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Diapositiva 3( se vale resumir)Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en múltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a la bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los primeros planteados fue una vía ferroviaria presentada por comerciantes de Londres en 1834,1 la cual uniría Caracas con el Litoral por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos; siendo ello rechazado por el gobierno de entonces.

Más tarde, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas en 1854, el Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que iría desde el Puerto de La Guaira hasta Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello. Posteriormente, en razón de necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del Ferrocarril Bolívar que transitaría entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la explotación de las minas de cobre y la transportación del mineral, así como también el transporte del café, cacao y otros productos agrícolas de la región.

A partir de ese momento se empieza a tomar más seriamente los planes de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la población.

Diapositiva 4: Los ferrocarriles que existieron en Venezuela

Diapositiva 5.6, 7: ( se vale resumir)Ferrocarril Caracas la Guaira

Durante 14 años, empresas británicas y estadounidenses se disputaron la construcción, hasta que en 1881 conceden contrato a un grupo inglés que formó la compañía ‘La Guaira y Caracas Railway Company’ en Londres, que de inmediato construyó una línea de 23 kilómetros sin cables, curvas en zigzag, ni rieles, apoyado en el Viaducto de Pariata para coger fuerza antes de su ascenso. Así comenzó a transportar pasajeros y coches dos años después con ocho locomotoras, adquiriendo otras tantas en los siguientes años para moverse entre las dos estaciones.

Un cambió surgió en la dinámica, el gobierno ordenó la construcción de una carretera en 1930 que hizo que surgieran alternativas de transporte debido al limitado ancho de la vía, siendo una competencia para el ferrocarril. Y a pesar del buen servicio, la baja de pasajeros fue creciendo hasta que 10 años después, la empresa fue nacionalizada y posteriormente comprada por el estado en el 50. Así cumplió su último año de vida, antes de que unas fuertes tormentas dañaran toda la línea y se perdiera su prioridad de reparación, ante la necesidad de construir una nueva carretera Caracas – La Guaira, por lo que el ferrocarril nunca se reabrió, consumiéndose entre los matorrales y dejando sólo un recuerdo de las locomotoras en el Museo del Transporte Guillermo José Schael, al lado del Parque del Este.

Diapositiva 8.9 Ferrocarril Caracas –Valencia