ET-02: ESTUDIOS DE TRÁNSITO

“ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE LA PRIMERA

LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ”

ANEXO 1

NUMERAL 4: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA OPTIMIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS DISEÑOS

ET-02: ESTUDIOS DE TRÁNSITO

BOGOTÁ D. C., NOVIEMBRE DE 2016

ESPECIFICACION TÉCNICA ET-02: ESTUDIOS DE TRÁNSITO

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CONTENIDO

1. OBJETIVO DEL COMPONENTE ............................................................................ 3 2. ANTECEDENTES ................................................................................................... 3 3. NORMATIVIDAD APLICABLE ................................................................................ 4 4. ALCANCES ............................................................................................................. 4 4.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN ............................................. 6 4.2 FACTIBILIDAD .................................................................................................... 7 4.2.1 CONSTRUCCIÓN DE LA RED DE MICRO-SIMULACIÓN .............................. 8 4.2.2 ASIGNACIÓN DE DEMANDA EN LA RED ...................................................... 8 4.2.3 CALIBRACIÓN DE MODELOS BASE .............................................................. 9 4.2.4 ESTIMACIÓN DE DEMANDA FUTURA ........................................................... 9 4.2.5 OFERTA FUTURA DE TRANSPORTE PÚBLICO .......................................... 10 4.2.6 EVALUACIONES Y COMPARACIONES ........................................................ 10 5. PRODUCTOS ....................................................................................................... 11 5.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN ........................................... 11 5.1.1 TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA........................................................... 11 5.2 FACTIBILIDAD .................................................................................................. 12 5.2.1 ESTUDIO DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE .................................................. 12 5.2.2 PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO .................................................................. 12 6. PARTICULARIDADES Y LINEAMIENTOS ESPECÍFICOS ................................... 13


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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA ESTUDIOS DE TRÁNSITO

1. OBJETIVO DEL COMPONENTE

Implementar los procedimientos, análisis, criterios, normatividad vigente y parámetros de la ingeniería de tránsito y particularmente las que señala el concepto del transporte sostenible, que aseguren la implementación óptima del conjunto de elementos que constituyen la infraestructura vial del corredor, tales como: perfiles, tramos viales, intersecciones, estaciones, conexiones, puntos donde se articulan flujos peatonales, de bicicletas, ciclo-parqueaderos, vehículos de transporte particular, vehículos de transporte de carga, y transporte público y puntos donde se realicen maniobras vehiculares de entrecruzamientos, divergencias, convergencias, retornos, solución de giros izquierdos, accesibilidad, conectividad, pasos peatonales y cicloviales seguros, revisión y evaluación de pares viales y de su ordenamiento vial, semaforización y señalización, elementos de seguridad vial, entre otros, con el fin de adecuar de manera eficaz su infraestructura a la demanda de cada uno de los actores del transporte, teniendo especial atención según su vulnerabilidad, tales como: peatones, bici-usuarios, usuarios del transporte público y particular (motociclistas y vehículos livianos).

El desarrollo del componente realizará un estudio de tránsito, el cual deberá evaluar y analizar las condiciones de operación puntuales que surjan como consecuencia de cambios en las condiciones básicas identificadas a lo largo del corredor, así como de los criterios enmarcados en el concepto del Transporte Sostenible que no hayan sido consideradas en el estudio de tránsito y transporte realizado en las etapas anteriores y que por lo tanto requieran del análisis, los cuales deberán sustentar técnicamente la conveniencia o no de modificar y/o ajustar la alternativa de diseño seleccionada en cada elemento de la infraestructura del corredor, de manera que facilite la movilidad de los usuarios y favorezca la accesibilidad a las zonas aledañas, considerando la importancia de los diferentes modos del transporte sostenible, la morfología urbana y los usos asignados a los diferentes sectores de la ciudad. En este marco el Consultor elaborará el plan de circulación de acuerdo con los requerimientos de la alternativa a actualizar y/o a diseñar.

2. ANTECEDENTES

Proyecto básico avanzado para la primera línea del metro en el marco del sistema integrado de transporte público – SITP – para la ciudad de Bogotá

“Consultoría para evaluar el crecimiento de la demanda del Sistema Troncal dentro del SITP y priorizar soluciones de corto y mediano plazo que permitan ampliar la capacidad del Sistema”, elaborado por Steer Davies & Gleave.

“Evaluación para la operación de un tercer carril para el sistema Transmilenio en las troncales de la avenida Caracas y la autopista norte”, elaborado por Secretaría Distrital de Movilidad, Instituto de Desarrollo Urbano, Transmilenio S.A.

Información de volúmenes vehiculares suministrados por la SDM, estos hacen parte del programa “Monitoreo del Tránsito y el Transporte para Bogotá”.

Datos de operación del sistema como entradas y salidas de usuarios por estaciones, frecuencias de buses, suministrados por TransMilenio.


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3. NORMATIVIDAD APLICABLE

Se deberá tener en cuenta las técnicas y procedimientos establecidos en los siguientes manuales, en concordancia con la normatividad vigente:

Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito.

Ley 1383 de 2010 - Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras disposiciones.

Decreto 279 del 9 de Septiembre de 2003.

Decreto 190 de 2004 - Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C.

Decreto 1538 del 17 de Mayo de 2005.

Decreto 319 de 2006 - Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital.

Plan de Desarrollo Económico, Social, Ambiental y de Obras Públicas para Bogotá, D.C., “Bogotá Mejor para Todos” aprobado mediante Acuerdo N° 645 de 9 de junio de 2016.

Resolución 463 del 3 de noviembre de 1999 de la Alcaldía Mayor de Bogotá. Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas de la SDM.

Resolución 171 del 2 de abril de 2003 de la SDM. Por el cual se modifica la resolución 463 de 1999.

Manual de Identidad Visual de las Obras del IDU.

Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá, de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá, 2005.

Manual de Señalización Vial (Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia), del Ministerio de Transporte, Junio de 2015.

Norma Técnica Colombiana - NTC 4143. Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios y espacios urbanos. Rampas fijas adecuadas y básicas.

Norma Técnica Colombiana - NTC 4774. Accesibilidad de las personas al medio físico. Espacios urbanos y rurales. Cruces peatonales a nivel, elevados puentes peatonales y pasos subterráneos.

Parámetros Técnico Operacionales para la Troncal Carrera 7ª emitidos por Transmilenio S.A.

Legislación Vigente y demás estudios existentes relacionados con el tema.

4. ALCANCES

La consultoría deberá actualizar, ajustar, complementar y desarrollar los estudios en fase de Factibilidad, en el cual se reitera que en la revisión de los antecedentes y proyectos precedentes deberá incorporar aquellos estudios que han superado la Fase de Factibilidad, de manera que se consoliden en las propuestas o alternativas a evaluar mediante la conformación de una matriz multicriterio. Se definirá la infraestructura y condiciones de circulación requerida para la adecuación del corredor vial al Sistema de Transporte Masivo de TransMilenio y Metro, con la articulación de los flujos peatonales, vehiculares y de bicicletas a lo largo del corredor y en sus intersecciones: Movimientos permitidos, movimientos restringidos, pasos peatonales y de bicicletas (número de carriles, anchos de andenes, cebras y senderos peatonales y cruce de bicicletas). Incluyendo la factibilidad y estudios y diseños del Patio taller, las estaciones del sistema Transmilenio bajo la línea Metro en la Troncal Caracas, NQS, Cl. 68, Av. Boyacá


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y Av. Ciudad de Cali y ciclo-parqueaderos vinculados a las estaciones, cada uno para 100 Bicicletas. Para el caso de intersecciones semaforizadas elaborar la estructura base del planeamiento semafórico: fases, secuencias de fase, repartos de verde y ciclo óptimo para el sistema, tomando como punto de referencia la estructura planteada en los estudios de tránsito realizados, así como de los parámetros técnicos operacionales emitidos por Transmilenio S.A. para el corredor. Realizar la actualización y los ajustes en el diseño geométrico que se requieran como parte de los cambios en planteamiento de accesibilidad y movilidad al corredor y el área de influencia afectada. Realizar la recopilación, revisión, selección, análisis y síntesis de la información existente y sólo de ser necesario planear, programar, ejecutar, digitalizar, revisar, analizar y evaluar la información primaria necesaria para llevar a cabo la actualización y el ajuste del proyecto. Determinar los requerimientos para el establecimiento de la línea base y formulación de los términos de referencia para el Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos requeridos para la etapa de construcción, estimando las cantidades y costos de la manera más aproximada para la implementación del plan de manejo en la etapa de construcción. Este plan deberá considerar la simultaneidad en la ejecución de algunos otros proyectos tales como la troncal de la carrera séptima. Actualizar el inventario de la señalización actual en el corredor y en las vías que de acuerdo con los planteamientos de tránsito de la alternativa a diseñar, requieran de ordenamientos viales, así mismo realizar los diseños de señalización vial en el corredor y su área de influencia que se vea afectada por la integración de la línea del metro y del corredor Troncal. Para el caso de intersecciones semaforizadas elaborar la estructura base del planeamiento semafórico: fases, secuencias de fase, repartos de verde y ciclo óptimo para el sistema, así mismo se deberán identificar y caracterizar los conflictos vehiculares, peatonales y cicloviales, en general, llevar a cabo el planteamiento de la semaforización, canalización y amueblamiento semafórico. Realizar el inventario, las actualizaciones, ajustes y complementos a los estudios de señalización vial definitiva para la alternativa diseñada, incluyendo la señalización horizontal y vertical, conteniendo en esta última la señalización informativa elevada. Realizar el inventario, las actualizaciones, ajustes y complementos a los diseños de semaforización, incluyendo la cuantificación de las obras de amueblamiento semafórico y los equipos de control requeridos para la puesta en operación de las obras. Incluir en los diseños los dispositivos asociados a la Seguridad Vial y de acuerdo con los parámetros del Transporte Sostenible y de la accesibilidad a usuarios con movilidad reducida, tendientes a eliminar los puntos críticos de la accidentalidad o al menos a la reducción de sus impactos.


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En general se deberá buscar el diseño que de mejor manera permita lograr un equilibrio entre seguridad vial y movilidad para todos los actores del tránsito, para lo cual deben tenerse en cuenta y verificarse aspectos tales como: los alineamientos, la disposición de las intersecciones, el tipo de vía, el ancho de carril y de andén, la pendiente transversal horizontal y longitudinal de la rasante, el peralte, los espacios para vehículos parqueados (si los hay), conductores y peatones, y los elementos para el control de la operación, entre otros.

Se deberá evaluar la seguridad vial y la movilidad relativa de las intersecciones o intercambiadores, los alineamientos horizontal y vertical, la sección transversal, la distancia de visibilidad, y otros parámetros de diseño. Así como la evaluación los elementos de control para seguridad de peatones y ciclistas, y de acuerdo con los usos del suelo considerar todos los dispositivos e infraestructura que mitiguen el impacto de las obras de infraestructura vial para la seguridad de peatones.

4.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

Es importante que al inicio del proyecto se consulte toda la información interinstitucional relacionada con sus antecedentes, para lo cual el Consultor deberá realizar toda la recopilación, revisión, selección, clasificación, análisis y síntesis de la información existente disponible, así como llevar a cabo la planeación, programación y toma de información primaria consistente en inventarios, aforos, velocidades, y la que considere pertinente, para la caracterización y análisis del tránsito que garantice el logro de los objetivos perseguidos con el desarrollo de la actualización, ajuste y complementación del estudio, una vez se sustente su necesidad de toma de información y ésta sea aprobada por al Interventoría, el Instituto de Desarrollo Urbano y la Secretaría Distrital de Movilidad. Realizará una verificación en campo sobre el estado de la red, especificaciones técnicas, facilidades para la movilización de las personas con movilidad reducida, servicios complementarios a la red, así como reconocerá físicamente los puntos críticos, puntos sin conexión, posibles puntos de intercambio modal, recorridos de alimentación, tramos faltantes y amueblamiento urbano, entre otros.

La información primaria reflejará no sólo la oferta y la demanda, sino también, las tendencias de uso, la satisfacción y percepción de los usuarios así como la siguiente información permitirán realizar una descripción y análisis de la situación actual:

Revisión y actualización de inventario de señalización, semáforos, paraderos de transporte público, red vial, peatonal y de ciclorutas,

Oferta de transporte público (rutas, frecuencia y ocupación visual, ascensos y descensos)

Aforos de volúmenes y velocidades de peatones, bicicletas, transporte público, transporte de carga, motocicletas y vehículos

Toma de información por registro de placa para la estimación de matrices OD por modo.

La información a recopilar, metodología, planeación y programación de la toma de información deberán ser aprobados por la interventoría, la empresa Metro Bogotá y la SDM.


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Notas:

Se recalca que la aprobación de las metodologías no exime al contratista que en caso de ser necesario dentro del desarrollo del Estudio de Tránsito se soliciten puntos adicionales por lo cual debe prever posibles tomas futuras.

Se recomienda previo a la definición de fechas consultar concepto de periodos típicos emitido por la SDM

El Consultor deberá llevar a cabo una síntesis y conclusiones al respecto de cada una de ellas: de la información primaria y de la secundaria.

4.2 FACTIBILIDAD

Para el planteamiento de cada una de las alternativas el Consultor dentro de su análisis y para la toma de decisiones, además de los cuales considere necesarias, deberá realizar la inclusión de los análisis para los siguientes parámetros que contempla el Transporte Sostenible en cada uno de los actores y que a su vez responde a los siguientes principios:

1. Principio Caminata: Porcentaje de aumento de área de andenes aptos para caminar;

porcentaje y número de puntos mejorados para acceso y paso de personas con movilidad reducida; porcentaje y número de rampas aumentadas para personas con movilidad reducida; porcentaje y número de especies arbóreas nuevas (mejora de las condiciones del tránsito peatonal atrayendo la demanda entre otros).

2. Principio Pedalear: Porcentaje y número de ciclo-parqueaderos implementados con acceso a las estaciones del Sistema de Transporte Público; porcentaje y número de kilómetros implementados de tramos de ciclorruta; porcentaje y número de usuarios atraídos a la red de ciclorrutas y otros modos por el sistema implementado.

3. Principio Conectar: Con el fin de evaluar diferentes alternativas de diseño, se debe considerar la mejor relación que exista entre una operación aceptable (de acuerdo a parámetros como son la velocidad y el tiempo de viaje) del Sistema de Transporte Público frente al número de pasos seguros a nivel o desnivel para los peatones, ya sea por acceso a estaciones o por cruce seguro sobre la troncal, teniendo en cuenta la inter-distancia entre ellos y la demanda o necesidad evidenciada en el corredor, así como la incidencia sobre la operación del Sistema de Transporte Público de los pasos vehiculares sobre el corredor, a nivel o desnivel.

Para la evaluación de las alternativas, el Consultor deberá verificar y clasificar las distancias máximas de recorrido peatonal para acceder a las estaciones del Sistema de Transporte Público en relación con las distancias menores a 1 kilómetro o de recorrido a pie de 15 a 20 minutos; porcentaje y número de pasajeros transportados por modo dada la implementación del nuevo Sistema de Transporte Público; porcentaje y tiempo de viaje recorrido en el sistema en relación con el sistema actual; porcentaje y número de unidades por modo que movilizan la demanda total de viajes en relación con la nueva estructura generada por la implementación del nuevo sistema; y la velocidad por modo que moviliza la demanda total de viajes en relación con la nueva estructura implementada.


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Al inicio de la consultoría, el contratista deberá solicitar a la Secretaría Distrital de Movilidad la porción o sección de la red modelada que disponga, relacionada con el corredor y su área de influencia para la situación actual, sin embargo, de ser necesario deberá llevar a cabo las acciones necesarias para elaborar y completar la totalidad de la red involucrada en el análisis correspondiente. El Consultor deberá por intermedio de su especialista asistir a las reuniones a las cuales sea convocado. Durante la actualización, ajuste y complementación de los diseños es posible que el Consultor plantee nuevas y más eficientes alternativas en cada uno de los tramos e intersecciones (semaforizadas y/o a desnivel), para lo cual deberá hacer consulta preliminar con la Secretaría Distrital de Movilidad, respecto de información secundaria y/o primaria del cual se disponga, modelaciones recientes con el cual se puedan agilizar los análisis, para posteriormente, identificar y caracterizar los conflictos vehiculares, peatonales y cicloviales, mediante un estudio técnico de tráfico que permita formular y sustentar alternativas de solución y recomendaciones sobre el tipo de regulación que deba implementarse en cada caso con las determinaciones establecidas en el Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito Capital vigente, en función de las demandas de tránsito de este y de las vías que conforman su área de influencia directa, de manera que garantice mantener o mejorar los niveles de servicio de la red involucrada, facilite la movilidad de los usuarios y favorezca la accesibilidad a las zonas aledañas, considerando la importancia de los diferentes modos de transporte, la morfología urbana y los usos asignados a los diferentes sectores de la ciudad.

4.2.1 Construcción De La Red De Micro-Simulación

Las modelaciones de micro-simulación desarrolladas para la evaluación y las propuestas de mitigación de impactos deben desarrollarse en un software de micro-simulación que permita caracterizar como mínimo los siguientes elementos:

Vías con número de carriles, anchos de carriles, giros permitidos, velocidad máxima permitida, condición de la infraestructura (estado del pavimento, cierres parciales, estacionamientos fuera de vía, estacionamiento en vía, reductores de velocidad, cruces peatonales semaforizados y no semaforizados.

Circulación peatonal en corredores y principalmente en intersecciones semaforizadas.

Elementos de control como semáforos, señales de pare, ceda el paso, reducciones de velocidad en curvas y boca-calles.

Composición vehicular de como mínimo vehículos livianos, buses, camiones, motos, bicicletas y peatones, teniendo en cuenta tamaño y comportamiento en vía de todos los modos.

Infraestructura tal como estaciones de transporte masivo, paraderos de buses de transporte público puntos de cargue y descargue de mercancía, bahías de parqueo, puentes y túneles peatonales, así como corredores peatonales (andenes, plazoletas, pompeyanos, vías peatonalizadas, etc.) y de bicicletas.

4.2.2 Asignación de demanda en la red


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El ingreso de volúmenes vehiculares en el modelo base y en los escenarios futuros debe considerar la reasignación de volúmenes en los corredores a causa de los cambios geométricos que implica el proyecto. Esto se debe establecer a partir de un modelo dinámico bajo parámetros de búsqueda y selección de rutas adecuados para la ciudad, también se deberán establecer y cumplir criterios de convergencia. De forma alternativa podrá estimar la reasignación de volúmenes a partir de un modelo macro de asignación de transporte privado con el detalle suficiente para garantizar la representación de los flujos en las vías principales en el área de influencia de la troncal. La demanda ingresada en los modelos base deberá tener como mínimo:

Volúmenes en la Hora de Máxima Demanda (HDM) para mínimo tres escenarios: para día hábil periodo pico AM y PM y periodo pico en día no hábil.

Las entradas de volúmenes en el modelo se deberán hacer por medio de matrices Origen Destino (OD) por modo (livianos, buses, camiones, motos, bicicletas y peatones, teniendo en cuenta tamaño y comportamiento en vía de todos los modos).

La oferta de transporte público deberá ingresarse considerando las rutas y su frecuencia, puntos y tiempos de parada. Se deberá involucrar la simulación de peatones como parte de la modelación de transporte público para caracterizar los comportamientos de ascenso y descenso de pasajero, cruces seguros y el impacto en la red.

Se deberán entregar esquemas que identifiquen la ubicación de zonas OD de vehículos y los puntos donde se representa el tránsito peatonal, así como esquemas que muestren los volúmenes por movimiento en cada intersección por tipo de vehículo.

4.2.3 Calibración de modelos base

La calibración de los modelos para la situación base en la hora pico AM, PM en día hábil y día no hábil se validará a partir de los estadísticos y/o metodologías definidas en la literatura y/o estado del arte para tal fin (se recomienda estadístico GEH). Ésta deberá contemplar como mínimo los siguientes elementos:

Calibración por volúmenes direccionales en las intersecciones donde se tenga información primaria y secundaria para la HMD

Calibración por tiempos de viaje en los corredores principales aforados

Calibración por colas en las intersecciones relevantes del estudio

4.2.4 Estimación de demanda futura

La metodología de estimación de demanda para los escenarios futuros a 5, 10 y 15 años y los volúmenes estimados deberá ser aprobada por la SDM. Estas proyecciones deberán contemplar como mínimo:

Tasas de crecimiento del parque automotor de la ciudad por modo

Volúmenes aforados en las intersecciones por modo

Demanda atraída como consecuencia de proyectos inmobiliarios en el área de influencia del proyecto


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Los escenarios futuros modelados deberán incluir las demandas generadas por los proyectos planeados en la ciudad a partir del plan de desarrollo 2016-2020, Plan de ordenamiento territorial y planes parciales aprobados por el distrito y demás obras e intervenciones contempladas en el área de influencia del proyecto.

4.2.5 Oferta futura de transporte público

La oferta futura será la propuesta por Transmilenio S.A. quien proveerá el diseño operacional del sistema troncal y la reestructuración de rutas del SITP zonal, adicionalmente se deberá incluir en la oferta la intermodalidad y la alimentación del sistema de transporte público con la Línea Metro La caracterización de la oferta en los modelos de micro-simulación deberá contemplar como mínimo:

Estaciones de Transmilenio y acceso a las estaciones, rutas y frecuencias, puntos de parada y tiempo de paradas.

Demanda proyectada por estación y/o punto de parada.

Infraestructura vial, carriles de sobrepaso

Conexiones operacionales

4.2.6 Evaluaciones y comparaciones

Las modelaciones deben contener como mínimo las evaluaciones y comparaciones de los siguientes indicadores para evaluar los impactos, las alternativas de diseños, análisis de cruces seguros y propuestas de mitigación:

Evaluación de colas, demoras, niveles de servicio y vehículos servidos en todas las intersecciones, semaforizadas y no semaforizadas, por movimiento, para los diferentes modos.

Evaluación de tiempos de recorrido en los tramos relevantes de las redes modeladas en los diferentes modos por calzada.

Evaluaciones globales de las modelaciones que deben contener como mínimo velocidad promedio, tiempo de viaje promedio, demoras promedio, demoras totales, demanda latente en la red.

El estudio requiere elaborar micro-simulación de las estaciones tipo integradas con estaciones de Transmilenio que se instalarán en la línea Metro, según los parámetros funcionales y de demanda suministrados.

Se deberá proponer diferentes alternativas de diseño de configuraciones de las estaciones, para esto se analizarán indicadores de capacidad y niveles de servicio de vagones, trayectorias peatonales, rampas, escaleras, puntos de espera y torniquetes, considerando sus efectos en la operación de los buses.

Análisis de parámetros que contempla el concepto de Transporte Sostenible.

Análisis de puntos críticos del tránsito vehicular y/o peatonal y/o de bici-usuarios y propuestas de intervención.


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Ordenamiento vial: sentidos, describiendo los actuales y si hay modificaciones por causas del proyecto.

Ubicación georreferenciada de paraderos, semáforos, bahías actuales y planteamiento con proyecto de estaciones, semáforos (incluye etapas y localización) y bahías.

Ubicación georreferenciada de pasos peatonales y/o de bici-usuarios, actuales y si se proyectan nuevos con la implementación del proyecto y determinar cantidades de obra para la estimación presupuestal necesaria para la evaluación y definición de la alternativa a diseñar. Actividades a desarrollar por parte del componente de tránsito y transporte en la etapa siguiente.

5. PRODUCTOS

5.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

En esta primera etapa, el producto que se debe entregar el Consultor corresponde a la Metodología del Estudio de Tránsito, el cual soporta el tipo de información a recolectar (características del tránsito, accidentalidad y oferta y demanda de transporte en el área de influencia sugerida), puntos de aforo/encuesta, muestras, tiempos de toma de información; metodología aplicada, y justificación del análisis a realizar. La toma de información, procesamiento y análisis acogerá los criterios propuestos en el “Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de la ciudad de Bogotá”, de lo contrario deberá proponer una metodología de toma de información, concertada y aprobada por la Secretaría Distrital de Movilidad. Entre otra información secundaria mínima requerida es:

Inventario y análisis proyectos aledaños

Accidentalidad en el área de influencia

Inventario de señalización, semáforos, paraderos de transporte público, red vial, peatonal y de ciclorutas.

Oferta de transporte público (rutas, frecuencia y ocupación visual, ascensos y descensos)

Volúmenes de peatones, bicicletas, transporte público, transporte de carga, motocicletas y vehículos

Velocidades de peatones, bicicletas, transporte público, motocicletas y vehículos

La demás existente y relevante que garantice el cumplimiento de los objetivos planteados en todo el estudio

5.1.1 Toma de información primaria

Definición de información a recopilar (la mínima exigida y adicional necesaria)

Propuesta de toma de información.

Metodología y tecnologías

Puntos de Toma de Información con esquemas en los que se incluyan movimientos y corredores a aforar


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Tipos de usuarios a aforar (ejemplo: autos, buses, camiones, motos, peatones, ciclistas etc…)

Fechas y Horarios de Toma de Información

Planeación y programación de toma de información

Toma de información

5.2 FACTIBILIDAD

El Consultor presentará el siguiente producto que incluirá el análisis de alternativas

5.2.1 Estudio de Tránsito y Transporte

El cual deberá contener como mínimo:

Objetivos

Alcance

Localización

Descripción general del proyecto

Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en el área de influencia.

Presentación de la información secundaria.

Análisis de la información primaria (aforos de volúmenes vehiculares o peatonales, o bici-usuarios, ejercicios de origen destino, toma de velocidades, de ocupación visual de pasajeros, accidentalidad y rutas SITP, entre otros).

Modelación de la red vial circundante con el proyecto.

5.2.2 Plan de Manejo de Tráfico

El Consultor debe hacer el diseño preliminar del Plan de Manejo de Tráfico para la etapa de construcción tanto para el tráfico mixto como para el sistema Transmilenio, teniendo como premisa mantener las condiciones de circulación de buses, así como el manejo de la demanda de las estaciones, según los requisitos que imponga Transmilenio S.A. respecto a sus necesidades de operación temporal cuando se comiencen las obras del Metro. El Plan de Manejo de Tráfico deberá contener como mínimo:

Objetivos

Alcance

Localización

Descripción general del proyecto

Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en el área de influencia (flujos peatonales y vehiculares).

Presentación de la información secundaria.

Análisis de la información primaria (aforos de volúmenes vehiculares o peatonales, o bici-usuarios, ejercicios de origen destino, toma de velocidades, de ocupación visual de pasajeros, accidentalidad y rutas SITP, entre otros).


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Modelación de la red vial circundante sin proyecto.

Modelación de la red vial circundante con proyecto.

Diseño de Plan de Manejo de Tráfico, que incluya el manejo de flujos peatonales y vehiculares (mixtos y BRT), así como los desvíos a implementar.

6. PARTICULARIDADES Y LINEAMIENTOS ESPECÍFICOS

Se debe verificar los cruces peatonales para el proyecto, debido a la gran demanda peatonal que existe en la actualidad.

Para definir las obras necesarias para la implementación de este proyecto se debe desarrollar en la etapa de factibilidad un estudio de tránsito, del proyecto tanto a nivel macro como micro, el cual debe ser presentado y aprobado ante la Secretaría Distrital de Movilidad y TransMilenio.

Los datos que se presentan en el presente informe son una recopilación de información secundaría, por tal motivo al generase un análisis con información primaria pueden presentarse diferencias en los datos y obras requeridas.

ET-02: ESTUDIOS DE TRÁNSITO

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