Estudio de evaluación de impacto ambiental PRELIMINAR ......Impacto ambiental es el cambio que se...

Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa

ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

PRELIMINAR PARA LA

CONSTRUCCIÓN

LIBRAMIENTO SUR: LA CAÑADA – SANTA ROSA

INVEST-H www.mcahonduras.hn

Preparado por:

INVERSIÓN ESTRATÉGICA DE HONDURAS

TAMBIÉN CUENTA DEL MILENIO

21 de mayo de 2018


Resumen ejecutivo

El presente documento hace la presentación del Estudio de Evaluación de Impacto

Ambiental (EsEIA) correspondiente al proyecto “Libramiento Sur: La Cañada –

Santa Rosa”, localizado en el Departamento de Francisco Morazán, Honduras.

El Proyecto consiste en la construcción de un tramo carretero de cuatro carriles, dos por

sentido, con una longitud de 5.36 km y un ancho de calzada por trocha de 7.20 m, para

el tránsito de vehículos ligeros y pesados, el cual conectará estratégicamente el Anillo

Periférico de Tegucigalpa, M.D.C. con el Corredor Pacífico.

Por medio de su desarrollo, se espera que el congestionamiento vial que atrapa a miles

de vehículos que circulan diariamente por la salida al Sur de la ciudad capital,

específicamente desde la altura del Anillo Periférico hacia el sector de Germania, ya no

constituya un obstáculo para los conductores que transitan por esta zona.


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ACRÓNIMOS Y SIGLAS

ACI Asociación de Consultores en Ingeniería S. de R.L.

AMDC Alcaldía Municipal del Distrito Central

BCIE Banco Centroamericano de Integración Económica

DECA Dirección General de Evaluación y Control Ambiental

DGC Dirección General de Carreteras

EIA Evaluación de Impacto Ambiental

EsEIA Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental

GdH Gobierno de Honduras

ICF Instituto Nacional de Conservación y Desarrollo Forestal,

Áreas Protegidas y Vida Silvestre

ICMA Informe de Cumplimiento de Medidas Ambientales

IGN Instituto Geográfico Nacional

INSEP Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos

INVEST-H Inversión Estratégica de Honduras

MCA Cuenta del Milenio de Honduras

MDC Municipio del Distrito Central

MiAmbiente+ Secretaría de Recursos Naturales, Ambiente y Minas

PGA Plan de Gestión Ambiental

TdR Términos de Referencia

TECNISA Técnica de Ingeniería S.A.

UMA Unidad Municipal Ambiental


Contenido 1. Introducción ........................................................................................................................... 2

2. Antecedentes ......................................................................................................................... 2

3. Alcances del estudio ............................................................................................................... 3

4. Propósito y necesidad (justificación) ................................................................................... 4

5. Objetivos ............................................................................................................................... 4

5.1. Objetivo general ........................................................................................................... 4

5.2. Objetivos específicos .................................................................................................... 4

6. Aspectos legales ................................................................................................................... 4

7. Descripción general del Proyecto......................................................................................... 6

7.1. Ubicación geográfica y breve caracterización del entorno ......................................... 9

7.2. Actividades del Proyecto ............................................................................................ 10

7.2.1. Etapa de construcción ......................................................................................... 10

7.2.2. Etapa de operación .............................................................................................. 13

8. Descripción del entorno ..................................................................................................... 13

8.1. Entorno físico .............................................................................................................. 13

8.1.1. Geología y geomorfología .................................................................................... 13

8.1.2. Suelos .................................................................................................................. 14

8.1.3. Clima .................................................................................................................... 15

8.1.4. Hidrología ............................................................................................................ 16

8.1.5. Hidrogeología ...................................................................................................... 18

8.1.6. Riesgos naturales ................................................................................................. 18

8.2. Entorno biológico ....................................................................................................... 19

8.2.1. Flora y vegetación ................................................................................................ 19

8.2.2. Fauna ................................................................................................................... 20

8.2.3. Zonas de importancia ambiental ......................................................................... 21

8.3. Entorno socioeconómico y cultural............................................................................ 22

9. Identificación y evaluación de los impactos ...................................................................... 23

9.1. Actividades potencialmente impactantes del proyecto ................................................ 23

9.2. Factores ambientales susceptibles a impacto ............................................................... 24

9.3. Identificación de los impactos ...................................................................................... 25

9.4. Evaluación de los impactos ........................................................................................... 43

10. Plan de Gestión Ambiental ............................................................................................. 52


1

11. Plan de respuesta a contingencias ................................................................................. 65

12. Referencias bibliográficas ................................................................................................. 67

13. Anexos ............................................................................................................................. 68


2

1. Introducción

Impacto ambiental es el cambio que se ocasiona sobre una condición o

característica del ambiente (entorno natural y construido) por efecto de la

ejecución de un proyecto, obra o actividad, pudiendo ser benéfico o perjudicial,

ya sea que contribuya a su mejora o deterioro. Este cambio puede producirse en

cualquier etapa del ciclo de vida de los proyectos y poseer diferentes niveles de

significancia (importancia).

La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) se refiere al proceso de análisis

encaminado a predecir y describir los impactos positivos y negativos de un

proyecto propuesto. Esto con el fin de establecer las medidas preventivas y de

control que hagan posible su desarrollo sin perjudicar, o perjudicando lo menos

posible, el entorno donde llevará a cabo sus actividades durante sus diferentes

etapas.

Un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EsEIA) consiste en un instrumento

técnico de la EIA, elaborado por un equipo multidisciplinario, que tiene como

finalidad primordial la realización de un análisis ambiental detallado y profundo de

un proyecto, obra o actividad de muy alto impacto. Se incluye como parte de este,

la descripción del proyecto y sus alternativas valoradas, así como su marco legal,

el medio físico, biótico, socioeconómico y cultural en el que se pretende

desarrollar, los procesos de participación social, el diagnóstico ambiental con la

identificación de impactos, la valoración estandarizada de éstos, las medidas

ambientales, el análisis de riesgo, el plan de contingencias, el Plan de Gestión

Ambiental (PGA) para todas sus fases, su impacto económico, cuando aplique y la

síntesis de los compromisos ambientales.

2. Antecedentes

En el año 2015, la Alcaldía Municipal del Distrito Central (AMDC), contrató a la

Empresa Asociación de Consultores en Ingeniería (ACI) S. de R.L. para que

elaborara los estudios y diseños Finales del Interconector del Sur La Cañada –

Tizatillo, con una longitud de 5.048 km y un ancho de calzada por trocha de 7.20 m,

en la Ciudad de Tegucigalpa en el Departamento de Francisco Morazán.

En el año 2016, a través del Programa de Pre-Inversión Vial de la Cooperación

Financiera del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) otorgada

al Sector Público a través de la Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos

(INSEP), se contrató los servicios de la Empresa Técnica de Ingeniería S.A.

(TECNISA), para que preparara los estudios y diseños del programa de pre-


3

inversión de Honduras del Tramo: Tegucigalpa – La Venta, Tramo 4: Sección Santa

Rosa – La Cañada.

Actualmente, el Gobierno de Honduras (GdH), a través de Inversión Estratégica de

Honduras (INVEST-H), también conocida como Cuenta del Milenio (MCA) –

Honduras, como organismo ejecutor, han acordado gestionar la inversión para la

construcción del tramo carretero La Cañada – Santa Rosa, con la finalidad de

impulsar el sector de infraestructura vial.

3. Alcances del estudio

El presente estudio ha sido elaborado con el objetivo de cumplir con las exigencias

ambientales del BCIE, al mismo tiempo que atiende el cumplimiento de la

regulación nacional vigente para su desarrollo, que será exigido por las

autoridades ambientales competentes.

Constituye un documento base que deberá ser completado y complementado a

futuro mediante un análisis más exhaustivo de todas aquellas variables

relacionadas con el Proyecto que podrían generar afectaciones adversas al

entorno natural y construido en su área de influencia, haciendo especial énfasis

en el análisis de balance de masas, explotación de bancos de préstamo, entre otras

actividades consideradas de alta significancia ambiental , así como el análisis de

alternativas de diseño.

Adicionalmente, cabe destacar que los instrumentos expuestos dentro del mismo,

como ser Plan de Gestión Ambiental (PGA), Plan de Contingencias, entre otros,

poseen un carácter de referencia. Esto, debido al desarrollo de la etapa actual de

estructuración, lo cual implica que la mayoría de la información base es de carácter

secundario y proporcionada por diversas fuentes. En este sentido, cuando el

Proyecto pase a la etapa de diseño definitivo, y el presente estudio adquiera un

carácter final, se deberán elaborar los planes definitivos, acorde a las

características propias del Proyecto.

Por lo anteriormente expuesto, en ninguna circunstancia el presente documento

será considerado como el EsEIA concluyente del Proyecto.


4

4. Propósito y necesidad (justificación)

Todo proyecto capaz de ocasionar impactos de alta significancia a l medio físico,

biológico, socioeconómico y cultural deberá ser sometido a un proceso de

evaluación de dichos impactos. Esto con la finalidad de identificar las medias que

contribuyan a prevenir, atenuar o compensar las afectaciones adversas que sus

actividades ocasionarán sobre los sistemas naturales y construidos presentes en

su área de influencia.

5. Objetivos

5.1. Objetivo general

Presentar una evaluación preliminar cualitativa de las principales variables

involucradas en las etapas de construcción y operación del proyecto a fin de que

sirva como insumo para la preparación de instrumentos y procedimientos que

aseguren la sostenibilidad ambiental y social del Proyecto.

5.2. Objetivos específicos

1. Presentar un diagnóstico general del medio biótico, físico, socioeconómico y

cultural a intervenir.

2. Describir brevemente cada una de las actividades del Proyecto, identificando

y evaluando sus impactos potenciales directos e indirectos desde el punto de

vista de las características físicas, biológicas, socioeconómicas y culturales en

la zona donde se desarrollará.

3. Discutir los riesgos potenciales ambientales o antrópicos en la zona que

conlleva el desarrollo del Proyecto.

4. Abordar los lineamientos básicos para la preparación de un Plan de Gestión

Ambiental (PGA) y Plan de Respuesta a Contingencias.

6. Aspectos legales

A continuación, se presenta una síntesis del marco legal nacional que norma el

desarrollo del Proyecto, principalmente en cuanto a aspectos de carácter

ambiental, ya sea Ley, reglamento o en su defecto guía ambiental o código

sectorial aplicable.


5

Tabla. No.1 Marco Legal Nacional que Norma el Desarrollo del Proyecto.

Aspecto Marco legal nacional

Ambiente/

Licenciamiento

Ley General del Ambiente. Decreto No. 104-93 (30 de junio

de 1993).

Reglamento General de la Ley de Ambiente. Acuerdo No.

109-93 (5 de febrero de 1994).

Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto

Ambiental (SINEIA). Acuerdo Ejecutivo No. 008-2015 (14 de

septiembre de 2015).

Ley de Municipalidades. Decreto 134-90 (29 de octubre de

1990).

Agua

Ley General de Aguas. Decreto 181-2009 (diciembre de

2009).

Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a

Cuerpos y Alcantarillado Sanitario. Acuerdo No. 58 (9 de

abril de 1996).

Reglamento para Regular las Descargas y Reuso de Aguas

Residuales. Acuerdo No. 378- 2001 (20 de febrero de 2001).

Reglamento General de Salud Ambiental Acuerdo 94-77 (20

de junio de 1998).

Suelo

Reglamento para Regular las Descargas y Reuso de Aguas

Residuales. Acuerdo No. 378- 2001 (20 de febrero de 2001).

Reglamento para el Manejo Integral de Los Residuos

Sólidos.

Reglamento de la Ley de Ordenamiento Territorial.

Atmósfera

Reglamento para el Control de las Emisiones de Gases

Tóxicos, Humos y Partículas de los Vehículos Automotores.

Acuerdo No. 000719 (13 de enero de 2000).

Reglamento para el control de emisiones generadas por

vehículos.

Reglamento para el Control de Emisiones Generadas por

Fuentes Fijas, Acuerdo Ejecutivo Número 1566-2010.


de junio de 1998).

Observaciones Al Reglamento General De Medidas

Preventivas De Accidentes De Trabajo Y Enfermedades

Profesionales

Flora y Fauna Ley Forestal de las Áreas Protegidas y Vida Silvestre. Decreto

98-1007 (19 de septiembre de 2007).

http://cesccoserna.net/Documentos/Reglamentos/Reglamento_Emisiones_Vehiculares-Gaceta_Acuerdo_00719-1999.pdfhttp://cesccoserna.net/Documentos/Reglamentos/Reglamento_Emisiones_Vehiculares-Gaceta_Acuerdo_00719-1999.pdf


6

Aspecto Marco legal nacional

Reglamento General de la ley Forestal, Áreas Protegidas Y

Vida Silvestre.

Salud y seguridad

ocupacional

Código de Salud. Decreto No. 65-91 (6 de agosto de 1991).

Código del Trabajo de Honduras


de junio de 1998).

Observaciones Al Reglamento General De Medidas

Preventivas De Accidentes De Trabajo Y Enfermedades

Profesionales.

Reglamento de la Ley General de Minería. Decreto Ejecutivo

042-2013 (4 de septiembre de 2013).

Ley de Control de Armas de Fuego, Municiones, Explosivos

y Otros Similares. Decreto 030-2000 (29 de julio de 2000).

Paisaje Ley General del Ambiente. Decreto No. 104-93 (30 de junio

de 1993).

Vestigios

arqueológicos o

históricos

Ley de Patrimonio Cultural. Decreto 220-97 (17 de

diciembre de 1997).

Ley General del Ambiente. Decreto No. 104-93 (30 de junio

de 1993).

Reasentamientos

Ley de Ordenamiento Territorial. Decreto No. 180-2003 (30

de diciembre de 2003).

Reglamento de la Ley de Ordenamiento Territorial. Acuerdo

25-2004 (18 septiembre de 2004).

Ley de Propiedad Decreto No. 84-2004

Reglamento de la Ley de Propiedad. Resolución C.D. - I.P. No. 003-2010 (7 de mayo de 2011).

Ley de Expropiación Forzosa. Decreto No. 113.

Riesgos de desastres

Ley del Sistema Nacional de Gestión de Riesgos. Decreto No.

151-2009 (28 de agosto de 2009).

Reglamento de Ley del Sistema Nacional de Gestión de

Riesgos

7. Descripción general del Proyecto

El crecimiento poblacional en MDC, en el Departamento de Francisco Morazán, ha

ocasionado el incremento de la demanda habitacional y vehicular, por lo que se considera

imperante ampliar la capacidad de infraestructura vial y servicios de nivel a la salida hacia

el Sur y conectar este punto con el Oriente de la ciudad de Tegucigalpa. Lo anterior se

traduciría en una mejora en los aspectos económicos, sociales y financieros del país.


7

El Proyecto denominado Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa, consiste en la

construcción de un tramo carretero de cuatro carriles, dos por sentido, con una longitud

de 5.36 kilómetros con un ancho de calzada de 7.20 m por trocha, el cual interconectará

el Anillo Periférico de Tegucigalpa con la Carretera CA-5 Sur. El Proyecto incluye la

construcción de dos distribuidores de tráfico a desnivel, al inicio en La Colonia La Cañada

Intersección con el Anillo Periférico de Tegucigalpa en la Estación 18+600 y al final en el

sitio denominado Santa Rosa Intersección con la Carretera CA-5 Sur en la Estación 3+120.

En el inicio del Proyecto, el distribuidor de tráfico consiste en la construcción de un

puente a desnivel y una caja puente en las rampas #3 y rampa #5 respectivamente. Al

final del Proyecto, el distribuidor de tráfico consiste en la construcción de una caja puente

en la rampa #8. El Proyecto también incluye la construcción de tres distribuidores a nivel

en las estaciones 1+260, 2+030 y 3+600 y una caja puente como estructura de drenaje

mayor en la estación 3+150.


8

Figura No.1 Diseño de los Intercambiadores al Inicio y Final del Proyecto

El diseño propuesto es urbano, con pendientes máximas de 5% y 6%, con velocidades

entre 50 y 80 km/h. La alternativa de capa de rodadura es con concreto hidráulico,

asegurando una vía con un servicio de nivel adecuado para los potenciales usuarios.

La sección típica de la vía consiste en dos trochas de dos carriles por sentido, con un

ancho de calzada por trocha de 7.20 m, como se muestra a continuación:

Figura No.2 Sección Típica del Proyecto


9

7.1. Ubicación geográfica y breve caracterización del entorno

El Proyecto Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa, se localiza en el Departamento de

Francisco Morazán, en la zona sur del MDC, iniciando en el km 18.6 del Anillo Periférico

de la ciudad de Tegucigalpa y finalizando en el km 3.12 de la Carretera CA-5 Sur con una

longitud de 5.36 kilómetros y un ancho de calzada por trocha de 7.20 m. El tramo cruza

las poblaciones de la Aldea Jacaleapa (La cañada), Aldea Santa Rosa, Aldea El Tizatillo y la

Aldea Germania.

Figura No.3 Ubicación Geográfica del Proyecto.

La zona de influencia del Proyecto se encuentra sobre la placa del Caribe en la región

denominada Bloque Chortís en el Sur de Honduras en límite con la unidad morfo

tectónica que es la depresión de Nicaragua.

La estratigrafía presente es la del Grupo Padre Miguel, con tobas volcánicas de alta dureza

y suaves e ignimbritas, con algunos depósitos detríticos en laderas en ciertos tramos. Por

lo anterior la variación del tipo de rocas presentes son de fácil excavación, permitiendo

uniformizar los taludes exceptuando las ignimbritas que dependerán del plano de factura.


10

Entre los suelos presentes en el tramo carretero a construirse tenemos a los

denominados Suelos Ojojona, que son suelos pocos profundos formados sobre rocas

volcánicas, erosionados con pendientes de hasta 30%, mostrando afloramientos rocosos.

También se encuentran los Suelos Coyolar que igualmente son suelos poco profundos,

de textura fina y que están cubiertos actualmente por urbanizaciones, pastos naturales y

matorrales.

El alineamiento del Proyecto se encuentra en un terreno montañoso, con tramos

ondulados en el inicio y elevaciones considerables al final de este, evitando las zonas

urbanas altamente pobladas, lo cual brinda mayor seguridad al diseño propuesto para el

tramo.

Figura No.4 Planta General del Diseño del Proyecto

7.2. Actividades del Proyecto

7.2.1. Etapa de construcción

La etapa de construcción del Proyecto consiste en la ejecución de las siguientes

actividades principales:

1. Liberación del derecho de vía: consiste en la adquisición de los terrenos

sobre los que se asentará la nueva carretera.


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2. Instalación y operación de campamentos, talleres y depósitos : Conjunto de

edificaciones temporales con infraestructuras e instalaciones básicas , cuya

finalidad está orientada al apoyo administrativo y logístico de la obra, sean

estas: oficinas, laboratorios, estacionamientos, comedores, baños para el

personal, taller para el mantenimiento de vehículos entre otros.

3. Trazado y marcado: Consiste en la actividad de replanteo del diseño

geométrico en campo, con el cual se utiliza el equipo de topografía, mano

de obra calificada y no calificada, transporte y se requiere la limpieza en los

sitios de control.

4. Señalización vial temporal y definitiva: Consiste en la señalización

informativa y restrictiva que se debe colocar como parte del plan de

seguridad vial y del personal y los usuarios de la vía durante la construcción

del tramo y por el tránsito de maquinaria pesada. Una vez finalizado el

tramo se deberá señalizar de acuerdo con el diseño de señalización

aprobado según las especificaciones aplicables, antes del inicio de

operación.

5. Limpieza del derecho de vía (demolición, desmonte y limpieza) : Consiste en

la eliminación de la cubierta vegetal y del área constructiva requerida y

demás infraestructuras asociadas.

6. Cortes y rellenos (terracería): Consiste en los procesos de excavación y

rellenos para la explanación, generándose taludes de desmonte y terraplén.

7. Construcción de obras complementarias: Consiste en la construcción de las

obras de arte que requieren de mano de obra calificada y no calificada.

Incluye estaciones de buses, puentes peatonales, bordillos, aceras, cunetas,

entre otros.

8. Explotación de bancos de materiales: Son aquellos sitios donde se extrae

material con características convenientes, para cumplir las necesidades del

proyecto. Los bancos pueden ser aluviales (extracción de ríos) o secos

(canteras), en estos últimos se pueden generar cortes inestables de gran

altura, por lo que la explotación debe hacerse por el sistema de terrazas y

al abandonarse, la zona se revegeta. En el caso de extracción de material

en ríos, se debe realizar en las playas fuera del nivel del agua.

9. Uso de escombreras: Una escombrera es un lugar físico, destinado a

depositar residuos provenientes de la construcción o mantenimiento de un


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camino o carretera. En estos sitios se depositan materiales naturales o

provenientes de la explotación de bancos de materiales como bulones,

sobretamaño y escombros.

10. Construcción de obras de drenaje, estas obras son singulares dentro de las

infraestructuras de transporte y sirven para facilitar la permeabilidad.

11. Colocación de base: Esta actividad consiste en la preparación del terreno y

plataforma de la carretera para la posterior disposición selectiva de

materiales sobre la plataforma y las labores de extendido del firme elegido.

12. Planta de trituración de agregados / planta dosificadora de concreto. Esta

actividad consiste en la instalación y operación de las plantas que generaran

la granulometría de agregados para producir la mezcla de concreto

hidráulico diseñado. Estas plantas deben contar con el equipo para su

explotación, cargue, transporte y proceso. La planta dosificadora deberá

contar con el almacenamiento apropiado para el cemento.

13. Colocación de concreto hidráulico: Como capa de rodadura, esta capa se

coloca sobre la base o explanado, con una extendedora que dejará el

concreto fresco repartido uniformemente. Luego se debe realizar un

acabado superficial para proceder con el curado. Luego del curado se

procede al corte de las juntas transversales y longitudinales, estas juntas

son selladas con silicón o poliuretano.

14. Construcción de muros de contención: En el proyecto se considera la

construcción de muros estabilizados mecánicamente los cuales son capaces

de resistir y reforzar las presiones de tierra mediante la instalación d e

anclajes de acero a espaciamientos muy cercanos entre sí.

15. Construcción de puente: Consiste en la construcción de un paso elevado

para salvar el paso de una rampa de acceso o salida, en unos de los

intercambiadores del proyecto.

16. Construcción de túneles: Consiste en la construcción pasos a desnivel para

salvar el paso de una rampa de acceso o salida para permitir la

interconexión con otra vía. Se contempla la construcción de 2 túneles en

total.


13

17. Cierre de campamento: Consiste en la entrega física y ambiental del área

utilizada y servida, la cual deberá cumplir con los requisitos mínimos

propuestas por la entidad competente.

7.2.2. Etapa de operación

Con la finalización de la vía, inicia la etapa de operación en la cual se presentarán

las siguientes actividades:

1. Apertura al público y tránsito vehicular: En esta etapa se apertura la obra y

el público en general comienza a hacer uso de esta.

2. Mantenimiento del tramo carretero: Durante la operación se hace

necesario el mantenimiento y conservación de las superficies de tránsito y

despegue para asegurar un buen estado de uso y función. Entre las

actividades de mantenimiento están la limpieza de cunetas y accesos a

propiedades, limpieza de drenaje menor y mayor, eliminación de la maleza

con herbicidas o mediante corte.

8. Descripción del entorno

8.1. Entorno físico

8.1.1. Geología y geomorfología

La geología del tramo corresponde a una composición y estructura de origen

volcánica del Terciario y Cuaternario, donde yacen alzamientos montañosos. Así

mismo este se encuentra sobre la formación Grupo Padre Miguel el cual está

formado por Ignimbrita y el Miembro el Periodista. Las Ignimbritas consisten en

tobas riolíticas y andesíticas de colores blancos, rojos rosados y verdes. Miembro

el Periodista es una secuencia de sedimentos volcanoclásticos, que son una serie

de areniscas, gravas y limonitas con tobas.

El Proyecto se localiza en la zona sur de la ciudad, donde se encuentra la región

montañosa o tierras altas y valles interiores. Se caracteriza una serie de cerros,

altiplanicies y valle excavados por los ríos sobre las secuencias volcánicas y rocas

de basamento y algunas quebradas estacionarias.


14

Figura No.5 Relieve del Proyecto

Figura No.6 Presencia de Tobas en la Zona del Proyecto

8.1.2. Suelos

Los suelos presentes en el tramo carretero a construirse corresponden a los

denominados Suelos Ojojona, que son suelos pocos profundos formados sobre rocas

volcánicas, erosionados con pendientes que van desde 0% hasta 30%, mostrando

afloramientos rocosos. También se encuentran los Suelos Coyolar que igualmente son

suelos poco profundos, de textura fina y que están cubiertos actualmente por

urbanizaciones, pastos naturales y matorrales.


15

De acuerdo con la capacidad de uso del suelo, el tramo presenta capacidad VII,

correspondiendo a suelos de vocación forestal, clasificación asignada por la muy

poca profundidad de sus suelos, la clase de pendiente y la presencia de

afloramientos rocosos.

Fuente FOSDEH

Figura No.7 Mapa de Capacidad de Uso de Suelos

8.1.3. Clima

El clima de Honduras según la clasificación climática de Köppen es tropical, es

decir, posee temperaturas medias superiores a los 18°C, por lo que nunca se

producen heladas ni hay nevadas en la región, lo que favorece a la actividad

económica, a la economía nacional al no necesitar calefactores en hogares para

fríos extremos ni en periodos de invierno.

El clima tropical de Honduras se debe a su posición geográfica tropical, por lo que

en los 365 días del año la cantidad de sol recibida es prácticamente la misma al

encontrarse ubicada más cerca del ecuador, aun teniendo un clima tropical, este

clima varía en los diversos puntos del país y es influenciado por su cercanía al Mar,

por su altitud, por su flora.

Honduras, por encontrarse cerca del ecuador, cuenta con dos estaciones o

periodos principales, estación lluviosa y estación seca. Debido a su posición


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geográfica, no se perciben las cuatro estaciones en forma tan marcada como en

los países del hemisferio norte.

La temporada o estación lluviosa inicia en mayo y concluye en noviembre, es el

periodo donde se experimentan las temperaturas más altas y en los meses donde

se registran la mayor cantidad de lluvias. Suele iniciar a finales de abril o principios

de mayo con lluvias prolongadas o en algunos casos breves y con la llegada de

sompopos de mayo y palomillas a las ciudades.

La temporada seca comienza en noviembre, cuando han cesado las lluvias y la

temporada de huracanes, también es llamada temporada fría. Durante este

periodo se celebran las dos vacaciones principales en el país. En el inicio de la

temporada seca se comienzan a experimentar los frentes fríos provenientes del

norte que suelen llegar durante toda la temporada hasta los meses de marzo o

abril para luego pasar en mayo a la temporada lluviosa o cálida.

De acuerdo con el mapa de clasificación climática por zonas de vida, el clima en la

zona del proyecto es lluvioso con invierno seco.

Fuente FOSDEH

Figura No.8 Mapa de clasificación climática por zonas de vida

8.1.4. Hidrología

En cuanto a la hidrología del tramo, se cuenta con la información hidrológica de l

Manual de Referencias Hidrológicas de Honduras. Con la información cartográfica


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se ubicó el alineamiento de la carretera y se ubicaron las fuentes de agua,

correderos principales y la delimitación de las subcuencas hidrográficas para cada

curso de agua, que permita determinar los parámetros físicos del terreno.

Según el estudio hidrológico preparado para el proyecto, se identificaron un total

de 20 microcuencas que corresponden a correderos de invierno y quebradas que

cruzan el sitio del Proyecto, en resumen:

Tabla No.2 Área de microcuencas del Proyecto

No. Estación Área (km2)

1 0+000 0.202

2 0+436 0.066

3 0+670 0.164

4 1+020 0.218

5 0+000 0.054

6 1+350 0.197

7 1+640 0.024

8 1+860 0.007

9 2+140 0.031

10 2+270 0.022

11 2+512 0.066

12 2+910 0.186

13 0+000 0.025

14 3+150 1.129

15 3+760 0.063

16 4+370 0.131

17 4+620 0.027

18 4+687 0.162

19 4+908 0.173

20 5+100 0.025

Total 2.972

A continuación, se detalla el mapa de localización de la cuenca hidrográfica del

Proyecto.


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Figura No.9 Mapa de Localización de la Cuenca Hidrográfica sobre la cual se sitúa

el Proyecto

8.1.5. Hidrogeología

La hidrogeología del MDC está definida por la energía de los ríos que viajan de las

montañas, además de encontrarse en un relieve con muchas elevaciones y

depresiones se ha configurado un paisaje de vertederos estacionales que

representan en épocas de lluvias, volúmenes considerables de agua que se deben

tomar en cuenta.

Según el Mapa Hidrogeológico de Honduras, los acuíferos se definen como

Altiplanicies, los cuales se originan en los depósitos de cenizas volcánicas

asociadas con roca extrusivas de la formación del Grupo Padre Miguel. Las

permeabilidades de estos acuíferos se pueden catalogar como de baja a media

según el estado de porosidad secundaria, asimismo, se encuentran asociados estos

acuíferos a rocas sedimentarias.

8.1.6. Riesgos naturales

El país este situado en la esquina noroeste de la placa tectónica del Caribe, justo

al sur de la zona de contacto entre esta última y la placa de Norte América. El

contacto entre la placa tectónica de Cocos y la del Caribe conforman un margen

tectónico activo, en el cual se está produciendo una subducción de la primera bajo

la segunda (proceso derivado de la diferencia de densidad entre ambas placas, la

más densa, corteza oceánica, se hunde bajo la placa continental).

Honduras es una región montañosa, con elevaciones de más de 1,000 m y en

algunos puntos se superan los 2,000 m alternando con altiplanos creados por


19

grandes valles, predominan las fuertes pendientes y en el caso de la zona de

influencia del proyecto de 0% hasta un 30%.

Según los mapas estructurales disponibles, no existen grandes fallas en la zona de

proyecto. No obstante, su cercanía a una zona sísmica activa podría provocar

pequeñas fallas como derrumbes, al momento de ocurrir movimientos sísmicos.

8.2. Entorno biológico

8.2.1. Flora y vegetación

En el área de influencia del proyecto la vegetación existente está conformada

principalmente por remanentes de bosque seco subtropical, bosques de galería en

los cauces de las quebradas, matorrales y pastos:

Bosque Seco Subtropical: La cobertura que actualmente se encuentra es de tipo

secundario con especies pertenecientes a varios estados de recuperación o

degradación. Los bosques secundarios de esta zona de vida están compuestos por

una mezcla de especies arbustivas con árboles de bajo porte como: Robre (Quercus

oleoides), quebracho (Lysiloma seemanni), jícaro (Cresenctia alata), indio desnudo

(Busera simarouba), jobo (Spondias mombin), nance (Byrsonima crassifolia),

madreado (gliricidia sepium), los que además de tener copas esparcidas y

achatadas, alcanzan alturas promedias de 15 a 18 metros. Estas áreas de bosque

seco subtropical están asociadas con especies que forman los matorrales, además

de especies del género cactus.

Bosques de galería: Llamados también latifoliados riparios, están representados

por una vegetación natural existente en ambas márgenes de las quebradas

existentes. Los bosques de galería observados en el área del proyecto se presentan

como comunidades exuberantes en relación con su entorno y caracterizadas po r

una estrecha franja (entre 20 y 60 m de ancho) que funciona en muchas ocasiones

como corredores de fauna. Desde el punto de vista fisonómico se presentan como

rodales muy heterogéneos; Por un lado, la altura de la comunidad oscila entre los

10 y 25 m, con árboles de follaje perenne, o parcialmente deciduo, y que en raras

ocasiones forman masas puras de una sola especie, existiendo por lo general una

diversidad de estas.

En cuanto a la estructura vertical, se componen de dos estratos o doseles bien

definidos; el estrato superior donde se presentan los especímenes de mayor

tamaño que alcanzan alturas máximas de 25-30 m y el estrato inferior o


20

sotobosque donde se desarrollan especies de porte arbustivo, compuesto por

plantas que oscilan entre 4 a 6 m y bajo este estrato se pueden distinguir plantas

herbáceas compuestas en su mayoría por especies de porte bajo.

Las especies que se observaron durante el recorrido de campo en los márgenes las

quebradas fueron entre otras: Capulín (Muntigia calabura), indio desnudo

(Bursera simaruba), Sauce lloron (Salix sp.), Higo (Ficus spp).

Matorrales: Esas áreas están compuestas por especies como frijolillo y otras del

género Mimosa que generalmente se encuentran asociadas con especies

representadas del bosque seco subtropical. Durante la época seca los matorrales

presentan un aspecto de resequedad ya que las especies que lo forman son

deciduas o caducifolias.

Pastos: Algunas zonas del área de influencia del proyecto son utilizadas para el

pastoreo de ganado vacuno, encontrándose pasto natural de jaragua en

combinación con los matorrales ralos y especies de hoja ancha cuya distribución

es muy dispersa.

8.2.2. Fauna

En la zona de influencia del proyecto y alrededores, se aprecia que el área está

delimitada por urbanizaciones y en otras por áreas naturales que presentan

señales de intervención, aunque se mantiene una cobertura vegetal aceptable de

porte arbustivo denominado matorrales y pastizales con algunos individuos de

porte arbóreo. Asimismo, las áreas con algún tipo de cobertura vegetal están

sometidas a la ocurrencia de incendios cada año durante la época de verano, al

leñateo permanente y ganadería extensiva. Estas condiciones se traducen en que

la cobertura vegetal actual no representa un hábitat de calidad para el

mantenimiento de una fauna silvestre diversa, aunque si puede contener especies

representativas del bosque seco.

Existe evidencia directa de la ocurrencia de especies de fauna de tipo generalista,

las cuales son especies con una alta capacidad de adaptación a condiciones

desfavorables en cuanto a disponibilidad de hábitat y muy acostumbradas al

contacto o presencia de humanos, varias de las cuales son comunes y fáciles de

encontrar incluso dentro de las zonas residenciales. Las especies observadas son

las detalladas a continuación:


21

Tabla No.3 Especies de Fauna presentes en el área del Proyecto

-

8.2.3. Zonas de importancia ambiental

El Proyecto no interviene ningún área protegida u otra zona de importancia

ambiental. La reserva más cercana la comprende la Reserva Biológica Cerro de

Uyuca, situándose a una distancia aproximada de 7.00 Km en relación con su

alineamiento horizontal de su tramo.

Fuente ICF

Figura No. 10 Mapa de Áreas Protegidas de la Zona de Influencia del Proyecto


22

8.3. Entorno socioeconómico y cultural

El MDC, con un área total de 1,514 km², constituye uno de los 28 municipios que

forman el Departamento de Francisco Morazán.

El área administrativa del MDC está integrada por un sector urbano denominado

el área metropolitana de Tegucigalpa y Comayagüela, el cual está divido en 892

barrios y colonias, así como también un sector rural que posee 41 aldeas y 293

caseríos.

El municipio colinda al norte con los municipios de Cedros y Talanga, al sur con los

municipios de Maraita, San Buenaventura, Santa Ana y Lepaterique, al este con los

municipios de Santa Lucía, San Antonio de Oriente, Valle de Ángeles y San Juan de

Flores y al oeste con los municipios de Ojojona, Lepaterique.

La población del MDC es de 1,157,509 habitantes, según el Censo de Población y

Vivienda de INE 2013, de donde el 47.01% son hombres y el 52.09% son mujeres.

Según la encuesta permanente de Hogares de Propósitos Múltiples INE 2016, el

Distrito Central cuenta con 288,210 viviendas, 293,013 hogares con un promedio

de personas por Hogar de 4.2 personas. La población económicamente activa son

579,202 habitantes. El ingreso per cápita por hogares es de L 5,174. El 50% de la

población se encuentra en pobreza, y el 19.4 en pobreza extrema. La tasa de

desempleo abierto es del 7.9%.

Con base en el Censo Socioeconómico del Proyecto, levantado en el marco de su

respectivo Plan de Acción de Reasentamiento (PAR,) se estimó que la población

con afectaciones directas de viviendas, negocios, vivienda – negocios, terreno –

viviendas y terreno – negocios es de 32 familias, que representan 150 personas las

cuales se desglosan de la siguiente manera; 72 mujeres y 78 hombres. De acuerdo

con los rangos de edades de la población estudiada se concluye que es población

joven.

De la población estudiada, 71 personas poseen empleo y 55 no poseen un empleo

formal. Asimismo, son 16 familias que poseen un negocio o actividad económica.

Las 32 familias conformadas por 150 personas que están ubicadas dentro del área

requerida para la construcción del proyecto están ubicadas dentro del área

requerida para la construcción del proyecto y el 15.6% se encuentra en

condiciones de hacinamiento.


23

La magnitud de perdidas previstas es: 12 afectaciones de negocio, 11 afectaciones

de vivienda, 4 afectaciones relacionadas con terreno y vivienda, 3 afectaciones de

vivienda – negocio y 2 afectaciones conexas con de terreno y negocio: haciendo

un total de 32 mejoras afectadas que involucran a 150 personas. Dentro de las

afectaciones de negocio, uno corresponde a galera. De los casos estudiados no se

obtuvo información de 4 casos de 2 negocios, 1 vivienda y una afectación

relacionada con terreno y vivienda.

Del estudio de valoraciones del PAR son un total de 83 casos de afectación los

cuales han sido categorizados como se muestra a continuación:

Tabla No. 4 Casos de Afectación del Proyecto

Categoría No. De Casos

Casos Reasentamiento por Vulnerabilidad (Reubicar) 6

Casos Reasentamiento mediante pago directo 27

Casos Compensación Financiera Pago Directo: Galeras,

cercos perimetrales, muros, terrenos, etc. 50

Total de casos evaluados 83

9. Identificación y evaluación de los impactos

9.1. Actividades potencialmente impactantes del proyecto

En una primera instancia, se realizaron jornadas de trabajo con los especialistas de

diferentes disciplinas que integraron el equipo evaluador, para identificar, con

base en el diseño propuesto para el proyecto, las principales actividades que serán

desarrolladas durante sus diferentes etapas.

Etapa de construcción:

1. Liberación del derecho de vía;

2. Instalación y operación de campamentos, talleres y depósitos;

3. Trazado y marcado;

4. Señalización vial temporal y definitiva;

5. Limpieza del derecho de vía;

6. Cortes y rellenos (terracería);

7. Construcción de obras complementarias;

8. Explotación de bancos de materiales;


24

9. Uso de botaderos;

10. Construcción de obras de drenaje;

11. Colocación de base;

12. Planta trituradora de agregados y dosificación de concreto;

13. Colocación de concreto hidráulico;

14. Construcción de muros de contención;

15. Construcción de puentes;

16. Construcción de túneles;

17. Cierre de campamento, talleres y depósitos.

Etapa de operación:

18. Apertura al público/ tránsito vehicular.

19. Mantenimiento del tramo carretero.

9.2. Factores ambientales susceptibles a impacto

Seguidamente, se discutieron las interacciones entre las actividades del proyecto

y el entorno natural y construido donde se desarrollará, con el fin de identificar

los factores ambientales, que, a criterio de los evaluadores, cuentan con mayor

susceptibilidad de ser afectados por las actividades del proyecto en sus diferentes

etapas o fases.

Tabla No. 5 Factores ambientales con mayor susceptibilidad de afectación.

Medio Componente Factor

Físico

Atmósfera

Calidad del aire

Nivel de ruido

Vibraciones

Suelo

Propiedades físicas (estructura)

Calidad física, química y biológica

Uso

Estabilidad (laderas y taludes)

Agua Drenaje natural

Calidad física, química y biológica

Biológico

Flora y

vegetación

Cubierta

Composición

Fauna Hábitat

Población


25

Medio Componente Factor

Socioeconómico

y cultural

Población Migración

Relación Ejecutor-pobladores

Empleo Oportunidades

Cultura Patrimonio arqueológico o histórico

Economía

Comercio (bienes y servicios)

Plusvalía

Tiempo de viaje

Salud Salud ocupacional y de pobladores

Seguridad Integridad física de trabajadores y

pobladores

Infraestructura Integridad física

Paisaje Calidad visual del paisaje

9.3. Identificación de los impactos

Luego de haber revisado la información existente relacionada con el proyecto

(estudios, diagnósticos, diseños, encuestas, etc.), cada especialista presentó su

análisis sobre las características actuales del medio físico inerte y biológico,

socioeconómico y cultural y su predicción sobre los potenciales cambios que

podría ocasionar el proyecto, sin considerar la aplicación de medidas de control

ambiental.

Este listado inicial de impactos potenciales luego fue sometido a un proceso de

discusión y selección, a fin de excluir aquellos que, a criterio del equipo evaluador,

no ameritaban consideración en la fase de valoración, teniendo como fundamento

las siguientes premisas:

• Impactos que cuentan con previsiones para su eliminación o atenuación a

niveles aceptables en la ingeniería del proyecto; e

• Impactos cuya probabilidad de ocurrencia y mínimo impacto no ameritan la

aplicación de controles especiales.

Se procedió con la identificación definitiva de los impactos potenciales mediante

la elaboración de una matriz de doble entrada causa-efecto, basada en la

interacción de las actividades del proyecto y sus efectos derivados sobre el

entorno natural y construido donde se desarrollará, cuya ocurrencia supone un

cambio positivo o negativo.


26

La entrada vertical de la matriz corresponde a los factores ambientales con

potencial de ser afectados, mientras que la entrada horizontal, presenta las

principales actividades por ejecutar en cada fase o etapa del proyecto. La matriz

se completa analizando, para cada actividad, su efecto en cada uno de los factores

ambientales sobre un eje y cuando se considera que una actividad puede causar

un cambio en un componente del otro eje, se señala en su respectiva casilla.


27

Tabla No.6 Matriz Causa-Efecto para la identificación de impactos potenciales.

Med

io

Co

mp

on

ente

Construcción Operaci

ón

Lib

era

ció

n d

e d

ere

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.

Ca

mp

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.

Señ

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Lim

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Uso

de

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Co

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Co

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Pla

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.

Co

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.

Co

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Co

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lar.

Ma

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tra

mo

ca

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.

Físi

co

Atmósfera

Concentración de emisiones atmosféricas N/A

X

N/A

N/A

X X X X X X X X X X X X

N/A

X

N/A

Aumento en los niveles de ruido. N/A

X N/A

N/A

X X X X X X X X X X X X N/A

X N/A

Generación de vibraciones. N/A

X N/A

N/A


X N/A

Suelo

Erosión del suelo. N/A

X

N/A

N/A

X X X X X X X X X X X X

N/A

N/A

X

Desestabilización de taludes y laderas. N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X N/A

X N/A

X X N/A

N/A

X X X N/A

N/A

N/A

Impactos

potenciales

Actividades


28

Med

io

Co

mp

on

ente


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Lib

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Co

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.

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Ma

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el

tra

mo

ca

rre

tero

.

Disminución en la capacidad de infiltración

del suelo. N/A

X N/A

N/A

X X X X N/A

X X X X X X X N/A

X N/A

Alteración de la calidad del suelo. X X X X X X X X X X X X X X X N/A

X X

Cambio en el uso del suelo. N/A

X N/A

N/A


X N/A

Agua

Modificación del patrón de drenaje natural. N/A

X N/A

N/A


X N/A

Alteración de la calidad del agua superficial. N/A

X N

/A

N/A


X X

Bio

lógi

co

Flora y

Vegetación

Eliminación de cubierta vegetal. N/A

X N

/A

N/A

X X X X X

N/A

N/A

X

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X X

Cambios o alteraciones en la composición y

fisonomía vegetal. N/A

X

N/A

N/A

X X

N/A

X X

N/A

N/A

X

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X

N/A

Impactos

potenciales

Actividades


29

Med

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Co

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Uso

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Co

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Co

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.

Fauna

Alteración del hábitat. N/A

N/A

N/A

N/A

X X X X X X X N/A

X X X X N/A

X N/

A

Disminución de especies y desplazamiento de

individuos. N/A

X N/A

N/A


X N/A

Soci

oec

on

óm

ico

y c

ult

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l

Población

Crecimiento poblacional. N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X

N/A

Conflictos con pobladores por afectaciones a

predios. X

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Empleo Generación de oportunidades de empleo

para mano de obra local. N/A

X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Cultura Daños a patrimonio arqueológico o histórico* N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Impactos

potenciales

Actividades


30

Med

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Co

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Uso

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Economía

Dinamización/ estímulo a la economía local N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X N/A

Incremento en la plusvalía de los predios. N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X N/A

Reducción en el tiempo de viaje.

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X N/A

Salud Afectaciones a la salud de trabajadores y

pobladores. N/A


Seguridad Afectaciones a la integridad física de

trabajadores y pobladores. N/A


Impactos

potenciales

Actividades


31

Med

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Co

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ón

Lib

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Uso

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Co

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Co

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Co

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de

pu

en

tes

Co

nst

rucc

ión

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ún

ele

s.

Cie

rre

de

ca

mp

am

en

to,

tall

ere

s, d

ep

ósi

to.

Ap

ert

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al

pú

bli

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trá

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eh

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lar.

Ma

nte

nim

ien

to d

el

tra

mo

ca

rre

tero

.

Infraestructura Daños a infraestructura existente. N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X N/A

X N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

X N/A

N/A

N/A

Paisaje Afectaciones negativas a la calidad visual del

paisaje. N/A

X

N/A

X X X X X X X X X X X X X

N/A

X

N/A

N/A = No Aplica

*No fue posible hacer la evaluación por falta de información crítica.

Impactos

potenciales

Actividades


32

La descripción de los impactos potenciales de las actividades del proyecto sobre

los factores ambientales presentes en su área de influencia se presenta a

continuación:


33

Tabla No.7 Descripción de principales impactos potenciales.

Me

dio

Co

mp

on

ente

afec

tad

o

Impacto potencial

Etapa del proyecto

Construcción Operación

Actividades del proyecto

generadoras Descripción



Físi

co

Atm

ósf

era

Concentración de

emisiones

atmosféricas.

Cortes y rellenos (terracería),

construcción de obras

complementarias, explotación

de bancos de materiales, uso de

escombreras, colocación de

base, planta trituradora de

agregados y dosificadora de

concreto, colocación de

concreto hidráulico,

construcción de muros de

contención, construcción de

puentes, construcción de

túneles.

Este impacto se relaciona con la alteración que

se producirá en la calidad del aire,

principalmente por la suspensión de partículas

de diversos diámetros, originadas a partir de las

obras y acciones del proyecto que involucre

principalmente movimientos de tierras,

excavaciones y rellenos, acarreo y trituración de

materiales, manipuleo de escombros, entre

otros. Adicionalmente, involucra la

concentración de gases de combustión

generados por vehículos, maquinaria y equipos,

como ser, óxidos de carbono (CO x), óxidos de

azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx),

Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), entre

otros.

Apertura al público/ tránsito

vehicular.

Este impacto se relaciona con la alteración que

se producirá en la calidad del aire,

principalmente por la suspensión de partículas

de diversos diámetros originadas a partir del

desplazamiento de los vehículos sobe el tramo

carretero. Adicionalmente, involucra la

concentración de gases de combustión

generados por los vehículos, como ser, CO x, SOx,

NOx, COV, entre otros.

Aumento en los

niveles de ruido.

Todas las actividades de la etapa

de construcción que involucran

vehículos, maquinaria, equipos y

uso de explosivos.

Este impacto se relaciona con la contaminación

sónica (o acústica) que se producirá en la zona

como consecuencia de la operación, movilización

y desmovilización de maquinaria y equipo,

circulación de vehículos y labores de voladuras

en los diferentes frentes de la obra.


vehicular.


sónica (o acústica) generada por los vehículos

que se desplazarán diariamente por el tramo

carretero a todas horas del día, una vez que haya

sido puesto en operación.

Generación de

vibraciones.


de construcción que involucran

vehículos, maquinaria, equipo y

uso de explosivos.

Este impacto se relaciona con la propagación de

ondas elásticas con potencial de producir

deformaciones o tensiones sobre el medio,

generadas por los vehículos, maquinaria y equipo

utilizados durante las actividades constructivas.


vehicular.

Este impacto se relaciona con la propagación de

ondas elásticas con potencial de producir

deformaciones o tensiones sobre el medio,

generadas por los vehículos que se desplazarán

diariamente por el tramo carretero.


34

Me

dio

Co

mp

on

ente

afec

tad

o

Impacto potencial

Etapa del proyecto






Así mismo, producidas por detonaciones

explosivas durante labores de voladuras.

suel

o

Erosión.

Instalación y operación de

campamentos, talleres y

depósitos, trazado y marcado,

limpieza del derecho de vía,

cortes y rellenos (terracería),

construcción de obras

complementarias, explotación

de bancos de materiales,

construcción de obras de

drenaje, colocación de base.

Este impacto se relaciona con el arrastre de la

capa orgánica superficial por acción física del

agua (escurrimiento) y viento, principalmente

como consecuencia de la remoción de la cubierta

protectora vegetal y modificaciones al relieve y

alteración de las propiedades físicas del suelo.

Mantenimiento del tramo

carretero.

La falta de mantenimiento del sistema de

drenaje, así como la instalación insuficiente de

alcantarillado o bien que estas no sean del

diámetro adecuado, puede ocasionar que el agua

desborde el sistema y corra por sitios

susceptibles a erosión.

Desestabilización de

taludes y laderas.

Cortes y rellenos (terracería),

explotación de bancos de

materiales, construcción de

muros de contención,

construcción de puentes,

construcción de túneles.

Este impacto se relaciona principalmente con el

debilitamiento de las formaciones rocosas y

depósitos de detritos presentes en la zona, como

consecuencia de los cortes y movimientos de

masas que se realizarán durante la apertura de la

brecha y actividades de terracería. Así mismo,

como resultado de las perturbaciones

ocasionadas por labores de voladuras.

No aplica. No aplica.

Disminución en la

capacidad de

infiltración del suelo.

Este impacto se relaciona principalmente con los

cambios en las propiedades físicas del suelo, en

particular su estructura (densidad y porosidad),

como consecuencia de la compactación

ocasionada por la circulación continua de

vehículos y la movilización y desmovilización de

equipos y maquinaria pesada e

impermeabilización de superficies en los


vehicular.

Este impacto se manifiesta como producto de la

impermeabilización permanente de toda la

superficie ocupada por el tramo carretero y

obras complementarias, que imposibilitan la

infiltración del agua en el subsuelo y la

regeneración de vegetación.


35

Me

dio

Co

mp

on

ente

afec

tad

o

Impacto potencial

Etapa del proyecto






diferentes frentes de la obra. Indirectamente, las

aguas subterráneas son afectadas al no ocurrir la

percolación a la velocidad natural, disminuyendo

así su capacidad de almacenamiento, al igual que

la regeneración de vegetación.

Alteración de la

calidad del suelo.


de construcción, en especial, las

que involucran el uso de

vehículos, maquinaria y equipos.

Este impacto involucra la contaminación como

consecuencia del vertido de combustibles y

lubricantes, producto de derrames accidentales

o inadecuados manejos de combustibles durante

la carga de maquinaria y vehículos o por

desperfecto mecánico de éstas. Así mismo, por el

derrame accidental de concreto y la disposición

inadecuada de residuos sólidos y líquidos

orgánicos e inorgánicos generados en los frentes

de la obra.


vehicular.

Este impacto involucra la contaminación como

consecuencia del lavado por escorrentía de

secciones de la capa de rodadura de concreto

hidráulico que haya sido contaminada con

combustibles, lubricantes, grasas y aceites,

producto de fugas de los vehículos que se

desplazan sobre el tramo carretero. Así mismo,

como resultado del vertido directo o lavado por

escorrentía de suelos contaminados con residuos

sólidos y líquidos orgánicos e inorgánicos

generados por los nuevos negocios que se

instalen y proyectos residenciales que se

desarrollen en la zona y los vertidos por los

usuarios del tramo carretero cuando disponen de

ellos en la zona.

Cambio en el uso del

suelo.


de construcción.

Este impacto supone una modificación en los

patrones de intervenciones y actividades que se

realizan en la zona del proyecto, en particular, en

los sitios donde se desarrolla la obra civil .


vehicular.

Una vez finalizado el tramo carretero y puesto en

operación, provocará una modificación

sustancial en los patrones de intervenciones y

actividades que se realizan actualmente en la

zona, como consecuencia de la expansión urbana

que será inducida.


36

Me

dio

Co

mp

on

ente

afec

tad

o

Impacto potencial

Etapa del proyecto






Agu

a

Modificación del

patrón de drenaje

natural.


de construcción.

Este impacto se relaciona con cambios en la

dinámica/ comportamiento del transporte

gravitacional del agua hacia cuerpos fluviales y

acuíferos, como consecuencia de alteraciones al

relieve, afectaciones a cauces permanentes e

intermitentes (obstrucciones, azolvamiento,

otros), propiedades físicas de los suelos,

remoción de la cubierta vegetal, entre otros.


vehicular.

El tramo carretero supone una modificación

permanente al patrón de drenaje natural a lo

largo de su trazo y áreas próximas.

Alteración de la

calidad del agua

superficial.


de construcción.


de cauces permanentes e intermitentes

(correderos de invierno), como consecuencia del

lavado por escorrentía de suelos que hayan sido

contaminados con combustibles, lubricantes,

grasas y aceites, producto de derrames

accidentales o inadecuados manejos de

combustibles durante la carga de maquinaria y

vehículos o por desperfecto mecánico de éstas;

así como por el derrame accidental de concreto

y la disposición inadecuada de residuos sólidos y

líquidos, tanto orgánicos como inorgánicos

generados en los frentes de las obras. También

considera el arrastre de sedimentos a los cuerpos

de agua por escorrentía.


vehicular.


de cauces permanentes e intermitentes

(correderos de invierno), como consecuencia del

lavado por escorrentía de secciones de la capa de

rodadura de concreto hidráulico que haya sido

contaminada con combustibles, lubricantes,

grasas y aceites, producto de fugas de los

vehículos que se desplazan sobre el tramo

carretero. Así mismo como resultado del vertido

directo o lavado por escorrentía superficial de

suelos contaminados con residuos sólidos y

líquidos orgánicos e inorgánicos generados por

los nuevos negocios que se instalen y proyectos

residenciales que se desarrollen en la zona y los

vertidos por los usuarios del tramo carretero

cuando disponen de ellos en la zona.

Bio

lógi

co

Flo

ra y

vege

taci

ón

Eliminación de

cubierta vegetal.

Instalación y operación de campamentos, talleres y depósitos, trazado y marcado, limpieza del derecho de vía, cortes y rellenos (terracería),

Este impacto se relaciona con la remoción de

árboles, arbustos, pastos y hierbas que se

encuentran en los sitios donde se desarrollará la

obra civil del proyecto.


vehicular, mantenimiento del

tramo carretero.

Este impacto supone la remoción de árboles,

arbustos pastos y hierbas en sitios que no fueron

objeto de intervención durante el desarrollo de

la obra civil del proyecto, pero que se encuentran


37

Me

dio

Co

mp

on

ente

afec

tad

o

Impacto potencial

Etapa del proyecto






construcción de obras complementarias, explotación de bancos de materiales, construcción de obras de drenaje, colocación de base.

sometidos a las presiones del crecimiento urbano

inducido por la puesta en operación del tramo

carretero. Adicionalmente, considera la

eliminación de la maleza con herbicidas o

mediante corte a lo largo del tramo carretero,

como parte de las actividades de mantenimiento.

Cambios o

alteraciones en la

composición y

fisonomía vegetal.

Todas aquellas actividades de la

etapa de construcción que

involucran la remoción de

cubierta vegetal.

Este impacto supone la pérdida y modificación de

las características de las asociaciones vegetales

presentes en la zona, como consecuencia de la

remoción de la cubierta vegetal.


vehicular.

Este impacto supone la pérdida y modificación en

de las características de las asociaciones

vegetales presentes en la zona, como

consecuencia de la remoción de la cubierta

vegetal ocasionado por la expansión urbana que

será inducido por la puesta en operación del

tramo carretero.

Fau

na

Alteración del hábitat.

Limpieza de derecho de vía,

terracería, explotación de

bancos de materiales.

Este impacto se relaciona con la fragmentación

de hábitats, creación de barreras al movimiento

de fauna o pérdida de zonas de anidamiento) por

la construcción de carreteras y caminos.


vehicular.

Este impacto se relaciona con la fragmentación

adicional de hábitat o la eliminación de una

porción significativa, una vez que el tramo

carretero sea puesto en operación, como

consecuencia de la expansión urbana que será

inducida en la zona.


38

Me

dio

Co

mp

on

ente

afec

tad

o

Impacto potencial

Etapa del proyecto






Disminución de

especies y

desplazamiento de

individuos.


de construcción.

La movilización y desmovilización de equipos y

maquinaria a los frentes de la obra y la

eliminación de la cubierta vegetal, entre otras,

son actividades que causarán perturbación de la

fauna, dando lugar a eventos migratorios locales.

Así mismo, la generación de ruido por las

actividades constructivas, que incluye la

operación de las maquinarias y labores de

voladuras en determinadas áreas, causarán

procesos de migración o desplazamientos de

individuos hacia hábitat similares en proximidad

con el derecho de vía que puedan proveer

refugio y recursos a la población desplazada.

También se considera mortandad de individuos

como consecuencia de la caza furtiva realizada

por trabajadores y atropellamientos ocasionados

por vehículos y maquinaria.


vehicular.

La expansión urbana inducida por la puesta en

operación del tramo carretero contribuirá a una

diminución de especies y desplazamiento

adicionales de individuos.

Soci

oec

on

óm

ico

y c

ult

ura

l

Po

bla

ció

n

Crecimiento

poblacional. No aplica. No aplica.


vehicular.

Este impacto se relaciona con el aumento en el

número de habitantes de la zona, como

consecuencia de la expansión urbana que será

inducia por la puesta en operación del tramo

carretero, tal como suele ocurrir en el caso de

brechas nuevas de esta índole que se encuentran

en proximidad a zonas densamente pobladas.

Conflictos con

pobladores por

afectaciones a

predios.

Liberación de la vía de derecho.

A lo largo del trazo del proyecto se han detectado

predios privados, por lo que es posible que se

presenten dificultades o conflictos entre el

Ejecutor y sus propietarios, ya que en muchas

No aplica. No aplica.


39

Me

dio

Co

mp

on

ente

afec

tad

o

Impacto potencial

Etapa del proyecto






ocasiones se rehúsan a abandonarlos o venderlos

a precios razonables.

Emp

leo

Generación de

oportunidades de

empleo.


de construcción.

Las actividades de construcción requerirán de los

servicios de manos de obra calificada y no

calificada local y proveniente de los

conglomerados ur

Estudio de evaluación de impacto ambiental PRELIMINAR ......Impacto ambiental es el cambio que se...

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