eugène freyssinet [monografía 2010]

Enrique Bevilacqua, Celina Devigili, Florencia Donnet, Lucía Subils | Eugène Freyssinet

Diseño Arquitectónico | Escuela de Ingeniería Civil Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura | Universidad Nacional de Rosario | 2010 1

Índice Introducción ...................................................................................................................... Pág. 2 Biografía ........................................................................................................................... Pág. 3 Desarrollo

Principales inventos y desarrollos de métodos constructivos ................................. Pág. 4 El hormigón pretensado .......................................................................................... Pág. 6 Sus obras ................................................................................................................ Pág. 8 Hangares del aeropuerto Orly ................................................................................. Pág.11 Puente de Plougastel .............................................................................................. Pág.12 Puente de Luzancy .................................................................................................. Pág.13

Conclusión ........................................................................................................................ Pág.14 Bibliografía ........................................................................................................................ Pág.15



Introducción Eugène Freyssinet fue un ingeniero civil revolucionario. Su mayor motivación fue su afán por mantenerse en el límite de lo posible, superándose a sí mismo constantemente. Dedicó gran parte de su vida y su carrera al análisis del comportamiento de los materiales; a pesar de hallarse en un contexto en el que contaba con las herramientas necesarias para el estudio de los mismos, se basó puramente en su intuición, heredada de sus ancestros artesanos, y una buena formación académica. Como él decía: “una intuición controlada por la experiencia” (Eugène Freyssinet, citado en Fernández Ordoñez, José Antonio, 1978). Sus descubrimientos en el campo de la construcción, fueron los principales impulsores de la mayor parte de las técnicas que actualmente son empleadas en las edificaciones. En particular, la invención del hormigón pretensado, hizo posible la ejecución de estructuras capaces de soportar grandes esfuerzos, optimizando materiales y mano de obra; aunque su aceptación fue muy difícil de lograr en esos tiempos, por lo que debió apostar toda su fortuna y reputación para demostrar sus impresionantes cualidades. Sin embargo, hoy en día éste material es utilizado diariamente en obras de todo tipo, por su gran eficiencia. La mayor parte de sus innovaciones en procedimientos y elementos constructivos, surgieron de las necesidades que exigía cada proyecto para su materialización; esto también lo llevó a diseñar nuevas herramientas e instrumentos que le fuesen útiles en la ejecución de sus ideas. Podemos ubicar a Eugène en el paradigma crítico que, como su nombre lo indica, duda y pone en crisis las teorías vigentes. Esto se puede destacar claramente en su estudio del hormigón: considerando que las posibilidades que brindaba el hormigón armado habían alcanzado un punto máximo, Freyssinet se dedicó exclusivamente al desarrollo del hormigón pretensado, el nuevo material que fue producto de su incesante lucha por perfeccionar y superar lo existente hasta ese momento.



Biografía

Eugene Freyssinet nació el 13 de julio de 1879 en Objat, Corrèze, Francia. De padres artesanos. Vivió su infancia en una zona rural, lo cual tuvo una gran influencia en la ejecución de todas sus obras. Estudió en la École Polytechnique de París y en la École Nationale des Ponts et Chaussée, obteniendo el título de Ingeniero Civil y Estructural. Sus principales influencias fueron los profesores Charles Rabut, Jean Résal y Paul Séjourné. Su primer trabajo, en 1903, fue como ingeniero junior en la empresa Ponts et Chaussés en Moulins. Allí utilizaba para sus estructuras hormigón armado. Luego, trabajó como ingeniero militar para el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial. En esa misma época fue director técnico y socio de la empresa Mercier-Limousin. Explotó al máximo las propiedades del hormigón armado, principalmente en la ejecución del puente de Plougastel, finalizado en 1930. Prefería los resultados obtenidos mediante ensayos de materiales, a aquellos obtenidos mediante el cálculo: se basaba en la intuición, la experiencia y la práctica. Su ambición por aprovechar al máximo los atributos del hormigón, lo llevó a dedicar 5 años al desarrollo de un nuevo material: el hormigón pretensado. Su primer gran obra fue el puente de Veurdre, adjudicado gracias a la íntima relación con Fracoise Mercier, y las más importantes fueron los hangares en el Aeropuerto de Orly, los tres puentes de Plougastel y el puente de Luzancy. Durante la Segunda Guerra Mundial, se ocultó para evitar trabajar para los alemanes. En este período, muchas de sus obras fueron destruidas. En 1934 creó su propia empresa STUP (Société Technique pour l’utilisation de la précontrainte), la cual, en 1976 se convirtió en Freyssinet International. Murió el 8 de julio de 1962, en Saint-Martin-Vésubie, Francia.

Eugène Freyssinet



Desarrollo

Principales inventos y desarrollos de métodos constructivos El principal legado que dejó Freyssinet a la humanidad, fue su aporte al campo de la construcción, a través de numerosas invenciones y avances en las técnicas, los cuales eran pensados con el fin de optimizar al máximo los medios disponibles ya sean económicos, materiales, de mano de obra, plazos o calidad, según demandase la obra que se debía realizar. Gracias a sus contribuciones hubo un gran cambio en la manera de construir, haciéndose posible la materialización de obras hasta ese momento consideradas imposibles. Record de luz en arcos, duplicado de la resistencia en hormigones y bajas notables en los costos, son ejemplos de sus logros. A continuación, se describen algunas de las principales innovaciones desarrolladas por Eugène Freyssinet:

Descimbramiento por gatos: Hasta principios del siglo XX se utilizaban métodos tradicionales para materializar las cimbras, tal como lo hacían los romanos. Se calzaba la cimbra con bolsas de arena que luego se cortaban para que descienda y así poder retirarla; esto presentaba el inconveniente de no poder realizar un descenso controlado. Freyssinet solucionó ese problema implementando gatos hidráulicos que, estando interconectados, tenían todos la misma presión, permitiendo un control absoluto del movimiento en todo momento. También permitió ahorro económico por ser estos gatos reutilizables y por necesitar mano de obra durante menos tiempo. Cabe destacar que luego de desarrollar la teoría de este procedimiento, fue casi inmediata su utilización práctica. Este instrumento fue empleado por primera vez en la construcción del puente de Praireals-Sur-Bresbe en 1907; y luego lo adoptó en el resto de los puentes que construyó. Como mejora del sistema romano anteriormente mencionado, diseñó sacos de cuero conectados entre sí que se llenaban con agua y funcionaban a igual presión tal como los gatos hidráulicos. Actualmente se sigue utilizando este método para reparar tanques de petróleo.

Deformaciones diferidas: Al tratar de desarrollar luces cada vez mayores, disminuyendo la curvatura del arco, se produce en ellos un descenso de la clave, pudiendo hacer peligrar, en algunos casos, la estabilidad de la estructura. Este fue el problema que se manifestó en el puente de Veurdre (compuesto de 3 arcos triarticulados, el mayor de ellos de 72m de luz). Al tiempo de haberse inaugurado para el público, se comenzó a observar un peligroso descenso en su clave, el cual iba aumentando progresivamente los esfuerzos de compresión, haciendo que se acortase el arco cada vez más, y consecuentemente generando esto último un descenso mayor; el problema consistía sencillamente en una interminable cadena que llevaría al puente a su colapso. Freyssinet pensó que la forma de resolver este inconveniente era dándole al arco una mayor elevación, de manera que al deformarse al momento de retirar la cimbra, adquiera la forma deseada. Para poder materializar este estado de deformación, decidió cortar el puente ya existente justo en la clave, y levantarlo de cada lado mediante gatos hidráulicos, pudiendo rellenar así el espacio que quedaba entre ellos con hormigón.



Corte puente de Veudre

A partir del descubrimiento de las deformaciones diferidas, se comenzó a proyectar desde el comienzo, para grandes luces, una contraflecha que evitaba que se produjera éste problema, permitiendo crear arcos de luces mayores.

Resistencia del hormigón - Zunchado por parrillas normales al eje: La realización de obras de hormigón, cada vez más importantes y de mayor magnitud, requería profundizar cada vez más los conocimientos acerca de éste material. Freyssinet dedicó la mayor parte de su carrera a estudiar sus propiedades, y consiguió, entre otras cosas, desarrollar teorías y métodos que lograron duplicar la resistencia considerada aceptable hasta ese momento. Mediante una adecuada compactación lograda por vibración obtuvo hormigones con resistencias a la compresión de unos 500kg/cm2, siendo lo normal, en esos tiempos, de 200kg/cm2. En pilares de hormigón armado sometidos a grandes esfuerzos de compresión se utilizaba una armadura metálica de tipo helicoidal, denominada zunchado, para aumentar la resistencia a la compresión; sin embargo, a medida que se aumentaban los esfuerzos normales, éste elemento presentaba ciertas debilidades. Ante éste inconveniente, Freyssinet desarrolló una nueva forma de disponer la armadura, que consistía en un sistema de varillas de acero transversales, dispuestas en planos normales al esfuerzo, capaz de resistir solicitaciones mucho mayores. Este nuevo zunchado impulsado por el ingeniero francés, fue empleado en todas sus obras, especialmente para realizar articulaciones en las bóvedas rebajadas que exigían grandes esfuerzos en secciones reducidas.

Utilización de cimbras económicas – Introducción del clavo a la construcción: Lo que más condicionó las ideas de Eugène Freyssinet fue el factor económico, su afán por reducir al máximo los costos en las obras civiles. En aquella época, la cimbra era realizada por carpinteros especialistas que empleaban bulones para materializar las uniones. Para economizar su construcción, el ingeniero francés, diseñó el clavo de cabeza plana que hoy todos conocemos, basándose en el ámbito de las construcciones navales. Con ello, logró ensamblar elementos finos de madera sin necesidad del empleo de mano de obra especializada. Consecuentemente implementó la fabricación de encofrados utilizando planchas o tiras flexibles de madera que eran unidas por clavos, en cantidad variable según demandasen los esfuerzos que se debían soportar. En obras que requerían disminuir los costos al máximo, además de utilizar estos nuevos insumos, ideó métodos que permitían recuperar la cimbra para utilizarla sucesivamente en estructuras de igual geometría. Dos casos en los que se destaca fundamentalmente el empleo de ésta nueva tecnología, son: los hangares de Orly, en los que se empleó un sistema de encofrados que se movía sobre rieles; y el puente de Plougastel, cuyos 3 arcos, de 180m cada uno, fueron materializados utilizando la misma cimbra que era trasladada por flotación.



El hormigón pretensado Eugène Freyssinet fue un constructor apasionado que se dedicó, a lo largo de toda su carrera, a estudiar con gran profundidad las propiedades del hormigón, material que por su reducido costo, y facilidad de uso, le permitía materializar una gran diversidad de formas y diseños en la construcción. Su gran lucha consistió en mejorar constantemente las técnicas de utilización de éste material, aprovechando sus atributos e impidiendo que se manifiesten sus deficiencias. El siglo XIX, desde el punto de vista estructural, es considerado el siglo del acero. Su sucesor ha sido el siglo del hormigón (piedra artificial moldeada; resultante de la mezcla de cemento, áridos y agua), material que por poseer escasa resistencia a tracción, presentaba un uso extremadamente limitado en comparación con el acero, por lo cual no podía competir con él. “Cuando no puedas vencer a tu enemigo, únete a él” (Rui-Wamba, Javier, 2003). Con el fin de superar las limitaciones que presentaban individualmente dichos materiales, se desarrolló el hormigón armado, combinando la gran elasticidad del acero estructural y su resistencia a tracción, con la capacidad del hormigón de absorber esfuerzos normales de compresión. Este nuevo material fue adoptado por la arquitectura modernista y resultó altamente eficiente e innovador en el ámbito de la construcción, comportándose de manera favorable ante diversos estados de solicitaciones; pero presentaba una deficiencia importante: la masa de hormigón debía comenzar a agrietarse para que las barras de acero comenzaran a absorber los esfuerzos de tracción, haciéndose prácticamente imposible el control de las fisuraciones. Freyssinet, con su audacia y amplios conocimientos, siempre en busca de lo óptimo, logró comprender mejor que nadie esta realidad y, empleando los mismos materiales básicos, inventó un nuevo material estructural: el hormigón pretensado. La idea consistía en compensar mediante fuerzas previas permanentes, las fuerzas elásticas que desarrollan las cargas sobre las estructuras. El secreto estaba en emplear barras de acero de alto límite elástico que eran tensadas antes de realizar el hormigonado; de ésta manera, no debían sufrir grandes deformaciones al absorber los esfuerzos de tracción generados por la acción de cargas exteriores, evitando así que se generen agrietamientos en el hormigón. El surgimiento del hormigón pretensado, que es reconocido como una de sus más asombrosas innovaciones, fue producto del esfuerzo de Eugène Freyssinet por llevar al máximo el aprovechamiento de los atributos del hormigón y convertirlo así en el material de construcción que hoy conocemos. Se puede decir que “gestó una “revolución en el arte de construir”” (Rui-Wamba, Javier, 2003), ya que representó un importante avance para la ingeniería de la época, y dio lugar a una serie de posteriores descubrimientos y creaciones que fueron muy beneficiosas tanto para el ámbito de la construcción como para la sociedad. Inmediatamente creó herramientas y procedimientos para mejorar la calidad del hormigón pretensado: el gato plano para comprimir el hormigón, y el sistema de cono de anclaje y gato hidráulico para tensar los cables y barras de acero que forman parte del material. En 1934, Freyssinet, salva la estación marítima de Le Havre que se hundía incesantemente en un suelo de mala calidad, demostrando así la capacidad del hormigón pretensado para reparar y reforzar obras ya existentes y en mal estado.



En 1936, construyó las conducciones de agua del Oued Fodda, en Argelia, logrando su estanqueidad gracias al pretensado; en esta técnica se basaron todas las siguientes construcciones marítimas y de recintos estancos. Inventó un eficiente método constructivo: la prefabricación industrial, materializando losas, vigas, viguetas, y tubos de hormigón pretensado; sencillos elementos que facilitaron infinitamente muchas tareas de obra; hoy en día son muy utilizados y se dispone, en el mercado, de una enorme diversidad de formas, medidas y secciones. En 1939, construyó el puente de Luzancy; por primera vez en la historia, los bloques que constituían el tablero eran piezas premoldeadas; se elaboraban en las cercanías de la obra, y luego eran colocadas en su posición correspondiente mediante un sistema de tensores; éstas piezas se ensamblaban con los elementos que ya habían sido colocados, mediante cables provisionales, y finalmente se las pretensaba. Con lo dicho anteriormente podemos concluir que Freyssinet, con la invención del pretensado, logró transformar al hormigón en un material noble y duradero, capaz de deformarse elásticamente, y dar una respuesta favorable frente a diversos estados de solicitaciones.

Proceso constructivo del puente de Luzancy. Bloques

prefabricados posicionados sobre rieles, previo a su

colocación.



Puente de Veudre

Puente de Boutiron

Puente de Villeneuve-sur-lot

Sus obras

1910-1911: Puente de Veurdre sobre el río Allier, Vichy, Francia. Fue destruído en la Segunda Guerra Mundial, en septiembre de 1944.

1913: Puente de Boutiron, Francia. También sobre el río Allier. Con la experiencia de Veurdre, al realizar este puente mellizo, se le dio a la cimbra la contraflecha necesaria para lograr la deformación difererida, explicada anteriormente.

1914-1919: El Puente de Villeneuve-sur-Lot, Francia. Dos arcos de hormigón de 96m de longitud soportan un tablero de hormigón armado.

1916: Los ocho hangares en Avord, Francia. Batieron el record en bóvedas prefabricadas, con una luz de 46m. Fueron los primeros hangares en hormigón.

1918: Quince barcos, Ruán: fabricados en hormigón armado, de 55 metros de eslora.

1922-1930: Puente Plougastel o Albert-Louppe sobre el río Elorn, entre Plougastel-Daoulas y Brest, Francia. Desarrollado a continuación.

1923: Hangares del Aeropuerto de Orly. Desarrollado a continuación.



Puente Saint Pierre de Vauvray

Puentes sobre el río Marne

Puentes sobre el río Marne

1926-1928: Fábrica de la Compañía Nacional de Radiadores, en Dammarie-lès-Lys.

1923 : Puente Saint Pierre de Vauvray sobre el Sena. Record mundial de luz para la época, con un arco de hormigón armado de 131m. El tablero del puente cuelga de dos arcos paralelos.

1933-1935: Renovación del muelle marítimo de Le Havre.

1944-1946: Puente de Luzancy, sobre el río Marne, Francia. Desarrollado a continuación.

1947-1950: Puentes sobre el río Marne. Cinco idénticos, de 74 metros de luz. Ubicados en Esbly, Ussy-sur-Marne, Changis-sur-Marne, Trilbardou y Annet-sur-Marne.

1950-1953: Autopista Caracas-La Guaira, Venezuela. Concepción y asesoría para su construcción.



Basílica de San Pío

Puente de Saint-Michel

Puente de Gladesville

1955-1958: Basílica de San Pío X, en Lourdes, Francia. Basílica subterránea, de 191 m de largo y 61 m de ancho. Realizada junto a los arquitectos Pierre Vago y André Le Donné.

1957: Puente de Saint-Michel, Toulouse, Francia.

1962–1964: Pont de Gladesville, Australia. Consta de 4 arcos contiguos de 305m de luz. La cimbra fue desplazada transversalmente para permitir la ejecución sucesiva de los 4 arcos. El descimbramiento se realizó con gatos hidráulicos.

http://www.efreyssinet-association.com/oeuvre/ouvrages.php#gladesville



Hangar I, Orly

Construcción de los arcos

Hangar en proceso de

construcción

Hangares del aeropuerto Orly (1921-1923) Formado por una serie de arcos parabólicos de hormigón armado, cada uno de los dos hangares posee 90m de luz, 60m de altura y 300m de longitud. El precio presentado en la licitación resultó muy inferior al de la competencia por lo que el principal objetivo que se fijó para esta obra fue reducir al mínimo los costos para cumplir con la oferta sin que esta produzca pérdidas para el constructor. Esto supuso la implementación de ingeniosos métodos constructivos que permitieron a los hangares romper numerosos récords mundiales:

Mayor dimensión para un hangar.

Volumen de hormigón empleado en la construcción.

Mano de obra muy reducida.

Velocidad de ejecución.

En esta obra Freyssinet utiliza la mayoría de sus conocimientos técnicos para lograr estos resultados. Para un rápido desencofrado, el hormigón se realiza según una dosificación meticulosa y luego compactado por vibración obteniendo así una alta resistencia tanto inicial como final. Para optimizar la cimbra, diseña un proceso tipo industrial para realizar los arcos. Consistía en una bóveda de madera la cual se desplazaba sobre rieles, permitiendo un extraordinario avance de obra de un arco por semana. Se logró así también, una reducción (hasta entonces impensada) de la mano de obra en construcciones de hormigón. A pesar de ser todas consideraciones técnicas, el efecto que producía en los espectadores era impresionante. Nada mejor para describir esta sensación que el propio Eugène Freyssinet:

“Es en los hangares de Orly donde un acercamiento entre la ausencia de intenciones artísticas y la potencia de efectos obtenidos es más chocante. Estas edificaciones fueron objeto de un concurso entre constructores. Mi sociedad había presentado un precio tan considerablemente inferior a todos los demás concursantes que temían haber sufrido un error en nuestra evaluación; sobre todo porque, presionados por otros trabajos, dispusimos de poco tiempo para el estudio del anteproyecto. Para descartar este temor me esforcé, puede ser más que en ninguna otra de mis obras, en rebajar al mínimo los costos de construcción. Después de largos tanteos llegué a combinar formas no empleadas hasta entonces, susceptibles de ser realizadas por medios mecánicos con poca mano de obra y tales que una amplia solidez del edificio se encontrase asegurada, mediante un muy débil gasto de materiales.



Proceso constructivo de los arcos. La cimbra

reutilizable era trasladada por flotación.

Puente de Plougastel terminado

No buscaba más, y ni un segundo pensé en los posibles efectos artísticos. Sin embargo, éstos son sorprendentes. Cualquiera que entre, especialmente en el hangar I, cerradas las puertas, por uno de los portillos laterales, siente una impresión muy fuerte. Lo he observado en numerosos visitantes, de toda cultura y diversas nacionalidades. Incluso aquellos que venían hostilmente prevenidos no han escapado a esta sensación. Y no es debida únicamente a las desacostumbradas dimensiones de la nave; es, ante todo, una sensación de equilibrio, de armonía y de orden; una convicción espontánea de que cada detalle es justo tal como debía ser, con una satisfacción de la sensibilidad idéntica a la que sentimos ante una obra de arte conseguida.” (Eugène Freyssinet, citado en Fernández Ordoñez, José Antonio, 1978).

Puente de Plougastel (1924-1930) Compuesto por tres arcos de 186.5m de luz entre ejes y dos plataformas, la inferior con una vía de ferrocarril y la superior con una calzada de 6m y dos andenes de 1m. Los arcos y tableros eran de hormigón de cemento portland pobremente armado, ya que la armadura solo absorbe esfuerzos secundarios. Para disminuir el peso propio, que es el principal problema en los arcos, se adoptó un solo arco de 9,5m de ancho, que arrancaba con 5m de espesor afinándose en la parte superior. El arco se considera empotrado de sección variable, sin tensiones en ningún punto. Para economizar el presupuesto de las cimbras, se utilizó una única reutilizable para los tres arcos. Consistía en un arco muy flexible de madera atirantada con tensores en donde todas las uniones eran clavadas para mejorar su rigidez. La cimbra fue movilizada por flotación a través de dos barcazas de hormigón armado. La puesta en carga de éstas se logró con la utilización de gatos hidráulicos, los cuales ejercían fuerzas normales que mejoraban la resistencia del arco. Se le dio al mismo una contraflecha de 16cm, obteniendo así la deformación diferida deseada. Estos puentes fueron récords del mundo por la amplitud de sus vanos.



Proceso constructivo del puente. Posicionamiento del

tablero constituido por bloques de hormigón prefabricados.

Puente de Luzancy en la actualidad.

Puente de Luzancy (1941-1946) Es considerado la “obra maestra” de Eugène Freyssinet. Fue la puesta en escena que permitió al hormigón pretensado adquirir su fama mundial. Se observa por fin el dominio de la técnica, ya no se lucha contra el material, sino que se dispone de él con una elegancia nunca antes vista. Cada elemento que lo constituye tiene el sello de este admirable ingeniero; desde las herramientas y métodos pensados en Plougastel, hasta el reciente pretensado fueron los encargados de concebir el puente. Su construcción comienza en 1941; al poco tiempo fue detenida por los alemanes, y finalmente se concluyó en 1946 una vez terminada la Segunda Guerra Mundial. Salvando un vano de 55m el puente de Luzancy cruza el río Marne. Posee una anchura de calzada de 6m y andenes de 1m. Debido a los requerimientos de navegación, Freyssinet proyectó una viga porticada de gran rebajamiento, esquivando los inconvenientes funcionales que implicarían una viga común o un arco por sus grandes dimensiones. Logró así un arco plano que se eleva con delicadeza y elegancia, producto del hormigón pretensado. Su estructura básicamente consiste en tres vigas-cajón paralelas de sección rectangular variable según el esfuerzo a soportar. Estas vigas están conformadas con elementos prefabricados cortos, 22 bloques cada una, ensamblados en obra sin utilizar cimbra. Al igual que las vigas; los forjados intermedios, las losas de las aceras y las barandas también fueron prefabricados. En total se utilizaron más de 1000 elementos prefabricados. Posiblemente el uso de piezas prefabricadas se debió a la urgencia de reconstruir Francia luego de la guerra. Desde ese momento el prefabricado adquiere un primer plano en la construcción, lugar que conserva hoy en día.



Conclusión A partir del análisis realizado, podemos decir que Eugène Freyssinet aprendía de cada obra, estudiaba las falencias y los errores, y desarrollaba soluciones inteligentes que luego aplicaba en las subsiguientes construcciones. Hemos observado la gran cantidad de avances en las técnicas, métodos y herramientas constructivas, que en la actualidad se utilizan y se estudian sin ningún reconocimiento. Gatos hidráulicos, gatos planos, zunchados, utilización de clavos y cimbras reutilizables, son algunas de las innovaciones que realizó; además de sus imponentes obras, cada una de ellas marcando un récord para su época. Destacamos, entre sus innumerables aportes al ámbito de la construcción, la creación del hormigón pretensado. Consideramos que Freyssinet ha sido el impulsor de una infinidad de posibilidades constructivas que han sido fruto de las numerosas aplicaciones que se le han dado al hormigón a lo largo de la historia. Gracias a sus intensas investigaciones, un material pesado, incapaz de resistir tracciones, cuyo uso era muy limitado, pudo ser empleado en una gran diversidad de formas y construcciones, respondiendo a distintas necesidades. Consecuentemente, este admirable ingeniero, legó a sus sucesores un amplio campo de nuevas posibilidades, brindando enormes avances en los conocimientos aplicados a la construcción, disminuyendo al máximo los costos, y generando nuevos medios e instrumentos que facilitaron en gran medida el trabajo de los constructores de la época. Finalmente, podemos decir que fue el padre del hormigón pretensado y de la construcción moderna.

“Sólo la aparición del arco es comparable en importancia al invento de Freyssinet, y en cierto modo semejante, ya que ambos son artificios mediante los cuales la materia se vence a sí misma” (Fernández Ordoñez, José Antonio, 1978).



Bibliografía

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eugène freyssinet [monografía 2010]

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