PERDIDAS LOCALES O SINGULARES EN TUBERAS

Caminos I UNC

EVOLUCIN DEL CAMINORESUMEN:

Este trabajo tiene por objetivo el estudio de la Evolucin del camino.

En la historia de los mtodos de transporte, la Carretera ocupa un lugar importante desde hace de miles de aos. Desde la poca primitiva el hombre busca los lugares mas fciles para trasladarse entre cabaa y cabaa, formando sendas o Veredas para ir despus a las praderas y terrenos cultivados y despus poco a poco, a medida que las familias que vivan aisladas se agrupaban en pueblos o aldeas y se formaban los Estados, comenzaron a construirse los caminos con arreglo a planes amplios y coordinados. Las sendas o trochas de que hemos hablado fueron as exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se trataba solo de ir a pi por ellas, sino que comenzaron a utilizarse los animales para carga y despus, con el descubrimiento de la rueda, se inicia el transporte sobre carros primitivos halados por animales. El descubrimiento de la rueda, hechos de gran trascendencia en el progreso de la humanidad que hoy lo observamos en naturalidad, fue as una de las bases del progreso humano.

A medida que progresaba los vehculos de tiro y se vea su. Creciente necesidad, fue necesario mejorar un poco las caractersticas de las (carreteras y dotarlas de una capa de rodadura que tuviera resistencia suficiente para soportar las cargas.

Por otra parte, el camino al pasar los obstculos requera obras de arte, tales como puentes, etc. que permitiese salvarlos con mas comodidad y menos peligro. A s mismo, el hombre recorriendo siempre la misma ruta se dio cuenta de que era posible reducir las pendientes, cambiando la configuraci6n del terreno y as se inicia la ejecucin de las obras de movimiento de tierras y en algunos casos obras de fbricas importantes. Esta evolucin nos conduce en forma natural a lo que hoy conocemos con el nombre de "Camino", que se le puede definir, entonces, como "Una faja de terreno convenientemente preparada, de acuerdo con caractersticas tcnicas y dotada de obras tales, que por ella puedan transitar los vehculos a velocidades determinadas, en las mejores condiciones de seguridad y economa".

I. INTRODUCIONLa importancia de los medios de comunicacin es por todos conocidas; la vida moderna exige el rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderas, transporte que solo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa, con una Vas de Comunicacin construidas con arreglo a una tcnica perfecta.

Una red de Caminos bien construida y coordinada con los otros medios de comunicacin: ferrocarriles, ros, etc. constituyen las arterias centrales de la vida de un pas; su calidad y desarrollo son ndices del progreso nacional. Es un axioma reconocido que un rea determinada no desarrollada, solo puede progresar con la rapidez que le permite su Red de Caminos; el grado en el cual se logra vencer las dificultades de comunicacin y transporte en un pas, define el grado de bienestar de su pueblo.

Los malos caminos o la falta de stos, hacen difcil o imposible el desarrollo de la prosperidad y el progreso social de una Nacin, las que consiguen aprovechar todos sus recursos naturales y logran aumentar el bienestar de todos sus ciudadanos.1.1 OBJETIVOS

Conocer las ventajas que proporcionan los caminos Conocer el proceso de evolucin del camino

Conocer como el medio por el cual se trasladaban antiguamente en las diferentes pocas

1.2 JUSTIFICACION La imperiosa necesidad del hombre para trasladarse de un lugar a otro para buscar alimento, y bienestar, as como tambin para su fcil traslado hace que aparezca a travs de la historia y despus de un largo proceso lugar por donde se va a trasladar llamado camino.II) REVISION DE LITERATURAEVOLUCIN DEL CAMINO En la historia de los medios de transporte usados por el hombre, el camino ocupa un lugar preponderante. En principio, un camino es simplemente un plano inclinado, uno de los inventos ms elementales del hombre; sin embargo, su aplicacin a la superficie irregular de la tierra es un arte altamente desarrollado, que hace uso de muchas tcnicas. Este arte se ha desarrollado gradualmente desde pocas remotas, adaptndose a la evolucin del vehculo y haciendo uso de nuevos descubrimientos para lograr trazos mejores y ms econmicos. Desde la poca primitiva el hombre busca los lugares ms fciles para trasladarse entre cabaa y cabaa, formando sendas o veredas para ir despus a las praderas y terrenos cultivados, y despus, poco a poco, a medida que las familias vivan aisladas, se agrupaban en pueblos o aldeas y se forman los estados, comenzaron a construirse los caminos con arreglo a planes amplios y coordinados. Las sendas o trochas fueron as exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se trataba slo de ir a pie por ellas, sino que comenzaron a utilizarse los animales para carga y despus, con el descubrimiento de la rueda, se inicia el transporte sobre carros balados por animales. El invento de la rueda, hecho de gran trascendencia en el proceso de la humanidad, que hoy la observamos en naturalidad, fue as una de las bases del progreso humano. A medida que progresaban los vehculos de tiro, y se vea su creciente necesidad, fue necesario mejorar las caractersticas de las carreteras y dotarlas de una capa de rodadura que tuviera resistencia suficiente para soportar las cargas.

Por otra parte, el camino para pasar los obstculos requera obras de arte tales como puentes, alcantarillas, etc., que permitiese sal varios con ms comodidad y menos peligro; as mismo, el hombre recorriendo siempre las mismas rutas se dio cuenta que era posible reducir la pendiente cambiando la configuracin del terreno y as se inicia la ejecucin de las obras de movimientos de tierras y en algunos casos obras de fbrica importantes. Esta evolucin nos conduce en forma natural a lo que hoy conocemos con el nombre de camino. Los trminos camino y carreteras pueden tener igual o distinto significado. Camino, algunos acostumbran llamar as a las vas rurales. Carretera, nombre que se le aplica a los caminos de caractersticas modernas, destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. Carretera va de comunicacin que por lo general mantiene la autoridad gubernamental o regional para el paso de vehculos, personas o animales. Las carreteras se pueden clasificar en varias categoras y segn la importancia de los centros de poblacin que comunican.

Nosotros usaremos indistintamente los dos trminos para indicar lo mismo

HISTORIA

Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el ao 3500a.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y los incas de Sudamrica, que construyeron una avanzada red de caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los incas no conocan la rueda. Esta red se distribua por todos los Andes e inclua galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.

De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312a.C., y la va Faminia hacia el 220a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Segn la ley romana toda persona tena derecho a usar las calzadas, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; durante la edad media (del siglo X al XV), con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano, el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer.

A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.

Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX, dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15cm de piedra quebrada compacta.

McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la IGuerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente.

Durante el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX, el desarrollo de las carreteras sufri su correspondiente declive. Tambin en este periodo se introdujeron el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

LAS CARRETERAS EN LA HISTORIA

EDAD ANTIGUA. El Imperio Hitita, que abarca gran parte del Asia Menor, construye vas en las que por primera vez se emplea el firme, fueron inicialmente pistas militares y ms tarde comerciales. En Babilonia, el servicio de comunicaciones fue relativamente perfecto. De la capital partan cuatro caminos, uno de ellos de 400 millas. Segn Herodoto, se organizaron los primeros servicios de postas. En Babilonia se emple por primera vez el asfalto para rejuntar las losas de la Va Sacra. Se logra el sistema de comunicacin ms antiguo concebido con un concepto de explotacin. En Egipto 300 aos .a.c, el Faran Keops construy la gran Pirmide con grandes bloques de piedra trados de Asun por el ro Nilo y para finalmente transportarlos por tierra se construy un camino de gran resistencia ya que haba bloques que pesaban 800 Tn.; se movan sobre una especie de trineos arrastrados por cuadrillas de esclavos; ello obligaba a que el camino estuviese pavimentado para tener una superficie suficientemente lisa no deformable; con este fin la enlosaron con piedras toscamente labradas. La superficie del pavimento se regaba con aceite yagua para que fuera ms deslizante; tal vez emplearon troncos de madera sobre los cuales se apoyaba la plataforma en la que descansaban los bloques de piedra, el camino tena 18 m de ancho y su construccin demor 10 aos.- No se sabe dnde ni cuando apareci la rueda y el eje; sin embargo, parece lgico que el origen fueran los troncos de madera, de los cuales se pas al disco macizo y ms tarde a la rueda de radios; el eje articulado fue inventado muy posteriormente, los vehculos de dos ruedas pueden verse en frisos y dibujos de las civilizaciones asiticas y egipcias mucho antes de nuestra era. Los incas y los aztecas no conocieron la rueda, esta fue llevada por los espaoles en siglo XVI. En Grecia, donde la civilizacin alcanz el mximo nivel, los caminos eran de carcter local y religioso para el acceso a los templos. Estos caminos fueron pocos, pero fueron los griegos los primeros que establecieron un firme, en lugares donde el terreno no era suficientemente resistente. Para soportar las cargas construan verdaderos pavimentos de piedra sobre fuertes cimientos.- Las vas griegas tuvieron un especial carcter, las ruedas de los vehculos marchaban por unos canales con una profundidad de 7 cm especie de cunetas, separados ambos canales con una distancia de 0.90 m y tallados en piedra; marchaba as el vehculo con una mayor seguridad y ms econmica la conservacin del camino ya que las ruedas solamente incidan sobre ellos y no destruan el resto del camino, era ms fcil y econmico dar a estos canales la debida resistencia. Fue este dispositivo un origen remoto del carril del ferrocarril. En Roma, es donde se encuentra el sistema de comunicaciones ms perfecto de la Edad Antigua, los romanos realizaron una inmensa Red de Calzadas que unan la Metrpoli con los extremos ms apartados del mundo entonces conocido. La existencia de un inmenso Imperio Unido exiga, inexorablemente, una Red de Comunicaciones rpida y segura.- En su concepcin de conjunto y en los detalles tcnicos de ejecucin, los romanos llegaron a la perfeccin que solo fue igualada por la humanidad en el siglo pasado.Puede decirse que Roma alcanz la perfeccin en el servicio de comunicaciones, teniendo en cuenta los medios de aquella poca. El fino sentido poltico de sus dirigentes les hizo comprender, como dice Bergier que "de poco le hubiera servido a la villa de Roma h!6er sometido a su potencia tantos reinos, provincias y naciones, haber dado el nombre de ciudadanos a los habitantes de todas las provincias sujetas al Imperio, como hizo Antonino si no hubiera podido por algn medio, ligar ntimamente tantas piezas diferentes en costumbres, caracteres y lenguas para formar un solo cuerpo de firme: y slida unin".La red de caminos romanos fue de 140,000 km, de los cuales alrededor de 80,000 km eran carreteras principales. Estas hicieron posible que el ejrcito romano que en ningn momento lleg a tener ms de 360,000 hombres, impusiera la autoridad de Roma sobre ms de 100 millones de personas.

Edad Media

Con la cada del Imperio Romano el Mundo Occidental qued escindido en una serie de pequeas naciones aisladas, desapareci la necesidad de la comunicacin entre los pueblos, que lleg hasta ser peligroso; el poder feudal, por razones defensivas viva material y espiritualmente aislado en el territorio de su dominio. Los religiosos fueron las primeras que sintieron la necesidad de comunicacin; los caminos de peregrinos en Espaa, Francia, Inglaterra son las nicas vas de intercambio internacional de la poca. En la historia de esos aos estn ligados a los trabajos de caminos nombres como Santo Domingo de la calzada, patrono de los ingenieros de caminos, entre otros. La financiacin se haca por medio de peajes por el paso de ros, derecho de circulacin y transporte, de trnsito por las ciudades, de gua y escolta; o como caridad, con los "Denarios de Dios" pagados por comerciantes "para conservacin de los puentes", caminos, travesas y otras buenas obras. Los caminos de la Edad Media eran deplorables, desaparecieron los vehculos de los tiempos de Roma y solamente se marchaba a pie o a caballo. El comercio interior era reducido, el trfico de gran volumen se realizaba por mar y los viajes por tierra eran una verdadera aventura.

Laconstruccin de caminos progres poco, conservndose la tcnica de los romanos; Leonardo de Vinci fue el primero en estudiar la adherencia del vehculo y el firme, as como el movimiento de tierras. La velocidad de los vehculos era de 30 a 40 Km/da para el transporte normal y 60 km/da para el transporte rpido en viajes largos. El trazado de los caminos sigui teniendo carcter guerrero para unir puntos estratgicos fortificados del pas. En el centro de Europa en la poca del Sacro Romano Imperio, Carlomagno construy algunas vas de gran longitud con fmes militares e incluso en la direccin de las grandes corrientes comerciales.En 1550 haba solamente 3 carruajes en Pars y en 1555 apareci el primer coche en Inglaterra.

Edad Moderna

A mediados del siglo XVII, se dio nuevo impulso a la construccin de carreteras para unir ciudades de importancia, los vehculos son ms resistentes y ms cmodos. A fines del siglo XVIII, la exigencia de regularizar el servicio postal y el transporte de viajeros y mercancas, hizo sentir la necesidad de una tcnica de construccin de caminos y aparece la Escuela "Ponts et Chausees" (puentes y calzadas) francesa.

En la poca de Napolen, necesidades militares dieron un gran impulso a la construccin de caminos; la carretera de Simpln, inaugurada en setiembre de 1807, con pendiente menos de 7 % en terreno difcil, fue un verdadero alarde de trazado en zona accidentada; en ella se construy los primeros tneles para caminos (Simpln, paso de los Alpes entre Italia y Suiza a 2,000 msnm la traviesa un tnel de 19.730 m

En Inglaterra, Telferd y Macadam, en 1820 y en Francia Tresaguet fijaron las dimensiones racionales de un firme y el segundo construy los de piedra que llevan su nombre.

Con la aparicin del ferrocarril por los aos 1830, las regiones civilizadas del mundo se entrelazaron con vas frreas alcanzando su madurez en Europa y Norte Amrica, aproximadamente en 1910.

A comienzos del siglo XIX, el automvil entr en el mbito del transporte, creando una demanda por mejores condiciones de los caminos existentes para vagones y carruajes; se mejoran as los caminos rpidamente para mantenerse acorde con el desarrollo del vehculo y el incremento del nmero de vehculos en operacin.

La introduccin de la maquinaria pesada en la construccin de carreteras despus de la Primera Guerra Mundial, ponen a estas vas Ligeramente a la par con los vehculos; pero esta ventaja ha ido alternndose debido al gran nmero de camiones y automviles de hoy en da, que han convertido en antiguas las carreteras de todo los pases. Para evitar el fracaso de este sistema de transporte, se deben disear, trazar y construir carreteras mucho ms resistentes y mejores (y ms costosas) que las construidas en el pasado.

Las carreteras modernas son de mayor ancho, para velocidades ms altas y mayor distancia de visibilidad, requieren cortes y rellenos profundos y grandes volmenes de excavacin. Los volmenes movidos son tan grandes que an con un costo relativamente bajo y empleando moderna maquinaria, las carreteras actuales resultan muy costosas; estos altos costos han dado nfasis a la importancia del trazo en ingeniera.

Hoy en da se tiene ms de 45 millones de kilmetros de carreteras en el mundo, muchas con caractersticas especiales como el Skyway que es una carretera elevada entre Nueva york y Newark, el Lakeshore Drive en Chicago con un sistema de sardineles hidrulicos para regular el volumen de trnsito en las horas punta, en USA, entre otras, que son una maravilla de diseo y construccin.

Su tcnica est basada en la investigacin y en el laboratorio; se puede prever el control automtico y computarizado del trnsito que permitir un flujo mximo; adems, mucho ms novedoso son las carreteras "automatizadas" o "carreteras inteligentes", en que los vehculos estn equipados con detectores capaces de responder a seales de cierta intensidad y frecuencia que se transmiten por impulsos electrnicos desde un cable colocado en medio carril. De esta manera se organiza el trnsito con el sistema de "manos fuera" mientras se circula por la carretera equipada en esta forma.EL SISTEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIOINCAICO.

Generalidades.

La Red Vial del Tahuantinsuyo, que encontraron los espaoles produjo en ellos justificado asombro, tanto por su construccin, como por el establecimiento de tambos, pueblos, puentes, etc., a lo largo de aquellos, y por su administracin.

Dada la conformacin fsica del territorio, la comunicacin entre puna y puna y' entre valle y valle, tiene

que hacerse siempre por el mismo itinerario y de all que los caminos incaicos tuvieron que seguir la ruta de los primitivos pobladores que ms tarde se convirtieron en caminos de herradura y an hoy en carreteras.

Caractersticas

Los caminos incaicos estaban destinados a satisfacer tres necesidades:

1 Servir en la marcha de las tropas as como de los viajeros de carcter oficial.

2 Conectar por medio de chasquis todo el territorio a la capital o al lugar donde se encontraba el inca.

3 Facilitar el transporte de productos para abastecer los tambos.

Para satisfacer la primera, dado el carcter conquistador de los incas, los caminos estaban jalonados. por depsitos de aprovisionamiento (vveres, ropa, armas, etc.), tambos, corrales para llamas y otros; que formaban verdaderos poblados, donde los soldados o funcionarios en marcha se provean de lo que necesitaban, as como guarecerse de las inclemencias del clima. La segunda se satisfaca con un trazo apropiado para acortar distancias y la tercera, que era la menos importante, slo viajaban los comisionados del inca, el correo y el transporte de ofrendas y tributos del soberano.

Aspectos constructivos:

Los caminos incaicos se caracterizaban por su trazo recto, empleando diferentes tcnicas de construccin segn sea la costa o sierra; los caminos longitudinales eran los ms importantes. En la sierra seguan la direccin de la cordillera, pero para encontrar mejor topografa, se llevaban por las lneas de cumbres; cuando se encontraba una quebrada, conservando el alineamiento se segua en lnea recta. Como los caminos se recorran a pie, la gradiente no era obstculo y en cuestas muy empinadas hacan escalones con los pasos inclinados y contrapasos de 20 a 30 cm. Las escaleras eran talladas en roca o hechas de piedra superpuesta en el terreno.

Los terrenos pantanosos se cruzaban con relleno de piedra y material seco. Una muestra de esto existe en las pampas de Anta en el Cusco, segn el Ingeniero Tellera se aprovech para la construccin del ferrocarril del Cusco a Ayacucho. No se hacan cortes a media ladera, se prefera sacar todo en relleno y como regla general, todos los caminos estaban cercados a los dos lados con muros de piedra para facilitar el trfico de las recuas de llamas.

En la costa, los caminos se hacan en terrapln, de modo que la plataforma quedaba sobre el terreno natural. En muchos lugares eran de arcilla y se completaban con empedrados; a ambos lados iban cercados de paredes de adobe o tapial o por simples hileras de piedra que parecan tirados a cordel. En los arenales movidos por el viento o tal vez como primera etapa en la construccin, la ruta se indicaba con grandes maderas clavadas en el terreno.

Cuando los caminos atravesaban zonas agrcolas se los mejoraba plantando rboles a los lados; se tena acaso conocimiento de la preservacin del paisaje.

La Red de Caminos del Tahuantinsuyo:

Los incas lograron efectuar una red de carreteras que se compona de dos rutas longitudinales, una en la costa y otra en la sierra paralelamente a la Cordillera de los Andes. Tres caminos transversales enlazaban las vas anteriores que completaban la red vial. Esta red tena una longitud de 13,300 km.

Los puentes incaicos

De acuerdo con esta red, se deduce la funcin que tuvieron los puentes para impedir la demora en la comunicacin, ya que en la topografa del pas son numerosos los cursos de agua, cuyos pasos, sin ayuda de estas obras representan verdaderas dilaciones en tiempo y alargamiento del recorrido.

Los puentes incaicos se pueden agrupar en los siguientes tipos: de madera, de piedra, oroyas, colgantes y de balsas, cuya construccin son de gran admiracin hasta la fecha.

Puentes de madera.

Acostumbrados, los incas a ejecutar un bien pblico en comn, se reunan 200 a 300 personas, para traer los troncos, hasta de distancias de 20 a 30 Km, arrastrndolos todo el camino. El aliso, que abunda en los valles templados de la sierra y en la cabecera de selva; fue el rbol preferido, su tronco recto alcanza una talla de 12 a 15 m.

El sistema de consola se empleaba para construir estos puentes; se fabricaba sobre la roca de las orillas una rstica albailera de piedra; y en la selva, una pila de palos en hileras tendidas en forma cruzada; sobre estos estribos se colocaban los troncos de manera que proyecten sus extremos unos metros sobre el agua, colocando encima, de travs, otros palos amarrados con tiras de cuero o fibras vegetales.Una nueva hilera de palos gruesos, se colocaban proyectando siempre sus puntas hacia afuera, asegurando los otros extremos con piedra o rumas de palos, que hacan de contrapeso. Se repetia esta operacin hasta que la luz por salvar se reduca notablemente, tendindose entonces sobre ella, al fmal, gruesos troncos. Sobre toda la estructura se echaban ramas delgadas y yerbas, formando el piso o tablero

Puentes de piedra

Estos puentes eran de una o de varias luces. Los primeros formados por una losa cubriendo el vano, apoyada en estribos de piedra prolijamente labrada, o de albailera rstica. Como ejemplo se tiene el puente sobre el ro Huatanay, en el Cusco.

Los segundos, de varias luces, compuestos de macizos de albailera de piedra levantados en las orillas a manera de estribos, y otros como pilares, espaciados convenientemente, originados en el mismo cauce de las aguas; el tablero lo constituan losas de piedra. Uno de los ms notables es el puente de Lauricocha, Junn Las oroyas

Llamadas huaros o tarabitas, se construa tendiendo de una ribera a otra de un ro, una maroma muy gruesa de camo que se ataba a gruesos rboles o fuertes peascos; en la maroma se desliza una canasta de mimbre con una asa de madera gruesa a la que se atan dos sogas por las cuales tiran de la canasta para pasarla de una ribera a otra.

Como ejemplo se tiene la oroya de Alchipichi, Ecuador con una luz de 60 a 75 m y una altura sobre el fondo de la quebrada, de 40 a 50m

Con estos puentes se logra salvar grandes luces de los ros, empleando el mimbre que lo tejan en criznejas (trenzas) de una longitud que debera tener el puente y de un grosor como el cuerpo de un hombre. Para pasarlas de una ribera a la otra, se haca a nado o en balsa, llevaban asido un cordel delgado al cual ataban una maroma de cflamo del grosor de un brazo. A esta maroma ataban una de las criznejas y tiraban de ella gran cantidad de hombres, hasta pasarla a la otra ribera. En esta forma se pasaban cinco criznejas que se ataban sobre dos estribos.

Los estribos se hacan en la pella viva, de albaflilerla de piedra o de troncos hincados en el suelo. Los de albailera tena fuertes paredes de 8 a 12 m de altura con cinco o seis huecos donde se alojaban unas vigas tan gruesas como bueyes, en un orden como si fuera una escalera de mano a las que se aseguraban las criznejas de mimbres.

Puentes colgantesTres criznejas formaban el piso del puente y otras dos las barandas; sobre las del piso, echaban gran cantidad de ramas atadas y en orden. De las criznejas de piso a las de barandas, entretejan ramas y maderas delgadas, fuertemente atadas que constituan una especie de pared en todo lo largo del puente.Programa de construccin de carreteras en el siglo XX

La popularidad de la bicicleta, que comenz en la dcada de 1880, y la introduccin del automvil una dcada ms tarde, llevaron a la necesidad de tener ms y mejores carreteras. El considerable aumento del trfico de automviles durante la siguiente dcada demostr la ineficacia de los viejos mtodos de pavimentacin. Como medida correctiva, se utilizaron alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento macadam. El pavimento bituminoso se utilizaba mucho en las ciudades; este tipo de material consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes de colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos pesados. El pavimento bituminoso es ms duradero que el pavimento macadam con soportes aglomerantes. Durante la IGuerra Mundial, la construccin de carreteras inclua el drenaje del subsuelo, una cimentacin adecuada, una base de hormign y una capa superficial adicional de hormign o pavimento bituminoso para soportar el repentino aumento del trfico pesado.

El sistema italiano de autostradas constituy la primera red de autopistas construidas durante la dcada de 1920 como calzadas con tres carriles individuales. El sistema de autopistas verdaderamente moderno fue el Autobahn alemn, construido en los aos treinta. Consistente en tres rutas Norte-Sur, tres rutas Este-Oeste y calzadas de dos carriles, la red Autobahn fue diseada para grandes volmenes de trfico (sobre todo militares) y velocidades que sobrepasaran los 165 kilmetros por hora.

Hacia 1950, la mayora de los pases europeos tena una red de carreteras principales, siendo la de Alemania la ms avanzadaCarreteras modernas

Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de caminos moderna son la inclinacin de la tierra sobre la que se construye la carretera, la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la prediccin de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene y la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin. El pavimento puede ser rgido (permitiendo poca latitud de flexin) o flexible. El pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de trfico pesado. Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Portland y agregado grueso y fino. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45cm, dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo.

Las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas. Las reas congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales, tneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y controlando los accesos. En las autopistas y autovas se separan los vehculos que viajan en sentidos opuestos con una mediana. Las principales caractersticas de las autopistas y autovas modernas son seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, amplios arcenes, carriles con distintas velocidades, carriles de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control de trfico, entre otras.Partes de una carretera

Se trate de una carretera convencional o de una autopista, existen una serie de elementos que aparecen de modo casi constante en ambos tipos. La parte principal e irremplazable de la va es la zona de rodadura o calzada, superficie pavimentada y, con frecuencia, con dos zonas diferenciadas: los carriles de circulacin y los arcenes, destinados estos ltimos a usos de excepcin, como detenciones por avera, o facilitacin de la circulacin de vehculos de emergencia. Estas dos zonas se delimitan mediante pintura. Otras estructuras asociadas son las bermas, que consisten en bandas de terreno despejado destinadas a mantener la calzada libre de slidos que pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como posibles piedras cadas de taludes. Las cunetas pueden servir tambin a este fin aunque estn diseadas realmente con otro objetivo, que es el desage efectivo de la carretera y evitar tambin la entrada de agua desde el exterior; para ello, las cunetas se integran dentro de un sistema ms complejo denominado drenaje.

Adems, existen otras estructuras de seguridad como los guardarrales o quitamiedos, que son barreras destinadas a reducir el riesgo de salida y de vuelco de vehculos que pierdan el control. En las autopistas y en otras carreteras existen, adems, unas vas de servicio paralelas a la va principal que sirven para la circulacin de vehculos de mantenimiento y de vehculos agrcolas que se desplazan a baja velocidad. Muchas carreteras se encuentran protegidas por vallas contra la invasin de animales que pudieran ocasionar accidentes. Los puntos donde se produce la unin de dos carreteras con diferentes trayectorias son las intersecciones; cuando se trata de una carretera convencional y una autova o autopista se denominan enlaces.

III. METODOLOGIALa metodologa empleada fue la de recolectar informaron de libros, de Internet para poder informarnos y armar este informe.IV. RESULTADOS Se logro conocer un poco mas de la historia de la evolucin del camino y como fue esta en diferentes pocasLas ventajas que resultan de obtener una buena red de caminos es:

Aumento de la produccin agrcola y de otras riquezas naturales

Colonizacin de regiones apartadas

Desarrollo de la instruccin publica al hacernos mas accesibles alas escuelas

Mejora de las condiciones sanitarias al hacer accesible la asistenta medica y el aumento de la instruccin

V. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUCIONES La primordial ventaja que proporciona el camino es la comodidad y seguridad que nos deben de dar al transitar por ellos. Se consigui material necesario para informarnos sobre la evolucin del camino.

Es importante para la sociedad el mejoramiento de las carreteras para tener una mejor condicin de vida

5.2 RECOMENDACIONES

Como alumnos que somos se recomienda un buen aprendizaje del trazo de carreteras parque cada ves el trancito por estos sea mas confortable y seguro y fluido. Tener en cuenta que las carreteras son tiles para el desarrollo de cualquier ciudad

VI. BIBLIOGRAFIA

0.1.- CAMINOS CARRETERAS :.. Ing. Ral Paraud 19940.2.- CARRETERAS: .Jos Cspedes Abanto

0.3.- Paginas de Internet: http://es.encarta.msn.com/encyclopedia_761552383/Carretera.html http://www.aecarretera.com/1920.htm http://www.carreteros.org/legislaciona/antigua.

http://www.cuscoonline.com/incatrail/index.shtmlANEXOS

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Trabajo domiciliario Silva Valencia, Julio