EVALUACION DE LA REPARACION DEL MOTOR PRINCIPAL DE LA EMBARCACION PESQUERA WESTELLA.docx

8/15/2019 EVALUACION DE LA REPARACION DEL MOTOR PRINCIPAL DE LA EMBARCACION PESQUERA WESTELLA.docx

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EVALUACION DE LA REPARACION DELMOTOR PRINCIPAL DE LA EMBARCACION

PESQUERA WESTELLA


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CONTENIDO

1.INFORMACION GENERAL

2.OBJETIVO DE LA EVALUACIONANTECEDENTES

3.ANTECEDENTES

4.METODOLOGIA

5.FUENTES DE INFORMACION

6.INSPECCION OCULAR

7.ANALISIS

8. OBSERVACIONES

9.CONCLUSIONES

10. PANEL FOTOGRAFICO

11. ANE OS


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1.INFORMACION GENERAL

1.1 C!"!#$%"&'$(#! )% *! E+,!"#!#(- /Eslora: 86.260 mManga: 12.501 mPuntal: 04.973 mMain Engine: Deutz R ! 6M 540

Poten"ia: 3300 #! $ 2427 %&' a 630 RPM Motor en line (e 6 "ilin(ros ) 4 tiem*os

D&+: 1870 +n

,ross +onnage: 2031 +n-M /um er: 8024454#lasi i"a"ion: lo ( register o s i**ing 100 1 tern +ra ler

M

2.OBJETIVO DE LA EVALUACION

Identifcar las posibles causas que originaron laavería del cigüeñal del motor principal de la MN“WESTE !" luego de la reparaci#n e$ectuada %durante las pruebas de mar reali&ada en el puertode '(imbote)

3.ANTECEDENTES

• En noviembre del año *+,+ la E-. “ WESTE !" ingreso adique seco/ oportunidad en el cual la (0lice % el e1e depropulsi#n del sistema de propulsi#n $ueron

desmontados/ e$ectuando adicionalmente el re2metali&ado del descanso entre el motor principal % la ca1ade reducci#n)os regristros relacionadas con estas reparaciones no$ueron acreditadas/ especialmente la data dealimentaci#n el sistema de propulsi#n que muestren elcumplimiento con las instrucciones t0cnicas de laembarcaci#n/ asimismo la in$ormaci#n de la calidad delmetal blanco 3 4abbit5 utili&ado en el re2 metali&ado deldescanso no se encontr# disponible)


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• 6urante los años *+,+ % *+,, se reali&aron diversostraba1o de mantenimiento en el motor/ principalmente enla parte superior 3 culatas/ in%ectores/ et)5/ no (abi0ndoseencontrado evidencias de in$ormaci#n t0cnica queacrediten el cumplimiento con los requerimiento del7abricante)

• El 4-. “ WESTE !" con ocasi#n de sus actividades depesca el *8)+9)*+,* mientras reali&aba la maniobra de&arpe para el cambio de $ondeadero del puerto del 'allaoal .uerto de '(imbote/ su$rio una averia en el motorprincipal de1ando a la nave sin propulsi#n/ motivo por elcual la embarcaci#n $ue remolcada al .uerto de '(imbotepara e$ectuar las reparaciones correspondientes)

• uego de la inspecci#n % evaluaci#n se determin# que laavería ocurri# debido a defciencias en el sistema delubricaci#n/ con los consiguientes daños en el muñ#n N:; del cigüeñal con pro$undas ralladuras/sobrecalentamiento % desprendimiento de metal blanco34abbit5 del co1inete)

• a compañía S '=NS> T>S S!' 3


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a evaluaci#n (a sido desarrollada Gnicamente con los registrost0cnicos generados % disponibles que sustentan las actividadesde inspecci#n/ evaluaci#n/ repacion % pruebas reali&adas porlas compañías que (an intervenido en el proceso de reparaci#ndel motor/ la inspecci#n ocular % la verifcaci#n con losrequerimientos del $abricante/ estHndares/ regulacionesaplicables % comprende lo siguiente)

• Cecopilaci#n de la documentaci#n-registros relacionado conla reparaci#n % pruebas e$ectuadas por las compañíasparticipantes)

• Evaluaci#n de la documentaci#n-registros respecto con ladocumentaci#n t0cnica del $abricante del motor % verifcar sucumplimiento)

• Evaluaci#n de los documentos-certifcados de calidad queacrediten la idoneidad de las pie&as reparadas o cambiadas)

• Inspecci#n =cular a bordo de la embarcaci#n para verifcar laaveria en el motor)

• Cecopilaci#n de in$ormaci#n durante las reunionessostenidas con las compañías participantes en la reparaci#nen sus respectivos sedes a fn de recabar datos adicionales)

• @erifcaci#n con los estanderes % reglas aplicables)

F) 7>ENTES 6E IN7=CM!'I=N

a documentaci#n que se enumera a continuaci#n es la $uenteprincipal que se (a utili&ado para la evaluaci#n/ anHlisis %conclusi#n del presente in$orme)

F), 'ompañía CE'= S!

In$orme de inspecci#n N: ++;F-*+,* de *9),,)*+,*In$orme 7inal N: ++8-*+,A @2, de $ec(a +B)+*)*+,A

In$orme 7inal N: ++8-*+,A @2* de $ec(a A+)+,)*+,AIn$orme 7inal N: ++8-*+,A @2A de $ec(a A+)+,)*+,A

In$orme 7inal N: ++8-*+,A @2, de $ec(a ,A)+8)*+,A'uadro de !liviado de tensiones por vibraci#n *A),,)*+,*

'uadro de Inspecci#n Magn0tica de cigüeñal *A),,)*+,*

'uadro de Inspecci#n Magn0tica de cigüeñal *F)+,)*+,A

7ic(a de @erifcaci#n de dur#metro % lapicero de cromo de+ )+A)*+,A


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7ic(a de @erifcaci#n de micr#metro eJterior % vernier+ )+A)*+,A

7ic(a de @erifcaci#n de micr#metro eJterior % vernier*+),*)*+,A

F)* '=M.!KL! S '=SMI'>S '=NS>T>S S)!)' 3


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F); IN7=CM!'I=N 6E '=NS>T!

Ceglas de !IS' 3!sociaci#n Internacional de Sociedades de'lasifcaci#n5Ceglas de clasifcaci#nManuales de mantenimiento % operaci#n de motoresmarinosMotores 6i0sel I Q II para propulsi#n de barcos)

8) INS.E''I=N ='> !C

El motor principal de la E-. “ WESTE !" (a sido inspeccionadoen la ba(ía del .uerto de '(imbote el *8)+;)*+,A/ con elmuñon de bancada % co1inete del muñon N: ; desmontados R

en $ec(a posterior se e$ectuaron la inspecci#n del muñon debancada % co1inete N: F % los co1inetes de 4iela N: * P F que seencontraron desmontados

8), M>K=N 6E 4!N'!6! N: ;

El muñ#n se (a encontrado con ralladuras pro$undas entoda su eJtensi#n mostrando señales desobrecalentamiento en $ran1as lineales en proa % popa comoconsecuencia del contacto metHlico)

El metal blanco 34abbit5 $undido se encuentra ad(erido almuñ#n del cigüeñal en gran parte en la &ona donde seencuentran la concentraci#n de socavaciones reali&adas enel proceso de reparaci#n del cigüeñal/ la otra parte delmetal blanco ad(erido se encuentra en la &ona opuestacomo se puede observar en la $otogra$ías 3 $otos N: ,/ */ A %;5)

En una de la socavaciones aun visibles se verifco ,)F mmde pro$undidad)

8)*'= INETE 6E 4!N'!6! N: ;

El co1inete in$erior se observa con el metal blanco 34abbit5con ralladuras pro$undas/ corrimiento del metal blanco (aciaun costado del co1inete % señales de sobrecalentamientodebido a contacto metHlico % al giro del co1inete en susoporte/ en un 9+U de la superfcie de contacto seencuentra con señales de $uerte ro&amiento/ de color oscuro$ormaci#n como consecuencia del sobrecalentamiento) 37otoN: F5


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En la parte posterior del mencionado co1inete in$erior seobserva tambi0n señales de ro&amiento %sobrecalentamiento como resultado del giro del co1inete ensu soporte) 6urante el desmonta1e del co1inete por


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os co1inetes de biela superior e in$erior se encuentran conseñales de uso normal % ligueraralladuras) 3 7otos ,B % , 5)

8)FIN7=CM!'I=N !6I'I=N! S=4CE E M=T=C

6urante el proceso de desmonta1e por la cia/


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B), CE.!C!'I=N 6E 'I?VEK! 6E M=T=C

a reparaci#n del cigüeñal luego de su evaluaci#ncorrespondiente $ue e$ectuada por la 'ompañía CE'= S!en sus talleres ubicado en la !v) Nestor ?ambetta N: ;B89en el 'allao/ cu%os in$ormes t0cnicos serHn revisados acontinuaci#n respecto a su cumplimiento con losrequerimientos indicados en el pHrra$o anterior)

B),), IN7=CME 6E INS.E''I=N N: ++;F del *9),,)*+,*

In$orme inicial de evaluaci#n del estado en que seencuentra el cigüeñal para dar inicio a los traba1osde reparaci#n)

.rincipalmente es determinado el desgaste en losdiHmetros de los muñones de bancada que seencuentran por deba1o de los limites permitidos

Muñ#n de bancada N: ;/ diHmetro mínimo AA9) ,mm

=tros muñones/ diHmetro mínimo AA9)9;A mmNo se detectan ra1adurasSe identifc# una de$ormaci#n de +)+88 mm en laparte central del cigüeñal/ el cual $ueposteriormente rectifcado a +)+88 pulgadas 3,)8Bmm5/ sin embargo no $ue especifcado el lugar de lade$ormaci#n)6ebido a los valores antes indicados se procedi# a lareparaci#n de los puños % el endere&ado delcigüeñal)

No se encontr# evidencias de la preparaci#nevidencias de la preparaci#n de una propuestat0cnica de reparaci#n del cigüeñal/ antes de iniciarla reparaci#n/ por la 'ompañía CE'= S! comoentidad especiali&ada en coordinaci#n con el$abricante - diseñador/ para se presentada a laSociedad 'lasifcadora para su aprobaci#n)a embarcaci#n % el motor estHn clasifcados % seencuentra con la clase vigente por consiguientecualquier averia ma%or como la descrita a$ecta lavalide& de la clase)

B),)* IN7=CME 7IN! N: ++8-*+,A @ , 6E ! CE.!C!'I=N6E *+,A)+*)+B


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En el in$orme se especifca que los muñones debancada (an sido rectifcados , mm 3,er Super5 % losmuñones de biela a “ Super minimo" para utili&ar losco1inetes de ma%or calibre)

En el pHrra$o A del in$orme/ se especifca que elmuñon de bancada central $ue acondicionadopuntualmente debido a que las socavacionespersistan/ confrmando que este proceso no a$ecta eltraba1o del cigüeñal)

Sin embargo posteriormente se identifco que lasmencionadas socavaciones corresponden a un grupode alrededor *+ puntos agrupados en un ;+U delanc(o del muñon % aparecen con di$erentespro$undidades/ durante la inspecci#n se verifc# unasocavaci#n aun visible con una pro$undidad de ,)Fmm 3 $oto N: ,9/ *+/ *,5)

6ebido a la naturale&a de las socavaciones no sedemostr# que el $abricante %-o el 'lasifcador (a%ansido consultados para su evaluaci#n % aprobaci#nnormalmente este tipo de averías no son aceptadossin la aprobaci#n del $abricante 3 diseño del cigüeñal5% el 'lasifcador)

'onsiderado las dimensiones de las pro$undidades delas socavaciones agrupadas/ segGn se in$orm#/ estasvarían de , a A mm el diHmetro e$ectivo del muñ#ndisminu%e considerablemente a AA;)++ mm/a$ectando adicionalmente el 1uego del co1inete/ ranpor la cual es importante la consulta con el diseñadorpara asegurar si con estas dimensiones aun semantiene la resistencia estructural del cigüeñal)

a dure&a medida en los muñones de bancada seindica para el punto N: ; AF HRc % en el resto de

los muñones valores q%e varian de *, a *F HRc )En el manual de instrucciones disponibles no seespecifca los valores admisibles/ sin embargo esimportante señalar que la di$erencia de dure&a entreel muñ#n N: ; % el resto de muñones es apreciable)No se especifcaron valores de conicidad/ ovalamiento/alineamiento % acabado superfcial)


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No se especifca que los resultados de la reparaci#n$ueron inspeccionados % aprobados por la Sociedad'lasifcadora)

B),)A IN7=CME 7IN! N: +++8-*+,A @2* 6E *+,A)+,)A+

os valores de rugosidad % de alineamiento delcigüeñal/ asi como los resultados de ensa%os porpartículas $ueron agregados)

a rugosidad del acabado superfcial $ueron medidosen los muñones cu%os valores oscilan entre +),; %+),8 Ra 3 μm¿ / la medici#n en el muñon N: ; es de

+),F Ra 3 μm¿ )

En el plano del cigüeñal la rugosidad solicitada a sermedida en los muñones es de V RZ = 2 )

'omo se puede apreciar los parHmetros de medici#nde la calidad superfcial son di$erentes/ porconsiguiente no se puede califcar adecuadamenterespecto a las tolerancias)

'omo in$ormaci#n/ la rugosidad R

Z / se refere a laaltura de las irregularidades % la rugosidad Ra serefere a la desviaci#n media aritm0tica del perfl)!dicionalmente no se muestra en el in$ormemediciones de valores requeridos que se indican en elplano como por e1emplo la oscilaci#n radial 3+)+* mm5/cilindricidad 3+)+, mm5/ verifcaci#n de la calidad delos orifcios de aceite % otras tolerancias que (an sidoa$ectadas durante la reparaci#n)

El alineamiento del cigüeñal se acredita como +)+,mm en los muñones ,/ */ F/ 8/ B % +)++ mm en losmuñones A % ;)

B),); IN7=CME 7IN! N: ++8-*+,A @ A del *+,A)+,)A+

En este in$orme se (a incluido el preoceso dealineamiento del cigüeñal el cual $ue e$ectuado con laaplicaci#n de calor entre ,; :' % ,B8: ' % la presi#n

e1ercida por una prensa con cargas de , ton a F ton)


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El monitoreo de la aplicaci#n del calor % las &onasdonde $ueron aplicadas las cargas no $ueron indicadas/%a que siendo el material del cigüeñal de !cero4onifcado con alto contenido de carbono suspropiedades son a$ectadas con la aplicaci#n de calor)

No se especifca claramente la &ona donde $ueendere&ado el cigüeñal mencionado solamente comoel muñ#n de ma%or des2alineamiento)

El resultado fnal despu0s del proceso de endere&ado$ue medido con una de$ormaci#n de +),F mm 3 sesupone en el centro5/ este valor diferesustancialmente con los valores indicados en elin$orme de la versi#n * anterior de +)+, % +)++3 centro5)

B),)F IN7=CME 7IN! N: +++8-*+,A @ ; 6E *+,A)+,)A+

En el in$orme se inclu%e los resultados de los traba1osde reparaci#n reali&ados en la bielas/ segGn seobservan en el cuadro de mediciones de la bielas/estas (an sido cambiadas de orden de ubicaci#nsegGn las unidades del motor respecto a susubicaciones originales/ no se especifcan las ra&onesdel cambio)!l respecto el manual de instrucciones especifcaclaramente que los casquillos % tapas de co1inete % lostornillos de biela no deberHn intercambiarse/debi0ndose remontar en la misma biela/ en la mismaposici#n que ocuparan con anterioridad) El embolo/cabe&a de biela/ tapa de co1inete % casquillo deco1inete quedan marcados con su nGmerocorrespondiente al respectivo cilindro)

6urante la inspecci#n se observ# que el soporte deco1inete de biela N: A aparentemente $ue rellenadocon soldadura % posteriormente rectifcado %a que seobservaron señales de la aplicaci#n de soldadura 37otoN: **5)

os co1inetes N: * % F $ueron re2metali&ados/ no(abi0ndose mostrado cumplimiento con losrequerimientos del $abricante)


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a reparaci#n del cigüeñal no $ue acreditado por laSociedad 'lasifcadora)

B)* M=NT! E 6E 'I?VEK! CE.!C!6= P .C>E4!S 6E =.EC!'I N

os traba1os de reparaci#n del motor consistentes en eldesmonta1e/ reparaci#n % monta1e $ueron e$ectuados por la

compañía S '=SMI'>S '=NS> T>S S)!)' 3 !'I=N6E ,B),*)*+,*

En el in$orme $ueron identifcados algunos elementosdel motor principal susceptibles de mantenimiento %-oreparacion/ entre otros/ como son las camisas/ culatas/


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pistones/ in%ectores/ bombas de in%ecci#n/defciencias en el sistema de en$riamiento/ sistema delubricaci#n/ etc)

No se mostraron registros u otras evidencias queacrediten que estos elementos (an sido reparadosdando cumplimiento los requerimientos del manual deinstrucciones)

B)*)* IN7=CME TE'NI'= N: FB,2,+2*+,*-M 6EM!STEC ='D 6E 7E'

En el in$orme se especifca la inspecci#n del tGnel de

bancada del motor describiendo que el tGnel debancada N: ; se encontr# defciencias las que $ueroncorregidas mediante un asentado con li1a fna % otrostraba1os mas de verifcaci#n)

Sin embargo en las conclusiones se indica que deacuerdo a las calibraciones el equipo no se encuentraapto para operar recomendando rectifcar al mínimolas bancadas ,2*2A2F28 % en la bancada N:; serecomienda cambiar la tapa de acuerdo a tolerancias

del manual del $abricante)'omo re$erencia se toma un diHmetro estHndar deAF*)++ mm X +)+*9R en el manual de instrucciones del$abricante no $ue identifcada esta medida)

as medidas calibradas antes del barrenado indicanvalores menores a lo especifcado como diHmetroestHndar/ consecuentemente se puede interpretar quelos co1inetes antes de la primera avería no estuvieron

instalados adecuadamente en los soportes)B)*)A IN7=CME TE'NI'= N: 8,*2+*2*+,A-M 6E

M!STEC ='D 6E 7E'

M!STEC ='D consigna en este in$orme el resultadodel traba1o del barrenado del tGnel de bancada cu%asmedidas varian entre AF*)++ AF*)+,)

En el acHpite de recomendaciones manifesta que elcliente reali&ara las pruebas despu0s del barrenado


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como calibraciones del tGnel de bancada con co1inetesnuevos para controlar sus luces de (olgura)

Sobre estas recomendaciones no se encontraronevidencias de que las pruebas % calibraciones (an sidoe$ectuadas/ es importante señalar que las nuevasmedidas deben ser las adecuadas para soportar losco1inetes de bancada)

B)*); CE.=CTE 6E '! I4C!'I=N 6E ! 6E7 EYI=N 6E'I?VEK! E7E'T>!6! E *8)+A)*+,A

as calibraciones e$ectuadas cumplen con el protocolode verifcaci#n del manual de instrucciones %muestran resultados satis$actorios

B)*)F = .!C! E T=CZ>E 6E =S .ECN=S6E !N' ! E 6E M=T=C .CIN'I.! ! S> 4!SE.CE.!C!6= E ,+)+A)*+,A

6e acuerdo al resultado de los cHlculos reali&ados el

torque que debe ser aplicado en los espHrragos f1os es,;*B N2m % en los pernos de ancla1e es B8, N2m)

Siendo esta in$ormacionun requisito de clase no semostro evidencias de que esta (o1a de claculos $ueaprobada por la Sociedad 'lasifcadora)

.ara el monta1e del motor en su base se (a utili&ado laresina '


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'onsiderando que los pernos originalmente tuvieronuna longitud estHndar podemos atribuir elalargamiento en alguno de ellos)

B)*)8 E .C=T='= = 6E .C>E4!S .CE.!C!6= .=C C!NTE !S .C>E4!S 6E M!C)

En el cuadro del protocolo se (an registrado losparHmetros de di$erentes sistemas e instrumentos decontrol como resultado de las pruebas e$ectuadas el+;/ +F/ +8 % +B)+;)*+,A donde se reporta ; + rpmcomo mHJima velocidad de rotaci#n del motor/ seanali&aran los valores mas representativos conrelaci#n al manual de instrucciones 3 protocolo inicialde pruebas5 % el diario de maquinas• .resion de aceite lubricante al BFU rpm

o 7abricante 4.4 − 5.1 kp / cm

2

4.4 – 5.1 ¿̄

o 6iario de maquinas :6,20 ¯(90 lb / pulg2 )

o .rotocolo pruebas


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al ,++ U por consiguiente comparando con losvalores medidos)

El valor medido especifcado por el diario demHquinas es de *,+:' siendo la di$erencia de8+:' con el menos valor % de +:' con el ma%orvalor resultando valores no aceptables) 'on lasmediciones e$ectuadas por


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con in$ormaci#n importante para el buen mane1o de lasreparaciones)

)A 'o1inetes de bancada % de biela

os co1inetes de bancada instalados en el motor así comolos co1inetes de biela re2metali&ados no cuentan con elcertifcado de origen o documento t0cnico que acredite elcumplimiento con los requerimientos del manual deinstrucciones del motor)

); .ersonal t0cnico responsable

TratHndose de una embarcaci#n de navegaci#ninternacional el personal de tripulantes de maquinasrequiere estar me1or capacitado para la operaci#n/mantenimiento % monitoreo del motor principal/ equipos %sistemas como es requerido en los conveniosinternacionales 3 ISM / ST'W5)

a reparaci#n % el mantenimiento del motor luego de laaveria (a sido reali&ado por el personal eJperimentado/ sinembrago luego de la revisi#n de los in$ormes se puedeobservar que en determinados aspectos t0cnicos de granimportancia la participaci#n de la direcci#n t0cnica no $uesufciente)

)F 'ondiciones ambientales de repacion

as actividades de monta1e % reparaci#n del motor (ansido e$ectuadas en la ba(ía de '(imbote donde lascondiciones ambientales % de mar no $acilitan su e1ecuci#nRtratHndose de la reparaci#n ma%or de un motor principaldebe ser e$ectuado en lugares mas protegidos)

9. C #* '( %'

as conclusiones que acontinuacion se manifestan (an sidoelaboradas basadas principalmente en

o a revisi#n de la documentaci#n t0cnica emitida

.or la compañía prestadora del servicio de reparaci#n delcigüeñal .or la compañía prestadora del servicio de reparaci#n/

monta1e/ puesta en servicio % pruebas fnales del motorprincipal 6E>TO C4@ F;+ 6E ! E-. “WESTE !")


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a revisi#n de la documentaci#n del $abricante 6E>TOManual de instrucciones de operaci#n % mantenimiento/plano del cigüeñal/ plano del sistema de propulsi#n) Manuales de operaci#n % mantenimiento del acoplamientoeJible % otros equipos disponibles % las inspeccionesreali&adas a bordo de la embarcaci#n en '(imbote)

Es importante señalar que un cigüeñal es el elemento principalde un motor que convierte la energía desarrollada en loscilindros en movimiento rotativo para atender losrequerimientos de carga del e1e de propulsi#n de laembarcaci#n/ dada su especial confguraci#n este elemento essometido durante su operaci#n a es$uer&os combinadosbastante comple1os/ motivo por el cual los $abricantes/diseñadores % las sociedades de clasifcaci#n observan especialcuidado tanto en el diseño/ $abricaci#n/ reparaci#n % monta1e afn de evitar creadores de es$uer&os adicionales que condu&cana $allas)

El motor en su operacionentrega una potencia defnida paracumplir con prop#sitos defnidos/ por lo tanto durante elproceso de reparaci#n se debe tener presente que se debenrestituir sus condiciones originales/ dentro de limitesaceptables) .or otro lado el estricto cumplimiento de lasrecomendaciones del $abricante es de suma importanciadurante el mantenimiento/ reparaci#n % operaci#n del motor)

9), 6ocumentaci#n con la propuesta de reparaci#n del cigüeñal

a E-. “ WESTE !" se encuentra clasifcado por la Sociedad'lasifcadora =P6 CE?ISTEC =7 S


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En los cigüeñales que su$ren este tipo de averia porsobrecalentamiento % corrimiento de co1inetes seencuentran normalmente de$ormaciones)

En el in$orme de inspecci#n se registro una desviaci#n de+)+88" 3,)8B mm5 sin identifcar su posici#n/ el cual luegode las reparaciones $ue endere&ado % se obtuvo valores dealineamiento de +)+,mm / sin embargo se registra que eldes2alineamiento medido $ue de +),F mm)

En el plano 4@ *+;9;98E!+,*F +F la tolerancia deoscilaci#n radial admitida del cigüeñal es de +)+* mm/ porconsiguiente tomando en cuenta el segundo valor de +),Fmm como medida fnal/ el alineamiento del cigüeñal seencuentra $uera de tolerancia)

9)A Ceparacion de los muñones de bancada socavaciones

En el muñon de bancada N: ; se encontr# un numerosignifcativo de socavaciones 3, *+ 5 concentradas en unHrea cu%a eJtensi#n ocupa casi el ;+ U del anc(o delmuñon con di$erentes pro$undidades) 'onsiderando solo lapro$undidad de una socavaci#n verifcada de ,)F mm X ,)+mm como reducci#n por el rectifcado/ el diHmetro e$ectivodel muñon queda reducido a AAF mm) Si se inclu%e lassocavaciones con ma%or pro$undidad al valor medido/ eldiHmetro del muñon se reduce aun mas/ a$ectandoseriamente la resistencia mecHnica del cigüeñal requiriendopor consiguiente un nuevi calculo de comprobaci#n por eldiseñador)

a cantidad de socavaciones distribuidas en una buenaparte del muñon a$ectan tambi0n las condiciones delubricaci#n (idrodinHmica de la película de aceite entre elmuñon % el co1inete 3 perdida de película lubricante5)

.or consiguiente las condiciones antes mencionados no sonaceptables sin la aprobaci#n del 7abricante del motor % dela Sociedad 'lasifcadora)

9); Ceparacion de los muñones del cigüeñal rugosidad %dure&a

a cantidad superfcial de los muñones es un requisito mu%importante considerado en el diseño de un cigüeñal por la

lubricaci#n % aspectos mecHnicos/ ran por lo cual partículasde metal/ ralladuras o ra%ones pro$undos no son aceptables %a


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que constitu%en $actores clave que a$ectan el rendimiento delos co1inetes)

a rugosidad obtenida durante la reparaci#n muestraparHmetros de entre +),; +),8 Ra 3 um5/ % en el muñon de

bancada N: ; es de +),F Ra 3 um5/ sin embargo el valor de larugosidad especifcada en el plano 4@ *+;9;98E!+,*F+F es

VR z= 2 / por consiguiente este requerimiento no $uecumplido adecuadamente debido a la di$erencia de losparHmetros de medici#n)

En vista de que los muñones del cigüeñal (an sido rectifcadosa una nueva medida las tolerancias requeridas en el planocitado no $ueron verifcados en su totalidad)

os resultados medidos de la dure&a en el muñ#n de bancadaN: ; muestra el valor de AF HRC el cual se mantiene alto con

relaci#n a los demHs muñones que oscilan entre *, P *F HRC se puede deducir del cigüeñal no $ueron tratados t0rmicamentepara uni$ormi&ar la dure&a segGn los requerimientos del$abricante)

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