Eurobaliza S21 para TrainguardPara la comunicación vía-tren

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La eurobaliza S21: componente central para ETCSAsegurar la movilidad es uno de los principales retos de nuestra sociedad. Para poder garantizarla también en el futuro, necesitamos sistemas de transporte y de información interconectados. Y sólo colmaremos estas necesidades de movilidad con una coordinación eficiente y un entramado perfecto de todos los medios de transporte. Por esta razón, Siemens ofrece con su concepto “Complete mobility” soluciones integradas de transporte y logística para el transporte de pasajeros y mercancías de forma segura, rentable y respetuosa con el medio ambiente.

Trainguard® es la solución de Siemens para el sistema de control ferroviario europeo ETCS, un sistema estandarizado que está reemplazando progresivamente a los dis-tintos sistemas nacionales de protección y control ferroviarios. Las interfaces estan-darizadas entre la vía y el tren aseguran la interoperabilidad más allá de las fronteras nacionales. En su condición de pionero del ETCS, Siemens ofrece Trainguard 100 y Trainguard 200 como sistemas y compo-nentes avanzados para ETCS. Un miembro importante de la familia de productos Trainguard es la eurobaliza S21, que ha demostrado su eficacia en más de 10000 aplicaciones.

Gama de aplicacionesLa eurobaliza S21 fabricada por Siemens se utiliza para transmitir datos de localización y de control ferroviario al vehículo en cual-quier punto de la vía. Se emplea en líneas principales y de transporte masivo en todo el mundo. Gracias a sus reducidas dimen-siones y su bajo peso, la eurobaliza S21 se instala de manera sencilla. Es resistente a la intemperie y no precisa mantenimiento. Los equipos exteriores existentes pueden ampliarse fácilmente con la eurobaliza S21.

InteroperabilidadLa eurobaliza S21 de Siemens puede inte-ractuar sin problemas con componentes de varios fabricantes. Ha sido desarrollada, sometida a pruebas y certificada conforme a la especificación técnica de interopera-bilidad (TSI, por sus siglas en inglés) de la Unión Europea.

Condiciones de funcionamiento óptimasLa eurobaliza S21 es una baliza de tamaño reducido con una altura de sólo 4 cm y cumple la especificación UNISIG. Gracias a la contrastada tecnología de empotrado en espuma y su diseño compacto, su aplicación en la vía no plantea ningún problema.

La eurobaliza S21 está disponible en dos versiones que pueden aplicarse universal-mente. Cada vez que pasa un tren, la baliza S21 para datos fijos, con un telegrama guardado de forma permanente, transmite los mismos datos a la antena de baliza del vehículo. La otra variante de la eurobaliza S21, la baliza S21 para datos variables, transmite datos variables en función del aspecto de la señal. El control de esta variante corre a cargo de una unidad electrónica de vía (LEU, por sus siglas en inglés) conectada por un cable permanen-te sin clavija.

Ventajas de la eurobaliza S21

> rentabilidad> dimensiones reducidas> transmisión altamente fiable de los

datos hasta 500 km/h> programación sin contacto

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Balise / loop antenna (top) and Eurobalise S21

Cableless programming with the test and

programming unit

Eurobalise S21

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1 LEU S212 S21 fixed-data balise3 S21 variable-data balise4 Euroloop S21 (optional)

5 Balise/loop antenna6 Receive-and-forward unit7 European vital computer (EVC)8 DMI (driver-machine interface)9 Odometer pulse generator10 Radar

Principle of operationThe Eurobalise S21 uses a standardizedtransmission protocol. The transmissionmethod is based on inductive couplingand data transmission with frequencyshift keying and has been used success-fully for years by Siemens for train con-trol purposes. When a train passes, thebalise/loop antenna aboard the vehicleactivates the Eurobalise S21 by emittinga low-power signal. The Eurobalise S21uses this power to transmit its informa-tion to the balise/loop antenna. In thiscourse, it transmits the data required fortrain control to the vehicle intermittently.This information is used by the EVC (on-board computer) for train supervisionpurposes and serves as a basis for the data displayed on the DMI (driver-machine interface) in the driver’s cab. Dependingon the application, fixed-data or variable-data balises of type S21 are deployed.

ProgrammingThe Eurobalise S21 is programmed contactlessly across an air gap by meansof a handheld computer and a test andprogramming unit. Using this unit, lineoperators can read out and change thebalise programming conveniently at anytime.

Eurobalise S21 plus Euroloop S21

The Euroloop S21 increases line

capacity and improves safety.

The Euroloop S21, a member of the

Trainguard 100 family, is a continuous

option complementing the Eurobalise

S21, which permits semi-continuous

data transfer to the vehicle. In both

cases, the same balise/loop antenna

aboard the train is used.

The Euroloop S21, an up to 1,000 meter-

long leaky feeder, is laid at the base of

the rail web between the distant and

main signals. The advantage of the data

transfer is that the latest information is

fed to the vehicle continuously (infill),

not merely via a defined point. With

minimal modification to the vehicles,

the Euroloop S21 allows higher train

speeds in the relevant sections with a

continuing high level of safety.

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Eurobalise_e2 01.09.2008 16:45 Uhr Seite 2

Principle of operationThe Eurobalise S21 uses a standardized transmission protocol. The transmission method is based on inductive coupling and data transmission with frequency shift keying and has been used success-fully for years by Siemens for train control purposes. When a train passes, the balise/loop antenna aboard the vehicle activates the Eurobalise S21 by emitting a low-power signal. The Eurobalise S21 uses this power to transmit its information to the balise/loop antenna. In this course, it transmits the data required for train control to the vehicle intermittently. This information is used by the EVC (onboard computer) for train supervision pur-poses and serves as a basis for the data displayed on the DMI (driver-machine interface) in the driver’s cab. Depending on the application, fixed-data or variable-data balises of type S21 are deployed.

ProgrammingThe Eurobalise S21 is programmed contactlessly across an air gap by means of a handheld computer and a test and programming unit. Using this unit, line operators can read out and change the balise programming conveniently at any time.

Balise / loop antenna (top) and Eurobalise S21

Cableless programming with the test and

programming unit

Eurobalise S212

Eurobalise S21 plus Euroloop S21The Euroloop S21 increases line capacity and improves safety.

The Euroloop S21, a member of the Trainguard 100 family, is a continuous option complementing the Eurobalise S21, which permits semi-continuous data transfer to the vehicle. In both cases, the same balise/loop antenna aboard the train is used.

The Euroloop S21, an up to 1,000 meterlong leaky feeder, is laid at the base of the rail web between the distant and main signals. The advantage of the data transfer is that the latest information is fed to the vehicle continuously (infill), not merely via a defined point. With minimal modification to the vehicles, the Euroloop S21 allows higher train speeds in the relevant sections with a continuing high level of safety.

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5 Balise/loop antenna6 Receive-and-forward unit7 European vital computer (EVC)8 DMI (driver-machine interface)9 Odometer pulse generator10 Radar 1 LEU S21

2 S21fixed-databalise3 S21variable-databalise4 Euroloop S21 (optional)

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Balise / loop antenna (top) and Eurobalise S21

Cableless programming with the test and

programming unit

Eurobalise S21

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1 LEU S212 S21 fixed-data balise3 S21 variable-data balise4 Euroloop S21 (optional)

5 Balise/loop antenna6 Receive-and-forward unit7 European vital computer (EVC)8 DMI (driver-machine interface)9 Odometer pulse generator10 Radar

Principle of operationThe Eurobalise S21 uses a standardizedtransmission protocol. The transmissionmethod is based on inductive couplingand data transmission with frequencyshift keying and has been used success-fully for years by Siemens for train con-trol purposes. When a train passes, thebalise/loop antenna aboard the vehicleactivates the Eurobalise S21 by emittinga low-power signal. The Eurobalise S21uses this power to transmit its informa-tion to the balise/loop antenna. In thiscourse, it transmits the data required fortrain control to the vehicle intermittently.This information is used by the EVC (on-board computer) for train supervisionpurposes and serves as a basis for the data displayed on the DMI (driver-machine interface) in the driver’s cab. Dependingon the application, fixed-data or variable-data balises of type S21 are deployed.

ProgrammingThe Eurobalise S21 is programmed contactlessly across an air gap by meansof a handheld computer and a test andprogramming unit. Using this unit, lineoperators can read out and change thebalise programming conveniently at anytime.

Eurobalise S21 plus Euroloop S21

The Euroloop S21 increases line

capacity and improves safety.

The Euroloop S21, a member of the

Trainguard 100 family, is a continuous

option complementing the Eurobalise

S21, which permits semi-continuous

data transfer to the vehicle. In both

cases, the same balise/loop antenna

aboard the train is used.

The Euroloop S21, an up to 1,000 meter-

long leaky feeder, is laid at the base of

the rail web between the distant and

main signals. The advantage of the data

transfer is that the latest information is

fed to the vehicle continuously (infill),

not merely via a defined point. With

minimal modification to the vehicles,

the Euroloop S21 allows higher train

speeds in the relevant sections with a

continuing high level of safety.

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Principle of operationThe Eurobalise S21 uses a standardized transmission protocol. The transmission method is based on inductive coupling and data transmission with frequency shift keying and has been used success-fully for years by Siemens for train control purposes. When a train passes, the balise/loop antenna aboard the vehicle activates the Eurobalise S21 by emitting a low-power signal. The Eurobalise S21 uses this power to transmit its information to the balise/loop antenna. In this course, it transmits the data required for train control to the vehicle intermittently. This information is used by the EVC (onboard computer) for train supervision pur-poses and serves as a basis for the data displayed on the DMI (driver-machine interface) in the driver’s cab. Depending on the application, fixed-data or variable-data balises of type S21 are deployed.

ProgrammingThe Eurobalise S21 is programmed contactlessly across an air gap by means of a handheld computer and a test and programming unit. Using this unit, line operators can read out and change the balise programming conveniently at any time.

Balise / loop antenna (top) and Eurobalise S21

Cableless programming with the test and

programming unit

Eurobalise S212

Eurobalise S21 plus Euroloop S21The Euroloop S21 increases line capacity and improves safety.

The Euroloop S21, a member of the Trainguard 100 family, is a continuous option complementing the Eurobalise S21, which permits semi-continuous data transfer to the vehicle. In both cases, the same balise/loop antenna aboard the train is used.

The Euroloop S21, an up to 1,000 meterlong leaky feeder, is laid at the base of the rail web between the distant and main signals. The advantage of the data transfer is that the latest information is fed to the vehicle continuously (infill), not merely via a defined point. With minimal modification to the vehicles, the Euroloop S21 allows higher train speeds in the relevant sections with a continuing high level of safety.

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5 Balise/loop antenna6 Receive-and-forward unit7 European vital computer (EVC)8 DMI (driver-machine interface)9 Odometer pulse generator10 Radar 1 LEU S21

2 S21fixed-databalise3 S21variable-databalise4 Euroloop S21 (optional)

Principio de funcionamientoLa eurobaliza S21 utiliza un protocolo de transmisión estandarizado. El método de transmisión, basado en el acoplamiento inductivo y la transmisión de datos con manipulación por desplazamiento de frecuencia, viene siendo utilizado con buenos resultados por Siemens desde hace años para el control ferroviario. Cuando pasa un tren, la antena de baliza/lazo del vehículo activa la eurobaliza S21 emitiendo una señal de baja potencia. La eurobaliza S21, a su vez, utiliza esta ener-gía para transmitir su información a la antena de baliza/lazo. En esta operación, transmite al vehículo los datos necesa-rios para el control ferroviario de forma intermitente. El EVC (ordenador de a bordo) utiliza esta información, en la que se basan los datos visualizados en la DMI (interfaz maquinista-máquina) de la cabi-na de éste, para supervisar el tren. Según la aplicación, se utilizan balizas S21 para datos fijos o para datos variables.

ProgramaciónLa eurobaliza S21 se programa sin contacto a través de un entrehierro mediante un ordenador portátil y una unidad de verificación y programación. Con esta unidad, los operadores de las líneas pueden consultar y cambiar la programación de la baliza cómodamente en todo momento.

Antena de baliza/lazo (arriba) y eurobaliza S21

Programación inalámbrica con la unidad de

verificación y comprobación

Eurobaliza S212

Eurobaliza S21 y eurolazo S21El eurolazo S21 incrementa la capacidad de la línea y mejora la seguridad.

El eurolazo S21, un miembro de la familia Trainguard 100, es una opción con transmisión continua que complementa a la eurobaliza S21, la cual permite la transmisión semicontinua de datos al vehículo. En ambos casos se utiliza la antena de baliza/lazo del tren.

El eurolazo S21, un alimentador radiante de hasta 1000 m, se tiende en la base del alma del carril entre las señales lejanas y las principales. La ventaja de la transferencia de datos es que el vehículo recibe la información más reciente de forma continua (infill), no en un solo punto definido. Con una modificación mínima en los vehículos, el eurolazo S21 permite al tren alcanzar velocidades más altas en las secciones pertinentes sin influir en el elevado nivel de seguridad.

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5 Antena de baliza / lazo6 Unidad de recepción y envío7 Ordenador de a bordo (European Vital Computer, EVC)8 DMI (driver-machine interface, interfaz maquinista-máquina)9 Generador de impulsos del odómetro10 Radar 1 LEU S21

2 BalizaS21paradatosfijos3 Baliza S21 para datos

variables4 Eurolazo S21 (opcional)

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Dos por líneaAplicación universal

Baliza S21 para datos fijosEn su versión de baliza para datos fijos, la eurobaliza S21 envía un telegrama de datos de la línea al vehículo. Este telegrama contiene información de funcionamiento y proporciona detalles de la posición del vehí-culo en la línea (punto de referencia). En la baliza S21 para datos fijos, el telegrama de datos de la línea está almacenado de forma permanente. Si es necesario, el usuario pue-de modificar los datos en todo momento.

Baliza S21 para datos variablesTodos los códigos de señal correspondientes a los posibles aspectos de la señal, así como sus respectivos telegramas, están almacena-dos en una LEU S21 (unidad electrónica de vía, por sus siglas en ingles) junto a la vía. El telegrama apropiado para el aspecto de la señal se pasa a la baliza S21 para datos variables, la cual, a su vez, lo transmite al vehículo.

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Datos técnicos

Rango de velocidades de 0 a 500 km/h (310 mph)

Frecuencia de transmisión de energía 27,095 MHz

Frecuencia de transmisión de datos 4,234 MHz

Velocidad de transmisión de datos 565 kbps

Tipo de modulación manipulación por desplazamiento de

frecuencia (FSK)

Longitud del telegrama 341 bits o 1023 bits (seleccionable)

Longitud útil de los datos 210 bits o 830 bits (seleccionable)

Programación de la eurobaliza S21 inalámbrica a través de un entrehierro,

mediante una unidad de verificación y

programación

Distancia de funcionamiento

LEU S21–eurobaliza S21

hasta 5000 m

Fiabilidad

(MTBF conforme a SN 29500)

Baliza S21 para datos fijos > 800 años

Baliza S21 para datos variables >

160 años

Dimensiones (l x an x al) 480 x 260 x 40 mm

Peso 3,0 kg sin cable

(baliza S21 para datos fijos)

8,5 kg con cable de 20 m

(baliza S21 para datos variables)

Temperatura ambiente entre –40 °C y +55 °C

(sin exposición directa al sol)

Protección IP IP67

Conformidad UNISIG SUBSET-036 FFFIS for Eurobalise

UNISIG SUBSET-085 Test Specification

for Eurobalise FFFIS

UNISIG SUBSET-091 Safety Requirements

for the Technical Interoperability of ETCS

at Levels 1 & 2

Eurobaliza S21

www.siemens.com

Siemens SAIndustry SectorMobility DivisionRonda de Europa 528760 Tres Cantos

Teléfono: (+34) 91 514 8000

© www.siemens.com/mobility

Impreso en AlemaniaPPG178 311993 PA08082.5N.º de pedido: A19100-V100-B875-x-7600

Este documento contiene descripciones generales de las opciones técnicas disponibles. Estas opciones no están forzosamente presentes en casos concretos. Por lo tanto, deben especificarse las características requeridas en cada caso concreto al firmar el contrato.