ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DEL ......autovías, carreteras nacionales, etc., planteando cruces...

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ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DEL CORREDOR FERROVIARIO CANTÁBRICO-MEDITERRÁNEO. TRAMO PAMPLONA-CONEXIÓN Y VASCA FASE 1:5.000 ANEJO 11 REPOSICIONES

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ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DEL CORREDOR FERROVIARIO

CANTÁBRICO-MEDITERRÁNEO. TRAMO PAMPLONA-CONEXIÓN Y VASCA

FASE 1:5.000

ANEJO 11 REPOSICIONES

ANEJO 11 REPOSICIONES

Estudio Informativo del Proyecto del Corredor Ferroviario

Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-Conexión Y Vasca

Fase 1:5.000

PAYV-SR-AN-011_4.0 I-1

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 1

2. VIALES AFECTADOS ....................................................................................... 2

3. DESVÍO FERROVIARIOS ................................................................................. 3

3.1. DESVÍO FERROVIARIO P.K. 5+150 ................................................................. 3

3.2. LISTADOS ......................................................................................................... 5

3.2.1. Desvío ferroviario Pk 5+150 .................................................................. 5

APÉNDICE 1 PLANOS

ANEJO 11 REPOSICIONES

Estudio Informativo del Proyecto del Corredor Ferroviario

Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-Conexión Y Vasca

Fase 1:5.000

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1. INTRODUCCIÓN

En el Estudio Informativo se ha definido las soluciones para la reposición de los viales y

accesos afectados por las diferentes alternativas analizadas, si bien la escala de

trabajo, fase 1:5.000, no permite abordar este trabajo de una forma detallada.

En cualquier caso, en esta fase del Estudio Informativo se ha tratado de afectar lo

mínimo posible a las principales infraestructuras viarias existentes, tales como

autovías, carreteras nacionales, etc., planteando cruces siempre a distinto nivel.

En cuanto a la comparación de corredores en esta fase del trabajo, en el presupuesto

se ha considerado un precio unitario por PS y PI, diferenciando en ambos casos, si la

reposición es de camino o de carretera por lo que las reposiciones de viales están, de

alguna forma, consideradas dentro del indicador denominado presupuesto.

En el Proyecto de Construcción se definirá el trazado de los viales necesarios para

insertar las obras proyectadas en la trama viaria existente, así como para las

situaciones provisionales durante la construcción.

Se ha efectuado una completa investigación sobre la situación y naturaleza de todos

los caminos y carreteras, afectados por la traza. Esta información aparece recogida en

los planos de trazado de manera que se identifican todas las afecciones existentes.

Se desarrolla una propuesta de reposición de las servidumbres de paso afectadas,

incluyendo la ubicación y tipología de las soluciones a adoptar en cada caso,

haciéndose constar si estas soluciones son temporales, caso de afección únicamente

durante la construcción, o definitivas. Se trata por lo tanto, de detectar todas las

posibles interferencias y problemas que se puedan presentar y esbozar soluciones que

sirvan para efectuar una valoración de las obras necesarias.

En los planos de planta se representarán todas las servidumbres existentes, así como

su reposición, incluyendo situación final de la red de caminos y carreteras afectadas.

Asimismo, se representarán las obras de fábrica en el perfil longitudinal.

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Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-Conexión Y Vasca

Fase 1:5.000

2. VIALES AFECTADOS

En la tabla siguiente se presenta una relación de los viales afectados, así como su

propuesta de reposición, si bien esta reposición será matizada en detalle tras un

estudio más detallado en fases posteriores del trabajo.

ALTERNATIVA “H”

P.K. INICIO TIPO DE VÍA O INFRAESTRUCTURA ANCHO

PASOS SUPERIORES

0+840 Camino 8,00

3+620 Camino 8,00

5+780 Carretera NA-7012 11,00

11+425 Carretera NA.7065 11,00

12+990 Carretera NA-2410 11,00

21+390 Carretera 11,00

26+660 Camino 8,00

PASOS INFERIORES

1+970 Camino 8,00

14+180 Camino 8,00

15+770 Camino 8,00

16+050 Camino 8,00

17+880 Camino 8,00

20+220 Camino 8,00

22+120 Camino 8,00

22+540 Camino 8,00

24+480 Camino 8,00

ALTERNATIVA “V”

P.K. INICIO P.K. FIN LONGITUD TIPO DE VÍA O INFRAESTRUCTURA ANCHO

PASOS SUPERIORES

0+840 Camino 8,00

3+620 Camino 8,00

5+780 Carretera NA-7012 11,00

11+425 Carretera NA-7065 11,00

13+175 Carretera NA-7068 11,00

14+760 Carretera NA-7068 11,00

17+175 Carretera 11,00

18+590 Camino 8,00

19+150 Camino 8,00

20+735 Camino 8,00

21+590 Camino 8,00

24+970 Camino 8,00

26+100 Camino 8,00

27+250 Camino 8,00

27+600 Carretera NA-7100 11,00

28+270 Carretera 11,00

29+570 Carretera NA-120 11,00

30+280 Camino 8,00

31+340 Camino 8,00

33+560 Carretera 11,00

34+890 Carretera 11,00

38+160 Camino 8,00

39+220 Camino 8,00

39+920 Carretera NA-7183 11,00

40+410 Camino 8,00

41+010 Camino 8,00

42+115 Camino 8,00

44+070 Camino 8,00

44+940 Camino 8,00

46+370 Camino 8,00

48+560 Carretera 11,00

49+710 Camino 8,00

51+210 Camino 8,00

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Estudio Informativo del Proyecto del Corredor Ferroviario

Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-Conexión Y Vasca

Fase 1:5.000

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ALTERNATIVA “V”

P.K. INICIO P.K. FIN LONGITUD TIPO DE VÍA O INFRAESTRUCTURA ANCHO

PASOS SUPERIORES

52+885 Camino 8,00

53+870 Carretera A-4114 11,00

55+590 Carretera A-4113 11,00

56+400 Camino 8,00

56+920 Carretera A-2128 11,00

58+930 Carretera A-3010 11,00

60+355 Camino 8,00

64+175 Camino 8,00

67+240 Carretera A-3140 11,00

70+615 Camino 8,00

72+250 Carretera A-3110 11,00

73+885 Camino 8,00

PASOS INFERIORES

1+970 Camino 8,00

14+080 Camino 8,00

15+490 Carretera 11,00

17+790 Camino 8,00

22+125 Camino 8,00

23+000 Camino 8,00

25+400 Camino 8,00

29+200 Camino 8,00

36+000 Carretera 11,00

42+540 Camino 8,00

46+780 Camino 8,00

47+600 Carretera 11,00

50+660 Camino 8,00

51+985 Camino 8,00

61+785 Carretera A-4441 11,00

65+530 Camino 8,00

3. DESVÍO FERROVIARIOS

La coexistencia de un tramo en obras con una línea en explotación hace que se

generen múltiples afecciones que han de ser analizadas. En el presente apartado se

identifican y estudian las diferentes afecciones que los trazados propuestos producen

sobre la infraestructura ferroviaria existente.

Cabe decir, que el requisito principal que se ha tenido en cuenta es el mantenimiento

del tráfico ferroviario entre Pamplona-Vitoria, el cual tiene que seguir en funcionamiento

durante la construcción de la conexión ferroviaria de Pamplona con la Y Vasca, aunque

esto supondrá limitar las velocidades de circulación durante la fase de obras.

3.1. DESVÍO FERROVIARIO P.K. 5+150

En el PK 5+150 del “Tramo Común” a las dos alternativas nos encontramos una

interferencia del ferrocarril actual entre Pamplona y Altsasu con las alternativas

analizadas. Dicha interferencia se produce como consecuencia de la cota adoptada en

los trazados estudiados para generar el mínimo terraplén posible en el valle anterior a

la Sierra de Zabalgaña que se atraviesa mediente una pendiente ascendente de 15

milésimas y un túnel de 1.230 metros.

Por este motivo ha sido necesario reponer la línea actual en este punto mediante un

nuevo trazado, tanto en planta como en alzado, que haga compatibles las dos líneas.

En el Apéndice 1 del presente anejo se presenta el plano de planta y alzado de la

solución adoptada para dicha reposición.

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Fase 1:5.000

El desvío ferroviario propuesto para la línea ferroviarai actual es definitivo pasando por

encima del túnel proyectado en el tramo común de ambas alternativas.

A continuación se muestra la sección tipo empleada en la reposición del desvío

ferroviario:

El desvío tiene una longitud de 1.112,92.

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3.2. LISTADOS

A continuación se muestran los listados de planta y alzado de los desvíos ferroviarios descritos en el presente anejo.

3.2.1. Desvío ferroviario Pk 5+150

Eje 96: Listado de planta

DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf

---- ----- ------------ --------------- --------------- --------------- --------------- --------------- --------------- --------------- ---------------

1 RECTA 21.667980 0.000000 599941.194111 4747757.988668 279.5048132 -0.9486241192 -0.3164052473

CLOT. 70.000000 21.667980 599920.639343 4747751.132806 187.082869 279.5048132 599920.639343 4747751.132806

2 CIRC. 147.865960 91.667980 599854.784799 4747727.446411 -500.000000 275.0484748 600045.774721 4747265.361084

CLOT. 70.000000 239.533939 599728.405664 4747651.724749 187.082869 256.2215960 599676.457724 4747604.828291

CLOT. 70.000000 309.533939 599676.457724 4747604.828291 187.082869 251.7652576 599676.457724 4747604.828291

3 CIRC. 366.376737 379.533939 599624.509785 4747557.931833 500.000000 256.2215960 599307.140728 4747944.295498

CLOT. 70.000000 745.910677 599284.606407 4747444.803552 187.082869 302.8701311 599214.916022 4747451.215756

CLOT. 70.000000 815.910677 599214.916022 4747451.215756 187.082869 307.3264695 599214.916022 4747451.215756

4 CIRC. 148.439770 885.910677 599145.225636 4747457.627960 -500.000000 302.8701311 599122.691315 4746958.136014

CLOT. 70.000000 1034.350447 598998.119633 4747442.369321 187.082869 283.9701926 598931.228938 4747421.790181

5 RECTA 8.570621 1104.350447 598931.228938 4747421.790181 279.5138542 -0.9486690441 -0.3162705245

1112.921067 598923.098255 4747419.079546 279.5138542

Eje 96: Listado de alzado

PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO VÉRTICE ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN

(o/oo) (m.) ( kv ) PK Z PK Z PK Z (m.) (%)

-------------- --------------- --------------- --------------- ----------- --------------- ----------- --------------- ----------- ---------- ----------

0.000000 480.416321

-15.00000000 150.000000 15000.000000 204.653929 477.346512 129.653929 478.471512 279.653929 476.971512 0.187500 1.000000

-5.00000000 104.000000 8000.000000 601.182410 475.363870 549.182410 475.623870 653.182410 474.427870 0.169000 -1.300000

-18.00000000 75.000000 25000.000000 1071.191910 466.903699 1033.691910 467.578699 1108.691910 466.341199 0.028125 0.300000

-15.00000000 1112.921021 466.277762

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Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-Conexión Y Vasca

Fase 1:5.000

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APÉNDICE 1 PLANOS

F.F.C.C.

AlsasuaPamplona a

DE IZA

TERMINO MUNICIPAL

0+

0.000

RE

CT

A

0+

21.668

RE

CT

A

A=

187.083

0+

91.668

A=

187.083

R=

500.000

0

+

2

3

9

.

5

3

4R

=

5

0

0

.

0

0

0

A

=

1

8

7

.

0

8

3

0

+

3

0

9

.

5

3

4

A

=

1

8

7

.

0

8

3

A

=

1

8

7

.

0

8

3

0

+

3

7

9

.

5

3

4

A

=

1

8

7

.

0

8

3

R

=

5

0

0

.

0

0

0

0

+

7

4

5

.

9

1

1

R

=

5

0

0

.

0

0

0

A

=

1

8

7

.

0

8

3

0

+

8

1

5

.

9

1

1

A

=

1

8

7

.

0

8

3

A

=

1

8

7

.

0

8

3

0

+

8

8

5

.

9

1

1

A

=

1

8

7

.

0

8

3

R

=

5

0

0

.

0

0

0

1+

34.350

R=

500.000

A=

187.083

1+

104.350

A=

187.083

RE

CT

A

1+

112.921

RE

CT

A

0+

000

0+

500

1+

000

P.K.

COTA DE RASANTE

COTA DE TERRENO

DIAGRAMA

DE

CURVATURAS

ACUERDOS VERTICALES

WX

Y

Lv

D

Y =

X

2 Kv

2

EH:1/2500

EV:1/500

0+000 1+000

450

455

460

465

470

475

480

485

490

495

500

505

510

48

0.4

16

47

9.6

66

47

8.9

16

47

8.1

80

47

7.5

81

47

7.1

49

47

6.8

70

47

6.6

20

47

6.3

70

47

6.1

20

47

5.8

70

47

5.6

20

47

5.2

08

47

4.4

85

47

3.5

85

47

2.6

85

47

1.7

85

47

0.8

85

46

9.9

85

46

9.0

85

46

8.1

85

46

7.2

90

46

6.4

73

46

6.2

78

48

0.4

2

47

9.6

9

47

8.9

6

47

7.2

2

47

5.8

9

47

6.9

4

47

9.0

1

48

2.7

5

48

5.3

8

48

5.1

6

48

3.0

8

48

1.3

4

47

8.9

8

47

8.6

3

47

8.9

2

47

7.1

0

47

5.7

0

47

3.3

1

46

9.8

3

46

7.6

2

46

7.3

0

46

6.8

6

46

6.3

5

46

6.2

6

0.0

0

0.0

2

0.0

4

2.1

4

6.1

3

9.0

1

9.0

4

7.2

1

5.7

2

3.7

7

4.1

4

5.3

3

4.4

2

3.9

2

2.4

3

0.9

6

1.6

9

0.2

1

0.1

6

1.4

7

0.8

9

0.4

3

0.1

2

0.0

2

PK=

CV=

KV=

W=

LV=

D=

PK=

CV=

KV=

W=

LV=

D=

PK=

CV=

KV=

W=

LV=

D=

0+204.654

0+601.182

1+071.192

477.347

475.364

466.904

15000.000

8000.000

25000.000

0.010

-0.013

0.003

150.000

104.000

75.000

-0.188

0.169

-0.028

PK

=

Z=

PK

=

Z=

PK

=

Z=

PK

=

Z=

PK

=

Z=

478.472

467.579

129.654

1033.692

476.972

474.428

466.341

279.654

653.182

1108.692

-15.0‰

-5.0‰

-18.0‰

-15.0‰

Longitud 22.00 m.

0+000.000

0+021.668

0+091.668 0+239.534 0+309.534 0+379.534 0+745.911 0+815.911 0+885.911 1+034.350

1+104.350

1+112.921

RECTA

A

=

1

8

7

R=500

A

=

1

8

7

A

=

1

8

7

R=500

A

=

1

8

7

A

=

1

8

7

R=500

A

=

1

8

7

RECTA

RD:160.00mm

RG:160.00mm

RD:160.00mm

AR

RO

YO

_V

AG

UA

DA

AR

RO

YO

_V

AG

UA

DA

PK

=

Z=

475.624

549.182

5+

029.927

VIADUCTO

1

AN.11.1

1

PLANO REPOSICION DE VIA (EJE 96)

1/2.500

0 50 100 m

TITULO DEL PLANO:Nº DE PLANO:

HOJA __ DE __

FECHA:AUTOR:TITULO:

Gráfica:

ESCALA ORIGINAL:

Numérica:

DIN A-1

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO

DEL CORREDOR FERROVIARIO CANTÁBRICO - MEDITERRÁNEO

TRAMO PAMPLONA - CONEXIÓN Y VASCA

DICIEMBRE 2017

MINISTERIO

DE FOMENTO

P.K. 5+280

REPOSICION VIA

LINEA CASTÉJON

DE EBIZO - ALTSASU

TRAMO COMÚN

ALTERNATIVAS

H y V.