(GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEMS) SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS) :

SISTEMA MUNDIAL DE DETERMINACIÓN DE POSICIÓN Y HORA, EL CUAL INCLUYE UNA O MÁS CONSTELACIONES DE SATÉLITES.

QUE COMUNICAN CON RECEPTORES DE AERONAVES, SISTEMAS DE MONITOREO Y SISTEMAS DE AUMENTACIÓN QUE MEJORAN LA ACTUACIÓN EL GNSS COMO TAL.

QUE ES UN GNSS?

LOS SATÉLITES GNSS TRANSMITEN UNA SEÑAL SINCRONIZADA CON INFORMACIÓN QUE PERMITE DETERMINAR SU POSICIÓN, BASADO EN SATÉLITES EMISORES DE RADIOFRECUENCIAS, QUE PROPORCIONAN UN MARCO DE REFERENCIA ESPACIO-TEMPORAL CON COBERTURA GLOBAL, INDEPENDIENTE DE LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS, DE FORMA CONTINUA EN CUALQUIER LUGAR DE LA TIERRA, Y DISPONIBLE PARA CUALQUIER NÚMERO DE USUARIOS.EL SISTEMA GPS: EEUU, 29 SATÉLITES, 20.000 KM, ÓRBITAS CUASICIRCULARES. PLENA OPERATIVIDAD DESDE 1995.

EL SISTEMA GLONASS: RUSIA, 24 SATÉLITES, 25.500 KM, ÓRBITAS ELÍPTICAS MUY EXCÉNTRICAS. NO OPERATIVO-PROBLEMAS ECONÓMICOS Y POLÍTICOS.

EL SISTEMA GALILEO: ESA (UE), 30 SATÉLITES, 23.600 KM. DE ORIGEN Y CONTROL CIVIL, CON GARANTÍAS DE SERVICIO, PRECISIÓN E INTEGRIDAD.ESTÁ SÓLO EN FASE INICIAL DE IMPLEMENTACIÓN.

EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE INVOLUCRA LOS DISTINTOS SEGMENTOS VISTOS ANTERIORMENTE, DE TAL MANERA QUE SE RELACIONAN ENTRE SÍ:

COMPOSICION DEL SISTEMA GPS.1. SEGMENTO ESPACIAL.2. SEGMENTO DE CONTROL.3. SEGMENTO DE USUARIOS.

Segmento Espacial: Compuesto por los satélites que forman el sistema, tanto de navegación como de comunicación, así como las diferentes señales que envían y reciben cada uno de los receptores.

COMPOSICION DEL SISTEMA GPS.

SEGMENTO DE CONTROL: FORMADO POR EL CONJUNTO DE ESTACIONES EN TIERRA QUE RECOGEN LOS DATOS DE LOS SATÉLITES Y MONITORIZA EL SISTEMA GPS.

SEGMENTO DE USUARIO: FORMADO POR TODOS LOS RECEPTORES GPS QUE RECIBEN LAS SEÑALES DEL SEGMENTO ESPACIAL Y SUS PROGRAMAS DE PROCESADO DE DATOS.

SISTEMA GNSS

GNSS-1: GPS Y GLONASS ACTUALES, JUNTO CON LOS SISTEMAS DE AUMENTO QUE HAN SURGIDO: SBAS, GBAS, ABAS.

GNSS-2: NUEVO SISTEMA GALILEO, EL RECIENTE COMPASS CHINO Y LAS ACTUALIZACIONES DE LOS ACTUALES GPS Y GLONASS.

ABAS (SISTEMA DE AUMENTO BASADO EN AERONAVES)

SON SISTEMAS QUE EMPLEAN MÁS DE 4 SATÉLITES PARA CALCULAR LA POSICIÓN, DE ESTA FORMA SON CAPACES DE DETECTAR FALLOS EN EL ENVÍO DE INFORMACIÓN.EN LA ACTUALIDAD SE EMPLEAN DOS SISTEMAS:

SISTEMA MONITOR DE INTEGRIDAD AUTÓNOMA DEL RECEPTOR (RAIM): POR UNLADO DETECTA FALLOS CALCULANDO SU POSICIÓN CON LA COMBINACIÓN DE 4 SATÉLITES SOBRE 5 O 6 VISIBLES, ASÍ SABEMOS CUAL ES EL SATÉLITE DEFECTUOSO. POR OTRO, LA AERONAVE PUEDE AHORA ACTUAR COMO OTRO SATÉLITE DEBIDO A SU ALTITUD YA QUE CONOCE SU POSICIÓN.

SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN Y EXCLUSIÓN DE FALLAS (FDE): ESTA FUNCIONALIDAD PERMITE DESCARTAR EL SATÉLITE DEFECTUOSO PARA SEGUIR EMPLEANDO EL GNSS DE FORMA NORMAL. SE ENCUENTRA EN LA MAYORÍA DE LAS AERONAVES QUE SE DESARROLLAN EN LA ACTUALIDAD.

GBAS (SISTEMA DE AUMENTO BASADO EN TIERRA).

NACE CON EL FIN DE DOTAR DE MAYOR PRECISIÓN AL GPS Y GLONASS PARA EL TRÁFICO AÉREO.

LOS SISTEMAS GBAS SE DIFERENCIAN DE LOS SBAS EN QUE ELLOS NO DEPENDEN DE LOS SATÉLITES GEOESTACIONARIOS (GEO), DEBIDO A QUE EL GBAS NO ESTA DISEÑADO PARA BRINDAR SU SERVICIO SOBRE AMPLIAS REGIONES GEOGRÁFICAS, SE EMPLEA EN DISTANCIAS CORTAS, POR LO QUE ES UN LAAS, QUE ES EL NOMBRE QUE LE HA DADO LA FAA11 A SU GBAS.

EL FUNCIONAMIENTO ES SENCILLO, EL GBAS VIGILA LAS SEÑALES GPS Ó GLONASS EN UN AEROPUERTO Y TRANSMITE CORRECCIONES DIFERENCIALES DE DISTANCIA, MENSAJES DE INTEGRIDAD LOCALES Y DATOS DE APROXIMACIÓN DIRECTAMENTE AL RECEPTOR DE A BORDO MEDIANTE UNA RADIODIFUSIÓN DE DATOS VHF (VDB).

SBAS (SISTEMA DE AUMENTO BASADO EN SATÉLITES)

SE CONOCE COMO SBAS AL CONJUNTO DE SISTEMAS DE AUMENTO DESARROLLADOS POR DISTINTOS PAÍSES QUE SE BASAN EN EL USO DE SATÉLITES GEOESTACIONARIOS PARA MEJORAR LAS PRESTACIONES DE LOS ACTUALES GPS Y GLONASS.LOS SBAS QUE EXISTEN EN LA ACTUALIDAD.

SON SISTEMAS QUE POSEEN UNA AMPLIA COBERTURA Y QUE POR TANTO TRATAN DEMEJORAR EN ESAS ZONAS LAS PRESTACIONES DEL SERVICIO DE GPS Y GLONASS.

SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS)

RAIM (MONITOREO AUTÓNOMO DE LA INTEGRIDAD DEL RECEPTOR)

TECNOLOGÍA PARA DETERMINAR LA INTEGRIDAD DE LA SEÑAL DE LOS SISTEMAS GLOBALES DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE (GNSS). EL SISTEMA RAIM DETECTA EL FALLO DE LA SEÑAL DE UN SATÉLITE GNSS COMPARANDO LA INFORMACIÓN SOBRE LA POSICIÓN Y TIEMPO OBTENIDA DE DIVERSAS COMBINACIONES DE CUATRO SATÉLITES EN UN CONJUNTO DE POR LO MENOS CINCO SATÉLITES VISIBLES; DE ESTA MANERA ADVIERTE AL PILOTO QUENO DEBE CONTINUAR USANDO EL GNSS PARA NAVEGACIÓN.

SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS)

FDE: DETECCIÓN DE FALLOS Y EXCLUSIÓN. TÉCNICA QUE COMBINA LA UTILIZACIÓN DEL SISTEMA RAIM PARA EXCLUIR AL SATÉLITE DEFECTUOSO DENTRO DE UNA CONSTELACIÓN GPS. A DIFERENCIA DEL RAIM, EL FDE SI PERMITE CONTINUAR CON EL USO DE GNSS PARA NAVEGACIÓN, PARA ESTO SE REQUIERE LA DISPONIBILIDAD DE UN MÍNIMO DE SEIS SATÉLITES.

CONDICIONES DEL USO DEL GNSS

VUELOS VFR: REGLAS VFR, TENIENDO EN CUENTA QUE EL PILOTO TIENE EN TODO MOMENTO LA RESPONSABILIDAD EN DESARROLLAR LA NAVEGACIÓN MANTENIENDO REFERENCIA VISUAL CONSTANTE CON LA SUPERFICIE TERRESTRE, CONFORME REGL. DEL AIRE.

VUELOS IFR: NAVEGACION IFR EN RUTAS OCEÁNICAS, CONTINENTALES, RNAV Y RUTAS ATS, EN ÁREAS DE CONTROL TERMINAL Y EN APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS DE NO PRECISIÓN, UAEAC HAYA ESTABLECIDO PROCEDIMIENTOS Y TRAYECTORIAS PARA DICHO SISTEMA; CUMPLIENDO LAS CONDICIONES SEÑALADAS EN LOS RAC, AIC EXPEDIDAS POR LA SECRETARIA DE SEGURIDAD AÉREA.

SU INSTALACIÓN EN LA AERONAVE, DEBERÁ ESTAR VERIFICADA Y APROBADA POR LA SECRETARÍA DE SEGURIDAD AÉREA DE LA UAEAC, CUMPLIENDO REQUISITOS DE INSTALACIÓN DE EQUIPOS PARA REALIZAR VUELOS IFR, ORDENADO EN EL RAC, Y AIC.

CRITERIOS DE OPERACIÓN:

DE ACUERDO A LOS RAC, LA SECRETARÍA DE SEGURIDAD AÉREA TIENE LA COMPETENCIA PARA EXPEDIR LAS CERTIFICACIONES EXIGIDAS PARA LA UTILIZACIÓN DEL GNSS EN CUALQUIERA DE LAS CLASES O CATEGORÍAS MEDIANTE LA CERTIFICACIÓN PERTINENTE O AQUELLA EQUIVALENTE QUE HAYA SIDO OTORGADA POR EL ESTADO DE MATRICULA SEGÚN APLIQUE.

PARA LA OPERACIÓN DEBERÁ TENERSE EN CUENTA LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

A) LA BASE DE DATOS DEBE CONTENER INFORMACIÓN VIGENTE CORRESPONDIENTE A LA ÚLTIMA INFORMACIÓN DEL CICLO AIRAC.

C) LA INFORMACIÓN ALMACENADA EN LA BASE DE DATOS DEBE SER PRESENTADA A LA TRIPULACIÓN EN EL ORDEN MOSTRADO EN LA PUBLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN.

D) LOS DATOS CONTENIDOS EN LA BASE DE DATOS, NO PODRÁN SER MODIFICADOS POR LA TRIPULACIÓN DE VUELO.

E) DURANTE LA FASE DE PLANIFICACIÓN PRE-VUELO PARA UN VUELO IFR:I. EL AEROPUERTO ALTERNO DEBERÁ TENER DISPONIBILIDAD DE UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN “NO GNSS”.

II. PREVIO A CUALQUIER OPERACIÓN USANDO EL SISTEMA GPS COMO MEDIO DE NAVEGACIÓN IFR, EL PILOTO DEBERÁ REVISAR LOS “NOTAM” DISPONIBLES RELATIVOS AL GNSS.

REQUISITOS EN MATERIA DE TRANSITO AEREO

CUANDO LA DEPENDENCIA ATC SOLICITE A LA TRIPULACIÓN INFORMACIÓN RESPECTO A SU POSICIÓN, ESTA DEBERÁ PROPORCIONAR LA DISTANCIA QUE SE OBTENGA DE UNA SEÑAL DME; COMO ALTERNATIVA SE PODRÁ PROPORCIONAR INFORMACIÓN DE LA DISTANCIA QUE SE OBTENGA DE UN EQUIPO RECEPTOR GNSS.

LOS EXPLOTADORES DE AERONAVES QUE HAYAN SIDO AUTORIZADOS PARA OPERACIONES GNSS, A LAHORA DE PRESENTAR EL PLAN DE VUELO DEBERÁN TENER EN CUENTA:

ACTUAL: CASILLA 10, LA LETRA “G” SIGNIFICA “EQUIPADO CON GNSS”A PARTIR DE NOVIEMBRE 15 DE 2012: CASILLA 10, LA LETRA “G” SIGNIFICA “EQUIPADO CON GNSS” SI SE UTILIZA LA LETRA G, LOS TIPOS DE AUMENTACIÓN GNSS EXTERNA, SI LA HAY, SE ESPECIFICAN EN LA CASILLA 18 DESPUÉS DEL INDICADOR NAV/ Y SE SEPARAN MEDIANTE UN ESPACIO.

GLONASS (GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM)

DESARROLLADO EN CONJUNTO POR EL MINISTERIO DE DEFENSA RUSO, ACADEMIA DE LAS CIENCIAS Y LA ARMADA SOVIÉTICA ENTRE 1968 Y 1969. (COMPACTIBILIDAD CON GALILEO)

PRIMERA FASE (1982-2007) ESTADO DE GLONASS, TODAVÍA NO ES CAPAZ DE PRESTAR UNA CAPACIDAD INICIAL OPERATIVA COMO GNSS.SEGUNDA FASE (2003-2015) PLANIFICADA A MEDIO PLAZO, IMPLICA EL LANZAMIENTO DE SATÉLITES MÁS MODERNOS Y EL COMIENZO DE LA MODERNIZACIÓN DEL SEGMENTO DE CONTROL.TERCERA FASE (2008-2025): PRETENDE DOTAR DE UNA CAPACIDAD PLENAMENTE OPERATIVA A GLONASS, CONSOLIDAR EL DESARROLLO DEL MERCADO CIVIL Y COMPLETAR LOS SISTEMAS DE AUMENTO, ASÍ COMO LA PUESTA EN MARCHAS DEL SERVICIO SOL. CUARTA FASE (2015-2025) IMPLICARÁ EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA EXISTENTE.

COMPOSICION DEL GLONASS

SEGMENTO ESPACIAL: CONSTELACIÓN DE SATÉLITES GLONASS. ORIGINALMENTE SE PLANTEÓ UNA CONSTELACIÓN DE 24 SATÉLITES.

GALILEO: EL NUEVO SISTEMA EUROPEO DE NAVEGACIÓN.

GALILEO ES LA RESPUESTA EUROPEA AL NUEVO PANORAMA INTERNACIONAL DE GNSS, CONSTITUYE EL PRIMERO DE LOS LLAMADOS GNSS-2, SE ESPERA BENEFICIOS ECONÓMICOS Y PUESTOS DE TRABAJO EN LA UNIÓN EUROPEA.

GALILEO SE HA PLANTEADO COMO UN SISTEMA QUE PERMITA SER INDEPENDIENTE A EUROPA DEL GPS Y EL GLONASS, PERO QUE SEA COMPLEMENTARIO A AMBOS Y QUE PERMITA LA INTEROPERABILIDAD CON ÉSTOS. CUANDO EL PROYECTO ESTÉ COMPLETADO SE DISPONDRÁ DE 30 NUEVOS SATÉLITES QUE CONJUNTAMENTE CON GPS Y GLONASS PERMITIRÁ OBTENER UN POSICIONAMIENTO MUY PRECISO.

GALILEO SE COMPONE DE TRES SEGMENTOS AL IGUAL QUE EL GPS Y GLONASS.

AUNQUE TODAVÍA NO ESTÁN COMPLETOS, VAMOS A DESCRIBIR LOS HITOS ALCANZADOS Y LA PLANIFICACIÓN DE CADA UNO.