Estudio Socioeconomico Macuya Definitivo.docx

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Proyecto a Nivel de Factibilidad: “Construcción y Mejoramiento del Camino Vecinal San Antonio – Macuya” Distrito de Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Huánuco”

Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión

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A NOMBRE DEL PROYECTO.

˝CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN ANTONIO

– MACUYA km12, DISTRITO DE TOURNAVISTA PROVINCIA DE PUERTO

INCA, REGIÓN DE HUÁNUCO.

B OBJETIVO DEL PROYECTO.

"ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE

PRODUCCIÓN AGRÍCOLA, CON LOS MERCADOS DE CONSUMO"

C BALANCE OFEWRTA Y DEMANDA DEL PIP.

Se cuantifican, tanto la oferta como la demanda, en la situación sin proyecto y con

proyecto.

El balance de la demanda y oferta de acuerdo al IMD en el año 2023 es de 50

vehículos, este será uno de los factores que determine las características técnicas

del proyecto.


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D ANALISIS TÉCNICO DEL PIP

El trazo de la vía tiene una longitud total de 41 +500 Km., partiendo del Km 00+

000 del punto de carretera en la zona denominada San Antonio, pasando por la

comunidad de Conquistadores en la prog.3+900 Km, luego se pasa por la

localidad de Encanto ubicado en la progresiva 16+580 Km, San Martin en la

Prog.25+380 Km, Paraiso Verde en la Prog. 29+180, Macuya en la prog.

41+500Km. En el eje longitudinal se tiene una variación de pendientes que van

desde 0% a 20.

La construcción de la carretera es a nivel de afirmado, deberá tener un ancho de

Calzada de 5.50m, con bermas 0.50m con una capa de afirmado de 20 cm de

base granular y 25cmde sub base de en toda su longitud en todo el tramo; incluye

también la construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección

triangular de 1.00 x 0.50 m, construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares

TMC, Construcción de 92Alcantarillasde de paso circulares TMC, construcción de

5 badenes, Construcción de 14 Pontones de concreto Armado, Construcción de

03 Puentes Viga Losa de concreto Armado. San Martin en la Prog.25+380 Km,

Paraíso Verde en la Prog. 28+500, Macuya en la prog. 41+500Km. En el eje

longitudinal se tiene una variación de pendientes que van desde 0% a 20%, por lo

que serán mejoradas, con los cortes de acuerdo a las curvas verticales y

horizontales.

El estudio definitivo deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas

según las Normas Peruanas para Carreteras:

- Categoría según la Demanda: 3era Clase

- Tipo de Carretera : T1

- Longitud de Construcción : 41+ 500 Km

- Velocidad directriz : 30 Km/h.

- Radio Mínimo Normal : 15 m.

- Radio Mínimo Excepcional : 12 m. (De volteo).

- Ancho de Calzada : 5.50 m.

- Ancho de Bermas : 0.50m


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- Pendiente en Bermas : 4.0 %

- Ancho de Plataforma : 6.50m

- Ancho de cunetas : 1.00m

- Bombeo : 2.5 %

- Pendiente mínimo : 0.50 %

- Pendiente Max. Normal : 8.00 %

- Pendiente Max. : 10.00 %

- Pendiente Máx. Excepcional: 12.00 %

- Densidad de campo : al 70 %

- Espesor de Afirmado : 20cm-25cm

- IDM : 31Veh/dia

- Distancia de Parada : 20 m

- Distancia de Visibilidad : 40m

- Plazoletas de Cruce : 500m

E COSTO DEL PIP.

PRESUPUESTO DEL PIP A PRECIOS PRIVADOS.

N° DESCRIPCION UND CANTIDAD TOTAL

1 OBRAS PROVISIONALES UND 928,866.97 928,866.97

2MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQ.Y

EQUIPOSUND 36,000.00 36,000.00

3 PAVIMENTO KM 41+500 12,659,816.19

4 ALCANTARILLAS TIPO N° 1 (75 UND) UND 75 1,092,794.16


6 PONTON UND 17 2,887,456.27

7 PUENTE UND 13 6,726,211.33

8 SEÑALIZACION GBL 1 151,382.00

9 IMPACTO AMBIENTAL GBL 1 91,777.45

10 OTROS GBL 1 5,334.41

COSTO DIRECTO 25,889,862.54

GASTOS GENERALES 10% 2,588,986.25

UTILIDAD 8% 2,071,189.00

SUB TOTAL 30,550,037.80

INP. GNR. VTA 18% 5499006.803


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PRESUPUESTO DE LA OBRA 36,049,044.60

EXPEDIENTE TECNICO 3.5% 906145.1889

SUPERVISON 3.5% 906,145.19

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 37,861,334.98

F. BENEFICOS DEL PIP.

BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO(A Precios Privados)

CULTIVOS

AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Arroz 661,870 683,756 709,097 734,724 761,677 790,035 819,794 851,158 884,176 918,848

Frijol 1,173,727 1,212,537 1,257,476 1,302,922 1,350,720 1,401,008 1,453,781 1,509,400 1,567,953 1,629,438

maíz 201,550 208,215 215,932 223,735 231,943 240,579 249,641 259,191 269,246 279,804

Yuca 1,032,362 1,066,498 1,106,024 1,145,997 1,188,038 1,232,269 1,278,686 1,327,606 1,379,107 1,433,186

Plátano 207,293 214,652 219,470 228,148 236,060 244,373 253,183 262,316 271,973 282,212

Cacao 1,269,706 1,261,280 1,302,302 1,344,663 1,394,514 1,444,493 1,497,101 1,552,399 1,610,396 1,671,590

TOTAL 4,546,510 4,646,937 4,810,300 4,980,190 5,162,952 5,352,757 5,552,187 5,762,070 5,982,850 6,215,078

BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO(A Precios Sociales)

CULTIVOS

AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Arroz 569,704 588,542 610,354 632,413 655,613 680,022 705,637 732,633 761,053 790,897

Frijol 1,327,017 1,370,895 1,421,703 1,473,084 1,527,124 1,583,980 1,643,646 1,706,528 1,772,728 1,842,243

maíz 3,283,793 3,392,373 3,518,101 3,645,248 3,778,973 3,919,667 4,067,313 4,222,920 4,386,737 4,558,756

Yuca 709,025 732,469 759,616 787,069 815,943 846,321 878,200 911,798 947,169 984,311

Plátano 652,208 674,511 694,932 721,137 746,925 774,039 802,619 832,519 864,057 897,319

Cacao 1,485,173 1,481,058 1,530,010 1,580,315 1,638,855 1,697,839 1,759,903 1,825,163 1,893,634 1,965,841

TOTAL 8,026,921 8,239,848 8,534,716 8,839,266 9,163,433 9,501,868 9,857,318 10,231,561 10,625,378 11,039,366

G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.

VARIACIONES 10% Y 20% FACTORES "BENEFICIOS Y COSTOS"

ALTERNATIVAS INDICADOR INVERSIÓN BENEFICIOS INVERSIÓN (+10%) INVERSIÓN (+20%)


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(+20%) (-10%) BENEFICIOS (-10%) BENEFICIOS (-20%)

VAN (Miles de S/.) 1674,244 5610,774 5588,509 1674,244

Alternativa 1 TIR (%) 10% 13% 13% 10.19%

B/C 1.06 1.19 1.19 1.06

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Sostenibilidad del proyecto se basa en:

Las Políticas de Gobierno Regional, garantizan el apoyo para la ejecución del

proyecto por ser una de las principales prioridades el de intervenir la construcción

del Camino Vecinal el cual brindará un mejor servicio de transitabilidad vial,

asimismo traerá consigo impactos positivos para la economía de toda la población

afectada.

El proyecto que se viene desarrollando, se encuentra dentro de las prioridades

acordadas considerados dentro de su Plan de Desarrollo Concertado y su

Presupuesto Participativo del Gobierno Regional Huánuco.

En cuanto al mantenimiento del Camino Vecinal, se encargará El IVP Provincial

de Puerto Inca y el Gobierno Regional Huánuco para la gestión de dicha actividad

toda vez que es la responsable de garantizar la sostenibilidad de la inversión.

El IVP-de Puerto Inca, gestionara ante el Provias Descentralizado para incluir a

dicho tramo dentro de los Caminos Vecinales para su mantenimiento rutinario.

La población beneficiaria se compromete apoyar mediante FAENAS comunales,

cada uno de ellos aportando con sus propias herramientas necesarios para las

tareas de operación y mantenimiento de la infraestructura vial rutinario.

Sustentado con Actas de Compromiso.


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I. IMPACTO AMBIENTAL.

Según la resolución ministerial Nº 239-2010-MINAM artículo 24º de la ley Nº

28611, ley general del ambiente, señala que toda actividad humana que implique

construcciones, obras, servicios y otras actividades, susceptibles de causar

impactos ambientales de carácter significativo, están sujetas al Sistema Nacional

de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es

necesario realizar la selección de componentes Inter actuantes. Esto consistirá en

conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de

elementos Ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural

que intervienen en dicha interacción.

Componentes ambientales que podrían sufrir impactos:

DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTOS NEGATIVOS EN EL

AIRE INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIÓN

Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será

producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2),

hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de

nitrógeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos

diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la

sub-rasante, transporte de material de cantera para el afirmado así como en los

movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).

INCREMENTO DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS

La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la calidad del

aire, que se producirá principalmente durante las operaciones de transporte de

material de cantera.


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De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de material

particulado, se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja,

de influencia variable local, de poca duración y con alta posibilidad de

ampliación de medidas de mitigación; siendo por tanto de significancia variable

entre moderada y baja.

INCREMENTO DEL RUIDO

El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el desarrollo de

las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generará un

incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la

naturaleza de dichas operaciones las emisiones serán por lo general menores.

Sin embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean

vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que

pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud

baja, de corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de

mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.

EN EL AGUA

RIESGO DE ALTERACIÓN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES

La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en

época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia.

El problema se ocasionara debido:

El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los

sólidos.

Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así como,

vertido de aguas servidas de los campamentos o por la ubicación de los

servicios higiénicos con descarga directa a las quebradas afluentes del río


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Lavado de ropa o carros en las quebradas.

RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO

La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de

combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la

maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.

El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado

como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos serán

puntuales, de moderada magnitud y de significancia moderada, pues no

implicaran volúmenes considerables de vertido.

Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas de

mitigación.

EN EL PAISAJE

ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR

La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría verse

afectada por la construcción y operación del campamento de obra. Se considera

que la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será muy notable debido a

que se trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra

ya constituye un elemento del paisaje del lugar, además, las áreas de intervención

temporal serán de pequeña extensión.

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud

variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia local, poca

posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.

EN LA FLORA

REDUCCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL


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Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de

campamentos y patios de máquinas y la obra propiamente dicha, en pequeña

escala.

Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada

posibilidad de medidas de mitigación de incidencia puntual y de baja

significancia.

EN LA FAUNA

PERTURBACIÓN DE LA FAUNA LOCAL

Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas este impacto

sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia entre local y

zonal de moderada duración, con moderada posibilidad de aplicación de

medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.

EN EL ASPECTO SOCIAL

RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD PÚBLICA

La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de influencia del

Proyecto podría verse afectada por la posible introducción de nuevas

enfermedades e incremento de las enfermedades de transmisión sexual (ETS),

debido a la presencia de personas foráneas, aunque en número pequeño, pues

se dará preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se

considera en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la

importancia que merece. La ocurrencia del mismo podría provocar serios

trastornos en la salud pública, en determinadas circunstancias como es el caso de

poblados pequeños carentes o con deficientes sistemas de atención sanitaria o


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con deficiente conocimiento de dichas enfermedades por parte de la

población

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.

Dentro de este ítem precisaremos las Instituciones y su nivel de intervención

dentro del proyecto:

Gobierno Regional de Huánuco:

Se propone como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional de Huánuco, teniendo

en consideración el monto de inversión del proyecto S/. 37, 861,334.98 Nuevos

Soles, lo cual si sería factible la disposición de recursos financieros para

llevar a cabo la ejecución del proyecto, de igual forma cuenta con capacidad

técnica y administrativa, por contar con profesionales capacitados en temas de

inversión.

La modalidad de ejecución planteada es por Contrata, lo cual permitirá reducir

costos al momento de ejecutar el proyecto.

IVP – Puerto Inca:

Por su parte el IVP-de Puerto Inca, se encargara de insertar al Provias

Descentralizado dicho tramo para que pueda ser financiado para las actividades

de mantenimiento rutinario.

K. PLAN DE IMPLEMENTACION.

Dentro de este ítem se propone el cronograma de ejecución física y financiera del

proyecto, toda vez de que se lleve a cabo de una manera coordinada la

implementación del proyecto. Se considera en la fase de inversión un total de 2

años con05 meses (Expediente Técnico 05 meses y 02 años de ejecución de la

obra). Se detalla en los cuadros siguientes:

L. FINANCIAMIENTO DEL PIP.


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El financiamiento del presente PIP estará a cargo del Gobierno Regional Huánuco

quien cuenta (Recursos Ordinarios), el cual tiene competencias para ejecutar

proyectos que busquen mejorar la calidad de vida de la población en su ámbito

jurisdiccional. A través de la Gerencia de Infraestructura, integrada por un Staff de

profesionales con experiencia, capacidad técnica y logística en la ejecución de

proyectos de inversión pública, así como también cuenta con maquinaria pesada

y vehículos pequeños operativos, suficientes para poder cubrir la

necesidad durante la ejecución del proyecto.


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M. MARCO LOGICO.

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN

DE LA ZONA.

• Mejora del Ingreso Per cápita a partir del 1er año de

habilitado el servicio de transporte en la zona.

• Acceso a todos los servicios públicos después del 1

año.

• Incremento constante de la producción

• Enuentas a hogares.

• Censos económicos y de

población.

• Indicadores de pobreza del

INEI.

Desarrollo socioeconómico y mejor

calidad de vida de la población

PR

OP

OS

ITO

S

BRINDAR ÓPTIMAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL ACCESO

ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN

AGRÍCOLA Y LOS MERCADOS DE CONSUMO.

• Incremento de la producción en 20% en el primer

año uso de la vía.

• Incremento del tráfico vehicular en 25% en el primer

año de uso de la vía

• Censo agronómico.

• Entrevista a la población.

• Encuesta a los

transportistas.

• Estudio de tráfico.

• Reducción de los costos de pasajes

y fletes de carga.

• Mayor intercambio económico.

• Conformación de comité de

mantenimiento vial.

CO

MP

ON

EN

TE

S

LIMITADA E INADECUADA VÍA PARA EL

TRÁNSITO VEHICULAR.

Se ejecuta la obra en el año 2013 con un

presupuesto de 37’861,334.97 que permitirá la

construcción de 41+500 km.

• Informe de cierre obra.

• Informe final de supervisión.

• Informe de ejecución de

gasto.

• Cumplimiento del plazo de entrega.

• La obra fue ejecutada correctamente

AC

CIO

NE

S • ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL.

• SUFICIENTE CONEXIÓN VIAL ENTRE

LOCALIDADES.

PRESUPUESTO DIRECTO 25`889,862.54

• Avance de obras.

• Informe de supervisas de

obra

• Cumplimiento de los compromisos

financiaros.

• Cumplimiento de las mestas de

ejecución de obra.

• Participación constante de la

población.

GASTOS GENERALES 10% 2`588,986.25

UTILIDADES 8% 2`071,189.00

SUB TOTAL 30`550,037.80

IGV 18% 5`499,006.80

SUPERVISION 3.5% 9`061,45.19

EXPEDIENTE 3.5% 9`061,45.19

PRESUPUESTO TOTAL 37`861,334.97


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2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

˝CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN ANTONIO

– MACUYA km12, DISTRITO DE TOURNAVISTA PROVINCIA DE PUERTO

INCA, REGIÓN DE HUÁNUCO.

El Distrito de Tournavista se encuentra ubicado en la parte Norte de la Provincia

de Puerto Inca a 250 m. de altitud, en la margen izquierda del río Pachitea,

Región Huánuco.

Ubicación

Región : Huánuco

Provincia : Puerto Inca

Distrito : Tournavista

Localidades : Los Conquistadores El Encanto, San Martin Futura,

Paraíso Verde y Macuya Km12

Altitud : Entre 200-250 m.s.n.m

Vías de Acceso

Para llegar a la zona del proyecto se presenta una vía de acceso el cual es:

Inicio de la vía Km 44.40 carretera a Tournavista, San Antonio a los

Conquistadores (3+920 Km), El Encanto (16+580Km), San Martín Futura

(25+380 Km), Paraíso Verde (28+500 Km) y Macuya Km12 (41+500),


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Coordenadas Geográficas:

Cuadro N° 01

Universal Transversal de Mercator – UTM

DESCRIPCION UTM Altitud

Inicio trazo (0+000), KM 44.40

(SAN ANTONIO)

18L 521876.10 m E

9020728.54 m S

201 m.s.n.m

Fin trazo (41+500),MACUYA

Km 12

18 L 495725.35 m E

9011656.38 m S

204 m.s.n.m

Cuadro N° 02

Grados Minutos y Segundos –GMS

DESCRIPCION GMS Altitud

Inicio trazo (0+000) , KM

44.40 (SAN ANTONIO )

8º 51´32.41” S

74º 48´03.61” O

201 m.s.n.m

Fin trazo

(41+500),MACUYA Km 12

8º 56´28.06” S

75º 02´20.37” O

204 m.s.n.m


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Grafico Nª 01

Mapa de Localización del Estudio


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Grafico Nª 02Ámbito de Influencia del Estudio


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Grafico Nª 03Plano clave de ubicación de las localidades.

Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.


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2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

2.2.1 Unidad Formuladora

La Unidad Formuladora estará a cargo de la Sub Gerencia de Formulación de

Estudios de Pre Inversión del Gobierno Regional Huánuco, que tiene bajo su

responsabilidad la elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil y el

Registro en el Banco de Proyectos de la Dirección General de Políticas e

Inversiones (DGPI), del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Institución: Gobierno Regional Huánuco

Sector: Gobiernos Regionales

Pliego: 448 Gobierno Regional HuánucoSede Central

Nombre: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre

Inversión

Responsable: Ing. Oscar Díaz Dávila

Cargo: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre

Inversión

Teléfono: (062) - 512627

Dirección: Calle Calicanto Nº 145 Amarilis – Huánuco

2.2.2 Unidad Ejecutora

Es la entidad y/o área que se encuentra registrada en la Dirección General de

Presupuesto Público (DGPP), por ende es la responsable de la ejecución del

Proyecto de pre inversión, tal como lo establece la normatividad del Presupuesto

del Sector Público


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Institución: Gobierno Regional Huánuco

Sector : Gobiernos Regionales

Pliego: 448 Gobierno Regional HuánucoSede Central

Nombre: Gerencia Regional de Infraestructura

Responsable: ING. OSCAR ALFREDO COLMENARES ZAPATA

Dirección: Calle Calicanto Nº 145 Amarilis – Huánuco

Teléfono: (062) - 512627

Se recomienda como unidad ejecutora a la Sub Gerencia de Estudios y Obras-

Gerencia Regional de Infraestructura - Gobierno Regional Huánuco, por

enmarcarse dentro de las competencias compartidas que establece los Artículos

36º y 45º de la Ley Nº 27783, Ley de Bases de Descentralización. Así mismo, se

propone a ésta Institución por tener experiencia en la ejecución de estos tipos de

proyectos; la institución propuesta cuenta con un staff de profesionales con

experiencia, capacidad técnica y logística.

2.2.2.1 Propuesta de Unidad Ejecutora

De acuerdo con las competencias y funciones de la normatividad vigente de la Ley

Orgánica de Gobiernos Regionales, en el Artículo 10º sobre “Competencias

exclusivas y compartidas establecidas en la Constitución y la Ley de Bases de la

Descentralización”, inciso 2 “Competencias Compartidas”, ítem a), tiene capacidad

técnica y operativa para ejecutar el proyecto.

Se propone como unidad ejecutora del presente proyecto al Gobierno Regional de

Huánuco, entidad que cuenta con un pliego presupuestario propio, un Plan de

Inversiones Multianual aprobado, una estructura organizativa adecuada para la

ejecución de inversiones, a través de la Gerencia Regional de Infraestructura,

órgano de línea cuya función principal es ejecutar todos los Proyectos de

Infraestructura programados por la institución, y de la supervisión respectiva

quienes tienen capacidad técnica y operativa para ejecutar proyectos de inversión

pública.


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2.3.2.2. Sustento de la Unidad Ejecutora Recomendada.

a) Competencias y Funciones.- Según la normatividad vigente que crea y rige

los Gobiernos Regionales. Gobierno Regional de Huánuco, tiene competencias

para ejecutar proyectos que busquen mejorar la calidad de vida de la población

dentro de su ámbito jurisdiccional.

b) Capacidad Técnica y Operativa.- El Gobierno Regional de Huánuco, tiene

competencias para ejecutar proyectos que busquen mejorar la calidad de vida de

la población en su ámbito jurisdiccional. Toda vez que el Gobierno Regional de

Huánuco, cuenta con la Gerencia de Infraestructura, integrada por un Staff de

profesionales con experiencia, capacidad técnica y logística en la ejecución de

proyectos de inversión pública, acorde con las normas técnicas establecidas por

el Ministerio de Transportes y Comunicaciones; así como también cuenta con

maquinaria pesada y vehículos pequeños operativos, suficientes para poder

cubrir la necesidad durante la ejecución del proyecto.

c) Capacidad de Inversión.- De acuerdo a la información recabada de los

archivos del Gobierno Regional de Huánuco, se cuenta con Proyectos de

mayor inversión ejecutados según la modalidad de “Administración Directa -

contrata” lo que demuestra la capacidad financiera del Gobierno Regional

para poder ejecutar proyectos con sus propios recursos económicos.

2.3. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

El Gobierno Regional de Huánuco, será la encargada de la ejecución y

supervisión del proyecto; en el presente estudio se recomienda ejecutar por la

modalidad de CONTRATO, pero una vez que el PIP se encuentre en la fase de

inversión, será dicha gerencia la que tome la decisión de modalidad de ejecución.


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Grafico Nª 04ORGANIGRAMA DEL GOBIERNO REGIONAL HUANUCO


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2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

2.4.1. Entidades Involucradas en el Proyecto.

2.4.1.1. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al

país, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de

recursos, producción mercados y centros poblados, a través de la formulación,

aprobación ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y

comunicaciones. A tal efecto dicta normas de alcance nacional y supervisa su

cumplimiento.

a).- Beneficiarios.- Lo constituyen los moradores de las localidades de San

Agustín – Buenos Aires quienes, de acuerdo a los compromisos asumidos por

los pobladores la cual consta en actas, participaran activamente durante la

fase de post inversión del proyecto con la provisión de mano de obra para los

trabajos de mantenimiento de la infraestructura (en la fase de operación).

b).- Gobierno Regional Huánuco.- Será el ente que asume los costos de

elaboración del Estudio de Pre Inversión, y en la etapa de operación de la vía

con el mantenimiento periódico la cual se sustenta por los activos que posee

como: Tractor oruga, volquete, instrumentos, herramienta las cuales cubrirá el

20% a 30% de las horas/maquinas de trabajo total.

c).- Municipalidad del Tournavista.- Conocedor de la intención del Gobierno

Local Provincial de Puerto Inca de Mejorar el camino vecinal que va desde la

localidad de San Antonio hasta Macuya Km12, por lo que ambos municipios se

comprometen a transferir un monto presupuestal de sus fuentes al Instituto Vial

Provincial de Puerto Inca para el mantenimiento rutinario de la vía.

d).- El Instituto Vial Provincial de Puerto Inca.- Es un involucrado mas, pues

será el ente que administre los fondos municipales para el mantenimiento

periódico y rutinario de la vía durante toda su vida útil.


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2.4.2.2. Proceso de Formulación del Estudio de Pre inversión.

El proceso seguido para recoger la opinión tanto de los beneficiarios del Proyecto

como de las diferentes autoridades, respecto al planteamiento del problema, sus

alternativas de solución, la prioridad y los compromisos asumidos por la población

es el siguiente:

Cuadro N° 03MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Grupo de

involucrados

Interés Problemas

percibido

Posibles

Dificultades

Acuerdos y

compromisos

Gobierno

Regional de

Huánuco

Implementar la

integración vial de

sus distritos,

centros poblados

y caseríos con el

distrito capital

Brindar una

adecuada

infraestructura vial

a los pobladores

comprendidos a lo

largo del proyecto

Restricción

presupuestal

para la

ejecución de

obras de

carácter social

productivo en

la

Municipalidad

Distrital de

Tournavista

Ninguno

Obtener el

financiamiento para

costear la ejecución

del proyecto

La Priorización

dentro del

Presupuesto

Participativo del

camino vecinal

según Acta del

Taller de

Priorización del

Presupuesto

Participativo del

Gobierno

Regional

Huánuco.

Municipalidad

Provincial de

Puerto Inca

Mantener la


en condiciones

adecuadas

Infraestructura

Vial no cuenta

con Camino

Vecinal, para

el traslado de

sus productos

agropecuarios

y de

Ninguno

Considerar su

Participación

activa en la

formulación,

operación y

mantenimiento del

PIP.


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pasajeros.

Municipalidad

distrital de

Tournavista

Contar con una


adecuada durante

toda su vía útil

Deficiente

tránsito

vehicular y

peatonal,

atraso socio

económico

Ninguno Considerar en su

presupuesto

Institucional de

apertura la

asignación

presupuestal para

mantenimiento

rutinario de la vía

Población

Beneficiaria

Contar con una

vía que permita la

transitabilidad de

vehículos de

carga y pasajeros

durante todo el

año.

Dificultad de

acceso para el

traslado de los

productos

agropecuarios

de las

localidades del

área de

influencia.

Ninguno Los beneficiarios

se comprometen a

realizar trabajos

de mantenimiento

rutinario de la vía

durante la vida útil

del proyecto

2.5. MARCO DE REFERENCIA

2.5.1 Antecedentes del Proyecto.

El presente proyecto fue solicitado en el taller de Presupuesto participativo llevado

a cabo en el Gobierno Regional Huánuco, donde se prioriza dicho proyecto,

logrando su inclusión en el Programa de Inversiones 2011 del Gobierno

regional.dad Provincial de Leoncio Prado.

Los motivos que generaron la iniciativa del proyecto es a solicitud explicita de las

autoridades de las comunidades de Los Conquistadores, El Encanto, San Martín

Futura, Paraíso Verde y Macuya Km 12, quienes gestionaron ante el Gobierno

regional Huánuco la intervención, debido a la falta de una Infraestructura que

facilita el traslado de sus productos agropecuarios y de pasajero las entre

sus localidades del ámbito de estudio.


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2.5.2. Situación Actual del Proyecto

Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversión a nivel de

FACTIBILIDAD de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de

Inversión Pública (Aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 y

Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09 de abril de 2011) y la “Guía

Metodológica para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos

de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de

FACTIBILIDAD”, la cual deberá ser remitida a la OPI del Gobierno Regional

Huánuco, para su evaluación respectiva a fin de lograr su aprobación y viabilidad

respectivo.

2.5.3. Descripción Del Proyecto.

El presente proyecto de “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL SAN ANTONIO – MACUYA km12, DISTRITO DE TOURNAVISTA

PROVINCIA DE PUERTO INCA, REGIÓN DE HUÁNUCO” consistirá en la

construcción de 41.500 Km.: San Antonio – Macuya Km 12, utilizando para ello

la estructura en afirmado, con alineamiento de la plataforma, construcción de

puentes, construcción de pontones, inclusión de obras de drenaje como

alcantarillas y cunetas, obras de arte como badenes, así como la implementación

de señalización.

2.5.4. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

a).- A nivel de Región

El proyecto en estudio se enmarca en el “Plan de Desarrollo Regional Concertado

Huánuco Reformulado 2009 - 2021” en su Dimensión Económico Productiva

objetivo número 1 que a la letra dice: “Mejorar la rentabilidad y competitividad de

los sectores económicos, principalmente turística, agraria, agroindustrial y vial,

con enfoque territorial y sistémico” pag70 y su objetivo estratégico especifico:

“Ampliar, mejorar, rehabilitar y conservar la red vial, así como los sistemas de

comunicación y electrificación ruralpag70


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Según el Plan Vial Departamental Participativo 2006 – 2015, el proyecto se

enmarca en sus objetivos y políticas para la gestión de la red de caminos

Departamentales pág. 120 que dice: “Articular el Sistema Vial de Caminos

Departamentales, que integre al departamento de Huánuco en las modalidades

intra e Interdepartamental, mediante una gestión vial efectiva y coherente” y con

su objetivo especifico: “Mejorar la infraestructura existente mediante

rehabilitación, mejoramiento y ampliación de las vías” pág. 121

b. A nivel Local

La Ley Orgánica de Municipalidades N°27972 en el Titulo V: Competencias y

Funciones Especificas de los Gobierno Locales, Capitulo II Competencias y

Funciones Especificas, articulo 79° de organización del espacio físico y uso del

suelo en el Numeral 2 de Funciones Específicas compartidas de las

Municipalidades provinciales y en el sub numeral 2.1 establecen ejecutar

directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana y

rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, el

comercio, el transporte y la comunicación de la provincia tales como

corredores viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales,

embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares en coordinación con las

municipales distritales o provincias contiguas, según sea el caso; de

conformidad con el plan de Desarrollo Municipal, y el Plan de Desarrollo Regional.

Según las directivas del SNIP (Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional

Programático y Anexo SNIP 04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del

SNIP) el sector responsable del proyecto de “CONSTRUCCIÓN Y

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN ANTONIO – MACUYA km12,

DISTRITO DE TOURNAVISTA PROVINCIA DE PUERTO INCA, REGIÓN DE

HUÁNUCO” es Transportes y Comunicaciones.

FUNCIÓN 15: Transporte


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Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y

acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

PROGRAMA 033: Transporte Terrestre.

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y

control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del

transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del

tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura

de la red vial nacional, departamental y vecinal. Establecer nexos entre centros

poblados y de estos en la red vial.

SUBPROGRAMA 0066: Vías Vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones

inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.


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3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. Problemática de las condiciones de servicio actual del transporte.

Actualmente, los pobladores beneficiarios, tienen como acceso a la zona de

influencia, a través de una trocha construido por una empresa maderera quien

hace uso para el traslado de sus maderas, esta trocha carrozable es usado por la

población para el traslado de sus productos agrícolas como alternativa, y es

usado esta trocha solamente los meses de mayo a setiembre, los demás meses

se pone intransitable por la falta de obras de arte una anchura que establece los

normas de caminos vecinales

El acceso de la trocha es por:

Acceso 01: Construcción de Trocha, San Antonio km 44 carretera a Tournavista

hasta localidad de los Conquistadores aproximadamente de 10 km, el Encanto, y

San Martín Futuna solo cuentan con camino de herradura construidos por ellos

mismos atreves de faenas comunales, 20 Km,

Foto: Trocha Existente

construido por el

maderero y que

solamente es transitable

Solamente en verano


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En la foto; Vía sin Obras de arte ni medidas correspondientes para la construcción de un

amino vecinal.

Camino de Herradura de la

localidad de El Encanto y

San Martin Futura.


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Acceso 02: Macuya Km12 a Paraíso Verde existe trocha carrozable también

construidos por la empresa maderera aproximadamente 11 km.

Foto: Inexistencia de

Puentes en la

vía que se va a construir el camino vecinal el cual dificulta el traslado de los productos

agropecuarios.

Foto: La población tiene

que hacer trabajos para

cruzar el rio para

trasladarse.

El mencionado acceso de interconexión tiene una distancia de 41.500 km, su

ancho de de la trocha es de 2.5, mientras que el camino de herradura es de a

1.20 mtrs a nivel, la topografía es plana con pendiente promedios 10% en su


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sección transversal, en el eje longitudinal se tiene una variación de pendiente de

0% a 20% por lo que serán mejorados con los cortes de acuerdo a las curva

verticalesy horizontales, el acceso, a ambos lados de la ruta se encuentran

cubiertas de considerable vegetación, la superficie del suelo en su mayor

porcentaje se encuentran conformados por barrizales y fangos que dificultan la

transitabilidad peatonal; a lo largo de la ruta existen diversas zonas críticas

originadas por el cruce de ríos y quebradas, algunos de ellos en épocas de

lluvia (la zona tiene alta precipitación durante todo el año), ocasionan

paralizaciones en la transitabilidad y también pone en riesgo la integridad física de

los transeúntes, al ahogarse intentando su cruce.

Los productores de la zona aprovechan la superficie con aptitud agrícola de

manera limitada, por las difíciles condiciones de transporte; la producción de

cultivos en su mayoría lo destina al autoconsumo y en menor proporción lo

dirigen al mercado.

Producción de Maíz por

falta de una carretera muchos

de los productores, producen a

menor escala solamente

para el autoconsumo.


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La población de la zona tiene un limitado acceso a los servicios básicos de salud

y educación. La distancia para acudir a centros de atención médica, no les

permite tratarse las enfermedades presentadas a tiempo, los casos de morbilidad

en la zona mayormente se presentan por las enfermedades gastrointestinales,

en vista que el 78.43% consume agua de los ríos y quebradas, y ello hace que

sean propensos a malestares estomacales. Asimismo, por cuestiones de

distancia, los menores tienen dificultades para acceder a los centros de estudios,

existiendo en la zona un índice de analfabetismo del 19.7%, mayor al índice de la

región.

3.1.2. Motivos que generaron la propuesta del Proyecto

- Difícil acceso para el transporte vehicular de carga y pasajeros

- Altos costos de transporte vehicular de carga y pasajeros

- Incremento en los tiempos de viajes

- Producción con bajo nivel de competitividad en los mercados locales y

regionales

- Difícil salida de los productos agrícola y pecuarios a los mercados locales

y regionales

- Alto riesgo de mortalidad por demora en las referencias y contra

referencias al Puesto de salud de Tambillo relacionado a la carencia de

infraestructura vial.

- Niveles de vida muy bajo de la población rural por la falta de

oportunidades en cuanto ingreso al mercado local y regional se refiere

- Limitación en el desarrollo del capital humano de los pueblos por escaza

presencia del estado en la dotación de infraestructura que impacten

positivamente en el área social y económico de la zona


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3.1.3. Tramos a intervenirse con el proyecto:

a).- Tramo: San Antonio – Macuya Km12

Este tramo, que se inicia en el poblado de San Antonio, Km 00+000 hasta

la localidad de los Conquistadores 3+920 Km, El Encanto 16+580 Km, San

Martín Futura, 25+380 Km, Paraíso verde 28+500 Km y Macuya Km12

41+500 Km ha sido aperturado por los mismos pobladores, en la visita

realizada por los responsables del estudio en setiembre del presente año y

que recorrió una distancia de 41.500 km hasta llegar al caserío de Macuya

Km12.

Apertura del Camino

Vecinal con la

participación de los

pobladores beneficiados


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3.1.4. El área de Influencia y área de Estudio.

a).- Localización:

Región : Huánuco

Provincia : Puerto Inca

Distrito : Tournavista

Localidades : Los Conquistadores, El Encanto, San Martín Futura,

Paraíso Verde y Macuya Km12


ENCANTOFUTURO

DESVIO A CP. SAN J UAN DE MACUYA

PUCALLPA

TOURNAVISTA

UCAYALI

HUANUCO

kM86

CAMPOVERDE

SANANTONIO

MACUYA

PARAISOVERDE

SANMARTIN

CONQUISTADORES

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Grafico N° 05

Mapa de Ubicación del PIP


HUANUCO - PUERO INCA

PUERTO INCA - TOURNAVISTATOURNAVISTA – AREA DE ESTUDIO

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3.1.5. Características físicas del área de Influencia.

Altitud:

Su altitud varía entre 212 y 250 m.s.n.m.

Superficie:

La superficie en Km del distrito de Tournavista es de 2,043.32 Km2.

Topografía:

El área del proyecto presenta una topografía plana agrestes, pequeños valles

y montañas con pendientes de (0-5 y de 20-50%), a un altitud min. de

180m.n.m y máx. de 234.5 msnm, a lo largo del Eje de la Carretera Proyecta.

Límites.

Norte : con el distrito de Honoria

Sur : con el distrito de Puerto Inca

Este : con la región de Ucayali

Oeste : con la región de Ucayali

Hidrografía

El distrito de Tournavista, pertenece a la vertiente del Océano Atlántico, y está

conformada por el sector bajo de la cuenca del Pachitea formada por

afluentes de los ríos: Pata, Macuya, Neshuya, Palcazu, Yuyapichis y las

Quebrada Carbajal, Motecillo, Semuya, Baños y Ayamiría, todos tributarios del


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rio Ucayali por la margen izquierda.

Clima.

Tournavista presenta un clima cálido, húmedo, y lluvioso con una temperatura

que oscila entre 25°C a 37° en verano y el 20°C a 32°C en invierno; las

estaciones que presenta es, Invierno desde comienzos del mes de Noviembre

hasta el mes de Marzo y el verano comienza desde mediados de Abril hasta el

mes de agosto; la estación de primavera y el otoño casi no se presenta por ser

una zona lluviosa con un promedio 42.2% de precipitaciones pluviales en

etapa de verano y un 80.96 % de Precipitaciones en tiempo de Invierno

(anual); cabe destacar que la precipitación pluvial promedio anual es de 2500

ml y la humedad relativamente promedio es de 70%.

No existen zonas más lluviosas, las precipitaciones es estándar en toda la

zona del distrito. Como se presenta

3.1.6. Vías de Acceso, comunicación y Transporte

Terrestre:

Tomando en cuenta la carretera Federico Basadre a 60 Km. pasando por el

Distrito de Honoria y diferentes localidades se llega al Distrito de Tournavista,

Cuenta con una carretera sin mantenimiento de Pucallpa hasta Tournavista

que es un total de 94 Km.

Fluvial:

Por este medio se llega hasta la Provincia de Puesto Inca en promedio de 8

horas con bote motor de surcada por lado sur. Por lado este se sale de bajada

hacia la localidad de Honoria (4 horas bote motor) y Pucallpa (8 horas bote

motor) pasando por diversos paisajes y localidades.

Aérea:

A través del aeropuerto 1520 mt. Ubicado en Tournavista e hidroaviones que


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acuatizan en río Pachitea. Por el momento la actividad por vía aérea es

restringida por el bajo ingreso económico de la población.

Las dimensión del campo de aterrizaje es de 1,500 x 45 m, además existen

hidroaviones que acuatizan en el rio Pachitea.

Vías de comunicación:

Cuenta con 4 cabinas telefónicas, señal de televisión local y nacional,

radiofonía particular con frecuencia 7578.0.

3.1.7 Recursos Naturales

* Flora.

Tournavista posee gran cantidad y variedad de árboles que son utilizados en

la extracción indiscriminada de maderas tales como: bolaina ishpingo, caoba,

cedro, estoraque, aguanomasho tornillo etc, asimismo presenta diversidad de

frutas como:

Papaya, mangos, pomarrosa, guaba, taperiba, naranja, coco, etc, plantas

medicinales Como son: uña de gato, sangre de grado, chuchuhuasi,

renaquilla, resina de copaiba etc.

* Fauna.

Cuenta con una variedad de animales domésticos como: bovinos, ovinos

porcinos, equinos, gallina, patos, pavos.

De igual manera posee animales silvestres como .picuro, venado, sajino,

tigrillo, sachavaca, armadillo, loro, lagarto, lagartija, tortuga, taricaya,

serpientes (shushupe, jergón, loro machaco, mantona, boas) Piquería.

Además presenta diversidad de peces que son utilizados para el consumo del

poblador Tournavistense: boqui chico, palometa, bagres, Sardinas,

carachama, liza, paco, doncella, etc.


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* Minería.

Se realiza explotación petrolera por parte de la Empresa Maple Gas

Corporation. Existe gran cantidad de Minerales no metálicos

(Agregados) en las canteras del Río Pachitea, el mismo que no se puede

explorar por falta de Infraestructura vial adecuada. También mencionaremos

de la existencia de oro en las canteras del río Pachitea y quebradas de la

jurisdicción para el cual tampoco hay apoyo para su explotación.

* Bosque húmedo - Tropical (bh-T)

El bosque húmedo tropical conforma la zona de vida de la selva baja del Perú

que reporta las mejores condiciones de vida y perspectivas de desarrollo para

la actividad humana dentro de los ecosistemas de trópico húmedo amazónico,

principalmente el ámbito del sistema de terrazas.

* Bosque muy húmedo – Premontano Tropical (bmh-PT)

El bosque muy húmedo – Premontano Tropical conforma la zona de vida

situada entre la selva alta y selva baja del Perú. Esta zona presenta fuertes

limitaciones ecológicas y, por ende, no es muy apropiada para una actividad

agropecuaria en forma económicamente continuada. Sin embargo, el bosque

en sí constituye el recurso más productivo y que debe ser explotado en forma

sostenible.

* Uso Actual de los Suelos

La superficie en estudio se caracteriza por estar situada en la cuenca

hidrográfica del rio Pachitea, unos 15 km rio arriba del distrito de Tournavista.

El suelo en su mayoría está destinado al pastoreo extensivo de ganado

vacuno y al cultivo agrícola, siendo este último en menor escala por la

deficiencia de vías de comunicación que integren las unidades productivas a

las áreas urbanas para su comercialización.


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La zona en estudio se desarrolla sobre un área de clima tropical húmeda,

con superficie plana a ligeramente ondulada, Inicialmente el 100% del

territorio distrital, constituía bosques primarios que a través del tiempo, la

población de Tournavista ha ido eliminando sectores importantes de estos

bosques para el desarrollo de sus actividades económicas, básicamente la

extracción maderera, agricultura y ganadería.

En la parte alta de montaña existe una cubierta vegetal de monte alto de

especies arbóreas nativas y arbustivas, en la parte medio existen bosques

fragmentado con especies arbustivas y herbáceas y en la parte baja se

componen de especies principalmente arbustivas y herbáceas.

Los efectos de la deforestación se manifiestan en la pérdida importante de

biodiversidad (Flora, Fauna y Paisajes), desequilibrio ambiental (aumento de

temperaturas, escases de lluvia, sequia de ríos y quebradas, etc.) y

Vulnerabilidad ambiental (Inundaciones, desbarrancamiento de orillas y

cerros, escases de agua, etc.).

* Antecedente Climático

Presenta un clima Tropical Húmedo con una temperatura media anual

máxima26.96ºC y mínima de 25.24ºC. La precipitación pluvial, promedio

pluvial total anual de 876.20mm a 3652.70mm; y los promedios mensuales

varían de 12.45mm en julio y 518.25mm en enero, La Humedad Relativa varia

de un mínimo de 83,88% en el mes de agosto y un máximo de 89.29% en

febrero, y el Brillo Solar característica de la selva baja donde las horas de sol

varían entre 1545.90 y 2175.05 horas y el promedio mensual de un mínimo

de 77.65 horas en febrero y a un máximo 2018.20 horas en agosto.

* Suelos

Descripción de las unidades de mapeo

De los Once (11) Ordenes de suelos del sistema de clasificación

Norteamericana (SoilTaxonomy), en el área de influencia se ha

identificado (02) ordenes: Entisoles y Ultisoles como se describe.


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Consolidación Tournavista (To)

Pertenece al orden Entisols, suborden Fluvents, son suelos jóvenes de

origen aluvial, en los cuales los procesos formadores no han generado

aún diversos horizontes, posee epipedónócrico.

Según el Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana, 1,995; los

Entisols son suelos aluviales no inundables (Fluvents), de moderada a

alta fertilidad natural, se ubican en las orillas de los ríos con topografía

plana a levemente ondulada. Son suelos aptos para cultivos permanentes

con una capa de materia orgánica de 0 a 20 cm de profundidad, al igual

que para producción forestal con limitaciones por suelo y erosión.

Son suelos muy poco evolucionados, en la mayoría de ellos sólo se

aprecia un horizonte superficial claro, de poco espesor, sus propiedades

están ampliamente determinadas (heredados) por el material original.

Respecto a su perfil edáfico, solo presenta aquellos horizontes originados

fácilmente.

Químicamente, en la capa arable son de reacción fuertemente ácida (pH

4.3); bajo contenido de materia orgánica; gozan de un buen drenaje y

permeabilidad moderada. El suelo Tournavista se presenta en su fase por

pendiente. A - Plana a ligeramente inclinada (0 - 4%), cuya textura del

suelo es franco arcilloso arenoso; Color gris olivo.

Asociación Macuya (Ma)

Pertenece al orden Ultisol, suborden Udults, son suelos de morfología

profunda, poseen un perfil bien desarrollado, cuyo material parental es

aluvial

Según el Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana, 1,995;

estos suelos son rojos y amarillos y presentan baja fertilidad natural y se

encuentran ocupando aproximadamente las dos terceras partes de la


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selva. Estos suelos también son denominados como “Acrisoles” y

“Podzólicos Rojo Amarillos” en otros sistemas de clasificación.

Son suelos de naturaleza ácida (pH 4.0 - 5.0), de buen potencial forestal,

de bajo a medio contenido de materia orgánica de 0 a 10cm de

profundidad, bajo CIC, con contenidos de bases que disminuyen con la

profundidad y de baja fertilidad. Son suelos fuertemente lixiviados y por lo

tanto agotados, pobres en fósforo (P), calcio (Ca), magnesio (Mg) y

potasio (K), y aun cuando pueden tener contenido de materia orgánica,

los niveles de nitrógeno disponible son bajos, debido a problemas en la

mineralización de la misma. Sin embargo, suelen poseer altas

concentraciones de aluminio (Al) y hierro (Fe), lo cual no es beneficioso

para la mayoría de cultivos, los cuales al ser sembrados en estas

condiciones tienen un deficiente desarrollo y en consecuencia una baja

producción.

De textura arenosa a franco arenosa en los horizontes superficiales y

franco arcillosa a arcillo arenosa en los horizontes más profundos,

presentan un buen drenaje. Se hallan principalmente en terrenos

ligeramente ondulados a ondulados, muy profundos. Con pendientes B–

Moderadamente inclinada (4 - 8%). (CEPSA-DOMUS, 2011).

Clasificación de las tierras según su capacidad de uso

La categoría más alta de la clasificación comprende 8 clases de

capacidad. Los riesgos de daño al suelo y limitaciones en su uso, se hace

progresivamente mayor de la clase I a la clase VIII. Los suelos en las

primeras cuatro bajo buenas condiciones de manejo son capaces de

producir cultivos adaptados tales como árboles, cultivos comunes y

pastos. Las tierras de las clases V, VI y VII, son inadecuadas para el uso

de plantas nativas adaptadas algunas de las clases V y VI son capaces

de producir cultivos especializados como frutales y ornamentales y aun

cultivos agrícolas y hortalizas bajo practicas intensivas de manejo,

perfeccionado por ONERN, está formado por tres categorías de grupos


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de suelos (grupos, clases y subclases)

El sistema de clasificación de las tierras, De una clasificación taxonómica

o natural, que se basa en las características de los suelos ya que este es

una clasificación interpretativa basada en los efectos combinados de clima

y características permanentes de los suelos (pendiente, textura,

profundidad, erosión pasada, permeabilidad, tipo de arcillas, etc.)

Uso actual de la tierra

Por las condiciones ecológicas favorables y donde la precipitación es

continua durante los meses de octubre- marzo nos permite hacer uso de

las tierras mediante cultivos bajo secano, , las tierras son usadas por

medio de las actividades agrícolas, pecuarias y silvícolas, en la actividad

agrícola las tierras son usadas en una agricultura intensiva y cultivos

permanentes, entre los cultivos intensivos se tiene al maíz amarillo duro,

arroz frijol, yuca y braquiaria (pastos) y dentro cultivos permanentes se

tienen frutales en menores áreas como el plátano, algunos cítricos y

mangos y además de cultivos industriales como el cacao y palma aceitera

por presentar un clima tropical húmedo, también se pueden cultivar otras

especies frutales y ornamentales

Grupos de capacidad de Uso Mayor de las Tierras

Esta categoría representa la más alta abstracción, agrupando los suelos

de acuerdo a su vocación máxima de uso. Reúne suelos que presentan

características y cualidades similares en cuanto a su aptitud natural para

la producción ya sea de cultivos en limpio o intensivos, cultivos

permanentes, pastos y producción forestal, relegando el resto a fines de

protección.

Clases de capacidad de Uso Mayor de las Tierras


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Las clases de capacidad son agrupaciones de los suelos en base a su

"calidad agrológica", que refleja la potencialidad y grado de amplitud de

las limitaciones para uso agrícola.

El criterio establecido por ONERN para identificar niveles de calidad

agrologica dentro de cada grupo de capacidad de uso mayor ha

constituido en subdividir los rangos permisibles para factores edáficos

correspondientes a cada grupo respectivo.

De esta forma, se han establecido tres (3) clases de calidad agrologica:

Alta, Media y Baja. La clase de calidad agrologica Alta comprende las

tierras de mayor potencialidad que requieren menor intensidad en cuanto

a las prácticas de manejo y la clase de calidad agrologica Baja

representa las tierras de menor potencialidad dentro de cada uso mayor,

exigiendo mayores, más cuidadosas y más intensas prácticas de manejo

y conservación de suelos para la obtención de una producción económica

y continuada. La calidad agro lógica Media comprende a las tierras con

algunas limitaciones y que exigen prácticas de manejo moderadas.

Sub Clases de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

Constituyen una categoría establecida en función de factores limitantes y

de los riesgos que restringen el uso de los suelos. Las sub clases de

capacidad agrupan los suelos de acuerdo a la "clase de limitación" ó

problemas de uso por largo tiempo. En este sentido, agrupan aquellos

suelos que representan factores similares en cuanto a limitaciones o

riesgos.

Dentro del sistema elaborado, han sido reconocidos seis factores

limitantes fundamentales que caracterizan a las sub clases de capacidad.

Deficiencia o limitación por suelo (factor edáfico)


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Deficiencia o limitación por sales

Deficiencia o limitación por topografía - erosión (factor relieve)

Deficiencia o limitación por drenaje (factor humedad)

Deficiencia o limitación por inundación

Deficiencia o limitación por clima (factor climático)

Aptitud potencial de los suelos

En la zona de estudio se encontró que los suelos corresponden a la

Clases I, II y III, se encuentran dentro de la región natural selva baja, el

cual están constituidos por 2 zonas de vida Bosque Húmedo – tropical

(bh-T) y Bosque muy Húmedo – Premontano Tropical (bmh-PT), la

primera se reporta como una de las mejores condiciones favorables de

vida y con perspectivas de desarrollo humano. El segundo presentan

fuertes limitaciones ecológicas, donde no es apropiada para la actividad

agropecuaria pero si apropiadas para bosques con practicas especiales

de tratamiento, manejo y conservación.

Clase I. (San Antonio, Carbajal, Paraíso Verde y Macuya )

Mejor tierra de la zona de estudio está ubicada en la llanura fluvial del rio

Pachitea bajo terraplenes son suelos que no representan limitaciones que

restringen su uso son muy profundos, con textura media, bien drenados

de topografía plana, libres de sales y con ligero peligro de inundación

además son fáciles de trabajar y responden bien a las prácticas de

fertilización, requieren de prácticas sencillas de manejo (aplicación de

enmiendas para suelos ácidos) para el mantenimiento de su fertilidad y

productividad.


Página - 49


Clase II. (Los conquistadores, Monte Sinai, Huanuqueños, El Encanto y

Bajo Macuya)

Se ubican tanto en la llanura fluvial, como en abanicos de pie de monte

de la Consociacion Tournavista y Asociacion Macuya presenta ligeras

limitaciones que reducen la elección de plantas, requiere moderada

práctica de conservación. Estas tierras como la clase I son consideradas

como las mejores tierras existente en el área de estudio, posees suelos

profundos de textura de media a moderadamente fina; con drenaje

moderado pendiente plana a ligeramente inclinada con nula

pedregocidad superficial, libres de sales no presentan peligros de

inundación

Clase III (San Martin y Nueva Alegría)

En las colinas y montañas los suelos son pocos profundos y superficiales,

textura media a moderadamente fina, con drenaje algo excesivo

pendiente de ligeramente inclinada a inclinada, con ligera pedregocidad

superficial con ligera susceptibilidad a la erosión, la textura es

moderadamente fina a gruesa.

Limitación factor suelos debido a la escasa profundidad del suelos,

pedregocidad y baja fertilidad de los suelos

Erosión debido a las pendientes inclinadas que hacen susceptibles a los

suelos por la erosión.

Cuadro N° 04CLASIFICACION Y PARAMENTROS DE LAS CLASES POR CAPACIDAD

DE USO

Características y Símbolos

Clases por Capacidad de Uso del Área de Influencia

I II III

Topografía y

relieve (A y G)

Casi plana

(0-4%)

Ligeramente

inclinada (4-8%)

Inclinada

(8-15)


Página - 50


Textura Moderadamente fina MediaGruesa a moderadamente

fina

Drenajes(W) Moderadamente Buen drenaje Algo excesivo imperfecto

Profundidad

efectiva

Muy profundo de 150

cm a +

Profundo de 100 a

150cmModerado 50 a 100cm

Salinidad (S) Libre a ligero Libre desde 90cm Moderada desde 60cm

Pedregocidad

superficial(P)Sin piedras Sin piedras Moderadamente pedregoso

Inundabilidad (I) En raras ocasiones Sin peligro Sin peligro

Erosión(E) Nula Muy ligera Ligera

Clima(C) Húmedo tropical Húmedo tropical Húmedo tropical

Fuente: Puesto de Salud Asís 2009 - TournavistaElaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

Cuadro N° 05POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TOURNAVISTA, PUERTO INCA Y HUÁNUCODepartamento

Provincia

Distrito

Población

Total

Superficie

(Km²)

Densidad

Poblacional

(Hab. / Km²)

Huánuco 762,223 36,848.90 20.69

Puerto Inca 31,032 9,913.94 3.13

Tournavista 5052 2043.32 2.47

Fuente: INEI: XI de Población y VI de Vivienda 2007Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

3.1.8. Características de la Producción Agropecuaria

a) Aspecto Agrícola

En la actualidad el área de estudio gran parte de la población actual está

constituida por colonos inmigrantes (extranjeros y peruanos) dedicados

principalmente a la actividad agropecuaria, la misma que se basa en el cultivo de

especies tropicales para autoconsumo bajo el sistema secano, además desde la


Página - 51


campaña 2007 se han instalado áreas de palma aceitera y cacao promocionados

por el PDA como alternativa al cultivo de coca con fines industriales, pero esta

actividad no se ha desarrollado en su potencialidad debido a que no se cuentan

con vías de comunicación que integren los centros de producción y las zonas

urbanas para su comercialización:

Cuadro N° 06TOURNAVISTA: PRINCIPALES CULTIVOS DEL DISTRITO

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO

Arroz Oriza sativa

Maíz amarillo duro Zea mays

Cacao Teobroma cacao

Caña de azúcar Saccharum officinarum

Cocotero Cocus lucifera

Frijol Phaseolus vulgaris

Limón Citrus limon

Mango Mangifera indica

Maracuya Passiflora edulis

Naranja Citrus sinensis

Papaya Carica papaya

Platano Musa sapientum

Piña Anana comosus

Pijuayo Bactis gasipaes


Página - 52


Yuca Manihot esculenta

Palma aceitera Brachiaria decunbens

Fuente: MINAG-Dirección Regional Agraria de Huánuco 2012Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

Terrenos en menor escala del Cacao en la localidad de los Conquistadores, El Encanto y San Martin futura.

Producción de Plátano en el área de Influencia.


Página - 53


Terreno con producción del Maíz que se ven afectos por la no existencia del camino vecinal.

b) Aspecto Pecuario

La ganadería en el distrito de Tournavista empezó su apogeo en los año de 1954

con el ingreso de la compañía Le Tourneau, los mismos que poseían 15, 000

cabezas de ganado y eran concesionarios de 400,000 has de terreno (pastos

naturales, cultivados y monte alto) y su producción era exportable consistía en:

Leche, Queso, Mantequilla, Manjar Blanco y Carnes de bobino, cerdo y aves de

primera calidad, que duro

hasta los años 1980, que

emigraron a su país por

cambios en la Reforma

Agraria en el Perú.

Actualmente la ganadería se maneja bajo el sistema extensivo no

existen plantas de


Página - 54


procesamiento de derivados lácteos entre otros en el distrito, cada poblador de

la zona posee un promedio de 100 cabezas de ganado vacuno(razas cruzadas,

criollas, browns swiss y cebú brahmán blanca), 8 porcinos (criollos) y 50 gallinas,

pero el rendimiento de carne y leche es relativamente baja por deficiencias en el

manejo alimentario y sanidad, los animales son comercializados en chacra por peso

vivo, los suelos y las condiciones climáticas característicos de selva baja son

favorable para la producción de especies forrajeras naturales y cultivadas

(braquearia y brizanta) y los cuales son aprovechado para la crianza de ganado

vacunos, además de porcinos y aves, que son alimentados con productos de la

zona como el maíz, la yuca y el plátano

Pasto Braquiaria, alimento de los ganados en pequeña extensión

Crianza de Ganado que por falta de via

no esta siendo aprovechado para

la crianza y comercialización.


Página - 55


crianza de ganados sin la cantidad

necesaria para la crianza

extensiva del ganado.

c) Aspecto Forestal

En la zona de estudio actualmente los bosques son bastantes pobres en volumen

por Ha, a través de otorgamiento de concesiones y permisos de extracción se ha

empobrecido al bosque y hoy no existen arboles de interés comercial por la fuerte

extracción selectiva de un 60% de las especies de alto valor comercial como el

Caoba y el Ishpingo, esta a su vez están siendo compensadas en parte por la

introducción en el comercio de nuevos tipos de madera como la “bolaina blanca”

Guazuma crinita, según estudios realizados por el departamento de manejo forestal

de la universidad Agraria la Molina (1978) por el porcentaje de extracción con

relación a su disponibilidad original el bosque se ha desvalorizado.

Cuadro N° 07ESPECIES FORESTALES COMERCIALES DEL DISTRITO DE TOURNAVISTA


Página - 56


NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO FAMILIA

Guano masha Trichilla sp Meliaceae

Almendro Caryocas arnigdaliform Caryoceraceae

Azucar huayco Hymenaea palutis Caesalpineaceae

Caoba Swietenia macrophylla Meliaceae

Cedro Cedrella odurata Meliaceae

Copaiba Copaifera odorata Caesalpineaceae

Cumaceba

Cumala Virola Myristitaceae

Chontaquino Diplotropis marthiusi Papilionaceae

Estoraque Myroxylon baisarnum Papilionaceae

Huayruro Bateria floribunda Caesalpineaceae

Ishpingo Amburan cearensis Papilionaceae

Itahuba Swartzia pendula Caesalpineaceae

Lupuna Chorisia integriafolia Bombacaceae

Manchinga Brosimun auleanum Moraceae

Mashonaste Clarisia racemosa Moraceae

Moena Ocotea ssp Lauraceae

Moena Amarilla Aniba amazonica Lauraceae

Moena negra Nectandra Lauraceae

Palo ana

Palisangre Brosimun paraence Moraceae

Pashaco Shizolobium spp Caesalpineaceae

Pisho Crudia glaberrima Caesalpineaceae

Quillobordon Aspisdospera vargesii Apocynaceae

Quinilla Sideroxylon quinilla Meliceae

Requia Guarea trichilioides Meliceae

Shihuahuaco Coumariuna charapilla Papilionaceae

Uchumullaca Trichilia spp Meliceae

Yacushapana Terminalia oblonga cobretaceae

Fuente: INEI: Censo Agropecuario 2007 Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.


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A la fecha los permisos se otorgan a los propietarios de predios rurales

agropecuarios con el fin de no desperdiciar los recursos maderables existentes en su

parcela al momento de realizar la preparación del terreno para iniciar sus

actividades, superficie de las áreas de acuerdo al uso actual de la tierra.

Terrenos existentes para el cultivo de la agricultura

de los diferentes cultivos En el área de influencia.

Cuadro Nº 08TOURNAVISTA: PRINCIPALES CULTIVOS EN EL DISTRITO DE TOURNAVISTA CAMPAÑA

AGRICOLA 2008 -,2009, 2009-2010 y 2010-2011CULTIVOS

PRINCIPALES

CAMPAÑA

AGRICOLA

RENDIMIENTO

(KG/HA).

PRODUCCION

(T)

PRECIO EN

CHACRA (kg)

ARROZ

2010 - 2011 2355.311 2572 1.196

2009 - 2010 2363.255 2817 0.872

2008 -2009 2362.475 2405 0.982

CACAO

2010 - 2011 492.307 1280 7.063

2009 - 2010 485.714 3400 6.444

2008 -2009 0 0 0

FRIJOL

2010 - 2011 1751.269 690 3.82

2009 - 2010 1717.105 522.00 4.23

2008 -2009 2010.317 506.6 4.539


Página - 58


MAIZ

AMARILLO

DURO

2010 - 2011 3652.506 11951 0.828

2009 - 2010 3955.469 12258 0.795

2008 -2009 3703.79 11726.2 0.727

PLATANO

2010 - 2011 11610.062 5538 0.392

2009 - 2010 11600.00 4234 0.346

2008 -2009 11598.765 1879 0.437

YUCA 2010 - 2011 8503.267 5204 0.482

2009 - 2010 8420.765 4623 0.463

2008 -2009 7991.169 3620 0.479

Fuente: Dirección Regional de Agricultura – Huánuco Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión..

3.1.9. Características del suelo

a).- Identifica los peligros naturales y socio-naturales.

Mediante el trabajo de campo se puedo determinar los riegos que pueden afectar

a la estructura de vial, y poner en peligro y/o retraso a la ejecución del proyecto.

Mediante la consulta autoridades y pobladores se pudo determinar que no ha

sufrido ingún tipo de desastre natural por ello vale decir que no existen

documentos técnicos que muestren, sustenten o identifiquen potenciales peligros,

referidos a la misma.

Cuadro N° 09FRECUENCIA E INTENSIDADES DE PELIGROS

PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS

1.-¿Existe un historial de peligros naturales

en la zona donde se pretende ejecutar el

proyecto?

X

No existe un historial de

ocurrencia de

peligros naturales en la zona.

2.-¿existen estudios que pronostican la

probable ocurrencia de peligros naturales en

la zona bajo análisis?

X No existe


Página - 59


3.-¿existe la probabilidad de ocurrencia de

peligros naturales durante la vida útil del

proyecto?

X

Aunque los fenómenos

naturales, son prácticamente

impredecibles, basados en

los antecedentes, históricos

de la zona, se puede señalar

que es poco probable la

ocurrencia de fenómenos

naturales que afecten el

proyecto durante su vida útil.

4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:

frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?

Peligros SI NOFRECUENCIA INTENSIDAD

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

Inundaciones x x

Vientos Fuertes x x x x

Lluvias Intensas x x x

Deslizamiento x x

Sismos x x x

Sequías x x x

Huaycos x x x

Otros x x

Cuadro N° 10LISTA DE GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES EN EL PROYECTO.

PREGUNTAS SI NO

A.- Análisis de Vulnerabilidades por exposición (localización)

1.- ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su

exposición a peligros de origen natural?

X

2.-Si la localización prevista para el trazo de la via existe una situaciones de

peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una

zona no expuesta?

X


Página - 60


B.- Análisis de vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) SI NO

1.-¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de

acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?

X

2.-¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

3.-¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas

de la zona del proyecto?

X

4.-¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en

cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de

ejecución del proyecto?

X

C.- Análisis de vulnerabilidades por resiliencia SI NO

1.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos

(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer

frente a la presencia de peligros naturales?

X

2.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos

organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los

daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

X

3.1.10. Actividad Comercial.

La zona se constituye como uno de los entes productivos que abastece al mercado de la

Provincia de Puerto Inca, al Mercado de Pucallpa y a la región de Huánuco; la actividad

comercial se desempeñan mayormente los intermediarios que realizan las transacciones

directas con el agricultor.


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Los canales de comercialización empleados por los productores, en la actualidad

constituyen más en una barrera que impide que la transacción se establezca bajo un

precio donde les pueda brindar adecuadas rentabilidades. Entre los pequeños

productores, solo se vende el excedente productivo, por lo demás, la producción se

destina al consumo familiar y a la crianza de animales, por lo que el retorno de sus

utilidades o la inversión efectuada son recuperados con la comercialización de dichos

animales, venta que también se realiza en las chacras.

La venta de los productos agrícolas de la zona cuenta con el siguiente canal de

comercialización:

Cuadro N° 11PRECIO EN CHACRA DE LOS PRODUCTOS PRODUCIDOS EN LA ZONA DEL

ESTUDIO CAMPAÑA AGRICOLA 2010 -2011CULTIVO UNIDAD PRECIO

ARROZ KILOGRAMOS 2.00

CACAO KILOGRAMOS 7.00

FRIJOL KILOGRAMOS 3.80

MAIZ AMARILLO DURO KILOGRAMOS 0.83

PLATO KILOGRAMOS 0.39

YUCA KILOGRAMOS 0.48

Fuente: Ministerio de AgriculturaElaboración GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

3.1.11. Flujos Migratorios.

La zona de influencia tiene un flujo migratorio intenso y espontáneo de grupos de

personas, quienes desde los distintos puntos del país se dirigen hacia las áreas de mayor

desarrollo económico; este fenómeno se ha dado con mayor intensidad en las dos

últimas décadas. Otro factor importante es la migración interna que la refuerza

completamente, introduciendo cambios en el dinamismo de la población, los que a su vez

producen otros componentes del crecimiento demográfico como son la fecundidad y

mortalidad.


Página - 62


Una mayor incidencia de estos flujos fue forzado por la coyuntura del problema político-

social y otras en torno a este. Estos desplazamientos de población han tenido profundas

repercusiones sociales, políticas, culturales y demográficas tanto en los lugares de origen

de los emigrantes como en los de su destino. Paralelamente estas acciones al mismo

tiempo juegan un papel fundamental en la redistribución espacial de la población y en los

cambios de estructura demográfica.

Salud.

La población del área en estudio cuando necesita atenderse tiene que recurrir al

Puesto de Salud ubicado en la localidad de Tournavista y en casos graves se

tiene que trasladar al Hospital de Pucallpa; si a la distancia que tiene que recorrer,

se le suma los escasos recursos económicos de la población, esto nos indica que

un gran porcentaje de la población opte por emplear la medicina casera o

tradicional, y por lo tanto es fácil imaginar las dificultades que apremia a estos

pobladores en lo que respecta a una atención médica oportuna.

Las principales enfermedades de la zona son gastrointestinales, respiratorias, y

las parasitarias, gripe y fiebres que se presentan a nivel de todas las edades, por

las condiciones de insalubridad, antes mencionado; asimismo las enfermedades a

la piel se manifiestan principalmente en los niños, debido a que estos se

encuentran en contacto con los residuos orgánicos e inorgánicos.

Según la, agrupados por Actividad Económica en el Distrito de Tournavista, la

mayor concentración de población está dedicada a la actividad económica

Agricult. Ganadería caza y silvicultura con el 81.27%, el 3.53% de la población

se dedica al Comercio, y el 2.14% a la Industria manufactureras.

Cuadro N° 12TOURNAVISTA: ACTIVIDAD SEGÚN AGRUPACION 2,007

Categorías Casos %

Agri. ganadería, caza y silvicultura 1406 81.27%

Pesca 4 0.23%


Página - 63


Explotación de minas y canteras 1 0.06%

Industrias manufactureras 37 2.14%

Construcción 22 1.27%

Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 3 0.17%

Comercio por mayor 1 0.06%

Comercio por menor 61 3.53%

Hoteles y restaurantes 22 1.27%

Transp.almac.y comunicaciones 41 2.37%

Activit.inmobil.,empres.y alquileres 4 0.23%

Admin. pub.y defensa; p. segur. soc. afil. 14 0.81%

Enseñanza 49 2.83%

Servicios sociales y de salud 17 0.98%

Otras activi. serv. comun., soc.y personales 6 0.35%

Hogares privados y servicios domésticos 18 1.04%

Actividad económica no especificada 24 1.39%

Total 1730 100.00%

Fuente: INEI: Censos Nacionales: XI de Población y VI de Vivienda 2007Elaboración GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

3.1.12. Población Económicamente Activa

Según el Censo Nacional de XI de Población y VI de Vivienda 2007 la población

económica activa (PEA), conformada por personas mayores de 14 años y que

vienen realizando diversas actividades laborales en beneficio de la economía de la

Provincia de Puerto Inca, asciende en total en el distrito la Población Económica

Activa Ocupada es de a 1730 habitantes.

Cuadro N° 13TOURNAVISTA: POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA OCUPADA Y NO

OCUPADA Y NO PEACategorías Casos %


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PEA Ocupada 1730 41%

PEA Desocupada 225 5%

No PEA 2289 54%

Total 4244 100%

Fuente: INEI: Censos Nacionales: XI de Población y VI de Vivienda 2007Elaboración GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

3.2. ASPECTOS SOCIALES

3.2.1. Servicios Básicos

Según el Mapa de Pobreza de FONCODES 2007 el distrito de Tournavista es uno

de los distritos más pobres de la provincia de Puerto Inca al ubicarse en el

Quintil 1 de carencias colocándolo en el segundo distrito más pobre después del

distrito de Codo de Pozuzo por tener una mayor población sin agua, energía

eléctrica y una mayor población de niños con desnutrición. Así podemos apreciar

que es carente de servicios de agua en 73%, desagüe en 42%, energía eléctrica

en un 87% además de presentar una tasa de desnutrición en niños de 6 a. 9 años

del 26% y el porcentaje de mujeres analfabetas es de 18%.

Estos indicadores confirman que la provincia de Leoncio Prado sea uno de las

provincias más pobres del departamento y en consecuencia ubica al

departamento de Huánuco, según FONCODES 2006, como el departamento

más pobre del Perú.

Cuadro N° 14


Página - 65


TOURNAVISTA: CARENCIA DE NECESIDADES SEGÚN EL MAPA DE POBREZA DE FONCODES 2007

1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobreNota: El distrito de Carmen Alto de la provincia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del 2005.También se incluye en esta base, los datos de la zona de conflicto por límites en la provincia de Satipo del departamento de Junín.Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD

3.2.2. Servicios e Indicadores de Salud

El Centro de Salud del Distrito de Tournavista cuenta en la Actualidad con 14

profesionales 01 Medico, 04 Enfermeras, 05 Obstetras 01 Sicólogo 01 Nutricionista 05

Técnicos en Enfermería y 02 Técnicos en laboratorio.

Cuadro N° 15DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA AÑO: 2008 ETAPA DE

VIDA: NIÑO

Principales Causas Casos %1. -Enf. Sistema Respiratorio 2765 48%2.- Enf. Infecciosas intestinales 1343 23%3.- Enf. Parasitarias 343 6%4.-Síntomas y Sig. Y Hallazgos Anormales C 134 2%5. -Enf. De la Piel y Tejido Subcutáneo 354 6%6.- Enf. Endocrinas y Nutricionales 323 6%7.- Traumatismos y Envenenamientos 243 4%8.- Enf. Del Oído y de la Apófisis Mastoides 65 1%9 .-Enf. Del Ojo y sus Anexos 132 2%10 .- Enf. Del Sistema Genitourinario 87 2%

Total 5789 100%Fuente: ASIS Centro de Salud Tournavista 2008Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión

Cuadro N° 16


Página - 66


DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA AÑO: -2008 ETAPA DE VIDA: ADOLECENTES

Principales Causas Casos %1 Enf. gastrointestinales 75 13%2 infecciones urinarias 76 13%3 infecciones respiratorias 67 12%4 Enf. De la piel 54 9%5 Ofidismo 27 5%6 TBC pulmonar y extra pulmonar 6 1%7 Parasitosis intestinal 46 8%8 Síntomas y signos generales 214 37%9 Enf. Del ojo y anexos 6 1%

TOTAL 571 100%Fuente: ASIS Centro de Salud Tournavista 2008Elaboración: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión

Cuadro N° 17DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA AÑO: -2008

ETAPA DE VIDA: ETAPA DE VIDA: ADULTO

Principales Causas Casos %1 Enf. gastrointestinales 78 6%2 infecciones urinarias 67 5%3 infecciones respiratorias 981 71%4 Enf. De la piel 27 2%5 Ofidismo 10 1%6 TBC pulmonar y extra pulmonar 4 0%7 Parasitosis intestinal 34 2%8 Síntomas y signos generales 125 9%9 Enf. Del ojo y anexos 53 4%


Cuadro N° 18


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DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD POR ETAPAS DE VIDA AÑO: -2008 ETAPA DE VIDA: ADULTO MAYOR

Principales Causas Casos %1 Enf. gastrointestinales 65 32%2 Traumatismo 33 16%3 Hipertensión arterial 25 12%4 Enf. Gastrointestinales 24 12%5 infecc Respiratorias 13 6%6 Parasitosis Intestinal 34 17%7 Síntomas y signos generales 12 6%


3.2.2.1 Tasa de Fecundidad

TGF. = 1480 x 1000 = 18.5 por mil habitantes Análisis. - de la población del MEF

de Tournavista, la tasa de fecundidad es de 18 .5por cada 1000 hab. Lo que

representa que del total de la población del MEF 18 personas se fecundaron

3.2.2.2 Tasa Bruta de Natalidad

T.B.N. = Nº de nacidos vivos x 1000 = 80 x 1000 = 15.24 Análisis. - Del 100% de

la población total de Tournavista, se estiman que 15.24 personas nacen por cada

1000 habitantes

3.2.3 Educación En cuanto a Instituciones Educativas tanto de nivel Inicial Primaria y secundaria Existente

en el distrito de Tournavista, se puede apreciar que en el distrito de Tournavista cuenta

con 29 locales escolares de las cuales 27 de ellas esta ubicadas en la zona rural, y 02 en

la zona urbana y son por Instituciones públicas por Gestión.


Página - 68


Cuadro N° 19TOURNAVISTA: NÚMERO DE LOCALES ESCOLARES POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA,

SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO OFRECIDO, 2011

Etapa, modalidad y nivel de las IIEE que funcionan en el local

TotalGestión Área

Pública Privada Urbana Rural

Total 29 29 - 2 27

Básica Regular 1/ 29 29 - 2 27

Sólo Inicial 3 3 - 1 2

Sólo Primaria 21 21 - - 21

Sólo Secundaria 2 2 - - 2

Inicial y Primaria 1 1 - - 1

Primaria y Secundaria 2 2 - 1 1

Inicial y Secundaria - - - - -

Inicial, Primaria y Secundaria - - - - -

Sólo Básica Alternativa - - - - -

Sólo Básica Especial 2/ - - - - -

Sólo Técnico-Productiva - - - - -

Sólo Sup. No Universitaria 3/ - - - - -

Pedagógica - - - - -

Tecnológica - - - - -

Artística - - - - -Nota: Excluye locales en que funcionan programas no escolarizados de educación inicial. La categoría gestión pública comprende locales escolares en que funciona al menos una institución educativa pública.1/ Incluye locales en los que se ofrece además otra modalidad de la educación básica o técnico-productiva.2/ Incluye locales en los que se ofrece además educación básica o técnico-productiva.3/ Incluye locales en los que se ofrece además algún nivel de la educación básica o técnico-productiva, u otra modalidad de la educación superior.Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Padrón de Instituciones Educativas.

De las 5 localidades solamente existen instituciones educativas en 03 localidades 01 en

la localidad de Los conquistadores, (Nivel Primaria), 01 en la Localidad de Paraíso Verde

(Nivel Primaria), y 01 en localidades de Macuya Km12 (Nivel Primaria y Secundaria).

Asimismo debo mencionar que los centros poblados de San Martin, el Encanto no

cuentan con instituciones educativas razón por la cual sus hijos tienen salir a Tournavista

para que tengan acceso a la educación

3.2.4. Analfabetismo

Según el grafico El Analfabetismo en el Distrito de Tournavista, representa de 20% y

80% de la población es alfabeto.


Página - 69


Grafico N° 08Grado de Alfabetismo.

Analfabetismo Alfabetismo

20%

80%

Institucion Educativa

Nivel Primaria en la

localidad de los

conquistadores.


Página - 70


3.2.5 Vías De Comunicación

La ruta de acceso al inicio del tramo San Agustín, desde la capital del departamento de

Huánuco es como sigue:

Vías De Comunicación

La ruta de acceso es como sigue:

Ruta 1 – Huánuco Macuya Km 12

Cuadro N° 20VIAS DE ACCESO RURA 01

RUTA 01DISTANCIA

(KM)TIEMPO (HRS)

TIPO DE VÍAESTADO DE

VÍAHuánuco – Tingo María 120 2.5 Asfaltado Bueno

Tingo María –Aguaytia 140 3.5 Asfaltado Regular

Aguaytia – km. 86 80 2.5 Asfaltado regular

Km 86- Macuya km 12 44.5 3 afirmado Regular

Fuente: Informe Técnico de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión

Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo variable entre 3.50 horas,

dependiendo del tipo de transporte y de la carga del mismo.

A continuación se indican los cuadros de distancias y tiempos de recorrido al punto de

inicio del tramo.

Ruta 2- Huánuco san Antonio

Cuadro N° 21VIAS DE ACCESO RURA 02

RUTA 02DISTANCIA

(KM)TIEMPO (HRS)

TIPO DE VÍAESTADO DE

VÍA

Huánuco – 120 2.5 Asfaltado Bueno

Tingo maría – Aguaytia 140 3.5 Asfaltado RegularAguaytia – Campo Verde 80 2.5 Asfaltado Regular


Página - 71


Campo verde - san Antonio

44.5 3 afirmado Regular

Fuente: Informe Técnico de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión

3.2.6 Índice de Desarrollo Humano

El índice de desarrollo humano (IDH) es un indicador del desarrollo humano por país,

elaborado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). Se basa

en un indicador social estadístico compuesto por tres parámetros: vida larga y saludable,

educación y nivel de vida digno.

Según el PNUD (Programa de las naciones Unidas para el Desarrollo) en su reporte 2007

– 2008 el distrito de Tournavista comparado con el promedio provincial presenta un nivel

de vida bajo que los demás distritos, dado que presenta un IDH de 0.5370 lo que le ubica

en el ranking 112, una esperanza de vida al nacer de 68.09 años (ranking 749), un nivel

de alfabetismo de 89.80% (ranking 649), un nivel de escolaridad de 71.00% (ranking

1,693), un logro educativo de 83.50% (ranking 1,070). En cuanto al ingreso familiar

también comparado con la Provincia, en el distrito de Tournavista se tiene un ingreso

familiar per cápita de S/.127.9 nuevos soles y se úvica en el ranking 1,1803, esto se

explica por el dinamismo económico que se percibe en las localidades urbanas de este

distrito, un poco mayor a los demás distritos, esto por las actuales condiciones de las

vías que les impide el acceso a los mercados locales y nacionales motivo por el cual de

mejorarse la vía el nivel de vida de estas poblaciones mejorarían.

Cuadro N° 22INDICE DE DESARROLLO HUMANO A NIVEL PROVINCIAL DE

PUERTO INCA


Página - 72


Fuente: PNUD (Programa de las naciones Unidas para el Desarrollo) Elaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión

3.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR

3.3.1 Grado de Avance

Debido a la deficiente transitabilidad del Camino de Herradura parcialmente

aperturado en el tramo I en estudio, los habitantes de esta zona de estudio

vienen realizando recorridos peligrosos.

3.3.2 Temporalidad

El problema de la inadecuada transitabilidad viene suscitando desde años

atrás, no se realiza alguna intervención por parte de algún gobierno del

estado; es de importancia tomar como prioridad necesaria para el

desarrollo de las localidades, ya que dicha situación seguirá persistiendo si

no se busca una solución adecuada.

3.3.3 Relevancia

La importancia del mejoramiento de la vía en mención radica en el sentido

que beneficiara la economía y estilo de vida de las 5 localidades

adyacentes a la vía como a las localidades anexas al área de influencia,

pues la optima condición de la vía permitirá el traslado eficiente de su

producción agrícola y pecuaria a los mercados locales y regionales en

mejores condiciones de competencia. A ello se suma el hecho que mejora

las condiciones de salud y educación de los pobladores.

3.4. POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA LA SOLUCIÓN DEL

PROBLEMA


Página - 73


El problema existente, tiene muchas posibilidades de solución ya que se

trata de un problema específico causado principalmente por la inadecuada

prestación de servicio público. El Gobierno Regional Huánuco, como

unidad ejecutora propuesto del Proyecto, tiene esas condiciones

necesarias para la solución del problema identificado, con el soporte y

apoyo de los grupos involucrados como son la municipalidad Provincial de

Puerto Inca, la Municipalidad distrital de Tournavista, Instituto Vial

Provincial de Puerto Inca, y la Población Beneficiaria del área de Influencia

del Estudio.

3.4.1 Evidenciar la existencia del Problema

El problema se evidencia claramente en las actas de los talleres del

Presupuesto Participativo de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.

Sumándose a esto el trabajo de campo realizado, la cual se evidencia en el

panel fotográfico presentado en los anexos del presente estudio.

3.5. ANALISIS DEL PROBLEMA.

3.5.1. Identificación del Problema Central

De acuerdo al diagnostico realizado se puede afirmar que el problema actual que

existe en el camino vecinal San Antonio – Macuya Km12, en el distrito de

Tournavista, en la provincia de Puerto Inca, es la “Dificultad de acceso entre los

centros de producción agrícolas y los mercados de consumo.

3.5.2. Características del Problema


PROBLEMA CENTRAL“Dificultad de acceso entre los centros de producción agropecuarios, con los mercados de consumo.

Página - 74


Teniendo en cuenta el diagnostico situacional del servicio, este análisis nos ha

permitido identificar que el problema central se produce principalmente (causa

directa) por que la población y las zonas productivas se encuentran conectadas

a través de un camino de herradura, que solo permite el tránsito peatonal y

limitado de acémilas de carga que se estilan emplear en la zona para el transporte

de la producción destinada a la comercialización.

3.5.3. Árbol de Causas

Identificación de Causas

Asimismo, la causa directa que genera el problema central, se presenta por las siguientes causas indirectas:

Camino de herradura con una plataforma angosta y con superficie de

rodadura accidentada. Su ancho solo ha sido establecido por el desbroce con

machetes y moto sierras, en una longitud de aproximadamente 1.0 a 2.00 m;

asimismo, por la precariedad de su apertura, en la superficie existen raíces

que obstaculizan la transitabilidad. La mayoría de los tramos se asientan

sobre la falda de los cerros, lo que hace que la ruta tenga una topografía

accidentada, estimándose pendientes de aproximadamente 20 %, por el cual

transita la población y las acémilas de carga que se emplean para el

transporte del excedente de producción.

Superficie de camino herradura, con presencia excesiva de lodo y barrizales.

A lo largo, la superficie del camino está conformada en tierra; por el clima de

la zona que presenta constantes lluvias durante el año y en mayor

significancia en época de invierno, sumado al tipo de suelo que está

constituido por material arcilloso, hace que la superficie de la vía se mantenga

con lodo y barrizales, que a su vez forman innumerables huecos y hacen

difícil la transitabilidad peatonal. Cabe indicar, que el camino vecinal por estas

condiciones no es posible el ingreso de unidades vehiculares.

Existencia de tramos críticos de paso ocasionada por el caudal de ríos y

quebradas. Estas zonas críticas, en ocasiones de constantes lluvias


Página - 75


interrumpen la movilización de la población dificultando el transporte de la

producción hacia el mercado y de la misma transitabilidad peatonal. A lo largo

de la ruta del camino de herradura, existe alrededor de 105 quebradas en

promedio de 4 a 8 metros de ancho, 76 riachuelos de 8 a 15 metros 16 y 10

ríos de gran caudal de 40 a 50 metros de ancho, que cruzan la vía.

Escasa actividad de mantenimiento de las vías de acceso a la zona. La

población, se organiza y establece el mantenimiento en modo de faenas, en

promedio 1 o 2 veces al año, siendo esta intervención insuficiente como para

poder mejorar las condiciones de accesibilidad a las localidades de la zona,

por la propia característica de la abundante flora existente, a menudo los

laterales del camino siempre están cubiertos de maleza y desmonte, no

permitiendo una adecuada transitabilidad de sus usuarios.

A continuación se resumen el problema central, mediante las relaciones de causa

Directas e indirectas.


Página - 76


Grafico N° 09Árbol de Causas


Dificultad de acceso entre los centros de producción agrícolas y

los mercados de consumo”.

PROBLEMA CENTRAL

Población y zonas productivas conectadas a través de caminos de herradura que solo permite el tránsito peatonal y limitado de

acémilas de carga

CAUSA DIRECTA

CAUSA INDIRECTA

Existencia de tramos críticos

ocasionados por barros y lodos en casi

todo el camino.

CAUSA INDIRECTA


de paso ocasionados por el caudal

de ríos y quebradas.

CAUSA INDIRECTA

Escasa capacitación en

uso y conservación

de obras publicas

CAUSA INDIRECTA

Camino de Herradura con

plataforma angosta y con superficie de

rodadura Inadecuada

Página - 77


3.5.4. Árbol de Efectos

Consecuentemente los efectos que genera el problema central se orientan a

afectar algunos variables como:

Explotación mínima de áreas agrícolas y pecuarias, que generan bajos niveles

de comercialización de los productos agrícolas. Actualmente la población

solamente aprovecha el 41% (15,267 ha) de su superficie agrícola disponible

con aptitud agrícola (6,299.00 ha están utilizadas en la producción de cultivos

agrícolas y 1,953 ha con sembrío de pastos para la crianza del ganado).

De estas áreas aprovechadas, el mayor porcentaje de su producción es para el

autoconsumo, siendo una mínima proporción destinada al mercado, por las

difíciles condiciones de transporte.

Limitado acceso a los servicios básicos de salud y educación.

Sobre costos de Producción y Comercialización de los productos

agropecuarios. el costo de transporte de los insumos y materiales para la

producción, inclusive del excedente productivo para su comercialización, son

altamente caros, el único medio de transporte (acémilas) cobra una tarifa

promedio de S/. 0.25/Kg, equivalente a S/. 250.00/Tn, es necesario mencionar

que la capacidad de carga de 01 acémila es de 60 kg. (Equivale a S/.

15/viaje/acémila).

Pérdida de calidad de productos perecibles y pérdida de peso del ganado,

para el mercado, el mismo genera una baja cotización de los productos,

ocasionando pérdidas económicas para el productor de la zona. Los productos

agrícolas son comercializados en el mismo campo por intermediarios quienes

teniendo en cuenta las pérdidas generadas en el transporte (calidad y peso en

el ganado), establecen la transacción de los productos a precios de chacra


Página - 78


significativamente bajos, valorizando solamente el 61.16% de su precio normal

en el mercado, el cual equivale a un 38.84% adicional de su precio transado

en chacra, este porcentaje debería ser menor, por lo que quiere decir que el

intermediario sin desarrollar la difícil labor de producción percibe el ingreso

muy cercano al 50%, sin desarrollar el esfuerzo que los agricultores efectúan

al producir un cultivo.

Por lo tanto, la serie de efectos que genera el problema central, crean

finalmente un “Retraso Socioeconómico de la Población asentada en las

localidades de: Los Conquistadores, El Encanto, San Martin Futura,

Paraíso verde y Macuya Km12, los cuales se encuentran en la

jurisdicción del distrito de Tournavista.

De igual manera que se planteo la metodología para determinar las causas se

realizo para los Efectos, siendo los siguientes:

Efectos Directos

- Explotación mínima de áreas agrícolas

- Limitado acceso a los servicios básicos de Salud y Educación

- Sobre costos de producción y comercialización de los productos agropecuarios

- Pérdida de calidad de productos agropecuarios perecibles para el mercado

Efectos Indirectos

- Bajos niveles de Comercialización de los productos.

- Población con alto índice de morbilidad y bajo nivel de educación.

- Baja cotización de productos agropecuarios

- Pérdidas económicas para los productores.


Página - 79


Efecto Final

- Retraso socioeconómico de la población asentada en las localidades de Los

Conquistadores, El Encanto, San Martin Futura, Paraíso Verde y Macuya Km12.

Grafico 10ARBOL DE EFECTOS


EFECTO DIRECTO

Sobre costos de producción y

comercialización de los productos agropecuarios

EFECTO FINAL

RETRASO SOCIOECONMICO DE LA POBLACION ASENTADA EN LAS LOCALIDADES DE LOS CONQUISTADORES, EL ENCANTO, SAN

MARIN FUTURA, PARAISO VERDE Y MACUYA KM12

EFECTO INDIRECTO

Bajos niveles de comercialización de los

productos

EFECTO INDIRECTO

Población con alto índice de morbilidad y bajo nivel de

educación

EFECTO INDIRECTO

Pérdidas económicas para los productores

EFECTO INDIRECTO

Baja cotización de los productos agropecuarios

PROBLEMA CENTRAL

DIFICULTAD DE ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLAS Y LOS MERCADOS DE

CONSUMO”.

EFECTO DIRECTO

Pérdida de calidad de productos perecibles y

pérdida de peso del ganado para el mercado

EFECTO DIRECTO

Limitado acceso a los servicios básicos de salud

y educación.

EFECTO DIRECTO

Explotación mínima de las áreas agrícolas.

Página - 80


Grafico 11ARBOL DE CAUSA Y EFECTOS


Bajos niveles de comercialización de los

productos

EFECTO DIRECTO

Pérdida de calidad de productos perecibles y pérdida

de peso del ganado para el mercado

EFECTO INDIRECTO

Baja cotización de los productos agropecuariosEFECTO DIRECTO

Sobre costos de producción y comercialización de los productos

agropecuarios

EFECTO DIRECTO

Limitado acceso a los servicios básicos de salud y educación.

EFECTO DIRECTO

Explotación mínima de las áreas agrícolas.

EFECTO INDIRECTO

CAUSA INDIRECTAExistencia de

tramos críticos ocasionados por

CAUSA INDIRECTAExistencia de

tramos críticos de paso ocasionados

CAUSA INDIRECTA

Escasa capacitación en uso y

conservación de

CAUSA INDIRECTACamino de

Herradura con plataforma angosta

Población y zonas productivas conectadas a través de caminos de herradura que solo permite el tránsito peatonal y limitado de acemilas de cargaCausa

CAUSA DIRECTA

EFECTO FINAL

RETRASO SOCIOECONMICO DE LA POBLACION ASENTADA EN LAS LOCALIDADES DE LOS CONQUISTADORES, EL ENCANTO, SAN

MARTIN FUTURA, PARAISO VERDE, MACUYA KM 12

EFECTO INDIRECTO

Población con alto índice de morbilidad y bajo nivel de educación

EFECTO INDIRECTO

Pérdidas económicas para los productores

PROBLEMA CENTRAL

Dificultad de acceso entre los centros de producción agrícolas y los mercados de consumo”.

Página - 81


3.6. ANÁLISIS DE OBJETIVOS

3.6.1. Definición del Objetivo Central

A partir del problema central identificado, es posible determinar el objetivo que el proyecto

buscará solucionar; así tenemos.

Una vez determinado el objetivo central, se ha verificado la importancia, prioridad y la

relación de dicho objetivo dentro de las políticas del Ministerio de Transporte y

Comunicaciones, Plan de desarrollo Regional, Plan de Desarrollo Provincial de la

Municipalidad Provincial de Puerto Inca así como la Ley Orgánica de Municipalidades.

Notándose que el objetivo del proyecto, se enmarca con los lineamientos del sector la

Región y la Provincia.

3.6.2. Árbol de Medios

Para el logro eficiente del objetivo central, es necesario conectar a la población y zonas

productivas a través de una infraestructura vial que permita el tránsito adecuado de

peatones y el ingreso normal de vehículos ligeros y de carga.

Para ello, es necesario que dicha infraestructura se establezca en base a las siguientes

características.


OBJETIVO CENTRAL

"Adecuadas condiciones de Acceso entre los centros de

Producción agrícola, con los mercados de consumo"

PROYEC

PROBLEMA CENTRAL

“Dificultad de acceso entre los centros de producción agrícolas y

los mercados de consumo”.


ocasionados por

Existencia de tramos críticos de paso ocasionados

Escasa capacitación en uso y

conservación de

Camino de Herradura con

plataforma angosta

Página - 82


Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2001 del TMC se clasifica en:

a) Por su función de Clasifica como RED VIAL TERCIARIA- SITEMA VECINAL

• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños poblaciones.

b) Por la Demanda podemos clasificarlo como CARRETERAS DE 3ERA CLASE.

c) Por las Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos

pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los

vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades

sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal

del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

d) Por la Velocidad de Diseño se puede clasificar como carreteras de TERCERA

CLASE.

Camino vecinal con categoría CV-3, con amplio ancho de calzada y establecida por un

trazo con pendientes adecuadas; tanto en las tangentes como en las curvas de volteo,

para que exista una circulación normal circulación de las unidades y permita a los

usuarios llegar a su destino en un tiempo adecuado, así mismo al trazo esta determinado

de manera adecuada, ubicado por zonas no riesgosas, con pendientes moderadas en los

tramos de topografía ondulada y accidentada.

Camino vecinal con superficie de rodadura sin la presencia de barrizales. La

superficie de rodadura, debe disponer de suficiente afirmado y compactado a lo largo

de toda la ruta, de acuerdo a la característica del terreno, sin la presencia de

barrizales y menos aún de baches que puedan deteriorar las unidades vehiculares.

Presencia de puentes y obras de arte (alcantarillas, badenes y pontones), en número

y dimensión adecuada. Las obras de arte deben estar cimentadas en todas las zonas


Página - 83


críticas, y sus longitudes y tipo de estructura deben ser las apropiadas, que puedan

brindar un adecuado servicio y mantener su vida útil.

Oportuno y adecuado mantenimiento de la vía. Es necesaria las actividades de

mantenimiento de la vía para mantener su adecuada operatividad y mantener la

normal vida útil de la infraestructura.

Cabe mencionar que la última fila de este árbol es particularmente importante, pues

está relacionada con las causas que pueden ser atacadas directamente para

solucionar el problema. Es por ello que estos medios de la última fila reciben el

nombre de medios fundamentales

Grafico 12ARBOL DE MEDIOS


MEDIO FUNDAMENTAL

Oportuno y adecuado

mantenimiento de la vía

MEDIO FUNDAMENTAL

Suficiente presencia de Obras de arte en la vía con

adecuada dimensión

MEDIO FUNDAMENTAL

Vía con suficiente

superficie de rodadura sin la presencia de barrizales.

MEDIO FUNDAMENTAL

Camino Vecinal con ancho de

calzada establecida por un

trazo adecuado

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCION AGROPECUARIOS, CON

LOS MERCADOS DE CONSUMO

OBJETIVO CENTRAL

Población y zonas productivas conectadas a través de una infraestructura vial que permite el transito

adecuada de peatones y el ingreso fluido de vehículos ligeros y de carga

MEDIO DIRECTO

Página - 84


3.6.3. Árbol de Fines

Los fines del proyecto son los efectos deseados luego de solucionar el problema.

Los fines se identifican como los efectos del problema ya solucionados. De igual

manera a lo realizado en el caso de las causas, la conversión debe tomar en

cuenta la jerarquía de los efectos.

Asimismo, el cumplimiento del objetivo central generará los siguientes fines:

Incremento de la explotación de áreas agrícolas y pecuarias; teniendo en cuenta

que existirá una facilidad en el transporte por disponer de una vía en óptimas

condiciones, mejorando consecuentemente los niveles de comercialización,

debido a que los índices de producción se incrementarán, junto con ella y en el

mismo ritmo también el excedente de producción aumentará, llegando a obtener

de esta forma una importante producción agropecuaria comercializada.

Mayor y mejor acceso a los servicios básicos de salud y educación;

disminuyendo los índices de morbilidad y mejorando significativamente los

niveles de educación de la población, reduciendo el índice de analfabetismo.

Competitivos y/o moderados costos de Producción agropecuaria y de

Comercialización, por la disminución de los costos de transporte de insumos,

materiales e inclusive de la propia comercialización.

Productos perecibles mantienen su calidad y se obtiene una pérdida mínima

del peso del ganado, para el mercado; o sea los productos no se dañarán por

la facilidad del transporte hacia el mercado y por el menor tiempo de traslado,

y su cotización será establecido a un precio justo en donde permita a los

productores obtener mayor beneficios económicos. El cumplimiento de todos

estos fines conducirá al Bienestar Socioeconómico de la población asentada

en las localidades de: Los Conquistadores, El Encanto, San Martín Futura,

Paraiso Verde y Macuya Km12.


Página - 85


Grafico N° 13ARBOL DE FINES


FIN INDIRECTO

Población con bajos índices de morbilidad y mejores

niveles de educación

Bajos niveles de comercialización de los productos

FIN ÚLTIMO

BIENESTAR SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION ASENTADA EN LAS LOCALIDADES DE LOS

CONQUISTADORES, EL ENCNATO, SAN MARTIN FUTUTA, PARAISO VERDE Y MACUYA KM12.

FIN INDIRECTO

Beneficios económicos para los

Productos agropecuarios

FIN DIRECTO

Moderados costos de producción

agropecuaria y de comercialización

FIN DIRECTO

Mayor y mejor acceso a los servicios básicos de

salud y educación.

FIN INDIRECTO

Adecuada cotización de los productos agropecuarios

FIN DIRECTO

Productos perecibles mantienen su calidad y se

obtiene una perdida mínima del peso del ganado para el

mercado

FIN DIRECTO

Incremento de la Explotación de áreas agrícolas

OBJETIVO CENTRAL

ADECUADO ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN¨ AGRÍCOLA Y LOS MERCADOS DE

CONSUMO

FIN INDIRECTO

Página - 86


3.6.4. Árbol de Medios y Fines

El árbol de medios-fines se construye a partir de la unión del árbol de

medios y el árbol de fines. En él se ubica el objetivo central en el núcleo del

árbol, el árbol de medios en la parte inferior, y el de fines en la parte

superior.

Grafico N° 14Árbol de Medios y Fines


Adecuada cotización de los productos agropecuarios

FIN DIRECTOModerados costos de producción

agropecuaria y de comercialización

Productos perecibles mantienen su calidad y se obtiene una

perdida mínima del peso del ganado para el mercado

FIN INDIRECTO

MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

FIN INDIRECTO

Altos niveles de comercialización de

los productos

Población y zonas productivas conectadas a través de una infraestructura vial que permite el transito adecuado de peatones y

el ingreso fluido de vehículos ligeros y de carga

MEDIOS DE PRIMER NIVEL

FIN ÚLTIMO

BIENESTAR SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION ASENTADA EN LAS LOCALIDADES DE LOS CONQUISTADORES, EL ENCNATO,

SAN MARTIN FUTURA, PARAISO VERDE Y MACUYA KM12.

FIN INDIRECTO

Población con bajos índices de morbilidad y mejores niveles de

educación

FIN INDIRECTO

Beneficios económicos para los productores

OBJETIVO CENTRAL

ADECUADO ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN¨ AGRÍCOLA Y LOS MERCADOS DE CONSUMO

FIN DIRECTO

Mayor y mejor acceso a los servicios básicos de

salud y educación.

FIN DIRECTO

Explotación mínima de las

áreas agrícolas.

FIN DIRECTO

Página - 87


3.7. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Para la determinación de las alternativas de solución, se tomó como punto de

partida los medios fundamentales (que representan la raíz del árbol de medios),

los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta

razón, será posible plantear acciones orientadas a lograr los medios

fundamentales y en base a ellas realizar la selección de las alternativas del

proyecto.

3.7.1. Alternativas de Solución sin Proyecto

Al realizar el análisis de posibles acciones “Sin Proyecto", encontramos que los

medios fundamentales principales e imprescindibles, resultan en acciones

concretas que requerirán para su implementación gastos de inversión, por ello

definimos que no es posible concebir una solución al problema identificado en una

situación “Sin Proyecto”.

3.7.2. Alternativas de Solución con Proyecto

Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto del cual

se busca alcanzar la situación optima que esboza el árbol de objetivos, con este

propósito es necesario que analicemos los medios fundamentales para así


Página - 88


plantearnos las posibles alternativas de solución del proyecto al problema central

planteado, considerando las limitaciones de algunas de ellas, se ha llegado a las

siguientes alternativas de solución por presentar las mejores características para

su análisis se identificara si los medios fundamentales son imprescindibles o no

Descartado la posibilidad de solución en una situación “Sin Proyecto”,

procedemos a analizar alternativas de solución “Con Proyecto”, considerando el

análisis de medios y fines.

3.7.2.1. Alternativa Única.

La característica del PIP es, proporcionar el servicio adecuado de una

infraestructura vial, acorde a las normas de diseño con la finalidad de facilitar y

minimizar costos para el transporte de los productos agrícolas hacia los mercados

ubicados en su ámbito de influencia, de esta manera los pobladores tendrán

acceso al mercado y por ello una fuente de ingreso que permita mejorar los

niveles socioeconómicos.

Esta alternativa contempla la construcción y Mejoramiento de un Camino Vecinal

de una carretera a nivel de afirmado, clasificándose por su función en una Red

Vial Terciaria o Local, siendo considerada como un camino troncal vecinal o

camino alimentador el cual une pequeñas poblaciones.

Normatividad

Los parámetros de diseño que se usaran estarán de acuerdo a la normatividad

Vigente como son:

MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADASDE BAJO

VOLUMENDE TRÁNSITO-2008 DEL MTC.

MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DEL 2001 DEL

MTC.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2001 del TMC se clasifica

en:


Página - 89


a) Por su función de Clasifica como RED VIAL TERCIARIA- SITEMA VECINAL

•Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

•Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños poblaciones.

b) Por la Demanda podemos clasificarlo como CARRETERAS DE 3ERA CLASE.

Por las Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 2,Es la combinación de

alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir

sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de

pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenida de

rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno,

normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

c) Por la Velocidad de Diseño se puede clasificar como carreteras de TERCERA

CLASE.

3.7.2.2. Descripción de la Carretera

El trazo de la vía tiene una longitud total de 41 +500 Km., partiendo del Km 00+

000 del punto de carretera en la zona denominada San Antonio, pasando por la

comunidad de Conquistadores en la prog.3+900 Km, luego se pasa por la

localidad de Encanto ubicado en la progresiva 16+580 Km, San Martin en la

Prog.25+380 Km, Paraíso Verde en la Prog. 29+180, Macuya en la prog.

41+500Km. En el eje longitudinal se tiene una variación de pendientes que van

desde 0% a 20.

La construcción de la carretera es a nivel de afirmado, deberá tener un ancho de

Calzada de 5.50m, con bermas 0.50m con una capa de afirmado de 20 cm de

base granular y 25cmde sub base de en toda su longitud en todo el tramo; incluye

también la construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección

triangular de 1.00 x 0.50 m, construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares

TMC, Construcción de 92 Alcantarillas de de paso circulares TMC, construcción

de 5 badenes, Construcción de 14 Pontones de concreto Armado, Construcción


Página - 90


de 03 Puentes Viga Losa de concreto Armado. San Martin en la Prog.25+380 Km,

Paraíso Verde en la Prog. 28+500, Macuya en la prog. 41+500Km. En el eje

longitudinal se tiene una variación de pendientes que van desde 0% a 20%, por lo

que serán mejoradas, con los cortes de acuerdo a las curvas verticales y

horizontales.

El estudio definitivo deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas

según las Normas Peruanas para Carreteras:

- Categoría según la Demanda: 3era Clase











- Bombeo : 2.5 %




- Pendiente Máx. Excepcional: 12.00 %



- IDM : 31 Veh/dia




3.7.2.3. Pontón carrozable-tipo losa:


Página - 91


Construcción de 16 puentes de tipo Losa de luces diferentes entre ejes de los

apoyos

Cuadro N° 24

PONTONESQUE SE CONSTRUIRAN EN EL TRAMO DEL PROYECTO


DESCRIPCIÓN PROG. LONGITUD

0+976.00 5.60

3+807.00 8.60

3+981.00 8.60

6+580.00 8.60

11+864.37 8.60

14+152.00 8.6017+402.25 5.60

19+130.51 8.60

19+297.67 5.60

20+269.51 5.60

20+473.79 8.60

23+283.55 5.60

23+643.99 5.60

24+230.64 8.60

27+323.52 5.60

29+947.35 8.60

PONTONES

PONTON

Página - 92


3.7.2.4. Puente Carrozable-Tipo Viga Losa:

Construcción de 9 puentes de tipo Viga Losa de luces diferentes entre ejes de los

apoyos.

Cuadro N° 25PUENTES QUE SE CONSTRUIRAN EN EL TRAMO DEL PROYECTO


1+661.00 15.00

4+135.00 15.00

4+558.75 20.00

5+520.34 15.00

7+584.70 15.00

8+713.00 15.00

15+290.00 20.00

16+850.00 15.00

40+280.00 20.00

PUENTE

PUENTES VIGA LOSA

3.7.2.5. Puente Carrozable-tipo Sección Compuesta:


apoyos.

Cuadro N° 26PUENTES QUE SE CONSTRUIRAN EN EL TRAMO DEL PROYECTO


Página - 93



28+865.00 37.00

36+647.15 37.00

38+120.00 37.00

PUENTE

PUENTE SECCION COMPUESTA

3.7.2.6. Alcantarillas de Paso D=48” Tmc

Construcción de 76 Alcantarillas de paso la que serán ubicadas en los cursos de Agua

Cuadro N° 27ALCANTARILLAS QUE SE CONSTRUIRAN EN EL TRAMO DEL PROYECTO


Página - 94


1 0+750.202 1+931.033 2+249.154 2+474.765 2+803.036 3+121.857 3+247.138 3+470.699 3+858.24

10 4+438.8411 5+228.5512 5+566.5613 5+824.9914 6+120.9215 6+275.3516 6+939.0317 7+092.3518 7+254.5619 7+870.5520 8+966.5821 9+274.5622 9+550.5923 10+438.7524 10+730.7725 10+950.4526 11+504.6327 14+006.7428 14+297.9729 14+720.0030 16+032.3731 19+489.3332 19+774.25633 19+815.4534 19+956.6535 20+150.31

ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"

ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"




DESCRIPCION PROGRESIVAITEM

ALCANTARILLA TIPO I

ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"


Página - 95


ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA

36 21+180.0037 21+280.0038 21+420.0039 21+715.8440 22+288.7141 22+380.7342 22+475.5143 22+652.8944 22+857.2845 22+960.0046 23+000.0047 23+053.7048 23+166.3849 23+964.7050 24+526.3651 24+824.2052 25+140.4053 25+585.0054 26+064.3455 26+109.4956 26+875.0057 26+920.0058 27+125.0059 27+340.0060 27+544.7661 27+705.1662 27+813.9963 28+250.0064 28+431.0065 29+881.29 66 30+194.0067 30+253.0068 30+340.0069 31+000.0070 31+405.0071 32+860.0072 33+165.0073 37+460.0074 37+500.0075 38+238.0076 41+180.00









ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"

ALCANTARILLA TIPO I


Página - 96


3.7.2.7. Medios Fundamentales Imprescindibles y No Imprescindibles.

A continuación se muestran los medios fundamentales para alcanzar los objetivos

del proyecto.

Grafico Nº 15

3.7.2.8. Clasificación de Medios Fundamentales

En el presente proyecto se ha identificado como imprescindibles los cuatro medios

fundamentales.

Grafico Nº 16


MEDIO FUNDAMENTAL 3

Suficiente presencia de obras de arte en la vía con adecuada

dimensión

.

MEDIO FUNDAMENTAL 4

Suficiente actividades de

mantenimiento.

.

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Vía con suficiente superficie de

rodadura sin la presencia de barrizales.

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Camino Vecinal con amplio ancho de

calzada establecida por un trazo

adecuado

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Suficiente presencia de obras de arte en la vía con adecuada dimens

ion

MEDIO FUNDAMENTAL 4

Suficiente actividades de mantenimiento

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Vía con suficiente rodadura s in la

presencia de barrizales

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Camino Vecinal con amplio ancho de calzada establecida por un trazo

adecuado

Página - 97


3.7.2.9. Relación de Medios Fundamentales

Los medios fundamentales 1, 2, 3 y 4 son complementarios.

Grafico N° 17

3.7.2.10. Planteamiento de Acciones

Del árbol de medios y acciones se ha definido 02 acciones mutuamente

excluyentes, es decir solamente se puede elegir efectuar una de ellas. Asimismo,

existen 04 acciones complementarias, en donde la implementación conjunta de

todas ellas contribuye al logro de los resultados. A continuación se presenta la

relación de estas acciones.


IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 1


adecuado

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Vía con suficiente rodadura s in la presencia

de barrizales

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Suficiente presencia de obras de arte en la vía con

adecuada dimensión

.

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 4

Suficiente actividades de mantenimiento

.

.

SON COMPLEMENTARIOS

Página - 98


Grafico N° 18

3.7.2.11. Relacionar las acciones.

Del árbol de medios y acciones se ha definido 02 acciones mutuamente

excluyentes, es decir solamente se puede elegir efectuar una de ellas.

Asimismo, existen 04 acciones complementarias, en donde la implementación

Conjunta de todas ellas contribuye al logro de los resultados. A continuación se

presenta la relación de estas acciones.


ACCION 4.1

Mantenimiento rutinario y

periódico del camino vecinal

ACCION 3.1

Construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección triangular de 1.00 x 0.50 m,

construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares TMC, Construcción

de 92 Alcantarillas de de paso circulares TMC, construcción de 5

badenes, Construcción de 14 Pontones de concreto Armado, Construcción de

03 Puentes Viga Losa de concreto Armado

ACCION 2.1

Afirmado del Pavimento con un espesor de

0.20 mmts

ACCION 1.1

Velocidad Directriz: 30 KM/HoraLongitud de construcción 41 +500km.Radio mínimo 12 mts en curvas de volteo Ancho de Calzada: 5.5 mtsAncho de Plataforma 6.5 m.: Plazoleta de cruce: 500mDistancia de Parada 20 m.Distancia de Visibilidad 40mEspesor de Afirmado 20cm-25cm

MEDIO FUNDAMENTAL

Oportuno y adecuado mantenimiento vial

.

MEDIO FUNDAMENTAL

Suficiente presencia de obras de arte en la vía con adecuada dimens

ion

MEDIO FUNDAMENTAL

Camino de Herradura con plataforma angosta

y con superficie de rodadura

MEDIO FUNDAMENTAL


adecuado

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Página - 99


a) Acciones Mutuamente Excluyentes:

Grafico 19

b) Acciones Complementarias:

b) Alternativa Única:

Grafico Nª 20


ACCION 2.1

Afirmado del Pavimento con un

espesor de 20 cm -25 cm

ACCION 1.2

Conformación de ancho de plataforma a 6.5m, para radios de 15m, en curva de volteo; para una vía con velocidad

directriz de 30 km/hora.

ACCION 1.1

Conformación de ancho de calzada a 5.5m, para radios

de 12 m, en curva de volteo; para una vía con velocidad directriz de

30km/hora.

ACCION4.1

Mantenimiento rutinario y periódico del camino vecinal

ACCION 3.1

Construcción de Alcantarillas de concreto, Construcción de badenes de

concreto, Construcción de puentes tipo viga losa, Construcción de pontones de concreto Armado.

ACCION 2.2

Mantenimiento rutinario y

periódico del camino vecinal Construcción

ACCION 2.1

Afirmado del Pavimento con un espesor de

0.20 m

ACCION 1.2

Construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección triangular de 1.00 x 0.50 m,

construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares TMC, Construcción

de 92 Alcantarillas de de paso circulares TMC, construcción de 5

badenes, Construcción de 14 Pontones de concreto Armado,

Construcción de 03 Puentes Viga Losa de concreto Armado

ACCION 1.1

Velocidad Directriz: 30 KM/HoraLongitud de construcción 41 +500km.Radio mínimo 12 mts en curvas de volteo Ancho de Calzada: 5.5 mtsAncho de Plataforma 6.5 m.: Plazoleta de cruce: 500mDistancia de Parada 20 m.Distancia de Visibilidad 40mEspesor de Afirmado 20cm-25cm

Página - 100


3.8 OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuadas Condiciones de acceso entre los centros de Producción Agrícola con

los mercados de Cunsumo, Promover, orientados a dotar y mejorar la

transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural en forma

descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la finalidad de contribuir a

la superación de la pobreza y al desarrollo del país.

3.8.1 Objetivo Especifico

Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e integración de

poblaciones a bienes, servicios públicos y privados y a oportunidades

generadoras de ingresos, mejorando la infraestructura vial rural y departamental,

que permita incrementar, restablecer y conservar la transitabilidad de la red vial

vecinal y departamental.


Página - 101


4. FORMULACION


Página - 102


4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación del proyecto es el período que se establece para

evaluar los beneficios y los costos atribuibles al mismo. Dicho horizonte se

determina por la suma de las duraciones de las fases de inversión y post

inversión, siendo para este proyecto, un periodo de evaluación de 10 años, de

acuerdo a los parámetros de evaluación (Anexo SNIP – 09) establecidos por la

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Publica

El presente PIP tendrá un periodo de ejecución de 02 años que comprende la

elaboración del expediente técnico y ejecución de metas físicas del Proyecto.

Cabe indicar que la modalidad de ejecución propuesta es por Administración

Directa.

El objetivo es medir la necesidad actual y futura del servicio que se pretende

brindar, de acuerdo a la información sustentada sobre el ámbito de influencia y la

población beneficiaria; donde se desarrolla una serie de actividades económicas

con diferentes grados de crecimiento tales como la ganadería y agricultura.

Cuadro N° 28CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO

ESQUEMA DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

AÑO 0AÑO 01 - 10

05 MES 02 AÑOS

Elaboración

del

Expediente

Técnico.

“Construcción y Mejoramiento del Camino

Vecinal San Antonio - Macuya, Distrito de

Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Región

Huánuco”

Operación y

Mantenimiento.

FASES

PRE

INVERSION INVERSION POST INVERSION

Etapa I Etapa II Etapa III

Fuente: Guía Metodológica


Página - 103


Cuadro N° 29CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN COMPONENTES.

(EN NUEVO SOLES).

METAS Semestre 1 Semestre 2 Semestre 3 Semestre 4 Semestre 5 TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO 906,145.19 0.00 0.00 0.00 0.00 906,145.19

OBRAS PROVISIONALES 464,433.49 464,433.49 0.00 0.00 0.00 928,866.97

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQ.Y EQUIPOS

18,000.00 18,000.00 0.00 0.00 0.00 36,000.00

PAVIMENTO 36,659.99 5008,851.95 6031,287.19 1583,017.05 0.00 12659,816.19

ALCANTARILLAS 0.00 182,132.36 1347,403.05 873,482.51 0.00 2403,017.92

PONTON 0.00 2093,789.74 793,666.53 0.00 0.00 2887,456.27

PUENTE 0.00 201,720.98 2130,073.03 3313,811.35 1080,605.96 6726,211.33

SEÑALIZACION 6,307.58 37,845.50 37,845.50 37,845.50 31,537.92 151,382.00

IMPACTO AMBIENTAL 0.00 22,944.36 22,944.36 22,944.36 22,944.36 91,777.45 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA 0.00 0.00 0.00 0.00 5,334.41 5,334.41

SUPERVISION 37,756.05 226,536.30 226,536.30 226,536.30 188,780.25 906,145.19

GASTOS GENERALES 107,874.43 647,246.56 647,246.56 647,246.56 539,372.14 2588,986.25

UTILIDAD 86,299.54 517,797.25 517,797.25 517,797.25 431,497.71 2071,189.00

IGV 229,125.28 1374,751.70 1374,751.70 1374,751.70 1145,626.42 5499,006.80

TOTAL S/. 37861,334.97Fuente: Información de Ingeniería.Elaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.


Página - 104


Cuadro N° 30CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS FISICAS.

(EN NUEVO SOLES).

METAS Semestre 1 Semestre 2 Semestre 3 Semestre 4 Semestre 5 TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%

OBRAS PROVISIONALES 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQ.Y EQUIPOS

50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%

PAVIMENTO 0.29% 39.56% 47.64% 12.50% 0.00% 100%

ALCANTARILLAS 7.58% 56.07% 36.35% 0.00% 100%

PONTON 72.51% 27.49% 0.00% 0.00% 100%

PUENTE 3.00% 31.67% 49.27% 16.07% 100%

SEÑALIZACION 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%

IMPACTO AMBIENTAL 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100%

LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100%

SUPERVISION 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%

GASTOS GENERALES 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%

UTILIDAD 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%

IGV 4.17% 25.00% 25.00% 25.00% 20.83% 100%Fuente: Información de Ingeniería.Elaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.


Página - 105


4.2. UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

4.2.1. Ubicación

Geográficamente el proyecto se ubica en:

Región : Huánuco Provincia : Puerto Inca Distritos : Tournavista

Localidades : Los Conquistadores, El Encanto, San Martin Futura, Paraíso Verde, Macuya Km12

Grafico N° 21

4.2.2. Área de Influencia del

proyecto


ENCANTOFUTURO


PUCALLPA

TOURNAVISTA

UCAYALI

HUANUCO

kM86

CAMPOVERDE

SANANTONIO

MACUYA

PARAISOVERDE

SANMARTIN

CONQUISTADORES

Página - 106


El área de influencia del proyecto está conformada por el área específica del

proyecto y el área de análisis de los impactos. La población directamente

beneficiada habitan en las localidades (Los Conquistadores, El Encanto, San

Martin Futura, Paraíso Verde, Macuya Km12), según la encuesta realizada en las

localidades la población para el año 2012 es de 2557 habitantes.

Cuadro N° 31POBLACION AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO AL 2012

DISTRITO LOCALIDADES TOTAL 2012 DISTRIBUCION %

TOURNAVISTA

LOS CONQUISTADORES 741 29%

EL ENCANTO 154 6%

SAN MARTIN FUTURA 348 14%

PARAISO VERDE 216 8%

MACUYA KM 12 1098 43%

TOTAL 2557 100%

FUENTE: Encuesta 2012

ELABORACION: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión


ENCANTOFUTURO


PUCALLPA

TOURNAVISTA

UCAYALI

HUANUCO

kM86

CAMPOVERDE

SANANTONIO

MACUYA

PARAISOVERDE

SANMARTIN

CONQUISTADORES

Página - 107



Página - 108


4.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

La demanda está constituida por el flujo de vehículos, tanto de pasajeros como de

carga que requiere el servicio de la carretera; en el caso actual, el presente

proyecto es de construcción y mejoramiento, en tanto, se debe estimar el flujo

vehicular actual y proyectado, siendo el mecanismo para fijar estos flujos,

determinar la población y la producción total de cultivos agrícolas. Se utiliza esta

metodología por ser una zona rural, en donde el transporte de la producción se

realiza a lomo y mediante bestias de carga hacia los mercados, de igual manera la

transitabilidad es dificultosa para acceder a los servicios básicos.

Por lo tanto, como la demanda se determina en base a la población y producción,

estas se realizan de la forma siguiente:

Demanda de vehículos para pasajeros:

La demanda de vehículos para pasajeros se determina cuantificando la

transitabilidad de la población asentada en las 05 localidades ubicadas dentro del

área de influencia.

La población en general suma aproximadamente un total de 2557 habitantes

agrupados en 511 familias; para determinar esta población utilizó la PERFIL DE

PROYECTO: “CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

SAN ANTONIO – MACUYA KM 12, DISTRITO DE TOURNAVISTA –PROVINCIA

DE PUERTO INCA - HUANUCO”


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Cuadro N° 32DATOS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE REFERENCIA PARA EL

CÁLCULO RESPECTIVO.Días laborables x año 360

Capacidad de carga TN/CAMIÓN 4

Población Nº habitantes 2557

Familias Nº 462

Tasa de Crecimiento Pob. Anual, MEF: Dpto. Huánuco 46

Nº Salidas de un miembro x familia mes 4

Nº de pasajeros locales disponibles x mes ida y vuelta 3699

Promedio pasajeros x día 123

Capacidad pasajeros / vehículos ligero 5

Demanda vehículos ligeros/día para pasajeros locales 25

Se estima que los vehículos para pasajeros que predominantemente transitarán

por la vía, serán autos ligeros con capacidad de 5 pasajeros, conocidos como

station wagon, estos vehículos son exclusivos para la zona, ya que por las zonas

vecinas también transitan estos tipos de vehículos.

Demanda de vehículos para Carga:

En este caso, la necesidad de vehículos para carga será transportar:

Productos agrícolas y pecuarios: La zona de influencia tiene como principales

productos agrícolas el frijol, maíz, yuca, plátano, arroz, cítricos, entre los productos

pecuarios tenemos la crianza de ganados tipo cebú y brownsuice; consecuentemente en

base a ello, se ha seleccionado los cultivos principales por el cual son parte del

abastecimiento de los mercados locales, también se procedió a cuantificar las cabezas de

ganado que se crían en la zona, esto nos permitirá determinar cuantitativamente la

demanda de vehículos de carga.


Página - 110


Esta información ha sido recopilada en el trabajo de campo realizado en el mes de Junio

del año 2012, mediante entrevistas y registro del padrón de beneficiarios, incidiendo en la

disponibilidad de áreas y su capacidad de desarrollo agrícola; para ello se contó con la

participación de la población general.

Cuadro N° 33COMPORTAMIENTO DE LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA POR LOCALIDAD

AFECTADA Y SEGÚN EL TIPO DE CULTIVOS APROVECHADOS EN LA ZONA DE INFLUENCIA. AÑO 2012

CULTIVOS

AGRÍCOLAS

CASERÌOSRENDIMIE

NTO

TN/HA./AÑ

O (*)

PRODUCCIÓN

TOTAL (TN)

LOS

CONQUISTA

DORES

(HAS.)

EL

ENCANTO

(HAS.)

SAN

MARTIN

FUTURA

(HAS)

PARAIS

O

VERDE

(HAS)

MACUYA

KM

12(HAS)

TOTAL

(HAS)

Arroz 31.25 51 33 28 133 275 2.00 551

Frijol 47 16 26 28 38 156 1.05 163

Maíz 430 183 58 61 507 1237 1.50 1,855

Yuca 43 38 18 10 35 144 8.00 1,148

Plátano 56 43 24 21 50 193 9.85 1,899

Cacao 45 67 9 10 67 197 0.50 98

TOTAL 652 396 167 158 829 2,200 5,713

CULTIVOS

PECUARIOS

LOS

CONQUISTA

DORES

(HAS.)

EL

ENCANTO

(HAS.)

SAN

MARTIN

FUTURA

(HAS)

PARAIS

O

VERDE

(HAS)

MACUYA

KM

12(HAS)

RENDIMIE

NTOPRODUCCIÓN

CAB/HA. TOTAL (CAB.)

Pasto 568 195 319 563 308 1.30 3,124

TOTAL

AREA1,220 591 486 720 1,137 8,837

FUENTE: Fichas de Información a los beneficiarios 1/ Rendimiento actual de los cultivos producidos en la zona de influencia 2// Producción total en Tn/Año que corresponde a cultivos agrícolas y en cabezas de ganado/Ha/Año ELABORACIÓN: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

Una vez obtenida la información presentada en el cuadro anterior, se determina el tráfico

vehicular de carga para el año “0”; pero, para la demanda proyectada se determina en

base al establecimiento de una estimación incremental de los rendimientos que generará

la ejecución del proyecto, puesto que los productores mejorarán sus capacidades

técnicas de producción, con la facilidad de trasportar sus productos y ganados hacia los


Página - 111


mercados. Se muestra en el siguiente cuadro la producción en base a los rendimientos

estimados que se generará con el proyecto.

Cuadro N° 34DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE VEHÌCULOS, EN BASE A LA PRODUCCIÓN (TM/AÑO) Y RENDIMIENTO (TM/HA/AÑO), GENERADO CON EL PROYECTOCULTIVOS

AGRÍCOLAS CAMPAÑAS

POR AÑO

AREA

SEMBRADA

HAS.

RENDIMIENTO

TN/HA/AÑO (*)

PRODUCC.

TOTAL TN

Arroz 1 275 5.50 1,514

Frijol 1 156 2.50 389

Maíz 1 1,237 2.80 3,462

Yuca 1 144 14.50 2,081

Plátano 1 193 12.80 2,467

Cacao 1 197 1.50 295

TOTAL 2,200 10,208

CULTIVOS

PECUARIOS

CAMPAÑAS

POR AÑO

AREA

SEMBRADA (HA)RENDIMIENTO

CAB/HA

PRODUCC.

TOTAL (CAB)

Pasto 1 1,953 1.60 3,124

TOTAL

AREA4,153

FUENTE: Trabajo de campo ELABORACIÓN: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

Asimismo, una vez determinado la producción en base al nuevo nivel de rendimiento

generado con el proyecto, se establecerá cuantitativamente la producción que se

destinara para el autoconsumo y semilla; con la finalidad de cuantificar el excedente

productivo que se destinará al mercado. En el siguiente cuadro se muestra la estimación

del consumo per cápita de la población y la cuantificación de Kg. de semillas/ha. Que se

destina para el sembrío de algunos cultivos.


Página - 112


Cuadro N° 35CONSUMO PERCÁPITA Y UTILIZACIÓN DE SEMILLA PARA EL SEMBRÍO

PRODUCTOConsumo Per cápita Semilla por Ha.

KG TN KG TN

Arroz 43.65 0.044 50 0.050

Frijol 12.85 0.013 10 0.010

Maíz 6.79 0.007 15 0.015

Yuca 48.29 0.048 0 0.000

Plátano 76.72 0.077 0 0.000

Cacao 1.50 0.001 10 0.010

Papaya 12.78 0.013 15 0.015

Carne 6.205 0.006 0 0

FUENTE: INEI, Encuesta Nacional de Hogares sobre Condiciones de Vida, "canasta mínima percápita".2007ELABORACIÓNGRHCO, Formulación de Estudios de pre Inversión.

Consecuentemente, determinado el consumo per cápita de la población respecto a los

cultivos considerados en la cédula productiva y cuantificada las cantidades de semilla que

se destina para el sembrío, se establece el excedente de producción que es destinado

para el mercado en volúmenes comercializados (tn.); en base a los volúmenes

cuantificados se determina el número de vehículos de carga que se necesitan para el

transporte de dicha producción comercializada, tal como se muestra en el siguiente

cuadro.


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Cuadro N° 36EVOLUCION DE LA PRODUCCION DE LA PRODUCCION DESTINADA AL MERCADO

TN

FUENTE: Trabajo de CampoELABORACIÓN: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.

Según la estimación efectuada en los cuadros anteriores, se ha determinado que

aproximadamente 5,588 toneladas, de productos agrícolas, para el primer año son

destinados al mercado, por lo que ello requiere consecuentemente para su transporte o

traslado 4 Vehículos de carga diariamente, y para el año 2022 tenemos un excedente de

producción de 12,319 tn, lo cual requiere de 10 vehículos, siendo para este tipo, camión

de 2 ejes con capacidad de 4 tn, se considera este tipo de vehículos de carga por ser

unidades propias que se emplean en las zonas cercanas con conexiones viales. Este

incremento es considerable por la incidencia que originará la construcción de un Camino

Vecinal que facilite el acceso de las zonas productivas con los mercados de consumo.

Costo de Producción POR Ha de los Diferentes Productos.


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Proyección de la demanda

Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones funcionales, a

través del uso de variables socioeconómicas y demográficas del área en estudio.

Entre las variables descriptoras del sistema de actividades consideradas en la

estimación de relaciones funcionales se cuenta:

Tasa de Crecimiento Anual de la Población a nivel Provincial: se ha considerado

para el crecimiento de vehículos como: Auto.

1-10 años: La Tasa de Crecimiento anual de la Población de la Provincia de Puerto

Inca (para una situación con proyecto), equivalente a 5.2% al 10avo año.

Crecimiento Porcentual de la Producción Agropecuaria: se ha considerado para

la proyección de la demanda del tráfico pesado vehículos como: Camiones de 2 ejes,

debido a que en las zonas rurales se utiliza este vehículo como transporte de carga.

1-10 años: La Tasa de Crecimiento de la actividad agropecuaria, bajo un escenario

NEUTRO en una situación con proyecto; estos índices son proyectados por el

Instituto de Estadística e Informática, y su comportamiento porcentual es de 0.60% en

el 1er año hasta el 10avo año. Se supone que la economía de la zona sufre mejoras

por la mejor accesibilidad vial a la zona que va a permitir desarrollar la explotación de

áreas agropecuarias y dinamizará la producción de la actividad agropecuaria para

destinarlos a los mercados de consumo.

A continuación se muestra las tasas de crecimiento anual de la población y del desarrollo

de la actividad agropecuaria dentro del horizonte de evaluación:


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Cuadro N° 37TASA DE CRECIMIENTO PORCENTUAL DE LA PRODUCCION AGROPECUARIA Y

DE LA POBLACION DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO, PERIODO DE EVALUACION: 1 - 10 AÑOS

COMPONENTESAÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tasa de Crecimiento Agropecuaria.

0.6%

0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6%

Tasa Crecimiento poblacional Dpto. Huánuco

5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2% 5.2%

FUENTE: INEI,,Tasa de crecimiento Intermensual por Área Urbana y Rural Según Provincias 2007. .ELABORACION: GRHCO Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión1/ Proyección PBI agropecuario Dpto. de Huánuco. INEI

Como se observa en el cuadro anterior, el comportamiento evolutivo del tráfico generado

de carga en todo el horizonte del proyecto, es determinado en base a la tasa de

crecimiento del PBI de la actividad agropecuaria del departamento de Huánuco –

“escenario neutro”; mientras que para la estimación del tráfico de unidades ligeros

(autos), se emplea la tasa de crecimiento poblacional.

IMD – Vehículos.- La intervención del proyecto incentivará la actividad productiva de

la zona, induciendo al crecimiento de la superficie aprovechada de cultivos

agropecuarios, elevando la oferta exportable y por consiguiente la movilización de

pasajeros con diversos fines. Ello, tendrá influencia directa en la generación de

mayor tráfico vehicular, generándose un incremento del IMD, de 29 vehículos que se

requieren actualmente hasta 50 vehículos del 10no año de funcionamiento del

proyecto, conformado por 25 autos ligeros y 9 camiones de carga; tal como se

demuestra en el siguiente cuadro.


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Cuadro N° 38INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL Y PROYECTADO EN LA ZONA DE INFLUENCIA, DENTRO DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN, SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULOS.

FUENTE: Sondeo Socioeconómico realizado en la zona afectada. 2012. INEI, Tasa de crecimiento Intermensual por Área Urbana y Rural Según Provincias 2007. INEI, Tasa de crecimiento anual del PBI agropecuario Dpto. Huánuco - Escenario Neutro. ELABORACIÓN: GRHCO: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión

El crecimiento proyectado del tráfico vehicular de carga y pasajeros, mostrado en el

cuadro anterior, han sido determinados en base a la capacidad productiva, habitantes

asentados en la zona, capacidad de consumo, entre otros factores reflejados en el cuadro

siguiente, de evaluación del proyecto.


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Cuadro N° 39DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE VEHÍCULOS LIGEROS Y DE CARGA A LO

LARGO DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN

CULTIVOS

EVOLUCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DESTINADA AL MERCADO TN \ AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Arroz 425 865 891 923 955 988 1,023 1,060 1,099 1,140 1,183

Frijol 129 366 377 391 404 419 434 449 466 483 502

Maíz 1,819 3,542 3,659 3,795 3,933 4,077 4,229 4,389 4,557 4,734 4,920

Yuca 1,025 1,576 1,626 1,684 1,742 1,804 1,869 1,937 2,009 2,084 2,163

Plátano 1,833 2,398 2,478 2,559 2,652 2,747 2,846 2,951 3,061 3,177 3,298

Cacao 93 289 289 299 308 320 331 344 356 370 384

Carne 265 222 240 260 280 302 320 333 345 356 369

TOTAL (TN.

AGRICOLAS)5,588 9,258 9,561 9,910 10,275 10,656 11,053 11,463 11,892 12,344 12,819

TN/DIA 16 26 27 28 29 30 31 32 33 34 36

Capacidad carga

TN/CAMION4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Demanda CAMION

IMD4 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

N° de Familias 462 486 512 538 566 596 627 659 694 730 768

Nº de pasaj. locales

disponibles x mes

ida-vuelta

3,699 3,891 4,094 4,307 4,531 4,766 5,014 5,275 5,549 5,838 6,141

EVOLUCIÓN

PASAJERO/DÍA123 130 136 144 151 159 167 176 185 195 205

Demanda veh.

Lig./dia pasajeros

locales

25 26 27 29 30 32 33 35 37 39 41

Demanda

LIGEROS IMD25 26 27 29 30 32 33 35 37 39 41

FUENTE: INEI, X Censo de Población y V de vivienda. Año 2007.


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GRHCO, Encuesta Socioeconómica realizado en la zona afectada. 2012INEI, "Estimación de tasa de crecimiento poblacional". Año 2010-2019. INEI, "Estimación de tasa de crecimiento PBI Agropecuario - Escenario optimista". Año 2010-2019.

4.4. ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.4.1. Oferta actual existente sin Proyecto

La oferta actual de servicio para el tránsito peatonal que muestra el Camino de

Herradura, abarca desde la localidad de San Antonio – Macuya Km12del Distrito de

Tournavista, Provincia de Puerto Inca, Región Huánuco, tal como se detalla a

continuación:

Tramo: Camino de Herradura San Antonio – Macuya Km12 (41+500Km)

El trazo de la vía tiene una longitud total de 41 +500 Km., partiendo del Km 00+ 000 del

punto de carretera en la zona denominada San Antonio, pasando por la comunidad de

Conquistadores en la prog. 3+900 Km, luego se pasa por la localidad de Encanto ubicado

en la progresiva 16+580 Km, San Martin en la Prog.25+380 Km, Paraiso Verde en la

Prog. 29+180, Macuya en la prog. 41+500Km. En el eje longitudinal se tiene una

variación de pendientes que van desde 0% a 20.

4.4.2. Oferta En La Situación Con Proyecto

La construcción de la carretera es a nivel de afirmado, deberá tener un ancho de Calzada

de 5.50 m, con bermas 0.50m con una capa de afirmado de 20 cm de base granular y

25cm de sub base de en toda su longitud en todo el tramo; incluye también la

construcción de obras de arte como: cunetas sin revestir de sección triangular de 1.00 x

0.50 m, construcción de 441 alcantarillas de Alivio circulares TMC, Construcción de 92

Alcantarillas de paso circulares TMC, construcción de 5 badenes, Construcción de 14

Pontones de concreto Armado, Construcción de 03 Puentes Viga Losa de concreto

Armado. San Martin en la Prog.25+380 Km, Paraíso Verde en la Prog. 28+500, Macuya

en la prog. 41+500Km. En el eje longitudinal se tiene una variación de pendientes que

van desde 0% a 20%, por lo que serán mejoradas, con los cortes de acuerdo a las curvas

verticales y horizontales.


Página - 131


4.4.3. Planteamiento de Alternativas de Solución

Habiéndose determinado el objetivo del proyecto relacionado con los medios

fundamentales e identificado las acciones que pueden conducir a la solución del

problema central planteado, considerando las limitaciones de algunas de ellas, se ha

llegado a plantear alternativas de solución consistentes y netamente excluyentes, que se

encuentran conformados por actividades complementarias.

Asimismo, se establece la clasificación del camino vecinal teniendo en consideración el

Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, con

el siguiente diseño de pavimento a nivel de afirmado.

ALTERNATIVA UNICA

El estudio definitivo deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas según las

Normas Peruanas para Carreteras:

- Categoría según la Demanda : 3era Clase








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- Bombeo : 2.5 %




- Pendiente Máx. Excepcional : 12.00 %



- IDM : 19 Veh/dia




PONTON CARROZABLE-TIPO LOSA:

Construcción de 16 puentes de tipo Losa de luces diferentes entre ejes de los

apoyos.Cuadro N° 1: Relación de Puentes tipo Losa


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0+976.00 5.60

3+807.00 8.60

3+981.00 8.60

6+580.00 8.60

11+864.37 8.60

14+152.00 8.6017+402.25 5.60

19+130.51 8.60

19+297.67 5.60

20+269.51 5.60

20+473.79 8.60

23+283.55 5.60

23+643.99 5.60

24+230.64 8.60

27+323.52 5.60

29+947.35 8.60

PONTONES

PONTON

PUENTE CARROZABLE-TIPO VIGA LOSA:


apoyos.


1+661.00 15.00

4+135.00 15.00

4+558.75 20.00

5+520.34 15.00

7+584.70 15.00

8+713.00 15.00

15+290.00 20.00

16+850.00 15.00

40+280.00 20.00

PUENTE

PUENTES VIGA LOSA


Página - 134


PUENTE CARROZABLE-TIPO SECCION COMPUESTA:


apoyos.


28+865.00 37.00

36+647.15 37.00

38+120.00 37.00

PUENTE

PUENTE SECCION COMPUESTA

ALCANTARILLAS DE PASO D=48” TMC

Construcción de 76 Alcantarillas de paso la que serán ubicadas en los cursos de

agua.


Página - 135


1 0+750.202 1+931.033 2+249.154 2+474.765 2+803.036 3+121.857 3+247.138 3+470.699 3+858.24

10 4+438.8411 5+228.5512 5+566.5613 5+824.9914 6+120.9215 6+275.3516 6+939.0317 7+092.3518 7+254.5619 7+870.5520 8+966.5821 9+274.5622 9+550.5923 10+438.7524 10+730.7725 10+950.4526 11+504.6327 14+006.7428 14+297.9729 14+720.0030 16+032.3731 19+489.3332 19+774.25633 19+815.4534 19+956.6535 20+150.31

ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"





DESCRIPCION PROGRESIVAITEM

ALCANTARILLA TIPO I

ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"


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ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA

36 21+180.0037 21+280.0038 21+420.0039 21+715.8440 22+288.7141 22+380.7342 22+475.5143 22+652.8944 22+857.2845 22+960.0046 23+000.0047 23+053.7048 23+166.3849 23+964.7050 24+526.3651 24+824.2052 25+140.4053 25+585.0054 26+064.3455 26+109.4956 26+875.0057 26+920.0058 27+125.0059 27+340.0060 27+544.7661 27+705.1662 27+813.9963 28+250.0064 28+431.0065 29+881.29 66 30+194.0067 30+253.0068 30+340.0069 31+000.0070 31+405.0071 32+860.0072 33+165.0073 37+460.0074 37+500.0075 38+238.0076 41+180.00









ALCANTARILLA DE PASO TMC DE DIAMETRO 48"

ALCANTARILLA TIPO I


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4.5. COSTOS

Identificación de los costos financieros por alternativas.

4.5.1. Costos “Sin Proyecto” a Precios Privados

Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de operación

y mantenimiento mínimo que son necesarios para que la carretera existente en su

estado actual como vienen funcionando se pueda transitar con total normalidad.

Para el presente caso se considera como de mantenimiento sin Proyecto de S/.

20,000.00, (Veinte Mil Trescientos Ochenta y Cinco con 00/100 Nuevo Soles)por

existir tramos que cuentan con trocha construido tronqueros que sacan madera

por lo que la población hace mantenimiento a través de faenas comunales cada 2

a 3 veces al mes.

Cuadro N° 40COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS

COSTO DE MANTENIMIENTO SITUACIÓN SIN PROYECTO

A PRECIOS PRIVADOS

PARTIDA DESCRIPCION UND. MET. P. UNIT. PARCIALSUB

TOTALTOTAL

1. COSTO DE MANTENIMIENTO

PERIODICO POR KM27,180.00

LIMPIEZA GENERAL (INC. MANO

DE OBRA Y HERRAMIENTAS)

CARRETEREA EXISTENTE

KM 4.00 1,200.00 4,800.00

LIMPIEZA GENERAL (INC. MANO

DE OBRA Y HERRAMIENTAS)

CAMINO DE HERRADURA

KM 37.30 600.00 22,380.00

TOTAL COSTO DIRECTO 27,180.00

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES S/. 27,180.00

COSTO EN US$/KM $9,060.00

PORCENTAJE CONSIDERADO PARA HALLAR KM PARA SU MANTENIMIENTO 75.00%


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COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO S/. 20,385.00

Fuente: Informe de IngenieríaElaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión

4.5.2. Costos “Con Proyecto” a Precio Privado

El objetivo de esta es la de calcular los costos de inversión que demanda ejecutar el proyecto, de acuerdo a las alternativas técnicas planteadas para el Camino Vecinal.

El costo de estudios comprende los estudios que son necesarios desarrollar para la ejecución del proyecto, en este caso el costo del Expediente Técnico.

Los costos de obras civiles comprende los costos directos e indirectos destinados a ejecutar las obras. Estos costos fueron calculados en el paso.

Los costos de mitigación ambiental comprende el presupuesto para el Plan de Mitigación ambiental.

Los costos de supervisión de obra, por lo general se considera como un porcentaje de los costos de obras.

Cuadro N° 41PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA UNICA

N° DESCRIPCION UND CANTIDAD TOTAL

1 OBRAS PROVISIONALES UND 928,866.97 928,866.97

2MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQ.Y

EQUIPOSUND 36,000.00 36,000.00

3 PAVIMENTO KM 41+500 12,659,816.19



6 PONTON UND 17 2,887,456.27

7 PUENTE UND 13 6,726,211.33

8 SEÑALIZACION GBL 1 151,382.00

9 IMPACTO AMBIENTAL GBL 1 91,777.45

10 OTROS GBL 1 5,334.41

COSTO DIRECTO 25,889,862.54

GASTOS GENERALES 10% 2,588,986.25

UTILIDAD 8% 2,071,189.00

SUB TOTAL 30,550,037.80

INP. GNR. VTA 18% 5499006.803

PRESUPUESTO DE LA OBRA 36,049,044.60


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EXPEDIENTE TECNICO 3.5% 906145.1889

SUPERVISON 3.5% 906,145.19

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 37,861,334.98


4.5.3. Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Privados

Se hizo el cálculo tomando como referencia los costos de Mantenimiento Rutinario

y Periódico del Ministerio de Transportes que tienen los siguientes valores:

Cuadro N° 42MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS PRIVADOS

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO

A PRECIOS PRIVADOS

PARTIDA DESCRIPCIÓN UND. MET./KMP.

UNIT.PARCIAL

SUB

TOTAL/KMTOTAL

1. COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO POR KM. 3,030.61

LIMPIEZA DE LA PLATAFORMA KM 1.00 50.00 50.00

BACHEO EN AFIRMADOS M3 100.00 4.74 474.00

REMOCIÓN DE PEQUEÑOS DERRUMBES M3 200.00 7.44 1,488.00

LIMPIEZA DE CUNETAS ML 1000.00 0.95 950.00

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 1.00 1.82 1.82

LIMPIEZA DE PUENTES Y PONTONES UND 1.00 5.44 5.44

LIMPIEZA DE BADENES UND 1.00 1.82 1.82

LIMPIEZA DE MUROS UND 1.00 1.82 1.82

LIMPIEZA DE CAUCES M 4.00 5.44 21.76

MANTENIMIENTO DE HITOS KILOMÉTRICOS UND 1.00 14.49 14.49

MANTENIMIENTO DE SEÑALES

INFORMATIVASUND 1.00 21.46 21.46

TOTAL COSTO DIRECTO /KM 3,030.61

CANTIDAD DE KM INTERVENIDOS 41.30

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 3,030.61

COSTO EN US$/KM 1,010.20

TOTAL DE KM 41.30



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16.52

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL PROYECTO S/. 50,065.68


Cuadro N° 43MANTENIMIENTO PERIODICA CADA 03 AÑOS PRECIOS PRIVADOS

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO

A PRECIOS PRIVADOS

PARTIDA DESCRIPCION UND. MET./KMP.

UNIT.PARCIAL

SUB

TOTAL/KMTOTAL

1. COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM (CADA 3 AÑOS) 9,157.70

PERFILADO DEL CAMINO M3 250.00 9.74 2,435.00

REPOSICION DE AFIRMADO M3 400.00 6.82 2,728.00

REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS UND 1.00 96.71 96.71

REPARACIÓN DE CUNETAS ML 1,000.00 1.65 1,650.00

REPARACIÓN MENOR DE BADENES M3 6.00 44.13 264.78

REPARACIÓN MENOR DE MUROS M3 8.00 32.20 257.60

REPOSICIÓN DE HITOS KILOMETRICOS UND 1.00 141.60 141.60

REPOSICIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS UND 1.00 159.01 159.01

REPARACIÓN DE PUENTES Y PONTONES DE CºAº M3 15.00 95.00 1,425.00

TOTAL COSTO DIRECTO/ KM 9,157.70

CANTIDAD DE KM INTERVENIDOS 41.30

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 9,157.70

COSTO EN US$/KM 3,052.57


TOTAL DE KM QUE REQUIERE MANTENIMIENTO 12.39

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO DEL PROYECTO (CADA 3 AÑOS) S/. 113,463.90


4.5.4. Costos a Precios Sociales

Los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía y/o

precios sombra, debido a las imperfecciones de mercado tales como: mercados


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oligopólicos o monopólicos, externalidades, información imperfecta, etc. Por lo tanto,

dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario

corregir esos precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores

sociales o reales.

Los costos de inversión y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de

mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de

obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado. Para fines de evaluación, se

requiere que los costos de inversión y de mantenimiento estén a precios sociales (precio

que representa el valor real que tienen para la sociedad).

La obtención de los Precios Sociales, es el resultado de multiplicar los costos de

Inversión y de Mantenimiento por el factor de conversión económico correspondiente

según lo establecido por el sector transporte.

Costos de Inversión : 0.79

Costos de Mantenimiento : 0.75

Cuadro N° 44PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES

N° DESCRIPCION TOTAL F.C TOTAL

1 OBRAS PROVISIONALES 928,866.97 0.79 733,804.91

2MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE

MAQ.Y EQUIPOS36,000.00

0.7928,440.00

3 PAVIMENTO 12,659,816.19 0.79 10,001,254.79

4 ALCANTARILLAS TIPO N° 1 (75 UND) 1,092,794.16 0.79 863,307.39

5 ALCANTARILLAS TIPO N° 2 (151 UND) 1,310,223.76 0.79 1,035,076.77

6 PONTON 2,887,456.27 0.79 2,281,090.45

7 PUENTE 6,726,211.33 0.79 5,313,706.95

8 SEÑALIZACION 151,382.00 0.79 119,591.78

9 IMPACTO AMBIENTAL 91,777.45 0.79 72,504.19

10 OTROS 5,334.41 0.79 4,214.18

COSTO DIRECTO 25,889,862.54 20,452,991.41

GASTOS GENERALES 10% 2,588,986.25 0.79 2,045,299.14

UTILIDAD 8% 2,071,189.00 0.79 1,636,239.31


Página - 142


SUB TOTAL 30,550,037.80 24,134,529.86

INP. GNR. VTA 18% 5499006.803 0.79 4344215.375

PRESUPUESTO DE LA OBRA 36,049,044.60 28,478,745.23

EXPEDIENTE TECNICO 3.5% 906145.1889 0.79 715854.6992

SUPERVISON 3.5% 906,145.19 0.79 715854.6992

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 37,861,334.98 29,910,454.63


4.5.5. Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Sociales

Cuadro N° 45MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS SOCIALES

PARTIDA DESCRIPCION UND. MET. P. UNIT. PARCIAL TOTAL F.C. TOTAL

1. COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM

LIMPIEZA GENERAL (INC. MANO DE OBRA

Y HERRAMIENTAS) CARRETEREA

EXISTENTE

KM 4.00 1,200.00 4,800.00 4,800.00

0.75

3,600.00

LIMPIEZA GENERAL (INC. MANO DE OBRA

Y HERRAMIENTAS) CAMINO DE

HERRADURA

KM 37.30 600.00 22,380.00 22,380.00

0.75

16,785.00

TOTAL COSTO DIRECTO 27,180.00 20,385.00

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES S/. 27,180.00 S/. 20,385.00

COSTO EN US$/KM $9,060.00 $6,795.00

PORCENTAJE CONSIDERADO PARA HALLAR KM PARA SU MANTENIMIENTO 75.00% 75.00%

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO S/. 20,385.00 S/. 15,288.75



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Cuadro N° 46MANTENIMIENTO PERIODICA PRECIOS SOCIALES

PARTIDA DESCRIPCION UND. MET./KM P. UNIT. PARCIALSUB

TOTAL/KMF.C. TOTAL

1. COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM (CADA 3 AÑOS)

PERFILADO DEL CAMINO M3 250.00 9.74 2,435.00 2,435.00 0.75 1826.25

REPOSICION DE AFIRMADO M3 400.00 6.82 2,728.00 2,728.00 0.75 2046

REPARACIÓN DE

ALCANTARILLASUND 1.00 96.71 96.71 96.71 0.75 72.5325

REPARACIÓN DE CUNETAS ML 1,000.00 1.65 1,650.00 1,650.00 0.75 1237.5

REPARACIÓN MENOR DE

BADENESM3 6.00 44.13 264.78 264.78 0.75 198.585

REPARACIÓN MENOR DE

MUROSM3 8.00 32.20 257.60 257.60 0.75 193.2

REPOSICIÓN DE HITOS

KILOMETRICOSUND 1.00 141.60 141.60 141.60 0.75 106.2

REPOSICIÓN DE SEÑALES

INFORMATIVASUND 1.00 159.01 159.01 159.01 0.75 119.2575

REPARACIÓN DE PUENTES Y

PONTONES DE CºAºM3 15.00 95.00 1,425.00 1,425.00 0.75 1068.75

TOTAL COSTO DIRECTO/ KM 9,157.70 9,157.70 6,868.28

CANTIDAD DE KM INTERVENIDOS 41.30 41.30

COSTO TOTAL EN NUEVOS SOLES 9,157.70 6,868.28

COSTO EN US$/KM 3,052.57 2,289.43

PORCENTAJE CONSIDERADO PARA HALLAR KM PARA SU MANTENIMIENTO 30.00% 30.00%

TOTAL DE KM QUE REQUIERE MANTENIMIENTO 12.39 12.39

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO DEL PROYECTO (CADA 3 AÑOS) S/. 113,463.90 S/. 85,097.93



Página - 144


4.6. FLUJO DE COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS

PRIVADOS

El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento rutinario anual y un

mantenimiento periódico cada tres años, esto por la situación climatológica que se

registra en la zona.

Cuadro N° 47COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

(En Soles a Precios Privados)

AÑOMANTENIMINETO SIN

PROYECTO

ALTERNATIVA 1

INVERSIONMANTENIMIENTO

CON PROYECTO

0 37,861,334.98

1 20,385.00 50,065.68

2 20,385.00 50,065.68

3 20,385.00 113,463.90

4 20,385.00 50,065.68

5 20,385.00 50,065.68

6 20,385.00 113,463.90

7 20,385.00 50,065.68

8 20,385.00 50,065.68

9 20,385.00 113,463.90

10 20,385.00 50,065.68


Página - 145



4.7. FLUJO DE COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Cuadro N° 48COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

(En soles a Precios Sociales)

AÑOMANTENIMINETO

SIN PROYECTO

ALTERNATIVA UNICA

INVERSIONMANTENIMIENTO

CON PROYECTO

0 29,910,454.63

1 15,288.75 37,549.26

2 15,288.75 37,549.26

3 15,288.75 85,097.93

4 15,288.75 37,549.26

5 15,288.75 37,549.26

6 15,288.75 85,097.93

7 15,288.75 37,549.26

8 15,288.75 37,549.26

9 15,288.75 85,097.93


Página - 146


10 15,288.75 37,549.26


4.8 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

Cuadro N° 49COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS.

(En Soles a Precios Privados).

AÑO ALTERNATIVA UNICA

0 37,861,334.98

1 20,385.00 50,065.68 29,680.68

2 20,385.00 50,065.68 29,680.68

3 20,385.00 113,463.90 93,078.90

4 20,385.00 50,065.68 29,680.68

5 20,385.00 50,065.68 29,680.68

6 20,385.00 113,463.90 93,078.90

7 20,385.00 50,065.68 29,680.68

8 20,385.00 50,065.68 29,680.68

9 20,385.00 113,463.90 93,078.90


Página - 147


10 20,385.00 50,065.68 29,680.68


4.9. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

Cuadro N° 50COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS.

(En Soles a Precios Privados).

AÑO ALTERNATIVA 1

0 37,861,334.98

1 15,288.75 37,549.26 22,260.51

2 15,288.75 37,549.26 22,260.51

3 15,288.75 85,097.93 69,809.18

4 15,288.75 37,549.26 22,260.51

5 15,288.75 37,549.26 22,260.51

6 15,288.75 85,097.93 69,809.18


Página - 148


7 15,288.75 37,549.26 22,260.51

8 15,288.75 37,549.26 22,260.51

9 15,288.75 85,097.93 69,809.18

10 15,288.75 37,549.26 22,260.51


4.10 EVALUACION

4.10.1 Evaluación

Este capítulo se orienta a establecer la viabilidad del proyecto, desde el punto de

vista de la óptima asignación de los recursos y determinar su rentabilidad

económica o social de acuerdo a los resultados que se obtengan de los diferentes

parámetros para la evaluación de proyectos de inversión.

La aplicación de la evaluación social se justifica en proyectos de inversión pública,

particularmente en el sector del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

como el de proyectos de Infraestructura Vial, donde el Gobierno tiene el

compromiso de asumir la inversión en beneficio de la sociedad.

La evaluación social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad

de los recursos y bienes asumidos, así como el bienestar generado para la

sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son

denominados precios de eficiencia económica y difieren de los de mercado, en

tanto existan distorsiones en su formación.


Página - 149


4.11 BENEFICIOS

Los beneficios del proyecto, van a repercutir directamente en la disponibilidad de

recursos económicos para los beneficiarios, tantos habitantes asentados en la

zona que mayormente son productores agrarios y transportistas que brindan

servicios de carga y pasajeros. Se ha establecido dos escenarios para la

estimación de los beneficios, una en la situación actual y otro con la intervención

del proyecto.

4.11.1 Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”

Para esta situación se analiza las condiciones actuales y su proyección al no

intervenir las acciones del proyecto. Actualmente las localidades asentadas en la

franja o zona de influencia, beneficiada por la construcción y mejoramiento de

04+380 Km. de camino vecinal, desarrollan un total de has. En la actividad

agrícola como: El cacao, plátano, maíz, yuca, arroz, entre otros cultivos

característicos de la zona y extensiones de pasto.

Para determinar los beneficios en la situación sin proyecto, se establece un

crecimiento de las áreas productivas de los diferentes cultivos agrícolas, bajo una

tasa de crecimiento del 1.0%, que es la tasa de crecimiento del PBI agrícola del

departamento de Huánuco, después de haber efectuado el trabajo de campo y

visto la realidad de la zona en lo que respecta al desarrollo de la actividad

agrícola, como consecuencia del problema de difícil acceso entre los centros de

producción agrícola y los mercados de consumo. Se muestra en el siguiente

cuadro el comportamiento porcentual estimado de la actividad agropecuaria de la

zona “sin proyecto”, a lo largo del horizonte proyectado.

Se muestra en detalle en los cuadros precedentes, el cálculo de los beneficios por

excedente del productor en la situación “sin proyecto”, tanto a precios privados

como a sociales.

Cuadro N° 51BENEFICIO ECONOMICO SIN PROYECTO

(A Precios Privados).


Página - 150


CULTIVOS

AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Arroz -388,869 -392,757 -396,685 -400,652 -404,658 -408,705 -412,792 -416,920 -421,089 -425,300

Frijol 299,349 302,342 305,366 308,419 311,504 314,619 317,765 320,942 324,152 327,393

Maíz -2,333,979 -2,357,319 -2,380,892 -2,404,701 -2,428,748 -2,453,035 -2,477,566 -2,502,341 -2,527,365 -2,552,638

Yuca 82,897 83,726 84,563 85,409 86,263 87,126 87,997 88,877 89,766 90,663

Plátano 51,282 51,795 52,313 52,836 53,364 53,898 54,437 54,981 55,531 56,086

Cacao -62,139 -64,226 -64,868 -65,517 -66,172 -66,834 -67,502 -67,044 -66,340 -67,106

TOTAL -2,351,459 -2,376,439 -2,400,203 -2,424,205 -2,448,447 -2,472,932 -2,497,661 -2,521,504 -2,545,345 -2,570,901


Cuadro N° 52BENEFICIO ECONOMICO SIN PROYECTO

(A Precios Sociales)

CULTIVOS

AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Arroz 433,496 437,831 442,209 446,631 451,098 455,609 460,165 464,766 469,414 474,108

Frijol 873,099 881,830 890,648 899,554 908,550 917,636 926,812 936,080 945,441 954,895

maíz 2,528,488 2,553,773 2,579,311 2,605,104 2,631,155 2,657,466 2,684,041 2,710,881 2,737,990 2,765,370

Yuca 339,125 342,516 345,942 349,401 352,895 356,424 359,988 363,588 367,224 370,896

Plátano 543,953 549,392 554,886 560,435 566,039 571,700 577,417 583,191 589,023 594,913

Cacao 545,535 544,207 549,649 555,146 560,697 566,304 571,967 578,410 581,836 578,177

TOTAL 5,263,695 5,309,549 5,362,645 5,416,271 5,470,434 5,525,138 5,580,390 5,636,917 5,690,928 5,738,360


4.11.2 Beneficios en la Situación “Con Proyecto”

El crecimiento gradual de las áreas en una situación con proyecto serán mayores

a la de sin proyecto, ya que se contará con óptimas condiciones de transitabilidad,

por las acciones de un camino vecinal que interconectará toda la zona productiva


Página - 151


de las localidades de San Agustín y Buenos Aires; en tal sentido, a efecto de lo

mencionado, se mejorará los niveles de aprovechamiento, rendimiento productivo

y rentabilidad de cada cultivo, puesto que se aplicarán mejores técnicas

agronómicas aplicando también menores costos para la producción; superando

algunas limitaciones actuales de productividad todos estos efectos positivos

mejorarán la condición económica del productor, motivándolo razonablemente a

salir de la dependencia del sembrío de la hoja de coca y dedicarse

exclusivamente a la competitiva producción de cultivos lícitos en mayor escala.

Para determinar la estimación de los beneficios en la situación con proyecto, se

establece un crecimiento en el aprovechamiento de áreas de los diferentes

cultivos agrícolas, en base a una tasa de crecimiento bajo un escenario

“optimista”; estimación establecida por el Ministerio de Economía y Finanzas para

el Departamento de Huánuco. Esta tasa de crecimiento se eleva desde el año 01

hasta el año 10, de 3.9% hasta 4.6%, el año base considerado es el 2011. Se

estima la proyección en base a este escenario, puesto que la intervención del

proyecto mejorara la actividad agrícola, por el fácil traslado de la producción hacia

el mercado de consumo. Se muestra en el siguiente cuadro el comportamiento de

los índices porcentuales de crecimiento de las áreas agropecuarias en el área de

influencia.

Cuadro N° 53BENEFICIO ECONOMICO CON PROYECTO

(A Precios Privados)

CULTIVOS

AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Arroz 661,870 683,756 709,097 734,724 761,677 790,035 819,794 851,158 884,176 918,848

Frijol 1,173,727 1,212,537 1,257,476 1,302,922 1,350,720 1,401,008 1,453,781 1,509,400 1,567,953 1,629,438

maíz 201,550 208,215 215,932 223,735 231,943 240,579 249,641 259,191 269,246 279,804

Yuca 1,032,362 1,066,498 1,106,024 1,145,997 1,188,038 1,232,269 1,278,686 1,327,606 1,379,107 1,433,186

Plátano 207,293 214,652 219,470 228,148 236,060 244,373 253,183 262,316 271,973 282,212

Cacao 1,269,706 1,261,280 1,302,302 1,344,663 1,394,514 1,444,493 1,497,101 1,552,399 1,610,396 1,671,590

TOTAL 4,546,510 4,646,937 4,810,300 4,980,190 5,162,952 5,352,757 5,552,187 5,762,070 5,982,850 6,215,078



Página - 152



(A Precios Sociales)

CULTIVOS

AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Arroz 569,704 588,542 610,354 632,413 655,613 680,022 705,637 732,633 761,053 790,897

Frijol 1,327,017 1,370,895 1,421,703 1,473,084 1,527,124 1,583,980 1,643,646 1,706,528 1,772,728 1,842,243

maíz 3,283,793 3,392,373 3,518,101 3,645,248 3,778,973 3,919,667 4,067,313 4,222,920 4,386,737 4,558,756

Yuca 709,025 732,469 759,616 787,069 815,943 846,321 878,200 911,798 947,169 984,311

Plátano 652,208 674,511 694,932 721,137 746,925 774,039 802,619 832,519 864,057 897,319

Cacao 1,485,173 1,481,058 1,530,010 1,580,315 1,638,855 1,697,839 1,759,903 1,825,163 1,893,634 1,965,841

TOTAL 8,026,921 8,239,848 8,534,716 8,839,266 9,163,433 9,501,868 9,857,318 10,231,561 10,625,378 11,039,366


Se muestra en detalle el cálculo de los beneficios por excedente del productor la situación

“con proyecto”, tanto a precios privados como a sociales.

4.12. BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales no es más que la contribución neta del proyecto en los beneficios, que se contrastarán con los costos de inversión para medir la rentabilidad. Estos se determinan por la diferencia entre los beneficios obtenidos en una situación con proyecto, menos los beneficios de sin proyecto.

En el siguiente cuadro se muestran los beneficios incrementales cuantitativos para cada alternativa tanto a precios privados y sociales.


(A Precios Privados)

VARIABLES

PERIODO (años)

1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.-Situación con

Proyecto4,256,238 5,172,774 5,364,147 5,560,061 5,770,878 5,994,904 6,233,285 6,473,691 6,721,622 6,982,314

2.-Situación sin

Proyecto-2,119,768 -2,142,431 -2,163,855 -2,185,494 -2,207,349 -2,229,422 -2,251,717 -2,273,100 -2,294,457 -2,317,505


Página - 153


3.-Beneficios

Incrementales (1) - (2)6,376,006 7,315,206 7,528,003 7,745,555 7,978,227 8,224,327 8,485,002 8,746,792 9,016,079 9,299,818

(*) Corresponde al primer año de generación de

beneficios.



(A Precios Sociales).

VARIABLESPERIODO (años)

1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.- Situación con

Proyecto 8,287,756 8,920,080 9,252,585 9,592,752 9,955,078 10,332,535

10,724,74

5 11,132,882 11,560,881 12,010,709

2.- Situación sin

Proyecto 5,413,698 5,463,910 5,521,565 5,579,963 5,639,112 5,697,734 5,760,209 5,821,183 5,880,635 5,933,699

3.- Beneficios

Incrementales (1) - (2) 2,874,058 3,456,170 3,731,020 4,012,789 4,315,967 4,634,800 4,964,536 5,311,700 5,680,246 6,077,010

(*) Corresponde al primer año de generación de

beneficios.


4.13. EVALUACIÓN SOCIAL

Las decisiones de inversión relacionados con la infraestructura de uso público,

requieren ser analizados de acuerdo a la política de asignación de recursos para

las inversiones, mediante estudios Técnicos Económicos, que contemplen la

evaluación social del proyecto, que permita la comparación y priorización que

tienda a la mejor asignación de los recursos del sector.

En este acápite del estudio se evalúa la conveniencia de materializar el proyecto,

teniendo en cuenta los costos y beneficios determinados en los acápites

anteriores. Es necesario mencionar que los costos estimados a precios de

mercados se han corregido por un factor estimado por el MEF2.


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Además de las inversiones planteadas en el desarrollo de las alternativas se han

considerado en el horizonte de evaluación del proyecto las inversiones por los

nuevos niveles o alternativas propuestas; se ha considerado en el año cero las

inversiones que demanda la ejecución del presente proyecto.

Para la evaluación económica del proyecto, se ha utilizado la metodología de

Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, los beneficios

se cuantificaron a partir del excedente de la producción, para lo cual se ha tomado

en consideración lo siguiente:

• Método : Beneficio / Costo

• TSD : 10%

• Horizonte : 10 años

• Tipo de Evaluación : A precios sociales

• Indicadores de Evaluación : VAN, TIR y B/C

1. Valor Actual Neto (VAN)

Si VAN > 0; El proyecto es atractivo y debe ser aceptado.

Si VAN < 0; El proyecto no es atractivo ya que hay alternativas de inversión que

arrojan mayor beneficio (estas reflejan el costo de oportunidad del dinero).

Si VAN = 0; Es indiferente realizar el proyecto o escoger las alternativas, puesto

que arrojan el mismo beneficio.

RESULTADOS


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VAN1= S/. 8,583,504.78 = Se acepta la propuesta.

2. Tasa Interna de Retorno (TIR)

Al obtener la TIR, necesariamente debe ser comparada con la tasa social de

descuento (09%), en consecuencia si la TIRS es mayor, la rentabilidad del

proyecto es aceptable.

El criterio de decisión indica que si la TIR del proyecto es mayor que la TSD, el

proyecto es conveniente. En caso contrario, no es propicio ejecutarlo. En

consecuencia, un proyecto público rentable debe necesariamente arrojar una TIR

mayor que la TSD.

TIR1= 15.00% = El proyecto es conveniente ejecutarlo.

3. Beneficio/Costo (B/C)

Este indicador mide la capacidad de retorno del dinero, tal es el caso por un sol

invertido cuanto de ganancia nos retorna; para la toma de decisión este tiene que

ser mayor a la unidad (01).

B/C1= S/ 0.05, Se cuenta con un beneficio 0.05 Soles, por un sol invertido.

A continuación se muestran los resultados de los cálculos realizados, para luego

tomar la decisión respectiva:

Cuadro N° 57EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA UNICA.


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4.14. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Para el análisis de sensibilidad se considerarán diferentes escenarios, en los que

se incrementan los costos y disminuyen los beneficios, individual y

simultáneamente, solo para la alternativa seleccionada, a precios de mercado y

sociales.

Este análisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de rentabilidad ante

una variación de las variables: Costos y Beneficios.

Los Escenarios que propone el SNIP son los siguientes:

- Aumento en la inversión en 20%.

- Reducción de los beneficios en 10%.


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- Aumento en los costos en 10%.

- Aumento en los costos en 20% y reducción de los beneficios en 20%.

Cuadro N° 58VARIACION EN EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD

VARIACIONES 10% Y 20% FACTORES "BENEFICIOS Y COSTOS"

ALTERNATIVAS INDICADORINVERSIÓN BENEFICIOS INVERSIÓN (+10%) INVERSIÓN (+20%)

(+20%) (-10%)BENEFICIOS (-10%)

BENEFICIOS (-20%)

VAN (Miles de S/.) 1674,244 5610,774 5588,509 1674,244

Alternativa 1 TIR (%) 10% 13% 13% 10.19%B/C 1.06 1.19 1.19 1.06

De acuerdo al análisis realizado se resume que la alternativa Única es aceptable desde

un punto de vista social ya que desde el punto de vista privado el proyecto es altamente

sensible ante variaciones de las variables inversión, beneficio y costo.

4.15. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Sostenibilidad del proyecto se basa en:

Las Políticas de Gobierno Regional, garantizan el apoyo para la ejecución del

proyecto por ser una de las principales prioridades el de intervenir la construcción

del Camino Vecinal el cual brindará un mejor servicio de transitabilidad vial,

asimismo traerá consigo impactos positivos para la economía de toda la población

afectada.

El proyecto que se viene desarrollando, se encuentra dentro de las prioridades

acordado considerados dentro de su Plan de Desarrollo Concertado y su

Presupuesto Participativo del Gobierno Regional Huánuco

En cuanto al mantenimiento del Camino Vecinal, se encargará El IVP Provincial

de Puerto Inca y el Gobierno Regional Huánuco para la gestión de dicha actividad

toda vez que es la responsable de garantizar la sostenibilidad de la inversión.

El IVP-de Puerto Inca, gestionara ante el Provias Descentralizado para incluir a

dicho tramo dentro de los Caminos Vecinales para su mantenimiento rutinario.


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La población beneficiaria se compromete apoyar mediante FAENAS comunales,

cada uno de ellos aportando con sus propias herramientas necesarios para las

tareas de operación y mantenimiento de la infraestructura vial rutinario.

Sustentado con Actas de Compromiso.

4.16. IMPACTO AMBIENTAL

Según la resolución ministerial Nº 239-2010-MINAM artículo 24º de la ley Nº

28611, ley general del ambiente, señala que toda actividad humana que implique

construcciones, obras, servicios y otras actividades, susceptibles de causar

impactos ambientales de carácter significativo, están sujetas al Sistema Nacional

de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es

necesario realizar la selección de componentes Inter actuantes. Esto consistirá en

conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de

elementos Ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural

que intervienen en dicha interacción.

Componentes ambientales que podrían sufrir impactos:

DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTOS NEGATIVOS EN EL

AIRE

INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIÓN

Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será

producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2),

hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de

nitrógeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos

diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la

sub-rasante, transporte de material de cantera para el afirmado así como en los

movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).


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INCREMENTO DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS

La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la calidad del

aire, que se producirá principalmente durante las operaciones de transporte de

material de cantera.

De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de material

particulado, se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja,

de influencia variable local, de poca duración y con alta posibilidad de ampliación

de medidas de mitigación; siendo por tanto de significancia variable entre

moderada y baja.

INCREMENTO DEL RUIDO

El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el desarrollo de

las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generará un

incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la

naturaleza de dichas operaciones las emisiones serán por lo general menores.

Sin embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean

vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que

pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud

baja, de corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de

mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.

EN EL AGUA

RIESGO DE ALTERACIÓN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES

La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en

época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia.

El problema se ocasionara debido:

El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los

sólidos.


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Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así como,

vertido de aguas servidas de los campamentos o por la ubicación de los

servicios higiénicos con descarga directa a las quebradas afluentes del río

Lavado de ropa o carros en las quebradas.

RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO

La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de

combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la

maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.

El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado

como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos serán

puntuales, de moderada magnitud y de significancia moderada, pues no

implicaran volúmenes considerables de vertido.

Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas de

mitigación.

EN EL PAISAJE

ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR

La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría verse

afectada por la construcción y operación del campamento de obra. Se considera

que la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será muy notable debido a

que se trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra

ya constituye un elemento del paisaje del lugar, además, las áreas de

intervención temporal serán de pequeña extensión.

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud

variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia local, poca

posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.

EN LA FLORA


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REDUCCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL

Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de

campamentos y patios de máquinas y la obra propiamente dicha, en pequeña

escala.

Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada

posibilidad de medidas de mitigación de incidencia puntual y de baja

significancia.

EN LA FAUNA

PERTURBACIÓN DE LA FAUNA LOCAL

Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas este impacto

sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia entre local y

zonal de moderada duración, con moderada posibilidad de aplicación de

medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.

EN EL ASPECTO SOCIAL

RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD PÚBLICA

La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de influencia

del Proyecto podría verse afectada por la posible introducción de nuevas

enfermedades e incremento de las enfermedades de transmisión sexual (ETS),

debido a la presencia de personas foráneas, aunque en número pequeño, pues se

dará preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se considera

en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que

merece. La ocurrencia del mismo podría provocar serios trastornos en la salud

pública, en determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeños

carentes o con deficientes sistemas de atención sanitaria o con deficiente

conocimiento de dichas enfermedades por parte de la población

4.17. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN


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Dentro de este ítem precisaremos las Instituciones y su nivel de intervención

dentro del proyecto:

Gobierno Regional de Huánuco:

Se propone como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional de Huánuco, teniendo

en consideración el monto de inversión del proyecto S/. 37, 861,334.98 Nuevos

Soles, lo cual si sería factible la disposición de recursos financieros para llevar a

cabo la ejecución del proyecto, de igual forma cuenta con capacidad técnica y

administrativa, por contar con profesionales capacitados en temas de inversión.

La modalidad de ejecución planteada es por Contrata, lo cual permitirá reducir

costos al momento de ejecutar el proyecto.

IVP – Puerto Inca:

Por su parte el IVP-de Puerto Inca, se encargara de insertar al Provias

Descentralizado dicho tramo para que pueda ser financiado para las actividades

de mantenimiento rutinario.

4.18. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Dentro de este ítem se propone el cronograma de ejecución física y financiera del

proyecto, toda vez de que se lleve a cabo de una manera coordinada la

implementación del proyecto. Se considera en la fase de inversión un total de 2

años con05 meses (Expediente Técnico 05 meses y 02 años de ejecución de la

obra). Se detalla en los cuadros siguientes:

4.19. SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS

Para la selección de la alternativa óptima del presente proyecto se relaciona el

análisis socio económico del ámbito de influencia del proyecto y los indicadores

de rentabilidad del mismo así como los beneficios increméntales, sobre la base de

dos alternativas. En consecuencia de acuerdo a los lineamientos del sector y los


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indicadores mostrados, la alternativa óptima para implementarse es la

ALTERNATIVA UNICA. Se muestra en el cuadro siguiente:

Cuadro Nª 59SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

ALTERNATIVA UNICA VAN TIRBENEFICIO

COSTO

8583,504.78 15% 0.5


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5.1 CONCLUSIONES

Se tiene una población beneficiaria de 2557 habitantes proyectado al 2012

aproximadamente, quienes se encuentran asentadas en las 05 localidades


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ubicadas dentro de la franja de influencia del proyecto, esta población se

caracteriza por ser centros de producción agrícola.

La única vía de acceso lo conforma un camino de herradura de 41.500 Km desde

San Antonio de Macuya hasta Macuya Km12 aprox., solamente permite la

transitabilidad peatonal y de acémilas de carga; esta situación es considerada

como un factor limitante para el desarrollo de las actividades económicas de la

zona, puesto que dificulta el acceso hacia los mercados de consumo; asimismo,

se constituyen como uno de los impedimentos para que la población pueda

acceder hacia la provisión de los servicios básicos de salud y educación.

La zona de influencia se encuentra aprovechando 4,153 ha en cultivos agrícola, lo

cual se incrementara para el año 2022 hasta 5,960 ha, los productos con más

frecuencia son arroz, plátano, cacao, maíz, yuca, frijol por lo tanto el proyecto

contribuirá a dinamizar las actividades económicas, teniendo en consideración

que se mejorará las condiciones de acceso entre los centros de producción y los

mercados de consumo.

El monto de inversión del proyecto de la alternativa 01 (seleccionada) a precios

de mercado S/. 37, 861,334.98 Nuevos Soles.

El VAN1= S/.8,583,504.78, TIR1= 15.00%, y B/C= 0.05. Del análisis de

sensibilidad realizado se ha determinado que el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa

Interna de Retorno (TIR) de la alternativa elegida, se mantiene positivos los

indicadores financieros, tomando como variable de sensibilidad la inversión

(+20%, +30%), costos (+10%, +20%), beneficios (-10%, -20%).

Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados,

desde el punto de vista económico, técnico y ambiental. Por lo tanto la

intervención de los recursos públicos para promover la inversión de los agentes

económicos se justifica.

5.2 RECOMENDACIONES


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La zona se encuentra conformado por habitantes que se desarrollan en base a

altos índices de pobreza, que a pesar de las difíciles condiciones para el

desarrollo de sus actividades económicas, explotan solamente 2,200 hectáreas

del total de sus tierras que es de 15,308. Has. en el ámbito del proyecto, con el

afán de mejorar sus condiciones económicas. Por lo tanto, estas buenas

intenciones, sumando a la persistencia gestión del proyecto, aseguran la

participación de los beneficiarios en las actividades de mantenimiento,

garantizando la sostenibilidad del PIP.

Por lo tanto, tomando en consideración la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01

artículo, este el PIP presentado debe declararse viable a este nivel de perfil para

luego pasar a la fase de inversión; además vale indicar que este último se ha

elaborado con información primaria y secundaria.


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