ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE...

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE FILTROS DE

AIRE ACONDICIONADO VEHICULAR PARA REDUCIR LAS

CONCENTRACIONES DE AGENTES TÓXICOS DEL AIRE RESPIRADO AL

INTERIOR DE LOS VEHÍCULOS EN BOGOTÁ

ESTUDIANTES:

JAMES HOLMAN RIVERA LINARES COD. 20162197075

NELCY ENCISO DIAZ COD.20162197101

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN DE PROYECTOS DE INGENIERÍA

BOGOTÁ, D.C.

2017

CONTENIDO

1. Justificación ............................................................................................................................... 9

2. Antecedentes .......................................................................................................................... 10

3. Objetivos .................................................................................................................................. 10

3.1. Objetivo General ............................................................................................................. 10

3.2. Objetivos específicos ..................................................................................................... 10

4. Marco Teórico ......................................................................................................................... 11

4.1. Estado del Arte ............................................................................................................... 11

4.1.1. Evaluación de la eficiencia de un filtro de aire de cabina ................................ 11

4.1.2. Exposición de peatones a la contaminación del aire ........................................ 12

4.1.3. Degradación ambiental causó 13.718 muertes en Colombia en 2015 .......... 14

4.2. Marco Histórico ............................................................................................................... 14

4.2.1. Contexto ................................................................................................................... 14

4.2.2. Calidad del aire de Bogotá .................................................................................... 14

4.3. Marco conceptual ........................................................................................................... 16

4.3.1. Sistema respiratorio humano ................................................................................ 16

4.3.2. Conceptos clave ..................................................................................................... 17

4.3.3. Contaminantes ........................................................................................................ 17

4.3.4. Partículas ................................................................................................................. 20

5. Metodología de Marco Lógico .............................................................................................. 23

5.1. Situación problemática .................................................................................................. 23

5.1.1. Sistema de aire acondicionado vehicular ........................................................... 25

5.2. Análisis de involucrados ................................................................................................ 25

5.3. Árbol de problemas ........................................................................................................ 31

5.4. Árbol de objetivos ........................................................................................................... 32

5.5. Acciones e identificación de alternativas .................................................................... 32

5.6. Análisis de alternativas .................................................................................................. 34

5.6.1. Alternativa 1 ............................................................................................................. 34

5.6.2. Alternativa 2 ............................................................................................................. 34

5.6.3. Alternativa 3 ............................................................................................................. 34

5.7. Estructura analítica del proyecto EAP ......................................................................... 35

5.8. Matriz de marco lógico ................................................................................................... 35

6. Estudio de mercado ............................................................................................................... 38

6.2.1. Análisis de la evaluación comparativa ................................................................ 42

6.3.1. Caracterización de los consumidores ................................................................. 43

6.3.2. Percepción de los consumidores ......................................................................... 43

6.3.3. Ciclo de vida del producto ..................................................................................... 50

6.3.4. Demanda.................................................................................................................. 51

7. Estudio Organizacional .......................................................................................................... 66

7.1. Cadena de valor ............................................................................................................. 66

7.2. Organigrama ................................................................................................................... 67

7.3. Planeación estratégica .................................................................................................. 68

8. Estudio Técnico ...................................................................................................................... 69

8.1. Filtros de aire ................................................................................................................... 69

8.2. Ventajas del producto .................................................................................................... 70

8.3. Evaluación del producto ................................................................................................ 71

8.3.1. Metodología ............................................................................................................. 71

8.3.2. Resultados ............................................................................................................... 72

8.4. Riesgos ............................................................................................................................ 72

9. Estudio Financiero .................................................................................................................. 73

9.1. Ventas Proyectadas ....................................................................................................... 73

9.2. Inversión inicial ............................................................................................................... 73

9.3. Flujo de caja. ................................................................................................................... 74

9.3.1. Escenario Realista ventas-costo .......................................................................... 75

9.3.2. Escenario Realista sin préstamo .......................................................................... 76

9.3.3. Escenario Realista con préstamo ........................................................................ 77

9.3.4. Escenario Optimista ............................................................................................... 78

9.3.5. Escenario Optimista sin préstamo ....................................................................... 78

9.3.6. Escenario Optimista con préstamo ...................................................................... 79

9.3.7. Escenario Pesimista ............................................................................................... 80

9.3.8. Escenario Pesimista sin préstamo ....................................................................... 80

9.3.9. Escenario Pesimista con préstamo ..................................................................... 81

9.4. Presupuesto Proyectado ............................................................................................... 82

10. Internacionalización............................................................................................................ 82

10.1. Características del mercado ..................................................................................... 82

10.2. Cifras ............................................................................................................................ 83

10.3. Precio de venta ........................................................................................................... 85

10.4. Resultados ................................................................................................................... 85

10.5. Material publicitario .................................................................................................... 86

11. Estudio Legal y Ambiental ................................................................................................. 87

11.1. Variables ...................................................................................................................... 87

11.2. Normograma................................................................................................................ 88

12. Conclusiones ....................................................................................................................... 90

12.1. Estudio Técnico y del Mercado ................................................................................ 90

12.2. Estudio Financiero ...................................................................................................... 91

13. Bibliografía y Web grafía ................................................................................................... 91

ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Escenarios de prueba. Exposición de peatones a la contaminación del aire.

http://dx.doi.org/10.15446/rsap.v18n2.47209 ................................................................................ 13

Ilustración 2. Lado izquierdo: niveles de concentración de agentes contaminantes durante 24

horas en una región de Bogotá. Lado derecho ubicación de las estaciones de monitoreo de aire en

Bogotá. Fuente: http://aqicn.org/map/world/es/ ............................................................................ 15

Ilustración 3.Sistema respiratorio humano. Fuente:

http://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/pe/appliedanatomy/1_anatomy_respiratorysys_rev1.

shtml .................................................................................................................................................. 16

Ilustración 4. Capas de la atmósfera terrestre. Fuente: http://www.geoenciclopedia.com/capas-

de-la-atmosfera/ ............................................................................................................................... 19

Ilustración 5. Comparación del diámetro de las partículas. Fuente:

https://es.wikipedia.org/wiki/PM10 ................................................................................................. 20

Ilustración 6. Relación del total de partículas PM10 y PM2,5 contra PM 0,1. Fuente: autores del

proyecto ............................................................................................................................................ 21

Ilustración 7. Sistema de aire acondicionado vehicular. Fuente:

https://www.pinterest.es/pin/312507661624251717/ ................................................................... 25

Ilustración 8. Árbol de problemas. Fuente: autores del proyecto .................................................... 31

Ilustración 9. Árbol de objetivos. Fuente: autores del proyecto ...................................................... 32

Ilustración 10. Acciones. Fuente: autores del proyecto .................................................................... 33

Ilustración 11. Estructura analítica del proyecto. Fuente: autores del proyecto ............................. 35

Ilustración 12. Filtro blanco de aire acondicionado vehicular. Fuente: autores del proyecto ......... 39

Ilustración 13. Resultado pregunta del impacto de la calidad del aire. Fuente: autores del proyecto

........................................................................................................................................................... 45

Ilustración 14. Resultado pregunta sobre los síntomas a causa de la contaminación. Fuente:

autores del proyecto ......................................................................................................................... 45

Ilustración 15. Resultado pregunta rango del precio que pagaría por disminuir la contaminación.

Fuente: autores del proyecto ............................................................................................................ 46

Ilustración 16 Resultado pregunta sobre el uso del sistema de aire acondicionado. Fuente: autores

del proyecto ...................................................................................................................................... 47

Ilustración 17. Resultado pregunta sobre el conocimiento del filtro de aire acondicionado. .......... 47

Ilustración 18. Acogida preliminar sobre el uso de filtros de aire acondicionado. ........................... 49

Ilustración 19. Reporte de envío de correos electrónicos. ............................................................... 50

Ilustración 20. Reporte de aperturas de correo electrónico. Fuente: autores del proyecto ............ 50

Ilustración 21. Ciclo de vida de un producto. Fuente: http://www.emprender-facil.com/wp-

content/uploads/2015/03/Ciclo-de-vida-de-un-producto-y-sus-etapas-texto1.png ....................... 51

Ilustración 22. Ilustración 22. Matriculas de vehículo por departamento. Fuente: autores del

proyecto ............................................................................................................................................ 52

Ilustración 23. Gráfica de promedio móvil de la demanda. Fuente: autores del proyecto .............. 53

Ilustración 24. Gráfica del pronóstico de la demanda Fuente: autores del proyecto ...................... 54

Ilustración 25. Gráfica del crecimiento histórico del parque automotor objetivo en Bogotá. Fuente:


Ilustración 26. Proyección de la demanda. Fuente: autores del proyecto ....................................... 57

Ilustración 27. Gráfica del comportamiento histórico del consumo en Bogotá. Fuente: autores del

proyecto ............................................................................................................................................ 58

Ilustración 28. Histórico de la producción de la empresa Aires y Filtros HB. Fuente: autores del

proyecto ............................................................................................................................................ 60

Ilustración 29. Resultados encuesta a la pregunta del precio que pagaría por un producto de

filtración de aire. Fuente: autores del proyecto ............................................................................... 60

Ilustración 30. Gráfica de la oferta contra precio y demanda contra precio. Fuente: autores del

proyecto ............................................................................................................................................ 63

Ilustración 31. Gráfica que denota el rango de precio estimado al consumidor final Fuente: autores

del proyecto ...................................................................................................................................... 65

Ilustración 32. Gráfica cadena de valor. Fuente: autores del proyecto ............................................ 67

Ilustración 33. Estructura organizacional. Fuente: autores del proyecto ......................................... 67

Ilustración 34. Cargos y sueldos de los empleados. Fuente: autores del proyecto .......................... 68

Ilustración 35. Planeación estratégica. Fuente: autores del proyecto .............................................. 69

Ilustración 36. Filtro de aire acondicionado vehicular. Fuente: autores del proyecto ..................... 70

Ilustración 37. Comparación de ingresos con egresos. Fuente: autores del proyecto ..................... 76

Ilustración 38. Países mayores importadores de piezas. Fuente: http://tlc-

eeuu.procolombia.co/oportunidades-por-sector/manufacturas-e-insumos/autopartes ................ 84

Ilustración 39. Exportaciones Colombianas- Dane- ProColombia.

http://www.procolombia.co/sites/default/files/analisis_de_exportaciones_colombianas_enero_a_

octubre.pdf ........................................................................................................................................ 84

Ilustración 40. Folleto publicitario. Fuente: autores del proyecto .................................................... 86

Ilustración 41. Publicidad Crisom. Fuente: autores del proyecto ..................................................... 87

TABLAS

Tabla 1. Concentración de elementos contaminantes en Bogotá. Fuente: autores del proyecto ... 15

Tabla 2. Clasificación de las Partículas respirables. Fuente: autores del proyecto ........................... 21

Tabla 3. Características de las Partículas respirables. Fuente: autores del proyecto ....................... 22

Tabla 4. Alternativas de solución al problema planteado Fuente: autores del proyecto ................. 24

Tabla 5. Matriz de análisis de involucrados. Fuente: autores del proyecto...................................... 26

Tabla 6. Matriz de Marco Lógico . Fuente: autores del proyecto ..................................................... 36

Tabla 7. Resultados del Benchmarking. Fuente: autores del proyecto............................................. 41

Tabla 8. Caracterización de los consumidores. Fuente: autores del proyecto ................................. 43

Tabla 9. Cifras del parque automotor en Bogotá entre 2005 y 2016. Fuente: autores del proyecto

........................................................................................................................................................... 53

Tabla 10. Método 1 promedio entre el año 2016 y 2015. Fuente: autores del proyecto ................ 55

Tabla 11. Método 2 incremento porcentual. Fuente: autores del proyecto .................................... 55

Tabla 12. Método 3 función de pronóstico. Fuente: autores del proyecto ...................................... 56

Tabla 13. Cifras del mercado de auto partes. Autor: ANDI - Asociación Nacional de Empresarios de

Colombia. Fuente: http://www.andi.com.co/cinau/Paginas/default.aspx ................................. 58

Tabla 14. Resultados del Benchmarking. Fuente: autores del proyecto........................................... 59

Tabla 15. Datos históricos de la producción nacional y el consumo aparente. Fuente: autores del

proyecto ............................................................................................................................................ 59

Tabla 16. Precio promedio que un cliente estaría dispuesto a pagar por el producto de filtración de

aire. Fuente: autores del proyecto .................................................................................................... 61

Tabla 17. Consolidación del comportamiento de la demanda oferta y precio. Fuente: autores del

proyecto ............................................................................................................................................ 62

Tabla 18. Valores para la oferta, demanda y precio de acuerdo al punto de equilibrio. Fuente:


Tabla 19. Canal de distribución. Fuente: autores del proyecto ........................................................ 65

Tabla 20. Estrategia de comunicación. Fuente: autores del proyecto .............................................. 66

Tabla 21. Productos esperados y potenciales beneficiarios. Fuente: autores del proyecto ............ 72

Tabla 22. Proyección de ventas a 5 años. Fuente: autores del proyecto .......................................... 73

Tabla 23. Costo del primer año de ejecución. Fuente: autores del proyecto ................................... 74

Tabla 24. Escenario Realista. Ventas- costos. Fuente: autores del proyecto ................................... 75

Tabla 25. Escenario realista sin préstamo. Fuente: autores del proyecto ........................................ 76

Tabla 26. Escenario Realista con préstamo. Fuente: autores del proyecto ...................................... 77

Tabla 27. Tabla de costos de envió. Fuente: autores del proyecto .................................................. 85

Tabla 28. Variables para el proyecto. Fuente: autores del proyecto ................................................ 87

Tabla 29. Normograma. Fuente: autores del proyecto ..................................................................... 88

ANEXOS Información primaria

● Anexo A – Benchmarking ● Anexo B – Encuesta ● Anexo C – Percepción preliminar ● Anexo D – Estudio Financiero

Introducción El 54% de la población mundial reside en áreas urbanas, en Colombia esta cifra es del 74% (Banco Mundial, 2017), estas áreas urbanas o ciudades son el centro del desarrollo de los países, ya que albergan una serie importante de fábricas, maquilas e industrias. Infortunadamente, todas estas industrias junto con el parque automotor son agentes emisores de material particulado, gases y otros compuestos químicos que contaminan el aire y que a su vez son tóxicos para los animales y el ser humano. La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha elaborado en 2016 un modelo de calidad del aire que indica que el 92% de la población mundial vive en lugares donde los niveles de calidad del aire exceden los límites fijados por la misma OMS, y que por lo tanto implican consecuencias a corto, mediano y largo plazo para la salud de las personas (OMS, 2017). En Colombia, el Departamento Nacional de Planeación (DNP) realizó la actualización a 2015 del estudio, que presenta los costos por muertes y enfermedades asociadas a la degradación ambiental en Colombia, específicamente para tres componentes: contaminación del aire urbano, contaminación del aire interior y las deficiencias en la cobertura de servicios de agua potable, saneamiento básico e higiene (DNP, 2017). Por ciudades, el estudio arrojó que en Bogotá 3.219 muertes fueron causadas por la contaminación del aire urbano, lo que generó costos estimados en 4,2 billones de pesos (1.427 millones de dólares), equivalentes al 2,5 % del PIB de la ciudad. 1. Justificación Según el informe ‘Bogotá, Cómo Vamos’ del 2015, la calidad del aire tiene un impacto sobre las condiciones de salud de las personas, las plantas y los animales, de ahí radica la importancia de hacer un seguimiento a la emisión de material particulado como consecuencia de los procesos industriales, el transporte motorizado y otras actividades que contaminan el aire (Alcaldía Mayor de Bogotá, 2015). Los costos en la salud asociados a la degradación ambiental en Colombia ascienden a $20,7 billones de pesos, equivalentes al 2,6% del PIB del año 2015, relacionados con 13.718 muertes y cerca de 98 millones de síntomas y enfermedades (DNP, 2017). Frente a este escenario, surge la necesidad de identificar, analizar y poner a prueba un producto que de alguna manera filtre o reduzca el número de agentes tóxicos

que son respirados por las personas en un ambiente controlado como en la cabina de un vehículo. 2. Antecedentes El deterioro progresivo en ciudades como Bogotá va en aumento a causa del incremento de la industria y del aumento en el parque automotor, especialmente de los automotores que funcionan con combustible diésel. Un informe del Departamento Nacional de Planeación (DNP) indica que la degradación ambiental en Colombia estuvo relacionada con la muerte de 13.718 personas en 2015 y le costó al país 20,7 billones de pesos (unos 7.034 millones de dólares) en gastos de salud. En este reporte se muestran los costos por muertes y enfermedades asociadas a la degradación ambiental, específicamente en lo que tiene que ver con contaminación del aire urbano y aire interior, y las deficiencias en la cobertura de servicios de agua potable, saneamiento básico e higiene. "Dentro de los costos, la contaminación del aire urbano aportó el 75 %, con 15,4 billones de pesos (unos 5.233 millones de dólares) asociados a 10.527 muertes", indicó el director del DNP, Simón Gaviria, en el informe. También, comentó Gaviria, a la contaminación del aire interior se le atribuyeron 2.286 muertes. 3. Objetivos 3.1. Objetivo General Verificar teórica y experimentalmente la efectividad y eficiencia que los filtros de aire acondicionado vehicular tienen bajo diferentes condiciones a través de la medición de la cantidad de agentes tóxicos presentes en el aire de la cabina y en la sangre de los sujetos expuestos las pruebas. 3.2. Objetivos específicos Objetivos del estudio de

• Definir el ciclo de vida útil de los filtros de aire acondicionado vehicular a través de la verificación de su efectividad y eficiencia en la retención de

material toxico en ambientes controlados dentro del habitáculo de un vehículo en Bogotá.

• Elaborar un informe a partir de los resultados para presentarlo a las entidades públicas encargadas o que tienen como su competencia el problema ambiental (secretarías de ambiente, salud y transporte de Bogotá, ministerios de protección, salud, educación, transporte, ambiente, etc.), para que se regule el uso del filtro de aire acondicionado vehicular (por ejemplo, en la revisión técnico-mecánica).

• Analizar, diseñar y lanzar una campaña local y nacional que a través de la conciencia de la problemática de la calidad del aire, incentive y masifique el uso del filtro de aire acondicionado vehicular.

4. Marco Teórico

4.1. Estado del Arte

4.1.1. Evaluación de la eficiencia de un filtro de aire de cabina

Antecedentes: La exposición a la contaminación atmosférica en partículas (PM), especialmente derivada del tráfico, se asocia con aumentos en la morbilidad y mortalidad cardiorrespiratoria. En este estudio, evaluamos la capacidad de los nuevos filtros de entrada de aire de la cabina del vehículo para reducir los síntomas inducidos por el escape de diésel (DE) y los marcadores de inflamación en sujetos humanos. Métodos: Treinta sujetos sanos participaron en un estudio aleatorizado doble ciego controlado crossover donde fueron expuestos a aire filtrado, sin filtrar DE y DE filtrados a través de dos filtros de partículas seleccionados, uno con y uno sin carbón activo. Las exposiciones duraron una hora. Los síntomas se evaluaron antes y durante las exposiciones y se midió la función pulmonar antes y después de cada exposición, con la inflamación evaluada en sangre periférica cinco horas después de las exposiciones. Paralelamente, se recogieron MP de DE no filtrado y filtrado y se evaluó su capacidad para conducir reacciones de oxidación perjudiciales en un modelo libre de células, o promover la inflamación en células A549. Resultados: El filtro de partículas estándar empleado en este estudio redujo las concentraciones de PM10 en la cámara de exposición en un 46%, reducido aún más al 74% por la inclusión de un componente de carbón activo. Además, el uso del filtro de carbón activo se asoció con una reducción del 75% y del 50% en las concentraciones de NO2 y de hidrocarburos, respectivamente. Como era de esperar, los sujetos reportaron síntomas más subjetivos después de la exposición al de sin filtro comparado con el aire filtrado, que fue significativamente reducido por

el filtro con un componente de carbón activo. No hubo cambios significativos en la función pulmonar después de las exposiciones. De forma similar, el escape de diesel no produjo aumentos significativos en ninguno de los marcadores inflamatorios examinados en las muestras de sangre periférica 5 horas después de la exposición. Mientras que los filtros redujeron las concentraciones de partículas de la cámara, la actividad oxidante de las propias partículas, no cambió después de la filtración con cualquiera de los filtros. Por el contrario, el escape de diesel PM pasado a través del filtro de combinación de carbón activo parecía menos inflamatorio a las células A549.

4.1.2. Exposición de peatones a la contaminación del aire

Descripción En el año 2016, estudiantes de la Universidad de Los Andes en Bogotá, Colombia, realizaron una investigación denominada “Exposición de peatones a la contaminación del aire en vías con alto tráfico vehicular” (Franco Juan F, 2016) en donde caracterizaron la contaminación del aire la que están expuestos los peatones en inmediaciones de tres vías con alto tráfico vehicular en la ciudad de Bogotá, utilizando como indicador de la calidad de aire el Carbono Elemental (BC); las concentraciones de este compuesto (BC) fueron registradas de forma continua y en tiempo real con un MicroAethalometro portátil, portado por las personas que realizaban los recorridos de 1.6 kilómetros en cada vía, al tiempo que diligenciaron un formato de actividades en el que consignaba los eventos relevantes percibidos durante el recorrido. Resultados Se encontró una relación directa (observada) entre los picos de concentración de BC a los que están expuestos los peatones y los eventos documentados en cada trayecto. Si bien en los tres corredores viales estudiados se registraron concentraciones de BC que indican un aire de inadecuada calidad, se encontraron distintas distribuciones de las concentraciones para cada vía estudiada. Los autores atribuyen este resultado a la diferencia en el volumen de tráfico pesado (buses y busetas principalmente), siendo la Carrera Once la vía con mayor flujo de vehículos de este tipo y más altas concentraciones de BC.

Ilustración 1. Escenarios de prueba. Exposición de peatones a la contaminación del aire.

http://dx.doi.org/10.15446/rsap.v18n2.47209

Colombia, en mora de conocer el real estado de su calidad del aire

Descripción En el año 2017, la Redactora Laura Betancur Alarcón en Bogotá Colombia, publicó una noticia denominada “Colombia, en mora de conocer el real estado de su calidad del aire: Alertas como la de Medellín son la punta del iceberg de un problema al que le faltan monitoreo y sanciones.” (Betancur A. Laura, 2017)De las estaciones que existen, entre el 30 y 35 por ciento tuvieron reportes que excedían los topes de las normas colombianas, que establecen para el material particulado de 2,5 hasta 50 microgramos por metro cúbico de aire (ug/m3), un indicador mucho más laxo que el recomendado por la Organización Mundial de la Salud, que indica que este contaminante no debe exceder los 10 microgramos.

4.1.3. Degradación ambiental causó 13.718 muertes en Colombia en

2015

Descripción En el año 2017, la agencia EFE publicó una nota denominada “Degradación ambiental causó 13.718 muertes en Colombia en 2015” con base en el Estudio: Colombia Medioambiente en donde se indica que La degradación ambiental en Colombia estuvo relacionada con la muerte de 13.718 personas en 2015 y le costó al país 20,7 billones de pesos (unos 7.034 millones de dólares) en gastos de salud, informó hoy el Departamento Nacional de Planeación (DNP) al actualizar un estudio realizado por la entidad. 4.2. Marco Histórico

4.2.1. Contexto

Se ha demostrado científicamente que los niveles de polución están generando graves problemas a la salud, en ciudades como Bogotá y Medellín los niveles sobrepasan los valores sugeridos por la OMS (Organización Mundial de la Salud, 2017). El proyecto incluye el diseño y fabricación de dispositivos que midan la presencia de agentes contaminantes nocivos como PM2.5, PM10, CO2, VOC y otros; analizar la concentración de estos contaminantes en un ambiente controlado, realizar pruebas en diferentes escenarios y condiciones y realizar muestras con un filtro de aire de cabina que disminuye drásticamente la presencia de estos agentes en el habitáculo de los vehículos. Para promover una cultura responsable y reducir los efectos negativos sobre la salud del ser humano.

4.2.2. Calidad del aire de Bogotá

Bogotá cuenta con la Red de Monitoreo de Calidad del Aire-RMCAB, que cuenta con 15 estaciones, ubicadas en puntos estratégicos para hacer un amplio cubrimiento de la ciudad. Se evalúa el cumplimiento de los estándares de calidad del aire de la ciudad dados por la Resolución 610 de 2010 expedida por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT). La red cuenta con 15 estaciones ubicadas en puntos estratégicos de la ciudad que monitorean las concentraciones de material particulado (PM10, PM2.5, PST), de gases contaminantes (SO2, NO2, CO, O3) y los parámetros meteorológicos de precipitaciones, vientos, temperatura superficial, radiación solar y humedad relativa.

Estos son los promedios de la concentración de elementos contaminantes en Bogotá.

Tabla 1. Concentración de elementos contaminantes en Bogotá. Fuente: autores del proyecto

Agente tóxico Concentración

O3 5,9 ppb

CO 4,4 ppm

SO2 16,6 ppb

NO2 47,9 ppb

PM2.5 167 µg/m3

PM10 245 µg/m3

En la siguiente figura, lado izquierdo, se puede observar los niveles de concentración de agentes contaminantes durante 24 horas en una región de Bogotá. Lado derecho ubicación de las estaciones de monitoreo de aire en Bogotá. Esta información fue capturada en el mes de marzo de 2017

Ilustración 2. Lado izquierdo: niveles de concentración de agentes contaminantes durante 24 horas en una región de

Bogotá. Lado derecho ubicación de las estaciones de monitoreo de aire en Bogotá. Fuente: http://aqicn.org/map/world/es/

4.3. Marco conceptual

4.3.1. Sistema respiratorio humano

El acto de respirar es parte del sistema respiratorio, un proceso complejo donde el aire entra y sale de los pulmones. A continuación, se puede apreciar

Ilustración 3.Sistema respiratorio humano. Fuente:

http://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/pe/appliedanatomy/1_anatomy_respiratorysys_rev1.shtml

Este proceso es llevado a cabo de la siguiente forma:

● El aire es calentado, humedecido y filtrado a medida que viaja por la boca y pasajes nasales.

● A continuación, pasa a través de la tráquea y uno de los dos bronquios en uno de los pulmones.

● Después de pasar a los muchos bronquiolos, finalmente llega a algunos de los millones de pequeños sacos llamados alvéolos.

● Aquí es donde se produce el intercambio de gases: el oxígeno sale del aire a la sangre y el dióxido de carbono sale de la sangre al aire de los alvéolos.

Cuando se inhala aire:

● Los músculos intercostales se contraen, expandiendo la caja torácica.

● El diafragma se contrae, tirando hacia abajo para aumentar el volumen del pecho.

● La presión dentro del pecho se baja y el aire es aspirado a los pulmones. ● Cuando exhalas: ● Los músculos intercostales se relajan, la caja torácica cae hacia adentro y

hacia abajo ● El diafragma se relaja, retrocediendo hacia arriba, disminuyendo el volumen

del pecho. ● La presión dentro del pecho aumenta y el aire es expulsado.

Cuando se exhala:

● Los músculos intercostales se relajan, la caja torácica cae hacia adentro y hacia abajo

● El diafragma se relaja, retrocediendo hacia arriba, disminuyendo el volumen del pecho.

● La presión dentro del pecho aumenta y el aire es expulsado.

4.3.2. Conceptos clave

PM: (del inglés Particulatematter) partículas de polución. También conocida como Material Particulado, es una mezcla compleja de partículas extremadamente pequeñas y gotas de líquido que se introducen en el aire. Una vez inhaladas, estas partículas pueden afectar el corazón y los pulmones y causar serios efectos sobre la salud. La mayoría de las partículas de PM se forman en la atmósfera como resultado de reacciones químicas entre contaminantes. UFP: (en inglés UltraFineParticles) Partículas ultrafinas, son las partículas en suspensión presentes en el aire que se dividen en diferentes categorías en función de su tamaño (diámetro aerodinámico).

4.3.3. Contaminantes

VOC: (en inglés VolatileOrganicCompounds) Compuestos orgánicos volátiles son contaminantes del aire y cuando se mezclan con óxidos de nitrógeno, reaccionan para formar ozono (a nivel del suelo o troposférico). La presencia de concentraciones elevadas de ozono en el aire que respiramos es muy peligrosa. PM2,5: es un contaminante del aire constituido por material sólido o líquido con diámetro menor de 2.5 milésimas de milímetro (micrómetros). El material particulado PM2.5 son tan pequeñas que resultan invisibles a simple vista, sin embargo, son

capaces de dispersar la luz y disminuyen la visibilidad a distancia; permanecen en la atmósfera por largo tiempo y recorren grandes distancias antes de ser removidas. El material particulado PM2.5 se les conoce también como partículas fin as en suspensión. Algún material particulado PM2.5 se emite directamente a la atmósfera, como son las provenientes de la combustión de vehículos diésel y de gasolina. PM10: se denomina PM10 (del inglés ParticulateMatter) pequeñas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento o polen, dispersas en la atmósfera, y cuyo diámetro aerodinámico es menor que 10 µm (1 micrómetro corresponde la milésima parte de 1 milímetro). Están formadas principalmente por compuestos inorgánicos como silicatos y aluminatos, metales pesados entre otros, y material orgánico asociado a partículas de carbono (hollín). CO2: el dióxido de carbono (fórmula química CO2) es un gas incoloro, inodoro y vital para la vida en la Tierra. Este compuesto químico se encuentra en la naturaleza y está compuesto de un átomo de carbono unido con sendos enlaces covalentes dobles a dos átomos de oxígeno. El CO2 existe en la atmósfera de la Tierra como gas traza a una concentración de alrededor de 0,04 % (400 ppm) en volumen. Altas concentraciones de este gas pueden afectar la función respiratoria en los humanos y provocar excitación seguida por depresión del sistema nervioso central. Los efectos de la deficiencia de oxígeno pueden combinarse con efectos de toxicidad de CO2 NO: (el inglés Nitrogen Oxide) el óxido de nitrógeno o monóxido de nitrógeno (NO) es un gas incoloro y poco soluble en agua. Está extendido por el aire siendo producido en automóviles y plantas de energía. Se lo considera un agente tóxico. Es una molécula altamente inestable en el aire ya que se oxida rápidamente en presencia de oxígeno convirtiéndose en dióxido de nitrógeno. Por esta razón se la considera también como un radical libre. NO2: (del inglés NitrogenDioxide) el dióxido de nitrógeno es un gas tóxico, irritante que Afecta principalmente al sistema respiratorio. Se forma como subproducto en los procesos de combustión a altas temperaturas, como en los vehículos motorizados y las plantas eléctricas. Por ello es un contaminante frecuente en zonas urbanas.

O3: el ozono es un gas que en la atmósfera inferior (troposfera), es el oxidante fotoquímico más importante. Allí, es un contaminante secundario formado cuando los contaminantes precursores como los óxidos de nitrógeno (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles reaccionan bajo la acción de la luz. Sus concentraciones suelen ser bajas en los centros urbanos ocupados y más altas en las zonas rurales suburbanas y adyacentes. Sin embargo, el ozono se considera un problema transfronterizo porque se transporta a largas distancias en la atmósfera. Los estudios de exposición controlados en seres humanos y animales han

proporcionado pruebas de que el ozono puede causar efectos adversos para la salud.

Ilustración 4. Capas de la atmósfera terrestre. Fuente: http://www.geoenciclopedia.com/capas-de-la-atmosfera/

Te: la temperatura es una magnitud referida a las nociones comunes de calor medible mediante un termómetro. En física, se define como una magnitud escalar relacionada con la energía interna de un sistema termodinámico, definida por el principio cero de la termodinámica. Más específicamente, está relacionada directamente con la parte de la energía interna conocida como “energía cinética”, que es la energía asociada a los movimientos de las partículas del sistema, sea en un sentido traslacional, rotacional, o en forma de vibraciones. A medida que sea mayor la energía cinética de un sistema, se observa que este se encuentra más “caliente”; es decir, que su temperatura es mayor. HR: la Humedad Relativa o humedad del aire se debe al vapor de agua que se encuentra presente en la atmósfera. El vapor procede de la evaporación de los mares y océanos, de los ríos, los lagos, las plantas y otros seres vivos. La cantidad de vapor de agua que puede absorber el aire depende de su temperatura. El aire caliente admite más vapor de agua que el aire frío. Pf: equivale a porcentaje de filtración, Es un indicador que sirve para determinar la cantidad de partículas que es capaz de filtrar o retener un filtro u otro elemento que cumpla el mismo propósito. Td: corresponde al Tiempo de duración del filtro en condiciones específicas de uso y cuidado. VAC: representa la Velocidad del Aire Acondicionado. Esta variable afecta notablemente el tiempo de filtrado y por lo tanto el desempeño del filtro.

ModoAC: corresponde al Modo de circulación del aire acondicionado. Tiene tres estados o valores: OA: (en inglés Outdoor Air) Aire del exterior, RC: (en inglés Recirculation) Recirculación) y Apagado. Tf: corresponde al Tipo de filtro de aire acondicionado vehicular, el cual es determinado de acuerdo a unas características del producto mismo. Ub: corresponde a la Ubicación o posición georreferenciada del lugar de medición Tvia: Tipo de la vía en la que se realiza la medición. Existen algunos valores como: Vía A: alto flujo vehicular, Vía B: medio flujo vehicular, etc. Fecha: equivale a la Fecha y hora en la que se realiza la medición.

4.3.4. Partículas

El aire puede estar contaminado con una amplia variedad de partículas de índole muy diversa, como polvo, polen, hollín, humo, entre otras (ver tabla). Muchas de ellas pueden ser perjudiciales para la salud, sobre todo las partículas de tamaño muy reducido que pueden penetrar en los pulmones. Todas estas partículas sólidas y líquidas que se encuentran suspendidas en el aire la mayor parte de las cuales suponen un peligro son conocidas como PM (en inglés ParticulateMatter) o partículas en suspensión. Para dar una idea de la dimensión de las partículas en suspensión del aire se presenta la siguiente figura

Ilustración 5. Comparación del diámetro de las partículas. Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/PM10

Las partículas en suspensión tienen una gran variedad de tamaños: grueso, fino y ultrafino, las cuales presentan diferentes orígenes y composiciones En función del tamaño, las partículas se dividen a menudo en tres grupos principales: La mayor parte de la masa total de partículas en suspensión en el aire se compone generalmente de partículas finas que varían de 0,1 a 2,5 μm. Las partículas ultrafinas a menudo contribuyen sólo un pequeño porcentaje a la masa total, aunque son las más numerosas, representando más del 90% del número de partículas.

Ilustración 6. Relación del total de partículas PM10 y PM2,5 contra PM 0,1. Fuente: autores del proyecto

Las partículas se clasifican de acuerdo a la siguiente tabla Tabla 2. Clasificación de las Partículas respirables. Fuente: autores del proyecto

Clasificación de las partículas

Origen Ejemplos Tamaño

Fracción Gruesas

Son producidas principalmente por el desprendimiento mecánico de partículas sólidas aún mayores

Polvo, polen, esporas, cenizas volantes y partes de plantas e insectos.

2,5 a 10 μm (PM10 - PM2.5).

Fracción Finas

Se forman en gran parte a partir de gases.

Gases Mayor a 0,1 μm y menor a 2,5 μm (PM2,5).

Fracción Ultrafinas

Se forman por nucleación (etapa inicial en la que el gas se convierte en una partícula). Estas partículas pueden crecer hasta un tamaño de 1 μm ya sea por condensación o por coagulación

Menores a 0,1 μm (PM0.1).

Se cree que las partículas ultrafinas tienen varias implicaciones más agresivas para la salud que aquellas clases de partículas más grandes Los UFPs se fabrican y se producen naturalmente, son el principal componente de las partículas en suspensión en el aire, además los UFP pueden ser de carbono o metálicos, y luego pueden subdividirse por sus propiedades magnéticas. Debido a su gran cantidad y capacidad para penetrar profundamente dentro del pulmón, las UFPs son una preocupación importante para la exposición respiratoria y la salud. Tabla 3. Características de las Partículas respirables. Fuente: autores del proyecto

Partículas Sustancias y olores gaseosos

Emisiones de procesos de incineración como el tráfico vehicular, incineración de residuos y similares Polvo mineral (clima, viento, erosión, levantado por otros vehículos) Humo, humos e hidrosoles (salpicaduras de agua) Partículas biógenas (polen, hongos, bacterias)

Productos de incineración incompleta de combustibles, tanto de tráfico como de energía y calentamiento (derivados del benceno, hidrocarburos cíclicos, compuestos de azufre y otros contaminantes) Producto de los convertidores catalíticos de trabajo (SO2, NOx, H2S, etc.) Los olores agrícolas (estiércol líquido, amoníaco, metano, etc.)

5. Metodología de Marco Lógico

5.1. Situación problemática En Bogotá existen fuentes fijas (industrias) y móviles (parque automotor) que son generadoras de innumerables materiales tóxicos que contaminan del aire que respiramos. De esta manera los ciudadanos están expuestos a esta contaminación, que es inhalada permanentemente y que se ha demostrado en los últimos años que implica grandes perjuicios a corto, mediano y largo plazo para la salud de las personas, en especial para los niños, adultos mayores y personas con enfermedades cardiovasculares y cardiorrespiratorias. Entonces urge la necesidad buscar una solución para reducir esta problemática que afecta a los ciudadanos. Algunas alternativas posibles son:

1. Utilizar un accesorio tipo mascara o careta que purifique o reduzca el número de agentes tóxicos del aire presentes en la cabina de un vehículo o que suministre aire limpio u oxígeno a quien lo porte.

2. Utilizar un filtro de aire acondicionado vehicular en buenas condiciones que reduzca la concentración de agentes tóxicos que se encuentran en el vehículo y los que entran en él.

3. Utilizar un producto que purifique el aire al interior de la cabina de un vehículo bajo ciertas condiciones, como mantener las ventanas cerradas, mientras éste se encuentra recorriendo diversas ubicaciones de una ciudad.

4. Que los gobiernos locales y/o nacionales intensifiquen controles, multas y cierres definitivos a quienes no reduzcan la emisión de agentes contaminantes al medio ambiente, tóxicos para los humanos, sin que estas medidas afecten la economía. Así mismo, es posible que los gobiernos mismos, promuevan mediante incentivos económicos y tributarios, la creación y sostenimiento de empresas con procesos industriales que sean responsables con el cuidado del medio ambiente y que no afecten la salud de los ciudadanos.

A continuación, se comparan las anteriores alternativas por algunos factores considerados clave, para tener una idea más clara de sus implicaciones. Las alternativas son evaluadas de manera a priori, y determinan el impacto que tienen para resolver el problema.

Tabla 4. Alternativas de solución al problema planteado Fuente: autores del proyecto

Alternativas

Factor 1 (mascara) 2 (filtro) 3 (purificador) 4 (gobierno)

Tiempo de implementación Bajo Bajo Bajo Alto

Costo de implementación Bajo Bajo Medio Alto

Costo de mantenimiento por año Bajo Bajo Bajo Alto

Costo a pasajeros por año Medio Bajo Medio Bajo

Eficiencia Alta Media Media Alta

Uso personal o grupal Personal Grupal Grupal Grupal

Beneficios para el medio ambiente Ninguno Ninguno Ninguno Alto

Beneficios para la salud Alto Medio Medio Alto

Comodidad en el uso Bajo Alto Alto Alto

Impacto al sector económico No No No Si

Tomando como referencia el comparativo anterior se puede analizar que: Las máscaras son accesorios altamente eficientes, rápidos de implementar y de bajo costo, pero son incómodos de usar y de cada elemento solo se puede beneficiar la persona que lo lleva puesto. Los filtros de aire acondicionado vehicular son productos que hacen parte del vehículo, por lo tanto, no incomoda a los pasajeros, son rápidos de implementar, de bajo costo, que pueden beneficiar a varias personas (ocupantes de un vehículo) con una eficiencia media. El purificador es un producto que es conectado al tomacorriente de los vehículos, por lo tanto, no incomoda a los pasajeros, es de costo medio, bajo mantenimiento, con una eficiencia media. Las regulaciones de ley son lentas en su aplicación, costosas de implementar y mantener, sin embargo, resultan muy eficientes, de alta comodidad para los pasajeros y en general toda la ciudadanía y tiene un impacto significativo al sector económico. En general se puede analizar que la problemática no tiene espera, ya que cada día que pasa la salud de los ciudadanos, en especial de los pasajeros de vehículos se ve afectada por los altos niveles de contaminación, por lo tanto, se requiere una solución inmediata o a corto tiempo que sea de bajo costo y mantenimiento y por supuesto, que tenga alta eficacia.

5.1.1. Sistema de aire acondicionado vehicular

Un sistema de AC fundamentalmente consta de cuatro elementos principales: evaporador, condensador, compresor y filtro. El compresor comprime un gas refrigerante que se expande en el evaporador (“produciendo frío”) y después se condensa en el condensador (“produciendo calor”). El sistema de aire acondicionado de un vehículo aprovecha el circuito de ventilación y calefacción con el que cuentan los vehículos desde el año 2000, en la mayoría de los casos, en este sistema se incorpora el evaporador (el que se enfría), mientras que el condensador (el que se calienta) se deja que disipe el calor hacia el exterior.

Ilustración 7. Sistema de aire acondicionado vehicular. Fuente: https://www.pinterest.es/pin/312507661624251717/

5.2. Análisis de involucrados A continuación, se relacionan los involucrados del proyecto

Tabla 5. Matriz de análisis de involucrados. Fuente: autores del proyecto

Nombre Descripción Intereses Problemas percibidos

Supuestos

Fabricante Empresa fabricante de los filtros de aire acondicionado para vehículos

Incrementar las ventas de sus productos a nivel nacional e internacional

Que las personas que tienen vehículos equipados con sistemas de aire acondicionado

Desconocimiento del público respecto al cambio del filtro de aire de

Contar con distribuidores no efectivos de sus filtros de aire acondicionado

Liderar el mercado en Colombia de los filtros de aire para vehículo

Diversificar productos de filtración de aire

El filtro es un producto de excelente calidad, con excelentes especificaciones que está al nivel o por encima de los demás productos que están presenten en el mercado

Conductores de vehículos

Hombres y mujeres con vehículos de modelos 2000 a 2016, de estrato de 2 al 5

Ciudades principales - Cali, Medellín, Barranquilla, Bogotá, Ibagué, Villavicencio

Mejorar su calidad de vida y la de su familia

Ahorrar dinero en la compra de productos

Reducir riesgo de enfermedades por malos hábitos

No tiene conocimiento de la existencia del filtro de aire acondicionado de su vehículo

No tiene conocimiento de que el filtro de aire acondicionado debe ser

El producto mejora la salud de los ocupantes de los vehículos filtrando y reteniendo un alto porcentaje de agentes tóxicos presentes en el aire

El producto reduce el riesgo de adquirir

Incrementar tiempo disponible para su familia

cambiado periódicamente

No tiene conocimiento del impacto que tiene para la salud el hecho de no usar adecuadamente el filtro de aire acondicionado

enfermedades cardiovasculares y cardiorrespiratorias que son generadas por la inhalación permanente de agentes tóxicos presentes en el aire

Centros de Servicio Automotriz

Centro de Diagnóstico Automotriz, Talleres, Servitecas, Distribuidores de autopartes, demás tipos de talleres que proporcionen servicios o productos a vehículos

Tener productos de alta rotación

Atraer a clientes interesados en adquirir sus productos y servicios

Incrementar el número de ventas del filtro y el servicio de cambio del mismo

Que sus clientes se vean interesados en adquirir los filtros

No les interesa vender filtros de aire acondicionado ni el servicio de cambio

La venta y cambio del filtro de aire acondicionado no es rentable

No ven valor agregado en vender y hacer recambio al filtro de aire acondicionado

El usuario no le solicitan los filtros de aire acondicionado

El producto no implica altos carga operativa de sus empleados

El tiempo de instalación del filtro es menor a 10 minutos

Empresas y asociaciones de transporte el Colombia

Empresas cuyo objeto social está enfocado en el sector transporte

Proyectar buena imagen hacia sus clientes

Ser reconocidas como empresas confiables y que se preocupan por la seguridad y bienestar de los pasajeros

No ven una oportunidad de negocio o de incrementar su reputación de cara a sus clientes o pasajeros teniendo filtros de aire acondicionado en buen estado

Estas empresas están interesadas en mejorar la calidad de vida de sus ocupantes, ya sean sus empleados (conductores), clientes (pasajeros) o productos que transportan

Ministerio de transporte y Secretarías de Movilidad

Entidades de orden nacional y distrital respectivamente que se encargan de expedir políticas para la regulación del transporte

Identificar los factores que dificultan la movilidad en las ciudades

Hacer estudios del impacto que tiene la realidad del sector transporte en la ciudad

Implementar proyectos que mejoren la movilidad

Regular todo o parte del sistema del sector transporte

No han tomado acciones de carácter normativo claro para favorecer el cuidado de la salud de las personas que usan vehículos que cuentan con sistemas de aire acondicionado

Existe normatividad que viabiliza el uso de elementos al interior del vehículo que no solo determinan condiciones aptas para el uso del vehículo,sinoque también cuidan la salud de sus ocupantes

Ministerio de Salud y Protección Social y la Secretaría de salud

Entidades de orden nacional y distrital respectivamente que se encargan de expedir políticas para la regulación de la salud de los ciudadanos

Identificar los factores que afectan la salud de las personas

Hacer estudios del impacto que tiene para la salud de las personas los factores de su entorno

Implementar proyectos que mejoren la salud

Regular todo o parte del sistema del sector salud


Se encuentran analizando la posibilidad de regular el uso recurrente de filtros de aire acondicionado para vehículo

Reciben propuestas de los ciudadanos, empresas u organizaciones sin ánimo de lucro para mostrar evidencia de que el uso de filtros beneficia la salud de los ocupantes de los vehículos

Ministerio del Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible y Secretarías de ambiente

Entidades de orden nacional y distrital respectivamente que se encargan de expedir políticas para la regulación respecto al impacto del hombre en el medio ambiente

Identificar los factores que impactan negativamente el ambiente

Formular y ejecutar proyectos que mejoren el medio ambiente

Regular todo o parte de las actividades de las



Reciben propuestas de los ciudadanos, empresas u organizaciones sin ánimo de lucro para mostrar evidencia de que el uso de filtros

empresas o personas que impactan el medio ambiente

beneficia la salud de los ocupantes de los vehículos

Distribuidores del mismo producto

Existe alrededor de 10 empresas distribuidoras de filtros de aire del mismo fabricante

Incrementar el número de ventas de filtros a sus clientes actuales (Centros de Servicio Automotriz)

Incrementar el número de clientes en la misma o diferente zona geográfica

Que sus clientes (Centros de Servicio Automotriz), no muestran interés en comprar los filtros

Que otros filtros nacionales o extranjeros se comercializan a menor precio


Reciben propuestas de los ciudadanos, empresas u organizaciones sin ánimo de lucro para mostrar evidencia de que el uso de filtros beneficia la salud de los ocupantes de los vehículos

5.3. Árbol de problemas A continuación, se muestra la problemática que tiene el pasajero de un vehículo, generada por no tener un filtro de aire acondicionado en correctas condiciones.

Ilustración 8. Árbol de problemas. Fuente: autores del proyecto

5.4. Árbol de objetivos

Ilustración 9. Árbol de objetivos. Fuente: autores del proyecto

5.5. Acciones e identificación de alternativas

Acciones

● Ajuste y creación de ley para regular la emanación de polución desde las fuentes contaminantes

● Regular mediante ley uso y cambio periódico del filtro de aire acondicionado en carros

● Rediseño de un programa de control de la polución desde la fuente

● Multar e Inmovilizar vehículos y cerrar fábricas que no cumplan con niveles de polución

● Implementación de un programa de sensibilización y educación para respetar el medio ambiente

● Realizar campaña nacional para masificar el uso de elementos que reduzcan la inhalación de agentes tóxicos presentes en el aire

● Rediseñar y ampliar cobertura de los sistemas de recolección de basura

Ilustración 10. Acciones. Fuente: autores del proyecto

5.6. Análisis de alternativas

Alternativas complementarias resultantes:

5.6.1. Alternativa 1

Alternativa 1: Acciones estructurales a mediano y largo plazo para la disminución en la emanación de agentes contaminantes

● Revisar y mejorar la normatividad actual para regular la emanación de polución de las fuentes contaminantes a niveles mínimos sin perjudicar notablemente las actividades industriales.



Alternativa 1: Acciones inmediatas de protección a los conductores de vehículos

● Regular mediante ley uso y cambio periódico del filtro de aire acondicionado en vehículos para disminuir el impacto en los conductores de vehículos

● Implementación de un programa de sensibilización y educación para respetar el medio ambiente

● Realizar campaña nacional para masificar el uso de elementos que reduzcan la inhalación de agentes tóxicos presentes en el aire, especialmente en durante la permanencia en vehículos


Alternativa 3: Control y seguimiento a agentes contaminantes del aire

● Rediseño de un programa de control de la polución desde la fuente

● Multar e Inmovilizar vehículos y cerrar fábricas que no cumplan con niveles de polución


5.7. Estructura analítica del proyecto EAP

Ilustración 11. Estructura analítica del proyecto. Fuente: autores del proyecto

5.8. Matriz de marco lógico

Tabla 6. Matriz de Marco Lógico . Fuente: autores del proyecto

Resumen Indicadores Medios de verificación

Supuestos

Fin Disminuir las complicaciones de salud en los conductores de vehículos de las grandes ciudades en Colombia

DI = Porcentaje de disminución de número de ingreso de pacientes por causas respiratorias NC1 = # pacientes por ingresos respiratorios en hospitales que usan su vehículo frecuentemente 2017 NC2 = # pacientes por ingresos respiratorios en hospitales que usan su vehículo frecuentemente 2018 DI= (NC1 - NC2)/NC1

Pruebas de laboratorio en conductores de vehículos expuestos a la polución exterior, contra conductores que mantienen las ventanas del vehículo cerradas y usan filtro de aire en adecuadas condiciones

Los filtros de aire son productos que reducen agentes contaminantes que afectan directamente la salud de las personas, agentes tales como O3, SO3, N3, PM10 y PM2.5

Propósito Mejorar la calidad del aire que respiran los pasajeros de los vehículos en las grandes ciudades Poner a prueba los productos de filtración de aire de cabina vehicular

NAT= Porcentaje de niveles de agentes tóxicos presentes en la sangre de los conductores NC1 = # pacientes por ingresos respiratorios en hospitales que usan su vehículo frecuentemente 2017 NC2 = # pacientes por ingresos respiratorios en hospitales que usan su vehículo frecuentemente 2018

Resultados de cuadros hemáticos y demás pruebas realizadas directamente a la sangre de los sujetos expuestos

El ingreso permanente de agentes tóxicos que ingresan a la sangre a través de los alveolos tiene efectos a corto, mediano y largo plazo

NAT= (NC1 - NC2)/NC1

Componentes Crear un dispositivo que mida la calidad de aire para utilizarlo en la cabina de vehículos Hacer pruebas de laboratorio a los filtros del sistema de aire acondicionado vehicular Definir plan de mercadeo y difusión de información Documento técnico con las especificaciones técnicas del filtro de aire acondicionado

PI1 = Porcentaje de personas interesadas en el incremento de polución PI2 = Porcentaje de personas interesadas en el uso de filtros de aire acondicionados NP1 = # personas a quienes les llega la campaña de comunicación NP2 = # personas a quienes les llega la campaña de comunicación y se interesan por indagar y comprar los productos PI1= (NP1 - NP2)/NP1

PI2= (NP1 - NP2)/NP1

Plataformas de envío de correo masivo. Estas plataformas muestran el resultado final, que incluye personas a las que les llegó, correos inexistentes, correos leídos y correos que abren el vínculo de más información. El vínculo de más información lleva a las personas a un portal web en donde hay noticias, videos, notas de blog, y de más recursos de información que es posible monitorear. También es posible saber que personas envían correo con interés de saber más o que compran directamente en la página productos de filtración de aire acondicionado vehicular

La campaña de difusión masiva de información llega a los grupos específicos objetivo de la campaña de mercadeo, los cuales son personas propietarias o usuarias permanentes de vehículos en las ciudades principales

Acciones Formular proyecto para poner a prueba niveles de filtración de aire de cabina vehicular en conductores Ejecutar proyecto Fabricar o comprar dispositivo para medir niveles de

PC = Porcentaje de personas y empresas capacitadas sobre la problemática del incremento de contaminación en el medio ambiente P1 = # total de personas y empresas capacitadas

Registro de asistencia de personas capacitadas Registro de personas capacitadas que ingresan al portal a solicitar información o que compran productos de filtración

Las personas y empresas están interesadas en la problemática medioambiental y en el efecto que tiene la polución en la salud humana

contaminación del aire Entregar propuesta y estudio técnico a entidades que regular el medio ambiente, la salud y el transporte en las ciudades Planear e implementar campañas de capacitación a personas Capacitar a centros de servicio automotriz en el uso de filtros de aire de cabina Planear y ejecutar acciones de control y seguimiento a emisores masivos de agentes contaminantes (fábricas y vehículos)

P2 = # total de personas y empresas capacitadas que toman acción frente a la problemática PC= (P1 - P2)/P1

6. Estudio de mercado

6.1. Definición del Producto. Un filtro de aire de cabina de automóvil es eficaz para retener las partículas en suspensión que se encuentran en el aire, estos filtros fueron incorporados en la mayoría de los vehículos desde el año 2000 para mantener limpio el aire dentro de la cabina del vehículo. El tamaño de partícula más penetrante del filtro es de aproximadamente ~350 nm, donde la eficiencia de filtración fue 22,9 y 17,4% a velocidades de ventilador del sistema de aire acondicionado medianas y altas, respectivamente.

Los filtros de aire acondicionado vehicular tienen una eficiencia de filtración de 43% para partículas pequeñas de 100 nm y de 72,0% para partículas de 20 nm a una velocidad de ventilador media. Algunos filtros de aire acondicionado contienen una capa de carbón activado, el cual descompone hasta el 99 por ciento del ozono. Los filtros de aire de la cabina limpian el aire de partículas y del polvo, disminuyendo el empañamiento de las ventanas del automóvil, ya que el polen, el polvo y otras partículas se depositan en el interior de las ventanas, retienen la humedad y por lo tanto limitan significativamente la vista. Protege el sistema porque previenen la penetración de partículas de polvo. El filtro de aire de cabina junto con una correcta configuración del sistema de aire acondicionado (en modo de recirculación) proporciona máxima protección en viajes, de este modo se reduce exponencialmente la concentración de partículas de la cabina en el tiempo y usualmente sólo tarda 3 minutos en alcanzar 10 μm2/Cm3 (una típica condición de aire en la oficina) a una velocidad media del ventilador.

Ilustración 12. Filtro blanco de aire acondicionado vehicular. Fuente: autores del proyecto

Ubicación del filtro en el vehículo Los filtros de aire acondicionado vehicular van situados dentro del sistema de aire acondicionado. Cada una de las marcas sitúa este sistema en diferentes lugares del espacio del motor, incluso la ubicación cambia entre modelos de la misma marca y años de cada modelo. Muchos filtros de aire de la cabina están situados detrás de la guantera y son fácilmente accesibles liberando la guantera de sus sujetadores (las instrucciones deben estar en el manual del propietario). Otros están ubicados debajo del tablero o salpicadero y pueden no ser fáciles de alcanzar, o debajo de la capilla donde entra aire fresco al sistema de control climático.

Importancia de los filtros de aire

● Para el motor del vehículo Los filtros de aire para motor impiden que todo el material contenido en el aire entre al motor. Este material tiene enorme capacidad de rayar y roer los metales que están en contacto raya las guías de las válvulas, los cilindros y los anillos

● Para la cabina o interior del vehículo Los filtros de aire de cabina de automóvil son eficaces para retener las partículas en suspensión que se encuentran en el aire y que después de entrar al interior o cabina del vehículo por el sistema de aire acondicionado son inhalados por los pasajeros. Beneficios

● Alta eficiencia de filtración ● Obstaculiza el paso a millones de nano partículas suspendidas en el aire que

suelen ser nocivas para la salud del ser humano. ● Reducción de malos olores que ingresan al vehículo. ● Reducción en las concentraciones de número de partículas en condiciones

de tráfico pesado y factores meteorológicos ● Bajo costo con respecto al beneficio que implica en la salud ● Producto biodegradable ● Cambio sencillo ● Evita que partículas nocivas del aire entren a la cabina del vehículo ● Mejora la calidad del aire que se respira en la cabina ● Evita y reduce los malos olores ● Impacto positivo en el cuidado de la salud ● Previene problemas en la salud a corto, mediano y largo plazo ● Atrapa hollín, suciedad, polen y otras sustancias del aire para proporcionar

mayor comodidad al pasajero ● Maximiza el flujo de aire ● Reduce el ruido del sistema de aire acondicionado ● En la ciudad retiene elementos nocivos suspendidos en el aire como: polvo,

hollín, abrasivos, ozono, sustancias malolientes, óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre, dióxido de carbono, benceno, otras partículas y gases

● En el campo retiene elementos nocivos suspendidos como el polen, polvo, ozono y otras partículas y gases

Ventajas

● Producto que se puede convertir en producto de primera necesidad ● Producto que tiene dinamismo que se puede desarrollar variantes en corto

plazo ● Producto orientado a mejorar la calidad de vida ● Producto puede salir al mercado en poco tiempo ● 500 referencias ● Precio por debajo del producto importado ● Calidad por encima del producto importado ● Producto no perecedero ● Producto de alta rotación ● Producto liviano ● El fabricante está en constante innovación ● Aumento de los niveles de contaminación ● Aumento del parque automotor ● Incremento de la conciencia en el cambio del filtro de aire ● Mercado con alto índice persuadir

6.2. Evaluación comparativa (Benchmarking) Para identificar los clientes, sus características y a su vez identificar competidores u oferentes es necesario hacer una evaluación comparativa o benchmarking, el cual implica aprender de lo que está haciendo el otro y entonces adaptar sus propias prácticas según lo aprendido. Por lo tanto, este ejercicio de mercadeo se hizo recolectando los datos de contacto de 304 empresas o establecimientos dedicados a proporcionar servicios automotrices, como Servitecas, Centros de Diagnóstico Automotriz, Centros de Servicio Automotriz, Talleres de Mecánica, entre otros. Los datos fueron recolectados del directorio de las Páginas Amarillas del año 2017. A continuación, se muestran los resultados de este trabajo. Tabla 7. Resultados del Benchmarking. Fuente: autores del proyecto

Tipo de información Valor

Empresas identificadas: 304

Llamadas realizadas: 258

Número de marcas existentes en el mercado 27

Número de marcas extranjeras 18

Número de marcas nacionales 9

Listado de la participación en el mercado (lista del # de distribuidores por venta, organizado de mayor a menor)

25

El documento “Anexo A – Benchmarking” fue el soporte documental durante todo el proceso de levantamiento de información e investigación del mercado.

6.2.1. Análisis de la evaluación comparativa

En el ejercicio benchmarking se identificaron que los distribuidores prefieren algunas veces los bajos precios, para así mismo tener una demanda mucho mayor del producto, estos precios oscilan entre los $ 15.000 y los $ 30.000. Así mismo, afirman que algunas personas se interesan por cambiar el filtro y tener un ambiente mucho más sano que por la marca o muchas veces por su precio, también se puede notar que prefieren en muchas ocasiones marcas homologadas y por lo general extranjeras dado a su bajo costo y calidad que como ellos dicen, es igual al filtro original. Igualmente se percibió que en estos establecimientos las personas no tienen mucho conocimiento al respecto del filtro anti polen o filtro de aire acondicionado, ya que se contactó a muchos sitios en donde las personas no sabían que existía este filtro y otros donde lo confunden con el del motor, al preguntar por el tiempo adecuado en el que se debe cambiar el filtro note que todos tienen datos totalmente diferentes unos hacen referencia a cierto kilometraje otros que con cada cambio de aceite e incluso otros que afirmaban que dependiendo el uso del aire. Se puede deducir que esos lugares donde no venden el filtro o donde no saben que existe se les podría ofrecer el producto y así convertirse en buenos distribuidores teniendo en cuenta que no los tienen a disposición del cliente precisamente por falta de conocimiento. En cuanto a referencias de carros pude apreciar que no manejan los filtros de muchas de estas, en este caso hice la investigación bajo las referencias de SPARK GT, CAPTIVA SPORT, RENAULT MEGANE II, NISSAN SENTRA B17, FORD FIESTA, KIA PICANTO, etc.,en muchos lugares no venden esas referencias, no las tienen en ese momento o no son directamente quienes las distribuyen sino la consiguen por encargo. Se concluye que hay que hacer un trabajo más instructivo e informativo con el cual las personas conozcan, entiendan y sepan la importancia en cuanto a beneficios y consecuencias de usar o no este filtro y así mismo no lo sigan viendo como un elemento que hace parte del mantenimiento frecuente. 6.3. Análisis de la Demanda. La demanda es la cantidad de filtros de aire acondicionado vehicular que los consumidores están dispuestos a adquirir en un periodo y condiciones determinadas. Inicialmente se analizará a los consumidores finales

6.3.1. Caracterización de los consumidores

Tabla 8. Caracterización de los consumidores. Fuente: autores del proyecto

Grupo objetivo o

target (Definirlo

como persona, no

sólo un puesto de

trabajo, institución,

título. Sino

caracterizarlo (s) su

edad, trasfondo.

personalidad, sus

preocupaciones

diarias, su carácter)

Personas con carro modelos de 2000 a 2015 estrato de 2 al 5 Ciudades principales - Cali, Medellín, Barranquilla, Bogotá, Ibagué, Villavicencio

- Ahorradores, persona que les guste hacer sus propios mantenimientos, “cacharreros”, curiosos, aprendedores

CDA Centro de

diagnóstico Automotriz Empresas de

Transporte y terminales

- Técnicos o mecánicos que revisen el estado del filtro

de aire como parte de su rutina de chequeo del

automóvil.

- Técnicos o mecánicos que recomienden un producto

de filtración para el cliente, mediante algún incentivo

o mandato. (comisión)

Distribuidores de

autopartes

- Personas o empresas que se lucren con la

distribución de productos. El filtro debe representar

una buena ganancia, de lo contrario no es atractivo.

- Personas o empresas que identifiquen un

incremento en la venta de filtros de aire para

vehículo

Talleres especializados,

talleres generales,

Talleres de Aire

acondicionado

- Técnicos o mecánicos que revisen el estado del filtro

de aire como parte de su rutina de chequeo del

automóvil.

- Técnicos o mecánicos que recomienden un producto

de filtración para el cliente, mediante algún incentivo

o mandato. (comisión)

- Técnicos o mecánicos que sepan transmitirle al

cliente final la importancia de contar con filtro de aire

6.3.2. Percepción de los consumidores

Para obtener información relevante que permitiera identificar un poco aspectos clave del grupo objetivo, como su comportamiento sobre los sistemas de aire

acondicionado y su conocimiento sobre la problemática de la calidad del aire de Bogotá, se implementó una encuesta y una campaña de correo electrónico. Encuesta El título de la encuesta fue: percepción de la calidad del aire de Bogotá y conocimiento del sistema de aire acondicionado vehicular El propósito de la encuesta es registrar la percepción que se tiene sobre la problemática del medio ambiente y el conocimiento que tienen las personas sobre el sistema de aire acondicionado vehicular y el impacto que tiene su uso en los pasajeros. Se encuestaron 43 personas mayores de edad. La encuesta fue dirigida a personas mayores de edad que sean conductores o pasajeros frecuentes de vehículos particulares con el sistema de aire acondicionado en Bogotá. Las preguntas realizadas fueron:

1. Cantidad de horas en la semana (en promedio) que está dentro de un vehículo particular

2. Mantiene la(s) ventanilla(s) abiertas del vehículo 3. Considera que la calidad del aire de Bogotá tiene un impacto negativo para

la salud. Califique de 1 a 5 (en donde 1 es menor y 5 es mayor) 4. Síntomas que ha tenido a causa de la contaminación del aire 5. ¿Sabía que al interior de un vehículo usted está expuesto a los

contaminantes externos? 6. Estaría dispuesto a pagar por un elemento para disminuir entre un 60% y un

90% los agentes contaminantes del aire que respira su familia: 7. Frecuencia con la que pagaría la suma del anterior punto teniendo en cuenta

los beneficios 8. Frecuencia con la que usa el sistema de aire acondicionado de su vehículo 9. Indique las razones por la que evita usar el aire acondicionado de su vehículo 10. ¿Sabía que el sistema de aire acondicionado tiene un filtro de aire? 11. ¿Cada cuánto tiempo cree que debe cambiarse el filtro de aire acondicionado

de su vehículo? A continuación, se presentan algunos de los resultados de la encuesta. Por ejemplo, más del 69.8% de los encuestados identifican que la calidad del aire de Bogotá tiene un impacto negativo para la salud.

Ilustración 13. Resultado pregunta del impacto de la calidad del aire. Fuente: autores del proyecto

El síntoma que más frecuente en las personas a causa de la contaminación ambiental son los ojos rojos con un 76.7% también se presentan otros síntomas como irritación nasal, irritación de garganta y tos, cuyo porcentaje oscila entre los 51.2% y 53.5% de los encuestados.

Ilustración 14. Resultado pregunta sobre los síntomas a causa de la contaminación. Fuente: autores del proyecto

Este es un dato interesante ya que se muestra la intensión de compra y el rango del precio que los encuestados estarían dispuestos a pagar por un elemento que disminuya entre un 60% y un 90% los agentes contaminantes del aire. Solamente el 7% de los encuestados no pagarían por este elemento. El precio del filtro depende de la marca y modelo del vehículo, el rango aproximado del precio está entre 15 mil y 40 mil pesos a lo cual el 72.1 % pagaría esta suma. Como dato adicional existe un 20.9% de los encuestados que pagarían entre 41 mil y 60 mil pesos por este producto.

Ilustración 15. Resultado pregunta rango del precio que pagaría por disminuir la contaminación. Fuente: autores del

proyecto

Aquí se puede observar que solamente el 4.6% usan más de 5 horas el aire acondicionado. Por el contrario, el 46.5% no lo usa nunca o casi no lo usa.

Ilustración 16 Resultado pregunta sobre el uso del sistema de aire acondicionado. Fuente: autores del proyecto

La mayoría de los encuestados saben que existe un filtro de aire en el sistema de aire acondicionado del vehículo.

Ilustración 17. Resultado pregunta sobre el conocimiento del filtro de aire acondicionado.

En el documento “Anexo B – Encuesta” están tabulados y graficados los resultados de la encuesta. Email marketing El email marketing sirve para identificar la acogida o percepción preliminar que tienen las personas sobre la problemática de la mala calidad del aire y de la importancia del uso del aire acondicionado vehicular con un filtro en buenas condiciones. Se efectuó un envío de 5000 correos electrónicos, el mensaje enviado fue el siguiente:

Ilustración 18. Acogida preliminar sobre el uso de filtros de aire acondicionado.

Lo más relevante de los resultados fue que hubo 779 aperturas del correo electrónico, que corresponde al 15,58% de los 5000.20 personas se dieron de baja, es decir, que solicitaron ser removidos de la lista de correo. Sin embargo, 6 personas hicieron clic al final del correo para obtener más información, por tanto, fueron los interesados en el correo enviado.

Ilustración 19. Reporte de envío de correos electrónicos.

La siguiente grafica muestra la apertura de los correos en el tiempo.La mayoría de correos fueron abiertos pocas horas o días después de su emisión.

Ilustración 20. Reporte de aperturas de correo electrónico. Fuente: autores del proyecto

El documento “Anexo C - Percepción preliminar” contiene el reporte de la campaña de percepción inicial del cliente referente al problema de la contaminación.

6.3.3. Ciclo de vida del producto

Debido a que la industria y el comportamiento del consumidor de filtros de aire acondicionado vehicular se encuentran en crecimiento las ventas aumentan con rapidez y los beneficios para los clientes son positivos.

En ciclo de crecimiento las técnicas de pronóstico de la demanda corresponden a datos de tendencia como la regresión, diferenciación y proyección de tendencias.

Ilustración 21. Ciclo de vida de un producto. Fuente: http://www.emprender-facil.com/wp-

content/uploads/2015/03/Ciclo-de-vida-de-un-producto-y-sus-etapas-texto1.png

6.3.4. Demanda

En el 2015 se matricularon 280.539, de los cuales el 33% corresponde a matrículas realizadas en Bogotá, lo cual da una suma de 84.396 unidades. La siguiente grafica muestra este comportamiento.

Ilustración 22. Ilustración 22. Matriculas de vehículo por departamento. Fuente: autores del proyecto

A los vehículos matriculados se suman los vehículos en circulación. En el informe de la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores, el parque automotor en Colombia y Bogotá es el siguiente

● Total: 12.302.393 ● Vehículos: 5.332.392 (que equivale a un 43%) ● Motos: 6.969.999 ● En Bogotá y Cundinamarca: 3.694.100 (45.3%) ● El total de vehículos en circulación en Bogotá es de 1.677.050 para 2015

A continuación, se presenta la gráfica del comportamiento del parque automotor en Bogotá. (Observatorio Ambiental de Bogotá, 2017).

Tabla 9. Cifras del parque automotor en Bogotá entre 2005 y 2016. Fuente: autores del proyecto

Año Público

objetivo Porcentaje

Incremento Promedio móvil N=3 Pronostico

2.005 710.343

2.006 772.111 8%

2.007 839.251 8%

2.008 915.647 8% 773.902

2.009 978.613 6% 842.336 1.526.543

2.010 1.070.572 9% 911.170 1.537.512

2.011 1.184.387 10% 988.277 1.594.410

2.012 1.289.495 8% 1.077.857 1.710.939

2.013 1.389.531 7% 1.181.485 1.810.966

2.014 1.492.483 7% 1.287.804 1.817.588

2.015 1.677.155 11% 1.390.503 1.799.920

2.016 2.103.725 20% 1.519.723 1.905.242

2.017 1.757.788 2.247.537

Teniendo datos de fuentes secundarias oficiales se puede conocer el comportamiento a través de la técnica de promedio móvil con el fin de determinar el valor del siguiente año, de acuerdo al comportamiento de los tres años inmediatamente anteriores. La siguiente es la gráfica que muestra el comportamiento del promedio móvil vs los valores reales es la siguiente:

Ilustración 23. Gráfica de promedio móvil de la demanda. Fuente: autores del proyecto

La siguiente es la gráfica que muestra el pronóstico para el siguiente año, de acuerdo a los últimos cuatro datos del conjunto de datos oficial

Ilustración 24. Gráfica del pronóstico de la demanda Fuente: autores del proyecto

Esta sería la gráfica que denota la demanda del producto, lo que corresponde al número de vehículos matriculados en Bogotá y que equivale a un alto porcentaje de los que circular regularmente en la ciudad.

Ilustración 25. Gráfica del crecimiento histórico del parque automotor objetivo en Bogotá. Fuente: autores del proyecto

El resultado es: R² = 0,8275 (grafica lineal) y la ecuación: y = 110004X – 2*10^8

6.4. Proyección de la demanda Conocer la proyección de la demanda de los filtros de aire acondicionado vehicular permite identificar a través de una aproximación estadística el comportamiento del mercado hasta el año 2023, con el fin de orientar los esfuerzos de la capacidad que la oferta deberá tener para satisfacer las necesidades del mercado mismo. Así mismo esta proyección de la demanda permite de igual forma proyectar los costos e ingresos del proyecto, lo cual determina la viabilidad del proyecto y el atractivo para los inversionistas Para abordar la demanda, este estudio de mercado contempla tres métodos y el resultado que se considera como la proyección de la demanda es el promedio de los tres métodos. Los datos de insumo son el crecimiento del parque automotor en Bogotá desde el 2005, tomado de una fuente secundaria de carácter oficial, citada en el numeral anterior. El método 1 es el del promedio, que consiste en sacar la diferencia entre el último año (2016) y su año anterior (2015), y así para los demás años anteriores, por ejemplo: Tabla 10. Método 1 promedio entre el año 2016 y 2015. Fuente: autores del proyecto

Año Público objetivo (año - año anterior)

2.013 1.389.531

2.014 1.492.483 102.952

2.015 1.677.155 184.672

2.016 2.103.725 426.570

Luego se saca un promedio de las diferencias obtenidas, dando como resultado 126.671. El promedio para el año 2017 es la suma del resultado obtenido más el valor del año 2016, que es igual a 2.230.396, para los demás años se sigue el mismo procedimiento. El método 2 es el incremento porcentual, que consiste en tomar la unidad (1) y restarle la razón (división) entre el último año y su año anterior, por ejemplo:

Tabla 11. Método 2 incremento porcentual. Fuente: autores del proyecto

Año Público objetivo (año / año anterior) - 1

2.013 1.389.531

2.014 1.492.483 0,074

2.015 1.677.155 0,124

2.016 2.103.725 0,254

El promedio obtenido es 0.105 al cual se le incrementa en 1 para posteriormente multiplicarlo por el último valor de la columna “público objetivo”. El promedio para el año 2017 es la multiplicación del resultado obtenido más el valor del año 2016, dando como resultado 2.324.133, para los demás años se sigue el mismo procedimiento. El medito 3 es utilizando la función del pronóstico, tomado el rango de valores de la columna “Público objetivo” desde el año 2015 hasta el 2016 Para no seguir un solo método de cálculo de la proyección de la demanda, se hace finalmente un promedio de cada uno de los tres valores por año. El resultado completo es el siguiente Tabla 12. Método 3 función de pronóstico. Fuente: autores del proyecto

Año Promedio M1 Promedio M2 Promedio M3 Promedio M1,M2,M3

2.016 2.103.725 2.103.725 2.103.725 2.103.725

2.017 2.230.396 2.324.134 1.916.968 2.157.166

2.018 2.357.067 2.567.635 2.026.972 2.317.225

2.019 2.483.738 2.836.648 2.136.976 2.485.787

2.020 2.610.409 3.133.845 2.246.979 2.663.745

2.021 2.737.080 3.462.181 2.356.983 2.852.081

2.022 2.863.752 3.824.916 2.466.987 3.051.885

2.023 2.990.423 4.225.655 2.576.991 3.264.356

Para visualizar la proyección restante, se presenta la siguiente gráfica. La línea amarilla (Promedio M1, M2, M3)

Ilustración 26. Proyección de la demanda. Fuente: autores del proyecto

6.5. Análisis de Oferta. Para determinar la oferta es necesario identificar el número de industrias que se dedican a la fabricación y/o manufactura de filtros de aire acondicionado, ya que la oferta recoge las intenciones de venta de los productores. La industria de las autopartes mueve 151.340 miles de millones de pesos al año, y está conformada por el ensamble de vehículos, producción de autopartes y ensamble de motocicletas. En el 2014 se tenían datos de 187 empresas productoras de autopartes (DANE, 2015). En la siguiente tabla se muestra las cifras de la producción en Colombia, las importaciones y el consumo aparente. Algunas de las variables son: Producción Total = (Producción Mercado Nacional + Exportaciones). Consumo Aparente = (Producción Mercado Nacional + Importaciones)

Tabla 13. Cifras del mercado de auto partes. Autor: ANDI - Asociación Nacional de Empresarios de Colombia. Fuente:

http://www.andi.com.co/cinau/Paginas/default.aspx

Año Producción

Total

Producción Mercado Nacional

Producción para

Exportaciones Importaciones

Balanza comercial

Consumo aparente

2.000 50.716 34.789 15.927 27.045 -11.118 61.834

2.001 75.997 41.111 34.886 26.414 8.472 67.525

2.002 81.000 57.993 23.007 40.709 -17.702 98.702

2.003 32.566 23.233 9.333 52.372 -43.039 75.605

2.004 93.363 63.606 29.757 41.017 -11.260 104.623

2.005 109.333 67.262 42.071 83.159 -41.088 150.421

2.006 138.690 89.951 48.739 135.188 -86.449 225.139

2.007 183.721 113.128 70.593 160.239 -89.646 273.367

2.008 110.766 83.770 26.996 129.898 -102.902 213.668

2.009 91.118 86.144 4.974 91.832 -86.858 177.976

2.010 128.265 116.246 12.019 151.226 -139.207 267.472

2.011 154.261 140.796 13.465 210.216 -196.751 351.012

2.012 138.872 113.074 25.798 212.204 -186.406 325.278

2.013 142.840 94.181 48.659 20.676 27.983 294.857

2.014 136.243 109.261 26.982 230.409 -203.427 339.670

2.015 131.235 99.936 31.299 180.603 -149.304 280.539

Ilustración 27. Gráfica del comportamiento histórico del consumo en Bogotá. Fuente: autores del proyecto

En el ejercicio de evaluación comparativa o de Benchmarking del numeral 7.2 se obtuvieron las siguientes cifras acerca de las marcas presentes en el mercado bogotano. Tabla 14. Resultados del Benchmarking. Fuente: autores del proyecto

Tipo de Marcas Cantidad

Marcas extranjeras 18

Marcas nacionales 9

Marcas existentes en el mercado 27

Tabla 15. Datos históricos de la producción nacional y el consumo aparente. Fuente: autores del proyecto

Año Producción Nacional

Producción empresa

HB

Porcentaje empresa

HB a nivel nacional

Producción Nacional para el

mercado de Bogotá

Porcentaje de

participación HB en Bogotá

Consumo aparente

en Bogotá

Importa- ciones para

Bogotá

2.009 177.976 2.929 2% 78.309 4% 177.976 99.667

2.010 267.472 6.170 2% 117.688 5% 267.472 149.784

2.011 351.012 14.550 4% 154.445 9% 351.012 196.567

2.012 325.278 31.598 10% 143.122 22% 325.278 182.156

2.013 294.857 45.231 15% 129.737 35% 114.857 -14.880

2.014 339.670 61.103 18% 149.455 41% 339.670 190.215

2.015 280.539 65.877 23% 123.437 53% 280.539 157.102

2.016 347.533 72.000 21% 152.915 47% 296.105 143.190

La marca Aires y Filtros HB tiene un porcentaje de participación en el mercado con el 25% de la producción a nivel nacional. La siguiente es una gráfica de la producción de esta empresa

Ilustración 28. Histórico de la producción de la empresa Aires y Filtros HB. Fuente: autores del proyecto

6.6. Análisis de Precios

Retomando nuevamente la encuesta, se logra determinar que el 93% de los encuestados estaría dispuesto a pagar entre 15 mil y 60 mil pesos por un producto que mejore la calidad del aire.

Ilustración 29. Resultados encuesta a la pregunta del precio que pagaría por un producto de filtración de aire. Fuente:

autores del proyecto

Para tomar el precio base se hizo un promedio entre los rangos y a su vez un promedio entre los promedios resultantes, de tal forma:

Tabla 16. Precio promedio que un cliente estaría dispuesto a pagar por el producto de filtración de aire. Fuente: autores del proyecto

Rango Límite inferior

Límite superior

Promedio rango

15.000 – 25.000 15.000 25.000 20.000

26.000 – 40.000 26.000

40.000

33.000

41.000 – 60.000 41.000

60.000

50.500

Precio promedio 34.500

Entonces el promedio del precio es $ 34.500 Para tener otro punto de referencia del precio del mercado se va a retomar los resultados del ejercicio de Benchmarking, en el cual se obtuvo 47 precios para dos tipos referencias de vehículos que son algunas de las más comunes: De gama baja el Chevrolet Spark y de gama alta la Chevrolet Captiva Sport. El promedio final del precio es $ 35.600 Los dos precios son similares sin embargo para consolidarlos en uno solo, se halla el promedio, y el resultado es de $35.050 que para un mejor manejo se ajusta a $ 35.000 . Ya se cuenta con un precio de referencia a cliente final obtenido de las fuentes primarias, sin embargo, es importante obtener información de fuentes secundarias de las entidades oficiales o privadas que entregan cifras del mercado del sector automotriz. Se hizo una consulta adicional en páginas web como Amazon, eBay y MercadoLibre, y los resultados fueron muy similares. Por lo tanto, se establece como precio base $ 35.000. Como se mencionó antes, $35.000 es el precio para el cliente final que también pretende ser vendido, sin embargo, para enfocar y hacer más realista, los cálculos de la demanda, proyección de ventas y escenarios de los flujos del proyecto (que serán vistos en el capítulo de Estudio Financiero) , están orientados a los distribuidores, como las servitecas, centros de diagnóstico automotriz, y demás talleres automotrices, quienes obtienen entre un 45% y 50% de ganancia, que representa entre $17.500 y $19.250 la cual es el precio base para el estudio financiero. 6.7. Análisis de la relación de oferta y demanda.

Haciendo una consolidación de datos se pueden identificar el comportamiento de la demanda y de la oferta en función del precio. Tal comportamiento se muestra en la siguiente gráfica. Tabla 17. Consolidación del comportamiento de la demanda oferta y precio. Fuente: autores del proyecto

Cantidad Oferente Cantidad Demanda Precio

20.405 115.834 15.000

22.283 112.091 16.800

32.572 107.342 18.816

24.950 97.303 21.074

34.526 90.211 23.603

49.639 88.266 26.435

74.296 74.296 29.607

90.211 70.510 33.160

70.510 58.732 37.139

58.732 49.639 41.596

88.266 34.526 46.588

115.834 32.572 52.178

107.342 24.950 58.440

97.303 22.283 65.452

112.091 20.405 73.307

Ilustración 30. Gráfica de la oferta contra precio y demanda contra precio. Fuente: autores del proyecto

La función de la demanda y = -0,5181x + 71784 La función de la oferta y = 0,4813x + 5227,9 Teniendo estas dos funciones es posible igualarlas para obtener el punto de equilibrio y = -0,5181x + 71784 y = 0,4813x + 5227,9 Entonces se puede igualar la ecuación en ‘y’ -0,5181x + 71784 = 0,4813x + 5227,9 71784 - 5227,9 = 0,4813x + 0,5181x 66556,1 = 0,9994x 66556,1/0,9994 = x 66596 = x Reemplazando en cada una de las funciones (oferta y demanda), se obtiene

y = 0,4813x + 5227,9 (oferta) 0,4813(66596)+5227,9 y=37280 y = -0,5181x + 71784 (demanda) -0,5181(66596)+71784 Y=37280 Por lo tanto, el punto de equilibrio es X=66.596 y Y=37.280 6.8. Conclusiones de la relación oferta-demanda.

En algunos casos el comportamiento de la demanda no solamente depende del precio, debido a que depende de otros factores como: el nivel de ingresos de los consumidores, productos sustitutos o relacionados y de los gustos de los consumidores mismos. Así mismo, la oferta depende de variables como el periodo de tiempo, precio de los valores productivos, la tecnología y el número de competidores o de empresas que participan del mercado. Sin embargo, para este caso solamente se utilizaron los valores históricos de la oferta y demanda y su comportamiento al variar los precios. Teniendo en cuenta el comportamiento del precio versus la oferta o demanda y el punto de equilibrio es posible determinar un rango en el que puede resultar interesante el precio al consumidor Tabla 18. Valores para la oferta, demanda y precio de acuerdo al punto de equilibrio. Fuente: autores del proyecto

Cantidad Oferente

Cantidad Demanda Precio

34.526

90.211

23.603

49.639

88.266

26.435

74.296

74.296

29.607

90.211

70.510

33.160

70.510

58.732

37.139

58.732

49.639

41.596

88.266

34.526

46.588

Ilustración 31. Gráfica que denota el rango de precio estimado al consumidor final Fuente: autores del proyecto

Se escogieron las funciones lineales para obtener la ecuación. El valor de los R cuadrado de las ecuaciones es alto en las dos funciones (R² = 0,933 para la demanda y R² = 0,805 para la oferta), este valor indica que la función que refleja el comportamiento de los datos es una función lineal.

6.9. Canales de Comercialización y distribución del producto.

Tabla 19. Canal de distribución. Fuente: autores del proyecto

Canal de Distribución

Directamente en instituciones educativas – puestos efímeros de atención, papelerías

Definir claramente sus cualidades

Identificar y analizar la forma como se utilizan los canales

Como se podría mejorar

Que material promocional se requiere en el mejor de los casos

Tabla 20. Estrategia de comunicación. Fuente: autores del proyecto

Estrategia de

comunicación

Propuesta

Básica Crear un mensaje claro y directo, de lo que es la empresa, sus valores,

cualidades y productos y promocionarlo a nivel digital, pagina web, redes

sociales y con presencia de marca físicamente.

Objetivos de la

comunicación - definir un mensaje claro a un grupo objetivo específico – a nivel de

comunicación visual y gráfica – promoviendo los valores, visión, y

misión de la compañía

Plan de

Comunicaciones

- Crear una página web como herramienta de comunicación y promoción

de los productos y servicios de MARCA - Crear perfiles en redes sociales para promover contenidos orientados al

grupo objetivo- material profesional, noticias relevantes, eventos

importantes, actividades propias y adoptadas para incentivar el

consumo de información de MARCA en las redes sociales - Crear comunidad - Crear identidad digital - Abrir canales de atención alternativos - Crear base de datos, hacer seguimiento y mantener relación constante

con el o los grupos objetivos - Crear contenido de valor para el grupo objetivo - Crear una estrategia de fidelización de los dos grupos objetivos más

importantes /directivos /docentes ejemplo: talleres, formación para

formadores, seminarios, charlas motivaciones, viajes, intercambios,

publicación y promoción de proyectos de índole social, formativo y

metodológico – crear actividades de networking – - Convertir MARCA en una empresa promotora y generadora de valores

agregados al medio educativo.

7. Estudio Organizacional

La empresa que pretende comercializar el filtro de aire acondicionado tiene las siguientes características. 7.1. Cadena de valor

Ilustración 32. Gráfica cadena de valor. Fuente: autores del proyecto

Propuesta de valor Promover hábitos de vida saludable por medio del descubrimiento, divulgación y venta de productos y servicios que incentiven el uso responsable de recursos y el respeto por el medio ambiente, enfocados en mejorar la calidad de vida de las personas. Disminuir significativamente el impacto negativo sobre la salud que tiene la inhalación de agentes tóxicos presentes en el aire a través de filtros de aire acondicionado vehicular que retienen hasta el 95% de estos contaminantes, mejorando la calidad de vida de los pasajeros de automóviles

7.2. Organigrama A continuación, se presenta la estructura organizacional que se determinó para la comercialización del producto

Ilustración 33. Estructura organizacional. Fuente: autores del proyecto

Estos son los pagos que se hacen a los empleados por cada mes

Ilustración 34. Cargos y sueldos de los empleados. Fuente: autores del proyecto

El total de la nómina mensual es de Nueve millones trescientos mil pesos moneda corriente $9.300.000. 7.3. Planeación estratégica

Su misión es proveer productos y servicios que representen gran valor a nuestros clientes para satisfacer sus necesidades, apoyándonos en recursos tecnológicos y un equipo humano calificado y comprometido que innova permanentemente. Su visión es: CRISOM SAS a 2023 será un referente de Innovación permanente y mejora continúa en todos sus procesos, generando rentabilidad para accionistas e inversores y fortaleciendo su RRHH. Responsable con el medio ambiente y comprometido con mejorar la calidad de vida de las personas usando como recurso principal el aprovechamiento tecnológico y el direccionamiento estratégico con crecimiento y estabilidad financiera.

Ilustración 35. Planeación estratégica. Fuente: autores del proyecto

8. Estudio Técnico 8.1. Filtros de aire

Un filtro de aire de cabina de automóvil es eficaz para retener las partículas en suspensión que se encuentran en el aire, estos filtros fueron incorporados en la mayoría de los vehículos desde el año 2000 para mantener limpio el aire dentro de la cabina del vehículo. El tamaño de partícula más penetrante del filtro es de aproximadamente ~350 nm, donde la eficiencia de filtración fue 22,9 y 17,4% a velocidades de ventilador del sistema de aire acondicionado medianas y altas, respectivamente.

Los filtros de aire acondicionado vehicular tienen una eficiencia de filtración de 43% para partículas pequeñas de 100 nm y de 72,0% para partículas de 20 nm a una velocidad de ventilador media. La configuración para una protección máxima en viajes por carretera es activar el sistema de ventilación en el modo de recirculación, de este modo se reduce exponencialmente la concentración de partículas de la cabina en el tiempo y usualmente sólo tarda 3 minutos en alcanzar 10 μm2/Cm3 (una típica condición de aire en la oficina) a una velocidad media del ventilador.

Ilustración 36. Filtro de aire acondicionado vehicular. Fuente: autores del proyecto

8.2. Ventajas del producto

● Producto posicionado ● Producto con gran proyección de posicionamiento ● Producto que se puede convertir en producto de primera necesidad ● Producto que tiene dinamismo que se puede desarrollar variantes en corto

plazo ● Producto orientado a mejorar la calidad de vida ● Producto puede salir al mercado en poco tiempo ● 500 referencias ● Precio por debajo del producto importado ● Calidad por encima del producto importado ● estar por salir un producto nuevo de gran proyección ● Producto no perecedero ● Producto de alta rotación ● Producto liviano ● El mercado es aproximadamente 1”200.000 con las referencias ● El fabricante está en constante innovación ● Aumento de los niveles de contaminación

● Aumento del parque automotor ● Incremento de la conciencia en el cambio del filtro de aire ● Mercado con alto índice persuadir

8.3. Evaluación del producto El estado del arte de este proyecto nos da una idea de las características técnicas generales de los filtros de aire y sus beneficios a la salud de las personas, sin embargo, las propiedades del producto varias de uno a otros fabricantes. Debido a que la empresa fabricante de los filtros de aire acondicionado vehicular no cuenta con un estudio o características técnicas de las propiedades del producto, entonces, para conocer esas propiedades, como parte de este proyecto se va a realizar un estudio para conocer el porcentaje de filtración de cada uno de los grupos de agentes tóxicos como el PM 10, PM2.5, Ozono, CO2 y otros, en ambiente controlados para adicionalmente identificar el comportamiento frente a estos agentes, así como su tiempo de vida útil.

8.3.1. Metodología

La metodología será la siguiente Se va a utilizar y/o fabricar (por los grupos de investigación de la UD) uno o varios dispositivos que cuenten con sensores para medir y monitorear las variaciones de las diferentes concentraciones de los agentes contaminantes presentes en el aire bogotano. Estos dispositivos se van a validar con otros oficiales o de fabricantes reconocidos con el fin de identificar las variaciones en los resultados y de tal forma tener certeza de la precisión y confiabilidad. El siguiente paso es analizar en laboratorio las propiedades y características de algunos productos de filtración de aire acondicionado vehicular presentes en el mercado nacional. Posteriormente se va a exponer a conductores voluntarios bajo diferentes condiciones: como horario de uso del vehículo, ubicación o recorrido, forma de uso del aire acondicionado vehicular, entre otras que sean pertinentes. Monitoreando permanentemente el aire al interior del vehículo. Después de cierto periodo a estos voluntarios se les va a realizar unas pruebas hemáticas para identificar niveles de agentes tóxicos del aire que se encuentren en su sangre

8.3.2. Resultados

Los resultados del proyecto corresponden a información estructurada proveniente de Monitoreo de la calidad del aire bajo condiciones específicas. Resultado de las pruebas de laboratorio de los productos de filtración de aire. Resultado de las pruebas de laboratorio de los sujetos expuestos a diferentes condiciones de calidad de aire dentro de la cabina y en el exterior del vehículo. Estos resultados van a ser tabulados y almacenados en bases de datos para asegurar el uso posterior en el análisis y generación de nuevo conocimiento que será entregado a los diferentes interesados Tabla 21. Productos esperados y potenciales beneficiarios. Fuente: autores del proyecto

Resultado/Producto esperado Indicador Beneficiario

Monitoreo de la calidad del aire bajo condiciones específicas

Concentración de material particulado por metro cúbico

Ciudadanía en general

Resultado de las pruebas de laboratorio de los productos de filtración de aire

Porcentaje de retención de material particulado de cada tipo de filtro de aire

Ciudadanía en general Fabricantes de filtros

Resultado de las pruebas de laboratorio de los sujetos expuestos a diferentes condiciones de calidad de aire dentro de la cabina y en el exterior del vehículo

Porcentaje de material particulado presente en la sangre de cada sujeto expuesto

Ciudadanía en general Entidades públicas interesadas

8.4. Riesgos

● Que el producto no rote lo suficiente ● Que llegue un competidor más fuerte (calidad, precio y promoción) ● Que los socios abandonen el proyecto ● Fluctuación monetaria ● Discordia con el fabricante o distribuidor ● No cumplimiento del contrato ● No generar impacto en las redes sociales ● Encontrar clientes que muestren resistencia al cambio

9. Estudio Financiero Lo que se quiere con el estudio financiero es verificar la viabilidad del proyecto y para ello en necesario analizar toda la información financiera como: presupuesto, flujo de caja, préstamo, ventas y egresos proyectados a 5 años, VPN (Valor Presente Neto) y la TIR (Tasa Interna de Retorno). Y asi con análisis podemos preguntarnos ¿Vale la pena poner en marcha el proyecto?, ¿El proyecto es atractivo para los inversionistas? 9.1. Ventas Proyectadas Para la planificación de las ventas proyectadas a 5 años iniciando en el año 2018 hasta el 18.009, para ello hemos tomado como base fundamental el crecimiento que ha venido desarrollando el mercado de filtros de aire acondicionado para vehículos particulares y públicos; es por eso que se ha establecido un crecimiento anual del 20% en unidades vendidas comparadas con el año anterior. Tabla 22. Proyección de ventas a 5 años. Fuente: autores del proyecto

9.2. Inversión inicial La inversión inicial del proyecto conlleva a una serie de gastos de montaje y funcionamiento del primer año de servicio. Los cuales se observan a continuación: con gastos en costos fijos anuales de $145.178.000 y un costo variables de $171.491.926

Tabla 23. Costo del primer año de ejecución. Fuente: autores del proyecto

9.3. Flujo de caja. A continuación, se realiza el flujo de caja bajo dos escenarios:

a. Sin préstamo; en donde el inicio del proyecto sea con recursos propios de los socios.

b. Con préstamo; en donde el 80% sean recursos propios de los socios y el 20% por modalidad de préstamo bancario.

Y en cada uno de estos dos escenarios se presentarán distintas proyecciones, el realista, el optimista y el pesimista, y así obteniendo diferentes resultados en el VPN y la TIR. El escenario realista se toma como base para la realización de presupuesto de inversión inicial.

9.3.1. Escenario Realista ventas-costo

Se mide desde el año 1 hasta el año 5, iniciando en el primer año 18.009 unidades vendidas y ventas proyectadas con un crecimiento anual del 20%, y el costo del producto por proyección de ventas con un incremento del 5% (inflación); la comisión de vendedores es liquidada sobre el 1% del total de ventas proyectas; las muestras a clientes presentan una variación del 1% comparada con el año anterior. Tabla 24. Escenario Realista. Ventas- costos. Fuente: autores del proyecto

Ilustración 37. Comparación de ingresos con egresos. Fuente: autores del proyecto

9.3.2. Escenario Realista sin préstamo

Tabla 25. Escenario realista sin préstamo. Fuente: autores del proyecto

9.3.3. Escenario Realista con préstamo

Tabla 26. Escenario Realista con préstamo. Fuente: autores del proyecto

Tabla de amortización

9.3.4. Escenario Optimista

Se mide desde el año 1 hasta el año 5, iniciando en el primer año 20.186 unidades vendidas y ventas proyectadas con un incremento anual del 20%, y el costo del producto por proyección de ventas con un incremento del 5% (inflación); la comisión de vendedores es liquidada sobre el 1% del total de ventas proyectas; las muestras a clientes presenta una variación del 1% comparada con el año anterior. Tabla 25. Escenario Optimista. Ventas – costos. Fuente: autores del proyecto

9.3.5. Escenario Optimista sin préstamo

Tabla 26. Escenario Optimista sin préstamo. Fuente: autores del proyecto

9.3.6. Escenario Optimista con préstamo

Tabla 27. Escenario Optimista con préstamo. Fuente: autores del proyecto


9.3.7. Escenario Pesimista

Se mide desde el año 1 hasta el año 5, iniciando en el primer año 17.020 unidades vendidas y ventas proyectadas con un crecimiento anual del 20%, y el costo del producto por proyección de ventas con un incremento del 5% (inflación); la comisión de vendedores es liquidada sobre el 1% del total de ventas proyectas; las muestras a clientes presentan una variación del 1% comparada con el año anterior.

Tabla 28. Escenario Pesimista. Ventas – costos. Fuente: autores del proyecto

9.3.8. Escenario Pesimista sin préstamo

Tabla 29. Escenario Pesimista sin préstamo. Fuente: autores del proyecto

9.3.9. Escenario Pesimista con préstamo

Tabla 30. Escenario Pesimista con préstamo. Fuente: autores del proyecto


9.4. Presupuesto Proyectado Para desarrollar el presupuesto proyectado, se tomaron los costos fijos del año anterior y se aplicó un 5% (inflación) y así sucesivamente para cada uno de los años, hasta llegar al año 5; y para los costos variables se tomó el año anterior y se proyectó con un crecimiento, en comisión para los vendedores en un 3% contra total ventas efectuadas en el año y un 1% como muestreo para nuevos clientes. El propósito del presupuesto del proyecto es poder tener un control de los gastos ejecutados y cumplir con las metas propuestas durante el desarrollo del mismo. Tabla 31. Presupuesto. Fuente: autores del proyecto

10. Internacionalización En el estudio de mercado de determino el público al que va dirigido el producto, de tal forma se hizo una investigación formativa para determinar el destino internacional que más le conviene de acuerdo a las características del proyecto. El destino seleccionado es Estados Unidos 10.1. Características del mercado

El 82% de la población en Estados Unidos reside en Ciudades (Banco Mundial, 2017).

10.1.1. Tendencias del sector Estados Unidos cuenta con un gran parque automotor, en el cual debido a las recientes crisis ha disminuido la compra de automóviles nuevos, dando espacio para el segmento de repuestos para carros usados.

10.1.2. Consumidor De acuerdo con una encuesta realizada en Estados Unidos, el siguiente es el orden de prioridades de los consumidores.

• Bienestar • Internacionalización • Gastronomía • Ciclo de vida del producto • Soluciones rápidas • Invertir en prevención

10.1.3. Aranceles A partir de la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos estos productos pagarán un arancel del 0%. 10.2. Cifras Las siguientes cifras indican que Estados Unidos es el principal importador de autopartes y repuestos.

Ilustración 38. Países mayores importadores de piezas. Fuente: http://tlc-eeuu.procolombia.co/oportunidades-por-

sector/manufacturas-e-insumos/autopartes

Las siguientes cifras indican que Estados Unidos es el principal importador de productos no minero energéticos de Colombia

Ilustración 39. Exportaciones Colombianas- Dane- ProColombia.

http://www.procolombia.co/sites/default/files/analisis_de_exportaciones_colombianas_enero_a_octubre.pdf

10.3. Precio de venta Para el establecimiento del precio de venta se hizo un ejercicio en donde se identificaron varios precios de referencia en el mercado online, en tiendas como (eBay y Amazon) para una referencia de producto en particular. Luego se establecío un promedio para el precio, este promedio fue de 20 dólares que son 63.963 pesos aproximadamente.

USD 20,63

COP 63963,33

Luego se tomaron datos aproximados del envío y datos del estudio financiero como los gastos fijos y variables. El resultado general en donde se determino el precio de venta se resume en la siguiente tabla Tabla 27. Tabla de costos de envió. Fuente: autores del proyecto

10.4. Resultados Haciendo un análisis a la internacionalización del producto, se puede concluir que es totalmente viable, sin embargo, se debe profundizar mejor, en el conocimiento del mercado, se debe detallar un documento de incoterms y se debe determinar el plan de comercialización para establecer el foco de los esfuerzos y los pasos de

implementación para comercializar el producto en Estados Unidos con alta probabilidad de éxito. 10.5. Material publicitario Esta es una de las piezas graficas preliminares que se pretenden difundir como campaña de sensibilización, la cual muestra la contaminación desde el exterior del vehículo, el filtro de aire acondicionado, que sirve como barrera para toda la contaminación del exterior del vehículo.

Ilustración 40. Folleto publicitario. Fuente: autores del proyecto

Esta otra pieza tiene una intensión más persuasiva para el cliente, ya que se muestra un artículo que eventualmente deberían utilizar las personas para cuidarse de los efectos adversos para la salud que ocasiona la exposición prolongada a los agentes toxico del medio ambiente.

Ilustración 41. Publicidad Crisom. Fuente: autores del proyecto

11. Estudio Legal y Ambiental 11.1. Variables Las variables que se consideraron para el desarrollo del proyecto estan divididas en dos, las variables ambientales que permiten identificar los niveles de concentracion (generalmente medido en micrometros por metro cubico) de los agentes contaminantes presentes en el aire, y las variables del esenario de prueba que deberan influir en las mediciones resultantes de los objetos de estudio.

Tabla 28. Variables para el proyecto. Fuente: autores del proyecto

Variables ambientales

Descripción

VOC Concentración por metro cúbico de (en inglés Volatile Organic Compounds) Compuestos Orgánicos Volátiles

PM0,1 Concentración por metro cúbico de 1 Material Particulado de 0,1 micrómetro de espesor, conocido como Partículas

PM2,5 Concentración por metro cúbico de 5 Material Particulado de 2.5 micrómetros de espesor

PM10 Concentración por metro cúbico de Material Particulado de 10 micrómetros de espesor

CO2 Concentración por metro cúbico de Dióxido de Carbono

NO Concentración por metro cúbico de Óxido de Nitrógeno o Monóxido de Nitrógeno

NO2 Concentración por metro cúbico de Dióxido de Nitrógeno

O3 Concentración por metro cúbico de Ozono

Te Concentración por metro cúbico de Temperatura del aire

H Concentración por metro cúbico de Humedad relativa del aire

Variables del escenario de prueba

Descripción

Pf Porcentaje de filtración

Td Tiempo de duración del filtro en condiciones especificas

VAC Velocidad del Aire Acondicionado

ModoAC

Modo de circulación del aire acondicionado. OA: (en inglésOutdoor Air) Aire del exterior y RC: (en inglésRecirculation) Recirculación)

Tf Tipo y características del filtro de aire acondicionado vehicular

Ub Ubicación o posición georreferenciada del lugar de medición

Tvia Tipo de la vía en la que se realiza la medición. Vía A: alto flujo vehicular, Vía B: medio flujo vehicular, etc.

Fecha Fecha y hora en la que se realiza la medición

Es probable que algunas de las variables sean descartadas y otras agregadas a medida que se desarrolle el proyecto. 11.2. Normograma Tabla 29. Normograma. Fuente: autores del proyecto

NORMA IMPACTO DEL PRODUCTO

TITULO DE

LA NORMA

ENTIDAD

EMISORA

DESCRIPCIÓN

Decreto Ley

2811 de 1974 P

Presidencia de la

República

Por el cual se dicta el Código Nacional de Recursos

Naturales Renovables y de Protección al medio

ambiente. Por el cual regula el manejo de los recursos

naturales y los demás elementos y factores que

conforman el ambiente o influyan en él. Reglamenta el

manejo de residuos, basuras, desechos y desperdicios.

Código Nacional de Recursos Naturales Renovables y

de Protección al medio ambiente

Ley 99 de 1993

Congreso

Nacional de

Colombia

Ley General Ambiental de Colombia. Crea el Ministerio

del Medio Ambiente, reordena el Sector Público

encargado de la gestión y conservación del medio

ambiente y los recursos naturales renovables, y

organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA.

NORMA IMPACTO -MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

TITULO DE

LA NORMA

ENTIDAD

EMISORA

DESCRIPCIÓN

Decreto 1600

de 1994

Presidencia de la

República

Por el cual se reglamenta parcialmente el Sistema

Nacional Ambiental (SINA) en relación con los

Sistemas Nacionales de Investigación Ambiental y de

Información Ambiental.

Ley 9 de 1979

Código

Sanitario

Nacional

Ministerio de

Salud

Establece las normas sanitarias en lo que se relaciona

a la salud humana y los procedimientos y las medidas

que se deben adoptar para la regulación, legalización y

control de las descargas de residuos y materiales que

afectan o pueden afectar las condiciones sanitarias del

Ambiente.

Decreto 02 de

1982

Ministerio de

Salud

Por el cual se reglamentan parcialmente el Título I de la

Ley 09 de 1979 y el Decreto 2811 de 1974, en cuanto a

emisiones atmosféricas

Decreto 2107

de 1995

Ministerio del

Medio Ambiente

Por medio del cual se modifica parcialmente el Decreto

948 de 1995 que contiene el Reglamento de Protección

y Control de la Calidad del Aire.

Resolución

1351 de 1995

Ministerio del

Medio Ambiente

Por medio de la cual se adopta la declaración

denominada Informe de Estado de Emisiones (IE-1).

Decreto 948 de

1995 -artículo

1o

Ministerio del

Medio Ambiente

Contiene el Reglamento de Protección y Control de la

Calidad del Aire, de alcance general y aplicable en todo

el territorio nacional, mediante el cual se establecen las

normas y principios generales para la protección

atmosférica, los mecanismos de prevención, control y

atención de episodios por contaminación del aire,

generada por fuentes contaminantes fijas y móviles, las

directrices y competencias para la fijación de las

normas de calidad del aire o niveles de inmisión.

Ley 99 de 1993

- numerales 2 y

10 del artículo 5

Ministerio del

Medio Ambiente

Regular las condiciones generales para el saneamiento

del medio ambiente, el uso y manejo del recurso aire

con el fin de mitigar o eliminar el impacto de actividades

contaminantes del entorno, determinar las normas

ambientales mínimas y las regulaciones de carácter

general aplicables a todas las actividades que puedan

generar directa o indirectamente daños ambientales.

12. Conclusiones Las conclusiones están divididas en dos: por una parte, están las conclusiones del estudio técnico y del mercado, que están orientadas a mostrar la viabilidad del proyecto respecto a la satisfacción de las necesidades del mercado y por otra parte están las conclusiones del estudio financiero, que muestran la viabilidad en la implementación del proyecto para atraer inversionistas al mismo. 12.1. Estudio Técnico y del Mercado El mercado bogotano, al que está orientado el proyecto es de 2.103.725 vehículos para el 2016 y con una proyección de 2.247.537 para el 2017, sin embargo, el consumo aparente para el año 2016 es de 296.105, es decir, que solamente el 14% de los vehículos catalogados en el grupo objetivo en Bogotá hacen regularmente el recambio del filtro de aire acondicionado. Esto se debe a varios factores como:

● Las personas no saben que al interior de su vehículo pueden reducir los altos niveles de polución del medio ambiente de Bogotá, con el uso frecuente del sistema de aire acondicionado que a su vez cuente con un filtro de aire en buenas condiciones.

● El 39.5% de las personas no saben que existe un filtro de aire acondicionado

en su vehículo y que este debe ser cambiado regularmente.

● El 46.5% de las personas no usa o casi nunca usa el sistema de aire acondicionado, principalmente porque consume gasolina y cree equivocadamente que gasta la batería del vehículo.

De tal forma, se concluye que es necesario implementar campañas de sensibilización en la ciudadanía para que esta tome acción e implemente medidas inmediatas para cuidad su salud, a través del uso del sistema de aire acondicionado vehicular junto con un filtro de aire idóneo. Como deber esencial, las entidades públicas a nivel distrital como la secretaría de ambiente, secretaría de salud y secretaría de tránsito deben abordar seriamente acciones correctivas y planear una ciudad que mejore la calidad de vida de sus habitantes. 12.2. Estudio Financiero El proyecto es viable y muy atractivo para inversionistas ya presenta una rentabilidad de su capital de inversión que es determinada por la TIO, la cual está dada por 25% EA, así mismo, el riesgo del inversionista es mayor que el que tiene el sector financiero, sin embargo, el estudio de mercado realizado, permite reducir notablemente el riesgo. En el escenario realista con préstamo de $27.300.000 e inversión inicial de $ 39’000.000 (cuyas cifras en ventas fueron obtenidas a partir del estudio de mercado y proyección de la demanda), se determina que el costo del proyecto (VPN) es de $ 29.928.921.55 y la RB/C 3,56 Concluyendo que el proyecto es viable, sin embargo se tomará el escenario realista para la etapa de implementación, debido a que las cantidades y el precio del producto es el arrojado en el estudio de mercado 13. Bibliografía y Web grafía

● Secretaria Distrital de planeación, Boletín No. 55, Septiembre 2013- Bogotá ● Informe vehiculos, Colombia,diciembre, 2016 ● Mintransporte, oficina asesoria de planeacion, Transporte en cifras,

estadistica 2016. ● Grupo Banco Mundial, Naciones Unidas, Perspectivas de la urbanización

mundial. Población urbana. Recurso web: http://datos.bancomundial.org/indicador/SP.URB.TOTL.IN.ZS

http://datos.bancomundial.org/indicador/SP.URB.TOTL.IN.ZS

● Organización Mundial de la Salud, Comunicados de prensa: La OMS publica estimaciones nacionales sobre la exposición a la contaminación del aire y sus repercusiones para la salud. Recurso en web: http://www.who.int/mediacentre/news/releases/2016/air-pollution-estimates/es/

● Segura-Contreras Julián Felipe, Franco Juan F. Exposición de peatones a la contaminación del aire en vías con alto tráfico vehicular, 2016. Recurso en linea: http://dx.doi.org/10.15446/rsap.v18n2.47209

● Degradación ambiental causó 13.718 muertes en Colombia en 2015, dice estudio. (2017, May 07). EFE News Service Retrieved from https://search-proquest-com.ezproxy.uniandes.edu.co:8443/docview/1895596104?accountid=34489

● Betancur A. Laura, Colombia, en mora de conocer el real estado de su calidad del aire. (2017, Mar 13). Casa Editorial El Tiempo, recuperado desde https://search.proquest.com/docview/1876334532?accountid=34489

● Bogotá como vamos, alcaldía mayor de Bogotá, 2015. http://www.bogotacomovamos.org/documentos/informe-de-calidad-de-vida-2015/

● https://www.dnp.gov.co/Paginas/Los-costos-en-la-salud-asociados-a-la-degradaci%C3%B3n-ambiental-en-Colombia-ascienden-a-$20,7-billones-.aspx

Otras fuentes

● Noticias http://www.bancomundial.org/es/news/infographic/2016/09/08/death-in-the-air-air-pollution-costs-money-and-lives

● Indicadores del medio ambiente http://oab.ambientebogota.gov.co/es/indicadores?id=272

● Función oferta y demanda http://assets.mheducation.es/bcv/guide/capitulo/8448181042.pdf

● Demanda http://www.procolombia.co/sites/default/files/analisis_de_exportaciones_colo

mbianas_enero_a_octubre.pdf http://tlc-eeuu.procolombia.co/oportunidades-por-sector/manufacturas-e-

insumos/autopartes

● Fuentes de consulta normograma http://www.corpochivor.gov.co/wp-content/uploads/2016/06/Anexo-1-Marco-Juridico-RUA-Manufacturero.pdf http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=29054 http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=14363

http://www.who.int/mediacentre/news/releases/2016/air-pollution-estimates/es/

http://www.who.int/mediacentre/news/releases/2016/air-pollution-estimates/es/

http://dx.doi.org/10.15446/rsap.v18n2.47209

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https://search.proquest.com/docview/1876334532?accountid=34489

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