264Noviembre 2011

Revista profesional del sector

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E.S. Monte Real, por WashTec

E.S. Monte Real, pista de lavado

EL NUEVO GOBIERNO

PREPARA

Las ventas de las tiendas se

estancan

Las ventas de carburante

reformalaboral

más deseada

reformala

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minimarket46. Las tiendas de conveniencia podrán vender puros. Las tiendas de conveniencia podrán vender no sólo cigarrillos, sino que a partir del pasado 18 de no-viembre podrán añadir a su oferta “cigarros y cigarritos provistos de capa natural”. Es decir, puros, producto cuya venta estaba reservada hasta la fecha a bares y restaurantes con una superficie igual o superior a los 100 metros cuadrados.

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lavado

sector48. Estadística/ 52. Las estaciones de servicio participan en la campaña “Un refresco, tu mejor combustible”/ 56. La quinta edición de Oil&nonoil calienta motores/ 60. Madrid subvenciona la adquisición de taxis menos con-taminantes/ 62. El beneficio de CLH crece un 2,1% hasta septiembre/ 64. Noticias

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carburante14. Los partidos exponen sus políticas en materia de carreteras/ 18. Las ventas de coches caen un 44% desde el inicio de la crisis/ 20. La industria petrolera premia la labor de Petrotec España/ 22. Nueva tecnología para la inspección obligatoria de tanques de GLP/ 24. Las ventas de las tiendas se estancan en 2011/ 26. Asesoría fiscal y contable/ 28. El presidente de Extremadura recibe a los gasolineros de la región/ 30. Los gasolineros gaditanos celebran su tradicional asamblea anual/ 32. Consultorio Jurídico/ 34. Noticias

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seccionesEditorial ...................................................... 5

En Primera ........................................... 6Apenas unos días después de la aplastante victoria en las urnas del Partido Popular, la reforma laboral se ha convertido en el tema del momento, con los empresarios clamando por su concreción y los sindicatos amenazando con movilizaciones si se tocan los derechos de los trabajadores. Sólo el presidente electo, Mariano Rajoy, tiene las claves de la reforma, cuyas mimbres les presentamos en el En Primera de este ejemplar de Estaciones de Servicio.

36. Estación de Servicio Monte Real, en Baiona (Pontevedra), por WashTec. La Estación de Servicio Monte Real, en Baiona (Pontevedra) se ha caracteriza-do tradicionalmente por atender con mimo su área de lavado, como evidencia su trayectoria de más de 40 años ofreciendo este servicio. Su última adquisición, un tren de lavado WashTec que ya funciona a pleno rendimiento, es la guinda de una instalación de verdadero lujo./ 44. Kärcher lanza su nueva plataforma digital Info-Net 3.0

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Imprime: Grupo Marte. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista ESTACIONES DE SERVICIO no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autoriza-ción escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son ex-clusivamente de sus autores, sin que Estaciones de Servicio los comparta necesariamente.

portavoz oficial

Generalmente, cuando se produce un cambio de Gobierno tras unas elecciones generales, la llegada al poder del nuevo Ejecutivo suele dilatarse unos meses en el tiempo. Sin embargo, las circunstancias que España -y la zona Euro al completo- viven en la actualidad, con todos los líderes del Viejo Continente e incluso de allende los mares pidiendo a Rajoy que aplique el bisturí sin complejos para adelgazar un gasto público insostenible, están propiciando que los integran-tes del anterior Ejecutivo salgan atropelladamente por la puerta trasera de sus despachos y cedan unas carteras ministeriales que hace tiempo pesan demasiado.El problema es que todos los cambios de Gobier-no han de cumplir ciertos plazos, pues la transmi-sión de poderes de una nación cuyo PIB alcanza el billón de euros no es una cuestión baladí. Y mientras el anterior Gobierno entrega los mandos al nuevo fuera sigue lloviendo. Lloviendo sobre mojado, por cierto, pues cuando creemos que la situación no puede ir a peor nos desayunamos con un nuevo dato, una nueva magnitud olvidada apenas la aprendimos en la Universidad, una nueva rebaja de solvencia a países vecinos o no tan vecinos e incluso a los bancos, que por muy antipáticos que se hayan vuelto de un tiempo a esta parte, siguen siendo una pieza fundamental del sistema.Así las cosas, lo que todos queremos es que el Gobierno elegido en las urnas el pasado 20 de noviembre tome posesión de sus cargos cuan-to antes y que acometa las reformas que se le piden –y en algunos casos exigen- desde la UE,

EE.UU., la FED, el BM, el BCE, y el FMI. Cualquier organismo con cierto manejo de los recursos públicos y unas siglas más o menos aparatosas ha pedido al futuro presidente del Gobierno que actué con rapidez y decisión.Es decir, quienes están en disposición de abrir el grifo de una financiación que España necesita más que nunca han hecho ver a Rajoy por activa y por pasiva que hay que amputar, pero que no está la cosa para filigranas. Nada de cirugía plás-tica. Estamos inmersos en una guerra mundial –quién iba a decir a Churchill, Hitler o Stalin que el siguiente conflicto de escala planetaria no sería armado, sino económico- y Rajoy es un cirujano de campaña, sin otra opción que tajar mucho y rápido con la esperanza de que las horribles heri-das que aquejan a nuestro país no se gangrenen y acaben poco a poco por matarnos.Rajoy cuenta, eso sí, con una importante ventaja; la que representa estar respaldado por 10.830. 693 votos, cada uno de los cuales ha depositado su confianza en el líder popular sabiendo que la cosa está para pocas improvisaciones y que las principales decisiones serán acerca no de cuánto hay que cortar, sino de por dónde. Porque un muñón bien rematado acepta, con el tiempo, una prótesis. Pero si se corta demasiado corremos el riesgo de no tener donde enganchar el apéndice que nos ayude a seguir caminando. Así que, desde esta tribuna, los responsables de Estaciones de Servicio sólo podemos desear al futuro presidente del Gobierno toda la suerte del mundo y un pulso firme a la hora de aplicar el bisturí. La necesitaremos.

Rajoy, el cirujano

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Cuando han pasado apenas unos días de la aplastante victoria en las urnas del Partido Popular, la reforma laboral se ha convertido en el tema del momento, con los empresarios clamando por su concreción y los sindicatos amenazando con movilizaciones si se tocan los derechos de los trabajadores. Sólo el presidente electo, Mariano Rajoy, tiene las claves de la reforma, cuyas mimbres intentamos adelantarles en el presente reportaje.

Los empresarios anhelan la aprobación de la norma

as elecciones generales celebradas el pasado 20 de noviembre arrojaron un resultado demoledor a favor del Partido Popular,

que obtuvo una victoria incontestable, con una mayoría absoluta de 186 es-caños que le garantiza tener las manos libres para acometer los cambios que considere necesarios para enderezar la marcha de la economía.

Uno de estos cambios, y no el menos importante, es una esperada reforma la-

ENTREVISTA

Lboral, que algunos desean, otros temen y sobre la que todos permanecemos a la expectativa. Una de las voces que ha pe-dido con más insistencia la aprobación de la tan traída y llevada reforma ha sido el presidente de la CEOE, Juan Rosell, quien apenas una semana después del aplastante triunfo electoral del PP lanza-ba un mensaje claro y contundente a los conservadores. En este sentido, el líder de los empresarios afirmó que el Gobier-no electo sólo había lanzado “titulares”, afirmación que completó pidiendo a

Mariano Rajoy que “empiece a concre-tar cuáles son sus planes y qué reforma laboral quiere hacer”.

En declaraciones a Onda Cero, Juan Rosell opinó que la próxima reforma la-boral tiene “tres grandes claves” sobre las que el nuevo Gobierno tendrá que pronunciarse: las modalidades de con-tratación, la flexibilidad interna, y los costes de salida del mercado laboral (indemnizaciones por despido), que la CEOE quiere que se igualen a la media europea.

A pesar de lanzar a Rajoy lo que al-gunos analistas consideraron un ultimá-tum, el presidente de la patronal aseguró tener “toda la confianza del mundo” en que el futuro Gobierno de Mariano Rajoy continuará por la senda de las reformas y negó que el actual presidente del Go-bierno en funciones, José Luis Rodrí-guez Zapatero, lo hiciera tan mal como todo el mundo dice.

La reforma laboral más deseada

La CEOE ha reivindicado en numerosas ocasiones el establecimiento de un contrato fijo único de 20 días de indemnización por despido improcedente con un tope de un año, una herramienta, según la patronal, para hacer que los empresarios “pierdan el miedo a contratar”

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Aplauso del sectorPreguntados acerca del cambio político, la totalidad de empresarios del sector consultados para la elaboración de este reportaje han coincidido en señalar la ne-cesidad del mismo y han aprovechado para reclamar la atención del nuevo Eje-cutivo, cuyos integrantes tomarán pose-sión de sus cargos antes de Navidad.

Así, los gasolineros han afirmado sen-tir “mucha ilusión con el cambio”. Ilusión, que en ningún caso significa la firma de un cheque en blanco. Y es que muchos de ellos han mostrado su deseo de que “si los que creamos empleo somos los empresarios, el Gobierno nos atienda como nos merecemos”.

Los gasolineros españoles también coinciden en señalar que sus perspec-tivas son más halagüeñas que antes de las elecciones, aunque reconocen que la situación sigue siendo tremendamen-te difícil.

En cuanto a la “necesaria” reforma laboral, los pesos pesados del sector explican que “si el empresario se gana bien la vida, todo va bien, pero sí las co-sas empiezan a torcerse, lo lógico es que toda la cadena productiva lo note”. En este sentido, uno de los empresarios consultados explicaba que “no es lógico que si me bajan las ventas un 20 o un 25% me vea obligado a mantener mi es-tructura empresarial”.

Reforma por decretoAsí las cosas, y con la incertidumbre pro-pia de un periodo en el que el Gobierno en funciones aún no ha dejado del todo sus cargos y el electo no ha tomado po-sesión de los mismos, los protagonistas de la negociación colectiva comienzan a impacientarse. Y algunas declaraciones de responsables del Partido Popular no han contribuido precisamente a calmar esa sensación. Así ha sucedido al cierre de esta edición de Estaciones de Servi-cio, cuando la secretaria general del PP, María Dolores de Cospedal, afirmó que si empresarios y sindicatos no llegaban a un acuerdo sobre la reforma laboral “de forma urgente” el Gobierno “gobernará”.

Los empresarios buscan herramientas para poder adelgazar sus estructuras en momentos especialmente complicados para la supervivencia de sus negocios

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Esas declaraciones no han sentado bien ni a patronal ni a sindicatos. En el caso de los empresarios, el presidente de la CEOE ha mostrado su oposición a que contrario a que el nuevo Ejecutivo regule por decreto sobre la negociación de los convenios colectivos.

Rosell ha asegurado que si esta cir-cunstancia llegara a producirse se evi-

denciaría que el Gobierno del PP “no tiene ni idea” de cómo funcionan las relaciones entre patronal y sindicatos en España. Y para explicarlo someramente, el líder de la patronal subrayó que exis-ten 6.000 convenios de sector, “una sin-gularidad tan dispar que no puede ser obviada por el Gobierno”.

Patronal y sindicatos se reunirán en unos pocos días con Rajoy, a quien el líder de los empresarios pedirá mayor concreción, partiendo, eso sí, de una premisa irrenunciable: lograr una mayor flexibilidad dentro de la empresa es “la clave de todas las claves”, ya que ayu-daría a que los empresarios perdieran el miedo a contratar.

Sea como fuere, las palabras de Cospedal amagando con un decreta-zo también han puesto en guardia a los sindicatos, cuyos líderes ya han anun-ciado que acudirán al encuentro a tres bandas con Rajoy y CEOE con “dispo-sición de escuchar”, pero sin perder de vista que las grandes decisiones deben tomarse desde el diálogo y la concertación”.

El PP, por su parte, no ha mostrado demasiadas cartas sobre la reforma que le gustaría, aunque sí ha adelantado al-gunas pinceladas que permiten hacer-se una idea de los trazos que definirán el cuadro final: creación de un fondo de

El Gobierno del PP se estrenará con la eliminación del gasóleo profesionalQuienes ocupen los sillones del Consejo de Ministros durante la legislatura que ahora comienza deberán iniciar su mandato con una medida tan impopular como una subida de impuestos. En reali-dad, se trata más bien de la eliminación de una ayuda fiscal, el gasóleo profe-sional, a la que Bruselas había puesto fecha de caducidad hacía años. El plazo para acabar con esta subvención acaba el 1 de enero de 2012 y el equipo del PSOE ha optado por apurarlo al máximo, de modo que serán los ministros populares quienes firmen la supresión de la ayuda, lo que redundará en unos ingresos de 250 millones de euros para las arcas públicas.Hasta ahora, Hacienda devuelve 29 euros por cada 1.000 litros de gasóleo consumido, con un límite de 50.000 litros por año para transportistas en general y de 5.000 para taxistas. Aunque la Agencia Tributaria no ofrece oficialmente el dato de qué coste para las arcas ha tenido este beneficio fiscal hasta ahora, otras fuentes del organis-mo lo cifran entre 200 y 250 millones de euros.

“Lo que es seguro es que al empleado bueno no se lo quitará de encima nunca”, afirma un experto empresario

El presidente electo, Mariano Rajoy, se ha reunido recientemente con el líder de la patronal, Juan Rosell.

Juan Rosell, presidente de la CEOE.

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capitalización individual para cada tra-bajador, flexibilidad interna dentro de la empresa para adaptarse a los descen-sos de actividad y mejoras para el colec-tivo de autónomos, como la rebaja de los módulos.

Aprobación de BruselasAlgunos detalles más debió ofrecer Rajoy al vicepresidente de la Comisión Euro-pea, Antonio Tajani, en el encuentro que ambos tuvieron en Madrid días antes de que se celebrara la reunión con patronal y sindicatos, puesto que el alto funciona-rio comunitario respaldó la reforma labo-ral que el futuro presidente del Gobierno pondrá en marcha próximamente.

Tras la reunión con Rajoy, Tajani mos-tró su confianza en que España “junto con Europa puede ganar la partida a la crisis”. El vicepresidente de la Comisión Europea ha destacado también la impor-tancia de las reformas que tiene previsto llevar a cabo el presidente del PP, aun-que tampoco él ha entrado en demasia-dos detalles. “Su Gobierno va a trabajar por la recuperación del déficit y a favor de las reformas. Me gusta mucho su

discurso sobre la reforma laboral y sus propuestas sobre las pymes”, afirmó un ufano Tajani en la sede de los populares en la madrileña calle Génova.

Contrato únicoUna de las medidas más demandadas por los empresarios como pieza clave de la reforma laboral es la aprobación de un contrato único que acabe con el maremágnum de modelos existente en la actualidad.

Según los datos del Ministerio de Trabajo, en España hay 39 tipos de contratos laborables, cada uno de los cuales da respuesta -o debería darla- a diferentes necesidades de contratación por parte de las empresas. Sin embar-go, una ojeada a las estadísticas del Mi-nisterio de Trabajo correspondientes al tercer trimestre de este año nos permite comprobar que sólo se utilizan unas po-cas formas de contratación. El más usa-do es el contrato temporal eventual, con 1,5 millones, seguido de cerca por el de obra y servicio con 1,4 millones.

La tercera posición en este peculiar escalafón es para el modelo de interi-nidad, con 469.781 contratos, mien-tras que los indefinidos ascendieron a 156.708 y las conversiones superaron por poco las 104.000 contrataciones.

Varios dirigentes del PP han abogado

Cándido Méndez, secretario general de UGT.

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públicamente por reducir las diferentes modalidades de contratación, pero no se ha pronunciado acerca de si serían partidarios o no de instaurar un tipo úni-co.

La CEOE, por su parte, ha reivindi-cado en numerosas ocasiones el esta-blecimiento de un contrato fijo único de 20 días de indemnización por despido improcedente con un tope de un año, una herramienta, según la patronal, para hacer que los empresarios “pierdan el miedo a contratar”.

En cualquier caso, cuáles serían en realidad los beneficios que aportaría unificar todos los contratos en uno solo. Según los empresarios, existen varias ventajas, entre las que destaca un incre-

mento de la competitividad, pues, tal y como evidencia un estudio elaborado por Pricewaterhouse Coopers, el 68% de empresarios y economistas creen que un contrato único con un coste de indemnización creciente mejoraría la productividad.

La segunda consecuencia positiva esgrimida por los defensores del con-trato único es una reducción de la tem-poralidad, a lo que se añadiría que este modelo serviría para combatir el paro ju-venil. Así lo recoge al menos un estudio elaborado por BBVA, que indica que esa modalidad acabaría también con la cifra tan alta de paro que registran los jóvenes menores de 25 años.

Por si esto fuera poco, no pocos pro-

Las claves de la reformaA la espera de conocer el contenido concreto de la reforma laboral que Rajoy presentará patronal y sindi-catos, el programa electoral del PP puede servir para orientarnos. En el citado documento se afirma que la nueva propuesta estará enfocada a lograr un “cambio coherente y coordinado de la contratación, la negociación colectiva, el sistema de relaciones laborales, la formación orientada al empleo y la interme-diación”.El contrato único también parece ser del agrado de Rajoy y sus ministrables, muchos de los cuales insistieron durante la campaña electoral en la necesidad de simplificar los contratos laborales y reformar los contenidos y estruc-tura de la negociación colectiva, primando los pactos de empresa a los sectoriales y regionales. Los populares también defendieron durante la campaña el modelo aus-triaco, que contempla la creación de un fondo individualizado en el que cada trabajador iría aportando ciertas cantidades que garantizarían la cobertura frente al desempleo.Y para rellenar los huecos que queden a la reforma laboral del PP, desde Génova señalan que la base del documento se encuentra en las enmiendas que los populares presentaron en el Congreso durante la tramitación del proyecto de ley de reforma laboral que aprobó el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero en mayo de 2010.Sea como fuere, los dirigentes populares tienen asumido que la reforma laboral es necesaria pero resultará especialmente traumática, por lo que esperan protestas en la calle e incluso una huelga general. Para evitar estos conflictos en un momento en el que Europa y el mundo miran con lupa dentro de nuestras fronteras, el líder del PP pretende que la nueva norma sea aprobada con diálogo social, al igual que sucedió en 1997 cuando José María Aznar logró sacar adelante la suya, con Javier Arenas como ministro de Trabajo.

Ignacio Fernández “Toxo”, secretario general de CC.OO.

El vicepresidente de la CE, Antonio Tajani, durante su reunión con el presidente electo, Mariano Rajoy.

fesores y catedráticos de universidades españolas especializados en este ámbi-to afirman que el contrato único fomenta-rá el contrato a tiempo parcial y reducirá las desigualdades que sufren determi-nados colectivos en el mercado laboral, como son las mujeres o los jóvenes.

Sin embargo, otros expertos en la materia han mostrado su desacuerdo con la fórmula de contratación única, argumentando que se trata únicamente de una excusa para abaratar el coste del despido. Otros expertos abogan direc-tamente por definir mejor la ley que regu-la las causas objetivas de despido, con el objetivo de que las empresas puedan acogerse a estos argumentos más fá-cilmente y puedan así despedir a sus empleados con una indemnización de 20 días por año trabajado, es decir, justo la cantidad demandada por los empre-sarios para “perder el miedo a crear em-pleo”.

Y es que los empresarios buscan este tipo de herramientas para poder adelga-zar sus estructuras en momentos espe-cialmente complicados para la supervi-vencia de sus negocios, pero, tal y como afirma un empresario gasolinera con va-rias décadas de experiencia en el sector, “a ningún empresario le gusta despedir, pero si tiene que hacerlo lo hará. Lo que es seguro es que al empleado bueno no se lo quitará de encima nunca”.

Última horaLa redacción de Estaciones de Servicio ha esperado hasta el último momento para enviar a imprenta el ejemplar que en estos momentos sostiene entre sus manos. El objetivo, intentar que esta en-trega de la revista recoja la información lo más actualizada posible acerca de un asunto que afectará de lleno a la gestión de las estaciones de servicio.

Y es que el presidente electo ha abor-dado a lo largo del último día de noviem-bre varias reuniones con los represen-

Un estudio del BBVA revela que el contrato único fijo indefinido con indemnización de 20 días por despido improcedente ayudaría a reducir el paro juvenil

tantes sindicales y empresariales. Así, ha mantenido reuniones con los presi-dentes de CEOE y Cepyme, Juan Rosell y Jesús Terciado, respectivamente, así como con los secretarios generales de CC.OO. y UGT, Ignacio Fernández “Toxo” y Cándido Méndez, respectivamente.

Al cierre de esta edición, lo poco que había trascendido de las citadas reunio-nes es que el futuro presidente del Go-bierno ha conminado a los principales sindicatos y a la patronal la necesidad de agilizar los “puntos básicos” de la

reforma, entre los que ha destacado la negociación colectiva, el absentismo, la

contratación y la mediación para el día de Reyes. El líder de los empresarios, Juan Rossell ha señalado que la situación es de “extrema urgencia y de necesidad” y que el dirigente popular les ha pedido “propuestas y acuerdos” para la próxi-ma conversación con los agentes socia-les. Todas las partes han acordado una reunión conjunta tras la investidura de

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Los gasolineros han afirmado sentir “mucha ilusión con el cambio”. Ilusión, que en ningún caso significa la firma de un cheque en blanco. Y es que muchos de ellos han mostrado su deseo de que “si los que creamos empleo somos los empresarios, el Gobierno nos atienda como nos merecemos”

CEOE considera “imprescindible” que la reforma laboral sea pactadaEl vicepresidente de CEOE y presi-dente de CEPYME, Jesús Terciado, ha afirmado que para los empresarios es “imprescindible” que el PP pacte con los agentes sociales la reforma laboral que quiere aprobar. Terciado ha asegurado que no es tan fácil acordar con los sindicatos y el Gobierno una nueva reforma laboral, aunque ha subrayado que el espíritu de los empresarios es buscar “siempre” el acuerdo y pensando en el interés general.“No hay líneas rojas y hay espíritu de acuerdo” ha reiterado Terciado, quien ha precisado que el país necesita el es-fuerzo de todos y esa es la actitud de los patronos y de los sindicatos. “Entiendo que aunque el Gobierno tiene prisa, llegar a reformas con el acuerdo de los agentes sociales es importantísimo”, ha insistido Terciado.

El vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani, ha avalado el proyecto de Rajoy y se ha mostrado confiado en que “España ganará la partida a la crisis”

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Rajoy. Rosell ha señalado que Rajoy les ha encargado “propuestas y acuerdo” y se ha mostrado “optimista” tras la reunión que ha mantenido con Mariano Rajoy. “Hay principios de acuerdo y lo que urge es que se haga lo más rápidamente po-sible, para que el nuevo Gobierno haga lo que tiene que hacer”, preferiblemente “con acuerdo”, ha matizado.

Según un informe de PwC, el 68% de los empresarios y economistas considera que el contrato único mejoraría la competitividad

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carburante

Las campañas electorales son buenos momentos para pulsar la posición de los políticos sobre determinados temas y también -¿por qué no?- para hacer lobby e intentar arrancar compromisos por su parte. Esa fue la intención de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que una semana antes de las elecciones generales convocó en una jornada informativa a las principales formaciones que concurrían a los comicios para conocer sus intenciones en materia de política de infraestructuras viarias.

REPORTAJE. En una jornada organizada por la Asociación Española de la Carretera (AEC)

Los partidos muestran sus cartas en materia de carreteras

a Asociación Española de la Carretera (AEC) celebró la semana anterior a las elecciones ge-nerales un encuentro con representantes de las principales formaciones políticas que concurrían a los comicios: PSOE, PP y UpyD.

Según explican desde AEC, “el objetivo no ha sido otro que poner sobre la mesa las líneas maestras que marcarán la futura política de trans-

portes tras los comicios, desde la perspectiva de los potenciales nuevos responsables de pla-nificar, ejecutar y dotar estas políticas, sin duda estratégicas para superar la crisis económica actual”.

La mesa estuvo moderada por el presidente de la Asociación de la Prensa de Madrid, Fernan-do González Urbaneja, mientras que su homólo-go en la Asociación Española de la Carretera, Miguel María Muñoz, fue el encargado de abrir el debate, sentando la posición de la asociación al respecto y poniendo el acento en el “trato des-igual” que el sector viario viene recibiendo des-de el punto de vista de la distribución modal del presupuesto.

Para argumentar esas afirmaciones, el pre-sidente de la AEC alertó de que “la inversión en rehabilitación de firmes se ha visto reducida a la mínima expresión, hasta el punto de desapa-recer por completo en 2010”. Muñoz lamentó esta política de recortes tan restrictiva en ma-teria viaria mientras otros modos de transporte reciben inversiones que calificó de “multimillo-narias”.

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En palabras del Presidente de la AEC, muchos proyectos emblemá-ticos en materia de alta velocidad y aeropuertos están “sobredimen-

sionados y ofrecen muchas dudas sobre sus cifras de rentabilidad”, hasta el punto de tener que ser clau-surados al poco tiempo de ponerse

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“Apagones” y seguridad vialUna programación estable del mantenimiento y la explota-ción viarios podría quizá evitar algo muy habitual cuando las administraciones tienen problemas de liquidez para abonar los gastos fijos de las infraestructuras a su cargo: apagar la iluminación de las carreteras.El presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (Anfalum), Alfredo Berges, presente en el debate, destacó que España adolece de unos niveles de ilu-minación por ciudadano inferiores a los de países de nuestro entorno como Alemania e Italia. Por ello, lamentó que sea tan habitual recurrir al “apagón” de las carreteras para adelgazar la factura de gastos, a lo que habría que sumar los problemas de seguridad vial que esta política de recortes puede ocasionar.

Según el presidente de Anfalum, Alfredo Berges, desde el inicio de la crisis es poco habitual ver las carreteras españolas tan iluminadas como esta.

“La inversión en rehabilitación de firmes se ha visto reducida a la mínima expresión, hasta el punto de desaparecer por completo en 2010”, afirmó el presidente de la AEC

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• Actualidad

en servicio, como ha sucedido con el aeropuerto de Ciudad Real o al-gunas líneas de AVE.

Estos errores también se han cometido en tramos de carretera que se han convertido en autovías y, finalmente, no han alcanzado las

tasas de tráfico que aconsejan la construcción de infraestructuras de este tipo.

Defensa de la gestión socialistaPor su parte, el portavoz socialista, Rafael Simancas. Para Simancas, los posibles errores que se hayan cometido no deben traducirse en una “enmienda a la totalidad” de lo hecho durante las últimas décadas en materia de obra pública que ha servido, entre otras cosas, “para si-tuar a las empresas españolas entre las más prestigiosas en el panora-ma internacional de la Obra Civil”.

Sandro Rocci, portavoz de infra-estructuras de UPyD, señaló que es preciso mejorar los análisis de viabili-dad de los proyectos de obras públi-cas para evitar la construcción de in-fraestructuras sobredimensionadas y financieramente insostenibles. Rocci alertó, en este sentido, de que “el ob-jetivo europeo de canalizar en 2050

por ferrocarril el 50% de las mercan-cías transportadas es una utopía”. La opción mucho más realista, según Rocci, pasa por profundizar en la li-beralización del sector y apostar por una gestión más eficiente.

Propuestas del PPPor su parte, el portavoz del PP, Mi-guel Campoy, destacó también la conveniencia de desarrollar nuevas vías de financiación para la cons-trucción y, fundamentalmente, para la conservación de infraestructuras viarias. Respecto a la fórmula con-creta de pago por uso, añadió que, caso de que dicho sistema llegara a arbitrarse, el modelo actual tribu-tario de caja única no permitiría, a priori, que los ingresos percibidos por este concepto pudieran desti-narse directamente a la mejora de las carreteras.

El portavoz popular también inci-dió en el hecho de que “la política de recortes drásticos en infraestruc-

Miguel Campoy fue el encargado de representar al PP en la jornada.

El Ministerio de Fomento prima al ferrocarril en detrimento de la carreteraDesde la Asociación Española de la Carretera afirman que desde el comienzo de la crisis, en apenas unos años, el presupuesto del Ministerio de Fomento ha pasado de 18.000 millones de euros a poco más de 13.000 millones. El objetivo de reducción del déficit público para relanzar la economía nacional y cumplir los criterios de la Unión Europea ha obligado a las autoridades a adoptar una política presupuestaria muy restrictiva que está afectando de forma especial al sector viario, al que, en 2011, ha ido a tan solo el 20% de la inversión total.Sin embargo, este contexto de austeridad parece no afectar con tanta rigidez a la alta velocidad ferroviaria, que recibe más de la mitad del presupuesto del Minis-terio de Fomento (un 60% en el ejercicio en curso). Una decisión, sin duda, controvertida, ya que el tren de alta velocidad da servicio a tan sólo cuatro de cada 10.000 viajeros que se mueven por tierra.

Para Miguel Campoy, portavoz del PP, “la política de recortes drásticos en infraestructuras es suicida e irresponsable”

Sandro Rocci, portavoz de infraestructuras de UpyD.

Rafael Simancas expuso la posición del PSOE en materia de carreteras.

La alta velocidad ferroviaria, recibe más de la mitad del presupuesto del Ministerio de Fomento (un 60% en el ejercicio en curso)

turas es suicida e irresponsable y pone en peligro la continuidad de más del 65% de las empresas dedi-cadas a las obras públicas”. Por ello, Campoy se mostró partidario de re-tomar el impulso inversor en materia de obras públicas. En su opinión, “si se aumentara la inversión en infraestructuras entre un 0,5 y 1% del PIB durante los próximos tres años, se podrían crear entre 90.000 y 200.000 puestos de trabajo, a lo que se debe sumar un incremento de la recaudación fiscal de 2.300 a 5.800 millones de euros”. Campoy también recordó que cada millón de euros invertido en este campo per-mite la creación de unos 14 puestos de trabajo directos.

En lo que sí coincidieron los por-tavoces de PSOE, PP y UPyD fue en la idea de que la conservación via-ria debe ser uno de los objetivos de cara al futuro en materia de infraes-tructuras. Por ello, abundaron en la necesidad de “sistematizar” estas labores de tal forma que gocen de continuidad y estabilidad a lo largo de los diversos ejercicios presu-puestarios.

l presidente de la Asociación Nacio-nal de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sán-chez Torres, ha subrayado reciente-mente de que la fuerte caída de las matriculaciones ha provocado que los concesionarios españoles ven-dan de media sólo siete coches a la semana, frente a los once vehículos que comercializaban antes de la crisis, aún cuando por entonces el número de concesionarios era “mu-cho mayor”.

Sánchez Torres -que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas- ha señalado que el ritmo de ventas del pasado mes de octubre fue “verda-deramente alarmante”, por lo que si la actividad comercial no se recupe-ra a corto plazo un gran número de establecimientos estarían “conde-nados a desaparecer”. En la actua-lidad, el 68% de los concesionarios

Epierde dinero, con una rentabilidad media del -0,8% al cierre del primer semestre.

Para Ganvam, uno de los facto-res que está haciendo mella en las cuentas de resultados de las redes de distribución es la dilatación de los plazos de venta -que se han du-plicado desde 2007- lo que obliga no sólo a estocar vehículos durante periodos más largos, sino también a renegociar gravosas condiciones de financiación para aquellos vehí-culos que, debido a la crisis, no se han conseguido vender en los tiem-pos inicialmente previstos.

Por todo ello, el responsable de Ganvam insistió en la necesidad de que el Gobierno que salga de las urnas el 20-N -la intervención de Sánchez Torres tuvo lugar antes de las elecciones generales- ponga en marcha un plan de achatarra-miento basado en ayudas directas

Venden un coche diario de media

Las ventas de coches caen un 44% desde el inicio de la crisisLa Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) ha lanzado recientemente toda una batería de propuestas para mitigar la acusada caída de las ventas que han sufrido los concesionarios españoles, cuyas ventas han caído un 44% desde que comenzara la crisis. Menos IVA, un nuevo plan de achatarramiento, la supresión del Impuesto de Matriculación y un esfuerzo para mejorar la imagen del sector son algunas de las medidas sugeridas por la patronal automotriz.

a la compra que permita no sólo recuperar el mercado, sino también poner freno al envejecimiento pro-gresivo de nuestro parque automo-vilístico, en el que más de un 43% de los turismos supera los diez años de antigüedad.

8% de IVAGanvam además ha propuesto otra serie de medidas adicionales para mejorar la situación que atraviesan los 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas que están representados en la asocia-ción. Entre esas iniciativas destaca la reducción del IVA en las compras de automóviles desde el 18% actual hasta un tipo reducido del 8%, lo que, según los cálculos de la aso-ciación, tendría un coste aproxima-do de 528 millones de euros anua-les para las arcas públicas pero incrementaría la demanda en unos 150.000 vehículos, lo que a su vez generaría cerca de 364 millones de euros por la recaudación adicional directa derivada del Impuesto de Matriculación, en su caso, IVA, e impuestos sobre los combustibles,

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Ganvam ha propuesto reducir el IVA desde el 18% actual hasta el 8%, lo que, según los cálculos de la asociación, tendría un coste aproximado de 528 millones de euros

sin contar otros beneficios sociales medioambientales, que compensa-rían el coste de la medida.

La propuesta de la asociación contempla la rebaja del IVA para la compra de vehículos nuevos o usados de menos de cinco años y que emitan menos de 140 gramos de CO2 por kilómetro, a cambio de la entrega de un vehículo de más de diez años de antigüedad para su achatarramiento. Ganvam calcula que cerca de un 30% de los com-pradores actuales se acogerían a estas condiciones, obteniendo así un ahorro medio de 2.200 euros por coche, un 10% más que la ayuda máxima concedida por el extinto 2000E, y un incentivo a la demanda. Pero adicionalmente se produciría un incremento de la demanda que sin incentivo no se produciría.

Medidas en favor del sectorSegún Ganvam, “a los beneficios por el incremento de la recaudación habría que añadir las ventajas so-cioeconómicas por la reducción de la factura sanitaria gracias a la incor-poración de turismos con mejores sistemas de seguridad, el ahorro de emisiones de CO2 que producirían los vehículos achatarrados, y el im-portante freno a la pérdida de em-pleo y cierre de empresas”. Y es que desde que estallara la crisis se han perdido 35.000 puestos de trabajo y 2.000 pymes en las redes de distri-bución de vehículos.

Además de la reducción del IVA, la asociación insta a completar esta rebaja fiscal para el sector del automóvil a través de la supresión del Impuesto de Matriculación, que considera “un gravamen anacróni-co que tiene su origen en el antiguo Impuesto de Lujo, y cuya obsoles-cencia fue refrendada por la propia Comisión Europea, más orientada a gravar el uso del vehículo que la compra del mismo”.

Por ello, los distribuidores solici-tan que se aumente el número de ve-hículos que no pagan este impues-to, elevando el umbral de exención del impuesto desde los 120 g de CO2/km hasta los 160 g de CO2/km; paralelamente, proponen reducir el

gravamen de los 160-200 gramos de dióxido de carbono por kilómetro hasta el 4,75%, así como establecer un 9,75% para los vehículos cuyas emisiones superen los 200 gramos de CO2 por kilómetro.

El plan de achatarramiento, prioritarioEl eje central de las medidas pro-puestas por los distribuidores se centra así en la puesta en marcha de un plan de achatarramiento de vehí-culos de elevada edad que podría concebirse también como ayudas directas a la compra. Esta medida no sólo reactivaría la demanda en un momento de extrema debilidad para el sector, sino que también combatiría el envejecimiento del parque automovilístico español: ac-tualmente el 43,7% de los turismos supera los diez años de antigüedad, con los efectos negativos que con-lleva para la seguridad vial y el me-dio ambiente.

Otra de las prioridades del nuevo Ejecutivo tras los comicios debe pa-sar, según Ganvam, por agilizar lo máximo posible la tramitación parla-mentaria de la futura Ley de Contra-tos de Distribución. En este sentido, el fuerte compromiso mostrado por todos los grupos políticos durante el desarrollo de la norma debe mante-nerse para aprobar cuanto antes el

nuevo marco regulador, que a buen seguro fortalecerá las relaciones en-tre proveedores y distribuidores en favor de todo el sector.

Reconocimiento para el automóvilTodas estas medidas persiguen do-tar al sector de la distribución de un reconocimiento acorde con su peso específico dentro de la economía española, que asciende a cerca del 2,5% de la riqueza nacional y gene-ra en torno a 250.000 puestos de trabajo. No obstante, en opinión de Ganvam “la falta de confianza y la creciente 'autofobia' que se promue-ve desde algunos sectores suponen una grave amenaza para el sector, que sólo durante este año podría per-der 5.000 empleos y medio millar de pequeñas y medianas empresas”.

A este respecto, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez To-rres, insta a los diferentes partidos a “dejar atrás la demonización del automóvil, que en los últimos años ha sido objeto de continuos ataques en forma de subidas impositivas, restricciones injustificadas a la cir-culación de vehículos y campañas de desprestigio, para comenzar una nueva etapa basada en la confianza y la apuesta por un sector que con-tribuye sobremanera al crecimiento de la economía”.

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Juan Antonio Sánchez Torres es el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam).

etrotec España ha sido la única em-presa de mantenimiento (pista) de es-taciones de servicio en ser nominada en los premios Alianza de Seguridad 2011. A juicio de la compañía lusa, “el mercado petrolífero español recono-ce de esta forma la actitud, compro-miso e involucramiento de Petrotec”.

Las nominaciones recibidas fueron en las categorías de “In-novación” y “Colaboración” y han sido reconocidas por la compañía “como impulso para mantenerse como pionera y con el máximo nivel de exigencia en el cumplimiento de los requisitos de seguridad”.

La Alianza de Seguridad fue creada en 2007 por Repsol, BP,

PCepsa, Galp y Disa, compañías a las que se ha unido Saras reciente-mente, con el objeto de establecer criterios, metodologías, requisitos y exigencias comunes para los pro-veedores de sus estaciones de ser-vicio. Las certificaciones son otor-gadas a los proveedores después de una evaluación objetiva de la prevención de riesgos y seguridad de cada empresa.

Petrotec España nació en 1995 y es el origen del periodo de ex-pansión e internacionalización del Grupo Petrotec. La actividad de Petrotec en el mercado español se inicia en el área de productos, evolucionando más tarde hacia la

En las categorías de “Innovación” y “Colaboración”

Petrotec España recibe dos nominaciones en los premios Alianza de Seguridad 2011

Las principales petroleras de nuestro país, agrupadas bajo el paraguas de la Alianza de la Seguridad, han reconocido la labor de Petrotec España como proveedor de productos y servicios para sus negocios de distribución de carburante al por menor. Así, los operadores han otorgado dos nominaciones, en las categorías de “Innovación” y “Colaboración” en el marco de los premios Alianza de Seguridad 2011.

prestación de servicios y asistencia técnica multimarca.

Desde la filial española de la compañía portuguesa afirman que Petrotec España “ha conseguido una sólida posición en el mercado español, que le ha permitido inno-var, conquistar nuevos clientes y fidelizarlos”.

En la actualidad, Petrotec Espa-ña abarca los segmentos de equi-pos surtidores, sistemas de gestión de estaciones de servicio, sistemas de control y gestión de flotas y uni-dades de suministro, equipamiento de lavado de vehículos, así como instalaciones mecánicas y eléctri-cas de gasolineras.

Documentos acreditativos

de las nominaciones

recibidas por Petrotec

España en los Alianza

de Seguridad 2011.

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os operadores de gas licuado de petróleo (GLP) que desarrollan su actividad en España han acorda-do trabajar, de forma coordinada, “en la implantación de un Sistema de Emisiones Acústicas que facilite las -hasta ahora tediosas- opera-ciones de retimbrado de depósitos, obligatorias por ley para los más de 100.000 tanques de gas licuado que hay instalados en el territorio

Lespañol”, informa la Asociación de Operadores de Gases Licuados de Petróleo (AOGLP).

El nuevo sistema de inspección, presentado y puesto a prueba du-rante una jornada de trabajo que tuvo lugar el pasado 27 de octubre en Madrid, proporciona un informe del estado real del depósito partien-do del análisis de las ondas acústi-cas que emite cuando se somete a una presión determinada. Esta tec-nología fue presentada en la citada jornada, que fue inaugurada por Timoteo de la Fuente, subdirector general de Calidad y Seguridad In-dustrial del Ministerio de Industria Turismo y Comercio, quien resaltó “la viabilidad del método y la impor-tante oferta de empresas de control que están siendo certificadas para llevar a cabo su implementación”.

VentajasEl método supone un importante avance en términos de seguridad, comodidad y sostenibilidad con

Se trata de un sistema de emisiones acústicas

Nueva tecnología para la inspección obligatoria de tanques de GLPLas operaciones de retimbrado de los depósitos que almacenan gas licuado de petróleo serán a partir de ahora menos tediosas gracias a un sistema de emisiones acústicas en el que trabajan de forma coordinada los operadores de GLP. Según la asociación que los agrupa, el nuevo método supone un importante avance en términos de seguridad, comodidad y sostenibilidad con respecto al tradicional sistema de inspección basado en una prueba hidráulica que obliga a vaciar el depósito de la instalación, llenarlo de agua y someterlo a sobrepresión para comprobar si tiene fugas.

respecto al tradicional sistema de inspección basado en una prueba hi-dráulica que obliga a vaciar el depó-sito de la instalación (una vez que se ha dejado al descubierto en aquellos casos en que está enterrado), llenarlo de agua y someterlo a sobrepresión para comprobar si tiene fugas.

El Sistema de Emisiones Acús-ticas, desarrollado inicialmente en Austria, está funcionando ya en otros países europeos después de supe-rar numerosos ensayos y supone una revolución en lo que se refiere a la realización de este tipo de pruebas periódicas, que ahora tendrán mayor fiabilidad y permitirán un conocimien-to del estado real y de eventuales problemas de corrosión del depósi-to de GLP. Los técnicos podrán co-nocer cualitativamente su grado de deterioro y la localización exacta de los puntos en los que se encuentra; hasta ahora el máximo nivel de con-creción que se podía obtener era el de “hay fuga si pasa el agua/no la hay si no pasa”.

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n un escenario marcado por la de-bilidad del gasto de las familias, las ventas de las tiendas de convenien-cia permanecerán estancadas en el ejercicio 2011. Así, para el cierre del año se estima un volumen de negocio de 1.685 millones de euros, lo que supondría un descenso del 0,3% respecto a 2010, según las previsiones recogidas en el estudio que DBK elabora anualmente sobre las tiendas de conveniencia.

La red de tiendas mantiene desde 2007 una tendencia de desacelera-ción en su ritmo de crecimiento, si-tuándose en 2010 en 7.453 estable-cimientos, un 1% más que en el año anterior. El estudio de DBK sostiene que tras la caída del 8,2% contabili-zada en 2009, el volumen de negocio generado por las tiendas de conve-niencia mostró en 2010 una modera-ción en su ritmo de descenso, retro-cediendo un 5,3%, hasta situarse en 1.690 millones de euros.

ELas estaciones, líderesLas tiendas vinculadas a estacio-nes de servicio concentraron el 72% del mercado total, obteniendo una cifra de negocio de 1.221 millones de euros, lo que supuso una dismi-nución del 5,7% respecto a 2009. Las ventas de este tipo de tiendas se han visto penalizadas por la evo-lución del tráfico por carretera, que mantiene una trayectoria descen-dente en los últimos años.

Por su parte, la demanda de las tiendas no vinculadas a estaciones de servicio se ha visto perjudicada por la contracción del gasto de las familias, la evolución en los hábitos de compra de los consumidores, inclinados por formatos comercia-les con precios más competitivos, y la escasa inversión en la apertura de nuevos establecimientos. Así, en 2010 la facturación generada por este tipo de establecimientos re-gistró una caída del 4,3%, frente al

Existen unos 7.450 establecimientos

El volumen de negocio de las tiendas de conveniencia se estancaLa consultora DBK ha publicado recientemente un estudio sobre las tiendas de conveniencia en España, en el que aborda la evolución del número de establecimientos, su facturación, su vinculación con los grandes operadores, etc. Las conclusiones del informe reflejan el estancamiento de un sector que en 2010 sólo creció un 1%.

Las tiendas vinculadas a estaciones de servicio concentraron el 72% del mercado total, obteniendo una cifra de negocio de 1.221 millones de euros, lo que supuso una disminución del 5,7% respecto a 2009

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descenso del 5,8% contabilizado en el año anterior, hasta situarse en 469 millones de euros.

Menos valorEl desfavorable comportamiento, tanto del gasto de las familias como del consumo de carburantes, está impidiendo una recuperación del negocio en 2011. Así, el valor de las ventas de las tiendas de convenien-cia podría finalizar el ejercicio con una cifra de 1.685 millones de euros, lo que supondría un descenso del 0,3% respecto al año anterior.

La alta cobertura alcanzada por la red de estaciones de servicio y la debilidad de la demanda dificulta-rán el crecimiento de los operado-

res mediante la expansión de la red a corto plazo. No obstante, algunas de las principales compañías petro-leras tienen prevista la inauguración de nuevos puntos de venta, que en su mayoría incorporarán tiendas de conveniencia.

Estructura de la ofertaLa red de tiendas de conveniencia en España mantiene desde 2007 una tendencia de desaceleración en su ritmo de crecimiento. En 2010 se situó en 7.453 establecimientos, un 1% más que en el año anterior.

El número de tiendas vinculadas a estaciones de servicio ascendió en 2010 a 7.120, cifra un 1% supe-rior a la del año anterior. “Este seg-

mento se encuentra liderado por los grandes grupos petroleros, los cuales gestionan directamente una parte de las tiendas de convenien-cia ubicadas en la red de estaciones de servicio bajo enseñas de su pro-piedad”, explica el informe de DBK.

En cuanto a las tiendas no vin-culadas a estaciones de servicio, al cierre de 2010 su número era de 333, siendo sólo de tres el número de aperturas neto en comparación con el ejercicio anterior. Este segmento se caracteriza por la presencia de un reducido número de cadenas de notable dimensión, junto a las cua-les operan pequeñas cadenas de ámbito local, con una participación reducida sobre el mercado total.

El número de tiendas vinculadas a estaciones de servicio ascendió en 2010 a 7.120, cifra un 1% superior a la del año anterior

El valor de las ventas de tiendas de conveniencia caerá un 0,3% a finales de año.

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Aunque lo cierto es que la mayor parte de los empresarios de nuestro país se encuentran a la expectativa para comprobar los términos en los que finalmente se concretará la reforma laboral y las subvenciones a la contratación que el texto incluya, este impás puede ser un buen momento para estudiar las ayudas vigentes, que pueden hacer que contratar sea una actividad mucho menos gravosa para las cuentas de las empresas.

Asesoría fiscal y contable

ras los últimos acontecimientos electorales, existen numerosos empresarios y emprendedores que se encuentran esperando la nueva reforma laboral, con el fin de poder obtener alguna de las sub-venciones a la contratación que posiblemente se establezcan. Sin embargo, no nos podemos olvidar de que, pese a las reducciones que han ido acaeciéndose, aún quedan algunas ayudas o subvenciones a las que se pueden acceder. Este artículo pretende dar unas pincela-das de ellas.

Cada Comunidad Autónoma tie-ne las suyas, pero me referiré a un tipo de subvención para el fomento del empleo que es habitual y muy si-milar en muchas de ellas, si bien los fondos son limitados y deberemos consultar si aún quedan a estas altu-ras del ejercicio. Por poner un ejem-plo concreto, en la Comunidad de

Madrid, a fecha de redacción de este artículo, se mantienen fondos en el programa de ayudas para el fomento del empleo, debiendo mantenerse de alta durante tres años y cumplien-do los siguientes requisitos:

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1. Estar desempleado e inscrito como demandante de empleo. (La inscripción debe realizarse ANTES de darse de alta como autónomo). Como la Seguridad Social siem-pre considera como fecha de alta el día 1 del mes en que se realiza la solicitud, aconsejamos darse de alta como autónomo a partir del primer día del mes siguiente al de inscripción como demandante de empleo.

2. Realizar la inversión en inmo-vilizado (mínimo 5.000 €) , con un

Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

Apuntes sobre subvenciones y ayudas

NUEVA

SECCIÓ

N

En la Comunidad de Madrid, a fecha de redacción de este artículo, se mantienen fondos en el programa de ayudas para el fomento del empleo, debiendo mantenerse de alta durante tres años

Es posible beneficiarse de algunas antes de la reforma laboral

que esta incorporación sea a partir del 1 de julio de 2006, a una bonifi-cación mensual de la cuota empre-sarial a la Seguridad Social o, en su caso, por su equivalente diario por trabajador contratado, de 100 euros al mes (1.200 euros/año) du-rante los 4 años siguientes a la rein-corporación efectiva de la mujer al trabajo”.

Aquellas trabajadoras incluidas en el RETA, tienen derecho a la bo-nificación, durante doce meses, del 100% de la cuota de autónomos. Pueden solicitar esta bonificación durante los 24 meses posteriores a su reincorporación tras el permi-so de maternidad. La bonificación sólo afecta a la base mínima, si la trabajadora cotizara en el RETA por una base superior, deberá pagar la cuota correspondiente a la diferen-cia entre la base mínima y su base.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tribu-taria, escribirme un correo electró-nico a mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderé, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsul-ting.es.

Marcelino Martínez Soriano

Asesor de Empresas

mmartinez@ceconsulting.es

El autor y C.E. Consulting Empresarial no

acepta responsabilidad por las pérdidas oca-

sionadas a las personas naturales o jurídicas

que actúen o dejen de actuar como resultado

de alguna información de esta publicación/co-

municación, o por errores de contenido.

intervalo entre los tres meses ante-riores y los seis meses posteriores a la fecha de inicio de la actividad (fecha de alta como autónomo).

3. Darse de alta en RETA. (Régi-men Especial de Trabajadores Au-tónomos).

4. Presentar la solicitud de la subvención en el plazo de 6 meses desde el alta como autónomo.

CONDICIÓN IMPRESCINDIBLE:

antes de presentar la solicitud, debe haber realizado y justificado la inversión en inmovilizado (fecha de las facturas ANTERIOR a la pre-sentación de la solicitud)

Las subvenciones que se pue-den obtener son de 5.000 euros para desempleados en general; 6.000 euros para jóvenes desem-pleados de treinta o menos años; 7.000 euros para mujeres desem-pleadas; 8.000 euros para desem-pleados con discapacidad; 10.000 euros para mujeres desempleadas con discapacidad.

El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) junto con algunas entidades financieras ofrece una línea de financiación, a tipo de interés bonificado, para la inversión productiva en activos fijos no corrientes nuevos, desti-nada a la mejora y modernización del componente tecnológico de la empresa, siendo los beneficiarios las empresas con independencia de su tamaño.

Inversión financiable: • Equipos de producción • Terrenos y construcciones

afectos a la actividad de innova-ción, siempre que no supere el 30% del proyecto de inversión.

• Inversiones intangibles: per-sonal, materiales, colaboraciones externas y otros costes indirectos siempre que no supere el 50% del total del proyecto de inversión. Im-porte de la financiación: hasta el 75% de la inversión.

Financiación máxima por Bene-ficiario Final/Año: 1.500.000 euros formalizados en una o varias ope-

raciones. Financiación mínima por operación 100.000 euros. Plazos: a elegir entre 5 años sin carencia y 7 años sin carencia o con dos de carencia.

Modalidad del contrato: prés-tamo o leasing. Tipo de Interés máximo para el Beneficiario: el tipo máximo será Euribor - 0,5 puntos porcentual en términos TAE, con li-quidación mensual, trimestral o se-mestral y revisable anualmente. In-dependientemente de la evolución del Euribor, este tipo máximo no será inferior al 1,5%. A día de hoy, el tipo de interés aplicable sería: 2,07 % -0,5 % = 1,57 %.

Tasas municipalesComo últimos apuntes al respecto, revisen si su Comunidad Autónoma bonifica las tasas municipales pa-gadas en su apertura de negocio, como por ejemplo la Comunidad de Madrid, que compensa una cantidad equivalente al 100% de la cuota efectivamente pagada de las tasas municipales establecidas por los Ayuntamientos de la misma, siempre que dicho pago sea nece-sario para que los interesados pue-dan iniciar sus respectivas activida-des profesionales o empresariales.

En lo referente a la Seguridad Social, el artículo 4.2 del Real De-creto-ley 5/2006 de 9 de junio, para la mejora del crecimiento y del em-pleo, establece que “los contratos de trabajo de carácter indefinido de las mujeres trabajadoras que sean suspendidos por maternidad o por excedencia por cuidado de hijo da-rán derecho, cuando se produzca la reincorporación efectiva de la mujer al trabajo en los dos años siguientes a la fecha del inicio del permiso de maternidad, siempre

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El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) junto con algunas entidades financieras ofrece una línea de financiación, a tipo de interés bonificado, para la inversión productiva en activos fijos no corrientes nuevos

l presidente de Extremadura, José Antonio Monago, se entrevistó el pasado 7 de noviembre con los representantes de la Asociación Regional de Empresarios de Esta-ciones de Servicio de Extremadura “para conocer de primera mano la problemática del sector”.

El presidente de la asociación, Casto Bravo, ha calificado el en-cuentro como “desinhibido” y ha agradecido a Monago su “interés”, ya que según Bravo, el presidente

Ede la Junta de Extremadura “se ha mostrado muy receptivo ante sus planteamientos”.

Entre otras cuestiones, los ga-solineros de la región han puesto sobre la mesa “la competencia desleal que se les hace desde ciertos sectores, entre otros, des-de el suministro directo, grandes superficies o cooperativas agrí-colas, que venden varios produc-tos más allá del gasóleo agrícola, que en principio sería lo normal”,

“Para conocer de primera mano la problemática del sector”

José Antonio Monago se reúne con los gasolineros extremeñosLos gasolineros extremeños se han reunido recientemente con el presidente de la Junta, José Antonio Monago. Al término del encuentro, el máximo responsable de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Extremadura, Casto Bravo, ha calificado el encuentro como “una toma de contacto desinhibida” y ha explicado que ambas partes son conscientes de que “el momento en que nos encontramos” no es el propicio para “apretar a la Administración ni para que la Administración apriete”.

Casto Bravo ha explicado que ambas partes son conscientes de que “el momento en que nos encontramos” no es el propicio para “apretar a la Administración ni para que la Administración apriete”

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teinforma el propio Ejecutivo regio-nal. Otro de los temas abordados durante la reunión fue la casuística que rodea a la venta de bebidas al-cohólicas en los diferentes tipos de gasolinera. “En una estación rural no se puede vender alcohol y en una urbana sí”, lo cual es un con-trasentido.

En cualquier, Casto Bravo ha asegurado que la razón principal de la reunión era presentarse al presidente del Ejecutivo, ya que “el momento en que nos encontra-mos” no es el propicio para “apre-tar a la Administración ni para que la Administración apriete”.

No obstante, Bravo ha agradeci-do que Monago “haya abierto la po-sibilidad de mantener encuentros con varios directores generales”, a quienes contarán más detallada-mente “los problemas que tenemos en el sector, que no son pocos”.

Momento de la entrevista entre José Antonio Monago y representantes de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Extremadura.

Bravo ha agradecido que Monago “haya abierto la posibilidad de mantener encuentros con varios directores generales”, a quienes contarán más detalladamente “los problemas que tenemos en el sector, que no son pocos”

a Asociación de Empresarios de Es-taciones de Servicio de Cádiz cele-bró el pasado 20 de noviembre su Asamblea Anual. El acto, que tuvo lugar en las instalaciones de Sherry Golf de la capital gaditana, contó “con una masiva representación del sector”.

Como viene siendo tradicional, en la asamblea se procedió a la aprobación de cuentas del ejercicio de 2011 y se hizo lo propio con el presupuesto para 2012.

A continuación, el presidente de los gasolineros gaditanos, Ángel Zamorano Corrales, protagonizó una amplia intervención, en la que efectuó un minucioso repaso a to-dos los acontecimientos que se han producido durante el año con tras-cendencia para los empresarios de estaciones de servicio de la provin-cia de Cádiz.

Precisamente uno de los hechos más significativos protagonizados por la asociación fue la firma, el pa-sado 20 de octubre, de un convenio de colaboración con la Unión de Consumidores de Cádiz. El acuer-do, que tiene por objetivo estrechar las relaciones y realizar acciones

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conjuntas entre ambas asociacio-nes, fue suscrito por Ángel Zamo-rano y por su homólogo en UCE, Miguel A. Ruiz.

Entre las actividades que ga-solineros y consumidores pre-tenden desarrollar con la firma de este convenio destacan cam-pañas de información y sensibi-lización, así como colaboración mutua en actividades de conoci-miento y difusión en las que po-

El encuentro contó “con una masiva representación del sector”

Los gasolineros gaditanos celebran su tradicional Asamblea AnualLos gasolineros gaditanos han celebrado recientemente su Asamblea Anual, durante la que su presidente, Ángel Zamorano, efectuó un pormenorizado repaso de las acciones emprendidas por la asociación a lo largo de 2011, entre las que destaca un convenio de colaboración con la Unión de Consumidores de Cádiz para estrechar las relaciones y realizar acciones conjuntas entre ambas.

drán incluirse cursos, seminarios y jornadas, cuya convocatoria y elaboración se realizará de forma conjunta”.

El acuerdo también contempla la realización de estudios, el ase-soramiento mutuo e intercambios de información, la realización y difu-sión de campañas informativas, así como “cualquier otra actividad que pueda considerarse de interés por ambas partes”.

La Asamblea Anual contó “con una masiva representación del sector”.

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Durante su intervención en la asamblea, Ángel Zamorano, tam-bién detalló las consecuencias que la crisis está teniendo para el sector. En este sentido, pocos días antes el presidente de los gasolineros gaditanos explicó que mientras los precios de los carburantes han ido subiendo hasta alcanzar cotas his-tóricas, las estaciones de servicio de Cádiz han notado una importan-te caída de ventas debido a la crisis económica.

Zamorano explicó que es sabido por todos los trabajadores del sector que “los clientes llegan a primeros de mes con un billete de 50 euros y al final, con billetes pequeños e in-cluso monedas”. El presidente de la Asociación de Empresarios de Esta-ciones de Servicio de Cádiz añadió que “el poder adquisitivo de Jerez está muy mermado y eso repercute en todos los ámbitos. La cuota del consumo lúdico de gasolina es la que ha bajado”.

Terminada la asamblea, todos los asistentes pasaron a compartir el almuerzo anual de la asociación acompañados de sus familiares .

Ángel Zamorano, presidente de la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cádiz, se dirige a los gasolineros de la provincia.

Tras la asamblea, los asociados disfrutaron de un almuerzo junto con sus familiares.

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excepción del quebranto del pacto de permanencia, el Estatuto de los Trabajadores actual (a diferencia de la anterior Ley de Contrato de Trabajo), en principio no contempla indemnización a cargo del trabaja-dor causado por el incumplimiento de sus obligaciones laborales, por lo que la reclamación de resarci-miento que Vd. menciona habrá de fundamentarse sobre las normas in-demnizatorias generales de nuestro Código Civil (responsabilidad con-tractual por dolo o culpa, artículos 1101 y siguientes).

Pero, tal como señala el propio Tribunal Supremo en una importante Sentencia del 2007, “una de las no-tas esenciales y características del contrato de trabajo es la amenidad, que significa que es el empresario y no el trabajador quien asume tan-to los frutos como los riesgos que se deriven del trabajo prestado, entre estos últimos, los que se pro-duzcan por errores o descuidos del trabajador, que no se puede com-prometer a una prestación carente de ellos”.

Por otra parte, resulta evidente, y así lo ha expuesto también nuestro Alto Tribunal, que “es cierto que el trabajador tiene como deber labo-ral básico cumplir con las obliga-

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El trabajador tiene como deber laboral básico cumplir con las obligaciones concretas de su puesto de trabajo, y entre ellas la de conservar en buen estado los medios e instrumentos de trabajo que le facilita el empleador

Pregunta: Uno de mis empleados es muy poco diligente en su trabajo y frecuentemente daña todo tipo de instalaciones de mi estación de servicio. ¿Le puedo pedir indemnización por los daños causados?

ciones concretas de su puesto de trabajo, y entre ellas la de conservar en buen estado los medios e instru-mentos de trabajo que le facilita el empleador, de conformidad con las reglas de la buena fe y diligencia”.

Se trata, pues, de encontrar, en cada caso, el equilibrio entre la amenidad del trabajador, que, por la naturaleza humana, no puede ga-rantizar un servicio sin ningún des-cuido, y la obligación básica del em-

pleado de no dañar a los materiales del empresario.

La cuestión es incluso debati-da entre los Tribunales Superiores de Justicia de nuestro país, pues-to que algunos consideran que la amenidad del vínculo laboral impide cualquier responsabilidad indem-nizatoria por los incumplimientos contractuales, mientras que otros no eliminan tan contundentemente tal responsabilidad.

El Tribunal Supremo propone “matizar los tradicionales criterios civiles de responsabilidad indem-nizatoria contractual” en el ámbito laboral, requiriendo “que la culpa o negligencia del trabajador sea grave, cualificada o de entidad su-ficiente”, no bastando “todo error, fallo u olvido del trabajador”. Así,

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mediante un análisis casuístico, se trata de concretar si estamos ante una negligencia de inferior rango, no suficiente para generar respon-sabilidad del trabajador, o bien, ante una negligencia de tal envergadura que faculta al empresario reclamar la indemnización correspondiente. En el caso de un actuar dolosa, la solución es fácil, pues podría dar in-cluso lugar a reclamaciones en vía penal), residiendo la complejidad de esta cuestión jurídica en aquellos casos (la gran mayoría) en los que solamente concurre un grado más o menos elevado de negligencia.

CriterioComo criterio para el análisis de la conducta del empleado, ha de tenerse en cuenta, en primer lugar, si los hechos dañinos se han pro-ducido en la ejecución de tareas habituales del oficio, en el manejo de equipos conocidos, o si por el contrario, estamos ante labores ajenas a las usuales o para las cuales el empleado carece de sufi-ciente caricia.

Igualmente es de suma importan-cia analizar si los daños se causaron por algún quebrantamiento de algu-na norma, o desatención de alguna regla preestablecida, o si se trata de una actuación negligente sin más.

Por otro lado, la reiteración, y más aún la sucesión de varios siniestros en un corto periodo de tiempo, pue-de conllevar la calificación de la conducta como negligencia grave. También ha de analizarse si los si-niestros ocurrieron por causa exclu-sivamente imputable al trabajador o si, por el contrario, intervinieron otros terceros (otros empleados o clientes de la Estación de servicio, por ejemplo). No obstante, no en todo caso, la simple pluralidad de accidentes no conlleva automática-mente responsabilidad, dependien-te, entre otro, de la complejidad de las tareas o la dificultad de opera-ciones a realizar.

Finalmente, es debatido en la jurisprudencia si el montante de los daños tiene relevancia sobre si es-tamos ante una responsabilidad del trabajador o no.

La reiteración, y más aún la sucesión de varios siniestros en un corto periodo de tiempo, puede conllevar la calificación de la conducta como negligencia grave

Mediante un análisis casuístico, se trata de concretar si estamos ante una negligencia de inferior rango, no suficiente para generar responsabilidad del trabajador, o bien, ante una negligencia de tal envergadura que faculta al empresario reclamar la indemnización correspondiente

Para rebajar los niveles de desempleo

Las Cámaras piden la pérdida del paro al rechazar “dos o tres veces” un empleo

Todos aquellos parados que rechacen “dos o tres veces” ofertas de trabajo perderán su prestación por desempleo. Ésta es una de las 76 medidas que las Cámaras de Comer-cio han propuesto al nuevo Gobierno que se forme tras el 20-N para la mejora de la competitividad empresarial. En la actualidad, la ley considera que rechazar “una oferta de em-pleo adecuada” constituye una “infracción grave”, que lleva aparejada la pérdida de la prestación. No obstante, la ambi-güedad de la expresión “oferta adecuada” propicia que las sanciones apenas se apliquen.

Con su propuesta, las Cámaras pretenden evitar situa-ciones en las que el desempleado prefiere seguir cobrando el paro y continuar engrosando una lista que, tal y como ha recordado el presidente de las Cámaras, Manuel Teruel, ya llega “a los cinco millones de desempleados”. Según Teruel, “ésta es una cifra que un país como España, que ofrece unos servicios sociales de primera”, no puede permitirse.

Entre las peticiones más urgentes de las Cámaras, tam-bién se encuentra la necesidad de “sanear la banca” para

que bancos y cajas puedan ofrecer financiación a las empre-sas. Y mientras eso sucede, Teruel ha exigido a “Papá Esta-do” que se asegure de que a las empresas les llega dinero para financiarse.

La fiscalía pide 61 años para el acusado de atracar nueve estaciones de servicio en La Coruña

La Fiscalía solicita una pena de 61 años y medio de prisión para el acusado de haber atracado trece establecimientos de la provincia de La Coruña, nueve de ellos esta-ciones de servicio, utilizando una pistola de fogueo.

La esposa del acusado tam-bién ha sido procesada, en su caso por haber colaborado en la planificación de todos los asal-tos, así como otros dos hombres que supuestamente ayudaron en algunos atracos realizando tareas de vigilancia y facilitando la huida,

para los que el fiscal solicita 25 años y seis años y medio, respec-tivamente.

El botín total conseguido por los acusados asciende a 5.326 euros. El principal procesado lo-gró presuntamente sus propósitos en todos los atracos salvo en uno: el perpetrado en una gasolinera de la localidad de A Barcala, cuyos empleados se encerraron en la ofi-cina al ver llegar al asaltante con la cara tapada, logrando así que este se viera obligado a abandonar el lugar sin dinero alguno.

Desarticulada una banda que robaba en estaciones de servicio andaluzas

La Guardia Civil de Cádiz, en un operativo conjunto con el Cuerpo Nacional de Policía de la provincia, ha desar ticulado una banda de delincuentes dedicada a los robos con violencia en estaciones de servicio y ventas de carretera, deteniendo a sus cuatro integrantes e imputando a otros dos colaboradores. La operación ha permitido esclarecer más de 30 robos en estaciones de servicio perpetrados en carreteras de las provincias de Cádiz y Sevilla.

Según ha informado el Instituto Armado en un comunicado, los hechos ocurrieron a fina-les del mes de septiembre, cuando los agentes detectaron una serie de robos cometidos con el mismo modus operandi, en los que destacaba la previa sustracción de un vehículo de una misma marca y modelo antiguo, así como el empleo de una gran violencia.

Es noticia

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Un depósito de diésel cuesta 22 céntimos más que uno de gasolina

El gasóleo ya es más caro que la gasolina

El precio medio del diésel ha superado ya el de la gasolina, al llegar a los 1,315 euros por litro, mientras que la sin plomo 95 se sitúa en 1,309 euros, según recoge el último Boletín Petrole-ro de la Unión Europea.

La semana pasada, el precio de la gasolina cayó a los 1,305 euros por litro, mientras que el gasóleo bajó ligeramente su coste, un 0,07%, hasta los 1,295 euros/litro. El coste de ambos carburantes subió esta semana, siendo el aumento del 0,3% en el caso de la gasolina y del 1,5% en el del diésel. En ambos casos los precios españoles siguen por debajo de la media europea, pues en la UE-27 el precio del gasóleo asciende a 1,415.02 euros y el de la gasolina a 1,492.24.

En nuestro país, llenar un depósito medio de 55 litros de gasolina en aumenta hasta los 71,99 euros, 22 céntimos más que los 71,77 euros que costaba la semana pasada, mientras que repostar un vehículo diésel asciende a 72,32 euros, frente a los 71,22 euros de la semana anterior.

El mes de noviembre comenzó con un diferencia de sólo un céntimo entre el precio de la gasolina y el del diésel. Sin em-bargo, la gasolina empezó el mes de octubre en 1,311 euros

por litro y el gasoil arrancó el último trimestre del año en 1,261 euros/litro, por lo que en apenas dos meses el gasóleo acumu-la un importante incremento.

La autoridad búlgara de competencia descarta un cártel en el mercado del carburante

Tres meses después de iniciar una investigación para determinar la exis-tencia de un posible cártel de fijación de precios en el mercado de los car-burantes, la Comisión de Protección de la Competencia de Bulgaria (KZK) ha concluido que no existen eviden-

cias de prácticas concertadas entre los cuatro principales operadores del país. En caso de haberse probado este tipo de acciones, las petroleras investigadas deberían haber abona-do una multa correspondiente al 10% de su facturación.

En cualquier caso, a pesar de que para la KZK ha sido imposible probar la existencia de conductas anticom-petitivas, el organismo búlgaro de la competencia ha reconocido que su inspección ha concluido con dudas razonables acerca de la existencia de un cártel en el sector de la distribución de carburante entre Lukoil Bulgaria, Rompetrol, Naftex Petrol y OMV.

El informe elaborado por la KZK señala que el hecho de que estos cuatros operadores disfruten de una cuota de mercado conjunta superior al 60% puede favorecer la suscripción de acuerdos contrarios a la compe-tencia, aunque los expertos advierte de que su amplia presencia en el mercado no tiene porqué constituir una infracción.

Llenar un depósito medio de gasóleo cuesta ya más de 72 euros.

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lavado

bicada en la localidad pontevedresa de Baiona, la Estación de Servicio Monte Real ofrece a sus clientes toda una amplia gama de servicios entre los que destacan un taller mecánico, servicio pre ITV, tienda, cafetería y, como no podía ser de otra manera, una equipadísima zona de lavado, que ocupa aproximadamente 3.500 de los 8.000 me-tros totales del área de servicio.

Y es que el lavado de vehículos se encuentra impreso en el ADN de la estación, que incorpora

U

La Estación de Servicio Monte Real, ubicada en la localidad pontevedresa de Baiona se ha caracterizado tradicionalmente por atender con mimo su área de lavado, como evidencia su trayectoria de más de 40 años ofreciendo este servicio a sus clientes. Su última adquisición, un tren de lavado WashTec que ya funciona a pleno rendimiento es la guinda de una instalación de verdadero lujo.

Estación de Servicio Monte Real, en Baiona (Pontevedra)

• PISTA DE LAVADO/Instalación

Una instalación de lujo

este servicio a su oferta desde hace 40 años. De hecho, la Estación de Servicio Monte Real es la pionera en la instalación de este tipo de máqui-nas en la provincia de Pontevedra. Evidentemen-te, desde entonces la evolución de los equipos ha sido inmensa.

“Inicialmente teníamos un pequeño puente de lavado de accionamiento manual y un gran área de lavado de camiones. Poco a poco el automó-vil fue ganando terreno al camión y se instaló la

El tren de lavado tiene capacidad para lavar

al menos 50 vehículos/hora.

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oprimera máquina automática (un puente). Luego, necesariamente, lo sustituimos por un tren, para poder atender la creciente demanda de la-vado, completándolo con los boxes de alta presión. La evolución del parque de vehículos y la tipología de nuestros clientes han supuesto siempre un reto para nosotros”, ex-plica el responsable de la instalación gallega, José María Figueroa.

La consecuencia lógica de esta permanente evolución es la reciente adquisición de un nuevo tren de la-vado (que constituye la octava má-quina que ha prestado servicio en la gasolinera pontevedresa). El equi-po, suministrado por WashTec, ha La maquinaria de los boxes también ha sido renovada recientemente.

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• Instalación

causado una “fantástica” impresión entre los clientes de la Estación de Servicio Monte Real, la mayor parte de los cuales “destaca el resultado final en su vehículo” que ofrece el tren de lavado, así como el esfuerzo de los responsables de la gasoline-ra por “ofrecer unas instalaciones y servicios de calidad, avaladas ade-más por las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001, obtenidas también re-cientemente”.

Tren de lavadoEn cuanto a la nueva máquina, cuen-ta con un doble módulo de secado y “se ha configurado con prelavado

químico, espuma activa, cepillos laterales lavaruedas y umbrales que consiguen un acabado muy supe-rior al tradicional cepillo circular”.

Asimismo, el tren de lavado dis-pone de lavado de bajos y de un módulo de alta presión con segui-miento de contorno, “que sustituye al prelavado con pistola de alta pre-sión tradicional y garantiza la total eliminación de posibles arenas so-bre la carrocería, permitiendo que la

acción de los cepillos no produzca arañazos”.

La máquina integra un módulo de cepillos con tecnología Softecs y una estación de Shinetecs, “que aporta un elemento exclusivo y di-ferenciador además de introducir un nuevo concepto: el efecto repa-rador y protector asociado al alto brillo”, explica el responsable de la instalación.

El tren cuenta con seis progra-mas, cuatro de los cuales se corres-ponden con los lavados “normales”, a los que “se suman progresiva-mente los elementos que compo-nen la máquina y van desde básico hasta especial Shinetecs”. La oferta se completa con dos más: especial sin contacto y cera+secado como complemento de los boxes.

Y es que la instalación gallega cuenta asimismo con tres boxes en autoservicio, cuya maquinaria tam-bién se ha renovado completamen-te, instalando además doble brazo lanza+cepillo.

Buena aceptaciónA pesar de que Baiona es una zona turística en la que la afluencia de público es mucho más acusada durante los meses de verano, la ins-talación registra unos buenos datos de afluencia, con unos 50 vehículos lavados de media cada día, incluso más los días especialmente fuertes,

El área de lavado dispone de

cuatro puestos de aspirado.

El equipo, suministrado por WashTec, ha causado una “fantástica” impresión entre los clientes de la Estación de Servicio Monte Real, la mayor parte de los cuales “destaca el resultado final en su vehículo” que ofrece el tren de lavado La zona de lavado se encuentra perfectamente señalizada.

a cadena de centros de lavado Ele-fante Azul cuenta con 163 instalacio-nes repartidas por toda la Península Ibérica, 146 de ellos franquiciados, que han celebrado recientemente una convención de tres días en Se-govia, en la que ha habido tiempo para la formación, la información e incluso el ocio.

Integrada por Jornadas Técnicas, Talleres y Espacios de Ocio, la con-vención ha supuesto una puesta en común de distintos temas que afec-tan al sector, así como innovaciones que permiten a la cadena ser pionera en el mercado. Se destacaron as-pectos como la situación de Elefan-te Azul en el mercado, propuesta de acciones comerciales y publicitarias, soluciones para reducir costes ope-rativos y novedades en centros de lavado, entre otros temas.

Por otra parte, coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente Elefante Azul ha lan-

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• Instalación

como viernes y sábados. Con este ritmo, José María Figueroa calcula que podrá recuperar los 250.000 euros invertidos en la zona de lava-do en unos seis u ocho años.

El área de limpieza de la Esta-ción de Servicio Monte Real tiene una plantilla fija de cuatro personas,

que se amplía hasta seis en época estival. Esta mano de obra es muy necesaria para ofrecer el elemento complementario y “casi” estrella de la instalación, que es el servicio de limpieza interior y tapicería.

Además, los responsables de la zona de lavado pusieron en mar-

cha una promoción inicial basada en regalar un servicio completo con Shinetecs a los clientes habituales para que estos pudiesen apreciar “el importante salto cualitativo que su-ponía esta nueva instalación y difun-diesen esa opinión”. Y, a juzgar por los resultados, esa estrategia ha sido

La zona de lavado

ocupa 3.500 de los 8.000

metros totales del

área de servicio.

En los boxes se ha instalado recientemente

doble brazo lanza+cepillo.

un verdadero éxito, gracias a que “el boca a boca ha tenido una importan-te repercusión”. De hecho, la promo-ción ha dado tan buen rendimiento que los responsables se encuentran inmersos en plena fase de prepara-ción de la campaña navideña.

Los responsables de la Estación de Servicio Monte Real han decidido no realizar promociones cruzadas con la estación de servicio porque la propia dimensión de la zona de la-vado hace que la conciban no como un complemento, sino como un ele-mento autónomo de la gasolinera, aunque, evidentemente, “la difusión se hará entre todos nuestros clien-tes y la estación de servicio es quien tiene mayor potencial”, explica José María Figueroa.

Cliente satisfechoEl responsable de la instalación gallega es un convencido defen-sor de los servicios complemen-

El tren cuenta con seis programas, cuatro de los cuales se corresponden con los lavados “normales”, a los que “se suman progresivamente los elementos que componen la máquina y van desde básico hasta especial Shinetecs”

La amplitud es una de las señas

de identidad de la zona de lavado.

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• Instalación

CENTUS• Diseño individual• Rentable a partir de 200 lavados / mes• Extensas posibilidades de equipamientos

La más productiva de su gamainteligenterápidarobustaduradera

we know carwash

Christ Equipamiento de Lavado, S:L • C/ Químicas, 51 • Políg. Ind. Urtinsa 228923 Alcorcón (Madrid) • Tel. +34 914881020lgarcia@christ-ag.com • www.christ-ag.com

tarios en las estaciones. En este sentido, Figueroa afirma que la principal razón para instalar un equipo de lavado es que las ga-solineras tienen la “necesidad de ofrecer el mayor número de servi-cios relacionados con el automó-vil a los clientes. Un equipo de la-vado pequeño es una instalación fácil de atender y tienen un impor-tante potencial de atracción si se atiende diligentemente”, asegura José María Figueroa.

En cuanto a la elección de WashTec como proveedor de los equipos, el responsable de la instalación explica que decidió confiar en la compañía germana porque dispone de “la tecnología, la experiencia y la calidad que se necesita para abordar un proyecto de esta envergadura”.

En cuanto al modelo en sí, los responsables de la Estación de Servicio Monte Real lo eligieron porque consideran que “es la me-

jor máquina que podíamos ofrecer a nuestros clientes para el cuida-do de sus vehículos, y las impre-siones de éstos así lo confirman”. Además, esas sensaciones se ven corroboradas por el servicio técnico de WashTec, cuya res-puesta, según el propio Figueroa, ha sido “rápida y eficaz” a la hora de efectuar los ajustes propios de una máquina de la complejidad y dimensiones de la instalada en la zona de lavado de la Estación de Servicio Monte Real.

Dadas las dimensiones de la zona de

lavado, los responsables

de las instalaciones

la conciben como un negocio

autónomo.

Los responsables de la Estación de

Servicio Monte Real prevén recuperar la

inversión en unos seis u ocho años.

La instalación registra unos buenos datos de afluencia, con unos 50 vehículos lavados de media cada día, incluso más los días especialmente fuertes, como viernes y sábados

CENTUS• Diseño individual• Rentable a partir de 200 lavados / mes• Extensas posibilidades de equipamientos

La más productiva de su gamainteligenterápidarobustaduradera

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ärcher ha iniciado recientemente el lanzamiento de su nuevo portal digi-tal Info-Net 3.0, la nueva herramien-ta que pone a disposición de sus clientes. La presentación del nuevo portal se ha iniciado en Sevilla y Má-laga, y posteriormente en el resto de todas sus delegaciones nacionales.

Desde la propia compañía expli-can que “entre los objetivos de dicho portal está ante todo la mejora de la comunicación y permitir el intercam-bio de información de forma rápida y fácil con nuestra red de distribu-ción”. El portal Infonet 3.0 permite a Kärcher almacenar información y guardarla en un formato digital, al tiempo que ofrece a sus clientes “la posibilidad de trabajar de un modo rápido y cómodo utilizando siempre un mismo entorno de trabajo para la gestión y control de sus tareas”.

La plataforma integra tanto el sis-tema de gestión de pedidos KIOS, como el sistema de despieces DI-SIS Plus, además de permitir el ac-ceso a la base de datos de produc-tos Kärcher, imágenes y vídeos de producto, etc. Se trata, en palabras

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de la propia compañía, de “un en-torno seguro y fiable, que estamos convencidos facilitará la labor diaria de nuestros clientes y les facilitará el acceso a la información de nuestra organización”.

Nueva delegaciónPor otra parte, la filial española de la multinacional alemana ha informa-do recientemente de que Máquinas Opein, distribuidor de Kärcher en Canarias, ha inaugurado reciente-mente instalaciones en Gran Cana-

Una herramienta mejorada para comunicarse con su red de distribución

Kärcher lanza su nueva Plataforma Info-Net 3.0La filial española de la multinacional alemana Kärcher ha anunciado recientemente el lanzamiento de Info-Net 3.0, una herramienta que permitirá a sus clientes y distribuidores mejorar sustancialmente la comunicación con la compañía. Por otra parte, la red Kärcher sigue creciendo, en este caso con la incorporación de nuevas instalaciones en Gran Canaria por parte de Máquinas Opein, distribuidor de la compañía en el archipiélago.

ria, concretamente en el Polígono Industrial de Arinaga, en el munici-pio de Agüimes. La nueva delega-ción, situada en el centro de la isla, cuenta con una exposición perma-nente de toda la gama de equipos industriales Kärcher.

Desde la filial española de la mul-tinacional alemana explican que “Opein cuenta con el respaldo de un Departamento Técnico cualificado, cuya formación y reciclaje asegu-ran la mejora continua. Esto unido a la calidad y excelente trato del personal, proporcionan la solución adecuada que necesita el cliente”. La empresa canaria cuenta actual-mente con siete delegaciones en Canarias, a las que se suma un cen-tro estratégico, por lo que cubre la totalidad del archipiélago canario.

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• Actualidad

El portal Infonet 3.0 ofrece a los clientes de Kärcher “la posibilidad de trabajar de un modo rápido y cómodo utilizando siempre un mismo entorno de trabajo para la gestión y control de sus tareas”

minimarket

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l Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes, 18 de noviembre, la venta de cigarros y cigarritos provistos de capa natural en todos los estable-cimientos autorizados para vender con recargo, entre ellos las tiendas de conveniencia, y no sola-mente en los bares y restaurantes con una super-

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• ACTUALIDAD

En virtud de un Real Decreto aprobado por el Consejo de Ministros

Las tiendas de conveniencia podrán vender puros

ficie igual o superior a 100 metros cuadrados de superficie útil.

La adaptación de la normativa reguladora de la venta de tabaco supone incluir, entre los esta-blecimientos a los que se puede autorizar la venta con recargo, las tiendas de conveniencia, tanto

Las tiendas de conveniencia podrán vender no sólo cigarrillos, sino que a partir del pasado 18 de noviembre podrán añadir a su oferta “cigarros y cigarritos provistos de capa natural”. Es decir, puros, producto cuya venta estaba reservada hasta la fecha a bares y restaurantes con una superficie igual o superior a los 100 metros cuadrados.

Elena Salgado y José Blanco comparecen

ante la prensa tras el Consejo de Ministros

que aprobó la venta de puros en las tiendas de

conveniencia.

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administrativas en cumplimiento de la Ley de Economía Sostenible.

En concreto, el Real Decreto aprobado el pa-sado viernes por el Consejo de Ministros modifica otro de 1999 que desarrolló la Ley de Ordenación del Mercado de Tabacos y Normativa Tributaria, y reguló el Estatuto Concesional de la Red de Ex-pendedurías de Tabaco y Timbre. El texto apro-bado el 18 de noviembre adapta el citado Real Decreto del año 1999 a la redacción de la Ley del 26 de diciembre de 2005 sobre medidas sanita-rias frente al tabaquismo y reguladora de la venta, el suministro, el consumo y la publicidad de los productos del tabaco.

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mini

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ket

las ubicadas en estaciones de servicio como aquellas que aporten certificación acreditativa de la condición de tienda de conveniencia expe-dida por la autoridad competente en materia de comercio.

Además de incorporar la posibilidad de vender puros en todos los establecimientos autorizados para la venta con recargo, también se introduce una modificación en las autorizaciones de pun-to de venta con recargo, al objeto de permitir la obtención de una única autorización para varios puntos de venta situados en el mismo estableci-miento, siempre que las solicitudes se presenten el mismo día. De esta forma se eliminan cargas

La adaptación de la normativa reguladora de la venta de tabaco supone incluir, entre los establecimientos a los que se puede autorizar la venta con recargo, las tiendas de conveniencia, tanto las ubicadas en estaciones de servicio como las que no

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sectorLa demanda de combustibles de automoción cayó un 7%

El consumo no levanta cabeza en julioCada vez que la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) hace públicos los datos de consumo de productos petrolíferos, los gasolineros no hacen sino constatar una realidad que ya ven día a día en sus surtidores: la evolución de la demanda es a la baja, con el consumo lúdico de carburante descendiendo alarmantemente y los combustibles de automoción cayendo un significativo 7%.

l consumo de combustibles de automoción cayó un 7% en el mes de julio, descenso que la Corporación de Reservas Estratégicas de Pro-ductos Petrolíferos (Cores) atribuye tanto a la crisis como a los incrementos de precios que los carburantes registraron a lo largo del sép-timo mes del año, con la gasolina subiendo un 0,9% y el gasóleo de automoción haciendo lo propio en un 0,4%. Como suele suceder, la de-manda tuvo un comportamiento inversamente proporcional al precio de venta al público, con el diésel retrocediendo un 6,6% en el séptimo mes del año, y la gasolinas perdiendo el 8,4% de su consumo.

En lo que al total del consumo de productos petrolíferos se refiere, en julio experimentó una contracción del 3,0%, interanual, quedándose en los 5,67 millones de toneladas, un 3,0% menos que hace un año, destacando las caídas de todos los grupos de productos, excepto querosenos y fuelóleos.

En el año móvil, el descenso del consumo ha sido del 2,1% y, lo que es más significativo, con-tinúa reduciéndose el consumo de productos petrolíferos frente a ligeros incrementos del PIB, por lo que disminuye la intensidad petrolera de la economía.

GasolinasLa demanda de gasolinas experimentó en julio una caída del 8,5% interanual, alcanzando un total de 496 kt. El consumo de la gasolina de 98 octanos siguió con su trayectoria hacia la de-saparición, registrando un descenso del 22,6%,

mientras que la de 95 I.O. retrocedía un 6,8%. De hecho, la gasolina 98 ya apenas representa el 8,6% del total de gasolinas consumidas a lo largo del mes de julio.

En los meses transcurridos del año, el con-sumo descendió un 7,0% interanual, sumando 3,07 millones de toneladas. En cuanto al año móvil, la demanda se elevó hasta los 5,45 mi-llones de toneladas, un 6,1% menos que en el mismo período anterior. Durante el séptimo mes del año se continuó con el proceso de incorpo-ración de biocarburantes a las gasolinas, hasta alcanzar las 33kt.

En julio, el contenido en bioetanol de las ga-solinas auto es, provisionalmente, del 6,70% en peso.

GasóleosEn julio, la demanda de gasóleos ha experimenta-do un descenso del 7,3% con respecto al mismo mes del pasado año, hasta totalizar 2,60 millones de toneladas con descensos en los consumos de todos los tipos de gasóleos.

En acumulado del año, el consumo de gasó-leos totalizó 18,28 millones de toneladas, dismi-nuyendo un 5,9% interanual y representó el 48,1% del consumo total de productos petrolíferos, mientras que en el año móvil el consumo de ga-sóleos ascendió a 32,07 millones de toneladas, un 3,1% menos que en el año móvil anterior.

El total de biocarburantes en gasóleos en julio ascendió a 143 kt, cantidad que, en peso, se co-rresponde con el 7,09% de todo el gasóleo con-sumido a lo largo del mes de julio.

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• ESTADÍSTICA

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sectorsector

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Distribución del consumo de productos petrolíferos

Combustibles de automociónLa demanda de los combustibles de automoción, gasolinas y gasóleos auto, en julio, totalizó 2,51 millones de toneladas, cantidad que repre-senta un descenso del 7,0% inte-ranual.

En el acumulado del año, la de-manda cayó un 4,5% interanual, con las gasolinas auto retrocediendo un 7,0% y los gasóleos de automoción dejándose un 3,9%. La demanda de los combustibles de automoción en el año móvil desciende un 3,3% interanual, totalizando 28,48 millo-nes de toneladas. La estructura del consumo de los combustibles de automoción sigue evidenciando la creciente dieselización del parque automovilístico español, pues los gasóleos de automoción repre-sentan el 80,9% y las gasolinas el 19,1%.

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Los combustibles de automoción representaron en los doce últimos meses el 43,2% del total de la de-manda de productos petrolíferos en España.

Comercio exteriorEl sector refinero español importó en julio un total de 4.398 kt de cru-dos de petróleo, con un descenso del 10,7% interanual. Las importa-ciones procedentes de los países de la OPEP disminuyeron un 17,9% interanual, enlazando cinco meses de caídas, como consecuencia, fundamentalmente, de las nulas im-portaciones provenientes de Libia.

En los últimos doce meses, las importaciones de crudo ascendie-ron a 52,19 millones de toneladas, un 2,6% superiores a las del año móvil anterior. En la estructura de las importaciones, Rusia suministra

el 16,0% y México el 11,9%, mien-tras que el conjunto de países de la OPEP provee el 58,2%, con una fuerte diversificación.

El coste medio CIF del crudo importado, que incluye el coste del crudo, más los fletes y el seguro de transporte, se situó en julio en 77,91 €/Bbl, un 33,5% superior al del mis-mo mes de 2010.

En el acumulado del año, el coste medio se situó en 77,14 €/Bbl, con un incremento del 35,2%, ejercien-do una notable presión alcista en el precio interior de los productos. Este incremento, que se mantiene con escasas variaciones desde mayo, es consecuencia de las tensiones geopolíticas que se están produ-ciendo en Oriente Medio y Norte de África y del incremento de la deman-da de los países emergentes.

Producción y refinoLa producción interior de crudos en junio es de 8 kt., un 1,6% más que en el mismo mes del pasado año. En el acumulado anual, la producción fue de 62 kt, un 20,9% menos que en el mismo período de 2010.

En los doce últimos meses, la producción interior de crudo se ele-vó a 105 kt, un 17,2% menos que en el año móvil anterior. El grado de autoabastecimiento en los doce últi-mos meses sigue siendo desprecia-ble (0,16%).

En julio la industria española del refino procesó un total de 4,85 millo-nes de toneladas de crudo y mate-rias primas, un 13,6% menos que en el mismo mes del año pasado. En el acumulado anual la actividad del re-fino disminuyó un 0,5%, con un total de 32,90 millones de toneladas refi-nadas. En el año móvil, la industria española procesó un total de 58,00 millones de toneladas de crudos y materias primas, un 2,4% más que en año móvil anterior.

En junio, la industria refinadora española procesó un total de 4,61 millones de toneladas de crudo y materias primas, un 0,6% más que en el mismo mes del año pasado. En el año móvil, el procesado asciende a 59,27 millones de toneladas de

• Estadística

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Consumo de gasolinas

Consumo de gasóleos

Precio de la gasolina

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crudos y materias primas, un 7,2% más que en año móvil anterior.

El grado de utilización de la capa-cidad de refino en España asciende a 76,9%, ligeramente superior, 0,4 puntos porcentuales, al mismo mes del pasado año. En los países de la OCDE, la utilización media de la ca-pacidad de refino durante junio fue del 78,5%.

PVP's al alza Los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción subieron durante el mes de julio. Así, la gasolina se in-crementó un 0,9% en el mes y el gasóleo lo hizo en un 0,4%. Si se comparan estos precios con los de julio del pasado año, las dife-rencias son acusadas: la gasolina se incrementaron un 14,6% y el gasóleo un 16,6%; fueron conse-cuencia directa de las cotizacio-nes de crudos y productos en los mercados internacionales, afecta-dos por la inestabilidad geopolíti-ca y financiera.

El precio medio de venta al pú-blico de la gasolina de 95 I.O. se mantiene en el país más bajo que la media ponderada del precio en el resto de los países de la UE. Así, en julio, el PVP final es en España 20,49 c€/litro más bajo, es decir, un 13,3% menor que en el resto de países considerados.

La presión fiscal total (Impuesto Especial + IVA) en el país por litro de gasolina de 95 I.O., fue en julio 24,97 c€/litro más baja que la media europea.

Al igual que sucede con la gasoli-na, aunque de forma menos acusa-da, también existe en el gasóleo una diferencia de precio en España con respecto a la media ponderada en el resto de los 14 países

considerados de la UE. En julio, la diferencia fue de 13,38 c€/litro más baja en España, equivalente a un 9,6%. La presión fiscal sobre el ga-sóleo de automoción en este mes, fue en España del 42,6% del precio final; resultando la presión fiscal, en el país, 16,9 c€/litro, un 23,9%, infe-rior a la media de la UE 14.

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• Actualidad

l Real Automóvil Club de España (Race) y la Asociación Nacional de Fabricantes de Bebidas Refrescan-tes Analcohólicas (Anfabra), dentro de la Campaña de Prevención de la Fatiga en la Conducción “Un re-fresco, tu mejor combustible”, han puesto en marcha una serie de ac-tividades “para concienciar a los trabajadores de la importancia de mejorar la información y adoptar há-bitos saludables”.

Se trata de sencillas medidas como tomarse unos minutos de descanso, estirar las articulacio-nes y beber un refresco, que ayuda a mantener la capacidad de aten-ción. Todo ello para prevenir los accidentes de tráfico, que consti-

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El Real Automóvil Club de España (Race) y la Asociación Nacional de Fabricantes de Bebidas Refrescantes Analcohólicas (Anfabra) han puesto en marcha la campaña “Un refresco, tu mejor combustible”, una iniciativa que pretende fomentar el consumo de este tipo de bebidas en las carreteras para prevenir accidentes ocasionados por la fatiga que previsiblemente impulsará las ventas de estos productos en las estaciones de servicio españolas.

tuyen uno de los principales pro-blemas de España. De entre las situaciones en que se pueden pro-ducir estos accidentes, los relacio-nados con el ámbito laboral, tanto los que suceden al ir y al volver del trabajo (en itinere) como los que ocurren como resultado de la pro-pia jornada laboral, en el caso de los conductores profesionales (en misión), son especialmente signifi-cativos. Del total de los accidentes laborales, el tráfico causa del 40% de las víctimas mortales y el 10% de las bajas laborales. Y detrás de muchos de estos accidentes están la fatiga y el cansancio pro-vocados por la conducción, que podrían evitarse con una parada

Impulsada por el Race y la patronal de fabricantes de refrescos

Las estaciones de servicio participan en la campaña “Un refresco, tu mejor combustible”

El objetivo es concienciar a los automovilistas -usuarios y profesionales- de la importancia de adoptar hábitos adecuados al volante, incluyendo el descanso, el respeto a las normas de tráfico y una buena hidratación con bebidas sin alcohol, como los refrescos, que ayudan a mantener la capacidad de atención

en una estación de servicio donde descansar y recargar la energía to-mando un refresco.

La campaña contará con distin-tos materiales formativos que se distribuirán entre las empresas, así como un soporte de formación on-

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baja, de los cuales 68.833 (el 10% de total), estuvieron relacionados con el tráfico. De estos accidentes asociados a la movilidad, el 30% (19.498) ocurrieron durante el de-sarrollo de la jornada de trabajo en el caso de los conductores profe-sionales (accidentes en misión), y el 70% (49.335) se produjeron al ir o al volver del trabajo (accidentes in itinere). De todos ellos, 283 tuvieron resultado de muerte.

El cansancio provocado por la propia jornada laboral hace que los trayectos de regreso a casa

line a través de la Academia RACE, www.academiarace.com. Además, y como apoyo a esta acción, todos los usuarios pueden consultar infor-mes y otros estudios de interés rela-cionados con la fatiga y la seguridad vial en la web www.fatigayconduc-cion.es.

Accidentes en itinere y en misiónEn 2010, según datos del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), se registraron 796.577 accidentes de trabajo con

Como parte de esta actividad se realizarán formaciones y se distribuirán materiales divulgativos en colaboración con los Institutos de Prevención de Riesgos Laborales de las Comunidades Autónomas

Los consejeros delegados de Siemens y Mercedes en España, Francisco Belil, y

José Luis López-Schümmer, respectivamente, durante la presentación de los

sean los que presentan un mayor riesgo de accidente. A todo ello hay que unir que en estos meses la reducción de horas de luz hace que aumente el cansancio físico y visual. Junto a esto, el no beber lo suficiente y el estrés también au-menta el riesgo de fatiga. Según

los estudios realizados por Race y Anfabra dentro de esta campaña conjunta, la fatiga provoca la dis-minución de la atención al volante, aumenta en un 86% el tiempo de reacción ante un obstáculo y hace que se dejen de ver el 40% de las señales.

Profesionales del volanteLa fatiga también es significativa en el caso de los profesionales del volante, entre los que se encuentran todas aquellas personas cuya acti-vidad implica pasar muchas horas al volante, como comerciales, taxis-tas, repartidores, conductores de autobuses, de ambulancias, trans-portistas de mercancías, etc.

Según diversos estudios desa-rrollados en este colectivo, la ma-yoría son conscientes del riesgo de sufrir fatiga durante la conducción pero en ocasiones no detectan sus síntomas a tiempo. Así, el 54% ha sufrido en alguna ocasión somno-lencia al volante, un 47% picor de ojos y visión borrosa, y un 41% pér-dida de concentración. En términos generales, casi el 70% afirma haber conducido alguna vez con síntomas de fatiga.

La hidratación, olvidadaLos responsables de la campaña explican que beber lo necesario también es importante para man-tener las funciones físicas y la ca-pacidad cognitiva. Sin embargo, en muchas ocasiones se olvida su importancia, especialmente cuando no hace calor, lo que pro-voca, entre otras cosas, malestar general, dolor de cabeza, mareos, cansancio, pérdidas de atención, etc.

Distintos estudios indican que casi la mitad de los trabajadores españoles reconoce no beber lo ne-cesario durante su jornada laboral. El estrés y la ocupación intensiva del trabajo cotidiano hacen que se descuiden estas pautas de hidrata-ción recomendadas, lo que puede hacer que disminuya la capacidad de atención y de reacción ante un obstáculo.

Pautas sencillas como descan-sar adecuadamente, hacer unos estiramientos cuanto se lleva mu-cho tiempo en el puesto de trabajo, mantener unos adecuados hábitos de hidratación con bebidas como los refrescos, pueden reducir sig-nificativamente la siniestralidad vial entre los trabajadores.

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• Actualidad

Cuatro de cada diez accidentes laborales mortales se producen por el tráfico. A diferencia de otros aspectos de la seguridad vial que han mejorado en los últimos años, los muertos por los accidentes “in itinere” y “en misión” crecen

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• Feria

a ciudad italiana de Módena acogerá entre los próximos 13 y 15 de mayo la quinta edición de Oil&nonoil, la fe-ria bienal dedicada a las estaciones de servicio, el lavado de vehículos, los combustibles alternativos, el transporte y el almacenamiento de carburante. Cuando aún quedan

L

Oil&nonoil ya se ha convertido por derecho propio en la principal feria europea del sector de estaciones de servicio. En mayo del año que viene, la cita italiana cumple su quinta edición con unas expectativas muy halagüeñas en cuanto a vistantes, expositores y superficie de exhibición. Además, el certamen que se celebrará en Módena acogerá un buen puñado de seminarios y talleres técnicos en los que los gasolineros podrán compartir sus impresiones.

seis meses para que el certamen transalpino abra sus puertas, la res-puesta de las empresas está sien-do plenamente satisfactoria, como evidencia el hecho de que ya se ha reservado una superficie de exposi-ción equivalente al 50% del espacio total ocupado en la edición de 2010.

En cualquier caso, el mejor recla-mo para los potenciales expositores es la satisfacción de las compañías que han expuesto sus productos y servicios en Oil&nonoil con anteriori-dad. “No hay curiosos, cada visitante puede ser un cliente” es la frase que mejor resume el sentir de los exposi-tores en la moqueta modenesa.

Desde la organización de la fe-ria explican que la edición de 2012

Entre el 13 y el 15 de mayo en Módena (Italia)

La quinta edición de Oil&nonoil calienta motores

Cada edición de Oil&nonoil es más exitosa que la anterior.

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El mejor reclamo para los potenciales expositores es la satisfacción de las compañías que han expuesto sus productos y servicios en Oil&nonoil con anterioridad

contará con una superficie de expo-sición aún mayor que las anteriores, con una amplia zona dedicada al lavado de vehículos (túneles, puen-tes, boxes, detergentes, depura-

ción, químicos, etc.). La muestra contará asimismo con un espacio dedicado exclusivamente al alma-cenamiento y transporte de carbu-rante, en el que habrá una “fuerte

presencia” de cisternas y produc-tos complementarios. Oil&nonoil 2012 también contará con una Green Zone, en la que tendrán cabida los combustibles alternativos, así como

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• Feria

todas las novedades relativas a la recarga de los vehículos eléctricos, ahorro energético en las estaciones de servicio y productos de bajo im-pacto ambiental. En la feria tampoco faltarán “los productos, los servicios y las soluciones para el diseño, la

gestión y el mantenimiento de las es-taciones de servicio”, explican desde la organización.

Desde que se celebrara su pri-mera edición en 2004, Oil&nonoil se ha convertido en la principal “vitrina expositiva de nivel europeo” que

“ilumina las excelencias italianas, acoge las novedades del exterior y propone un programa rico y cuida-do de eventos”. Precisamente, los actos paralelos son una de las prin-cipales fortalezas de la cita, que ha desarrollado una potente política de

La muestra contará con un espacio dedicado exclusivamente al almacenamiento y transporte de carburante, en el que habrá una “fuerte presencia” de cisternas y productos complementarios

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alianzas y sinergias con las asocia-ciones sectoriales más relevantes, así como con las instituciones y prensa especializada para dotar de la máxima relevancia al certamen.

Seminarios, convenios y talleres empresariales alimentarán un pro-grama amplio y apreciado, “tanto por los argumentos de suma actualidad como por la reconocida competencia de los oradores”, explican los organi-zadores, para añadir que “la edición 2012 se concentrará en temas espe-

cíficos para cada sector, con espe-cial atención a los biocarburantes y al metano, ámbito donde Italia está a la vanguardia en la producción tecno-lógica”. La revista Estaciones de Ser-vicio es medio de comunicación co-

laborador de la cita italiana, que pone a disposición de los empresarios de estaciones de servicio su newsletter, a través del cual podrán mantenerse informados de todas las novedades relacionadas con la feria.

“No hay curiosos, cada visitante puede ser un cliente”, explican los responsables de la feria italiana.

l Ayuntamiento de Madrid, a través del Área de Medio Ambiente y Mo-vilidad, ha aprobado una convo-catoria de subvenciones para los profesionales del taxi con el fin de impulsar el proceso de renovación de la flota existente en la capital y re-ducir las emisiones producidas por este sector.

De este modo, se financiará la adquisición de vehículos destina-dos a este servicio público “esen-cial” siempre que cumplan las características y los límites de emi-siones de gases establecidos en la convocatoria.

La línea de subvención, incom-patible con otra para la misma finali-dad, está dotada con 344.000 euros en total, mientras que cada taxista podrá acceder a una ayuda máxima de 1.000 euros por cada taxi adqui-rido. Las cuentas son claras: la sub-vención alcanza para 344 titulares de licencias.

E

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado recientemente una convocatoria de subvenciones por valor de 344.000 euros para la adquisición de taxis menos contaminantes. Según explican las propias fuentes municipales, el objetivo de esta iniciativa es reducir la emisión de contaminantes (dióxido de nitrógeno y partículas) y mejorar la calidad del aire. La iniciativa, que permite beneficiarse de un importe máximo de 1.000 euros por cada taxi adquirido, cuenta con el apoyo de empresas como Gas Natural Fenosa, Repsol, SEAT, Skoda y Toyota.

¿Muchas o pocas? Como casi siempre, depende. Pero para que el lector pueda hacerse una idea más ajustada a la realidad, añadiremos que esos 344 vehículos suponen el 2,4% de la flota de 14.114 taxis que en la actualidad circulan por Madrid propulsados por carburantes con-vencionales (otros 1.594 utilizan nuevas tecnologías o combustibles alternativos (híbridos, GLP y GNC).

Requisitos Quienes quieran optar a la subven-ción deben adquirir vehículos auto-taxis que no superen los 80 mg/km en el caso de los óxidos de nitróge-no (NOx) y los 160 gr/km en el del dióxido de carbono (CO2).

Durante los últimos meses el Consistorio madrileño ha estado en la picota a cuenta de la mala cali-dad del aire de la capital. De hecho, fuentes de la Administración local afirman que “la mejora de la calidad

del aire es una de las prioridades de la acción de gobierno del Ayun-tamiento de Madrid. En concreto, la reducción del dióxido de nitrógeno (NO2), uno de los principales conta-minantes de la capital, cuya fuente principal de emisión es el tráfico”.

Y buena parte de la responsabili-dad recae en esos 15.000 taxis que circulan por Madrid, que generan el 14,8% de las emisiones de NO2 provenientes del tráfico, debido a la combinación de dos factores: el cómputo total de kilómetros que re-corre y la configuración de la flota, compuesta en un 90% por vehículos propulsados por combustible con-vencional (gasóleo), cuyo factor de emisión de óxidos de nitrógeno y partículas es muy elevado.

Así las cosas, fuentes munici-pales afirman que “una progresiva renovación de la flota actual de au-totaxi y la incorporación de vehícu-los con tecnologías menos contami-nantes es para el Ayuntamiento de Madrid una de las actuaciones clave para reducir las emisiones”.

De hecho, desde la Corporación local añaden que “en los cuatro úl-timos años, gracias al esfuerzo de los taxistas y de algunas empresas,

Destina una partida de ayudas de 344.000 euros

Madrid subvenciona la adquisición de taxis menos contaminantes

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• Actualidad

Quienes quieran optar a la subvención deben adquirir vehículos autotaxis que no superen los 80 mg/km en el caso de los óxidos de nitrógeno (NOx) y los 160 gr/km en el del dióxido de carbono (CO2)

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tanto del sector del automóvil como del de combustibles, se ha logrado que en la renovación de autotaxis la opción de vehículos menos con-taminantes haya pasado de menos de un 10% a un 46%”.

Empresas colaboradorasEl Ayuntamiento de Madrid tiene por costumbre involucrar a empresas privadas en las iniciativas que em-prende para luchar contra la conta-

minación en los cielos capitalinos. Dentro de este “espíritu de colabo-ración público-privada”, el Consis-torio “agradece el extraordinario apoyo de las empresas que han querido sumarse a esta iniciativa, complementando la acción munici-pal con las siguientes aportaciones vinculadas a los vehículos adquiri-dos en el marco de esta convocato-ria de subvenciones”.

Como no podía ser de otra ma-

nera, las empresas energéticas han sido las primeras en adherirse a la iniciativa, con Repsol y su partici-pada Gas Natural a la cabeza. La petrolera contribuirá con una apor-tación de 500 euros en combustible para todo profesional del taxi que adquiera un vehículo con autogás (GLP), repostando en cualquiera de las 13 estaciones de servicio Repsol que ya cuentan con este producto en la Comunidad de Madrid.

Por su parte, Gas Natural Fenosa “se suma a la búsqueda de solucio-nes alternativas para la movilidad sos-tenible en el sector del taxi mediante el pago del suministro de los primeros 1.000 euros de gas natural comprimi-do, repostado en sus estaciones”.

La empresa automotriz Seat ofre-ce una ayuda de 500 euros, adicio-nales a las habituales ofertas comer-ciales de la marca, por la compra de un Seat Altea XL con motor Bifuel 1.6 de 102 CV, apto para utilizar tanto con gasolina como con autogás.

Skoda también se ha adheri-do con una campaña adicional de 1.000euros para todos los pedidos y unidades vendidas con combus-tión combinada de autogás del mo-delo Octavia, adicionales al 14% (o 4%, según el modelo) que tienen actualmente el colectivo estratégico del taxi.

Por último, Toyota España com-plementará las ayudas que ofrezca el Ayuntamiento de Madrid a los taxistas que adquieran un híbrido Toyota Prius, con un paquete de mantenimiento del vehículo que as-cenderá a 700 euros.

El sector del taxi es responsable del 14,8%

de las emisiones de NO2 procedentes del

tráfico en Madrid.

Repsol contribuirá con una aportación de 500 euros en combustible para los taxistas que adquieran un vehículo con autogás (GLP), repostando en cualquiera de las 13 estaciones de servicio Repsol que ya cuentan con este producto en la Comunidad de Madrid

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• Actualidad

l volumen de negocio generado por el Grupo CLH hasta el 30 de septiembre de 2011 ha ascendi-do a 404,2 millones de euros, 16,6 millones de euros más, un 4,3% más que en el mismo periodo de 2010, mientras que el beneficio de explotación recurrente durante los nueve primeros meses de 2011 se situó en 172,4 millones de euros, superando en 3,6 millones, un 2,1% más, al del mismo periodo del ejer-cicio precedente.

En el capítulo de ingresos de ex-plotación, la compañía destaca la logística básica, que con 349,0 mi-llones de euros hasta el 30 de sep-

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El Grupo CLH ha presentado sus resultados correspondientes a los tres primeros trimestres de 2011, cuando el resultado después de impuestos de la compañía creció un 4,9%, hasta los 119,8 millones de euros. Esta fue una de las pocas partidas en positivo en las cuentas del tercer trimestre, pues tanto las inversiones (-11%) como las salidas de productos petrolíferos desde instalaciones de CLH (-3,5%), registraron caídas significativas.

tiembre de 2011, “repite práctica-mente los ingresos de igual periodo del ejercicio precedente”. Mientras tanto, “los ingresos por consigna-ciones de gasolinas y gasóleos, en consonancia con el descenso de actividad, disminuyeron en 7,3 mi-llones de euros, un 3,4% menos”.

Los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos cayeron un 7,3%

El beneficio de CLH crece un 2,1% hasta septiembre

El resultado financiero ha disminuido 0,4 millones de euros, pasando de -7,1 millones en el periodo enero-septiembre de 2010 a -7,5 millones en el mismo periodo de 2011

Los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos, en consonancia con el descenso de actividad, disminuyeron en 7,3 millones de euros, un 3,4% menos.

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orPor otra parte los ingresos por

almacenamiento estratégico y de seguridad han mantenido el mismo nivel que el ejercicio anterior y los ingresos por la recepción y almace-namiento de biocarburantes se han incrementado en 1,3 millones de euros más, al pasar de 3,0 millones a 4,3 millones de euros. La logística capilar, creció un 10,7%, 5,3 millo-nes más, fundamentalmente por el aumento de los ingresos en los sec-tores de aviación y marino que han pasado de 48,6 millones de euros en 2010 a 53,9 millones en 2011.

El resultado financiero ha dis-minuido 0,4 millones de euros, pa-sando de -7,1 millones en el periodo enero-septiembre de 2010 a -7,5 mi-llones en el mismo periodo de 2011. En este apartado cabe destacar que el incremento de tipos de interés en 2011, unido al mayor volumen de endeudamiento medio, que ha pa-sado de 616,7 a 699,2 millones de euros ha supuesto un aumento de los gastos financieros de 5,0 millo-nes de euros.

Este incremento de tipos ha pro-piciado que los ingresos por opera-

ciones financieras hayan superado en 1,0 millones de euros a los del ejercicio precedente y por otro lado, la participación en el resultado de asociadas ha supuesto un incre-mento de 3,8 millones de euros en relación con el mismo periodo del año anterior.

El beneficio después de impues-tos del Grupo CLH alcanzó los 119,8 millones de euros en los nueve pri-meros meses del ejercicio 2011, 5,6 millones de euros más, un 4,9% más, que en el mismo periodo del ejercicio precedente.

El beneficio después de impuestos del Grupo CLH alcanzó los 119,8 millones de euros en los nueve primeros meses del ejercicio 2011, 5,6 millones de euros más

Es noticia

Los biocarburantes españoles deberán ajustarse a la normativa europea

El Consejo de Ministros ha aprobado la incorporación a la normativa española de los criterios europeos de sostenibilidad de biocarburantes, así como la creación de un sistema nacional de verificación de estos parámetros. Según la referencia del Consejo, para que un biocarburante pue-da ser considerado como sostenible tie-ne que reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al menos en un 35% respecto al carburante fósil que pretenda sustituir (gasolina o gasóleo).

La normativa europea establece que es-tos biocarburantes no pueden provenir de cultivos situados en tierras con un elevado valor en cuanto biodiversidad, como por ejemplo bosques o zonas protegidas, ni de terrenos con elevadas reservas de carbo-no, como zonas arboladas o humedales.

La Universidad de Alcalá (Madrid) inaugura la primera 'fotolinera' de España

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Fernando Galván, rector de la Universidad de Alcalá de Madrid, ha inaugurado recientemente la primera “fotolinera” de España, ubicada en el Real Jardín Botánico Juan Carlos I. La instalación está integrada por dos puntos de recarga para vehícu-los eléctricos alimentados por una pérgola fotovol-taica de energía solar. Se trata de dos puestos de recarga que “permiten al usuario conocer a través de una aplicación de móvil su tiempo de recarga y la hora de retirada de su vehículo”. Además, dis-pone de otros dos puestos convencionales y cinco más dedicados a recarga de bicicletas eléctricas. “La Universidad de Alcalá apoya con estas inicia-tivas la transición de vehículos de combustibles fósiles hacía vehículos eléctricos”, comentó el director del Real Jardín Botánico y responsable del proyecto Rosendo Elvira. “Desde aquí animamos a otras instituciones a hacer lo mismo”, concluyó el responsable del proyecto.

Repsol YPF ha efectuado el mayor descubrimiento de petróleo de su histo-ria, tras confirmar el hallazgo en la Pata-gonia argentina de un yacimiento con un volumen de recursos recuperables de

927 millones de barriles equivalentes de petróleo de hidrocarburos no conven-cionales, de los que 741 millones de ba-rriles corresponden a petróleo crudo de alta calidad (40-45º API) y el resto a gas.

La compañía presidida por Antonio Brufau ha explicado en un comunicado que el descubrimiento se ha realizado en uno de los reservorios de hidrocarbu-ros no convencionales más grandes del mundo, denominado Vaca Muerta, en la provincia argentina de Neuquén, donde la petrolera “ha perforado y puesto en producción 15 pozos verticales con un volumen total de producción de alrede-dor de 5.000 barriles de petróleo equiva-lente diarios”.

Adicionalmente a los 428 kilómetros

cuadrados informados, se están reali-zando perforaciones y estudios para cuantificar los recursos adicionales en la nueva extensión delimitada de 502 kilómetros cuadrados, cuyos resultados hasta la fecha “permiten avanzar datos similares a aquellos ya puestos de ma-nifiesto en el área anteriormente mencio-nada”, explican desde la compañía.

Repsol YPF lanzó en diciembre de 2009 su “Programa de Desarrollo Ex-ploratorio 2010-2014”, que se inició a comienzos de 2010, y entre sus objeti-vos se fijó, precisamente, materializar su plan de exploración y producción de hidrocarburos no convencionales, como los hallados en el campo de Vaca Muerta.

Se trata de un yacimiento de 927 millones de barriles en la Patagonia argentina

Repsol YPF realiza el mayor descubrimiento de petróleo de su historia

Brasil ya opera en varios pozos en la cuenca brasileña.

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El Ministerio de Industria, a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae), el Ministerio de Me-dio Ambiente y Rural y Marino (MARM), y el Ministerio de Fomento han firmado re-cientemente un convenio para el impulso de una iniciativa española de producción y consumo de bioqueroseno para avia-ción.

Trece empresas de los sectores aéreo y energético se han adherido al citado acuerdo y participarán en su desarrollo. Las compañías que han decidido impli-carse en este proyecto son Airbus, Came-lina Company España, Cepsa, Ciemat, CLH, RSB, Iberia, Residuos y Refinados

Iberia, Pullmantur Air, Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, Tecnología y Biomasa Sostenible (Tecbio), Tecnalia y UOP LLC. El convenio pretende “impul-sar la producción de bioqueroseno para su empleo por la aviación en España, desde la producción de materias primas sostenibles, hasta el uso comercial de las aeronaves”, informan desde los ministe-rios implicados. Con ello, se busca “ana-lizar y explotar el potencial de generación de riqueza y empleo de esta cadena de producción y consumo, fortaleciendo y posicionando tanto al sector aéreo espa-ñol, como a las industrias implicadas en todo el ciclo productivo”.

Galp, a través de Galp Serviexpre-ss, se ha adjudicado el contrato de suministro de gasóleo a Adif durante dos años (2012 y 2013) por un impor-te de 111,5 millones de euros, según ha informado el ente público depen-diente del Ministerio de Fomento.

El contrato contempla el suminis-tro de gasóleo B exento de impues-tos especiales, que se empleará como carburante en el transporte por ferrocarril a los puntos de la red de aprovisionamiento de Adif y ve-hículos ferroviarios.

La adjudicación se completa con el suministro de gasóleo B a tipo reducido para su utilización en grúas portacontenedores y otros motores y vehículos no autoriza-dos para circular por vías públicas. El consumo anual de gasóleo B exento se estima en 88,6 millones de litros anuales (82,3 millones para puntos fijos y 6,3 millones para puntos móviles), mientras que el consumo de gasóleo B bonifica-do ronda los 1,1 millones de litros por año.

Galp se adjudica el suministro de gasóleo a Adif hasta 2013

Industria, Fomento y Medio Ambiente impulsarán el bioqueroseno

Un buen puñado de empresas participan en la iniciativa impulsada desde la Administración.

Seat y Endesa se unen para el desarrollo de la movilidad eléctrica

Seat y Endesa han firmado recientemente un acuerdo estratégico para el impulso de actividades relacionadas con la movilidad eléctrica “que pongan en valor el liderazgo de ambas compañías en sus respectivos sectores”. La alianza estratégica establece el inicio de un período de trabajo conjunto de dos años, en los cuales, Endesa y Seat pondrán en marcha diversas líneas de trabajo para fomentar este tipo de transpor te.Así, por un lado, está la cesión de dos prototipos de vehículo eléctrico por par te de Seat a Endesa, los modelos León TwinDrive Ecomotive (híbrido enchufable) y el e-Altea XL (100% eléctrico), para pruebas piloto, por lo que Endesa se convier te en la primera compañía en España en integrar en su flota los dos modelos eléctricos de Seat.El acuerdo ha sido suscrito recientemente en Madrid por el presidente de Endesa, Borja Prado, y los vicepresidentes ejecutivos de Seat, Matthias Rabe y Ramón Paredes, quienes han mostrado su compromiso con el desarrollo de la movilidad eléctrica.

La adjudicación se completa con el suministro de gasóleo B a tipo reducido para su utilización en grúas portacontenedores y otros motores y vehículos no autorizados para circular por vías públicas.

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INTERIOR PORTADA CEPSA www.cepsa.com

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4 DISA www.disagrupo.es

11 INTERCHEM www.interchem.es

PORTADA ISTOBAL www.istobal.com

51 LAVOMATIC www.lavomatic.es

33 MARIANO AGUAYO www.marianoaguayo.com

31 MEDICIÓN Y TRANSPORTE www.medicionytransporte.com

21 PETROTEC www.petrotec.es

23 RAMOS CATARINO www.ramoscatarino.es

13 SERVICOMPUT www.alvic.net

39 WASHTEC www.washtec.es

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Revista profesional del sector

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