras

a lograr mayor bienestar, superar la desigualdad

socioeconómica e impulsar la inclusión social de sus

habitantes. Entre otras

Acuerdo de Libre Comercio


y la República de Corea

Suscrito en Seúl, República de Corea, el 21 de febrero de

2013. Este acuerdo busca aumentar las exportaciones

colombianas, diversificar los mercados de exportación,

incrementar la inversión extranjera directa en sectores no sólo

minero-energéticos sino en sectores productivos, y fomentar la

cooperación en sectores estratégicos

El acuerdo permitirá a Colombia el ingreso inmediato a Corea

sin arancel del 98% de las líneas arancelarias que clasifican

los bienes industriales y en 5 años el restante 2%.

29

Acuerdo Comercial entre

Colombia y Costa Rica

El TLC entre Costa Rica y Colombia fue firmado el 22 de mayo

de 2013.

Por medio de este TLC se pretende brindar mejores

condiciones y garantías a los inversionistas de ambos países y

facilitaremos el acceso al quinto mercado con mayor poder

adquisitivo en América Latina.

Esto nos permitirá aumentar y diversificar nuestras

exportaciones e inversiones, y así avanzar en la senda de la

prosperidad y la generación de empleo


Tabla 3. Acuerdos Suscritos


Acuerdo Comercial entre

Colombia e Israel

Israel: Jerusalén

Exportaciones 2012: teléfonos

15%, radares y sus partes 10%,

hilados 5%, maquinaria y equipo,

entre otros.

Destino: Colombia USD 526

millones

Importaciones 2012:

combustibles, café, piedras

preciosas, teléfonos, carbón,

petroquímicos, madera,

confitería, cueros y flores.

Destino: USD 160 millones.

Las negociaciones con Israel comenzaron en marzo de 2012.

Se trata de la primera negociación con un país del Medio

Oriente, con el cual Colombia busca incrementar los flujos

comerciales y de inversión, impulsar la cooperación

económica bilateral, la remoción de las barreras no

arancelarias y el fomento de las relaciones diplomáticas. El

TLC con Israel permitirá un acceso preferencial a este

mercado y un consecuente incremento en el comercio como

resultado de la reducción en los costos de transacción y del

mejoramiento en los procedimientos aduaneros. Así mismo, el

TLC con Israel promoverá la ampliación de los flujos

bilaterales de inversión y la creación de nuevos negocios.

30

Acuerdo Comercial entre Panamá y Colombia

Panamá: ciudad de panamá

Exportaciones 2011:

Antibióticos (24,4%),

Medicamentos (8,9%), Calzado

con suela de plástico (4,1%),

Perfumes y aguas de tocador

(3,5%), Trajes sastre; chaquetas

(2,8%), Conjuntos, pantalones

(2,4%).

Destino: Colombia 12,8%

Importaciones 2011:

Automóviles de turismo (2,9%),

Calzado con suela de plástico

(2,8%), Trajes sastre; chaquetas

(2,2%), Conjuntos; pantalones

(2,0%)


Las negociaciones para un TLC con Panamá iniciaron en

marzo de 2010. Con esta negociación Colombia busca

fortalecer sus lazos comerciales con uno de sus socios

naturales por tratarse de un país limítrofe y por la

complementariedad de economías.

El crecimiento económico de Panamá ha sido bastante

dinámico en los últimos años y se está consolidando como un

centro de negocios de la región, circunstancia que brinda

oportunidades muy interesantes para la industria colombiana.


31

Tabla 4 Negociaciones en curso


Acuerdo Comercial entre Colombia y

Turquía

Turquía: Ankara

Exportaciones 2011: Automóviles de turismo

4,8%; Aceites de petróleo 4,3%; Barras de

hierro sin alear 3,5%; Vehículos para transporte

mercancías 2,9%; Autopartes 2,5%; Camisetas

2,3%


Importaciones 2011: Aceites de petróleo 11%;

Chatarra de hierro 7,3%; Automóviles de

turismo 6,3%; Oro 4,7%; Autopartes 3,9%;

aeronaves 2,5%


Las negociaciones para un TLC entre Colombia

y Turquía iniciaron a finales de mayo de 2011.

Turquía es uno de los países prioritarios para

Colombia. Existe un interés especial del

Gobierno Nacional de estrechar relaciones con

países del Asia así como con los países

denominados CIVETS (Colombia, Israel,

Vietnam, Egipto, Turquía y Sudáfrica).

Esta negociación representa un paso hacia la

consolidación de las relaciones bilaterales y el

comienzo de nuevas oportunidades

comerciales y de inversión, las cuales

redundarán en beneficio de las economías,

estrechando los vínculos de América Latina con

la denominada Asia menor.

Acuerdo de Asociación Económica

entre Colombia y Japón

Japón: Tokio

Exportaciones 2014: Automóviles de turismo

Las negociaciones para un AAE con Japón

iniciaron formalmente en diciembre de 2012, La

negociación se enmarca en la estrategia de

acercamiento a Asia que viene desarrollando el

Gobierno Nacional y significa una gran

oportunidad para Colombia, por cuanto Japón

es un país con el cual ha estrechado

considerablemente sus relaciones comerciales

en la última década, pues ha logrado triplicar

32

(13,0%), Partes de vehículos (4,8%), Circuitos

electrónicos (3,7%), Petróleo refinado (2,0%),

Máquinas y aparatos (1,9)

Destino: Colombia (0,2%).

Importaciones 2014: Petróleo crudo (15,9%),

Gas de petróleo (10,3%), Teléfonos (3,1%),

Petróleo refinado (3,0%), Hullas (2,4%)

Destino: Colombia (0,1%).

sus exportaciones a este destino, pasando de

USD 165 millones en 2001 a USD 528 millones

en 2011.

Acuerdo sobre el Comercio de

Servicios – Trade in Services

Agreement (TiSA)

“Países Amigos del Comercio de Servicios”

(Grupo de Amigos) para discutir la forma de

lograr una mayor liberalización del comercio de

servicios. Colombia es parte del Grupo desde

su conformación. Actualmente, el Grupo ha

cobrado gran importancia a nivel internacional

por contar con una participación variada de

países que resulta bastante representativa en

niveles de desarrollo y ubicación geográfica.

Las negociaciones del TiSA iniciaron de

manera informal durante la segunda mitad del

2012, con reuniones en Ginebra – Suiza.

Dentro de los objetivos planteados están el

lograr “un acuerdo de gran ambición, que

atraerá amplia participación y que será

multilateral en el futuro”, así como tener un

“ámbito de aplicación comprehensivo, sin

ninguna exclusión „apriori´ de ningún sector o

modo de prestación”

Fuente: Autores, con información de Mincomercio industria y turismo 2016.

(Mincomercio Industria Y Turismo, 2016)

33

Es importante destacar que todo lo anterior con llevo a diferentes procesos para el

comercio internacional para américa y Colombia, es así como los tratados de libre

comercio en el proceso actual de globalización generan cambios constantes en las

economías, motivando al crecimiento de las operaciones de comercio

internacional como lo son las exportaciones o importaciones. A continuación se

hace un recorrido por los antecedentes comerciales de américa y Colombia hasta

llega a la región caribe.

5.2 MARCO TEÓRICO

En este aparte del trabajo de grado es muy importante destacar las diferentes

teorías clásicas y neoclásicas del comercio internacional, ya que estas han sido

fundamentales en el desarrollo de este. La teoría clásica del comercio

internacional se basa en la teoría del valor trabajo, la cual afirma que el trabajo es

el único factor de la producción y que en una economía cerrada, los bienes se

intercambian de acuerdo con las dotaciones relativas de trabajo que contienen.

TEORIAS CLASICAS Adam Smith (1723-1790)

Ventaja absoluta

Primeramente para Adam Smith el estado debía abstenerse de intervenir en la

economía ya que si los hombres actuaban libremente en la búsqueda de su propio

interés, había una mano invisible que convertía sus esfuerzos en beneficios para

todos. Luego de eso sentó las bases del argumento a favor de libre comercio,

demostrando que el comercio entre países permite a cada uno aumentar sus

riquezas aprovechando el principio de la división del trabajo, una de los pilares

fundamentales de las teorías del comercio internacional.

Según Smith para que exista comercio entre países uno de ellos debe tener una

ventaja absoluta en la producción de algunos de sus bienes que comercian. Esto

34

significa que si un país puede producir una unidad de algún bien con una menor

cantidad de trabajo que la usada por el otro país para producir el mismo bien,

entonces el primero tiene una ventaja absoluta.

De acuerdo con el concepto de Adam Smith, los verdaderos beneficios del

comercio se basan en la ventaja absoluta, que si un país es más eficiente que

otro en la producción de algunos de sus bienes y menos eficiente en la producción

de otros e, independientemente de las causas de las ineficiencias, ambos se

pueden beneficiar del intercambio si cada país se especializa en la producción del

bien que produce con mayor eficiencia que el otro.

TEORIAS CLASICAS David Ricardo (1792-1823)

La ventaja comparativa

David Ricardo observó que aun cuando un país tuviera ventaja absoluta en la

elaboración de dos productos, podría ser relativamente más eficiente que el otro

en un producto determinado, a lo que denominó “principio de la ventaja

comparativa”.

Un país puede ser mejor que otro país en producir varios artículos pero solo debe

desarrollar aquel que produce mejor. Su curva de posibilidades de producción lo

determina.

Esta teoría se convirtió en la piedra angular del comercio internacional.

Creada por David Ricardo (1792-1823), es el pilar fundamental de la Teoría

Clásica del Comercio Internacional “Ricardo atribuye el valor de los bienes a la

cantidad de trabajo que incorporan y considera que la productividad del trabajo

difiere al utilizarse distintas técnicas de producción. Luego, la causa del

intercambio comercial internacional debe encontrarse en la diferencia de la

productividad del trabajo en los diferentes países.

35

Teoría de las ventajas comparativas o relativas

La diferencia de productividad del trabajo lleva a costos relativos diferentes de

éstos, a precios relativos distintos. Para Ricardo, el intercambio comercial

internacional es beneficioso porque aumenta la producción y el consumo de cada

país. (Manganelli, 2010)

TEORIAS NEOCLASICAS John Stuart Mill (1806 – 1873)

Teoría de la demanda reciproca

John Stuart Mill, afirma que dentro de un sistema de costos comparativos y de

división internacional del trabajo, el comercio de exportación de un país se

fortalecerá en la medida en que el mismo compre o importe mercancías

producidas en otro.

Sostiene que el éxito económico de un país reside en mantener un superávit

relativo de sus exportaciones sobre sus importaciones,

Teoría de la demanda reciproca

Elaborada por Stuart Mill (1806 – 1873), es el tercero y último pilar de la teoría

clásica del comercio internacional. Mill acepta la teoría de Ricardo y la

complementa, introduciendo la ley de la oferta y la demanda. “La relación real de

intercambio” que se establezca será aquella que iguale la oferta de exportación de

cada país con la demanda de importación del otro”

De acuerdo con esta teoría, el intercambio comercial entre naciones de diferente

tamaño beneficiará más al país pequeño, porque la relación real de intercambio

tiende a situarse más acerca del país grande que del pequeño, debido a que la

oferta del pequeño es inferior a la demanda del grande, con lo que tiende a

aumentar el precio del bien exportado por el pequeño”. (Esta conclusión teórica es

contraria a las mediciones realizadas por Singer y Prebish. (García-Sordo, 2007)

36

TEORIAS NEOCLASICAS Paul a. Samuelson (1915 - 2009)

Considerado como un neo-keynesiano, y de acuerdo por muchos como el

fundador de la economía moderna, se destaca por haber sido uno de los primeros

autores a aplicar, ampliamente, el cálculo matemático (especialmente la

termodinámica) a la teoría económica. Algunas de sus principales contribuciones

en la ciencia económica se encontraban en el área de la teoría del equilibrio

general, la función de consumo y la estabilidad del mercado. Samuelson era la

persona responsable de acuñar el término "síntesis neoclásica", que combina la

economía keynesiana con enseñanzas clásicas en un único marco teórico. Él

también dio importantes contribuciones a la base microeconómica de la

macroeconomía, que en ese momento estaban todavía muy lejos. (nunez, 2015)

Desarrollo de Teorías y Conceptos.

Paul A. Samuelson fue uno de los dignos representantes de la economía

neoclásica sobre todo a partir de sus aportes dentro de la economía matemática

además de lo relacionado con la teoría del equilibrio general.

Pero Samuelson también se involucró en la microeconomía, para la que desarrolló

lo que se definía como “concepto de preferencia revelada” y que sirvió a las

mediciones de la utilidad.

Además elaboró una serie de estudios alrededor de Otras de la teoría de la

producción; así como la programación lineal para la optimización. Abarcó al

comercio internacional aplicando el teorema de igualdad del precio de los factores.

(Perez A. , 2014)

EL NEOLIBERALISMO

Según (Cobos, 2011) el neoliberalismo Se dio a finales de los años de 1970

impulsados principalmente por Margareth Tatcher la primera ministra inglesa y

Ronald Reagan el entonces presidente estadounidense, quienes enarbolaron muy

orgullosos una serie de políticas novedosas que según ellos revolucionarían al

37

mundo, estos preceptos ideados en lo que se llamó el consenso de Washington,

llegaron para quedarse.

Según (Bresser, 2009) El neoliberalismo fue la ideología hegemónica desde el

comienzo de la década de 1980 hasta el inicio de 2000. Fue la ideología adoptada

y promovida por los gobiernos estadounidenses a partir de Ronald Reagan.

El neoliberalismo consta de 3 elementos fundamentales:

Tabla 5. Elementos fundamentales del neoliberalismo

La libertad positiva

Entendida esta como ausencia de limitación o

restricción.

La justicia social

La cual consiste en actuar con equidad y

ecuanimidad aunque solo sea en discurso.

la economía laissez faire

Una economía que se regule mediante la liberta

de mercados, donde la intervención del

mercado es mínima, ya que solo es regulador.

Fuente: Autores, Nueva sociedad, democracia y política en américa latina

(Bresser, 2009)

El neoliberalismo no buscaba el debilitamiento del Estado, solo buscaba retirarlo

de la esfera productiva; es decir, que dejara de ser un «Estado productor» para

transformarse en un «Estado regulador». De hecho, una parte del discurso

neoliberal descansaba en este argumento.

Para el neoliberalismo, el Estado debía ser un Estado «mínimo», lo que significaba

al menos cuatro cosas:

38

Tabla 6. Pasos para un Estado Mínimo

Primero

Que dejara de encargarse de la producción de

determinados bienes básicos relacionados con

la infraestructura económica.

Segundo

Que desmontara el Estado social, es decir, el

sistema de protección a través del cual las

sociedades modernas buscan corregir la

ceguera del mercado en relación con la justicia

social.

Tercero

Que dejara de inducir la inversión productiva y

el desarrollo tecnológico y científico (que dejara

de liderar una estrategia nacional de

desarrollo).

Cuarto

que dejara de regular los mercados y, sobre

todo, los mercados financieros, para que se

autorregularan

Fuente: Autores, Nueva sociedad, democracia y política en américa latina

(Bresser, 2009)

Con el neoliberalismo se puede observar que su gran propósito es que el estado

no sea productor si no regulador, también conocido como el dejar hacer, dejar

pasar pero de una manera más drástica.

Este modelo económico busca que sean los mercados quienes controlen las

decisiones políticas, económicas y sociales de los países como quieren las

grandes corporaciones y las organizaciones internacionales, como FMI, el BM, el

39

Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, la OCDE (La Organización para

la Cooperación y el Desarrollo Económicos), el BID, que controlan las economías

de los países pobres a su conveniencia, con esto ellos buscan minimizar la fuerza

del estado.

Por otra parte los que defienden este modelo económico dicen que el

neoliberalismo es la opción para erradicar a los corruptos, a los ineficientes y en

general toda la corrupción de los gobiernos.

INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA PARA LA COMPETITIVIDAD DEL

COMERCIO INTERNACIONAL EN LA REGIÓN CARIBE DE COLOMBIA.

El objeto de este estudio es visualizar estrategias para una mayor competitividad

claro haciendo cambios y reestructuraciones a la infraestructura portuaria y

aeroportuaria de los principales puertos y aeropuertos de la región caribe para así

de esta manera ser un motor de desarrollo tanto para Colombia como para la

región y ciudades donde se llevan a cabo los procesos de exportaciones,

importaciones y transporte de comercio internacional.

Colombia posee grandes atrasos de infraestructuras a nivel nacional tanto en la

región caribe como para la región pacifica lo que hace que el flujo de mercancías

sean menos y los procesos sean más demorados por tanto debemos invertir más

en los puertos, aeropuertos y carreteras por las cuales hacen tránsitos las

mercancías que entran y salen del territorio nacional aduanero de Colombia.

El dinero destinado para esta inversión podría salir de las regalías producidas por

empresas extranjeras operando en cada departamento de la región caribe y la otra

parte debería ser parte presupuesto nacional pero que todos estos procesos se

hagan con total transparencia y supervisión para así de esta manera se refleje el

cambio en la región y pueda haber un flujo más rápido en los procesos.

40

Tabla 7. Población de las principales ciudades del Caribe colombiano 2005

CIUDAD CONDICIÓN PORTUARIA POBLACIÓN

Barranquilla Puerto fluvial y marítimo 1.386.895 habitantes

Cartagena Puerto marítimo 1.030.149 habitantes

Santa Marta Puerto marítimo 447.860 habitantes

Riohacha Puerto marítimo-cabotaje 99.472 habitantes

Coveñas Rada Abierta 11.331 habitantes

FUENTE: Autores, Proyecciones del DANE.

Grafico 1

56%

7%

37%

Exportaciones colombianas por modo de transporte 2013

Maritimo Aereo Terrestre

Fuente: Autores, Perfil Logístico De Colombia. (Legiscomex, 2013)

En esta gráfica se puede observar que en el año 2013 el 100% de las

exportaciones en Colombiana se movilizaron de la siguiente manera, vía marítima

fueron de un 56% por vía terrestre fueron de un 37% y en la aérea podemos

observar que se movilizo un 7% de la carga demostrándonos que el modo de

transporte más utilizado en Colombia en este periodo fue por vía marítima

41

Grafico 2

73%

22%

5%

Importaciones colombianas por modo de transporte 2013

Maritimo Aereo Terrestre


En esta grafica se observa porcentualmente los modos de transportes utilizados

para las importaciones colombianas en el año 2013 el más utilizado fue el

marítimo con un 73% siguiéndole el aéreo con un 22% y por ultimo observamos

que en el modo de transporte terrestre movilizo un 5%

Grafico 3

19%

13%7%

7% 6%6%5%4% 4%

3%3%3% 2% 2% 2% 14%

Destino De Las Exportaciones Colombianas Via Maritima 2013

E.U. Paises Bajos Reino Unido Chile Turquia China

España Panama India Israel Brasil Portugal

Aruba Dinamarca Italia Otros


42

La siguiente grafica ilustra los principales países destinos de las mercancías

movilizadas en los puertos colombianos en el año 2013, siendo EE.UU el primer

lugar de destino de las exportaciones vía marítima con un 19% y le sigue chile con

un 13%

Grafico 4


La siguiente grafica muestra cuales son los lugares destinos de las exportaciones

por vía terrestre en el año 2013 siendo ecuador su principal destino con un 27% y

culminando con Zona Franca de Cartagena donde se exporta el 1% de las

mercancías

43

Grafico 5


La grafica numero 5 muestra los lugares de destino de las exportaciones

colombianas vía aérea, siendo EE.UU su principal destino con un 88% y el otro

12% de destino de las mercancías es para Brasil España y china coincidiendo con

un 4% para cada país.

Grafico 6

76%

13%1%

1% 1% 8%

Origen de las importaciones colombianas vía marítima 2013

E.U. Mexico Paises Bajos Peru España Trinidad Y Tobago


44

La siguiente grafica muestras cuales son los principales países destino de las

importaciones colombianas vía marítima en el 2013 se observa que EE.UU es el

principal destino con un 76% siguiéndole México con un 13%.

Grafico 7


En la gráfica número 7 se observa que en el año 2013 el origen de las

importaciones colombianas vía terrestre fue de la siguiente manera 27% para

ecuador ocupando el primer lugar siguiéndole Venezuela con un 19%.

45

Grafico 8

Fuente: Autores, Transporte Aéreo De carga (Servicio Nacional de Aduanas de

Chile, 2013)

En la gráfica número 8 se observa que en el año 2013 el origen de las

importaciones colombianas vía Aérea fue de la siguiente manera E.U 6955

toneladas, China con 3867 toneladas, Alemania con 1483 toneladas y Brasil con

1875 toneladas siendo estos los principales importadores.

EL PLAN DE EXPANSIÓN PORTUARIA 2005-2006 PLANTEA LAS

SIGUIENTES ACCIONES

Tabla 8. Plan de Expansión Portuaria

Expansión Portuaria 2005-2006

Mejorar la gestión de calidad de los

procesos portuarios (certificaciones)

Diversificación de productos de carga

general.

46

Completar la construcción de la vía alterna

al puerto de Santa Marta, Y propiciar

acceso por ferrocarril.

Completar la construcción de la vía alterna

al puerto de Santa Marta, Y propiciar

acceso por ferrocarril.

Resolver técnicamente el problema de

dragado de los canales de Acceso a los

muelles de Barranquilla y Cartagena, y

evaluar la Posibilidad de transferir los

costos de mantenimiento a los usuarios.

Facilitar el desarrollo de terminales privados

de uso público en las Zonas portuarias de

Barranquilla y Cartagena, con el fin de

propiciar Competencia interportuaria

Fuente: Autores, Economía Regional (Viloria, 2006)

PUERTO FLUVIAL Y MARÍTIMO DE BARRANQUILLA.

El Puerto de Barranquilla cuenta con dos afluentes importantes: el río Magdalena y

el mar Caribe, lo cual permite el embarque y desembarque de mercancías,

También permite tener un fácil y rápido acceso a los demás puertos del territorio

nacional e internacional.

La labor de la sociedad portuaria regional de la ciudad de Barranquilla comienza

desde el crecimiento y desarrollo del capital humano, como motor principal de

cada uno de los procesos que integran la logística portuaria

47

Tabla 9. Empleos generados por la Sociedad Portuaria Regional de la ciudad

de Barranquilla

Empleos generados

Emplea a más de 800 personas y su

impacto social se extiende a más de

41.000 trabajadores de la ciudad

Fuente: Autores, sociedad portuaria de barranquilla. (Legiscomex, 2013)

El puerto de Barranquilla hace parte de una de las cinco zonas portuarias del

Caribe (Guajira, Santa Marta, Barranquilla, Cartagena y san Andrés), que en su

conjunto movilizan el 90% del comercio exterior de Colombia, siendo el principal

puerto de la Costa Caribe para el manejo de carga general y gráneles. En el 2014

el tráfico portuario alcanzó 9.881.676 toneladas movilizadas. (Probarranquilla,

2013)

De esta manera se demuestra que el puerto de barranquilla es muy importante

para la región caribe, este puerto ha tenido muchos cambios en su infraestructura

pero aún le falta más desarrollo e innovación para competir a nivel mundial con los

demás puertos.

TIPOS DE CARGA MOVILIZADAS

En el 2013 el puerto de Barranquilla movilizó 9,7 millones de toneladas donde las

importaciones participaron con el 69% correspondiente a 5,4 millones de

toneladas y Las exportaciones con 4,3 millones de toneladas.

En la gráfica 9 se muestran los diferentes tipos de carga que se manejan en el

puerto de Barranquilla.

PUERTO MARÍTIMO DE CARTAGENA

48

Situada en la parte noroccidental de Colombia, en la costa Caribe, en el

departamento de Bolívar.

Grafico 9.


Cartagena de indias Por ser una ciudad turística y de riqueza cultural cuenta con

uno de los puertos más importante del caribe colombiano y de américa en materia

de cruceros.

El puerto de Cartagena es amplio y profundo, también posee variación mínima de

mareas y corrientes, y una estación de lluvias cortas sin vientos huracanados, por

lo cual ofrece a las motonaves seguridad y aguas tranquilas para su atraque o

fondeo. Este puerto es muy importante porque está muy cerca de las grandes

rutas transoceánicas que cruzan el canal de Panamá.

Tabla 10. Empleos generados por la Sociedad Portuaria Regional de la

ciudad de Cartagena

Empleos generados Actualmente cuenta con 2.500 usuarios

49

registrados y 1.616 compañías.

Fuente: Autores, Organización puerto de Cartagena, (Sociedad Portuaria

Regional de Cartagena)

El puerto de Cartagena de indias posee una gran infraestructura pero no la

suficiente como para entrar a competir con los mostros portuarios del mundo,

debido al mal direccionamiento de los recursos, pero también cabe destacar que

es de vital importancia para el caribe ya que esta ciudad atrae una cierta cantidad

de turismo lo que hace que su puerto sea el más visito en materia turística

recibiendo es su temporada 212 embarcaciones, también es el puerto que más

contenedores mueve en la región caribe.


Estas son las diferentes tipos de carga que se manejan en el puerto de Cartagena.

Grafico 10

8%

2%

51%

30%

9%

Tipos de carga movilizadas

Granel Solido Dif. Al Carbon Carbon Al Granel Granel Liquido Contenedores General


50

Entre enero y diciembre del 2013, el puerto de Cartagena movilizó 22,5 millones

de toneladas. De ese total, el tránsito internacional participó con el 79%, lo que

equivale a 14,8 millones de toneladas; las exportaciones con el 11%, lo que

significó 9,7 millones de toneladas y las importaciones con 7,1 millones de

toneladas es decir el 10%.

PUERTO MARÍTIMO DE SANTA MARTA

Santa Marta es un puerto de vital importancia para el país, gracias a su ubicación

Geográfica, se ubica en la costa Atlántica al noroccidente del país en el

departamento del Magdalena.

Este puerto cuenta con 7 muelles con una longitud que oscila entre los 94 y 240

metros y un calado natural entre 16‟ y 60'. Así mismo, ofrece 9 áreas de

almacenaje que beneficia el transcurso y los abordajes de los barcos.

Además de ser el puerto más profundo del continente americano y uno de los más

seguros del mundo, Por lo tanto, muchas son las embarcaciones comerciales que

llegan a la ciudad, lo cual contribuye a la economía de la región lo cual que el

puerto de santa marta sea más competitivo. (contecar, puerto de

cartagena,compas)

Tabla 11. Empleos generados por la Sociedad Portuaria de la ciudad de

Santa Marta

Empleos generados

Actualmente cuenta con 562

empleados directos y 8.000 indirectos

Fuente: Autores, Puerto De Santa Marta. (Figueredo, 2014)

51


Estas son las diferentes tipos de carga que se manejan en el puerto de Santa

Marta.

Grafico 11


Entre enero y diciembre del 2013, el puerto de Santa Marta movilizó 32,5 millones

de toneladas, donde las exportaciones participaron con el 30%, correspondiente a

9,7 millones de toneladas, y las importaciones, con el 22%, igual a 7,1 millones de

toneladas y otros (cabotaje, transbordo y tránsito internacional), con el 48%,

equivalente a 15,5 toneladas.

PUERTO BOLÍVAR GUAJIRA

Uno de los principales puertos en el Caribe colombiano se encuentra en el

departamento de la Guajira. Puerto Bolívar, a 166 Kilómetros de la ciudad de

52

Riohacha es el más importante punto de salida del carbón de las minas del

cerrejón.

Está situado en la punta sur de la boca de Bahía Portete a 150 km al norte de la

mina de El Cerrejón, zona norte, 75 km al norte de Uribía, 166 km de Riohacha y

450 km de Barranquilla.

Puerto Bolívar es el terminal carbonífero más importante de América Latina y uno

de los de mayor tamaño del mundo.

Anualmente su promedio de cargue es de 6.300 toneladas por hora, con picos

hasta de 11.000 toneladas por hora.

Cuenta además con un muelle de suministros para recibir barcos, hasta de 30.000

toneladas, con maquinaria, repuestos, combustibles y otros materiales para la

operación minera.

Tabla 12. Empleos generados en Puerto Bolívar Guajira

Empleos generados Actualmente cuenta con 12.780

empleados.

Empleados directos: 6.163

Contratistas: 6.617

Fuente: Autores, cerrejón minería responsable. (Cerrejon Mineria Reponsable)


Estas son las diferentes tipos de carga que se manejan en puerto bolívar.

53

Grafico 12

98%

1% 1%

Tipos De Cargas Movilizadas

Carbon Al Granel General Granel Liquido

Fuente: Autores, cerrejón minería responsable. (Superintendencia de Puertos y

Transporte , 2014)

En el año 2014 puerto bolívar movilizó 2.812.950 millones de toneladas, donde el

2.770.110 de toneladas correspondiente al carbón a granel, el 19.571 de

toneladas a cargas generales y el 23.269 de toneladas a l granel líquido.

PUERTO COVEÑAS

El Terminal Marítimo de Coveñas es el principal puerto de movimiento de

hidrocarburos en Colombia, Ubicado en la Costa Caribe colombiana, en el Golfo

de Morrosquillo.

Por su estratégica posición geográfica, plenitud de recursos naturales y

extraordinaria belleza marina, ha sido lugar de interés.

Coveñas es fue como Puerto de exportación petrolera desde 1939 y es el

municipio del Departamento de Sucre desde el 7 de febrero de 2001.

La principal actividad económica de la región es el turismo, siguiendo en menor

escala la Pesca y las actividades agropecuarias, para las cuales se vienen

adelantando planes y estrategias para su fomento.

54

Entre los minerales explotados de mayor importancia están el oro y la plata;

existen ricos yacimientos de caliza; se explotan petróleo y gas. Asimismo, en

Coveñas se encuentra el terminal petrolero en donde finaliza el oleoducto Caño

Limón - Coveñas, que se inicia en Arauca y atraviesa el país de oriente a

occidente. (CIOH, 2010)

Su posición de atraque es:

Máxima 200 metros, 9.5 metros de profundidad máxima y

Máxima 80 metros, 7 metros de profundidad máxima. (Oficina de Planeación,

Grupo Informativa Y Estadistica, 2014)


Estas son las diferentes tipos de carga que se manejan en el puerto de

Coveñas.

Grafico 13

General; 17.191

Granel Liquido; 18.562.321

Granel Liquido Dif. De carbon; 40.323

Fuente: Autores, Instalaciones portuarias compas. (Oficina de Planeación,

Grupo Informativa Y Estadistica, 2014)

Hoy en el país existen dos puertos para exportar crudo. Coveñas (Sucre), que

maneja el 95% de esas ventas al exterior y Tumaco (Nariño), con el 5%.

55

En el año 2014 el puerto de coveñas movilizó 18.619.835 millones de toneladas,

donde el 18.562.321 tonelada corresponden al granel líquido, las 40.323 toneladas

a Granel Líquido Diferente De carbón y las 17.191 toneladas a carga General.

COSTOS QUE INCIDEN EN EL PROCESO DE IMPORTACIÓN Y DE

EXPORTACIÓN.

COSTOS DE IMPORTACIÓN

Tabla 13. Datos Generales

Pedido No.

Medio De Pago

Puerto De Embarque

Puerto De Llegada

Tipo Cambio Giro

Descripción De La Mercancía

Banco Comercial

Fecha De Embarque

Fecha De Llegada

Tipo De Cambio Impuesto

56

Tabla 14. Gastos Preliminares

Estudio De Mercado

Diligencias Cotización

Costo Mincomercio VUCE

Diligencias Vos. Bos.

Comisiones Representante

Tabla 15. Gastos Causados Al Embarque

FOB

Flete Internacional

Seguro Internacional

Otros Gastos CIF. US. Por tasa de cambio.

Tabla 16. Gastos De Nacionalización

Gravamen Arancelario ( Según la posición arancelaria)

a) Porcentajes sobre valor en aduana

b) Arancel variable

57

IVA ( Según la posición arancelaria)

( Valor en aduana + Gravamen Arancelario) ( % IVA )

Derechos de puerto y bodegajes

Fletes Internos

Comisión agente de aduana

Imprevistos ( puede tomarse un porcentaje de CIF )

Tabla 17. Gastos Administrativos Y Financieros

Gastos Administrativos

Gastos Financieros

COSTO TOTAL

Factor costo por US$ 1.00 FOB= costo total

FOB

COSTOS DE EXPORTACION

Nombre del producto cantidad

Posición arancelaria Peso y/o volumen

58

Tabla 18. Costo Del Producto

Fabricación

Empaque especial para exportación

Etiquetas especiales para la exportación

Embalaje

Costo franco fabrica venta directa EXW

Tabla 19. Costos De Comercialización

Promoción en el exterior

Comisión represente en el país exportador

Comisión represente en el país importador

Costo franco fabricación intermediario EXW

Tabla 20. Costos de transporte y seguros internos

Fletes fabrica-puerto de despacho

Seguros de transporte ( fabrica puerto de despacho)

Costo franco terminal

59

Tabla 21. Costos Varios

Comisión agente de aduana despachador

Costo Documento (s) de exportación

Costo certificado de origen

Tabla 22. Costos portuarios

Manejo de carga

Utilización de instalaciones portuarias

Almacenaje

Pesaje o cubicaje carga

Vigilancia portuaria

Cargue y estiba

Otros

Tabla 23. Costos Financieros

Crédito otorgado al comprador

Póliza seguro de crédito a la exportación

60

Tabla 24. Otros costos de exportaciones

Varios (comisiones, envío de muestra, etc.)

Costo FOB puerto de origen

Tabla 25. Costos de transporte internacional

Marítimo: puerto de origen – puerto de destino o Aéreo: de a

Costo CFR puerto de destino

Tabla 26. Seguro de transporte al exterior

Contra todo riesgo

Fuente: Autores, (Perilla, 2016)

Total de costo CIF puerto de destino

INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA REGIÓN CARIBE DE COLOMBIA

La inversión en infraestructura es uno de los factores determinantes para medir el

crecimiento y fortalecimiento de cada país, durante la primera mitad del siglo XX la

movilización era más compleja porque las obras se desarrollaban de una manera

más lenta otro factor que ha incidido en el poco crecimiento de la infraestructura

es la corrupción.

Solo hasta los años 50 se dio paso a nueva etapa en la historia del desarrollo vial

del país, que dio paso a nuevas vías y a mejorar las existentes debido al periodo

de la posguerra, que llega al país con el aumento del número de vehículos

61

causado por la recuperación de la economía, esto hacia que el país fuera

buscando la manera de crecer en cuanto a sus vías de una forma más rápida.

(Perez G. , 2005)

En este momento Colombia trabaja en el mejoramiento de sus vías debido a la

competitividad en que se encuentra el mundo, Colombia es un país privilegiado,

contando con 8 puertos en la región caribe es por esta razón que abre sus

puertas al mundo y por ello trabaja en sus vías

Una de su gran apuesta son las vías 4g, que dará paso a la construcción de 30 de

las 55 autopistas que interconectarán por vía terrestre puntos cardinales del país,

acortarán tiempos de viaje, mejorarán la seguridad vial e, incluso, el tráfico en

algunas zonas urbanas hoy congestionadas.

Cerca de 36,5 billones de pesos se invertirán en los 30 proyectos viales puestos

en marcha, con los cuales el Gobierno Nacional busca transformar y modernizar

una infraestructura de carreteras nacionales que tiene cuatro y hasta más décadas

de atraso, con esta inversión Colombia busca ascender para mejorar en

competitividad, Con estas iniciativas se desarrollarán 5.341,1 kilómetros de las

nuevas megavías de esta forma Fortalece significativamente el crecimiento de la

economía (Periodico El Tiempo, 2016)

PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURTA VIAL EN LA REGION CARIBE

COLOMBIANA

Los proyectos buscan garantizar el transporte turístico; agilizar el transporte de

carga entre las zonas francas y los puertos; mejorar la conectividad de entre las

áreas rurales y urbanas y disminuir los tiempos de viaje de quienes transitan por

estos corredores.

Proyecto: autopistas al rio magdalena 2

http://www.ani.gov.co/proyecto/carretero/autopistas-al-rio-magdalena-2-21273

62

Estado: gestión contractual - preconstrucción

Proyecto: autopista Cartagena-barranquilla y circunvalar de la prosperidad

Estado: gestión contractual - construcción

Proyecto: autopista conexión norte: remedios-Zaragoza-Caucasia

Estado: gestión contractual - construcción

Proyecto: transversal rio de oro-aguaclara-gamarra

Estado: gestión contractual – construcción

(Agencia Nacional De Infraestructura, 2016)

PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA UNA MEJOR MOVILIDAD

EN LA REGION CARIBE DE COLOMBIA

En el siguiente se cuadro podrá observar como los diferentes departamentos de la

región caribe de Colombia implementan programas y estrategias para el

mejoramiento de las vías y autopistas que le permitan una mejor movilidad e

infraestructura.

http://www.ani.gov.co/proyecto/carretero/autopista-cartagena-barranquilla-y-circunvalar-de-la-prosperidad-21269

http://www.ani.gov.co/proyecto/carretero/autopista-conexion-norte-remedios-zaragoza-caucasia-21640

http://www.ani.gov.co/proyecto/carretero/transversal-rio-de-oro-aguaclara-gamarra-21772

63

Tabla 27. Proyectos de infraestructura vial

Departamentos ¿Cómo es abordado? Proyecto

Atlántico

Es un subprograma "Gestión en el

mejoramiento de la red vial

nacional", se encuentra en el reto

"Atlántico más productivo" dentro

del programa "Atlántico más

conectado: mejoramiento de la

conectividad y la movilidad en el

Departamento"

Metas producto:

1. Gestionar la construcción de 86

km de la carretera Oriental y la

Cordialidad.


km de la Autopista al Mar.


km de la Circunvalar de la

Prosperidad.

4. Gestionar la construcción de

dos (2) intersecciones a nivel y

desnivel en la carretera Oriental

Bolívar

Es un subprograma "Diseño y

formulación de proyectos de

infraestructura de uso.". Hace

parte del Objetivo estratégico

"Bolívar un territorio que nos

integra a todos" dentro del eje

"Infraestructura física para la

integración" - en el programa

Infraestructuras para el desarrollo

y la competitividad

Metas producto:

1. 11 proyectos viales diseñados

2. 4 proyectos para la obras de

defensas marginales contra la

erosión diseñados.

3. 15 proyectos para la adaptación

al cambio climático diseñados. y

otros no asociados a

infraestructura de transporte

La Guajira

Es un programa "Planeación y

estudios de la infraestructura de

transporte". Se encuentra en la

línea competitividad regional

Meta resultado:

Disponer de instrumentos para la

toma de decisiones en

infraestructura vial. Meta producto:

64

dentro del eje " Derecho a la

Movilidad y a los Servicios

Públicos"

1. Actualizar el Inventario vial.

2. Elaborar el Plan vial del

Departamento. 3. Apoyar la

realización de estudios de

movilidad en 3 municipios

Magdalena

Son programas "Plan Vial del

Norte", "Vía de la Prosperidad",

"Plan Vial Regional" y "Transporte

férreo"

Metas Plan vial del Norte:

Se construirá por etapas -

Proyecto Variante del sur de

Ciénaga.

Vía de la prosperidad: gestionar

ante el Gobierno Nacional una

intervención conjunta e integral,

en donde asumamos la

responsabilidad social, económica

y ambiental de plantear una

solución estructural que mitigue

los efectos del invierno y habilite

cerca de 350 mil hectáreas para la

productividad en los sectores de

navegabilidad fluvial, portuarios y

agroindustriales (frutales, palma,

maderables, hortalizas, entre

otros).

Plan vial regional: No se

relacionan para este programa

solo la construcción de los tramos.

Transporte férreo:

Son acciones estratégicas del eje

65

Sucre

Económico "Sucre productivo,

competitivo e innovador" en el

tema: Infraestructura para la

Competitividad. "Gestionar ante el

Gobierno Nacional los proyectos

para la construcción, rehabilitación

y mantenimiento de la red vial

primaria, secundaria y terciaria del

Departamento, de acuerdo con

sus requerimientos." y

"Implementar un Plan de Atención

Integral de La Mojana y el San

Jorge, con énfasis en

infraestructura, obras de

contención de aguas y

recuperación de vías."

Proyectos priorizados: 1. Estudios

de preinversión de las vías del

departamento de Sucre.

Fuente: Autores, Sistema de Consulta de los Programas de los Planes de

Desarrollo (Observatorio del Caribe Colombiano )

Por último se puede destacar que Colombia está consolidando todos sus

proyectos para acelerar su crecimiento y posicionarse como un país con gran

atractivo de inversión, tanto por sus productores nacionales como extranjeros.

siendo las vías 4G la mayor de sus apuestas en los últimos años permitiendo un

mejor flujo en el transporte de las mercancías y poder llegar al fin donde antes era

casi imposible y sin duda estas inversiones hacen posible la reducción de los

costos y fletes.

RUTAS COMERCIALES EXISTENTES DE LOS PUERTOS PÚBLICOS DE

COLOMBIA PARA LA REGIÓN CARIBE.

66

Las rutas comerciales son enlaces geográficos que permiten interconectar los

puntos de producción y consumo para disminuir costos, tiempo y a la vez

generan un mejor desarrollo y una mayor accesibilidad a destinos en los cuales

eran imposibles llegar.

Tabla 28. Puerto de Barranquilla

Intermarine - West Coast Industrial Express mpc

one-way

Houston , Santa Marta , Barranquilla , Cartagena ,

Esmeraldas , Guayaquil , Paita , Callao , Matarani ,

Arica , Houston

King Ocean - Colombia/ Caribbean/Venezuela

Cartagena , Barranquilla , Oranjestad , Maracaibo ,

Willemstad , Kralendijk , Puerto Cabello , La Guaira ,

Cartagena

CMA CGM/ANL/US Lines - CAGEMA Mainliner

Servicev

Wilmington , Philadelphia , New York , Savannah ,

Miami , Kingston , Point Lisas , Port of Spain ,

Oranjestad , Willemstad , Cartagena , Barranquilla ,

Santa Marta , Turbo , Kingston , Wilmington

Hamburg Sud/Alianca - Caribbean Feeder

Kingston , Caucedo , Cartagena , Barranquilla ,

Turbo , Puerto Limón , Mariel , Puerto Barrios ,

Puerto Cortes , Kingston

X-Press/APL/Evergreen/HMM/King

Ocean/MOL/Seaboard – CPX

Manzanillo-Panama , Cartagena , Barranquilla ,

Santa Marta , Cartagena , Manzanillo-Panama ,

Santo Tomas de Castilla , Puerto Cortes ,

Manzanillo-Panama , Puerto Limón , Manzanillo-

Panama

Intermarine - Colombia mpc one way Houston , Cartagena , Barranquilla , Santa Marta

Maersk Line/Hapag-Lloyd/Seaboard/SeaLand -

Calypso Feeder Service


Santa Marta , Point Lisas , Georgetown , Paramaribo

67

, Point Lisas , Barranquilla , Santa Marta ,

Manzanillo-Panama

Caribbean Feeder/Alianca/Hamburg Sud/Zim -

Carico Service

Kingston , Rio Haina , Caucedo , San Juan , Kingston

, Barranquilla , Cartagena , Kingston

King Ocean - Caribbean Butterfly

Port Everglades , Rio Haina , Barranquilla ,

Cartagena , Maracaibo , Port Everglades , St

Maarten-Philipsburg , Port Purcell, Tortola , Virgin

Gorda , Basseterre , The Valley, Anguilla , St

Barthelemy , Charlestown , Plymouth , Roseau ,

Castries , Bridgetown , Port of Spain , St. George's ,

Kingstown , Rio Haina , Port Everglades

Tabla 29. Puerto de Santa Marta

Cool Carriers/ContiLines/Marfret - CES/Coman

Portsmounth , Antwerp , Rio Haina , Santa Marta ,

Turbo , Moin Bay , Portsmounth

Hoegh Autoliners/SC Lines - Caribbean Short Sea

Service

Port Everglades , Nassau , Kingston , Santo

Domingo , Port au Prince , Altamira , Veracruz ,

Kingston , Manzanillo-Panama , Cartagena , Santa

Marta , Port Everglades


one-way



Arica , Houston

K Line - South America PCTC service

Veracruz , Altamira , Jacksonville , Charleston , Rio

de Janeiro , Sao Sebastiao , Rio Grande , Buenos

Aires , Rio de Janeiro , Zarate , Santos , Sao

Sebastiao , Suape , Santa Marta , Cartagena , Puerto

Limón , Santo Tomas de Castilla , Veracruz

68


Service





Seatrade/StreamLines - Costa Rica/Colombia-

Europe Service

Rotterdam , Paramaribo , Turbo , Moin Bay , Santa

Marta , Flushing , Dover , Rotterdam

NYK RoRo - US Gulf Express PCTC Loop 1

Veracruz , Jacksonville , Baltimore , New York ,

Cartagena , Port Canaveral, FL , San Juan , Santo

Domingo , Santa Marta , Manzanillo-Panama , Puerto


Wallenius Wilhelmsen - North America/Europe/South

America One Way RoRo Service

Bremerhaven , Zeebrugge , Southampton ,

Santander , Baltimore , Brunswick , Galveston ,

Veracruz , Santa Marta , Cartagena , Manzanillo-

Panama , Guayaquil , Callao , Iquique , San Antonio

Dole - US East Coast/Colombia/Centro America

Service Loop 1

Wilmington , Santa Marta , Puerto Limón ,

Wilmington

NYK RoRo - US Gulf Express PCTC Loop 2

Veracruz , Jacksonville , Baltimore , Port of NY & NJ ,

San Juan , Santo Domingo , Santa Marta , Cartagena

, Manzanillo-Panama , Puerto Limón , Puerto Cortes ,

Santo Tomas de Castilla , Veracruz


Ocean/MOL/Seaboard – CPX





Panama

69

Great White Fleet - Vlissingen Service

Sheerness , Flushing , Santa Marta , Puerto Limón ,

Almirante , Puerto Barrios , Puerto Cortes ,

Sheerness

Intermarine - Colombia mpc one way

Houston , Cartagena , Barranquilla , Santa Marta ,

Guaranao , Maracaibo , Houston

Maersk Line/Hapag-Lloyd/Seaboard/SeaLand -

Calypso Feeder Service


Santa Marta , Point Lisas , Georgetown , Paramaribo

, Point Lisas , Barranquilla , Santa Marta ,

Manzanillo-Panama

Seatrade/Europe Caribbean - Vertraco

Reefer/Netherlands Surinam Service

Flushing , Paramaribo , Georgetown , Turbo , Moin

Bay , Santa Marta , Flushing

Tabla 30. Puerto de Cartagena Hamburg Sud/Alianca/Maersk/SeaLand - Central

America/Caribbean Loop 2

Manzanillo-Panama , Cartagena , La Guaira ,

Manzanillo-Panama

Hapag Lloyd/Hamburg Sud/CCNI/Alianca -

Mediterranean Service

Salerno , Leghorn , Genoa , Barcelona , Valencia ,

Cartagena , Guayaquil , Callao , San Antonio , Ilo ,

Iquique , Antofagasta , Mejillones , Callao , Callao ,

Cartagena , Valencia , Salerno

Hamburg Sud/Alianca - Caribbean Feeder Kingston , Caucedo , Cartagena , Barranquilla ,

Turbo , Puerto Limón , Mariel , Puerto Barrios ,

Puerto Cortes , Kingston

Caribbean Feeder/Hapag Lloyd/Zim -

COVEN/Venezuela Express Service

Kingston , Cartagena , El Guamache , La Guaira ,

Puerto Cabello , Kingston

CMA CGM/Marfret/ANL/US Lines - RTWPAN Rotterdam , Tilbury , Dunkirk , Le Havre , New York ,

Savannah , Kingston , Cartagena , Papeete ,

Noumea , Sydney , Melbourne , Tauranga , Napier ,

Lyttelton , Manzanillo-Panama , Savannah ,

70

Philadelphia , Rotterdam

Hoegh Autoliners/SC Lines - Caribbean Short Sea

Service

Port Everglades , Nassau , Kingston , Santo

Domingo , Port au Prince , Altamira , Veracruz ,

Kingston , Manzanillo-Panama , Cartagena , Santa

Marta , Port Everglades

CMA CGM - Med Gulf Ecuador Service MGE Leghorn , Genoa , Barcelona , Valencia , Tanger ,

Caucedo , Kingston , Veracruz , Altamira , Houston ,

New Orleans , Kingston , Cartagena , Guayaquil ,

Algeciras , Marsaxlokk , Leghorn

CMA CGM/Marfret - Mediterranean Caribbean

Service

Algeciras , Leghorn , Genoa , Marseilles Fos ,

Barcelona , Valencia , Tanger , Pointe a Pitre (Port

de Jarry) , Fort de France , Cartagena , Manzanillo-

Panama , Puerto Limón , Turbo , Pointe a Pitre (Port

de Jarry) , Algeciras


one-way



Arica , Houston

NYK RoRo/Wallenius Wilhelmsen - South

America/North America Service PCTC Loop 2

Zarate , Paranagua , Santos , Cartagena ,

Manzanillo-Panama , Veracruz , Houston , Tampa ,

Manzanillo-Panama , Oranjestad , Willemstad ,

Santos , Paranagua , Zarate

King Ocean - Colombia/ Caribbean/Venezuela Cartagena , Barranquilla , Oranjestad , Maracaibo ,

Willemstad , Kralendijk , Puerto Cabello , La Guaira ,

Cartagena

Maersk/SeaLand/APL - North Atlantic Express

NAE/ACX

Cartagena , Manzanillo-Panama , Port Everglades ,

Philadelphia , New York , Savannah , Port

Everglades , Cartagena


Service





Hapag Lloyd/Maersk Line/SeaLand - Gulf Express

GCS

Houston , Altamira , Veracruz , Santo Tomas de

Castilla , Puerto Cortes , Puerto Limón , Manzanillo-

Panama , Cartagena , Caucedo , San Juan ,

Cartagena , Manzanillo-Panama , Puerto Limón ,

Santo Tomas de Castilla , Puerto Cortes , Houston

Seaboard - PanCaribbean/Mexico Houston , Altamira , Veracruz , Turbo , Cartagena ,

Manzanillo-Panama , Puerto Limón , Puerto Cortes ,

Santo Tomas de Castilla , Houston

71

Nordana - Med/LAM/USA Oran Algeria , Alexandria , Beirut , Mersin , Izmit ,

Leghorn , Genoa , Tarragona , Sagunto , Bilbao , Rio

Haina , Cartagena , Manzanillo-Panama , Santo

Tomas de Castilla , Veracruz , Houston , Savannah ,

Baltimore , Oran Algeria

Maersk Line/SeaLand - ECUBEX St Petersburg , Bremerhaven , Rotterdam , Antwerp ,

Cartagena , Manzanillo-Panama , Balboa , Guayaquil

, Balboa , Manzanillo-Panama , Rotterdam ,

Hamburg , Bremerhaven , St Petersburg

Hapag Lloyd/Hamburg Sud/Alianca/Zim - Med Pacific

Services MPS

Cagliari , Leghorn , Genoa , Marseilles Fos ,

Barcelona , Valencia , Cartagena , Manzanillo-

Mexico , Los Angeles , Oakland , Seattle , Vancouver

, Oakland , Los Angeles , Manzanillo-Mexico ,

Manzanillo-Panama , Cartagena , Caucedo , Tanger ,

Valencia , Cagliari

Hamburg Sud/Alianca/Maersk Line/SeaLand -

Central America/Caribbean Loop 1

Manzanillo-Panama , Cartagena , Puerto Cabello ,

Manzanillo-Panama

Hamburg Sud/Hapag Lloyd/Alianca/CMA CGM/ANL -

SW1/Eurosal Sling 1

Rotterdam , Hamburg , London Gateway , Antwerp ,

Caucedo , Cartagena , Manzanillo-Panama , Callao ,

Valparaíso , Callao , Manzanillo-Panama , Cartagena

, Caucedo , Rotterdam

MSC/Hapag Lloyd - NWC/SAWC Rotterdam , Antwerp , Tilbury , Bremerhaven ,

Hamburg , Caucedo , Cartagena , Cristobal , Balboa ,

Callao , Mejillones , Coronel , San Antonio , Balboa ,

Cristobal , Rotterdam

CMA CGM/Alianca/ANL/Hamburg

Sud/Maersk/SeaLand - Brazil Express

Vitoria , Navegantes , Paranagua , Santos , Rio de

Janeiro , Salvador , Vila do Conde , Kingston ,

Cartagena , Manzanillo-Panama , Manaus , Vitoria

Hamburg Sud/Hapag Lloyd/CCNI/Alianca - Americas

Service

New York , Baltimore , Charleston , Port Everglades ,

Cartagena , Guayaquil , Callao , San Antonio , San

Vicente , Callao , Buenaventura , Cartagena , Port

Everglades , New York

CMA CGM/CSCL/Hapag Busan , Qingdao , Shanghai , Ningbo , Kaohsiung ,

Chiwan , Hong Kong , Ensenada , Manzanillo-Mexico

, Manzanillo-Panama , Cartagena , Kingston ,

Caucedo , Puerto Cabello , Port of Spain , Busan

NYK RoRo - US Gulf Express PCTC Loop 1 Veracruz , Jacksonville , Baltimore , New York ,

Cartagena , Port Canaveral, FL , San Juan , Santo

Domingo , Santa Marta , Manzanillo-Panama , Puerto

72


NYK RoRo - US Gulf Express PCTC Loop 2 Veracruz , Jacksonville , Baltimore , Port of NY & NJ ,

San Juan , Santo Domingo , Santa Marta , Cartagena

, Manzanillo-Panama , Puerto Limón , Puerto Cortes ,

Santo Tomas de Castilla , Veracruz


Ocean/MOL/Seaboard - CPX





Panama

CMA CGM/Hamburg Sud/ANL/UASC/Alianca/CSCL -

Vespucci Service/APNE

Qingdao , Ningbo , Shanghai , Busan , Cartagena ,

Savannah , Charleston , Norfolk , New York ,

Antwerp , Rotterdam , Bremerhaven , Le Havre ,

Southampton , New York , Norfolk , Charleston ,

Savannah , Cartagena , Nakhodka , Qingdao

Wallenius Wilhelmsen - South America/North

America Service PCTC Loop 1

Rio Grande , Paranagua , Santos , Cartagena ,

Manzanillo-Panama , Veracruz , Galveston ,

Cartagena , Manzanillo-Panama , Callao , San

Antonio , Rio Grande

Intermarine - Colombia mpc one way Houston , Cartagena , Barranquilla , Santa Marta ,

Guaranao , Maracaibo , Houston

Caribbean Feeder/Alianca/Hamburg Sud/Zim -

Carico Service

Kingston , Rio Haina , Caucedo , San Juan , Kingston

, Barranquilla , Cartagena , Kingston

King Ocean - Caribbean Butterfly Port Everglades , Rio Haina , Barranquilla ,

Cartagena , Maracaibo , Port Everglades , St

Maarten-Philipsburg , Port Purcell, Tortola , Virgin

Gorda , Basseterre , The Valley, Anguilla , St

Barthelemy , Charlestown , Plymouth , Roseau ,

Castries , Bridgetown , Port of Spain , St. George's ,

Kingstown , Rio Haina , Port Everglades

Hapag Lloyd/Hamburg Sud/Alianca/CMA CGM -

SW2 Eurosal Sling 2

Rotterdam , Hamburg , Antwerp , Le Havre ,

Cartagena , Manzanillo-Panama , PSA Panama

International Terminal, S.A. , Guayaquil , Callao ,

Paita , Guayaquil , PSA Panama International

Terminal, S.A. , Manzanillo-Panama , Cartagena ,

Rotterdam

Hamburg Sud/Alianca - Mexico Caribbean Service-

EMCSN

Marin , Antwerp , London Gateway , Hamburg ,

Altamira , Veracruz , Progreso , Moin Bay ,

Cartagena , Marin

73

Hamburg Sud/Hapag Lloyd/Maersk

Line/SeaLand/Alianca/CMA CGM/MSC - Oceania

Service

Philadelphia , Charleston , Cartagena , Balboa ,

Auckland , Sydney , Melbourne , Port Chalmers ,

Napier , Tauranga , Auckland , Manzanillo-Panama ,

Cartagena , Philadelphia

K Line - South America PCTC service Veracruz , Altamira , Jacksonville , Charleston , Rio

de Janeiro , Sao Sebastiao , Rio Grande , Buenos

Aires , Rio de Janeiro , Zarate , Santos , Sao

Sebastiao , Suape , Santa Marta , Cartagena , Puerto


Hapag Lloyd/NYK/Alianca/Hamburg

Sud/MSC/Maersk Line/SeaLand/Zim - GS1

Veracruz , Altamira , Houston , New Orleans ,

Caucedo , Suape , Santos , Buenos Aires ,

Montevideo , Rio Grande , Itajai , Santos , Sepetiba ,

Cartagena , Veracruz

CMA CGM/Hapag Lloyd - ECS Rotterdam , Hamburg , Antwerp , Le Havre , Kingston

, Cartagena , Santo Tomas de Castilla , Puerto

Cortes , Puerto Limón , Kingston , Rotterdam

Wallenius Wilhelmsen - North America/Europe/South

America One Way RoRo Service

Bremerhaven , Zeebrugge , Southampton ,

Santander , Baltimore , Brunswick , Galveston ,

Veracruz , Santa Marta , Cartagena , Manzanillo-

Panama , Guayaquil , Callao , Iquique , San Antonio

Hoegh Autoliners - Europe/Caribbean/USEC Antwerp , Bremerhaven , Le Havre , Vigo , Sagunto ,

Valencia , Tanger , Fort de France , Pointe a Pitre

(Port de Jarry) , La Guaira , Cartagena , Veracruz ,

Jacksonville , Baltimore , Antwerp

Melfi Marine/Zim - Panama/Cuba Express-PANCUX Manzanillo-Panama , Mariel , Santiago de Cuba ,

Cartagena , Manzanillo-Panama

Fuente: Autores, Mapa de Rutas Marítimas del Gran Caribe (Autoridad

Maritima De Panama, 2016)

6. ANALISIS Y DISCUSION

¿Cuáles son los factores que inciden en el desarrollo del comercio internacional en

la región caribe de Colombia? Esta es la pregunta de investigación que se planteó

al iniciar este trabajo de grado. Después de desarrollar cada uno de los objetivos

74

específicos y analizar a profundidad los factores que inciden en el desarrollo del

comercio internacional en la región caribe de Colombia, se puede decir que

Uno de los factores que han incidido en el bajo desarrollo del comercio

internacional en la región caribe de Colombia es su falta de infraestructura vial,

portuaria, férrea, por que debido a esto se desprenden otras problemáticas como

son los sobrecostos por falta de las recién mencionadas

Es de acotar que Colombia debería implementar nuevamente la utilización de las

vías férreas que interconecte las ciudades de la Región Caribe colombiana con

los diferentes destinos ya que este proceso disminuiría costos y tiempo esto hará

a la región caribe más competitiva y más eficiente.

Proyecto: santa marta - Riohacha - paraguachón

Estado: gestión contractual - operación y mantenimiento

Contratista: santa marta - paraguachón s.a.

Proyecto: Cartagena - barranquilla

Estado: gestión contractual - operación y mantenimiento

Contratista: consorcio vía al mar

(Agencia Nacional De Infraestructura, 2016)

La falta de carretas o deterioro de las existentes obstruyen la llegada de

mercancías a ciertos puntos del país ya que en este existen lugares que se ven

afectados por derrumbes naturales haciendo todo el proceso más complejo.

Otro factor es la falta de compromiso por parte de los gobiernos, la región caribe

ha sido fuertemente golpeada por la corrupción la desviación de los recursos para

el mejoramiento de su infraestructura ha sido evidente.

http://www.ani.gov.co/proyecto/carretero/cartagena-barranquilla-21256

75

7. CONCLUSION

Este trabajo de grado concluye que la falta de infraestructura de un país incide de

manera significativa para su desarrollo, productividad y competitividad frente a

otros países del mundo ,no obstante la llegada de la apertura económica de 1991

fue un gran paso para el crecimiento económico era la oportunidad de abrir las

puertas al comercio internacional , aunque en un principio no tuvo la acogida que

se esperaba pues la disminución gradual de los aranceles no fue significativa y

los posibles inversiones no se les hizo atractivo el panorama .

Años después Colombia se dio cuenta que era necesario bajar de manera

significa sus aranceles si quería que la economía del país se reactivara, pero

Colombia en ese momento presentaba un problema más que era la carencia de

infraestructura, rutas comerciales que permitieran un mejor desarrollo del

comercio.

Han pasado 25 años desde la llegada de la apertura económica pero es poco el

avance en infraestructura a pesar de ser esta una herramienta esencial para el

crecimiento del país, en Colombia se moviliza el 85% de la carga por carreteras

las que están en estado regular, lo que incrementa el costo en el flete y por ende

el valor final de la carga transportada. Es relevante mencionar que las principales

ciudades del mundo se encuentran en zonas costeras, sin embargo no es el caso

de Colombia, dado que debido al centralismo que se vivió en los años ochenta y

noventa los conglomerados se desarrollaron al interior del país, por ello según

estudios del banco de la republica la geografía económica en Colombia gira de

manera contraria, es como leer un reloj con las manecillas inversas, si el

desarrollo empresarial está en el interior y teniendo en cuanta que las vías no son

óptimas y que la geografía colombiana es montañosa es lógico entender que el

costo para sacar un producto del país se incrementa. Sin embargo en los últimos

años ciudades como Barranquilla son generadoras de gran parte del empleo del

76

país porque en ella se han posicionado empresas de gran tamaño nacionales e

internacionales por la oportunidad que presenta el puerto fluvial y marítimo en

costos y logística portuaria.

Otro factor a tener en cuenta la gobernabilidad que ha tenido altos y bajo,

especialmente en la administración de los recursos para inversión en

infraestructura esto han atrasado aún más el progreso de este pues han

obstaculizado el desarrollo de los distintos tipos de transporte de carga siendo

esta la causal de que se lleve el doble de tiempo en llegar la mercancía de un

puerto a su lugar de destino y que los costos se incrementen

En medio de tantos obstáculos la llega de las vías 4G es una noticia alentadora

para el país, la llegada de ellas traerá desarrollo, la economizacion de costos pero

sobre todo de tiempo

En este trabajo de grado quisimos tomar como referencia a la región caribe de

Colombia pues tiene unas interesantes rutas comerciales que le permite llegar a

nuevos mercados

8. RECOMENDACIONES

En este trabajo de grado planteamos las siguientes recomendaciones de acuerdo

a las necesidades y falencias que se fueron encontrando en la medida que se iba

desarrollando la pregunta problema y teniendo en cuenta el potencial que tiene

Colombia para ser un país más competitivo.

Analizar los destinos donde se es imposible llegar ya sea por la falta de

carreteras o por otras situaciones (derrumbes, situación geográfica, etc.)

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Incrementar el presupuesto para la inversión en infraestructura.

Crear nuevas rutas comerciales que permitan el desarrollo del país.

Tener en cuenta la implementación del ferrocarril ya que es el medio

más idóneo para cargas pesadas y es uno de los más económicos.

Diversificar los tipos de cargas en la modalidad de transporte más

favorable para reducir costos.

Crear nuevas plataformas que permita a los productores colombianos

ofrecer y catapultar sus productos

Reducir los pasos para realizar una importación y exportación

9. BIBLIOGRAFÍA

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FACTORES QUE INCIDEN EN EL DESARROLLO DEL COMERCIO

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