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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EXPOST Y PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

COTRAPECO S.A.

PROPONENTE DEL PROYECTO: COTRAPECO S.A.

REPRESENTANTE LEGAL:Sra. Marcia Alexandra Loyola Vinueza

Mayo - 2015

AZOGUES – ECUADOR

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EX POST Y PLAN DE MANEJO COTRAPECO S.A.

Transporte de materiales peligrosos.

TABLA DE CONTENIDO1. INTRODUCCIÓN 1

1.1. Antecedentes 11.2. Ficha Técnica del proyecto 21.3. Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental ex Post 31.3.1. Objetivo General 31.3.2. Objetivos Específicos 31.4. Alcance del Estudio de Impacto Ambiental ex Post 4

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL 5

2.1. Ley de Defensa contera incendios 52.2. Ley de Gestión Ambiental 52.3. Código Orgánico Integral Penal 62.4. Decreto ejecutivo 20242.5. Decreto ejecutivo 1859

78

2.6. Decreto ejecutivo 1738 82.7. Acuerdo Ministerial 026 Ministerio de Ambiente 92.8. Acuerdo Ministerial 018 92.9. Acuerdo Ministerial 184 102.10. Acuerdo Ministerial 13 162.11. Acuerdo Ministerial 042 182.12. Acuerdo Ministerial 028 182.13. Reglamento de seguridad y salud de los trabajadores y mejoramiento del medio

ambiente de trabajo19

2.14. Reglamento Sustitutivo del reglamento Ambiental de Operaciones hidrocarburiferas

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2.15. Normas Técnicas del Instituto Ecuatoriano de Normalización

22

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 23

3.1. Descripción de las actividades generales 233.1.1. Características de los vehículos 233.1.2. Capacidad de transporte de los vehículos 233.1.3. Productos que transporta 233.1.4. Sitios que atraviesa desde el sitio de carga hasta el sitio de descarga 233.1.5. Descripción de la ruta de transporte 263.2. Procedimiento de seguridad 293.2.1. Procedimiento para auto tanques que transportan derivados del petróleo 29

4. LÍNEAS BASE AMBIENTAL 43

4.1. Medio físico 4.1.1. Fallas geológicas 434.1.2. Áreas de deslizamiento 444.2. Medio biótico 454.2.1. Áreas protegidas 454.2.2. Sistema hidrográfico 454.2.2.1. Sistema hidrográfico de la ruta Guayaquil - Cuenca 454.2.2.2. Sistema hidrográfico de la ruta Shushufindi - Cuenca 4.2.2.3. Sistema hidrográfico de la ruta Esmeraldas - Cuenca

4953



4.3. Medio Social4.3.1. Poblaciones en la ruta Guayaquil Cuenca

5656

4.3.2. Poblaciones en la ruta Shushufindi – Cuenca4.3.3. Poblaciones en la ruta Esmeraldas – Cuenca4.4. Entidades capaces de dar una respuesta a incendios4.4.1. Cuerpo de Bomberos locales ruta Guayaquil - Cuenca4.4.2. Cuerpo de Bomberos locales ruta Shushufindi - Cuenca4.4.3. Cuerpo de Bomberos locales ruta Esmeraldas- Cuenca4.4.4 Centros de salud pública ruta Guayaquil - Cuenca4.4.5. Centros de salud pública ruta Shushufuindi - Cuenca4.4.6. Centros de salud pública ruta Esmeraldas - Cuenca4.4.7. Áreas con sensibilidad de accidentes ruta Guayaquil – Cuenca4.4.8. Áreas con sensibilidad de accidentes ruta Shushufindi – Cuenca4.4.9. Áreas con sensibilidad de accidentes ruta Esmeraldas – Cuenca4.4.10. ‘Áreas de concesión mineras o libres de aprovechamientos4.4.11. Estacionamientos viales o infraestructura para paradas

5. ÁREAS DE INFLUENCIA Y SENSIBILIDAD

63104123124136153169174185194194195196197

198

5.1. Áreas de Influencia 1985.1.1. Área de Influencia Directa (AID) 1985.1.1.1. Área de Influencia Directa en el medio físico 1985.1.1.2 Área de Influencia Directa en el medio biótico5.1.1.3 Área de Influencia Directa en el medio social5.1.2. Áreas de influencia indirecta

200200201

5.1.2.1. Área de Influencia indirecta en el medio físico 2015.1.2.2. Área de Influencia indirecta en el medio biótico 2015.1.2.3. Área de Influencia indirecta en el medio social 2015.2. Áreas de sensibilidad 5.2.1. Área de sensibilidad biótica5.2.2. Área de sensibilidad física5.2.3. Área de sensibilidad socioeconómica y cultural

201202202202

6. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS 204

6.1. Identificación de impactos 2046.2. Valoración cualitativa de impactos 2056.3. Identificación de impactos 2136.3.1. Impactos sobre el medio físico 2136.3.1.1. Calidad del aire 2136.3.1.2. Calidad del agua 2136.3.1.3. Calidad del suelo 2136.3.2. Impactos sobre el medio biótico 2136.3.2.1. Flora 2136.3.2.2. Fauna 2136.3.3. Impactos sobre el medio social6.3.3.1. Seguridad6.3.3.2. Comunidad y economía6.4. Conclusiones

214214214214

7. VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO AMBIENTAL 215

7.1. Metodología de la Auditoría 2157.1.1. Etapas de la Auditoría 215



7.1.1.1. Primera Etapa: Pre- Auditoría 2157.1.1.2. Segunda Etapa: Auditoria In Situ 2157.1.1.3. Tercera Etapa: Post Auditoria 2167.1.1.4. Criterios de evaluación 2167.2. Legislación ambiental para la verificación del cumplimiento ambiental 2187.2.1. Legislación Ambiental vinculada al proyecto 2187.3. Criterios de Evaluación del Cumplimiento 2197.4. Verificación del Cumplimiento Ambiental – Legislación Ambiental 2217.5. Plan de Acción 224

8. IDENTIIFCACIÓN Y EVALAUCIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES Y DETERMINACIÓN DE LOS NIVELES DE RIESGO

8.1. Metodología8.1.1. Metodología para la evaluación de riesgos ambientales8.1.2. Metodología para determinación de niveles de riesgo8.1.3. Matrices de riesgo ambiental8.1.4. Identificación y evaluación de riesgos8.1.5. Evaluación de los riesgos ambientales 8.1.5. Determinación de los niveles de riesgo

9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

225

225225226227227230236

242

9.1. Programa de Prevención, Mitigación y Control de impactos 2439.2. Programa de Manejo de Desechos 2469.3. Programa de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional 2489.4. Plan de Contingencias 253

9.5. Programa de Capacitación y Educación Ambiental 2559.6. Programa de Relaciones Comunitarias 2569.7. Programa de Monitoreo y Seguimiento 2579.8. Programa de Rehabilitación de Áreas Afectadas 2589.9. Programa de Abandono y Entrega del Área 2599.10. Cronograma valorado del PMA 260

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 262

10.1. Conclusiones10.2. Recomendaciones

262263

11. BIBLIOGRAFIA

LISTADO DE TABLAS

Tabla 1. Componentes ambientales a ser afectados por el proyectoTabla 2. Valores asignados a las variables analizadasTabla.3. Escala de valores estimados y valoración del impacto para la

magnitudTabla.4. Escala de valores estimados y valoración del impacto para la

severidadTabla 5. Impactos significativos generados por las actividades del proyectoTabla 6. Niveles de Certidumbre y No ConformidadTabla 7. Cuadro resumen de los hallazgos encontrados. Verificación del

264

204207208

208

209220224



cumplimiento legal ambiental

LISTADO DE GRÁFICOS

Gráfico 1. Flujograma del proceso de ingreso, carga y transporte de Combustibles

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Gráfico 2. Proceso de descarga de combustibles 37

LISTADO DE MAPAS

Mapa 1. Ruta Guayaquil – Cuenca 27Mapa 2. Ruta Shushufindi – CuencaMapa 3. Ruta Esmeraldas - CuencaMapa 4. Mapa de fallas geológicasMapa 5. Sistema nacional de Áreas protegidasMapa 6. Sistema hidrográfico del Ecuador

2828344556

LISTADO DE ANEXOS

ANEXO 1: DOCUMENTOS LEGALES

No. 1. RUC del proponente del proyectoNo. 2. Información general de cada propietario del vehículoNo. 3. Aprobación del procedimiento previo al licenciamiento ambiental de transporte

de materiales peligrosos

ANEXO 2: DOCUMENTOS SOPORTE

No. 1. Lista de chequeoNo. 2. Mapas temáticosNo. 3. Copia de la matrícula de cada vehículo No. 4. Copia del curso de capacitación de los choferes ante el MAENo. 5. Copia de la inspección técnica del auto tanqueNo. 6. Copia de la memoria técnica del auto tanqueNo. 7. Copia de las tablas de calibración del auto tanqueNo. 8. Copia del capítulo XV. De las Normas ambientalesNo. 9. Copia de las guías de remisiónNo. 10 Copia de la licencia profesional de los choferesNo. 11. Copia del manual de procedimientosNo. 12. Copia de la póliza de responsabilidad civilNo. 13. Permiso del Cuerpo de BomberosNo. 14. Certificado de control anual del ARCH



1. INTRODUCCIÓN

1.1. ANTECEDENTES

En cumplimiento con el Acuerdo Ministerial No. 026, publicado en el Registro Oficial No.334, emitido por el Ministerio del Ambiente el día 12 de mayo del año 2008, y conformelo establece el SUMA (Libro VI del Texto Unificado Legislación Ambiental Secundaria delMinisterio del Ambiente) el representante legal se acoge a las obligaciones establecidasen la normativa ambiental vigente e inicia el proceso para la obtención de la licenciaambiental.

Según comunicación MAE-SCA-2011-0003, de fecha 4 de enero de 20011 se haceconocer acerca de la desconcentración de funciones de la Subsecretaria de CalidadAmbiental del Ministerio del Ambiente y todo trámite, deberá ser canalizado a través delas Direcciones Provinciales respectivas, según corresponda el proyecto, obra uactividad, a partir del 3 de enero de 2011. Las Direcciones Provinciales en todo elterritorio a nivel nacional, tendrán bajo su responsabilidad, la recepción de ladocumentación, revisión, análisis y pronunciamiento de Registro de Generador dedesechos peligroso según el Acuerdo Ministerial 026.

El proponente con fecha 16 de diciembre de 2014, la empresa COTRAPECO S.A. através de su representante legal es la Sra. Marcia Alexandra Loyola Vinueza entrega ala Dirección Provincial del Ambiente del Cañar, los requisitos previos establecidos en elSUMA (Libro VI del Texto Unificado Legislación Ambiental Secundaria del Ministerio delAmbiente) y el Acuerdo Ministerial No. 026, publicado el 12 de mayo del 2008, para laobtención de la licencia ambiental de transporte de materiales peligrosos del siguientevehículo: “ AAA 1836”, que pertenece a la empresa denominada transporte nacional einternacional pesado y de combustibles COTRAPECO S.A. (Ver Anexo 1. Documentos legalesNo. 1 RUC, No. 2 Información general de cada propietario del vehículo)

El 25 de febrero de 2015 mediante oficio No. MAE-DPACÑ-2015-0184 se concluye quedicha documentación cumple con lo establecido en el Acuerdo Ministerial Nro. 026“Procedimiento previo para el licenciamiento ambiental de trasporte de materialespeligrosos “R.O. No. 334 del 12 de mayo de 2008. Con estos antecedentes, se podrácontinuar con el proceso de Licenciamiento Ambiental, a través del Sistema único deInformación Ambiental (SUIA). (Ver Anexo 1. Documentos legales No. 3 Aprobación delprocedimiento previo para el licenciamiento ambiental de transporte de materiales peligrosos)

Mediante el sistema del SUIA se presenta los Términos de Referencia para la elaboracióndel Estudio de Impacto Ambiental Ex Post previo a la obtención de la Licencia Ambientalde los vehículos de transporte de materiales peligrosos cuyas placas son: “ AAA 1836”,,cuyo proponente es la empresa COTRAPECO S.A., y su representante legal es la Sra.Marcia Alexandra Loyola Vinueza

El Ministerio de Ambiente a través del Sistema Único de Información Ambiental SUIAcomunica la aprobación de los Términos de Referencia para el estudio de ImpactoAmbiental ex Post cuyo proponente es la empresa Transporte Nacional e InternacionalPesado y de Combustibles COTRAPECO S.A., y su representante legal es la Sra. MarcíaAlexandra Loyola Vinueza.

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Con estos antecedentes, y dando cumplimiento con el Acuerdo Ministerial No. 026,publicado en el Registro Oficial No. 334, emitido por el Ministerio del Ambiente el día 12de mayo del año 2008, el proponente de transporte de materiales peligrosos del autotanque “ AAA 1836”,. Que pertenecen a la empresa COTRAPECO S.A., y surepresentante legal es la Sra. Marcia Alexandra Loyola Vinueza, ha contratado losservicios profesionales del Ing. Luis Marcelo Espejo Jaramillo y su equipo técnico, para larealización del Estudio de Impacto Ambiental Ex Post solicitado en la normativa cita, parala obtención de la Licencia Ambiental del proponente dedicada al transporte de derivadosdel petróleo.

1.2. FICHA TECNICA DEL PROYECTO

DATOS DEL PROYECTONombre del estudio Estudio de Impacto Ambiental ex Post para el

proyecto “Transporte de materiales peligrosos de losauto tanques de placas: “ AAA 1836”,

Fase del proyecto Fase de operaciónNombre del proponente COTRAPECO S.A.Representante Legal Sra. Marcia Alexandra Loyola VinuezaDatos de contacto del proponente Dirección: Av. 24 de Mayo y Av. Che Guevara edificio

del Sindicato de Choferes de Cañar, Ciudadela delChofer (Azogues) Teléfono: (0987318237)Email: [email protected]

Coordenadas geográficas 739.527 E - 9.695.502 NUbicación geográfica Provincia Cañar

Cantón AzoguesParroquia Azogues

Placa de identificación del vehículo AAA 1836Productos químicos que transporta BunkerRuta licenciada del auto tanque detransferencia

Ruta Shushufindi - Cuenca:Terminal Shushufindi de EP Petroecuador en la ciudad deShushufindi Siete de Julio, Jivino Verde, Joya de Los Sachas, SanSebastián del Coca, Y de Francisco de Orellana, Loreto, 24 demayo, Y de Loreto, Archidona, Tena, Costa azul, Carlos JulioArosemena Tola, Santa Clara, Puyo, Shell, Moravia, mera, Ríonegro, Río Verde, Baños, Pelileo, Quero, Mocha, san Andrés,Riobamba, Lican,, Cajabamba, Guamote, Alausi, Chunchi, Suscal,El tambo, Cañar, Biblian, Azogues, Cuenca.Ruta Guayaquil – Cuenca Terminal Pascuales de EP Petroecuador en la ciudad de Guayaquil- vía Perimetral hasta la altura del sector La Aurora - vía del PAN(Puente Alterno Norte) - Y de la vía del PAN a la vía de ingreso a laciudad de Guayaquil cerca del peaje - km 26 (Y a Milagro) - ElTriunfo - Manuel de J. Calle - La Troncal – Cochancay – Ocaña –Javín - Ducur Suscal – Zhud- Cañar – Biblian – Azogues – CuencaRuta Esmeraldas - Cuenca Terminal de Balao de EP Petroecuador en la ciudad de Esmeraldas- vía Curva larga hasta el redondel que va a Esmeraldas, Viche,Quininde (Rosa Zarate), La Independencia, La Concordia, SantoDomingo de los Sachilas, Luz de América, Buena Fe, Quevedo,Zapotal, Ventanas, Babahoyo, Y que va a Milagro, Milagro, - km 26- El Triunfo - Manuel de J. Calle - La Troncal - Cochancay - Ocaña- Javín - Ducur Suscal - Zhud- Cañar - Biblian - Azogues - Cuenca

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DATOS DEL GRUPO CONSULTORConsultor responsable Ing. MARCELO ESPEJO JARAMILLORegistro del consultor responsable MAE-074-CIInformación de contacto Dirección: Francisco Mosco y Av. 10 de Agosto s/n.

edificio santa Lucía oficina 2 primer piso (Cuenca)Teléfonos: 0998069828Email: [email protected]

Grupo Técnico

Ing. Marcelo Espejo JaramilloDirector del estudio. Descripción del proyecto.Actualización del PMA.

Sr. Milton Morales

Verificación del cumplimiento PMA.Descripción del proyecto.Marco legalElaboración del PMA.

Ing. Patricia Bustillos Verificación del cumplimiento PMA.Soporte y logística

1.3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EX POST

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

• Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental Ex Post y Plan de Manejo Ambientalpara el transporte de materiales peligrosos.

• Cumplir con la legislación y la normativa vigente en el Acuerdo Ministerial No. 026,publicado en el Registro Oficial No. 334, emitido por el Ministerio del Ambiente eldía 12 de mayo del año 2008 y obtener la Licencia Ambiental para la empresadenominada transporte Nacional e Internacional Pesado y de CombustiblesCOTRAPECO S.A.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Describir en forma detallada los procesos y actividades desarrolladas por laempresa de transporte de materiales peligrosos.

• Efectuar una descripción general de aspectos ambientales y riesgos que puedenprovocarse en las rutas de transporte de los materiales peligrosos.

• Identificar los impactos ambientales significativos generados por las actividadesdel proyecto,

• Elaborar el Plan de Manejo Ambiental con los correspondientes programas, queincluyan medidas para prevenir, mitigar, recuperar y compensar los impactosambientales negativos de carácter significativo, así como para potenciar losimpactos ambientales positivos.

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mailto:[email protected]



1.4. ALCANCE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El alcance del Estudio de Impacto Ambiental Ex Post está dado por el número de autotanques (1) que conforman la solicitud de la empresa denominada Transporte Nacional eInternacional Pesado y de Combustibles COTRAPECO S.A., proponente del proyecto.

El alcance técnico se fundamentará en los siguientes aspectos:

• Las actividades u operaciones de carga, transporte y descarga de derivados delpetróleo desde los depósitos hasta los sitios de descarga.

• Los impactos ambientales significativos que las actividades de carga, transporte ydescarga puedan generar en el medio ambiente

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2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El marco legal para verificación del cumplimiento ambiental del proyecto auditado,estuvo conformado por las leyes y normas ambientales vigentes, aplicables aesta clase de proyectos y que deben ser observadas durante el desarrollo de losprocesos y actividades que se ejecutan en el mismo.

2.1. LEY DE DEFENSA CONTRA INCENDIOS (Publicado en el RegistroOficial 815 del 19 de abril de 1979; Codificación Ley 2003-6 publicada en elRegistro Oficial 99 del 9 de junio de 2003)

Art. 35.- (Artículo sustituido por Ley No. 6, publicada en Registro Oficial 99 de 9 deJunio del 2003). Los primeros jefes de los cuerpos de bomberos del país,concederán permisos anuales, cobrarán tasas de servicios, ordenarán con los debidosfundamentos, clausuras de edificios, locales e inmuebles en general y, adoptarántodas las medidas necesarias para prevenir flagelos, dentro de su respectivajurisdicción, conforme a lo previsto en esta Ley y en su Reglamento. Los funcionariosmunicipales, los intendentes, los comisarios nacionales, las autoridades de salud ycualquier otro funcionario competente, dentro de su respectiva jurisdicción,previamente a otorgar las patentes municipales, permisos de construcción y lospermisos de funcionamiento, exigirán que el propietario o beneficiario presente elrespectivo permiso legalmente otorgado por el cuerpo de bomberos correspondiente.

2.2. LEY DE GESTIÓN AMBIENTAL (Codificación 19, publicada en elSuplemento del Registro Oficial 418 del 10 de septiembre de 2004)

La presente Ley establece los principios y directrices de política ambiental; determinalas obligaciones, responsabilidades, niveles de participación de los sectorespúblico y privado en la gestión ambiental y señala los límites permisibles,controles y sanciones en esta materia.

Art. 8.- La autoridad ambiental nacional será ejercida por el Ministerio del ramo, queactuará como instancia rectora, coordinadora y reguladora del Sistema NacionalDescentralizado de Gestión Ambiental, sin perjuicio de las atribuciones que dentro delámbito de sus competencias y conforme las leyes que las regulan, ejerzan otrasinstituciones del Estado.El Ministerio del ramo, contará con los organismos técnicos - administrativos deapoyo, asesoría y ejecución, necesarios para la aplicación de las políticasambientales, dictadas por el Presidente de la República.

Art. 19.- Las obras públicas privadas o mixtas y los proyectos de inversión públicos oprivados que puedan causar impacto ambientales, serán calificados previamente a suejecución, por los organismos descentralizados de control, conforme el Sistema Únicode Manejo Ambiental, cuyo principio rector será el precautelatorio.

Art. 22.- Los sistemas de manejo ambiental en los contratos que requieran estudios deimpacto ambiental y en las actividades para las que se hubiere otorgado licenciaambiental, podrán ser evaluados en cualquier momento, a solicitud del Ministerio delramo o de las personas afectadas.

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La evaluación del cumplimiento de los planes de manejo ambiental aprobados serealizará mediante la auditoría ambiental, practicada por consultores previamentecalificados por el Ministerio del ramo, a fin de establecer los correctivos que debanhacerse.

Art. 40.- Toda persona natural o jurídica que, en el curso de sus actividadesempresariales o industriales estableciere que las mismas pueden producir o estánproduciendo daños ambientales a los ecosistemas, está obligada a informar sobre elloal Ministerio del ramo o a las instituciones del régimen seccional autónomo. Lainformación se presentará a la brevedad posible y las autoridades competentesdeberán adoptar las medidas necesarias para solucionar los problemas detectados.

2.3. CÓDIGO ORGANICO INTEGRAL PENAL (Publicado en elSuplemento del Registro Oficial 180 del 10 de febrero de 2014)

Este Código tiene como finalidad normar el poder punitivo del Estado, tipificarlas infracciones penales, establecer el procedimiento para el juzgamiento de laspersonas con estricta observancia del debido proceso, promover la rehabilitaciónsocial de las personas sentenciadas y la reparación integral de las víctimas.

Capítulo Cuarto. Delitos contra el ambiente y la naturaleza o Pacha MamaSección Segunda. Delitos contra los recursos naturales

Art. 251.- Delitos contra el agua.- La persona que contraviniendo la normativa vigente,contamine, deseque o altere los cuerpos de agua, vertientes, fuentes, caudalesecológicos, aguas naturales afloradas o subterráneas de las cuencas hidrográficas yen general los recursos hidrobiológicos o realice descargas en el mar provocandodaños graves, será sancionada con una pena privativa de libertad de tres a cincoaños.

Art. 252.- Delitos contra suelo.- La persona que contraviniendo la normativa vigente,en relación con los planes de ordenamiento territorial y ambiental, cambie el uso delsuelo forestal o el suelo destinado al mantenimiento y conservación de ecosistemasnativos y sus funciones ecológicas, afecte o dañe su capa fértil, cause erosión odesertificación, provocando daños graves, será sancionada con pena privativa delibertad de tres a cinco años.

Art. 253.- Contaminación del aire.- La persona que, contraviniendo la normativavigente o por no adoptar las medidas exigidas en las normas, contamine el aire, laatmósfera o demás componentes del espacio aéreo en niveles tales que resultendaños graves a los recursos naturales, biodiversidad y salud humana, será sancionadacon pena privativa de libertad de uno a tres años. Sección Tercera. Delitos contra la gestión ambiental

Art. 254.- Gestión prohibida o no autorizada de productos, residuos, desechos osustancias peligrosas.- La persona que, contraviniendo lo establecido en lanormativa vigente, desarrolle, produzca, tenga, disponga, queme, comercialice,introduzca, importe, transporte, almacene, deposite o use, productos, residuos,desechos y sustancias químicas o peligrosas, y con esto produzca daños graves a

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biodiversidad y recursos naturales, será sancionada con pena privativa de libertad deuno a tres años.

Sección Cuarta. Disposiciones comunes.

Art. 256.- Definiciones y normas de la Autoridad Ambiental Nacional.- LaAutoridad Ambiental Nacional determinará para cada delito contra el ambiente y lanaturaleza las definiciones técnicas y alcances de daño grave. Así tambiénestablecerá las normas relacionadas con el derecho de restauración, la identificación,ecosistemas frágiles y las listas de las especies de flora y fauna silvestres de especiesamenazadas, en peligro de extinción y migratorias.

Art. 257.- Obligación de restauración y reparación.- Las sanciones previstas en estecapítulo, se aplicarán concomitantemente con la obligación de restaurar integralmentelos ecosistemas y la obligación de compensar, reparar e indemnizar a las personas ycomunidades afectadas por los daños. Si el Estado asume dicha responsabilidad, através de la Autoridad Ambiental Nacional, la repetirá contra la persona natural ojurídica que cause directa o indirectamente el daño.

2.4. DECRETO EJECUTIVO 2024 DE LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA DELECUADOR. R EGLAM EN TO P AR A AU TOR I ZACI ON D E ACTI VI D ADESD E COM ER CI A LI ZA CI ON D E COM B U STI B LES LI QU I D OS D ER I VA DOS D E LOS H I D R OCA R B U R OS (Publicado en el Suplemento del RegistroOficial 445 del 1 de noviembre de 2001)

El presente reglamento se aplicará a nivel nacional a las personas naturales o jurídicasnacionales o extranjeras que realicen actividades de comercialización decombustibles líquidos derivados de los hidrocarburos, a excepción del gas licuado depetróleo y del gas natural, por ser materia de una reglamentación específica.

Para efectos de este reglamento, la comercialización de combustibles líquidosderivados de los hidrocarburos comprende las actividades de importación, exportación,almacenamiento, transporte, distribución y venta.

CAPITULO VI. Del Almacenamiento y Transporte.

Art. 31.- Almacenamiento y Transporte. Las instalaciones de almacenamiento y losmedios de transporte deberán registrarse en la Dirección Nacional de Hidrocarburos,para lo cual se deberá presentar la siguiente documentación, según el caso:

a. Nombre y documentos de identificación del propietariob. Memoria descriptiva de las instalaciones de almacenamiento o documentosde identificación del medio de transportec. Las tablas de calibración de los tanquesd. Certificación de que las instalaciones de almacenamiento o el medio de transportecumple con las normas de seguridad. Los certificados requeridos deberán ser emitidospor empresas inspectoras (certificadoras) independientes.

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2.5. DECRETO EJECUTIVO 1859 DE LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA DELECUADOR (Publicado en el Registro Oficial 364 del 26 de septiembre de 2006)

Art. 1.- Las transacciones que realice Petrocomercial, todas las comercializadoras, lascomercializadoras con su red de distribución, los centros de distribución y losdistribuidores con los consumidores finales, así como los consumidores finalesautorizados a proveerse directamente de las comercializadoras, las empresasgeneradoras de energía eléctrica, y los medios de transporte de combustiblesderivados de hidrocarburos y GLP, en adelante entendidos como sujetos de control,se efectuarán en condiciones de formalidad entre las partes; es decir, a través decomprobantes de venta, retención y guías de remisión autorizados por el Servicio deRentas Internas (SRI) para el transporte terrestre, fluvial, marítimo y aéreo.

Para visualizar y validar de manera transparente las transferencias decombustibles derivados de hidrocarburos y GLP provistos por Petrocomercial, demanera directa o por medio de las comercializadoras, se utilizará dentro del RUC delcontribuyente, un establecimiento dedicado exclusivamente para la comercializaciónde dichos productos, a efectos de evitar la confusión en la venta y registro contable debienes de derivados de hidrocarburos y GLP con otro tipo de productos.

Art. 2.- Petrocomercial y las comercializadoras proveerán combustibles derivados dehidrocarburos y GLP exclusivamente a los sujetos de control que se encuentrenregistrados y catastrados en la Dirección Nacional de Hidrocarburos (DNH) por habercumplido con todos los requisitos y condiciones legales para realizar dicha actividad; y,por constar en el listado de contribuyentes que han cumplido con las condicioneslegales y reglamentarias que exige el país para realizar actividades de comercio,proporcionado por el SRI, para dichos efectos la DNH transmitirá en tiempo real pormedios electrónicos los sujetos de control habilitados.

2.6. DECRETO EJECUTIVO 1738 DE LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA DELECUADOR. R EGLAM EN TO GEN ER AL P AR A LA AP LI CACI ÓN D E LALEY OR GÁ N I CA D E TR A N SP OR TE TER R ESTR E, TR Á N SI TO Y SEGU RI D A D VI A L (Publicado en el Registro Oficial 604 del 3 de junio de 2009)

Título VI. Del Transporte Terrestre de Mercancías y Sustancias Tóxicas y Peligrosas.

Art. 54.- Las operadoras habilitadas para realizar el servicio de transporte terrestrede sustancias peligrosas calificadas para el manejo de sustancias tóxicas ypeligrosas, deberán presentar el Plan de Seguridad Industrial, previo a la obtención desu contrato, permiso o autorización de operación y para la renovación de los mismos.Art. 56.- Los conductores de vehículos de transporte terrestre de sustancias tóxicas ypeligrosas deben:

1. Realizar un curso de capacitación obligatorio, del cual obtendrán un certificadoque abalice que se encuentran aptos para realizar esta actividad;2. Circular por el carril de la extrema derecha y usar el izquierdo sólo para rebasar odar vuelta a la izquierda;3. Sujetarse a los horarios y a las disposiciones viales establecidas por la ComisiónProvincial y a su respectiva jurisdicción;4. Estacionar el vehículo o contenedor en el lugar de estacionamientocorrespondiente;

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5. Circular con placas y el vehículo debidamente matriculado;6. Conducir con licencia vigente;7. Circular sin arrojar objetos o derramar sustancias que obstruyan el tránsito opongan en riesgo la integridad física de las personas;8. Realizar maniobras de carga y descarga sin afectar o interrumpir el tránsitovehicular;9. Sujetarse estrictamente a las rutas y los itinerarios de carga y descargaautorizados;10. Abstenerse de realizar paradas que no estén señaladas en la operación delservicio; y,11. Circular de acuerdo a los horarios establecidos por los Municipios y los DistritosMetropolitanos, los mismos que deben ser realizados en Coordinación con lasComisiones Provinciales de Transporte Terrestres del país, a fin de salvaguardar laintegridad física de la ciudadanía y no afectar al tránsito urbano.En caso de congestionamiento vehicular que interrumpa la circulación, el conductordeberá solicitar a los agentes de tránsito prioridad para continuar su marcha,mostrándoles la documentación que ampare el riesgo sobre el producto quetransporta.

Art. 58.- Cuando por alguna circunstancia de emergencia se requiera estacionar elvehículo que transporte sustancias tóxicas o peligrosas en la vía pública u otra fuentede riesgo, el conductor deberá asegurarse de que la carga esté debidamente protegiday señalizada, a fin de evitar que personas ajenas a la transportación manipulen elequipo o la carga.Cuando lo anterior suceda en horario nocturno, el conductor deberá colocar triángulosde seguridad tanto en la parte delantera como posterior de la unidad, de acuerdo alas distancias y en las condiciones establecidas en este reglamento.

2.7. ACUERDO MINISTERIAL 026 DEL MINISTERIO DE AMBIENTE. PR OCED I M I EN TOS P A R A LA OB TEN CI ÓN D EL R EGI STR O D E GEN ERA D OR D E D ESECH OS P ELI GR OSOS, LA GESTI ÓN D E D ESECH OS PELI GR OSOS P R EVIO A L LICEN CIA M IEN TO A M B I EN TA L, Y P A R A ELTR A N SP OR TE D E M A TER I A LES P ELI GR OSOS (Publicado en el RegistroOficial 334 del 12 de mayo de 2008)

Art. 3.- Toda persona natural o jurídica, pública o privada, nacional o extranjeraque preste los servicios de transporte de materiales peligrosos, deberá cumplircon el procedimiento previo al licenciamiento ambiental y los requisitosdescritos en el Anexo C.

2.8. ACUERDO MINISTERIAL 018 DEL MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS. FI J A RLOS M ON TOS M Í N I M OS D E LA S P OLI ZA S D E SEGU R O D E R ESP ONSA B I LI D AD CI VI L EX TR A CON TR A CTUA L (Publicado en el Registro Oficial 053del 2 de abril de 2003)

Art. 3.- Fijar los montos mínimos de las pólizas de seguro de responsabilidad civilextracontractual, que cubra los daños, a sus bienes y daños al medio ambiente,derivado del transporte de derivados de los hidrocarburos en auto tanques según elsiguiente detalle:

Capacidad del auto tanque valor mínimo asegurado

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▪ Desde 001 hasta 2.000 galones 40.000 dólares.▪ Desde 2.001 hasta 6.000 galones 80.000 dólares.▪ Desde 6.001 en adelante 120.000 dólares.

Art. 6.- Las pólizas de seguros deberán mantenerse vigentes por el plazo deautorización otorgado por el Ministerio de Energía y Minas. Las renovaciones deberánrealizarse al menos con quince (15) días de anticipación a la fecha de vencimiento.

2.9. ACUERDO MINISTERIAL 184 DEL MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS.R EGLA M EN TO D E OP ER A CI ON Y SEGU R I D AD DEL TR A N SPOR TE TER R ESTR E D E COM B U STI B LES (EX CEP TO EL GLP ) EN A UTOTA N QUES (Publicado en el Registro Oficial 135 del 24 de febrero de 1999)

Art. 1.- El presente Reglamento establece las disposiciones y requisitos de operación yseguridad que deben cumplir las personas naturales y/o jurídicas propietarias de losauto tanques, que ejerzan o deseen ejercer la actividad de transporte de combustiblesderivados del petróleo mediante auto tanques, para lo cual se adoptan las siguientesdefiniciones básicas:a.- Auto tanques, tanqueros y/o tracto camión: unidad automotriz destinada altransporte terrestre de los derivados del petróleo;b.- Compartimiento: división interior hermética de un tanque;c.- Conexión a tierra: accesorio o sistema destinado a descargar en tierra electricidadestática, la misma que puede producirse por movimientos bruscos de combustibles,descargas atmosféricas, falta de aislamiento eléctrico, etc.;d.- Electricidad estática: es una carga eléctrica causada por roce o frotamiento que seacumula en la superficie de un objeto;e.- Estándar de operación: constituye el compendio de normas,disposiciones y especificaciones técnicas, de seguridad y operación que lacomercializadora de derivados aplicará sobre el auto tanque y el transportista con el finde que en el desarrollo de las actividades de transporte, el servicio sea seguro,eficiente y oportuno;f.- Extintor: instrumento portátil para la extinción de fuego por acción de un agenteignífugo;g.- Fuente de ignición: Cualquier fenómeno que produce chispa y/o llama;h.- Inertización: es la operación técnica por medio de la cual se extrae todo residuo dehidrocarburos;i.- Pantalla o espejo: división interior metálica no hermética de un tanque;j. Terminal o depósito de abastecimiento: constituye toda instalación que almacenay entrega derivados del petróleo al granel en auto tanques para centros de distribucióno consumidor final;k.- Válvula de alivio: dispositivo que permite eliminar el exceso de presión interna delos tanques o tuberías, llevándola a los límites permisibles; y,l.- Válvula de exceso de flujo: dispositivo que se cierra automáticamente cuando elcaudal del fluido sobrepasa los límites previstos. Capítulo II. Condiciones físicas de losauto tanquesArt. 2.- Las propietarios de los auto tanques, serán directamente responsables de quelos auto tanques que transportan combustibles derivados del petróleo, sin perjuicio delcumplimiento de las disposiciones constantes en las leyes y reglamentospertinentes aplicables al transporte terrestre en el país, cumplan con las siguientesdisposiciones y requisitos:

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1. DEL VEHICULO

a. Perfecto estado de funcionamiento de sus sistemas tanto motriz como detransmisión, eléctrico y de rodamiento;b. Todo el sistema de escape de gases deberá estar instalado en forma separada a laalimentación de combustibles al motor, a fin de que el gas sea descargado a la mayordistancia posible de los accesorios de conexiones del tanque, estos sistemas estaráncolocados de manera que no se hallen expuestos a acumulaciones de aceite, gases ygasolina;c. El tanque de combustible, el marco o chasis del vehículo, sus ejes y muellesdeberán estar interconectados metálicamente;d. Disponer en la parte posterior del chasis de una cadena de arrastre de suficientelongitud para que llegue al suelo estando el auto tanque en circulación, con el objetode descargar a tierra la electricidad estática que pueda generarse. El tope de lacadena constará de un aditamento o eslabón de bronce;e. Disponer por lo menos de dos extintores con polvo químico tipo ABC de 15 kg. decapacidad, en óptimas condiciones de funcionamiento debiendo llevar inscrito en cadauno de ellos el número de placa del vehículo y la etiqueta de actualización o carga;f. Disponer de un arresta llamas técnicamente construido, para el tubo de escape, elcual puede ser fijo o desmontable;g. Poseer luces de estacionamiento (delanteras y posteriores), disponer en la partedelantera de sistemas de faros de luces de largo y mediano alcance (luz alta y baja).Los auto tanques cuya ruta los requiera (provinciales e interprovinciales), dispondránde faros neblineros, y además deberán contar con triángulos de seguridad parala señalización adicional; y,h. El vehículo para su circulación se sujetará a la vida útil que establezcan lasautoridades policiales de tránsito correspondientes.

2. DEL TANQUE

a. Deberá estar diseñado, construido y aprobado de acuerdo a la norma INENrespectiva o internacional aplicable; b. En los costados del tanque sobre la leyenda "PELIGRO INFLAMABLE" se pintará elnúmero de la placa correspondiente al vehículo de arrastre;c. En la parte posterior del tanque, deberá indicarse la capacidad de almacenamientototal en galones. Lateralmente y en la parte superior, coincidiendo verticalmente con labocade llenado correspondiente, deberá identificarse la capacidad de almacenamiento decada compartimiento en galones;d. El tanque llevará inscrita en su parte posterior, las leyendas de seguridad como"PELIGRO INFLAMABLE", "CONSERVE SU DISTANCIA". Las dimensiones de lasleyendas deberán inscribirse de conformidad con las normas correspondientes;e. Deberá disponer de una chapa de caperwell (aleación de bronce - zinc) soldada,que permita efectuar la conexión a tierra (o lo que especifique la abastecedora y/ocada terminal de almacenamiento).Dispondrá también de una placa soldada en la que consten sus principalescaracterísticas, como: nombre del fabricante, la norma o código de construcción,material, espesor, fechade fabricación, capacidad, número de compartimientos, peso, etc.,

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f. Las instalaciones eléctricas y cableado, estarán debidamente protegidos mediantetubería rígida y completamente aislada; y, la batería del vehículo, colocada en ungabinete protector provisto de una tapa o cubierta aislante;g. Cada compartimiento deberá tener su válvula de descarga debidamente empacadaque no permita escape de combustible cuando el vehículo esté en circulación, yválvulas de venteo en la parte superior del tanque. Las tuberías y mangueras alacoplarse deben ajustarse herméticamente.Cada compartimiento dispondrá de salida individual del producto, si esto no sucede eltanquero deberá transportar un solo producto;h. Los orificios de carga, válvulas de descarga, válvulas de alivio y orificios paravarillaje deben estar provistos de defensas metálicas adecuadas para proteger degolpes y lluvia; y además, dispondrán de anillos, argollas o dispositivos que permitanla aplicación de sellos de inviolabilidad;i. Perfecto estado mecánico y físico del tanque, sus accesorios y conexiones;j. Las válvulas, mangueras, espejos de los compartimientos y demás implementos decarga y descarga de combustibles, deberán estar en perfectas condiciones deoperación y seguridad;k. Cada compartimiento del tanque dispondrá de dispositivos de seguridad para aliviode presiones y estarán instalados de tal forma que no acumulen agua o grasas y queno constituyan peligro de escape del contenido del tanque en caso de volcamiento. Enel caso de transportar asfalto debe disponer de una ventiladora para abertura efectivapor medio de un tubo de 50 cm. de diámetro y de un respiradero de no menos de 400mm de diámetro para aliviar presiones, así como de un serpentín de vapor, paracalentar el asfalto;l. Todo tanque estará provisto de defensas metálicas adecuadas para protegerse degolpes y de un parachoques posterior como parte integrante del chasis para protegeral mismo en caso de colisión, debiendo estar colocado a una distancia no menor de0.15 m. fuera de la vertical del tanque, sin que se oponga a las normas establecidaspor el Ministerio de Obras Públicas en lo referente a la regulación de pesos ydimensiones para los vehículos de carga;m. Todas las aberturas para llenado, inspección y drenaje deben protegerse en casode volcamiento del vehículo mediante guardas colocadas alrededor de la partesuperior del tanque cuyas dimensiones serán entre 20 y 30 cm. de altura. No seaceptará ningún promontorio sobre el tanque que no sea la guarda de seguridad;n. La calibración del tanque y varilla, será obligatoria y se lo hará cada año; o cuandoel tanque sea reparado, cuando vaya a ser utilizado con otro cabezal o se presentenabolladuras y/o hundimientos por colisiones, debiéndose remitir a la DirecciónNacional de Hidrocarburos la certificación de calibración respectiva suscrita por elrepresentante de la compañía inspectora independiente calificada por la DirecciónNacional de Hidrocarburos, previamente a entrar en operación;o. Se exceptúa de la válvula de descarga individual de productos de cadacompartimiento (sic) del tanque a los auto tanques que transportan asfalto, residuo yproductos de aviación;p. Todo auto tanque debe obligatoriamente poseer una varilla calibrada y actualizadapor compañías inspectoras debidamente calificadas por la Dirección Nacionalde Hidrocarburos. Se deberá acompañar la tabla de calibración por compartimiento, enla que constarán las dimensiones de la varilla, la misma que por ningún conceptodeberá ser modificada; y,q. La vida útil y la frecuencia de inspección, serán determinadas por los resultados dela inspección técnica realizada por las compañías inspectoras independientesdebidamente calificadas por la Dirección Nacional de Hidrocarburos.

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Capitulo III. Autorización de operación

Art. 3.- Previamente al registro y autorización de operación de los auto tanques, lospropietarios deberán presentar una solicitud dirigida al Director Nacional deHidrocarburos detallando el combustible a transportar, la capacidad del tanque y elnúmero de compartimientos, el terminal o depósito del cual se abastecerá, el sector(es) que atenderá y rutas que utilizará.

Deberá adjuntar además los siguientes requisitos en original o copia certificada:

a. Cédulas de identidad del propietario y del transportista, matrícula actualizada delvehículo y licencia de conducir del (los) transportista (s).b. Certificación de conformidad con la norma emitida por el INEN sobre cumplimientodenormas nacionales o internacionales aplicables para el diseño, construcción yoperación del tanque o certificado de idoneidad técnica y operación del tanque paratransporte de combustibles emitido por una compañía inspectora independientecalificada para tal objeto por la Dirección Nacional de Hidrocarburos;c. Póliza actualizada de responsabilidad civil, seguros de accidentes y daños aterceros, por un monto mínimo de 200 salarios mínimos vitales generales; y,d. Certificado de calibración del tanque y varilla de medición correspondiente, emitidopor una compañía inspectora calificada por la Dirección Nacional de Hidrocarburos.

Una vez cumplidos los requisitos precedentes, la Dirección Nacional de Hidrocarburoslevantará el acta de inspección correspondiente sobre las condiciones físicas yoperativas del auto tanque, y en caso de ser favorable, registrará y emitirá laautorización de operación respectiva, cuya validez será de un año y colocará unsticker definido por la Dirección Nacional de Hidrocarburos.

El cambio o modificación de cualquiera de las condiciones originales que sirvieronpara registro y autorización de operación otorgados por la Dirección Nacional deHidrocarburos, causará automáticamente la caducidad de dicho registro y autorizaciónde operación del auto tanque, sin perjuicio de las sanciones previstas en el presenteReglamento.

Capitulo IV. Condiciones Generales de Seguridad

A.- De la Operación y Transporte

Art. 4.- Para el transporte de productos derivados de petróleo, los propietarios de losauto tanques serán responsables de que los transportistas cumplan con las siguientesmedidas de seguridad:

4.1. Los transportistas deberán cumplir con las siguientes disposiciones:

a. Correcta operación y manejo de los instrumentos y accesorios del vehículo y eltanque;b. Conocer las características de los productos a transportar y riesgos que éstosimplican en la manipulación;

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c. Prohibición de fumar y de ingerir bebidas alcohólicas durante toda la actividad detransporte de los productos;d. Conocimiento y aplicación de las normas de operación, seguridad contra incendiosy emergencia; y,e. Conocimiento y aplicación de los instructivos y disposiciones de operación yseguridad de cada terminal o depósito de la abastecedora;

4.2. Antes de iniciar un viaje el transportista efectuará la revisión de lo siguiente:

a. Perfecto estado de funcionamiento de sus sistemas tanto motriz como detransmisión, eléctrico y de rodamiento, observando especial cuidado de que el tanque,conexiones y accesorios estén libres de fugas;b. Buen estado de los neumáticos y presión correcta;c. Sistema de frenos en perfecto funcionamiento;d. Correcto funcionamiento del sistema eléctrico, luces y limpia parabrisas;e. Disponer de un botiquín para primeros auxilios;f. Perfecto contacto a tierra del tanque por medio de su cadena de arrastre para ladescarga de electricidad estática. Cuando el vehículo se encuentra en circulación, lastapas de las bocas de llenado y salida de productos permanecerán cerradas; y,g. Revisar que los extintores se encuentren en perfecto estado de funcionamiento.

B.- Transportación en Ruta

Art. 5.- En ruta los transportistas cumplirán con las siguientes medidas mínimasde seguridad:

a. Verificar que el vehículo esté en perfecto estado de funcionamiento de sussistemas tanto motriz como de transmisión, eléctrico y de rodamiento, observandoespecial cuidado de que el tanque, conexiones y accesorios estén libres de fugas;b. Evitar el acercamiento del auto tanque a fuentes de ignición;c. No fumar ni ingerir bebidas alcohólicas ni sustancias psicotrópicas o alucinógenas;d. Si por cualquier motivo durante el trayecto es necesario estacionar el vehículo,deberá hacérselo en un lugar seguro, de ser posible en un sitio que no sea poblado,debiendo permanecer el vehículo bajo vigilancia del transportista o su ayudante ycolocando las señales de seguridad correspondientes;e. Conducir con el cuidado que amerite el transportar productos altamenteinflamables;f. La conducción se la efectuará minimizando los movimientos bruscos del producto;g. Se prohíbe hacer reparaciones a los tanques, salvo que las mismas puedanefectuarse sin peligro de accidente;h. Es obligación que el transportista porte la orden de despacho emitida por elterminal o abastecedora respectiva, donde se indique el tipo, cantidad, origen y destinodel producto, por compartimiento. Los transportistas deberán descargar el productoexclusivamente en el destino indicado en la orden de despacho donde se especificarála estación de servicio, industria o consumidor final a quien se destina la carga.No se realizarán mezclas de productos durante la ruta hasta el destino del autotanque, ni realizar trasvase del combustible, salvo caso fortuito o fuerza mayor; e,i. Se prohíbe transportar cualquier tipo de carga encima del tanque o la cabina.

Art. 6.- Para el caso de desperfecto o accidente en ruta, el transportista cumplirá lossiguientes pasos en forma inmediata:

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a. Desconectar el mando eléctrico del vehículo;b. Colocar los avisos de precaución de estacionamiento (triángulos, luces, etc.);c. Notificar esta situación en forma inmediata a las autoridades policiales, bomberos,etc.d. Desalojar a todas las personas que puedan encontrarse en lasinmediaciones del vehículo;e. Se prohíbe hacer reparaciones a los tanques, salvo que las mismas puedanefectuarse sin peligro de accidentes. Se prohíbe la reparación de vehículos quecontengan productos, en recintos cerrados;f. No se podrá reparar el tanque mediante el uso de llamas, arcos y otras fuentes deignición, salvo el caso de que el tanque haya sido purgado de producto e inertizado; y,g. En caso de que los desperfectos sean de mayor gravedad, la reparación delvehículo se hará en lugares especializados, de acuerdo a lo que dispongan las normastécnicas respectivas.

C.- Durante la Operación de Carga y Descarga

Art. 7.- Para el ingreso de auto tanques a terminales o depósitos de abastecimiento yen las actividades de carga y descarga de derivados del petróleo, el transportistadeberá sujetarse a las normas internas de seguridad que exija cada uno de losterminales y depósitos de abastecimiento de combustibles.

Art. 8.- Los transportistas durante la carga y descarga de combustibles, cumplirán conlas siguientes medidas de seguridad:

a. Se ubicará el auto tanque únicamente en el espacio de estacionamiento destinadopara la descarga;b. Al estacionar el vehículo, el conductor desconectará el mando eléctrico y loasegurará con el freno auxiliar;c. El tanque, antes de la carga del producto, deberá estar completamente vacío ylimpio interiormente, caso contrario no se procederá con dicha operación.d. Estará presente mientras se realiza la descarga a fin de actuar inmediatamentefrente a cualquier anormalidad y se prohíbe la permanencia de personas dentro delvehículo. Antes de bajar las mangueras, colocarán un extintor del tipo polvo químicoseco en el piso cerca de la parte posterior del vehículo, hasta terminar la descarga;e. Utilizará el sistema de conexión a tierra;f. A fin de reducir al mínimo la posibilidad de la generación de electricidad estática enlos tanques de almacenamiento se debe proceder a:

1.- Mantener una velocidad de llenado baja.2.- Que todos los tanques de almacenamiento dispongan de conexiones a tierraadecuadas.

g. El trasiego de los líquidos inflamables desde los tanques se efectuará por mediode mangueras con conexiones de ajuste hermético que no sean afectadas por taleslíquidos y que no produzcan chispa por roce o golpe; y,h. En las estaciones de servicio, se suspenderá la distribución durante el llenado delos tanques de almacenamiento a fin de evitar derrames o posibles fuentes de ignición.

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CAPITULO V. Sanciones

Art. 10.- Por la gravedad de la falta o la reincidencia en la misma, el Director Nacionalde Hidrocarburos suspenderá definitivamente la autorización de operación del autotanque y eliminarlo de los registros.

CAPITULO VI. Disposiciones Generales

Art. 11.- Los propietarios de los auto tanques realizarán un control periódico estrictosobre las condiciones físicas, mecánicas, operativas y de seguridad del tanque, elvehículo y demás elementos, accesorios y conexiones; y, se actualizarán en loconcerniente a las normas y disposiciones respectivas.

Art. 12. Los terminales y depósitos de abastecimiento no permitirán el ingreso de losauto tanques que no posean el registro, autorización de operación y sticker otorgadospor la Dirección Nacional de Hidrocarburos. El incumplimiento por parte de losterminales y depósitos de esta disposición, conllevará a las sanciones establecidas enla Ley.

Art. 13.- Se prohíbe la venta de combustibles desde auto tanques. Prohíbase tambiénla descarga del producto en lugares o destinos distintos a los constantes en la ordende despacho.

Art. 14.- En los terminales y depósitos de abastecimiento, únicamente ingresará a lasáreas de despacho, el auto tanque autorizado para la carga; en consecuencia,prohíbase el estacionamiento en estas áreas de otros auto tanques.

Art. 15.- Todo auto tanque, tanquero y/o tracto camión importados deberán sujetarse alos requisitos y disposiciones establecidas en el presente Reglamento.

Art. 16.- Realizada la carga de los combustibles en los distintos compartimientos deltanque, el transportista colocará sellos de seguridad en las válvulas de cierre de losorificios de carga y descarga del combustible, los cuales solo serán rotos en el lugarde destino constante en la orden de despacho para la descarga del producto.

2.10. ACUERDO MINISTERIAL 13 DEL MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS.N OR M AS AM B I EN TALES Y P R OCED I M I EN TOS D E AP R OB ACI ÓN AMB I EN TAL P A R A LOS M ED I OS D E TR A N SP OR TE TER R ESTR E (A UTO TA N QU ES) D E COM B U STI B LES LI QU I D OS D ER I VAD OS D E H I D ROCA R B U R OS (Publicado en el Registro Oficial 41 del 17 de marzo de 2003)

Capítulo II. Inspección ambiental anual a través de empresas verificadoras.

Art. 3.- Inspección anual. Los propietario o arrendatarios de cada auto tanque queforma parte del Registro de Hidrocarburos, tendrá la obligación de renovar anualmentela certificación ambiental, para lo cual deberá someterse a la respectiva inspecciónambiental en función de estas normas ambientales por parte de una de las compañíasinspectoras independientes calificadas por la Dirección Nacional de Hidrocarburos.

Capítulo III. Disposiciones Ambientales

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Art. 9.- Limpieza de auto tanques.- Para la limpieza de auto tanques se cumplirán lassiguientes normas ambientales:

a) Se realizará en sitios que dispongan de facilidades para el almacenamientotemporal, tratamiento y descarga del fluido resultante de la limpieza, una vez quecumpla con los límites permisibles de descarga constantes en la Tabla 4a) del RAOH,en relación con el potencial hidrógeno (pH), los hidrocarburos totales y los sólidostotalesb) Se utilizarán solventes o surfactantes biodegradables base agua, quepermitan la remoción total del combustible remanente en las paredes internas delcompartimiento de cargac) El solvente o el surfactante biodegradable tendrá que contar con la respectiva hojatécnica de seguridad (MSDS) y su manipulación se ajustará a ella. En el caso de queel solvente sea elaborado en el país, los fabricantes presentarán la respectivaautorización emitida por el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN). La MSDSdeberá contener la siguiente información: i) Identificación de la empresa productora; ii)Información e identificación de sustancias peligrosas; iii) Características físicas yquímicas; iv) Datos de explosividad y flamabilidad; v) Datos de reactividad; vi) Riesgospara la salud; vii) Manejo y manipulación del producto; y, viii) Medidas de control

d) Se prohíbe expresamente continuar con las prácticas usuales de limpieza deauto tanques, en las terrazas aluviales de ríos y riachuelos, calles y otros sitiospúblicos o privados, que no dispongan de las facilidades mínimas señaladas en elliteral a)

Art. 10.- Limpieza de liqueos.- Todo liqueo de combustibles líquidos derivados dehidrocarburos ocurrido durante su carga- descarga y transporte, que ocurran en sitioscuyo drenaje no esté conectado a sumideros, trampas de grasas, tanquessubterráneos u otra infraestructura de contención, inmediatamente serán colectadoscon material absorbente preferentemente biodegradable.

Art. 11.- Respuesta a derrames y otras contingencias.- Todo auto tanque quecargue, descargue o transporte combustibles líquidos derivados de hidrocarburos,deberá estar en condiciones de dar respuesta a probables derrames mayores a 210galones (5 barriles), para lo cual como mínimo tendrá que estar dotado de:

a) Veinte (20) metros lineales de salchichas absorbentes de hidrocarburosb) Un saco de veinte (20) kilogramos de peso de aserrín o musgo absorbentehidrófobosc) Un juego de herramientas como mínimo conformado por un hacha, dos palas yuna barrad) Un extintor del tipo polvo químico seco ABC de 20 libras o su equivalente

Art. 12.- Notificaciones en caso de contingencias.- Para posibilitar una rápidanotificación de la ocurrencia de derrames mayores a 210 galones (5 barriles) decombustibles líquidos derivados de hidrocarburos, el auto tanque tendrá que estarprovisto de un sistema de comunicación por radio o teléfono celular que le permitacomunicar el incidente a la empresa comercializadora, quien a su vez notificará a laSubsecretaria de Protección Ambiental del Ministerio de Energía y Minas y aPetrocomercial. El listado de contactos y números de teléfonos debe estar disponibleen cualquier momento.

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Art. 13.- Disposición de desechos.- Los desechos sólidos resultantes de lasactividades de limpieza y/o remediación de derrames, serán dispuestos según loestablece el Art. 28Manejo de desechos en general, del RAOH.

Art. 14.- Prevención.- Para prevenir afectaciones a la salud, los operarios durante lasoperaciones de carga.- descarga de combustibles líquidos, no podrán exponerse pormás de una hora seguida a las emisiones fugitivas a una distancia menor o igual a unmetro de la boca de carga, de la válvula de salida o de la válvula de escape de gasesdel auto tanque.Así mismo, deben estar dotados de y utilizar de manera rutinaria un equipo deprotección personal para llevar a cabo las labores de carga y descarga del autotanque. Este equipo de protección personal será compuesto por lo menos de: guantes,zapatos apropiados, ropa de trabajo adecuado, mascarilla. 2.11. ACUERDO MINISTERIAL 042. FI J A SE LOS VA LOR ES D E LOS D ERECH OS P OR SER VI CI OS D E R EGU LA CI ÓN Y CON TR OL D E LAA CTI VI DA D H I D R OCAR B U R Í FER A QU E P R ESTA LA DI R ECCI ÓNN ACI ON AL D E H I D R OCA R B U R OS, EN EL S EGM EN TO D ED ER I VA D OS D E H I D R OCA R B U R OS, I N CLU Y EN D O GAS D E P ETRÓLEO (GLP ) (Publicado en el Registro Oficial 291 del 14 de junio de 2006)

Art. 4.- Los pagos correspondientes a los controles anuales deberán realizarsehasta el 28 de febrero de cada año.

2.12. ACUERDO MINISTERIAL 028 DEL MINISTERIO DE AMBIENTE.SU STI TÚ Y ESE EL LI B R O VI D EL TEX TO U N I FI CA D O D E LEGI SLACI ÓN SECU N D AR I A (Publicado en la Edición Especial del Registro Oficial 270del 13 de febrero de 2015)

Título III. Del Sistema Único de Manejo Ambiental

Capítulo VI. Gestión integral de residuos sólidos no peligrosos y desechos peligrososy/o especiales.

El presente capítulo regula todas las fases de la gestión integral de residuos nopeligrosos, desechos peligrosos y/o especiales, así como los mecanismos deprevención y control de la contaminación.

Capítulo VII. Gestión de Sustancias Químicas Peligrosas

El presente capítulo regula las fases de gestión y los mecanismos de prevención ycontrol de la contaminación por sustancias químicas peligrosas.Las sustancias químicas peligrosas sujetas a control son aquellas que se encuentranen los listados nacionales de sustancias químicas peligrosas aprobados por laAutoridad AmbientalNacional.

Capítulo X. Control y seguimiento ambiental

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El seguimiento ambiental se efectuará a las actividades no regularizadas yregularizadas por medio de mecanismos de control y seguimiento, a los planesde manejo ambiental aprobados durante el proceso de licenciamiento y alcumplimiento de la Normativa Ambiental aplicable.

Anexo 1. Norma de Calidad Ambiental y de Descarga de Efluentes al recurso Agua.

Anexo 2. Norma de Calidad Ambiental del recurso Suelo y Criterios de Remediaciónpara Suelos Contaminados.

Anexo 3. Norma de Emisiones al Aire desde Fuentes Fijas

Anexo 5. Norma de Límites Permisibles de Niveles de Ruido Ambiente para FuentesFijas y Fuentes Móviles, y para Vibraciones 2.13. REGLAMENTO DE SEGURIDAD Y SALUD DE LOS TRABAJADORES YMEJORAMIENTO DEL MEDIO AMBIENTE DE TRABAJO (Publicado en el RegistroOficial No. 137 del 9 de agosto de 2000)

Las disposiciones del presente Reglamento se aplican a toda actividad laboral y entodo centro de trabajo, teniendo como objetivo la prevención, disminución oeliminación de los riesgos del trabajo y el mejoramiento del medio ambiente de trabajo.

En el referido Reglamento se hace énfasis entre otros, a los siguientes Títulos yArtículos: Título I. Disposiciones generalesArt. 11.- Obligaciones de los empleadores.- Son obligaciones generales de lospersoneros de las entidades y empresas públicas y privadas, las siguientes:

1. Cumplir las disposiciones de este Reglamento y demás normas vigentes enmateria de prevención de riesgos.2. Adoptar las medidas necesarias para la prevención de los riesgos que puedanafectar a la salud y al bienestar de los trabajadores en los lugares de trabajode su responsabilidad.5. Entregar gratuitamente a sus trabajadores vestido adecuado para el trabajo y losmedios de protección personal y colectiva necesarios.6. Efectuar reconocimientos médicos periódicos de los trabajadores enactividades peligrosas; y, especialmente, cuando sufran dolencias o defectos físicos ose encuentren en estados o situaciones que no respondan a las exigenciaspsicofísicas de los respectivos puestos de trabajo.7. Cuando un trabajador, como consecuencia del trabajo, sufre lesiones o puedecontraer enfermedad profesional, dentro de la práctica de su actividad laboralordinaria, según dictamen de la Comisión de Evaluaciones de Incapacidad del IESS odel facultativo del Ministerio de Trabajo, para no afiliados, el patrono deberá ubicarloen otra sección de la empresa, previo consentimiento del trabajador y sin mengua a suremuneración. (Inciso añadido por el Art. 3 del Decreto 4217) La renuncia para lareubicación se considerará como omisión a acatar las medidas de prevención yseguridad de riesgos.8. Especificar en el Reglamento Interno de Seguridad e Higiene, las facultades ydeberes del personal directivo, técnicos y mandos medios, en orden a la prevención delos riesgos de trabajo.

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9. Instruir sobre los riesgos de los diferentes puestos de trabajo y la forma y métodospara prevenirlos, al personal que ingresa a laborar en la empresa.10. Dar formación en materia de prevención de riesgos, al personal de la empresa, conespecial atención a los directivos técnicos y mandos medios, a través decursos regulares y periódicos.12. Proveer a los representantes de los trabajadores de un ejemplar delpresente Reglamento y de cuantas normas relativas a prevención de riesgos sean deaplicación en el ámbito de la empresa.Así mismo, entregar a cada trabajador un ejemplar del Reglamento Interno deSeguridad e Higiene de la empresa, dejando constancia de dicha entrega.13. Facilitar durante las horas de trabajo la realización de inspecciones, en estamateria, tanto a cargo de las autoridades administrativas como de los órganos internosde la empresa.14. Dar aviso inmediato a las autoridades de trabajo y al Instituto Ecuatoriano deSeguridad Social, de los accidentes y enfermedades profesionales ocurridos en suscentros de trabajo y entregar una copia al Comité de Seguridad e Higiene Industrial.15. Comunicar al Comité de Seguridad e Higiene, todos los informes que recibanrespecto a la prevención de riesgos.

Además de las que se señalen en los respectivos Reglamentos Internos de Seguridade Higiene de cada empresa, son obligaciones generales del personal directivo de laempresa las siguientes:

1. Instruir al personal a su cargo sobre los riesgos específicos de los distintos puestosde trabajo y las medidas de prevención a adoptar.2. Prohibir o paralizar los trabajos en los que se adviertan riesgos inminentesde accidentes, cuando no sea posible el empleo de los medios adecuados paraevitarlos.Tomada tal iniciativa, la comunicarán de inmediato a su superior jerárquico, quienasumirá la responsabilidad de la decisión que en definitiva se adopte.

Art. 13.- Obligaciones de los trabajadores.

1. Participar en el control de desastres, prevención de riesgos y mantenimiento de lahigiene en los locales de trabajo cumpliendo las normas vigentes.2. Asistir a los cursos sobre control de desastres, prevención de riesgos, salvamentoy socorrismo programados por la empresa u organismos especializados del sectorpúblico.3. Usar correctamente los medios de protección personal y colectiva proporcionadospor la empresa y cuidar de su conservación.4. Informar al empleador de las averías y riesgos que puedan ocasionar accidentesde trabajo. Si éste no adoptase las medidas pertinentes, comunicar a la AutoridadLaboral competente a fin de que adopte las medidas adecuadas y oportunas.5. Cuidar de su higiene personal, para prevenir al contagio de enfermedades ysometerse a los reconocimientos médicos periódicos programados por la empresa.6. No introducir bebidas alcohólicas ni otras substancias tóxicas a los centros detrabajo, ni presentarse o permanecer en los mismos en estado de embriaguez o bajolos efectos de dichas substancias.7. Colaborar en la investigación de los accidentes que hayan presenciado o de losque tengan conocimiento.

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8. (Agregado por el Art. 4 del Decreto 4217) Acatar en concordancia con el Art. 11,numeral siete del presente Reglamento las indicaciones contenidas en los dictámenesemitidos por la Comisión de Evaluación de las Incapacidades del IESS, sobre cambiotemporal o definitivo en las tareas o actividades que pueden agravar las lesiones oenfermedades adquiridas dentro de la propia empresa, o anteriormente. Título IV. Manipulación y transporte

Capítulo VII. Manipulación, almacenamiento y transporte de mercancías peligrosas

Art. 140.- Transporte de mercancías peligrosas. Condiciones de la carga y descarga

1. El personal que se destine a tales operaciones deberá ser previamente instruidosobre las características y peligros del material, el funcionamiento de la instalación ylos sistemas de seguridad, siendo experimentado en el funcionamiento, así como en eluso de equipos de protección colectiva y personal.2. La empresa redactará un plan de acción para casos de emergencia, instruyendo asus trabajadores en su contenido y entrenándolos en el uso de los equipos necesarios.3. Los vehículos quedarán perfectamente estacionados con derivación a tierra de sumasa metálica cuando la naturaleza de la materia lo requiere.4. La empresa entregará al encargado de la carga y al transportista una tarjeta en laque se especifique lo siguiente:

a) Nombre del producto y riesgo del mismo.b) Cantidad de mercancía y nivel de llenado, cuando sea necesario. c) Clase y tipo de limpieza exigible antes de cargar.d) Tipo de vehículo que se requiere y condiciones particulares que debe cumplir.5. El encargado de la carga revisará si el vehículo cumple los requisitos especificadosen la tarjeta mencionada en el numeral anterior. En caso contrario suspenderálas operaciones comunicando a la dirección de la empresa de forma inmediata lasanomalías observadas.6. El encargado o responsable de las operaciones de carga y descarga será personalcalificado y competente y recibirá la formación necesaria para un amplio conocimientode los riesgos inherentes a las operaciones de carga, descarga y transporte, así comode las medidas de prevención en cada caso.

Art. 141. Transporte de mercancías peligrosas. Condiciones de transporte

1. El personal conductor será debidamente instruido por la empresa transportistasobre los riesgos, prevenciones a adoptar y actuación en casos de emergencia.2. La empresa transportista proporcionará carteles y etiquetas confeccionadas conlas condiciones de normalización que las autoridades competentes señalen y en todocaso, suficientes en tamaño y contenido para advertir a l<:>s demás usuarios de la víapública sobre el material que se transporta y los riesgos básicos del mismo. Secolocarán en un lugar visible de la parte anterior y posterior del vehículo.3. Igualmente, la empresa transportista entregará a sus conductores y paracada transporte en particular, las instrucciones de seguridad en las que conste en laforma más abreviada y clara, los datos relativos a la carga, la naturaleza del peligro,los medios de protección, las acciones a realizar en supuesto de emergencia y lasnormas generales sobre conducción.

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4. Para el transporte de sustancias combustibles, se deberá cumplir elcorrespondiente reglamento dictado por el Ministerio de Energía y Minas.

2.14. REGLAMENTO SUSTITUTIVO DEL REGLAMENTO AMBIENTAL PARA LASOPERACIONES HIDROCARBURÍFERAS EN EL ECUADOR (Publicado en elRegistro Oficial 265 del 13 de febrero de 2001)

ART. 73.- Construcción de ductos.- Para la construcción de oleoductos, poliductos ygasoductos se deberán observar las siguientes disposiciones:6) Transporte en auto tanques y buque tanquesLos vehículos y buques transportadores de combustibles líquidos y gaseososderivados del petróleo deberán reunir los siguientes requisitos mínimos:6.1) Deberán contar con el equipo para control contra incendios y/o cualquieremergencia.6.2) Los tanques, las tuberías, las válvulas y las mangueras deberánmantenerse en adecuado estado, a fin de evitar daños que podrían ocasionarcualquier tipo de contaminación tanto en tierra como en mar.6.3) El transporte de combustibles, tanto terrestre como marítimo, se deberá realizarsujetándose a las respectivas leyes y normas de seguridad industrial y protecciónambiental vigentes en el país.6.4) Las empresas responsables de este tipo de transporte deberán instruir ycapacitar al personal sobre las medidas de Seguridad Industrial y de conservación yprotección ambiental, a fin que se apliquen las mismas en el desempeño y ejecuciónde su trabajo.

2.15. NORMAS TÉCNICAS DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACION

- NTE INEN 439:84 Colores, señales y símbolos de seguridad

Esta norma establece los colores, señales y símbolos de seguridad para preveniraccidentes y peligros para la integridad física y la salud, así como para a hacer frente aciertas emergencias. Se aplica a la identificación de posibles fuentes de peligro y paralocalizar equipos de emergencia.

- NTE INEN 2266-2:2013 Transporte, almacenamiento y manejo deproductos químicos peligrosos

Esta norma establece los requisitos y precauciones que se deben tener en cuenta parael transporte, almacenamiento y manejo de productos químicos peligrosos; y tienerelación con las actividades de producción, comercialización, transporte,almacenamiento y eliminación de productos químicos peligros

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3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES GENERALES

3.1.1. CARACTERISTICAS DEL VEHICULO

CARACATERISTICAS DEL VEHÍCULO AAA 1836

Marca del vehículo: KENWORTHModelo: T800 6X4 TRACTO CAMIONNo de chasis: 3WKDD40X8CF702309Motor: 79474526Cilindraje: 15000Tonelaje: 36.9 TPeso bruto 18.000 Kg.País de origen MEXICOAño de fabricación: 2012Clase TRAILERTipo: CABEZAL-TColor 1: AZULColor 2: AZULNo pasajeros DosCódigo matricula: KENA19386793WFormulario: A1923871RUC propietario 03000932712001

(Ver Anexo 2. Documentos de soporte No. 3 Copia de la matrícula del vehículo)

3.1.2. CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE LOS VEHICULOS

La capacidad de transporte del auto tanque AAA 1836 es de 10.000 galones.

3.1.3. PRODUCTOS QUE TRANSPORTA

VEHICULO AAA 1836 transporte de bunker.

3.1.4. SITIOS QUE ATRAVIEZA DESDE EL SITIO DE CARGA HASTA EL SITIO DE DESCARGA

Ruta Guayaquil - Cuenca

Lugar de salida: Terminal de EP PETROECUADOR denominado Pascuales en la ciudad deGuayaquil, vía Perimetral hasta la altura del sector La Aurora, vía del PAN (PuenteAlterno Norte), Y de la vía del Pan a la vía de ingreso a la ciudad de Guayaquil cerca delpeaje, Km 26 (Y a Milagro), El Triunfo, Manuel de J. Calle, La Troncal, Cochancay,Ocaña, Javín, Ducur Suscal, Zhud, El Tambo, Cañar, Biblian, Azogues, Terminal dePETROECUADOR en Chaullabamba ciudad de Cuenca.

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Esta ruta cruza por las cartas topográficas siguientes:

Guayaquil CT-NV-A3-3687-IIPedro Montero J-721-MV-A3 -3687-IIEl Triunfo CT-NV-B3-3787-IIILa Troncal CT-NV-D1-3786-IVSuscal CT-ÑV-D2-3786-ICañar CT-NV-C3-3886-IIIAzogues CT-NV-E1-3885-IV

En casos de fuerza mayor se puede cargar el bunker en el Terminal de la Libertad eneste caso se agrega un tramo vial adicional que comprende la ruta Transversal austral E40 y las siguientes poblaciones.

Terminal de carga de la Libertad de EP PETROECUADOR, Santa Elena, Zapotal, ElProgreso, Chongón, Guayaquil

Salinas J-721-MV-A3-3487-IIIZapotal CT-MV-A4-3787-IICerecita CT-MV-B3-3587-IIChongon J- 721-MV-B4-3587-II

Ruta Shushufindi – Cuenca

Terminal Shushufindi de EP Petroecuador en la ciudad de Shushufindi, El Mirador, LaEsmeralda, Siete de Julio, Jivino Verde, Nueva Jerusalén, Enokanki, Joya de LosSachas, Huamayacu, Yanayacu, San Sebastián del Coca, Y de Francisco de Orellana(Coca),Comuna Jumandi, Juan Pío Montufar, El Progreso, Loreto, Ávila, 24 de Mayo, 10de Agosto, Guagua Sumaco, Guamaní, Sarayacu, La Merced dde Jandachi, Narupa,Jondachi, Sardinas, Y de Baeza, Archidona, Santa Inés, Tena, Puerto Napo, Apuya,Santa Rosa, Buena Esperanza, Miravalle, Costa Azul, Carlos Julio Arosemena Tola, Elcapricho, San Jorge, Santa Clara, Simón Bolívar, Km. 22, La Esperanza, 10 de Agosto,La Libertad, Puyo, El calvario, Veracruz, Shell, Moravia, Mera, El Topo, santa Inés, sanFrancisco, La Esperanza, Machay, Cadenillas, Río Negro, Río Verde, El placer, LaMerced, Yunguilla, Agoyan, Ulba, Santa Ana, Baños, Juive Chico, Pinguili Yataqui,Pelileo, La Paz, Gamboa, Quero, Pinguli, Mocha, San Andrés, Riobamba, Lican, Calpi,Cajabamba, La Balbanera, Mancheno, Columbe, Guamote, Palmira, Tixan, Alausi,Guasuntos, La Moya, Chunchi, Capzol, Compud, Zhud, El Tambo, Cañar, Biblian,Azogues, Cuenca.


Shushufindi J721-A4-4293-IILa Joya de Los Sachas J721-A3-4293-IIIFrancisco de Orellana J721-PIII-4292-IVSan Sebastián del Coca J721-1-DMA-4192-I Bajo Huino CT-OIII-D4-4192-IIÁvila Viejo CT-OIII-D3-4192-IIILoreto CT-OIII-F1-4191-IVPavayacu CT-OIII-E2-4091-I

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Sardinas CT-OIII-E1-4090-IVTena CT-OIII-E3-4091-IIIPuerto Napo CT-OIV-A1-4090-IVSan Clara CT-OIV-A3-4090-IIIPuyo CT-OIV-CI-4089-IVVeracruz CT-OIV-C3-4089-IIIMera CT-ÑIV-D2-3989-IBaños J721-3989-IVQuero CT-ÑIV-C2-3889-IAmbato J721-3890-IIGuano CT-ÑIV-C4-3889-IIRiobamba CT-ÑIV-E2-3888-IGuaranda J721-3889-IIISicalpa J721-3888-IVGuamote J721- 3888-IIPalmira J721- 3887-IAlausi J721-3887-IIIJuncal CT-ÑV-CI-3886-IVSuscal CT-ÑV-D2-3786-ICañar CT-NV-C3-3886-IIIAzogues CT-NV-E1-3885-IV

Ruta Esmeraldas - Cuenca

Terminal de Balao de EP Petroecuador en la ciudad de Esmeraldas - vía Perimetral hastael redondel que va a Esmeraldas Viche, Quininde (Rosa Zarate), La Independencia, LaConcordia, Santo Domingo de los Tsáchilas, Luz de América, Buena Fe, Quevedo,Zapotal, Ventanas, Babahoyo, Y que va a Milagro, Milagro, - km 26 (Y a Milagro) - ElTriunfo - Manuel de J. Calle - La Troncal - Cochancay - Ocaña - Javín - Ducur Suscal -Zhud- Cañar - Biblian - Azogues - Cuenca


Esmeraldas CT-NII-A2-3696-IChinca CT-NIII-A4-3996-IIViche J721-3695-IEl Mirador CT-NII-C4-3695-II Rosas Zarate Norte CT-NII-03-3795-IIIRosa Zarate CT-NII-C2-3645-ILa Concordia J721-3794-IIIMonterrey CT-NIII-B1-3793-IIICristóbal Colon CT-NIII-3793-ILuz de América J721-3792-IVPatricia Pilar CT-NIII-D3-3792-IIILos Vergeles CT-NIII-F1-3791-IVValencia J721-3791-IIIQuevedo CT-NIV-B1-3790-IVQuinsaloma CT-NIV-B3-3790-IIIVentanas CT-NIV-D1-3789-IVPueblo Viejo CT-NIV-C4-3689-II

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Babahoyo CT-NIV-E2-3688-ISamborondon CT-NIV-E4-3688-IIMilagro J – 721- 3687-IPedro Montero J-721-MV-A3 -3687-IIEl Triunfo CT-NV-B3-3787-IIILa Troncal CT-NV-D1-3786-IVSuscal CT-ÑV-D2-3786-ICañar CT-NV-C3-3886-IIIAzogues CT-NV-E1-3885-IV

3.1.5. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA DE TRANSPORTE

Ruta Guayaquil - Cuenca

La ruta Guayaquil – Cuenca es la vía que utilizan los autos tanques, la misma que partedesde el Terminal de EP PETROECUADOR denominado Pascuales en la ciudad deGuayaquil, vía Perimetral hasta la altura del sector La Aurora, vía del PAN (PuenteAlterno Norte), Y de la vía del PAN a la vía de ingreso a la ciudad de Guayaquil cerca delpeaje, Km 26 (Y a Milagro), El Triunfo, Manuel de J. Calle, La Troncal, Cochancay,Ocaña, Javín, Ducur Suscal, Zhud, El Tambo, Cañar, Biblian, Azogues, Terminal dePETROECUADOR en Chaullabamba ciudad de Cuenca.

En casos de fuerza mayor se puede cargar el bunker en el Terminal de la Libertad eneste caso se agrega un tramo vial adicional que comprende la ruta Transversal austral E40 y las siguientes poblaciones.

Terminal de carga de la Libertad de EP PETROECUADOR, Santa Elena, Zapotal, ElProgreso, Chongón, Guayaquil.

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Mapa No. 1 Ruta Guayaquil - Cuenca

Ruta Shushufindi – Cuenca

Terminal Shushufindi de EP Petroecuador en la ciudad de Shushufindi, El Mirador, LaEsmeralda, Siete de Julio, Jivino Verde, Nueva Jerusalén, Enokanki, Joya de LosSachas, Huamayacu, Yanayacu, San Sebastián del Coca, Y de Francisco de Orellana(Coca),Comuna Jumandi, Juan Pío Montufar, El Progreso, Loreto, Ávila, 24 de Mayo, 10de Agosto, Guagua Sumaco, Guamaní, Sarayacu, La Merced de Jandachi, Narupa,Jondachi, Sardinas, Y del Km 24, Archidona, Santa Inés, Tena, Puerto Napo, Apuya,Santa Rosa, Buena Esperanza, Miravalle, Costa Azul, Carlos Julio Arosemena Tola, ElCapricho, San Jorge, Santa Clara, Simón Bolívar, Km. 22, La Eperanza, 10 de Agosrto,La Libertad, Puyo, El Calvario, Veracruz, Shell, Moravia, Mera, El Topo, Santa Inés, SanFrancisco, La Esperanza, Machay, Cadenillas, Río Negro, Río Verde, El Placer, LaMerced, Yunguilla, Agoyan, Ulba, Santa Ana, Baños, Juive Chico, Pinguili, Yataqui,Pelileo, La Paz, Gamboa, Quero, Pinguli, Mocha, San Andrés, Riobamba, Lican, Calpi,Cajabamba, La Balbanera, Mancheno, Columbe, Guamote, Palmira, Tixan, Alausi,Guasuntos, La Moya, Chunchi, Capzol, Compud, Zhud, El Tambo, Cañar, Biblian,Azogues, Cuenca.

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Mapa No. 2 Ruta Shushifindi - Cuenca

Ruta Esmeraldas - Cuenca

Terminal de Balao de EP Petroecuador en la ciudad de Esmeraldas - vía Perimetral hastael redondel que va a Esmeraldas Viche, Quininde (Rosa zarate), La Independencia, laConcordia, Santo Domingo de los Tsáchilas, Luz de América, Buena Fe, Quevedo,Zapotal, Ventanas, Babahoyo, Y que va a Milagro, Milagro, - km 26 (Y a Milagro) - ElTriunfo - Manuel de J. Calle - La Troncal - Cochancay - Ocaña - Javín - Ducur Suscal -Zhud- Cañar - Biblian - Azogues – Cuenca

Mapa No. 3 Ruta Esmeraldas - Cuenca

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3.2. PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

3.2.1. PROCEDIMIENTO PARA AUTO TANQUES TRANSPORTE DERIVADOS DELPETROLEO

INTRODUCCIÓN

La elaboración de este manual de procedimientos, es el resultado de la participación delos propietarios de los auto tanques, de los chóferes profesionales que los conducen y unfacilitador, que mediante técnicas de participación colectiva y sobre la base delReglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las OperacionesHidrocarburíferas en el Ecuador se propone procedimientos para actuarresponsablemente frente al medio ambiente durante todas las actividades que se realizapara el abastecimiento de combustible desde los Terminal de Pascuales o Terminal de LaLibertad y desde el Terminal de Shushufindi de EP PETROECUADOR hasta el ParqueIndustrial de la ciudad de Cuenca e instalaciones de Cemento Guapan en la ciudad deAzogues.

El manual está dirigido a todos los que de una u otra manera laboran en este tipo deactividades, sean empleados o trabajadores permanentes o temporales que, tenganobligaciones directas o indirectas en las actividades de transporte y abastecimiento dederivados del petróleo desde los Terminales de Pascuales o Terminal de La Libertad ydesde el Terminal de Shushufindi de EP PETROECUADOR.

Para supervigilar el cumplimiento de cada uno de los procedimientos del presentemanual, de procedimientos se cuenta con el responsable o administrador de la compañíaoperadora, que es el responsable de controlar la ejecución y el cumplimiento de lasnormas establecidas en el presente manual de procedimientos.

El incumplimiento de normas y procedimientos ocasionara que los entes de controlapliquen la normativa correspondiente en caso de incumplimiento de los procedimientosestablecidos en el presente manual.

OBJETIVO

Se debe realizar todos los esfuerzos necesarios para evitar riesgos innecesarios en eltrasporte de combustibles, la seguridad, la salud, la integridad física del conductor y elpatrimonio del propietario del auto tanque (compañías operadoras).

Especial cuidado se deberá tenerse en las áreas donde existen peligros latentes, talescomo las rutas de transporte, la zona de carga, zona de descarga de combustibles.

Para lograr éxito y evitar riesgos, se deberá observar los siguientes aspectos:

• Vigilar el cumplimiento de las normas de carga, descarga y transporte dederivados del petróleo, así como cumplir con las prácticas de seguridad de manejode los vehículos pesados con y sin carga.

• Exigir que todos los actores de trabajo, en sus distintos campos de acción, utilicenlos equipos de seguridad y protección a fin de evitar deterioros en la salud y tener

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protegidas de alguna forma algunas partes del cuerpo que pueden sersusceptibles a deterioro por las actividades que se desarrollan en las actividadesde carga, transporte y descarga de productos derivados del petróleo.

Inicio de actividades.

Antes de iniciar las actividades de traslado para el transporte de productos derivados delpetróleo s, el chofer debe tener en cuenta lo siguiente:

ASPECTOS GENERALES

• El tanque de la unidad de transporte deberá estar construida de acuerdo a normastécnicas específicas, aceptadas por; INEN, ASTM; API.

• Toda unidad transportadora de productos derivados del petróleo que realiceoperaciones de carga y descarga deberá tener el correspondiente certificado deinspección técnica y vida útil del tanque, otorgado por una verificadora

• Los autos tanques deben llevar como identificaciones principales las siguientes: lacapacidad total del auto tanque en galones, si se trata de líquidos combustibles y en Kgpara bunker. En la parte lateral superior, coincidiendo verticalmente con la boca dellenado correspondiente, se indicará la capacidad de cada compartimiento.

En la parte posterior y los costados del tanque, ocupando la parte central, se pintaráinformación de los productos que transporta y la longitud total del tanquero en metros.

Para tanqueros que transporten BUNKER el color del tanque será metálico o plomo.

Las letras y números que deben pintarse en el tanque, serán de color negro, Código No. 1de la norma PE-SHI-010.

Luces de posición. Todo vehículo debe poseer cuatro luces de posición de color amarillo(denominadas de alcance reducido), dos delanteras y dos posteriores.

Luces para iluminación. Todo tanquero debe tener en la parte delantera un sistema defaros que le provea de luz de largo y medio alcance (luz alta y baja).

Contará con luces que delimiten el ancho del tanque, que comprende dos luces rojasdelanteras y dos posteriores colocadas a 10 centímetros del borde del tanque.

Todo tanquero dispondrá de dos triángulos de seguridad, que se utilizarán de acuerdo a lasregulaciones de tránsito.

Dispondrán de 4 banderas rojas (no metálicas) de 25 x 40 cm., instaladas en astas, sobrecada uno de los extremos del tanque a una altura mínima de 40 cm.

Las unidades de transporte de productos derivados del petróleo, dispondrán de dosplatinas de aleación bronce-zinc soldadas al tanque, que permitan efectuar la conexión atierra correspondiente

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Antes de iniciar las actividades de encendido del vehículo se debe efectuar una revisióndel estado de las llantas, aceite del motor, agua del radiador, estado de las plumas, elestado de la batería, luces y frenos. Una vez efectuada esta revisión se encenderá elvehículo y se podrá dar arranque al mismo.

Una vez obtenida la guía de despacho se procederá a recorrer la ruta de traslado hastala Terminal de Despacho de productos derivados del petróleo ubicada en el sector dePascuales, La Libertad o Shushufindi, se recorrerá la ruta observando las normas detránsito establecidas en dichas Terminales de abastecimiento.

Al llegar a la Terminal de despacho de Pascuales, La Libertad o Shushufindi se notificarala llegada a la puerta de ingreso y control, los horarios de ingreso son desde las 6 horashasta las 22 horas y se estacionara en los sitios establecidos hasta que por orden dellegar le toque el turno a partir de las 6 horas que se inicia las actividades de despacho deproductos derivados del petróleo.

Ingreso y carga de productos derivados del petróleo

Antes de ingresar a la garita de control de EP PETROECUADOR, el chofer debe estacionarel vehículo y tener las siguientes prendas de seguridad industrial:

Overol, Casco, Zapatos antideslizantes, Arnés, Mascarilla.

También se debe colocar en el tubo de escape el arrastra llamas o mata chispas, de lamisma manera se debe instalar la cadena de arrastre, en estas condiciones estápermitido el paso por la garita.Una vez que se ha ingresado en el interior del terminal el auto tanque debe estacionarseen los sitios establecidos y señalados para el efecto.

Los responsables del transporte de productos derivados del petróleo, llevan la orden detransporte de productos derivados del petróleo e, la misma que es entregada en lasdependencias de EP PETROECUDAOR PASCUALES, LA LIBERTAD O SHUSHUFINDI

Una vez que el jefe de seguridad ha impartido la orden de carga, el vehículo esconducido hasta la isla de carga, de acuerdo al producto que va a cargar debeestacionarse en una de las áreas que se encuentre libre

El chófer va a la plataforma y entrega la guía de remisión al despachador, se conecta elarnés, conecta el cable a tierra y procede a la conexión del broder al manjol del autotanque.

Antes de efectuar la carga se debe verificar el producto que se carga y la cantidad.

Se procede a efectuar el proceso de carga.

Concluida la acción de carga se calicha el broder y se alza y se lo coloca en su posiciónoriginal.

Se desconecta el cable de tierra

Se levanta la plataforma que sirvió para cruzar de la zona de carga al auto tanque.

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Se desconecta el gancho del arnés.

El despachador entrega la guía de carga

Antes de encender el vehículo se verifica que la plataforma de paso este alzada.

Concluida la verificación se procede a trasladar el combustible hasta el sitio final dedescarga.

Transporte

La actividad de transporte será realizada en vehículos que cumplan con todas lasexigencias dispuestas por la Dirección Nacional de Hidrocarburos. Los vehículos tendránque estar equipados con medidas de seguridad, como:

• La instalación de banderolas de color rojo en las cuatro esquinas del auto tanque (paraalertar de la magnitud y longitud del vehículo y prevenir accidentes en el trayecto).

• EL tanque del auto tanques debe tener pintada en los dos lados la leyenda de“PELIGRO”, así como la indicación del largo y la capacidad del auto tanque.

• Para garantizar un transporte seguro de sustancias derivadas del petróleo el autotanque debe contar con las placas de rodaje, tipo de producto a transportar, mensajesque deben estar escritos en la parte externa del tanque, mientras que la guía deremisión que debe contener información acerca de: número de la guía, inicio deltraslado, fin del traslado, identificación del cliente, RUC del cliente, productos quetransporta, ubicación del destino final del combustible, identificación del auto tanque,identificación del conductor.

• En caso de una contingencia debe contar con un botiquín de primeros auxilios yequipo contra derrames, el mismo que debe constar de lo siguiente: (cuñas demadera, salchichas absorbentes, musgo, pico, pala, 1 extintor en la cabina y dos en laparte lateral del auto tanque)

El vehículo deberá contar con el siguiente equipo de carretera:

• Un gato con capacidad para elevar el vehículo con la carga que transporta.

• Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas desoportes para ser colocadas en forma vertical, o lámparas de señal de luz amarillaintermitentes o de destello.

Se deben portar como mínimo dos extintores portátiles tipo multipropósito de acuerdo conel tipoy cantidad de sustancia transportada, uno en la cabina y los demás cerca de lacarga en un sitio de fácil acceso y que se pueda disponer de él rápidamente en caso deemergencia. Los extintores antes mencionados deben ser inspeccionados regularmentepor personal competente y se debe efectuar el mantenimiento adecuado para asegurarque se puedan usar satisfactoriamente.

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El conductor, auxiliar y todo el personal vinculado en la operación deben ser instruidos yentrenados sobre la manera de usar los extintores en caso de emergencia. La selecciónde los medios de combate del extintor debe hacerse teniendo en cuenta lasrecomendaciones dadas en la tarjeta de emergencia y de acuerdo a su modo de acción ysu uso en el combate o prevención del fuego.

Rótulos de Identificación:

Los rótulos debe estar escritos en idioma español y los símbolos gráficos o diseñosincluidos de los rombos deben aparecer claramente visibles

Los rótulos deben ser de material reflectivo de alta calidad o grado diamante y resistentea la intemperie. Para unidades de transporte y contenedores las dimensiones del rombono deben ser menores a 250 mm. Por 250 mm., con una línea del mismo color delsímbolo, trazada a 12.5 mm., del borde en todo el perímetro y paralelo a el y las de laplaca de color anaranjado, no deben ser menores a 300 mm, de largo por 120 mm., deancho y 10 mm. De borde negro, con dígitos negros de un alto no menor de 65 mm.,

Cuando se requiera dos o más rótulos estos deben colocarse juntos.

Los rótulos de identificación no deben ser retirados hasta que el vehículo seacompletamente descontaminado, desgasificado y limpiado con los métodos apropiadospara el tipo de carga que transporto.

La unidad de carga o trasporte que movilice líquidos y que posea varios compartimentos,debe colocar los rótulos para cada uno de los materiales que transporta, en caso de llevarel mismo material en todos los compartimentos, debe identificar la unidad con un solorotulado.

En caso que la unidad de carga o transporte sea de tipo plataforma o desprovista decaras laterales, los rótulos se ubicaran en la estructura de la misma o podrán estarubicados en los embalajes / envases de la mercancía.

La rotulación debe estar de acuerdo a la norma NTE INEN 2 266

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Flujograma del proceso de ingreso, carga y transporte de combustibles

Gráfico No.1. Flujograma del proceso de ingreso, carga y transporte de combustibles

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Antes de la descarga

El auto tanque encargado del suministro de derivados del petróleo a industrias de laciudad de Cuenca o a la cementera Guapan, se estacionara adecuadamente en la zonadenominada área de descarga, esta área es una zona que se encuentra debidamenteseñalizada y libre de obstáculos, junto a la zona de almacenameinto del producto

El chófer y el auxiliar deben asegurar el vehículo para lo que se deben colocar tacos enlas llantas delanteras y posteriores (si el caso lo amerita)

Luego de estacionar el vehículo se debe proceder a cerrar y delimitar la zona dedescarga para lo cual se utilizan cintas y los correspondientes conos de seguridad.

Se procede a la conexión a tierra con la finalidad de descargar la energía estática delvehículo.

Se entrega la guía de transporte.

El administrador realiza la verificación de los sellos de los manjoles y de las bocas dedescarga del auto taque.

El administrado retira los sellos de seguridad de los manjoles y de las bocas de descargadel auto tanque y verifica la calidad y cantidad del derivados del petróleo transportado(bunker), según la guía de remisión.

Los tanques estacionarios de almacenamiento del combustible se revisarán antes deefectuar la actividad de descarga para determinar si tienen capacidad suficiente pararecibir el tipo y cantidad de derivado del petróleo (bunker) que se pretende depositar endicho tanque estacionario, para lo cual se utiliza la varilla y la correspondiente tabla decalibración elaboradas y avaladas por una verificadora, registrada en el ARCH y en elOAE.

Efectuadas las verificaciones anteriormente mencionadas el administrador determina enque tanque estacionario debe vaciar el combustible el auto tanque

El chófer y el auxiliar deben utilizar las prendas de seguridad industrial antes del inicio delas actividades de descarga.

Las prendas de seguridad industrial que se deben utilizar son las siguientes:

Uniforme que puede ser pantalón u overol que cubra hasta los zapatos de seguridadCasco,Zapatos de seguridad,Guantes,Gafas de protección visual,Máscara con filtro protector, cuando corresponda

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Durante la descarga

Para el proceso de descarga se procederá a hacer funcionar el serpentín, con la finalidadde calentar el bunker y volverlo líquido, esta actividad se ejecutara en caso de haberdemora el viaje o de ser necesario por una causa mayor; para facilitar su descarga; seprocede a la apertura de las tapas de las bocas de descarga del tanque estacionario,luego se conectan los extremos de la manguera un extremo en las bocas de descargadel auto tanque y otro extremo en la de los tanques estacionarios, se cierran los segurosde las válvulas y se procede a la apertura de la llave de paso y se inicia el vaciado delbunker.

EL conductor y el auxiliar se situarán donde puedan observar la actividad de descarga ytengan la posibilidad de detenerlo o adoptar las medidas pertinentes en caso deemergencia, como salida de líquido por las válvulas o la activación de una alarmaindicadora de rebosamiento o de fallo en una válvula de alivio.

Concluida la actividad de descarga, se para el funcionamiento del serpentín, se abre elseguro de la válvula, se retira el un extremo de la manguera, luego se abre el seguro delotro extremo de la manguera, se retira totalmente la manguera de descarga

Después de la descarga

Se medirán los depósitos de almacenamiento para comprobar que cada uno ha recibidoel producto correcto, en la cantidad adecuada, de acuerdo con la información que constaen la guía de remisión.

La manguera, los recipientes y las prendas de seguridad se disponen en el cuartoexistente para el almacenamiento de estos instrumentos y prendas de seguridad, hastaque sea necesario utilizarlas nuevamente.

Concluidas estas actividades el vehículo se retira para efectuar otro viaje de combustibleo se estaciona en el lugar de estacionamiento, hasta el próximo viaje.

A continuación se adjunta el flugograma del proceso de descarga de combustibles

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Gráfico No. 2 Proceso de descarga de combustible

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Rutas y desplazamientos

El auto tanque tendrá determinadas las rutas de movilización y desplazamiento desde elTerminal de Pascuales y en ciertas ocasiones desde el Terminal de La Libertad, Terminalde Shushufindi hasta las industrias en el arque industrial de Cuenca y la cementeraGuapan en la ciudad de Azogues. Estas rutas deben ser conocidas por el chófer y elpropietario del vehículo de transporte de derivados del petróleo. Por seguridad se utilizaralas rutas de acuerdo a las condiciones existentes en el momento del desplazamiento.

A lo largo de las rutas de circulación del auto tanque de transporte de derivados delpetróleo, el conductor estará provisto de un sistema de radio o de un teléfono celularpara que se comunique con la compañía o el propietario del transporte sobre cualquieranomalía dentro de la ruta prevista.

Ante una contingencia, el administrador de la compañía o propietario del vehículoenviará a un mecánico para solucionar el problema y dejar nuevamente operativo al autotanque

En caso de que el auto tanque no pueda seguir la ruta, el administrador de la compañía opropietario hará las gestiones con una empresa especializada para despachar una grúaal lugar donde se encuentre el auto tanque con falla mecánica para trasladarlo hacia untaller. Antes y de ser necesario se deberá efectuar un proceso de trasvase del bunkerhacia otro auto tanque, actividad que se deberá comunicar a los organismos de controlcorrespondientes

Cuando el auto tanque deba detenerse en el trayecto de la ruta de transporte, se debeproceder a señalizar la detención en la ruta, para lo cual el auto tanque deberá contar contriángulos reglamentarios y conos reflectantes.

Accidentes en Ruta

En caso de ocurrir un accidente en ruta, el conductor, dependiendo de su situación y dela complejidad del caso en el momento de la contingencia, deberá actuar de acuerdo a losiguiente:

Identificación del problema.

El conductor deberá dar aviso de la emergencia al administrador de la compañía opropietario del auto tanque, para que este active el plan de contingencia, dando la alertay coordinando con organismos especializados que acudirán al lugar. Si el conductor seencuentra imposibilitado de hacerlo, lo hará el primero que sea alertado del accidente,entre los que se encuentran Cuerpo de Bomberos, Centros de Atención Médica locales.Para esto, el auto tanque deberá llevar indicado en un lugar visible los números deteléfonos de emergencia.

Operativo de apoyo en el lugar del evento.

• Una vez identificado el problema, el administrador de la compañía o propietariodel transporte deberá dar curso al plan de contingencia.

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• Éste tendrá la responsabilidad de comunicar el evento a los responsables de daruna respuesta rápida y efectiva en el sitio del siniestro. Las acciones a tomarserán las siguientes:

• En el lugar del evento se deberá desplegar la señalética de seguridad respectiva,por ejemplo los conos reflectantes, los que deberán instalarse tanto en la partetrasera como delantera del auto tanque a una distancia de 40 metros.

• Luego del aviso, el equipo de apoyo que auxilie deberá contar también conseñalética de seguridad para asegurar su implementación inmediata cuandollegue al lugar de contingencia.

• Se debe identificar la cantidad de producto comprometido, y verificar si existenpersonas involucradas y comprometidas con la emergencia. Además, se debedefinir los medios necesarios para controlar la emergencia.

Derrames y Fugas

• Los elementos que ayudan en caso de un derrame son:• Un rollo de cinta amarilla y negra para aislar la zona y demarcar peligro.• Paños absorbentes seleccionados de acuerdo a las características de la

sustancia. Son idóneos para responder ante situaciones provocadas por derramesde líquidos. Tienen una buena capacidad de absorción y un manejo fácil ycómodo.

• Cordones o barreras absorbentes seleccionados de acuerdo a las característicasde la sustancia a confinar. Son un medio eficaz y económico para recogervertidos. Los tramos están disponibles en varias longitudes interconectables entresí para formar cercos de cualquier longitud.

• Una pala de plástico antichispas.• Bolsas de polietileno de alta densidad, para depositar temporalmente los

desechos de los derrames.• Masillas epoxy para reparar fisuras.

Si el derrame/fuga ha ocurrido en la vía pública:

• Evite que el derrame llegue al alcantarillado, colocando barreras de arena, tierra ocon material absorbente.

• Comuníquese con la policía para el control del tránsito o tráfico vehicular.• Tenga listos los extintores por si se produce un incendio.

Si el derrame ha ocurrido en la carretera:

• Usualmente un derrame ocurre como resultado de una falla del equipo o unaccidente. En dichos casos su preocupación debe ser atender al público y almedio ambiente del riesgo potencial creado por la inflamabilidad y toxicidad delproducto.

• Detenga el vehículo fuera de la carretera de ser posible y apague el motor.• Tome acción para parar el derrame usando el equipo básico del auto tanque, si lo

puede hacer sin ponerse en peligro.• Establezca una zona de seguridad y mantenga a la gente que no sea necesaria

fuera de ella. Solicite ayuda para mantener los vehículos fuera del área afectada.Trate de prevenir que el derrame se extienda o que llegue a fuentes de ignición odrenajes usando barreras de arena/tierra o material absorbente.

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• Llame o haga que alguien llame solicitando asistencia.• Quédese viento arriba del derrame y elimine cualquier fuente de ignición.

Si el derrame ha ocurrido cerca del Terminal de carga o descarga:

• Evite que el derrame llegue al alcantarillado, coloque barrera de arena, tierra,trapos o paños absorbentes.

• Tenga listos los extintores por si se produce un incendio.• No permitir que se enciendan los motores de los vehículos si estos estuvieran

durante la ocurrencia del derrame.• Mantener alejado a los espectadores y prohibir la entrada de vehículos al

establecimiento.• Junte o absorba la mayor cantidad del derrame que sea posible.• En el caso de lesiones, quemaduras u otros se deberán aplicar las técnicas de

primeros auxilios y brindar la atención inmediata de un médico y/o trasladar alaccidentado al centro de salud más cercano.

Acciones después del derrame:

• Mantener la calma y cerciorarse que se haya controlado ó confinadoconvenientemente el derrame.

• Acordonar o restringir el acceso de personas no autorizadas a las zonas donde seha producido y confinado el derrame.

• Evaluar los daños ocasionados al entorno, tierra, cursos de agua y vecindad.• Remover con palas el material contaminado y colocarlo en tambores o

contenedores.• Disponer el residuo contaminado en un acopio transitorio, hasta la entrega a un

gestor debidamente calificado por el MAE• La disposición final de materiales contaminados o impregnados de combustibles

deberá ser realizada a través de empresas autorizadas para dicho fin (gestores),para lo cual serán contratadas por el propietario o la empresa propietaria de launidad de transporte.

• Presentar un plan de acción, medidas de remediación e informar a las autoridadesde control correspondientes.

• De ser el caso se tomarán muestras de agua en la fuente receptora de lacontaminación; tanto aguas arriba como aguas abajo del punto de vertimiento. Seanalizarán parámetros tales como Hidrocarburos totales, aceites, grasas, fenoles,entre otros y en función a los resultados obtenidos tomar las acciones deremediación que correspondan.

• Elaborar un informe preliminar del derrame y remitirlo a las entidades de controldentro de las 24 horas de producido de acuerdo a los procedimientos y a losformatos establecidos.

• Informar a otras autoridades locales o centrales según corresponda.

Accidentes de Transito

• Producido el accidente de tránsito:• Mantener la calma, pensar claramente y proteger el sitio.• Advertir al tráfico en ambas direcciones sobre el accidente a través de los conos o

triángulos de advertencia.

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• Advertir a todos los que están en el área de los riesgos. Si durante el accidentehubo una fuga causada por la ruptura del tanque o una volcadura, eliminar todafuente de ignición y no dejar que la gente se acerque.

• Reportar todos los accidentes por radio o teléfono al Director de la Emergencia.• Controlar su temperamento.• Solicitar apoyo a los bomberos, entidades hospitalarias, Policía.

• Si se trata de un choque o volcadura con incendio y/o derrame/fuga actuar deacuerdo a lo descrito en los ítems anteriores.

• Si hubiese heridos sin otras emergencias, brindarles atención y primeros auxilios.• En el caso de lesiones, quemaduras u otros se deberán aplicar las técnicas de

primeros auxilios y brindar la atención inmediata de un médico y/o trasladar alaccidentado al centro de salud más cercano.

• Obtenga la siguiente información:• Del otro conductor: Nombre, dirección y número de licencia.• De los vehículos involucrados: Número de placa o registro, marca, año, modelo y

daños causados.• De los pasajeros de los vehículos: Nombres, dirección, naturaleza y tipo de

lesiones.• Testigos: Nombres y dirección.• Oficiales de tránsito/ policías: Nombres, números de placas y municipalidad.• Permita que el otro conductor y la policía obtengan su nombre, dirección,

compañía y dirección, número de licencia.• Cumpla con las regulaciones locales sobre como reportar el accidente.• Refiera cualquier pregunta de personal de prensa, radio o TV al Director de la

Emergencia.

IMPORTANTE

• Leer el manual del operador antes de usar el tanquero, para evitar posibleslesiones o daños a la propiedad.

• Respetar las zonas de seguridad destinadas al paso de peatones, teniendopreferencia los mismos sobre el vehículo.

• Maquinaria pesada. Un mal uso puede causar lesiones personales.• Operar sólo desde la posición designada del operador. Mantenerse dentro del

cuerpo del tanquero. Mantener las manos y los pies sobre los controlesdesignados. Operar siempre en áreas bien iluminadas.

• No estacionar el tanquero sobre una rampa. Colocar todos los conmutadores en“off” después de parar la máquina.

• No descargar el combustible cuando se esté en posición inclinada es decir, sobreuna pendiente (rampa). El tanquero debe estar nivelado (horizontal).

• Operar sólo cuando las cubiertas, puertas y paneles de acceso estén biencerrados.

• El operador debe ser muy precavido al desplazarse alrededor de obstáculos, y algirar y desplazarse a través de pendientes o rampas.

• Arrancar, parar, cambiar de dirección, desplazarse y frenar, suavemente.Disminuir la velocidad al girar. Evitar superficies irregulares y materiales sueltos.

• Al salir del tanquero calzar el freno de estacionamiento. • No levantarse nunca del asiento del operador con el motor funcionando.

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• Informar inmediatamente acerca de daños o una mala operación. No operar lamáquina hasta que se hayan completado las reparaciones.

• El mantenimiento y las reparaciones deben efectuarse por personal autorizadosolamente.

Ley de tránsito y transporte terrestre

Art. 129.-Prohíbese, excepto en casos de emergencia:

• a) Estacionar un vehículo sobre una acera o camino determinado para los peatones;• b) Efectuar reparaciones de vehículos en las vías públicas; y,• c) Detener el vehículo en una vía pública, fuera de su costado derecho o en lugar no

autorizado.

Art. 130.- El conductor podrá guiar el vehículo fuera de su costado derecho decirculación, en los siguientes casos:

• a) Para rebasar a otro vehículo que lleve la misma dirección, siempre que hayaamplitud de vía y el reglamento y la señalética lo permita;

• b) Para rebasar a un vehículo estacionado; y,• c) Para evitar una desgracia o accidente inminentes.

Art. 138.- Los vehículos que ingresen dentro de un redondel, lo harán siempre por laderecha, dejando el redondel a su izquierda.

Art. 139.- En calzadas cuyos carriles estén demarcados y dispongan de dos o más deéstos libres para la circulación, se observarán las siguientes normas:

• a) El vehículo será conducido en forma que quede por completo dentro del espaciodemarcado, y no podrá salir del hasta que el conductor se haya asegurado que elcambio de carril puede hacerlo sin peligro;

• b) El cambio de carril deberá hacerse solamente al carril adyacente y en ningún casosobre éste para el ingreso al siguiente;

• c) Si el carril adyacente está ocupado, no podrá realizarse el cambio, debiendocontinuar el vehículo por el propio carril en que se encuentra circulando; y,

• d) Los conductores de vehículos deberán encauzar la circulación determinandodirección o sentido y respetar la señalización que indiquen los carriles.

Art. 140.- Todo ciudadano conductor deberá mantener una distancia prudencial conrespecto al que le antecede, de tal forma que le permita detenerse ante cualquieremergencia.

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4. LÍNEA DE BASE AMBIENTAL

4.1. MEDIO FISICO

4.1.1. FALLAS GEOLOGICAS

Las fallas geológicas activas que existen en la ruta Guayaquil – Cuenca del auto tanquepueden ser definidas como las siguientes:

Falla en el sector Las Delicias, cerca de JavinFalla en el sector de JavinFalla en el sector de Tambillo, cerca de SuscalFalla en el sector de El Tambo,Falla antes de llegar a la ciudad de BiblianFalla en el sector de Pampa Vintimilla, antes de la ciudad de Azogues (Ver anexo 2 Documentos soporte Mapas Temáticos. No. 1 Mapa de fallas geológicas,pendientes y deslizamientos)

La falla de Pampa Vintimilla con frecuencia por parte del Ministerio de Obras Públicas serealizan actividades de mantenimiento y afianzamiento de la capa de rodadura, existenletreros para minorar la velocidad; las fallas existentes cerca de la ciudad del tambo,reciben mantenimiento permanente y existen letreros que indican calzada irregular; lasfallas de Tambillo, Javin y Las Delicias son fallas que en forma frecuente están siendomantenidas y corregidas por parte de la empresa contratista, responsable del tramo de lavía Cochancay - Zhud (Hidalgo – Hidalgo)

Las fallas geológicas activas que existen en la ruta Shushufindi - Cuenca del auto tanquepueden ser definidas como las siguientes:

Falla en el sector de LoretoFalla en el sector de ShellFalla en el sector de MeraFalla en el sector de BañosFalla en el sector de QueroFalla en el sector de MochaFalla longitudinal en la vía desde Riobamba a Zhud Falla en el sector de El Tambo,Falla antes de llegar a la ciudad de BiblianFalla en el sector de Pampa Vintimilla, antes de la ciudad de Azogues (Ver anexo 2 Documentos soporte Mapas Temáticos. No. 1 Mapa de fallas geológicas,pendientes y deslizamientos)

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Mapa No.4 Mapa de fallas geologicas

4.1.2. AREAS DE DESLIZAMIENTOS

Las áreas de deslizamientos en la ruta Guayaquil - Cuenca se encuentran en el sector de Tambillo hasta Javín.

Debido a las actividades de reconstrucción de la vía desde Zhud a Cochancay, en estetramo se producen por las actividades de la empresa constructora o en forma natural,algunos deslizamientos, los mismos que son desalojados en forma oportuna por laempresa responsable de la reconstrucción de este tramo vial. (Ver anexo 2 Documentossoporte No. 2 Mapas Temáticos. No. 1 Mapa de fallas geológicas, pendientes ydeslizamientos)

Las áreas de deslizamientos en la ruta Shushufindi - Cuenca se encuentran en el sector Cononaco,Loreto,Desde Mera Hasta Baños,Desde Baños a la entrada a Quero,Después de Gonzol hasta antes de Chunchi(Ver anexo 2 Documentos soporte No. 2 Mapas Temáticos. No. 1 Mapa de fallasgeológicas, pendientes y deslizamientos)

Las áreas de deslizamientos en la ruta Esmeraldas - Cuenca se encuentran en el tramo vial desde el Km 26 hacia Cuenca en el sector de Tambillo hasta Javín.

Debido a las actividades de reconstrucción de la vía desde Zhud a Cochancay, en estetramo se producen por las actividades de la empresa constructora o en forma natural,algunos deslizamientos, los mismos que son desalojados en forma oportuna por laempresa responsable de la reconstrucción de este tramo vial. (Ver anexo 2 Documentossoporte No. 2 Mapas Temáticos. No. 1 Mapa de fallas geológicas, pendientes ydeslizamientos)

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4.2. MEDIO BIOTICO

4.2.1. ÁREAS PROTEGIDAS

La ruta desde el Terminal de Pascuales en la ciudad de Guayaquil, provincia de Guayas,hasta la zona de descarga en la ciudad de Azogues y Cuenca, provincias de Cañar yAzuay, no intersecta en ninguno de sus tramos ninguna área protegida o de otracategoría existentes dentro del Sistema Nacional de Áreas Protegidas. (Ver anexo 2Documentos soporte No. 2 Mapas Temáticos. No. 2 Áreas protegidas)

La ruta desde el Terminal de Shushufindi en la ciudad de Shushufindi, provincia deOrellana, hasta la zona de descarga en la ciudad de Azogues y Cuenca, provincias deCañar y Azuay, no intersecta en ninguno de sus tramos ninguna área protegida o de otracategoría existentes dentro del Sistema Nacional de Áreas Protegidas. (Ver anexo 2Documentos soporte No. 2 Mapas Temáticos. No. 2 Áreas protegidas)

La ruta desde el Terminal de Balao en Esmeraldas, hasta la zona de descarga en laciudad de Azogues y Cuenca, provincias de Cañar y Azuay, no intersecta en ninguno desus tramos ninguna área protegida o de otra categoría existentes dentro del SistemaNacional de Áreas Protegidas. (Ver anexo 2 Documentos soporte No. 2 MapasTemáticos. No. 2 Áreas protegidas)

A continuación un mapa general del Sistema nacional de Áreas protegidas en el Ecuador

Mapa No. 5. Sistema Nacional de Áreas Protegidas

4.2.2. SISTEMA HIDROGRAFICO

4.2.2.1. SISTEMA HIDROGRAFICO RUTA GUAYAQUIL CUENCA

El sistema hidrográfico que atraviesa la ruta de Guayaquil - Cuenca, corresponde a lassiguientes cuencas hidrográficas:

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Cuenca del río Guayas

La cuenca del río Guayas, tiene una extensión de 34.500 Km2, ocupa el 13% del territorionacional y en ella habita el 40 % de la población total existen en el Ecuador, la cuencahidrográfica está compuesta por las subcuencas de los ríos Babahoyo, río Daule, ríoMacul, río Vinces, río Jujan, río Yaguachi y drenajes menores, los mismos que seencuentran en las provincias de Manabí, Los Ríos, Santo Domingo de los Shachilas,Bolívar, Chimborazo, Santa Elena y Guayas. El promedio de lluvias que cae anualmente en la cuenca hidrográfica es de 3000 mm., deprecipitación anuales en el límite noreste de la cuenca (Santo Domingo de los Shachilas),2200 mm., en Quevedo 1800 mm. Anuales, 1200 mm., anuales en Guayaquil, 750 mm.Anuales en Chongon, hasta llegar a 50 mm., anuales en Santa Elena.

El 85 % de las precipitaciones se registran en los cuatro primeros meses del año, duranteel invierno ecuatorial, el 25 % restante cae en los ocho meses restantes del año.

Este desequilibrio origina que la parte alta sea una zona productora de agua y la partebaja sea un área que demanda agua en el verano para los cultivos agrícolas(monocultivos arroz, banano, cacao)

La construcción de algunos proyecto permiten regular el uso del agua, almacenándolosexcedentes del invierno, para utilizarlos en verano, tal es el caso de la represa LaEsperanza, represa Daule-Peripa.

Subcuenca del río Babahoyo.

El río Babahoyo forma parte de la cuenca del río Guayas, comprende las provincias deLos Ríos, Bolívar y Guayas, esta sub cuenca se caracteriza por tener claramente doszonas climáticas bien demarcadas, la de invierno que comprende de diciembre a abril yen ciertas ocasiones a mayo y la de verano que comprende el resto del año. En la partebaja de la subcuenca cerca de la desembocadura a la cuenca del río Guayas, sus aguasse utilizan para actividades agrícolas en verano en forma especial cultivos de arroz,mango, plátano, guineo y cacao.

Cuenca del río Bulu bulu.

En río Bulu Bulu, se origina en las partes altas y medias de las provincias de Cañar yChimborazo, es un río que debido a los procesos de deforestación y mal uso del suelo enlas partes altas y medias de la cuenca hidrográfica, cada invierno causa estragos en laparte baja de su cauce.

Se han efectuado procesos de construcción de muros y otras obras civiles que no ayudanen nada al control de las inundaciones, poco o nada se hace en la parte alta paramediante procesos de regeneración natural, siembra de árboles tener una coberturavegetal que regule el caudal de este río.

En el sector de Manuel de J Calle que es el sitio de cruce de su caudal existenplantaciones de banano, plátano, cacao e invernas.

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Río Bulu bulu

Cuenca del río Cañar

El río cañar se origina en la parte alta de la provincia de Cañar, recoge aguas de variasmicrocuencas y tributarios del sector, entre ellos nombramos las subcuencas del ríoTambo, Yanarrumi y Yanacachi, zonas de recarga acuífera que sirve a las poblacionesdel sector para regar sus pastizales, utilizados para la alimentación de ganado vacuno,ovino, caballar y caprino; los canales de riego y las zonas que utilizan los mismos no seencuentran cerca de los caudales de agua antes citados.

Cuenca del río Santiago. (Resulta de la unión del río Namangoza y Zamora)

El río Namangoza, recibe las aguas de los ríos Paute y Upano, las aguas del río Pauteson utilizadas para la producción de energía eléctrica en las represas de Mazar y DanielPalacios, Culebrillas es alimentado por varias tributarios tanto en la provincia de Cañarcomo en la provincia de Azuay, en la ruta los ríos que alimenta a esta zona de recargaacuífera son el río Cashilcay y Burgay, los mismos que son utilizados para regar cultivostemporales de hortalizas y legumbres, como hierbas (alfalfa, rey grass)

El río Burgay en un tramo moderado desde Biblian hasta Azogues y Chaullabamba,localidad muy cercana al parque industrial de la ciudad de Cuenca, corre en formaparalela a la vía o ruta que utilizan los autos tanques para el transporte de bunker. EnChaullabamba hasta el parque industrial es el río Cuenca que corre paraleelo a la víautilizada por los autos tanques

La vía utilizada para el transporte de combustibles a traviesa en una parte muy pequeñala cuenca del río Guayas, zonas que en la actualidad están urbanizadas o son áreas dematorrales o pastizales con una creciente demanda para realizar urbanizaciones.

La ruta atraviesa las siguientes zonas de recarga acuífera:

Río Babahoyo a la altura del Puente Alterno Norte,Río Bulu Bulu, junto a la población de Manuel de J. CalleRío Yanacachi, tributario del río Cañar entre Suscal y Zhud,Río Tambo (Cañar), tributario del río Cañar, entre El Tambo y Cañar,Río Cashilcay, tributario del río Paute, entre Biblian y CañarRío Burgay, tributario del río Paute, junto a la ciudad de Biblian.

Las características de los puentes sobre las zonas de recarga acuíferas antesmencionadas son las siguientes:

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Sobre el río Babahoyo, puente amplio y con buena señalización, antes y después delpuente existen zonas de matorral o zonas intervenidas para construcción deasentamientos humanos.

Sobre el río Bulu Bulu, puente estrecho sin señalización adecuada, antes de ingresar alpuente y territorio de la provincia de Guayas, existen cultivos varios, pastos yasentamientos humanos ligeros, al cruzar el puente se ubica la población de Manuel de J.Calle, que pertenece a la provincia de Cañar, poblado de una calle principal, con callelaterales más bajas y existe una estación de servicio.

Sobre el río Yanacachi, puente amplio con carencia de señalización, se encuentra en unacurva en la parte superior hay bosque natural secundario intervenido, en el nivel más bajoa la vía existen zonas de pastos, especialmente de kikuyo

Sobre el río Tambo, puente estrecho, sin señalización, ubicado en una curva, junto a estazona de recarga acuífera existe un taller de mecánica y cambios de aceites, es una zonaagrícola en la que se cultivan productos de ciclo anual muy variados, aguas abajo laspoblaciones indígenas se dedican a faenas agrícolas y ganaderas.

Sobre el río Cashilcay, puente amplio carece de señalización, zona de recarga acuíferaque tanto en la parte superior como inferior a la vía o ruta utilizada por los auto tanquesestá rodeada de pastizales, la zona es un área lechera muy importante en la región. Noexisten poblados o asentamientos humanos importantes.

Sobre el río Burgay, puente amplio carece de señalización, ubicado en la parte norte dela ciudad de Biblian, a su alrededor existen huertas y cultivos anuales, desde este sectorel río corre paralelo a la autopista Cuenca - Azogues - Biblian, hasta muy cerca delingreso de los auto tanques al terminal de descarga en Chaullabamba.

Vista aérea parte cuenca hidrográfica del río Guayas

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Cuenca del río Babahoyo

Cuenca del río Cashilcay y Burga

4.2.2.2. SISTEMA HIDROGRAFICO RUTA SHUSHUFINSI CUENCA

El sistema hidrográfico que atraviesa la ruta de Shushufindi a Cuenca, corresponde a lassiguientes cuencas hidrográficas:

Cuenca del río Napo

Las fuentes del río Napo nacen al pie del volcán Cotopaxi, y de los páramos y estribacionesmontañosas orientales del Parque Nacional Llanganates la unión de los ríos Mulatos y elVerdeyacu que forman el Jatunyacu (Río grande) y este a su vez se une con el río Anzu quedesciende de la cordillera del Abitahua confluyen y forman el gran río Napo en la provincia deNapo, y discurre en su curso alto entre los angostos valles de la cordillera Oriental, primero endirección este y luego sur. Tras romper la cordillera montañosa de los Andes Ecuatorianos seadentra en la gran llanura amazónica, pasando algo al sur de la ciudad de Tena, capital de laprovincia de Napo, ya a menos de 600 msnm.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Napo_(provincia)

http://es.wikipedia.org/wiki/Tena_(Ecuador)

http://es.wikipedia.org/wiki/Volc%C3%A1n_Cotopaxi



Rio Napo en Tena y Francisco de Orellana

Sigue por Puerto Napo, Misahuallí y Ahuano, donde emprende dirección noreste.Continua por Santa Rosa de Citas, Sunimón, Chontapunta, San Vicente de Puerto Rico,Mondama, Inchiyacu, Huino y alcanza la pequeña ciudad de Puerto Francisco deOrellana, la capital de la provincia de Orellana (que contaba con 18.171 hab. en 2001 yque dispone de aeródromo), donde recibe por la izquierda a dos de sus principalesafluentes del curso alto, ambos por la izquierda: primero al río Payamino y, justo al lado,al río Coca o Papallacta (de 150 km de longitud). Tradicionalmente, la confluencia con elCoca divide el curso del Napo en dos partes: el Alto Napo y el Bajo Napo, desde aquíhasta la desembocadura, y en un curso casi paralelo, por el sur, al del río Putumayo.

Sigue el Napo en dirección este, cada vez más ancho, con un lecho arenoso en el que elcanal es variable, con muchas islas en el cauce y playas en sus riberas. Pasa porDescanso y Dema, un tramo situado al sur de la Reserva Biológica Nacional deLimoncocha, un área protegida que preserva una zona de lagoon de 53 km² del antiguocurso del Napo. A partir de aquí llega un tramo en que él será el límite natural entre lasprovincias de Orellana, al sur, y Sucumbíos, al norte. En este tramo fronterizo alcanza laspequeñas localidades de Providencia, El Pilche, Añangu, El Retiro, San Roque, Tereré,Peñacocha, Eden, Turin, Zamona y Progreso, a partir de donde se adentra nuevamenteen la provincia de Orellana, virando ligeramente cada vez más hacia el sureste.

Llega el río después a Capitán Augusto Rivadeneira, Jose María, Santa María de Huirimay Tiputini, donde recibe por la derecha, llegando del oeste, al río Tiputini . Continua haciael sureste, pasando frente a las localidades de Puerto Miranda, Puerto Alfaro, NuevaArmenia, Florencia y Nuevo Rocafuerte, punto fronterizo. Inmediatamente recibe al ríoYasuní, por la derecha y procedente del oeste, del Parque Nacional Yasuní. Da inicio uncorto tramo en que el río es la frontera internacional entre Ecuador, al Norte, y Perú, alSur. Este corto tramo, en el que el río pasa por Yasuni, Arcadía, Ballesteros, acaba alrecibir al más importante de todos sus afluentes ecuatorianos, el río Aguarico (390 km),que le aborda por la margen izquierda procedente del noroeste. En la confluencia entreambos ríos, ya en tierras peruanas, se encuentra la localidad de Cabo Pantoja la capitalde los maynas, que cuenta con un pequeño aeródromo.

Las zonas de recarga acuífera que se encuentran involucradas dentro de la vía que vadesde Shushufindi a Cuenca, son las siguientes: Río Shushufindi, (cruza en el sitio ElMirador ) río Jivino verde ( cruza en el sitio Jivino), río Jivino Azul (cruza en el sitio NuevaJerusalén) , río Jivino Rojo (cruza en el sitio Enokanki), río Jivino Negro (cruza en el sitioPre cooperativa Unión y progreso), río Sacha (cruza en el sitio Joya de los sachas), ríoBasura, río Coca (cruza en el sitio San Sebastián del Coca), río napo (cruza en la

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http://es.wikipedia.org/wiki/Cabo_Pantoja

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Aguarico

http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Nacional_Yasun%C3%AD

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=R%C3%ADo_Yasun%C3%AD&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=R%C3%ADo_Yasun%C3%AD&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Nuevo_Rocafuerte

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=R%C3%ADo_Tiputini&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Sucumb%C3%ADos

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Reserva_Biol%C3%B3gica_Nacional&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Putumayo

http://es.wikipedia.org/wiki/Papallacta

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=R%C3%ADo_Coca&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Orellana

http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Francisco_de_Orellana

http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Francisco_de_Orellana

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Alluvium_Rio_Napo_Ecuador.jpg

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rio_Napo_in_Francisco_de_Orellana.jpg



población de Francisco de Orellana) estero Ichillipagcha, estero Ishpingo (cruza en lapoblación El Progreso), río Suno (cruza en la población de Loreto) río Huataracu (cruzaen la población de Ávila) río Dahuano (cruza en la población 24 de Mayo) esteroTugshiyacu (cruza cerca de la Y de Baeza) Río Pinguillo (cruza en la población 10 deagosto) desde este lugar a Sardinas existen las siguientes vertientes: Río Pucunu, quebradaPuyagyacu, quebrada Narupayacu, Río Hollin, Río Pungurayacu, Río Jondachi, EsteroPanrayucu (cruza cerca de la población de Sardinas), río Mondayacu, Río Misahualli (cruzacerca de la población de Archidona), Río Tena, Río Pano, Río Napo, (cerca de la ciudad deTena), quebrada la Guayana, río Apuya, Río Lagarto (cruza cerca de la población de SantaRosa), río Yacal, Rio Pijuc, Río Yatuyacu, río Pumayacu, río Ayupi, Río El capricho, ríoSarayacu, Río Cashayacu, Río Sucio, Río Chalayacu y río Candiu Chico.

Río Jivino Verde

Cuenca del río Pastaza

El río Pastaza (antiguo río Sumatara) es un largo río sudamericano de aguas blancas quediscurre por Ecuador y el Perú, un afluente del río Marañón. Tiene una longitud de710 km, de los que unos 370 km discurren por el territorio amazónico del departamentode Loreto en el Perú. A lo largo de su trayecto sus aguas se utilizan para la generación deenergía eléctrica como es el caso de la central hidroeléctrica del Agoyan, centralhidroeléctrica San Francisco.

Afluentes principalesEl río Pastaza nace en la meseta ecuatoriana, en la confluencia del río Patate y el ríoChambo, al pie del volcán Tungurahua, próximo a la localidad ecuatoriana de Baños(provincia de Tungurahua). Discurre por la meseta y logra atravesar entre gargantas lacordillera Oriental de los Andes, donde forma la cascada o catarata de Agoyán, de 60 mde altura, donde ahora se encuentra la Central hidroeléctrica Agoyán. Sigue luego endirección sureste por la Amazonía ecuatoriana, en un largo tramo en que su cursoconstituye el límite entre la Pastaza y la Morona-Santiago. En este tramo recibe variosafluentes importantes, por la derecha el río Palora y por la izquierda, primero el ríoCapahuari y luego el río Bobonaza, inmediatamente después de un cortotramo en el queel curso del Pastaza forma la frontera natural entre Ecuador y Perú. Tras recibir elBobonaza, se interna en el Perú por Puesto Bobonaza, fluyendo en dirección Sur, através de las llanuras de la Amazonía Peruana. Cruza primero la localidad de NuevoAndoas, y luego Andoas y Puerto Pardo, donde recibe por la derecha el río Huasaga.Aguas abajo recibe también por la derecha al río Huitoyacu y al río Rimachi y tras pasarpor San Ramón, desemboca en el río Marañón en un punto cerca de 95 km al oeste dela desembocadura del río Huallaga.

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Las zonas de recarga acuífera que están involucradas dentro del proyecto y quecomprende desde la localidad Puyo hasta el divortium acuarum en la parte de SanAndrés (provincia de Chimborazo), son las siguientes: Río Puyo, río de la Plaza, ríoLaguloma, río Matalo, río Allpayacu (cerca de Mera) río Chico, río Mangayacu, río Quintochico, río Quillogranado, Quebrada Coriora, Río Huaroaraca, río Zuñag (cerca de Topo),río Topo, Quebrada San Pablo, quebrada Azafran, quebrada Cadenillas, Río Verde,Quebrada San Jorge, Quebrada San José, río Ulba, Río Pastaza (cruza en dosocasiones antes y después de la ciudad de Baños), Río Pinguili, Quebrada de Quero, RíoMocha, Quebrada Pogyos, Quebrada Basacom, Quebradas las Abras y QuebradasPulucape

Cascadas de Agoyan y manto de la Novia afluentes del río Pastaza

Cuenca del río Guayas

La cuenca del río Guayas, tiene una extensión de 34.500 Km2, ocupa el 13% del territorionacional y en ella habita el 40 % de la población total existen en el Ecuador, la cuencahidrográfica está compuesta por las subcuencas de los ríos Babahoyo, río Daule, ríoMacul, río Vinces, río Jujan, río Yaguachi y drenajes menores, los mismos que seencuentran en las provincias de Manabí, Los Ríos, Santo Domingo de los Shachilas,Bolívar, Chimborazo, Santa Elena y Guayas. El promedio de lluvias que cae anualmente en la cuenca hidrográfica es de 3000 mm., deprecipitación anuales en el límite noreste de la cuenca (Santo Domingo de los Shachilas),2200 mm., en Quevedo 1800 mm. Anuales, 1200 mm., anuales en Guayaquil, 750 mm.Anuales en Chongon, hasta llegar a 50 mm., anuales en Santa Elena.

Las zonas de recarga acuífera que conforman la cuenca del río Guayas están formadasesencialmente por la subcuenca hidrográfica del río Chimbo, que comprendeterritorialmente la provincia de Chimborazo y cuyos afluentes involucrados en el proyectoson los siguientes: Río Chipu, cerca de la localidad de Guamote, Quebrada Pumachaco yJarrohuayco, entre el tramo de la vía de Guamote a la cordilelra antes de llegar a Alausi,quebrada Ayapan, cerca de Alausi, Río Yanahuayco, cerca de Guasuntos, RíoGuasuntos cerca de la población de La Moya, y las quebradas Sevilla, Compud, Carrizaly Pumamaqui en la vía de Alausi a Chunchi.

Cuenca del río Bulubulu,

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En río Bulu Bulu, se origina en las partes altas y medias de las provincias de Cañar yChimborazo, es un río que debido a los procesos de deforestación y mal uso del suelo enlas partes altas y medias de la cuenca hidrográfica, cada invierno causa estragos en laparte baja de su cauce.

Se han efectuado procesos de construcción de muros y otras obras civiles que no ayudanen nada al control de las inundaciones, poco o nada se hace en la parte alta paramediante procesos de regeneración natural, siembra de árboles tener una coberturavegetal que regule el caudal de este río.

En el sector de Manuel de J. Calle que es el sitio de cruce de su caudal existenplantaciones de banano, plátano, cacao e invernas.

Cuenca del río Cañar

El río cañar se origina en la parte alta de la provincia de Cañar, recoge aguas de variasmicrocuencas y tributarios del sector, entre ellos nombramos las subcuencas del ríoTambo, Yanarrumi y Yanacachi, zonas de recarga acuífera que sirve a las poblacionesdel sector para regar sus pastizales, utilizados para la alimentación de ganado vacuno,ovino, caballar y caprino; los canales de riego y las zonas que utilizan los mismos no seencuentran cerca de los caudales de agua antes citados.

Cuenca del río Santiago. (Resulta de la unión del río Namangoza y Zamora)

El río Namangoza, recibe las aguas de los ríos Paute y Upano, las aguas del río Pauteson utilizadas para la producción de energía eléctrica en las represas de Mazar y DanielPalacios, Culebrillas es alimentado por varias tributarios tanto en la provincia de Cañarcomo en la provincia de Azuay, en la ruta los ríos que alimenta a esta zona de recargaacuífera son el río Cashilcay y Burgay, los mismos que son utilizados para regar cultivostemporales de hortalizas y legumbres, como hierbas (alfalfa, rey grass)

El río Burgay en un tramo moderado desde Biblian hasta Azogues y Chaullabamba,localidad muy cercana al parque industrial de la ciudad de Cuenca, corre en formaparalela a la vía o ruta que utilizan los autos tanques para el transporte de bunker. EnChaullabamba hasta el parque industrial es el río Cuenca que corre paraleelo a la víautilizada por los autos tanques.

4.2.2.3. SISTEMA HIDROGRAFICO RUTA ESMERALDAS CUENCA

El sistema hidrográfico que atraviesa la ruta de Esmeraldas - Cuenca, corresponde a lassiguientes cuencas hidrográficas:

Cuenca del río Esmeraldas

La cuenca del río esmeralda se encuentra en la provincia de Esmeraldas, desemboca enel Océano Pacifico y está compuesta de una serie de esteros y ríos entre los de mayorimportancia se citan: estero Wincheles, estero Juan Caguas, estero Sagru, estero Dile(ubicado en el recinto de La Victoria), río Chigue (recinto Chigue), estero Toquiche, ríoTabuche y río Viche ( en la población de Viche), río Quininde ( en Rosa Zarate) y ríoCocala ( en la población de la Libertad)

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Río Esmeraldas

Río Viche

La descripción de la Cuenca del río Guayas, esta realizada en párrafos anteriores,solamente agregamos unas fotografías

Río Blanco cerca de Quininde

Río Babahoyo

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Río Pueblo Viejo

Río Milagro

A continuación se puede graficar las cuencas hidrográficas que forman parte delproyecto.

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Mapa No. 6. Sistema Hidrográfico en el Ecuador

4.3. MEDIO SOCIAL

4.3.1. POBLACIONES EN LA RUTA GUAYAQUIL - CUENCA

El centro de abastecimiento de derivados del petróleos se inicia en EP PETROECUADORde Pascuales en la ciudad de Guayaquil, (eventualmente desde el terminal de LaLibertad) luego de lo cual hacemos una descripción de las poblaciones involucradas enel tránsito de estos vehículos hasta el parque industrial en la ciudad de Cuenca o lacementera Guapan en la ciudad de Azogues.

Salida del Terminal de Pascuales (Guayaquil)

Utilización de la vía Perimetral hasta el sector La AuroraUso de la vía del puente del PAN (Puente Alterno Norte) hasta el sector del peajeY de Milagro (El 26)El TriunfoManuel de J. CalleLa TroncalCochancay

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OcañaJavinDucurTambilloSuscal ZhudEl TamboCañarBiblianAzoguesIngreso al Terminal de Chaullabamba (Cuenca)

Las características de cada uno de los centros poblados mencionados anteriormente sonlas siguientes:


Instalaciones pertenecientes a EP PETROECUADOR, en las cuales se realizan actividadesde almacenamiento y despacho de los siguientes tipos de combustibles: gasolina súper,gasolina extra, diesel, bunker, full oíl, para lo que se cuenta con los correspondientestanques de almacenamiento, infraestructura para realizar las actividades dealmacenamiento, carga y descarga de combustibles y departamentos de seguridad,control, administración y ambiente.

Dentro de las instalaciones del Terminal de Pascuales existen los procesos deseñalización, seguridad y control para quienes utilizan las instalaciones del Terminalcumplan los reglamentos y procedimientos establecidos y de conocimiento general.

Las vías internas del terminal son pavimentadas, debidamente señalizadas y conespacios suficientes para tránsito y estacionamiento temporal.

A la salida del terminal de Pascuales se observan varias instalaciones de verificadorasque realizan trabajos de control y verificación anual de los autos tanques, las mismas querespetan los retiros correspondientes de la vía.

La salida del Terminal se conecta directamente con la vía perimetral de la ciudad deGuayaquil, la misma que permite efectuar el transporte de combustibles a varios sectoresdel país.

Vía Perimetral hasta el sector La Aurora

La vía perimetral es una vía de tres carriles separados tanto para ida como para regresode automotores, a cada uno de sus lados existen varias ciudadelas construidas o enprocesos de construcción, las mismas que cumplen con los retiros correspondientesfijados por la Municipalidad de Guayaquil, una de las ciudadelas más importantes en estetramo de la vía es la ciudadela denominada La Aurora, desde la cual se toma el tramo dedesvío hacia el puente de el PAN (Puente Alterno Norte)

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Vía del puente del PAN (Puente Alterno Norte) hasta el sector del peaje

La vía que une el Puente Alterno Norte hasta el sector del peaje en la vía de ingreso a laciudad de Guayaquil, es un vía de cuatro carriles, con buena señalización y conpendientes planas, es una vía alterna para que los vehículos no crucen el puente de laUnidad Nacional y la ciudad de Duran. En el tramo de esta vía no existen poblacionesimportantes a lo largo de la vía.

Y de Milagro (El 26)

Desde el redondel que une la vía del Puente Alterno Norte (PAN) con la vía de ingreso ala ciudad de Guayaquil la vía sigue siendo de cuatro carriles hasta el sector de la Y deMilagro, conocida como el 26, en este sitio existe un redondel de distribución de tráfico,para Machala, Milagro y Cañar. Desde el redondel de la vía del Puente Alterno Norte(PAN) hasta el 26, no existen poblaciones importantes.

Población de El Triunfo

La población de El Triunfo, no posee una vía perimetral, por lo que los vehículos ingresasa una avenida que cruza el centro de la ciudad, la misma que tiene dos carriles en cadasector divididos por un parterre central, a ambos lados de la avenida está permitido elparqueamiento vehicular y a lo largo de esta arteria vial existen varios centroscomerciales

Ciudad de El triunfo

Manuel de J. Calle

4 kilómetros más delante luego de la población de El Triunfo en la vía Duran - Tambo -Cochancay y luego de cruzar el puente sobre el río Cañar, termina la jurisdicción de laprovincia de Guayas y se ingresas a la población de Manuel de J. Calle, para cruzar estapoblación se debe utilizar la vía perimetral que existe en esta población, de lado y lado dela avenida existen construcciones, hay una estación de servicio en la población,establecimientos educativos primarios y secundarios, existe una vía alterna en estapoblación. La población está junto al río Bulu Bulu.

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Población de Manuel de J. Calle

Río Bulu Bulu

La Troncal

La capital del cantón La Troncal, se denomina La Troncal, la vía hasta esta población esde dos carriles y al ingresar a la ciudad se divide en una avenida de cuatro carriles de iday venida con un parterre central que separa a los ejes viales antes citados; en esta ciudadexisten dos estaciones de servicio ubicadas a cada uno de los lados de la avenidaprincipal, en toda su extensión hay centros de comercio de las más variadas actividades,se permite comercio informal utilizando parte de la vía, hay estacionamiento en cada ladode la avenida.

Ciudad de La Troncal

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Cochancay

La población de Cochancay, es una parroquia del cantón La Troncal, no tiene vía alternay los vehículos al cruzar la población deben utilizar una avenida de cuatro carriles, dos deida y dos de regreso separadas por un parterre central, únicamente en el tramo urbanode la población antes citada.

Población de Cochancay

Ocaña

Pequeña población ubicada en un tramo de la vía Duran – Tambo, en el lado derecho dela vía hay algunas viviendas y negocios de venta de productos agrícolas, el movimientohumano es pequeño. Javin

Pequeña población ubicada en un tramo de la vía Duran – Tambo, en el lado derecho dela vía hay algunas viviendas y negocios de venta de productos agrícolas, el movimientohumano es pequeño.

Población de Javin

Ducur

Parroquia del cantón Cañar, ubicada en un tramo de la vía Duran – Tambo, en el ladoderecho e izquierdo de la vía hay varias viviendas y actividades comerciales. Losmomentos de mayor flujo humano es la las primeras horas de la mañana y en la tarde alingreso y salida de los estudiantes a establecimientos educativos de la población antescitada.

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Tambillo

Pequeña población ubicada en un tramo de la vía Duran – Tambo, en el lado derecho eizquierdo de la vía hay algunas viviendas y negocios de venta de alimentos, elmovimiento humano es pequeño.

Suscal

Esta población es la capital del cantón Suscal, no posee una vía alterna, los vehículosdeben pasar por la vía principal que se encuentra aproximadamente a 400 metros delcentro de la población de Suscal, en horas de ingreso y salida de estudiantes a losplantes les educativos existe un flujo humano importante que cesa en 15 o 20 minutos delas horas pico de afluencia humana.

Población de Suscal

Zhud

Este sitio es la Y que divide el tráfico hacia el norte del país y hacia el sur, poblaciónpequeña en la cual hay actividad de comercializar alimentos en salones o fondasapostadas en el lado izquierdo de la vía, existe una unidad Policial.

El Tambo

La población de El tambo, es la cabecera cantonal del cantón del mismo nombre, noposee una vía alterna y los vehículos deben cruzar la población por una vía de doscarriles uno de ida y otro de vuelta, hay varios negocios y viviendas al lado derecho eizquierdo de la vía mientras se cruza esta población, junto a esta vía se encuentra elmercado de esta población, con mucha afluencia de pobladores los días domingos.

Cañar

Esta ciudad es la capital de la provincia de Cañar, la vía es como un paso lateral en estaciudad, y a pesar que la expansión de la ciudad en la actualidad permite que hayaviviendas, negocios y actividades comerciales de lado y lado de la vía, el centro político yadministrativo de la ciudad se encuentra en la parte alta de la ciudad y aproximadamentea 600 metros de distancia de la vía. En el sitio de mayor congestión de habitantes se haconstruido un paso a desnivel para facilitar el cruce de peatones, en otros sitios haysemáforos para controlar el tráfico vial en esta arteria.

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Ciudad de Cañar

Biblian

La ciudad de Biblian es la cabecera cantonal del cantón Biblian, desde este sitio se iniciala autopista Cuenca - Azogues - Biblian, lo que permite que el transito pesado y liviano,utilice esta arteria vial y no ingrese a la ciudad antes mencionada.

Ciudad de Biblian

Azogues

La ciudad de Azogues es la cabecera cantonal del cantón Azogues, la autopista Cuenca -Azogues - Biblian paso por la parte lateral occidental de la ciudad sin causarcomplicaciones de ninguna clase a la ciudad. La autopista tiene dos carriles de ida y doscarriles de venida. La cementera Guapan tiene acceso fácil por la Av. 24 de mayo de laciudad de Azogues la misma que se conecta directamente con la autopista Cuenca -Azogues

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Ciudad de Azogues

Ingreso a las Industrias del parque Industrial de Cuenca

La provincia de Cañar termina en el sector El Descanso, los autos tanques, circunvalan elredondel de este sector y por la vía vieja de Cuenca hacia Azogues, ingresan a lasinstalaciones del parque industrial de Cuenca en el sector de Milchichig en la ciudad deCuenca, cada una de las industrias cuentan con las instalaciones adecuadas para larecepción de bunker.

4.3.2. POBLACIONES EN LA RUTA SHUSHUFINDI - CUENCA

El centro de abastecimiento de derivados del petróleo se inicia en EP PETROECUADORde Shushufindi luego de lo cual hacemos una descripción de las poblacionesinvolucradas en el tránsito de estos vehículos hasta el parque industrial en la ciudad deCuenca o la cementera Guapan en la ciudad de Azogues.

Salida del Terminal de Shushufindi (Shushufindi)

Terminal Shushufindi de EP Petroecuador en la ciudad de Shushufindi, El Mirador,La Esmeralda,Siete de Julio,Jivino Verde,Nueva Jerusalén, Enokanki, Joya de Los Sachas, Huamayacu, Yanayacu, San Sebastián del Coca, Y de Francisco de Orellana (Coca),Comuna Jumandi, Juan Pío Montufar, El Progreso, Loreto, Ávila, 24 de Mayo, 10 de Agosto, Guagua Sumaco, Guamaní,

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Sarayacu, La Merced de Jandachi, Narupa, Jondachi, Sardinas, Y del Km 24, Archidona, Santa Inés, Tena, Puerto Napo, Apuya, Santa Rosa, Buena Esperanza, Miravalle, Costa Azul, Carlos Julio Arosemena Tola, El Capricho, San Jorge, Santa Clara, Simón Bolívar, Km. 22, La Esperanza, 10 de Agosto, La Libertad, Puyo, El Calvario, Veracruz, Shell, Moravia, Mera, El Topo, Santa Inés, San Francisco, La Esperanza, Machay, Cadenillas, Río Negro, Río Verde, El Placer, La Merced, Yunguilla, Agoyan, Ulba, Santa Ana, Baños, Juive Chico, Pinguili Yataqui, Pelileo, La Paz, Gamboa,

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Quero, Pinguli, Mocha, San Andrés, Riobamba, Lican, Calpi, Cajabamba, La Balbanera, Guamote, Palmira, Tixan, Alausi, Guasuntos, La Moya, Chunchi, Capzol, Compud, Zhud, El Tambo, Cañar,Biblian, Azogues, Cuenca.

Las características de cada uno de los centros poblados mencionados anteriormente sonlas siguientes:

Terminal Shushufindi de EP Petroecuador en la ciudad de Shushufindi,

Instalaciones que pertenecen a EP PETROECUADOR, en las cuales se realizanactividades de almacenamiento y despacho de los siguientes tipos de combustibles:gasolina súper, gasolina extra, diesel, bunker, full oíl, para lo que se cuenta con loscorrespondientes tanques de almacenamiento, infraestructura para realizar lasactividades de carga y descarga de combustibles y departamentos de seguridad, control,administración y ambiente.

Dentro de las instalaciones del Terminal de Shushufindi existen los procesos deseñalización, seguridad y control para quienes utilizan las instalaciones del Terminalcumplan los reglamentos y procedimientos establecidos y de conocimiento general.


La salida del Terminal se conecta directamente con la vía que conduce al Coca, la mismaque permite efectuar el transporte de combustibles y derivados del petróleo a variossectores del país.

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Terminal de Shushufindi e ingreso a dichas instalaciones

El Mirador. (Los Ríos)

Es una población conocida con el nombre de Los Ríos, asentada a ambos ladosde la vía la población se dedica a actividades ganaderas y cultivo de la palma ,para cruzar esta población se debe utilizar la principal arteria vial que existe en estapoblación, en esta población existe la Unidad Educativa Los Ríos, no existe centro deatención médico ni cuerpo de bomberos. Existe centros de acopo de palma africana

Vista satelital de la población Mirador

La Esmeralda.

Población asentada a ambos lados de la vía, la población se dedica a la ganadería y a lasactividades de cultivo de palma africana, en esta población existe la escuela E. HerreraA., no existe sub centro de salud ni dependencia alguna del Cuerpo de Bomberos

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Sector La Esmeralda escuela y eje vial

Siete de Julio.Población que posee ordenamiento territorial controlado por la Municipalidad, en estapoblación existe sub centro de salud, coliseo, escuela ciudad de Portoviejo, colegiosudamericano Quito y asentamientos de almacenameinto de empresas petroleras queposeen planes de emergencia y contingencia para sus instalaciones y para la comunidaden caso de ser necesario

Vista satelital de la población Siete de Julio

Jivino Verde.

Población que posee ordenamiento territorial controlado por la Municipalidad, en estapoblación existe sub centro de salud, coliseo, muchas áreas dedicadas al cultivo depalma africana escuela José M. Urbina, colegio G. Bustamante, central Térmica yasentamientos de almacenameinto de empresas petroleras que poseen planes deemergencia y contingencia para sus instalaciones y para la comunidad en caso de sernecesario

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Vista satelital de la población Jivino Verde y parte de la ciudad

Nueva Jerusalén.

Población que posee ordenamiento territorial controlado por la Municipalidad, en estapoblación no existe sub centro de salud, escuela 12 de Noviembre, existen instalacionespetroleras manejadas por PETROAMAZONAS

Vista satelital de la población Nueva Jerusalem

Enokanki.

En esta población se encuentra la estación de bombeo Sacha Norte 2, en esta poblaciónexiste sub centro de salud, hay casa comunal, escuela 30 de abril, desde el sector deNueva Jerusalén hasta la Joya de Los sahas, existen a lo largo de la vía variaspropiedades y habitantes que han establecido sus viviendas, existen instalaciones dealmacenameinto y procesamiento de la palma africana

Vista satelital estación de bombeo Sacha Norte 2 e instalaciones planta de palma africana

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Joya de Los Sachas.

La Joya de los Sachas es la segunda ciudad más grande de la provincia de Orellana,cuenta con 8 parroquias rurales y 1 parroquia urbana, cuenta con los siguientesestablecimientos educativos primarios: escuela 15 de enero, escuela 9 de octubre,escuela provincia de Orellana, escuela ciudad de Ibarra, escuela Consejo Provincial deOrellana, jardín de infantes Juna Benigno Vela, colegio Oscar Romero, colegio 12 defebrero, Instituto educativo Joya de Los Sachas, estación de bombeo Sacha norte 1, haydependencia del Cuerpo de Bomberos de Sacha,

Estación de bombeo Sacha Norte 1, Cuerpo de Bomberos de Scaha

Huamayacu.

Población muy cercana a Joya de los sachas, posee ordenamiento territorial controladopor la Municipalidad, en esta población no existe sub centro de salud, escuela ciudad deMachala, sus habitantes se decidan a las actividades ganaderas y cultivo de almaafricana

Vista satelital de la población Huamayacu

Yanayacu.

Población en la cual existen varias instalaciones de EP PETROAMAZONAS, en lasinstalaciones de EP PETROAMAZONAS existe una pequeña pista de aterrizaje, hay unestablecimiento educativo primario denominado escuela río Santiago, en las instalacionesde EP PETROAMAZONAS existe servicio médico y logístico para dar respuesta acontingencia como incendios o derrames de combustibles. En esta localidad existe uncomplejo turístico de Yanayacu

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Vista satelital de la población Yanayacu

San Sebastián del Coca.

Población ubicada en la margen izquierda del río Coca, sus habitantes se dedican aactividades ganaderas, cultivo de palma africana, turismo y agricultura, en esta poblaciónexisten servicio de salud pública, no hay cuerpo de bomberos, el establecimientoeducativo primario que existe en esta población se denomina escuela Cotopaxi.

Vista satelital de la población San Sebastian del Coca

Francisco de Orellana (Coca).

Antes de llegar a la ciudad del Coca (Francisco de Orellana) se toma una Y vial y no seingresa a esta ciudad, la misma que está asentada en la confluencia de los ríos Napo yCoca, esta ciudad cuenta con aeropuerto para vuelos internos, denominado Francisco deOrellana, laboran las aerolíneas TAME y AVIANCA, hay centros de atención médicapúblico y particulares, existe Cuerpo de Bomberos del Coca, oficinas de riesgos,campamento de PETROPRODUCCIÓN, Batallón de selva 19 Napo, jardín BotánicoMushuc Yuru y establecimientos educativos primarios y secundarios, los más importantesse enumeran: escuela Bayron Moreira, escuela Cumanda, escuela río Coca, escuela yjardín de infantes ciudad del Coca, escuela Luis Napoleón Dillon, escuela Julio César SanMiguel, escuela Jaime Gilberth, escuela Enrique Castillo, escuela Presidente Tamayo,escuela Fray Mariano de Azqueta, colegio Agropecuario Padre Gambona, colegioAmazonas, Colegio Geovanny Calles, Colegio Eufrasia

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Vista satelital de la ciudad de Coca y Y vial para ir a Loreto

Cuerpo de Bomberos de la ciudad de El Coca

Hospital Francisco de Orellana en El Coca

Hospital del IESS en la ciudad de El Coca

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Comuna Jumandi.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de Jumandi,pequeña población que no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, centro desalud pública ni establecimientos educativos.

Juan Pío Montufar.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de Juan PioMontufar, pequeña población que no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos,centro de salud pública, cuenta con un establecimientos educativos primario denominadoJuan Pio Montufar.

El Progreso.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de ElProgreso, pequeña población que no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos,centro de salud pública, cuenta con un establecimientos educativos primario denominadoTeodoro Dante.

Loreto. Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la población de Loreto,cercana al río Suno pequeña población que no cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, centro de salud pública, cuenta con un establecimientos educativos primariodenominado Nuestra Señora de Loreto.

Ávila.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de Ávila,cercana al río Huataruco, pequeña población que no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, centro de salud pública, cuenta con un establecimientoseducativos primario denominado Pedro de la Gasca.

24 de Mayo.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de 24 demayo, cercana al río Dahuano, pequeña población que no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, centro de salud pública, cuenta con un establecimientoseducativos primario denominado Napo Galeras.

10 de Agosto.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de 10 deAgosto, cercana al río Pingullo, pequeña población que no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, centro de salud pública, no cuenta con establecimientoseducativos primarios.

Guagua Sumaco.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de GuaguaSumaco, pequeña población que no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos,

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centro de salud pública, cuenta con un establecimientos educativos primario denominadoPaquisha.

Guamaní.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de Guamani,pequeña población que no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, centro desalud pública, cuenta con un establecimiento educativo primario denominado 21 de abril.

Sarayacu.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de Sarayacu,pequeña población que no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, centro desalud pública, no cuenta con un establecimiento educativo primario.

La Merced de Jondachi.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de La Mercedde Jondachi cercana al río Jondachi, pequeña población que no cuenta condependencias del Cuerpo de Bomberos, centro de salud pública, no cuenta con unestablecimientos educativos primario.

Narupa. Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de Narupa,pequeña población que no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, centro desalud pública, no cuenta con un establecimiento educativo primario.

Jondachi.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de Jondachi,cercana al río Huataruco, pequeña población que no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, centro de salud pública, no cuenta con un establecimientoseducativos primario.

Sardinas.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se atraviesa la comunidad de Sardinas,cercana al estero Panayucu, pequeña población que no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, centro de salud pública, cuenta con un establecimientoseducativos primario denominado Islas Galápagos.

Y del Km. 24.

Desde la ciudad del Coca se toma la vía E 20 y se llega a la Y que une la vía E 45 queviene desde Baeza, en esta Y se encuentra un asentamiento humano muy pequeño, nocuenta con un establecimientos educativos primario, no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, centro de salud pública,

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Vista satelital del tramo de Coca Y del Km. 24 y vista satelital de la Y del Km. 24

Archidona.

Archidona es capital cantonal, una ciudad llena de encantos y tradiciones, cuenta convarias hosterías, está ubicada a una altura de 577 m.s.n.m., forma parte de la cuenca delrío MIsahualli, posee ruinas con varios jeroglíficos, cuenta con Cuerpo de BomberosArchidobna, mercado, centros comerciales, granjas de producción, viveros y zonas dereserva muy importantes, es un lugar muy turístico, cuenta con varios establecimientoseducativos, entre los de mayor importancia citamos los siguientes: escuela EnriqueRodríguez, escuela Gonzalo Pizarro, colegio Leonardo Murialda, colegio MaríaInmaculada.

Hospital en Archidona

Cuerpo de Bomberos Archidona

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Cuerpo de Bomberos Archidona

Río MIsahualli e iglesia de Archidona

Ciudad de Archidina y eje vial E 45

Santa Inés.

Población que se encuentra en el eje vial E 45, entre la ciudad de Archidona y Tena,población que no cuenta con Cuerpo de Bomberos, no hay centro de salud pública y hayun establecimiento educativo que es la escuela Eloy Baquero.

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Población de Santa Inés

Tena.

La ciudad de san Juan de Dios de los dos ríos de Tena o simplemente Tena, es la capitalde la provincia de Napo, además es la capital de la provincia del cantón Tena, está a unnivel altitudinal de 510 m.s.n.m., cuenta con una temperatura promedio de 23 gradoscentígrados, posee una población aproximadamente de 24.000 habitantes. Ciudad que seencuentra en la confluencia de los ríos Pano y Tena.

En esta ciudad hay varios centros educativos pre primarios, primarios, secundarios, yuniversitarios, así como academias de manualidades y artesanías, entre los principalesestablecimientos podemos citar los siguientes: Colegio técnico Nacional Mixto tena,Colegio a Distancia república de Argentina, Colegio san José, Instituto tecnológicoSuperior tena, Colegio Intillacta de Paushiyacu, colegio ciudad de Tena, colegioMaximiliano Spiler, Instituto Nacional Tena, escuela san pedro, escuela San Francisco,Escuela San José. Escuela José Peláez. Extensión de la Universidad técnica Particularde Loja, Universidad Amazónica.

En la ciudad de Tena hay varios centros de atención médica particulares y públicos, losde mayor trascendencia son los siguientes: Hospital Satandler Richert, Hospital PúblicoJosé María Velasco Ibarra, Hospital del día del IESS Tena

En esta ciudad existe el cuerpo de Bomberos de Tena, que posee vehículos, materiales yequipos para dar protección a la ciudad de tena, esta entidad realiza con muchafrecuencia actividades de simulacros en los cuales se involucra la comunidad para estarcapacitada para emergencias.

Hospital José María Velasco Ibarra

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Hospital del día IESS en Tena

Cuerpo de Bomberos Tena

Puerto Napo.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de Puerto Napo,es un pequeño caserío a orillas del río Napo, se dedican a las actividades de turismo ypesca este asentamiento humano muy pequeño, no cuenta con un establecimientoseducativos primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro desalud pública.

Población de Puerto Napo

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Apuya.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de Apuya, es unpequeño caserío su población se dedica a las actividades de ganadería esteasentamiento humano muy pequeño, cuenta con un establecimiento educativo primariodenominada 1 de mayo, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centrode salud pública.

Santa Rosa,

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de Santa Rosa,asentamiento humano muy pequeño, no cuenta con un establecimientos educativosprimario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de saludpública.

Población de Santa Rosa

Buena Esperanza.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de BuenaEsperanza, es un pequeño caserío que se dedican a las actividades de turismo yganadería este asentamiento humano, no cuenta con un establecimientos educativosprimario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de saludpública.

Población de Buena Esperanza

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Miravalle.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de Miravalle, es unpequeño caserío que se dedican a las actividades de ganadería, comercio de maderas yturismo; este asentamiento humano cuenta con un establecimiento educativo primario,denominada escuela ciudad de Cuenca, no cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, ni centro de salud pública.

Población de Miravalle

Costa Azul.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de Costa Azul, esun pequeño caserío a orillas del río Napo, se dedican a las actividades de turismo ypesca este asentamiento humano muy pequeño, no cuenta con un establecimientoeducativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro desalud pública.

. Población de Costa Azul

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Vista satelital de la localidad de Costa Azul

Carlos Julio Arosemena Tola.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la cabecera cantonal de CarlosJulio Arosemena Tola, población que tiene ordenamiento territorial, que es el centro deoperaciones de las concesiones mieras de placeres auríferos pertenecientes a laempresa Merendon, la población se dedica a las actividades de turismo y minería estapoblación, cuenta con un establecimiento educativo primario, escuela 27 de Febrero,cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos y centro de salud pública

Carlos Julio Arosemena Tola

El Capricho.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de El Capricho, esun pequeño caserío a orillas del río Napo, se dedican a las actividades de turismo ypesca este asentamiento humano muy pequeño, cuenta con un establecimientoeducativo primario escuela Marques de Selva Alegre, no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública

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Población El Capricho

San Jorge.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de San Jorge, esun pequeño caserío a orillas del río Napo, se dedican a las actividades de turismo ypesca este asentamiento humano muy pequeño, cuenta con un establecimientoeducativo primario, escuela Máximo Spiller, no cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, ni centro de salud pública

Poblñación San Jorge

Santa Clara,

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de Costa Azul, esun pequeño caserío a orillas del río Napo, se dedican a las actividades de turismo ypesca este asentamiento humano muy pequeño, no cuenta con un establecimientoseducativos primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro desalud pública

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Población de Santa Clara

Simón Bolívar.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de Simón Bolívar,es un pequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo y pescaeste asentamiento, no cuenta con un establecimientos educativos primario, no cuentacon dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública

Km. 22.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de Km. 22, es unpequeño recinto, sus habitantes realizan actividades de turismo; este asentamientopoblacional, no cuenta con un establecimientos educativos primario, no cuenta condependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública

La Esperanza.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de La Esperanza,es un pequeño caserío sus se dedican a las actividades de agricultura, turismo y pesca,no cuenta con un establecimientos educativos primario, no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública

10 de Agosto.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de 10 de Agosto,es un pequeño poblado, sus habitantes, se dedican a las actividades de turismo yagricultura; no cuenta con un establecimientos educativos primario, no cuenta condependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública

La Libertad.

Desde la ciudad del Tena se toma la vía E 45 y se llega a la población de La Libertad; esun pequeño caserío a orillas del río Puyo, se dedican a las actividades de turismo y pescaeste asentamiento, no cuenta con un establecimientos educativos primario, no cuentacon dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública

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Puyo.

Ciudad ubicada en la margen izquierda del río Pastaza y en la margen izquierda del ríoPuyo, sus habitantes se dedican a actividades ganaderas, cultivo de palma africana,turismo y agricultura, en esta ciudad existen servicio varias entidades de salud pública yclínicas particulares, hay cuerpo de bomberos, varios establecimientos educativosprimarios, secundarios y universitarios. Los principales centros educativos son:Universidad Amazónica, extensión Universidad Técnica Particular de Loja, colegioLatinoamérica, colegio 12 de mayo, escuela Santo Domingo de Guzmán, escuelaAndoas, escuela 1ro de mayo, escuela Enrique Vacas Galindo, escuela El Dorado

Vista Satelital y Hospital en Puto

Universidad Amazónica Puyo

El Calvario.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de El Calvario, esun pequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo, poblaciónque no cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuenta con dependenciasdel Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública, cerca está la población de LasPalmas, donde está el centro educativo primario escuela 12 de mayo, en esta zona hayvarios centros de Turismo y Hosterías

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Sector el calvarios Hostería los Monos

Veracruz.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Veracruz, es unpequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo, población quecuenta con un establecimiento educativo primario, denominado escuela Celso Marín,jardín de Infantes Rosita Paredes, colegio Manuel Veracruz, existe una estaciónmeteorológica; población que no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, nicentro de salud pública.

Sector el calvarios Hostería los Monos

Shell.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la ciudad de Shell Mera, poseeaeropuerto denominado río Amazonas, sus habitantes se dedican a las actividades deturismo ecológico, aprovechando la belleza escénica del río Pastaza y la gran cantidad debosques y cascadas existentes en la zona, ciudad que cuenta con establecimientoseducativos como: Centro Educativo Básico Cristóbal Colón, Unidad Intercultural BilingüeEMAUS, escuela de aviación, Instituto Pedagógico Superior Camilo Gallegos Domínguez;población que cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, centro de salud Pública, Hospital Vozandes, Hospital Militar. En las dependencias del Hospital Militar,Hospital Voz Andes y del Aeropuerto Río Amazonas cuentan con implementos ymedicamentos para dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

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Ciudad de Shell Mera

Ciudad de Shell Mera

Moravia.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Moravia, formaparte de una gran hacienda del mismo nombre, es un pequeño caserío sus habitantes sededican a las actividades de turismo, población que no cuenta con un establecimientoeducativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro desalud pública. No cuentan con implementos y medicamentos para dar una respuestaefectiva a personas con quemaduras.

Vista satelital y fotografia del sector de Moravia

Mera.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la ciudad de Mera, es unpequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo, población quecuenta con un establecimiento educativo primario, denominado escuela Fisco misional

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Fray Jacinto Dávila, escuela Cumanda, colegio Nacional Mera; Hay el Cuerpo deBomberos de Mera, centro de salud pública y Hospital, centros de salud que no puedendar una respuesta efectiva en caso de quemaduras a pacientes con estas.

Ciudad de Mera

Zona de receración cercanas a Mera

El Topo.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de El Topo,población que está asentada en las márgenes de los ríos Topo, río Zunag quedesembocan en el río Pastaza, es un pequeño caserío sus habitantes se dedican a lasactividades de turismo, población que cuenta con un establecimiento educativo primario,denominado 27 de Febrero, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, nicentro de salud pública. No cuentan con implementos y medicamentos para dar unarespuesta efectiva a personas con quemaduras.

Población de El Topo

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Río Negro.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Río Negro, esun pequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo, poblaciónque cuenta con un establecimiento educativo primario, denominado Manuel Coello y elcolegio Celiano Monje no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centrode salud pública. No cuentan con implementos y medicamentos para dar una respuestaefectiva a personas con quemaduras.

Santa Inés.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Santa Inés,forma parte de una gran hacienda del mismo nombre, es un pequeño caserío sushabitantes se dedican a las actividades de turismo, población que no cuenta con unestablecimiento educativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, ni centro de salud pública. No cuentan con implementos y medicamentos paradar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Población de río Negro y Santa Inés

San Francisco.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega al sector san Francisco, sitioemblemático por ser el sitio en el cual se construirá la represa San Francisco a cargo dela empresa Hidro Pastaza, sector que no cuenta con un establecimiento educativoprimario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de saludpública. No cuentan con implementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva apersonas con quemaduras.

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Central hidroeléctrica San Francisco

La Esperanza.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de La Esperanza,es un pequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo, poblaciónque no cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuenta con dependenciasdel Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan con implementos ymedicamentos para dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Sector San Francisco y La Esperanza

Machay.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Machay,pequeña población, sus habitantes se dedican a las actividades de turismo de aventura,población que no cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuenta condependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

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Población de Machay

Cadenillas.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega al sector de Cadenillas, formaparte de una zona con varios riachuelos que la convierten en una área de una granriqueza de zonas de recarga acuífera que desembocan en el río Pastaza, en este sectorno hay un establecimiento educativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpode Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan con implementos y medicamentospara dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Sector de Cadenillas

Río Verde.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Río Verde, estazona es el sitio de ingreso a uno de los atractivos turísticos más importantes de la zonacomo es el caso de la cascada llamada El pailón del diablo; es un pequeño caserío sushabitantes se dedican a las actividades de turismo de aventura , población que no cuentacon un establecimiento educativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, ni centro de salud pública. No cuentan con implementos y medicamentos paradar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

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Población de Río verde

Pailón del Diablo

El Placer.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de El Placer, es unpequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo de aventura,pesca deportiva, deportes extremos; población que no cuenta con un establecimientoeducativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro desalud pública. No cuentan con implementos y medicamentos para dar una respuestaefectiva a personas con quemaduras.

La Merced.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de La Merced, esun pequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo, pesca,deportes extremos, ciclo vía y deportes como Canopy, puenting, tarabita y otros;población que no cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuenta condependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

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Sector La Merced

Yunguilla.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Yunguilla, esun pequeño caserío sus habitantes se dedican a las actividades de turismo, poblaciónque no cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuenta con dependenciasdel Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan con implementos ymedicamentos para dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

En esta zona existen 7 túneles los mismos que son los siguientes:

Túnel Machay o Río Blanco con una longitud de 850 metrosTúnel San Jorge con una longitud de 295 metrosTúnel Río Verde B con una longitud de 680 metrosTúnel Río Verde A con una longitud de 450 metrosTúnel Puerta del cielo o Churoninguna 1 con una longitud de 960 metrosTúnel Agoyan 2 con una longitud de 650 metrosTúnel Agoyan1 con una longitud de 650 metros

Túnel Río Blanco o Machay

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Túnel San Jorge

Túnel Río Verde B

Túnel Río Verde A

Túnel Churosinguna o Puerta del cielo

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Tunel Agoyan 2

Túnel Agoyan 1

Agoyan.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega al sector denominado Agoyan,sitio en el cual están las instalaciones de la represa hidroeléctrica del mismo nombre; eneste sector se encuentra un campamento vacacional del personal de CELEC, en estesector no hay un establecimiento educativo primario, no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan con implementos ymedicamentos para dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Represa hidroeléctrica Agoyan

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Represa hidroeléctrica Agoyan

Ulba.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Ulba, bariocercano a la ciudad de Baños, cuenta con Hosterías y varios atractivos turisticos, por estesitio se va hacia el volcán Tungurahua y a varias Hosterías como Luna Runtun, La casadel Árbol, Hostería Las Orquídeas; en la población de Ulva se dedica al turismo y alcomercio de artesanías, en esta población no hay establecimientos educativos, nocuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública.

Población de Ulba

Santa Ana.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Santa Ana, sushabitantes se dedican a las actividades de turismo, comercio de artesanías y producciónde plantas ornamentales; población que no cuenta con un establecimiento educativoprimario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de saludpública.

Baños.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la ciudad de Baños de AguaSanta, ciudad en la cual sus habitantes se dedican a las actividades de turismo,comercio, artesanías, producción agrícola, hotelerías, gastronomía; es una ciudad demuchas actividades y que recepta una gran cantidad de turistas; no posee paso lateral,se debe utilizar la vía principal; en esta ciudad hay varios centros de educación primaria,secundaria y universitaria, entre los de mayor importancia se citan los siguientes:

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escuela Pedro Vicente Maldonado, Colegio Oscar Reyes, extensión universitaria adistancia de la UTPL de Loja; cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, subcentro de salud, Hospital de salud pública. No cuentan con implementos y medicamentospara dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Baños y atractivos turísticos

Iglesia y arquitectura en Baños de Agua Santa

Juive Chico.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Juive Chico yJuive, poblaciones que se encuentran muy cerca de la desembocadura de uno de losLahares del volcán Tungurahua en la vía E 30 y cerca del puente Las Juntas que cruza elrío Pastaza; sus habitantes se dedican a las actividades de turismo, poblaciones que nocuenta con un establecimiento educativo primario, no cuenta con dependencias delCuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública.

Puente las Juntas cerca a la población de Juive

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Pinguili.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Pinguili, es unpequeño caserío ubicada a la derecha del eje vial Baños - Ambato; sus habitantes sededican a las actividades de comercio, población que no cuenta con un establecimientoeducativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro desalud pública.

Yataqui.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la población de Yataqui, es unpequeño caserío ubicada a la izquierda del eje vial Baños - Ambato; sus habitantes sededican a las actividades de comercio, población que no cuenta con un establecimientoeducativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro desalud pública.

Pelileo.

Desde la ciudad del Puyo se toma la vía E 30 y se llega a la ciudad de Pelileo, es unaciudad muy industrial, hay muchas fábricas de ropa especialmente de Jeens, en estaciudad hay varios centros de educación. Entre los de mayor importancia citamos lossiguientes: escuela Joaquín Arias, escuela Gabriela Mistral, colegio de señoritas Pelileo,ciudad que cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, sub centro de saludpública. Hospital, los centros médicos no cuentan con implementos y medicamentos paradar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Ciudad de Pelileo

La Paz – Gamboa – Quero – Pinguli y Mocha.

Desde la ciudad del Pelileo por una vía de segundo orden, estrecha y que se denominavía intercantonal que une las poblaciones de Pelileo, Quero; Pinguli y Mocha, esta últimapoblación se conecta con el eje vial E 35 – Ambato – Riobamba; se atraviesa pequeñaspoblaciones serraniegas denominadas la Paz y Gamboa; son pequeños caseríos; sushabitantes se dedican a las actividades de agricultura, ganadería y producción de frutalesmenores y animales menores, que los comercializan en las ferias libres de las ciudadesde Ambato y Riobamba; poblaciones que cuenta con un establecimientos educativosprimarios, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, hay sub centros desalud pública, que no cuentan con implementos y medicamentos para dar una respuestaefectiva a personas con quemaduras.

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Población de La Paz

Población de Quero

Población de Pinguli

Población de Mocha.

A continuación la imagen satelital que indica la vía Pelileo - Mocha

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Imagen satelital de la vía Pelileo – Mocha

Mocha – San Andrés – Riobamba – Lican .

Desde la ciudad del Mocha, ramal intercantonal que se une a la vía E 35 Troncal de lasierra, atravesando la localidad de San Andrés, sitio en el cual hay una escuela cuyonombre es Imbabura y un colegio denominado San Andrés; antes de ingresar a la ciudadde Riobamba se toma la vía Perimetral y se llega al redondel de La Luna, desde dondese prosigue por la vía E 35, en la ciudad de Riobamba hay una diversidad de escuelas,colegios y universidades; escuela La Salle, escuela Sergio Quínola, escuela LeónidasGarcía, escuela Juan de Velasco, escuela Juan Bernardo de león, escuela José MaríaRuiz, escuela Magdalena Dávalos, escuela Marianita de Jesús, Unidad educativaSalesiana, escuela Martiniano guerrero, colegio Jefferson, colegio La Salle, colegioMaldonado, colegio Amelia gallegos, colegio señora de Fátima, Colegio San Vicente dePaul, Pensionado Americano, colegio Eduardo Chiriboga, colegio San Felipe, colegioMazarello, Universidad Nacional de Chimborazo UNACH, escuela Superior Politécnicadel Chimborazo ESPOCH: en esta ciudad se cuenta con 3 Brigadas del Cuerpo deBomberos de la ciudad de Riobamba y hay varias clínicas y Hospitales privados yparticulares, algunos de estos centros de salud cuentan con implementos ymedicamentos para dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras. Luego sellega a la población de Lican que es un poblado pequeño habitado en su mayoría porindígenas que se dedican a las actividades de la agricultura y el comercio, en es te sitiono hay cuerpo de bomberos y el sub centro de salud existente no cuenta con unarespuesta para dar atención a personas con quemaduras.

A continuación la imagen satelital que indica la vía Mocha – Riobamba -Lican

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Imagen satelital que indica la vía Mocha – Riobamba -Lican

Calpi.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de Calpi, es un pequeño caserío ubicada a la derecha del eje vialRiobamba - Cuenca; sus habitantes se dedican a las actividades de agricultura ycomercio, población que cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuentacon dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

Cajabamba.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la ciudad de Cajabamba, ciudad ubicada a la derecha e izquierda del eje vialRiobamba - Cuenca; sus habitantes se dedican a las actividades de agricultura ycomercio, población que cuenta con establecimientos educativos: escuela 2 de Agosto yMariano Borja, colegio Cajabamba; cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos,centro de salud pública. Hospital Básico Publio Escobar Gómez, centros de salud que nocuentan con implementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personascon quemaduras.

Cajabamba y La Balbanera

La Balbanera.

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Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de Balbanera, es un pequeño caserío ubicada a la derecha del eje vialRiobamba - Cuenca, está cerca a la Y que Pallatanga- Bucay - Guayaquil; sus habitantesse dedican a las actividades de agricultura y comercio, población que cuenta con unestablecimiento educativo primario, no cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, ni centro de salud pública. No cuentan con implementos y medicamentos paradar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Guamote.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de Guamote, sus habitantes se dedican a las actividades de agricultura ycomercio, población que cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuentacon dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

Vía E 35 y la ciudad de Guamote

Palmira.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de Palmira, esta zona hasta hace unos pocos años era un desierto graciasa un plan agresivo de forestación por parte de INEFAN, se sembraron miles de miles dePinus patula y Pinus radita, logrando mejorar la calidad del suelo en ese, sector en laactualidad los habitantes del sector siembran hortalizas bajo riego, quinua, ocas ycereales. Población que cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuentacon dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

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Zona de Palmira

Tixan.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de Tixán, es un pequeño caserío ubicada a la derecha del eje vialRiobamba - Cuenca; sus habitantes se dedican a las actividades de agricultura ycomercio de la producción agrícola y ganadera, también han incursionado en actividadesmineras, población que cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuenta condependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

Población de Tixan

Alausi.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la ciudad de Alausi, centro turístico de gran importancia, cuenta con la estación deferrocarril que realiza los viajes hasta la Nariz del diablo; sus habitantes se dedican a lasactividades de agricultura, artesanías y comercio, población que cuenta con unestablecimiento educativo primario, cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos,centro de salud pública, Hospital, centros de salud que no cuentan con implementos ymedicamentos para dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

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Ciudad de Alausi

Actividad turística en Alausi

Guasuntos.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de Guasuntos, es un pequeño caserío ubicada a la derecha del eje vialRiobamba - Cuenca; sus habitantes se dedican a las actividades de agricultura,población que cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuenta condependencias del Cuerpo de Bomberos, posee un sub centro de salud pública. Losestablecimientos de salud no cuentan con implementos y medicamentos para dar unarespuesta efectiva a personas con quemaduras.

Población de Guasuntos

La Moya.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de La Moya, se encuentra cerca del río Guasuntos, la población con gran

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frecuencia migra a la ciudad de Riobamba, los habitantes que quedan se dedican a laganadería y agricultura temporal, en esta localidad hay un establecimiento educativoprimario, no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de saludpública. No cuentan con implementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva apersonas con quemaduras.

Chunchi.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la ciudad de Chunchi, ciudad que se dedican sus habitantes se dedican a lasactividades de ganadería, agricultura y comercio, población que cuenta con unestablecimiento educativo primario, secundario, la comunidad salesiana es responsablede la educación en esta ciudad: Cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos,centro de salud pública, Hospital, estos centros de salud pública no cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

Capzol.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de Capzol, es un pequeño caserío ubicada a la derecha del eje vialRiobamba – Cuenca; sus habitantes se dedican a las actividades de agricultura ycomercio, población que cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuentacon dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

Compud.

Desde la ciudad del Riobamba se prosigue en la ruta E 35, Troncal de la sierra y se llegaa la población de Compud, es un pequeño caserío ubicada a la derecha del eje vialRiobamba - Cuenca; sus habitantes se dedican a las actividades de agricultura ycomercio, población que cuenta con un establecimiento educativo primario, no cuentacon dependencias del Cuerpo de Bomberos, ni centro de salud pública. No cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras.

Zhud


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Población de Zhud

El Tambo

La población de El Tambo, es la cabecera cantonal del cantón del mismo nombre, noposee una vía alterna y los vehículos deben cruzar la población por una vía de doscarriles uno de ida y otro de vuelta, hay varios negocios y viviendas al lado derecho eizquierdo de la vía mientras se cruza esta población, junto a esta vía se encuentra elmercado de esta población, por esta población cruza la línea del ferrocarril.

Población de El Tambo

Cañar


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Ciudad de Cañar

Biblian

La ciudad de Biblian es la cabecera cantonal del cantón Biblian, desde este sitio se iniciala autopista Cuenca - Azogues - Biblian, lo que permite que el tránsito pesado y liviano,utilice esta arteria vial y no ingrese a la ciudad antes mencionada.

Azogues




4.3.3. POBLACIONES EN LA RUTA ESMERALDASI - CUENCA

El centro de abastecimiento de derivados del petróleo se inicia en EP PETROECUADORde Balao luego de lo cual hacemos una descripción de las poblaciones involucradas enel tránsito de estos vehículos hasta el parque industrial en la ciudad de Cuenca o lacementera Guapan en la ciudad de Azogues. Los sitios que cruza la ruta son lossiguientes:

Terminal de Balao de EP Petroecuador en la ciudad de EsmeraldasRedondel de la vía que va a Esmeraldas,Viche,Quininde (Rosa Zárate)La Independencia,La Concordia,Santo Domingo de los Sachilas,Luz de América,

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Buena Fe,Quevedo, Zapotal,Ventanas,Babahoyo,Y de Milagro, Milagro, Km. 26El TriunfoManuel de J. CalleLa TroncalCochancayOcañaJavinDucurTambilloSuscal ZhudEl TamboCañarBiblianAzoguesIngreso al Terminal de Chaullabamba (Cuenca)

Terminal Refinería de Esmeraldas de EP Petroecuador en Esmeraldas

Instalaciones que pertenecen a EP PETROECUADOR, en las cuales se realizan entre otrasactividades: almacenamiento y despacho de los siguientes tipos de combustibles:gasolina súper, gasolina extra, diesel, bunker, full oíl, para lo que se cuenta con loscorrespondientes tanques de almacenamiento, infraestructura para realizar lasactividades de carga y descarga de combustibles y departamentos de seguridad, control,administración y ambiente.

Dentro de las instalaciones del Terminal de Balao existen los procesos de señalización,seguridad y control para quienes utilizan las instalaciones del terminal cumplan losreglamentos y procedimientos establecidos y de conocimiento general.


La salida del Terminal se conecta directamente con la vía que conduce viene desdeEsmeraldas E 20, este tramo pertenece a la ruta E 15 en el sector denominado vueltalarga; la misma que permite efectuar el transporte de combustibles y derivados delpetróleo a varios sectores del país. Esta ruta es conocida como la ruta Spondylus

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Instalaciones de la Refinería de Esmeraldas (Balao)



Redondel que va a la vía a Esmeraldas

Desde el terminal de Balao, se toma la ruta E 15 con dirección a Esmeraldas a unadistancia aproximada de 1.5 kilómetros se llega al redondel de la Y desde donde se tomala vía que conduce a Quininde Santo Domingo ( ruta E 20 - ruta Spiondylus), en estesector existen una serie de ciudadelas, tales como bario 15 de Marzo, La Concordia, ElParaíso, Jorge Estupiñan, ciudadela Codesa, La Victoria, zona de expansión urbana,sitio en el cual existe sub centros de salud pública del Ministerio de Salud Pública, en laciudadela CODESA; no existe una brigada del Cuerpo de Bomberos, excepto la existenteen la Terminal de Balao. En la ciudad de Esmeraldas existen varios establecimientoseducativos entre los más importantes citamos los siguientes: Jardín de infantes MaríaMontessori, centro integral infantil, centro semillitas, escuela América, escuela de lasmisioneras cristianas, Colegio la Inmaculada, Colegio Técnico Nocturno Esmeraldas,

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Colegio Luis Cervantes, colegio Roberto Luis cervantes, Colegio Nacional Nocturno UNE,Colegio Normal Superior Luis Vargas Torres, Colegio Nacional Nocturno Dr. Segundosalas, Liceo Naval Esmeraldas, colegio San José Benito Cottolengo, Universidad TécnicaLuis Vargas Torres. Además en la ciudad de Esmeraldas existen brigadas del cuerpo debomberos en las calles Bolívar y Zamora, en el sector Poniente de la ciudad deEsmeraldas y en las calles 9 de Octubre y Olmedo.

Vista satelital de la Y a Esmeraldas

Viche

Desde la Y a Esmeraldas se prosigue por la ruta E 20, Transversal Norte, se llega a lapoblación de Viche, es un pequeño caserío ubicada a la derecha e izquierda del eje vialEsmeraldas – Santo Domingo de los Sachillas; sus habitantes se dedican a lasactividades de agricultura, pesca venta de comidas; población que cuenta con unestablecimiento educativo pre primario, Jardín de Infantes Viche, escuela Tarqui yColegio redentor; no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, hay un centrode salud pública. No cuentan con implementos y medicamentos para dar una respuestaefectiva a personas con quemaduras.

Población de Viche

Quininde

Desde la Y a Esmeraldas se prosigue por la ruta E 20, Transversal Norte, se llega a laciudad de Quininde (Rosa Zarate), ciudad ubicada a la derecha e izquierda del eje vialEsmeraldas – Santo Domingo de los Sachillas; no existe paso lateral vial.

Muchos habitantes se dedican a las actividades de turismo de aventura, inquietante ycurioso es disfrutar de la diversidad del ecosistema natural, encontrada en la zona a

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través de las Reservas Ecológicas: Mache Chandul y Cotacachi-Cayapas, los BosquesTropicales Montañosos del Valle del Sade y la extensa zona Río Canandé, bordeando loscuerpos de agua dulce llena de flora, fauna y aventura.

Sin duda alguna recorrer en canoa, los brazos que alimentan al río Esmeraldas que nacedesde el sector de "La Puntilla", se descubren tejiendo celosamente enigmas, leyendas yencantos; combinándose con formaciones rocosas de origen volcánico petrificadas,escondidas en la naturaleza y descubiertas por sus habitantes.

Población que cuenta con establecimientos educativo pre primario, primario ysecundarios: Jardín de Infantes Quininde, escuelas: Unidad Educativa Richard veraEstacio, San Francisco de Quito, Carlos Cuero Arboleda, 9 de Octubre, Augusto Witt, ElParaíso, Juan Gerardo Andrango, Colegios Dr. Camilo Gallegos Domínguez, TécnicoAgropecuario Quininde, Nueva Jerusalén, Simón Plata Torres, Quiteño Libre. UniversidadLuis Vargas Torres extensión Quininde; la ciudad cuenta con dependencias del Cuerpode Bomberos, en esta ciudad hay un Subcentro de salud La T Área de salud y Hospitaldel Día Padre Alberto Buffonni. No cuentan con implementos y medicamentos para daruna respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Ciudad de Quininde (Rosa Zárate)

Ciudad de


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La Independencia

Desde la Y a Esmeraldas se prosigue por la ruta E 20, Transversal Norte, se llega a lapoblación de la Independencia, sitio de mucho comercio de productos agrícola es la Yque va a Santo Domingo y a la ciudad de Quito por Puerto Quito - Nanegalito - Quito;población ubicada a la derecha e izquierda del eje vial Esmeraldas – Santo Domingo delos Sachillas. En esta población existen centros de educación primaria, tales como SanLorenzo, San Vicente, Andrade Marín; muchos habitantes se dedican a las actividades deturismo ecológico. La población no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos,en esta ciudad hay un Subcentro de salud; no cuentan con implementos y medicamentospara dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras. No existe una vía comopaso lateral

Población de La Independencia

Actividades de turismo en la población de La Independencia

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Actividades de comercio en la población de La Independencia

La Concordia

Desde la Y a Esmeraldas se prosigue por la ruta E 20, Transversal Norte, se llega a lapoblación de La Concordia, sitio de mucho comercio de productos agrícola es la Y que vaa Santo Domingo y a la ciudad de Quito por Puerto Quito - Nanegalito - Quito; poblaciónubicada a la derecha e izquierda del eje vial Esmeraldas - Santo Domingo de losSachillas. En esta población existen centros de educación primaria, tales como SanLorenzo, San Vicente, Andrade Marín; muchos habitantes se dedican a las actividades deturismo ecológico. No existe un paso lateral en esta ciudad la vía cruza el centro de lamisma.

La población no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, en esta ciudad hayun Subcentro de salud; no cuentan con implementos y medicamentos para dar unarespuesta efectiva a personas con quemaduras.

La Concordia

La Concordia

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Santo Domingo de Los Tsachilas

Desde la Y a Esmeraldas se prosigue por la ruta E 20, Transversal Norte, se llega a laciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas, capital de la provincia del mismo nombre,ciudad de mucho comercio de productos agrícola, pecuario y gran diversidad de serviciosen turismo, alimentación, hospedaje, intercambios comerciales. En esta ciudad existencentros de educación primaria, secundarias y universitarios; los establecimientoseducativos más importantes son los siguientes: escuela Hortensia Vásquez, escuelafiscal Ejercito Ecuatoriano, escuela fiscal de niñas Mariano Aguilera, escuela fiscalEnrique Gil Gilbert, escuela nocturna Víctor Mideros, escuela Charles Darwin, escuelaciudad de carcas, escuela Demetrio Aguilera Malta, escuela Dr. Gonzalo Rubio orbe,escuela Manuela Cañizares, escuela Olivarez, colegio Adventista del ecuador, colegioNacional Augusto Arias, Colegio técnico Julio Moreno Espinoza, , colegio Pio XII, colegioHispano América, hay sedes de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador,Universidad Técnica equinoccial, Universidad Técnica Particular de Loja, UniversidadCentral del Ecuador. La ciudad cuenta con un paso lateral, para que vehículos pesadosno ingresen a la ciudad.

Muchos habitantes se dedican a las actividades de turismo ecológico. La poblacióncuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, en esta ciudad hay varios Subcentros de salud, Hospital del día por parte del Misterio de Salud Pública, Hospital delIESS, centro médicos del Seguro Social Campesino; establecimientos médicos que nocuentan con implementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personascon quemaduras.

Ciudad de Santo Domingo de los Tsachilas

Ciudad de Santo Domingo de los Tsachilas

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Luz de América

Desde la ciudad de Santo Domingo de Los Tsachilas se toma la ruta E 25, Troncal de lacosta y se llega a la población de Luz de América, sitio de mucho comercio de productosagrícola; población ubicada a la derecha e izquierda del eje vial Santo Domingo de losSachillas - Milagro. En esta población existen centros de educación primaria, tales comoSan Lorenzo, San Vicente, Andrade Marín; muchos habitantes se dedican a lasactividades de turismo ecológico. La población no cuenta con dependencias del Cuerpode Bomberos, en esta ciudad hay un Subcentro de salud; no cuentan con implementos ymedicamentos para dar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Sector Luz de América

Sector Luz de América

Buena Fe

Desde la ciudad de Santo Domingo de Los Tsachilas se toma la ruta E 25, Troncal de lacosta y se llega a la ciudad de Buena Fe, ciudad de mucho comercio de productosagrícolas, actividades de turismo y deportes acuáticos como las regatas; ciudad ubicadaa la derecha e izquierda del eje vial Santo Domingo de los Sachillas - Milagro. En estaciudad existen centros de educación primaria, tales como escuela Juan Montalvo,escuela Montevideo, colegio Velasco Ibarra; muchos habitantes se dedican a lasactividades de turismo ecológico. La población cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, en esta ciudad hay un Subcentro de salud y hospital del seguro social;

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establecimientos de salud que no cuentan con implementos y medicamentos para daruna respuesta efectiva a personas con quemaduras. Ciudad que no cuenta con pasolateral.

Ciudad de Buena Fe

Vía E 25 cercana a la ciudad de Buena Fe

Quevedo

Desde la ciudad de Santo Domingo de Los Tsachilas se toma la ruta E 25, Troncal de lacosta y se llega a la ciudad de Quevedo, ciudad de mucho comercio de productosagrícolas, actividades de turismo y deportes acuáticos como las regatas; ciudad ubicadaa la derecha e izquierda del río Quevedo. En esta ciudad existen centros de educaciónprimaria, tales como escuela Fausto Molina Molina, escuela fiscal Oscar Llerena, escuelaBolívar Guarderas, Liceo Bolivariano, Centro educativo Génesis, colegio fiscal mixtoQuevedo, Colegio Nacional Mixto Nicolás Infante Días, Colegio técnico experimental EloyAlfaro, universidad Técnica Estatal de Quevedo; muchos habitantes se dedican a lasactividades de turismo ecológico. La ciudad cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, en esta ciudad hay un Subcentro de salud; Hospital del Ministerio de SaludPública y Hospital del Seguro Social; establecimientos de salud que no cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras. Ciudad que cuenta con un paso lateral vial

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Ciudad de Quevedo

Ciudad de Quevedo, terminal terrestre y Hospital

Zapotal.

Desde la ciudad de Santo Domingo de Los Tsachilas se toma la ruta E 25, Troncal de lacosta y se llega a la población de Zapotal, sitio de mucho comercio de productos agrícola;población ubicada a la derecha e izquierda del eje vial Santo Domingo de los Sachillas -Milagro. En esta población existen centros de educación primaria, tales como PompilioOrtega, colegio Eloy Alfaro; muchos habitantes se dedican a las actividades de turismoecológico. La población no cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, en estaciudad hay un Subcentro de salud; no cuentan con implementos y medicamentos paradar una respuesta efectiva a personas con quemaduras.

Población de Zapotal

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Escuela y colegio en la población de Zapotal

Ventanas.

Desde la ciudad de Santo Domingo de Los Tsachilas se toma la ruta E 25, Troncal de lacosta y se llega a la ciudad de Ventanas, ciudad de mucho comercio de productosagrícolas, actividades de turismo y deportes acuáticos como las regatas; ciudad ubicadaa la derecha e izquierda del eje vial E 25. En esta ciudad existen centros de educaciónprimaria, tales como escuela Juan Montalvo, escuela Isidro Ayora, escuela Adolfo Jurado,escuela Laura Carbo, escuela 10 de noviembre, escuela 12 de abril colegio 6 de octubre;muchos habitantes se dedican a las actividades de turismo ecológico. La ciudad cuentacon dependencias del Cuerpo de Bomberos, en esta ciudad hay un Subcentro de saluddel Ministerio de Salud Pública; establecimiento de salud que no cuenta conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras. Ciudad que cuenta con un paso lateral vial

Paso lateral en la ciudad de ventanas

Ciudad de ventanas

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Babahoyo.

Desde la ciudad de Santo Domingo de Los Tsachilas se toma la ruta E 25, Troncal de lacosta y se llega a la ciudad de Babahoyo, capital de la provincia de Los Ríos; ciudad demucho comercio de productos agrícolas, actividades de turismo y deportes acuáticoscomo las regatas; ciudad ubicada a la derecha e izquierda del río Babahoyo. En estaciudad existen centros de educación primaria, tales como unidad educativa El salto,unidad educativa Isabela Católica, unidad educativa Juan Heber de Soto, unidadeducativa Adolfo Marie, unidad educativa Caracol, unidad educativa Guillermo BaquerizoJiménez, colegio ECOMUNDO, colegio Técnico mixto Padre Marco Ben alcázar, colegioTecnológico Babahoyo, Instituto técnico superior Eugenio espejo, Universidad técnica deBabahoyo. La ciudad cuenta con dependencias del Cuerpo de Bomberos, en esta ciudadhay un Subcentro de salud; Hospital del Ministerio de Salud Pública Martín Icaza, yHospital del Seguro Social Babahoyo, establecimientos de salud que no cuentan conimplementos y medicamentos para dar una respuesta efectiva a personas conquemaduras. Ciudad que cuenta con un paso lateral vial

Ciudad de Babahoyo

Malecón y mal en Babahoyo

Paso lateral en la ciudad de Babahoyo

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Paso lateral en la ciudad de Babahoyo

Y de Milagro.

Desde la ciudad de Santo Domingo de Los Tsachilas se toma la ruta E 25, Troncal de lacosta y se llega a la Y de Milagro, un eje vial va a Guayaquil y otra a la ciudad de Milagro,en este sitio no hay viviendas, solamente comercio informal. No existen establecimientoseducativos, ni bomberos ni establecimientos de salud, no hay paso lateral en este sitio

Ventas informales en la Y de Milagro

Milagro.

Desde la ciudad de Santo Domingo de Los Tsachilas se toma la ruta E 25, Troncal de lacosta y se llega a la ciudad de Milagro, ciudad de mucho comercio de productosagrícolas, actividades de turismo. En esta ciudad existen centros de educación primaria,tales como escuela Dr. José García, escuela Carlos Julio Arosemena, escuela 10 deAgosto, escuela república de Costa Rica, colegio Amarillis Fuenets, colegio Fiscal MixtoHuancavilca, colegio Fiscal Camilo Destruge, colegio fiscal 9 de octubre, colegio fiscal debellas artes. Colegio Fiscal mixto provincia de Guayas; muchos habitantes se dedican alas actividades de turismo ecológico. La ciudad cuenta con dependencias del Cuerpo deBomberos, en esta ciudad hay un Subcentro de salud; Hospital del Ministerio de SaludPública León Becerra, Hospital Sergio Pérez Contto, y Hospital del Seguro Social;establecimientos de salud que no cuentan con implementos y medicamentos para daruna respuesta efectiva a personas con quemaduras. Ciudad que cuenta con un pasolateral vial

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Ciudad de Milagro

Sectores turísticos en la vía Milagro Km. 26

Km 26

Desde el redondel que une la vía del Puente Alterno Norte (PAN) con la vía de ingreso ala ciudad de Guayaquil la vía sigue siendo de cuatro carriles hasta el sector de la Y deMilagro, conocida como el 26, en este sitio existe un redondel de distribución de tráfico,para Machala, Milagro y Cañar. Desde el redondel de la vía del Puente Alterno Norte(PAN) hasta el 26, no existen poblaciones importantes.

Peaje de Milagro Km. 26

Población de El Triunfo

La población de El Triunfo, no posee una vía perimetral, por lo que los vehículos ingresasa una avenida que cruza el centro de la ciudad, la misma que tiene dos carriles en cadasector divididos por un parterre central, a ambos lados de la avenida está permitido el

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parqueamiento vehicular y a lo largo de esta arteria vial existen varios centroscomerciales

Ciudad de El triunfo

Manuel de J. Calle

4 kilómetros más delante luego de la población de El Triunfo en la vía Duran - Tambo -Cochancay y luego de cruzar el puente sobre el río Cañar, termina la jurisdicción de laprovincia de Guayas y se ingresas a la población de Manuel de J. Calle, para cruzar estapoblación se debe utilizar la vía perimetral que existe en esta población, de lado y lado dela avenida existen construcciones, hay una estación de servicio en la población,establecimientos educativos primarios y secundarios, existe una vía alterna en estapoblación. La población está junto al río Bulu Bulu.

Población de Manuel de J. Calle

Río Bulu Bulu

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La Troncal

La capital del cantón La Troncal, se denomina La Troncal, la vía hasta esta población esde dos carriles y al ingresar a la ciudad se divide en una avenida de cuatro carriles de iday venida con un parterre central que separa a los ejes viales antes citados; en esta ciudadexisten dos estaciones de servicio ubicadas a cada uno de los lados de la avenidaprincipal, en toda su extensión hay centros de comercio de las más variadas actividades,se permite comercio informal utilizando parte de la vía, hay estacionamiento en cada ladode la avenida.

Ciudad de La Troncal

Cochancay

La población de Cochancay, es una parroquia del cantón La Troncal, no tiene vía alternay los vehículos al cruzar la población deben utilizar una avenida de cuatro carriles, dos deida y dos de regreso separadas por un parterre central, únicamente en el tramo urbanode la población antes citada.

Población de Cochancay

Ocaña

Pequeña población ubicada en un tramo de la vía Duran – Tambo, en el lado derecho dela vía hay algunas viviendas y negocios de venta de productos agrícolas, el movimientohumano es pequeño. Javin

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Pequeña población ubicada en un tramo de la vía Duran – Tambo, en el lado derecho dela vía hay algunas viviendas y negocios de venta de productos agrícolas, el movimientohumano es pequeño.

Población de Javin

Ducur

Parroquia del cantón Cañar, ubicada en un tramo de la vía Duran – Tambo, en el ladoderecho e izquierdo de la vía hay varias viviendas y actividades comerciales. Losmomentos de mayor flujo humano es la las primeras horas de la mañana y en la tarde alingreso y salida de los estudiantes a establecimientos educativos de la población antescitada.

Tambillo

Pequeña población ubicada en un tramo de la vía Duran – Tambo, en el lado derecho eizquierdo de la vía hay algunas viviendas y negocios de venta de alimentos, elmovimiento humano es pequeño.

Suscal

Esta población es la capital del cantón Suscal, no posee una vía alterna, los vehículosdeben pasar por la vía principal que se encuentra aproximadamente a 400 metros delcentro de la población de Suscal, en horas de ingreso y salida de estudiantes a losplantes les educativos existe un flujo humano importante que cesa en 15 o 20 minutos delas horas pico de afluencia humana.

Población de Suscal

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Zhud


El Tambo

La población de El tambo, es la cabecera cantonal del cantón del mismo nombre, noposee una vía alterna y los vehículos deben cruzar la población por una vía de doscarriles uno de ida y otro de vuelta, hay varios negocios y viviendas al lado derecho eizquierdo de la vía mientras se cruza esta población, junto a esta vía se encuentra elmercado de esta población, con mucha afluencia de pobladores los días domingos.

Cañar


Ciudad de Cañar

Biblian

La ciudad de Biblian es la cabecera cantonal del cantón Biblian, desde este sitio se iniciala autopista Cuenca - Azogues - Biblian, lo que permite que el transito pesado y liviano,utilice esta arteria vial y no ingrese a la ciudad antes mencionada.

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Ciudad de Biblian

Azogues


Ciudad de Azogues



4.4. ENTIDADES CAPACES DE DAR UNA RESPUESTA A INCIDENTES

Con la finalidad de dar un visión global y puntual de la existencia de entidades capacesde dar una respuesta rápida y efectiva en caso de derrame, incendios o explosionesocasionadas por los autos tanques que utilizan esta vía, a continuación enumeramos lacapacidad d respuesta existente en los cuerpos de bomberos locales y en los centros desalud pública establecidos en las poblaciones citadas anteriormente y que están junto a laruta de transporte de combustibles derivados de petróleo.

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4.4.1. CUERPO DE BOMBEROS LOCALES RUTA GUAYAQUIL - CUENCA


Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deGuayaquil, tiene las instalaciones en varios sectores de la ciudad de Guayaquil y cuentacon los siguientes equipos:Primera Brigada

Cuartel Uno (Av. de las Américas y calle Doctor Julián Coronel)Unidades de combate de 1200 galonesUnidades de combate de 750 galonesAmbulancia

Cuartel Cinco (Av. Del Bombero Km 4 1/2 vía a la costa))Carros cisterna de 10.000 galonesUnidades de rescateUnidades de combate de 750 galonesEscalerasUnidades de 2200 galonesAmbulancias

Cuartel No. 13 (Ciudadela Garzota y Av. Isidro Ayora Cueva)

Unidades de rescate,Unidades de combate de 2200 galones

Compañía 44 (calle Teodoro Alvarado y Av.- Francisco de Orellana)

Unidades de combate de 750 galonesAmbulancias,Vehículos con espumogenoVehículo para control de materiales peligrosos

Compañía 46 Instalaciones del terminal terrestre de la ciudad de Guayaquil

Unidades de combate de 800 galonesAmbulanciasCompañía 48 Ciudadela Martha de Roldos, calle 18 F y Avenida 38 A

Unidades de combate de 1750 galones

Segunda Brigada

Cuartel No. 2 Esmeraldas y 10 de Agosto

Unidades de combate de 500 galonesCarros escaleras Unidades de rescateAmbulancias

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Tanqueros de 2000 galones

Cuartel No. 8 Av. Quito y Miguel Hurtado AguileraUnidades de combate de 1750 galonesCarros escaleras

Compañía 11 (9 de Octubre) 9 de Octubre y Teniente Coronel Gregorio EscobedoUnidades de combate de 750 galones,Ambulancias

Compañía 19 (Sucre) Calle Vicente Rocafuerte y Calle General Cornelio Escupión

Unidades de combate de 750 galones,Motobombas Unidades de combate de 750 galonessnorkel

Tercera brigada

Cuartel No. 6 (García Goyena y Los Ríos)Unidades de combate de 750 galones,Unidades de combate de 2200 galones,Unidades de rescate /ambulancias

Cuartel No. 9 (San Martín entre Alfredo Valenzuela y Argentina)Unidades de combate de 800 galones,Tanqueros de 2000 galones,Comando de incidentes.

Compañía 12 (Avilés) Sucre y BoyacáUnidades de combate de 750 galones

Compañía 16 (Ecuador) Eloy Alfaro y O. MaldonadoUnidades de combate de 600 galones

Compañía 42 (Cacique Álvarez y Febres Corde4ro)Unidades de combate de 1100 galones y Canastas

Cuarta brigadaCuartel No. 3 (Víctor Manuel Peñaherrera y El Oro)Unidades de combate de 800 galones,Tanqueros de 2000 galonesMotobombas

Cuartel No. 7 (Sigsig y Vicente Ramón Roca)Tanqueros de 1200 galones,Tanqueros de 18000 galones

Compañía 23 (Girón y La 26)Tanqueros de 1200 galonesUnidades de combate de 750 galones

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Cuartel No. 4 (Carlos Gómez Rendón y Coronel Genaro Cucalón Jiménez)Unidades de combate de 750 galones,Carro cisterna de 10.000 galonesAmbulanciasUnidades de combate de 750 galones

Compañía 29 (Alberto Guerrero Martínez y Calle A)Unidades de combate de 1800 galonesCarros tanque de 1800 galones

Brigada cinco

Cuartel No. 10 Unidades de combate pilsher de 400 galonesTanqueros de 1000 galonesAmbulancias

Cuartel No. 11 Unidades de combate de 1000 galonesAmbulancias

Cuartel No. 12Unidades de combate de 2000 galonesTanqueros de 1800 galonesUnidades de combate de 450 galones

Cuartel No. 14Tanquero de 1200 galones,Tanqueros de 1800 galones.

Brigada sexta

Compañía 41 AmbulanciasUnidad de combate de 750 galones

Compañía 32Unidad de combate de 750 galones,Carro cisterna de 1000 galones y Unidad de combate de 750 galones

Compañía 17Unidad de combate de 750 galonesAmbulancia

Compañía 50Unidad de combate de 2000 galones,

Compañía 20 Unidad de combate de 750 galonesUnidad de combate de 800 galones

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Ambulancia

Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Guayaquil

Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Guayaquil

El Triunfo

Esta población cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deEl Triunfo, tiene las instalaciones en el centro de la población de El Triunfo, y cuenta conlos siguientes equipos:

1 motobombas,1 camioneta1 ambulancia2 motos,10 extintores de 15 librasNo cuenta con espumogenoCuenta con 3 empleados fijos12 voluntarios,Teléfono 911

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Cuerpo de Bomberos Cantón El Triunfo


Manuel de J. Calle

Esta población cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deManuel J. Calle, tiene las instalaciones en el centro de la población de Manuel J. Calle, ycuenta con los siguientes equipos:


Cuerpo de Bomberos La Troncal y Manuel de J. Calle

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La Troncal

Esta población cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deLa Troncal, tiene las instalaciones en el centro de la población de La Troncal, y cuentacon los siguientes equipos:

2 motobombas,1 súper camioneta,1 camioneta1 ambulancia2 motos,15 extintores de 15 librasNo cuenta con EspumogenoCuenta con 7 empleados fijos15 voluntarios,Teléfono 911

Suscal

Esta población cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deSuscal, tiene las instalaciones en el centro de la población de Suscal, y cuenta con lossiguientes equipos:2 motobombas,1 carro de rescate,1 ambulancia5 extintores de 15 librasNo cuenta con espumogenoCuenta con 6 empleados fijos15 voluntarios,Con frecuencia se realizan actividades de capacitación e incorporación de voluntariosCuenta con varios implementos para hacer frente a incendios y accidentes de tráfico.Teléfono 911

Cuerpo de Bomberos Cantón Suscal

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El Tambo

En la población de El Tambo, el Benemérito Cuerpo de Bomberos de El Tambo.Cuenta con instalaciones propias y los siguientes equipos:1 motobomba,1 carro de rescate,2 ambulancias,Todo un equipo forestal para combatir incendios forestales,NO cuenta con espumogeno10 extintores de 10 libras y 8 extintores de 20 librasPersonal 4 rentados12 voluntariosTeléfono 911

Cuerpo de Bomberos Cantón El Tambo

Cañar

En la ciudad de Cañar, el Cuerpo de Bomberos cuenta con local propio y en estasinstalaciones se atiende las 24 horas del día y los 365 días del año, el cuerpo debomberos de la ciudad de Cañar cuenta con el siguiente equipo:4 motobombas,2 carros de rescate,1 ambulancia,20 extintores de varios pesos,Cuenta con stock de espumogeno13 empleados de planta,12 voluntarios Teléfono 911

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Cuerpo de bomberos de la ciudad de Cañar

Biblian

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Biblian, cuenta con los siguientes equipos:2 autos motobombas1 carro de rescate y adicionalmente todo el equipo completo,4 ambulancias,1 carro forestal y su equipo, y vehículo de abastecimiento,No poseen espumogenoPoseen en cantidades normales equipo de protección, combate y rescateCuenta con áreas de capacitación y entrenamiento Ofrecen cursos y simulacros frecuentesCuentan con 12 hombres como personal fijoCuentan con 45 voluntariosExiste área de capacitación teórica y practicaTeléfono 911

Cuerpo de Bomberos de Biblian

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Azogues

El cuerpo de bomberos de la ciudad de Azogues cuenta con tres compañías ubicadas enlos sectores de Centro de la ciudad de Azogues, junto al terminal Terrestre de la ciudadde Azogues, en la población de Charasol.

La compañía del centro de la ciudad de Azogues cuenta con los siguientes equipos:1 motobomba,1 carro de rescate,1 ambulancia9 hombres como personal permanente12 voluntariosStock de materiales moderadoEquipo completo para rescateTeléfono 911

La compañía junto al Terminal Terrestre de la ciudad de Azogues cuenta con lossiguientes equipos:1 motobomba,2 autos bombas1 carro de rescate,2 ambulancias1 escalera expandible15 hombres como personal permanente50 voluntariosStock de materiales moderadoEquipo completo para rescateTeléfono 911

La compañía de La población de Charasol cuenta con los siguientes equipos:1 motobomba,1 auto bomba1 ambulancia9 hombres como personal permanente10 voluntariosStock de materiales moderadoEquipo completo para rescateTeléfono 911

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Cuerpo de Bomberos de Azogues

Ingreso al Terminal de Chaullabamba (Cuenca)

En las instalaciones del Terminal de Chaullabamba, se cuenta con lo siguiente:Tanques de espuma,Irrigadores de espuma,Cuarto de almacenamiento de stok de equipos,2 piscinas de 3600 galones de capacidad cada unaPistolas y mangueras de agua para desplazamiento hasta de 150 metros6 botiquines completos ubicados en sitios estratégicos,Varios extintores de varias capacidades.

Cuenca

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deCuenca, tiene las instalaciones en varios sectores de la ciudad de Cuenca, en totalexisten cinco compañías: Compañía Abdón Calderón, ubicada en Armenillas y Av. GilRamírez Dávalos Tel. 101, Compañía No. 2. Guayaquil, ubicada Ibarra y Av. España,Compañía No. 3 ubicada en la Av. 27 de Febrero y Roberto Crespo, Compañía No. 4,ubicada en la calle Presidente Córdova 7-37 y la Compañía No. 5 ubicada en el sector delparque industrial y cuenta con los siguientes equipos:

La existencia de equipos en cada una de las compañías depende de la estructura y lasnecesidades que crea conveniente el mando operativo de la ciudad de Cuenca, comoequipo base se posee:1 ambulancia,1 carro de rescate,1 tanque de primera respuesta con 350 galones de agua,

Como equipo de segunda respuesta se cuenta con lo siguiente:1 motobomba de 750 a 1000 galones de capacidad de agua2 vehículos escaleras2 unidades especiales1 vehículo de rescate pesadoComo apoyo se cuenta Con varios camionetas, busetas, buses y motos

Existen 250 voluntarios divididos para cada una de las compañías y asignados deacuerdo a las necesidades

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Se cuenta con espumogeno A Triple FLa Motobomba posee espumogeno incorporado con una capacidad de 50 a 60 galonesEl carro de respuesta cuenta con espumogeno con una capacidad de 15 a 20 galonesSe posee espumogeno en bodega en una cantidad de 8000 galonesLa ambulancia es tipo rescate, equipada en forma totalExiste apoyo con operaciones aéreasExisten unidades especiales, que son las siguientes:Unidad de búsqueda y rescate,Unidad forestal, Unidad de premont, búsqueda de montañaUnidad de materiales peligrosos (derrames de combustibles) Varios extintores de 10, 15,20 libras, de CO2, PQS, Agua, Purpura K,Teléfono 911

A continuación algunas fotografías de Cuerpos de Bomberos dentro de las rutas.

Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Cuenca. Compañía No. 3


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Cuerpo de Bomberos de Cuenca Compañía No. 2

Cuerpo de bomberos de la ciudad de Cuenca


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4.4.2. CUERPO DE BOMBEROS LOCALES RUTA SHUSHUFINDI - CUENCA

Terminal de EP PETROECUADOR Shushufindi

En la Terminal de EP PETROECUADOR de Shushufindi se tiene las instalacionesnecesarias para dar una respuesta en caso de una emergencia dentro de lasinstalaciones de la empresa, para lo que cuenta con equipos y personal debidamentecapacitado para estas acciones.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Shushufindi, tiene las instalaciones en el centrode la ciudad de Shushufindi, y cuenta con los siguientes equipos y personal:

2 motobombas,2 camionetas2 ambulancias4 motos,10 extintores de 15 libras10 juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halligan35 equipos de protección independientes 25 TurnoutsVarios repuestos de mangueras y boquillas contra incendios Cuenta con espumogenoCuenta con 12 empleados fijos24 voluntarios,Teléfono 911

Cuerpo de bomberos de Shushufindi

Cuerpo de bomberos de Shushufindi

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Francisco de Orellana (Coca).

El Cuerpo de Bomberos de Orellana cumple con las siguientes misiones:

ServiciosEl trabajo del Cuerpo de Bomberos de Francisco de Orellana, se fundamenta en la Leyde Seguridad Nacional, Ley de Defensa Contra Incendios. La jurisdicción se extiende enFrancisco de Orellana y colabora con otros Cuerpo de Bomberos del país y del mundo

PrevenciónEje principal del Cuerpo de Bomberos de Francisco de Orellana, destinado a laprevención de incendios a través del asesoramiento, capacitación e inspección del sectorcomunitario, comercial e industrial.

Combate de IncendiosGrupo especializado, entrenado y competente encargado en la lucha contra el fuego,protección de vidas y bienes materiales. Anticipa que es lo que puede suceder y toma lasacciones oportunas y necesarias para prevenirlo, o minimizar sus efectos.

Rescate y SalvamentoPara integrar el grupo de rescate se requiere aprobar el curso de Búsqueda Avanzada deRescate (SAAR) que capacita al Bombero en las diferentes áreas de rescate en lourbano, en espacios confinados, en alturas, vehículos y acuático.

Materiales PeligrososPreviene y controla los incidentes que involucren a Materiales Peligrosos en lasdiferentes industrias, empresas y/o organizaciones públicas y privadas. Los MaterialesPeligrosos son todos los artículos o sustancias sólidas, líquidas o gaseosas, que cuandoson transportados por cualquier medio, son capaces de constituir un riesgo importantepara la salud, los bienes o el medio ambiente. El grupo dispone de equipos y trajesespeciales para asistir a personas intoxicadas o expuestas en empresas petroleras,materiales radioactivos para gammagrafía, de diesel, de gasolina u otro líquidoinflamable, ácidos, gas licuado, pinturas, insecticidas entre otros productos químicos. Lapreparación y entrenamiento tanto académico como físico del personal se realiza en perí-odos preestablecidos para que aprendan a reconocer e identificar productos químicospeligrosos y dar la primera respuesta a la emergencia de esos productos.

Atención de EmergenciasPersonal de Bomberos que están capacitados en la atención prehospitalaria conconocimientos en primeros auxilios, medios y avanzados; con ambulancias, equipos einsumos para intervención y estabilización de accidentados con tablas para columna,oxigenoterapia, térmicos para quemaduras, equipos de extracción, fluido terapia, succión,maletines de atención primaria, camillas, entre otros implementos.

El Cuerpo de Bomberos de Francisco de Orellana cuenta con los siguientes equipos:

2 motobombas,1 camioneta de rescate1 ambulancias1 carro cisterna,

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Varios extintores de PQS y CO2Varios TurnoutsCuenta con 8 empleados fijos16 voluntarios,Teléfono 911

Cuerpo de Bomberos de Francisco de Orellana

Destrezas del personal del Cuerpo de Bomberos de Francisco de Orellana

Archidona.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Archidona, tiene las instalaciones en el centro dela ciudad de Archidona; y cuenta con los siguientes equipos y personal:

1 carro motobomba1 ambulancia,2 camionetas de rescate Fire Rescue 2 camiones motobombaVarios extintores de 20 librasVarios juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halliganVarios juegos de mantas antifuego1 docena de TurnoutsNo cuenta con espumogenoCuenta con 7 empleados fijos14 voluntarios,Teléfono 911

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Cuerpo de Bomberos de Archidona

Tena.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Tena, tiene las instalaciones en el centro de laciudad de Tena; cuenta con el apoyo de varias brigadas de control de incendios dePETROAMAZONAS, quienes ponen a disposición personal, equipos y maquinaria paracontrolar incendios en la zona de influencia de la ciudad de Tena y cuenta con lossiguientes equipos y personal:

1 ambulancia,1 camión motobomba completoVarios extintores de 20 librasNo cuenta con espumogenoCuenta con 5 empleados fijo18 voluntarios,Teléfono 911

Cuerpo de Bomberos de Tena

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Procesos de cooperación y capacitación con brigada de control de incendios de PETROAMAZONAS

Carlos Julio Arosemena Tola, El Cuerpo de Bomberos de la población de Carlos Julio Arosemena Tola, tiene lasinstalaciones en el centro de la ciudad de Carlos Julio Arosemena Tola; y cuenta con lossiguientes equipos y personal:

1 ambulancia,1 camión motobomba4 extintores de 20 librasNo cuenta con espumogenoCuenta con 1 empleado fijo6 voluntarios,Teléfono 911

Puyo

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Puyo, tiene las instalaciones en el centro de laciudad de Puyo; el Cuerpo de Bomberos de Puyo cuenta con los siguientes equipos ypersonal:

1 ambulancia,3 camionetas de rescate Fire Rescue 3 camiones motobomba16 extintores de 20 libras12 juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halligan12 juegos de mantas antifuego12 TurnoutsVarios repuestos de mangueras y boquillas contra incendios Cuenta con espumogenoCuenta con 14 empleados fijos32 voluntarios,Teléfono 032 530 366

Cuerpo de Bomberos de Puyo

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Cuerpo de Bomberos de Puyo

Shell

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Shell, tiene las instalaciones en el centro de laciudad de Shell; en esta población existe pistas de aterrizaje para aviones y avionespequeños, por lo que cada una de estas pistas cuenta con equipos y personal paracombate de incendios; el Cuerpo de Bomberos de Shell cuenta con los siguientesequipos y personal:

1 ambulancia,1 camioneta de rescate Fire Rescue 1 camión motobomba8 extintores de 20 libras8 juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halligan10 juegos de mantas antifuego9 TurnoutsVarios repuestos de mangueras y boquillas contra incendios Cuenta con espumogenoCuenta con 5 empleados fijos10 voluntarios,Teléfono 911

Cuerpo de bomberos de Shell

Mera

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El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Mera, tiene las instalaciones en el centro de laciudad de Mera, y cuenta con los siguientes equipos y personal:

1 motobombas,2 camionetas de rescate Fire Rescue 5 extintores de 20 libras5 juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halligan5 juegos de mantas antifuego9 TurnoutsVarios repuestos de mangueras y boquillas contra incendios Cuenta con espumogenoCuenta con 6 empleados fijos14 voluntarios,Teléfono 911

Cuerpo de bomberos de Mera

Baños

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de ciudad de Baños de Agua Santa, tiene lasinstalaciones en el centro de la ciudad de Baños, y cuenta con los siguientes equipos ypersonal:

2 motobombas,1 camioneta de rescate Fire Rescue 2 camiones cisterna1 ambulancia16 extintores de 20 libras12 juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halligan12 juegos de mantas antifuego12 TurnoutsVarios repuestos de mangueras y boquillas contra incendios Cuenta con espumogenoCuenta con 12 empleados fijos34 voluntarios,Teléfono 911

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Cuerpo de bomberos de Baños

Cuerpo de bomberos de Baños

Pelileo.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de ciudad de Pelileo, tiene las instalaciones en elcentro de la ciudad de Pelileo, y cuenta con los siguientes equipos y personal:

1 motobombas,1 camioneta de rescate Fire Rescue 1 ambulancia6 extintores de 20 librasJuegos de herramientas compuestos por hachas y barras halliganJuegos de mantas antifuegoTurnoutsCuenta con espumogenoCuenta con 3 empleados fijos11 voluntarios,Teléfono 911

144



Cuerpo de bomberos de Pelileo

Cuerpo de bomberos de Pelileo

Riobamba.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de ciudad de Riobamba, tiene las instalaciones enel centro de la ciudad de Riobamba, hay dos compañías adicionales al cuartel general deBomberos en la ciudad de Riobamba, además la fuerza terrestre acantonada en estaciudad cuenta con equipos propios contra incendios de la misma manera el Aeropuertoasentado en esta ciudad; el Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Riobamba cuenta conlos siguientes equipos y personal:

2 motobombas,2 camionetas de rescate Fire Rescue 2 camiones cisterna2 ambulancias6 motocicletas26 extintores de 20 libras18 juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halligan36 TurnoutsVarios repuestos de mangueras y boquillas contra incendios Cuenta con espumogenoCuenta con 25 empleados fijos56 voluntarios,Teléfono único 911

145



Cuerpo de bomberos de Riobamaba

Cajabamba.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Cajabamba, tiene las instalaciones en el centrode la ciudad de Cajabamba; y cuenta con los siguientes equipos y personal:

1 carro motobomba1 ambulancia,1 camionetas de rescate Fire Rescue 1 camión motobombaVarios extintores de 20 librasVarios juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halliganVarios juegos de mantas antifuego1 docena de TurnoutsNo cuenta con espumogenoCuenta con 4 empleados fijos15 voluntarios,Teléfono único 911

Cuerpo de bomberos de Cajabamba

Guamote.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Guamote, tiene las instalaciones en el centro dela ciudad de Guamote; y cuenta con los siguientes equipos y personal:

2 carros motobomba2 ambulancias,2 camionetas de rescate Fire Rescue 2 camiones motobomba3 Motocicletas

146



Varios extintores de 20 librasVarios juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halliganVarios juegos de mantas antifuego1 docena de TurnoutsNo cuenta con espumogenoCuenta con 7 empleados fijos17 voluntarios,Teléfono único 911

Cuerpo de bomberos de Guamote

Alausi.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Alausi, tiene las instalaciones en el centro de laciudad de Alausi; y cuenta con los siguientes equipos y personal:

3 carros motobomba3 ambulancias,2 camionetas de rescate Fire Rescue 2 camiones motobombaVarios extintores de 20 librasVarios juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halliganVarios juegos de mantas antifuego1 docena de TurnoutsNo cuenta con espumogenoCuenta con 9 empleados fijos21 voluntarios,Teléfono único 911

147



Cuerpo de bomberos de AlausiChunchi.

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Chunchi, tiene las instalaciones en el centro dela ciudad de Chunchi; y cuenta con los siguientes equipos y personal:

1 carro motobomba1 ambulancia,1 camioneta de rescate Fire Rescue Varios extintores de 20 librasVarios juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halliganVarios juegos de mantas antifuego1 docena de TurnoutsNo cuenta con espumogenoCuenta con 4 empleados fijos11 voluntarios,Teléfono único 911

Cuerpo de bomberos de Chunchi

El Tambo

En la población de El Tambo, el Benemérito Cuerpo de Bomberos de El Tambo.Cuenta con instalaciones propias y los siguientes equipos:1 motobomba,1 carro de rescate,2 ambulancias,Todo un equipo forestal para combatir incendios forestales,NO cuenta con espumogeno10 extintores de 10 libras y 8 extintores de 20 librasPersonal 4 rentados12 voluntariosTeléfono 911

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Cañar



Biblian

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Biblian, cuenta con los siguientes equipos:2 autos motobombas1 carro de rescate y adicionalmente todo el equipo completo,4 ambulancias,1 carro forestal y su equipo, y vehículo de abastecimiento,No poseen espumogenoPoseen en cantidades normales equipo de protección, combate y rescate

149



Cuenta con áreas de capacitación y entrenamiento Ofrecen cursos y simulacros frecuentesCuentan con 12 hombres como personal fijoCuentan con 45 voluntariosExiste área de capacitación teórica y practicaTeléfono 911



Azogues

El cuerpo de bomberos de la ciudad de Azogues cuenta con tres compañías ubicadas enlos sectores de Centro de la ciudad de Azogues, junto al terminal Terrestre de la ciudadde Azogues y en la población de Charasol.


La compañía junto al Terminal Terrestre de la ciudad de Azogues cuenta con lossiguientes equipos: 1 motobomba,2 autos bombas1 carro de rescate,

150



2 ambulancias1 escalera expandible15 hombres como personal permanente50 voluntariosStock de materiales moderadoEquipo completo para rescateTeléfono 911

La compañía de La población de Charasol cuenta con los siguientes equipos: 1 motobomba,1 auto bomba1 ambulancia9 hombres como personal permanente10 voluntariosStock de materiales moderadoEquipo completo para rescateTeléfono 911




Cuenca

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deCuenca, tiene las instalaciones en varios sectores de la ciudad de Cuenca, en totalexisten cinco compañías: Compañía Abdón Calderón, ubicada en Armenillas y Av. GilRamírez Dávalos Tel. 101, Compañía No. 2. Guayaquil, ubicada Ibarra y Av. España,Compañía No. 3 ubicada en la Av. 27 de Febrero y Roberto Crespo, Compañía No. 4,ubicada en la calle Presidente Córdova 7-37 y la Compañía No. 5 ubicada en el sector delparque industrial y cuenta con los siguientes equipos:

151






Se cuenta con espumogeno A Triple FLa Motobomba posee espumogeno incorporado con una capacidad de 50 a 60 galonesEl carro de respuesta cuenta con espumogeno con una capacidad de 15 a 20 galonesSe posee espumogeno en bodega en una cantidad de 8000 galonesLa ambulancia es tipo rescate, equipada en forma totalExiste apoyo con operaciones aéreasExisten unidades especiales, que son las siguientes:Unidad de búsqueda y rescate, Unidad forestal, Unidad de premont, búsqueda de montañaUnidad de materiales peligrosos (derrames de combustibles) Varios extintores de 10, 15,20 libras, de CO2, PQS, Agua, Purpura K,Teléfono 911


152







153




4.4.3. CUERPO DE BOMBEROS LOCALES RUTA ESMERALDAS - CUENCA

Terminal de EP PETROECUADOR Balao (Refineria Esmeraldas)

En la Terminal de EP PETROECUADOR de Balao se tiene las instalaciones necesariaspara dar una respuesta en caso de una emergencia dentro de las instalaciones de laempresa, para lo que cuenta con equipos y personal debidamente capacitado para estasacciones.

En las instalaciones de la refinería de esmeraldas cuenta con los siguientes equipos ypersonal:

8 motobombas,4 camionetas4 ambulancias16 motos,60 extintores de varias libras25 juegos de herramientas compuestos por hachas y barras halligan30 equipos de protección independientes 34 TurnoutsVarios repuestos de mangueras y boquillas contra incendios Cuenta con espumogeno

Esmeraldas

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deEsmeraldas, tiene las instalaciones en tres sectores de la ciudad de Esmeraldas, en totalexisten tres compañías: Bolívar y Zamora, sector Poniente y en 9 de Octubre y Olmedo,cuenta con los siguientes equipos:

La existencia de equipos en cada una de las compañías depende de la estructura y lasnecesidades que crea conveniente el mando operativo de la ciudad de Esmeraldas, comoequipo base cada compañía se posee:

1 ambulancia,1 carro de rescate,1 tanque de primera respuesta con 350 galones de agua,

154



2 lanchas rápidas a motor fuera de borda

Como equipo de segunda respuesta se cuenta con lo siguiente:1 motobomba de 1000 galones de capacidad de agua2 vehículos escaleras2 unidades especiales1 vehículo de rescate pesadoVarias camionetas y motos

Existen 48 voluntarios divididos para cada una de las compañías y asignados de acuerdoa las necesidades

Se cuenta con espumogeno A Triple F

Existen unidades especiales, que son las siguientes:Unidad de búsqueda y rescate, Unidad naval,Unidad aéreaUnidad de materiales peligrosos (derrames de combustibles) Teléfono Único 911

Personal y equipos del cuerpo de bomberos de Esmeraldas

Personal y equipos del cuerpo de bomberos de Esmeraldas

Quininde

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deQuininde, tiene las instalaciones en un sector de la ciudad de Quininde, cuenta con lossiguientes equipos:

155



1 ambulancia,1 motobomba de 1000 galones de capacidad de agua2 vehículos escaleras1 camionetas y varias motos

Existen 9 voluntarios

Cuenta con espumogeno A Triple F

Teléfono Único 911

Bomberos Quininde

Bomberos Quininde

La Independencia

En la población de la Independencia no existen Bomberos.

La Concordia

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos de LaConcordia, tiene las instalaciones en un sector de la ciudad de La Concordia, cuenta conlos siguientes equipos:

1 ambulancia,2 motobombas de 1000 galones de capacidad de agua

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1 camionetas




Cuerpo de Bomberos de la Concordia

Santo Domingo de los Tsachilas

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deSanto Domingo, tiene las instalaciones en tres sectores de la ciudad de Santo Domingo,en total existen tres compañías Y cuenta con los siguientes equipos:

La existencia de equipos en cada una de las compañías depende de la estructura y lasnecesidades que crea conveniente el mando operativo de la ciudad de Santo Domingo delos Tsacvhilas, como equipo base cada compañía se posee:

1 ambulancia,1 carro de rescate,1 tanque de primera respuesta con 350 galones de agua,1 motobomba de 1000 galones de capacidad de agua1 vehículos escaleras1 vehículo de rescate pesado1camioneta y varias motos



Unidad de materiales peligrosos (derrames de combustibles) Teléfono Único 911

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Cuerpo de Bomberos de Santo Domingo

Cuerpo de Bomberos de Santo Domingo

Buena Fe

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deBuena Fe, tiene las instalaciones en un sector de la ciudad de Buena Fe, cuenta con lossiguientes equipos:

1 ambulancia,1 motobomba de 1000 galones de capacidad de agua1 camioneta4 motos




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Cuerpo de Bomberos de Buena Fe

Quevedo

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deQuevedo, tiene las instalaciones en dos sectores de la ciudad de Quevedo, en totalexisten dos compañías y cuenta con los siguientes equipos:

La existencia de equipos en cada una de las compañías depende de la estructura y lasnecesidades que crea conveniente el mando operativo de la ciudad de Quevedo, comoequipo base cada compañía se posee:

1 carro de rescate,1 motobomba de 1000 galones de capacidad de agua1 vehículo escalera1 vehículo de rescate pesado1 camioneta y varias motos




Cuerpo de Bomberos de Quevedo

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Ventanas

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deVentanas, tiene las instalaciones en un sector de la ciudad de Ventanas, cuenta con lossiguientes equipos:

1 motobomba de 1000 galones de capacidad de agua1 camioneta




Cuerpo de Bomberos de ventanas

Babahoyo

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deBabahoyo, tiene las instalaciones en tres sectores de la ciudad de Babahoyo, en totalexisten tres compañías Y cuenta con los siguientes equipos:

La existencia de equipos en cada una de las compañías depende de la estructura y lasnecesidades que crea conveniente el mando operativo de la ciudad de Babahoyo, comoequipo base cada compañía se posee:

1 ambulancia,1 carro de rescate,1 tanque de primera respuesta,1 motobomba de 1000 galones de capacidad de agua1 vehículo escalera1 vehículo de rescate pesado1 camionetaVarias motos



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Milagro

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deMilagro, tiene las instalaciones en dos sectores de la ciudad de Milagro, en total existendos compañías, una ubicada en el centro de la ciudad y otra en el Ingenio AzucareroValdez y cuenta con los siguientes equipos en la ciudad de Milagro, los equipos delingenio no se citan debido a que es una empresa privada y se puede contar con dichosequipos en casos especailes:

1 ambulancia,1 carro de rescate,1 motobomba de 1000 galones de capacidad de agua1 vehículo escalera1 vehículo de rescate pesado1 camioneta 14 motos




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Cuerpo de Bomberos de Milagro

El Triunfo

Esta población cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deEl Triunfo, tiene las instalaciones en el centro de la población de El Triunfo, y cuenta conlos siguientes equipos:



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Manuel de J. Calle

Esta población cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deManuel J. Calle, tiene las instalaciones en el centro de la población de Manuel J. Calle, ycuenta con los siguientes equipos:


Cuerpo de Bomberos La Troncal y Manuel de J. Calle

La Troncal

Esta población cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deLa Troncal, tiene las instalaciones en el centro de la población de La Troncal, y cuentacon los siguientes equipos:

2 motobombas,1 súper camioneta,1 camioneta1 ambulancia2 motos,15 extintores de 15 libras

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No cuenta con EspumogenoCuenta con 7 empleados fijos15 voluntarios,Teléfono 911

Suscal

Esta población cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deSuscal, tiene las instalaciones en el centro de la población de Suscal, y cuenta con lossiguientes equipos:2 motobombas,1 carro de rescate,1 ambulancia5 extintores de 15 librasNo cuenta con espumogenoCuenta con 6 empleados fijos15 voluntarios,Con frecuencia se realizan actividades de capacitación e incorporación de voluntariosCuenta con varios implementos para hacer frente a incendios y accidentes de tráfico.Teléfono 911



El Tambo

En la población de El Tambo, el Benemérito Cuerpo de Bomberos de El Tambo.Cuenta con instalaciones propias y los siguientes equipos:1 motobomba,1 carro de rescate,

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2 ambulancias,Todo un equipo forestal para combatir incendios forestales,NO cuenta con espumogeno10 extintores de 10 libras y 8 extintores de 20 librasPersonal 4 rentados12 voluntariosTeléfono 911


Cañar



Biblian

El Cuerpo de Bomberos de la ciudad de Biblian, cuenta con los siguientes equipos:2 autos motobombas1 carro de rescate y adicionalmente todo el equipo completo,

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4 ambulancias,1 carro forestal y su equipo, y vehículo de abastecimiento,No poseen espumogenoPoseen en cantidades normales equipo de protección, combate y rescateCuenta con áreas de capacitación y entrenamiento Ofrecen cursos y simulacros frecuentesCuentan con 12 hombres como personal fijoCuentan con 45 voluntariosExiste área de capacitación teórica y practicaTeléfono 911



Azogues

El cuerpo de bomberos de la ciudad de Azogues cuenta con tres compañías ubicadas enlos sectores de Centro de la ciudad de Azogues, junto al terminal Terrestre de la ciudadde Azogues, en la población de Charasol.


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La compañía junto al Terminal Terrestre de la ciudad de Azogues cuenta con lossiguientes equipos:1 motobomba,2 autos bombas1 carro de rescate,2 ambulancias1 escalera expandible15 hombres como personal permanente50 voluntariosStock de materiales moderadoEquipo completo para rescateTeléfono 911

La compañía de La población de Charasol cuenta con los siguientes equipos:1 motobomba,1 auto bomba1 ambulancia9 hombres como personal permanente10 voluntariosStock de materiales moderadoEquipo completo para rescateTeléfono 911




Cuenca

Esta ciudad cuenta con un Cuerpo de Bomberos denominado Cuerpo de Bomberos deCuenca, tiene las instalaciones en varios sectores de la ciudad de Cuenca, en total

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existen cinco compañías: Compañía Abdón Calderón, ubicada en Armenillas y Av. GilRamírez Dávalos Tel. 101, Compañía No. 2. Guayaquil, ubicada Ibarra y Av. España,Compañía No. 3 ubicada en la Av. 27 de Febrero y Roberto Crespo, Compañía No. 4,ubicada en la calle Presidente Córdova 7-37 y la Compañía No. 5 ubicada en el sector delparque industrial y cuenta con los siguientes equipos:




Se cuenta con espumogeno A Triple FLa Motobomba posee espumogeno incorporado con una capacidad de 50 a 60 galonesEl carro de respuesta cuenta con espumogeno con una capacidad de 15 a 20 galonesSe posee espumogeno en bodega en una cantidad de 8000 galonesLa ambulancia es tipo rescate, equipada en forma totalExiste apoyo con operaciones aéreasExisten unidades especiales, que son las siguientes:Unidad de búsqueda y rescate,Unidad forestal, Unidad de premont, búsqueda de montañaUnidad de materiales peligrosos (derrames de combustibles) Varios extintores de 10, 15,20 libras, de CO2, PQS, Agua, Purpura K,Teléfono 911

A continuación algunas fotografías de Cuerpos de Bomberos dentro de las rutas.

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4.4.4. CENTROS DE SALUD PÚBLICA RUTA GUAYAQUIL - CUENCA


Posee 12 botiquines completos ubicados en sitios estratégicos del terminal antesmencionado.

Guayaquil.

En la ciudad de Guayaquil existe una gran diversidad de centros médicos públicos yprivados para dar una atención de primera a persona que han sufrido accidentes oincidentes por el fuego, entre los de mayor importancia tenemos:

Hospitales y centros médicos en la ciudad de Guayaquil

Hospitales y centros médicos en la ciudad de Guayaquil

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Sector La Aurora

En el sector existen sub centros de salud pública, que no tienen capacidad de atención apersonas con quemaduras.

Sector del PAN (Puente Alterno Norte)

No existe infraestructura en el campo de la salud pública

Sector la Y de Milagro (El 26)


El Triunfo

En esta localidad existe el Hospital denominado El Triunfo, es un área de salud que noposee infraestructura para atención a quemados.

Hospital El Triunfo

Manuel de J. Calle

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Área 3, como infraestructura en el campo dela salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personas quemadas, teléfono2415160

La Troncal

Existe un Centro de Salud No. 3, perteneciente al Área 3, como infraestructura en elcampo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personasquemadas, teléfono 2420168

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Hospital Darío Machuca Palacios La Troncal

Cochancay


Ocaña

Existe un puesto de salud como infraestructura en el campo de la salud pública, sincapacidad de respuesta para atender a personas quemadas

Javin


Ducur

Existe un Sub centro de Salud como infraestructura en el campo de la salud pública, sincapacidad de respuesta para atender a personas quemadas

Tambillo


Suscal


Zhud

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Área 2, como infraestructura en el campo dela salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personas quemadas, teléfono3017148, sector La Capilla

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El Tambo


Cañar

Existe un Centro de Salud, Hospital Luis F. Martínez, perteneciente al Área 2, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas, teléfono 2415160

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Área 1, como infraestructura en el campo dela salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personas quemadas, teléfono30180026, ubicado en el sector de Jerusalén

Sub centro de Salud Ducur y Hospital Luis F. Martínez Cañar

Biblian


Existe un Centro de Salud, perteneciente al Área 1, como infraestructura en el campo dela salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personas quemadas, teléfono2231841, sector de San Camilo

Azogues

El Hospital Homero Castanier manejado por el Ministerio de Salud Pública de Azoguessin capacidad de respuesta para atender a personas quemadas, teléfono 2 240104 y elHospital del día manejado por el IESS sin capacidad de respuesta para atender apersonas quemadas, teléfono 2 243 360

Existe un Centro de Salud No. 1 Azogues, perteneciente al Área 1, como infraestructuraen el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personasquemadas, teléfono 2240192

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Existe un Centro de Salud No. 1 Azogues, perteneciente al Área 1, como infraestructuraen el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personasquemadas, teléfono 2240999, sector Bayas



Hospital Homero Castanier y Hospital del Día IESS Azogues


6 botiquines ubicados en sitios estratégicos del Terminal de Chaullabamba bienequipados y en la ciudad hospitales públicos y privados al servicio de la comunidad.

Cuenca.

En la ciudad de cuenca existe una gran variedad de entidades de salud pública yprivadas, las mismas que poseen alta tecnología para dar una respuesta efectiva en casode accidentes de incendios.

Hospital Vicente Corral Moscoso y hospital del Río en la ciudad de Cuenca

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Hospital Regional del IESS José Carrasco Arteaga

Hospital de la Tercera División del Ejercito Tarqui

4.4.5. CENTROS DE SALUD PÚBLICA RUTA SHUSHUFINDI - CUENCA

Salida del Terminal de Shushufindi (Shushufindi)

Posee varios botiquines completos ubicados en sitios estratégicos del terminal antesmencionado, en su interior existe equipos, infraestructura y maquinaria para hacer frentea una eventualidad, estos equipos son manejados en forma exclusiva por el personasque pertenece a la terminal de despacho de derivados del petróleo denominadaShushufindi.

Shushufindi.

En la ciudad de Shushufindi existe establecimientos de salud pública y privados, losestablecimientos de salud pública más importantes son el Hospital Básico de Shushufindi,Hospital cantonal de Shushufindi, Hospital del IESS, centro de Salud del Ministerio desalud Pública. No cuenta con infraestructura básica para tratamiento de pacientes conquemaduras

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Hospital en Shushufindi

Francisco de Orellana (Coca)

En la ciudad de Francisco de Orellana existe el Hospital provincial denominada Franciscode Orellana una casa de asistencia médica avanzada, además el IESS cuenta con lainfraestructura necesaria para brindar asistencia técnica especializada a la población delsector. Sub centro de salud pública del Ministerio de salud Pública ubicados en dosbarrios de la capital de la provincia de Orellana Las petroleras que operan en el sectorcuenta con infraestructura propia dentro de sus instalaciones. Cuenta con infraestructurabásica para tratamiento de pacientes con quemaduras. Teléfono 062 880 139

Hospital Francisco de Orellana en El Coca

Hospital del IESS en la ciudad de El Coca

176



Archidona

En la población de Archidona existe un sub centro de salud pública, manejado por elMinisterio de Salud Pública y además existe el hospital Stadler Richter, no cuenta coninfraestructura básica para tratamiento de pacientes con quemaduras. Teléfono 062 320480

Hospital en Archidona

Tena

En la ciudad de Tena, existen varios centros médicos y clínicas especializadasparticulares, dentro del campo de la salud pública manejada por organismos delestado. Se cuenta con el moderno Hospital José María Velasco Ibarra, teléfono062 846 593 - 062 846 786 - 062 846 734. Sub centros de salud y el Hospital deldía del IESS cuenta con infraestructura básica para tratamiento de pacientes conquemaduras Teléfono 062 886 480 – 062 887 008

Hospital José María Velasco Ibarra

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Hospital del día IESS en Tena

Carlos Julio Arosemena Tola

En la localidad de Carlos Julio Arosemena Tola, existe un sub centro de salud Pública,manejado por el Misterio de salud Pública, no cuenta con infraestructura básica paratratamiento de pacientes con quemaduras

Puyo

Existen dos Centros de Salud Pública, ubicados en varios barrios de la ciudad de Puyo,pertenecientes al Ministerio de Salud Pública, como infraestructura en el campo de lasalud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personas quemadas, teléfono032 883 885. El Hospital General Puyo; cuenta con infraestructura básica paratratamiento de pacientes con quemaduras, teléfono 032 885 335

Hospital del IESS Puyo y Área de salud en convenio ECORAE

Hospital General Puyo MSP

Shell

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Existe un Sub Centro de Salud, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas. Además el Hospital Voz Andes del Oriente hasta hace pocotiempo manejado por la radio HCJB, en la actualidad bajo la responsabilidad delMinisterio de Salud Pública, cuenta con infraestructura básica para tratamiento depacientes con quemaduras

Hospital vozandes del oriente en Shell

Mera

Existe un Sub Centro de Salud, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas.

Sub centro de salud en Mera

Baños

Existen dos Centros de Salud Pública, ubicados en varios barrios de la ciudad de Baños,pertenecientes al Ministerio de Salud Pública, como infraestructura en el campo de lasalud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personas quemadas, ElHospital de Baños sin capacidad de dar una respuesta a personas que hayan sufridoquemaduras, teléfono 032 740 367; el Hospital Betesda ubicado en el barrio El Recreo,no tienen capacidad de atención a personas con quemaduras teléfono 032 740 638

179



Hospital de Baños de Agua Santa

Pelileo

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, Recientemente se inauguró el HospitalBásico de Pelileo sin capacidad de respuesta para atender a personas quemadas,teléfono 032 871 255.

Hospital Básico de Pelileo

Hospital Básico de Pelileo

Quero

Existe un Centro de Salud tipo C, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas, teléfono 032 912 135.

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Sub centro en la localidad de Quero

Mocha

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas, teléfono 032 916 198.

Sub centro en la localidad de Mocha

Riobamba

Existen cuatro Centros de Salud Pública, ubicados en varios barrios de la ciudad deRiobamba, pertenecientes al Ministerio de Salud Pública, como infraestructura en elcampo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personasquemadas, El Hospital de San Juan, Hospital Alfonso Villagómez (teléfono 032 941 200)Hospital General de Riobamba (032 968 075), y la Clínica Metropolitana entre otrostienes capacidad parta dar respuesta a tratamiento de pacientes con quemaduras

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Hospital San Juan y Hospital General Docente Riobamba 11

Clínica Metropolitana y Hospital Provincial General Riobamba

Colta

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas, El Hospital de Colta, no tiene capacidad parta dar respuesta atratamiento de pacientes con quemaduras teléfono 032 912 156 – 032 912 127

Guamote

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas, El Hospital de Guamote, no tiene capacidad parta dar respuestaa tratamiento de pacientes con quemaduras teléfono 032 916 198.

Alausi

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas, El Hospital Civil de Alausi, no tiene capacidad parta darrespuesta a tratamiento de pacientes con quemaduras teléfono 032 930 168

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Hospital Civil de Alausi

Chunchi

Existe un Centro de Salud, perteneciente al Ministerio de Salud Pública, comoinfraestructura en el campo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atendera personas quemadas, El Hospital de Chunchi Manuel león Bermeo, no tiene capacidadparta dar respuesta a tratamiento de pacientes con quemaduras teléfono 032 936 232

Hospital Manuel León Bermeo

Zhud


El Tambo


Cañar


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Biblian



Azogues






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6 botiquines ubicados en sitios estratégicos del Terminal de Chaullabamba bienequipados y en la ciudad hospitales públicos y privados al servicio de la comunidad

Cuenca.

En la ciudad de cuenca existe una gran variedad de entidades de salud pública yprivadas, las mismas que poseen alta tecnología para dar una respuesta efectiva en casode accidentes de incendios. Todas las emergencias se atienden a través del teléfonoúnico 911



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4.4.6. CENTROS DE SALUD PÚBLICA RUTA ESMERALDAS – CUENCA

Salida del Terminal de Balao (Esmeraldas)

En el sector denominado vuelta larga, en la refinería de esmeraldas, existe laimplementación de 40 botiquines completos ubicados en sitios estratégicos del terminal yrefinería; posee personal médico permanente, centro médico permanente equipado contodos los instrumentos, equipos, medicinas y personas para dar una respuesta efectivaen caso de un siniestro o accidentes de trabajo en el área de la refinería sin capacidad derespuesta para atender a personas quemadas, teléfono 098 406 3647, sector vueltalarga.

Esmeraldas.

En la ciudad de Esmeraldas existe una gran diversidad de centros médicos públicos yprivados para dar una atención de primera a personas que han sufrido accidentes oincidentes por el fuego, entre los de mayor importancia tenemos: Hospital público bajo laresponsabilidad del Ministerio de Salud Pública: Delfina Torres de Concha, centro desalud Nueva San Rafael, Hospital Guayaquil, Hospital del IESS de Esmeraldas, varioscentros médicos (clínicas) particulares. Con capacidad de respuesta para atender apersonas quemadas, teléfono del Hospital del IESS ubicado en la Colón y Delgadillo 062710 550, teléfono del Hospital Delfina Torres de Concha ubicado en la Bolívar y Manabí062 713 216 – 062 726 008.

Hospital Delfina Torres de Concha

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Centro de salud del sur Nueva san Rafael

Ubicación del Hospital del Iess, Hospital Guyaquil y hospital Delfina Torres de Concha en Esmeraldas

Quininde.

En la ciudad de Quininde existen varios centros médicos públicos y privados para dar unaatención de primera a personas que han sufrido accidentes o incidentes por el fuego,entre los de mayor importancia tenemos: Hospital público bajo la responsabilidad delMinisterio de Salud Pública: Hospital del día Padre Alberto Bufonni, sub centro de saludLa T. Hospital del día del IESS en Quininde, existen varios centros médicos particulares.Teléfono del Hospital Padre Alberto Buffoni 062 736 650. Hospital del día del IESS enQuinindé, teléfono 062 737 167

Subcentro de salud La T y Área de salud y Hospital del Día Padre Alberto Buffonni

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Hospital del día del IESS en Quininde

La Concordia.

En la ciudad de La Concordia existen algunos centros médicos públicos y privados paradar una atención de primera a personas que han sufrido accidentes o incidentes por elfuego, entre los de mayor importancia tenemos: Centro de Salud Comunitaria LaConcordia bajo la responsabilidad del Ministerio de Salud Pública.

Centro de salud comunitaria La Concordia

Santo Domingo de los Tsachilas.

En la ciudad de Santo Domingo de los Tsachilas existe una gran diversidad de centrosmédicos públicos y privados para dar una atención de primera a personas que hansufrido accidentes o incidentes por el fuego, entre los de mayor importancia tenemos:Hospital público bajo la responsabilidad del Ministerio de Salud Pública: Hospital GeneralGustavo Domínguez Z., Hospital del IESS Santo Domingo, varios centros médicos(clínicas) particulares. Con capacidad de respuesta para atender a personas quemadas,teléfono del Hospital del IESS 022 750 - 550, teléfono del Hospital General GustavoDomínguez Z. 022 750 565 - 022 757 026.

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Hospital del IESS Santo Domingo

Quevedo.

En la ciudad de Quevedo existe una gran diversidad de centros médicos públicos yprivados para dar una atención de primera a personas que han sufrido accidentes oincidentes por el fuego, entre los de mayor importancia tenemos: Hospital público bajo laresponsabilidad del Ministerio de Salud Pública: Hospital Quevedo, Hospital del IESSQuevedo, varios centros médicos (clínicas) particulares. Con capacidad de respuestapara atender a personas quemadas, teléfono del Hospital del IESS Quevedo 052 750 -305, teléfono del Hospital Quevedo. 052 750 373.

Hospital en Quevedo

Babahoyo.

En la ciudad de Babahoyo existe una gran diversidad de centros médicos públicos yprivados para dar una atención de primera a personas que han sufrido accidentes oincidentes por el fuego, entre los de mayor importancia tenemos: Hospital público bajo laresponsabilidad del Ministerio de Salud Pública: Hospital Martín Icaza, Hospital del IESSBabahoyo, varios centros médicos (clínicas) particulares. Con capacidad de respuestapara atender a personas quemadas, teléfono del Hospital del IESS Babahoyo 053 703600, teléfono del Hospital Martín Icaza 052 733 184 – 052 730 218.

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Hospital del IESS y del MSP Martin Icaza en Babahoyo

Milagro.

En la ciudad de Milagro existe una gran diversidad de centros médicos públicos yprivados para dar una atención de primera a personas que han sufrido accidentes oincidentes por el fuego, entre los de mayor importancia tenemos: Hospital público bajo laresponsabilidad del Ministerio de Salud Pública: Hospital León Becerra, Hospital SergioPérez Contto y Hospital del IESS Milagro, varios centros médicos (clínicas) particulares.Con capacidad de respuesta para atender a personas quemadas, teléfono del HospitalLeón becerra 042 970 032 042 970 148.

Sector Y de Milagro (Km 26)


El Triunfo

En esta localidad existe el Hospital denominado El Triunfo, es un área de salud que noposee infraestructura para atención a quemados.

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Hospital El Triunfo

Manuel de J. Calle


La Troncal

Existe un Centro de Salud No. 3, perteneciente al Área 3, como infraestructura en elcampo de la salud pública, sin capacidad de respuesta para atender a personasquemadas, teléfono 2420168

Hospital Darío Machuca Palacios La Troncal

Cochancay


Ocaña


Javin

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Ducur

Existe un Sub centro de Salud como infraestructura en el campo de la salud pública, sincapacidad de respuesta para atender a personas quemadas

Tambillo


Suscal


Zhud


El Tambo


Cañar



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Biblian



Azogues






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6 botiquines ubicados en sitios estratégicos del Terminal de Chaullabamba bienequipados y en la ciudad hospitales públicos y privados al servicio de la comunidad.

Cuenca.

En la ciudad de cuenca existe una gran variedad de entidades de salud pública yprivadas, las mismas que poseen alta tecnología para dar una respuesta efectiva en casode accidentes de incendios.



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4.4.7. AREAS CON SENCIBILIDAD DE ACCIDENTES RUTA GUAYAQUIL CUENCA

Luego de efectuar procesos de consulta a las unidades de la policía nacional en lasprovincias de Guayas, Cañar y Azuay, de acuerdo a las estadísticas existentes en cadajurisdicción, podemos mencionar que los sitios con mayor sensibilidad de accidentes sonlos siguientes:

Provincia de Guayas:

Sector de la Aurora por la amplitud de la vía y la carencia de paso peatonales para lapoblación, las horas de mayor sensibilidad son en la mañana y a media tarde.

Distribuidor de tráfico en el 26, el cruce de pasajeros que viene en buces de un sector yvan a otro sector, deben cruzar este redondel, la velocidad de los vehículos pequeños, lafalta de mantenimiento de las áreas verdes del redondel son las causas para que seproduzcan accidentes mortales.

Provincia de Cañar:

La avenida que permite el cruce de los automotores en la población de La Troncal.

El paso de peatones en la ciudad de Cañar, debido a que la población lo usa con pocafrecuencia, prefiere cruzar la vía exponiéndose a que se produzcan accidentes.

Provincia de Azuay.

No hay sitios determinados como de sensibilidad mayor a accidentes.

4.4.8. AREAS CON SENSIBILIDAD DE ACCIDENTES RUTA SHUSHUFINDI CUENCA

Provincia de Sucumbios:

La vía principal en San Sebastián del CocaLa Y del Coca y parte de la vía de salida de la ciudad de Francisco de Orellana

Provincia de Napo:El tránsito por la vía central de la población de ArcionaEl tránsito por la vía lateral de paso en la ciudad de Tena.

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Provincia de Pastaza:

El paso por la vía lateral de paso de la ciudad de PuyoEl tránsito por la ciudad de ShellEl tránsito por la ciudad de MeraEl tránsito por los túneles

Provincia de Tungurahua:

El tránsito por los túnelesEl tránsito por la ciudad de Baños de Agua SantaEl tránsito por UlbaEl tránsito por la zona de deslizamiento de Lahares del volcán Tungurahua

Provincia de Chimborazo:

El tránsito por el paso lateral en la ciudad de RiobambaEl tránsito por la ciudad de Chunchi




Provincia de Azuay.


4.4.9. AREAS CON SENCIBILIDAD DE ACCIDENTES RUTA ESMERALDAS CUENCA

Luego de efectuar procesos de consulta a las unidades de la Policía Nacional en lasprovincias de Esmeraldas, Santo Domingo de los Tsachilas; Los Ríos, Guayas, Cañar yAzuay, de acuerdo a las estadísticas existentes en cada jurisdicción, podemos mencionarque los sitios con mayor sensibilidad de accidentes son los siguientes:

Provincia de Esmeraldas

La vía es amplia los sitios de mayor conflicto debido al trafico falta de aceras yseñalización es en la curva larga hasta el redondel de la Y a Esmeraldas. Luego al cruzarlas poblaciones de Viche, Quininde, La Concordia, debido a tráfico, estacionamientoindebidos de automotores a cada lado de la vía.

Provincia de Santo Domingo de los Tsachilas

La amplitud de la vía hace que este tramo sea un tramo seguro

Provincia de Los Ríos

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Los tramos o vías laterales de paso han facilitado la circulación, por lo tanto esta vía esconsiderada como una vía segura.

Provincia de Guayas:

Distribuidor de tráfico en el 26, el cruce de pasajeros que viene en buces de un sector yvan a otro sector, deben cruzar este redondel, la velocidad de los vehículos pequeños, lafalta de mantenimiento de las áreas verdes del redondel son las causas para que seproduzcan accidentes mortales.




Provincia de Azuay.


4.4.10. ÁREAS DE CONCESIONES MINERAS O LIBRES APROVECHAMIENTOS

Las áreas de concesiones mineras o libres aprovechamientos, que se encuentran junto ala vía o muy cercanos a ella ocasionan mayor riesgo a que se produzcan accidentes, estees el motivo por el cual mencionamos este tipo de actividades en el tramo de la vía, temade este estudio.

En el sector El Amarillal y Las Delicias, existen concesiones mineras a lado y lado de lavía, la salida y el ingreso de volquetes no es frecuente, pero deben tenerse precaución deeste tipo de transporte pesado que labora en este secto0r. Además en este mismo sectortemporalmente se ha establecido el campamento de la compañía Hidalgo Hidalgoresponsable de la reconstrucción de la Vía La Troncal – Zhud, vehículos livianos ypesados ingresas y salen de estas instalaciones.

Vista general del sector Amarillal, sitio de concesiones mineras

En la zona de San Francisco de Orellana (Coca) hasta el sector de Loreto estaconcesionado para actividades de exploración aurífera

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La zona de Tena a Puyo se encuentra concesionada a empresas o personas particularescon fines de efectuar minería de placeres auríferos o de metales preciosos,especialmente en el sector de Carlos Julio Arosemena Tola, de la misma manera en lazona de Puyo a Mera.

En la Vía Esmeraldas Km. 26 cerca del eje vial no hay concesiones mineras, estas estángraficadas en los cauces de los ríos cercanos a la vía y con fines de explotación demateriales pétreos.

4.4.11. ESTACIONACIONAMIENTOS VIALES O INFRAESTRUCTURA PARA PARADAS

Los responsables de la vialidad en el Ecuador, Ministerio de Obras Públicas y losOrganismos Locales como Consejos Provinciales y Concejos Municipales son quienesdeben velar por el establecimiento y mantenimiento de los procesos de señalización, porel mantenimiento vial y la construcción y mantenimiento de las zonas deestacionamientos o paradas viales.

En la actualidad la vía de Guayaquil a Cuenca en varios tramos aún carece de carpetaasfáltica como es el caso desde La Troncal hasta Zhud, faltan procesos de señalización alo largo de todo este tramo, el tramo Zhud - Cuenca ha sido mejorado con carpeta depavimento rígido y se realizan las actividades de señalización.

Las actividades de mantenimiento vial han mejorado notablemente en los últimos años.

En todo el trayecto no existen paradas o estacionamiento fijos para que los vehículos sinobstaculizar el tráfico puedan parquearse para actividades de alimentación, descanso uotra actividad no prevista en el viaje.

En el eje vial de Shushufindi a la ciudad de Cuenca, por la descripción de las vías, estasno poseen infraestructura de paradas de ruta excepto antes y después de la salida de lostunes, el resto de la vía no posee este tipo de infraestructura.

El tramo vial de Pelileo a Mocha es de segundo orden y muy estrecho.

A pesar de la amplitud de la vía esmeraldas Santo Domingo y Quevedo Km. 26 en laprovincia del Guayas en estos tramos no existen paradas viales, el tramo Quevedo –Babahoyo que es un tramo que se está ampliando no hay paradas viales y es una víaestrecha.

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5. AREAS DE INFLUENCIA Y SENSIBILIDAD

5.1. ÁREAS DE INFLUENCIA

El área de influencia constituye el ámbito de referencia aludido al territorio o espaciogeográfico que recibirá la afectación de las actividades del proyecto para cada uno de loscomponentes ambientales.

El ámbito de referencia se ha limitado tomando en cuenta las características de losdistintos componentes ambientales dentro de la ruta de transporte, en interrelación conlas actividades de transporte de derivados del petróleo previstas en términos deafectación.

Cada componente ambiental tiene su propio ámbito de referencia, y es por eso que elcomponente socio- económico cultural presenta poca o ninguna interrelación con loscomponentes físicos y bióticos. Para el componente socioeconómico, el área deinfluencia no se restringe al criterio espacial de ubicación de la zona específica deintervención del proyecto, sino que tiene que ver con la dinámica de intervención sobre laestructura social de los grupos que ejercen derechos de uso sobre el territorio en el quese asienta la ruta de transporte mencionada anteriormente.

De esta manera, se determinan dos tipos de áreas de influencia: directa e indirecta.

5.1.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

El área de influencia directa es el territorio en el que se manifiestan de manera evidentelos impactos ambientales directos; es decir, aquellos que ocurren en el mismo sitio en elque se produjo la acción generadora del impacto ambiental, y al mismo tiempo, ó entiempo cercano al momento de la acción que provocó el impacto.

5.1.1.1. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA EN EL MEDIO FISICO

Las afectaciones al elemento agua en la ruta Guayaquil - Cuenca, están circunscritas alcruce de la vía Guayaquil - Cuenca en las siguientes zonas de recarga acuífera: RióBabahoyo a la altura del Puente Alterno Norte (PAN), río Bulu Bulu a la altura de lapoblación Manuel de J. Calle, Río Yanacachi entre las poblaciones de Suscal y Zhud, ríoTambo, entre las poblaciones de El Tambo y Cañar, Río Cashilcay entre las poblacionesde Cañar y Biblian y río Burgay en la parte norte de la población de Biblian.

Las afectaciones al elemento agua en la ruta Shushufindi - Cuenca, están circunscritas alas siguientes zonas de recarga acuífera: Río Shushufindi, (cruza en el sitio El Mirador ) ríoJivino verde ( cruza en el sitio Jivino), río Jivino Azul (cruza en el sitio Nueva Jerusalén) , ríoJivino Rojo (cruza en el sitio Enokanki), río Jivino Negro (cruza en el sitio Pre cooperativaUnión y progreso), río Sacha (cruza en el sitio Joya de los sachas), río Basura, río Coca(cruza en el sitio San Sebastián del Coca), río napo (cruza en la población de Francisco deOrellana) estero Ichillipagcha, estero Ishpingo (cruza en la población El Progreso), río Suno(cruza en la población de Loreto) río Huataracu (cruza en la población de Ávila) río Dahuano(cruza en la población 24 de Mayo) estero Tugshiyacu (cruza cerca de la Y de Baeza) RíoPinguillo (cruza en la población 10 de agosto) desde este lugar a Sardinas existen lassiguientes vertientes: Río Pucunu, quebrada Puyagyacu, quebrada Narupayacu, Río Hollin,Río Pungurayacu, Río Jondachi, Estero Panrayucu (cruza cerca de la población de Sardinas),

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río Mondayacu, Río Misahualli (cruza cerca de la población de Archidona), Río Tena, RíoPano, Río Napo, (cerca de la ciudad de Tena), quebrada la Guayana, río Apuya, Río Lagarto(cruza cerca de la población de Santa Rosa), río Yacal, Rio Pijuc, Río Yatuyacu, ríoPumayacu, río Ayupi, Río El Capricho, río Sarayacu, Río Cashayacu, Río Sucio, RíoChalayacu y río Candiu Chico.

Río Puyo, río de la Plaza, río Laguloma, río Matalo, río Allpayacu (cerca de Mera) ríoChico, río Mangayacu, río Quinto chico, río Quillogranado, Quebrada Coriora, RíoHuaroaraca, río Zuñag (cerca de Topo), río Topo, Quebrada San Pablo, quebradaAzafran, quebrada Cadenillas, Río Verde, Quebrada San Jorge, Quebrada San José, ríoUlba, Río Pastaza (cruza en dos ocasiones antes y después de la ciudad de Baños), RíoPinguili, Quebrada de Quero, Río Mocha, Quebrada Pogyos, Quebrada Basacom,Quebradas las Abras y Quebradas Pulucape

Río Chipu, cerca de la localidad de Guamote, Quebrada Pumachaco y Jarrohuayco, entreel tramo de la vía de Guamote a la cordillera antes de llegar a Alausi, quebrada Ayapan,cerca de Alausi, Río Yanahuayco, cerca de Guasuntos, Río Guasuntos cerca de lapoblación de La Moya, y las quebradas Sevilla, Compud, Carrizal y Pumamaqui en la víade Alausi a Chunchi. Río Tambo, entre las poblaciones de El Tambo y Cañar, RíoCashilcay entre las poblaciones de Cañar y Biblian y río Burgay en la parte norte de lapoblación de Biblian.

Las afectaciones al elemento agua en la ruta Esmeraldas - Cuenca, están circunscritas ala cercanía de la vía al río Esmeraldas en el tramo curva larga - hasta el recinto LaVictoria entre Viche y Quininde; además la vía cruza los esteros Wincheles, JuanCaguas, Sagru, Dile, río Chigue, estero Toquiche, río Tabuche y río Viche; la víaEsmeraldas - Santo Domingo cruza las siguientes zonas de recarga acuífera: Rio Blancoen dos ocasiones antes y en la ciudad de Quininde, río Cocala en el sector La Libertad,estero Mango en el sector de PTRICIA Pilar, río Pueblo Viejo en la ciudad de PuebloViejo (provincia de Los Ríos), río Quevedo en dos ocasiones en la ciudad de Quevedo,río Babahoyo en la ciudad de Babahoyo, río Milagro en la ciudad de Milagro, río BuluBulu a la altura de la población Manuel de J. Calle, Río Yanacachi entre las poblacionesde Suscal y Zhud, río Tambo, entre las poblaciones de El Tambo y Cañar, Río Cashilcayentre las poblaciones de Cañar y Biblian y río Burgay en la parte norte de la población deBiblian.

Las afectaciones al suelo, están circunscritas a la superficie de la vía Guayaquil - Cuenca,que es el eje vial que soporta el transporte de bunker desde el Terminal de Pascuales(Guayaquil), Terminal la Libertad ( La Libertad), Terminal de Shushufindi ( Shushufindi)hasta Instalaciones de las industrias en la ciudad de Cuenca y Cementera Guapan enAzogues (Descarga), Terminal de Balao ( Refinerioa de Esmeraldas) hasta Instalacionesde las industrias en la ciudad de Cuenca y Cementera Guapan en Azogues (Descarga).

Respecto a la calidad de aire, el incremento de niveles de ruido, se circunscriben al lugardonde se realizan las actividades de carga, transporte y descarga de combustibles, sitiosque se los define de la siguiente forma: Terminal de Pascuales, Terminal La Libertad yTerminal Shushufindi (Carga), vía Guayaquil - Cuenca, vía Shushufindi - Cuenca para laactividad de transporte e Instalaciones de las industrias en la ciudad de Cuenca yCementera Guapan en Azogues (Descarga); vía Esmeraldas - Cuenca para la actividadde transporte e Instalaciones de las industrias en la ciudad de Cuenca y CementeraGuapan en Azogues (Descarga).

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5.1.1.2. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA EN EL MEDIO BIOTICO

El Área de Influencia Directa para la flora, está relacionada con los sitios donde hanadecuado los accesos a las zonas de carga en los Terminales de carga (Pascuales, LaLibertad, Shushufindi) y descarga (industrias de la ciudad de Cuenca, cementera Guapan)la ruta descrita entre Guayaquil - Cuenca, La Libertad - Guayaquil - Cuenca, Shushufindi -Cuenca que son las ruta que soportaran el tránsito para el transporte de bunker.

La vía Guayaquil – Cuenca y eventualmente la vía la Libertad - Guayaquil - Cuenca sonsectores fuertemente intervenidos, la fauna no sufrirá alteraciones por el transporte decombustibles derivados del petróleo.

La vía Shushufindi - Coca - Loreto - Archidona - Tena - Carlos Julio Arosemena Tola -Puyo - Shell - Mera y Baños de Agua Santa es una vía con gran vegetación, grancantidad de recursos hídricos que cruzan o bordean la vía antes mencionada, zona quealberga una gran cantidad de aves, sin embargo la influencia humana a ahuyentado estasaves o estas se han acolado a vivir con la influencia del hombre. La vía de balos de AguaSanta hasta Cuenca, es una vía con fuerte intervención humana donde la fauna no sufriráalteración alguna.

En la época de invierno (diciembre - mayo), las condiciones climáticas en ciertos días sevuelven adversas, existiendo fuertes lluvias con tormentas eléctricas, es un factor que aligual que las épocas en las cuales la neblina cubre gran parte de la vía, se deben tenerprecauciones por parte de los conductores que transportan bunker, ya que la vía sevuelve resbaladiza y existe poca visibilidad.

5.1.1.3. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA EN EL MEDIO SOCIAL

Las poblaciones que se ubican en el Área de Influencia Directa del proyecto son afectadaspor el paso de los autos tanques, provocando riesgo a los transeúntes, ya que la vía pasapor la población o por una vía perimetral de dicho poblado.

Las poblaciones afectadas en la ruta Guayaquil - Cuenca son las siguientes: La Aurora, ElTriunfo, Manuel de J. Calle, La Troncal, Cochancay, Ocaña, Javín, Ducur Suscal, Zhud, ElTambo, Cañar, Biblian, Azogues y Cuenca.

Las poblaciones afectadas en la ruta La Libertad - Guayaquil Cuenca son las siguientes: LaLibertad, Santa Elena, El Progreso, Chongon, Guayaquil, La Aurora, El Triunfo, Manuel deJ. Calle, La Troncal, Cochancay, Ocaña, Javín, Ducur Suscal, Zhud, El Tambo, Cañar,Biblian, Azogues y Cuenca.

Las poblaciones afectadas en la ruta Shushufindi - Cuenca son las siguientes:

El Mirador, La Esmeralda,Siete de Julio,Jivino Verde,Nueva Jerusalén, Enokanki, Joya deLos Sachas, Huamayacu, Yanayacu, San Sebastián del Coca, Y de Francisco deOrellana (Coca), Comuna Jumandi, Juan Pío Montufar, El Progreso, Loreto, Ávila, 24de Mayo, 10 de Agosto, Guagua Sumaco, Guamaní, Sarayacu, La Merced de Jandachi,Narupa, Jondachi, Sardinas, Y del Km 24, Archidona, Santa Inés, Tena, Puerto Napo,Apuya, Santa Rosa, Buena Esperanza, Miravalle, Costa Azul, Carlos Julio ArosemenaTola, El Capricho, San Jorge, Santa Clara, Simón Bolívar, Km. 22, La Esperanza, 10 deAgosto, La Libertad, Puyo, El Calvario, Veracruz, Shell, Moravia, Mera, El Topo, Santa

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Inés, San Francisco, La Esperanza, Machay, Cadenillas, Río Negro, Río Verde, El Placer,La Merced, Yunguilla, Agoyan, Ulba, Santa Ana, Baños, Juive Chico, Pinguili Yataqui,Pelileo, La Paz, Gamboa, Quero, Pinguli, Mocha, San Andrés, Riobamba, Lican, Calpi,Cajabamba, La Balbanera, Guamote, Palmira, Tixan, Alausi, Guasuntos, La Moya,Chunchi, Capzol, Compud, Zhud, El Tambo, Cañar,Biblian, Azogues, Cuenca.

Las poblaciones afectadas en la ruta Esmeraldas - Cuenca son las siguientes: Viche,Quininde (Rosa Zarate), La Independencia, La Concordia, Santo Domingo de losSachilas, Luz de América, Buena Fe, Quevedo, Zapotal, Ventanas, Babahoyo, Y que va aMilagro, Milagro, - km 26 , El Triunfo, Manuel de J. Calle, La Troncal, Cochancay,Ocaña, Javín, Ducur Suscal, Zhud, El Tambo, Cañar, Biblian, Azogues y Cuenca.

5.1.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

El Área de Influencia Indirecta es aquella área donde los impactos potenciales tienenmenos posibilidad de ocurrencia o donde serán más tenues; y corresponde a loselementos ambientales ubicados fuera de la superficie de la ruta establecida para estaactividad.

5.1.2.1. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA EN EL MEDIO FISICO

El Área de Influencia Indirecta para el componente hídrico, está circunscrito a los caucesde las zonas de recarga acuífera descritas en el área de influencia directa, pero en suscauces del eje de la vía aguas abajo, en caso que se produzca un derrame y losproductos que se transportan lleguen a la zona de recarga acuífera afectada.

5.1.2.2. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA EN EL MEDIO BIOTICO

No se identifica Área de Influencia Indirecta para los componentes flora y fauna, ya quelas actividades de carga, transporte y descarga pueden ocasionar únicamente impactosdirectos.

5.1.2.3. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA EN EL MEDIO SOCIAL

El Área de Influencia Indirecta para el medio socioeconómico y cultural, está relacionadocon los medios de transporte públicos o privados que en forma permanente (frecuencias)u ocasionalmente transita por la ruta de los autos tanques y pueden verse involucradosen accidentes (derrames o Incendios).

Los impactos negativos están asociados al transporte de los derivados de combustible,por incremento de material particulado (polvo), niveles de ruido, riesgos deaccidentabilidad y daños a la vía pública.

Los impactos positivos están relacionados con la generación de algunas fuentes deempleo para los habitantes del Área de Influencia Directa.

5.2. ÁREAS DE SENSIBILIDAD

La sensibilidad es el grado de vulnerabilidad de una determinada área, frente a unaacción o proyecto que conlleva impactos, efectos ó riesgos. La mayor ó menor

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sensibilidad dependerá de las condiciones o estado de situación del área donde se va adesarrollar el proyecto.

5.2.1. ÁREA DE SENSIBILIDAD BIÓTICA

En lo relativo al componente biótico, la sensibilidad ambiental mantiene relación con lapresencia de ecosistemas naturales y/o especies que por alguna característica propiapresente condiciones de singularidad que podrán ser vulnerables ante los posiblesimpactos del proyecto. En la ruta del proyecto los ecosistemas se encuentranintervenidos por el hombre en un grado alto, no existen áreas protegidas de nivelnacional, regional o local, no existen especies singulares expuestas a la vulnerabilidad;por lo tanto el grado de sensibilidad biótica de la ruta es considerada como baja.

5.2.2. ÁREA DE SENSIBILIDAD FÍSICA

Las áreas de sensibilidad para el medio físico, constituye los espacios geográficos quepresentan susceptibilidad a procesos morfo dinámicos futuros que dependen de factorescomo: tipos de suelo, pendientes, cobertura vegetal, tipo de roca o sustrato,precipitaciones, deslizamientos y fallas geológicas. Bajo estas consideraciones, el gradode sensibilidad física en la ruta es bajo.

5.2.3. ÁREAS DE SENSIBILIDAD SOCIOECONÓMICA Y CULTURAL

En el campo social la sensibilidad está definida por la presencia de las poblaciones, queen determinado momento pudieran sufrir algún efecto proveniente de las actividades detransporte de derivados del petróleo.

Las poblaciones de mayor sensibilidad en la ruta Guayaquil - Cuenca son las siguientes:

El Triunfo, en la provincia del Guayas, uso de la Avenida principal de esta población.La Troncal, en la provincia de Cañar, uso de la Avenida Principal de esta localidad.Cochancay, en la provincia de Cañar, uso de la Avenida principal de esta poblaciónDucur, paso obligado por la vía en esta poblaciónSuscal, paso obligado por la vía en esta población.Cañar, los vehículos pesados no poseen un paso lateral de paso, ingresan por la víaprincipal en la ciudad de Cañar.

Las poblaciones de mayor sensibilidad en la ruta Shushufindi - Cuenca son lassiguientes:

La vía principal en San Sebastián del CocaLa Y y parte de la vía de salida de la ciudad de Francisco de OrellanaEl tránsito por la vía central de la población de ArcionaEl tránsito por la vía lateral de paso en la ciudad de Tena.El paso por la vía lateral de paso de la ciudad de PuyoEl tránsito por la ciudad de ShellEl tránsito por la ciudad de MeraEl tránsito por los túnelesEl tránsito por los túnelesEl tránsito por la ciudad de Baños de Agua SantaEl tránsito por Ulba

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El tránsito por la zona de deslizamiento de Lahares del volcán TungurahuaEl tránsito por el paso lateral en la ciudad de RiobambaEl tránsito por la ciudad de ChunchiCañar, los vehículos pesados no poseen un paso lateral de paso, ingresan por la víaprincipal en la ciudad de Cañar.

Las poblaciones de mayor sensibilidad en la ruta Esmeraldas - Cuenca son lassiguientes:

Viche, en la provincia de Esmeraldas, uso de la Avenida principal de esta población.Quininde, en la provincia de Esmeraldas, uso de la Avenida principal de esta población.La Independencia, en la provincia de Esmeraldas, uso de la Avenida principal de estapoblación.La Concordia, en la provincia de Esmeraldas, uso de la Avenida principal de estapoblación.Luz de América, en la provincia de Santo Domingo de los Tsachilas, uso de la Avenidaprincipal de esta población.Buena Fe, en la provincia de Los Ríos, uso de la Avenida principal de esta población.Zapotal, en la provincia de Los Ríos, uso de la Avenida principal de esta población.Milagro, en la provincia de Guayas, uso de la Avenida principal de esta población.La Troncal, en la provincia de Cañar, uso de la Avenida Principal de esta localidad.Cochancay, en la provincia de Cañar, uso de la Avenida principal de esta poblaciónDucur, paso obligado por la vía en esta poblaciónSuscal, paso obligado por la vía en esta población.Cañar, los vehículos pesados no poseen un paso lateral de paso, ingresan por la víaprincipal en la ciudad de Cañar.

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6. IDENTIFICACION Y VALORACION DE IMPACTOS

6.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

La descripción del proyecto y del medio ambiente existente, en la ruta donde este sedesarrolla, ha permitido identificar los impactos tanto negativos como positivos, queprovocará la actividad de carga, transporte y descarga de bunker con el auto tanqueAAA 1836, de propiedad de la compañía COTRAPECO S.A., y su representante legal esla Sra. Marcia Alexandra Loyola Vinueza sobre los componentes ambientales y suselementos.

La interacción existente entre las actividades del proyecto con los impactos potencialessobre los factores ambientales, se presenta en una matriz de causa y efecto. En lascolumnas se relacionaron las actividades del proyecto consideradas como potencialesalteradoras del medio, y en las filas los factores ambientales o elementos del entornopotencialmente afectables. Cada casillero donde existe una interacción, se marcó conuna X (una actividad del proyecto produce un impacto sobre un elemento ambiental).

Las actividades identificadas como potenciales alteradoras del medio son:

• Carga de bunker en los Terminales de Pascuales, la Libertad yShushufindi

• Actividades de transporte en la ruta Guayaquil - Cañar- Cuenca,eventualmente La Libertad - Guayaquil - Cañar - Cuenca y Shushufindi -Cuenca.

• Actividades de descarga de bunker en cementera Guapan e industrias dela ciudad de Cuenca

• Mantenimiento y estacionamiento del auto tanque

Los elementos, componentes y factores ambientales que se verán afectadospotencialmente por las actividades del proyecto son:

Tabla 1. Componentes ambientales a ser afectados por el proyectoMEDIO COMPONENTE FACTOR

FísicoAire Incremento de ruido

Incremento de emisiones gaseosasIncremento de material particulado

Suelo Posible alteraciones por derrames al suelo porderrames con combustible o aceite

Agua Posibles alteraciones por derrames con combustibleso aceite

Paisaje Modificación del paisaje naturalBiótico Flora Posibles daños por derrames

Fauna Disturbio por ruido temporalSocioeconómico

Económico Incremento de fuentes de empleoHumano Aumento del nivel de conflictividad

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6.2. VALORACIÓN CUALITATIVA DE IMPACTOS

La evaluación y calificación de los impactos mediante su valoración cualitativa, nospermitió conocer cuáles son los más relevantes y significativos a presentarse, de acuerdoa su grado de magnitud e importancia.

Esta valoración se realizó empleando una matriz adaptada de la Matriz original deLeopold (1970), de doble entrada, en la que se colocó por un lado los componentesambientales susceptibles de ser afectados y por otro lado, la actividad de carga,transporte y descarga de productos derivados del petróleo identificada como potencialalteradora del medio.

Al relacionar las columnas con las filas de la matriz, se procedió a calificar el grado demagnitud e importancia del impacto identificado, tanto a nivel del componente afectadocomo de la actividad generadora, obtenido mediante la evaluación de los siguientesparámetros o variables:

a) Carácter genérico del impacto o variación de la calidad ambiental

Se refiere a si el impacto será positivo o negativo con respecto al estado pre operacionalde la actividad.

Positivo (+): si el componente presenta una mejoría con respecto a su estado previo a laejecución del proyecto.

Negativo (-): si el componente presenta deterioro con respecto a su estado previo a laejecución del proyecto.

Esta variable se considera únicamente para la magnitud del impacto identificado, más nopara la importancia.

b) Duración del impacto

Se refiere a la duración del impacto con relación al tiempo de exposición de la actividadque lo genera.

Permanente: cuando la permanencia del impacto continúa aún cuando haya finalizadola actividad.

Temporal: si se presenta mientras se ejecuta la actividad y finaliza al terminar lamisma.

Periódica: si se presenta en forma intermitente mientras dure la actividad que losprovoca.

c) Intensidad del impacto

Es la fuerza con la que el impacto alterará un componente ambiental.

Alta: alteración muy notoria y extensiva, que puede recuperarse a corto omediano plazo, siempre y cuando exista una intervención oportuna yprofunda del hombre, que puede significar costos elevados.

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Moderada: alteración notoria, producida por la acción de una actividad determinada,donde el impacto es reducido y puede ser recuperado con una mitigaciónsencilla y poco costosa.

Baja: impactos que con recuperación natural o con una ligera ayuda por partedel hombre, es posible su recuperación.

d) Extensión del impacto

Hace referencia a la extensión espacial que el efecto tendrá sobre el componenteambiental.

Regional: la región geográfica del proyectoLocal: aproximadamente tres kilómetros a partir de la zona donde se realizarán

las actividades del proyecto. Puntual: en el sitio en el cual se realizarán las actividades y su área de influencia

directa.

e) Reversibilidad del impacto

Implica la posibilidad, dificultad o imposibilidad de que el componente ambiental afectadoretorne a su situación inicial, y la capacidad que tiene el ambiente para retornar a unasituación de equilibrio dinámico similar a la inicial.

Irreversible: si el elemento ambiental afectado no puede ser recuperado.Recuperable: señala un estado intermedio donde la recuperación será dirigida y

con ayuda humana, a largo plazo (> 5 años). Reversible: si el elemento ambiental afectado puede volver a un estado similar

al inicial en forma natural (0 – 1 año).

f) Probabilidad del impacto

Expresa el riesgo de ocurrencia del impacto, para el ambiente y sus componentes, ydemuestra el grado de certidumbre en la aparición del mismo.

Poco probable: el impacto tiene una bajo probabilidad de ocurrencia. Probable: el impacto tiene una mediana probabilidad de ocurrenciaCierto: el impacto tiene una alta probabilidad de ocurrencia.

Para este estudio, los valores asignados a las variables analizadas son los siguientes:

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Tabla 2. Valores asignados a las variables analizadas

Variable Símbolo CarácterValor

asignado

Para la Magnitud (M):

Intensidad i Alta 3Moderada 2

Baja 1

Extensión

e Regional 3Local 2

Puntual 1

Duraciónd Permanente 3

Temporal 2Periódica 1

Variable Símbolo CarácterValor

asignado

Para la Importancia (I):

Reversibilidad R Irreversible 3Recuperable 2Reversible 1

Probabilidad g Cierto 3Probable 2

Poco probable 1

La magnitud y la importancia son parámetros que se han calculado, sobre la base de losvalores de escala dados a las variables señaladas anteriormente.

Cálculo de la magnitud de los impactos

La magnitud en términos numéricos, es la valoración del efecto de la acción, basado en lasumatoria acumulada de los valores obtenidos para las variables intensidad, extensión yduración.

Para el cálculo de la magnitud, se asumen los siguientes valores de peso:

Peso del criterio de intensidad = 0,40Peso del criterio de extensión = 0,40Peso del criterio de duración = 0,20

La fórmula para calcular la magnitud para cada una de las interacciones ambientalesencontradas en la evaluación, es la siguiente:

M = (ix0, 40) + (ex0, 40) + (dx0, 20)

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Cálculo de la importancia de los impactos

La importancia está dada en función de las características del impacto, razón por la cualsu valor puede deducirse de la sumatoria acumulada de la extensión, reversibilidad yprobabilidad.

Para el cálculo de la importancia, se asumen los siguientes valores de peso:

Peso del criterio de extensión = 0,40Peso del criterio de reversibilidad = 0,35Peso del criterio de probabilidad = 0,25

La fórmula para calcular la importancia para cada una de las interacciones ambientalesencontradas en la evaluación, es la siguiente:

I = (ex0, 40) + (Rx0, 35) + (gx0, 25)Para facilitar la interpretación de los resultados obtenidos, se procedió a asignar unequivalente al valor calculado del impacto, tanto para la magnitud como para laimportancia:

Tabla 3 Escala de valores estimados y valoración del impacto para la magnitudEscala valores

estimadosValoracióndel impacto

1.0 - 1.6 Bajo1.7 - 2.3 Medio2.4 - 3.0 Alto

Cálculo de la severidad de los impactos

La severidad se define como el nivel de impacto ocasionado sobre el componenteambiental. El valor se obtiene de multiplicar la magnitud por la importancia.

El resultado se lo compara con la escala de valores asignado para el efecto:

Tabla 4 Escala de valores estimados y valoración del impacto para la severidadEscala valores

estimadosSeveridad

del impacto1,0-2,0 Compatible2,1-3,6 Moderado3,7-5,3 Severo5,4-9,0 Crítico

A continuación se identifican las principales fuentes de impacto del proyecto, en relacióncon sus medios receptores: aire, agua, suelo, biota y componente social.

209



Tabla 5. Impactos significativos generados por las actividades del proyecto

Aspecto ambiental Impacto Directo

AireIncremento de emisiones gaseosas (gases decombustión) proveniente de la operación del auto tanqueIncremento de ruido proveniente del auto tanque

Incremento de material particulado por transito del autotanque

Agua Derrames

SueloContaminación del suelo por liqueos y/o derrames deaceites, combustibles

Paisaje Cambio en la estructura paisajística del lugarFauna Disturbio por incremento de ruido

Social

Incremento de fuentes de empleo

Riesgo de accidentabilidadConflictos con la comunidad

210



211



212



213



6.3. IDENTIFICACION DE IMPACTOS

6.3.1. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FISICO

6.3.1.1. CALIDAD DEL AIRE

Las acciones necesarias para las actividades de carga son: ingreso, estacionamiento ytraslado del auto tanque, posteriormente se realiza el proceso de carga; para la actividadde transporte realiza las acciones de encendido del y circulación del auto tanque; parafinalmente en la actividad de descarga efectuar las acciones de ingreso yestacionamiento en la zona de descarga, protocolos de seguridad ( colocación de tacosen las llantas delanteras, conexión a tierra, retiro de los sellos de seguridad, retiro de lastapas de carga, varillado de los tanques estacionarios) Proceso de descarga yfinalmente la comprobación de la recepción de combustible y retiro de la unidad detransporte, actividades que durante la fase de carga, transporte y descarga van a teneralguna incidencia ambiental.

Todas estas acciones producen un cambio en la composición química del aire que semanifiesta principalmente en el aumento de las concentraciones de partículas sólidas ensuspensión, monóxido de carbono y partículas procedentes de la combustión interna delmotor del auto tanque.

6.3.1.2. CALIDAD DEL AGUA

La calidad de agua puede ser afectada solamente en la fase de transporte de bunker, encaso que haya un derrame del auto tanque, la afectación incide de acuerdo a como secontrole el incidente.

6.3.1.3. CALIDAD DEL SUELO

La calidad del suelo puede ser afectada en los tramos de las rutas de transporte deproductos derivados del petróleo y en las áreas de carga y descarga (zonas controladas ysitios donde se utilizan procedimientos establecidos, por parte de EP PETROECUADOR).

6.3.2. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOTICO

6.3.2.1. FLORA

No existirá impacto directo sobre el componente flora, en las rutas las formacionesvegetales se encuentran alejadas del eje vial por el cual circularán los auto tanques en laruta citada.

6.3.2.2. FAUNA

La fauna debido a que las zonas boscosas cerca del eje vial han sido intervenidasfuertemente pro el hombre, en la actualidad no existen comunidades o especies de faunaimportantes en el eje vial de la ruta de transporte efectuada por los autos tanques.

214



6.3.3. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIAL

6.3.3.1. SEGURIDAD

La seguridad para la ejecución de cada una de las actividades descritas en el proyecto,está a prueba, por lo tanto cada acción realizada es susceptible de impacto.

6.3.3.2. COMUNIDAD Y ECONOMIA

Las afectaciones a la comunidad y a la economía se reflejan en cada una de lasactividades que se ejecutan en el proyecto, las mismas que se han valorado de acuerdo alas características de la ruta.

6.4. CONCLUSIONES

Los componentes ambientales y las actividades de ingreso y carga; transporte ydescarga, presentan 48 interacciones, de las cuales 21 relacionados con el factorsocial, 23 corresponden a elementos físicos, y 4 con el medio biótico.

Una vez identificados y valorados los impactos ambientales, se concluye que lasactividades de ingreso y carga; transporte y descarga, ejercen impactos sobre loscomponentes ambientales susceptibles a recibirlos, con una magnitud e importanciamedias y bajas.

No se identificaron componentes ambientales que son afectados altamente tanto enmagnitud como en importancia, debido principalmente a las características existentesen la zona de estudio y a las actividades que se van a realizar.

De la revisión a la matriz de valoración de la severidad, se concluye que lasactividades ocasionarán impactos compatibles sobre los componentes ambientalessusceptibles de recibirlos.

El proyecto ya es ejecutado desde hace algún tiempo y podemos mencionar quehasta la fecha ha sido compatible con el entorno natural, se debe puntualizar que lasactividades de carga, transporte y descarga, se realizan dentro de un marcoadecuado de cumplimiento ambiental, seguridad y salud ocupacional (procedimientosen el Terminal de Carga de bunker por parte de EP PETROECUADOR enPascuales, La Libertad , Shushufindi y Balao, procedimientos de descarga en lasindustrias de la ciudad de Cuenca y en la cementera de Guapan.

Se debe cumplir con el plan de manejo ambiental conocido por el proponente yefectuado el proceso de participación social correspondiente de acuerdo a lanormativa actual vigente, cuyo objetivo fundamental es de controlar y minimizar losmismos.

215



7. VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO AMBIENTAL

7.1. METODOLOGÍA DE LA AUDITORÍA

La determinación del cumplimiento o incumplimiento ambiental, se basó tanto en laverificación de la legislación ambiental vinculada a la operación de transporte dederivados de petróleo del auto tanque, como de las actividades consideradas en losprogramas del plan de manejo ambiental vigente.

7.1.1. ETAPAS DE LA AUDITORÍA.

La auditoría se llevó a cabo en tres etapas:

7.1.1.1. PRIMERA ETAPA: PRE- AUDITORÍA

Recolección y análisis de información

Esta etapa se dio al inicio de la auditoría, como soporte del trabajo de campo a realizaren la segunda etapa, y consistió en la revisión y recolección de información ydocumentación existente.

La documentación de soporte de la auditoría ambiental fue entregada por el proponentedel proyecto o su delegado, quienes asumen entera responsabilidad por el contenido delos mismos.

Acciones preliminares

1. Definir la documentación a utilizar como base de la auditoría, tales como: certificadoslegales vigentes y vinculantes al proyecto, procedimientos internos, instructivos detrabajo, registros, entre otros, para conocimiento y análisis previo por parte delequipo auditor.

2. Elaborar una Lista de chequeo, como guía para la auditoría in situ. (Ver Anexo 2.Documentos de soporte No. 1. Lista de chequeo).

3. Planificar y coordinar la ejecución de la fase de auditoría in situ, en coordinación conla persona designada por el proponente del proyecto, para acompañar a losauditores durante la realización de la auditoría in situ.

7.1.1.2. SEGUNDA ETAPA: AUDITORIA IN SITU

1. Reunión de Apertura. Se llevó a cabo, en presencia del proponente del proyecto, lapersona designada para que acompañe a los auditores que realizaron el trabajo decampo.

La Reunión de Apertura tuvo los siguientes objetivos:

Presentar a los asistentes a la reunión.

216



Revisar el alcance, los objetivos y el programa de auditoría para establecer lostiempos requeridos, y no interferir con la operación de transporte de derivadosde petróleo del auto tanque.

Confirmar que las facilidades requeridas por los auditores estén disponibles. Promover la participación activa de los delegados para esta auditoría. Responder cualquier inquietud respecto a la auditoría.

2. Auditoria en el campo. Una vez conocidos los procesos y actividades involucrados enla operación del auto tanque, se procedió a verificar el nivel de cumplimientoambiental y de seguridad, de acuerdo con la legislación ambiental vigente yvinculante a la actividad realizada, así como las actividades consideradas en losprogramas del Plan de Manejo Ambiental.

El levantamiento de la información estuvo respaldado con el registro fotográficogenerado.

3. Reunión de Cierre. Se realizó con las mismas personas que participaron en lareunión de apertura de la auditoría.

En esta reunión, básicamente se abordó lo siguiente:

Resumen general de los resultados preliminares de las áreas auditadas. Explicación de los hallazgos encontrados y de las evidencias objetivas para su

registro. Revisión del Plan de Acción para la implementación de las acciones correctivas

para levantar los hallazgos encontrados, estableciendo además un cronograma yel responsable de la ejecución de dichas medidas.

Solicitud de documentación faltante a la inicialmente entregada, para soporte dela auditoría.

Conclusiones y recomendaciones preliminares, y explicación del alcance delinforme final a entregar posteriormente.

7.1.1.3. TERCERA ETAPA: POST AUDITORIA

1. En esta etapa se realizó la revisión y el análisis de la información obtenida en elproceso de auditoría in situ, de conformidad con los requerimientos legalesambientales vigentes y vinculantes al proyecto, así como las actividadesconsideradas en los programas del Plan de Manejo Ambiental.

2. Se elaboró el informe de la auditoría realizada, así como el Plan de acción con elrespectivo cronograma de ejecución.

7.1.1.4. CRITERIOS DE EVALUACIÓN

Los resultados de la evaluación se obtuvieron siguiendo el esquema determinado por elgrupo auditor, en base a los criterios para la determinación de las conformidades y noconformidades (mayores y menores), considerados en el Título I, Libro VI, del TextoUnificado de Legislación Secundaria Ambiental del Ministerio del Ambiente.

217



Listas de chequeo: Sobre la base de la revisión de los requerimientos legales vigentes yvinculantes al proyecto, se estructuraron listas de chequeo para cada área a auditar, lascuales sirvieron para identificar el grado de cumplimiento o incumplimiento de laoperación en los ámbitos abordados durante la auditoría.

Entrevistas: Se efectuaron entrevistas abiertas al personal responsable de las diferentesáreas de operación de transporte de derivados de petróleo del auto tanque, con énfasisen aquellas vinculadas con el manejo ambiental, seguridad industrial y salud ocupacional.

Conformidad (C).- Calificación dada a las actividades, procedimientos, procesos,instalaciones, prácticas o mecanismos de registro que se hanrealizado o se encuentran dentro de las especificaciones expuestasen la normativa ambiental. En el presente estudio sólo se anotanalgunas de las conformidades, aquellas que se consideran las másdestacadas.

No Conformidad Mayor (NC+).- Esta calificación implica una falta grave frente al Plande Manejo Ambiental y/o Leyes Aplicables. Unacalificación de NC+ puede ser aplicada tambiéncuando se produzcan repeticiones periódicas de noconformidades menores.

Los criterios de calificación son los siguientes:

1. Corrección o remediación de carácter difícil.2. Corrección o remediación que requiere mayor

tiempo, recursos humanos y económicos.3. El evento es de magnitud moderada a grande.4. Los accidentes potenciales pueden ser graves o

fatales.5. Evidente despreocupación, falta de recursos o

negligencia en la corrección de un problemamenor.

No Conformidad Menor (NC-).- Esta calificación implica una falta leve frente alcumplimiento del Plan de Manejo Ambiental y/oLeyes Aplicables, dentro de los siguientes criterios:

1. Fácil corrección o remediación2. Rápida corrección o remediación3. Bajo costo de remediación o corrección4. Evento de magnitud pequeña, extensión puntual,

poco riesgo o impactos menores, sean directos oindirectos.

218



7.2. LEGISLACION AMBIENTAL PARA LA VERIFICACION DEL CUMPLIMIENTOAMBIENTAL

7.2.1. LEGISLACIÓN AMBIENTAL VINCULADA AL PROYECTO

A continuación se listan los documentos de respaldo legal utilizados para el desarrollo dela auditoría ambiental de cumplimiento:

Acuerdo Ministerial 026, Registro Oficial No. 334, del 28 de mayo del año 2008.Ministerio de Ambiente. Requisitos específicos para otorgamiento de la LicenciaAmbiental para trasporte de materiales peligrosos. MAE-R-LAT-01. 3. Requisitos para elconductor. Certificado del Curso Básico obligatorio de capacitación para conductores devehículos que transportan materiales peligrosos, avalado por el Ministerio del Ambiente

Acuerdo Ministerial 184, Registro Oficial No. 41 del 24 de febrero del año 1999.Ministerio de Energía y Minas. Certificado de Inspección

Acuerdo Ministerial 184, Registro Oficial 135 del 24 de febrero del año 1999. Ministeriode Energía y Minas. Memoria técnica

Decreto Ejecutivo No. 2024 Capítulo VI. Artículo 31, numeral d)

Acuerdo ministerial No. 013 publicado en el Registro Oficial No. 41, del 16 de marzo del2003. Normas Ambientales y procedimientos de aprobación ambiental para los medios detransporte terrestre (autotanques) de combustibles líquidos derivados de loshidrocarburos

NORMA INEN 2266- año 2000. Transporte, Almacenamiento y manejo de ProductosQuímicos peligrosos

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.2. Transportistas Los trasportistas deben proveer a losconductores: disposiciones, normas, regulaciones, principales tipos de riesgos, medidasde precaución, normas de comportamiento antes, durante y después del accidente. Elconductor debe tener experiencia en: funcionamiento del equipo técnico del vehículo,aplicación de señalización preventiva, primeros auxilios

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.2.13. Del estacionamiento En carretera, en lugarespúblico, temporal

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.4. Selección de ruta

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.5. Etiquetado y carteles de riesgo

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Vehículos.

219



NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Carga y descarga. 6.6.3. Compatibilidad

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Carga y descarga. 6.6.5. Condiciones de carga6.6.5.6. si se trata de autotanques, conectar a tierra antes de iniciar el proceso de cargaNORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Carga y descarga. 6.6.6. Exceso de carga 6.6.6.Equilibrio de peso y aseguramiento de carga

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte, Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Carga y descarga. 6.6.8. Condiciones de descarga

NORMA PETROECUADOR SI-13. Disposiciones de seguridad Industrial para transporte,carga y descarga de combustibles en auto tanques Resolución No. 284-CAD-95

NORMA INEN 2 266 2010 primera revisión 6.1.5.2. Rótulos para la identificación de auto tanques

7.3. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DEL CUMPLIMIENTO

Para determinar el grado de cumplimiento, ponderado en función de la importancia decada medida, nivel de confianza y riesgo, en cuanto al cumplimiento de la legislaciónambiental vigente y Plan de Manejo Ambiental, se realizará una evaluación cuantitativadel nivel de cumplimiento, así:

a. Se ha establecido una escala de cumplimiento de las medidas, que va del 1 al 10,siendo 10 si cumple cabalmente y 1 si incumple totalmente.

b. El grupo auditor ha definido el grado de importancia de la actividad o aspectoconsiderado dentro de la evaluación y ha determinado el factor de ponderación.

c. Se ha fijado una calificación para cada actividad verificada, y se procedió adeterminar el grado de certidumbre, así como el nivel de no conformidadesencontradas, mediante la utilización de la siguiente fórmula:

NC = (C / W) x 100(%)

Donde,

NC = nivel de certidumbreC = calificación del cumplimiento para cada aspecto ambiental considerado, en escala del 1 al 10.W = ponderación de importancia del aspecto ambiental considerado. La relación de valoración empleada es:

220



Tabla 6. Niveles de Certidumbre y No ConformidadValoración

obtenidaNivel de

certidumbreNivel de

no conformidades0-25% Bastante malo Bastante alto

26-50% Malo Alto51-70% Medio Medio71-90% Bueno Bajo

91-100% Excelente Muy bajo

221



7.4. VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO AMBIENTAL – LEGISLACION AMBIENTAL

Ítem Criterio observadoCumplimiento

Descripción del hallazgo Medio de verificación Puntaje*(sobre 10)C NC+ NC-

1. Cumplimiento de Acuerdos Ministeriales

1.

Acuerdo Ministerial 026, Registro Oficial No. 334, del28 de mayo del año 2008. Ministerio de Ambiente.Requisitos específicos para otorgamiento de laLicencia Ambiental para trasporte de materialespeligrosos. MAE-R-LAT-01. 3. Requisitos para elconductor. Certificado del Curso Básico obligatorio decapacitación para conductores de vehículos quetransportan materiales peligrosos, avalado por elMinisterio del Ambiente

Los conductores de cada uno de los autotanques han asistido al curso de capacitacióndictado por el Ministerio de Ambiente

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 4 Copia del Curso deCapacitación del Ministerio deAmbiente 10

2.Acuerdo Ministerial 184, Registro Oficial No.41 del 24 de febrero del año 1999. Ministeriode Energía y Minas. Certificado de InspecciónTécnica de auto tanques

Cada uno de los auto tanques debe poseer elcertificado de inspección de tanquesrealizado por una verificadora autorizada

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 5 Copia del Certificadode inspección técnica del autotanque

10

3.Acuerdo Ministerial 184, Registro Oficial 135del 24 de febrero del año 1999. Ministerio deEnergía y Minas. Memoria técnica

Cada uno de los auto tanques debe poseer elcertificado de la memoria técnica de los tanques realizado por una verificadora autorizada

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 6 Certificado de laMemoria técnica realizado por unaverificadora

10

4.Decreto Ejecutivo No. 2024 Capítulo VI.Artículo 31, numeral c) Poseer las tablas decalibración

Cada uno de los auto tanques debe poseer elcertificado de tablas de calibración de los auto tanques realizado por una verificadora autorizada

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 7 Certificado de lastablas de calibración realizado poruna verificadora

10

5.

Acuerdo ministerial No. 013 publicado en elRegistro Oficial No. 41, del 16 de marzo del2003. Normas Ambientales y procedimientosde aprobación ambiental para los medios detransporte terrestre (autotanques) decombustibles líquidos derivados de loshidrocarburos

El Acuerdo Ministerial 028 publicado en elR.O 270 del |13 de febrero de 2015 en sucapítulo XV De las Normas técnicasAmbientales y en sus artículos del 328 al341, no especifica la realización de estasactividades para auto tanques de transportede derivados del petróleo

Ver Anexo 2. Documentos de soporte No. 8 Copia del capítulo XV de las Normas Técnicas ambientales

10

*Corresponde a la calificación cuantitativa del cumplimiento ambiental, sobre 10 puntos

222





2. Cumplimiento de las norman INEN

6.NORMA INEN 2266- año 2000. Transporte,Almacenamiento y manejo de ProductosQuímicos peligrosos

Cada uno de los auto tanques debe realizar eltransporte con una guía de remisión emitidapreviamente a las actividades de carga,transporte y descarga

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 9 Copia de guía deremisión

9

7.

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.2.Transportistas Los trasportistas deben proveera los conductores: disposiciones, normas,regulaciones, principales tipos de riesgos,medidas de precaución, normas decomportamiento antes, durante y después delaccidente. El conductor debe tener experienciaen: funcionamiento del equipo técnico delvehículo, aplicación de señalizaciónpreventiva, primeros auxilios

Cada uno de los auto tanques debe estarconducido por un chofer profesional

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 10 Copia de la licenciaprofesional

9

8.

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.2.13. Delestacionamiento En carretera, en lugarespúblico, temporal

Cada auto tanque debe estar conducido porun chofer profesional que tenga conocimientode las leyes de tránsito y procedimientos quedebe adoptar en el recorrido de las rutas porlas cuales transporta el producto

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 10 Copia de la licenciaprofesional 9

9.

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.4. Selecciónde ruta

Por parte de los administradores de laempresa se ha realizado los trámitescorrespondientes para trasladar el producto ypara determinar la ruta por la cual va atransportar dicho producto

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 9 Copia de guía deremisión 9

10.NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.5.Etiquetado y carteles de riesgo

Los vehículos cuentan con el etiquetado ycarteles de riesgo para transportar bunker


9

11.NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6.Vehículos.

Los vehículos de la empresa cumplen losrequisitos para efectuar el transporte debunker


9


223





2. Cumplimiento de las norman INEN

12.NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Carga ydescarga. 6.6.3. Compatibilidad

Los vehículos de la empresa poseen unmanual de procedimientos para carga,transporte y descarga de bunker

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 11 Copia del manual deprocedimientos

9

13.

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Carga ydescarga. 6.6.5. Condiciones de carga 6.6.5.6.si se trata de autotanques, conectar a tierraantes de iniciar el proceso de carga

Los vehículos antes de proceder a la carga ydescarga de bunker realizan las actividadesde conexión tierra

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 11 Copia del manual deprocedimientos 9

14.

NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Carga ydescarga. 6.6.6. Exceso de carga 6.6.6.Equilibrio de peso y aseguramiento de carga

El diseño del tanque para transporte debunker permite un equilibrio y aseguramientode la carga

9

15.NORMAS INEN 2266, año 2000. Transporte,Almacenamiento, y manejo de productosQuímicos peligrosos. Requisitos 6.6. Carga ydescarga. 6.6.8. Condiciones de descarga

Los vehículos de la empresa poseen unmanual de procedimientos para carga,transporte y descarga de bunker

Ver Anexo 2. Documentos desoporte No. 11 Copia del manual deprocedimientos

9

16.NORMA PETROECUADOR SI-13.Disposiciones de seguridad Industrial paratransporte, carga y descarga de combustiblesen auto tanques Resolución No. 284-CAD-95

Los vehículos de la empresa cumplen losrequisitos para efectuar el transporte debunker


9

17.NORMA INEN 2 266 2010 primera revisión6.1.5.2. Rótulos para la identificación de autotanques

Los vehículos cuentan con el etiquetado ycarteles de riesgo para transportar bunker


9


224



Tabla 7. Cuadro resumen de los hallazgos encontrados.Verificación cumplimiento legal ambiental

ProgramaNo.

actividadesauditadas

Hallazgos Calificacióncuantitativa

(C)

PorcentajeCumplimiento

(%)C NC+ NC-

1. Cumplimiento de AcuerdosMinisteriales

5 5 - - 50 100.0

2. Cumplimiento de las Normas INEN 12 12 - - 108 90.0Total 17 17 - 3 158

El grado de importancia para la verificación del cumplimiento ambiental legal, fue de10 puntos para cada una, considerando que todos los parámetros legales ambientalesevaluados, tienen la misma obligación de cumplimiento.

Una vez hecha la calificación cuantitativa, se determinó el Nivel de Certidumbre (NC)del cumplimiento ambiental legal, empleando la siguiente fórmula:

NC = (C / W) x 10(%)Donde,

C = sumatoria de la calificación cuantitativa W = total de la calificación alcanzada para todas las actividades auditadas (17 actividades auditadas x 10 puntos cada una = 170)

NC = (158 / 170) x 100

NC = 92,9 %

Del resultado obtenido, se establece que el cumplimiento de las actividades de losprogramas del PMA del auto tanque, es excelente para el nivel de certidumbre y muybajo para el nivel de no conformidades, según la valoración dada en la Tabla 6.Niveles de certidumbre y no conformidad, de este capítulo.

7.5. PLAN DE ACCIÓN

Las medidas correctivas a implementar para el levantamiento de las NoConformidades identificadas en la legislación ambiental vigente, no es posiblepresentarlo debido a que no han existido no conformidades en el cumplimiento de lalegislación ambiental vigente.

225



8. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS AMBIENTALES Y DETERMINACIÓN DE NIVELES DE RIESGO

8.1 METODOLOGIA

Con la finalidad de tener una visión clara de los riesgos potenciales en las rutas detransporte de materiales peligrosos y en sus áreas de influencias, es necesario realizaruna evaluación e identificación de riesgos.

8.1.1. METODOLOGIA PARA EVALUACIÓN DE LOS RIESGOS AMBIENTALES.

Se realizará una evaluación de los potenciales riesgos ambientales que el desempeño dela actividad de transporte de combustibles podría generar, con el propósito de proponermejoras al desempeño que se ha ejecutado hasta ahora y minimizar las posibilidades deque aquellos se presenten. Hay que indicar, inicialmente que es un riesgo ambientalsobre el cual no se propongan técnicas de prevención podría desembocar en unpercance de alto riesgo para los factores físicos, ambiéntales y socioeconómicos que seencuentren en las cercanías. Este percance es conocido como contingencia o siniestro.

La contingencia no es más que la ocurrencia cierta del riesgo, originada en la falta deprevención o por la actuación de factores internos o externos la desempeño mismo de laactividad. En cualquier caso, la velocidad de respuesta redundará en la mitigación deefectos finales que se podría ocasionar.

La identificación y magnitud del riesgo ambiental están en directa relación con dosaspectos: amenaza y vulnerabilidad, que se representarán en las siguientes matrices.

Análisis de las amenazas:

Análisis de la vulnerabilidad:

226



8.1.2. METODOLOGÍA PARA DETERMINACIÓN DE NIVELES DE RIESGO

Para determinar los diferentes niveles de riesgo se procederá a delimitar lasinstalaciones por equipos y líneas de carga y descarga del combustible. En cada tramose contrastará la vulnerabilidad y la amenaza, tanto desde la perspectiva de lasinstalaciones (tecnología/proceso) al ambiente, como del ambiente hacia lasinstalaciones, cada una de las cuales tiene su propia calificación.

El análisis de riesgos se realiza mediante un método difundido como es el métodoHAZOP (Hazard and Operability) HAZOP es el método más completo y riguroso por loque es generalmente la técnica preferida por las empresas. El análisis de HAZOP sebasa en identificar cuatro elementos clave:

• La fuente o amenaza del riesgo.• La vulnerabilidad, de la exposición a este riesgo.• Las salvaguardas existentes o controles, destinados a prevenir la ocurrencia de la

causa o mitigar las consecuencias asociadas.• Las recomendaciones o acciones que pueden ser tomadas si se considera que

las salvaguardas controles son inadecuados o directamente no existen.

El objetivo de la técnica de HAZOP es identificar los potenciales riesgos en lasinstalaciones y evaluar los problemas de operabilidad.

227



8.1.3. MATRIZ DE NIVELES DE RIESGO AMBIENTAL

Criterios para la valoración del Riesgo:

• AMENAZA (A) < VULNERABILIDAD (V): el proceso no corre un riesgosignificativo, si bien el valor de la vulnerabilidad supera a la amenaza, también escierto que esta no es mayor pudiendo ser controlado el riesgo.

• AMENAZA (A) > VULNERABILIDAD (V): el proceso se rompe por completo, elriesgo que alcanza esta calificación es muy alto existiendo escasas posibilidadesde controlarlo.

• AMENAZA (A) = VULNERABILIDAD (V): a pesar de que se cumple la normativaexiste un riesgo latente, la ejecución del proceso debe realizarse con sumocuidado para no romper esta relación de equilibrio.

8.1.4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

La identificación y evaluación de los riesgos se ha realizado para las actividades decarga y descarga de combustibles, la primera desde el Terminal de combustiblesPascuales de EP PETROECUADOR y la segunda en el patio de descarga del Terminalde Chaullabamba en EP PETROECUADOR.

En la matriz se describe el proceso analizado y luego se efectúa la descripción de lasactividades o tareas del proceso anteriormente mencionado; luego se analizan losfactores mecánicos, factores químicos, factores ergonómicos, factores psicosociales yfactores de riesgo de accidentes mayores.

Los riesgos más altos que se pueden provocar son las acciones de carga y descarga decombustibles, en referencia a factores mecánicos, ergonómicos y físicos y factores deriesgo de accidentes mayores.

Posteriormente se realiza una matriz de gestión preventiva en la cual luego de identificarlos factores de riesgo se detallan una serie de medidas para solucionar losinconvenientes en la fuente, en los medios de transmisión, en el trabajador y se dictanalgunas medidas generales.

Se adjuntan las matrices de identificación y valoración de riesgos y la matriz de gestiónpreventiva en base a la matriz de riesgos.

228



229



230



8.1.5. EVALUACION DE RIESGOS AMBIENTALES

A continuación se adjunta las matrices de amenazas y vulnerabilidad de las rutas de operación La Libertad - Pascuales - Shushufindi.

ANÁLISIS DE LAS AMENAZAS:

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN DE AMENAZAS EN LA RUTA LA LIBERTAD - PASCUALES – CUENCAElementos considerados en la ruta Calificación Valor

Fallas geológicas Fallas geológicas activas, estabilidad moderada, respuesta de responsables del mantenimiento vial eficiente

3

Deslizamientos o movimientos de tierra en taludes viales En la época invernal es más frecuente los deslizamientos en zonas inestables o en zonas de recarga acuífera discontinuas (secas en verano y en invierno con caudal), los responsables del mantenimiento vial actúan en forma eficiente

3

Crecidas de zonas de recarga acuífera Actividad que se presentan en las épocas de invierno provocadas generalmente por lluvias intensas, hay respuesta eficiente en corregir los efectos provocados por las crecidas, no hay buenas respuestas deprevención de estos riesgos

3

Zonas nubladas Según la época de invierno o verano la neblina afecta al sistema vial, especialmente en horas de la mañana, se debe poner en práctica el manual de procedimientos del conductor.

3

Puentes estrechos y falta de señalización. En la vía hay algunos puentes estrechos con carencia de señalización, el conductor debe poner en práctica el plan de manejo ambiental

3

Carencia de centros de salud con capacidad de respuesta a un accidente

En la ruta no existen centros de salud con capacidad de respuesta, excepto en las ciudades de Guayaquil y Cuenca

3

Cuerpo de bomberos y entidades de auxilio con capacidad de respuesta a un accidente

Esta entidad está presente en varias poblaciones de la ruta mencionada y se describen en este documento

2

Pendientes fuertes en la vía Hay varios sitios con pendiente fuertes en la vía. Aplicar el manual de procedimientos del conductor

2

Lluvias intensas En las épocas de invierno hay fuertes aguaceros, poner en práctica el manual de procedimientos

2

Sismos / terremotos Zona no muy susceptible a este tipo de acciones 1Carencia de sitios para estacionamientos vehículos No existen zonas de estacionamiento 4

231



ANÁLISIS DE LAS AMENAZAS:

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN DE AMENAZAS EN LA RUTA LA SHUSHUFINDI - CUENCAElementos considerados en la ruta Calificación Valor


3


3

Crecidas de zonas de recarga acuífera Actividad que se presentan en las épocas de invierno provocadas generalmente por lluvias intensas, hay respuesta eficiente en corregir los efectos provocados por las crecidas, no hay buenas respuestas de prevención de estos riesgos

3


3


3


En la ruta no existen centros de salud con capacidad de respuesta, excepto en las ciudades de Riobamba y Cuenca

3


Esta entidad está presente en varios sitios de la ruta mencionada 3

Pendientes fuertes en la vía Hay varios sitios con pendiente fuertes en la vía. Especialmente en el tramo Coca - Shushufindi Aplicar el manual de procedimientos del conductor

3


3

Sismos / terremotos Zona susceptible a este tipo de acciones 1Carencia de sitios para estacionamientos vehículos No existen zonas de estacionamiento en la ruta determinada excepto

en las entradas y salidas de los túneles en el tramo vial Baños de Agua Santa - Mera

4

232



CRITERIOS DE CALIFICACIÓN DE AMENAZAS EN LA RUTA LA ESMERALDAS - CUENCAElementos considerados en la ruta Calificación Valor


3


3

Crecidas de zonas de recarga acuífera Actividad que se presentan en las épocas de invierno provocadas generalmente por lluvias intensas, hay respuesta eficiente en corregir los efectos provocados por las crecidas, no hay buenas respuestas deprevención de estos riesgos

3


3


3


En la ruta no existen centros de salud con capacidad de respuesta, excepto en las ciudades de Esmeraldas (refinería) Guayaquil y Cuenca

3


Esta entidad está presente en varias poblaciones de la ruta mencionada y se describen en este documento

2

Pendientes fuertes en la vía Hay varios sitios con pendiente fuertes en la vía. Aplicar el manual de procedimientos del conductor

2


2

Sismos / terremotos Zona no muy susceptible a este tipo de acciones 1Carencia de sitios para estacionamientos vehículos No existen zonas de estacionamiento 4

233



ANÁLISIS DE LA VULNERABILIDAD:

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN DE LA VULNERABILIDAD EN LA RUTA LA LIBERTAD - PASCUALES - CUENCAElementos considerados en la ruta Indicador Valor

Zonas de cultivos anuales tradicionales Zonas de cultivos anuales maíz, trigo, frejol, parte del año poseen cultivos y otra parte los suelos descansan esto en la parte de sierra, en la costa cultivos de arroz, cacao, banano, huertas variadas

3

Zonas de pastos artificiales Generalmente se utilizan pastos como kikuyo y rey grass en la sierra, pastos groseros en la costa

2

Zonas de plantaciones forestales Plantaciones forestales muy cerca de la vía utilizando especies forestales como teca, pino y eucalipto

2

Zonas de páramo Zonas poco intervenidas, constituida por paja de cerro y especies de altura andina, solo en la parte de sierra

3

Cuerpo hídricos Ríos, quebradas, y zonas de recarga acuífera intermitentes 3Áreas protegidas Existen bosques protectores a lo largo de la vía con una riqueza y

biodiversidad diferentes3

Zonas pobladas Varias poblaciones carecen de pasos laterales, por lo que el auto tanque atraviesa dichas poblaciones

3

Zonas de turismo Hay zona de turismo cercanas a la vía 3Zonas de valor ecológico Hay zonas de valor ecológico cercanas a la vía 3Zonas de pueblos indígenas o montubios Las comunidades de Cañar, pertenecientes al pueblo cañarí 3

234



ANÁLISIS DE LA VULNERABILIDAD:

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN DE LA VULNERABILIDAD EN LA RUTA SHUSHUFINDO - CUENCAElementos considerados en la ruta Indicador Valor

Zonas de cultivos anuales tradicionales Zonas de cultivos anuales yuca, plátano, guineo, frutas tropicales, cultivos permanentes palma africana, en la sierra cultivos de hortalizas, legumbres y frutales menores, huertas variadas, maíz, frejol, alverja, habas.

3

Zonas de pastos artificiales Generalmente se utilizan pastos como kikuyo y rey grass en la sierra, pastos groseros en el oriente (gramalote, trébol tropical, Bachiaria)

2

Zonas de plantaciones forestales Plantaciones forestales muy cerca de la vía utilizando especies forestales como pino y eucalipto en la sierra y pachaco en la región oriental

2

Zonas de páramo Zonas poco intervenidas, constituida por paja de cerro y especies de altura andina en la parte de sierra, en la parte oriental bosque nativo intervenido

3

Cuerpo hídricos Ríos, quebradas, y zonas de recarga acuífera intermitentes abundante en la región oriental y en menor escala en la sierra

3

Áreas protegidas Existen bosques protectores a lo largo de la vía con una riqueza y biodiversidad diferentes

3


3

Zonas de turismo Hay zona de turismo cercanas a la vía 2Zonas de valor ecológico Hay zonas de valor ecológico cercanas a la vía 2Zonas de pueblos indígenas o montubios Las comunidades de Cañar, pertenecientes al pueblo cañari 2

235



CRITERIOS DE CALIFICACIÓN DE LA VULNERABILIDAD EN LA RUTA LA ESMERALDAS - CUENCAElementos considerados en la ruta Indicador Valor

Zonas de cultivos anuales tradicionales Zonas de cultivos permanentes palma africana, maracuyá, frutas tropicales, banano, plátano, arroz, maní desde Esmeraldas hasta el Km 26 en Guayas; cultivos anuales maíz, trigo, frejol, parte del año poseen cultivos y otra parte los suelos descansan esto en la sierra.

3

Zonas de pastos artificiales Generalmente se utilizan pastos como kikuyo y rey grass en la sierra, pastos groseros (gramalote, zacate, estrella, yaragua) en la costa

2

Zonas de plantaciones forestales Plantaciones forestales muy cerca de la vía utilizando especies forestales como teca, pachaco, caoba ( en la costa) pino y eucalipto ( enla sierra)

2

Zonas de páramo Zonas poco intervenidas, constituida por paja de cerro y especies de altura andina, solo en la parte de sierra

3

Cuerpo hídricos Ríos, quebradas, y zonas de recarga acuífera intermitentes 3Áreas protegidas Existen bosques protectores a lo largo de la vía con una riqueza y

biodiversidad diferentes3


3

Zonas de turismo Hay zona de turismo cercanas a la vía 3Zonas de valor ecológico Hay zonas de valor ecológico cercanas a la vía 3Zonas de pueblos indígenas o montubios Las comunidades de Cañar, pertenecientes al pueblo cañarí 3

236



8.1.6. DETERMINACIÓN DE LOS NIVELES DE RIESGO

En la fase de carga podemos determinar las variables que se las pueden considerar comodesvíos son las siguientes:

No apaga el motor del auto tanque, tiene un riesgo MedioNo coloca freno de mano del auto tanque, tiene un riesgo BajoNo ubica tacos de seguridad en las ruedas, tiene un riesgo BajoConexión de cable a tierra a las placas de copperweld, tiene un riesgo MedioTensión, tiene un riesgo MedioApertura de manhol, tiene un riesgo BajoDesplazamiento ordinario del codo principal del brazo de desplazamiento, tiene un riesgoBajoDesplazamiento ordinario del codo secundario del brazo de desplazamiento, tiene unriesgo BajoCaudal de combustible, tiene un riesgo MedioCaudal de combustible, tiene un riesgo BajoManipula adecuadamente el brazo, tiene un riesgo BajoArranca auto tanque en la salida de carga, tiene un riesgo Bajo

En la fase de transporte podemos determinar las variables que se las pueden considerarcomo desvíos son las siguientes:

Funcionamiento adecuado en el sistema de frenos, tiene un riesgo AltoFalla de neumáticos, tiene un riesgo MedioHoras de trabajo, tiene un riesgo AltoCoordinación adecuada de marchas, tiene un riesgo MedioEstaciona el auto tanque en sitios adecuados, tiene un riesgo AltoFunciona sistema de iluminación, tiene un riesgo MedioRespeta límites de velocidad, puentes centros poblados, zonas sensibles, tiene un riesgoMedioAplica procedimientos adecuados de conducción, tiene un riesgo Medio

En la fase de descarga podemos determinar las variables que se las pueden considerarcomo desvíos son las siguientes:

Utiliza equipo de protección personal (EPP), tiene un riesgo MedioSe realiza el varillado del auto tanque, tiene un riesgo MedioConexión de cable a tierra a las placas de copperweld, tiene un riesgo MedioAbren las bocas de descarga, tiene un riesgo BajoSe encuentra en buen estado la manguera de descarga, tiene un riesgo MedioCalicha el auto tanque, tiene un riesgo Bajo

La determinación de los riesgos en las fases de carga, transporte y descarga nopresentan riesgos exagerados, debido a que el Terminal de Carga se aplicanprocedimientos puntuales establecidos por EP PETROECUADOR, y en la descarga seaplican los procedimientos propios de cada industria y la cementera Guapan.

Adicionalmente se adjunta una matriz de riesgos desde el punto de vista ambientalgeneral, donde hacemos un análisis de lo que puede pasar con las fallas geológicasdeterminadas en el mapa correspondiente, con los deslaves, con las crecidas pluviales

237



que se pueden provocar en las épocas de invierno, con la neblina y lluvias intensas en lasépoca de invierno y con los sismos y terremotos que puedan provocarse

A continuación se adjunta las matrices de riesgo para las actividades de carga, transportey descarga.

238



239



240



241



242



9. PLAN DE MANEJO

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) es un documento que establece en detalle y enorden cronológico, las acciones que se requieren para prevenir, mitigar, controlar, corregiry compensar los posibles impactos ambientales negativos, o acentuar los impactospositivos causados en el desarrollo de una acción propuesta. (Texto Unificado deLegislación Secundaria del Ministerio del Ambiente, 2013).

La actualización del PMA que se expone a continuación, contiene los siguientesprogramas ambientales:

Programa para Prevención, Mitigación y Control de Impactos Programa para Manejo de Desechos Programa para Seguridad Industrial y Salud Ocupacional Programa para Contingencias Programa para Capacitación Programa para Relaciones Comunitarias Programa para Monitoreo y Seguimiento Programa para Rehabilitación de Áreas Afectadas Programa para Abandono y Entrega del Área

El cumplimiento de las medidas propuestas en el presente PMA, será responsabilidadúnica y exclusiva del promotor del proyecto, quien deberá velar por que sus trabajadores,se encuentren capacitados para cumplir y hacer cumplir las disposiciones aquíestipuladas.

Es importante recordar que el auto tanque AAA 1836, que pertenecen a la empresa deTransporte Nacional e Internacional Pesado de Combustibles COTRAPECO S.A., seencuentra en operación, para lo cual cuenta con todos los documentos vigentes,solicitados por las autoridades vinculadas a la actividad. Además, muchas de lasactividades que se exponen a continuación en los diferentes programas del PMA, estánen ejecución, por lo que se sugiere su continuidad.

Cada uno de los programas establecidos en el PMA, constará de:

Nombre de la medida Tipo de medida Objetivo de la medida Impacto al que dirige la medida Descripción de la medida Medios de verificación Indicadores de verificación Cronograma de implementación Responsable de la ejecución de la medida Costo estimado de implementación de la medida

243



9.1. PROGRAMA PARA PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y CONTROL DE IMPACTOS

Este programa tiene por objetivo disponer de un conjunto de normas generales yespecíficas de comportamiento, dirigidas al desarrollo de buenas prácticas operacionales,ambientales, de seguridad industrial y salud ocupacional, que permitan prevenir, mitigar ycontrolar posibles impactos que la operación pueda generar a los componentes físicos,bióticos y sociales.

MEDIDA No. 1. PREVENCIÓN Y REDUCCIÓN DE EMISIONES VOLATILES

1. Tipo de medida

Prevención – Control2. Objetivo

Controlar las emisiones volátiles durante las operaciones de carga y descarga de combustibles. 3. Impacto a controlar

Aumento de emisiones volátiles a la atmósfera. 4. Descripción de la medida

La carga y descarga de combustibles generan emisiones volátiles a la atmósfera.

Dichos vapores son desplazados a la atmósfera al momento de ingresar el bunker a los compartimentosdel auto tanque desde los tanques de almacenameinto de las terminales de EP PETROECUADOR y a lostanques de almacenamiento estacionarios de las industrias en la ciudad de Cuenca o en la cementeraGuapan, razón por la cual deben continuar con la ejecución de prácticas adecuadas en el momento delcarga y descarga, con el fin de minimizar las emisiones.

Algunas de las prácticas ambientalmente aconsejables para reducir las emisiones volátiles en lasactividades de carga y descarga de bunker, se basan en: • Ejecutar siempre las medidas consideradas en el procedimiento para carga y descarga de bunker al

auto tanque y a los tanques estacionarios de almacenamiento de bunker (industrias y cementeraGuapan), con el fin de prevenir y minimizar las emisiones de hidrocarburos volátiles a la atmósfera.

• Verificar que las conexiones y acoples antes del carga y descarga estén debidamente ajustados. • Asegurar que el chofer y auxiliar conozcan los procedimientos para carga y descarga de bunker. • Dar capacitación al chofer en manejo de bunker. Llevar un registro de asistencia a dicha

capacitación.

5. Costo de la medida

Sin costo6. Responsable de la ejecución

Administrador del auto tanquePersonal que trabaja en las actividades de carga y descarga7. Indicadores de verificación

• 100% de las actividades mencionada en las prácticas ambientales.

8. Medios de verificación

• Procedimientos para carga y descarga de cbunker

244



MEDIDA No. 2. PREVENCIÓN DE DERRAMES EN LA DESCARGA DEL BUNKER A LOS TANQUESESTACIONARIOS DE ALMACENAMIENTO

1. Tipo de medida

Prevención – Control2. Objetivos

• Asegurar el cumplimiento del procedimiento de seguridad durante la descarga del bunker a lostanques estacionarios de almacenamiento.

• Prevenir la ocurrencia de derrames y la contaminación de los recursos suelo y agua. 3. Impacto a controlar

Contaminación de los recursos suelo y agua por inadecuada actividad de descarga de bunker (ocurrenciade contingencias). 4. Descripción de la medida

Durante la operación de descarga de bunker a los tanques de almacenamiento, se deberá aplicar elsiguiente procedimiento de seguridad: • Verificar que el conductor del auto tanque cumpla las siguientes medidas:

- Estacionar el vehículo en dirección de marcha para salida libre y segura. - Apagar o desconectar cualquier equipo eléctrico o electrónico que esté funcionando.- Apagar el auto tanque.- Acordonar el área o delimitarla ubicando conos reflectivos. - Las tapas de las bocas de recepción una vez removidas, colocarlas cuidadosamente sobre el piso

evitando en todo momento tirarlas o golpearlas. - La longitud de la manguera debe permitir la introducción sin inconvenientes en la boca del tanque.

Nunca se deberá descargar bunker con caída libre. - De ser necesario se utilizara el serpentín que posee cada auto tanque- Antes de abrir las válvulas para iniciar la descarga, tener a mano los extintores. - Las bocas de los tanques permanecerán cerradas herméticamente hasta que sea necesario

realizar la operación.

• Colocar un extintor de Polvo Químico Seco (PQS) de 150 lb, a un costado del auto tanque almomento de la actividad de descarga.

• Las mangueras para efectuar la descarga deben estar en perfecto estado, así como los acoples detipo hermético, para conectar a la válvula de descarga.

• En caso de producirse un derrame de bunker, se suspenderá inmediatamente la operación, y elencargado de la tarea adoptará las medidas necesarias para controlar y recuperar el bunkerderramado.


Sin costo6. Responsable de la ejecución

Administrador del auto tanquePersonal que trabaja en la industria o cementera GuapanConductor del auto tanque7. Indicadores de verificación

Cero fugas o derrames8. Medios de verificación

• Procedimiento de seguridad para descarga de bunker• Registro de derrames ocurridos

245



MEDIDA No. 3. PREVENCIÓN DURANTE EL TRANSPORTE DE BUNKER

1. Tipo de medida

Prevención – Control2. Objetivo

• Asegurar el cumplimiento del procedimiento de seguridad durante la actividad de transporte delbunker a los tanques estacionarios de almacenamiento.

• Prevenir la ocurrencia de derrames y la contaminación de los recursos suelo y agua. 3. Impacto a controlar

Alteración de la calidad del agua y suelo, ante el riesgo de derrames en las rutas de transporte. 4. Descripción de la medida

• El transporte de bunker en los autos tanques hasta el destino final se realizará por la rutaestablecida en el presente estudio de impacto ambiental a más de las rutas forzadas quepuedan ocasionarse por abastecimiento de bunker desde otros terminales o por catástrofesnaturales que impidan la ruta original.

• Durante el transporte se evitará cruzar zonas pobladas. En las poblaciones que existan seutilizaran las vías alternas o by pass.

• Los vehículos de transporte de bunker, deberán cumplir con las condiciones para el etiquetado,rotulado, embalaje, documentos de transporte que asegure la identificación clara de losproductos que transportan


Sin costo ya que estas actividades son ejecutadas por un conductor del auto tanque. 6. Responsable de la ejecución

Administrador del auto tanqueConductor del auto tanque7. Indicadores de verificación

• Uso de las rutas autorizadas. • Evitar el cruce de zonas pobladas• Cumplir con las normas de etiquetado y rotulado8. Medios de verificación

• A través de la bitácora se determinara las rutas usadas

• Etiquetado y rotulado

246



9.2. PROGRAMA DE MANEJO DE DESECHOS

Para el planteamiento de las medidas ambientales para manejo de desechos comunes ypeligrosos, se tomó de referencia entre otros, la Ordenanza para la Gestión y Manejo deDesechos Sólidos generados en el cantón Azogues. (Sede de la empresa COTRAPECOS.A.)

OBJETIVO

Disponer de medidas y estrategias concretas para prevenir, tratar, reciclar / reusar, ydisponer los diferentes desechos sólidos y líquidos, peligrosos y no peligrosos, que segeneran durante la operación del auto tanque AAA 1836 de propiedad de la empresa detransporte Nacional e Internacional Pesado y de Combustibles COTRAPECO S.A.

MEDIDA No. 4. MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS COMUNES

1. Tipo de medida

Mitigación2. Objetivos

• Realizar la correcta disposición de los residuos sólidos comunes.• Prevenir y minimizar los impactos relacionados con la generación de desechos sólidos comunes.3. Impacto a controlar

Contaminación a los recursos agua, suelo y aire por la disposición inadecuada de los desechos sólidoscomunes. 4. Descripción de la medida

• Dotar en la cabina del auto tanque fundas plásticas adecuadas para la eliminación de los desechossólidos comunes.

• La ordenanza municipal indica que los desechos se dispondrán en recientes plásticos para la entregaa los recolectores, de la siguiente forma:

NEGRODesechos comunes no reciclables

VERDEDesechos comunes reciclables

• Al depositar los desechos del auto tanque colocarlos en los recipientes correspondientes

• Minimización de la producción de residuos, y maximización de reciclaje y reutilización.

5. Costo de la medidaDescripción

de la medidaUnidad Cantidad

Precio (USD$)

Adquisiciónfundas plásticas

Pacas 12 20,00

Total 20,006. Responsable de la ejecución

Administrador del auto tanqueConductor del auto tanque.7. Indicadores de verificación

100% del personal conoce sobre el manejo de desechos8. Medios de verificación

247



• Colocación de residuos según lo determinado en la ordenanza Municipal

MEDIDA No. 5. MANEJO DE DESECHOS PELIGROSOS

1. Tipo de medida

Mitigación2. Objetivos

• Realizar el mantenimiento del auto tanque en mecánica autorizados• Prevenir y minimizar los impactos relacionados con la generación de desechos peligrosos• Cumplir con lo establecido en el Acuerdo Ministerial 026 del Ministerio del Ambiente, referente a la

categorizar al generador de desechos peligrosos.3. Impacto a controlar

Contaminación a los recursos agua y suelo por la disposición inadecuada de los desechos peligrosos. 4. Descripción de la medida

• Las actividades de mantenimiento del auto tanque, genera los siguientes desechos peligrosos:

- Filtros de aceite: Cambio de aceite del motor- Aceites usados, por la actividad de cambio de aceite- Combustibles sucios, para lavar piezas reparadas o cambiadas en el proceso de mantenimiento- Material absorbente contaminado: Generación permanente waypes- Baterías usadas

- La responsabilidad del almacenamiento temporal de los desechos peligrosos y su disposición finales de los centros de mantenimiento en los cuales el vehículo realiza las actividades demantenimiento preventivo y correctivo

5. Costo de la medidaSin costo ya que el responsable de la medida es la mecánica que brinda el servicio de mantenimiento

6. Responsable de la ejecución

Administrador del auto tanqueConductor del auto tanquePropietario de la mecánica7. Indicadores de verificación

• 100% del personal conoce sobre el manejo de desechos.• 100% de los desechos peligrosos son entregados al gestor.8. Medios de verificación

• Factura de mantenimiento en mecánicas autorizadas• Copia de la calificación como generador de desechos peligros de la mecánica en la cual se realiza el

mantenimiento

248



9.3. PROGRAMA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL

La operación del auto tanque en lo que a seguridad industrial y salud ocupacional serefiere, está sujeta a los procedimientos establecidos en las normas nacionales talescomo: Ley de Defensa Contra Incendios, Codificación del Código de Trabajo, Reglamentode Seguridad y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente, NormasINEN, entre otras.

OBJETIVOS

• Dotar al personal que trabaja en el auto tanque del Equipo de Protección Personalrequerido para la ejecución de sus actividades, con la finalidad de precautelar suintegridad física.

• Dar a conocer al personal las normas de seguridad industrial y salud ocupacional, quedeben cumplir en forma oportuna y obligatoria, para evitar los accidentes y reducir losriesgos a los que pueden estar expuestos.

• Brindar al conductor un ambiente seguro de trabajo y cuidado de su salud, para evitarla presencia de enfermedades ocupacionales.

MEDIDA No. 6. DOTACION DE UNIFORME Y EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)

1. Tipo de medida

Prevención - Seguridad2. Objetivo

Garantizar la salud y seguridad del conductor3. Impacto a controlar

Afectaciones a la integridad física y salud del conductor4. Descripción de la medida

• Continuar con la dotación anual de las EPI. • La persona auxiliar responsable de realizar las operaciones de descarga de bunker, dispone además

de mascarilla, casco y arnés. • El Equipo de Protección Personal se reemplazará anualmente o cuando sea necesario, debido a

rotura o daño.• Llevar un registro de entrega del equipo de protección personal.

. 5. Costo de la medida

Descripciónde la medida

Unidad CantidadPrecio (USD$)

Calzado industrial Anual 1 60,00Mascarilla, cascoy arnés para elauxiliar deltrasiego debunker

Anual 1 40,00

Total 100,00


Proponente del proyectoAdministrador del auto tanque7. Indicadores de verificación

249



• 100% el conductor y auxiliar de descarga cuenta con equipo de protección personal.

8. Medios de verificación

• Registros de entrega de equipo de protección personal• Registro visual y fotográfico

MEDIDA No. 7. BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS Y DOTACION DE INSUMOS

1. Tipo de medida

Seguridad - Salud2. Objetivo

Proveer de los recursos necesarios para poder actuar sobre incidentes de baja magnitud, quepuedan ocurrir.3. Impacto a controlar

Daños a la salud del conductor ocasionados por accidentes leves. 4. Descripción de la medida

• Mantener el botiquín de emergencia en cada vehículo a disposición del conductor durante lajornada laboral, el mismo que deberá estar provisto de insumos necesarios, que permitan realizarprocedimientos sencillos que ayuden a dar los primeros auxilios en caso de accidentes.

• El botiquín contará con los siguientes elementos como mínimo:

- Vendajes adhesivos (curitas)- Agua oxigenada de 20 ml- Desinfectante (merthiolate)- Vendas para torniquetes- Vendas de 5 cm. de ancho- Vendas de 10 cm. de ancho- Tijera mediana- Algodón absorbente estéril

• Mantenimiento anual del botiquín de primeros auxilios• Capacitación anual al personal sobre primeros auxilios5. Costo de la medida


Unidad CantidadPrecio Unitario

(USD$)Dotación deinsumos albotiquín deprimeros auxilios

Semestral 2 45,00

Total 90,00


Administrador del auto tanqueConductor del auto tanque7. Indicadores de verificación

Botiquín dotado de insumos requeridos8. Medios de verificación

• Facturas de compra de insumos• Registro fotográfico

250



MEDIDA No. 8. CONTROLES MÉDICOS AL CONDUCTOR

1. Tipo de medida

Seguridad – Salud 2. Objetivo

Contar con un conductor apto y en buenas condiciones de salud, para desempeñar las actividadesencomendadas.3. Impacto a controlar

Accidentes laborales debido a malas condiciones de salud del personal.4. Descripción de la medida

• Continuar con la afiliación al IESS del personal.

• Realizar los exámenes anuales de salud. • Llevar el historial médico del conductor. 5. Costo de la medida

Costo incluido en los gastos operativos anuales del auto tanque.6. Responsable de la ejecución

Proponente del proyectoAdministrador del auto tanqueConductor del auto tanque7. Indicadores de verificación

• 100% conductor se ha realizado el chequeo médico• 100% del conductor cuentan con historial médico8. Medios de verificación

• Historial médico de conductor• Certificados médicos

251



MEDIDA No. 9. MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD

1. Tipo de medida

Prevención2. Objetivo

Reducir la probabilidad de ocurrencia y minimizar los riesgos de accidentes o incidentes.3. Impacto a controlar

Accidentes de tránsito y laborales por la falta de señalización adecuada.4. Descripción de la medida

• La señalización de seguridad se enmarcará en las características establecidas en la norma técnicaNTE INEN 2266.

• Dar mantenimiento semestral a la señalización. Generar registros de respaldo a esta actividad.• La señalización contará con los colores, formas y tamaños establecidos en la norma técnica. Los

letreros tendrán información gráfica y escrita; estarán hechos en materiales resistentes, con pinturaanticorrosiva lavable y resistente al desgaste.

• Las clases de señales a considerar serán las siguientes:• Las etiquetas deben ser de materiales resistentes a la manipulación y a la intemperie, pueden

ser adheribles o estar impresas en el auto tanque, además llevar maracas indelebles y legibles,que certifiquen que están fabricadas conforme a las normas respectivas.

• Las etiquetas deben ajustarse al tamaño del auto tanque y dependen del tipo de contenedorsobre el cual habrán de ser colocadas (Anexo F)

• Los códigos de colores se deben aplicar de acuerdo a lo indicado en la tabla del Anexo E.• Cuando se requieran dos o más etiquetas, estas deben colocarse juntas.• En los vehículos de transporte no debe utilizarse el rombo tipo diamante de identificación NFPA

– 704 solamente se debe utilizar en tanques fijos de almacenamiento al granel, en las áreasexteriores o interiores de las instalaciones.

• Los pictogramas de precaución del Sistema Globalmente Armonizado SGA, no deben utilizarsepara rotular los vehículos de transporte.

• Los rótulos deben estar escritos en idioma español y los símbolos gráficos o diseños incluidos delos rombos deben aparecer claramente (Anexos F y G).

• Los rótulos deben ser de material reflectivo de alta intensidad o grado diamante y resistente a laintemperie. Para unidades de transporte (auto tanques) las dimensiones del rombo no deben sermenores de 250 mm por 250 mm con una línea del mismo color que el símbolo, trazada a 12.5mm del borde en todo el perímetro y paralelo a él y la de las palcas de color anaranjado, nodeben ser menores a 300 mm de largo por 120 mm de ancho con 10 mm de borde negro, condígitos negros de un alto no menor de 65 mm.

• Los rótulos de identificación no deben ser retirados hasta que el vehículo sea completamentedescontaminado, desgasificado y limpiado con los métodos apropiados para el tipo de carga quetransportó.

• El auto tanque que movilice líquidos y posea varios compartimentos, debe colocar los rótulospara cada uno de los materiales que transporta, en caso de llevar el mismo producto en todos loscompartimentos, debe indicar con un solo rotulado.




Mantenimiento de señales Anual 10 100,00Total 100,00

6. Responsable de la ejecuciónProponente del auto tanqueConductor del auto tanque7. Indicadores de verificaciónSeñalización instalada / señalización planteada8. Medios de verificación• Señales efectuadas el mantenimeinto• Facturas de mantenimiento

252



• Registro fotográfico

MEDIDA No. 10. MANTENIMIENTO DE EQUIPOS CONTRA INCENDIO

1. Tipo de medida

Seguridad 2. Objetivo

Contar con un adecuado equipo de protección contra incendios3. Impacto a controlar

Conatos de incendios que puedan ocurrir durante situaciones anómalas de operación.4. Descripción de la medida

• Poseer dos extintores de 20 Kg de PQS y 1 de 10 Kg. De PQS en la cabina• Dar mantenimiento semestral a los extintores.• Recarga anual de los extintores móviles.• Todos los extintores deben disponer de la etiqueta de identificación donde se indiquen las fechas de

mantenimiento y recarga.• Llevar registros documentados de los mantenimientos y recargas realizadas.• Por el tipo de actividad, el auto tanque contará con los siguientes extintores:

Extintor de Polvo (PQS). Apto para los tipos de fuego que marca su etiqueta, pudiendo emplearse enfuegos de clases A, B y C. 2 extintores de 10 Kg. En el exterior del auto tanque. 1 extintor de 5 Kg. Enla cabina del auto taqnue




Recarga de extintores Anual 3 66,00Total 66,00


Proponente del proyectoAdministrador del auto tanqueTécnico y/o empresa contratado7. Indicadores de verificación

• 100% de los extintores en buenas condiciones de uso• Extintores disponibles / extintores requeridos8. Medios de verificación

• Registros de mantenimiento y recarga de extintores• Facturas• Registro fotográfico

253



9.4. PLAN DE CONTINGENCIAS

La operación del auto tanque en lo que a seguridad se refiere, está sujeta a losprocedimientos establecidos en la normativa vinculante y vigente, cuyo principal objetivoes reducir el número de accidentes resultantes de “decisiones arbitrarias” y errores de “unhombre”..

OBJETIVO

Proporcionar acciones de respuesta inmediata y eficaz para enfrentar accidentes ycualquier situación de emergencia, durante la operación de auto tanque, con el propósitode prevenir los impactos a la salud humana, reducir los riesgos para el ambiente, y losdaños a la infraestructura.

MEDIDA No. 11. PREVENCIÓN DE RIESGOS SOBRE LA SALUD HUMANA, EL AMBIENTE Y E L P A T R I M O N I O D E L A U T O T A N Q U E

1. Tipo de medida

Prevención 2. Objetivos

• Preservar la salud individual del conductor del auto tanque.• Proteger y conservar e l p a t r i m o n i o del proponente ante eventos potenciales de riesgos de

desastres naturales.• Controlar situaciones de riesgos para minimizar la ocurrencia de accidentes por fallas humanas o

mal funcionamiento del auto tanque.3. Impacto a controlar

Afectación de la salud del personal que labora en el auto tanque.4. Descripción de la medida

• De manera general, se exponen a continuación lineamientos a considerar durante una situacióncontingente.

- Señalizar las zonas de riegos potenciales e n l a s r u t a s d e t r a n s p o r t e .- Capacitar al conductor a fin de que éstos puedan responder de forma rápida y efectiva ante una

eventual emergencia..

- En casos de emergencia (actos que impliquen afectaciones al ambiente, propiedad pública oprivada; y/o potenciales peligros contra la integridad de los seres humanos), se debe seguir lossiguientes procedimientos:

Procedimiento en caso de evacuación: en caso de presentarse riesgos de desastresnaturales u otra situación no prevista, el conductor deberá suspender sus actividadeslaborales y situarse en un lugar seguro. Se procederá a evacuar el área sin quecunda el pánico, de manera ordenada, sin gritar ni correr, pero a paso acelerado.

Procedimiento en caso de incendios: dependiendo de la magnitud del incendio, evaluarsi puede ser sofocado fácilmente a través de los extintores; de no ser así, se procederáinmediatamente a notificar a la estación del Cuerpo de Bomberos más cercana. Seprocederá a evacuar e l a u t o t a n q u e sin que cunda el pánico, de manera ordenada, singritar ni correr, pero a paso acelerado.

• Mantener registros de accidentes - incidentes

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Procedimientos en caso dedesastres naturales oincendios

Único 1 100,00

Total 100,00


Proponente del proyectoAdministrador del auto tanqueConductor del auto tanqueProfesional contratado para la elaboración de los procedimientos7. Indicadores de verificación

• 100% del conductor conocer los procedimientos• Cero accidentes - incidentes8. Medios de verificación

• Reportes de incidentes – accidentes• Procedimientos

MEDIDA No. 12. STOCK DE MATERIALES Y EQUIPOS PARA CONTROL DE DERRAMES

1. Tipo de medida

Seguridad 2. Objetivo

Contar con los materiales, herramientas y equipos para tratar derrames de baja magnitud.3. Impacto a controlar

Posible contaminación de los recursos suelo y agua por derrames de baja magnitud.4. Descripción de la medida

• Poseer un kit para derrames (salchicha, musgo, caneca de desengrasante). • Pico, pala, fundas plásticas gruesas5. Costo de la medida



Kit para derrames(mantenimiento)

Anual 1 kit 250,00

Kit de Herramientas(mantenimiento)

Anual 1 herramientade cada tipo

50,00

Total 300,006. Responsable de la ejecución


• 0% de contaminación del agua y suelo debido a la falta de materiales y equipos de control• 100% fugas y derrames ocurridos, combatidos8. Medios de verificación

• Facturas de compra de los insumos• Registros• Informes• Registro fotográfico

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9.5. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL

La capacitación es uno de los aspectos fundamentales para el desarrollo permanente ycontinuo del mejoramiento del desempeño laboral, en la que resulta esencial unaplaneación cuidadosa, a fin de integrar conocimientos especializados a la realización deactividades de manera efectiva y confiable.

La estructura del programa de capacitación responderá a las necesidades decapacitación en actividades u operaciones que tienen potenciales riesgos de afectacióna la salud, así como en aquellas que podrán producir impactos ambientales significativos.

OBJETIVO

Educar, entrenar y concienciar al personal que trabaja en el auto tanque, para querealicen sus actividades enmarcadas dentro de la seguridad industrial, el cuidado yprotección del ambiente, y en un medio de trabajo seguro.

MEDIDA No. 13. CHARLAS Y SIMULACROS

1. Tipo de medidaCapacitación2. Objetivos• Capacitar en forma externa al conductor mediante el curso con el Ministerio de Ambiente anual.• Capacitar al conductor en forma interna con cursos relacionados al tema de transporte3. Impacto a controlar• Riesgos para la salud del personal• Contaminación del suelo, agua y aire4. Descripción de la medida

Los temas de capacitación son: Temas ambientales Plan de Manejo Ambiental Propiedades físicas y químicas del producto que transporta MSDS Manejo de desechos Uso correcto de equipo de protección personal Prevención de un incendio durante las actividades normales Manejo adecuado de extintores Primeros auxilios




Capacitaciones Anual 1 150,00Total 150,00

6. Responsable de la ejecuciónProponente del proyectoAdministrador del auto tanqueConductor del auto tanque7. Indicadores de verificación

• 100 % de cumplimiento de los eventos de capacitación efectuados / eventos de capacitaciónplaneados

8. Medios de verificación• Registros de asistencia a las capacitaciones• Certificados de asistencia

9.6. PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS

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Establece los mecanismos y principios sociales que rigen las relaciones del proyecto conla población aledaña, tendiente a lograr la participación activa y la concertación, en elestudio de problemas y la implementación de soluciones.

OBJETIVOS

• Mantener informada a la comunidad del área de influencia, sobre la operación delauto tanque, y las medidas ambientales que desarrollan, para prevenir, minimizar ycontrolar los posibles impactos a los componentes físicos y sociales.

• Apoyar y/o canalizar ayudas a la comunidad que de una u otra forma, interactúa conel proyecto y sus actividades.

MEDIDA No. 14. APOYO COMUNITARIO

1. Tipo de medida

Comunicación2. Objetivo

Apoyar a la comunidad. 3. Impacto a controlar

Evitar la conflictividad con los moradores del área de influencia del auto tanque4. Descripción de la medida

• Apoyar en las actividades culturales, sociales y deportivas que la vecindad realice. Este aporteregistrará mediante actas entrega - recepción.




Apoyo comunitario Permanente 100,00Total 100,00



• Los habitantes del área de influencia reciben ayuda comunitaria8. Medios de verificación

• Actas de entrega recepción de ayuda comunitaria

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9.7. PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO

El programa de monitoreo y seguimiento se constituye en una herramienta de gestiónambiental enfocada a delinear acciones y medidas de control, para que se cumpla con loestipulado en el Plan de Manejo Ambiental y en la legislación ambiental competente a laoperación del auto tanque.

OBJETIVO

Delinear medidas para asegurar el cumplimiento de la legislación vigente aplicable a laoperación del auto tanque, del Plan de Manejo Ambiental, y de las acciones correctivaspropuestas en el mismo.

MEDIDA No. 15. SEGUIMIENTO AL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1. Tipo de medida

Control2. ObjetivoVigilar el cumplimiento de las actividades de los programas del plan de manejo ambiental 3. Impacto a controlar

Contaminación ambientalConflictividad con los habitantes del área de influencia directaSalud de los trabajadores4. Descripción de la medida

• El seguimiento al PMA se lo efectuará a través de la implementación de Registros de control de laejecución de las actividades indicadas. Los registros deberán estar codificados, fechados, firmadospor las partes involucradas y archivados de manera adecuada.

• Estos documentos funcionarán como un sustento técnico – legal que permitirá demostrar laobservancia de los procedimientos planteados en el PMA; así también servirán como un instrumentode verificación, acatando de esta forma la legislación ambiental vinculante.

• Los registros reportarán, entre otros, los siguientes aspectos:− Manejo de desechos − Control médico del conductor− Dotación de EPP − Verificación del uso de EPP− Reporte de incidentes / accidentes− Control de capacitación

• Se realizará un seguimiento semestral relativo a las medidas propuestas en el PMA, de manera quepueda verificarse su cumplimiento, observar su operatividad y aplicar las medidas correctivas quefueran necesarias, en función del cronograma anual propuesto.


La elaboración de registros y procedimientos, y el mantenimiento actualizado de la documentación paraverificación del cumplimiento de los programas y actividades contemplados en el PMA, seránresponsabilidad del proponente del proyecto y la persona designada, y no tendrán un costo adicional deejecución.6. Responsable de la ejecución

Proponente del proyecto7. Indicadores de verificación

100% de las medidas del PMA cumplidas8. Medios de verificación• Informes de actividades del PMA• Registro de capacitación• Facturas• Registros fotográficos

258



9.8. PROGRAMA DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS

El proponente del proyecto ha asumido la responsabilidad de rehabilitar el área que seaafectada por algún caso fortuito, empleando recursos humanos y técnicos que así loamerite.

OBJETIVOS

• Plantear pautas que deben considerarse durante la rehabilitación de áreas afectadas,para contrarrestar los daños ocasionados por una fuga o derrame de combustibles.

• Buscar la optimización en el uso de los recursos materiales y humanos,comprometidos en el control del derrame.

MEDIDA No. 16. REHABILITACION DE AREAS AFECTADAS

1. Tipo de medida

Seguridad2. Objetivo

Proporcionar las estrategias para rehabilitar las áreas afectadas en caso de producirse derrames debunker e incendios.

3. Impacto a controlar

• Contaminación ambiental• Daños a los habitantes del área de influencia directa4. Descripción de la medida

• Para rehabilitar las áreas afectadas en caso de derrames e incendios, se considerarán las siguientesmedidas :

• Poner en vigencia el plan de contingencias

• Informar a la autoridad de control

• Elaborar un plan de acción

• Ejecutar el plan de acción

• Coordinar con un gestor para la entrega de los desechos peligrosos provocados y gestionarlos procedimientos y documentos necesarios para entregar mediante informe a la autoridadde control


Los costos se estimarán en el momento de sucedido el siniestro.6. Responsable de la ejecución


100% de áreas afectadas rehabilitadas100% de cumplimiento de las medidas del plan de remediación8. Medios de verificación

• Plan de remediación aprobado por la Autoridad• Informes de cumplimiento del Plan de remediación

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9.9. PROGRAMA DE ABANDONO Y ENTREGA DEL AREA

MEDIDA No. 17. ABANDONO Y CIERRE DE LA OPERACIÓN

1. Tipo de medida

Mitigación2. Objetivo

Establecer las acciones para abandonar la act iv idad de t ransporte de bunker , corregir cualquiercondición adversa ambiental, e implementar el reacondicionamiento que fuera necesario para dejar elárea en condiciones apropiadas para un nuevo uso.3. Impacto a controlar

Afectaciones al ambiente4. Descripción de la medida

• Debido a un caso fortuito o por política operacional del proponente se decide suspender lasactividades de transporte de bunker algunos aspectos que deben ser involucrados en la preparacióndel plan de abandono:

− Definir el nuevo uso de la unidad de transporte

• Presentar a la Autoridad el correspondiente Plan de abandono y cierre, que deberá considerar entreotros, las siguientes medidas:

− Definición de objetivos del abandono− Auditoría Ambiental de Cierre− Verificación y aprobación Autoridad Ambiental

• Se asume el compromiso, llegado el momento del cierre y abandono del proyecto, de procederconforme a la ley de una manera técnica y ambientalmente responsable.


Los costos se estimarán en el momento de abandono y cierre del proyecto6. Responsable de la ejecución


Auto tanque sin pasivos ambientales8. Medios de verificación

Plan de abandono y cierreInforme de la ejecución del plan de abandono y cierre

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9.10. CRONOGRAMA VALORADO DEL PMA

Programa / ActividadCostoUSD$

Cronograma anual1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Programa de prevención, mitigación y control Ejecutar las medidas consideradas en procedimiento decarga y descarga *

Verificar las conexiones y acoples antes de la carga ydescarga *

Asegurar que el chofer y auxiliar conozcan losprocedimientos de carga y descarga *

Capacitar al chofer en manejo de combustibles *Aplicar el procedimiento de descarga de combustibles *Colocar un extintor de 150 libras junto al auto tanque *Las mangueras de descarga deben estar en perfecto estado *En caso de derrame suspender inmediatamente la operación *El transporte de combustible se realizara por las rutasautorizadas *

Evitar el cruce de centros poblados *El auto tanque debe cumplir con la rotulación y señalizaciónvigente en la normatividad *

Programa de Manejo de DesechosProporcionar bolsas plásticas adecuados para laeliminación de los desechos sólidos comunes

20,oo

Disposición de los desechos de acuerdo a laordenanza

*

Minimizar la generación de desechos *La generación de desechos peligrosos del autotanque son responsabilidad de los centros demantenimiento requeridosPrograma de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional Dotación de 2 EPP al año para cada chofer (1) 100,002 Dotación de insumos al botiquín 90,00Afiliación del personal al IESS **Controles médicos al personal ***Mantenimiento señalización y rotulación 100.00Mantenimiento equipos contra incendios *Recarga extintores 66,00

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Programa / ActividadCostoUSD$

Cronograma anual1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Plan de ContingenciasDar a conocer el procedimiento de las zonas deriesgo en las rutas de transporte

100.oo

Mantenimiento del kit de derrames y herramientas 300.00Programa de Capacitación y Educación AmbientalCapacitaciones 80,00Primeros auxilios 70,00Programa de Relaciones ComunitariasApoyo comunitario 100,00Programa de Monitoreo y Seguimiento AmbientalRegistros de control de la ejecución de las actividadesindicadas (Seguimiento al plan de manejo ambiental)

*

Seguimiento semestral relativo a las medidaspropuestas en el PMA

*

Programa de Rehabilitación de Áreas Afectadas Elaboración del Plan de remediación Cuando suceda una emergencia – contingencia se activará el Plan de remediaciónPrograma de Abandono y Entrega del ÁreaPlan de abandono y cierre El proyecto se encuentra en operaciónTotal presupuesto anual por cada vehículo 1.026,ooTOTAL GENERAL DEL PRESUPUESTO 1 vehículo 1.026.oo MIL VEINTE Y SEIS DOLARES*Estas actividades no tienen costo ya que el personal de la empresa las ejecutará como parte de las responsabilidades laborales adquiridas.** Costo incluido en los gastos operativos anuales del auto tanque.*** Los exámenes para la obtención del certificado y carnet de salud, se realizan en un dispensario médico del Ministerio de Salud Pública.

262



10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.1. CONCLUSIONES

La empresa COTRAPECO S.A., a través de su representante legal Sra. Marcia AlexandraLoyola Vinueza, empresa ubicada en la parroquia de Azogues, cantón Azogues, Provinciade Cañar; realizará las actividades de transporte de bunker desde los terminales dePascuales, eventualmente desde La Libertad, Shushufindi y Balao (Refinería deesmeraldas) hasta las industrias de la ciudad de Cuenca y la cementera Guapan. Para realizar las actividades de carga y descarga de bunker existen las áreascorrespondientes para el estacionamiento del auto tanque sin causar dificultades a otrosvehículos o al personal que labora en los Terminales de carga y sitios de descarga;sectores en los que se cuenta con las instalaciones adecuadas para efectuar este tipo deactividades, además existen manuales y procedimientos que se aplican para ejecutar lasactividades descritas anteriormente.

Al elaborar la matriz de evaluación y valoración riesgos se analiza los factores de riesgo,para las actividades de carga y descarga de combustibles; analizando entre los factoresde riesgo los factores mecánicos (piso irregular, resbaladizo, obstáculos en el piso,circulación de maquinaria y vehículos en el área de trabajo, trabajos a distinto desnivel,trabajos en altura, proyección de sólidos y líquidos); factores químicos (gases dehidrocarburos); factores ergonómicos (sobre esfuerzo físico, levantamiento manual deobjetos, posición forzada); factores psicosociales (alta responsabilidad, minuciosidad dela tarea); factores de riesgos de accidentes mayores ( manejo de inflamables, recipientesa presión, transporte de combustibles, presencia de puntos de ignición, ubicación dezonas de riesgo o ignición). Luego del análisis correspondiente se elabora la matriz degestión preventiva en base a la matriz de riesgos.

Se realiza una evaluación de las amenazas y la vulnerabilidad de varios elementosconsiderados en la ruta como una amenaza que vulnera la capacidad operativa delconductor y en base a estos aspectos se han valorado cada uno de ellos.

Al analizar las matrices Hazop, para las actividades de carga, transporte y descarga serealiza un análisis a la desviación de la variable, a las posibles causas que puedeoriginar, cuales son las consecuencias que se pueden provocar, la respuesta y lasacciones que se deben tomar, los procesos de señalización que deben darse en caso deser necesario y finalmente se determina el nivel de riesgo, con este tipo de matrices seconcluye y se expresa cuáles son las acciones que deben tomar en caso de procesos dedesviación de la variable analizada.

Se concluye que a lo largo de la ruta existen varios aspectos que en la actualidad nocumplen con las normativas vigentes en el país, estos aspectos se reflejan en aspectosde construcción, señalización, iluminación de los puentes; la no existencia de paradasviales o paradas de descanso; falta de bay pass en las principales poblaciones por lascuales atraviesa la ruta.

Se concluye que a lo largo de las rutas no se cruzan áreas protegidas.Se concluye que los procesos de control de los productos que se transporta son adecuados.Se concluye que se realizan procesos de verificación se realizan en forma anual.

263



10.2. RECOMENDACIONES

Se recomienda identificar al auto tanque de acuerdo a la normativa de señalación vigente yque hayan actividades de coordinación entre las entidades de control para homogenizar losprocesos de señalización en los auto tanques.

Se recomienda que se efectúen procesos de capacitación en forma anual a todos quienesforman parte del proceso de transporte de derivados de petróleo.

Se recomienda efectuar la entrega de la lista de números telefónicos de las entidadescapaces de dar una respuesta, la bitácora y el manual de procedimientos, para que elconductor sea responsable de los registros que deben efectuarse y por parte deadministración efectuar al control de dichas actividades.

Se recomienda efectuar procesos de monitoreos internos en forma frecuente con la finalidadde evaluar el cumplimiento de cada uno de los programas del Plan de Manejo Ambiental enel tiempo de cumplimiento que deben efectuarse.

Se recomienda que haya coordinación con el Ministerio del Ambiente y FENATRAPE, parala realización de los cursos de capacitación a los choferes pro parte del Ministerio delAmbiente.

Se recomienda que las pólizas y garantías bancarias, establecidas en las normatividad seanrenovadas en los plazos correspondientes con la finalidad de mantener en vigencia loestablecido en el cumplimiento de obligaciones ambientales.

Se recomienda que una vez aprobado el Estudio de Impacto Ambiental Ex Post, se realiceuna actividad de socialización del plan entre el personal que labora en la empresa y seestablezcan las responsabilidad de cumplimiento de cada uno de quienes laboran en laempresa.

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11. BIBLIOGRAFIA

1. CANTER L., 1998. Manual de Evaluación del Impacto Ambiental, Segunda Edición(Primera en Español), McGraw Hill/Interamericana de España.

2. CAÑADAS-CRUZ L., 1983. El Mapa Bioclimático y Ecológico del Ecuador. Publicadopor el Instituto Geográfico Militar, Quito - Ecuador.

3. CONESA, Vicente, 2000. Guía metodológica para la evaluación del impactoambiental. Ediciones Mundi Prensa. España.

4. HOLDRIDGE, 1977, Ecología basada en las zonas de vida, Editorial InstitutoInternacional de Ciencias Agrícolas (IICA), San José, Costa Rica.

5. INSTITUTO GEOGRÁFICO MILITAR (IGM), 1987, Hojas topográficas, escala1:50.000, Quito, Ecuador.

6. INSTITUTO NACIONAL DE METEREOLOGIA E HIDROLOGIA (INAMHI), AnuariosMeteorológicos, Quito - Ecuador.

7. INEC, 2002. VI Censo de Población y V de Vivienda 2001, Resultados Definitivos.Instituto Nacional de Estadística y Censos. Ecuador.

8. ORTIZ, F. et al, 1991. Introducción a las Aves del Ecuador, FECODES, Quito-Ecuador.

9. PÁEZ ZAMORA, JUAN, 1996, Introducción a la Evaluación del Impacto Ambiental.Comisión Asesora de la Presidencia de la República del Ecuador, Quito-Ecuador.

10. SIERRA, R. (Ed.). 1999. Propuesta Preliminar de un Sistema de Clasificación deVegetación para el Ecuador Continental. Proyecto INEFAN/GEF- BIRF y Eco Ciencia.Quito, Ecuador.

11. SIISE, 2003. Sistema Integrado de Indicadores Sociales, versión 4.5, Frente Socialdel Gobierno Nacional, Quito.

12. SOBREVILLA, C. Y BATH, P. 1992. Evaluación Ecológica Rápida, Programa deCiencias para América Latina, The Nature Conservancy. Stevenl. Hilty and William L.Brown. 1986. A Guide to the Birds of Colombia. Princeton University Press.

13. PETROECUADOR, 1997. Compendio de Normas de Seguridad e Higiene Industrial.Unidad de Relaciones Institucionales, Petroecuador. Quito, Ecuador.

14. REPÚBLICA DEL ECUADOR. Texto Unificado de la Legislación Secundaria delMinisterio del Ambiente. Decreto Ejecutivo 3399 en Registro Oficial 725, Diciembre16, 2002; y Decreto Ejecutivo 3516 R. O. Edición Especial N° 2, Marzo 31, 2003.

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ANEXOSDOCUMENTOS LEGALES

1. Ruc


2. Información general de cada propietario del vehículo


3. Aprobación del procedimiento previo para el licenciamiento ambientalde transporte de materiales peligrosos

ANEXOSDOCUMENTOS DE SOPORTE

1. Lista de chequeo


2. Mapas temáticos


3. Copia de la matrícula de cada vehículo


4. Copia del curso de capacitación de los choferes ante el MAE


5. Copia de la inspección técnica del auto tanque


6. Memoria técnica del auto tanque


7. Copia de las tablas de calibración


8. Copia del capítulo XV de las Normas Ambientales


9. Copia de las guías de remisión


10.Copia de la licencia profesional del chofer


11.Copia del manual de procedimientos

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