EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE...

EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE AUTOVÍAS

Jesús Campuzano Ríos Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Jefe de Conservación Sector M-6Mantenimiento de Infraestructuras SA

ENERO 2014

Iª JORNADAS DE COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADADE LA REGIÓN DE MURCIA

MANTENIMIENTO Y FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS

ESTRUCTURA

Explotación y Conservación de autovías

1.Operaciones de GRUPO I (Operaciones + Materiales) I.1 Servicio de Comunicaciones I.2 Servicio de Vigilancia y atención de accidentes I.3 Servicio de Vialidad Invernal I.4 Mantenimiento Sistemática de las instalaciones I.5 Establecimiento de Inventarios I.6 Agenda de Estado, programación, coordinación, seguimiento e informes de las operaciones I.7 Apoyo a la explotación

2. Operaciones de GRUPO II y Unidades Obra GRUPO II

3. Operaciones de GRUPO III

4. Instalaciones (Construcción)

ANÁLISIS ECONÓMICO


Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)

OPERACIONES G I 49 47 47,24

MATERIALES G I 13 10,3 10,7

OPERACIONES G II 32 34 34,34

OPERACIONES G III 5 5,6 3,88

INSTALACIONES 1 2,83 3,83

Estructura Contratos de Conservación Integral

159 sectores




Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)

OPERACIONES G I 39 42,2 44,6


OPERACIONES G II 32 36 36,7


INSTALACIONES 1 2,63 2,39Autovías




Carreteras Convencionales

Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)

OPERACIONES G I 50 51 49,76


OPERACIONES G II 31 32,9 32,14


INSTALACIONES 1 3 5,2




Concepto Relación AU/CC

OPERACIONES G I 1,63

MATERIALES G I 2,54

OPERACIONES G II 2,07

OPERACIONES G III 1,76

INSTALACIONES 0,84

GLOBAL 1,82



Estructura Contratos de Conservación Integral de Autovías

Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)

Comunicaciones 8 6,8 6,87Vigilancia 21 20 19,90

Vialidad Invernal 12 10 10,34

Mantenimiento Instalaciones 3 0,82 1,86

Inventarios y reconocimientos 1 1,42 1,73

Agenda y programación 1 1,08 1,43

Explotación 3 2,01 2,35Operaciones Grupo I




Materiales Operaciones Grupo I

Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)

Sistemas de contención 3 3,93 3,84

Señalización vertical y balizamiento 4 3,05 3,18

Marcas viales 0 0 0

Fundentes 4 1,64 1,5

Firmes 0 0 0

Electricidad 1 1 1

Equipamiento túneles 1 1,28 1,5




Operaciones Grupo II

Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)

Sistemas de contención 2 2,94 3,5

Señalización vertical y balizamiento 1 1,7 2,35

Marcas viales 2 0,3 2

Limpiezas 4 3,56 3,3

Firmes 7 7 6,37

Entorno y vegetación 16 14,6 12,5

Drenaje 1 5,5 5,5

DESCRIPCIÓN


Estructura Contrato de Conservación Integral A-6


1er Tramo: Madrid - Las Rozasp.k. 7+500 - p.k. 22+400

137.432 (M-30) -167.758 (M-40)Ih30 6.600/6.700 - 4.400/4.5003 carriles por sentido 3 x 3,50m

Calzada central reversible BUS/VAOPavimento drenante PA-16

DESCRIPCIÓN



2º Tramo: Las Rozas - Villalbap.k. 22+400 - p.k. 38+558

139.905 (27+500) -95.182 (38+000)Ih30 6.600/6.700 - 4.400/4.5004 carriles por sentido 4 x 3,50m

Vías de servicio 2 carriles por sentidoPavimento drenante PA-16




Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)

OPERACIONES G I 44,8 44,8 44,8

MATERIALES G I 19,60 13,9 11

OPERACIONES G II 25,3 31 33

OPERACIONES G III 0 0 0

INSTALACIONES 10,3 10,3 10,3




Concepto %

Comunicaciones 3,21

Vigilancia 10,60

Vialidad Invernal 25,20

Mantenimiento Instalaciones 1,81

Inventarios y reconocimientos 0,11

Agenda y programación 0,73

Explotación 2,51Operaciones Grupo I

ANÁLISIS ECONÓMICOEstructura Contrato de Conservación Integral A-6

Vialidad Invernal




Concepto 2010 (%)2011 (%)2012 (%)Sistemas de contención 1,17 1,26 1,12

Señalización vertical y balizamiento 6,32 3,30 3,25

Marcas viales 0 0 0

Fundentes 6 3,29 3,30

Firmes 0,5 0,4 0,4

Electricidad 5,52 5,52 5,6

Equipamiento túneles 0 0 0Materiales Operaciones Grupo I





Concepto 2010 (%)2011 (%)2012 (%)

Sistemas de contención 8,49 6,84 7

Señalización vertical y balizamiento 0,96 0,56 0,8

Marcas viales 2,74 1,76 2,25

Limpiezas 6,30 8,30 7,5

Firmes 0,40 5,72 6,8

Entorno y vegetación 4,26 2,30 3,7

Drenaje 2,19 5,50 5,8

CONCLUSIONES


1. El 50% del presupuesto en C.C.I. para Operaciones de Grupo I, siendo un poco inferior en autovía, pero el coste es 1,82 el de una carretera convencional.2. La distribución de asignaciones a cada grupo ha cambiado en los últimos años, siendo los que mas recursos consumen Vigilancia y V.I.3. Las labores de siega, herbicida y mantenimiento de zonas ajardinadas es el concepto que más recursos consume en Op. Grupo II.4. Todos estos % son ratios muy similares en todos los contratos, pero con diferencias según las características de cada autovía.5. Las autovías urbanas el mantenimiento de la vialidad, tanto invernal, como el resto del año requiere una mayor asignación de recursos del contrato que en autovías fuera de ámbitos urbanos.6. Generalmente, los recursos del contrato para hacer frente al consumo de material eléctrico suele ser elevado en autovías urbanas.7. Todos estos % sirven para programar o asignar repartos orientativos de las anualidades de los contratos, pero no se pueden tomar como valores económicos.8. El coste de mantenimiento en una autovía está entorno a 28.000€/km, mientras que una autovía urbana puede llegar a 167.000€/km (x6).

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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