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ESTUDIOS DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO (EISTU)FICHA RESUMEN
1. NOMBRE DEL PROYECTO: Colegio Alicante Del Valle
Dirección : Av. Canal Troncal San Francisco N° 979 Comuna : Puente Alto Nº Rol(es) SII :
2.1 TITULAR : Jaime Melnick Correo-e : [email protected]
Dirección : Santa Victoria N° 9421 - La Florida Fono : 90519655 Fax : 90519655 RUT:5,385,585-7
2.2 TITULAR : David Gottlieb Correo-e : [email protected]
Dirección : Amunategui 178 5 Piso Fono : 90519655 Fax : 90519655 RUT: 6,061,055-K
3. CONSULTOR : CARMEN GLORIA SIMPSON Correo-e : [email protected] Profesión: Ingeniero Civil
Dirección : Holanda N° 2289 - Providencia Fono : 2511655 Fax : 2511655 C.I.: 8.774.029-3
4. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN 5. ESQUEMA DE UBICACION
Se proyecta un Colegio Alicante Del Valle, el cual se construye en
dos etapas :
Etapa 1 : Se proyectan un total 1120 Alumnos, 24 Plazas.
Etapa 2 : Se proyectan 2640 Alumnos, 82 Plazas.
6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN
Industria
Tipo de Industria (Código CIIU) :
ComercioTipo Comercio : SUPERMERCADO
ServiciosTipo Servicio :
Educación Total de Alumnos : 2640
Tipo de Establecimiento :
SaludTipo de Servicio :
82
Estacionamientos(Unidad)
Tipo Superficie Construida
(m2)
9607
N
Tipo de Servicio :
Vivienda Tipo de Edificación :
N° Viviendas :
Establecimiento Deportivo o Recreativo:Ocupación máxima en personas:
Terminal Categoría:
Vehículos Usuarios:
OtroEspecificar :
Superficie Terreno : 17060,13 mt2 Total 9607 82
7. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO DE EDIFICACION
Colinda con Camino Público : N Colinda Red Vial Básica: S Colinda Vialidad PRC o Intercom.: S
(S/N)
INDICE
TEMA PAGINA
1.- INTRODUCCION.............................................................................................1
2.- DEFINICIONES INICIALES...........................................................................4
3.- CARACTERIZACION SITUACION ACTUAL............................................11
4.- ESTIMACION DEMANDA VEHICULAR...................................................17
5.- MODELACION Y SIMULACION................................................................21
6.- ANALISIS DE RESULTADOS......................................................................36
7.- VERIFICACION NORMATIVA ESTACIONAMIENTOS………………..44
8.- CONCLUSIONES...........................................................................................46
ANEXOS
ANEXO Nº1 : MEDICIONES DE FLUJO VEHICULAR.
ANEXO N° 2 : ESQUEMA CATASTRO VIAL.
ANEXO Nº 3 : ANEXO MODELACION DE TRANSITO.
ANEXO N°4 : ANEXOS ESQUEMAS.
ANEXO N° 5 : INFORMACION EN CD
ANEXO N° 6 : CERTIFICADO DE INFORMES PREVIOS.
ANEXO N° 7 : RESOLUCION N° 24.
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ESTUDIO TACTICO SIN REASIGNACION - MAYOR
“ COLEGIO ALICANTE DEL VALLE”
COMUNA DE PUENTE ALTO
1.- INTRODUCCION
De acuerdo a la nueva metodología para realizar Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano ( EISTU), publicada mediante el Diario Oficial, con fecha 8 de Septiembre del 2003, se establece una clasificación de estudio táctico sin reasignación, de carácter mayor, el cual se aplicará en los siguientes casos :
• Proyectos del tipo Educacional, se exige EISTU para proyectos que
presenten más de 720 alumnos. Si el número de alumnos se encuentran entre los 1500 y 3000 alumnos, se deberá realizar un estudio del tipo táctico sin reasignación mayor.
Las características de funcionamiento proyectadas para el colegio en análisis, corresponden a las siguientes :
• Ubicación : Av. Canal Troncal San Francisco N° 979, Comuna de Puente Alto.
• El Proyectado se construirá en dos etapas, las cuales presentan las siguientes características :
o Primera Etapa :
� Fecha Funcionamiento : Año 2012. � Superficie Terreno : 17060.13 mt2. � Superficie Construida : 5641.6 mt2. � Número de Salas : 6 de Prebásica y 22 de Básica y
Media. � Niveles de Enseñanza :
• Pre Básica. • Básica. • Media.
2
� Número de Alumnos, por niveles de enseñanza : • Pre Básica : 240 Alumnos. • Básica y Media : 880 Alumnos. • Total : 1120 Alumnos.
� Número Estacionamientos : 24 Plazas ubicadas por Av. Canal Troncal San Francisco, de las cuales 7 espacios se destinarán al uso exclusivo de furgones y uno se destina exclusivamente a lisiados. ( Estas 24 Plazas tendrán una ubicación provisoria en la Etapa 1, ya en la Etapa se trasladarán a su ubicación definitiva)
� Número Personal Administrativo y Docente : 100
Personas ( De los cuales 50 corresponden a administrativos y 50 a docentes).
� Horario de Funcionamiento :
• Enseñanza Pre Básica : de 08:00 a 12:30
Hrs. • Enseñanza Básica : de 08:00 a 15:00 Hrs. • Enseñanza Media : de 08:00 a 16:00 Hrs.
o Segunda Etapa :
� Fecha Funcionamiento : Año 2014 ( Fecha
probable, la cual depende de la velocidad de matrículas de los alumnos).
� Superficie Terreno : 17000 mt2. � Superficie Construida : 3965.40 mt2.,
considerando los 5641.6 mts., de superficie construida, proyectada en la primera etapa, se obtiene un total de 9607 mt2 construidos totales.
� Número de Salas : 38 Salas, más las 22 salas de la primera etapa, se proyectan un total de 60 salas. Se mantienen las 6 salas de prebásica, proyectadas en la primera etapa.
� Niveles de Enseñanza : • Pre Básica. • Básica. • Media.
� Número de Alumnos, por niveles de enseñanza :
• Básica y Media : 1520 Alumnos. • Alumnos Primera Etapa : 1120 Alumnos.
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• Alumnos Totales Proyectados : 2640 Alumnos.
� Número Estacionamientos : 58 Plazas, adicionales a los 24 estacionamientos proyectados en primera etapa. Número total de estacionamientos proyectados 82 Plazas.
� Número Personal Administrativo y Docente : 210
Personas en total. ( De los cuales 100 corresponden a administrativos y 110 a docentes).Los valores antes indicados, incluyen al personal requerido para la Primera Etapa.
� Horario de Funcionamiento :
• Enseñanza Pre Básica : de 08:00 a 12:30
Hrs. • Enseñanza Básica : de 08:00 a 15:00 Hrs. • Enseñanza Media : de 08:00 a 16:00 Hrs.
Considerando la cantidad de estacionamientos y alumnos antes reportada, y de acuerdo a lo estipulado en el Cuadro N° 2.2 de la Metodología para realizar EISTU, se requiere realizar un Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte ( EISTU), de carácter mayor. Dicha metodología, considera las siguientes etapas :
• Definiciones Iniciales. • Caracterización de la situación actual. • Estimación de la demanda de transporte. • Definición de la Oferta Vial. • Modelación y Simulación. • Proposición de medidas de mitigación. • Prediseño Físico, Operativo y de Seguridad de Tránsito. • Informe técnico.
En la Figura Nº 1.1, se representa la ubicación del Proyecto.
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2.- DEFINICIONES INICIALES
2.1.- AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El proyecto " Colegio Alicante del Valle", presenta sus accesos vehiculares en la siguiente vía :
• Ingreso y Egreso de vehículos por Av. Canal Troncal San Francisco ( Para los 71 Estacionamientos Proyectados, que ingresan y egresan por Av. Canal Troncal San Francisco).
• Ingreso y Egreso de vehículos por Av. Canal Troncal San Francisco ( Para los 11 Estacionamientos Proyectados, que ingresan y egresan por Av. San Carlos).
De acuerdo a la disposición del ingreso y egreso vehicular y la disposición de la vialidad adyacente al proyecto, las rutas de ingreso y egreso al proyecto en análisis, corresponden a las siguientes :
- Rutas de Egreso :
o Acceso Colegio, ubicado por San Carlos / Av. San Carlos / Av. Camilo Henríquez hacia el Sur.
o Acceso Colegio, ubicado por San Carlos / Av. San Carlos / Av. Camilo Henríquez / Retorno en U / Av. Camilo Henríquez hacia el Norte.
o Acceso Colegio, ubicado por San Carlos / Av. San Carlos / Av.
Camilo Henríquez hacia el Sur.
o Acceso Colegio, ubicado por San Carlos / Av. San Carlos / Av. Camilo Henríquez / Retorno en U / Av. Camilo Henríquez hacia el Norte.
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- Rutas de Ingreso :
o Por Av. Camilo Henríquez desde el Norte / Av. San Carlos / Av.
Canal Troncal San Francisco / Acceso Estacionamientos.
o Por Av. Camilo Henríquez desde el Sur / Retorno en U / Av. San Carlos / Av. Canal Troncal San Francisco / Acceso Estacionamientos.
o Av. San Carlos, desde el Poniente / Acceso Estacionamientos.
En el Punto N° 5.2.2 ( Situación con proyecto Etapa 2) y en la Figura N° 5.7 del presente informe, se analizan las rutas de ingreso y egreso del proyecto, considerando la conexión de Av. Canal Troncal San Francisco, hacia el Norte y Av. San Carlos, hacia el Poniente. En la Figura Nº 2.1, se representa gráficamente las rutas de ingreso y egreso del proyecto en análisis, descritas anteriormente.
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De acuerdo a lo representado en la Figura Nº 2.1, es factible indicar que las intersecciones que se requiere analizar, corresponden a las siguientes :
o Av. Camilo Henríquez / Av. San Carlos.
o Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Norte de San Carlos.
o Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Sur de San
Carlos.
o Av. México / San Carlos.
o Av. San Francisco / Av. México.
En el Anexo N° 1 del presente informe, se incluyen las mediciones de flujo vehicular de los cruces antes indicados.
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2.2.- PERIODIZACION
2.2.1.- PERIODIZACION VIALIDAD EXTERNA
Para obtener la periodización de flujos vehiculares del área de influencia se procederá a encuestar el flujo vehicular en la intersección formada por con Av. San Carlos con Av. Camilo Henríquez, en los siguientes horarios :
• 07:30 / 09:30 Hrs.
• 16:00 / 18:00 Hrs. Con los datos encuestados para un día laboral, se representa un histograma de flujos vehiculares, cada 15 Minutos, el cual se representa en la Figura Nº 2.2, del presente informe.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Ve
q /
15
Min
Horario
Histograma de Flujos Vehiculares
Av. San Carlos / Av. Camilo Henríquez
Acceso Norte
Acceso Sur
Acceso Poniente
Todos Accesos
FIGURA N° 2.2
8
En la Figura N° 2.3, se representa el Histograma de flujos vehiculares de la media móvil del flujo total, cada una hora.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
07:30 -
08:30
07:45 -
08:45
08:00 -
09:00
08:15 -
09:15
08:30 -
09:30
16:00 -
17:00
16:15 -
17:15
16:30 -
17:30
16:45 -
17:45
17:00 -
18:00
VE
Q /
HR
HORARIO
Histograma de Flujos Vehiculares de Media Móvil
Av. San Carlos / Av. Camilo Henríquez
Media Móvil Flujo Total
FIGURA N° 2.3
En el Cuadro N° 2.1, se representa el cálculo de la media móvil, por cada hora de medición de flujos vehiculares. Cuadro N° 2.1.- Cálculo Media Móvil
HORARIO MEDIA MOVIL
VEQ / HR
07:30 - 08:30 1626
07:45 - 08:45 1665
08:00 - 09:00 1623
08:15 - 09:15 1557
08:30 - 09:30 1458
16:00 - 17:00 1641
16:15 - 17:15 1679
16:30 - 17:30 1694
16:45 - 17:45 1763
17:00 - 18:00 1775
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De acuerdo a lo representado en la Figura Nº 2.3 y en el Cuadro N°2.1, es factible indicar que el área inmediata al proyecto, se detectan el siguiente horarios de importancia :
o Período Punta Mañana : 7:45 / 08:45 Hrs., Laboral. Dicho horario es coincidente con el horario de mayor demanda del colegio en análisis, razón por la cual, se modelará en dicho período. En el período punta tarde, es importante indicar que la salida se produce diferenciada, de acuerdo a lo siguiente:
o Pre – Básica : Egreso : 12:30 Hrs. o Básica : 15:00 Hrs. o Media : 16:00 Hrs.
De acuerdo a lo antes indicado, es factible indicar que el horario de mayor actividad y demanda generada, será el período punta mañana.
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2.3.- CORTE TEMPORAL
De acuerdo a la información proporcionada por el Propietario del Proyecto la velocidad de construcción correspondería a la siguiente :
* Año 2011 : Construcción.
De acuerdo a lo antes indicado, se modelará el tránsito vehicular de la situación actual, base y proyecto, en los siguientes años :
• Año 2010 : Situación Actual. ( Que corresponde al año de realización de Mediciones de Flujo Vehicular).
• Año 2012 : Situación Base y Proyecto ( Funcionamiento Primera
Etapa). • A0ño 2014 : Situación Base y Proyecto ( Funcionamiento
Segunda Etapa).
Se utilizará una tasa de crecimiento de un 4% por año, para el transporte privado y para el público. Se utilizará una tasa común para ambos tipos de arco en la modelación vial, considerando que dicha tasa sobredimensionará el efecto del transporte público, ya que normalmente éste crece del orden del 1al 2 %.
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3.- CARACTERIZACION DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.- PERIODIZACION EXISTENTE EN EL AREA EN ESTUDIO. Como ya se mencionó anteriormente la periodización del área de estudio, se refleja en el análisis de periodización efectuado en el Punto Nº 2.2, del presente informe y corresponde a la siguiente :
• Laboral :
o Período Punta Mañana : 7:45 / 08:45 Hrs., Laboral.
3.2.- REGULACION INTERSECCIONES
Los cruces que se ubican en forma inmediata al Proyecto, corresponden a los siguientes :
o Av. Camilo Henríquez / Av. San Carlos.
o Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Norte de San Carlos.
o Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Sur de San
Carlos.
o Av. México / San Carlos.
o Av. San Francisco / Av. México.
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La forma de regulación de los flujos vehiculares que convergen a dichos cruces, corresponden a la siguiente :
� Av. Camilo Henríquez / San Carlos : Este cruce se regula mediante un sistema de prioridad, donde el flujo prioritario corresponde al que transita por Av. Camilo Henríquez y el flujo secundario, corresponde al que transita por Av. San Carlos.
� Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Norte de San Carlos : Este cruce se regula mediante un sistema de prioridad, donde el flujo prioritario corresponde al que transita por Av. Camilo Henríquez y el flujo secundario, corresponde al que transita desde el retorno en U.
� Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Sur de San Carlos : Este cruce se regula mediante un sistema de prioridad, donde el flujo prioritario corresponde al que transita por Av. Camilo Henríquez y el flujo secundario, corresponde al que transita desde el retorno en U.
� Av. San Francisco / Av. México : Este cruce se regula mediante
un sistema de prioridad, donde el flujo prioritario corresponde al que transita por Av. México y el flujo secundario, corresponde al que transita por Av. Canal Troncal San Francisco..
� Av. San Carlos / Av. México : Este cruce se regula mediante un
sistema de semáforos, que cumple con la actual normativa de semáforos de la UOCT.
Y en el Anexo N° 2 del presente informe, se ubica un plano donde se representa el catastro vial, considerando para ello, la señalización y número de pistas que presenta que cruce.
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3.3.- SENTIDOS DE CIRCULACION
Los sentidos de tránsito se representan en el plano de catastro vial del área de influencia del proyecto y que se ubica en el Anexo Nº 2 del presente informe. No obstante lo anterior, es preciso indicar que los sentidos de tránsito de la vialidad afectada por el Proyecto, corresponde a la siguiente :
o Av. Camilo Henríquez : Esta vía presenta sentido bidireccional de flujo
vehicular, en dirección Norte – Sur y Sur – Norte.
o Av. Canal Troncal San Francisco : Esta vía presenta sentido bidireccional de flujo vehicular, en dirección Norte – Sur y Sur – Norte.
o Av. México : Esta vía presenta sentido bidireccional de flujo vehicular,
en dirección Norte – Sur y Sur – Norte.
o Av. San Carlos : Esta vía presenta sentido bidireccional de flujo vehicular, en dirección Oriente – Poniente y Poniente - Oriente.
3.4.- SEÑALIZACION Y DEMARCACION
La señalización y demarcación se representan en el plano de catastro vial del área de influencia del proyecto y que se ubica en el Anexo Nº 2 del presente informe.
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3.5.- MEDICIONES DE FLUJO VEHICULAR
Se realizaron mediciones de flujo vehicular en el área de influencia del Proyecto, en el período punta mañana y período punta tarde, día laboral, en los siguientes cruces :
o Av. Camilo Henríquez / Av. San Carlos.
o Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Norte de San Carlos.
o Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Sur de San
Carlos.
o Av. México / San Carlos.
o Av. San Francisco / Av. México.
Los factores de equivalencia utilizados, corresponden a los siguientes :
o Auto : 1.0 o Tx- Col : 1.35 o Bus : 2.00 o Bus Articulado : 3.00 o Tx - Bus : 1.65 o Camión de 2 E : 2.0 o Camión de + 2 E.: 2.5
En el Anexo Nº 1 del presente informe, se ubican las mediciones de flujo vehicular. En la Figura N° 3.1, se representan gráficamente los cruces encuestados.
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3.6.- NUMERO Y USO DE PISTAS La disposición de pistas ( Nº y uso ) se representan en el plano de catastro vial del área de influencia del proyecto y que se ubica en el Anexo Nº 2 del presente informe.
3.7.- DEFINICION DE JERARQUIA VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
De acuerdo a lo establecido en el PRMS y PRC, la jerarquía de las vías que pertenecen al área de influencia del proyecto, corresponde a la siguiente :
o Av. Camilo Henríquez : Esta vía se clasifica como Metropolitana, con código M11 S y ancho de faja de 52 mts.
o Av. Canal Troncal San Francisco : Esta vía se clasifica como vía Troncal, con código T14 S y ancho de faja de 45 mts.
De acuerdo al Certificado de Informes Previos la Av. Canal Troncal San Francisco, se clasifica como una vía carácter Troncal, con un ancho de vía de 45 mts , distribuidos considerando dos calzadas de 7 mts y un bandejón central de 21 mts, más un espacio de acera peatonal de 5 mts, en cada lado de la vía.
La Av. San Carlos, presenta un perfil de 25 mts, con dos calzadas de 7 mts. y un bandejón central de 4.0, con aceras peatonales de 6.5 mts en ambos costados.
En la Figura N°3.2, se representa gráficamente los perfiles antes indicados.
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3.8.- ESTADO DE LA VIALIDAD PROYECTO En el área inmediata al proyecto, el estado de los pavimentos y señalización vial, corresponde al siguiente :
o Av. Canal Troncal San Francisco : Estos pavimentos se encuentra recién construidos y no se encuentran señalizados ni demarcado ( En el frente predial).
o Av. San Carlos : Estos pavimentos se encuentra recién construidos y no se encuentran señalizados ni demarcado. Desde Cardenal Fresno hacia el Oriente, se encuentra construido y los pavimentos se encuentran en buen estado.
o Av. Camilo Henríquez : Tanto el pavimento como la demarcación se encuentran en buen estado.
En la Figura N°3.3, se representa gráficamente los perfiles antes indicados.
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4.- ESTIMACION DE LA DEMANDA VEHICULAR 4.1.- ESTIMACION FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL GENERADO.
Para estimar la demanda vehicular generada por el Proyecto “ Colegio Alicante del Valle”, se utilizará una encuesta realizada en el Colegio Alicante del Sol, el cual se ubica en la Comuna de Puente Alto, para el EISTU Ampliación Colegio Alicante del Sol ( Aprobado por el Sistema de Ventanilla Única de la SEREMI de Transporte). En el Cuadro N° 4.1, se representan los resultados de la encuesta realizada en el Colegio Alicante del Sol. Cuadro N° 4.1.- Encuesta Colegio Alicante del Sol
HORARIO ALUMNOS A PIE N° ALUMNOS EN FURGON ESCOLAR N° ALUMNOS EN AUTO TOTAL ALUMNOS
07:30 / 08:30 1803 316 313 2432
En el Cuadro N° 4.2 se representa una encuesta realizada a los autos que llegan al colegio, con el objetivo de cuantificar la tasa de ocupación de dichos vehículos.
En el Cuadro N° 4.3 se representa una encuesta realizada a los autos que llegan al colegio, con el objetivo de cuantificar la tasa de ocupación de dichos vehículos.
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Cuadro N° 4.2.- Tasa de Ocupación Auto
Total Autos Encuestados : 201
Horario Un alumno por auto Dos almnos por auto Tres alumnos por auto Tasa de Ocupación
Promedio
07:30 / 08:30 122 56 23 1,51 Cuadro N° 4.3.- Tasa de Ocupación Furgón Escolar - Período Punta Mañana
Total Furgones Encuestados : 26
Furgón Encuestado N° de Alumnos
1 6
2 5
3 3
4 4
5 12
6 16
7 17
8 14
9 15
10 16
11 13
12 15
13 14
14 16
15 12
16 13
17 15
18 13
19 15
20 14
21 15
22 13
23 10
24 10
25 11
26 9
Valor Promedio 12
19
De acuerdo a la información encuestada en terreno, es factible obtener los porcentajes por modo de transporte, para el ingreso al Colegio :
o Alumnos que llegan a pie al Colegio : 1803 alumnos. Esto se debe a que gran cantidad de los alumnos inscritos en el colegio Alicante del Sol encuestado vive en las áreas aledañas al proyecto. Situación similar ocurre en el colegio en análisis, donde en las áreas inmediatas al proyecto en análisis, se proyecta un número importante de viviendas.
o Alumnos que llegan en Furgón Escolar : 316 Alumnos.
o Alumnos que llegan en auto : 313 alumnos.
De acuerdo a dichos número, los porcentajes asociados a los modos de transporte, corresponden a los siguientes :
o Alumnos que llegan a pie al Colegio : 74 %. o Alumnos que llegan en Furgón Escolar : 13 %.
o Alumnos que llegan en auto : 13 %.
Considerando los porcentajes antes indicados y las tasas de ocupación asociadas a furgones y autos ( Cuadros N° 4.2 y N° 4.3, del presente informe), es factible indicar que la demanda vehicular generada y atraída, corresponde a la siguiente :
o Primera Etapa :
� Flujo Generado Auto : 90 Veh / Hr. � Flujo Generado Furgón Escolar : 12 Furgón / Hr.
o Segunda Etapa :
� Flujo Generado Auto : 227 Veh / Hr. � Flujo Generado Furgón Escolar : 29 Furgón / Hr.
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4.2.- DISTRIBUCION DE LA DEMANDA VEHICULAR GENERADA Para analizar la distribución del flujo vehicular encuestado, se considerará que los alumnos que llegarán en auto, son los que habitan en la zona Sur y Norte de Camilo Henríquez, ya que los alumnos que residan en el área poniente de San Carlos, se desplazarán al Colegio en el modo Caminata. Debido a lo antes indicado, para calcular la distribución del flujo vehicular en la Av. Camilo Henríquez, se utilizará la actual distribución de flujos vehiculares en dicha vía, la cual, se representa en el Cuadro N° 4.4, del presente informe. Cuadro N° 4.4.- Estimación Distribución del Flujo vehicular
Ruta de Ingreso Flujo Vehicular Porcentaje
1.- Desde Camilo Henríquez Norte 672 48
2.- Desde Camilo Henríquez Sur 714 52
Total 1386 100
En la Figura N° 4.1, se representan gráficamente los porcentajes antes indicado.
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5.- DEFINICION DE LA OFERTA VIAL 5.1.- ANTECEDENTES PRELIMINARES
Se estima modelar el tránsito vehicular en los siguientes cruces :
o Av. Camilo Henríquez / Av. San Carlos.
o Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Norte de San Carlos.
o Av. Camilo Henríquez Retorno en U Existente hacia el Sur de San
Carlos.
o Av. México / San Carlos.
o Av. San Francisco / Av. México.
Para realizar la modelación vial de las intersecciones que conforman el área de influencia del Proyecto, se utilizará el modelo Transyt para modelar las intersecciones de prioridad e intersecciones semaforizadas. Para la confección de los archivos Transyt, se utilizará la siguiente información: * Catastro vial del área. * Período críticos. * Mediciones de flujo vehicular. * Flujo de Vehicular Generado. El catastro vial de la zona, se ubican en el Anexo Nº 2 del presente informe.
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Los flujos críticos, de acuerdo a lo establecido en el punto Nº 2.1, del presente informe, corresponden al siguiente :
• Laboral :
o Período Punta Mañana : 7:45 / 08:45 Hrs., Laboral.
Las mediciones de flujo vehicular, se ubican en el Anexo Nº 1 del presente informe.
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5.2.- MODELACION Y SIMULACION
5.2.1.- MODELACION Y SIMULACION ESCENARIO ACTUAL - BASE
La situación Actual, se modelará considerando un horizonte de modelación para el año 2010, fecha en la cual se realizaron las mediciones de flujo vehicular.
La situación Base, se analizará en dos cortes temporales :
• Año 2012 : Donde se proyecte que funcionen como máximo 1120
alumnos.
• Año 2014 : Donde se proyecte que funcionen como máximo 2640 alumnos.
Para modelar la situación Base ( Del año 2014) se considerará integrar proyectos que se proyecta construir en el área, y que fueron traspasados por la SEREMI de Transporte, mediante documento ORD. N° 3909, con fecha 09 de Junio del 2011, y donde se entrega información de los EISTU, realizados a los siguientes proyectos :
• EISTU Conjunto Habitacional Valle del Raco. • EISTU Conjunto Habitacional Lomas del Raco. • EISTU Conjunto Habitacional Los Conquistadores.
Además se agregará información relacionada con el EISTU Colegio TerraUstral, traspasada por la Oficina Consultora Ingeniar Ltda.
Adicionalmente el consultor, en forma independiente, recabó la siguiente información :
• EISTU Conjunto Habitacional Santuario del Raco. • EISTU Conjunto Habitacional Portal del Valle.
Los documentos con los cuales fueron aprobados los EISTU antes indicados, corresponden a los siguientes :
• EISTU Conjunto Habitacional Valle del Raco: ORD. N° 423, con
17/01/2008. • EISTU Conjunto Habitacional Lomas del Raco : ORD. N° 454,
con 17/01/2008. • EISTU Conjunto Habitacional Los Conquistadores: ORD. N°
4315, con 28/05/2010. • EISTU Conjunto Habitacional Santuario del Raco : ORD. N°
424, con 17/01/2008.
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• EISTU Conjunto Habitacional Portal del Valle : ORD. N° 21, con 02/01/2008.
En el Anexo N° 8, del informe adjunto, se incluyen dichas aprobaciones.
En la Figura N° 5.1, se representa la ubicación de cada uno de los proyectos antes indicados.
En el Cuadro N° 5.1, se representan los flujos vehiculares generados, asociados a cada pr oyecto.
En el Cuadro N° 5.2, se representan las medidas de mitigación asociadas a cada uno de los proyectos antes indicados.
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Cuadro N° 5.1.- Demanda Generada por Proyecto del área.
Nombre del Proyecto N° de Viviendas Flujo Vehicular Generado Punta Mañana Flujo Vehicular Generado Punta Tarde
Generado Atraido Generado Atraido
Veh / Hr Veh / Hr Veh / Hr Veh / Hr
Lomas del Raco 445 200 102 80 160
Valle del Raco 581 261 134 105 209
Los Conquistadores 1, 2 y 3 733 273 169 132 262
Santuario del Raco 348 157 80 63 125
Portal del Valle 348 157 80 63 125
Plaza Viva 1 y 2 660 297 152 119 238
Cuadro N° 5.2.- Medidas de Mitigación Proyecto del área
Nombre del Proyecto Medidas de mitigación
Lomas del Raco 1.- Rediseño Camilo Henríquez con San Carlos, generando pista de
Viraje Izquierda S-P.
2.- Control Dinámico Camilo Henríquez / El Peral
Valle del Raco 1.- Instalar Cámara Video UOCT Camilo Henríquez / El Peral
2.- Instalar Semáforo en Av. Camilo Henríquez / San Carlos
Los Conquistadores 1, 2 y 3 1.- Instalar semáforo en Av. México con San Carlos
Plaza Viva 1 y 2
Santuario del Raco 1.- Rediseño Gabriela con Nonato Coo
2.- Instalar Cámara Video UOCT en Gabriela con Av. Camilo
Henríquez
3.- Reprogramar semáforos
Portal del Valle 1.- Instalar semáforo en Av. México con San Carlos
2.- Rediseñar Camino Internacional / 27 de Septiembre
En relación al Colegio Terraustral, tanto la demanda vehicular generada como las medidas de mitigación propuestas, se representan en el Cuadro N° 5.3, del informe adjunto. Cuadro N° 5.3.- Demanda Vehicular generada y medidas de mitigación Colegio Terraustral
Período Demanda Vehicular Generada Medidas de mitigación
Período Punta Mañana Acceso Poniente San Carlos / México : 356 Veh / Hr 1.- Instalar Semáforo en Av. México con Troncal
Acceso Norte San Carlos / México : 16 Veh / Hr San Francisco
Acceso Oriente San Carlos / México : 149 Veh / Hr
Acceso Sur San Carlos / México : 92 Veh / Hr 2.- Pavimentar Av. Canal Troncal San Francisco (7 m)
Acceso Norte de San Francisco / México : 48 Veh / Hr entre Av. Plaza Viva y el eje medianero Sur
Acceso Sur de San Francisco / México : 149 Veh / Hr
Acceso Oriente San Francisco / México : 16 Veh / Hr
En la Figura N° 5.2, se representa la distribución de los flujos vehiculares antes indicados. En la Figura N° 5.3, se representa gráficamente la modelación vial, realizada para la situación actual y base.
26
En el Cuadro N° 5.4, se representa el cálculo de flujo de saturación para los arcos que pertenecen a la modelación vial realizada, Período 1. En el Cuadro Nº 5.5, se presentan los resultados obtenidos en el grado de saturación para la situación actual ( Año 2010) y situación base 1 ( Año 2012 ).
CUADRO Nº 5,4.- CALCULO FLUJO DE SATURACION
CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 1 : 07:45 / 08:45ESITU CON LEGIO ALICANTE
ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.
V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.
VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR
41 1 444 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800 3532
2 104 340 1800 3,5 1,000 9,0 1,167 1,039 1732
45 1 388 10 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800 3530
2 96 302 1800 3,5 1,000 9,0 1,167 1,040 1730
47 1 36 93 745 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 745 1478
2 13 116 745 3,5 1,000 9,0 1,167 1,017 733
43 1 50 745 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 745 1463
2 12 41 745 3,5 1,000 9,0 1,167 1,038 718
61 1 109 191 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,120 1608 3379
2 29 271 1800 3,5 1,000 9,0 1,167 1,016 1771
65 1 131 25 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,030 1747 3480
2 34 112 1800 3,5 1,000 9,0 1,167 1,039 1733
63 1 115 13 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,019 1766 3309
2 215 1800 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 1543
67 1 45 45 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,094 1645 3353
2 29 61 1800 3,5 1,000 9,0 1,167 1,054 1708
15 1 22 1100 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 943 943
31 1 113 1100 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 943 943
23 1 32 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 1255
2 32 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627
21 1 388 57 1800 3,5 1,000 8,0 1,188 1,024 1758 3558
2 445 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800
35 1 292 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800 3600
2 292 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800
11 1 338 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800 3600
2 338 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800
25 1 349 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800 3600
2 349 1800 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1800
27
Cuadro N° 5.5.- Resultados Situación Actual y Base ( 2012 ) - Período 1
ArcoFlujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q
Veq/Hr Veq/Hr % Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 843 3600 24.2 910 3600 26.1 0 3600
12 27 ---- 24.2 29 ---- 26.1 0 ----
15 22 943 2.7 24 943 3.0 0 943
21 862 3558 25.0 930 3558 27.0 0 3558
22 27 ---- 25.0 29 ---- 27.0 0 ----
23 63 1255 5.7 68 1255 6.2 0 1255
25 687 3600 19.8 741 3600 21.4 0 3600
26 26 ---- 19.8 28 ---- 21.4 0 ----
31 113 943 13.3 122 943 14.5 0 943
35 557 3600 16.2 602 3600 17.5 0 3600
36 26 ---- 16.2 28 ---- 17.5 0 ----
41 791 3532 25.1 854 3532 27.2 0 3532
42 97 ---- 25.1 105 ---- 27.2 0 ----
43 103 1463 8.8 111 1463 9.7 0 1463
45 726 3530 22.5 784 3530 24.4 0 3530
46 70 ---- 22.5 76 ---- 24.4 0 ----
47 257 1478 21.7 278 1478 24.0 0 1478
61 507 3379 35.9 548 3379 38.8 37 1667
62 92 ---- 35.9 99 ---- 38.8 37 ----
63 299 3309 25.1 323 3309 27.1 31 1368
64 44 ---- 25.1 48 ---- 27.1 31 ----
65 255 3480 17.6 275 3480 19.0 37 1717
66 47 ---- 17.6 51 ---- 19.0 37 ----
67 179 3353 12.9 193 3353 13.9 26 1162
Sit. Actual Sit. Base ( 2012)
28
5.2.2.- MODELACION Y SIMULACION ESCENARIO CON PROYECTO 5.2.2.1.- JUSTIFICACION DE SEMAFORO AV. MEXICON CON AV. CANAL TRONCAL SAN FRANCISCO 5.2.2.1.1.- ESTADISTICA DE ACCIDENTES En el Cuadro N° 5.6, se representa la estadística de accidentes facilitada por la CONASET. Cuadro N° 5,6.- Estadística Accidentes Av. México con Av. Canal Troncal San Francisco
Año Código accidente Fecha Hora Comuna Tipo accidente Causa accidente Calle 1 Calle 2
2001 22901 13-dic-01 21:30 PUENTE ALTO Choque con veh. Detenido Posterior/Frente Conducción Sin mantener distancia razonable ni prudente MEXICO TRONCAL SAN FRANCISCO
2002 31355 07-feb-02 14:30 PUENTE ALTO Colisión Por Alcance Conducción Sin mantener distancia razonable ni prudente MEXICO SAN FRANCISCO
2003 87771 16-may-03 15:00 PUENTE ALTO Colisión Por Alcance Señalización Desobedecer señal pare MEXICO SAN FRANCISCO
2004 144985 16-jun-04 10:45 PUENTE ALTO Colisión Por Alcance Adelantamiento Sobrepasando línea continua MEXICO SAN FRANCISCO
2005 210184 16-dic-05 17:40 PUENTE ALTO Choque con veh. Detenido Frente/Posterior Velocidad No razonable ni prudente MEXICO SAN FRANCISCO
2006 244934 23-sep-06 22:00 PUENTE ALTO Colisión Lateral Velocidad No reducir cruce de calles, cumbre, curva,etc. MEXICO TRONCAL SAN FRANCISCO
2006 249627 11-oct-06 13:35 PUENTE ALTO Colisión Por Alcance Conducción Sin mantener distancia razonable ni prudente MEXICO TRONCAL SAN FRANCISCO
2009 375771 08-ene-09 2:00 PUENTE ALTO Colisión Lateral Conducción Contra sentido del tránsito MEXICO TRONCAL SAN FRANCISCO
2009 397086 12-may-09 18:15 PUENTE ALTO Atropello No respetar derecho de paso A peatón MEXICO TRONCAL SAN FRANCISCO
2009 399976 07-jun-09 13:20 PUENTE ALTO Caida Velocidad Exceso en zona restringida MEXICO TRONCAL SAN FRANCISCO
2009 434901 17-dic-09 15:00 PUENTE ALTO Otro Tipo Otras causas MEXICO TRONCAL SAN FRANCISCO
De acuerdo a la estadística de accidentes, se tiene la siguiente información :
• Año 2001 : 1 Accidente. • Año 2002 : 1 Accidente. • Año 2003 : 1 Accidente. • Año 2004 : 1 Accidente. • Año 2005 : 1 Accidente. • Año 2006 : 2 Accidentes. • Año 2007 : 0 Accidente. • Año 2008 : 0 Accidente. • Año 2009 : 4 Accidente.
El manual de señalización de tránsito, exige, para justificar un semáforo por accidentes de tránsito, un mínimo de 5 accidentes por año, en los últimos 3 años. De acuerdo a las estadísticas entregadas No se justifica el semáforo por ocurrencia de accidentes en el cruce. No obstante lo anterior, se visualiza un fuerte aumento de los accidentes de tránsito en el año 2009, donde se registran 4 accidentes, lo que podría verse incrementado, considerando el funcionamiento del Colegio en análisis y de futuros colegios que se instalen en el área.
29
5.2.2.1.2.- GRADO DE CONFLICTO VEHICULO - PEATON
De acuerdo a lo establecido en el Punto N° 4 del presente informe, el Colegio en análisis generará un 74 % del total llega en el modo caminata. Para efectos de estimar el porcentaje de dicho flujo peatonal que utilizará el cruce formado por Av. México con Av. Canal Troncal San Francisco, y de acuerdo al área poblada circundante al proyecto, se asumirá que un 60% se dirige al Colegio desde el sector Norte y de dicho porcentaje un 30%, cruza por Av. Canal Troncal San Francisco Norte. Del flujo total que genera el Colegio, se considerará que un 80 % llega entre las 07:30 y las 08:30 Hrs y 20 % llega entre las 08:30 y las 09:30 Hrs. Con dicha información y con los flujos vehiculares y peatonales encuestados en el cruce formado por Av. México con Canal Troncal San Francisco, se calculará el grado de conflicto vehículo – peatón, cuyo cálculo se representa en el Cuadro N° 5.7, del presente informe. Cuadro N° 5,7.- Cálculo Grado de Conflcito Vehículo - Peat+ón Av. México con Av. Canal Troncal San Francisco
Acceso Norte Número Alumnos Primera Etapa : 1120
Horario Flujo vehicular Flujo Peatonal Flujo Peatonal Total Grado de Conflicto
Encuestado Proyectado Flujo Peatonal Vehículo - Peatón
Veh / Hr Peat / Hr Peat / Hr Peat / Hr
07:30 / 08:30 1747 113 269 382 8,204
08:30 / 09:30 863 44 67 111 0,828
Valor Promedio 4,516
De acuerdo a los valores obtenidos en el período punta mañana, es factible indicar que el grado de conflicto vehículo – peatón es especialmente alto, en el período que transcurre entre las 07:30 y las 08:30 hrs, lo cual y sumado a la tendencia al alta en los accidentes de tránsito que ha experimentado el cruce y considerando adicionalmente que existe la probabilidad que se instale otro colegio de importante magnitud en el área, es factible indicar que se estima necesaria la instalación d un semáforo en el cruce formado por Av. México con Av. Canal Troncal San Francisco.
30
5.2.1.- MODELACION ETAPA I
La modelación Transyt de la situación con proyecto para la Etapa I ( 2012), se representa en la Figura N°5.4, del presente informe.
En esta etapa se agregan los flujos vehiculares generados por el Colegio en análisis, para la Etapa 1. En el Cuadro N° 5.8, se representan los resultados antes indicados.
Cuadro N° 5.8.- Resultados Situación Proyecto ( 2013) - Período 1
Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. CR Condición
Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr %11 963 49 3600 27.6 2330 OK12 29 ---- 27.6 ---- ----
15 81 53 943 10.3 825 OK21 1042 102 3558 30.1 2272 OK22 29 ---- 30.1 ---- ----
23 246 102 1255 22.7 1062 OK25 800 53 3600 23.0 2499 OK26 28 ---- 23.0 ---- ----
31 122 943 14.6 727 OK35 659 53 3600 19.1 2638 OK36 28 ---- 19.1 ---- ----
41 854 3532 27.2 2325 OK42 105 ---- 27.2 ---- ----43 111 1463 9.7 1206 OK45 784 3530 24.4 2393 OK46 76 ---- 24.4 ---- ----
47 278 1478 24.0 1052 OK61 548 3379 38.8 952 OK62 99 ---- 38.8 ---- ----
63 323 3309 27.1 908 OK64 48 ---- 27.1 ---- ----
65 275 3480 19.0 1270 OK66 51 ---- 19.0 ---- ----
67 193 3353 13.9 853 OK
Sit. Con Proy. 2013
En esta etapa no se producen problemas de congestión vehicular y se consideran las medidas de mitigación asociadas a la seguridad vial del sector, detalladas en los puntos N°6.2.2, 6.2.3, 6.2.4 y 6. 2.5, del presente informe. No obstante lo anterior y considerando que en el punto N° 5.2.2.1, se justificó un semáforo por criterios de flujo peatonal, se deberá modelar una situación con proyecto mejorado, que considere dicho cruce funcionando con semáforo, el cual, se modelará en el modo optimización.
La modelación Transyt de la situación con proyecto mejorado para la Etapa I (2012), se representa en la Figura N°5.5, del presente informe. En el Cuadro N° 5.9, se representa los resultados de dicha modelación.
31
Cuadro N°5,9.- Resultados Situación Proyecto Mejorado ( 2013) - Período 1
Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q CR
Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 963 3600 27.6 0 3600 2277
12 29 ---- 27.6 0 ---- ----
15 81 943 10.3 0 943 768
21 1042 3558 30.1 0 3558 2160
22 29 ---- 30.1 0 ---- ----
23 246 1255 22.7 0 1255 884
25 800 3600 23.0 0 3600 2440
26 28 ---- 23.0 0 ---- ----
31 122 943 14.6 0 943 727
35 659 3600 19.1 0 3600 2581
36 28 ---- 19.1 0 ---- ----
41 854 3532 35.7 57 2684 1562
42 105 ---- 35.7 57 ---- ----43 111 3400 20.4 12 544 379
45 784 3530 32.1 57 2683 1631
46 76 ---- 32.1 57 ---- ----
47 278 3400 51.1 12 544 212
61 548 3379 38.8 37 1667 952
62 99 ---- 38.8 37 ---- ----
63 323 3309 27.1 31 1368 908
64 48 ---- 27.1 31 ---- ----
65 275 3480 19.0 37 1717 1270
66 51 ---- 19.0 37 ---- ----
67 193 3353 13.9 31 1386 1054
Sit. Con Proy. Mejorado 2012
32
5.2.2.- MODELACION ETAPA II
La situación Base de esta Etapa, contendrá todos los proyectos y medidas de mitigación reportados en el punto N° 5.2.1 y además contendrá los flujos vehiculares reportados en la primera etapa del proyecto en análisis.
En base a los resultados obtenidos en la modelación vial de la situación con proyecto, se propondrán medidas de mitigación, en especial para las intersecciones que no cumplan con la condición de capacidad de reserva exigida por la Metodología para realizar EISTU.
En la Figura N° 5.6, se representa gráficamente la modelación vial, realizada para la situación base, Etapa 2.
En la Figura N° 5.7, se representa gráficamente la modelación vial, realizada para la situación proyecto, Etapa 2.
En esta etapa, se supondrá que la Av. Canal Troncal San Francisco, se encuentra conectada hacia el Norte y por tanto, las rutas de ingreso y egreso del proyecto, se modificarán, según lo representando en la Figura N° 5.8, del presente informe.
En el Cuadro N° 5.9, se representan las distribuciones del flujo vehicular, considerando la conexión tanto hacia San Carlos como hacia Av. Canal Troncal San Francisco.
Cuadro N° 5,9.- Distribución Flujo Vehicular Generado con San Francisco y San Carlos conectados
Ruta de Ingreso Flujo Vehicular Porcentaje
Veq / Hr %
1.- Desde Camilo Henríquez Norte 672 24
2.- Desde Camilo Henríquez Sur 714 25
3.- Desde San Carlos Poniente 271 10
4.- Desde Av. Troncal San Francisco Poniente 103 4
5.- Desde México, Norte 791 28
6.- Desde Av. Troncal San Francisco Oriente 257 9
Total 2808 100
En la Figura N° 5.9, se representan gráficamente dichos porcentajes.
33
En el Anexo Nº 3, se ubican las salidas Transyt de la situación con proyecto. En el Cuadro Nº 5.10 se representa la modelación vial de la situación Base 2014, según salidas Transyt, para período 1 de modelación, y para la Etapa 2 de modelación.
En el Cuadro Nº 5.11 se representa la modelación vial de la situación Proyecto ( 2014), según salidas Transyt, para período 1 de modelación, y para la Etapa 2 de modelación.
34
Cuadro N° 5.10- Resultados Situación Actual y Base ( 2014 ) - Período 1
ArcoFlujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q
Veq/Hr Veq/Hr % Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 843 3600 24.2 11 1384 3600 39.3 0 3600
12 27 ---- 24.2 12 32 ---- 39.3 0 ----
15 22 943 2.7 15 26 943 3.6 0 943
21 862 3558 25.0 21 1407 3558 72.2 42 1992
22 27 ---- 25.0 22 32 ---- 72.2 42 ----
23 63 1255 5.7 23 1102 3600 85.0 27 1296
25 687 3600 19.8 25 803 3600 41.3 42 2016
26 26 ---- 19.8 26 30 ---- 41.3 42 ----
31 113 943 13.3 31 132 943 16.4 0 943
35 557 3600 16.2 35 835 3600 24.0 0 3600
36 26 ---- 16.2 36 30 ---- 24.0 0 ----
41 791 3532 25.1 41 1082 3532 51.8 49 3532
42 97 ---- 25.1 42 113 ---- 51.8 49 ----
43 103 1463 8.8 43 235 3600 24.5 20 3600
45 726 3530 22.5 45 1081 3530 50.4 49 3530
46 70 ---- 22.5 46 82 ---- 50.4 49 ----
47 257 1478 21.7 47 628 3600 65.4 20 3600
61 507 3379 35.9 61 730 3379 60.0 31 1397
62 92 ---- 35.9 62 108 ---- 60.0 31 ----
63 299 3309 25.1 63 799 3309 52.1 37 1632
64 44 ---- 25.1 64 51 ---- 52.1 37 ----
65 255 3480 17.6 65 486 3480 37.6 31 1438
66 47 ---- 17.6 66 55 ---- 37.6 31 ----
67 179 3353 12.9 67 832 3353 50.3 37 1654
251 184 1600 20.5 42 896
Sit. Actual Sit. Base ( 2014)
35
Cuadro N° 5.11.- Resultados Situación Proyecto ( 2014) - Período 1
Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. CR Condición
Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr %11 1427 86 3600 40.5 1856 OK12 32 ---- 40.5 ---- ----
15 26 943 3.7 823 OK21 1450 86 3558 78.1 386 Problemas22 32 ---- 78.1 ---- ----
23 1191 178 3600 85.6 64 Problemas25 803 3600 43.4 1011 OK26 30 ---- 43.4 ---- ----
31 132 943 16.6 717 OK35 881 92 3600 25.3 2405 OK36 30 ---- 25.3 ---- ----
41 1133 43 3532 54.0 2097 OK42 113 ---- 54.0 ---- ----
43 242 6 3400 26.7 3005 OK45 1143 63 3530 53.1 2096 OK46 82 ---- 53.1 ---- ----
47 645 9 3400 71.1 2612 OK61 730 3379 62.0 527 OK62 108 ---- 62.0 ---- ----
63 817 15 3309 51.8 670 OK64 51 ---- 51.8 ---- ----
65 486 3480 38.9 809 OK66 55 ---- 38.9 ---- ----
67 849 3353 50.0 657 OK251 229 92 1600 26.8 622 OK
Sit. Con Proy. 2013
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6.- ANALISIS DE RESULTADOS Y PROPOSICION DE MEDIDAS DE MITIGACION 6.1.- RESULTADOS DE MODELACION
De acuerdo a los resultados representado en los Cuadros N° 5.8 y N° 5.11, se detectan problemas en el año 2014, en el cruce formado por Av. Camilo Henríquez con San Carlos, debido a lo cual, se proponen las siguientes medidas de mitigación:
• Etapa 1 Se deberán proponer medidas de mitigación relacionadas con la seguridad vial en el entorno del proyecto, lo cual, se abordará en el Punto N° 6.2, del presente informe. En esta etapa se deberá construir el retorno en U proyectado por Construir apertura por Av. Canal Troncal San Francisco con Camino Real. Dicha apertura deberá contemplar demarcación y señalización de acuerdo a lo indicado en el esquema de Medidas de Mitigación.
Instalar semáforo en Av. Canal Troncal San Francisco con México. Previo a su instalación, se deberán realizar lo siguiente :
� Estudio de programaciones de semáforo, con revisión y
aprobación en la UOCT. � Proyecto de semaforización. � Configuración de los nuevos tiempos de semáforo en el
controlador de semáforo. � De acuerdo a los valores encuestados en las mediciones
requeridas para realizar la programación de semáforo, se deberá definir la necesidad de instalación de espiras y botoneras en el cruce.
El semáforo se deberá instalar cuando se encuentre conectada la Av. Canal Troncal San Francisco con Av. México, quedando por construir el tramo entre San Carlos y Pié Andino o cuando el colegio tenga 1140 alumnos en el establecimiento educativo.
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• Etapa 2
o Se deberá realizar un Estudio de Programaciones de
semáforo en el área, que incluya los siguientes cruces :
� San Francisco / México. � San Carlos / México. � Av. Camilo Henríquez / San Carlos.
Se deberá realizar sintonía fina de las programaciones y configuración de nuevos tiempos de semáforo, en cada uno de los controladores antes indicados.
En el Cuadro N° 6.1, se representan los resultados obtenidos, para la modelación vial del año 2014, con las medidas de mitigación antes indicadas.
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6.2.- SEÑALIZACION VIAL Y SEGURIDAD VIAL COLEGIO 6.2.1.- URBANIZACIONES REQUERIDAS
Se deberá pavimentar las calzadas de Av. Canal Troncal San Francisco y de Av. San Carlos, considerando un ancho de 7 mts., en todo el frente predial. En el caso de Av. San Carlos, deberá realizarse entre Av. Canal Troncal San Francisco y la calle Cardenal Fresno. La urbanización de esta vialidad deberá ser realizada por la empresa dueña original de los terrenos donde se construirá el Colegio en análisis, la cual corresponde a la Empresa Queylén. En la Figura N° 6.1, se representa gráficamente dichas urbanizaciones.
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6.2.2.- MEJORAMIENTO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
De acuerdo a reunión sostenida con Ventanilla Única y considerando que tanto por Av. San Carlos como por Av. Canal Troncal San Francisco no circula locomoción colectiva, se proyectará un Sistema de Accesibilidad al Transporte Público ( Refugio, Señal Parada y Demarcación Sólo Bus), en el acceso Sur de Av. Canal Troncal San Francisco al llegar a Av. San Carlos. La medida antes indicada, implica la instalación de lo siguiente :
• Refugio Peatonal.
• Señal Parada de Buses, tipo Transantiago..
• Radier tipo Transantiago.
• Demarcación Sólo Buses en la calzada.
• Instalación de Vallas Peatonales.
Por la Av. Camilo Henríquez, circula locomoción colectiva y existen en ambos costados de la vía, Paraderos de Locomoción Colectiva. Con el objetivo de mejorar el funcionamiento de dichas paradas de transporte público, se propone lo siguiente :
• Demarcación Solo Bus y Cajón de Parada en Paradero de Locomoción Colectiva ubicado en Av. Camilo Henríquez con San Carlos, costado Poniente.
• Demarcación Solo Bus y Cajón de Parada en Paradero de
Locomoción Colectiva ubicado en Av. Camilo Henríquez con San Carlos, costado Oriente.
En el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del informe adjunto, se representa gráficamente lo antes indicado.
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6.2.3.- DESPLAZAMIENTO PEATONAL EN EL AREA
El Colegio en análisis, se ubica en la esquina Sur – Oriente del cruce formado por Av. Canal Troncal San Francisco con Av. San Carlos.
Los peatones que arriben al Colegio en análisis, lo harán desde los distintos puntos cardinales, según lo representado en la Figura N° 6.2, del presente informe.
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De acuerdo a lo representado en la Figura N° 6.2, del presente informe, es importante indicar, que con el objetivo de proteger la circulación peatonal, se requerirán las siguientes señalizaciones y demarcaciones viales en el área :
- Realizar demarcación cebra en acceso Oriente de San Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco, reforzado con balizas luminosas.
- Instalar 2 señales PO-8 “Paso Peatones” en acceso Oriente de San
Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco.
- Demarcar 2 señales Paso Peatones en acceso Oriente de San Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco.
- Realizar demarcación cebra en acceso Sur de Av. Canal Troncal San
Francisco al llegar a San Carlos.
- Instalar Señal PO-8 “Paso Peatones” en acceso Sur de Av. Canal Troncal San Francisco al llegar a San Carlos.
- Demarcar Señal Paso Peatones en acceso Sur de Av. Canal Troncal San
Francisco al llegar a San Carlos.
- Instalar 2 señales Zona de Escuela, al oriente del colegio, por San Carlos.
- Demarcar 2 Zonas de Escuela, al Oriente del colegio, por San Carlos.
- Instalar señal PO-9 “Zona de Escuela”, en acceso Poniente de San Carlos al llegar a la Av. Canal Troncal San Francisco.
- Demarcar Zona de Escuela, en acceso poniente de San Carlos al llegar a
la Av. Canal Troncal San Francisco.
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6.2.4.- ANALISIS DE REBAJES PARA LISIADOS EN EL AREA
Las bajadas para lisiados, serán construidas en conjunto con la urbanización de la Av. San Carlos y Av. Canal Troncal San Francisco, las cuales se representa gráficamente en el Esquema ubicado en el Anexo N° 4 del informe adjunto.
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6.2.5.- DEMARCACIONES Y SEÑALIZACION VERTICAL REQUERIDA
En el área inmediata al proyecto, se propone la instalación de la siguiente señalización y demarcación vial :
Medidas de Mitigación Etapa 1
- Demarcar línea de eje de pista y flechas direccionales en Av. San Carlos, entre Av. Canal Troncal San Francisco y la calle Cardenal Fresno.
- Demarcar línea de eje de pista y flechas direccionales en Av. Canal
Troncal San Francisco, en todo su frente predial.
- Instalar señales RPO-15 “No estacionar ni detenerse” en Av. Canal Troncal San Francisco en todo su frente predial.
- Demarcar solera en color amarillo en Av. Canal Troncal San Francisco
en todo su frente predial.
- Instalar señal RPO-15 “No estacionar ni detenerse” en Av. San Carlos en todo su frente predial.
- Demarcar solera en color amarillo en Av. San Carlos en todo su frente
predial.
- Realizar demarcación cebra en acceso Oriente de San Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco, reforzado con balizas luminosas.
- Instalar 2 señales PO-8 “Paso Peatones” en acceso Oriente de San
Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco.
- Demarcar 2 señales Paso Peatones en acceso Oriente de San Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco.
- Realizar demarcación cebra en acceso Sur de Av. Canal Troncal San
Francisco al llegar a San Carlos.
- Instalar Señal PO-8 “Paso Peatones” en acceso Sur de Av. Canal Troncal San Francisco al llegar a San Carlos.
- Demarcar Señal Paso Peatones en acceso Sur de Av. Canal Troncal San
Francisco al llegar a San Carlos.
- Instalar 2 señales Zona de Escuela, al oriente del colegio, por San Carlos.
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- Demarcar 2 Zonas de Escuela, al Oriente del colegio, por San Carlos.
- Instalar señal PO-9 “Zona de Escuela”, en acceso Poniente de San Carlos
al llegar a la Av. Canal Troncal San Francisco.
- Instalar señal RPO-2a “No virar Izquierda” en la intersección de San Carlos con Av. Canal Troncal San Francisco costado poniente (bandejón central).
- Instalar señal RO-6b “Paso obligado izquierda” en la intersección de San
Carlos con Av. Canal Troncal San Francisco costado poniente (bandejón central).
- Instalar señal RPO-2c “No virar en U” en la intersección de San Carlos
con Av. Canal Troncal San Francisco costado oriente (bandejón central).
- Demarcar Zona de Escuela, en acceso poniente de San Carlos al llegar a la Av. Canal Troncal San Francisco.
- Demarcar leyenda “Solo Bus” y cajón de parada en paradero de
locomoción colectiva ubicado en Av. Camilo Henríquez con San Carlos, costado poniente.
- Demarcar leyenda “Solo Bus” y cajón de parada en paradero de
locomoción colectiva ubicado en Av. Camilo Henríquez con San Carlos, costado oriente.
- Proyectar sistema de accesibilidad al transporte público (refugio, señal de
parada y demarcación sólo Bus), en el acceso sur de Av. Canal Troncal San Francisco al llegar a Av. San Carlos. La medida antes indicada, implica lo siguiente:
� Refugio Peatonal. � Señal Parada de Buses. � Radier tipo Transantiago. � Demarcar cajón de parada y leyenda “Sólo Bus” en
calzada. � Instalación de Vallas Peatonales.
La instalación de este refugio deberá ser evaluada en su momento con la Dirección de Tránsito de Puente Alto y la Coordinación de Transantiago.
- Instalar señal RR-3 “Doble sentido de tránsito” en Av. Canal Troncal
San Francisco, en el área donde se encuentra permitido el doble sentido de tránsito.
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- Instalar señal RPI-1 “Ceda el paso” en apertura proyectada en Av. Canal Troncal San Francisco con Camino Real (calzada oriente y poniente).
- Demarcar señal de Ceda el paso en apertura proyectada en Av. Canal
Troncal San Francisco con Camino Real (calzada oriente y poniente).
- Instalar tachones reflectantes en apertura proyectada en Av. Canal Troncal San Francisco con Camino Real.
- Destinar para la primera etapa del proyecto 7 plazas de estacionamiento
exclusivo para minibuses escolares. Estos espacios deberán ubicarse al interior del proyecto por Av. Canal Troncal San Francisco. Para ello, se deberá instalar una señal Informativa que indique su uso exclusivo.
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7.- VERIFICACION NORMATIVA DE ESTACIONAMIENTOS
La normativa de estacionamientos se encuentra regulada por el Plan Regulador Metropolitano de Santiago ( PRMS), y la Comuna de Puente Alto, pertenece a la zona C. Para dicha zona, el PRMS, realiza la siguiente exigencia :
• Exige1 estacionamiento por cada 80 alumnos, para los niveles de
enseñanza media y básica.
• Exige1 estacionamiento por cada 60 alumnos, para los niveles de enseñanza preescolar.
• Estacionamientos para discapacitados : 1 hasta 20
estacionamientos y 2 hasta 50 estacionamientos.
El proyecto “ Colegio Alicante Del Valle”, presenta la siguiente cantidad de alumnos :
- Primera etapa :
• Número de Alumnos enseñanza básica y Media : 880 alumnos. • Número de alumnos enseñanza preescolar : 240 alumnos.
• Total : 1120 Alumnos.
- Segunda etapa :
• Número de Alumnos enseñanza básica y Media : 240 alumnos.
• Número de alumnos enseñanza preescolar : 2400 alumnos.
• Total : 2640 Alumnos.
De acuerdo a dicha cantidad de alumnos, las exigencias de estacionamientos, corresponden a las siguientes :
- Primera etapa :
• Número de Alumnos enseñanza básica y Media : 11
estacionamientos.
• Número de alumnos enseñanza preescolar : 4 estacionamiento
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• Número estacionamiento para lisiados : 1 estacionamiento. • Totales requeridos : 15 Plazas, de los cuales 1 corresponde a
estacionamiento para lisiado.
- Segunda etapa :
• Número de Alumnos enseñanza básica y Media : 30
estacionamientos.
• Número de alumnos enseñanza preescolar : 4 estacionamiento
• Número estacionamiento para lisiados : 2 estacionamientos.
• Totales requeridos : 34 Plazas, de los cuales 2 corresponde a estacionamiento para lisiado.
De acuerdo a lo antes indicado, los estacionamientos exigidos por normativa técnica, corresponde a 24 estacionamientos para la primera Etapa 1 y 82 estacionamientos para la segunda etapa.
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8.- CONCLUSIONES 8.1.- El Proyecto " Colegio Alicante del Valle", es factible su funcionamiento desde la perspectiva vial, debiéndose implementar y ejecutar por el propietario del proyecto en análisis, las medidas de mitigación establecidas en el punto Nº 8.2, Nº 8.3 y N° 8.4, del presente informe. 8.2.- Se deberá implementar el diseño de accesos vehiculares que se representa en plano ubicado en el Anexo Nº 4 del presente informe. 8.3.- Se deberá proveer, instalar y ejecutar las medidas de medidas de mitigación que se representa en PLANO DE ACCESOS Y MEDIDAS DE MITIGACION, la cual en términos generales corresponde a la siguiente :
Medidas de Mitigación Etapa 1
1. Demarcar línea de eje de pista y flechas direccionales en Av. San Carlos, entre Av. Canal Troncal San Francisco y la calle Cardenal Fresno.
2. Demarcar línea de eje de pista y flechas direccionales en Av.
Canal Troncal San Francisco, en todo su frente predial.
3. Instalar señales RPO-15 “No estacionar ni detenerse” en Av. Canal Troncal San Francisco en todo su frente predial.
4. Demarcar solera en color amarillo en Av. Canal Troncal San
Francisco en todo su frente predial.
5. Instalar señal RPO-15 “No estacionar ni detenerse” en Av. San Carlos en todo su frente predial.
6. Demarcar solera en color amarillo en Av. San Carlos en todo su
frente predial.
7. Realizar demarcación cebra en acceso Oriente de San Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco, reforzado con balizas luminosas.
8. Instalar 2 señales PO-8 “Paso Peatones” en acceso Oriente de
San Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco.
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9. Demarcar 2 señales Paso Peatones en acceso Oriente de San Carlos, al llegar a Av. Canal Troncal San Francisco.
10. Realizar demarcación cebra en acceso Sur de Av. Canal Troncal
San Francisco al llegar a San Carlos.
11. Instalar Señal PO-8 “Paso Peatones” en acceso Sur de Av. Canal Troncal San Francisco al llegar a San Carlos.
12. Demarcar Señal Paso Peatones en acceso Sur de Av. Canal
Troncal San Francisco al llegar a San Carlos.
13. Instalar 2 señales Zona de Escuela, al oriente del colegio, por San Carlos.
14. Demarcar 2 Zonas de Escuela, al Oriente del colegio, por San
Carlos.
15. Instalar señal PO-9 “Zona de Escuela”, en acceso Poniente de San Carlos al llegar a la Av. Canal Troncal San Francisco.
16. Instalar señal RPO-2a “No virar Izquierda” en la intersección de
San Carlos con Av. Canal Troncal San Francisco costado poniente (bandejón central).
17. Instalar señal RO-6b “Paso obligado izquierda” en la intersección
de San Carlos con Av. Canal Troncal San Francisco costado poniente (bandejón central).
18. Instalar señal RPO-2c “No virar en U” en la intersección de San
Carlos con Av. Canal Troncal San Francisco costado oriente (bandejón central).
19. Demarcar Zona de Escuela, en acceso poniente de San Carlos al
llegar a la Av. Canal Troncal San Francisco.
20. Demarcar leyenda “Solo Bus” y cajón de parada en paradero de locomoción colectiva ubicado en Av. Camilo Henríquez con San Carlos, costado poniente.
21. Demarcar leyenda “Solo Bus” y cajón de parada en paradero de
locomoción colectiva ubicado en Av. Camilo Henríquez con San Carlos, costado oriente.
22. Proyectar sistema de accesibilidad al transporte público (refugio,
señal de parada y demarcación sólo Bus), en el acceso sur de Av.
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Canal Troncal San Francisco al llegar a Av. San Carlos. La medida antes indicada, implica lo siguiente:
� Refugio Peatonal. � Señal Parada de Buses. � Radier tipo Transantiago. � Demarcar cajón de parada y leyenda “Sólo Bus” en
calzada. � Instalación de Vallas Peatonales.
La instalación de este refugio deberá ser evaluada en su momento con la Dirección de Tránsito de Puente Alto y la Coordinación de Transantiago.
23. Construir apertura por Av. Canal Troncal San Francisco con
Camino Real. Dicha apertura deberá contemplar demarcación y señalización de acuerdo a lo indicado en el esquema de Medidas de Mitigación.
24. Instalar semáforo en Av. Canal Troncal San Francisco con
México. Previo a su instalación, se deberán realizar lo siguiente :
� Estudio de programaciones de semáforo, con revisión y aprobación en la UOCT.
� Proyecto de semaforización. � Configuración de los nuevos tiempos de semáforo en el
controlador de semáforo. � De acuerdo a los valores encuestados en las mediciones
requeridas para realizar la programación de semáforo, se deberá definir la necesidad de instalación de espiras y botoneras en el cruce.
El semáforo se deberá instalar cuando se encuentre conectada la Av. Canal Troncal San Francisco con Av. México, quedando por construir el tramo entre San Carlos y Pié Andino o cuando el colegio tenga 1140 alumnos en el establecimiento educativo.
25. Instalar señal RR-3 “Doble sentido de tránsito” en Av. Canal
Troncal San Francisco, en el área donde se encuentra permitido el doble sentido de tránsito.
26. Instalar señal RPI-1 “Ceda el paso” en apertura proyectada en Av.
Canal Troncal San Francisco con Camino Real (calzada oriente y poniente).
27. Demarcar señal de Ceda el paso en apertura proyectada en Av.
Canal Troncal San Francisco con Camino Real (calzada oriente y poniente).
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28. Instalar tachones reflectantes en apertura proyectada en Av. Canal
Troncal San Francisco con Camino Real.
29. Destinar para la primera etapa del proyecto 7 plazas de estacionamiento exclusivo para minibuses escolares. Estos espacios deberán ubicarse al interior del proyecto por Av. Canal Troncal San Francisco. Para ello, se deberá instalar una señal Informativa que indique su uso exclusivo.
Medidas de Mitigación Etapa 2 1. Reprogramar los semáforos del área de influencia dada por las calles: San
Francisco con México, San Carlos con México y Av. Camilo Henríquez con San Carlos, a través de la realización de sintonía fina, la que debe ser revisada y aprobada por la UOCT. La tarea de sintonía fina se debe realizar en todos los períodos definidos en la red de semáforos y se debe proceder a reconfigurar el controlador con los tiempos aprobados.
2. Destinar para la segunda etapa del proyecto 14 plazas de estacionamiento
exclusivo para minibuses escolares. Estos espacios deberán ubicarse al interior del proyecto, para lo cual se deberá instalar una señal Informativa que indique su uso exclusivo.
8.4.- Se deberá pavimentar las calzadas de Av. Canal Troncal San Francisco y de Av. San Carlos, considerando un ancho de 7 mts., en todo el frente predial.
En el caso de Av. San Carlos, deberá realizarse entre Av. Canal Troncal San Francisco y la calle Cardenal Fresno.
