Facilidades Para Bicicletas

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Facilidades para elCaptulo 14

Ing. Vctor Chvez LoaizaReg. CIP 21049

Transporte en Bicicleta14

Pg. 14/1FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETASe utilizar el tipo de vas peatonales compartidas con los ciclistas, cuando el flujo peatonal no es muyalto y el espacio es suficiente. Ver Figura 14.2.2La funcin de las facilidades para ciclistas es dar seguridad y comodidad al trnsito de bicicletas enuna va, otorgndole en algunos casos exclusividad de uso en parte de dicha va o segregndolo del resto del trnsito. Su implementacin debe considerar tanto la infraestructura necesaria vas y estacionamientos - como la sealizacin que regule la circulacin, advierta de peligros y gue a travs de las vas.14.1.2 FUNCINExcedente en el ancho de los carrilesSuperficie de rodadura en buen estadoMnima circulacin de automviles y mnibusesEl aprovechamiento de las vas existentes, est sujeto a que exista lo siguiente; Ver Figura 14.2.1Cabe mencionar que las vas en que se implementen facilidades para la circulacin de bicicletas debenser tales, que ellas queden insertas dentro de un conjunto de vas o red. En este sentido, la experiencia nacional e internacional seala que la bicicleta constituye una real alternativa slo para aquellos viajes de hasta 5 km de recorrido.Las bicicletas, por sus caractersticas fsicas y menor velocidad, son vehculos vulnerables al convivircon el trfico motorizado, por lo que ser necesario aplicar mayor inters y sensibilidad por parte del proyectista que realiza el Diseo Vial Urbano con Ciclovas.En la presente seccin se entregan algunos criterios bsicos que deben tomarse en cuenta al proveerde infraestructura especial para la circulacin de bicicletas, y, principalmente, se especifica la sealizacin tanto vertical como horizontal, y dirigida tanto a los ciclistas como a otros usuarios de las vas - que debe instalarse para cautelar la seguridad de trnsito en ella.La va Urbana permite una posible convivencia entre los diversos medios de transporte, de maneraque, partiendo de las dimensiones bsicas de la bicicleta e incorporando al hombre dicho vehculo, obtenemos el patrn antropomtrico que permite as disponer de un espacio dentro de la va urbana, destinado al flujo de biciclos.ASPECTOS GENERALES14.2.1CONSIDERACIONES PARA EL DISEO14.2La bicicleta es un medio de transporte alternativo accesible a la gran mayora de la poblacin, con unindudable impacto positivo en la descontaminacin ambiental y la salud de las personas, constituyendo adems un elemento de esparcimiento. Por ello es necesario que los sistemas de transporte consideren adecuadamente la operacin de bicicletas como un modo ms, de manera que su interaccin con el resto del trnsito vehicular no constituya un factor de riesgos de accidentes. En efecto, dada la evidente fragilidad de las bicicletas respecto de los vehculos motorizados, el trnsito de stas debe realizarse en vas o sectores de la calzada predeterminados que les brinden seguridad.14.1.1 ASPECTOS GENERALESc) CICLOCALLE: Va peatonal o convencional donde circulan las bicicletas junto a otros vehculosmotorizados, y donde la velocidad mxima permitida no excede los 30 km/hr.OBJETIVOS Y DEFINICIONES14.1b) CICLOBANDA: Carril o sector de la calzada o acera segregada del trnsito vehicular o peatonalslo por demarcacin. Su ancho puede variar segn el flujo esperado de bicicletas, pero no debe ser menor a 1,5 m, incluida la lnea separadora de flujos. Slo pueden ubicarse en vas donde la velocidad mxima permitida es igual o inferior a 50 km/hr.a) CICLOVA: Va destinada al uso exclusivo de bicicletas que se encuentra segregada fsicamentedel trnsito de vehculos motorizados. El ancho de ellas vara segn los volmenes de biciclos esperados. En todo caso, se recomienda un ancho mnimo de 1 m por sentido de circulacin.BICICLETATRANSPORTE ENLas sendas destinadas a la circulacin de bicicletas pueden ser de 3 tipos:FACILIDADES PARA EL14La red para la circulacin de bicicletas esta compuesta por Ciclovas, Ciclobandas y Ciclocalles quecumplen las siguientes caractersticas.14.1.3 DEFINICIONESCaptulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura14.2.1Figura 14.2.2

Figura 14.2.3Figura 14.2.4

Figura 14.2.5Figura 14.2.6

Pg. 14/2FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETATambin se deber considerar espacios horizontales libres, de modo que permitan evadir fcilmentelos obstculos y oscilaciones; tambin ser necesario considerar espacio vertical suficiente, libre de obstculos, Ver Fig. 14.2.8 y 14.2..9.Las dimensiones de las bicicletas ligeras y los espacios necesarios para su operacin, constituyenla base del proyecto de cualquier facilidad especial para este tipo de vehculos; las dimensiones de las bicicletas pueden variar de acuerdo con el modelo, pero para los fines del diseo se debe considerar las dimensiones mximas, de acuerdo a los modelos disponibles en el mercado. Ver Figura 14.2.714.2.2.1 Dimensiones BsicasDIMENSIONAMIENTO CICLOVIARIO14.2.2En el caso de carriles compartidos, se deber prever el acceso de vehculos motorizados y otros a laspropiedades colindantes, para ello los bloques separadores sern reemplazados por la pintura y sealizacin, Ver Figura 14.2.6En las vas vehiculares, tambin podr plantearse un carril unidireccional debidamente separado y/osealado a un lado de la va principal, por la que transitarn los ciclistas, pero en un slo sentido. VerFigura 14.2.4Riesgo de choques frontalesDifcil solucin en las intersecciones especialmente en contraflujoProblemas en el inicio y fin de la ciclova.La solucin que emplea carriles bidireccionales, ver Figura 14.2..5, presenta entre otros los siguientesproblemas:En las actuales vas peatonales, en las que el flujo peatonal y la necesidad de los ciclistas sonmoderados, es posible canalizar el volumen de los ciclistas sin ocasionar fricciones fsico-espaciales. Ver Figura 14.2.3Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.7

Figura 14.2.8

Figura 14.2.9

Pg. 14/3FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETA14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.10

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con (4)

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BABAM. AbsM. Rec.M. AbsM. Rec.M. AbsM. Rec.M. AbsM. Rec.M. AbsM. Rec.M. AbsM. Rec.2 PISTAS1 PISTA (3)2 PISTAS1 PISTA (3)

BIDIRECCIONALESUNIDIRECCIONALES

BIDIRECCIONALESUNIDIRECCIONALESCICLOBANDASCICLOPISTAS

Pg. 14/4FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETA(5) El cas o B se refiere al adelantami ento de un biciloa un tricic lo(4) A del anta mientos impedidos. La longitud de l os tram os debe ser reduci da (slo tramos cortos )A: Sin circulacin de triciclosB: Con circulacin de triciclosNOTAS(1) Ag reg ar 0.25m a cada lado s i exi ste solera c on desnivel mayor de 10 cm. y si s e co mbinan curvas en planta de ra dio inferior a 25m. con pendientes longitudina les superiores al 4%. (2) La demarcaci n s eparado ra de ciclobanda co n la vereda o c alzada n o es t i ncluida en esto s va lores.(3) El elemento y/o banda lateral que delimita la ciclova debe tener una al tura h 0.03m y un ancho a 0.25m.Cuadro 14.2.1Ancho de pistas para biciclos: minimos recomendables y absolutos en rectaA continuacin se presentan los anchos recomendables y los mnimos absolutos para carrilesexclusivos para biciclos, en recta.14.2.2.4 Anchos de Va para BiciclosPara acomodar a los ciclistas que comparten la va con los vehculos motorizados, deber ensancharsela va; en este caso, el ensanchamiento no deber exceder de 1,50 m para no inducir al estacionamiento irregular de los automotores, ni a la creacin de un carril adicional para los mismos, segn se muestra en la Figura 14.2.1114.2.2.3 Ensanchamiento de las Vassta, suministra las dimensiones de los espacios que necesita el usuario de bicicletas en movimiento.En la secuencia (Figura 14.2.10), se muestra las medidas mnimas y las medidas deseables en situaciones especiales, en que los flujos tienen un sentido ntidamente predominante en el perodo de la hora punta.14.2.2.2 Antropometra14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Peralte mnimo 2%45

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Figura 14.2.12403226241610VELOCIDAD (Km/h)3020151052.5RADIO DE LA CURVA (m)Pg. 14/5Peralte0.120.100.080.060.040.02Radio de curvatura en planta (metros)FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETALas ciclovas de pendientes fuertes desincentivan al ciclista. Inclinaciones longitudinales superioresal 5% no son recomendables, salvo en tramos cortos (ver cuadro 14.2.3).14.2.2.7 Trazado en Elevacin para BiciclosSe reitera que estos valores son referenciales y que persiguen orientar al diseador en aquelloscasos en los que se requiera tal informacin, ya que el concepto de velocidad de diseo no es afn a las ciclovas urbanas. En todo caso, los resultados de este anlisis de AASHTO no son convincentes en el terreno prctico, puesto que para una VD dada se tienen variaciones del peralte muy grandes para rangos muy pequeos de radios de curvatura.Como se dijo (letra c anterior), la norma californiana entrega relaciones entre la velocidad de diseo,los radios de curvatura y los peraltes aplicables al caso de trazados en planta con curvas circulares, que son las graficadas en la figura 14.2.11.Cuadro 14.2.2Velocidades Posibles de Ciclistas con Trazado en CurvaEn las intersecciones este mnimo puede reducirse a un mnimo de 2,5 m. En el cuadro 14.2.2 setabulan las velocidades posibles de circulacin siguiendo trazados de distintos radios de curvatura.Cuando una ciclopista tiene tramos donde tal relacin no se da, como pude ser el caso de trazadossinuosos dentro de una banda verde amplia, se recomiendan radios de curvatura iguales o superiores a 10 m.Por lo general, la geometra empleada para los arcos de las vas urbanas es apta, desde el punto devista dinmico, para la circulacin de los biciclos, incluidas las bicimotos (cilindrada inferior a 50 cm3 y velocidad inferior a 45 km/h.). Esto cuando la geometra de dichos arcos guarda relaciones de paralelismo con las ciclovas incluidas.Para trazados en curva, a las ciclopistas puede conferrseles una inclinacin transversal que dependede la velocidad de diseo y del radio de curvatura, segn las relaciones graficadas en la figura14.2.11, provenientes de la norma AASHTO de California (ver d a continuacin).14.2.2.6 Trazado en Planta para BiciclosLa pendiente transversal mnima deseable para ciclovas urbanas en recta (bombeo) es del 2%. Estevalor puede reducirse hasta el 1%, en tramos de no ms de 50 m., si la pendiente longitudinal en stos es del orden del 2% o superior.Esta norma est orientada al caso rural, donde el concepto de velocidad de diseo es ms aplicable,por lo que se presenta como referencia para aquellos casos donde las caractersticas de la infraestructura ciclovial permita su aplicacin. En tales casos, se debe sealizar la velocidad para la cual est diseada la curva. Las ciclobandas rara vez pueden ser objeto de estas consideraciones.14.2.2.5 Pendiente Transversal de las Pistas para BiciclosCaptulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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---310250410120566564201028121LONGITUD DEL TRAMO DE SUBIDA (m)

PENDIENTES (%)

DIFERENCIA DE COTAS (m)

Figura 14.2.13Figura 14.2.14

Figura 14.2.15Figura 14.2.16

Pg. 14/6FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAEn una va de doble sentido, cuando adems del conflicto anteriormente descrito, se crea otro entreel ciclista y vehculos en giro a la izquierda, viniendo por detrs de l (Figura 14.2.13).En vas de un slo sentido, de trfico compartido, el ciclista no ve al carro que se aproxima por atrsy luego voltea a la derecha, como se aprecia en la Figura 14.2.12.14.2.3.1 Cruce DirectoPara el ciclista que atraviesa la interseccin sin hacer volteos se presentan dos situaciones problemticas:Los movimientos realizados por los ciclistas en las intersecciones debern analizarse a efectos dereducir los riesgos. A continuacin se comenta las situaciones que se observan con mayor frecuencia.TRATAMIENTO EN INTERSECCIONES14.2.3En los cambios de inclinacin longitudinal se recomienda usar acuerdos verticales circulares noinferiores a 5 m para curvas cncavas y no inferiores a 10 m para las convexas. Si se prevn velocidades superiores a 30 km/h, duplicar estos mnimos absolutos.Cuando un tramo de ciclopista con pendiente superior al 4% incluya curvas de radio menor que 25 m,a los anchos mnimos del cuadro 14.2.1 se les debe sumar 0,25 m.Cuando no se pueda evitar pendientes mayores de 5% es preferible intercalar tramos intermedios quepermitan al ciclista recuperar la velocidad normal.Por otra parte, las pendientes fuertes de bajada son peligrosas para un parque de bicicletas en el queabundan las bicicletas defectuosas, por lo que estos criterios generales tambin son aplicables en bajadas.14.2.3.3 Cruce con retiroEn el caso de la existencia de una ciclova antes y despus de la interseccin, disponiendo de espacio y con un gran volumen de vehculos haciendo volteo a la derecha, se recomienda el uso de cruce con un retiro ligero de 1,00 m como mximo (ver Figura 14.2.15).14.2.3.2 Giros a la IzquierdaAl hacer un giro hacia la izquierda, el ciclista se enfrenta a vehculos que atraviesan directamente la interseccin y con aquellos que voltean a la derecha (Ver Figura 14.2.14)Cuadro 14.2.3Pendientes en ciclova segn diferencia de cotasCaptulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.17

Figura 14.2.16

Figura 14.2.18

Pg. 14/7FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAEs posible adecuar la semaforizacin para brindar facilidades al ciclista.Sin canalizacin, los vehculos motorizados se detienen 100,00 m antes de la interseccin (semforo N 3), pero los ciclistas continan y se detienen en el semforo especial, que es el semforo N 1, ubicndose antes de los vehculos, Figura 14.2.19. Con canalizacin, se incorpora un semforo (N2, que permanece en verde cuando el semforo 3 pasa a rojo, (Ver Figura 14.2.20)14.2.3.7 Interseccin SemaforizadaLa propuesta de reduccin de los radios de giro de los vehculos motorizados contribuye a la seguridadde los ciclistas, porque reduce el tiempo de cruce y porque permite una mejor visualizacin de los puntos de conflicto (Ver Figura 14.2.18).14.2.3.6 Reduccin de los Radios de Giro de los Vehculos motorizadosEsta medida puede mejorar mucho la visibilidad recproca entre los usuarios de la interseccin, puesbajo un ngulo de 90 es que se puede apreciar con mayor precisin la velocidad de aproximacin de los vehculos de la otra va (Ver Figura 14.2.17)14.2.3.5 Incidencia de flujos de trfico en ngulos prximos o iguales a 90Cuando no hubiera disponibilidad de espacio, el cruce sin retiro puede darse, existiendo ciclovas ono. Este tipo de intersecciones exige buena sealizacin, antes y dentro de la interseccin (VerFigura 14.2.16).14.2.3.4 Cruce sin retiro14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.19

Figura 14.2.20

Figura 14.2.21Figura 14.2.22

Pg. 14/8FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAFigura 14.2.25Figura 14.2.24Figura 14.2.23Los giros a la izquierda en dos fases ofrecen bastante seguridad para los ciclistas, alargando eltiempo de cruce, con relacin a otros vehculos, segn se muestra en la Figura 14.2.23;Otro tipo de giro a la izquierda es el que se muestra en la Figura 14.2.24, usando el sardinel de la izquierda, teniendo la misma desventaja mencionada que en el caso anterior.El giro en dos fases, siguiendo el rea prevista para cruce de peatones, ver Figura 14.2.25, es ms seguro y facilita el tratamiento de la interseccin.14.2.3.10 Giros a la izquierda en dos fasesEl alargamiento de la ciclova hasta el rea de interseccin, impide que los otros conductores semezclan con los ciclistas (Ver Figura 14.2.22).14.2.3.9 Cruce EspecialLos giros a la izquierda, tal como los ejecutados por los vehculos motorizados, ver Figura 14.2.21,no son recomendables para los ciclistas en vas con volumen de trfico muy alto, y adems, exige sealizacin adecuada, tanto vertical como horizontal.14.2.3.8 Giros a la Izquierda en trfico compartido14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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4.54.54.54.540004.04.04.03.530004.03.53.53.025003.53.03.03.02000INFERIORSUPERIORINFERIORSUPERIOR

PISTA BIDIRECCIONAL (*)

PISTA UNIDIRECCIONAL

VOLMENES (Biciclos / hora)

Figura 14.2.26Figura 14.2.27Pg. 14/9FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAEl dimensionamiento exacto del ancho en funcin de los volmenes se tabula a continuacin:Cuando se trate de una ciclopista (segregada fsicamente), es recomendable que el cruce serealice dejando un espacio de no menos de 3,0m, con el fin de ofrecer un espacio de espera, tal como se aprecia en la figura 14.2.28 casos I y II-.Un paso inferior para biciclos debe contemplar un glibo vertical de 2,5 a 3,0 m. Y su anchomnimo debe ser de 3,0 a 4,0m para compensar el efecto de pared que se produce.Los criterio de diseo de un cruce de biciclos responden a principios similares a los que seaplican para el cruce de peatones. Por lo general, el cruce se efecta perpendicularmente al eje de la calzada, con el fin de que la travesa sea lo ms corta posible y se aprecie mejor la velocidad delo vehculos.El problema de la seguridad para los usuarios de biciclos se concentra en las intersecciones.De hecho, una solucin inadecuada de estos puntos puede invalidar un diseo de ciclova. Si se desea mantener el mismo nivel de seguridad en las intersecciones que en el arco, ser preciso recurrir a cruces a desnivel.a) Intersecciones DesniveladasLa combinacin de estos factores genera mltiples alternativas de diseo de interseccionescon ciclova, lo que resulta improcedente pretender ilustrarlas todas.14.2.3.13 Con CiclovasTipo de cruce: semaforizado o de prioridad, y de la particular geometra de la interseccin.Magnitud de los flujos que llegan al cruce por la va transversal o que giran hacia sta de la va paralela a la ciclova.Presencia de cruce peatonal: su importancia y ubicacin respecto a la interseccin. Perfil tipo en el arco de la va; es decir la disposicin relativa en la plataforma de los distintos elementos y unidades viales y sus dimensiones, principalmente respecto a las veredas.Importancia de los virajes a la izquierda de biciclos. Presencia de parada de buses en la esquina.Para el diseo de un cruce con ciclova debe considerarse varios aspectos, entre los cualeslos ms relevantes son los siguientes:Intersecciones a NivelCuando los pasos a desnivel resultan onerosos, se puede recurrir a esquemas a nivel que se ilustran en las figuras 14.2.28 a 14.2.33, que representan distintas alternativas de encuentro y cruce de una esquina de los distintos perfiles tipo de ciclova que ocurren en el arco de la va.b) Es utilizado en ciclovas en un slo sentido, formando un circuito en torno a la interseccin (VerFigura 14.2.27).14.2.3.12Circuito de CruceEl carril tiene 100,00 m de ancho y se localiza inmediatamente a la derecha del carril de los vehculosmotorizados que van a girar a la izquierda (Ver Figura 14.2.26)Cuadro 14.2.4Anchos de Pasos a Desnivel para Biciclos14.2.3.11Carriles Especiales para Giros a la IzquierdaCaptulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Pg.14/10FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETALos cruces de ciclovas en medianas no son recomendables; pues, por lo general sonreservas para los virajes a la izquierda, bloqueando el paso de ciclistas. Para evitar esto, elEn la Fig. 14.2.31 I, se presenta un diseo que permite el regreso y/o cruce de los ciclistas,adems del viraje a la izquierda. En el caso II, la lnea de detencin de la va comn se ha retrasado; este esquema convendra cuando los virajes a la derecha de autos son significativos y operara con desfases tambin en los semforos, permitiendo que los ciclistas detenidos puedan cruzar primero la interseccin.Para ejecutar un cruce de una ciclobanda en calzada conviene canalizar la pista con unaislita de 0,5m de ancho mnimo, en un tramo de unos 20m para evitar maniobras equvocas de ciclistas y automovilistas (Fig. 14.2.30 I). En el caso II, se presenta una ciclopista que llega al cruce con un separador mnimo para poder continuar al otro lado de la interseccin como ciclobanda.Durante el verde de la va transversal, los ciclistas pueden ubicarse en la primera lnea deparada, donde el semforo se pone verde antes que el semforo correspondiente a la segunda lnea de detencin, dejando que los ciclistas crucen primero la calle y ganen la ciclopista del otro lado con un buen margen de seguridad.La insercin mediante semforos es la que brinda mayor seguridad a los ciclistas.Otro esquema de virajes a la izquierda es el que se presenta en la Fig. 14.2.31 III, que obligaa los ciclistas a cruzarse con los vehculos normales para ubicarse en una pista adosada a la de viraje para trnsito comn. La situacin se generaliza para el caso de pista de virajes a la derecha de autos. Este esquema es menos seguro que aquel que genera un espacio delante de los autos (Fig. 14.2.32 I). En los casos II y III de esta ltima figura se ilustran otros esquemas de virajes, para ciclopista y ciclobanda unidireccionales, respectivamente, similares a los de la Fig. 14.2.29La tercera, obliga al usuario a ingresar a las pistas vehiculares, mediante semforos tambin,y es la que ocupa menos espacio, por lo que es de fcil realizacin.Cuando los virajes a la izquierda de biciclos son importantes, puede aplicarse un esquemacomo los de la Fig. 14.2.29, o el de los casos III y IV de la Fig. 14.2.30 que opera con semforos con fases distintas, permitiendo salir del cruce primero a los ciclistas. En el caso III, la ciclova tiene continuidad al otro lado del cruce y en la otra, la ciclova se inserta en la calzada.La segunda difiere de la anterior en que la insercin se ejecuta mediante semforos,posibilitando una operacin ms segura, adems del viraje a la izquierda. Estos esquemas suponen garantas mayores a los ciclistas que continuar con la ciclopista y hacerla cruzar la interseccin en forma recta y paralela a la va madre.En caso de ciclobandas es recomendable que toda la pista sea de otro pavimento o que seatratada superficialmente de modo de diferenciarla.Conviene utilizar un pavimento distinto para esta zona, incluyendo el cruce.Inserciones en la CalzadaEn los casos II, III y IV de la figura 14.2.30, se presentan tres modos de insercin. El primero corresponde a un terminal que genera una ciclobanda al otro lado de la interseccin.c)Por ltimo, en las figuras 14.2.34 y 14.2.35 se presentan dos esquemas de interseccin deciclova con rotondas: una prioridad para ciclistas y otra no.En la Fig. 14.2.33, se presenta el caso ms simple y con diseo para viales de biciclos.Antes de la llegada a la interseccin es recomendable generar una zona de trnsito conprecaucin para advertir al ciclista que se acerca a un punto de conflicto. Esto puede lograrse modificando el trazado en planta o en elevacin. En el primer caso, se puede hacer que la pista describa una curva en S, con radios interiores entre 3 y 5m (Fig. 14.2.28 II y III). En el segundo caso esto se logra peraltando la rasante, mediante resaltos, ya sea en forma localizada (si el cruce es a nivel de calzada) o elevando inclusive la calzada normal (si el cruce es a nivel de acera).En todo caso, no debe permitirse el bloqueo de la ciclova y si es necesario, el viraje a laizquierda debe realizarse en fase especial y con pista propia.Si existe cruce peatonal conviene que la ciclopista cruce por atrs de los peatones paraquedar a mayor resguardo de los vehculos que giran (Fig. 14.2.28 III y IV).ancho de la mediana o bandejn debe permitir al menos la detencin de un vehculo (quepuede ser bus).Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Cruces simples en acera de ciclopistas bidireccionales

Figura 14.2.28

Cruces con viraje en acera de ciclopistas bidireccionales

Figura 14.2.29

Ciclovas unidireccionales

Figura 14.2.30

Pg.14/11FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETA14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Ciclobandas unidireccionales con virajes

Figura 14.2.31

Ciclovas unidireccionales con virajes

Figura 14.2.32

Cruces en mediana de ciclopistas bidireccionales

Figura 14.2.33

Pg.14/12FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETA14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Rotonda con prioridas para ciclistas

Figura 14.2.34

Rotonda sin prioridad para ciclistas

Figura 14.2.35

Pg.14/13FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETA14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.37Figura 14.2.38

Pg.14/14FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETALa desventaja de este sistema, es por el esfuerzo considerable que se tiene que hacer,impidiendo generalmente su uso por las damas y los nios.Figura 14.2.36Espacio de estacionamiento de un auto aprovechado para estacionar bicicletas con el sistema tipo caballeteTipo Gancho.- Es uno de los soportes ms simples, recomendado para bicicletas muylivianas; donde las bicicletas son colgadas por la rueda delantera, (Ver Figura 14.2.40). Adems, permite la fijacin de las ruedas traseras a una reja, impidiendo que se produzca choque de unas con otras (Ver Figura 14.2.41).Se recomienda emplear modulaciones equivalentes a 3,00 x 6,00 m compatibles con el espaciodestinado a estacionamiento de automviles. Los soportes podrn ser del tipo caballete. Ver Fig.14.2.36Tipo estaca.- Usado para el apoyo y seguridad de las bicicletas a un pequeo poste concadena, pudindose usar tambin para las motocicletas. Se recomienda en lugares de uso habitual, para los mismos usuarios: escuelas, fbricas, etc. (Ver Figura 14.2.39).14.2.4.1 Espacio RequeridoCon apoyo en el pedal.- Fabricado con tubo galvanizado, que recibe el pedal. Mantiene labicicleta en posicin vertical, siendo posible asegurarla al tubo mediante una cadena (VerFigura 14.2.38).Los estacionamientos deben tener buena sealizacin, visibilidad y ubicacin adecuada, as comouna buena iluminacin y vigilancia, para que el ciclista se encuentre seguro.Con soporte en la estructura.- Ofrecen gran seguridad (Ver Figura 14.2.37)Estos deben proporcionar seguridad a las bicicletas, tanto en las paradas rpidas (compras, servicios,etc.), as como en las paradas largas (trabajo, salidas de camping, etc.)14.2.4.2 Tipos de EstacionamientoESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS14.2.4Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.39Figura 14.2.40a

Figura 14.2.40bFigura 14.2.41a

Figura 14.2.41b

Pg.14/15FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETACon cobertura.- Recomendndose su uso slo en lugares que no afecten el ambiente urbano (Ver Figura 14.2.44).Inclinados.- Pueden ser de madera o metal, el ngulo de inclinacin es variable, pudindose combinar, una en posicin horizontal y la otra en posicin inclinada, Ver Figura 14.2.43.El caballete puede ser equipado con cadenas de 100,00 m de largo, para dar mayor seguridad, Ver Figura 14.2.42.Tipo Caballete.- Utilizado para el apoyo de la bicicleta por el timn o por el asiento, teniendo en cuenta que dos bicicletas consecutivas, deben estar en sentido opuesto.14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.44

Figura 14.2.42

Figura 14.2.45

Figura 14.2.43

Pg.14/16FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETACon demarcacin propia.- Requiere de un mayor espacio de utilizacin. La nica ventajaes que permite el acceso del ciclista con la bicicleta. Se pueden ubicar junto a las vas aprovechando el lugar de estacionamiento de los automviles. La demarcacin puede ser a45 o 90 (Ver Figura 14.2.46).Con mdulos.- Exige una inversin alta, debido a los grandes espacios que ocupan (VerFigura 14.2.45).14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.46

Figura 14.2.47

Figura 14.2.48

Pg.14/17FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAFijos.- Consisten en un dispositivo metlico colocado vertical u horizontalmente, donde se encaja una de las ruedas de la bicicleta, (VerFigura 14.2.49).Mvil.- Son muy utilizados en edificios residenciales, debido a su fcil traslado, (Ver Figura 14.2.50).a. Bloques embutidos en el piso. Tienen un orificio central para que encaje una de las ruedas. Una solucin de stas, se puede apreciar enla Figura 14.2.47. Son de bajo costo y no permiten el uso de stos en actos de vandalismo.b. Bloques asentados en el piso, son ms caros que los embutidos en el piso pero facilitan la limpieza y el drenaje. Adems, se pueden disponer para impedir el estacionamiento irregular de los automviles (Ver Figura 14.2.48).c. Con soporte metlico. Son econmicas y ocupan poco espacio. Estos a su vez pueden ser:Con bloques de concreto.-Pueden ser:Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.2.49

Figura 14.2.50

Pg.14/18FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETA14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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H

A

Figura 14.3.1

2.21.81.5Ciclova y Ciclocalle urbana sin solera2.21.51.0Ciclova rural2.21.50.8Ciclova urbana2.21.80.3Ciclobanda y Ciclocalle con soleraMximoMnimoMnimo

H (m)A (m)Cuadro 14.3.1

Pg.14/19FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAEn el caso de las seales informativas, el tamao de la seal depende del tamao de letra seleccionadoy de la o las leyendas y dems elementos a inscribir en ella. Dado el tamao de letra que corresponda segn sea la ubicacin de la facilidad y las caractersticas geomtricas de la Cicloruta, la seal se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus elementos: leyenda, smbolo, orla, flechas, etc.Las seales verticales de ciclobandas y ciclocalles, as como las ubicadas en cruces de ciclovas convas destinadas slo al trnsito de vehculos motorizados, deben ser retrorreflectantes, debiendo cumplir siempre con los niveles mnimos de retrorreflexin que se entregan en la Cuadro 14.3.2, cuyos ngulos de entrada y de observacin corresponden a los definidos en la Norma ASTM D 4956 95, o en la Cuadro 14.3.3, en la que los ngulos corresponden a los definidos en la Norma DIN 67 520 89.Las dimensiones mnimas de cada seal para estos casos se detallan ms adelante. No obstante,cuando se requiera mejorar la visibilidad de una seal, tales dimensiones mnimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidad entre todos sus elementos.Las seales verticales dirigidas a ciclistas, al igual que las otras seales de trnsito, deben servisibles por los ciclistas en cualquier perodo del da y bajo toda condicin climtica. Por ello deben ubicarse cercanas a luminarias. Cuando stas no existan, debe proveerse iluminacin a la seal.14.3.1.4. Retrorrefleccin e Iluminacina) En reas urbanasb) En zonas ruralesEl tamao apropiado para las seales reglamentarias y de advertencia de peligro para ciclistas se hadefinido segn la ubicacin de la facilidad:14.3.1.2. TamaoLas seales informativas tienen forma rectangular. Sus leyendas, smbolos y orlas son de colorblanco y su color de fondo verde, con la excepcin de las seales NOMBRE Y NUMERACION DE CALLES (IV-3) cuyo color de fondo es negro.Las seales de advertencia por su parte, tienen la forma de un cuadrado con una de sus diagonalescolocada verticalmente; su color de fondo es amarillo, y sus smbolos, leyendas y orlas, negras.Exceptuadas las seales CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2), PERMITIDO ESTACIONAR (RA-1) yTRANSITO EN UN O AMBOS SENTIDOS (RO-1a, RO-1b), la mayora de las seales reglamentarias aplicables ciclistas tienen forma circular, aceptndose que se inscriban en un rectngulo cuando llevan leyenda, la que debe ser clara y concisa. En general, el color de fondo de estas seales es blanco; excepcionalmente es azul.14.3.1.1. Forma y ColorEn esta seccin se especifica el diseo y dimensiones de las seales verticales para biciclos, cuyomensaje est dirigido fundamentalmente a ciclistas y/o peatones.Al igual que las seales verticales para el flujo automotor, las seales asociadas al uso de bicicletasen vas con o sin facilidades para ellas, cumplen tres funciones bsicas: regular la circulacin (reglamentarias), advertir sobre peligros (preventivas) y guiar a los ciclistas a travs de ellas (informativas). La disposicin frecuente de seales informativas ayuda a mantener a los ciclistas en la ruta diseada.En ciclovas se recomienda que para el emplazamiento lateral y altura de la seal se tomen como gualas distancias mnimas mostradas en la Cuadro 14.3.1 segn la Figura 14.3.1.14.3.1 SEALES VERTICALESEn ciclocalles y ciclobandas, vas donde las seales pueden servir a conductores de vehculosmotorizados y ciclistas, el emplazamiento de la seal debe efectuarse previendo que aquellas seales destinadas slo a ciclistas no causen confusin a los conductores de vehculos motorizados.14.3. SEALIZACIN14.3.1.3. EmplazamientoCaptulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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PARE

SOLO BICICLETAS

PARE

CEDA EL PASOPARE

SLO BICICLETAS RO-9CEDA EL PASORPI 1aPARERPI-2a

CICLOBANDAUN SENTIDORO-13a y RO-13bRO-1aPROHIBIDO CIRCULACIN DE BICICLETASRPD-8

TRNSITO ENAMBOS SENTIDOSPEATONES - BICICLETASFigura 14.3.2

0.20.61.82.410.4120.5300.21.42.84.817.6240.2300.21.63.6620240.5-40.83.27.211.240560.2-4CafAzulVerdeRojoAmarilloBlancoObs.Ent.COLORESANGULOS--0.20.20.81.12.040-0.40.81.44.88.80.3400.10.81.21.65.68.80.240-0.10.20.31.21.92.0300.20.82.43.212.823.20.3300.21.62.84.817.627.20.230

-0.20.50.62.43.22.050.62.45.68.028.048.00.350.84.07.211.640.064.00.25CafAzulVerdeRojoAmarilloBlancoObs.Ent.COLORESANGULOSPg.14/20FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETASi el flujo total de vehculos motorizados es inferior a 500 veh/hr en cada una de las 8 horas demayor demanda de un da promedio, los accesos de la ciclova deben ser regulados con CEDA EL PASO (RPI-1) o PARE (RPI-2), de lo contrario debe utilizarse semforo.La seal de prioridad a utilizar queda determinada por lo siguiente:a. EmplazamientoLas seales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera establecer la regulacin, y si las condiciones del trnsito o de la va lo hacen necesario, pueden ser repetidas al costado izquierdo, a fin de garantizar su observacin y respeto.b. Seales de PrioridadLas seales reglamentarias ms comnmente utilizadas en Ciclorutas se muestran en la Figura 14.3.2.14.3.1.5. Seales ReglamentariasLas seales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de la va las prioridades de uso de las mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.RO-11a y RO-11bRO-1bSUPERFICIE SEGREGADATRNSITO ENCuadro 14.3.3:Niveles Mnimos de Retrorreflexin (cd/lx m2)RPI-1RPI-2Cuadro 14.3.2:Niveles Minimos de Retrorreflexin (cd/lx m2)14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Usar seal PARE>9018090140801207090607050

Distancia Mnima (Y)de Visibilidad(m)

Velocidad Mxima Va vehculos motorizados (km/h)

a

Y

Figura 14.3.3

Pg.14/21FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAPROHIBIDA CIRCULACION DE BICICLETAS (RPO-8a)Esta seal, con las dimensiones aqu especificadas, se utiliza en aceras u otras vas peatonales donde la circulacin de bicicletas est prohibida.PROHIBIDA CIRCULACION DE BICICLETAS (RPO-8)Esta seal se usa para prohibir la circulacin de bicicletas. Se debe instalar en vas donde sea posible la presencia de ciclistas que se desven de una cicloruta y el trnsito de vehculos motorizados haga riesgosa su circulacin. Se debe instalar siempre en los accesos a autopistas, autovas y tneles.Otras Seales ReglamentariasLas 2 seales las colocara antes del criterio para decidir cual poner.PARE (RPI-2a)Su propsito es ordenar a los ciclistas que se detengan complemente y que reanuden la marcha slo cuando puedan hacerlo en condiciones que eliminen totalmente la posibilidad de accidente. Debe ser colocada inmediatamente prxima a la prolongacin imaginaria sobre la acera o ms all de la berma, segn sea el caso de la lnea, demarcada o no, antes de la cual los ciclistas deben detenerse.Esta seal debe ser instalada en todos los casos en que la visibilidad no est restringida, segn elcriterio antes descrito.CEDA EL PASO (RPI-1a)Indica a los ciclistas que la enfrenten que deben ceder el paso a los vehculos motorizados que circulan por la va a la cual se aproximan, no teniendo necesidad de detenerse si en el flujo vehicular por dicha va existe un espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse a ste con seguridad.Si la va prioritaria tiene doble sentido de trnsito se debe realizar este procedimientoseparadamente para cada sentido, correspondiendo instalar la seal PARE (RPI-2) si a lo menos en un sentido se justifica.La instalacin de una seal CEDA EL PASO (RPI-1) o PARE (RPI-2) debe complementarse siempre conla respectiva demarcacin, en la medida que la superficie lo permita.Se instala la seal CEDA EL PASO (RPI-1) cuando desde cualquier punto de la lnea a se tienevisibilidad no interrumpida por tramos de ms de un metro sobre la lnea y. De lo contrario, se instalar la seal PARE (RPI-2).Se traza una lnea y, cuya longitud est dada por la Cuadro 14.3.4, sobre el borde de lacalzada de la va prioritaria, a partir del eje central de la ciclova, y desarrollada en la direccin contraria al trnsito.Se traza una lnea imaginaria a de 3,0 m de largo, localizada a lo largo de la lnea central dela ciclova, y que se desarrolla a partir de la continuacin del borde de calzada con trnsito de vehculos motorizados o prioritaria.El procedimiento para determinar si las condiciones de visibilidad se cumplen, y que se detalla enla Figura 14.3.3, es el siguiente:Se emplea la seal CEDA EL PASO (RPI-1) cuando la visibilidad en el cruce permite al ciclista quetransita por la ciclova distinguir fcilmente cualquier vehculo motorizado que circule por la va a cruzar, disponiendo del tiempo y la distancia necesaria para cederle el paso antes de entrar al cruce. En caso contrario, debe emplearse la seal PARE (RPI-2).Cuadro 14.3.414CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.5.4

CICLISTAS CRUCE DE EN LA VA CICLISTAS PO-2 PO-14Pg.14/22FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAEs as como en una cicloruta cada una de las seales informativas forma parte de un sistema, en el quela seal de direccin indica el tipo de maniobra que es necesario realizar para alcanzar determinado destino; la de confirmacin corrobora los destinos e indica distancias a stos; la de identificacin vial individualiza la cicloruta; y, la de localizacin individualiza los destinos y lugares por los que sta pasa. Ver Figura 14.3.6.a. MensajeEn general, en el caso de las seales informativas el mensaje no siempre se entrega a travs de una sola seal, sino que mediante una secuencia de ellas, diseadas y emplazadas para funcionar en conjunto.Las seales preventivas ms comunes cuando hay facilidades para el trnsito de ciclistas se muestranen la Figura 14.3.4En la Figura 14.3.5 se muestran ejemplos de esta ltimas seales.de direccin (ID)de confirmacin (IC)de identificacin vial (IV)de localizacin (IL)Las seales informativas utilizadas en ciclorutas, de acuerdo a su funcin, se clasifican en:14.3.1.6. Seales de Advertencia de PeligroLas seales de advertencia de peligro tienen como propsito advertir a los usuarios de la va la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.Estas seales requieren que los ciclistas tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad y/o la de otros usuarios de la va. Su empleo debe reducirse al mnimo posible, porque el uso innecesario de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el respeto y obediencia a todas las seales.SUPERFICIE SEGREGADA MOTORIZADOS BICICLOS (RO-13a), (RO-13b) (Nueva)Esta seal se utiliza para indicar a los conductores de vehculos motorizados la existencia de una ciclobanda, va exclusiva para bicicletas, y que deben trnsitar por el costado de sta.Enlaces o empalmes con otras vas o ciclorutasDirecciones hacia destinos, calles o rutas Distancias a que se encuentran los destinos Nombres de rutas y callesNombres de ciudades, ros, puentes, calles, parques, lugares histricos y otros.En particular, en ciclorutas se utilizan para informar sobre:SUPERFICIE SEGREGADA PEATONES BICICLOS (RO-11a), (RO-11b)Esta seal se utiliza para indicar a los peatones la existencia de una pista exclusiva para bicicletas y que deben caminar por el costado de sta, enfrentando la circulacin de bicicletas.14.3.1.7. Seales InformativasLas seales informativas tienen como propsito orientar y guiar a los usuarios del sistema vial, entregndoles la informacin necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma ms segura, simple y directa posible.SOLO BICICLETAS (RO-9a)Esta seal se usa para indicar la existencia de una pista o va exclusiva para ciclistas o ciclova. Se instala al inicio de cada cuadra si se trata de una zona urbana. En reas rurales debe ser colocada, a lo menos, cada 1.000 m y adems justo despus de cada cruce.CRUCE DE CICLISTAS (PO-14) (Nueva)Esta seal advierte a los conductores de vehculos motorizados la proximidad de un cruce con una cicloruta. No debe ser usada cuando el cruce forma parte de una interseccin semaforizada.CICLISTAS EN LA VA (PO-2)Esta seal se usa en ciclocalles para advertir a los conductores de vehculos motorizados la probable presencia de ciclistas circulando por la va.TRNSITO EN AMBOS SENTIDOS (RO-1d)Esta seal se utiliza para indicar que en una ciclova el trnsito puede fluir en dos direcciones. La flecha blanca de dos puntas inscrita en ella debe cumplir con los niveles de retrorreflexin mnimos especificados en esta seccin, aun cuando la seal no se encuentre instalada en un poste, sino que adherida a un muro o fachada.Las seales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipacin, de manera que los ciclistas yconductores tengan el tiempo adecuado para percibir, identificar, tomar la decisin y ejecutar con seguridad la maniobra que la situacin requiera. Dicha distancia debe ser de a lo menos 25 m en facilidades urbanas y de 40 m en aquellas de carcter rural.TRNSITO EN UN SENTIDO (RO-1c)Esta seal se utiliza para indicar el sentido del trnsito de una ciclova. La flecha blanca inscrita en ella debe cumplir con los niveles de retrorreflexin mnimos especificados en esta seccin, aun cuando la seal no se encuentre instalada en un poste, sino que adherida a un muro o fachada.Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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7

MIRAFLORES

NOMBRE O CDIGO DE CICLORUTAIV - 4

4

NOMBRE O CDIGO DE CICLORUTAIV - 4

INICIO DE CICLORUTA IO - 7

SAN ISIDRO 8DESTINO DE CICLORUTA IV - 5

Figura 14.3.512.57.5Rural7.55.0UrbanaLeyendasComplejasLeyendas simples

Altura Mnima de letra(cm)

Tipo deCiclova

Figura 14.3.6

SAN ISIDRO 8

4MIRAFLORES

Pg.14/23FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAe. EmplazamientoLa ubicacin longitudinal de las seales informativas queda determinada por su funcin y se especifica ms adelante para cada tipo de ellas. No obstante, dicha ubicacin puede ser ajustada hasta en un20%, dependiendo de las condiciones del lugar y de factores tales como geometra de la va, accesos, visibilidad, trnsito, composicin de ste y otros.Determinada la altura de letra, la seal se diagrama horizontal y verticalmente con los espaciospertinentes entre todos sus elementos: leyenda, smbolo, orla y flechas. Este procedimiento determina las dimensiones de la seal.No obstante lo anterior, los tamaos mnimos de letra pueden aumentarse si un estudio tcnico relacionadocon la geometra de la va, visibilidad u otros factores lo justifican.Cuadro 14.3.5Altura Mnima de Letras para Seales Informativas en CicloviasLas alturas mnimas de letras para ciclovas se especifican en la Cuadro 14.3.5En las seales informativas, las leyendas se escriben con letras MAYUSCULAS.Las seales informativas en ciclobandas y ciclocalles deben diagramarse segn las alturas mnimas de letras para ciclovas se especifican en el Cuadro 14.3.5d. Tamao y Diagramacinb. LeyendaEn atencin a que los conductores y ciclistas no deben distraer su atencin de la va, una seal informativa ubicada en ciclobandas y ciclocalles no debe contener un texto de ms de 3 lneas. En el caso de ciclovas donde la seal slo es vista por ciclistas o peatones el texto puede llegar hasta 4 lneas.c. FlechasLas flechas se usan para indicar, antes y en una salida, la direccin y sentido a seguir para llegar a un destino. La flecha debe ser oblicua ascendente u horizontal, representando adecuadamente el ngulo de la salida.Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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5%Separacin entre lneas adyacentes5%Dimensiones de smbolos o letras+10% -5%Largo de una lnea segmentada+5%Ancho de una lneaTolerancia PermitidaDimensinPg.14/24FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETALas demarcaciones, exceptuadas las ubicadas en ciclovas, deben presentar permanentemente losvalores mnimos de retrorreflexin sealados en el cuadro 14.3.7. Los ngulos de iluminacin y observacin se muestran en la Figura 14.3.7.Lneas Longitudinales: Se emplean para indicar dnde se separan los flujos de circulacin dedistinto tipo u opuestos y/o indicar zonas con y sin prohibicin de adelantar o virar.Lneas Transversales: Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehculos deben detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.Smbolos y Leyendas: Se emplean para guiar y advertir al usuario y regular la circulacin. Se incluyen en este tipo de demarcacin las flechas, tringulos CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE.14.3.2.4. RetrorreflexinLas demarcaciones deben ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda condicin climtica, por ello las dispuestas en ciclobandas y ciclocalles se deben realizar con materiales que aseguren su retrorreflexin. Esta propiedad permite que sean ms visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehculos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.Segn su forma las demarcaciones se agrupan en:La instalacin de demarcaciones requiere pavimentos relativamente indeformables, lisos y compactos,por lo que no se pueden aplicar en caminos de tierra o ripio.En trminos generales, toda demarcacin recin aplicada debe presentar bordes ntidos, alineados ysin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En particular, cuando se aplique una demarcacin sobre otra preexistente, esta ltima debe quedar completamente cubierta.En general, todas las ciclorutas deberan contar con las demarcaciones requeridas, siendo obligatoriasa lo largo de ciclobandas y en cruces de ciclovas con vas convencionales, como se seala ms adelante.14.3.2.1. Aspectos GeneralesSe refieren especficamente a las marcas efectuadas sobre la superficie de la cicloruta, tales como lneas, smbolos o letras. Se emplean para regular la circulacin, advertir o guiar a los usuarios de la va. Pueden utilizarse solas o junto a otros medios de sealizacin. En algunas situaciones, son el nico y/o ms eficaz medio para comunicar instrucciones a los ciclistas.14.3.2 SEALES HORIZONTALESCuadro 14.3.6Tolerancias en las Dimensiones de Demarcaciones PlanasFin Cicloruta (IO-7b) )(Nueva)Esta seal informa del fin de una Cicloruta. Debe ser instalada con la suficiente antelacin.Las demarcaciones emplazadas en ciclorutas, se detallan para cada caso ms adelante. Cuando serequiera mejorar la visibilidad de una demarcacin, tales dimensiones pueden ser aumentadas, debiendo en todo caso las leyendas y smbolos mantener sus proporciones. En el Cuadro 14.3.6 se sealan las tolerancias aceptadas.14.3.2.3. DimensionesInicio Cicloruta (IO-7) )(Nueva)Esta seal informa de la proximidad del inicio de una Cicloruta cualquiera sea el tipo de facilidad. Debe ser instalada con la suficiente antelacin.Indicar el inicio, mantencin o fin de una restriccin o autorizacin, en cuyo caso la demarcacindebe ubicarse en el lugar especfico donde sto ocurre.Advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar ms adelante.Destino Cicloruta (IV-5)(Nueva)Esta seal informa a los ciclistas que la cicloruta a la que se han incorporado los conduce al destino elegido, entregando informacin de distancia a ste y a otros destinos que la cicloruta conduce.14.3.2.2. EmplazamientoLa ubicacin de la demarcacin debe garantizar al usuario ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de los siguientes objetivos:En ciclorutas solo se deben utilizar demarcaciones planas, de hasta 6 mm de altura.Nombre o Cdigo de Cicloruta (IV-4) (Nueva)Se utiliza para individualizar las vas que forman parte de una Cicloruta, de acuerdo a la denominacin oficial establecida por la autoridad competente.Dada su funcin, en Ciclorutas estas seales deben colocarse ms frecuentemente que en otras vas.Otras Demarcaciones: Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de lasanteriores, ya que ninguno de sus componentes (lneas longitudinales, transversales o simbolos)predomina por sobre los otros.Se debe tener presente que la repeticin de seales informativas, ya sea a travs de una secuenciaen la ruta o instaladas en ambos costados de ella, ofrece al conductor ms de una oportunidad para obtener la informacin que se desea entregarle.Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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70902.291.24951204.53.5AmarilloBlancoObservacinIluminacinColoresngulos

Figura 14.3.8

10cm

ngulo de iluminacinngulo de observacin

Figura 14.5.7

Figura 14.3.9

1m2m

Pg.14/25FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETALas lneas longitudinales se ubican principalmente en el eje central de la ciclova y se utilizanfundamentalmente para separar flujos de bicicletas con sentido de circulacin opuestos e indicar sendas al interior de cruces de ciclovas.a. Lneas Longitudinales para Ciclovas- Lneas Longitudinales para Ciclovas- Lneas Longitudinales para CiclobandasLas lneas longitudinales se utilizan en ciclovas y ciclobandas para separar flujos de distinto tipo odireccin, indicando adems cuando el adelantamiento o viraje est permitido. Segn su ubicacin se clasifican en:14.3.2.7. Lneas LongitudinalesLas demarcaciones deben cumplir adems con las especificaciones de contraste y resistencia aldeslizamiento.14.3.2.6. Otras CaractersticasEstas lneas pueden ser traspasadas y se emplean donde el adelantamiento y virajes estan permitidos.Cuando se demarquen a lo largo de la ciclova su patrn debe ser de 3 m, con una relacin de 1 m demarcado seguido de una brecha de 2 m sin demarcar. El ancho mnimo de la lnea debe ser 10 cm. Ver Figura 14.3.9Las demarcaciones para Ciclorutas son blancas.Lneas de Eje Central Segmentadas14.3.2.5. ColorEsta lnea debe tener un ancho mnimo de 10 cm.El diseo de la ciclova debe garantizar una visibilidad adecuada de la va a los ciclistas que la utilizan, noobstante, cuando las caractersticas geometricas y/o del entorno de un determinado sector obstruyan dicha visibilidad, se debe indicar a los usuarios la prohibicin de adelantar o virar mediante la lnea de eje central continua. Ver Figura 14.3.8.Cuadro 14.3.7Niveles Minimos de Retrorreflexin (mcd/lux m2)Lneas de Eje Central ContnuaCaptulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.3.10b

2

d

100

50

50

50

0Lnea de

figura 14.3.10a

Pg.14/26FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETALneas Longitudinales SegmentadasEstas lneas se emplean en las cercanas de intersecciones, para indicar a los conductores de vehculos motorizados dnde pueden virar a la derecha, siempre que en la cercana del cruce no se encuentren ciclistas utilizando la ciclobanda. Su patrn debe ser de 1 m, con una relacin de 0.5 m demarcado seguido de una brecha de 0.5 m. Ver Figura 14.3.11.El borde externo de la lnea, esto es, el adyacente a la superficie de rodadura para vehculos motorizados,debe estar a 3 m, como mnimo, de la solera opuesta. El ancho mnimo de la ciclobanda, medido desde el borde interno de la lnea, debe ser de a lo menos a 1,5 m.Estas lneas se emplean para delimitar la zona de la calzada o acera cuyo uso est destinado slo abicicletas. Su ancho mnimo debe ser 50 cm. Ver Figura 14.3.11.Lneas Longitudinales ContinuasEstas lneas se utilizan para indicar la existencia de un sector de la calzada donde se permite slo lacirculacin de bicicletas o stas tienen prioridad sobre otros vehculos.b. Lneas Longitudinales para CiclobandasCuando la ciclova cruza intersecciones no semaforizadas, las lneas segmentadas que conforman lasenda para ciclistas puede ser reforzada con tachas retrorreflectantes blancas, ubicadas brecha por medio, como se muestra en la Figura 14.5.10a.etencinAl interior de cruces a nivel entre una ciclova y una vas donde transitan vehculos motorizado, lasenda que deben seguir los ciclistas, queda delimitada por lneas segmentadas, constituidas por cuadrados blancos de 50 cm de lado y separados tambin por 50 cm. (Figura 14.3.10a)Esta banda, cuando coexista con cruces peatonales, se intercala entre la banda destinada a dichoscruces peatonales - dos lneas blancas continuas y la lnea de parada de la rama de acceso al cruce. (Ver Figura 14.3.10b).Otras Lneas LongitudinalesCaptulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.3.12

Figura 14.3.11

Figura 14.3.13

Pg.14/27FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAEl patrn y relacin de los segmentos que conforman esta lnea se detalla junto al smbolo CEDA ELPASO en la Figura 14.5.12.La lnea de detencin indica al ciclista que la enfrenta, el lugar ms prximo a la interseccin dondedebe detenerse, si en el flujo de vehculos motorizados por la va prioritaria no existe un espacio suficiente para cruzar la interseccin con seguridad Debe ubicarse donde el ciclista tenga buena visibilidad sobre la va prioritaria.La demarcacin transversal en el acceso a un cruce controlado por seal CEDA EL PASO estcompuesta por una Lnea de Detencin compuesta por lneas segmentadas a la que debe agregarse el smbolo respectivo.a. Cruce Controlado por seal CEDA EL PASOEn ciclobandas o ciclovias que cruzan vas convencionales en que circulan vehculos motorizados sedeben utilizar las siguientes demarcaciones:Las lneas transversales se utilizan en cruces a nivel de una cicloruta con vas utilizadas por vehculosmotorizados, para indicar el lugar antes del cual las bicicletas deben detenerse. Pueden ser continuas o segmentadas.14.3.2.8. Lneas Transversales14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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15

74

721 2142121

5535

42,535

100

Figura 14.3.15

1.00

Figura

Figura 14.3.14

Pg.14/28FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAa. FlechasLas flechas demarcadas en el pavimento se utilizan fundamentalmente para indicar y advertir alciclista la direccin y sentido que debe seguir cuando transita por una cicloruta.Estas seales deben demarcarse en el centro de cada una de las pistas en que se aplican y si lascondiciones del trnsito o de la va lo hacen necesario pueden ser repetidas a lo largo de la cicloruta.CEDA EL PASOEste smbolo debe utilizarse segn la Figura 14.3.12.14.3.2.9. Smbolos y LeyendasLos smbolos y leyendas se emplean para indicar al ciclista maniobras permitidas, regular la circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de demarcacin las flechas y seales como CEDA EL PASO, PARE, entre otras.En las ciclobandas se recomienda reiterar esta demarcacin cada 30 m.Puede utilizarse como complemento de la seal vertical SOLO BICICLETAS (RO-9).Se ubica a no ms de 1 m antes del poste que sustenta la lmpara del semforo que enfrenta a losciclistas. Ver Figura 14.3.14.4c. Cruce SemaforizadoLa demarcacin transversal del acceso a un cruce semaforizado est constituida por una Lnea de Detencin Continua, de 0.2 m de ancho, cuyo propsito es indicar a los ciclistas que enfrentan luz roja, el lugar ms prximo al cruce donde deben detenerse.415Tiene la forma de una bicicleta. Sus dimensiones se detallan en la Figura 14.3.15.El propsito de tal demarcacin es indicar a los ciclistas que la enfrentan que se deben detenersiempre y que slo pueden reanudar la marcha despus de cerciorarse de que pueden cruzar la va prioritaria con seguridad, eliminando totalmente la posibilidad de accidentes. Debe ubicarse donde el ciclista tenga buena visibilidad sobre la va prioritaria. Sus dimensiones se detallan en la Figura14.3.13.Ciclova o CiclobandaEste smbolo advierte que la calzada o pista donde se ubica est destinada slo a la circulacin de bicicletas. Se debe demarcar siempre que exista la posibilidad de ingreso a la ciclova o ciclobanda de otro tipo de vehculos, como ocurre en intersecciones y conexiones con calzadas laterales.b. Cruce Controlado por seal PARELa demarcacin transversal del acceso a un cruce controlado por seal PARE est compuesta por una Lnea de Detencin en este caso contnua -, a la cual debe agregarse la leyenda PARE.Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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0.30

0.45

0.15

1.80

1.80

0.90

0.90

0.05

0.

0.

0.62

0.60

0.60

1.15

0.42

0.46 2.70

1.15

0.42

2.70 0.46

1.20 1.20Figura 14.3.180.30 0.30 0.300.150.45

1.80 1.80

0.05

0.62 4.501.50 1.50

1.15

0.65 0.650.20 0.20 0.70 0.40

SIGA ADELANTE OVOLTEE A LA DERECHA AREA=1.78m2AREA=1.78m2

0.600.30 0.30

1.80

4.50

2.70

0.20 0.200.40

SIGA ADELANTE AREA=1.28m2

20

0.

0.85

2.0

0.400.3750.3750.40

1.2151.215

2.500.4350.4350.300.301.000.851.00

2.552.552.002.002.00

0.0.200.200.200.400.40

VOLTEE A LA IZQUIERDAVOLTEE A LA DERECHAAREA=1.41m2AREA=1.41m2

0.5 3.0 0.5

2.4

0.12 0.30.15

1.2

0.9

0.6Figura 14.3.19

0.3Pg.14/29FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETAFlecha Recta y de VirajeEsta seal indica que la pista donde se ubica est destinada tanto al trnsito que contina en lnea recta como al que vira en la direccin y sentido indicado por la flecha de viraje. Se utiliza en las proximidades de intersecciones y empalmes para advertir a los conductores las maniobras permitidas en esos lugares. Ver Figura 14.3.18.Figura 14.3.17Figura 14.3.160.66.00.12Flecha de Incorporacin a Pistas de Trnsito ExclusivoEsta flecha indica a conductores de vehculos motorizados excluidos de circular por ciclobandas, los lugares donde pueden cruzar stas para virar a la derecha. Ver Figura 14.3.19.1.501.50VOLTEE A LA IZQUIERDASIGA ADELANTE O0.700.400.200.201.15Flecha de VirajeEsta flecha indica que la pista donde se ubica est destinada al trnsito que vira en la direccin y sentido sealado por la flecha. En general se utiliza en las proximidades de intersecciones para sealar a los ciclistas que en el cruce slo es posible virar. Ver Figura 14.3.17. Puede ser reforzada con la leyenda SOLO.4.50Flecha RectaEsta flecha indica que la pista donde se ubica est destinada al trnsito que contina en lnea recta. En general se utilizan en aproximaciones a intersecciones, empalmes o enlaces. Ver Figura 14.3.16.Flecha rectaFlecha de virajeFlecha recta y de virajeFlecha de incorporacin a pistas de trnsito exclusivo0.600.60Segn las maniobras asociadas a ellas se clasifican en:14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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Figura 14.3.23

Figura 14.3.20

Figura 14.3.21

Figura 14.3.22Pg.14/30FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETA14.3.2.10. Demarcacin de Trnsito Divergente y ConvergenteCuando exista una isla central en la ciclova, se debe demarcar la aproximacin a sta con lneas diagonales de 0,20 m de ancho, separadas entre s 0,20 m, e inscritas dentro de lneas envolventes de0,05 m de ancho, que resultan de la bifurcacin de una lnea continua de 3,0 m de longitud y 0,10 m de ancho, previa al tringulo cebrado. Ver Figura 14.3.22.14.3.3.2. EstoperolesEstos dispositivos se disponen en 5 hileras que anteceden la banda de cruce delimitada por lneas segmentadas y tachas. Los estoperoles deben tener al centro del casquete esfrico, una altura mnima de 0,04 m y deben tener una separacin de 0,20 m entre ellos.SOLOEsta leyenda se puede utilizar para reforzar la indicacin de que la pista en que se emplaza est restringida a bicicletas. Se debe ubicar antes del smbolo que la complementa, en el sentido de circulacin. Ver Figura 14.3.2114.3.3.1. LucesEsta seal debe ser amarilla y parpadeante Flashing . Sus dimensiones y ubicacin se especifican en la Figura 14.5.24. La frecuencia de la luz intermitente debe variar entre 1 a 2 pulsaciones cada 1 segundo.LENTOEsta leyenda se puede utilizar para advertir al ciclista la proximidad de una situacin de riesgo que hace aconsejable circular a baja velocidad. Ver Figura 14.3.20.La sealizacin que advierte a los conductores de vehculos motorizados la proximidad de un crucecon una ciclova, no regulado, puede ser reforzada con luces y estoperoles.14.3.3 SEALES ESPECIALESPARA CICLOVASb. LeyendasSi bien se prefieren seales con mensajes simblicos en lugar de escritos, ya que el uso de smbolos facilita su comprensin, existen mensajes que slo se pueden entregar a travs de leyendas como LENTO o SOLO.Captulo 14DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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30 cm

Figura 14.4.1

Pg.14/31FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN BICICLETALos cabezales especiales dirigidos hacia los ciclistas estn conformados por dos lentes, rojo y verde,con la indicacin mostrada en la Figura 14.4.1.En general los cruces semaforizados de una cicloruta permiten regular la circulacin de los ciclistasa travs de las lmparas de semforos vehiculares y peatonales. Sin embargo, se deben instalar cabezales y lmparas especiales para los ciclistas cuando, desde la lnea de parada de la ciclova o ciclobanda, no sea posible ver al frente alguna de dichas lmparas, o cuando los ciclistas deben recibir indicaciones diferentes a las entregadas por los cabezales destinados a peatones y otros vehculos.14.4. SEMFOROS14CaptuloDE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

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