ET. Obras Preliminares

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA OBRAS DE PUESTA A PUNTO, TRAMO 2: PUENTE RICARDO PALMA–LA OROYA, LA OROYA–HUANCAYO

Y LA OROYA-DV.CERRO DE PASCO DE LA CARRETERA IIRSA CENTRO

CAPITULO 100: OBRAS PRELIMINARES

101.A MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

Descripción

Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros, que sean necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.

Consideraciones GeneralesEl traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano y autotransportado (Volquetes, camionetas, cisternas, etc.) puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, compresoras, martillos neumáticos, vibradores, etc.

El equipo mecánico será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el Constructor deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Constructor.

El Constructor no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.

MediciónLa movilización y desmovilización será medida en forma global.

Bases de PagoLas cantidades aceptadas y medidas tal como se ha indicado, serán pagadas al precio de Contrato de la partida “Movilización y Desmovilización de Equipo”.

El pago constituirá compensación total por la mano de obra, equipos, herramientas y cualquier actividad e imprevisto necesario para la completa ejecución de la partida de acuerdo a estas Especificaciones Técnicas.

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

(a) Hasta 50% del monto global ofertado será pagado conforme el equipo se vaya incorporando operativamente a la obra de acuerdo al Cronograma de

VOLUMEN Nº 2 - ESPECIFICACIONES TECNICAS



Utilización de Equipo presentado a la firma de Contrato, hasta que haya sido concluida la movilización a obra.

(b) Hasta el 50% restante al término de los trabajos asignados para cada equipo, conforme se efectúe el retiro del equipo de la obra que cuente con la debida autorización del Supervisor. Si el Constructor desmoviliza algún equipo sin la autorización de la Supervisión, este no será valorizado y se considerará como un deductivo.

ITEM DE PAGO Unidad de Pago

101.A Movilización y Desmovilización Global (Glb)





102.A TRAZO Y REPLANTEO

DescripciónBasándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el Constructor procederá al replanteo general de la Obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Constructor será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.

El Constructor instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta partida el Constructor deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y material que se requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control por el Supervisor.

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de la Obra conforme a los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado en topografía con por lo menos 10 años de experiencia.

(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de

trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá

proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo. (c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

monumentación, estacado y pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener suficiente área que permita anotar marcas legibles.




Consideraciones GeneralesAntes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control geodésico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipos de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.

Los trabajos de topografía y control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla siguiente:

Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de Caminos

Tolerancias Fase de trabajoTOLERANCIAS

HORIZONTAL VERTICALGeoreferenciación 1:100,000 5 mm

Puntos de Control 1:10,000 5 mm

Puntos del eje (PC), (PT), puntos en curva y referencias

1:5,000 10 mm

Otros puntos del eje 50 mm 100 mm

Sección transversal y estacas de talud 50 mm 100 mm

Alcantarillas, cunetas y estructuras menores 50 mm 20 mm

Muros de contención 20 mm 10 mm

Límites de roce y limpieza 500 mm ---

Estacas de subrasante 50 mm 10 mm

Estacas de rasante 50 mm 10 mm

Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad del Concedente una vez completados los trabajos. Esta documentación será organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.

Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita de la Supervisión.

Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Constructor de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.Cada 500m de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en forma legible para

el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.




Requerimientos para los TrabajosLos requerimientos para realizar estos trabajos comprenden los siguientes aspectos:

(a) Georeferenciación:Se hará creando puntos de control geográfico mediante coordenadas UTM equidistantes en 10Km ubicados aproximados a lo largo de la carretera. Los puntos se ubicarán en lugares cercanos y accesibles no afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal; serán monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte superior, definiéndose el punto por la intersección de dos líneas.

Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.

(b) Puntos de Control:Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por la obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas.

Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.

El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control geodésico contiguos, ubicados a no más de 10 Km.

(c) Sección TransversalLas secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20m en tramos en tangente y de 10m en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5m.

Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc. Que por estar cercanas al trazo de la vida podrían ser afectadas por las obras de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía.

(d) Estacas de Talud y Referencias




Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición.

(e) Límites de Limpieza y RoceLos límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

(f) Restablecimiento de la línea del Eje y Replanteo de CurvasLa línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20m en tangente y de 10m en curvas.

El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.

(g) Elementos de DrenajeLos elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno.

Se deberá considerar lo siguiente:

(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera y el elemento de drenaje.

(2) Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de la estructura.

(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.

(h) Muros de ContenciónSe relevará el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 metros y en quiebres del terreno se tomarán secciones transversales hasta los límites que indique el Supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.

(i) Canteras




Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También se deberán efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.

(j) MonumentaciónTodos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.

(k) Levantamientos MisceláneosSe deberán efectuar levantamiento, estacado y obtención de datos esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes elementos:

(1) Zonas de depósitos de desperdicios(2) Vías que se aproximan al camino.(3) Cunetas de coronación.(4) Zanjas de drenaje.

(l) Trabajos Topográficos IntermediosTodos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.

Aceptación de los TrabajosLos trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán evaluados y aceptados conforme a la inspección del Supervisor, a las tolerancias y a los límites establecidos en estas especificaciones.

MediciónEl trazo y replanteo se medirá por Kilómetro (Km).

PagoLas cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato. El pago constituirá compensación total por los trabajos y por el empleo de todo instrumento topográfico necesario para realizar el replanteo planimétrico y altimétrico de las obras, el equipo requerido en gabinete, materiales (estacas, pintura, hitos, etc.), toda mano




de obra (incluidas las leyes sociales), herramientas y demás imprevistos para completar la partida.


102.A Trazo y replanteo Kilómetro (Km)





103.A MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

DescripciónLas siguientes actividades que se describen corresponden al mantenimiento de tránsito fluido y seguro en las áreas de construcción durante el período de ejecución de obras:

El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción.

Los trabajos necesarios para el acceso de viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.

La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.

El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto.

El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.

El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

Consideraciones GeneralesPara efectos de cumplir con los servicios de mantenimiento de tránsito durante la ejecución de la obra y seguridad vial, se deberán tener en cuenta las siguientes consideraciones:

(a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS)Antes de iniciar las obras, el Constructor solicitará al Supervisor revisión y aprobación de su Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS)




para todo el período de ejecución de la obra aplicable a cada fase de construcción. Sin este requisito y sin la disponibilidad de las señales y dispositivos especificados en esta sección, no se podrán iniciar los trabajos de construcción. La preparación y aprobación del Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial, tendrá en cuenta las regulaciones del Capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” vigente del MTC.

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

(1) Control Temporal de Tránsito y Seguridad VialEl tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por el Concedente.

(2) Mantenimiento VialLa vía principal, los desvíos, rutas alternas y todo camino utilizado para el tránsito vehicular y peatonal, será mantenida en condiciones de transitabilidad y seguridad durante el período de ejecución de Obra, incluyendo días de descanso o feriados y aún en probables períodos de paralización.

(3) Transporte de PersonalEl transporte de personal a la zona de trabajo, se efectuará en ómnibus con asientos y estado general en buen estado. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales y enseres.

(b) Desvíos a carreteras y calles existentesCon la aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, el Constructor podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de

ellos.

(c) Período de ResponsabilidadLa responsabilidad del Constructor para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia con la entrega del terreno. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de la obra al Concedente y este período incluye todas las suspensiones temporales que puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal que la origine.




(d) Estructuras y Puentes

Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del Contrato, serán mantenidos y operados por el Constructor hasta su reemplazo total y luego desmontados o cerrados al tránsito. En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones normales de operación durante el período de responsabilidad, el Constructor efectuará inmediatamente a su costo las reparaciones que sean necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de dicho período. Si la construcción de algún trabajo requiere efectuar desvíos del tránsito, el Constructor proporcionará estructuras y puentes provisionales seguros y estables que garanticen la seguridad al tránsito público, según indicaciones, órdenes e instrucciones del Supervisor.

MaterialesLas señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.

El Constructor después de aprobado el Plan de Mantenimiento de Tránsito Durante la Ejecución de la Obra y Seguridad Vial, deberá instalar de acuerdo a su programa y frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:

(a) Señales Restrictivas ....................................................... 20 unid.(b) Señales Preventivas........................................................... 30 unid.(c) Barreras o Tranqueras (pueden combinarse con barriles) .. 30 unid.(d) Conos de 70 cm. de alto.................................................... 50 unid.(e) Lámparas Destellantes accionadas a batería o electricidad con

sensores que los desconectan durante el día.................... 30 unid.(f) Banderines ........................................................................ 10 unid.(g) Señales Informativas ........................................................... 20 unid.(h) Chalecos de Seguridad, Silbatos....................................... 20 unid. de c/u

Las señales, dispositivos y chalecos tendrán características retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad, condiciones de neblina y atmósfera, según sea el caso. El material retroreflectivo de las señales se indica en Planos y documentos del Proyecto.




EquipoEl Constructor propondrá para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las operaciones a realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente, el Constructor pondrá para el servicio de nivelación una motoniveladora y camión cisterna; volquetes y cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo será dispuesta y ordenada por el Supervisor, acorde con el Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial.

Requerimientos de ConstrucciónEl Constructor deberá proveer personal suficiente, señales, materiales y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad vial. El Constructor está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en estas especificaciones técnicas y el Supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad del Constructor.

Control de Tránsito y Seguridad Vial

El Constructor deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el que estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.

(a) Implementación del Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial.

(b) Coordinación de las operaciones de control de tránsito.

(c) Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y señales en cada caso específico.

(d) Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

(e) Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.

(f) Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las unidades rechazadas u objetadas.

(g) Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de personal.

El tránsito se organizará de acuerdo al Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial cuando sea necesario alternar la circulación. Para este efecto, se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de 3m, que será delineado y




resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles para separar dicho carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de construcción.

La detención de los vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos y en zonas por encima de los 3500 msnm, no deberá ser mayor de 20 minutos.

En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la acumulación de suelos o materiales que puedan significar peligro al usuario. En caso que ocurra acumulaciones de nieve serán removidas de inmediato, para dar acceso y circulación a las vías y desvíos utilizados.

Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un mínimo de 10m del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser claramente señalizado con barreras y lámparas destellantes, siempre y cuando lo apruebe el Supervisor.

Zona de Desvíos y Caminos de ServicioEl Constructor solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos y calles urbanas que se indique en los planos y documentos del Proyecto. En caso que el Proyecto no indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización, el Supervisor definirá y autorizará los desvíos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas se requerirá además la aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios públicos.

En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente barreras, conos y barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos. En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o carburantes que afectan y agreden al ambiente.

El Constructor deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua para mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito. La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar será aplicada en todo momento en que se produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de paralización. Para controlar la emisión de polvo el Constructor podrá proponer otros sistemas que sean aprobados y aceptados por la Supervisión.

Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas para la circulación vehicular.




Si el Constructor, para facilitar sus actividades decide construir un desvío nuevo no previsto en los planos y documentos del Contrato será con la aprobación del Supervisor y a su costo.

El Constructor tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y calles utilizadas como desvíos. En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre las vías o calles urbanas se produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, el Constructor deberá repararlos a su costo, a satisfacción del Supervisor y de las autoridades que administran el servicio.

Circulación de animales silvestres y domésticosSi las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual de animales silvestres y domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero, descanso o refugio, el Constructor deberá restaurar de inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar el acceso a dichas zonas. El Supervisor ordenará que se ejecuten las obras que sean necesarias para este fin si no se encuentran en los planos y documentos del Proyecto y de conformidad con el diseño del PMTS pertinente.

Requerimientos ComplementariosLos sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario, deben ser claramente delimitados y señalizados con dispositivos de control de tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente en las noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario.

La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las siguientes disposiciones:

(a) Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción, entre los que se incluyen los trabajos de replanteo y topografía.

(b)Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requiera n eEn Cada etapa de la obra y en cada frente de trabajo.

(c) Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.

d) Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado inaceptable por la Supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.

(e) Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.




(f) Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan concluido.

(g) El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos en sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones constructivas. También deben usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.

Aceptación de los trabajos

Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en estas especificaciones, serán evaluados y aceptados según la inspección visual del Supervisor.

Si el Supervisor detecta condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial de acuerdo a lo establecido en estas especificaciones, ordenará la paralización de las obras en su totalidad hasta que el Constructor efectúe las acciones correctivas, sin perjuicio de que le sean aplicadas las multas que se disponga en el Contrato.

En este caso todos los costos derivados de tal acción serán asumidos por el Constructor.

Estas acciones serán informadas de inmediato por el Supervisor al Concedente.

Para la aceptación de los trabajos, el Constructor deberá cerrar todos los accesos a los desvíos utilizados durante la construcción, así como desmantelar los puentes o estructuras provisionales, dejando todas las áreas cercanas a la vía, niveladas sin afectar al paisaje y de acuerdo a las indicaciones del Supervisor.

MediciónLa medición del Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial contemplará las condiciones expuestas en los puntos anteriores. La unidad de medición es “Mes”. Si el servicio completo de esta partida, incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros solicitados por el Supervisor, han sido ejecutado satisfactoriamente, se considerará una unidad completa en el período de medición.

El metrado de avance mensual será medido de la siguiente forma:

VmAm = ------- x (1 – Fd )

McEn donde:

Am = Metrado de avance mensual (con aproximación de dos decimales)




Vm = Costo Directo valorizado en el mes de la Obra Principal, excluyendo el monto de Mantenimiento de tránsitoMc = Costo Directo Ofertado, descontando el monto del Mantenimiento de tránsito Mp = Costo Directo total de la Partida Mantenimiento de TránsitoFd= Factor de Descuento.

PagoLas cantidades (Am) medidas y aceptadas según el Método de Medición, serán pagadas al precio unitario de Contrato. El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en estas especificaciones técnicas.

Los descuentos aplicados en el mes por no completarse las exigencias especificadas, no podrán ser recuperados en ningún otro mes y serán considerados como deductivos. Tampoco podrán adelantarse trabajos por este concepto.


Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial

Mes





107.A ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTE DE AGUA

DescripciónEsta partida se refiere a la construcción o mejoramiento de los caminos de acceso a las canteras, botaderos planta de proceso de agregados y fuentes de agua. El ancho de estos caminos será como mínimo de 4.50m, con plazoleta para cruce de vehículos de 5.40m como máximo la longitud del acceso será la más corta y aprobada por la Supervisión.

Método ConstructivoEn el caso de mejoramiento de caminos existentes se perfilará y compactará la superficie mediante el uso de motoniveladora, rodillos y cisterna.

En caso de accesos a canteras nuevas, zona de proceso, accesos a botaderos y fuentes de agua, el Constructor presentará al Supervisor la alternativa más conveniente (longitud, calidad de suelos por donde atraviesa el acceso, no interferencia con terceros, etc.) para la aprobación respectiva.

Para la construcción de los accesos se deberá considerar maquinaria pesada (tractor, retroexcavadora o similar) la cual será evaluada y aprobada por el Supervisor.

De ser necesario, el Constructor podrá transportar material de cantera para conformar la capa de rodadura, (lastrado e=0.15 m. incluido el transporte), debiendo contar con la aprobación de la Supervisión.

Una vez abierta la trocha, rige lo indicado para el mejoramiento de caminos existentes, descrita anteriormente.

El ancho del acceso no debe exceder del máximo necesario para evitar la destrucción innecesaria de suelo y cobertura vegetal.

Método De MediciónEl método de medición será por kilómetro (Km) construido, compactado y aprobado por el Supervisor.




Bases De PagoEl pago se efectuará por kilómetro o fracción de acceso construido, de la manera descrita anteriormente y aprobada por el Supervisor. El precio a reconocer será el indicado en el contrato para la partida que corresponda: Acceso a cantera, botaderos, zona de proceso y fuentes de agua; siendo este precio y pago la compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos, materiales (lastrado e=0.15m) transporte, herramientas e imprevistos necesarios para culminar la partida a entera satisfacción del Supervisor.

El mantenimiento de los accesos de ser necesario, será pagado con la partida “Mantenimiento de tránsito y Seguridad Vial ".

Los costos de adquisición, obtención de permisos y derechos para la construcción de accesos a canteras, serán obtenidos por el Constructor de acuerdo al trato directo efectuado con los dueños de estas.


Acceso a Canteras , DME y Fuentes de Agua Km


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