Factores individuales y de entorno

asociados a colisión de tráfico nocturna

en ámbito urbano

Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa

Agència de Salut Pública de Barcelona

� Diferencias en la movilidad según horario.

� En horario nocturno respecto a diurno, existe:

� Menor movilidad1

� Mayor movilidad de jóvenes que de personas mayores2

� Mayor velocidad 3

� Nocturnidad � factor de riesgo de colisión4:

� Mayoritariamente en carretera � Factores: fatiga o somnolencia5 y falta de

iluminación6

� No se ha estudiado en ámbito urbano � los desplazamientos son más cortos y

las calles están iluminadas

1 Hakamies-Blomqvist L. Older drivers' accident risk: conceptual and methodological issues. Accid Anal Prev. 1998;30(3):293-297

2 Keall MD, Frith WJ. Older driver crash rates in relation to type and quantity of travel. Traffic Inj Prev. 2004;5(1):26-363 Keall MD, Frith WJ, Patterson TL. The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. Accid Anal Prev. 2004;36(1):49-614 Elvik R VT. The handbook of road safety measures. The Nederlands: Elsevier; 20045 Akerstedt T, Kecklund G, Horte LG. Night driving, season, and the risk of highway accidents. Sleep. 2001;24(4):401-4066 Sullivan JM, Flannagan MJ. The role of ambient light level in fatal crashes: inferences from daylight saving time transitions. Accid Anal Prev. 2002;34(4):487-498

Introducción

Objetivo

Estudiar los factores individuales y de entorno

asociados a colisión nocturna en ámbito urbano

en personas conductoras y peatonas, en

Cataluña de 2004 a 2008

� Diseño del estudio. Estudio de diseño transversal

� Población de estudio. Personas involucradas en una colisión de tráfico

en uno de los municipios de más de 100.000 habitantes de Cataluña (10

municipios) en el período 2004-2008

� Fuente de información. El Registro de la DGT

� Variable dependiente

� Colisión nocturna versus colisión diurna

Métodos

� Variables explicativas

o Características del individuo

� conductores: grupo de edad, gravedad, modo de transporte y

antigüedad de la licencia para conducir

� peatones: grupo de edad y gravedad

o Conductas de riesgo

� conductores: consumo de alcohol o drogas, uso del cinturón o

del casco, exceso de velocidad, falta de concentración, haber

cometido alguna infracción, conducir sin licencia, nº horas de

conducción y nº de ocupantes

� peatones: consumo de alcohol o drogas y haber cometido alguna

infracción

o Características del entorno de la colisión: estado de la superficie,

estado del tiempo, estado del tráfico, tipo de intersección y tipo de

regulación de la prioridad.

Métodos

� Análisis estadístico:

� Se calcula la proporción de colisiones en horario nocturno tanto para

los conductores como para los peatones, según sus características,

sus conductas de riesgo y las características y entorno de la colisión

� Se estudian los factores asociados a las colisiones nocturnas,

mediante modelos de Regresión de Poisson Robusta, para obtener

Razones de Proporciones (RP) y sus IC95%

� Todos los resultados se estratifican por sexo y día (laborable, fin de

semana)

Métodos

Resultados

Hombres Conductores

49,1

57,9

49,4

49,8

50,0

47,9

50,6

51,6

45,5

1,17

1,09

1,13

0,97

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0,1 1,0

19,9

25,4

22,8

18,6

19,7

17,8

20,3

22,8

21,4

1,3

1,4

1,0

1,2

1,3

1,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0,1 1,0

Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano

Días laborables

Buen estado (ref)

Mal estado

Fluido

Congestionado (ref)

Desconocido

No intersección (ref)

En forma de Y o T

En forma de + o X

RP (IC95%)

Otras

Hombres Conductores

Ajustado por edad, gravedad, modo de transporte, años de antigüedad del carnet, consumo de alcohol o drogas, uso del cinturón o

casco, exceso de velocidad y llevar ocupantes en el vehículo

Tipo de intersección

Estado de la superficie

Tipo de intersección

Estado de la superficie

Estado del tráfico

Fin de semana

49,1

57,9

49,4

49,8

50,0

47,9

50,6

51,6

45,5

1,17

1,09

1,13

0,97

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0,1 1,0

19,9

25,4

22,8

18,6

19,7

17,8

20,3

22,8

21,4

1,3

1,4

1,0

1,2

1,3

1,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0,1 1,0

Buen estado (ref)

Mal estado

Fluido

Congestionado (ref)

Desconocido

No intersección (ref)

En forma de Y o T

En forma de + o X

RP (IC95%)

Otras

Tipo de intersección

Estado de la superficie

Tipo de intersección

Estado de la superficie

Estado del tráfico

Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano

Días laborables

Hombres Conductores

Fin de semana

Ajustado por edad, gravedad, modo de transporte, años de antigüedad del carnet, consumo de alcohol o drogas, uso del cinturón o

casco, exceso de velocidad y llevar ocupantes en el vehículo

Hombres Peatones

47,1

67,4

49,5

42,6

45,8

50,1

48,2

42,4

51,1

52,1

1,42

1,00

0,95

1,07

0,97

1,09

1,24

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

0 0 1

17,0

26,4

17,8

19,6

17,2

17,4

17,6

18,1

17,2

19,3

1,43

1,09

0,96

0,98

1,04

0,97

1,08

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

0 1

Buen estado (ref)

Sin regular

Regulación de la prioridad

Stop

Semáforo, ceda o paso peatones

Desconocido

No intersección

En forma de Y o T

En forma de + o X

Otros tipos

Tipo de intersección

Estado de la superficie Mal estado

Regulación de la prioridad

Tipo de intersección

Estado de la superficie

RP (IC95%)

Ajustado por edad, gravedad, consumo de alcohol o drogas y tipo de vehículo implicado

Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano

Días laborables

Hombres Peatones

Fin de semana

Mujeres Peatonas

38,9

65,7

39,9

50,0

42,2

42,5

41,6

38,5

43,5

10,0

1,6

1,7

1,2

1,1

0,8

1,1

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

0,1 1,0

13,1

22,7

13,2

16,3

15,1

13,7

13,0

16,6

13,3

22,5

1,6

1,0

1,0

1,1

1,3

1,0

1,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0,1 1,0

Sin regular (ref)

Regulación de la prioridad

Stop

Semáforo, ceda o paso peatones

Desconocido

No intersección (ref)

En forma de Y o T

En forma de + o X

Tipo de intersección

Estado de la superficie

Regulación de la prioridad

Tipo de intersección

Estado de la superficie

RP (IC95%)

Otras

Buen estado (ref)

Mal estado

Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano

Días laborables

Mujeres Peatonas

Fin de semana

Ajustado por edad, gravedad y tipo de vehículo implicado

1 Elvik R VT. The handbook of road safety measures. The Nederlands: Elsevier; 2004.

2 Alexander J, Barham P, Black I. Factors influencing the probability of an incident at a junction: results from an interactive driving simulator. Accid Anal Prev. 2002;34(6):779-792.

3 Dumbaugh E. RR. Safe Urban Form: revising the relationship between community design and traffic safety. Journal of the American Planning Association. 2009;75(3):309.

4 Ewing R. DE. The built environment and traffic safety: a review of empirical evidence. Journal of Planning Literature. 2009;23:347.

� En conductores, las intersecciones (forma de X o + )), en hombres y mujeres

� se confirma que en un entorno urbano las intersecciones son puntos conflictivos de

la vía pública, especialmente para los conductores2,3 y en horario nocturno1

� las intersecciones en forma de X o + presentan mayor riesgo debido a que generan

un mayor número de puntos conflictivos1,4

� En peatones, los puntos con regularización de la prioridad mediante algún tipo

de señalización para cruzar, sólo en mujeres:

� incumplimiento de la señalización

� las mujeres se ven más afectadas que los hombres por su entorno2 � en horario

nocturno hay menor presencia de peatones, mayores conductas de riesgo y menor

tráfico � por la noche cometen más infracciones

Discusión

El registro de la DGT proporciona el número de colisiones, de conductpres

implicados y de personas lesionadas con información tanto del individuo como

de las circunstancias de la colisión

Fortalezas

El registro de la DGT proporciona el número de colisiones, de conductpres

implicados y de personas lesionadas con información tanto del individuo como

de las circunstancias de la colisión

Fortalezas

Ha permitido estudiar los factores tanto individuales como de entorno

asociados a las colisiones nocturnas en ámbito urbano tanto para conductores

implicados como para peatones lesionados

� Elevada falta de información en varias variables relacionadas con el entorno

de la colisión y con las conductas de riesgo de conductores y peatones.

Limitaciones

� Elevada falta de información en varias variables relacionadas con el entorno

de la colisión y con las conductas de riesgo de conductores y peatones.

� La mayoría de las variables sobre el entorno de la colisión hacen referencia a

un entorno no urbano.

Limitaciones

� Elevada falta de información en varias variables relacionadas con el entorno

de la colisión y con las conductas de riesgo de conductores y peatones.

� La mayoría de las variables sobre el entorno de la colisión hacen referencia a

un entorno no urbano.

Limitaciones

Falta de información sobre las características de un entorno urbano, como el tipo

de vía (ronda, vía principal, etc.), la presencia de mobiliario urbano, carriles bici,

carriles bus, etc.

Conclusión

Existen factores relacionados con el entorno de la colisión

asociados a las colisiones nocturnas en ámbito urbano,

independientemente de las características de los individuos y de sus

conductas de riesgo, tanto en conductores como en peatones: el mal

estado de la superficie por climatología adversa y ciertos tipos de

intersecciones, según su forma, así como los puntos con algún tipo

de regulación de la pripridad para cruzar la vía

� Estos resultados sugieren la necesidad de diseñar intervenciones que

requieran la modificación del entorno físico para reducir el riesgo de lesión

por tráfico, tanto en conductores como en peatones, en ámbito urbano.

� Recomendamos:

� La incorporación de diseños para la reducción de puntos conflictivos en

las intersecciones

� Medidas de pacificación del tráfico para reducir la velocidad de los

vehículos por la noche, ya sea a nivel global o específicamente en

puntos conflictivos

� Diseñar medidas para mejorar la visibilidad de los peatones de cara a

los vehículos, así como medidas disuasorias para cruzar la vía de

manera no apropiada, especialmente en horario nocturno

Recomendaciones

Factores individuales y de entorno

asociados a colisión de tráfico nocturna

en ámbito urbano

Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa

Agència de Salut Pública de Barcelona

46,9

56,3

47,1

51,5

47,3

46,8

44,8

49,4

44,6

1,19

0,98

1,05

0,94

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0 1

16,6

24,0

20,1

15,7

16,6

15,3

18,1

19,0

16,9

1,42

1,22

1,03

1,00

1,28

1,05

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0 1

Buen estado (ref)

Mal estado

Fluido

Congestionado (ref)

Desconocido

No intersección (ref)

En forma de Y o T

En forma de + o X

RP (IC95%)

Otras

Tipo de intersección

Estado de la superficie

Tipo de intersección

Estado de la superficie

Estado del tráfico

Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano

Días laborables

Mujeres Conductoras

Fin de semana

Ajustado por edad, gravedad, modo de transporte, años de antigüedad del carnet, consumo de alcohol o drogas, llevar ocupantes en

el vehículo y la regulación de la prioridad