EXPEDIENTE TECNICO

ESTUDIO DE LA CARRETERA YUNGUYO COPANI ZEPITA

CAPITULO I: INTRODUCCION

1.1 INTRODUCCION1.2 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

CAPITULO II: RESUMEN EJECUTIVO

2.1 ANTECEDENTES

2.2 GENERALIDADES

2.3 UBICACIN DEL PROYECTO

2.4 LOCALIZACION DEL PROYECTO

2.5 LUGARES IMPORTANTES

2.6 ACCESOS AL TRAMO

2.7 COMPOSICION DEL ESTUDIO

2.8 DISEO EN PLANTA, PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL

2.9 METODOLOGIA EMPLEADA

2.10 SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

2.11 OBRAS DE ARTE

2.12 IMPACTO AMBIENTAL

2.13 ESTUDIO SOCIO ECONOMICO

2.14 METRADOS

2.15 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

2.16 ESPECIFICACIONES TECNICAS

2.17 PRESUPUESTO

2.18 TIEMPO DE EJECUCION

CAPITULO III: MEMORIA DESCRIPTIVAASPECTOS GENERALES

3.1 GENERALIDADES

3.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

3.1.2 UNIDAD FORMULADOR Y EJECUTORA

3.1.2.1 UNIDAD FORMULADORA

3.1.2.2 UNIDAD EJECUTORA

3.1.3 UBICACIN GEOGRAFICA

3.1.4 ESQUEMA PRESUPUESTAL

3.1.5 PLAZO DE EJECUCION

3.2 IDENTIFICACION

3.2.1 ANTECEDENTES

3.2.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.2.2.1 UBICACIN Y ACCESO

3.2.2.2 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS Y CULTURALES

a) Poblacin y Aspectos

b) Actividad economica

c) Migracin local y Extra Regional.

d) Sector Turismo

e) Aspecto Cultural

f) Aspecto Social

3.2.2.3 DEL PROBLEMA

a) Definicin del Problema.

b) Causa del problema

c) Efectos de Problema

3.3 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA

3.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.4.1 OBJETIVO PRINCIPAL

3.4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

3.4.3 OBJETIVO DIRECTO

3.4.4 OBJETIVO FINAL

CAPITULO IV: EVALUACION BASICA DEL PROYECTO4.0 EVALUACIN DEL TRAMO

4.1 REVISIN DE LA INFORMACIN EXISTENTE

4.1.1 ESTUDIOS EXISTENTES4.1.2 INFORMACIN CARTOGRFICA Y METEOROLGICA4.2 RECONOCIMIENTO Y EVALUACIN DEL CAMPO

4.2.1 TRAZO VIAL4.2.2 ESTUDIO DE TRFICO4.2.2.1 Introduccin

4.2.2.2 Trfico Normal

4.2.2.3 Seccionamiento de Carretera

4.2.2.4 Informacin Histrica de la Carretera

4.2.2.5 Conteo Volumtrico

4.2.2.6 Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)

4.2.2.7 Encuesta de Origen y Destino

4.2.3 EVALUACIN DEL SISTEMA DE DRENAJE E HIDROLOGA4.2.4 IMPACTO AMBIENTAL4.2.4 EVALUACIN SOCIOECONMICA.

CAPITULO V:DESCRIPCIN DEL PROYECTO

5.1 TRAZO VIAL Y CARACTERSTICAS DE DISEO

5.1.1 INTRODUCCION

5.1.2 ASPECTOS GENERALES

5.1.2.1 Velocidad Directriz

5.1.2.2 Velocidad de Paso

5.1.3 CARACTERSTICAS DE DISEO5.1.4 DESCRIPCIN DEL TRAZO5.1.5 PERFIL LONGITUDINAL5.1.6 SECCIN TRANSVERSALCAPITULO VI:ESTUDIO HIDROLOGICO Y DE DRENAJE

6.1 GENERALIDADES

6.2 0BJETIVOS

6.3 UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

6.4 METODOLOGIA USADA PARA EL ESTUDIO

6.5 CARACTERISTICAS HIDROGRAFICAS

6.6 CALCULO DE INTENSIDAD DE LLUVIA

6.7 CAUDALES MAXIMOS GENERADOS POR PRECIPITACIONES

6.8 DISEO DE OBRAS DE DRENAJE

6.8.1 OBRAS DE DRENAJE6.9 RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONESCAPITULO VII:ESTUDIO GEOLGICO Y GEOTCNICO

CAPITULO VIII: DISEO DEL PAVIMENTO8.1 GENERALIDADES

8.2 DEFINICION

8.3 CLASIFICACION8.3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE

8.3.2 COMPONENTES ESTRUCTURAL

8.4 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

8.4.1 METODO AASTHO

8.4.2 CRITERIOS ASUMIDOS PARA EL DISEO

8.5 DISEO Y PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TSB

8.6 CALCULO DE ESPESOR DE PAVMENTO

8.7 VERIFICACION DE PRESIONES EN TERRAPLEN

8.8 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTOCAPITULO VIII: DISEO DEL PAVIMENTO

1.1 INTRODUCCIN

En la actualidad esta region y zona del pas, cuenta con escasas obras de infraestructura vial para una intercomunicacin entre sus localidades y centros de poblados, comunidades, etc, siendo un factor para el atraso de las familias cuyos productos ganaderos y agrcolas no pueden ser comercializados debido a que el costo de transporte en acmilas es muy lento y esto incrementa enormemente los costos que no pueden competir con los precios de otros mercados siendo un factor que no incentiva la ganaderIa extensiva ni agricultura en gran escala de un zona que cuenta con recursos en pastos naturales y pampas extensas para el desarrollo de la ganadera, agricultura y zonas turisticas.Esta zona de estudio tiene un gran potencial ganadero, agricultura y turistica, siendo un factor muy importante la existencia de grandes reas de pastos naturales y el terreno relativamente de pendiente suave en mayor porcentajeUno de los aspectos fundamentales para el desarrollo socioeconmico de los pueblos son las vas de comunicacin terrestre por lo que el presente proyecto tiene el propsito de atender las necesidades de los pueblos ubicados a lo largo del proyecto.1.2 DESCRIPCION GENERAL DE PROYECTO

El presente estudio se encuentra enmarcado bajo los lineamientos de un proyecto de va terrestre. Crendose un nexo entre los pueblos de Yunguyo Copani Zepita y los centros poblados circundantes al tramo de estudio y todo los usuarios del Departamento, Nacional e Internacional.El presente proyecto de estudio, esta comprendido dentro de las progresivas 0+000 al 31+140, indicando que el inicio de la progresiva 0+000, se da inicio a inmediaciones del rea urbana de la localidad de Yunguyo en el cruce con la Av. Circunvalacin, atraviesa el Distrito de Copani, llegando hasta el Distrito de Zepita la cual se une con la carretera Panamericana Sur (Puno Desaguadero). Indicando que en todo el tramo se encuentra comunidades, centros poblados como Choquechaque, Sanquira, Calacoto, etc.

2.1 ANTECEDENTES

La gerencia Regional de infraestructura del Gobierno Regional de Puno elabor el Perfil del proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YUNGUYO - COPANI ZEPITA , en atencin a la Solicitud de las Autoridades locales de la Provincia de Yunguyo, Chucuito, por lo que el Gobierno Regional Puno, considerando que es necesario buscar el desarrollo Econmico de la Regin generando una economa integrada, para ello considera la diversificacin de la Oferta turstica de Puno, especficamente en Yunguyo Copani Zepita.Y con la viabilidad respectiva del Perfil elaborado se procede a la elaboracin del Presente Proyecto denominado: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YUNGUYO - COPANI ZEPITA .

La Sub Gerencia de Inversion Publica y Cooperacin Tecnica Internacional a traves de la Gerencia Regional de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial ha decepcionado con documento de la referencia el MEMORANDUM N 104-2007-GRI/SGEyP, el mismo que contiene el estudio de Pre inversion a nivel de Perfil denominado Mejoramiento de la Carretera Yunguyo Copani Zepita con codigo SNIP 21043 la misma que se encuentra ubicado en las Provincias de Chucuito Juli (Distrito de Zepita) y Yunguyo (Distrito de Copani, y Distrito de Yunguyo). El proyecto es importante ya que permitira articular las localidades de Yunguyo, Copani, Zepita Emp. R-3S, y finalmente a la localidad de Desaguadero, permitindo transar recursos economicos entre ambas localidades y a su vez dinamizar el turismo permitiendo beneficiar 65,053 habitantes, con una superficie de 764 km2.

Se ha efectuado un estudio de perfil de prefactibilidad en la que de forma global se tiene un presupuesto indicando, con el estudio definitivo se reflejara el real presupuesto.La Unidad de Infraestructura del Gobierno Regional de Puno, ha realizado los trabajos de campo como: El levantamiento topogrfico, nivelacin topogrfica y seccionamiento de la via existente, el muestro de calicatas cada 0.5 Km, el muestreo de las canteras existentes, recoleccion de datos para el diseo de las obras de arte, ademas la recoleccion de inquetudes de los lugareos respecto a la carretera en estudio esto con la finalidad de elaborar el Expediente Tcnico para su ejecucin respectiva.

Grupo Beneficiario:

Los Distritos que se beneficiaran con el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YUNGUYO - COPANI ZEPITAEmp. R-3S,. Son en general las que se encuentran ubicadas en el trayecto de la carretera como son: los centro poblado de Choquechaca, Sanquira tambin los Distritos de Yunyugo Copani Zepita, que permitir unir con la carretera asfaltada de PUNO DESAGUADERO.

2.2 GENERALIDADES

Tratndose de un Estudio Definitivo de la Carretera, y en concordancia con los trminos de referencia, se mejoran los alineamientos y pendientes existentes, mejorndose asi la seccin transversal en todo el tramo complementndose con un drenaje adecuado.Siguiendo estas instrucciones el equipo tcnico, efectu dichos estudios, realizndose un levantamiento topogrfico completo de la zona en la que se dise como superficie de rodadura un ancho promedio de 6.60 mt.

2.3 UBICACIN DEL PROYECTO

LA CARRETERA YUNGUYO COPANI ZEPITA, se localiza en Zona sur del Departamento de Puno. Especficamente en la Provincia de Yunguyo y la Provincia de Chucuito.

El tramo proyecto esta localizado con un punto de partida Km 0+000 ubicado en las inmediaciones del rea urbana de la localidad de Yunguyo salida a Copani en el cruce con la Av. Circunvalacin. El BM 01 se encuentra al pie del poste de alumbrado pblico lado izquierdo a 6.96m del eje. Adems indicar que todos Pis estan referidos.

El tramo en estudio tiene una longitud de 31.140 Km. Comprendiendo desde Yunguyo Copani Zepita. Esta une a la carretera asfaltada departamental nacional Puno - Desaguadero

La franja topogrfica esta localizada sobre una altitud con su punto mas bajo a 3810.25 msnm. y su punto mas alto sobre la cota de 3870.83 msnm.

Ubicacin

Departamento : Puno.

Provincia : Yunguyo - Chucuito

Distrito : Yunguyo, Copani y Zepita.Localidad : Centros Poblados Choquechaca, Sanquira, Calacoto, Miraflores, etc.

2.4 LOCALIZACION DEL PROYECTO.

TRAMO EN ESTUDIO YUNGUYO COPANI - ZEPITA

2.5 LUGARES IMPORTANTES

El inicio del tramo se constituye en las inmediaciones del rea urbana de la localidad de Yunguyo salida a Copani y recorre los Distritos de Copani y Zepita. Centros poblados Choquechaca, Sanquira, Calacoto, Miraflores, etc hasta llegar con el empalme de la carretera Asfaltada (R.3S), Puno - Frontera Desaguadero, la carretera en estudio desarrolla una topografa llana.

Distritos y Centros Poblados Identificados en el rea de Influencia Directa del Estudio de LA CARRETERA YUNGUYO COPANI - ZEPITAes como se muestra.

2.6 ACCESOS AL TRAMO

El Acceso hasta la localidad de Yunguyo desde la Capital del departamento de Puno, es mediante una carretera asfaltada Puno-Pomata, Pomata - Chacachaca, Chacachaca - Yunguyo en una longitud total de 120 Km. En un tiempo de dos horas y treinta minutos El Otro acceso directo de la Capital del departamento de Puno, es mediante la carretera asfaltada de Puno Zepita, la cual esta dentro de la carretera Departamental, Nacional Puno - frontera con Desaguadero. Con una longitud de 100 Km. En un tiempo de dos horas

2.7 COMPOSICION DEL ESTUDIO

De acuerdo a los Criterios Especiales dados por la Unidad de Infraestructura del gobierno Regional Puno, indicados en el perfil CODIGO SNIP 21043 y los Trminos de Referencia, para el Mejoramiento de la Carretera (IMD < 400 veh/da) el Costo Promedio por Km. De carretera e US$ 13,000.

A continuacin se muestra el Costo de Presupuesto (Inc. I.G.V.) del presente Tramo Yunguyo Copan Zepita.

Longitud: 31.140 km.

Monto S/.: 600,000.00 / km

Total

:

2.8 DISEO EN PLANTA, PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL.- El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el diseo geometrico de la carretera de la va, conservando sustancialmente sus caractersticas tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curva.

El perfil longitudinal de la va se hizo con un nivel de ingeniera, tomando cotas cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curva.

El presente estudio comprende las siguientes caractersticas tcnicas:

Nmero de va

:02 Velocidad directriz

:40 Km/hr. Radio mnimo

:30 m.

Pendiente Mxima

:De acuerdo a las normas Superficie de Rodadura

:6.60 m

Tipo de Superficie de rodadura:Bicapa

Bermas

:0.90 m Bombeo transversal

:3.0% Peraltes y Sobre anchos :De acuerdo a normas

Talud de corte

:Segn tipo de terreno Roca fija

:10:1 Roca suelta

:4:1

Conglomerados cementados :4:1

Suelos consolidados compactos:4:1

Conglomerados comunes :3:1

Tierra compacta

:2:1

Tierra suelta

:1:1 Taludes de Relleno

Enrocado

1:1

Suelos diversos compactados:1:1.5

Arena Compactada

:1:2 Obras de Arte

: Segn la necesidad del proyecto Cunetas

:Las dimensiones de las cunetas estarn de acuerdo a las condiciones climticas de la zona.

2.9 METODOLOGIA EMPLEADA

Para efectuar el expediente tecnico se ha efectuado en dos etapas el primero trabajo en campo y lo otro trabajo en gabinete.

Desde el comienzo del trazo en el campo hasta llegar a plasmar en planos en limpio, se ha tenido que desarrollar varias actividades que figuran a continuacin. Reconocimiento de la carretera actual

Determinacin de puntos de paso obligado

Determinacin de zonas crticas para el trazo

Ubicacin de PIs monumentados y referenciados

Estacado cada 20 m. en tangentes y cada 10 m. en curvas La monumentacion de los BMs. Nivelacin de todas las estacas

Secciones Transversales de todas las estacas

Dibujos en borrador con ploter

Variantes de gabinete por computacin

Cajas, Muros, alcantarillas por computacin

Areas y volmenes por computacin

Dibujos en limpio impresos en ploter

Asimismo, desde la perforacin de calicatas de suelos en el campo, hasta determinar las canteras tiles en el laboratorio y proseguir con el diseo de la estructura del pavimento, se ha tenido que desarrollar varias actividades que se detallan a continuacin. Calicatas para el perfil de suelos a cada 500m. Calicatas para suelos de subrasante representativos para CBR

Muestreo de Canteras, Muestreo de Fuentes de Agua

Ensayos de Laboratorio

Perfil Estratigrfico

Determinacin de CBR de Subrasante

Grfico de Canteras y Fuentes de Agua

Distancias Medias de Transporte

Diseo de PavimentosDe igual manera desde el comienzo de la determinacin de los metrados, hasta confeccionar el Presupuesto, se ha tenido que desarrollar las actividades que figuran a continuacin:

Metrados de Explanaciones

Metrados de Pavimento

Otros Metrados

Anlisis de Precios Unitarios

Presupuesto

Programacin PERT-CPM, GANTT.

2.10 SUELOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS

Se realizaron los trabajos de campo con el objeto de estudiar la estratigrafa del subsuelo y obtener las caractersticas fsicas mecnicas y el comportamiento de los suelos de fundacin. Asimismo, se efectu la evaluacin de canteras, para el estudio de los materiales, que se emplearn en la rehabilitacin de la carretera y dicha informacin complementar la evaluacin estructural del pavimento que define el estudio.Luego de estudiada la subrasante existente y obtenido los C.B.R. respectivos, y con las proyecciones de trnsito se ha efectuado el Diseo del Pavimento. Indicado ademas que se hizo el previo clculo por tramo y determinando asi los espesores de base, sub base, indicando que en zonas donde se requiere mejorar el terreno se empleo el pedraplen. El grafico es la siguiente:

2.11 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

El tramo en estudio es cruzado por quebradas varias que en algunos casos tienen rgimen permanente de agua existiendo en algunos casos pontones, los que han sido mejorados para su mejor funcionamiento estructural y en otros casos como el cruce es a nivel. Asimismo proponindose la ejecucin alcantarillas tipo TMC, de concreto a lo largo del drenaje existente, ha sido complementado con nuevas alcantarillas, y para el cruce de aguas, as mismo se ha propuesto la construccin de un puente tipo TMC con una longitud de luz de 25m, en el proyecto se ha propuesto muros para la proteccin de plataforma. La ubicacin y dimensionamiento de los mismos se encuentran detalladas en la relacin de metrados del camino.El tipo de Alcantarillas que se tiene en el proyecto es la siguiente:

01 puente Tipo TMC Longitud de 25 m.

Alcantarilla TMC de = 24

Alcantarilla TMC de = 36

Alcantarilla TMC de = 48

Alcantarilla TMC de = 72

Alcantarilla de CA Tipo losa

Pontones.

Cunetas

Pasarelas2.12 IMPACTO AMBIENTAL

En este captulo se ha desarrollado todo lo relativo al Impacto Ambiental con recomendaciones precisas a los futuros contratistas de Construccin y Supervisin de la nueva carretera y posteriormente, durante la vida til de la misma.Se ha determinado y hecho el analisis de impacto de las canteras, vegetacin, valores culturales, fuentes de agua, botaderos, restauraciones, etc. En la cual se determino los Costos AmbientalesSe ha recomendado la proteccin del Medio Ambiente, la preservacin de la fauna y flora propias de la zona, el respeto y conservacin de los valores culturales como ruinas y otros. Asimismo, se ha incidido en dar las normas higinicas y sanitarias tanto de los campamentos de construccin as como del personal, durante los trabajos de la contruccion de la carretera.2.13 ESTUDIO SOCIO ECONOMICO

En este Estudio y en concordancia con los trminos de referencia se indican el resultado de los diferentes aspectos solicitados como son : Caractersticas socioeconmicas del Area de Influencia, Trfico vehicular, servicios de transporte, caractersticas de la produccin agrcola y pecuaria, caractersticas de los servicios sociales, la evaluacin financiera y las Conclusiones y Recomendaciones.

2.14 METRADOS

El clculo de los metrados de obra, se ha efectuado para todas las partidas del Presupuesto, considerndose las partidas siguientes:

Obras Provisionales

Trabajos Preliminares

Movimiento de Tierras.

Pavimentos

Transporte

Obras de Arte y Drenaje

Puente tipo TMC

Impacto Ambiental

Sealizacin

Pruevas de Control.

Flete.

Nota: Dentro de cada partida tiene otras sub partidas la cual es importante y tienen su respectivo metrado

2.15 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Se ha efectuado en base a jornales, segn las resoluciones que emite el Gobierno Regional Puno, los costos de materiales y alquileres de equipo se efectuo con precios actuales con rendimientos de acuerdo a la zona en que se encuentra el Proyecto y a la oferta y demanda.Estos anlisis han sido efectuados con sumo y detalle, con procesado de datos por computadora. En el analisis de costos unitarios sus costos de los insumos se efectua de acuerdo al mes en que se presenta.

2.16 ESPECIFICACIONES TECNICAS

Se han redactado las Especificaciones Tcnicas de acuerdo con los mtodos y procedimientos de construccin.Se han contemplado tanto las Especificaciones Tcnicas de las actividades comunes como son trazo y replanteo, Movimiento de tierras, alcantarillas, obras de arte, etc.

PRESUPUESTO

A continuacin se muestra el Presupuesto del presente Proyecto.

COSTO DIRECTO

: S/. 913,368.00

GASTOS GENERALES

: S/. 45,668.00

SUPERVISION

: S/. 25,894.00

EXPEDIENTE TECNICO

: S/. 15,070.00

PRESUPUESTO DEL PROYECTO

: S/. 1000,000.00

2.17 TIEMPOS DE EJECUCION.

El tiempo programado para la ejecucin del presente proyecto es de 360 dias calendario

ASPECTOS GENERALES

3.1 GENERALIDADES

3.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YUNGUYO - COPANI ZEPITA .

3.1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

3.1.2.1 UNIDAD FORMULADORA

REGION PUNO SEDE CENTRAL.

Ofina Regional de Estudios y Proyectos

Volumen

: Gobiernos Regionales

Pliego

: Gobierno Regional Puno

Funcion

: 16 Transportes

Programa

: 052 Transporte Terrestre

Subprograma

: 0142 Construccion y Mejoramiento de Carreteras

3.1.2.2 UNIDAD EJECUTORA

Volumen

: Gobiernos Regionales

Pliego

: Gobierno Regional Puno

Funcion

: 16 Transportes

Programa

: 052 Transporte Terrestre

3.1.3 UBICACIN GEOGRAFICA.

UBICACIN Y LOCALIZACION GEOGRAFICA

3.1.4 ESQUEMA PRESUPUESTAL

Costo Directo

Gastos Generales

Gastos de Supervisin

Gastos de Liquidacin

COSTO TOTAL

FECHA DE PRESUPUESTO BASE

Julio del 2006

3.1.5 PLAZO DE EJECUCION

El Plazo de Ejecucin es de 360 dias Calendario3.2 IDENTIFICACION

3.2.1 ANTECEDENTES

En aos anteriores el tramo de la carretera Yunguyo Copani - Zepita se ha estado efectuando trabajos de mantenimiento y rehabilitacin a travs del proyecto caminos rurales, provias rural, la Regin Puno y otras Instituciones, quienes han hecho de esta va que este transitable y operativa por muchos aos. Hoy en da, el crecimiento vehicular en esta va viene aumentando notablemente y se hace necesaria la realizacin de un estudio definitivo que permita la construccin de una carretera asfaltada que brinde un adecuado flujo vehicular y transporte de pobladores que en su mayora pertenecen a la provincia de Yunguyo y Chuchito, el Departamento de Puno

Actualmente el flujo vehicular es de mayor intensidad, y la necesidad de la intercomunicacin vial. Es que se efectua el estudio definido del tramo, la cual justifica la construccin del tramo Yunguyo Copani Zepita, dicha construccion se efectuara de acuerdo a las normas y reglamentos vigentes.

Se ha efectuado un estudio de perfil de preefactibilidad en la que se de forma global se tiene unn presupuesto indicando que con el estudio definitivo se reflejara el real presupuesto. Actualmente la carretera presenta un diseo geomtrico deficiente, con irregularidades en lo referente al trazo, ancho de va, la estructura del pavimento y obras de arte. Sin embargo, esta carretera es la va de comunicacin mas corta entre la Provincia de Yunguyo y la localidad de Desaguadero.

3.2.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.2.2.1 UBICACIN Y ACCESO.

EL Proyecto en si se encuentra en el altiplano del Peru frontera con el pais de Bolivia. La carretera materia de estudio se encuentra ubicado a una altitud aproximada de entre 3825.00 a 3860.00 msnm y tiene un area de influencia tanto en Yunguyo, Copani, Zepita. Provincias de Yunguyo y Chucuito.

Geograficamente se encuentra delimitado entre las siguientes coordenadas

Latitud Sur. :

Longitud Oeste:

Altitud

:

El proyecto es accesible desde la ciudad de Puno por intermedio de la Carretera Panamericana Sur, la cual es asfaltada hasta llegar a la ciudad de Yunguyo. El tiempo de viaje es de aproximadamente 2 horas para una distancia de 100 kilmetros en promedio

3.2.2.2 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS y CULTURALES DE LA ZONA DE INFLUENCIA

a).- Poblacin y Aspectos

FUENTE: INEI PUNO. MAP, POBREZA

ELABORADO: SGEyP Gob. Reg. Puno

b).- Actividad Economica.

La actividad mas importante es la actividad pecuaria, ya que las provincias de Yunguyo y Chucuito aportan a la Region de Puno el 12.55 % de carne de Ganado Vacuno, 8.30% de carne de ganado ovino, 20.42% de carne de ganado Auquenido (llama y Alpaca), 19.94% la carne de Porcino, y por ultimo el 14.10% de carne de aves.

c).- Migracin Local y Extra Regional.

La poblacin migratoria, gravita sobre los indicadores de soportabilidad poblacional, incidiendo en la saturacin de los servicios sociales trasladandose ademas los problemas que ha estado padeciendo, hacia una nueva resistencia.

Un factor importante que interviene en el crecimiento de la poblacin ha sido el proceso migratorio del campo a la ciudad, que se estima en mas del 50% en los ultimos aos, la dinamica de las migraciones internas del departamento, dependen principalmente de las coyunturas naturales, tales como la sequia e inundaciones que aceleren el desplazamiento de las personas, inicialmente buscan refugio temporal, para despus quedarse definitivamente.

Fuera de la migracin rural, existe un desplazamiento hacia la capital por una poblacin intelectual que por ser eje administrativo regional exige una estadia permanente dentro del ambito urbano.

d).- Sector Turismo.

La actividad del turismo siendo una actividad importante, se tiene a unos cuantos km del tramo de estudio como por ejemplo el sector mistico turistico (Kapia), en el mismo tramo el Centro poblado Copani, en el km. 02 de Yunguyo a Zepita una vista panoramica hacia el Lago ms alto del Mundo. (LAGO TITICACA).

En los ultimos aos el ascenso del arribo de turistas extranjeros como nacionales, exigen servicios turisticos, el mas importante el servico ecologico, como son paseos, la recreacin entre otras los cuales podrian dinamizar e incrementar el desarrollo de otras actividades economicas, que posibilitarian la mejora del nivel de vida de los pobladores que esten afectos a la carretera en estudio, carretera (Yunguyo Copani Zepita).

La caracterstica principal del turismo es arqueologico y antropologico las cuales faltan difundir un ejemplo calro es el cerro KAPIA en ella se encuentran restos arquelogicos y antropogicos y una vista ecoturistica. La permanencia de los turistas es limitado tan solo pasan de paso y enrrumban al hermano pais de Bolivia.

e).- Aspecto Cultural

Los pobladores respetan sus costumbres y creencias, celebran el pago a la tierra, fiestas patronales, siendo el mas importante la fiesta del TATAPANCHO que se festeja el 10 de Octubre de cada ao en el distrito de Yunguyo, La fiesta del Ao nuevo Andino que se celebra cada 23 de Junio de cada ao, las fiestas en los diferentes centros poblados las cuales estan dentro de la influencia del estudio.

f).- Aspecto Social.

La zona afectada por el proyecto se encuentra en un estrato de pobreza, lo que refleja un nivel relativamente alto de necesidades insatisfechas.

3.2.2.3 DEL PROBLEMA.

a).- Definicin del Problema

El problema general que se presenta es el estado actual de la carretera, la inadecuada intercomunicacin ya sea a nivel distrital, departamental e internacional, que permitiria intercambiar en el aspecto comercial.

b).- Causa del problema.

El estado de transitabilidad y la mala infraestructura de la carretera en estudio.

Altos indices de rugosidad en la carretera, no permitiendo desarrollar las velocidades correspondientes a los vehculos.

Escaso manteniemiento de la carretera, dado que el camino cuenta con trafico considerable, teniendo la superficie afirmada; la falta de politicas de mantenimiento por parte de las autoridades de los gobiernos locales que se encuentran en el area de la influencia del tramo en estudio.

Estado de abandono y falta de acondicionamiento del potencial turistico

c).- Efectos del problema.

Bajos niveles de intercambio comercial, como consecuencia de los tiempos an cuanto a accesibilidad por el mal estado de la via.

El elevado costo de transporte, como consecuencia de mayores costos de operacin de los vehculos.

Limitades oportunidades de empleo.

Baja calidad de vida de la poblacin afectos al area de influencia del proyecto.

Poca afluencia turistica tanto nacional e internacional.

Los 02 primeros efectos conducen a que la poblacin del area en influencia obtenga bajos niveles de ingresos economicos, el tercer efecto tiende a las altas migraciones hacia otras ciudades tales como Moquegua, Tacna, Ilo, y por ultimo al pais hermano de Bolivia (la Paz).

3.3 JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

La justificacin del presente estudio, se basa en el mejoramiento de las condiciones de vida de los centros pioblados, comunidades aledaas a la zona del proyecto, as como, mejor comunicacin durante todo el ao entre las parcialidades y centros poblados que se ubican a lo largo de la carretera, beneficiando de esta manera, el traslado rpido de sus productos a los centros de abastos, y promoviendo el turismo, puesto que en la zona existe balnearios naturales inexplotados, as como, vestigios arqueolgicos por conocer.

La carretera Yunguyo-Copani-Zepita reviste una gran importancia toda vez que se encuentra en la zona circunlacustre del departamento de Puno. En esta zona habita la mayor parte de las poblaciones de los distritos mencionados, as mismo, es la va de comunicacin mas corta con la hermana Repblica de Bolivia, el Distrito fronterizo de Desaguadero, sin olvidar los departamentos de Tacna, Moquegua y Arequipa.

Es necesario indicar que, los pobladores de la zona se dedican principalmente a la agrcultura y en menor escala a la ganadera, por tanto teniendo una va en ptimas condiciones de transitabilidad, los costos de traslado de sus productos bajaran, y los precios de las mismas seran los ms justos, mejorando de esta manera la economa de sus hogares.

3.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO.

3.4.1 OBJETIVO PRINCIPAL

El objetivo del Proyecto es: identificar y analizar las condiciones de la actual trocha corrozable, para luego de un estudio definitivo, elaborar el Expediente Tcnico Definitivo que permita el asfaltado de esta va.

Mediante el estudio definitivo de la carretera, se determinar los trabajos necesarios para el mejoramiento de la actual trocha carrozable y posterior tratamiento superfial bicapa (TSB).de la va, manteniendo en lo posible parte de su estructura actual en concordancia a los resultados que se obtengan de los estudios hidrolgicos, geotcnicos y de trfico.

El asfaltado de la carretera, debe proveer a la va los niveles adecuados de servicio, seguridad y comodidad a los usuarios, favoreciendo de esta manera al desarrollo y crecimiento econmico de la zona comprometida.

3.4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Contar con la carretera en estado bueno de transitabilidad, mejorando las dieferentes capas de la plataforma y superficie de rodadura de la infraestructura vial.

Lograr que la via tenga bajos indices de rugosidad, para ello se debe mejorar la estructura y las caracteristicas geometricas de la carretera, ya sea bermas y mejorar la superficie de rodadura de la carretera.

3.4.3 OBJETIVO DIRECTO

Mejorar los niveles de intercambio comercial

Disminuir el costo de transporte, como resultado de obtener menores costos de operacin de vehculos.

Crear mayores oportunidades de empleo en la medida que se impulse las transacciones, permitiendo que se obtenga mayores ingresos en la poblacin.

Disminuir las tasas de migracin

Promover el turismo ecologico.

3.4.4 OBJETIVO FINAL

Que la poblacin pueda mejorar la calidad de vida.

4.0 REVISIN DE LA INFORMACIN EXISTENTE

Para la evaluacin de la carretera existente, se analizaron dos aspectos bsicos: uno referido a sus antecedentes y el otro referido a la evaluacin propiamente dicha.

4.1 REVISIN DE LA INFORMACIN EXISTENTE

4.1.1 Estudios existentes

Con el propsito de obtener toda informacin bsica referida a la carretera en estudio, se visit a diferentes Instituciones, entre ellos se puede mencionar:

MTC, Direccin Departamental de Caminos de Puno.

CTAR Puno.

Instituto Geogrfico Nacional.

Ministerio de Agricultura (Puno).

4.1.2 Informacin Cartogrfica y Meteorolgica

Para la obtencin de la informacin cartogrfica y meteorolgica, se recurri a todas las fuentes de informacin posibles, tales como, el Instituto Geogrfico Nacional (IGN) y el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI).

En cuanto a la informacin cartogrfica, se recopilo informacin a partir de la Carta Nacional, en escala 1:100,000 donde el rea del Proyecto se encuentra en la hoja 33-y.

Para la informacin meteorolgica se recurri a los datos proporcionados por SENAMHI, del cual se obtuvo datos de las estaciones de Puno, as como registros de Niveles Medios Mensuales del Lago Titicaca.4.2 RECONOCIMIENTO Y EVALUACIN DE CAMPOLa inspeccin, reconocimiento y evaluacin de campo comprende los siguientes aspectos:

Trazo Horizontal y Vertical (Planimetra - Altimetra)

Estudio de Trfico

Estado de la actual trocha carrozable

Estado de las obras de arte y drenaje existentes

Evaluacin de la seguridad vial

Anlisis del Medio Ambiente

Aspectos Geotcnicos del rea del proyecto.

Estas actividades fueron desarrolladas por cada uno de los especialistas asignados al proyecto.

En base a las conclusiones a las que se llegaron, se ha tomado las acciones encaminadas al desarrollo del Estudio Definitivo para el asfaltado de dicha carretera, con carpeta TSB (Tratamiento Superficial Bicapa).

4.2.1TRAZO VIAL

La trocha carrozable, actualmente en servicio, se inicia en el Km 00+000 interseccin con la Av. Circunvalacin, salida a Copani y termina en el Km 31+140 (Distrito de Zepita). Esta trocha carrozable se inicia con un trazo y diseo geomtrico deficiente, presentando curvas y contracurvas angostas; atraviesa un terreno ondulado, donde en ciertos tramos se puede observar un mejor sentido de las curvas, con anchos de la plataforma adecuados, a pesar de estar cerca a terrenos agrcolas.

La trocha carrozable desde su inicio tiene una superficie de rodadura conformada por 5.00 metros de ancho sin presencia de bermas laterales.

Para el trazo definitivo, se debe tener en cuenta que en el cruce con la Av Circunvalacin, salida a Copani, se tiene presencia de viviendas muy prximas al terrapln de la trocha carrozable. Llegando al Km 02+000, la topografa es plana, y exige que se eleve la rasante, siendo necesaria la construccin de varias alcantarillas, puesto que las actuales estn deterioradas y totalmente colmatadas.

A partir del Km 02+000 hasta el Km 31+240, la topografa es ondulada, debiendo realizarse en estos sectores trabajos de corte y relleno. As mismo, en el tramo en estudio, se observa ojos de agua, que en pocas de lluvia pueden ser muy perjudiciales.

4.2.2 ESTUDIO DE TRFICO

4.2.2.1. Introduccin

El estudio de trfico tiene la finalidad de establecer las diversas categoras vehiculares a soportar por la carretera asfaltada a construir.

Esta informacin permitir definir las caractersticas de diseo de la va tanto desde el punto de vista geomtrico como estructural. Tambin servir para la estimacin de los beneficios que genere la va como consecuencia de su mejoramiento. A partir de estos valores, se puede estimar los ndices que permitirn establecer el grado de rendimiento de la inversin realizada.

Este estudio se inicia con un reconocimiento general de la carretera en toda su longitud de 31+140 Km. De esta manera, se puede tener un orden de magnitud de los niveles de trfico vehicular que transitan por la va. Del estudio realizado, se observ que el trfico que soporta el tramo Yunguyo Copani - Zepita es muy intenso. En este sentido, se decidi establecer una estacin de conteo para la medicin volumtrica del trfico.

Las posibilidades de un trfico irregular, no se presenta en esta carretera, y respecto al trfico generado, se tendr en cuenta la incidencia que pudieran tener las variables socio econmicas como resultado del mejoramiento de la carretera. Actualmente, la carretera presenta una cantidad mnima de trfico, y esto se debe al estado actual de dicha va.

El anlisis de trfico se sustenta en la informacin histrica de anteriores estudios, siendo una manera directa de obtener datos, el conteo en el mismo campo para un determinado rango de tiempo. De esta forma se determinar las horas punta donde existe mayor afluencia de vehculos as como las horas donde el trfico vehicular es escazo.

4.2.2.2. Trfico NormalMediante el estudio del trfico, se puede estimar el trfico normal existente en la carretera en estudio y de esta manera determinar el Trfico Promedio Diario Anual o ndice Medio Diario Anual (IMD).

4.2.2.3 Estacin de conteo

De acuerdo a las observaciones efectuadas al trfico vehicular en la carretera, se determin un punto o estacin de conteo, a partir del cual se realiza el conteo de tipo volumtrico o censal, de tal forma que a manera de encuesta se determine el Origen y Destino de los vehculos. Con los datos que se obtengan de la estacin de conteo, se determinar la informacin necesaria para la evaluacin econmica y clculo del trfico normal para la carretera Yunguyo-Copani-Zepita.

4.2.2.4. Informacin histrica y Factores de Correccin para el Trfico.

Para este tipo de informacin se recurri a la Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC) -Puno.

Para la carretera en estudio no existe informacin de carcter estacional, por lo que se tuvo que recurrir a datos de estaciones similares, relacionadas al proyecto. A partir de estos datos, se obtuvo el factor de ajuste estacional de 0.90085.

La informacin histrica de los datos de trfico de la carretera Juliaca - Ilave, corresponden a volmenes de trfico de aos con bastante anterioridad, tal como se muestra en el cuadro N 01. En este cuadro se puede observar, datos de trfico obtenidos mediante conteo, los mismos que son bastante inferiores a los que hoy en da se puede observar en la va; esto se explica por el desarrollo que ha tenido las relaciones entre los pases de Per y Bolivia, as como, por el aumento del comercio.Cuadro N 01

Informacin Histrica de Trfico

AosJuliaca

Desv. ArequipaDesv. Loripongo ChucuitoChucuito Ilave

1973

1974

1975

1976

1977

1978

19791154

1225

1128

1035

886

823

1009764

799

693

577

256

422459

525

395

416

241

404

Fuente: Estadstica de Trfico MTC 1980.

4.2.2.2.5. Conteos Volumtricos de Trfico

Los conteos volumtricos de Trfico se realizaron de acuerdo a los requerimientos del estudio, registrando a todo vehculo que cruza la estacin, en ambos sentidos y por tipo de vehculo. El conteo o Censo volumtrico se efectu en forma continua. Durante 15 horas , durante el lapso de una semana, desde las 5 horas hasta las 20 horas de cada da.

Para el presente estudio de trfico se ha considerado tres estaciones de conteo, la estacin 1: ubicada en el km 10+000, mediante el cual se determina el trfico existente entre Yunguyo y Sanquira con un volumen promedio de 80 Vehiculos/Da. La estacin 2: ubicada en el km 18+000, mediante el cual se determina el trfico existente entre Yunguyo y Copani con un volumen promedio de 252 Vehiculos/Da, y como la tercera estacin Zepita donde se determin un volumen promedio de 230 Vehiculos/Da.

Aunque los trficos durante las horas del da se encuentran bastante dispersos, es en horas de la maana y en horas de la tarde, donde se intensifican.

4.2.2.6. Determinacin del ndice Medio Diario Anual (IMDa)

En base a los conteos volumtricos efectuados y aplicando el factor de correccin estacional correspondiente, se determin el ndice Medio Diario Anual de la carretera Yunguyo-Copani-Zepita, cuyo valor es de 230 Vehculos/Da aproximadamente.

4.2.2.7. Encuestas de Origen y Destino

La encuesta de Origen y Destino, constituye la base para definir los centros generadores de trfico para el proyecto, y de esta manera realizar sus respectivas proyecciones, tambin sirve para establecer los parmetros necesarios para el estudio y evaluacin econmica, como por ejemplo de los vehculos tpicos, promedio de pasajeros por vehculo, etc.

Para la carretera en estudio se efectu la recoleccin de toda la informacin de Origen y Destino a la salida a Copani, mediante una muestra considerable de vehculos. Para la realizacin de este trabajo, se detuvo al azar vehculos de diverso tipo para luego solicitarle al conductor informacin de acuerdo a un cuestionario previamente preparado, destacndose el correspondiente al Origen y destino del viaje que realiza.

Una vez obtenida la informacin en los formularios respectivos, se realiz su procesamiento y a partir del cual se definieron las zonas de mayor trfico, para as elaborar las matrices con dichos viajes, para posteriores proyecciones del trfico.

4.2.3 EVALUACIN DEL SISTEMA DE DRENAJE E HIDROLOGA

GENERALIDADES

El presente captulo tiene como finalidad analizar las variables hidro-meteorologicas de las sub-cuencas que dan origen a los cursos de agua que cruzan la va en estudio, y de esta manera realizar el diseo de las estructuras de cruce. Para tal propsito, se ha recopilado y analizado toda informacin tcnica e informacin cartogrfica.

Para la realizacin de esta evaluacin, se ha utilizado la informacin obtenida de SENAMHI, PELT, DIRECCIN DE AGRICULTURA, y otros, los cuales fueron clasificados adecuadamente, eliminando aquellos datos no confiables y a la vez complementando los valores faltantes.

En lo que respecta a este punto, el drenaje de las aguas se realiza en forma natural y por gravedad, esto debido a que la carretera se ubica en las faldas del Cerro Kapia, siendo la ubicacin de la carretera a media ladera, de tal forma que las aguas de los ros existentes desembocan directamente en el lago Huiaimarca.

Las alcantarillas que se presentan en la zona del proyecto son artesanales, compuestos de piedra y concreto, los cuales fueron construidos hace muchsimo tiempo. Por lo tanto, es necesaria la sustitucin de estas alcantarillas por nuevas obras de arte de acuerdo a la evaluacin que se haga. Del estudio realizado, no existe obra de arte recuperable con excepcin de los puentes del ro Isani, los cuales requieren de limpieza y rehabilitacin.

En varios de los riachuelos y ros existentes, falta la construccin de alcantarillas. Estas obras de arte son necesarias para solucionar el problema de drenaje, y se deben construir en los lugares indicados en los planos. Por otro lado, existen pontones de poca dimensin los cuales deben ser cambiados de acuerdo al ancho de la nueva plataforma, reforzando los muros respectivos.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Los principales objetivos del estudio son:

Estimacin de las avenidas de diseo.

Determinacin de los factores hidrulicos para el diseo de alcantarillas y obras de arte.

Criterios de estimacin de Caudales

Los recursos de agua que atraviesan el alineamiento de la Carretera en estudio, no cuentan con registro de caudales, por otro lado, las cuencas son pequeas cuya rea no supera los 20 Km en la mayora de los casos. Por las caractersticas de la carretera se considera que para efectos de estimar los caudales mximos probables, estos deben calcularse para un perodo de retorno dentro de 20 a 200 aos.

Para la estimacin de caudales se puede utilizar diversos mtodos, uno de ellos es el mtodo del Hidrograma Triangular del Servicio de Conservacin de Suelos (SCS) de USA.

Las condiciones prevalecientes de los suelos en algunos sectores de la superficie indican que estos son suelos colapsables al contacto con el agua. Un nmero hidrolgico de 70 puede ser representativo de estos para las condiciones observadas de las cuencas y subcuencas que son cruzadas por el alineamiento de la carretera.

La estimacin de los caudales en los puntos de cruce de los cauces naturales con la carretera, corresponden al grupo C y una condicin de humedad II, que considera la ocurrencia de los caudales medios mximos anuales.RECOPILACIN DE INFORMACIN

Con la finalidad de determinar los parmetros hidrolgicos en la zona de estudio, se ha recopilado toda la informacin existente de precipitaciones pluviales de tal forma que se pueda calcular los parmetros hidrulicos para el dimensionamiento de las obras de arte, cunetas y otros.

Para el clculo de los valores extremos de los caudales esperados para un perodo de retorno dado, se ha empleado las precipitaciones pluviales medias mximas mensuales y mximas en 24 horas.

Informacin MeteorolgicaLa informacin Meteorolgica del tramo en estudio, se ha obtenido de las estaciones instaladas en el rea del proyecto, denominado Puno e Ilave.

El clima predominante de la zona de estudio es seco y frgido en gran parte del ao.

Las mayores precipitaciones, alrededor de las terceras partes del total anual, se registran en el perodo comprendido entre los meses de diciembre y marzo.

La precipitacin media anual en el perodo 1969 1978 tuvo una variacin entre 745mm (Puno) y 841.80mm (Yunguyo). La precipitacin mxima mensual para el mismo perodo se registr en Enero con 182mm en la estacin Puno.

La temperatura promedio mensual total mxima varia entre -4.0C y 14.3C, la temperatura promedio mensual total mnima varia entre -2.0C y 9.4C, respectivamente; las mximas generalmente se dan entre Setiembre y Diciembre y las mnimas entre Junio y Julio.

Informacin Bsica

Para estimar la magnitud de los flujos superficiales, que en el futuro podran presentarse en los diferentes cursos de agua que cruzan la carretera, se ha utilizado la informacin bsica disponible siguiente:

Informacin Cartogrfica.:

Carta Nacional, escala 1:100,000 del Instituto Geogrfico Nacional (IGN). Denominacin Juli, Hoja 33-y.

Hidrologa

Registro de precipitacin anual y mxima de las estaciones Puno y Yunguyo ESTACIN LATITUDLONGITUDALTURA PERODO

Puno 1455'207011'303853.00 66-94

Yunguyo 1614'106905'133826.00 66-94

CARACTERSTICAS MORFOLGICAS DE LAS CUENCAS Y MICRO CUENCAS DEL AREA DE ESTUDIO

Los ros ms importantes que cruzan la carretera, se muestran en el siguiente cuadro:

Ro

UbicacinArea

A (km)Desnivel

H(m)Longitud

L(m)Pendiente

S(%)Tiempo de concentracin

Te(horas)

1 Sinane

2 Tacapisi

3 Copani

4 Juanajahuira

9+975

14+798

17+960

21+208 2.00

1.50

3.00

10.0012.00

11.00

9.00

2.001 000.00

1 500.00

2 000.00

2 300.00 1.11

0.08

0.95

0.07 2.97

2.61

9.29

2.73

De acuerdo a la superficie que presentan las principales cuencas y de acuerdo a la incidencia que tienen en la carretera, los ros ms importantes son:

CUENCA RIO SINANE

En el cuadro mostrado, se aprecia las caractersticas principales del ro, lo que indica una lenta respuesta de la cuenca ante la ocurrencia de lluvias. Sin embargo debido a la baja pendiente y a la presencia de nivel fretico alto (faldas del cerro Kapia), las lluvias prolongadas producen inundaciones. Sin embargo, la cuenca presenta una vegetacin controlada debido a una parcelacin en la ribera lacustre caracterstico de la zona.

Como estructura de drenaje para el cruce de esta quebrada, existe un pontn de concreto, el mismo que necesita mantenimiento y limpieza del material acumulado propio del arrastre despus de cada perodo de lluvias.

CUENCA RIO TACAPISI

Las caractersticas principales de este ro se muestran en el cuadro anterior. Estas caractersticas indican una lenta respuesta de la cuenca ante la ocurrencia de lluvias, sin embargo, debido a la baja pendiente y a la presencia de nivel fretico no tan alto, las lluvias prolongadas producen inundaciones. Como estructura de drenaje para el cruce de esta quebrada, existe un pontn de concreto, por lo que se recomienda el mantenimiento del pontn y la limpieza del material acumulado producto del arrastre despus de cada perodo de lluvias. La cuenca presenta una vegetacin arbustiva caracterstica de la zona.

CUENCA RIO COPANI

Al igual que los anteriores ros, las caractersticas del ro Copani se mostraron en el cuadro anterior. Dichas caractersticas, indican una lenta respuesta de la cuenca ante una ocurrencia de lluvias. Este ro esta formado por ojos de agua y en sus alrededores tiene sus nacientes en el cerro Kapia. Sus cuencas presentan una vegetacin en menor escala, siendo la mayor parte de la cuenca agrcola caracterstica de la zona.

Como estructura de drenaje para el cruce de este ro, existe un puente con suficiente capacidad para evacuar las aguas de avenidas. De acuerdo a la observacin realizada, existen marcas en ambos mrgenes del ro, los cuales segn la versin de los propios pobladores, indican que el puente ha soportado milagrosamente las ltimas avenidas presentadas. En vista de los daos que puede presentarse a futuro, se recomienda la reposicin con otro puente.

CUENCA RIO JUANA JAHUIRA

De acuerdo a sus caractersticas hidrolgicas, puede observarse que el ro presenta una lenta respuesta ante la ocurrencia de lluvias, adems puede observarse que como estructura de drenaje para el cruce de esta quebrada, existe un pontn de concreto. Pero debe tenerse en cuenta que la zona es inundable por cuanto el pontn no abastece las necesidades de drenaje de la quebrada. Por lo tanto, se recomienda construir pontones adicionales para el drenaje de la zona as como el mantenimiento del pontn existente y limpieza del material arrastrado despus de cada perodo de lluvias. La cuenca presenta una colmatacin de arena en los meandros; adems existe vegetacin arbustiva caracterstica de la zona.

Todos estos rios mencionados tienen su desembocadura en el lago huiaimarca.

CARACTERSTICAS DEL TRAMO DE INTERS

En el primer tramo en estudio, tanto los riachuelos como los puntos de agua proveniente de manantiales tienen cauces bien definidos, con una seccin transversal de valles en V, donde algunas mrgenes estn conformados por laderas de mediana pendiente, que en promedio tienen una inclinacin de 2, mientras que en el segundo tramo en estudio, las pendientes son elevadas y empinadas en algunos sectores prximos al Lago huiamarca.

En poca de avenidas, los caudales se elevan considerablemente, y los riachuelos transportan gran cantidad de sedimentos en forma de transporte de fondo y en suspensin. No existe una accin erosiva de los riachuelos, pues estas tienen el meandro ya maduro.

UBICACIN, TIPO Y DIMENSIONES DE LAS ESTRUCTURAS DE CRUCE

En el sector del Km 0+000 al Km 18+000

La densidad de las estructuras de cruce es en alrededor de dos y medio (2.50) por kilmetro en promedio. De acuerdo a la evaluacin de campo y a los trabajos topogrficos en la zona, se ha determinado necesaria la construccin de estas estructuras de cruce en las siguientes progresivas:

RELACION DE ALCANTARILLASESTUDIOS DE PRECIPITACIN

INFORMACIN HIDROLGICA

La Cuenca en estudio no cuenta con registro de caudales. Por otro lado, la red de estaciones pluviomtricas en las cuencas es muy pobre. Sin embargo, se dispone de informacin de la estacin meteorolgica de Puno a 145520 de latitud sur, 701130 de longitud oeste y a una altitud de 3853.00m.s.n.m., para lo cual previa verificacin y comparacin se determinar algunos valores necesarios para el diseo de las obras de arte, en vista de que presentan similares eventos hidrolgicos.

4.2.4IMPACTO AMBIENTAL

GENERALIDADES

De acuerdo a Shepherd, Millones, Mogrovejo y Calzado (2000), la funcin principal de un Estudio de Impacto Ambiental es evaluar los impactos ambientales potenciales asociados a un proyecto, con el propsito de identificar medidas de mitigacin razonables para minimizar los impactos adversos, y si se requiere, evaluar las alternativas del proyecto comparando los impactos asociados con cada alternativa. Se requiere una descripcin adecuada del medio ambiente para llevar a cabo la evaluacin. La descripcin del medio ambiente debe abarcar el ambiente fsico, el ambiente biolgico, el ambiente socio-econmico y el ambiente de inters humano.

Para el caso de la construccin de la carretera asfaltada, consistente en una obra vial, se prev con la Evaluacin de Impacto Ambiental evitar el manejo irracional de los recursos naturales y biolgicos as como evitar una problemtica ambiental y socioeconmica. Por esta razn el estudio de impacto ambiental tiene como finalidad presentar una evaluacin de los impactos producidos por la ejecucin del proyecto propuesto en el mbito de los centros poblados aledaos a la zona de estudio, y presentar recomendaciones, las cuales estn enfocadas hacia la mitigacin de impactos ambientales, la solucin al conflicto de usos del suelo y hacia la utilizacin del espacio generado de manera racional y sostenida.

El propsito de llevar a cabo un estudio de impacto ambiental es establecer las condiciones ambientales existentes, dentro y en el mbito de influencia del proyecto para evaluar los posibles impactos que pueden ser ocasionados por el proyecto, e identificar las medidas de mitigacin que sern necesarias para eliminar o minimizar los impactos a niveles aceptables.

El proceso de un estudio de impacto ambiental debe ser considerado como el desarrollo de un conjunto de actividades dinmicas y flexibles; y por lo tanto, debe ser adaptado a actividades especficas. Un proceso de estudio de impacto ambiental se compone bsicamente de lo siguiente:

Establecer las condiciones ambientales existentes.

Identificar anticipadamente los tipos de impactos, utilizando las metodologas ms apropiada al tipo de proyecto y su naturaleza.

Estimar la extensin y magnitud de los impactos previstos.

Interpretar el significado de los impactos.

El proceso de un EIA requiere una evaluacin total, multidisciplinara e interdisciplinaria de los impactos ambientales existentes del proyecto propuesto y, cuando se requiera, de planteamiento de alternativas apropiadas por el proyecto o sus componentes.

4.2.5EVALUACION SOCIO ECONOMICA

GENERALIDADES

Los beneficios que resultarn de la construccin de esta carretera sern en su gran mayora positivos, ya que servir como nexo entre los centros poblados.

Contar con una va plenamente operativa, que adems estar provista de una excelente superficie de rodadura, disminuir sensiblemente los costos por fletes, tanto para el ingreso de cargas, como para la salida de los productos locales al mercado de otros distritos, as como, su movimiento dentro del departamento y regin.

Se estima que con la construccin de la carretera, los fletes se reduciran en un 10 a 15%; adems de asegurar el transporte de todos aquellos productos perecibles. Todo lo mencionado, conjuntamente con el beneficio indirecto para las otras actividades econmicas de la zona, significa un importante impacto positivo en favor del Proyecto.

Contar con una carretera, favorecer en gran medida a los usuarios de la misma, principalmente para el movimiento de pasajeros y carga entre Yunguyo y Zepita, adems de los poblados cercanos al proyecto, eliminando las molestias propias de los tiempos de transporte y mejorando el costo de los productos locales.

Con la construccin de la carretera, los vehculos llegaran a alcanzar velocidades del orden de los 30 a 60 Km/hora, con el inminente peligro para los habitantes de la zona. Por lo que se debe contar con sealizacin apropiada y el correspondiente control para su cumplimiento.

Recursos Naturales y Actividad Econmica

1.- Agricultura

La produccin agrcola del rea de influencia es limitada, de los que destacan la papa, cebada, quinua, caihua, habas.

En el ciclo agrcola 2003/2004 se cosecharon 1,942 Has con una produccin total de 11.1 miles de TM; entre los que se destaca:

La papa que representa el 22% de la superficie y el 23% del volumen producido, con un rendimiento medio de 5.8 TM/Ha, inferior al 9.8 TM/Ha que en promedio se tiene a nivel nacional.

La cebada grano que representa el 27% de la superficie cosechada y el 6% de la produccin, con un rendimiento medio de 1.2 TM/Ha, inferior 1.6 TM/Ha que en promedio se tiene a nivel nacional.

La quinua, que representa el 14% de la superficie cosechada y el 2% de la produccin, con un rendimiento medio de 0.8 TM/Ha, ligeramente superior al promedio nacional que es de 0.7 TM/Ha.

Evolutivamente, tomando en comparacin los ciclos agrcolas 95/96 y 93/94, podemos observar que se ha presentado una disminucin en la superficie cosechada de 304 Ha. lo que significa, una reduccin del promedio del 7% anual en el periodo.

El principal producto que ha visto reducir su rea es el de la papa, que lo hizo en 209 Ha. (69% del rea total reducida), en razn a la entrada en el mercado de la papa proveniente del Cusco y Abancay, que con un precio de S/. 0.80/Kg es muy inferior a los costos que tiene su produccin en el rea de influencia y que es en promedio de S/. 1.20/Kg.; este importante factor es el que desincentiva a los agricultores a seguir cultivando este importante producto.

2.- Ganadera

De acuerdo al III Censo Nacional Agropecuario realizado por el INEI, se establece que en el rea de influencia hay 14.2 miles de cabezas de ganado vacuno, 61.4 miles de cabezas de ganado ovino, todo esto en una superficie de 25.4 miles de Ha.

El rea de influencia es una de las zonas de mayor importancia de produccin pecuaria en el Departamento de Puno, por cuanto predominan notoriamente los pastos naturales y los cultivados, siendo por consiguiente la ganadera una actividad muy importante. Los pastos cultivados representan el 21% de la superficie cosechada, donde predomina la cebada forrajera, avena forrajera y alfalfa, con rendimientos de 18 TM/Ha

3.- Turismo

Con la construccin de esta carretera se fomentara el turismo hacia el Cerro Kapia, as como, al lago Huiaimarca.

5.1TRAZO VIAL Y CARACTERSTICAS DE DISEO

La va en estudio se inicia en el Distrito de Yunguyo y culmina en el Distrito de Zepita, con una superficie de rodadura de 6.60m 5.1.1 INTRODUCCION

El diseo geomtrico es la parte ms importante en la proyeccin de una va, cuya configuracin geomtrica del conjunto tridimensional que supone, se establece en base a los condicionantes o factores existentes, a fin de satisfacer al mximo los objetivos fundamentales de todo proyecto vial, es decir: Funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno, armona, y elasticidad, que en suma ofrezcan al usuario un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

La funcionalidad viene determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una ptima movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de circulacin. La seguridad vial es la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La comodidad de los usuarios de los vehculos, se incrementa en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, y disminuyendo las variaciones de aceleracin que reducen la comodidad de los pasajeros, ajustando a las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos. La integracin en su entorno procura minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente. La armona o esttica tiene que ver al exterior con la adaptacin paisajstica, y el interior vinculado a la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad.5.1.2ASPECTOS GENERALES

5.1.2.1 Velocidad Directriz

La velocidad directriz, es la velocidad que se entiende ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la va, sean zonas escolares, comerciales, etc. cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. La seleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo de va a construir y el tipo de trnsito que se espera, adems de ciertas consideraciones econmicas.

La velocidad directriz condiciona absolutamente todas las caractersticas ligadas a la seguridad del trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical varan apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.

Para el presente proyecto de vas, se han adoptado velocidades directrices promedio de 40.00 Km/h, de acuerdo a recomendaciones del reglamento de trnsito.

5.1.2.2 Visibilidad de Paso

Se denomina distancia de visibilidad, a la longitud continua hacia adelante del camino en el que circula un vehculo, que es visible al conductor del vehculo. En el diseo geomtrico, normalmente se consideran dos distancias de diseo, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo denominada visibilidad de parada, y la necesaria para que un vehculo adelante de otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido, denominada distancia de Paso.La distancia de visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance a un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria. La distancia de visibilidad de parada vara con la velocidad directriz, y la pendiente ejerce influencia sobre esta. Esta influencia tiene importancia prctica para valores de pendiente de ms o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80 Km/h. La distribucin de la distancia de parada con respecto a la velocidad directriz es la siguiente: Velocidad

Directriz30405060708090100110

Km/h

i = 0%3045607595115135160180

i = -0%35506585105125155185215

i = +0%3040557085100120145165

La distancia de visibilidad de Paso, es la mnima a que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Velocidad

Directriz30405060708090100110

Km/h

d (m)90175260350430510580640700

De acuerdo a nuestra velocidad directriz de diseo y segn los cuadros respectivos, corresponde al presente proyecto de vas urbanas, una distancia de velocidad de parada de 35.00 metros y una distancia de velocidad de paso de 90.00 metros, aunque en la realidad se desarrollan valores mucho menores..5.1.3CARACTERSTICAS DE DISEO

Las caractersticas tcnicas aplicadas para el presente proyecto se han basado en las Normas Peruanas para el diseo de Carreteras; as como las recomendaciones hechas en el Estudio de Suelos Drenaje, Hidrologa y Geologa.

El ancho de diseo de plataforma en la longitud del proyecto es de 8.40m. El eje se desarrolla sobre topografa plana, ondulada y quebradas.

La velocidad directriz de diseo es de 40 Km/h a 50Km/h, reducindose en los tramos en curva a 30 Km/h.

Las caractersticas tcnicas fundamentales utilizados en el presente estudio, son las siguientes:

Superficie de Rodadura:6.60 m.

Bermas

:0.90 m.

Radio mnimo

:30 m

Radio mximo

:500 m

Pendiente mnima:0.5% (promedio) con bombeo 2.0 %

Pendiente mxima:7%Bombeo

:3.0 %

Peralte

:Segn normas

Sobreancho

:Segn normas

Curvas verticales:Segn normas

Velocidad directriz:40km/h.

5.1.4DESCRIPCIN DEL TRAZOLa Carretera en estudio se desarrolla sobre un terreno plano a ligeramente ondulado; en algunas partes se tiene quebradas, donde el eje de la carretera presenta pendientes y alineamientos, suaves, cuyo trayecto se hace sobre un terreno que varia de ondulado a plano.

El estudio de Topografa para el acceso forma parte del Expediente Tcnico, y ha sido elaborado en base a los trminos de Referencia del MTC y de las Normas Tcnicas de uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una precisin de tercer orden y tenindose en cuenta las restricciones naturales del terreno.

El trazo del estudio correspondiente al Proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que la va debe permitir el trfico vehicular sin problemas de interrupcin tanto en la estacin seca como especialmente en la estacin de lluvias.

En el trazo del nuevo eje, en la nivelacin, en las secciones transversales y en los levantamientos topogrficos, canteras, etc., se ha empleado un Teodolito WILD, 01 Nivel marca KERN, un eclmetro, etc., los mismos que permiten levantamientos precisos.

De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la va existente.

Se ha colocado en el campo, estacas cada 20m en tangente y cada 10m en los tramos en curva horizontal, (estacas y a distancias menores, (estacas fraccionarias), donde existen obras de arte, (pontones, badenes, alcantarillas, etc.)

Los PIs han sido monumentados con hitos de concreto con varilla de fierro y referidos a puntos o pedrones inamovibles en el lado exterior de la va. Los PCs y PTs de las curvas que estn alejadas tambin han sido referidos a pedrones inamovibles en el lado exterior de la va. Los PCs y PTs de curvas cercanas no han sido referidos ya que la restitucin de ellos se puede hacer fcilmente midiendo las tangentes respectivas a partir de los PIs monumentados y referidos.

Las coordenadas del punto inicial se han obtenido con GPS y se han controlado con los planos 1:100,000 del Instituto Geogrfico Nacional.

El punto inicial del proyecto, se ubica en el Distrito de Yunguyo, y la longitud del trazo es de 31.14 kilmetros.

5.1.5PERFIL LONGITUDINAL

Se ha nivelado todas las estacas enteras y fraccionarias del trazo con nivel.

Se han colocado BMs auxiliares cada 500 m. con cierre de nivelacin de vuelta.

La nivelacin se ha efectuado en base a cotas iniciales de BM obtenidas del Instituto Geogrfico Nacional y se ha comprobado con las cotas de BM intermedios (encontrados en el campo).

Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil Longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la nueva carretera y se ha obtenido las cotas de rasante que se ha trasladado a las secciones transversales.

Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta distancias mnimas de velocidad de parada y sobrepaso y las distancias cuenta las distancias mnimas entre puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

La pendiente mnima adoptada es 0.5% con el fin de permitir un buen drenaje longitudinal. La pendiente mxima hasta alturas menores de 3,000 m.s.n.m. es de 8% y para alturas mayores de 3,000 m.s.n.m. es de 7%.

5.1.6SECCIN TRANSVERSAL

Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y fraccionarias del trazo con eclmetro y wincha, hasta una distancia de 20 m a cada lado del eje.

En las curvas horizontales y en sus transiciones se ha adoptado peraltes de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, con la finalidad de dar seguridad y comodidad a los conductores de vehculos y para asegurar un buen drenaje transversal

De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado un bombeo transversal de 3.0%

De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del eje de la carretera se ha efectuado siguiendo, en lo posible el alineamiento de la va existente. Por consiguiente la nueva va tiene los mismos desarrollos y curva, pero mejorando el radio y otras caractersticas.

6.1 GENERALIDADES

El tramo en estudio atraviesa por sub cuencas pequeas. En estas subcuencas se producen precipitaciones que varan de media a altas durante los meses de noviembre a marzo, llegando a ser considerablemente bajas durante los meses de abril a octubre.

En la zona de estudio no se encuentra ninguna estacin de registro hecho este que amerita utilizar datos de las estaciones mas cercanas, para correlacionar los datos hidrolgico de la zona.

La estimacin de las descargas mximas se ha desarrollado por, mtodos indirectos, tomando como base informacin cartogrfica que brindan las cartas nacionales a escala 1/100,000.

En esta zona la precipitacin es slida (nieve, granizo, etc.) el nivel freatico se encuentra cerca de la superficie por lo que se hace necesario levantar la rasante con enrocados para prevenir la inundacin de la va, lo que implicara su posterior deterioro.6.2.-OBJETIVOS

Los objetivos del presente estudio son:

Evaluar las mximas precipitaciones, descargas instantneas que podran ocurrir en los ros quebradas que interceptan a la carretera.

Determinar las caractersticas geomtricas, hidrulicas y estructurales de acuerdo a los caudales de diseo de las diversas obras de drenaje requeridos para la construccin de la carretera.

Estimacin de las avenidas de diseo.

Determinacin de los factores hidrulicos para el diseo de las alcantarillas y obras de arte.

6.3.-UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

El rea de estudio, est ubicado entre los distritos de Yunguyo Copani Zepita, Provincias de Yunguyo y Chucuito, Departamento de Puno

CLIMA

Las caractersticas climatolgicas de la zona corresponden a al zona del altiplano, donde la marcada influencia del Lago Titicaca hace presentar un clima frgido, con temperaturas altas en los meses de verano, bajas en los meses de invierno y medianas a altas en la primavera. La temperatura promedio mensual total mxima varia entre -4.0C y 14.3C, la temperatura promedio mensual total mnima varia entre -2.0C y 9.4C, respectivamente; las mximas generalmente se dan entre Setiembre y Diciembre y las mnimas entre Junio y Julio.

6.4.-METODOLOGIA USADA PARA EL ESTUDIO

La metodologa que se ha utilizado en el presente trabajo es el PROCEDIMIENTO DE LA PRECIPITACION PLUVIAL consiste en proyectar la alcantarilla para dar paso a una cantidad de agua determinada por el escurrimiento probable del agua de lluvia. La frmula para el clculo del gasto en este procedimiento requiere el conocimiento de la precipitacin pluvial, del rea de drenar, de su topografa y de la clase de suelo de dicha rea. Los tres ltimos datos se pueden determinar en cualquier lugar en el momento en que se necesiten, mas no as la precipitacin pluvial la cual es necesario conocer su valor mximo en un nmero bastante grande de aos

RECOPILACION DE INFORMACION La informacin recopilada se refiere a los siguientes aspectos:

CARTOGRAFIA Se trabaj con las siguientes Cartas: Plano topogrfico escala 1/100,000 del Instituto geogrfico nacional Puno Hoja 32-V

PLUVIOMETRIA: La escorrenta existente y producida en el rea de estudio proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas en la zona.

RECONOCIMIENTO DE CAMPO El reconocimiento de campo se llevo para ver el comportamiento de las quebradas y las caractersticas de drenaje.

FASES DE GABINETE Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los parmetros de diseo. Con la informacin disponible se efectuaron los clculos de las descargas mximas de las quebradas (micro cuencas).6.5.- CARACTERISTICAS HIDROGRAFICAS

Cuenca. La zona de terreno drenada por el dren recibe el nombre de CUENCA, la misma que puede ser: cuenca topografa o cuenca hidrogrfica. Una cuenca esta rodeada de otras cuencas y por consiguiente es bsico delimitarlas correctamente para evaluar el volumen de agua aportado por cada una de ellas.

El estudio detallado de las caractersticas de las cuencas, sub cuencas, microcuencas y sectores, segn sea necesario adems de los puntos de cruce de quebradas en todo el recorrido de la carretera, es necesario e importante.

En el campo se hace un reconocimiento de cuencas, identificado las principales caractersticas hidrolgicas (ancho, profundidad, condiciones de cobertura vegetal, suelos, topografa, etc.) y naturales de estas, para su anlisis en gabinete con apoyo de las Cartas Nacionales a escala 1/100,000.

Delimitacion de una cuenca: La cuenca topogrfica se delimita por la lnea divisoria de las cumbres o puntos de cotas ms altas que separa dos cuencas adyacentes.

La cuenca hidrogrfica o de drenaje de un cause est delimitada por el contorno en cuyo interior el agua es recogida y concentrada en la entrega al dren mayor.

Precipitacion total mensual y anual: Los valores de la precipitacin total mensual y anual se muestra en el cuadro H-3, el histograma de precipitacin anual se muestra en el grfico H-1 y el histograma de precipitacin promedio mensual en el periodo de 1962 a 2005 se muestran en el grfico H-2, donde se puede apreciar claramente los meses secos y hmedos.

En la estacin mencionada, la precipitacin media anual alcanza el valor mximo de 1036.0 mm en el ao 1984, un valor mnimo de 397.9 mm en el ao 1966 y un valor promedio de 596.8 mmAnalisis de precipitaciones maximas en 24 horas: La precipitaciones mximas en 24 horas son mostradas en el anexo de hidrologa (ver cuadro H-3).

Para calcular las precipitaciones mximas en 24 horas para un periodo de retorno de 100 aos se han utilizado dos mtodos.

1.-Mtodo de Gumbel

2.-Mtodo Log pearson tipo II 6.6 CALCULO DE INTENSIDAD DE LLUVIA

El Ingeniero agrcola Yance Tueron efectu estudios para relacionar las precipitaciones mximas en 24 horas con las Intensidades de precipitacin en diversas zonas del pas, entre las que se incluy la zona de estudio, encontrando el siguiente modelo matemtico

I mx = 0.4602 ( P mx 24 h )0.875

Donde:

I mx = Intensidad mxima horaria de lluvia (mm/h)

Pmx = Precipitacin mx. en 24 horas

6.7.-CAUDALES MAXIMOS GENERADOS POR PRECIPITACIONES

Existen muchos mtodos para determinar los caudales a partir de los datos de precipitacin. Dada la limitada informacin disponible se aplica dos mtodos:

1.-Mtodo de Hidrograma Unitario de Snyder

2.-Mtodo Racional CIA.

1.-CAUDAL MAXIMO METODO DE HIDROGRAMA UNITARIO DE SNYNDER

El Hidrograma unitario es el Hidrograma tpico de la cuenca, se llama Hidrograma unitario puesto que, por conveniencia, el volumen de escorrenta bajo el Hidrograma se ajusta a 1 cm. Como la cuenca en estudio carece de informacin de Hidrograma de avenidas, se define para esta cuenca un Hidrograma sinttico.

Para el clculo de la avenida de diseo en las alcantarillas y obras de arte se analiza el aporte de la cuenca por separado y se determina la avenida de cada subcuenca, para luego definir la avenida total.

Del Hidrograma triangular unitario tpico, se tiene:

1.-Tiempo de retardo de la cuenca (tr)

t r = C t ( L * L c ) 0.3

Donde:

t r= Tiempo de retardo de la cuenca

L= Es la longitud de la corriente principal desde el punto de desage de la cuenca hasta la divisora de agua en (km.)

L c = Es la distancia desde el desage de la cuenca hasta el punto sobre la corriente que sea ms prximo al centroide de la cuenca (km).

C t=Coeficiente que vara entre [1.35 - 1.65]

2.-METODO RACIONAL CIA

Con las descargas mximas obtenidas se han determinado en base a las relaciones Intensidad.

Se tiene que tener en cuenta que existen mtodos teniendo en cuenta que se usa el mtodo de la formula racional que permite hacer estimaciones de los caudales mximos de escorrentia usando las intensidades mximas de precipitacin siendo esta :

Q= C I A / 360

Donde:

C= 0.10 (Cespedes suelos arenosos, plano 2% llanos ).

I= 16.978 mm/hora ( para un periodo de retorno de 100 aos)

A= 300 has o 500 has.

Q= 1.41 m3/seg ( para reas menores o igual a 300 hs)

Q= 2.36 m3/seg ( para reas menores o iguales a 500 hs)

Los dimetros de las alcantarillas TMC, para los caudales respectivos sern :

- Para caudales menores a 1.00 m3 /seg TMC 36 (Pendiente de las alcantarillas: 1.5%)

- Para caudales menores a 2.00 m3/seg TMC 48 (Pendiente de las alcantarillas: 1.5%)

- Para caudales menores a 3.00m3/seg TMC 72 (Pendiente de la alcantarillas: 2.5%)

El dimetro calculado funcionara al 70% de tubo lleno.

6.8.-DISEO DE OBRAS DE DRENAJE.

En lo referente a caminos, el drenaje tiene por objeto, reducir al mximo la cantidad de agua que llega a las diferentes partes de un pavimento y dar salida expedida al agua cuyo acceso al camino son : Por precipitacin pluvial directa, por inundacin producida por las corrientes de ros y arroyos y por infiltracin a travs del sub suelo.

Para el diseo de obras de drenaje, es necesario identificar el drenaje a utilizarse. En este tramo carretero, se utilizara dos tipos de drenaje: Drenaje superficial y drenaje sub superficial.

DRENAJE

El estudio de drenaje del tramo sujeto a estudios definitivos presenta caractersticas peculiares por la ubicacin del trazo sobre la disposicin topogrfica existente. La subcuenca en estudio forma parte de la cuenca del ri, el agua que debe ser drenada proviene principalmente de las precipitaciones pluviales, pero adems, puede provenir de los deshielo, infiltracin de aguas subterrneas, etc. una parte de estas aguas corre por las superficie formando pequeas corrientes de agua que desembocan en el lago titicaca.

El drenaje tiene el fin de alejar las aguas de la carretera, para evitar la influencia negativas de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad as como para limitar las operaciones de conservacin. El agua estancada sobre la plataforma de una carretera tiene una accin de ablandamiento y si es agua en movimiento, tiene su accin erosiva.

Una parte de las aguas corre por la superficie, otra se filtra o percola atravs del suelo formando las corrientes de aguas sub-terrneas y por ltimo queda estacionaria enposado sobre la superficie. Estos se solucionan mediante el drenaje superficial mientras que las aguas sub-terraneas mediante sub-drenaje o drenaje sub-terrneo.

6.8.1 OBRAS DE DRENAJE

ASPECTOS GENERALES

Un cuidadoso diseo de los drenajes es de vital importancia en una va, por diferentes razones:

Las deficiencias de diseo, construccin y mantenimiento de drenajes, se pueden reflejar en empantanamiento de grandes reas aguas arriba del cruce de la va y disminucin de la humedad aguas abajo. Estos cambios afectan en diversos grados la vegetacin, (a veces intensamente) por pudricin de las races, la fauna asociada a vegetacin y suelo y a los organismos acuticos. Se incrementan adems los habitantes propios para la reproduccin de mosquitos, con la consiguiente difusin de enfermedades transmitidas por vectores.

Las especificaciones de diseo tienen en cuenta un rgimen hidrolgico basado en los registros de lluvias locales, en condiciones normales, pero no se suele tener en cuenta que las carreteras inducen fenmenos de colonizacin, los cuales deterioran las cuencas por deforestacin y consiguiente erosin, por lo cual el aporte de sedimentos y los picos mximos de crecientes ya no corresponde a los calculados y las obras de drenaje se colmatan rpidamente y en ultimas, no son suficientes para evacuar los caudales de crecientes en las nuevas condiciones.

Adicionalmente, el material saturado del suelo pierde resistencia, lo cual genera inestabilidad de los soportes de la tubera, de otras instalaciones y de los taludes.

Por las razones expuestas, el diseo de las obras drenaje es de primordial importancia en la conservacin ambiental.

Tipos de Drenaje Se presentan a continuacin algunos tipos de drenaje mas comunes y las soluciones tpicas para una buena proteccin ambiental.

Drenajes de Intercepcin Son aquellos elementos de drenaje subterrneo, diseados para interceptar las aguas subterrneas que se mueven bajo un gradiente hidrulico, definido hacia las estructuras como los pavimentos de la va.

Ms adelante se desarrolla este tema como controlar la infiltracin bajo la va, originada por un nivel permeable bajo ella. En algunos casos es recomendable el uso de geotextil permeable para evitar la deformacin del sistema.

Subdrenaje En muchos terrenos es frecuente el hecho de encontrar humedad bajo la va (caso comn en los suelos amaznicos). Para ello debe hacerse un diseo de un subdrenaje que abata el nivel fretico y de salida a las aguas.

Mas adelante se muestra alternativas de subdrenaje en una va, con diferente material filtrante, tal como arena en el primer caso, en algunos casos se utiliza tubera envuelta en geotextil y en el cubriendo la parte interna de la caja.

Drenaje superficial Tiene el fin de alejar las aguas que se precipitan directamente sobre la carretera y las zonas adyacentes para evitar la influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad, transitabilidad y para las operaciones de conservacin.

Este drenaje se efecta mediante el bombeo, en tangente el mismo que es reemplazado por un adecuado peralte en los tramos de curva horizontal que hace que el agua fluya transversalmentea las cunetas.

Los elementos que deben adoptarse para dotar de drenaje superficial una va son los siguientes:

Inclinacin de la va

Zanjas de coronacin

Cunetas laterales

Alcantarillas

Obras de entrega

La inclinacin de la va reviste gran importancia, ya que de esta depende la velocidad que tendr la corriente, por lo que se debe tener en cuenta, ya que no se debe permitir que esta sobrepase un valor critico, que puede situarse en unos 20 m./seg. A velocidades superiores, se recomienda que se revistan las cunetas y canales y se construyan en lo posible obras de disipacin de energa.

Las zanjas en las coronas o partes altas de un talud, son utilizadas para interceptar y conducir adecuadamente las aguas lluvias, evitando su paso por el talud. Dichas zanjas no deben construirse paralelas al eje de la va ni muy cerca al borde del talud, para evitar que se conviertan en el comienzo y guas de un deslizamiento en cortes recientes. Se procurara que estn lo suficiente atrs de las grietas de tensin en la corona de talud.

Se recomienda que cuando se construya una zanja, se le de adecuada impermeabilizacin, as como suficiente pendiente para garantizar un rpido drenaje del agua captada.

Las Cunetas laterales son pequeas zanjas paralelas al eje del camino, se construyen en tierra, concreto, mampostera, supercemento o suelo-asfalto.

Las cunetas en tierra son eficientes por lo general en reas de pendiente suave y taludes pequeos nicamente y no deben utilizarse en zonas de escarpes, debido que las altas pendientes causaran la erosin.

Para garantizar un adecuado funcionamiento de las cunetas, estas deben tener una pendiente mnima del 0,2% si son revestidas y del 0,3% si no lo son.

Las alcantarillas se definen como estructuras de drenaje cuya luz es menor o igual a 6 m. y son importantes entre otras como obras de desage de las cunetas. Se utilizan principalmente en zonas de seccin mixta (corte - terrapln), donde las aguas pueden ser evacuadas a caadas y ros.

El tipo de alcantarilla a usarse se determina de acuerdo a consideraciones de tipo econmico, siendo el mas usado el tipo circular (simple o mltiple). Cuando su utilizacin no es factible, se emplea el tubo de arco; para una luz media, es favorable el uso de alcantarilla de cajn.

En el caso de terraplenes y pasos altos sobre la alcantarilla, es mas favorable el uso de arcos.

Se recomienda en estos casos el uso de proteccin epxica contra la corrosin.

Las alcantarillas debern colocarse, siempre que sea posible, en el cauce natural y con pendiente hidrulico de conformidad con la del canal natural; con esto se consigue una disminucin en la interrupcin del flujo natural, as como una merma en la erosin y desgaste del camino.

Entre los factores a tomar en cuenta para la ubicacin de las alcantarillas esta la pendiente ideal, definida como aquella que no ocasiona sedimentos ni velocidad excesiva, evita la erosin y exige menor longitud. La pendiente recomendada para tubos es de 1 a 2%. Para evitar la sedimentacin, se aconseja que se adopte como mnimo una pendiente de 0,5%, ya que de lo contrario, se ocasionar la obstruccin paulatina del drenaje.

Tambin se debe tener en cuenta el alineamiento y ubicacin de las alcantarillas, para lo cual se debe considerar el ngulo en que se cruzara el drenaje (si va a hacerse en forma perpendicular o es necesario colocar la alcantarilla en forma oblicua). En casos especiales, con un anlisis juicioso de las implicaciones, se podrn hacer rectificaciones en el curso de aguas pequeas.

Para el caso de los cruces fluviales importantes (corrientes mayores de diez metros), se debe tener en cuenta la morfologa fluvial, evitando los meandros (con su zona de erosin y su zona de depositacin), cuidando el ngulo de crece, para evitar estrechar el cauce con la colocacin de columnas o estribos dentro de la corriente.

El sistema cuneta - alcantarilla no cumple una funcin benfica si a la salida de la alcantarilla no se prev la construccin de una obra que evite la erosin del talud o la socavacin de la banca.

Las obras de entrega, pueden ser un canal de concreto o una bajada en escalera que puede ser construida en ladrillo, concreto o gaviones y que acta como disipador de energa.

VELOCIDADES LIMITES.

Velocidad lmite de sedimentacin: 0.60 m/seg.

Velocidad lmite de erosin : 1.50 m/seg.

Cuando la velocidad calculada es mayor que la velocidad limite de erosin, las cunetas debern ser revestidas (en este caso con piedras y lechada de cemento) para evitar la erosin.

PENDIENTE DE LA ALCANTARILLA.

Es recomendable que la pendiente en las alcantarillas sean la misma que la del lecho de la corriente. Si la pendiente de la alcantarilla es mayor, el extremo de la misma tiende a azolvarse, y por el contrario, si la pendiente es menor que la del cauce, es el extremo superior el que se obstruye.

Sin embargo, cuando se trata de una alcantarilla sobre un talweg en terreno montaoso de fuerte pendiente, si se hace la alcantarilla con la pendiente del cauce resultara que la interseccin de la alcantarilla con el talud del lado de aguas abajo del terrapln, quedara muy alejada del centro de la carretera, provocando con ello una estructura muy larga y muy costosa.

En estos casos es preferible dar a la alcantarilla una pendiente bastante menor y construir en su salida sobre el talud del terrapln, un lavadero sea un canal de mampostera o de concreto por el que escurra el agua hasta llegar al terreno natural.

LONGITUD DE LAS ALCANTARILLAS.

La longitud depende del ancho total de la calzada (incrementndose el sobreancho en las curvas), de la altura del terrapln, del talud del mismo y del ngulo de esviajamiento. El can de la alcantarilla debe ser lo suficientemente largo para que no corra el peligro de obstruirse en sus extremos con material del terrapln que se deslave durante las lluvias.

PROTECCIN DE LOS EXTREMOS DE ALCANTARILLAS.

1.- MUROS DE CABEZA.

Los muros de cabeza sirven para impedir la erosin al rededor del can, para guiar la corriente y para evitar que el terrapln invada el canal. Los muros de cabeza son generalmente de mampostera o de concreto.

La altura de los muros de cabeza debe ser tal que se extienda ms arriba de su interseccin con los taludes de la carretera. El muro de cabeza debe prolongarse por lo menos 60 cm. abajo de la plantilla, formando un dentelln que sirva a la vez de amarre y de proteccin contra la erosin de dicha plantilla; el dentelln de aguas arriba debe hacerse ms profundo que el de aguas abajo.

En muchos casos la plantilla de la alcantarilla, se extiende tanto aguas arriba como aguas abajo en forma de Delantal para impedir la erosin; en estos casos al extremo del delantal debe ponerse tambin un dentelln.

La longitud del muro de cabeza depende de la longitud de la alcantarilla, de la altura de la misma y del talud del terrapln, debiendo ser tal que el pie del terrapln que se derrame al rededor del extremo del muro de cabeza no invada el canal de la corriente.

2.- CAJONES DE ENTRADA Y DESARENADORES.

Cuando se tiene cunetas demasiado largas es necesario colocar alcantarillas de alivio a las mismas, con el fin de dar salida al agua atravs de ellas. Estas alcantarillas deben tener un dispositivo adecuado para dirigir el agua hacia ellas, dicho dispositivo puede ser un simple muro transversal, un cajn de entrada o un desarenador.

CAJN DE ENTRADA.Es un cajn de mampostera o de concreto, utilizado para resepcionar las aguas provenientes de la cuneta y dirigirlas a la alcantarilla.

DESARENADOR.Es un cajn de entrada que cuenta con un primer depsito con el fin de retener los arrastres que lleva la cuneta.

CUNETAS.Estos canales estn diseados en forma long