ESTUDIO “DIAGNÓSTICO E IMAGEN OBJETIVO ACTUALIZACIÓN …

SECRETARÍA REGIONAL MINISTERIAL DE VIVIENDA Y URBANISMO

REGIÓN METROPOLITANA MUNICIPALIDAD DE QUILICURA

Alcalde Jorge Monckeberg 478, Ñuñoa. Santiago - Chile. (56-2)26336929 [email protected] www.infracon.cl

ESTUDIO “DIAGNÓSTICO E IMAGEN OBJETIVO ACTUALIZACIÓN PLAN REGULADOR COMUNAL DE QUILICURA”

REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO

ETAPA 2. REVISIÓN, ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO INFORME ETAPA 2

ESTUDIO DE DIAGNÓSTICO COMUNAL (EDC)

ANEXO 2: DIAGNOSTICO DEL ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL – PARTE 1

REVISIÓN 2 Mayo 2020

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ACTUALIZACIÓN PLAN REGULADOR COMUNAL DE QUILICURA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Mayo 2020

El presente documento corresponde a la ETAPA 2. REVISIÓN, ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO (Revisión 1) de Estudio “DIAGNÓSTICO E IMAGEN OBJETIVO ACTUALIZACIÓN PLAN REGULADOR COMUNAL DE

QUILICURA”, encargado por la SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región Metropolitana, a INFRACON S.A.

PROFESIONAL A CARGO: Irene Baeza Pinto, Ingeniero Civil

CONTRAPARTE TÉCNICA: Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo

Municipalidad de Quilicura Región Metropolitana


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ÍNDICE DE CONTENIDOS

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 1 2. METODOLOGÍA ................................................................................................................................. 1 3. RECOLECCIÓN DE ANTECEDENTES .............................................................................................. 2

3.1 ANTECEDENTES CONSULTADOS ................................................................................................. 2

3.2 INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN TERRITORIAL VIGENTES ............................................... 3

4. CARACTERIZACIÓN SITUACIÓN ACTUAL .................................................................................... 13

4.1 DEMANDA DE TRANSPORTE ....................................................................................................... 13

4.1.1. Análisis Encuesta Origen destino de viajes del Santiago, año 2012. ................................ 13

4.1.2. Asignación de Viajes ......................................................................................................... 22

4.1.3. Accesibilidad Modos No Motorizados A Nivel Comunal. ................................................... 28

4.2 OFERTA DE TRANSPORTE .......................................................................................................... 29

4.2.1. Red Vial Estructurante ...................................................................................................... 29

4.2.2. Transporte Público ............................................................................................................ 32

4.2.3. Proyectos Programados Plan de Transporte 2025 para Santiago .................................... 37

4.2.4. Extensión de la línea 3 de Metro. ...................................................................................... 46

4.2.5. Tren de Cercanías Santiago - Batuco. .............................................................................. 47

4.2.6. Proyecto Túnel Lo Ruiz. .................................................................................................... 48

4.2.7. Anteproyecto desarrollados en el estudio SECTRA, 2010. ............................................... 49

4.2.8. Ciclovías ........................................................................................................................... 56

4.3 ANÁLISIS DE INDICADORES SIEDU ............................................................................................ 57

4.3.1. Tiempos de Viaje en el período punta mañana (SIEDU) .................................................. 57

4.3.2. Accesibilidad a paraderos de transporte público mayor. ................................................... 59

4.3.3. Nivel de accidentabilidad .................................................................................................. 60

4.4 POTENCIALIDADES A CONSIDERAR EN LA ACTUALIZACIÓN DEL PLAN REGULADOR COMUNAL ............................................................................................................................................ 62


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1. INTRODUCCIÓN El presente informe corresponde al Estudio de Capacidad Vial del Plan Regulador Comunal (PRC) de Quilicura que es realizado en concordancia con las indicaciones estipuladas en el Manual "Capacidad Vial de los Planes Reguladores - Metodología de Cálculo" (MINVU, 1997). El objetivo principal del estudio es determinar la capacidad de transporte de la red vial estructurante propuesta para la comuna de Quilicura, de acuerdo a los usos de suelo y llevar por ende, a las perspectivas de desarrollo definidas en el proyecto del Plan Regulador en estudio. Por lo tanto, la idea fundamental es garantizar que la red vial jerarquizada que se propone, sea capaz de absorber los flujos generados y atraídos por las actividades residenciales y no residenciales presentes en el área de estudio, prestando un nivel de servicio adecuado a los usuarios. El análisis del balance oferta/demanda en la red de transporte comunal, permitirá identificar ejes o áreas críticas, en relación con los niveles de servicios entregados a los usuarios (grados de saturación y velocidades de operación). Lo anterior se traducirá en eventuales modificaciones de la red vial estructurante, en términos de mejorar el estándar de ciertas vías (cambios de jerarquía) o simplemente ampliar los perfiles de modo de proveer mayor capacidad.

2. METODOLOGÍA La metodología establecida en el manual "Capacidad Vial de los Planes Reguladores - Metodología de Cálculo" (MINVU, 1997) para estudiar la factibilidad vial de los planes reguladores, se basa en la aplicación del modelo clásico de cuatro etapas (generación-atracción, distribución y partición modal y asignación de viajes) aplicado al período punta mañana. Adicionalmente, establece distintos niveles de análisis en función de la clasificación de la comuna bajo análisis en función su población, nivel de urbanización y su vocación económica. Es así como establece la existencia de comunas metropolitanas, intermedias y menores. En este caso Quilicura clasifica como comuna metropolitana y de acuerdo al censo del año 2017 contiene 210,410 habitantes, de los cuales 103,456 son hombres y 106,954 mujeres. Según el INE la proyección de habitantes en el año 2020 es de 254.694 habitantes. En términos generales la metodología definida, independiente de la clasificación de la comuna, considera el desarrollo de las siguientes cuatro etapas: I. Recolección de Información II. Definición de un Escenario de Desarrollo Comunal III. Predicción del Sistema de Transporte IV. Análisis de Factibilidad Vial La primera etapa de recopilación de antecedentes consiste en la reunión de la información existente tanto a nivel municipal como en otros organismos públicos que pueden disponer de información relevante para los fines del presente estudio que permitan realizar una adecuada caracterización del sistema de transporte y de actividades de la comuna. Interesa por cierto conocer la situación actual de las variables relevantes que relacionan el escenario urbano con la generación y atracción de viajes que fundamentalmente son el número de hogares, su caracterización socioeconómica, su localización, la superficie y localización de las principales actividades que generan y atraen viajes.


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Adicionalmente, la etapa de caracterización de la situación actual tiene como fuente de información el levantamiento de terreno, en lo que se refiere a la caracterización física de la red vial existente y modelaciones de otros estudios realizados en la comuna. La tercera etapa a seguir corresponde a una fase de identificación de las características del escenario de desarrollo urbano propuesto por el nuevo PRC, que servirá para definir las variables explicativas para la aplicación de los modelos de generación y atracción de viajes. Este escenario se construye a partir de la situación actual proyectándolo en función de las características del uso de suelo definido en el PRC bajo estudio a 10 años. La cuarta etapa corresponde a la predicción del sistema de transporte, considerando la definición de la nueva oferta vial establecida en el PRC y los viajes obtenidos a partir de las variables definidas en la Etapa anterior. Finalmente, la última etapa consiste en el análisis de factibilidad vial a futuro de las condiciones de la red vial de acuerdo a la localización de los desarrollos definidos por el nuevo PRC que consiste analizar los niveles de servicio de la red vial para el período crítico que determina la metodología, es decir, para el período punta mañana. Es importante destacar, que la Etapa de Recopilación de Información se desarrolla en conjunto con la Etapa de Diagnóstico del PRC y las siguientes se realizan en la Fase de Anteproyecto ya que es necesaria su definición para generar los escenarios urbanos y construir las variables explicativas de los viajes. De acuerdo a la clasificación de esta comuna y la metodología señalada en la Metodología de referencia será preciso ejecutar el modelo de transporte de equilibrio simultáneo ESTRAUS calibrada para la ciudad de Santiago. Para ello será preciso obtener toda la información necesaria para construir una red de modelación de la situación actual y proyectada en el PRC y construir los vectores de viajes que el modelo utiliza. En lo que sigue se reportan los antecedentes recopilados para el logro de este objetivo y se culmina con la propuesta de la red vial estructurante de la comuna.

3. RECOLECCIÓN DE ANTECEDENTES A continuación se presentan los antecedentes recopilados, los cuales han sido utilizados como base para la caracterización de la situación actual desde la perspectiva del transporte. Entre ellos destacan: antecedentes generales, estudios de transporte en desarrollo y ejecutados, instrumentos de planificación territorial vigentes, información relacionada a la oferta y demanda de transporte, entre otros. 3.1 ANTECEDENTES CONSULTADOS Los antecedentes consultados fueron:

Ordenanza Plan Regulador Metropolitano de Santiango (PRMS). Plan Regulador y Ordenanza de la comuna de Quilicura. Encuesta Origen – Destino de Viajes de Santiago año 2012. Modelación Estraus 2015 (MTT - Sectra). SEREMITT – RM. Red Metropolitana de Movilidad. Sistema de Indicadores y Estándares del Desarrollo Urbano (SIEDU). Antecedentes SEA para proyectos extensión a Quilicura línea 3 del metro y Tren Santiago-Batuco. Estudio Conexiones Viales Sector Norte de la ciudad de Santiago, SECTRA, 2012.


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3.2 INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN TERRITORIAL VIGENTES Los antecedentes recopilados dicen relación con la infraestructura vial definida en el PRMS indican que la comuna de Quilicura, posee cuatro vías expresas, tres troncales y doce colectoras cuyas fajas varían entre los 15 y 100 metros. El detalle de las vías metropolitanas que pertenecen a la comuna son las presentadas en los siguientes cuadros:


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CUADRO Nº 3-1. Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS)

Código Nombre Categoría Condición Ancho Artículo PRMS Declaratoria Descripción

S/C Alcalde Juan Larenas - Existente 20 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.2002

Av. Américo Vespucio - Filomena Garate

S/C Alcalde Juan Larenas - Existente 20 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.2003

Av. Américo Vespucio - Pedro Riveros

S/C Almirante Cristóbal Colon - Existente 20 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.2004

Canutillar - Av. Américo Vespucio

S/C El Juncal - Existente 30 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.1994

Av. El Ferrocarril - Caupolicán

S/C Filomena Garate - Existente 20 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.1995

Canutillar - Av. Américo Vespucio

S/C Ismael Briceño - Existente 20 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.1996

Américo Vespucio- Alcalde Juan Larenas

S/C Las Torres - Existente 40 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.1997

Av. del Cerro - Limite Urbano Sur

S/C Las Torres - Existente 40 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.1998

Limite Urbano Norte - Limite Intercomunal Norte

S/C Los Maitenes - Existente 20 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.1999

Piedra Roja - El Parque

S/C San Enrique - Existente 20 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.2000

Lo Marcoleta - San Luis

S/C Séptimo de Línea - Existente 20 Artículo N°4 Transitorio

RES GORE N°20/D.O.04.11.2001

Lo Marcoleta - Los Maitenes

C1N Cañaveral Colectora Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°20/D.O.04.12.1994/C

FF.CC al norte- Carretera General San Martin

C5N Colo Colo Colectora Existente 25 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°20/D.O.04.12.1994/C

Av. Américo Vespucio- Estero Las Cruces

C5N Colo Colo Colectora Apertura 25 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°20/D.O.04.12.1994/C

Estero Las Cruces - Av. Las Industrias


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S/C Av. Las Industrias Colectora Apertura 30 Artículo 4-9 PRMS/1.3.1.

RES GORE N°153/D.O.26.11.2013/C

Pudahuel Poniente- Costanera Poniente Ferrocarril

S/C Av. Las Torres Colectora Apertura 40 Artículo 4-9 PRMS/1.3.1.

RES GORE N°153/D.O.26.11.2013/C

Av. Las Industrias- 45 m al norte de calle Víctor Ochsenius

S/C Costanera Sur Estero Las Cruces Colectora Apertura 40 Artículo 4-9 PRMS/1.3.1.

RES GORE N°153/D.O.26.11.2013/C

Camino Lampa/Camino Lo Boza- Costanera Poniente Ferrocarril

S/C Industrial Colectora Apertura 30 Artículo 4-9 PRMS/1.3.1.

RES GORE N°153/D.O.26.11.2013/C

Pudahuel Poniente- Camino Lo Etchevers

S/C Santa Laura Colectora Apertura 25 Artículo 4-9 PRMS/1.3.1.

RES GORE N°153/D.O.26.11.2013/C

Av. Las Industrias- 50m al norte de calle Kintamani

E14N Av. Américo Vespucio Expresa Existente 60 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.1.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/E

Camino Lo Boza- Rio Mapocho

E1N Acceso Norte Avenida Apóstol Santiago

Expresa Existente 50 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.1.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/E

Carretera Panamericana Norte/Ruta 5/ Av. Presidente Eduardo Frei Montalva- Av. Jorge Hirmas

E1N Carretera Panamericana Norte/Ruta 5/ Av. Presidente Eduardo Frei Montalva


RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/E

Av. Américo Vespucio- Jorge Hirmas

E1N Carretera Panamericana Norte/Ruta 5/ Av. Presidente Eduardo Frei Montalva


RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/E

Limite comunal norte de Quilicura- Av. Américo Vespucio

E8N Camino Lampa/Camino Lo Boza Expresa Ensanche 40 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°20/D.O.04.11.1994/E

Av. Lo Marcoleta- Pudahuel Poniente

E9N Carretera General San Martin Expresa Existente 80 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.1.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/E

LEU norte Santa Luz (ZUEM)- Av. Américo Vespucio

M22N Av. Aeropuerto Metropolitana Apertura 100 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.1.

RES GORE N°39/D.O.12.12.1997/M

Av. Las Industrias- Camino Lampa/Camino Lo Boza

C2N O’Higgins Troncal Ensanche 30 Artículo 7.1.1. RES GORE Ex LEU norte de Quilicura-FF.CC


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PRMS/Articulo 7.1.1.2.

N°20/D.O.04.11.1994/T al norte

C3N Lo Cruzat Troncal Apertura 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Ex LEU norte de Quilicura-FF.CC al norte

T1N Camino Lo Etchevers Troncal Existente 40 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Av. Américo Vespucio- Lo Marcoleta

T20N Caupolicán Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Limite comunal norte de Quilicura- General San Martin

T22N Costanera Norte Estero Las Cruces Troncal Apertura 40 Artículo 4-9 PRMS/1.3.1.

RES GORE N°153/D.O.26.11.2013/T

Camino Lampa/Camino Lo Boza- Costanera Poniente Ferrocarril

T23N O’Higgins Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Manuel Antonio Matta-LEU Norte de Santiago

T23N San Ignacio Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

FF.CC al norte- Carretera General San Martin

T24N Las Esteras Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

FF.CC al norte-Carretera Panamericana Norte/Ruta 5/Av. Presidente Eduardo Frei Montalva

T24N Lautaro Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Carretera Panamericana Norte/Ruta 5/Av. Presidente Eduardo Frei Montalva - Caupolicán

T24N Lo Cruzat Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Manuel Antonio Matta- LEU Norte de Santiago

T25N Av. Lo Marcoleta Troncal Ensanche 40 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°20/D.O.04.11.1994/T

Camino Privado/40 m. al poniente de calle Parroquia Santo Tomas

T25N Av. Lo Marcoleta Troncal Existente 40 Artículo 7.1.1. RES GORE LEU Poniente de Santiago/FF.CC


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PRMS/Articulo 7.1.1.2.

N°20/D.O.04.11.1994/T al norte

T25N Av. Lo Marcoleta Troncal Apertura 40 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°20/D.O.04.11.1994/T

T1 Camino Lo Etchevers/Camino Privado

T25N El Carmen Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

FF.CC al norte-Carretera Panamericana/ Norte Ruta 5/Av. Presidente Eduardo Frei Montalva

T25N El Molino Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Carretera Panamericana Norte/Ruta 5/Av. Presidente Eduardo Frei Montalva-Carretera General San Martin

T27N Camino del Cerro Troncal Existente 18 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Av. Américo Vespucio- Av. del Cerro

T27N General San Martin Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°20/D.O.04.11.1994/T

Costanera Poniente FF.CC al norte- LEU sur de Santiago

T27N General San Martin Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

LEU Norte de Santiago-Av. Américo Vespucio

T27N Prolongación Manuel Antonio Matta Troncal Existente 24 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

San Martin- O’Higgins

T28N Avenida del Cerro Troncal Existente 25 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Camino Lo Boza- Portezuelo Renca

T28N Camino del Indio Troncal Apertura 25 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Av. Américo Vespucio- Bifurcación acceso Santiago (Limite comunal con Renca)

T28N Lo Campino Troncal Existente 25 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Portezuelo Renca- Av. Américo Vespucio


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T29N Pedro Riveros Troncal Existente 20 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Av. El Cerro- Lo Campino

T2N Arturo Prat Troncal Existente 20 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Francisco Vergara- Manuel Antonio Matta

T2N Francisco Vergara Troncal Existente 22 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

General San Martin- Arturo Prat

T2N Manuel Antonio Matta Troncal Existente 40 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Jaime Guzmán- Carretera Panamericana Norte/Ruta 5/ Av. Presidente Eduardo Frei Montalva

T2N Manuel Antonio Matta Troncal Existente 24 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

O’Higgins- Jaime Guzmán

T2N O’Higgins Troncal Existente 20 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Manuel Antonio Matta-Francisco Vergara

T2N San Luis Troncal Apertura 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°20/D.O.04.11.1994/T

Nueva Delhi- Av. Las Industrias

T30N Portezuelo Renca Troncal Existente 25 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Lo Campino- Costanera Sur Cerro Renca

T33N Costaneras Ferrocarril al Norte (Oriente y Poniente)

Troncal Apertura 70 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°153/D.O.26.11.2013/T

Limite comunal norte de Quilicura- Av. Américo Vespucio

T34N Galvarino Troncal Apertura 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Caupolicán-El Molino

T34N Galvarino Troncal Existente 30 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Caupolicán-El Molino


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T38P Pudahuel Poniente Troncal Apertura 30 Artículo 4-9 PRMS/1.3.1.

RES GORE N°153/D.O.26.11.2013/T

Av. Las Industrias- Camino Lampa/Camino Lo Boza

T4N Puente Verde Troncal Existente 60 Artículo 7.1.1. PRMS/Articulo 7.1.1.2.

RES GORE N°12/D.O.11.02.2010/T

Carretera Panamericana Norte/Ruta 5/Av. Presidente Eduardo Frei Montalva- Carretera General San Martin

Fuente: Elaboración propia en base al PMRS.

En la siguiente figura se observan los ejes nombrados.


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FIGURA Nº 3-1. Plan Regulador Metropolitano de Santiago. Vialidad Estructurante Metropolitana, Comuna de Quilicura

Fuente: Elaboración propia sobre antecedentes PRMS.


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El Plan Regulador vigente de la comuna de Quilicura fue publicado en el diario Oficial con fecha 8 de Mayo de 1985. En el cuadro siguiente se presenta la vialidad estructurante definida y la figura del plan regulador comunal vigente.

CUADRO Nº 3-2. Vías Estructurantes PRC Quilicura.

Fuente: Municipalidad de Quilicura.


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FIGURA Nº 3-2. Plan Regulador Comunal

Fuente: Elaboración propia sobre antecedentes PRC.


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4. CARACTERIZACIÓN SITUACIÓN ACTUAL La caracterización de la situación actual se realiza en función de los antecedentes recopilados en la tarea anterior. La presentación se estructura en función de los siguientes aspectos:

- Demanda de transporte - Oferta de transporte - Indicadores SIEDU

Para culminar con cuales serían las potencialidades y tendencias respecto de la red vial comunal y el sistema de transporte de la comuna. 4.1 DEMANDA DE TRANSPORTE

4.1.1. Análisis Encuesta Origen destino de viajes del Santiago, año 2012. Se recopiló información de la Encuesta Origen – Destino de Viajes de Santiago realizada el año 2012. En particular, se utilizó la información de la tasa de motorización, los viajes generados por modo y propósito para un día laboral normal.

a) Tasa de Motorización En la siguiente figura se muestra el contexto general en que se ubica la comuna de Quilicura con el resto de las comunas respecto de la tasa de motorización en donde se muestra que está por debajo del promedio de todo Santiago.

FIGURA Nº 4-1. Tasa de motorización por comuna, según EOD 2012

Fuente: Elaboración propia.

-

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1.60

1.80

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Tasa de Motorización por comuna

Tasa de Motorización Promedio Santiago


Mayo 2020 14

En el siguiente cuadro se presentan los vehículos, habitantes y hogares totales por cada comuna de la ciudad de Santiago, mostrando también las respectivas tasas de motorización. Se puede observar que la tasa de motorización de la comuna de Quilicura es de 0.44 [veh/hogar]. Este valor ubica a la comuna en la posición 19 de 45 totales, en orden descendente. Cabe mencionar que en el año 2006 la comuna de Quilicura se ubicaba en el lugar 18 con una tasa de motorización del 0,36 veh/hogar. Es decir en su tasa de motorización ha aumentado a razón de un 3% anual en los últimos 6 años.

CUADRO Nº 4-1. Tasa de Motorización por comuna

Número Comuna

Vehículos Hogares Habitantes Vehículos Vehículos

cada

(miles) (miles) (miles) Por Hogar Mil

habitantes

1 Vitacura 48,7 28,7 96,2 1,70 506

2 Lo Barnechea 40,1 25,6 104,1 1,57 385

3 Las Condes 135 103,1 309,2 1,31 437

4 La Reina 34,1 29 97,4 1,18 350

5 Providencia 66,7 64,4 148,1 1,04 451

6 Ñuñoa 65,4 76,5 211,3 0,85 310

7 Macul 24,9 37,3 118,3 0,67 210

8 Peñalolén 45,1 70,2 242,5 0,64 186

9 Pirque 3,9 6,4 22,5 0,62 175

10 Huechuraba 14,9 25 91 0,60 164

11 San Miguel 18,2 30,7 93,4 0,59 194

12 La Florida 64,6 115,1 384,6 0,56 168

13 Maipú 77 153,2 516,4 0,50 149

14 Buin 10,1 20,9 72,1 0,48 140

15 Colina 13,7 29,4 100,7 0,47 136

16 La Cisterna 12,9 27,3 87,8 0,47 147

17 San Joaquín 12,9 28,2 90,7 0,46 142

18 Cerrillos 10,8 23,7 78,6 0,45 137

19 Quilicura 25,1 56,4 191,9 0,44 131

20 Lampa 9,4 22,1 76,2 0,43 123

21 Melipilla 10 23,3 78,9 0,43 126

22 Pedro Aguirre Cerda

13,7 31,8 108,5 0,43 126

23 Pudahuel 29,1 68,1 236,4 0,43 123

24 Puente Alto 70,9 165,8 563,5 0,43 126

25 Estación Central 16,6 39,8 126,4 0,42 131

26 Independencia 10,3 24,5 73,8 0,42 139

27 Isla de Maipo 3,1 7,3 24,1 0,42 128

28 San Bernardo 31,7 74,9 259,4 0,42 122

29 Recoleta 20,5 50,6 167,6 0,41 122

30 Renca 17,6 42,5 148,5 0,41 119


Mayo 2020 15

Número Comuna

Vehículos Hogares Habitantes Vehículos Vehículos

cada

(miles) (miles) (miles) Por Hogar Mil

habitantes

31 El Bosque 19,5 48,1 168,3 0,4 116

32 Santiago 58,9 146,8 344,8 0,4 171

33 Talagante 6,2 15,3 52,4 0,4 117

34 Lo Prado 11,7 30,3 98,9 0,39 118

35 Calera de Tango 2,4 6,5 23,4 0,37 103

36 La Granja 13,7 37,3 130,3 0,37 105

37 Peñaflor 8,7 23,7 79,7 0,37 109

38 San Ramón 9,9 27 91,4 0,37 108

39 Cerro Navia 14,1 39,6 137,8 0,36 102

40 Conchalí 13,1 37,3 126,4 0,35 104

41 Lo Espejo 10 29 103,8 0,34 96

42 Quinta Normal 11,8 34,5 110 0,34 107

43 Padre Hurtado 4,6 13,9 47,7 0,33 96

44 El Monte 2,7 8,4 28,8 0,32 94

45 La Pintana 16,6 51,7 188,2 0,32 88

Total 1.160,70 2.051,30 6.651,70 0,57 175

Fuente: EOD 2012


Mayo 2020 16

b) Generación de Viajes, por modo de Transporte En las siguientes figuras se muestran los viajes generados en un día laboral según modo de transporte por comuna destacándose la comuna de Quilicura.

FIGURA Nº 4-2. Generación de viajes en transporte público (unidad en miles), según EOD 2012


FIGURA Nº 4-3. Generación de viajes en transporte privado (unidad en miles), según EOD 2012


-

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

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Vit

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En m

iles

Generación de Viajes en Tte. Público

-

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200

300

400

500

600

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Vit

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En m

iles

Generación de Viajesen Tte. Privado


Mayo 2020 17

FIGURA Nº 4-4. Generación de viajes en modo No Motorizado (unidad en miles), según EOD 2012


FIGURA Nº 4-5. Generación de viajes en modo Resto (unidad en miles), según EOD 2012


Las figuras anteriores son complementadas por el siguiente cuadro en donde se puede ver que la comuna de Quilicura genera un total de viajes para el periodo punta de la mañana del orden de 450.000 viajes en todos los modos y representan el 2,4% de los viajes de todas las comunas.

-

50

100

150

200

250

300

350

400

450

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Vit

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En m

iles

Generación de Viajes en modo No Motorizado

-

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20

30

40

50

60

70

80

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San

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San

tiago

Vit

acu

ra

En m

iles

Generación de Viajes en modo Resto


Mayo 2020 18

CUADRO N° 4-1: Generación de Viajes, según modo

Comuna Transporte público (miles)

Transporte privado (miles)

Resto (miles)

No motorizado

(miles)

Total (miles)

Buin 67,6 46,1 13,7 90,3 217,7

Calera de Tango 11,4 10,3 4,6 26,1 52,3

Cerrillos 65,5 49,7 5,2 93,6 214,0

Cerro Navia 131,4 43,0 12,9 169,8 357,1

Colina 77,8 52,4 24,9 123,1 278,1

Conchalí 143,2 47,7 7,6 89,5 288,0

El Bosque 135,2 96,8 21,2 240,4 493,6

El Monte 23,8 10,3 4,7 26,1 64,9

Estación Central 81,1 74,5 12,9 160,0 328,5

Huechuraba 58,2 52,3 12,3 92,2 215,1

Independencia 38,2 33,4 10,3 105,6 187,5

Isla de Maipo 13,8 9,2 8,4 24,6 55,9

La Cisterna 67,5 67,1 5,7 131,5 271,8

La Florida 353,6 331,2 39,3 296,0 1.020,1

La Granja 106,2 106,0 18,0 165,9 396,1

La Pintana 207,5 68,8 24,3 139,5 440,0

La Reina 84,6 170,3 6,2 74,1 335,3

Lampa 53,1 40,0 13,2 89,9 196,2

Las Condes 192,9 576,0 29,9 259,8 1.058,7

Lo Barnechea 38,7 201,5 11,2 107,5 358,8

Lo Espejo 78,1 61,6 7,8 172,4 319,9

Lo Prado 101,8 31,8 22,6 109,8 266,0

Macul 87,3 119,9 6,9 124,3 338,4

Maipú 457,3 315,5 69,7 464,0 1.306,6

Melipilla 58,2 33,8 14,0 69,7 175,7

Ñuñoa 190,4 358,5 20,0 222,4 791,3

Padre Hurtado 41,5 8,7 7,8 38,8 96,8

Pedro Aguirre Cerda

87,7 80,2 11,3 131,9 311,0

Peñaflor 68,2 40,5 13,8 61,3 183,7

Peñalolén 152,8 168,7 34,8 202,4 558,7

Pirque 19,6 13,9 4,3 11,2 49,0

Providencia 92,6 299,0 21,9 217,2 630,7

Pudahuel 224,1 124,3 30,9 306,0 685,3

Puente Alto 491,8 266,6 75,8 446,0 1.280,2

Quilicura 164,6 85,5 29,0 171,1 450,2

Quinta Normal 81,8 71,3 10,5 116,9 280,6

Recoleta 118,5 85,1 12,7 213,0 429,3


Mayo 2020 19

Comuna Transporte público (miles)

Transporte privado (miles)

Resto (miles)

No motorizado

(miles)

Total (miles)

Renca 138,6 77,5 20,7 171,6 408,4

San Bernardo 178,0 186,3 41,7 344,4 750,3

San Joaquín 75,4 68,0 8,2 129,9 281,5

San Miguel 86,1 87,5 4,2 141,0 318,9

San Ramón 71,4 47,0 10,4 119,1 247,9

Santiago 266,6 204,5 17,7 488,5 977,4

Talagante 46,0 17,8 10,6 48,1 122,4

Vitacura 48,9 232,8 4,9 84,3 371,0

Total 5.378,7 5.173,0 799,0 7.110,4 18.461,1

Fuente: EOD 2012

En la figura siguiente se puede ver que para la comuna de Quilicura una gran cantidad de los viajes generados (del orden del 75%) de sus viajes se movilizan en los modos No Motorizados y el Transporte Público.

FIGURA Nº 4-6. Distribución de la generación de viajes por modo, según EOD 2012


Por otra parte, en la figura siguiente se puede observar que la proporción de los viajes en transporte público por la comuna de Quilicura es mayor en relación al promedio de las comunas de Santiago en un 8%, mientras que el transporte privado es menor al promedio en un 9%. Esta diferencia se explica por una parte por la baja tasa de motorización observada en la comuna y por la alta participación del transporte público.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

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Distribución de Viajes según modo

Transporte Público Transporte Privado No Motorizado Resto


Mayo 2020 20

El modo No Motorizado (bicicletas y caminata) es similar al promedio y alcanza una magnitud cercana al 40%. Para el resto de los modos y el resto es mayor en un 2% al promedio.

FIGURA Nº 4-7. Comparación entre Quilicura y el promedio de Santiago, según EOD 2012


c) Partición Modal Ahora bien al comparar la variación de la partición modal entre las encuesta Origen destino del año 2006 y 2012 (ver figura 4-8) se puede observar que la participación del transporte privado ha aumentado significativamente en desmedro del transporte público y modos no motorizados.

FIGURA Nº 4-8. Comparación Partición Modal Quilicura EOD 2012 vs EOD 2006


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

Tpte. Público Tpte. Privado No Motoorizado Resto

Distribución de los viajes , según modo

Quilicura Promedio Santiago

36,6%

19,0%

38,0%

6,4%

Partición Modal EOD 2012

T. Privado T.Público No Motorizados Resto

26,1%

20,0%43,7%

10,1%

Partición Modal EOD 2006

T. Privado T.Público No Motorizados Resto


Mayo 2020 21

d) Generación de Viajes, según propósito Respecto de la distribución de la generación de viajes según propósito en la figura siguiente se observa que el la mayor cantidad de los viajes tienen como propósito otros, siguiéndolo en importancia el propósito trabajo.

FIGURA Nº 4-9. Distribución de la generación de viajes por propósito, según EOD 2012 Quilicura.


En las figuras siguientes se muestra la relación de la distribución de viajes según propósito con el resto de las comunas y con el promedio de Santiago.

FIGURA Nº 4-10. Distribución de la generación de viajes por propósito, según EOD 2012


26,8%

16,0% 57,2%

Propósito del viaje

Trabajo Estudio Otros

0%

10%

20%

30%

40%

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60%

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90%

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San

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raDistribución de Viajes

según propósito



Mayo 2020 22

FIGURA Nº 4-11. Comparación entre Quilicura y el promedio de Santiago, según EOD 2012


Del gráfico anterior se puede observar que la proporción de los viajes propósito trabajo por la comuna de Quilicura es mayor en relación al promedio de las comunas de Santiago en un 4% siendo para el propósito estudio menor al promedio en un 5%. Esta diferencia se explica por la baja del propósito Otros en un 9%. 4.1.2. Asignación de Viajes

a) Corrida Estraus Período Punta Mañana, año 2015 Otro aspecto importante de analizar en este punto es la forma en que se asignan los viajes a la red vial. En lo que sigue se muestran los flujos asignados con el modelo ESTRAUS disponibles para el año 2015 y que provienen del estudio “Análisis, Desarrollo y Evaluación de Proyectos Urbanos, III Etapa” (2008). Sobre dichas redes se codificó un conjunto de vías segregadas, vías exclusivas y proyectos viales para la situación base año 2015. Cabe mencionar que está es la último corrida que se dispone y por lo tanto su carácter es solo descriptivo en cuanto al nivel de flujos y grado de saturación de las principales vías de la comuna. La red considerada es poco densa y no contiene el proyecto ya materializado del eje Marcoleta, sin embargo en etapas futuras del estudio como la predicción del sistema de transporte se considerará su implementación como también la densificación de la red. A continuación se muestran los resultados de la asignación vehicular y grados de saturación para el año 2015 período punta mañana (horario 07:30 – 08:30).

0%

10%

20%

30%

40%

50%


Distribución de los viajes , según propósito

Quilicura Promedio Santiago


Mayo 2020 23

FIGURA Nº 4-12. Asignación Vehicular comuna de Quilicura, período punta mañana año 2015

Fuente: Elaboración Propia


Mayo 2020 24

La figura de la asignación muestra que los ejes más relevantes en magnitud de flujos en sentido oriente-poniente y viceversa es Av. Américo Vespucio alcanzando valores por sobre 15,000 [veq/h] en algunos tramos. En sentido Norte-Sur y viceversa destaca la Autopista Central cuyas magnitudes de flujos son cercanas a los 10,000 [veq/h]. Cabe mencionar, que los flujos que circulan por la Autopista Central y Av. Américo Vespucio son en gran medida de paso, vale decir vehículos que tienen como origen y destino zonas al exterior de la comuna de Quilicura. En la siguiente figura se muestran los grados de saturación de los ejes modelados en ESTRAUS.


Mayo 2020 25

FIGURA Nº 4-13. Grados de Saturación comuna de Quilicura, período punta mañana año 2015

Fuente: Elaboración Propia


Mayo 2020 26

De la imagen anterior se puede concluir que los ejes Américo Vespucio y Autopista Central son los que tienen mayores saturaciones, también aparecen las calles Manuel Antonio Matta y General San Martín que corresponden a los únicos accesos a la comuna.

b) Resultados de asignación Período Punta Mañana, año 2012, Estudio SECTRA, 2010 Dentro de los antecedentes recopilados del estudio “Análisis Conexiones Viales Sector Norte de la Región Metropolitana” que incluye en su área de análisis la comuna de Quilicura, se ha modelado la situación base del 2010 y se ha proyectado hasta el año 2012. En dicho estudio se ha incorporado como proyecto de la situación base el eje Lo Marcoleta. En la figura siguiente se muestra la cobertura de la red de modelación en el sector de la comuna de Quilicura y en seguido la asignación de flujos del año 2010.

FIGURA Nº 4-14. Red de modelación SATURN, Situación Base, Sector Quilicura

Fuente: Estudio Análisis Conexiones Viales Sector Norte de la Región Metropolitana”, SECTRA 2010

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Mayo 2020 27

FIGURA Nº 4-15. Asignación de flujos, Situación Base Año 2010, Sector Quilicura

Fuente: Estudio Análisis Conexiones Viales Sector Norte de la Región Metropolitana”, SECTRA 2010

Al igual que en el caso de la simulación de ESTRAUS lo ejes más relevantes en términos de flujos son Américo Vespucio, la Autopista Central y San Ignacio. Mientras que al interior de la comuna los principales ejes son San Martín-Santa Luisa y O’Higgins en sentido norte-sur y la Avenida Matta en sentido oriente-poniente, con un flujo total en ambos sentidos que llegan a los 2300 y 1800 veq/h, respectivamente. De igual forma, los principales problemas de operación se localizan también en los ejes San Martín-Santa Luisa, Avenida Matta y Lo Campino con grados de saturación superiores al 100%.

362

417

105540

764

12

63

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254

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2024

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3556

793

129

195

879

591

2602

2900

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23

44

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44

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19

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4.1.3. Accesibilidad Modos No Motorizados A Nivel Comunal. En las siguientes figuras se muestran la accesibilidad de los modos no motorizados a los centros actuales de atracción de viajes de la comuna utilizando para ello la variable tiempo de viaje considerando viajes desde 10 hasta 30 minutos de duración. En la figura N° 4-16 se presentan los dos principales puntos atractores de viajes de la comuna, donde se ubican el mall, el Líder y el Easy. En ella se observa que con 30 minutos cubre la mayor parte de la población de Quilicura, sólo los sectores del extremo poniente y norte quedan sin cobertura.

FIGURA Nº 4-16. Nivel de accesibilidad de los centros atractores modo caminata


Respecto del modo bicicleta, en la figura N° 4-17 se grafica lo mismo. En ella se observa que con 20 minutos cubre casi la totalidad de la población de Quilicura.


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FIGURA Nº 4-17. Nivel de accesibilidad de los centros atractores modo Bicicleta


4.2 OFERTA DE TRANSPORTE 4.2.1. Red Vial Estructurante De acuerdo a la metodología para la evaluación de la factibilidad vial la red vial a utilizar es la proveniente del modelo ESTRAUS. Este considera la red vial que se muestra en la figura N° 4-18 considerando la clasificación de tipo de vía mostrada. Considerando la poca densidad de vialidad existente en el modelo está será densificada en función de la propuesta de PRC bajo estudio, las vías proyectadas a nivel metropolitano, las vías del estudio de SECTRA, las vías utilizadas para el transporte público y otras que le den estructura y conectividad a la comuna. En la figura N° 4-19 se muestra una proposición preliminar de la red vial estructurante de la comuna.


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FIGURA Nº 4-18. Red Vial ESTRAUS, comuna de Quilicura

Fuente: Elaboración propia


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FIGURA Nº 4-19. Propuesta preliminar Red Vial Estructurante, comuna de Quilicura



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4.2.2. Transporte Público En la comuna de Quilicura se observan diversos modos de transporte público, como son: Buses Urbanos, Buses Rurales, Taxis Colectivos y Metro.

a) Líneas de Buses En materia de líneas de buses la comuna posee una buena cobertura y en muchos de sus ejes relevantes circulan líneas de buses. Las líneas que están presentes en la comuna son las siguientes:

Cuadro Nº 4-3 Líneas de Taxibuses y Buses, que transitan por la comuna de Quilicura, año 2020.

11 Nombre

201 Mall Plaza Norte - San Bernardo

214 Santa Olga - Los Libertadores

230 Los Libertadores -Centro

272 Los Libertadores - Ciudad Empresarial

303 Quilicura - Plaza Italia

307 Lo Marcoleta - Plaza Italia

308 Lo Marcoleta - Mapocho

314 Lo Marcoleta - Plaza Italia

425 Rigoberto Jara - Lo Hermida

428 Quilicura - (M) La Cisterna

429 Lo Echevers - Lo Hermida

430 Quilicura - La Dehesa

435 Quilicura - Vitacura

303e Quilicura - (M) Santa Ana

307c Lo Marcoleta - (M) Los Libertadores

307e Rigoberto Jara - Plaza Italia

308c San Luis - (M) Los Libertadores

313e Quilicura - Estación Central

314c Parinacota - (M) Los Libertadores

315c Rigoberto Jara - (M) Los Libertadores

315e Rigoberto Jara - Plaza Italia

428e Quilicura - (M) La Cisterna

429c Quilicura - (M) Tobalaba

B05 Barrio San Ignacio - Ciudad Empresarial

B06 (M) Zapadores - Santa Laura

B07 Parque Industrial - (M) Los Libertadores

B08 Lo Marcoleta - Mall Plaza Norte

B09 Lo Marcoleta - Mall Plaza Norte

B10 Lo Boza - Hospital Félix Bulnes

B11 El Salto - Lo Marcoleta

B12 (M) Zapadores - Lo Marcoleta


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11 Nombre

B12c Lo Marcoleta - (M) Los Libertadores

B13 (M) Vespucio Norte - Lo Marcoleta

B18 Villa Pucara - (M) Vespucio Norte

B18e Villa Pucara - (M) Vespucio Norte

B21 Plaza Chacabuco - Lo Marcoleta Fuente: Red Metropolitana de Movilidad.

En la siguiente figura se muestra la cobertura y se señalan los paraderos asociados a estos servicios.


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FIGURA Nº 4-20. Cobertura de Taxibuses y Buses

Fuente: Red Metropolitana de Movilidad


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b) Líneas de Taxis Colectivos En materia de taxis colectivos la cobertura es bastante menor que la prestada con buses. En la siguiente figura se muestra la cobertura (ver figura 4-21).


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FIGURA Nº 4-21. Cobertura de Taxis Colectivos

Fuente: Modelo Estraus


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c) Líneas de Metro En cuanto a líneas de Metro, la comuna de Quilicura dispone de una estación en su interior llamada Los Libertadores de la línea 3 (ver figura 4-23). Esta estación permite conectar la gente de Quilicura con la comuna de la Reina en 30 minutos, lo que se traduce en un ahorro de tiempo de más del 50%1- También permite conectar con el centro de Santiago en menos de 15 minutos, en bus toma más de 45 minutos. Sin embargo su ubicación emplazada en el límite, hace que su nivel de acceso sea bajo. Obligando a los residentes a utilizar otros modos como Taxibuses, Buses o Taxi colectivos.

FIGURA Nº 4-22. Estaciones de Metro

Fuente: www.metro.cl.

4.2.3. Proyectos Programados Plan de Transporte 2025 para Santiago

a) Proyectos considerados en la Situación Base Como se dijo anteriormente sobre la red vial ESTRAUS del año 2015 período punta mañana, se codificó un conjunto de corredores y proyectos viales que se detallan a continuación en donde se destaca sólo un proyecto para la comuna de Quilicura:

1 Fuente https://www.gob.cl/noticias/gobierno-fija-para-el-22-de-enero-el-debut-de-la-nueva-linea-3/

https://www.gob.cl/noticias/gobierno-fija-para-el-22-de-enero-el-debut-de-la-nueva-linea-3/


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CUADRO Nº 4-2. Corredores de Buses, año 2015.

Corredores Tramo Descripción

Alameda Pajaritos - Providencia Bidireccional, 3 pistas Transporte Privado, 2 pista Transporte Público.

Av. Providencia Baquedano - Tobalaba Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 2 pista Transporte Público.

Av. Apoquindo Tobalaba - Camino El Alba Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 2 pista Transporte Público.

Av. Las Condes Apoquindo - Estoril Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Av. Las Condes Estoril - Cantagallo Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista solo Bus

Av. La Florida Departamental - El Peñón Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 2 pista Transporte Público.

Gran Avenida Bío Bío - Los Morros Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Manuel Antonio Matta J. Guzmán - O'Higgins Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

San Pablo Serrano - A. Vespucio Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Matucana Andes - Romero Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Arica - Blanco Encalada - Tupper

Gral. Velásquez - Av. Matta Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Nueva San Martin El Olimpo - Pajaritos Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Av. Tobalaba A. Vespucio - Departamental Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Av. Irarrázaval A. Vespucio - Vicuña Mackenna

Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Av. Departamental Vicuña Mackenna - Tobalaba Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Los Leones Providencia - Irarrázaval Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Recoleta A. Vespucio - J. M. Caro Bidireccional, 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Transporte Público.

Fuente: Sectra


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FIGURA Nº 4-23. Corredores al año 2015

Fuente: Sectra

CUADRO Nº 4-7. Proyectos Viales, año 2015.

Proyectos Viales Población

Américo Vespucio Oriente

Entre Grecia y Puente Centenario. Autopista: 3 pistas por sentido, Caletera: 2 pistas Transporte Privado, 1 pista Buses, ambos sentidos. Accesos y Egresos: Larraín, Bilbao, Colón, Apoquindo, Vitacura y Costanera Norte.

Costanera Central

Av. La Florida entre El Peñón y A. Vespucio, e Isabel Riquelme entre A. Vespucio y Bascuñán. Autopista: 3 pistas por sentido, Caletera: 2 pistas tpte. Privado, 2 pistas Buses, ambos sentidos. Accesos y Egresos: Diego Portales, San José de la Estrella, Rojas Magallanes, Walker Martínez, Departamental, A. Vespucio, P. de Valdivia, V. Mackenna, Las Industrias, Gran Avenida y Autopista Central.

Fuente: Sectra


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FIGURA Nº 4-24. Proyectos Viales

Fuente: Sectra

b) Proyectos considerados en el Plan Maestro 2025 de Santiago El Plan Maestro de Santiago 2025 surge como la necesidad de contar con una guía para la gestión y las inversiones estratégicas en infraestructura que definan un sistema de transporte urbano orientado a satisfacer las necesidades de movilidad de las personas y mercancías en Santiago en el largo plazo. El Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 (PMTS 2025) incluye inversiones totales por 470 millones de UF, aproximadamente 22.750 millones de dólares de marzo 2013. De éstos, 159 millones de UF corresponden a los proyectos de la situación base y 311 millones de UF a los proyectos complementarios del Plan. Las inversiones programadas aspiran a apoyar una movilidad más sustentable a través de proyectos de ampliación radical de ciclovías y nuevos corredores y servicios de transporte público. Se pretende estructurar el desarrollo de la ciudad en torno a los corredores de transporte público masivo expandiendo la red de metro, introduciendo trenes suburbanos o de cercanías e introduciendo nuevas autopistas concesionadas combinando su construcción, donde sea posible, con infraestructura para transporte público. Esta estructuración fortalece los ejes Norte-Sur y Oriente-Poniente y mejora las conexiones entre otros polos de


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desarrollo. Los proyectos estructurantes se complementan con mejoras a la vialidad del transporte por buses y nuevas conexiones viales de impacto local e inter-municipal. Se plantean proyectos en función de los siguientes tipos:

Proyectos de Metro, Trenes otras tecnologías


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Proyectos Viales para Transporte Público


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Proyectos Viales


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Proyectos Viales de Concesiones


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Proyectos viales de alcance local

Dentro de los proyectos que se plantean y que se materializan sobre la comuna de Quilicura se encuentran los siguientes:

- Tren Suburbano Batuco – Quinta Normal, con Ramal a Cal y Canto. Cuenta con 7 estaciones y longitud de 24 km. El trazado es paralelo a la Ruta 5 y su inversión es de 9,715,000 UF.

- Estación Intermodal Quilicura, combina el metro línea 3 con el tren suburbano Batuco-Quinta Normal. - Mejoramiento Ruta 5 Norte tramo: Quilicura Lampa. Longitud de 14 km. Conversión a Estándar Urbano

de Acceso a Santiago Sector Ruta 5 Norte. Tres pistas por sentido, continuidad de calles de servicios, cruces a desnivel, pasarelas, etc. Inversión de 4,800,000 UF

- Ampliación Caletera Vespucio Norte Tramo: Entre Gral. San Martín y El Salto. Longitud: 20 km. Uniformar perfil de 2 pistas en caletera. Inversión de 1,464,000 UF.

- Nuevo Enlace Quilicura Entre Ruta 5 y Vespucio Norte. Mejoramiento del nudo Ruta 5 norte – Vespucio Norte; mejorando la conectividad entre ambas autopistas. Inversión de 250,000 UF.

- Habilitación eje Vial Av. Matta (Quilicura) Tramo: San Enrique - Jaime Guzmán. Longitud: 3.7 km. Habilitación de dos pistas por sentido, reservando la pista derecha como sólo bus. Inversión de 373,000 UF.

- Ampliación Avda. San Martín – Quilicura Tramo: A. Vespucio - Doña Leticia. Longitud 1.1 km. Ampliación de capacidad a doble calzada con dos pistas por sentido. Inversión de 170,000 UF.


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- Construcción Conexión Vial San Luis - Vergara - Par F. Gárate (Quilicura) Tramo: San Enrique - Lo Campino. Apertura y ampliación de capacidad a doble calzada con dos pistas por sentido en el eje San Luis - Vergara. Generación par vial F. Gárate - R. Rosales. Inversión de 190,000 UF.

- Mejoramiento eje Lo Marcoleta, Aperturas y ampliaciones de capacidad a doble calzada de tres pistas cada una con mediana. Estructura paso FF.CC. Incluye ciclovía. Tramo: Lo Echevers - Ruta 5. Longitud: 7.3 km. Inversión de 864,000 UF.

- Habilitación Lo Marcoleta, Ampliación de capacidad y apertura en doble calzada de dos pistas cada una con mediana en diversos sectores, de acuerdo a perfil tipo oficial PRC. Se considera estructura en cruce FF.CC. y Norte-Sur, sector Quilicura. Tramo: Entre ruta 5 y El Salto. Inversión de 872,000 UF.

Cabe mencionar que muchos de estos proyectos cuentan con estudios más avanzados a nivel de anteproyecto y otros a nivel de ingeniería de detalle. A continuación se listan los más relevantes en términos de su influencia en el sistema de transporte de la ciudad. 4.2.4. Extensión de la línea 3 de Metro. La extensión de la línea 3 adicionará 3.8 kilómetros, llegando hasta Plaza Quilicura. La obra contará con tres nuevas estaciones: Estación EFE, Estación Lo Cruzat y la Estación Plaza Quilicura, que beneficiará aproximadamente a más de doscientos mil habitantes de Quilicura para el año 2023. En cuanto a reducción de los tiempos de viaje, el trayecto desde la estación en Lo Cruzat hasta la estación Los Libertadores tomará 3 minutos, lo que significa una reducción del 87% respecto de lo que tarda actualmente (aproximadamente 23 minutos). Por otra parte, desde la estación en Lo Cruzat hasta Universidad de Chile tomará 18 minutos aproximadamente, lo que significa una reducción del 61% respecto de lo que tarda actualmente (casi 46 minutos). En las siguientes figuras se observa la ubicación de cada una de las nuevas estaciones y su nivel de accesibilidad para el modo caminata y bicicleta considerando 10, 20 y 30 minutos de tiempo de viaje.

FIGURA Nº 4-25. Ubicación y nivel de accesibilidad modo caminata de las nuevas estaciones


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Fuente: Elaboración propia En la figura anterior se muestra que el nivel de accesibilidad de las futuras estaciones de la línea 3 abarcan una porción importante de la comuna, sin embargo el sector nor-poniente de la comuna queda sin acceso.

FIGURA Nº 4-26. Ubicación y nivel de accesibilidad modo bicicleta de las nuevas estaciones


En la figura N°4-26 se muestra que el nivel de accesibilidad de las futuras estaciones de la línea 3 abarcan la totalidad de la comuna, si se considera como tiempo de acceso máximo de 30 minutos.

4.2.5. Tren de Cercanías Santiago - Batuco. El Tren Santiago-Batuco es el proyecto de un servicio de tren de cercanías dentro de la Región Metropolitana de Santiago, el cual será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Contará con 27 km de extensión, uniendo el centro de Santiago de Chile con la localidad de Batuco (comuna de Lampa), poseyendo dos vías de uso exclusivo para transporte de pasajeros, más una tercera que servirá como eje de transporte de carga. Se contempla que el recorrido completo del tren tenga una duración de 25 minutos, pasando por sus siete estaciones, ubicadas en cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco: de sur a norte, Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa. Además, contará con una conexión intermodal en la estación Quinta Normal de la Línea 5 del Metro de Santiago, una con la Línea 3 del Metro de Santiago en estación Quilicura y una nueva estación de combinación con la Línea 7 del Metro de Santiago en estación Matucana. Se trata de un proyecto electrificado de cercanías con vía doble y señalamiento automatizado. Los trenes, de alta capacidad de transporte, podrán circular a una velocidad de hasta 120 Km/h. Esto representará una reducción de 2 horas por día en la trayectoria que realizan los usuarios en sus traslados de casa al trabajo en comparación con los medios de trasporte actuales. De acuerdo al proyecto ya aprobado en el SEA, el tren entraría en operación a finales de 2024.


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FIGURA Nº 4-27. Esquema del trazado del proyecto

Fuente: Elaboración propia sobre la base de registros SEIA e imágenes satelitales Google Earth

4.2.6. Proyecto Túnel Lo Ruiz. Este proyecto se ubica en las comunas de Renca y Quilicura, y consiste en la construcción de un nuevo enlace entre General Velásquez y Américo Vespucio Norte a través de un túnel en mina bi-tubo bajo el cerro Lo Ruiz. Esta obra descongestionará el nudo Quilicura, ya que uno de los accesos que contribuye notablemente a la congestión actual del enlace Quilicura es el proveniente de General Velásquez. El Proyecto busca la disminución del flujo vehicular que actualmente transita y recarga el Nudo Quilicura por medio de la construcción del Túnel Bajo el Cerro lo Ruiz como alternativa de conexión entre el Eje General Velásquez y Américo Vespucio Norte, así como también el desarrollo de obras complementarias y necesarias para la posterior remodelación del Enlace Quilicura, diseñando rutas alternativas que reduzcan la cantidad de flujo que actualmente soportan sus vías, así como la ampliación de capacidad de las vías del entorno. El nuevo trazado vial posee una extensión de 5,8 kilómetros, contemplando un túnel de 4,47 kilómetros de largo.


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FIGURA Nº 4-28. Esquema de ubicación y trazado del proyecto

Fuente: Elaboración propia sobre la base de registros SEIA e imágenes satelitales Google Earth.

4.2.7. Anteproyecto desarrollados en el estudio SECTRA, 2010. A continuación se muestran los proyectos desarrollados en el estudio “Análisis Conexiones Viales Sector Norte de la Región Metropolitana”, (SECTRA, 2010) y que forman parte del Plan Maestro de Santiago 2025.

a) Av. San Martín (2010) Este proyecto tiene una longitud de 1.2 km y su objetivo es ampliar la capacidad de San Martín en el tramo Américo Vespucio – Doña Leticia, a 2 pistas por sentido, separadas con mediana, igualando la capacidad que presenta el eje, al norte de ésta. A continuación se presentan las figuras con la ubicación del proyecto y el perfil definido.


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FIGURA Nº 4-29. Ubicación del proyecto

Fuente: Estudio Análisis Conexiones Viales Sector Norte de la Región Metropolitana.

FIGURA Nº 4-30. Perfil tipo proyectado en San Martín



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b) Francisco Vergara (2010) Se proyecta la conexión de la calzada norte de calle San Luis, entre San Enrique y General San Martín para lo cual será necesaria la expropiación de este tramo. De esta manera se da continuidad al perfil existente en la avenida, al poniente de San Enrique, compuesto por 2 calzadas de 7m separadas por mediana de 6.4m. Se debe destacar que para mantener la alineación de la calzada existente y la proyectada, se disminuyó el ancho de la mediana a 4m. Posteriormente se disminuye el ancho de la mediana, llegando a la intersección de calle General San Martín con mediana de 1m, para generar una pista de viraje a la izquierda (p-n).



FIGURA Nº 4-32. Perfil tipo proyectado en Francisco Vergara



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c) Santa Luisa (2010) Este prediseño tiene una longitud de 0.3 km y se desarrolla íntegramente en la comuna de Quilicura. El concepto de este proyecto es mejorar la intersección de Santa Luisa con Lo Marcoleta, ampliando la capacidad de la misma.






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d) Lo Cruzat (2010) Se proyecta la conexión de la calzada oriente de calle Lo Cruzat entre la prolongación de Piedra Roja (40m al norte de Camilo Mori) y Av. Matta para lo cual será necesaria la expropiación de este tramo, continuando con el perfil de la avenida, compuesto por dos calzadas de 7m separadas por una mediana de 4m. En Av. Matta, se genera una pista de viraje desde Matta poniente hacia el norte por Lo Cruzat, y se configura un perfil de dos pistas por sentido en el tramo comprendido entre Lo Cruzat y Las Torres. En este punto se debe destacar que se ha mantenido el ancho reducido de pistas existente (3.2m), típico en la avenida.






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e) San Ignacio (2010) Este prediseño tiene una longitud de 1.4 km y se desarrolla íntegramente en la comuna de Quilicura. El concepto de este proyecto es ampliar el perfil de esta vía para generar una conexión de la Av. O’Higgins con la Ruta 5 con una capacidad homogénea de dos pistas por sentido.






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f) Par Filomena Garate – Ramón Rosales (2010) Este proyecto tiene una longitud de 1,7 km y se desarrolla íntegramente en la comuna de Quilicura. Se compone de: - La habilitación del par Filomena Gárate, Ramón Rosales, entre Las Torres y Lo Campino (1.1 km) - El mejoramiento de la conexión entre Ramón Rosales y Alcalde Guzmán (0,6 km). El concepto de este proyecto es mejorar la accesibilidad de la comuna, ampliando la capacidad tanto para los flujos que entran a la comuna como para los que salen de ella.





PERFIL

SITUACION CON PROYECTO

40,0

5,0 7,0

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LIM

ITE

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IED

AD

16,0 7,0 5,0

PonienteOriente


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4.2.8. Ciclovías En el Estudio “Construcción Conexiones Red de Ciclovías del Gran Santiago” (2013) se desarrollan a nivel de ingeniería de detalle una serie de proyectos asociados a la conectividad de la red de ciclovías del Gran Santiago, dentro los que destacan el eje Av. Libertador Bernardo O’Higgins entre los tramos Av. Manuel Antonio Matta y Colbún, de la comuna de Quilicura de una extensión de 1.89 km.

FIGURA Nº 4-41. Tramo Conector “Av. Bernardo O’Higgins”

Fuente: “Construcción Conexiones Red de Ciclovías del Gran Santiago” (Sectra - 2013)

El objetivo de este tramo conector es unir la ciclovía existente en Av. Libertador Bernardo O'Higgins desde Colbún hacia el norte con la ciclovía de Av. Manuel Antonio Matta. En la siguiente figura se observa su ubicación y nivel de accesibilidad cada 10 minutos, hasta los 30 minutos.


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FIGURA Nº 4-42. Ubicación y accesibilidad de las ciclovías existentes en la Comuna


Otra información en cuanto a las ciclovías proviene de los indicadores del SIEDU, en donde se dice que la comuna de Quilicura cuenta con la proporción del 2% del total de la red de ciclovías para el Gran Santiago, ubicándola en la posición 21 de un total de 37 comunas. Siendo la comuna de Colina la de proporción más baja con un 0.2% y la comuna de Calera de Tango la de mayor participación con 16.32% (SIEDU). 4.3 ANÁLISIS DE INDICADORES SIEDU El objetivo principal de la Política Nacional de Desarrollo Urbano (2014) es generar condiciones para una mejor “Calidad de Vida de las Personas”, entendida no solo respecto de la disponibilidad de bienes o condiciones objetivas sino también en términos subjetivos. Para dar cumplimiento a los objetivos propuestos por esta Política, se ha establecido el mandato de establecer en Chile un sistema de indicadores y estándares que permita medir, monitorear y evaluar periódicamente los avances de las ciudades chilenas en términos de la calidad de vida y formas de desarrollo urbano. Dado lo anterior en lo que sigue se presentan los indicadores SIEDU que tienen relación con el tema el transporte para la comuna de Quilicura. 4.3.1. Tiempos de Viaje en el período punta mañana (SIEDU) El tiempo de viaje constituye un indicador importante en materia de desplazamiento dentro de un área geográfica. Para localidades urbanas, su valor no debería exceder los 60 minutos, sin embargo si lo supera significa que la persona deja de realizar otras actividades. Este indicador resulta del cálculo del percentil 90 del tiempo de viaje en el periodo punta mañana que es el más crítico del día para los traslados en un contexto urbano, para todos los modos de transporte. La comuna


Mayo 2020 58

de Quilicura tiene un valor de 105 minutos, posicionándola en el penúltimo lugar, sólo supera a la comuna de Peñaflor que tiene 120 minutos. Cabe señalar que este indicador obtenido, para el año de cálculo (2017), sólo considera las estaciones de metro vigentes. Para un próximo cálculo del indicador, deberá considerar la Estación Los Libertadores y probablemente las estaciones próximas a ejecutar, por lo que su valor deberá bajar drásticamente.

FIGURA Nº 4-43. Tiempo de Viaje, para el percentil 90, período punta mañana (año 2017)

Fuente: Elaboración propia basado en SIEDU.

Respecto al tiempo de viaje en transporte público en el período punta mañana para el percentil 90 de la comuna es de 120 minutos, ubicándola en un grupo donde se encuentran La Pintana, Lo Espejo, Calera de Tango, Talagante y Padre Hurtado con el mismo valor. Sólo superan a las comunas de El Monte, Peñaflor e Isla de Maipo, que tienen valores mayores a 124 minutos.

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Tiempo de viaje en hora punta mañana, para el percentil 90 (minutos)

Tiempo de Viaje Estándar


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FIGURA Nº 4-44. Tiempo de Viaje en transporte público, para el percentil 90, período punta mañana (año 2016)


4.3.2. Accesibilidad a paraderos de transporte público mayor. En términos de accesibilidad a paraderos de transporte público mayor, calculada entre el centro geométrico de cada manzana al paradero de transporte público mayor más cercano, el promedio de la comuna es 303 metros, valor que es inferior al valor de 400 metros, cumpliendo con el estándar (SIEDU).

FIGURA Nº 4-45. Distancia a paraderos de transporte público mayor (año 2016)


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Tiempo de viaje transporte público en hora punta mañana, para el percentil 90 (minutos)

Tiempo de Viaje Estándar

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Distancia a paraderos de transporte público mayor (metros)

Tasa de Motorización Estándar


Mayo 2020 60

4.3.3. Nivel de accidentabilidad La educación vial es uno de los recursos en que se ha puesto énfasis con el propósito de hacer conciencia, tanto en conductores como peatones, para mejorar la convivencia urbana, y así contribuir a la disminución de accidentes en la ciudad. El indicador que se presenta, mide el número de víctimas mortales como producto de siniestros de tránsito por cada 100.000 habitantes y la comuna de Quilicura posee 2.38, ubicándola en la décima posición de las comunas con menor tasa del Gran Santiago.

FIGURA Nº 4-46. Tasa de siniestros fatales (año 2018)


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Tasa de siniestros fatales de tránsito cada 100.000 Habitantes

Tasa Siniestros Promedio Gran Santiago


Mayo 2020 61

Otro indicador importante es el número de lesionados en siniestros de tránsito por cada 100.000 habitantes, siendo el valor para Quilicura de 213.39, que lo ubica en la medianía de las comunas del Gran Santiago. Siendo la menor la comuna de Lo Espejo con 53.64 y la mayor la comuna de San José de Maipo con 703.72.

FIGURA Nº 4-47. Tasa de siniestros de tránsito (año 2018)


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Tasa de siniestros de tránsito cada 100.000 Habitantes

Tasa Siniestros Promedio Gran Santiago


Mayo 2020 62

4.4 POTENCIALIDADES A CONSIDERAR EN LA ACTUALIZACIÓN DEL PLAN REGULADOR COMUNAL De acuerdo a los antecedentes recopilados se identifican las siguientes potencialidades del sistema de transporte de la comuna de Quilicura:

- Es posible potenciar proyectos para los modos caminata y bicicletas, dado que con estos es posible realizar la mayor cantidad de los viajes internos de la comuna. Es así como la accesibilidad a los centros atractores de la comuna cubren casi la totalidad del área comunal, con tiempos de viaje menores a 30 minutos

- Si en conjunto con lo anterior se considera a las futuras estaciones de metro de la línea 3, se podría generar circuitos de ciclovías y sendas peatonales para los usuarios que viajan fuera de la comuna y utilicen los modos no motorizados para acceder a ellas.

- Es posible generar una red vial estructurante de mayor densidad y capacidad para la comuna, considerando que actualmente se encuentra bastante saturada. El aprovechamiento de ésta potencialidad, en conjunto con los proyectos de extensión de la línea 3 del metro y del tren Santiago-Batuco, puede ayudar a consolidar a la comuna como un importante polo o área dormitorio de usuarios que trabajan o estudian en el resto de Santiago.

- Los datos provenientes de la EOD a hogares de los años 2006 y 2012, sugieren privilegiar proyectos que prioricen el transporte público, de manera de mantener la partición modal y fomentar la integración modal con el Metro y el Tren.

- Los proyectos viales conformados por los anteproyectos y el proyecto del Túnel, permiten dar a la comuna de Quilicura una mayor accesibilidad y conectividad con las restantes comunas del Área Metropolitana.

ESTUDIO “DIAGNÓSTICO E IMAGEN OBJETIVO ACTUALIZACIÓN …

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