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os camiones de más de 3.500 kg de MMA sevieron involucrados en 5.598 accidentes durante elaño 2.006, en los que fallecieron 664 personas, el20% de las cuales eran ocupantes de este vehículo.La correcta estiba de la carga transportada por loscamiones es, por tanto, un requerimiento esencial parala seguridad del tráfico rodado, ya que una mercancíamal sujeta, especialmente las más pesadas, suponenun riesgo tanto para terceros usuarios de la vía comopara los ocupantes del propio vehículo de transporte.

La carga del vehículo no consiste simplementeen colocar las mercancías que deben transportarse,sino hacerlo de forma racional y segura. Es importantedistinguir los conceptos de estiba y carga, ya que enmuchas ocasiones se utilizan equívocamente.

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Por nuestras carreteras fluye un considerable volumen detráfico pesado, conviviendo con otros vehículos mucho más ligeros,con la incompatibilidad de tamaños, pesos, y rigidez estructuralque existe entre vehículos tan diferentes, esto conlleva un riesgo,no sólo por la desventaja evidente de los últimos respecto a losprimeros en caso de colisión, sino también por el peligro que supon-dría el eventual desprendimiento de la propia mercancía transportadapor los vehículos pesados.

Para prevenir, todobien sujeto

Ana L. Olona

Estiba se refiere a la realización de una seriede manipulaciones y operaciones que impidan elmovimiento de la carga durante el desplazamiento.Normalmente se realizan operaciones como ladistribución de los pesos, cálculos para obtenerlímites de carga y resistencia, empleo de materialesauxiliares que permitan la fijación de la carga alvehículo y en general todas aquellas acciones quetengan en cuenta la distribución, el peso y las condi-ciones del vehículos y que aseguren la carga deforma que no sufra desplazamientos que ponganen juego la seguridad.

Por otro lado, la acción de cargar consiste endepositar físicamente la mercancía en el camión.

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Seguridad vial Estiba de la carga en camiones

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Generalmente, las operaciones de carga y estibalas realiza el cargador o remitente; no obstante, eltransportista puede dar instrucciones respecto a laforma correcta de realizar dichas operaciones en suvehículo, así como controlar su desarrollo.

Del mismo modo, las operaciones de desestiba ydescarga son por cuenta del consignatario de lamercancía. El conductor deberá efectuar las operacionesnecesarias para facilitar dichas operaciones (por ejemplo:quitar el toldo o desmontar cartolas, etc…), igualmentedeberá colaborar haciendo funcionar los medios técnicosde descarga de que disponga el vehículo.

Aunque las soluciones para fijar correctamentela carga son normalmente conocidas, por lo general,problemas de tiempo debidos a unos horarios muy

ajustados, o económicos, por el coste de los sistemasde fijación necesarios, o problemas de formación delpersonal implicado, pueden llevar a un conductor aignorar los peligros asociados al transporte de su carga.

Uno de los argumentos erróneos más común-mente esgrimidos que llevan a una mala sujeción dela carga es que las cargas muy pesadas no hace faltasujetarlas pues su propio peso elevado las mantieneen su sitio. Veamos porqué esto no es así.

Fuerzas de inercia

Durante la circulación de un vehículo aparecenfuerzas de inercia sobre la carga que son proporcio-nales a la masa de la carga transportada, es decir, quecuanto más pesada sea la carga, tanto mayores serán

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las fuerzas de inercia que actúen sobre ella y quetiendan a moverla.

Así, por ejemplo, en curvas aparece una fuerzalateral de inercia, la fuerza centrífuga, que puede llegara valer hasta un 50% del peso de la carga transportada,y que tiende a desplazarla en el sentido transversaldel vehículo.

El caso más desfavorable en el que aparecen lasfuerzas de inercia más grandes es el de frenadasbruscas, especialmente si la frenada se produce enuna pendiente descendente. En este caso puedenaparecer fuerzas de inercia de hasta el 80% del pesode la carga transportada.

Las fuerzas de menor consideración se producenen arranques del vehículo, que nunca serán superioresal 50% del peso de la carga.

Estas fuerzas de inercia actúan sobre cualquiertipo de carga, ya sea ligera o pesada, y si no se contra-rrestan de alguna manera producirán eldesplazamiento indeseado de la carga. En general,para cualquier tipo de carga, deben proveerse mediospara la sujeción de la misma tanto en sentido longi-tudinal como transversal respecto al vehículo,adecuando el modo de distribución y sujeción de lamercancía según sus características particulares.

Fuerzas verticales

Como fuerzas verticales actúan sobre la cargala fuerza del peso que pasa por el centro de masasde la carga, y otras fuerzas verticales en forma desacudidas y vibraciones que pueden hacer que la cargase levante, lo que tiene una influencia negativa sobrela seguridad de la carga.

La colocación de la carga en un vehículo influyeen la capacidad de respuesta del conductor en laconducción. Ante una situación de emergencia, elcomportamiento variará dependiendo de si la cargase encuentra correcta o incorrectamente distribuiday por lo tanto estibada.

A pesar de ello tanto las disposiciones que regulanla ordenación del transporte por carretera, así comolas encargadas de la regulación del tráfico, circulaciónde vehículos a motor y seguridad vial, apenascontemplan o desarrollan normas específicas sobrela carga, estiba y descarga de mercancías.

No obstante la ley de Transportes (Ley 16/1987)no se ha desvinculado totalmente de la seguridad conla que deberán prestarse determinados servicios, alatribuir al porteador la responsabilidad civil de losdaños ocasionados a terceros por las mercancías como





consecuencia de su inadecuada estiba, además de losque pudiera sufrir la propia mercancía. Por otro ladoel Reglamento General de Circulación (Real Decreto1428/2003, de 21 de Noviembre), en su artículo 14,regula la disposición de la carga aunque de formamuy genérica.

Por ello, cuando se produce un incidente de cargadefectuosa o caída de carga, aunque provoque gravesconsecuencias, únicamente puede sancionarse comoinfracción de seguridad vial.

A continuación se dan algunos consejos generalespara el transporte seguro de mercancías:

� Especializar los distintos tipos de transporte demercancías.

� Dotarse de medios de estiba/desestiba adecuados.� La carga se debe sujetar bien directamente

mediante un elemento de retención inamovibleen contacto directo con la carga, o bienindirectamente aumentando la fricción de lacarga sobre su superficie de apoyo.

� El número exacto y tipo de medidas de trincajede la carga vendrá determinado por el pesode la carga y la capacidad resistente de loselementos de sujeción de la misma.

� Una condición básica de seguridad es que elequipamiento, tanto elementos de trincajecomo puntos de amarre del propio vehículo,sea lo suficientemente resistente para la cargaa transportar.

� Los elementos de sujeción y de amarre seránlos debidamente homologados y habrán dedescartarse en caso de roturas, desgaste o defor-mación de los mismos. Toda reparación suponela pérdida definitiva de eficacia del sistema deamarre.

� Todos los elementos que intervienen deberánestar en buenas condiciones de uso: limpios,sin deformaciones ni roturas, ausencia de grasasu otras sustancias deslizantes, etc…

� Se deben utilizar materiales antideslizantes paraoptimizar la eficacia de los elementos detrincaje y minimizar la posibilidad de desliza-miento de la carga.

� La supresión de los huecos en la distribución dela carga, tanto en sentido longitudinal como trans-versal al vehículo de transporte, constituye unprincipio fundamental de la seguridad de la carga.

� El uso de cantoneras preserva la calidad de loselementos de trincaje, ayudando a evitaraccidentes por deterioro de los mismos, y ayudaa una distribución más homogénea de latensión ejercida por dichos útiles de trincaje.

� Durante el viaje debe revisarse con frecuenciael estado de la carga y la eficacia de los mediosde trincaje, comprobando la tensión de losmismos y reajustándola en caso necesario.

� Una correcta distribución de la carga permiteasegurar que el eje motor y el eje de direcciónpuedan tener una buena adherencia a lacalzada y permitir la maniobrabilidad delvehículo correctamente.

� La correcta distribución de la carga debe seruna materia incluida en los módulos deaprendizaje para la obtención del permiso deconducir que requieren este tipo de vehículos,así como su correcto anclaje y sujeción.

� La adecuación de la velocidad a las circunstanciasy características de la vía deberá ser un elementosiempre presente para la conducción de este tipode transporte. La precaución en la conducciónse deberá extremar evitando cambios bruscos develocidad en pendientes prolongadas.

La ley 16/1987, de Ordenación del Transporte,encomienda a los poderes públicos la promoción dela adecuada satisfacción de las necesidades de trans-porte en condiciones idóneas de seguridad, por ello,CENTRO ZARAGOZA, hace un llamamiento a losdistintos entes públicos para que incorporen entre susobjetivos, estrategias y líneas de actuación sobre laseguridad en el transporte. C



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