265Diciembre 2011 - Enero 2012

Revista profesional del sector

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Estación de Servicio Soloil,

por Christ

Estación de pista de lavado

El nuevo Gobierno

Las estaciones madrileñas podrán

vender alcohol a cualquier hora

Las estaciones carburante

aprieta nos

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minimarket46. Los españoles miran el bolsillo cuando co-men fuera de casa. La consultora The Boston Con-sulting Group ha elaborado un estudio sobre los hábitos de alimentación fuera del hogar de los consumidores españoles. El informe revela que casi siete de cada diez españoles intenta pagar menos por la misma comida rápida y, lo que resulta más significativo, que se ha pro-ducido un cambio en los valores de los compradores.

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lavado

sector48. Estadística/ 52. La DGT presenta el “Balance de Se-guridad Vial” 2011/ 56. Los jóvenes de grandes ciudades prefieren compartir vehículo/ 56. El beneficio de CLH crece un 2,1% hasta septiembre/ 60. Noticias

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carburante12. Las estaciones de servicio madrileñas podrán vender alcohol a cualquier hora/ 14. Cataluña y Galicia subven-cionan el GLP/ 16. El gasóleo profesional desaparece en la práctica/ 18. Se reactiva el debate sobre el pago por el uso de las carreteras/ 20. El precio del gasóleo bate su propio récord/ 22. Repsol y Burger King firman un acuerdo de colaboración/ 24. Actualidad asociaciones/ 25. Cepsa lanza una nueva tarjeta para profesionales de la carretera/ 26. José Manuel Soria, nuevo ministro de In-dustria, Energía y Turismo/ 28. Asesoría fiscal y contable/ 30. Consultorio Jurídico/ 32. Noticias

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seccionesEditorial ...................................................... 5

En Primera ........................................... 6El año 2011 se despidió con un último Consejo de Ministros que nos deparó, como ya se preveía, un conjunto de medidas a corto plazo, que se completarán con otras de características similares hacia finales del primer trimestre del 2012, encaminadas a corregir el déficit público y dinamizar la economía. En otras palabras, nos toca todos apretar los más aún el cinturón, y dejar preparados un par de agujeros más para usarlos dentro de poco tiempo.

36. Estación de Servicio Soloil, en Pepino (Tole-do), por Christ. Productos de primera calidad, servicio cuidado al detalle y un amplio abanico de opciones de limpieza son las señas de identidad del área de lavado de la Estación de Servicio Soloil, en la localidad toledana de Pepino. Tres tipos de lavados diferentes (Economy Class, First Class y Bussiness Class) ofrecidos por dos puentes Quantus conforman la oferta de una instalación de altos vuelos./ 42. Motortec Automechanika Ibérica ya trabaja en su edición de 2013/ 44. Noticias

Nuestra portada

Índice de anunciantes en Pág 66

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Imprime: Gamacolor. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S. L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta nece-sariamente.

portavoz oficial

En el anterior editorial de Estaciones de Ser-vicio, quienes integramos el equipo de la revista expresábamos nuestro convencimiento de que, sabedores de que el nuevo Gobierno tenía que meter la tijera, los recortes deberían producirse cuanto antes. Y vaya si se han producido. El Consejo de Mi-nistros celebrado el 29 de diciembre sirvió para aprobar una contundente batería de medidas encaminadas a reducir el déficit, que el anterior Ejecutivo había cifrado en un 6% y el equipo de Rajoy ha calculado en el 8%. Dos puntejos que apenas representan 20.000 millones de euros. Ahí es nada.Y claro, el nuevo Gobierno se ha puesto manos a la obra para adelgazar el porcentaje de lo que el Estado debe en relación al PIB. El problema es, y esto también lo anticipábamos en el editorial anterior, que demasiados recortes pueden acabar, además de con la gangrena, con el muñón que permita acoplar la prótesis y seguir caminando. Y es que, para reducir ese déficit, el Estado debe contener el gasto, pero también necesita mantener e incluso incrementar los ingresos. Y con la economía en recesión (el FMI prevé que el PIB español caiga un 1,7%) resulta especialmente complicado aumentar la cantidad de dinero que recaudan las arcas públicas.Esta situación puede provocar varias tentaciones. Una de ellas, y no precisamente la menos peligro-sa, pasa por subir los impuestos. Así lo ha hecho el nuevo Ejecutivo, incrementando el IRPF y el IBI. Pero más preocupante parece la sombra que pla-nea cada viernes sobre los consejos de ministros: la subida del IVA o de los impuestos especiales,

supondría un mazazo del que difícilmente podría recuperarse una economía tan maltrecha como la española. Y el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, preguntado acerca de un posible aumento del Impuesto sobre el Valor Añadido, ya ha con-testado con un revelador “nada es para siempre”. El Impuesto sobre Hidrocarburos tampoco está a salvo de eventuales revisiones (que por cierto, siempre son al alza).Más aún. Cuando todos los focos se centran sobre las cuentas de las comunidades autóno-mas, los Ejecutivos regionales se han lanzado a incrementar los gravámenes sobre los cuales tienen competencias, como el Impuesto sobre el Patrimonio y el tramo autonómico del IVMDH, el denominado “céntimo sanitario”. En algunas autonomías el encarecimiento derivado de la aplicación o incremento del céntimo sanitario va a hacer muy complicada la supervivencia de muchas estaciones de servicio.Para echar una mano a estos empresarios de estaciones de servicio, el Estado debería tener en cuenta que los recortes deben ser una poda que haga que las ramas broten con más fuerza, en ningún caso una tala de la que no pueda volver a surgir vida.Así las cosas, las iniciativas de los gasolineros que deciden invertir en estos tiempos de crisis son más plausibles que nunca, pues constituyen verdaderos oasis en un desierto de incertidum-bre e inactividad. Es más, quienes mes a mes hacemos posible la edición de esta revista, estamos sinceramente convencidos de que esa es una manera -casi la única manera- de sobrevivir.

De podas, talas y otros recortes

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El año 2011 nos dejó con un Consejo de Ministros, el segundo de la Era Rajoy, que constituyó toda una declaración de intenciones del nuevo Ejecutivo. La cita interministerial arrojó un conjunto de medidas a corto plazo, que se completarán con otras más a medio plazo antes de que finalice el primer trimestre, que pretenden corregir el déficit público y dinamizar la economía. En la práctica: austeridad y a recortar todo lo que se pueda.

Aprueba una batería de medidas antidéficit extraordinarias

l año 2011 se despidió con un último Consejo de Ministros del que salie-ron, como ya se preveía, un conjunto de medidas

a corto plazo, que se completarán con otras de características similares hacia finales del primer trimestre del 2012, en-caminadas a corregir el déficit público y dinamizar la economía. En otras pa-labras, nos toca todos apretarnos más aún el cinturón, y dejar preparados un

REPORTAJE

Lpar de agujeros más para usarlos den-tro de poco tiempo.

Un día antes del último Consejo de Ministros de 2011 trascendió que el presupuesto del Estado no sólo conte-nía “errores” que lo harían deficitario en un 6% aproximado, sino que dicho por-centaje se situaría en torno al 8%.

Este dato, que podría no parecer es-pecialmente relevante en la nómina de un mileurista o en la cuenta de resulta-dos de una pyme tiene considerables

repercusiones en las enormes cifras que maneja un país como España. Por ello, el nuevo Gobierno, ha decidido introducir con carácter de urgencia un primer conjunto de reformas estructura-les para evitar dicha desviación del 2% del déficit previsto para 2011. El nuevo Ejecutivo estima que será capaz de re-ducir el gasto en una cuantía aproxima-da de 8.900 millones de euros, a la vez que incrementará los ingresos en otros 6.275 millones de euros.

MedidasPara cumplir con estos objetivos, el Go-bierno pondrá en práctica diferentes medidas, que pueden analizarse bajo los siguientes epígrafes:

1.- Desviación del déficitComo ya se ha indicado, el monstruo del déficit pretende devorar todo lo que

El nuevo Gobierno mete la tijera

Para dinamizar el consumo de ese inmenso parque de vivienda que existe desperdigado por nuestra geografía, se mantendrá el IVA al 4% para la adquisición de primera vivienda a partir de 2012, recuperándose la deducción por compra de vivienda habitual

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se ponga por delante, y en pos de con-tener el gasto, y disminuirlo se van a to-mar las siguientes medidas:

• En primer lugar, se va proceder a reducir el 18,9 % las estructuras admi-nistrativas de la Administración General del Estado.

• También se minorará en un 20% la subvención a los partidos políticos con cargo a los Presupuestos Genera-les del Estado. Lo que puede suponer una cifra alrededor de los 29,68 millo-nes de euros. Los sindicatos no quedan al margen, como tampoco lo hacen las organizaciones empresariales redu-

ciendo un porcentaje idéntico dichas subvenciones que puedan disfrutar, lo que se estima en un importe aproxima-do a los 55 millones de euros.

• Los funcionarios públicos conti-nuarán con la congelación del sueldo si bien de momento no les recortan el mismo. Su jornada laboral se amplía a 37,5 horas semanales, aunque se po-drá mantener el horario de 35 horas se-manales con una reducción de salario proporcional, y se prevé mantener el nú-mero de plazas actual en toda la admi-nistración, excepto en el caso de funcio-narios docentes, plazas de hospitales y

centros del Sistema Nacional de Salud, Fuerzas Armadas y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado la tasa de re-posición podrá alcanzar el 10%.

• Se congela el Salario Mínimo In-terprofesional.

• Se impide la entrada de nuevos beneficiarios a la renta de emancipa-ción que reciben los menores de 30 años.

• Prórroga de un año, tanto la entra-da en vigor de la ampliación del permi-so de paternidad como la incorporación de nuevas categorías de beneficiarios al sistema de dependencia moderada.

El Gobierno ya ha anunciado que habrá más recortes antes de que finalice el primer trimestre, que pretenden corregir el déficit público y dinamizar la economía

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• No disponibilidad de créditos en los Presupuestos Generales del Estado de 2011, prorrogados para el ejercicio 2012.

2.Subida temporal de impuestosEs una pena y a todos los gobernantes les pesa enormemente tener que recu-rrir a esta medida, más aún cuando en la campaña electoral habían indicado que no subirían los impuestos, pero es necesario por el bien de todos nosotros que, en especial la clase media, contri-buya un poquito más a la salvación de esas cuentas que son de todos. No os alarme esta medida, pues todo nues-tro dinero irá destinado a aquello que realmente es necesario e importa, no penséis mal, se han acabado los des-pachos de cuero repujado, la enorme variedad y calidad de consejeros en los distintos órganos de poder centrales y de las Comunidades Autónomas, y

cualquier otro signo de despilfarro pre-supuestario.

Como no ha quedado otro remedio, y tampoco se nos ha ocurrido nada me-jor, se van a subir temporalmente de-terminados impuestos, es decir que se establece un gravamen complementa-rio, que se ha tenido a bien llamarlo «re-cargo complementario de solidaridad», que afectará a las rentas del trabajo y a las del capital.

Así, se establece un incremento en el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) du-rante dos años. Para hacernos una idea y conforme a lo publicado por el Minis-terio De Hacienda y Administraciones Públicas, supondrá lo siguiente:

En el caso de una vivienda con valor de mercado de 150.000 euros con re-visión del valor catastral aprobada an-tes de 2002, y que pagaba 150 euros, tras esta medida pagará 165 euros, 15 euros más.

El nuevo Ejecutivo estima que será capaz de reducir el gasto en una cuantía aproximada de 8.900 millones de euros, a la vez que incrementará los ingresos en otros 6.275 millones de euros

A vueltas con el Impuesto de PatrimonioLa agónica situación que viven las Comunidades Autónomas ha llevado al nuevo Gobierno a abrir la mano para in-tentar multiplicar las vías de ingresos de los ejecutivos regionales. Los expertos afirman que la Moncloa tiene capacidad para aprobar medidas que supongan al-rededor de 8.000 millones de euros para las autonomías solo este año. Más de 1.000 millones se corresponderían con el impuesto de patrimonio, recuperado por el anterior Ejecutivo para fortunas con un mínimo de 700.000 euros. Como este tributo es competencia de las autonomías, su recaudación irá al bolsillo de los gobiernos regionales. El pasado mes de septiembre, cuando se aprobó, varias comunidades dijeron que no pensaban aplicarlo. Entre otras, Madrid, que representa la mitad de la recaudación de este tributo. La decisión de la Comunidad de Madrid ha motivado un intento postrero de los 'populares' vascos de dar marcha atrás en la aplicación del impuesto de Patrimonio en el País Vasco, o al menos en la provincia de Vizcaya. El PP cree que el desequilibrio tributario que se va a generar en este territorio puede provo-car la fuga de grandes fortunas, lo que provocaría también un importante des-censo en la recaudación de impuestos de las haciendas vascas. Sin embargo, el PNV ha decidido apoyar en solitario la norma foral que permitirá recuperar -con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2011- el impuesto de patrimo-nio, siguiendo los pasos ya dados por Guipúzcoa y Álava.Mientras tanto, Castilla-La Mancha ha confirmado que aplicará el impuesto sobre el patrimonio en su territorio, con el que espera recaudar 16 millones de euros. Y ello a pesar de que la presi-denta de castellanomanchega, María Dolores de Cospedal, se había opuesto a la recuperación de este impuesto.El gravamen sobre los patrimonios, que incluye tanto los mobiliarios como los inmobiliarios, no es un invento del Gobierno socialista del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero. Siempre estuvo vigente aunque no activo en la práctica, ya que permanecía bonificado al 100% en su cuota íntegra desde 2008.

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, explica algunas de las medidas adoptadas por el Ejecutivo.

Nos toca todos apretarnos más aún el cinturón, y dejar preparados un par de agujeros más para usarlos dentro de poco tiempo

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Sin embargo, si la revisión catastral fue aprobada en 2002 o después: no le afecta esta nueva medida.

En el caso de una vivienda con valor de mercado de 300.000 euros con re-visión del valor catastral aprobada an-tes de 2002, y que pagaba 300 euros, deberá pagar 330 euros, 30 euros más. Pero si la vivienda con valor de mercado de 300.000 euros ha tenido una revisión del valor catastral aprobada entre 2002 y 2004, o entre 2008 y 2011: pagará 15 euros más.

Para dinamizar el consumo de ese inmenso parque de vivienda que existe

desperdigado por nuestra geografía, se mantendrá el IVA al 4% para la adqui-sición de primera vivienda a partir de 2012, recuperándose la deducción por compra de vivienda habitual.

También se establece una medida para los próximos dos ejercicios, re-cordemos, “recargo complementario de solidaridad”, que recaerá sobre las rentas del trabajo, con porcentajes que

El ministro de Hacienda, Cristobal Montoro, explica las consecuencias de la subida del IRPF para cada tramo salarial.

Las asignaciones a los sindicatos y a las organizaciones empresariales se reducen un 20%, lo que se generará un ahorro cercano a los 55 millones de euros

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oscilan entre 0,75% para los primeros tramos de la tarifa del I.R.P.F., hasta el 7% para rentas superiores a los 300.000 euros. En el caso de las rentas del aho-rro el incremento rondará entre el 2% para aquellos rendimientos hasta 6.000 euros y el 6% para los superiores a 24.000 euros.

Si bien esta subidas pretenden indi-carse como preferentemente realizadas sobre el capital y las rentas más elevadas la realidad de los números es bastante cruda. Se estima por el propio Ministerio de Hacienda y Administraciones Públi-cas, que estas medidas supondrán unos ingresos sobre las rentas del trabajo de 4.111 millones de euros de euros, sobre las rentas del capital de 1.246 millones de euros y sobre de el IBI de 918 millones de euros. Podemos observar claramente la disparidad en estos ingresos.

3.Otros acuerdosComo resto de acuerdos importantes de este Consejo de Ministros podemos

observar y alegrarnos de que se van a mantener íntegramente las prestacio-nes por desempleo y prorrogarse a par-tir de febrero el subsidio de 400 euros para aquellos parados que hayan ago-tado su prestación, y que en este año, por desgracia se prevé que se incre-menten. También hay que alegrarse de que se actualicen las pensiones en el mismo porcentaje del IPC previsto para el 2012, es decir el 1%.

Sin poder abundar más aún en la ma-teria por razones de espacio, y a modo de breve síntesis, cabe referir que se mantendrá congelada la tarifa eléctrica para el próximo trimestre: reducción del presupuesto de RTVE en 200 millones de euros; reducción del presupuesto de RENFE en 200 millones de euros; reducción de las subvenciones y prés-tamos en I+D+i por un importe total de 600 millones de euros; reducción de las subvenciones de ayuda al desarro-llo; reducción en 400 millones de euros en préstamos participativos a los con-

Más céntimo sanitarioLa debilidad de las cuentas públicas de las comunidades autónomas ha propiciado que muchos ejecutivos regionales decidan incrementar el tramo autonómico del céntimo sanitario, mientras que otros que no lo aplicaban comenzarán a hacerlo en breve. Y ello a pesar de que las autoridades comunitarias tienen serias dudas acerca de la legalidad del recargo autonómico que grava los carburantes. Este impuesto fue creado por el Gobierno de José María Aznar en el año 2002 para financiar ciertos aspectos relacionados con la Sani-dad pública. Sin embargo, la Unión Europea considera que este tributo se estableció como un mero instru-mento recaudatorio para fortalecer a las comunidades autónomas. Ade-más, desde Bruselas señalan que el céntimo sanitario implica gravar más un producto, el combustible, al que ya se le aplica el Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos.A pesar de esto, fuentes tributarias indican que lo dictaminado por la UE no tiene la fuerza jurídica suficiente para obligar al Gobierno a retirar el céntimo sanitario. Por otro lado, actualmente la Comisión Euro-pea está debatiendo la modificación de la directiva energética para que se vinculen los impuestos sobre los carburantes a la protección del medio ambiente, por lo que el Ejecutivo se encuentra a la espera de una resolución para reformar estos tributos.El Impuesto sobre las Ventas Mino-ritas de Determinados Hidrocarbu-ros (IVMDH) grava con 2,4 céntimos el litro de gasolina y gasóleo en todas las comunidades. Además, los Gobiernos autonómicos pueden aplicar un recargo adicional de hasta 4,8 céntimos más. Más infor-mación en el número de febrero de Estaciones de Servicio

La Comunidad de Madrid ha decidido no aplicar el impuesto de Patrimonio.

En el caso de las rentas del ahorro el incremento rondará entre el 2% para aquellos rendimientos hasta 6.000 euros y el 6% para los superiores a 24.000 euros

El Gobierno ha aprobado incrementos en el IRPF, que van desde el 0,75% para los primeros tramos de la tarifa del impuesto hasta el 7% para rentas superiores a los 300.000 euros

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cesionarios de autopistas; eliminación de la financiación de infraestructuras en compensación del cese de actividad de la minería del carbón; se suprime el ca-non digital manteniendo la compensa-ción equitativa por copia privada a car-go de los Presupuestos Generales del Estado; se regula el funcionamiento de la Comisión de la Propiedad Intelectual, ampliando considerablemente sus fun-

La debilidad de las cuentas públicas de las comunidades autónomas ha propiciado que muchos ejecutivos regionales decidan incrementar el tramo autonómico del céntimo sanitario, mientras que otros que no lo aplicaban comenzarán a hacerlo en breve

ciones, no sólo ejerciendo la mediación y arbitraje (que ya venia realizando), como actuaciones dirigidas a la salva-guarda de los derechos de propiedad intelectual, (es muy importante tener en cuenta que se centrarán principalmente en los responsables de servicios de la sociedad de la información, por lo que no debemos descuidar la información que contengan nuestras páginas web,

debiendo estar debidamente adecua-das jurídicamente tanto ésta como el resto de leyes estatales y comunitarias, con el fin de evitar importantes sancio-nes y perjuicios para nuestras empre-sas); y, finalmente, se prorroga la parti-cipación de las Fuerzas Armadas en el exterior.

Marcelino Martínez

Efectos de la modificación del Impuesto sobre los Bienes Inmuebles (IBI)Años efectos

ponencia catastralNº Municipios Nº inmuebles

afectadosIncremento

TipoIncremento

cuota consecuencia de la medida

Referencia al mercado

hasta 2002 4.158 18.200.000 10% 665.000.000 € 20%-30%

2003-2005 678 2.000.000 6% 53.000.000 € 25%-40%

2006-2008 1.495 0 0% 0 € 60%-70%

2009-2010 1.254 4.800.000 4% 200.000.000 € 50%-60%

Totales 7.585 25.000.000 918.000.000 €

Gravamen complementario para la reducción del déficitBase liquidable general

-A partir de euros

Tipo aplicable-

Porcentaje

0 0,75

17.707,20 2

33.007,20 3

53.407,20 4

120.000,20 5

175.000,20 6

300.000,20 7

La Comunidad de Castilla-La Mancha sí aplicará el impuesto sobre el patrimonio.

Desde finales del pasado año, la Comunidad de Madrid ha eliminado las trabas que aún existían para la venta de alcohol en las estaciones de servicio de la región. De este modo, las gasolineras de la región pueden dispensar alcohol a partir de las diez de la noche, cuando con la anterior normativa a esa hora debían cerrar las vitrinas en las que exponían las bebidas alcohólicas. Los gasolineros madrileños han recibido esta medida con satisfacción.

ACTUALIDAD. Las estaciones podrán vender alcohol después de las 22:00

Barra libre en Madrid

a Comunidad de Madrid suprimió a finales de 2011 las restricciones para la venta de bebidas alcohólicas a que están sometidos los estableci-mientos comerciales ubicados en las estaciones de servicio. De este modo, desde el pasado 1 de enero las gasolineras madrileñas pueden vender alcohol independientemente de la hora, a dife-rencia de lo que venía sucediendo hasta el pasa-do 31 de diciembre, cuando tenían que cerrar las vitrinas en las que alinean las bebidas alcohólicas a las diez de la noche.

La Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid (AEES-CAM) ha acogido la norma con satisfacción. En este sentido, el secretario general de la organi-zación empresarial, Víctor García Nebreda, ha explicado que en AEESCAM hacen un “balance positivo” de la norma, toda vez que “acaba con un agravio comparativo que estaba perjudicando seriamente a las gasolineras madrileñas”. Y es que hasta finales del año pasado, las estaciones de la región no podían vender alcohol después de las diez de la noche, mientras que tiendas

de conveniencia no vinculadas a estaciones de servicio sí podían dispensar bebidas alcohólicas después de las 22 horas.

En palabras de García Nebreda, no es que las estaciones de servicio vayan a vender mucho volumen de alcohol, pero la nueva medida sí es importante porque puede incrementar las ventas cruzadas y porque las estaciones podrán erigir-se de nuevo como los lugares a los que acudir en busca de cualquier producto, independiente-mente de la hora que sea.

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La Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid ha acogido la norma con satisfacción, pues “acaba con un agravio comparativo que estaba perjudicando seriamente a las gasolineras madrileñas”

Fin de la licencia especialAsimismo, “en el marco de la política regional de supresión y flexibilización de las cargas burocráticas, se elimi-na la obligación impuesta a los esta-blecimientos comerciales de solicitar una licencia específica para venta, suministro o distribución de bebidas alcohólicas, que, en la práctica, se ha demostrado que no contribuye a la consecución de los objetivos per-seguidos por la Ley”, según explica el propio Gobierno regional, que en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid del pasado 29 de diciembre acordó eliminar la citada licencia especial para la venta de bebidas alcohólicas en locales comerciales, de manera que cualquier estableci-miento que venda comida y bebida puede desde el 1 de enero vender alcohol.

Consecuencia directa de esta medida es que las denominadas “tiendas de chinos” podrán vender alcohol sin esperar una licencia es-pecífica que, dicen, nunca llega. El grupo parlamentario popular de la Asamblea de Madrid introdujo esos dos cambios en la ley de Medidas Fiscales aprobada a finales de di-ciembre en el parlamento madrileño. Este anuncio se ha producido ape-nas tres semanas después de que los comerciantes chinos se manifes-taran por primera vez en España el pasado 28 de noviembre reclaman-do la concesión de esa licencia.

El portavoz del PP en la Asam-blea, Íñigo Henríquez de Luna, ha especificado que la supresión de la licencia especial pretende “eliminar trámites burocráticos”. Y lo cierto es que junto con el trámite burocrático, se esfumará una fuente de ingresos para los consistorios de la región. Hasta ahora, la ley autonómica de-jaba a criterio de los ayuntamientos imponer o no una tasa a esa licen-cia. Municipios como Coslada, Las Rozas o Fuenlabrada sí exigían un pago, mientras que otros, como Val-demoro o Madrid, no.

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• Actualidad

l Departamento de Empresa y Ocu-pación de la Generalitat de Cata-luña, a través del Instituto Catalán de la Energía (Icaen), ha abierto recientemente varias líneas de ayu-das para proyectos y actuaciones en materia de energías renovables, que, en conjunto, pondrán a dispo-sición de ciudadanos, empresas y administraciones locales hasta 3,7 millones de euros.

Según explica el propio organis-mo regional, estas medidas tienen por objetivo “fomentar las inversio-nes en bienes y servicios para im-pulsar el aprovechamiento energé-tico de las fuentes renovables, de manera que se contribuya a mejorar el uso de la energía y a mitigar la emisión de gases contaminantes a la atmósfera”.

En concreto, el Icaen ha publi-cado recientemente la resolución EMO/2854/2011, por la que se aprueban las bases reguladoras para la concesión de subvenciones de ahorro y eficiencia energética, en régimen de concurrencia competiti-va y en régimen reglado, y se hace pública la convocatoria para el año 2011.

EEn lo que al sector de las estacio-

nes de servicio se refiere, los puntos más destacables del texto normati-vo son los relativos a la promoción del GLP. En este sentido, el Icaen destinará recursos a la renovación del parque de vehículos tipo turis-mo alimentados por gas licuado de petróleo. Más concretamente, el Icaen concederá ayudas del 15% del precio de mercado del vehículo para la adquisición de modelos “bi o tricombustibles de autogás que tengan unas emisiones inferiores a 140 g de CO”.

Renovación del parqueAsimismo, el Instituto Catalán de la Energía subvencionará la adqui-sición de vehículos nuevos (queda excluida de ayudas la adquisición de vehículos usados) con las si-guientes propulsiones:

• Vehículos de transporte de perso-nas o mercancías por carretera de más de 3.500 kg MMA y material móvil vinculado a tareas de trans-porte en aeropuertos, puertos, ac-tividades mineras, industriales o de servicios con GLP, el valor máximo

Adquisiciones de vehículos, transformaciones y estaciones de recarga

Cataluña y Galicia subvencionan el GLPLos gobiernos regionales de Cataluña y Galicia han publicado recientemente sendas resoluciones en las que establecen varias líneas de ayudas para la adquisición de vehículos movidos por autogás, así como para la transformación de vehículos con propulsiones convencionales para que puedan ser alimentados por GLP. A pesar de la política de austeridad presupuestaria puesta en práctica por la Generalitat, la puesta en marcha de estaciones de recarga de GLP también recibirá ayudas en la comunidad catalana.

de la ayuda será de 12.000 euros por vehículo.• Carretillas elevadoras alimenta-das por gases licuados del petróleo: El valor máximo de la ayuda será de 12.000 euros por carretilla. (Se ex-cluyen los elevadores y carretillas eléctricas). • La cuantía de la ayuda será del 15% del precio de mercado del vehí-culo, descontando el IVA.

Estaciones de recarga de GLP El organismo público catalán tam-bién ha abierto una línea específica de ayudas para las estaciones de recarga de GLP, que, para las esta-ciones de servicio de autogás abier-tas al público, subvencionará hasta un 30% de la inversión con un máxi-mo de 60.000 euros.

Los puntos de suministro de GLP asociados a una flota de transporte también podrán beneficiarse de una subvención de hasta el 30% de la inversión total, con un máximo de 30.000 euros.

GaliciaPor su parte, la Xunta de Galicia ha publicado recientemente una reso-

lución por la que se establecen las bases reguladoras para la conce-sión de subvenciones, en régimen de concurrencia no competitiva, re-lativas al Plan de Vehículos Eficien-tes. La norma regula asimismo la selección de entidades colaborado-ras que participarán en su gestión.

En lo referente a los vehículos de GLP, la Xunta pretende que se pro-duzca una modernización del parque de turismos y vehículos comerciales de menos de 3.500 kg de MMA y mo-tocicletas, mediante la adquisición de vehículos alimentados con gases licuados de petróleo.

Para alcanzar este objetivo, el Ejecutivo gallego subvencionará con hasta 1.200 euros la adquisi-ción de vehículos turismos bi o mul-ti-combustibles de gases licuados del petróleo que tengan unas emi-siones inferiores a 140 g de CO2/km. Las transformaciones a GLP que acrediten a través del certifica-do de la ITV estar realizadas en un plazo no superior a tres meses entre la fecha de la primera matriculación y la fecha de la ITV también recibirán una ayuda de 1.200 euros, mientras que la transformación a GLP de ve-hículos usados será subvencionada con 450 euros.

En ningún caso serán subvencio-nables los gastos relativos a actua-ciones que ya fueran objeto de sub-vención en las anteriores campañas del Plan de Vehículos Eficientes. En cualquier caso, la cantidad de la subvención no podrá ser superior al 15% del precio de mercado del vehículo. En caso de las transforma-ciones de vehículos a GLP, el 15% se refiere a la suma del coste del vehí-culo (precio de venta al público) y la transformación.

El plan de ayudas estará vigente hasta el 30 de octubre de 2012.

Las subvenciones, que estarán vigentes hasta el próximo 30 de octubre de 2012, están destinadas a las personas físicas y jurídicas de derecho público o privado con do-micilio en la Comunidad Autónoma de Galicia. En el caso de personas jurídicas de derecho público o priva-do deberán tener el domicilio social o algún centro de trabajo en Galicia.

l recién estrenado 2012 se ha anun-ciado con una repercusión negativa y evidente sobre los transportistas por carretera que hasta el pasado 31 de diciembre venían percibien-do la devolución de 2,9 céntimos por litro en concepto de gasóleo profesional. Y es que la aplicación de la Directiva 2003/96 que regula la fiscalidad de los productos ener-géticos en el ámbito de la Unión Eu-

ropea es ya inevitable una vez que se han agotado todos los plazos máximos de retraso en su puesta en marcha. La normativa comunita-ria establece que el nivel impositivo mínimo para el gasóleo en todo el

Eterritorio europeo es de 330 litros por cada 1.000 litros, cuando hasta ahora los perceptores de la devo-lución por gasóleo profesional ve-nían abonando 302 euros gracias a una devolución de 2,9 céntimos por litro, lo que técnicamente supone que se mantiene la devolución pero por un importe de 0,1 céntimos por litro de combustible. En cifras con-cretas, la devolución máxima pasa

de 1.450 euros anuales a tan sólo 50 euros.

Cabe recordar que la medida no supone una decisión gubernativa, ni del anterior Ejecutivo de Zapatero ni del actual de Rajoy, sino que se

La aplicación de una Directiva europea deja esta ayuda en cifras irrisorias

Gasóleo profesional=0,1 cts/litroAunque legalmente no llega a desaparecer (todavía), la devolución que perciben los transportistas a través de la figura del gasóleo profesional se queda en cifras que dejan esta ayuda en situación de práctica inexistencia. Y es que la aplicación de una Directiva europea que eleva a 330 euros el nivel mínimo impositivo por cada 1.000 litros de gasóleo frente a los 302 que se venían aplicando en España para los transportistas hace que el gasóleo profesional pase a representar un importe de 0,1 céntimos por litro.

trata de la obligada aplicación de una norma que viene de Europa. De hecho, en los últimos contactos mantenidos entre los representan-tes del sector y los responsables del Ministerio de Economía la posición de estos últimos ha sido claramente favorablemente a la defensa del ga-soleo profesional.

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La medida no supone una decisión gubernativa, ni del anterior Ejecutivo de Zapatero ni del actual de Rajoy, sino que se trata de la obligada aplicación de una norma que viene de Europa

Desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de Es-paña, Fenadismer, destacan que la medida supone equiparar la fiscali-dad en el consumo del carburante que soportan las empresas trans-portistas a la de los consumidores particulares y critican abiertamente la discriminación que supone la fis-

calidad actual que soporta el trans-porte por carretera frente a la que se aplica a otros modos de transporte como el ferroviario, el marítimo o el aéreo, no existiendo, en su opinión, “motivos económicos o medioam-bientales que justifiquen dicho trato de favor”. Según las cifras que se vienen manejando, la eliminación o,

mejor dicho, reducción del gasóleo profesional, supondrá un ingreso adicional para las arcas públicas que rondará los 250 millones de euros.

Una medida fruto del acuerdoLa implantación del gasóleo profe-sional se remonta al año 2007, y fue puesta en marcha como resultado de los acuerdos de octubre de 2005 tras el conflicto sectorial que tuvo lu-gar en aquel momento. Tal y como se estableció entonces, la cuantía máxima a devolver no podía exce-der de 50.000 litros por vehículo y año tanto para camiones como au-

tobuses como, una cantidad que en el caso de los taxis alcanza los 5.000 litros por vehículo y año. Según la normativa, en el caso de camiones, podían acogerse los vehículos tan-to de servicio público como privado con una masa máxima autorizada igual o superior a 7’5 toneladas, mientras que es obligatorio que los interesados utilicen tarjetas de pago de suministro de gasóleo respecto del cual solicitan la devolución en caso de suministrarse en gasoline-ras; aunque también se admite la devolución del gasóleo que se con-suma en instalaciones de consumo propio que posean las empresas siempre que dicha instalación esté informatizada. Para poder acogerse al gasóleo profesional, las empre-sas de transporte tenían que estas inscritas en un Censo de la Agencia Tributaria.

Redacción

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La aplicación de la nueva Directiva supone una devolución máxima por gasóleo profesional que pasa de 1.450 euros anuales a 50 euros

Este incremento de la fiscalidad para los transportistas a partir del 1 de enero permitirá al Ministerio de Hacienda obtener una recaudación extra de alrededor de 250 millones anuales

a Asociación Española de la Carre-tera (AEC) ha propuesto que tanto los turismos como los camiones paguen una tasa por utilizar las ca-rreteras siempre que excedan una cantidad máxima de kilómetros recorridos al año. En concreto, la AEC propone que los turismos que recorran más de 15.000 kilómetros anuales abonen entre 5 y 12 cén-timos de euro por cada kilómetro extra y que los camiones desem-bolsen entre 10 y 20 céntimos por cada kilómetro que supere los 100.000 al año.

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La AEC hace una propuesta para recaudar 35.000 millones

¿Pagar por utilizar las carreteras?La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha puesto sobre la mesa una propuesta que podría ayudar a financiar la conservación de las infraestructuras viarias cuando los presupuestos de las administraciones públicas se muestran más exiguos. La solución de la patronal de la carretera pasa por implantar una tasa que debería ser abonada por los turismos y los camiones que más kilómetros recorran al año.

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La AEC propone que los turismos que recorran más de 15.000 kilómetros anuales abonen entre 5 y 12 céntimos de euro por cada kilómetro extra y que los camiones desembolsen entre 10 y 20 céntimos por cada kilómetro que supere los 100.000 al año

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La DGT considera que implantar la tasa es sólo cuestión de tiempoFederico Fernández, subdirector general de Trá-fico y Movilidad de la Dirección General de Trá-fico (DGT) ha afirmado que construir, mantener y explotar las carreteras no es algo gratuito. “La decisión que deben tomar los políticos es si el coste lo pagan todos los ciudadanos o sólo aquellos que las utilizan. Y la pista es que va por ahí”, ha opinado el directivo de la DGT.Fernández ha explicado que “el problema estará en cuánto, cómo y para qué se paga”, aunque ha subrayado que “el dinero recaudado debería garantizar el buen estado de todas las carreteras, de lo contrario no tendría lógica”. El subdirector general de Tráfico y Movilidad de la Dirección General de Tráfico ha advertido, además, de que “en estos momentos de crisis seguramente no se podrán construir muchas más infraestructuras”.

La AEC ha afirmado que el “bono de movilidad” -así ha bautizado esta medida- es una iniciativa de carác-ter provisional para hacer frente a la crisis que permitiría recaudar entre 15.000 y 35.000 millones de euros, los cuales deberían destinarse de forma íntegra a la carretera, a su conservación y a la mejora clara-mente perceptible de la calidad de servicio de la red. Actualmente, sólo una quinta parte de la recaudación fiscal que genera este modo de transporte revierte en él.

Para los promotores de la idea, el dinero logrado a través del bono de movilidad permitiría la ilumina-ción nocturna de la red de autovías y autopistas y por lo tanto se pro-movería la circulación de vehículos pesados durante la noche, un pe-riodo durante el cual no habría que

pagar el bono, el cual incidiría de forma especial en las horas punta y en las carreteras de gran capaci-dad y gran densidad de tráfico (ac-ceso a las grandes ciudades).

La medida, según detallan des-de la AEC, supondría reducir los índices de siniestralidad derivados de la “convivencia” actual entre tu-rismos y vehículos pesados y ga-rantizaría que al menos el 50% de los conductores quedaría exento de este pago.

Sobre la necesidad de tomar al-guna medida para paliar el déficit de financiación que sufre actual-mente la red viaria, se recuerda que mientras en 2010 el presupuesto para el mantenimiento de carretera fue de 5.114 millones de euros, en 2011 el dato es de 2.529 millones de euros.

La implantación de la tasa supondría reducir los índices de siniestralidad derivados de la “convivencia” actual entre turismos y vehículos pesados y garantizaría que al menos el 50% de los conductores quedaría exento de este pago

La AEC afirma que el dinero logrado a través del bono de movilidad permitiría

la iluminación nocturna de la red de autovías y autopistas.

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principios de enero el precio del gasóleo ha pulverizado su máximo histórico y ya se vende a una media de 1,336 euros el litro, tras haber protagonizado un incremento del 4% en la última semana de 2011 y la primera de 2012. El diésel pulveriza así el anterior récord, vigente desde julio de 2008, cuando se llegó a pa-gar 1,329 euros de media por cada litro de gasóleo.

La gasolina, por su parte, se ha encarecido más todavía, un 4,8% en las dos últimas semanas, y su precio se sitúa en 1,358 euros, aún por debajo del máximo histórico de 1,381 euros alcanzado en la última semana de abril del año pasado.

Con respecto a los precios regis-trados hace un año, el gasóleo cuesta en la actualidad un 8% más que en la primera semana del año pasado, mientras la gasolina se ha encarecido un 12,5% en los últimos 12 meses.

Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Pe-trolíferos (AOP) explican que la de-

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Supera el máximo histórico de julio de 2008

El precio del gasóleo bate su propio récordLa incesante escalada del precio del petróleo debido a las tensiones geopolíticas en el Estrecho de Ormuz, la creciente dieselización del parque automovilístico español y la depreciación del euro frente al dólar han propiciado que el precio del gasóleo haya pulverizado el récord que marcó en verano de 2008 y que algunos ya consideraban inalcanzable. Y la cosa puede ir a peor.

El gasóleo cuesta en la actualidad un 8% más que en la primera semana del año pasado, mientras la gasolina se ha encarecido un 12,5% en los últimos 12 meses

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valuación del euro con respecto al dólar es la causa principal de este incremento de los precios de los carburantes. Desde abril de 2012, el euro se ha devaluado un 14% con respecto al dólar y se cambia en la actualidad por 1,27 dólares, por lo que, al mismo precio en dólares los países de la zona euro han de hacer un esfuerzo mayor para la adquisi-ción del barril de petróleo.

De hecho, cuando el gasóleo al-canzó su anterior máximo histórico (agosto de 2008), el barril de Brent marcaba también su récord y coti-zaba a 147 dólares, muy por encima de los 113 dólares a los que se ven-de hoy. Sin embargo, tanto enton-ces como ahora el barril de crudo de referencia en Europa cuesta alrede-dor de 90 euros, explica AOP.

Además, todo parece indicar que, lejos de moderar su ascenso, los precios del petróleo continuarán subiendo en las próximas semanas, debido especialmente a las tensio-nes geopolíticas en el Estrecho de Ormuz, zona de paso de más de la tercera parte del petróleo que se co-mercializa en el mundo.

Podría ser peorA pesar de que el precio de venta al público de los carburantes está en máximos históricos, aún podrían producirse nuevas e importantes su-bidas, puesto que las petroleras sólo han repercutido en el surtidor la mitad de los incrementos que han expe-rimentado las cotizaciones interna-cionales del gasóleo y de la gasolina desde enero del año pasado. Según un estudio elaborado por Cinco Días, si estos aumentos se trasladaran ín-tegramente al mercado minorista el precio del litro de gasóleo podría su-perar los 1,5 euros.

Los precios internacionales del ga-sóleo y de la gasolina han crecido un 76% y un 55%, respectivamente, en 16 meses, mientras que en las estacio-nes de servicio los carburantes “sólo” han subido un 33% y un 21%. Aunque las petroleras siguen registrando be-neficios, deberán establecer fuertes incrementos del combustible si quie-ren recuperar el margen que han veni-do cosechando en los últimos años.

Evolución PVP medio del gasóleo en España (cts €/l)

Mes 2008 2009 2010 2011

Enero 106,86 86,46 99,56 120,16

Febrero 107,07 86,63 99,37 123,31

Marzo 113,26 84,00 103,11 128,63

Abril 114,87 86,49 107,53 129,87

Mayo 123,95 86,97 109,06 125,68

Junio 129,70 92,46 108,47 125,96

Julio 131,56 92,93 108,42 126,47

Agosto 122,65 96,15 108,64 125,56

Septiembre 118,29 94,40 109,17 126,92

Octubre 111,27 94,39 109,57 127,60

Noviembre 100,19 97,20 111,45 130,70

Diciembre 90,05 96,13 115,92

Fuente: Ministerio de Industria Turismo y Comercio

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epsol y Burger King han firmado un acuerdo en virtud del cual la petro-lera se convertirá en franquiciado en exclusiva para estaciones de servicio en España de áreas de restauración de la cadena de co-mida rápida.

El grupo presidido por Antonio Brufau venderá productos de la ca-dena en sus estaciones de servicio y operará esas áreas de restauración con su propio personal, bajo las di-rectrices de la marca de comida rá-pida. La colaboración entre ambas

Rcompañías se inicia con cuatro ga-solineras en Madrid, aunque el ob-jetivo final pasa por alcanzar 150 en otras provincias en un plazo de cin-co años, con una inversión de unos 50 millones de euros.

Gracias a esta alianza, Repsol se convertirá en el mayor franquiciado de Burger King en la Unión Europea y uno de los mayores del mundo. La cadena de restauración ya cuenta con unos 470 establecimientos en España, 35 de los cuales han sido in-augurados a lo largo del último año.

150 estaciones Repsol albergarán sendos Burger King

Gasóleo A, gasolina 95... y un whopper completoEs evidente que, ante el descenso del consumo de carburante, las petroleras se han lanzado a la búsqueda de fórmulas que disparen la afluencia de clientes a sus estaciones de servicio para incrementar la facturación de las mismas. El último gancho: hamburgueserías en las gasolineras. Repsol ha firmado un acuerdo con Burger King para implantar 150 restaurantes en otras tantas estaciones de la petrolera en un plazo de cinco años.

Los Burger King instalados en las estaciones de servicio Repsol contarán con cocina, aseos y una decena de em-pleados de Repsol, por lo que, en total, la petrolera con-tratará a unos 1.500 nuevos trabajadores

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El acuerdo entre Repsol y Burger King se desarrollará bajo el denomi-nado Auto King, unas instalaciones autónomas anexas a las estaciones de servicio, para la venta de menús de pedir y llevar. Éstas áreas, que se identificarán como BK Have it your way y The Home of the Whopper, contarán con cocina, aseos y una decena de empleados de Repsol, por lo que, en total, la petrolera con-tratará a unos 1.500 nuevos trabaja-dores.

Impulso al non-oilYa desde hace años, Repsol intenta encontrar vías de rentabilidad para

sus estaciones de servicio. Fruto de ese esfuerzo la compañía ha firma-do acuerdos con El Corte Inglés -la petrolera ya ha instalado 30 tiendas Opencor en algunas estaciones ur-banas-, la ONCE y Nespresso.

Y es que la caída de ventas de car-burantes ha propiciado que Repsol se muestre especialmente dispuesta a explorar senderos pocos conven-cionales en lo que a las estaciones de servicio se refiere. De hecho, los responsables de la compañía presi-dida por Antonio Brufau ya adelanta-ban hace casi un año a Estaciones de Servicio que “Repsol ha apostado por la introducción de nuevos con-

ceptos y de soluciones imaginativas que contribuyen a paliar los efectos de la menor demanda, así como a la atracción de nuevos clientes a las es-taciones de servicio de su red”.

Por su parte, en declaraciones a Europa Press el director gene-ral de Burger King para la División del Mediterráneo, Juan Olave, ha afirmado que “este acuerdo es el más importante que Burger King ha firmado nunca desde que está en Europa, donde llegó en 1975. Es-tamos tremendamente ilusionados por la unión de ambas marcas y lo que puede traer consigo en el me-dio y largo plazo”, concluyó Olave.

El acuerdo entre Repsol y Burger King se desarrollará bajo el denominado Auto King, unas instalaciones autónomas anexas a las estaciones de servicio.

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a Agrupación Catalana de Asociaciones de Estaciones de Servicio (Agrucaes) celebró el pasado 25 de noviem-bre la cena de gala en la que los socios de la organi-zación empresarial se reúnen cada dos años. La cita, que tuvo lugar en el restaurante del Real Club de Polo de Barcelona, contó con una nutrida representación de los gasolineros catalanes, así como del recientemente designado presidente de la Confederación Española de

Empresarios de Estaciones de Servicio, Javier Bru.La velada, que estuvo presidida por el entonces pre-

sidente de Agrucaes, Albert Campabadal (hoy es Joan Lluís Sánchez quien ocupa el cargo rotativo), sirvió asi-mismo para rendir homenaje mediante la entrega de una placa conmemorativa a Alfonso Miguel Chillón Herréiz, “en reconocimiento a su trabajo de calidad e innovación en el campo de los aparatos surtidores”.

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Agrucaes celebra su tradicional cena de gala

a Agrupación Española de Vende-dores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar) rindió ho-menaje el pasado 1 de diciembre a Enrique Lasso, “por su excelente

Llabor durante los años de colabora-ción” con la Agrupación. Lasso ha desempeñado diversos cargos de responsabilidad en la estructura de Repsol, entre los que destacan los de coordinador de operaciones de la red de estaciones de servicio de gestión directa, jefe regional de la red abanderada, jefe de inspección de calidad de la red y jefe provincial de red abanderada. Desde hace pocas fechas Enrique Lasso ha pasado a ser gerente de Innovación y Gestión del Conocimiento en Repsol.

Durante el acto, que contó con la presencia de distintos represen-tantes del sector, el presidente de Aevecar, Rafael Pizarro, entregó

Aevecar homenajea a Enrique Lasso

una placa conmemorativa a Enrique Lasso, mientras que el vicepresi-dente primero de la asociación, Ma-nuel Amado, le impuso la insignia de oro de Aevecar.

El acto, presidido por Albert

Campabadal, contó con

una amplia representación de gasolineros

catalanes.

Rafael Pizarro Crespo,

presidente de Aevecar,

entrega una placa

conmemorativa a Enrique

Lasso.

Manuel Amado Lancho, vicepresidente primero de Aevecar,impone a Enrique Lasso el distintivo de oro de la asociación.

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on el objetivo de seguir ofreciendo a sus clientes nuevas formas de pago asociadas a las ventajas más útiles, Cepsa ha lanzado su nueva tarjeta Cepsa Star Direct. Una tar-jeta creada específicamente para profesionales, que responde a sus necesidades en el desarrollo de su actividad laboral diaria.

La tarjeta Cepsa Star Direct tiene tres características que la distinguen claramente: es gratuita, permite a su titular acceder a importantes des-cuentos en carburante y no es pre-ciso presentar aval bancario para su tramitación. Estas cualidades la convierten en una opción realmente atractiva para autónomos, pymes y colectivos empresariales y profesio-nales.

VentajasLa nueva tarjeta ofrece descuentos en función del consumo en carbu-rante. El cliente deberá presentar la tarjeta para su recarga, ya sea con efectivo o con tarjeta bancaria, y en función de su consumo acumulará

C

Ofrece a sus titulares importantes descuentos

Cepsa Star Direct, la nueva tarjeta para profesionales del transporteCepsa ha lanzado recientemente la nueva tarjeta Cepsa Star Direct, un producto dirigido específicamente a los profesionales del volante que permite a sus titulares beneficiarse de descuentos en carburante con unas condiciones ciertamente ventajosas.

descuentos que se le abonarán en su cuenta bancaria.

Facturación mensual El titular de la tarjeta Cepsa Star Direct dispondrá de un extracto de transacciones detalladas por cada una de las tarjetas, lo cual facilita la recuperación del IVA y mejora la gestión de la empresa.

Acceso webLos titulares de la tarjeta pueden acceder en todo momento a la infor-

mación de sus tarjetas a través de www.tarjetascepsastar.com, un por-tal desde el que pueden efectuarse todo tipo de gestiones, tales como bloqueos, bajas, solicitud de tarje-tas adicionales y muchas más.

Atención 24 horasComo no podía ser de otra manera, los titulares de la tarjeta Cepsa Star Direct tienen a su disposición un servicio atención 24 horas en el telé-fono 902 322 110.

acceder en todo momento a la infor-

La tramitación de la tarjeta Cepsa Star Direct es muy sencilla y no requiere tramitaciones bancarias

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Rajoy concede especial importancia al sector energético

José Manuel Soria, nuevo ministro de Industria, Energía y TurismoDesde el pasado 22 de diciembre José Manuel Soria es el nuevo ministro de Industria, Energía y Turismo. Una de sus primeras decisiones fue designar secretario de Estado de Energía a Fernando Martí Scharfhausen, un exconsejero de la CNE que ha ocupado cargos de responsabilidad en varias empresas privadas, entre las que se encuentra Repsol.

osé Manuel Soria es desde el pasado 22 de diciembre nuevo ministro de Industria,

Energía y Turismo, tras su designa-ción anteayer por el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. Nacido en Las Palmas de Gran Canaria hace 53 años, Soria es licenciado en Ciencias Económicas y Empre-sariales y técnico comercial y eco-nomista del Estado.

El nuevo titular de Industria, Energía y Turismo fue alcalde de Las Palmas de Gran Canaria du-rante ocho años (1995-2003) y pre-sidente del Cabildo de Gran Cana-ria durante cuatro (2003-2007). Su salto a la política autonómica llegó de la mano de Coalición Canaria y Paulino Rivero, tras un pacto entre los nacionalistas y PP que aupó a Soria a la vicepresidencia de un Gobierno regional en el que tam-bién fue consejero de Economía y Hacienda.

Soria, que juró su cargo el pa-sado 22 de diciembre, asumirá la responsabilidad de varias materias clave en la economía, entre las que destaca Energía, campo al que el nuevo Gobierno concede especial importancia, como evidencia el cambio de nombre del ministerio.

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El nuevo titular de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, recibe la cartera del ministerio de manos de su antecesor, Miguel Sebastián.

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De hecho, durante su discurso de investidura, el presidente del Gobierno hizo alusiones específi-cas a la política energética, sobre la que declaró que “debe buscar un equilibrio adecuado entre sus objetivos: competitividad, se-guridad del suministro y efectos medioambientales”. Y recalcó el papel que la energía juega en la economía, afirmando que “en los últimos tiempos no se ha prestado atención alguna al hecho de es un sector que determina parte de los costes de los demás sectores eco-nómicos”.

Secretario de Estado de EnergíaFernando Martí Scharfhausen ha tomado recientemente posesión de su cargo como secretario de Estado de Energía, en un acto ce-lebrado en el Ministerio y presidido por el ministro de Industria, Ener-

gía y Turismo, José Manuel Soria.Martí Scharfhausen es ingeniero

de Minas por la Universidad Poli-técnica de Madrid y MBA en Econo-mía y Dirección de Empresas por el IESE. En la empresa privada ha tra-bajado en el Grupo Inisel, Gyconsa y Repsol. En 1999 pasó a ser con-sejero de la Comisión Nacional de la Energía, órgano del que ha sido vicepresidente hasta su designa-ción como secretario de Estado de Energía.

El nuevo secretario de Estado de Energía ha ocupado cargos en Repsol y ha sido consejero de la CNE

El secretario de Estado de Energía, Fernando Martí Scharfhausen, jura su cargo ante el ministro de Industria.

Sebastián se despide con polémicaDías antes de que Miguel Sebastián traspasara su cartera a José Manuel So-ria, el Ministerio de Industria aprobó una resolución por la que se concedieron subvenciones por valor de 3,5 millones de euros destinados a financiar pro-yectos y acciones de la segunda parte del Plan Avanza Ciudadanía Digital, en el marco del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica. Las principales beneficiarias de estas ayudas aprobadas in extre-mis fueron hasta 42 asociaciones, entre las que se encuentran la Fundación ONCE para la Cooperación e Inclusión Social de Personas con Discapacidad, que se llevó 120.000 euros; la Federación de Coordinadoras y Asociaciones de Minusválidos Físicos de las Comunidades Autónomas (170.000); la Fundación Primera Fila por la Integración de Colectivos en Riesgo de Exclusión Social de Extremadura (50.000); la Asociación de Mujeres por un Envejecimiento Saludable (130.000); la Unión General de Trabajadores de Euskadi (120.000), o la Federación de Asociaciones de Mujeres Rurales (150.000).

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Ahora que se inicia la campaña de cierre del ejercicio fiscal del año 2011 debemos tener en cuenta una serie de puntos a revisar para que no se nos pase ninguna de las soluciones que la regulación vigente nos permite.

Asesoría fiscal y contable

la hora de iniciar el cierre del ejercicio fiscal 2011 hay una serie de aspectos que hemos de tener muy en cuenta y que detallamos a continuación. A modo de información y como ítems que debemos observar, se encuen-tran las comprobaciones que se de-ben realizar con otras declaraciones e impuestos, como por ejemplo con el Impuesto sobre Sociedades de ejercicios anteriores, a fin de tener en consideración las bases imponibles negativas pendientes de compensar, así como otro tipo de deducciones, revisando los saldos indicados tanto en las declaraciones del IVA como en aquellas informativas.

No se nos pueden olvidar las operaciones vinculadas, si bien se ha hecho mucho énfasis en los artículos anteriores al respecto. Debemos tener en cuenta que la obligación de documentación para las operaciones realizadas en 2011 se exime en aquellas que no exce-dan de 250.000 � realizadas con la misma entidad o persona vincula-

da, con las excepciones de la rea-lizadas con personas o entidades residentes en paraísos fiscales, con personas físicas a las que resulte de aplicación el régimen de estimación objetiva, o bien, en la transmisión de negocios, carteras, inmuebles u operaciones con intangibles.

También, a partir del 1 de enero de 2011, si las operaciones reali-zadas con personas o entidades vinculadas no superan el importe conjunto de 100.000 � de valor de mercado, se exime de la obliga-ción de documentarlas, siempre que importe neto de la cifra de ne-gocios de ese ejercicio ser inferior a 10 millones de euros. Si bien de-berán documentarse en todo caso las operaciones realizadas con per-sonas o entidades vinculadas que residan en un país o territorio cali-ficado reglamentariamente como paraíso fiscal, excepto que residan en un Estado miembro de la Unión Europea y el sujeto pasivo acredite que las operaciones responden a

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motivos económicos válidos y que esas personas o entidades realizan actividades económicas.

No debemos olvidarnos tampo-co de confrontar los criterios fiscales con aquellos contables, teniendo en cuenta si en el ejercicio anterior se han realizado ajustes extracon-tables. Este último término significa que una empresa puede dar benefi-cios en su contabilidad, pero puede utilizar ajustes extra contables en determinadas partidas que le per-mite la Ley de manera que no ne-cesite pagar por el Impuesto sobre Sociedades. Esto permite mantener los criterios contables que regula la normativa del Código de Comer-cio, permitiendo salvar situaciones de desequilibrio patrimonial para algunas empresas, o simplemente manteniendo la buena imagen de su contabilidad de cara a créditos o financiación con diferentes enti-dades, mientras que gracias a la re-gulación vigente no necesita reducir su solvencia al tener que pagar un importe elevado en su Impuesto so-bre Sociedades, pues la normativa permite realizar, lo que en términos coloquiales, y para qué se me en-tienda, podríamos considerar como un anticipo de gastos.

Errores contablesTambién debemos fijarnos en la posible existencia de errores conta-bles, recordando aquellas normas

Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

Cierre fiscal 2011

NUEVA

SECCIÓ

N

No son deducibles fiscalmente las multas, sanciones administrativas o penales, aquellas liberalidades del empresario en las que tanto se incurre y los donativos, por lo que en numerosas ocasiones nos encontraremos con tener que hacer ajustes positivos al saldo contable del ejercicio

Aspectos a tener en cuenta para el cierre del ejercicio

reducida dimensión cuya cifra de negocios en el periodo impositivo inmediato anterior fuera inferior a 10 millones de euros.

Finalmente respecto a las re-ducciones de cuota, a modo de información general, conviene indi-car que proceden para inversiones destinadas a la protección del me-dio ambiente, creación de empleo para trabajadores minusválidos, gastos de investigación y desarrollo (I+D+i), innovación tecnológica, in-versiones en edición de libros y en producciones cinematográficas, en bienes del Patrimonio Histórico Es-pañol, servicios de guardería (edu-cación infantil), gastos de formación profesional, así como la reinversión de beneficios extraordinarios. No se detallan las mismas debido a las exigencias de espacio de estos artí-culos, indicando que se encuentran reguladas en la actual Ley 35/2006 del IRPF.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tribu-taria, escribirme un correo electró-nico a mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderé, o po-nerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tene-mos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web cor-porativa, www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano

Asesor de Empresas

mmartinez@ceconsulting.es

El autor y C.E. Consulting Empresarial no

acepta responsabilidad por las pérdidas oca-

sionadas a las personas naturales o jurídicas

que actúen o dejen de actuar como resultado

de alguna información de esta publicación/co-

municación, o por errores de contenido.

que establecen los criterios sobre imputación pues, por ejemplo si nos encontramos un gasto que debió ser imputado en periodos anterio-res, y no fue así, podríamos impu-tarlo en este ejercicio manteniendo ciertos requisitos de prescripción. De igual forma se operará si se im-putaron ingresos antes de su deven-go, siempre que en ambos casos no haya supuesto una reducción en la tributación. En otros casos, nos po-demos encontrar con la necesidad de realizar declaraciones comple-mentarias.

Tengan en cuenta que no es muy recomendable la extendida y errónea práctica de jugar con existencias de la empresa que no son reales. Esta medida, no sólo es ilegítima al incidir en la imagen real de la empresa, sino que en numerosas ocasiones produ-ce unos incrementos y descensos porcentuales de las mismas que pueden alertar a la Inspección de Ha-cienda, por diferir de los márgenes que se establece como “normales” dentro de la actividad económica de la empresa. Es mucho más razo-nable el anticipar o retrasar algunos gastos e ingresos que se pretendan hacer a corto plazo cumpliendo con los requisitos de imputación tem-poral que se indica en el artículo 19 del Texto Refundido de la Ley del Im-puesto sobre Sociedades.

No nos olvidemos de las opera-ciones que tienen un pago aplaza-do, pues cuando se produzca entre dichos pagos aplazados un inter-valo superior a un año, podremos imputarnos fiscalmente los ingresos en función de los cobros.

En este sentido, recuerden que no son deducibles fiscalmente las multas, sanciones administrativas o penales, aquellas liberalidades del empresario en las que tanto se incurre y los donativos, por lo que en numerosas ocasiones nos en-contraremos con tener que hacer ajustes positivos al saldo contable del ejercicio.

Como nueva medida para aque-llos períodos impositivos iniciados dentro de los años 2011 a 2015, es-

tando ambos incluidos, se permite la libertad de amortización sin la ante-rior condición de mantenimiento del empleo. Las inversiones en elemen-tos nuevos del inmovilizado material y de las inversiones inmobiliarias afectos a actividades económicas, puestos a disposición del sujeto pasivo, se pueden amortizar libre-mente. También se aplica a dichas inversiones realizadas mediante contratos de arrendamiento finan-ciero que cumplan las condiciones establecidas para la aplicación del régimen especial.

Créditos o deudasTambién debemos tener en cuenta que determinados créditos o deu-das impagadas con una antigüedad superior a seis meses se podrán de-ducir hasta en un 1% del saldo de deudores existentes, sin que el total de dicho saldo acumulado exceda del 1%.

En cuanto a los tipos de grava-men, nos encontraremos con el superreducido y el reducido. Res-pecto al primero, si la entidad tiene una cifra de negocios inferior a cin-co millones de euros y su plantilla media es inferior a 25 empleados, (la plantilla media del año 2011 no debe ser inferior a la unidad, como tampoco inferior a plantilla media del año 2008), la tributación por el Impuesto sobre Sociedades será al tipo del 20% en el intervalo entre los cero y 300.000 � para este ejer-cicio 2011, siendo el 25% el resto de la base imponible. Respecto a gravamen reducido podemos indi-car que para este ejercicio 2011 se tributará en las bases imponibles comprendidas entre cero y 300.000 � al tipo del 25%, siendo la restante parte de la base imponible tributada al 30%, para aquellas empresas de

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Determinados créditos o deudas impagadas con una antigüedad superior a seis meses se podrán deducir hasta en un 1% del saldo de deudores existentes, sin que el total de dicho saldo acumulado exceda del 1%

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• Consultorio jurídico

o nos comenta el contenido exacto de la resolución que ha recibido, por lo que nuestra respuesta necesa-riamente ha de limitarse a darle una información general respecto del tema que le interesa. Le avisamos, por tanto, que cualquier actuación por su parte ha de quedar sometida a un análisis exhaustivo de las parti-cularidades de su caso concreto.

Pues bien, a nivel comunitario, existe desde hace unos años el de-seo de ir incrementando progresi-vamente el uso de biocarburantes y otros combustibles renovables en el transporte, lo cual se traslada, en España, a una obligación de que el uso de estos carburantes sea de un determinado porcentaje.

En virtud de la normativa regu-ladora aplicable (principalmente la Ley del Sector de Hidrocarburos, desarrollada mediante Ordenes Ministeriales), se ha establecido un mecanismo de fomento de la utilización de los combustibles renovables, mediante un sistema de certificados de biocarburan-tes, en virtud del cual los sujetos obligados deben acreditar anual-mente ante la Comisión Nacional de la Energía (CNE) la titularidad

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A principios de cada año, se realiza el ajuste del año natural anterior, y la CNE emite una resolución en la que se declara el número de certificados necesarios para cumplir con los objetivos, el número de certificados concedidos, así como, si fuera el caso, los certificados que faltan

Pregunta: He recibido una resolución de la Comisión Nacional de la Energía en la que me comunican la iniciación de un expediente sancionador por un supuesto incumplimiento en materia de biocarburantes, y en concreto por no realizar unos pagos compensatorios y la falta de titularidad de unos certificados. ¿Me pueden explicar de qué se puede tratar, y cuáles son mis responsabilidades en ese tema?

de una cantidad mínima de estos certificados.

En este contexto, un certificado de biocarburantes equivale a la venta o al consumo de “una tonelada equi-valente de petróleo (tep)”, variando la cantidad exacta del producto pe-trolífero concreto en cuestión.

A modo de ejemplo, para el año 2010 cada sujeto obligado por la normativa tenía que ostentar la titu-

laridad de tantos certificados que su volumen total representaba el 5,83% de las ventas o el consumo total de combustibles. Además de esta obligación general, existen otras específicas, consistentes en que un determinado porcentaje del diesel utilizado fuera biodiésel y de que el mismo porcentaje de las gasolinas utilizadas fuera de origen biológico.

Para acreditar el cumplimiento con los descritos objetivos, el suje-to obligado ha de solicitar a la CNE la emisión de certificados suficien-tes para acreditar el consumo de biocarburantes, es decir, en función del consumo total de carburantes se han de solicitar tantos certifica-dos como para cumplir con los por-centajes legalmente establecidos para cada año.

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En cuanto a la tramitación en esta materia, los certificados se solicitan mensualmente por los sujetos obli-gados en función de los consumos y las previsiones, y la CNE los concede de forma provisional de mes a mes. A principios de cada año, se realiza el ajuste del año natural anterior, y la CNE emite una resolución en la que se declara el número de certifica-dos necesarios para cumplir con los objetivos, el número de certificados concedidos, así como, si fuera el caso, los certificados que faltan.

Para cada certificado que fal-ta, la normativa obliga al sujeto en cuestión abonar un llamado pago compensatorio, a razón de (para quedarnos con el año 2010 como ejemplo) 350 euros por certificado.

En caso de realizarse el referido pago compensatorio, se considera que estamos ante un cumplimiento con los objetivos de biocarburantes. Por contrario, el impago se califica como una infracción administra-tiva muy grave, que se sanciona con una multa de hasta 30.000.000 euros. Volviendo a su consulta, pa-rece que el expediente sancionador

iniciado por la CNE es precisamente por falta de abono de estos pagos compensatorios.

Por otro lado, como información adicional, para cada certificado que se ostenta de más, los sujetos obligados pueden “guardarlo” para aplicarlo a modo de compensación en otros años, o bien pueden cobrar por los mismos un beneficio eco-nómico, procedente de los pagos compensatorios.

Finalmente, queda por analizar el ámbito subjetivo de las obligaciones en materia de biocarburantes. Son sujetos obligados por la normativa los operadores petrolíferos al por mayor autorizados en virtud de la Ley del sector de Hidrocaburos, así como aquellas empresas que desa-rrollan la actividad de distribución al por menor de productos petrolíferos, en aquella parte de sus ventas anua-les no suministrada por un operador al por mayor, y finalmente los consu-midores finales, en la medida en que adquieren sus productos ni de un operador al por mayor ni de una em-presa que actúa en la distribución de los combustibles al por menor.

En caso de realizarse el referido pago compensatorio, se considera que estamos ante un cumplimiento con los objetivos de biocarburantes. Por contrario, el impago se califica como una infracción administrativa muy grave, que se sanciona con una multa de hasta 30.000.000 euros

Para cada certificado que se ostenta de más, los sujetos obligados pueden “guardarlo” para aplicarlo a modo de compensación en otros años, o bien pueden cobrar por los mismos un beneficio económico, procedente de los pagos compensatorios

Varios han adquirido vehículos propulsados por autogás

Los gasolineros cántabros continúan promocionando el GLP

Varias gasolineras pertenecientes a la Asociación Regional de Empre-sarios de Estaciones de Servicio de Cantabria han adquirido reciente-mente vehículos propulsados por GLP para potenciar su uso y demos-trar las ventajas económicas de este tipo de unidades.

La asociación continúa así con su apuesta por la diversificación de la oferta en los carburantes. De hecho, hace unos meses ya suscribió un acuerdo con la Consejería de Medio Ambiente cántabra para instalar surti-dores de GLP, convenio al que se ad-hirieron cinco estaciones de servicio de la región: Área de Servicio Boo G2,

Área de Adelma, E.S. Vargas, Área de Virgen de la Peña y Área de Reocín.

El gas licuado del petróleo (GLP) o autogás, es el combustible líquido alternativo más utilizado del mundo. En Europa mueve a siete millones de vehículos, aunque en España no pasa de los 3.000, pese a las venta-jas que reporta su uso, entre las que destaca muy especialmente el aho-rro económico, calculado entre 15 y 25 euros por cada 1.000 kilómetros recorridos con respecto a los car-burantes convencionales, a los que hay que añadir una mayor duración y menores costes de mantenimiento de los vehículos adaptados a su uso.

Las estaciones catalanas podrán cobrar 0,40 euros por el manipulado de las bombonas de butano

La Agencia Catalana de Consu-mo, entidad dependiente de la Ge-neralitat de Cataluña, ha dado vía libre a las gasolineras de la región para cobrar 0,40 euros a los “usua-rios consumidores que adquieran o depositen bombonas de butano en las estaciones de servicio”. El ente responsable de consumo ha dado su consentimiento tras ser preguntado al respecto por la Fe-deración Catalana de Estaciones de Servicio.

En declaraciones a Estaciones de Servicio, el presidente de la asociación regional, Manuel Ama-do, ha explicado que ha traslada-do esta decisión a los integrantes de la Junta Directiva de Aevecar, quienes se han mostrado muy

satisfechos por la medida y han ex-presado su intención de conseguir este beneplácito en sus respecti-vas comunidades autónomas.

Los empresarios de Pontevedra organizan seminarios para promover la eficiencia energética en las pymes

La Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP) está organizando durante el presente mes de diciembre una serie de seminarios que, bajo el título “Medidas de ahorro energético en la pyme”, pretenden fomentar el consumo responsable de energía en las pequeñas y medianas empresas.Estas citas se inscriben en la iniciativa europea GE2C's, con la que la Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP) pretende impulsar la eficiencia energética en las pequeñas y medianas empresas. Más concretamente, el proyecto de ámbito comuni-tario pretende “mejorar la eficiencia energética del sector servicios en la Eurorregión Galicia-Norte de Por tugal, actuando en el consumo y la producción de energía”.El objetivo de esta actuación es dar a conocer las ac-tuaciones del proyecto, las líneas de ayuda del Instituto Energético de Galicia (Inega) en materia energética, la aplicación de diagnóstico energético on-line para py-mes y otras medidas de ahorro y eficiencia energética a través de ponencias impartidas por el instituto, el Instituto Tecnológico de Galicia (ITG) y Bureau Veritas.

Es noticia

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Uno de los vehículos propulsados por GLP adquiridos por los gasolineros cántabros, concretamente del Área de Reocín.

El encarecimiento del gasóleo hace perder clientes portugueses a las estaciones de Badajoz

El alza de los precios del gasóleo en la ciudad de Badajoz debido a la subi-da de los impuestos que gravan el consumo de este combustible “hará que las gasolineras de la capital pacense pierdan clientes

lusos”, ha afirmado a EFE el presidente de la Asocia-ción Regional de Empresas y Estaciones de Servicio, Casto Bravo.

Según ha dicho Bravo, “si el coste de este carbu-rante sigue subiendo en España, al ciudadano por-tugués le dará igual repos-tar en su país o en Extre-madura, porque cada vez consigue menos ahorro”.

En opinión de Casto Bra-vo, las subidas en España están lastrando al sector de las estaciones de servicio, que están sufriendo gran-des pérdidas. Considera que el consumidor nacional tiene cada vez más difícil “cuadrar sus cuentas” y ello repercute en una clara caída de las ventas de las estacio-nes de servicio en Extrema-dura y todo el Estado.

El turismo de depósito, cada vez menos rentable

Los comerciantes madrileños piden la supresión de las comisiones al pagar con tarjeta

La Confederación de Comercio Especializado de la Comunidad de Madrid (Cocem), que representa a más de 50.000 establecimientos comerciales y está integrada en la CEOE, ha exigido recientemente al Gobierno que las entidades financieras eliminen las comisiones cuando se cobra con tarjeta. Esta petición ha sido formulada apenas unos días después de que el Gobierno de Mariano Rajoy anunciara la limitación del pago con dinero en efectivo en compras superiores a los 1.000 euros. El presidente de la patronal de comercio madrile-ña, Hilario Alfaro, ha explicado al respecto que “con esta medida los comercios van a verse perjudicados porque tendrán la obligación de pagar a las entidades financieras un porcentaje de sus ventas”.

Según Casto Bravo, presidente de los gasolineros extremeños, el encarecimiento del gasóleo “hará que las gasolineras de la capital pacense pierdan clientes lusos”.

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• Es noticia

Maquetas Ferrari

Las estaciones de servicio Shell ponen en marcha una nueva promoción

Los automovilistas que reposten 30 litros de cualquiera de los carburantes Shell V-Power (20 litros en las Islas Ca-narias) tendrán la oportunidad de llevarse a casa una de las cuatro maquetas montables Ferrari. Quienes opten por un modelos a escala 1:43 deberán abonar cuatro euros adicio-nales, cantidad que asciende a 10 euros para el modelo a escala 1:24.

La promoción, vigente en las estaciones de servicio Shell entre el 15 de diciembre y el 29 de febrero, también está dis-

ponible para quienes reposten la citada cantidad mínima de otros carburantes distintos de Shell V-Power, aunque en este caso el coste de adquisición ascenderá a seis euros para la maqueta pequeña y 15 para la grande.

Seis meses de cárcel para un gasolinero gallego por delito urbanístico

El Juzgado de lo Penal número 2 de Vigo ha condenado por delito urbanístico al propietario de una estación de servicio de Vincios (Pontevedra). El juez considera probado que el gaso-linero construyó seis boxes de lavado de vehículos en una zona de protección del río Zamáns, por lo que le ha impuesto una pena de seis meses de prisión, multa de 12 meses con cuota de 12 euros diarios (4.320 euros) y la demolición a su costa de la construcción no autorizada en un “suelo rústico especialmen-te protegido de protección de aguas e infraestructuras”.

La sentencia dictada por la magistrada del Juzgado de lo Penal 2 de Vigo lo considera autor de un delito contra la ordenación del territorio, ya que en abril de 2009 “decidió

instalar unos boxes de lavado de vehículos”, para lo que constru-yó “sin solicitar licencia alguna ni al Ayuntamiento ni a Augas de Galicia, una plataforma de hor-migón de 650 metros cuadrados de superficie como anexo a la gasolinera”.

La sentencia considera probado que las obras quedaron en la zona de servidumbre del río y de afección de la autovía AG-57 situada a unos 50 metros. Las obras, según el fallo judicial, “han alterado la margen izquier-da del río y con ello la rasante natural del terreno”. La magis-trada que firma la sentencia expone que “el hecho de que el Ayuntamiento cobre el IBI y que existan servicios como recogida de aguas y basuras”, no supone una expectativa de modificación de plan urbanístico.

El presidente de la CEOE dice que son los parados quienes reclaman los “miniempleos”

El presidente de la CEOE, Joan Rosell, ha afir-mado recientemente que los desempleados están dispuestos a aceptar los llamados “miniem-pleos”, es decir, contratos a tiempo parcial y que, en el caso de Alemania, están remunerados con 400 euros al mes.El máximo responsable de la patronal ha dicho que la organización empresarial ha preguntado a los parados, quienes le han respondido que “quieren” que se cree la figura del “miniempleo” para acceder a un salario, por bajo que éste sea.Sin embargo, Rosell matizó que ésta no es una propuesta firme de la patronal, sino que sólo es un ejemplo de lo que se hace en otros países. Por ello, añadió que este tema no se ha tratado en la mesa de negociación de la reforma laboral con las organizaciones sindicales.

Según Rosell, los desempleados aceptarían trabajos a tiempo parcial remunerados con 400 euros.

Dmas10 ofrece condiciones especiales a los gasolineros barceloneses

Dmas10 ha suscrito re-cientemente un acuerdo de colaboración con la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barcelona, en virtud del cual la compañía ofrece-rá a aquellos empresarios pertenecientes a la entidad gremial unas condiciones preferentes de contrata-ción, consistentes en una rebaja del 15% en relación

a las tarifas oficiales de la empresa.

El acuerdo, que ha sido rubricado por el presidente de la organización empre-sarial, Manuel Amado, y por uno de los socios fundado-res de Dmas10, Vicente Martínez Castellanos, tiene una vigencia de un año y será prorrogado automá-ticamente si ambas partes así lo desean.

Acuerdo con la asociación provincial

El presidente de Apes Barcelona, Manuel Amado, y Vicente Martínez Castellanos, uno de los socios fundadores de Dmas10, sellan el acuerdo.

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lavado

os responsables de la Estación de Servicio Soloil, ubicada en la localidad toledana de Pepino, son ya clientes habituales de Christ. Por eso, cuando hace unos meses tuvieron la necesidad de reno-var los equipos que integran su completa área de lavado acudieron al fabricante alemán, “no al azar”, sino porque durante su anterior experiencia con la enseña germana “no existió ningún proble-ma en cuanto a averías y sus reparaciones”.

Tradicionalmente, la Estación de Servicio So-loil siempre ha ofrecido a sus clientes un amplio elenco de opciones de limpieza. Así, ya desde

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Productos de primera calidad, servicio cuidado al detalle y un amplio abanico de opciones de limpieza son las señas de identidad del área de lavado de la Estación de Servicio Soloil, en la localidad toledana de Pepino. Tres tipos de lavados diferentes (Economy Class, First Class y Bussiness Class) ofrecidos por dos puentes Quantus conforman la oferta de una instalación de altos vuelos.

Estación de Servicio Soloil, en Pepino (Toledo), por Christ

• PISTA DE LAVADO/Instalación

Una instalación de altos vuelos

su nacimiento contaba con tres pistas de lavado manual y un puente.

Así pues, los responsables de la Estación de Servicio Soloil cuentan con una dilatada expe-riencia, no sólo en el sector de la distribución de carburantes al por menor, sino en el negocio de la limpieza de vehículos. Esta circunstancia hace tanto más valiosa para Christ su elección como proveedor de equipos de lavado, pues los res-ponsables de la instalación toledana afirman ha-ber dedicado “una gran parte del tiempo a valorar cuantas más prestaciones de los equipos y sobre todo el rendimiento de los mismos”, así como, no podía ser de otra manera, el precio.

Christ QuantusTras este exhaustivo examen, Christ fue el elegido para suministrar dos nuevos puentes de lavado a la Estación de Servicio Soloil. En concreto, ambas unidades son del modelo Quantus, elegido por los dueños de la instalación porque “es algo dife-rente a lo que actualmente hay en el mercado en cuanto a prestaciones y diseño”. A este respecto, los propietarios de la estación toledana afirman que “estos nuevos equipos ofrecen las últimas prestaciones en cuanto a alta presión oscilante, lavado de bajos del vehículo, sus cinco cepillos que acortan el tiempo de lavado con la obtención de una calidad final excepcional”. Y es que “cada pórtico cuenta con cinco cepillos, todos ellos en material de lavado Textil Sensotex+, el más ade-cuado para una limpieza efectiva sin dañar la pin-tura”, explican desde Christ, para añadir que las máquinas “tienen una gran capacidad de lavado y realizan alta presión, lavado con rodillos, lavado de ruedas con alta presión, encerado y secado”.

Jacinto Martínez es el propietario de la estación toledana.

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Los tiempos de lavado varían des-de los 2 minutos y 30 segundos del programa más rápido a los 4 minu-tos y medio del más completo. Los puentes de lavado Quantus ofrecen a los automovilistas que se acercan hasta la Estación de Servicio Soloil la oportunidad de lavar sus vehícu-los utilizando tres programas dife-rentes, Economy Class, First Class y Bussiness Class, a cinco, seis y sie-te euros, respectivamente. Además, los propietarios de la instalación realizan promociones cruzadas con la estación de servicio y regalan la-vados gratuitos a cambio del repos-taje de un número determinado de litros.

Desde su inauguración el pasa-do 20 de agosto la acogida de las nuevas máquinas por parte de los clientes habituales de la estación ha sido “muy aceptable”. Según la experiencia de los responsables de la instalación, el mejor día para el negocio es el viernes, mientras que la mejor época es “el invierno sin lluvias”, y, a la vista de cómo se

están desarrollando estas primeras semanas invernales, han de estar muy satisfechos.

La Estación de Servicio Soloil es una instalación atendida, por lo que ningún empleado se ocupa exclu-sivamente del área de lavado. “Las fichas se venden en modalidad de

código en la tienda y si existiera al-guna incidencia se atiende en el momento por el personal de pista/tienda o por el propio encargado”.

Servicio técnicoDe poco serviría contar con unos productos de excelente calidad y la

Uno de los puentes tiene mayor altura de paso para el lavado de furgonetas.

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• Instalación

mejor atención al cliente si cuando surgiera un problema con las má-quinas éstas quedaran paradas. Este no es el caso de la instalación toledana, pues, como sus propios responsables destacan, “las inci-dencias han sido prácticamente nulas y las que hayan podido exis-tir se deben a los típicos ajustes de una instalación nueva”. En cuanto al servicio técnico ofrecido por Christ, es calificado por los propietarios de la Estación de Servicio Soloil como “muy aceptable”, tanto en cuanto a los plazos de subsanación de ave-rías como en cuanto a los conoci-mientos de sus máquinas. Todo ello aderezado con “un tiempo de res-puesta muy rápido”.

Desde Christ explican que todos

los cepillos están fabricados en

material de lavado Textil Sensotex+.

Desde su entrada en funcionamiento el pasado 20 de agosto, los pórticos Christ han tenido muy buena aceptación entre los clientes de la estación.

Además de la estación de servicio, Soloil también distribuye gasóleo a domicilio.

Los pórticos ofrecen tres programas de lavado, a cinco, seis y siete euros.

a cadena de centros de lavado Ele-fante Azul cuenta con 163 instalacio-nes repartidas por toda la Península Ibérica, 146 de ellos franquiciados, que han celebrado recientemente una convención de tres días en Se-govia, en la que ha habido tiempo para la formación, la información e incluso el ocio.

Integrada por Jornadas Técnicas, Talleres y Espacios de Ocio, la con-vención ha supuesto una puesta en común de distintos temas que afec-tan al sector, así como innovaciones que permiten a la cadena ser pionera en el mercado. Se destacaron as-pectos como la situación de Elefan-te Azul en el mercado, propuesta de acciones comerciales y publicitarias, soluciones para reducir costes ope-rativos y novedades en centros de lavado, entre otros temas.

Por otra parte, coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente Elefante Azul ha lan-

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• Instalación

EquipamientoEl área de lavado cuenta con una superficie total de 600 metros cua-drados, en los que además de los nuevos pórticos de lavado Quantus también se ha instalado un recicla-

dor de agua de 15.000 litros/hora, también de la marca Christ, modelo Fontis 15.

Asimismo, “la antigua zona de aspirado se ha modernizado con la instalación de un aspirado centra-

La Estación de Servicio Soloil

permanece abierta entre

las 06.30 y las 22.00 horas.

La filial española de la multinacional germana también ha suministrado los aspiradores.

Cada uno de los Quantus está equipado con cinco cepillos.

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lizado para cinco pistas”, también de Christ. La citada modernización “ha permitido ampliar el espacio de-dicado a la aspiración de vehículos -antes cuatro pistas, ahora cinco-, y mejorar la potencia del aspirado. Asimismo, el cerramiento con car-pas, realizado por el propietario de la instalación ha conferido al conjun-to “una imagen actual y atractiva”.

Y es que la Estación de Servicio Soloil ha abordado la renovación de su área de lavado del mismo modo que ha dado todos los pasos desde que se introdujera en el sector del carburante: con cautela y decisión. También la combinación de estos dos factores fue la base sobre la que cimentó su salto a la distribución de combustibles a domicilio en gasóleos A/B/C. Cuando inició esta actividad en 1999, Soloil contaba únicamente con un pequeño camión, mientras que en la actualidad son cuatro los vehículos que dedica a este negocio.

La zona dispone de un cerramiento con carpas que confiere al conjunto “una imagen actual y atractiva”.

Cualquiera de los empleados de la estación de servicio está siempre disponible para atender el área de lavado si es necesario.

La zona de aspirado se ha modernizado y es

suficientemente amplia.

otortec Automechanika Ibérica está impulsando su edición de 2013, que se celebrará del 13 al 16 de marzo del próximo año en Madrid, con la intención de superar los resultados de su última cita, que reunió a 453 expositores de 41 países diferentes y a más de 39.965 participantes pro-fesionales. Por este motivo, el salón está profundizando en un concepto de “feria a medida” con la intención de consolidarlo como una herra-mienta comercial imprescindible para hacer negocio en el sector de la posventa y de las estaciones de servicio.

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Los organizadores quieren que se convierta en una “feria a medida”

Motortec Automechanika Ibérica ya trabaja en su edición de 2013Cuando aún queda más de un año para su celebración, la organización de Motortec Automechanika Ibérica ya se encuentra inmersa en los preparativos de la edición de 2013, una cita que pretender convertir en una feria a medida para cada uno de los visitantes. El segmento de las estaciones de servicio es una de las patas sobre las que se asienta la feria, que contará con un espacio de exposición exterior en el que los fabricantes de equipos de lavado podrán exhibir sus más novedosas opciones de limpieza de vehículos.

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• Feria

La organización concentrará una parte importante de sus esfuerzos en garantizar la presencia de los principales representantes de la demanda, financiando, en colaboración con la Cámara de Comercio de Madrid, el Programa de Invitados

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En el apartado de Estaciones de Servicio se creará la Ciudad del Car Wash, un espacio con protagonismo propio que agrupará a todos los elementos que participan de esta rama

Entre otras características, el sa-lón continuará con su modelo ferial que da prioridad a la reinversión de sus recursos para promover el ne-gocio y la dinamización del sector. De esta forma, la organización de Motortec Automechanika Ibérica concentrará una parte importante de sus esfuerzos en garantizar la

presencia de los principales repre-sentantes de la demanda, tanto del mercado ibérico como internacio-nal, financiando, en colaboración con la Cámara de Comercio de Ma-drid, el Programa de Invitados.

Asimismo, han insistido desde la organización de la feria, el certamen potenciará los espacios dedicados a la formación y a la presentación de los productos más innovadores del mercado, creando un foro de inter-cambio de conocimiento y un esca-parate de las últimas novedades.

En la convocatoria 2013 se incor-porará una sectorización más defini-da para que cada visitante encuen-tre, de manera clara y diferenciada, las propuestas que le interesan. De esta forma, el espacio de los pa-bellones que acogerán la feria se organizará en torno a tres grandes sectores de la industria: Recambio, Mecanica y Accesorios; Reparación y Mantenimiento; y Estaciones de Servicio y Car Wash. Esta segmenta-ción pretende “impulsar la actividad

comercial, favorecer los encuentros con los perfiles más interesantes para cada profesional e incremen-tar sinergias que desemboquen en nuevas oportunidades de negocio”.

Estaciones de servicioEn el apartado de Estaciones de Servicio se creará la Ciudad del Car Wash, un espacio con prota-gonismo propio que agrupará a todos los elementos que partici-pan de esta rama. Entre ellos no faltarán las compañías de túneles de lavado, estaciones de servicio y petroleras, a los que se sumarán otras firmas con propuestas rela-cionados con esta actividad como empresas de diseño y construc-ción de gasolineras, el sector de vending o la restauración.

El área del Car Wash contará, asimismo, con un espacio de ex-posición en la zona exterior del recinto ferial de Ifema para realizar demostraciones sobre túneles de lavado, etc.

Raúl Calleja es el director de Motortec Automechanika Ibérica.

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•

Nuevo aroma para los productos químicos WashTec

Zaragoza acoge en marzo la 20ª edición de Smagua Zaragoza acogerá el próximo mes de marzo la vigésima

edición de Smagua, una cita en la que se muestran las tecnologías, equipos y sistemas más innovadores para la gestión integral del agua. El evento maño reunirá a más de 300 empresas procedentes de todo el mundo, mientras que las misiones comerciales que se celebran paralelamente atraerán a compradores internacionales de 30 países.

Según datos ofrecidos por los organizadores, la feria consigue, a pesar de la situación económica actual, atraer a un alto número de expositores directos (más de 300 firmas han confirmado ya su presencia en Zaragoza).

Por otro lado, según la encuesta de satisfacción llevada a cabo entre expositores y visitantes de la última edición celebrada, el 87 % de los expositores encuestados y el 86 % de los visitantes vieron cubiertos sus objetivos, mientras que el 82 % de las empresas consideraron que los contactos

realizados fueron los esperados o superiores a los espera-dos. El 76 % de los visitantes encontró novedades y el 93 % aseguró su intención de volver a visitar Smagua en la edición de 2012, siempre según datos ofrecidos por los propios organizadores.

Este año, en la misiones comerciales internacionales organizadas por Feria de Zaragoza, la Confederación Re-gional de Empresarios y diversas asociaciones sectoriales, participaran un gran número de compradores internaciona-les. Los distintos programas de estas misiones cubren un amplio abanico de mercados y países del África Subsaha-riana, Iberoamérica, Asia Central, Europa del este y Países del Magreb. El objetivo es ofrecer posibilidades de negocio exterior a los participantes en el certamen, en un momento en el que el comercio internacional es una de las piezas clave para el desarrollo económico.

Es noticia

Desde hace pocas fechas, los pro-ductos de limpieza WashTec están dis-ponibles con el nuevo aroma Power Flo-wer, una fragancia que “evita los olores de las aguas y crea una atmósfera agra-dable en la instalación de lavado”. Des-de la filial española de la multinacional germana explican que sus productos químicos son “de alta calidad, absolu-tamente libres de ácidos agresivos y no perjudican al medio ambiente”.Desde la compañía afirman que “un

lavado enérgico, pero suave, o un se-cado con brillo y sin motas en el para-brisas requieren productos químicos especiales”, tales como “el limpiador de llantas, el limpiador de insectos en el prelavado, las espumas o el cham-pú”. El campo de aplicación de los pro-ductos químicos WashTec “va desde el prelavado al aclarado, con mención es-pecial al lavado de autobuses y camio-nes, y se extiende a la limpieza general de las instalaciones”.

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El recinto ferial de Zaragoza acogerá la vigésima edición del certamen a principios de marzo.

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l 68% de los consumidores españoles intenta pa-gar menos por la misma comida rápida y el 65% ahorra tanto al cocinar en casa como en la compra de licores; y todo ello para poder aumentar el pre-supuesto en viajes y vacaciones (22%), alimenta-ción fresca/orgánica (18%) o en ocio (18%).

Así lo puso de manifiesto The Boston Consul-ting Group en el IX Congreso Horeca (Hostelería, la Restauración y el Catering) de Aecoc con un completo análisis del consumidor español de ali-mentación fuera del hogar.

En su estudio, la consultora describe a un nue-vo consumidor que ha pasado del derroche al ahorro; de ser amante del ocio fuera de casa a ser hogareño, de ambicioso y materialista a preocu-

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• ACTUALIDAD

El 68% intenta pagar menos por la misma comida rápida

Los españoles miran el bolsillo cuando comen fuera de casa

parse por los valores tradicionales. En definitiva, ese nuevo consumidor ha pasado a priorizar va-lores como la relación calidad/precio, el ahorro, el hogar, la familia y los amigos frente al lujo, el estatus o la riqueza.

Nuevos patrones de consumo que, para The Boston Consulting Group favorecen el desarrollo de la oferta de “comida rápida” o de la “alimen-tación fresca/orgánica”, segmentos en los que algunas compañías continúan registrando creci-mientos destacables.

ConsecuenciasEste cambio de comportamiento del consumidor está evidentemente provocado por la crisis y ha

La consultora The Boston Consulting Group ha elaborado un estudio sobre los hábitos de alimentación fuera del hogar de los consumidores españoles. El informe revela que casi siete de cada diez españoles intenta pagar menos por la misma comida rápida y, lo que resulta más significativo, que se ha producido un cambio en los valores de los compradores. El estudio destaca la diferenciación en precio, producto, experiencia del consumidor, comunicación y ampliación de las ocasiones de consumo como claves para recuperar el crecimiento

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carta, en este momento, apostar por la expan-sión internacional, los conceptos vinculados a la comida sana o el posicionamiento ligado al lujo como recetas de éxito, destacando la diferencia-ción en precio, producto, experiencia del consu-midor, comunicación y ampliación de las ocasio-nes de consumo como claves para recuperar el crecimiento.

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tenido consecuencias directas sobre el sector Horeca, según la citada consultora.

Este impacto se traduce en una caída del 16% en la facturación del canal desde 2008. No obs-tante, los datos de la consultora apuntan también hacia una predisposición por parte del consumi-dor español a recuperar el gasto de antaño una vez superada la crisis (un 35% de los consumido-res piensa hacerlo).

En España se dedica un 25% del consumo total de alimentación al canal “Fuera del Hogar”, mientras que en países como Italia ese tipo de consumo alcanza el 35%.

Para alcanzar o superar los registros del país transalpino, The Boston Consulting Group des-

Los nuevos patrones de consumo favorecen el desarrollo de la oferta de “comida rápida” o de la “alimentación fresca/orgánica”, segmentos en los que algunas compañías continúan registrando crecimientos destacables

Los consumidores españoles intentan gastar menos al adquirir comida para consumir fuera de casa.

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sectorEl consumo de carburante siguió cayendo en septiembre

Curso nuevo, descenso viejoEl consumo de carburantes de automoción en España durante los tres primeros trimestres de 2011 fue un 4,1% inferior al registrado en el periodo enero-septiembre de 2010, cuando ya descendió un 1,7%. A pesar de ello -o precisamente por culpa de esta circunstancia- los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción se incrementaron notablemente en septiembre, con la gasolina encareciéndose un 1,2% y el gasóleo haciendo lo propio en un 1,1%.

a demanda de productos petrolíferos en el acumu-lado del año disminuyó un 3,1%, manteniéndose la debilidad de meses pasados, según los datos recogidos por la Corporación de Reservas Estraté-gicas. En septiembre, el consumo de productos pe-trolíferos ascendió a 5,28 millones de toneladas, un 3,5% menos que en el mismo mes del pasado año.

Las caídas del consumo se producen en todos los grupos de productos excepto en el configura-do por los querosenos. De hecho, uno de los seg-mentos que más cae es el de los combustibles de automoción, que en septiembre se quedó en 2,33 millones de toneladas, cantidad que representa una contracción del 4,5% en relación al mismo mes de 2010. Si tenemos en cuenta los tres primeros tri-mestres, la demanda del conjunto de gasolinas y gasóleo de automoción cayó un 4,1%.

La demanda de los combustibles de automo-ción en el año móvil disminuyó un 3,5%, totali-zando 28,36 millones de toneladas. En el periodo considerado, el 43,3% del total de la demanda de productos petrolíferos en España corresponde a los combustibles de automoción. Del total del con-sumo, los gasóleos de automoción representan el 81,0%, mientras que las gasolinas se quedan en el 19,0%.

GasóleosPese a la creciente dieselización del parque auto-movilístico, el consumo de gasóleos cayó un 5,0%. Bien es cierto que el batacazo del gasóleo de cale-facción (-23,4%) y la importante caída del agrícola (-7,2%) influyeron en estos registros tan negativos, pero es innegable que fue la caída protagonizada

por el gasóleo de automoción (-3,9%) la circuns-tancia que lastró el segmento en su conjunto.

En el acumulado del año, el consumo de gasó-leos totalizó 23,22 millones de toneladas, un 5,4% interanual y representa el 47,8% del total del con-sumo de productos petrolíferos. En el año móvil la demanda disminuyó un 3,6%. En la estructura del consumo, los gasóleos de automoción repre-sentaron el 72,1% del total, el de usos agrícolas y pesqueros el 16,5% y el gasóleo de calefacción el 6,9%. El total de biocarburantes en gasóleos en septiembre asciende a 139 kt.

El contenido en biodiésel de los gasóleos de automoción, según datos provisionales, ha sido en septiembre del 7,38% en peso.

GasolinasPor su parte, la demanda de gasolinas en septiem-bre descendió un 6,9% interanual, totalizando 450 kt y retomando las caídas de los últimos meses. En el acumulado del año, el consumo descendió un 6,6% respecto al año anterior y totalizó 4,02 millo-nes de toneladas. En los tres primeros trimestres del año, el consumo de la gasolina de 98 I.O. con-tinuó su camino hacia la extinción, con una caída del 20,9%, mientras que la eurogrado de desplo-mó un 4,9%

En el año móvil, la demanda de gasolinas se situó en los 5,39 millones de toneladas, un 6,3% menos que en el periodo de 12 meses precedente. En el noveno mes del año, el consumo de biocar-burantes en las gasolinas ascendió a 31 kt, mien-tras que el contenido en bioetanol de las gasolinas auto se situó en el 6,85% en peso.

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• ESTADÍSTICA

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Distribución del consumo de productos petrolíferos

Importaciones de petróleoLas petroleras españolas importaron a lo largo del mes de septiembre un total de 4.660 kt de crudos de petróleo para su posterior refino en las instala-ciones nacionales, lo que equivale a un crecimiento de un 30,8% en rela-ción al mismo mes del pasado año; Los responsables de la Corporación de Reservas Estratégicas consideran “destacable” el incremento, del 7,5%, en las importaciones procedentes de los países de la OPEP frente a los des-censos de los pasados meses.

En los primeros tres trimestres del año las importaciones se incremen-taron un 0,3% y totalizaron 38,80 mi-llones de toneladas. Las importacio-nes procedentes del cártel petrolero descendieron un 6,3%, “consecuen-cia del fuerte descenso de las impor-taciones procedentes de Libia que se producen por su situación de guerra

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y cayendo en el acumulado anual un 78,8%”, explican desde Cores.

En el año móvil las importaciones de crudo ascendieron a 52,56 millo-nes de toneladas, un 2,5% más que en el año móvil anterior. Por países, Rusia ha pasado a ser de nuevo el principal suministrador, seguido de Irán, Nigeria, Arabia Saudí y México. Desde la Corporación de Reservas Estratégicas afirman que “esta diver-sificación de fuentes de suministros, implica una notable seguridad en el abastecimiento”.

Coste de aprovisionamientoEl coste CIF medio del crudo impor-tado durante septiembre creció casi en consonancia con la cantidad del producto demandado. De hecho, esa partida, que incluye el coste del crudo, más los fletes y el seguro de transporte,se elevó a 79,74 euros por

barril, un 37,3% superior al del mis-mo mes de 2010. En el acumulado anual la media del coste CIF se situó en 77,28 €/Bbl, un 34,7% más que el año anterior. En agosto (últimos datos disponibles de Aduanas), los pagos por compra de crudos supu-sieron el 49,6% del total del déficit comercial del país.

Además, es necesario reparar en el hecho de que “en septiembre, el euro se apreció un 5,38% interanual, situándose en 1,3770 $/€, con el con-siguiente efecto de abaratamiento de las compras exteriores.

Mientras tanto, las importacio-nes de productos petrolíferos en septiembre disminuyeron un 1,2% y totalizaron 1,77 millones de tonela-das. En los primeros nueve meses del año, las importaciones totaliza-ron 17,37 millones de toneladas, un 6,9% menos que en el mismo período de 2010, circunstancia que Cores atribuye a la debilidad de la demanda interna, con descensos en GLP´s, gasolinas y gasóleos. En el año móvil las importaciones tota-lizaron 23,05 millones de toneladas, un 8,3% menos que en el mismo pe-ríodo anterior.

Mientras tanto, en septiembre las exportaciones de productos petro-líferos totalizaron 1,08 millones de toneladas, lo que supuso un incre-mento del 10,4%. En el acumulado anual, las exportaciones sumaron 9,80 millones de toneladas con un in-cremento del 19,3% interanual, “con-secuencia de la fortaleza exportado-ra de la industria refinera”, destacan desde Cores. En los primeros nueve meses del año las exportaciones de todos los productos tienen varia-ciones positivas. En el año móvil las exportaciones se elevaron a 13,16 millones de toneladas, incrementán-dose un 20,5% interanual.

PVP's Como ya viene siendo habitual, los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción en septiembre se incrementaron. La gasolina aumentó un 1,2% en el mes y el gasóleo de automoción un 1,1%, hasta situarse en 1,3455 y

• Estadística

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Consumo de gasolinas

Consumo de gasóleos

Precio de la gasolina

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1,2692 euros, respectivamente. Si se comparan estos precios con los del mismo mes del pasado año, las diferencias son acusadas: la gaso-lina incrementa su precio un 15,4% y el gasóleo de automoción hace lo propio en un 16,3%. Cores achaca estos incrementos a “la evolución de tres factores fundamentalmente: las cotizaciones de los crudos, la de los productos y la cotización del euro respecto al dólar”.

En cuanto a la comparativa entre los precios registrados en los sur-tidores españoles y los que se dan, de media, en el resto de Europa, el precio de los carburantes españo-les es bastante más reducido que el que repostan nuestros vecinos. Así, durante el mes de septiembre, el li-tro de gasolina 95 es 21,39 c€/litro más barato en España que la media europea, es decir, un 13,7%. Si se comparan con el precio medio de los países vecinos (Francia y Portu-gal), en el país es un 12,7% inferior. El diferencial del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos de la gasolina, con respecto a la media de la UE, ha sido en septiembre de 19,74 c€/litro. La presión fiscal total (Impuesto Es-pecial + IVA) de gasolina de 95 I.O., fue en agosto 25,5 c€/litro más baja que la media europea, mientras el precio antes de impuestos, fue 4,11 c€/litro mayor.

El caso del gasóleo es bastante similar al de la gasolina; de hecho, aunque de forma menos acusada, también existe una apreciable dife-rencia de precio en España con res-pecto a la media ponderada de los 14 países considerados de la UE. La diferencia, en septiembre, fue de 14,13 c€/l más baja en España, mientras que la presión fiscal total sobre el gasóleo de automoción es, en España, un 24,4% menor que en la UE-14, es decir 17,36 c€/litro.

Por último, el precio de la bom-bona de butano de 12,5 kg, que estaba fijado en 14,00 euros desde el día 1 de abril, experimentó un in-cremento el día 1 de julio de 0,80 céntimos por bombona, el 5,71%; desde entonces, no ha experimen-tado variaciones.

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• Actualidad

l “Balance de Seguridad Vial” 2011, presentado hace pocas fechas por la Dirección General de Tráfico, re-vela que a lo largo del pasado año se produjeron 1.338 accidentes mortales en carretera, en los que fa-llecieron 1.479 personas y 7.069 re-sultaron heridas graves. La cifra de víctimas mortales en accidentes de carretera en 2011 se situó al nivel de 1961, considerando que el escena-rio de movilidad es absolutamente distinto. (En 1961 había un millón y medio de vehículos y en 2011 circu-laron 31 millones).

En relación a 2010, estos datos reflejan 250 muertos menos, cifra que representa una reducción del 14,5 %, y 772 heridos graves me-nos (-9,8%). La accidentabilidad en carretera desciende por octavo año consecutivo. De hecho, en 2011 hubo 2.762 muertos menos que en 2000, lo que supone una

reducción acumulada del 65,1%. Y en cuanto a los heridos graves en vías interurbanas también se han registrado descensos. El año 2011, con 7.069 heridos graves, ha pre-sentado un descenso del 9,8% res-pecto de 2010. Ese descenso es del 62,8% respecto de 2000.

E

La Dirección General de Tráfico ha presentado recientemente su “Balance de Seguridad Vial” correspondiente al año 2011. A pesar de que la siniestralidad se ha reducido por octavo año consecutivo, a lo largo del pasado año un total de 1.479 personas perdieron la vida en las carreteras españolas en 1.338 accidentes, que también provocaron 7.069 heridos graves.

Trasladando estos datos a promedios diarios, tenemos que hemos pasado de tener 11,6 víc-timas mortales diarias en nuestras carreteras en 2000 a tener 4,1 fa-llecidos diarios en 2011, es decir, 7,5 muertos menos cada día por los 365 días del año. Por lo que a los heridos graves se refiere, la media también se ha visto reduci-da sustancialmente, pasando de 52 heridos diarios en 2000 a 19 he-ridos graves registrados cada día de 2011.

La DGT presenta el “Balance de Seguridad Vial” 2011

Muchos menos accidentes, pero aún demasiados

Durante 2011 la carretera se ha cobrado 1.479 vidas, 14,5% menos que en 2010. Esta cifra se sitúa al nivel de la registrada en 1961

Características de la siniestralidadAnalizando la siniestralidad regis-trada a lo largo del pasado año te-niendo en cuenta la hora del día en la que se produjeron los accidentes, comprobamos que en 2011 el ma-yor descenso en el número de falle-cidos se ha producido en la franja horaria comprendida entre las 07:00 y las 14:00 horas, con un 17% me-nos de fallecidos que en 2010. Du-rante la tarde, entre las 14:00 y las 20:00 horas es cuando se registra el menor descenso, del 12%.

Si tenemos en cuenta la evolu-ción histórica desde el año 2000, es durante la noche, entre las 00:00 y las 07:00 horas, cuando se ha dado una reducción mayor, con un des-

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han sido colisiones frontales. Se tra-ta también de un tipo de accidente asociado a la infracción, como evi-dencia el hecho de que en el 44% de los accidentes mortales que fueron por colisión frontal se apreciara una infracción de las normas de circula-ción, mientras que en otro 41% se apreció distracción del conductor.

Respecto de 2000, los tipos de accidente que han presentado los mayores descensos han sido las co-lisiones laterales, 82%; las colisiones fronto-laterales, 73%; y la salidas de la vía, el 67%. El descenso menor se observa en colisiones frontales con una disminución del 56%.

Tipo de víaLas carreteras convencionales si-guen siendo las infraestructuras viarias más peligrosas. En este sentido, el 79% de los accidentes mortales que se produjeron en 2011

toristas con 235 fallecidos (16%) y los peatones, con 151 fallecidos por atropello (10%).

Los ciclistas también constituyen un grupo contemplado en el balan-ce de la DGT, con 32 fallecidos en carretera el año pasado, un 22% menos con respecto a los 43 falle-cidos de 2010 y un 40,7% menos si se comparan con las víctimas que hubo en el año 2000.

Tipo de accidentesEn 2011 las salidas de la vía conti-nuaron siendo el tipo de accidente mortal más frecuente, pues pro-vocaron 540 fallecidos, el 37% del total. Respecto de 2010, las coli-siones frontales han aumentado un 8%, provocando 23 fallecidos más. La colisión frontal es un accidente típico de las carreteras convencio-nales, de hecho el 24% de los ac-cidentes en carretera convencional

censo del 73%, seguida del periodo vespertino (de 14:00 a 20:00 horas), cuando la reducción de los sinies-tros se ha cifrado en el 64,5%.

Edades de las víctimasEl “Balance de Seguridad Vial” 2011 de la DGT revela que el año pasado el grupo de edad en el que se pro-dujeron más víctimas mortales fue el comprendido entre los 35 y los 44 años, con 292 fallecidos, el 20% del total, seguido del de más de 65 años, con 269 víctimas mortales, el 18% del total, y por el de 25 a 34 años, con 264 víctimas mortales, el 18% del total.

Comparando la distribución por-centual del año 2011 con la del año 2000 se observan grandes diferen-cias en los grupos más jóvenes, de 15 a 24 años y de 25 a 34 años, que en el año 2000 suponían el 21% y el 22%, respectivamente, y en 2011 han descendido hasta el 13% y el 18%, respectivamente. Por el con-trario el colectivo de más de 65 años ha aumentado su presencia del 13% en 2000 al 18% en 2011.

En relación a 2010, el grupo de edad cuya mortalidad ha expe-rimentado una mayor reducción porcentual en 2011 ha sido el de fallecidos de hasta 14 años, con 25 fallecidos menos, lo que ha supues-to una reducción del 51%. Le sigue el grupo de 15 a 24 años, con una reducción del 26% al registrar 67 fa-llecidos menos.

Respecto de 2000, todos los gru-pos de edad han descendido más del 50%, con especial incidencia en los menores de 14 años, con un descenso acumulado desde 2000 del 79,3%, y en los jóvenes de 15 a 24 años, con un descenso acumula-do desde 2000 del 78,6%.

Vehículos implicadosEl “Balance de Seguridad Vial” 2011 también filtra los accidentes en fun-ción de los vehículos implicados en los mismos. En este sentido, cabe señalar que entre las víctimas mor-tales destacan en primer lugar los ocupantes de turismo con 824 falle-cidos (56%), seguidos por los mo-

Año 2000 Año 2001 Año 2002 Año 2003 Año 2004 Año 2005

Accidentes mortales 3.624 3.452 3.377 3.415 2.992 2.813

Víctimas mortales 4.241 4.067 3.967 3.993 3.464 3.268

Heridos graves 18.989 18.944 18.693 19.493 15.008 15.304

Año 2006 Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011

Accidentes mortales 2.601 2.415 1.928 1.696 1.547 1.338

Víctimas mortales 2.989 2.741 2.180 1.903 1.729 1.479

Heridos graves 15.141 13.542 11.363 8.975 7.841 7.069

Diferencias número

2011/2010 2011/2009 2011/2005 2011/2000

Accidentes mortales -209 -358 -1.475 -2.286

Víctimas mortales -250 -424 -1.789 -2.762

Heridos graves -772 -1.906 -8.235 -11.920

Variación %

2011/2010 2011/2009 2011/2005 2011/2000

Accidentes mortales -13,5% -21,1% -52,4% -63,1%

Víctimas mortales -14,5% -22,3% -54,7% -65,1%

Heridos graves -9,8% -21,2% -53,8% -62,8%

En 2000 hubo 4.241 muertos, 11 muertos y 52 heridos graves cada día, en 2011 estas cifras descienden a 4 muertos y 19 heridos graves al día

Los consejeros delegados de Siemens y Mercedes en España, Francisco Belil, y José Luis López-Schümmer, respectivamente, durante la presentación de los vehículos.

tuvieron lugar en este tipo de calza-das. En comparación con 2010, en carretera convencional han fallecido 192 personas menos, lo que ha su-puesto un descenso del 14%.

Por su parte, las autopistas y au-tovías concentran el 21% de vícti-mas mortales a pesar de haber visto como se reducían los accidentes en este tipo de carreteras. Así, respec-to del año 2010, los fallecidos en au-topista han descendido en un 23,5% y en autovía en un 13,3%. Si compa-ramos los datos del año pasado con los del año 2000 vemos en todos los tipos de vía ha habido un descenso de más del 60%. En autopista ha habido un 81% menos de víctimas mortales, porcentaje que se queda en el 61% cuando hablamos de au-tovías y carreteras convencionales.

Uso accesorios de seguridadEl porcentaje de conductores y pa-sajeros de turismos fallecidos que no llevaban puesto el cinturón de seguridad ha descendido del 42% en 2000 al 22% en 2011. De los 824 conductores u ocupantes de turis-mo fallecidos en carretera 183 no llevaban puesto el cinturón de segu-ridad.

El porcentaje de conductores y pasajeros de motocicleta fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 10% en 2000 al 2% en 2011. De los 235 motoristas fallecidos en carretera 5 no lleva-ban casco. También el porcentaje de conductores y pasajeros de ci-clomotor fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 50 % en 2000 al 22% en 2011.

Víctimas mortales en carretera

2000 2005 2009 2010 2011 Dist. % 2011

Autopista 326 199 80 81 62 4,2%

Autovía 713 574 335 294 255 17,2%

Carretera Convencional 3202 2.495 1.488 1.354 1.162 78,6%

Total año 4.241 3.268 1.903 1.729 1.479 100,0%

Víctimas mortales en carretera

2000 2005 2009 2010 2011 Dist. % 2011

Colisión frontal 751 635 316 307 330 22%

Colisión lateral 131 98 44 37 24 2%

Colisión fronto-lateral 738 564 281 271 197 13%

Colisión múltiple y por alcance

347 247 153 173 131 9%

Salida de la vía 1.642 1.235 752 619 540 37%

Otro tipo de accidente 181 154 142 124 80 5%

Atropello a peatón 376 297 169 157 147 10%

Vuelco 75 38 46 41 30 2%

Total año 4.241 3.268 1.903 1.729 1.479 100%

Es la primera vez desde 1961 que el número de víctimas mortales en accidentes de carretera no llega a 1.500

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• Actualidad

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a Comisión Europea (CE) preten-de presentar una estrategia sobre combustibles alternativos en el transporte, en la que se identifica-rían las acciones a poner en marcha para estimular su uso. La iniciativa está incluida en el programa de tra-bajo previsto para 2012, adoptado el pasado 15 de noviembre.

Otro proyecto que verá la luz a lo largo de 2012 es la elaboración de una propuesta de directiva para me-jorar el mercado de bienes y servi-cios que son accesibles a las perso-nas discapacitadas y de la tercera edad, entre los que se encuentra el transporte. Asimismo, la CE tiene la intención de revisar los reglamentos 443/2009 y 510/2011, relativos a las emisiones de CO2 de automóviles y furgonetas, así como evaluar las recomendaciones del informe fi-nal del grupo de expertos CARS 21 para la competitividad del sector de automoción.

Para 2013, la Comisión espera adoptar un paquete de medidas para el mercado interior del trans-porte por carretera, entre las que destaca una propuesta legislati-va para modificar el reglamento 1071/2009 sobre las condiciones para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera. Ade-más, la CE tiene previsto presentar una propuesta de directiva que es-

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La Comisión Europea continúa empeñada en reducir las emisiones contaminantes del Viejo Continente drásticamente en 2020. Por este motivo, no hay año en que el Ejecutivo comunitario no se saque de la manga una nueva normativa encaminada a mejorar la calidad del aire en los cielos europeos. En este sentido, en 2012 la CE presentará una estrategia de combustibles alternativos y prepara otros cambios legislativos para 2013.

La CE propondrá una iniciativa al respecto a lo largo de 2012

Bruselas quiere más combustibles alternativos

tablecería normas mínimas comu-nes de acuerdo con la definición de sanciones y delitos, incluyendo los penales, para el transporte por carretera.

Otra iniciativa a poner en marcha sería el desarrollo de una normativa sobre sistemas de imposición para los vehículos, con el fin de promo-ver una utilización más sistemática de las tasas de la carretera en rela-

ción con la distancia y reflejando los costes externos y de infraestructura de acuerdo con los principios de “el usuario paga” y de “quien contami-na paga”.

Además, la CE tiene el proyecto de elaborar para 2013 una estra-tegia para reducir el volumen de emisiones de CO2 en los vehículos pesados de transporte (autobuses, autocares y camiones, entre otros).

• Actualidad

ontinental ha publicado su informe sobre movilidad en el que pone de manifiesto que los jóvenes urbanitas prefieren un modelo de movilidad que les permita compartir vehículo, como, por ejemplo, automóviles que puedan ser alquilados de for-ma flexible procedentes de una flo-ta urbana. El estudio fue realizado encuestando a 500 jóvenes de las ciudades de Berlín, Hamburgo, Pa-rís, Moscú, Los Ángeles, San Paulo, Delhi, Singapur, Pekín y Bangkok.

Según este estudio, muchos jóvenes habitantes de grandes ciu-dades tienen acceso a un vehículo y entre el 80% y el 98% lo utiliza de forma regular u ocasionalmente. El ratio más alto de utilización del auto-móvil se encuentra en Los Ángeles, donde casi nueve de cada diez jó-venes tienen acceso a un coche en alguna ocasión, y el más bajo está en Berlín, donde el 19% no tiene acceso a automóvil. Los factores que explican esta falta de coches en propiedad incluye la situación financiera, limitaciones por salud, y la escasez de parking (particular-

C

El fabricante de neumáticos Continental ha publicado recientemente un estudio que -entre otras interesantes conclusiones- desvela que los jóvenes de las grandes ciudades prefieren compartir vehículo antes que adquirir y mantener un coche en las mega-urbes en las que viven. El estudio arroja otras respuestas tan sorprendentes como interesantes.

mente en las ciudades de Bangkok y Delhi), y la propia decisión de no tener coche.

“Aquellos que no tienen coche, generalmente tampoco quieren te-nerlo –la mayoría de estas personas viven en Berlín (18%), seguido de París (15%) y Hamburgo (14%)”, se asegura desde el informe de Con-tinental. Sin embargo, poseer un coche es especialmente importante en Los Ángeles, Sao Paulo, y Delhi, y está considerado un objeto de prestigio en Bangkok, Delhi y Pekín. Mientras, en Berlín, la mayoría de los jóvenes urbanitas no pueden o no quieren hacerse notar entre sus amigos por llevar un buen coche.

TráficoLas reticencias de los jóvenes ale-manes a la hora de poseer vehículo propio no son achacables a unas in-fraestructuras deficientes, pues sólo el 14% (Berlín) y el 18% (Hamburgo) mencionan el tráfico como el proble-ma más urgente que necesita ser re-suelto en sus ciudades, proporción que en ciudades como París crece

hasta la tercera parte del total de los encuestados.

Aún más grave es la tensión que el tráfico causa en Moscú, así

Según un estudio del fabricante de neumáticos Continental

Los jóvenes de grandes ciudades prefieren compartir vehículo

Muchos jóvenes habitantes de grandes ciudades tienen acceso a un vehículo y entre el 80% y el 98% lo utiliza de forma regular u ocasionalmente

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como en las ciudades de Estados Unidos y Asia, donde es conside-rada como muy grande, con Delhi (79%) y la capital rusa (75%) a la cabeza. Los problemas de los que se quejó la mayoría de los encues-tados fueron: la polución del aire (especialmente en París, Moscú, Los Ángeles, Delhi, Pekín y Ban-gkok), accidentes de tráfico (citado en Moscú, Los Ángeles, Sao Paulo y Delhi) y ruido (muy mencionado sobre todo en Moscú, Sao Paulo, Delhi, Pekín y Bangkok).

El estudio elaborado por Conti-nental tambien evidencia que la gran mayoría de encuestados en todas las ciudades esperan una reducción en los problemas del tráfico y en la polución medioambiental mediante la promoción del transporte público.

Estas cifras van del 57% en Los Án-geles hasta el 80% de Pekín.

¿Coche eléctrico?Sólo una minoría confía en los co-ches, desde el 7% de París y el 25% de Los Ángeles. Sólo el 4% de Pa-rís y el más alto 13% de Los Ánge-les mencionaron el coche eléctrico como solución para los problemas de su ciudad.

“Hay una clara necesidad de información y conocimiento con respecto a este punto. Con las me-joras técnicas y la disponibilidad de coches eléctricos adecuados para el uso diario en la ciudad, dudas y escepticismo se diluirán en breve. Necesitamos también nuevos con-ceptos de movilidad. Los consumi-dores esperan un uso más eficiente

de los recursos naturales para sus coches”, ha explicado al respecto Elmar Degenhart, presidente del Consejo de Administración de Con-tinental. Y continúa: “En el futuro, la movilidad individual se caracterizará por incremento en la variedad y en una mayor complejidad. Para tener la oportunidad de tener éxito como proveedor en un mercado global, sobre una base de sostenibilidad, una empresa se debe adaptar y dominar esta complejidad, siendo capaz de trasladar este dominio a una corriente estable de innovacio-nes llevadas al mercado, que abas-tezcan a la industria con las nuevas mega-tendencias en automoción.”

Volviendo a las respuestas ofre-cidas por los jóvenes urbanitas para la elaboración del estudio por parte del fabricante de neumáticos, para muchos de ellos “alquilar un coche de manera flexible es una muy bue-na alternativa a la compra de un ve-hículo”. De hecho, uno de cada dos entrevistados lo haría al menos en alguna ocasión.

Otras de las principales conclusio-nes del estudio ponen sobre la mesa asuntos tales como la poca predispo-sición de los conductores a la hora de hacer concesiones en materia de se-guridad y confort si se habla de vehí-culos eléctricos. Así, extras como co-nexión permanente a internet se están convirtiendo en un requerimiento en vehículos eléctricos que aseguren un buen funcionamiento.

“Esperamos que estas opciones de conectividad crearán una contri-bución decisiva hacia el incremento de la aceptación de los vehículos eléctricos. Por último, la conectivi-dad de los automóviles es una so-lución para la 'ansiedad de autono-mía' es decir, la preocupación que genera la reserva de autonomía,” explicó Helmut Matschi, miembro del Consejo de Administración y Jefe de la División de Interiores de Continental.

“Aquellos que no tienen coche, generalmente tampoco quieren tenerlo –la mayoría de estas personas viven en Berlín (18%), seguido de París (15%) y Hamburgo (14%)”

l volumen de negocio generado por el Grupo CLH hasta el 30 de sep-tiembre de 2011 ha ascendido a 404,2 millones de euros, 16,6 millo-nes de euros más, un 4,3% más que en el mismo periodo de 2010, mien-tras que el beneficio de explotación recurrente durante los nueve prime-ros meses de 2011 se situó en 172,4 millones de euros, superando en 3,6 millones, un 2,1% más, al del mismo periodo del ejercicio precedente.

En el capítulo de ingresos de explotación, la compañía destaca la logística básica, que con 349,0 millones de euros hasta el 30 de septiembre de 2011, “repite prác-ticamente los ingresos de igual periodo del ejercicio precedente”. Mientras tanto, “los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos, en consonancia con el

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El Grupo CLH ha presentado sus resultados correspondientes a los tres primeros trimestres de 2011, cuando el resultado después de impuestos de la compañía creció un 4,9%, hasta los 119,8 millones de euros. Esta fue una de las pocas partidas en positivo en las cuentas del tercer trimestre, pues tanto las inversiones (-11%) como las salidas de productos petrolíferos desde instalaciones de CLH (-3,5%), registraron caídas significativas.

descenso de actividad, disminu-yeron en 7,3 millones de euros, un 3,4% menos”.

Por otra parte los ingresos por almacenamiento estratégico y de seguridad han mantenido el mismo nivel que el ejercicio anterior y los ingresos por la recepción y almace-namiento de biocarburantes se han incrementado en 1,3 millones de euros más, al pasar de 3,0 millones a 4,3 millones de euros. La logística capilar, creció un 10,7%, 5,3 millo-nes más, fundamentalmente por el aumento de los ingresos en los sec-tores de aviación y marino que han pasado de 48,6 millones de euros en 2010 a 53,9 millones en 2011.

El resultado financiero ha dis-minuido 0,4 millones de euros, pa-sando de -7,1 millones en el periodo enero-septiembre de 2010 a -7,5 mi-

llones en el mismo periodo de 2011. En este apartado cabe destacar que el incremento de tipos de interés en 2011, unido al mayor volumen de endeudamiento medio, que ha pa-sado de 616,7 a 699,2 millones de euros ha supuesto un aumento de los gastos financieros de 5,0 millo-nes de euros.

Este incremento de tipos ha pro-piciado que los ingresos por opera-ciones financieras hayan superado en 1,0 millones de euros a los del ejercicio precedente y por otro lado, la participación en el resultado de asociadas ha supuesto un incre-mento de 3,8 millones de euros en relación con el mismo periodo del año anterior.

El beneficio después de impues-tos del Grupo CLH alcanzó los 119,8 millones de euros en los nueve pri-meros meses del ejercicio 2011, 5,6 millones de euros más, un 4,9%

Los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos cayeron un 7,3%

El beneficio de CLH crece un 2,1% hasta septiembre

El resultado financiero ha disminuido 0,4 millones de euros, pasando de -7,1 millones en el periodo enero-septiembre de 2010 a -7,5 millones en el mismo periodo de 2011

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ormás, que en el mismo periodo del ejercicio precedente.

Congreso Mundial del PetróleoPor otra parte, el presidente del Gru-po CLH, José Luis López de Sila-nes, ha intervenido en el Congreso Mundial del Petróleo, celebrado re-cientemente en Catar. En la sesión titulada “Innovación y Tecnología en el refino y distribución de productos petrolíferos”, el presidente de CLH explicó la actividad de la compañía y detalló el funcionamiento de su sis-tema logístico, así como sus princi-pales características.

López de Silanes expuso que, ya desde la década de los 80, “la

compañía ha desarrollado un am-bicioso plan para introducir la más moderna tecnología en la gestión de su actividad, desarrollar nuevas infraestructuras y aumentar la efi-ciencia y seguridad, todo ello enfo-cado a ofrecer el mejor servicio al cliente”. Gracias a ello, “la red de oleoductos de CLH está equipada con los más sofisticados sistemas de control y está conectada vía satélite, lo que supone que la in-formación se actualiza cada cinco segundos con una fiabilidad del 99,66%”, afirmó.

Asimismo, López de Silanes ex-plicó que CLH ha logrado aumen-tar la eficiencia y ofrecer un mejor servicio gracias a que gestiona de

forma integrada el almacenamiento y el transporte de productos petrolí-feros. Entre las principales ventajas de este modelo, subrayó que “CLH ofrece a sus clientes un sistema que permite a los clientes entregar sus productos petrolíferos en una insta-lación y retirarlo instantáneamente en otra planta alejada de la zona de entrega”.

También destacó que el siste-ma de CLH está abierto a cualquier operador y se basa en un modelo de precios transparente, objetivo y no discriminatorio. “La optimización lograda significa que el precio de los servicios logísticos de CLH re-presentan menos de un céntimo de euro por litro”, señaló.

El beneficio después de impuestos del Grupo CLH alcanzó los 119,8 millones de euros en los nueve primeros meses del ejercicio 2011, 5,6 millones de euros más

Los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos, en consonancia con el descenso de actividad, disminuyeron en 7,3 millones de euros, un 3,4% menos.

Es noticia

Josu Jon Imaz, nuevo presidente de AOP

Josu Jon Imaz ha sido nombrado presidente de la Asociación Espa-ñola de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), en sustitución de

Alfredo Barrios, quien ha ostentado el cargo desde 2009. Imaz es Doctor en Ciencias Químicas por la Univer-sidad del País Vasco y Licenciado en la Facultad de Ciencias Químicas de Donostia, y cuenta con una amplia trayectoria en el ámbito público y de la empresa privada.

El nuevo presidente de AOP ha sido consejero de Industria, Comer-cio y Turismo del Gobierno vasco y presidente del Ente Vasco de la Ener-gía (EVE), además de presidente de la Sociedad de Promoción y Recon-versión Industrial (SPRI).

Josu Jon Imaz se incorporó en ju-lio de 2008 al Grupo Repsol, donde actualmente ostenta los cargos de director ejecutivo de Refino España y Nuevas Energías, además de presi-dente de Petronor.

CLH abona un dividendo a cuenta de 1,66 euros

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Imaz se incorporó a Repsol en julio de 2008.

El Consejo de Administración de CLH ha aprobado repartir un dividen-do de 1,66 euros por acción a cuenta de los resultados del ejercicio 2011. El pago, que se hizo efectivo el 22 de diciembre supuso para la compañía logística un desembolso total de 116.297.027 euros para premiar a sus accionistas.Desde CLH explican que “sobre el citado importe por acción se efectuaría, en su caso, la retención a cuenta que corresponda de confor-midad con lo dispuesto por la norma-tiva fiscal de aplicación, por razón del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas o del Impuesto so-bre Sociedades, según la naturaleza del perceptor. El dividendo se abonó a todas las acciones de la compañía, clases A, C y D”.

Cepsa ha recibido recientemente el premio “Empresa del año en Canadá”, otorgado por la Cámara de Comercio de Canadá en España. El acto, presi-dido por Alberto Echarri, presidente de dicha Cámara, y celebrado en el Tea-tro Real de Madrid, ha contado con la presencia de su embajador en España, Graham Shantz, así como con la del co-presidente de Cepsa, Santiago Berga-reche.

Estos premios se otorgan a “em-presas que realizan una importante la-bor comercial y empresarial en el país norteamericano”. Tienen como objetivo fomentar y fortalecer las relaciones eco-nómico-comerciales entre las empre-sas canadienses y las españolas, así como constituir una plataforma de co-municación destinada a estrechar las relaciones entre los dos países.

En palabras de Santiago Berga-reche, “este galardón es un gran ho-nor para Cepsa, puesto que es una muestra más de que cumplimos con las expectativas que la sociedad ca-nadiense, una de las más avanzadas y exigentes del mundo, tiene depo-sitadas en nosotros, y es una motiva-ción más para seguir trabajando con la máxima ilusión, tal y como hemos hecho en los 20 años que llevamos en Canadá”.

El co-presidente de Cepsa ha mostrado su deseo de “seguir contri-buyendo al desarrollo económico ca-nadiense, y continuar con la línea de colaboración tanto con la Embajada y la Cámara de Comercio, como con las instituciones con las que hemos establecido unas relaciones fructí-feras”. Por su parte, el presidente de

la Cámara de Comercio de España en Canadá, Alberto Echarri, ha seña-lado la importancia de que Cepsa, “una empresa emblemática e inter-nacionalmente reputada apueste por invertir en Canadá, en un claro y firme reconocimiento de las oportunidades que el país representa”.

Asimismo, el Embajador de Canadá en España, Graham Shantz ha desta-cado que “Cepsa es un ejemplo de un número creciente de empresas espa-ñolas que han descubierto que Canadá es un destino acogedor para invertir en Norteamérica. Canadá tiene muchas ventajas que ofrecer. A pesar de la cri-sis económica global, Canadá sigue teniendo una de las mejores tasas de crecimiento de todos los países del G-7 con un 3,4 % previsto para los años 2010-2011”.

Otorgado por la Cámara de Comercio del país norteamericano en España

Cepsa recibe el Premio a la “Empresa del año en Canadá”

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La antigüedad media de los vehículos usados se acerca en noviembre a los siete años y tres meses, lo que supone un fuerte incremento respecto al año anterior (+5,8%), mientras que el kilo-metraje medio repuntó un 4,9%, hasta superar los 95.870 kilómetros. En cuanto a la motorización, el diésel aumenta cer-ca de un punto porcentual y se consolida como la opción más popular (66,1%), hasta el punto de prácticamente dupli-car la cuota de los vehículos de gasolina (33,9%), según los datos recogidos por AutoScout24.

También la cilindrada (2.083 cm3) se redujo ligeramente, y sólo la potencia me-dia (140,6 CV) se incrementó, aunque de manera testimonial. Por su parte, el precio medio de los vehículos de ocasión cerró el pasado mes de noviembre en el entor-no de los 12.800 euros, lo que supone un nuevo retroceso del 1,7% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Según el estudio de AutoScout24, el precio del vehículo de ocasión se sitúa unos 1.000 euros por debajo de la me-dia europea, que está encabezada por los dos grandes mercados de Alemania

(16.393 euros) e Italia (14.654 euros). No obstante, nuestro país se mantiene como la tercera plaza con importes más elevados, por delante de Austria y Holan-da, ya que en ambos países los precios rondan los 12.300 euros.

El informe señala que, pese a las li-geras variaciones, los precios se están manteniendo relativamente estables en términos interanuales en los últimos me-ses del año, rondando una caída media del 2%, lo que rompe con la tendencia a la mejoría de meses anteriores, que hacía pensar que el ejercicio podría ce-rrar con unos precios prácticamente en tablas.

Según el director general de AutoS-cout24 España, Gerardo Cabañas, este relativo estancamiento de los precios “se encuentra estrechamente ligado a la incertidumbre financiera y al parón del crecimiento económico en los últimos meses, ya que los consumidores no pueden acceder a créditos para com-prarse un coche nuevo, y en muchos casos tampoco se atreven a adquirir un vehículo de ocasión por miedo a necesi-tar ese dinero en un futuro próximo”.

De acuerdo a los datos de Ganvam, las ventas de usados crecieron un 3,2% hasta noviembre, lo que se traduce en más de 1.534.000 unidades. De esta forma, el mercado de usados aumenta su distancia con respecto al de nuevos situándose en unas proporciones de 2,1 ventas de coches de segunda mano por cada uno nuevo.

Santiago Ruiz Martín, ha sido nombrado presidente de Petro-cat, compañía catalana que desde 2004 cuenta con un sistema de presidencia rotatoria entre sus dos accionistas de referencia, Repsol y Cepsa. Precisamente, Ruiz Martín ha sido designado presidente de Petrocat tras sustituir en Cepsa a Francisco Cal-derón como consejero delegado de Estaciones de Servicio.

Según han explicado a Estaciones de Servicio fuentes de Pe-trocat, los objetivos de la petrolera catalana para este año pa-san por ampliar su red de estaciones, que en la actualidad está integrada por 81 gasolineras, y por incrementar el porcentaje de instalaciones gestionadas directamente por la propia com-pañía.

Santiago Ruiz Martín, nuevo presidente de Petrocat

El precio de los coches de segunda mano ronda los 12.800 euros

La antigüedad media de los usados crece un 5,8% y ronda ya los siete años y tres meses

El director general de AutoScout24 España, Gerardo Cabañas, opina que el estancamiento de los precios se debe a la crisis.

En la actualidad, la red de Petrocat está integrada por 81 estaciones de servicio.

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Los desplazamientos motorizados caen un 3% desde 2008 en Madrid

El número de desplazamientos motorizados en la ciudad de Madrid ha caído un 3% desde 2008, mientras que en 2010 ha descendido un 1% respecto al ejercicio anterior. El dato, incluido en el Informe sobre el Estado de la Movilidad en Madrid, está provocado por la crisis económica, apuntan desde el Consistorio capitalino.

En el periodo 2009-2010, los viajes en vehículo privado han experimen-tado dos movimientos contrapuestos, pues mientras aumentan un 3% en el interior de la almendra central, descienden casi un 2% en el exterior de esta zona. La utilización del automóvil ha descendido un 8% durante el periodo 2006-2010.

La disminución en el número de desplazamientos ha comportado, para-lelamente, un aumento de la valoración de los diferentes modos de trans-porte, al registrarse una mayor eficiencia del transporte público y una menor congestión de las calles, según otra de las conclusiones. En este sentido, destacan los autobuses de la EMT (cuya valoración mejora un 23% desde 2008) y la bicicleta (cuya nota mejora un 16% en ese mismo periodo).

El alquiler de vehículos en España cre-cerá un 36% en 2012 respecto a este año, según las previsiones de www.alquilerde-coches-online.es. Por meses, el mayor in-cremento en el alquiler se producirá entre los meses de marzo y julio, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa y la primera parte de las de verano.

El crecimiento de la demanda del al-quiler de vehículos será más o menos similar en todas las comunidades, aun-que se espera que sea un poco superior en las zonas con más afluencia turística, especialmente en las Islas Baleares y en las Islas Canarias.

Ya durante 2011 se produjo un in-cremento de las contrataciones de ve-hículos de alquiler, aunque las cifras netas españolas están lejos aún de las registradas por otros países de la Unión Europa como Alemania, Francia o Reino Unido donde el alquiler de vehículos es cada vez más común.

“Cada vez son más los usuarios que optan por alquilar un coche para sus va-

caciones y también para sus desplaza-mientos de fin de semana”, explica Ana González, responsable de www.alquiler-decoches-online.es. González añade que

“la rebaja de los precios, así como la ma-yor concienciación ecológica de los ciuda-danos son algunos de los factores detrás del crecimiento del alquiler de vehículos”.

El incremento más notable se producirá entre marzo y julio

El alquiler de coches en España crecerá un 36% en 2012

Los archipiélagos se beneficiarán de un mayor incremento de la demanda.

La valoración de la EMT de Madrid ha mejorado un 23% desde 2008.

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El Grupo BMW y Toyota han firmado recientemente un memorándum de entendimiento para colaborar a medio y largo plazo en tecnologías de nueva generación respetuosas con el medio ambiente. Mediante este acuerdo, las dos empresas investigarán, conjuntamente, en el campo de las tecnologías de baterías de ión de litio de nueva gene-ración. Asimismo, han acordado identificar y explorar otros posibles proyectos de colaboración.

Por otra parte, Toyota Motor Europe (TME), filial europea de Toyota, y BMW han firmado un contrato en virtud del cual el constructor alemán suministrará motores diésel de 1.6 litros y 2.0 litros a TME a partir de 2014. Dichos motores se instalarán en vehículos concretos produci-dos por Toyota cuya comercialización está prevista en el mercado eu-ropeo. A través de este acuerdo, Toyota prevé expandir su oferta y sus ventas en Europa de vehículos diésel con bajos niveles de consumo de combustible y emisiones de CO2.

BMW y Toyota colaborarán en nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente

Presentada la Guía Repsol 2012

Repsol ha presentado recientemente la Guía Repsol 2012, con un nuevo for-mato “más adaptado a las necesidades del viajero, que reinventa el concepto y la experiencia del viaje”. La edición impresa reduce su tamaño con el objetivo de ser “más cómoda, visual, práctica y actual, sin perder la rigurosidad que siempre le ha caracterizado”. La nueva Guía Repsol ofrece importantes nove-dades que facilitan la planificación del viaje y consolida la clara apuesta por las nuevas tecnologías y la innovación. En este sentido, desde la petrolera expli-can que “la Guía Repsol en internet, con más de 35 millones de visitas y más de 80.000 seguidores en Facebook y Twitter, aumenta su oferta de contenidos multimedia y consolida sus perfiles en redes sociales”.

La terminal de Tepsa en Tarragona celebra su 25 aniversario

Tepsa ha celebrado recientemente el vigésimo quinto aniversario de la inaugura-ción de su terminal de almacenamiento de Tarragona. Al acto acudieron, entre otros, el alcalde de la ciudad, Josep Fèlix Ballesteros; el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Josep Andreu i Figueras, o el jefe de Aduanas e Impuestos Especiales, Jordi Solé Estalella.Las autoridades destacaron, entre otras cosas, “la buena práctica laboral que le ha llevado a alcanzar índices de accidentalidad muy bajos”, así como la importancia tanto de las exportaciones “como factor de sostenibili-dad para el sector químico en estos momen-tos de incertidumbre”, como de la conexión ferroviaria en ancho de vía internacional para el desarrollo del Puerto de Tarragona y, en general, para el tejido industrial de la zona.La celebración de los 25 años de la terminal coincide con la culminación de las obras del cubeto 4 donde se ubican los dos nuevos tanques en acero inoxidable que dotan a la terminal de una capacidad de 56.000 metros cúbicos.

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El portavoz del Centro Canario Nacionalista, Benito Co-dina, ha afirmado recientemente que “las estimaciones lle-vadas a cabo en estudios previos por parte de compañías petrolíferas revelan que la bolsa de petróleo en Canarias podría suponer, aproximadamente, el 13% del consumo de toda España”.

En palabras de Codina, “la bolsa de petróleo podría con-tener 1.000 millones de barriles, lo que supondría el hallaz-go más importante de España y la producción futura, que se estima en 144.000 barriles diarios, nos permitiría fomen-tar una industria química y petroquímica propia”.

Además, Codina asegura que “en el caso de que en el subsuelo marino hubiese gas, los informes técnicos plan-tean la posibilidad de construir en Canarias una planta de licuación con una inversión de más de 3.000 millones de euros, lo que supondría un espaldarazo inigualable a la economía de las Islas, que encontrarían una nueva fuente de ingresos que ayudaría a resolver muchos de los proble-mas de sostenimiento de los servicios públicos que hoy por hoy tenemos”.

Las reservas de petróleo canario podrían satisfacer el 13% del consumo nacional

Repsol ha adquirido recientemente el 10% de sus propias acciones a Sacyr, que se desprende de este modo de la mitad de la participación que poseía en la petro-lera. Así lo ha explicado el presidente de Repsol, Antonio Brufau, en el transcurso de una rueda de prensa en Rusia, en la que también ha anunciado que la entidad española colaborará con la local Alliance Oil en actividades de exploración y pro-ducción de hidrocarburos.

Con esta venta, Sacyr hace caja para hacer frente a más de la mitad del crédi-to de 4.900 millones de euros que pidió hace cinco años para adquirir la quinta parte de Repsol, dado que un 10% de la petrolera vale actualmente en Bolsa unos 2.700 millones de euros.

La constructora tenía que encontrar una solución urgente, pues a finales de diciembre vencía el plazo estipulado por los bancos acreedores para refinanciar el préstamo y a pesar de que algunos bancos habían mostrado su disposición a prorrogar la operación, otras entidades participantes en el sindicato bancario se habían opuesto a una demora, por lo que finalmente la solución ha pasado por una venta.

Por su parte, Repsol consigue con esta operación inhibir la entrada de otro com-petidor en su propio accionariado, ce-rrando la puerta así a posibles problemas como los que produjeron tras la firma del pacto parasocial suscrito el pasado vera-no entre Pemex y la propia Sacyr.

La constructora limita su presencia en la petrolera

Repsol se hace con el 10% de sus propias acciones, la mitad de las que controlaba Sacyr

Antonio Brufau ha salido victorioso de su batalla con el expresidente de Sacyr, Luis del Rivero.

Benito Codina, portavoz del Centro Canario Nacionalista, aboga por fomentar una industria petroquímica propia.

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Revista profesional del sector

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