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256 Febrero 2011 Revista profesional del sector www.grupotecnipublicaciones.com www.revistaestacionesdeservicio.com Entrevista a Zoilo Ríos, presidente de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón carburante Entrevista a Lourdes García, gerente de Christ España pista de lavado estación una Cómo gestionar y no morir en el intento

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256Febrero 2011

Revista profesional del sector

www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com

Entrevista a Zoilo Ríos, presidente de la Asociación

de Estaciones de Servicio de Aragón

Entrevista a Zoilo Ríos, carburante

Entrevista a Lourdes García, gerente de Christ España

Entrevista a Lourdes García, pista de lavado

estación una

Cómo gestionar

y no morir en el intento

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minimarket46. El Smart Shopper como legado de la crisis. A pesar de las ganas que tenemos todos, aún no podemos dejar de hablar de crisis. Los mercados de gran consumo siguen presentando valores de crecimiento muy reducido o negativo y las proyecciones no nos permiten aventurar una pronta recuperación de la senda de crecimiento.

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lavado

sector48. Estadística/ 52. Repsol invertirá 130 millones en mejorar la seguridad de sus plantas de Tarragona/ 56. Prorrogadas las ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos/ 58. Noticias

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carburante14. Entrevista a Jordi Jorba, gerente de Jorba Oil&Non-Oil Consultant & Broker/ 22. Consultorio jurídico/ 24. Asesoría fiscal y contable/ 26. Entrevista a Zoilo Ríos, presidente de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón/ 30. El precio de la gasolina toca techo/ 34. La crisis populariza el céntimo sanitario/ 36. Noticias

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secciones

Nuestra portada

Índice de anunciantes en Pág 66

Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6¿Hay algo que un empresario de estaciones de servicio pueda hacer para mitigar la crisis que están atravesando sus negocios? La respuesta es tan sencilla como contundente: Sí. Como seguro habréis leído y escuchado desde que la situación económica comenzó a empeorar, toda crisis constituye a su vez una oportunidad. Es el momento de explorar qué opciones tiene un gasolinero para enfrentarse al monstruo de las seis letras sin morir en el intento.

Istobal S.A. Avda. Conde del Serrallo, 10 46250 L´Alcudia Valencia - España Tel: +34 96 299 79 40www.istobal.com

40. Entrevista a Lourdes García, gerente de Christ España. La nueva gerente de Christ España, Lourdes García, explica a los lectores de Estaciones de Servicio los cambios que se han producido en la entidad y subraya un mensaje por encima de cualquier otro: la marca Christ está por encima de cualquier individualidad.44. Interchem presenta el sistema Codax

CEEES Informa ...................................................18

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Editora jefe: Patricia Rial ([email protected]). Director: Nacho Rabadán ([email protected]). Redacción: Pablo Esteban, Javier Flores y Verónica Lechuga. Fotografía: Javier Jiménez. DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) ([email protected]) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD: MADRID. Director: Samuel Orea ([email protected]). Coordinación: Ana Peinado ([email protected]). CATALUÑA. Delegada: Mari Cruz Álvarez ([email protected]). Departamento comercial: Francisco Tudela ([email protected])

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Imprime: M&C Impresión. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista ESTACIONES DE SERVICIO no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autoriza-ción escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son ex-clusivamente de sus autores, sin que Estaciones de Servicio los comparta necesariamente.

Director General: Antonio Piqué

portavoz oficial

Fotografía Portada: 123RF.

Sería absurdo negar que España atraviesa una de las peores crisis que se recuerdan. Faltaríamos a la verdad si dijéramos que esta situación es especialmente peliaguda para el sector de la distribución de carburantes al por menor, que ha visto cómo el consumo des-cendía durante dos años seguidos y con él la facturación non-oil. Es decir, los empresarios del sector os enfrentáis a un panorama bastante negro, aunque ya se empiece a ver la luz al final del túnel.No obstante, tampoco tendría sentido pensar que no hay nada que hacer. Bien al contrario, precisamente es en estos momentos cuando los empresarios de estaciones de servicio han de dar un paso al frente para poner en valor sus negocios. ¿Cómo? Echad un vistazo a este número (En Primera, entrevistas a Jordi Jorba, Zoilo Ríos, CEEES Informa, etc.) y podréis ver algunas ideas. El verde esperanza siempre tiene cabida en la paleta de colores con la que se pinta el sector.Sabéis que desde esta tribuna os enviamos un constante apoyo. Sabéis que valoramos vuestro trabajo, que estamos orgullosos de las estacio-nes de servicio españolas y de los empresarios que las gestionáis. Y precisamente son ese orgullo y ese cariño las razones que de vez en cuando nos han permitido daros un tirón de orejas y dejároslas coloradas.Y si lo hacemos con los gasolineros,¡cómo no vamos a hacerlo con la Administración! Pues bien, Estaciones de Servicio ha podido saber que en algunas comunidades autónomas se están produciendo algunos hechos que resultan cuando menos inquietantes.En 2010, determinados gobiernos regionales solicitaron a los gasolineros de su autonomía que hicieran catas en sus estaciones de servicio para comprobar cuál es el estado del subsuelo.

Están en su perfecto derecho, es evidente, pero esta “petición” nos suscita algunas dudas. Si es necesario hacer esas catas en las estaciones de servicio, ¿por qué no hacerlas en carreteras nacionales y autovías? Se trata de vías que so-portan un importante tráfico rodado, mercancías contaminantes y peligrosas incluidas, pero a las que no se somete a ese estricto control medio-ambiental. En cualquier caso, ¿qué sucederá cuando los gasolineros cumplan con el mandato de las administraciones regionales y realicen las catas? Son terrenos en los que se lleva a cabo una acti-vidad con hidrocarburos, por lo que es probable que haya contaminación. La cuestión es: ¿quién decide a partir de qué grado de contaminación hay que descontami-nar? Y si la actividad continúa, ¿no sería mejor adoptar medidas preventivas? La cuestión se vuelve especialmente peliaguda si tenemos en cuenta algunos otros detalles procedentes de una fuente de extrema fiabili-dad. A saber, determinado Gobierno regional subcontrata a despachos especializados para que efectúen las catas. Poco tiempo después de realizarlas, esas mismas compañías se ponen en contacto con los propietarios de las estacio-nes de servicio en las que han hecho las catas y les proponen una solución para sus problemas medioambientales. Previo pago del importe, por supuesto. Ejem. Blanco y en tetra-brick. O mejor dicho, gris tirando a gris muy oscuro. Por nuestra parte, seguiremos atentos, con los ojos y las orejas bien abiertos para detectar este tipo de prácticas y no dudaremos en denunciar acontecimientos como estos. Si conocéis más casos parecidos a éste, escri-bidnos a [email protected] y comenzaremos a tirar de la madeja. Es nuestra obligación.

Para gustos, colores

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a prolongada crisis eco-nómica, unida a un con-tinuado descenso del consumo de carburantes han propiciado que no

pocas estaciones de servicio se encuen-tren al borde de la rentabilidad e incluso arrojando pérdidas. Ante esta situación, quizá movidos por la inercia y el desáni-mo, algunos gasolineros permanecen inmóviles, pretendiendo que su inacción arregle las cuentas de explotación de sus negocios.

Nada más lejos de la realidad. Si algo nos ha demostrado la crisis es que sólo los fuertes sobreviven, que únicamente quienes dan un paso al frente están en disposición de salvar sus instalaciones. Por tanto, la única manera de no ahogar-se pasa por seguir nadando. Y si en lugar de nadar como acostumbrábamos nos decidimos a navegar, mejor que mejor.

REPORTAJE

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¿Hay algo que un empresario de estaciones de servicio pueda hacer para mitigar la crisis que están atravesando sus negocios? La respuesta es tan sencilla como contundente: Sí. Como seguro habréis leído y escuchado desde que la situación económica comenzó a empeorar, toda crisis constituye a su vez una oportunidad. Es el momento de explorar qué opciones tiene un gasolinero para enfrentarse al monstruo de las seis letras sin morir en el intento.

Sin dejarse el bolsillo en el intento

Ideas para mitigar la crisis

La pregunta subsiguiente es obvia: si algunos naúfragos no pueden permitirse un bañador, ¿cómo van a poder afrontar la inversión que requiere la adquisición de un barco? Es decir, si algunos gasoli-neros casi no llegan a fin de mes, ¿cómo van a plantearse invertir para mejorar sus estaciones de servicio?

La respuesta es sencilla: porque hay empresas que son conscientes de cuál es la situación y están dispuestas a ofre-cer a los empresarios verdaderas tablas de salvación en medio de la tormenta sin exigirles ninguna inversión descabella-da.

LavomaticEste es el caso de Lavomatic, compañía que distribuye lavanderías en autoservi-cio que pueden perfectamente instalarse en gasolineras con el objetivo de ofrecer a los clientes servicios de valor añadido

Si algo nos ha demostrado la crisis es que sólo los fuertes sobreviven, que únicamente quienes dan un paso al frente están en disposición de salvar sus instalaciones

que propicien un mayor desembolso económico medio por cada usuario que visita la instalación. De hecho, la inver-sión necesaria para instalar uno de los equipos Lavomatic “podría amortizarse en tres años, con una tasa de retorno su-perior al 35%, lo que no deja dudas de su rentabilidad”. La financiación de los equipos tampoco supone un problema, puesto que incluso se puede recurrir “al leasing bancario, que no es difícil de tra-mitar gracias a las facturaciones que ge-neran las máquinas”.

Por supuesto, los costes de la ga-solinera no aumentan si el empresario decide instalar n equipo Lavomatic, ya que no precisa personal adscrito. Las lavanderías se suministran en módu-los de tamaño variable (hasta 30m2), con lavadoras y secadoras industriales para el lavado y secado de todo tipo de ropa, mantas, edredones, cortinas. El precio del servicio es “mucho mas ba-rato que en casa y que, por supuesto, una tintorería”. En la actualidad, exis-ten más de 25 instalaciones en funcio-namiento y “es sorprendente la buena acogida del público”, explican desde la compañía.

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Hay empresas que son conscientes de cuál es la situación y están dispuestas a ofrecer a los empresarios verdaderas tablas de salvación en medio de la tormenta sin exigirles ninguna inversión descabellada

En cuanto a la estación ideal para instalar este tipo de dispositivos, los responsables de Lavomatic explican que aunque la imagen de la estación de servicio no es relevante, su experiencia les aconseja “instalarlas en estaciones de servicio urbanas y de influencia urba-na, zonas residenciales, universitarias o grandes pueblos”. Las zonas turísticas también son especialmente recomen-dables, pues en ellas “existe la ventaja de que el cliente extranjero conoce per-fectamente el negocio ya que en sus países son muy frecuentes en locales comerciales”.

En definitiva, los responsables de Lavomatic consideran que “es el mo-mento de identificar en España las lavanderías autoservicio con las ga-solineras, como ocurre con el hielo; cuando tenemos la necesidad siempre pensamos en la gasolinera mas cer-cana. Como no existen prácticamente en locales comerciales a diferencia de lo que sucede en Estados Unidos y el resto de Europa, tenemos un gran po-tencial de crecimiento”.

AIR-servEn momentos de crisis, hay ocasio-nes en la que detenerse un instante y pensar en opciones sencillas puede ser una opción de lo más acertada. En este planteamiento se basa la solución propuesta por AIR-serv. La multinacio-nal ofrece instalar en la gasolinera una máquina dispensadora de aire y agua, que se pone en marcha durante cinco minutos cuando el cliente final introduce un euro. A cambio de proporcionar el es-pacio para la ubicación de la máquina, el propietario de la estación de servicio compartirá la recaudación de la misma con AIR-serv.

La principal novedad ofrecida por la multinacional es que las estaciones de servicio podrán disfrutar de un incremen-

to de sus ingresos sin tener que hacer frente a ningún coste de adquisición, ins-talación, mantenimiento o reparación.

Es decir, el propietario de la estación de servicio únicamente debe contar con un pequeño espacio disponible para ubicar el dispensador de aire y agua. El resto de trámites y gestiones corren por cuenta de AIR-serv, que se encargará de instalar la máquina, efectuar el manteni-miento –incluyendo actos vandálicos- y llevar a cabo las reparaciones que sean oportunas.

Desde la propia empresa explican que “sin cualquier tipo de inversión por parte de nuestros clientes, nuestra so-lución permite eliminar los costes y pre-ocupaciones, además de proporcionar unos beneficios compensatorios”.

El propietario de la estación de servicio únicamente debe contar con un pequeño espacio disponible para ubicar el dispensador de aire y agua. El resto de trámites y gestiones corren por cuenta de AIR-serv

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“Es el momento de identificar en España las lavanderías autoservicio con las gasolineras, como ocurre con el hielo; cuando tenemos la necesidad siempre pensamos en la gasolinera mas cercana”, afirman desde Lavomatic

ción de la presión de los neumáticos de forma automática.

El dispositivo incluye dos mangueras auto-enrollables, una de aire y otra de agua, y está conectado por GPRS con el centro de datos de AIR-serv para la mo-nitorización y gestión integral del man-tenimiento. La máquina también puede suponer un refuerzo en la promoción de la imagen corporativa de la estación de

servicio, puesto que puede personali-zarse para que muestre la imagen de la gasolinera. La solución propuesta por AIR-serv, se trata, en definitiva, de una oportunidad para los empresarios de servicio españoles de incrementar sus ingresos sin incurrir en ningún tipo de riesgo.

Car And YouCarAnd You ofrece otras opciones con-tinuando con la línea de incorporar nuevas líneas de negocio que hagan engordar la cuenta de explotación de la estación de servicio. En este sentido, desde la compañía consideran que su producto Nanobox by Car And You es

Además, la compañía pone a dis-posición de los gasolineros un servicio “con toda la calidad y seguridad”. La máquina dispensadora de aire y agua que AIR-serv instala en las estaciones de servicio está construida en acero inoxi-dable y contiene un compresor interno de producción de aire directa. Además, el equipo cuenta con un calibrador digi-tal que permite la verificación y calibra-

Lavomatic es un módulo de lavandería para el que se necesitan apenas 30 metros cuadrados de superficie disponible.

La instalación de Nanobox by Car And You requiere una inversión de 102.500 euros más IVA, que pueden satisfacerse mediante leasing o renting

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un firme aliado de los gasolineros, toda vez que representa un servicio añadido y diferenciador para los clientes de una instalación de suministro de carburante.

Nanobox by Car And You es “un punto de bricolaje del automóvil en un módulo de 100 m2 dividido en dos boxes perfec-tamente dotados como talleres indepen-dientes para que cada cliente pueda al-quilarlo por franjas horarias y desarrollar él mismo cualquier trabajo de mecánica y/o electricidad”.

La instalación de Nanobox by Car And You requiere una inversión de 102.500 euros más IVA, que pueden satisfacer-se mediante leasing o renting. Desde la compañía explican que “el desembolso necesario para poner en marcha una franquicia Nanobox by Car And You se

“Sin cualquier tipo de inversión por parte de nuestros clientes, nuestra solución permite eliminar los costes y preocupaciones, además de proporcionar unos beneficios compensatorios”, explican desde AIR-serv

Más de 25 estaciones de servicio han confiado ya en la solución Lavomatic.

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RepoSTAR anima a los gasolineros a tomar las riendas de sus negocios

RepoSTAR es un grupo independiente de estaciones de servicio cuya red cuenta en la actualidad con más de 80 instalaciones. Los responsables del grupo afirman que “el camino a seguir” para los gasoline-ros que están sufriendo especialmente la crisis pasa por su “incorporación a grupos independientes de distribución de carburante”, puesto que estos “dan un lugar adecuado de crecimiento para los negocios tanto en tiempos de excelencias económicas como en estos en los que los mercados penalizan todos los sectores, incluido el nuestro”. En este sentido, los responsables de la entidad subrayan que “la integración en grupos de compras como RepoSTAR es el mejor colchón para poder subsistir en tiempos como los que estamos donde la demanda es decreciente y los márgenes a veces se pueden ver afectados por la mayor competitividad a la hora de captar a la escasez de clientela”.En este escenario, el papel de RepoSTAR es evidente: se trata de una herramienta que ayuda tanto a estaciones de servicio como a gasocentros a subsistir y “obtener suficiente margen de beneficio como para que sus costes, tanto directos como indi-rectos, no superen a su beneficio, llevando el fruto del esfuerzo de tantos años a un trágico desenlace en tan solo dos o tres ejercicios”. A diferencia de lo que sucede con los operadores petrolíferos convenciona-les, “en RepoSTAR todos los socios son dueños del grupo y el departamento se mantiene con una cuota mensual que

abonan los socios sin que el propio grupo obtenga ningún otro beneficio ni comisión adicional de otro tipo”. Desde RepoSTAR explican que “en un abanderamiento, la estación utiliza la imagen y servicios de un tercero y el tercero se lleva una comisión de todos los litros de combus-tible que la estación vende; es tan alta la parte que se lleva la bandera que podría decirse que es la estación la que se lleva una pequeña comisión por los litros que ella misma dispensa”. Las diferencias son, pues, evidentes. Sin embargo, perte-necer a RepoSTAR también dista mucho de operar en el mercado como un agente solitario. Así, desde la compañía explican que los gasolineros que se integren en RepoSTAR obtienen los beneficios “inhe-rentes a pertenecer a un grupo compuesto por casi cincuenta empresarios con unos setenta establecimientos, con una inter-mediación de unos doscientos millones de litros que generan una fuerza en mercado bastante superior en grupo que la que es capaz de mover un solo empresario individualmente. El precio del carburante por consiguiente será inferior al comprar dentro del grupo que fuera, por generar como ‘cliente grupo’ un mayor interés para las operadoras y por el método que utilizamos de compra, basado un software específico desarrollado para realizar compras a medida para cada uno de nues-tros socios”. Este desarrollo informático realiza “combinaciones y cálculos de pre-cios de todas las operadoras que a diario nos cotizan precios y estima cuál sería la mejor opción para cada uno de nuestros

asociados según su forma de pago, trans-porte, recargo, descuento, etc.”.RepoSTAR también dispone de un portal en el que sus asociados pueden consul-tar en tiempo real información sobre los precios vigentes de manera que puedan proponer a sus clientes las ofertas más competitivas.Otra de las ventajas de pertenecer a RepoSTAR reside en los acuerdos que el grupo tiene suscritos con diversos provee-dores de todo tipo.Preguntados acerca de las características que ha de reunir una gasolinera para unirse al grupo, los responsables de la compañía se muestran tajantes: “Todas las estacio-nes y gasocentros tienen cabida dentro de RepoSTAR”. Evidentemente, “la única condi-ción es que sean libres o vayan a serlo”. Por este motivo, RepoSTAR hace un llama-miento “a cualquier persona o sociedad que sea propietario/a de una estación o gasocentro para que contacte con nosotros y se informe de las posibilidades que puede abrirle el pertenecer a un grupo como el nuestro. Da igual que en este momento se encuentren libres, abande-rados o tengan dudas sobre si continuar de una u otra forma, o pertenecer a un grupo o no. Lo importante es que puedan tomar las riendas de su negocio siempre que lo deseen y que sepan que si quieren existe un grupo de empresarios fuerte, firme y con determinación con más de 12 años de experiencia en el sector que sigue avanzando y que está a su disposición para cuanto necesiten”. ¿Quién puede pedir más?

recuperará en un periodo aproximado de 30 meses, con una facturación muy conservadora”.

A cambio, el gasolinero se benefi-ciará de una mayor rotación y referen-cias de producto relativas al automóvil, generará más tráfico de vehículos a sus instalaciones y logrará una diferen-ciación más clara de su competencia. Además, las estaciones de servicio que se decanten por este producto lograrán un “mejor aprovechamiento y rentabilidad de la propia inversión, ya que Nanobox exige poco manteni-miento por parte del personal que ya esté operativo”. La imagen corpora-tiva de la gasolinera también se verá reforzada, puesto que en el lateral del

Para instalar una máquina AIR-serv en su estación, los gasolineros no han de desembolsar ni un solo euro.

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módulo Nanobox dispondrá de 35 m2 en los que podrá difundir su marca y/o servicios.

Además, el conjunto Nanobox by Car And You generará de forma parale-la “una fuente de ingresos mediante la comercialización de consumibles (torti-llería, plomos, arandelas, etc) para satis-facer las necesidades puntuales y casi siempre imprevistas de los clientes de Nanobox by Car And You”.

Solución regionalDe todos es sabido que la crisis y el des-censo del consumo golpean especial-mente a las estaciones de servicio situa-das en zonas rurales. En este sentido, quizá las gasolineras extremeñas sean unas de las más afectadas, por lo que el grupo independiente Iberdoex brinda la mano a los empresarios de la región para que se unan a un proyecto que “contribuirá a mejorar sus beneficios y

Nanobox by Car And Youexige poco mantenimiento por parte del personal que ya esté operativo”.

El 90% de las estaciones libre extremeñas pertenece a Iberdoex.

Desde Iberdoex subrayan que “pasar de una compañía operadora al mercado libre no es un paso atrás, sino todo lo contario: es un gran paso adelante que les permitirá ser los propios dueños y gestores de sus negocios”

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por tanto a sobrellevar de una mejor ma-nera la situación económica que actual-mente estamos atravesando”.

Fuentes de la entidad afirman que “las estaciones de servicio que per-tenecemos a grupos independientes optimizamos mucho más los benefi-cios atendiendo diariamente a todas las ofertas del mercado de tal forma

que compaginado los precios del car-burantes de los distintos operadores en los diferentes puntos de carga (Huelva, Sevilla, Córdoba, Mérida y Salamanca) y el precio del transporte conseguimos una mayor optimización de los precios y por tanto mayores beneficios”, que pueden incluso “triplicar los obtenidos por cualquier gestor de una gasolinera

que opera bajo la bandera de un gran operador”.

La pertenencia a Iberdoex tiene ade-más otros beneficios, entre los que se encuentran los obtenidos por los acuer-dos que el grupo tiene suscritos con diversas empresas de productos y ser-vicios, como lubricantes, consumibles para la tienda, contratos de manteni-miento, asesoramiento jurídico adminis-trativo, consejero de seguridad, etc.

Sin embargo, los responsables de Iber-doex no dudan en subrayar que su mayor activo es su propia marca, que refuerzan permanentemente gracias a una tarjeta de fidelización y a la emisión diaria de dos anun-cios en la televisión regional extremeña.

Todo ello con la intención de persua-dir a los gasolineros de la región de que “pasar de una compañía operadora al mercado libre no es un paso atrás, sino

RepoSTAR ofrece a los gasolineros las ventajas de operar libremente bajo el paraguas de un gran grupo independiente.

RepoSTAR es una herramienta que ayuda tanto a estaciones de servicio como a gasocentros a subsistir y “obtener suficiente margen de beneficio como para que sus costes, tanto directos como indirectos, no superen a su beneficio, llevando el fruto del esfuerzo de tantos años a un trágico desenlace en tan solo dos o tres ejercicios”

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todo lo contario: es un gran paso ade-lante que les permitirá ser los propios dueños y gestores de sus negocios. Y, a juzgar por sus resultados, la estrategia del grupo está resultando ser de lo más exitosa, especialmente si tenemos en cuenta que “en Extremadura el 90% de las estaciones de servicio libres pertene-cen a Iberdoex”.

Vender o alquilarNo obstante, si el propietario de una esta-ción de servicio especialmente aquejada por la crisis decide desvincularse de su negocio, siempre puede recurrir a empre-sas de intermediación para conseguir las mejores condiciones. Este es el caso de Oilnova, cuyos responsables afirman que “la opción de la venta o arrendamiento de la estación es una buena opción para sa-car de la crisis a un empresario que tenga estaciones de servicio”.

Desde la compañía, que ofrece co-bertura en todo el territorio nacional, con especial presencia en Andalucía, Madrid, Levante, Cataluña, Cantabria y Galicia, afirman que este es “buen momento para alquilar o vender una estación”. De hecho, “Oilnova tiene más demanda que oferta”.

Y eso que la compañía ha detectado un incremento en el número de gasoli-neros que pretenden desvincularse de sus estaciones, debido principalmente a empresarios “que compraron en es-tos últimos cinco años y ahora tienen la necesidad de la venta por problemas económicos” o a “gasolineros que por problemas societarios y/o familiares deciden poner su negocio en venta o al-quiler”. En cualquier caso, Oilnova sólo trabaja con estaciones que tengan unas ventas “superiores a los 3,5/4 millones de litros”. Según la compañía, la estación ideal para vender o alquilar es una insta-lación “urbana/semiurbana, con ventas en litros a partir de 3,5/4 millones y con buenos servicios non-oil, con bandera blanca o con un próximo vencimiento del contrato de abanderamiento.

“Todas las estaciones y gasocentros tienen cabida dentro del grupo”. Evidentemente, “la única condición es que sean libres o vayan a serlo”, afirman desde RepoSTAR

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En una situación de crisis como la actual, la compañía Jorba Oil&Non-Oil Consultant & Broker ofrece a los empresarios de estaciones de servicio asesoramiento profesional y experimentado para optimizar la gestión de todas las áreas de negocio de una instalación. Asimismo, la entidad ayuda al gasolinero “a obtener el mejor precio en la venta de su estación de servicio si decide desprenderse de ella, o la mayor rentabilidad en el arrendamiento si quiere ponerla en alquiler, con un servicio de tasación y valoración comercial como herramienta de negociación y de financiación”. El gerente de la compañía, Jordi Jorba, nos amplía detalles al respecto.

ENTREVISTA. Jordi Jorba, gerente de Jorba Oil&Non-Oil Consultant & Broker

“ Tenemos una gran cartera de inversores dispuestos a comprar o arrendar estaciones”

staciones de Servicio: ¿Considera que el arrendamiento o la venta de una estación de servicio puede ser una buena opción para los empresarios a los que la crisis ha afectado es-pecialmente?Jordi Jorba: El arrendamiento o subarrenda-miento total o parcial de las actividades de ne-gocio de una estación de servicio (oil y non-oil) es una buena opción. También lo es la venta de la estación de servicio, aunque éstas no son las únicas opciones.

Creo que otra importante alternativa pasa por la optimización drástica, diaria y profunda de la gestión de la estación de servicio. ¿Cómo? Mejo-rando el precio de compra (pasando al mercado libre, centrales de compra, etc. ), reduciendo los costes (gastos generales, coste de personal-in-cluso haciendo turnos y cambiando y ampliando horarios) y aumentando la facturación vendiendo

“de todo y más” para maximizar los beneficios.

EE.SS.: ¿Qué papel puede desarrollar Jorba Oil&Non-Oil Consultant & Broker en ese esce-nario?J.J.: En Jorba Oil&Non-Oil Consultant & Broker nos dedicamos únicamente al sector petrolero y al mercado de la distribución de hidrocarburos en estaciones de servicio, centros de distribución y centros de lavado para el automóvil. Nuestra razón de ser son las estaciones de servicio como puntos de venta para el automóvil y el automovilista y por lo tanto somos expertos y especialistas en ello.

Como consultores asesoramos en la gestión del negocio, optimizando aquellas áreas que no le resultan rentables, así como en contratos de abanderamiento y suministro de carburan-tes (Oil) y en diversificación de tienda y lavados (Non-Oil) y en políticas comerciales de marke-

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tedocumentación con una confiden-cialidad absoluta, identificando a los potenciales compradores/arren-dadores interesados, ofreciéndoles la oportunidad de negocio ade-cuada mediante entrevista privada y entregando un perfil “ciego” y finalmente facilitamos la operación

ting, promociones de venta, optimi-zación de compras, etc.

Como brokers del sector esta-mos al servicio de cualquier gaso-linero o propietario de una estación de servicio, base de distribución o centro de lavado que desee vender o arrendar y traspasar, incorporan-do su instalación a nuestra cartera de clientes. Nuestra principal labor consiste en verificar todos los datos técnicos, urbanísticos y medioam-bientales del estado de las instala-ciones, así como los datos comer-ciales, ventas y facturación para analizar la rentabilidad del negocio. Tratamos toda esta información y

“ Disponemos de una importante cartera de inversores interesados en comprar o arrendar

de compra-venta o arrendamiento. Disponemos de una importante car-tera de inversores interesados en comprar o arrendar estaciones de servicio, que provienen del sector o de otros afines, que quieren diver-sificar sus actividades con nuevas oportunidades de negocio.

El arrendamiento o subarrendamiento total o parcial de las actividades de negocio de una estación de servicio (oil y non-oil) es una buena opción. También lo es la venta de la estación de servicio, aunque éstas no son las únicas opciones que tiene un gasolinero

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• Entrevista

EE.SS.: ¿Cómo valoraría la situa-ción del mercado de alquiler y venta de estaciones de servicio? ¿Es buen momento para poner una instalación en el mercado?J.J.: Es un mercado en alza. Como podemos ver, en 2010 se ha redu-cido considerablemente la cons-trucción de nuevas estaciones de servicio y esta tónica seguirá en los próximos años por la saturación en el mercado de puntos de venta y por falta de financiación. Por lo tanto, el cliente potencial se fija, se encamina y prefiere invertir en puntos de venta existentes y consolidados, para en-contrar oportunidades de negocio interesantes por su rentabilidad o por las posibles expectativas que generan.

Entramos en una etapa de alqui-leres más que de compra-venta, ya que los altos precios de las esta-ciones de servicio propician que el potencial inversor sea muy cautelo-so a la hora de decidir invertir gran-des cantidades y opte por alquilar para adquirir una oportunidad de negocio con menos inversión, de-

sarrollando el mismo proyecto em-presarial. Una modalidad que en la actualidad se está desarrollando con éxito son las operaciones de arrendamiento de industria con op-ción de compra.

EE.SS.: ¿Han notado un incre-mento en el número de gasoline-ros que pretenden desvincularse de sus estaciones?J.J.: Así es. Hemos detectado un número importante de gasolineros que por diversos motivos preten-den vender la estación de servicio o arrendar sus instalaciones. Existe una falta de relevo generacional en las gasolineras tradicionales por lo que el propietario decide despren-derse del negocio o desvincularse de la gestión, ya que se resiste a vender su patrimonio. Las segun-das y/o terceras generaciones no quieren seguir el negocio creado por la generación del monopolio. Otro de los principales motivos es la situación de crisis, el incremen-to de costes, la dedicación nece-saria a las actividades de non-oil y

lo competitivo que se ha vuelto el mercado.

EE.SS.: ¿Cuál es la estación ideal para vender o alquilar? ¿Urbana? ¿Rural? ¿Libre? ¿Abanderada?J.J.: Las estaciones de servicio han ido evolucionando y evolucionarán para adaptarse al consumo y venta de nuevas energías alternativas re-novables y para atender las nuevas necesidades de sus clientes. Han dejado de ser únicamente un lugar donde aprovisionarse de carburan-tes para convertirse además en un espacio para el cuidado del auto-móvil y del automovilista con tiendas de conveniencia, supermercados, centros de lavado, ocio y restauran-tes de comida rápida, hoteles, me-cánica rápida, etc.

Esta sería la promoción como ejemplo de estación de servicio ideal para vender o alquilar: “Esta-ción de servicio urbana semi-urba-na, a la salida de población, con vi-sibilidad, gran superficie y amplios accesos. Ventas Oil de 3.500 m3, y libre de abanderamiento. Posee

Construcción:• Estudios de viabilidad:

(Financiero, mediambiental, ingeniería, anteproyectos, memoria, accesos, permisos, adecuación a las normativas)

• Asesoría de la construcción• Anteproyectos técnicos y

mecánicos• Proyectos para la obtención

de licencias y permisos• Seguimiento y consecución

de permisos• Proyectos llaves en mano

Puesta en marcha• Diseño de negocio (Oil y

Non-Oil)• Abanderamiento• Plan de explotación• Asesoramiento de gestión

(Producto, proveedores, marketing, personal, ...).

• Continuidad

Compra/alquiler:• Búsqueda a la medida del

perfil y las necesidades de cada cliente

• Intermediación en la bolsa de oferta

• Estudio de adecuación a las normativas

• Estudio de rentabilidad• Estudio de optimización del

negocio (Oil y Non-oil)• Plan de explotación• Asesoramiento en la gestión

(marketing, personal, ...)• Formación de personal

Optimización:• Estudio de optimización del

negocio (Oil y Non-oil)• Propuestas de mejoras (Ins-

talaciones, productos o servi-cios, proveedores, marketing, políticas comerciales, política financiera, personal)

• Plan de explotación• Asesoramiento en la gestión

(Producto, proveedores, marketing, personal, ...)

• Formación de personal

Venta/alquiler:• Valoración real• Búsqueda a medida• Intermediación en la bolsa de

demanda• Realización del dossier de

venta• Asesoramiento legal y ad-

ministrativo de la operación de venta

• Gestión de venta/alquiler

Servicios de Jorba Oil&Non-Oil Consultant & Broker

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amplia diversificación en edificio con tienda boutique, bar-restauran-te y centro de lavado con puente y boxes de alta presión.”

No siempre se dan todas estas características de forma conjun-ta, ya que nos encontramos con las particularidades intrínsecas a cada ubicación, que debemos conocer y analizar, así como con la empresa gestora del negocio. Independientemente del valor real que pida el propietario, de-beremos encontrar el precio de mercado en la situación actual de crisis financiera, que cuadre con el perfil de estación de servicio deseado por el inversor y por lo tanto no siempre la mejor estación de servicio es la más interesante o conveniente (precio, superficie, distancia, abanderamiento, diver-sificación, ventas, etc.)

EE.SS.: ¿Existen inversores dis-puestos a comprar/alquilar esta-ciones en la actualidad?J.J.: Por supuesto . En primer lugar las petroleras y operadores petrolí-feros que buscan incorporar nuevos puntos de venta a su red en gestión directa. También los empresarios de estaciones de servicio como amplia-ción de sus ventas, optimización de costes y mejora de sus resultados, así como la incorporación al merca-do de empresarios que entran por primera vez en el sector, está dina-mizando las inversiones en aquellas gasolineras que se habían quedado

obsoletas y dará una nueva vida a estaciones que en otro caso se ce-rrarían por sus bajas ventas de com-bustible.

Disponemos de una importante cartera de inversores y clientes inte-resados en comprar o arrendar es-taciones de servicio, que provienen del mismo sector petrolero o de otros afines y que quieren diversi-ficar con nuevas oportunidades de negocio.

No debemos olvidar que en ac-tual situación de crisis financiera encontrar al inversor interesado ya es importante y un gran logro.

Entramos en una etapa de alquileres más que de compra-venta, ya que los altos precios de las estaciones de servicio propician que el potencial inversor sea muy cauteloso a la hora de decidir invertir grandes cantidades

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BOLETÍN INFORMATIVO • Nº17 FEBRERO 2011

CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS

DE ESTACIONES DE SERVICIO

La Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Málaga ha celebrado recientemente su Asamblea General Extraordinaria, en la que los asociados presentes tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano las propuestas formuladas por varias empresas colaboradoras con el objetivo de reducir el impacto de la crisis en las cuentas de explotación de las esta-ciones de servicio malagueñas. El encuentro comenzó con la lectura y aprobación unánime del acta de la asamblea anterior. Tras este trámite, Pablo Gatti se dirigió a los presentes en representación de Cambitur In-ternational, entidad que representa a Western Union Financial Services en España.Gatti explicó que Western Union es un servicio ofrecido en muchas gasolineras del mundo, aunque su implantación aún no se ha genera-

lizado en nuestro país. Se trata de un servicio más de entre todos los que puede ofrecer una estación de servicio, para el que se requiere una inversión mínima y una operativa muy sencilla. A continuación, Pablo Gatti, presen-tó al director comercial de Cambitur

International, Alberto Quintana, quien explicó a los asistentes a la asamblea de la asociación mala-gueña que la comercialización de Western Union se realiza a través de establecimientos como las esta-ciones de servicio y es una activi-dad complementaria que apenas supone coste e inversión algunos para la estación. Las estaciones que decidan comercializar los ser-vicios de Western Union podrán de este modo captar nuevos clientes y percibir una comisión por cada una

CUENTAS SANEADAS Y MENOS RECLAMACIONES DE USUARIOS

Los gasolineros malagueños celebran su Asamblea GeneralLa Asamblea General Extraordinaria de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Málaga ha supuesto un interesante punto de encuentro en el que se ha analizado la realidad del sector en la provincia malagueña. Asimismo, durante el encuentro, varias empresas ofrecieron a los asociados diferentes alternativas para intentar capear la crisis de la mejor forma posible.

Las opciones que ofrece Western Union al cliente son básicamente dos, la de envío y la de recepción de dinero. Las estaciones que decidieran comercializar los servicios de la entidad recibirían una comisión por cada una de estas actividades

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de las transacciones efectuadas.Además del beneficio directo que supone la comisión, las estaciones de servicio pueden verse también beneficiadas por la obtención de ventas cruzadas, pues el servicio Western Union actúa como un potente reclamo.Las opciones que ofrece Western Union al cliente son básicamente dos, la de envío y la de recepción de dinero. Las estaciones que decidie-ran comercializar los servicios de la entidad recibirían una comisión por cada una de estas actividades.La puesta en marcha de este servi-cio en una instalación de suministro de carburante únicamente requiere un ordenador, una conexión a in-ternet, una impresora y un teléfono. Asimismo, el agente contaría con una línea 900 a su disposición, por si hubiese alguna incidencia.

Vehículo eléctricoOtra de las compañías que tuvieron la oportunidad de dirigirse a los asistentes a la asamblea de la aso-ciación malagueña fue uno de los colaboradores oficiales de Iberdro-la, Iniciativas Loram, cuyo repre-sentante, José Luis Ramos, ofreció a los gasolineros presentes mejores condiciones en la factura eléctrica

de todos aquellos que deseen ope-rar el cambio de compañía.Ramos abordó asimismo un segun-do tema de interés para el sector, la paulatina aparición del vehículo eléctrico, aunque apuntó que los actuales inconvenientes técnicos no hacen factible su generalización a corto plazo.La asamblea de la Asociación Pro-vincial de Estaciones de Servicio de Málaga continuó con la intervención del asesor fiscal de la agrupación, Luis Calero, quien explicó a los presentes el estado de las cuentas de la entidad, que fueron aproba-das con normalidad tras comprobar que “están bastante equilibradas, financiándose la asociación prác-ticamente con las cuotas de los socios”. Además, “una acertada inversión produce para la asocia-ción interesantes beneficios” que le permiten consolidar sus recursos.

Céntimo sanitarioAnte el insistente rumor de la posibi-lidad de las Estaciones de Servi-

cio de poder reclamar el céntimo sanitario, Luis Calero informó a los asistentes de que “efectivamente, un dictamen de la Unión Europea de 2008 consideraba la ilegalidad del impuesto. En Andalucía se aplican actualmente tanto el tramo estatal como el autonómico. El Gobierno reconoce la ilegalidad de su aplicación pero hasta el día de la presente no lo suprime, mientras no sea obligado mediante una sen-tencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea”.Como consecuencia de esta información, los asistentes deba-tieron acerca de si el empresario de estaciones de servicio está facul-tado para exigir la devolución del impuesto.En opinión de Luis Calero, “los co-misionistas desde luego no tienen legitimación activa porque no com-pran en firme. Pero los que compran en firme tan solo podrían solicitarlo en nombre de sus clientes y con aportación de las facturas corres-pondientes, pues este impuesto lo

La asamblea de la asociación malagueña contó con la asistencia de un buen número de gasolineros.

La asociación malagueña no ha dudado en subrayar que el hecho de que se pueda volver a vender tabaco en las estaciones de servicio “ha sido un importante logro de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES)

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repercute el empresario de estacio-nes de servicio en sus clientes”.

TabacoComo no podía ser de otra manera, el tabaco fue otro de los protagonis-tas de la reunión de los gasolineros malagueños. En la cita se informó a los presentes de que “desde el 2 de enero vamos a poder vender nueva-mente tabaco en las tiendas de con-veniencia de nuestras estaciones de servicio, mediante el sistema de máquinas expendedoras ubicadas en un lugar visible por parte de los empleados de caja del estableci-miento y con mando a distancia. Sigue prohibido el consumo dentro de la estación de servicio y, natural-mente, la venta a menores”.La asociación malagueña no ha dudado en subrayar que el hecho de que se pueda volver a vender tabaco en las estaciones de servicio “ha sido un importante logro de la Confe-deración Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), que ha conseguido convencer a las administraciones para que accedan a levantar la prohibición”.

Gasóleo y biodiéselEl presidente de la asociación malagueña, Fernando Rodríguez, expuso la problemática surgida en distintos puntos de la geografía andaluza, fundamentalmente en Huelva y Sevilla, sobre la detección de graves problemas en los vehícu-los que se suministran con gasóleo y en concreto con averías en la bomba de inyección.En principio, los particulares afecta-dos están achacando estos incon-venientes al carburante. “El origen

de esta situación podría estar en que desde este mismo año, es legalmente factible que los opera-dores combinen gasoil normal con biodiésel, de tal manera que si el porcentaje de biodiésel es inferior al 5%, el operador no tiene por qué informar de ello y el producto puede denominarse gasóleo”.La Asociación Provincial de Es-taciones de Servicio de Málaga consultó a la petrolera en cuestión sobre este particular y “como no cabría esperarse de otra manera” el operador les informó de que “el carburante que suministran es de una calidad óptima y que quizás el problema puede estar originado por la presencia de unas bacterias u hongos”.

Menos reclamacionesEl presidente informó a los pre-sentes sobre lo acontecido en la reunión mantenida en el órgano de Mediación de Consumo de la Junta de Andalucía el pasado 9 de diciembre, con la presencia de la Asociación de Amas de Casa de Málaga, Facua y la jefa del Servi-

El presidente de la asociación malagueña, Fernando Rodríguez, fue el encargado de inaugurar el acto.

Tras la asamblea, los participantes compartieron un almuerzo.

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cio de Consumo, Raquel Cantero Arcos.Durante el encuentro, se informó a los empresarios de estaciones de servicio de que a lo largo del año 2010 se ha producido un descen-so del 22% en reclamaciones de consumidores en estaciones de servicio, respecto al año anterior.Asimismo, la jefa del Servicio de Consumo “mostró la satisfacción por el trabajo realizado por esta asociación en materia de informa-ción y sensibilización del empresa-rio del sector en materia de consu-mo, siempre dispuestos a cooperar con la Administración, a la cual definió como muy comprometida”.Durante la reunión celebrada en el órgano de Mediación de Consumo

de la Junta de Andalucía, tan sólo se indicó a los representantes de los gasolineros que “una de las asignaturas pendientes en esta-ciones de servicio es que se haga entrega del ticket al consumidor una vez efectuado el pago, sin necesi-dad de que el cliente lo solicite”.Por último, tras las breves inter-venciones de Francisco Marín Morales y de Antonio Villanueva, el presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio

de Málaga, Fernando Rodríguez, anunció que en el próximo mes de mayo se convocarán elecciones a la Junta Directiva de la asociación, “rogando, en aras a un buen funcio-namiento democrático una mayor participación con la presentación de distintas candidaturas”.Una vez finalizado el acto, los asis-tentes se reunieron en el restaurante Airen de Benalmádena (Reserva del Higuerón), donde se celebró un almuerzo.

El almuerzo tuvo lugar en el restaurante Airen de Benalmádena (Reserva del Higuerón).

Las cuentas de la asociación “están bastante equilibradas, financiándose la asociación prácticamente con las cuotas de los socios”

Rellene con sus datos y remítanos este cupón al Fax: 915 630 923

Empresa/Particular:........................................................................................................................................................CIF/NIF:.........................................................Actividad:.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nombre:.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Apellidos:.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cargo:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Tel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fax:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dirección:.................................................................................Población:..............................................................................................C.Postal..................................Provincia:................................................................................País:.......................................................

Solicite su adhesión a

Declaración de Privacidad. - La información que nos facilita se guardará de forma confidencial en un fichero propiedad de CEEES. Doy mi consenti-miento para que estos datos sean incluidos en un fichero automatizado y puedan ser utilizados para enviarme información sobre nuevos productos y/o actividades. En virtud de la Ley Orgánica 15/1999 de 13 de Diciembre de protección de datos de carácter personal, usted tiene derecho a acceder a esa información para oponerse, modificarla o cancelarla, mediante simple notificación por escrito a CEEES.

CEEES. Núñez de Balboa, 116 - 3ª planta - oficina 22, 28006 MADRID. - Tfns: 915 635403 - 915 636066 - Fax: 915 630 923 - [email protected]

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• Consultorio jurídico

fectivamente, el pasado 2 de ene-ro de 2011 entró en vigor la Ley 42/2010, de 30 de diciembre, “por la que se modifica la Ley 28/2005, de 26 de diciembre, de medidas sani-tarias frente al tabaquismo y regu-ladora de la venta, el suministro, el consumo y la publicidad de los pro-ductos del tabaco.”

Así que, casi cinco años después de la adopción de la llamada prime-ra Ley Antitabaco, acaba de entrar en vigor la segunda Ley dirigida, se-gún se expresa en la Exposición de Motivos, a incrementar la “protec-ción de la salud de los ciudadanos”.

Principalmente, la nueva norma contiene una ampliación de los es-pacios públicos o colectivos cerra-dos y al aire libre con expresa prohi-bición de fumar, como por ejemplo los parques infantiles, los exteriores de los centros sanitarios etc. Para aquellos empresarios de estacio-nes de servicio que también se de-diquen al negocio de la hostelería, se trata de nuevas restricciones se-guramente no deseadas.

En cuanto al propio negocio de las Estaciones de servicio se refiere, el cambio trascendental de la nue-va Ley Antitabaco reside en que se

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En cuanto al propio negocio de las Estaciones de servicio se refiere, el cambio trascendental de la nueva Ley Antitabaco reside en que se vuelve a permitir la venta de tabaco

Pregunta: Me podrían comentar los cambios introducidos por la nueva Ley Antitabaco y en cuánto afecta a las Estaciones de Servicio?

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vuelve a permitir la venta de tabaco a través de las mismas.

Es decir, mientras que la Ley del año 2005 prohibió la venta de tabaco en Estaciones de servicio (prohibición, ésta que ha conlleva a lo largo de los años considerables pérdidas para las instalaciones, ha-biendo sido hasta entonces la venta de tabaco una de las importantes fuentes de ingreso de las tiendas de conveniencia), el artículo 4 en su nueva versión permite la venta de ta-baco desde el pasado día 2 de ene-ro, si bien solamente a través de má-quinas expendedoras. Literalmente, el artículo 4 acuerda lo siguiente:

“Artículo 4. Venta y suministro a través de máquinas expendedoras.

La venta y el suministro a través de máquinas expendedoras se rea-lizará de acuerdo con las siguientes condiciones:

b.Ubicación: Las máquinas ex-pendedoras de productos del taba-co sólo podrán ubicarse en el interior de quioscos de prensa situados en la vía pública y en locales cuya acti-

vidad principal sea la venta de pren-sa con acceso directo a la vía públi-ca, en las tiendas de conveniencia previstas en el artículo 5.4 de la Ley 1/2004, de 21 de diciembre, de Ho-rarios Comerciales, que estén ubi-cadas en estaciones de servicio, así como en aquellos locales a los que se refieren las letras k, t y u del artícu-lo 7 en una localización que permita la vigilancia directa y permanente de su uso por parte del titular del local o de sus trabajadores.”

Con respecto a la definición de tiendas de conveniencia en el sen-tido de la referida Ley 1/2004, son aquellas que cuenten con una su-perficie útil para la exposición y venta al público no superior a 500 metros cuadrados, permanezcan abiertas al público al menos dieciocho horas al día y distribuyan su oferta en for-ma similar, entre libros, periódicos y revistas, artículos de alimentación, discos, vídeos, juguetes, regalos y artículos varios.

Así que se puede destacar como diferencia más importante con res-

pecto a la situación anterior al año 2006 el hecho de que si bien se per-mite la venta de tabaco, no se trata en ningún caso de venta libre en el mostrador, sino solamente a través de una máquina expendedora. Es-tas máquinas habrán de estar ubica-das en un sitio visible y bajo control den encargado o responsable del establecimiento, y deberán contar con un dispositivo de bloqueo auto-mático a distancia, controlado por el referido encargado o responsable. En ningún caso se permite la venta de tabaco a menores de 18 años. Igualmente importante es destacar que sigue prohibido fumar en las Estaciones de servicio.

Ello no obstante, estamos, evi-dentemente ante una medida posi-tiva en el sentido de que contribuirá a recuperar la posibilidad de venta de un producto de ayuda a la viabili-dad de este tipo de negocios, y ello no solamente por la venta de tabaco en sí, sino también por un general incremento del número de clientes en los establecimientos.

El artículo 4 de la ley, en su nueva versión, permite la venta de tabaco desde el pasado día 2 de enero, si bien solamente a través de máquinas expendedoras

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Continuando en la línea del En Primera de esta edición de Estaciones de Servicio, nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez, nos ofrece una serie de ideas para minimizar el impacto de crisis en la cuenta de explotación de una estación de servicio. Lectura imprescindible en los tiempos que corren.

Asesoría fiscal y contable

on el nuevo año volvemos a retomar el análisis del rendimiento que nues-tra actividad empresarial ha obteni-do a lo largo del ejercicio. Así pues, en muchos sectores, industrial, es-taciones de servicio, instalaciones, etc. nos preguntamos qué podemos hacer para mejorar el resultado y en definitiva obtener mayor beneficio.

En la mayoría de las ocasiones, nos encontramos con la imposibili-dad de negociar con nuestros pro-veedores habituales unos mejores precios que nos permitan obtener un mayor margen comercial. Eso mismo nos ocurre con nuestros clientes, debido bien a que la de-manda ha disminuido e incluso nos obliga a reducir nuestros precios de venta, o bien porque el mercado nos lleva mantener unos precios que en caso de aumentar se dejarían de ser competitivos.

De esta forma, debido a que no podemos actuar sobre el precio de compra de nuestro producto y el precio de venta, empezamos a fijar-nos en los costes del personal. Tam-poco tenemos demasiado margen de actuación a este respecto, pero sí podemos mejorar la retribución líquida de nuestros trabajadores reduciendo los costes que puede tener para la empresa.

Así, podemos ofrecer para este año medidas que sustituyan el in-cremento en el salario base de nuestros trabajadores por otras que estén exentas de tributar en el IRPF, (es decir que el incremento o la sustitución de conceptos salaria-les se retribuya íntegramente en el trabajador sin que se reduzca por su cotización a Hacienda). Las más conocidas de éstas medidas pasan por ofrecer el pago por la empresa de los seguros médicos privados que muchos trabajadores tienen contratados a nivel individual, (se encuentran exentos en un máximo de 500 � anuales por cada miem-bro de su unidad familiar), ofrecer el pago del transporte público a los trabajadores, (que se encuentran un límite legal de 1.500 � al año, y un máximo mensual de 136,36 �), como por ejemplo el abono transporte; otros trabajadores pueden estar interesados en el denominado che-que guardería, es una percepción dineraria que se encuentra exenta de IRPF para el empleado, no cotiza a la seguridad social y el 100% de-ducible en el impuesto de socieda-des, con el único requisito de que el empleado tenga un hijo en el primer ciclo de educación infantil, (de uno a tres años); el famoso tique restáura-

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te es otra opción cuando nuestros trabajadores deben comer fuera de su casa, suponiendo un ahorro me-dio por empleado de 520 euros.

Si podemos incluir alguna de es-tos conceptos en nuestra empresa, o sustituir alguna retribución exis-tente en la actualidad por ella, supo-niendo una plantilla media de diez trabajadores, nos encontraremos, como mínimo, con un ahorro de entre 1.500 y 3.000 euros anuales, y nuestros trabajadores cobrarán íntegramente el importe, evitando la reducción que supone en cualquier salario la tributación y la cotización a la Seguridad Social.

Estas y otras soluciones son posibles si realizamos una planifi-cación retributiva y laboral de los trabajadores de nuestra empresa a principios de año. Pero existe otro factor de ahorro que por desconoci-miento la mayoría de las empresas no están empleando.

Ahorro energéticoLas empresas de producción, y la mayoría de las empresas de servi-cios consumen grandes cantidades de energía. Se ha hablado mucho de eficiencia energética, (segu-ro que incluso sus distribuidores de producto les han hablado de la

Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

[email protected]

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

¿Qué le parece ahorrar unos miles de euros?

NUEVA

SECCIÓ

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Ideas para minimizar el impacto de la crisis

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pagos a los empleados, suele pa-sar inadvertidas y no se aplican. Estas cláusulas, que normalmente se incluyen en los convenios con la finalidad de reducir el índice de ab-sentismo, se pueden aplicar con el objetivo de conseguir los fines para las que fueron creadas.

Así mismo, es necesario no pa-gar en exceso por errores en cálcu-los de cotización a la Seguridad So-cial, muy frecuentes aún en algunas empresas no muy bien asesoradas, pudiéndonos incluso encontrarnos con alguna sanción al respecto. Por una parte debemos examinar el tratamiento de las cotizaciones con periodo de devengo superior al mes, pues la Seguridad Social exige a las empresas que los conceptos con periodo de devengo superior al mes, tengan su cotización prorra-teada en los meses en los que se ha devengado el concepto. Por otra parte, debemos comparar la prorra-ta de la paga extra versus la paga extra cobrada, para advertir si se está cotizando de más o de menos a través de la prorrata, lo que reduci-rá nuestros gastos de la Seguridad Social.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributa-ria, escríbanme un correo electrónico a [email protected], don-de con gusto les atenderé, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web corporati-va, www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano

Asesor de Empresas

[email protected]

El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta

responsabilidad por las pérdidas ocasionadas

a las personas naturales o jurídicas que actúen

o dejen de actuar como resultado de alguna in-

formación de esta publicación/comunicación, o

por errores de contenido.

energía reactiva y cómo afecta a su factura mensual por la penalización que supone) y es razonable el aho-rro económico que produce, pero requiere una inversión por parte de la empresa, que en la actualidad, debido a la crisis, nos hace plan-tearnos la idoneidad de la inversión, e incluso aplazarla.

En estos tiempos de crisis ne-cesitamos ser creativos, y encon-trar soluciones, que sin suponer un desembolso por las empresas, sig-nifiquen una reducción de costes El mercado de la energía se liberalizó desde el uno de julio de 2009, y sin embargo no estamos haciendo uso de las posibilidades que ello plan-tea para las empresas. La mayoría, sino todos de los que están leyendo este artículo tienen contratados con la compañía eléctrica más de 10 kW de potencia, lo que significa que es un cliente atractivo para cualquier compañía eléctrica.

Las principales compañías del sector son Iberdrola, Endesa, Unión Fenosa, Hidrocantábrico, y E.O.N., pudiendo cualquiera de nosotros negociar con todas y cada una de ellas una reducción en las tarifas que nos aplican por el suministro eléctri-co. Si bien cualquier representante de una empresa puede hacerlo, es necesario estar ducho en la ca-suística de este mercado y poseer ciertos conocimientos técnicos que nos permitan negociar, con un aho-rro sostenible, e incluso renegociar condiciones a lo largo del tiempo.

El cambio cualquier compañía eléctrica significará un coste cero, es decir completamente gratuito, mantener la misma instalación que en la actualidad, recibir el mismo suministro, y reducir inicialmente los costes hasta un 19% mensual. A modo de ejemplo, una empresa que pague mensualmente 5.000 � de electricidad, puede reducir casi 1.000 � su factura mensual, lo que supone un ahorro anual de cerca de 12.000 �. Sin duda es para pensár-selo, y aún más, si nos encontramos

ante una instalación que posea un transformador de alta tensión, pues en este caso la negociación puede ser aún más fructífera. También es importante tener en cuenta que una posición de precios ajustados en nuestra factura eléctrica, nos sitúa en mejor posición para negociar fu-turos contratos, y en el caso de las estaciones de servicio debemos te-ner en cuenta la futura aparición del coche eléctrico.

Sin duda la asesoría que lleve su negocio podrá informarle a este res-pecto, y lógicamente ofrecerle este servicio, pero en el caso de que di-cha asesoría no tenga servicios inte-grales, como beneficio que esta re-vista otorga a sus lectores, pueden enviarnos al correo electrónico que aparece bajo estas líneas una foto-copia de cualquier factura mensual de su empresa, y le informaremos de si cumple los requisitos necesa-rios para obtener este ahorro, y la forma de conseguirlo.

Otra forma de ahorrar es la de evitar sanciones, debemos analizar nuestro grado de cumplimiento de la Ley Orgánica de Protección de Datos, con el objetivo de evitar posi-bles sanciones que en función a su gravedad, pueden oscilar entre los 600 y 600.000 euros de multa.

Convenio colectivoEl mantener “vivo” el convenio colectivo es fundamental para el ahorro empresarial. En multitud de ocasiones nos encontramos con reclamaciones de los trabajadores acerca de que han cobrado cinco euros menos en su nómina, por ejemplo, debido al incremento del IPC, pero el empresario no suele estar tan pendiente de las cláusulas que el convenio regula. Ante el ab-sentismo del personal o bajas suce-sivas, debemos revisar las cláusu-las de descuento del convenio y su aplicación, pues también beneficia el ahorro a las empresas. Determi-nadas cláusulas de los convenios, generalmente las que reducen los

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• Entrevista

“ Hay que reivindicar la labor social de nuestras estaciones”

staciones de Servicio: ¿Cuáles son los problemas más acucian-tes para las estaciones de servicio de Zaragoza y Teruel? ¿Son los mismos que en otras provincias o existen problemas propios de Ara-gón? Zoilo Ríos: Los principales proble-mas coinciden con el resto de Es-paña: la preocupante disminución de ventas en carburantes y espe-cialmente en tiendas y lavaderos, la competencia desleal de cooperati-vas y grandes superficies, la presión legislativa en todos los ámbitos y los escasos márgenes de beneficio que manejamos. El principal problema es la intrusión de las cooperativas en nuestra actividad, en condiciones

Eventajosas y ante la pasividad y per-misividad de las administraciones por el incumplimiento de obligacio-nes normativas de seguridad, con-sumo, medio ambiente, etc. Nuestro territorio, Aragón, es extenso y hay que reivindicar y considerar la labor social de nuestras estaciones en poblaciones o carreteras alejadas de núcleos urbanos. Si las gasoline-ras rurales se ven abocadas a cerrar habrá consecuencias sociales no deseadas, como ocurrió en Teruel hace unos años: un conductor co-rría el riesgo de quedarse colgado sin poder repostar a partir de las 10 de la noche, pues todas cerraban. El Gobierno de Aragón se vio obligado a incentivar la instalación de surtido-

Zoilo Ríos, presidente de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón

A pesar de ser licenciado en Psicología y de haber ejercido su profesión en una consulta privada, Zoilo Ríos fue aproximándose paulatinamente al sector de la distribución de carburante. Primero, como consultor en una empresa de ingeniería para el mantenimiento predictivo industrial de ámbito nacional. Más tarde, pero hace ya más de 15 años, con su incorporación definitiva a la empresa de su familia tras realizar un Máster en Dirección y Administración de Empresas. Hoy, Zoilo preside la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón y comparte con los lectores de Estaciones de Servicio su visión sobre la situación del sector en la región.

res desasistidos para parchear esta situación. Pero las estaciones es-tamos algo más que para repostar: es un sitio de descanso para el con-ductor, donde realizar la supervisión o mantenimiento del vehículo, donde comprar unas cadenas u otros artí-culos de necesidad o preguntar por un destino. Y esto no se encuentra en una cooperativa o un hipermercado.

Como factor positivo de nuestra comunidad podemos resaltar la no aplicación del tramo autonómico del IVMDH, y esperemos que se man-tenga pues Aragón es un enclave logístico que vive del trasporte, y cualquier factor que lo desestabilice tendría fatales consecuencias.

EE.SS.: ¿Cómo es una estación tipo de Zaragoza? ¿Y de Teruel? ¿Y de Huesca? (superficie, litros ven-didos, lavado, tienda....) Z.R.: En Aragón hay unas 350 es-taciones. Nuestro territorio es muy extenso, pero con muy baja densi-dad de población, excepto en unas pocos núcleos urbanos. Por tanto

El principal problema es la intrusión de las cooperativas en nuestra actividad, en condiciones ventajosas y ante la pasividad y permisividad de las administraciones por el incumplimiento de obligaciones normativas de seguridad, consumo, medio ambiente, etc

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Es el momento de ser más exigente en las selecciones de nuestro personal, para que tenga competencia comercial y actitud activa, positiva

mente, lo hacemos. Por ejemplo, recientemente hemos mostrado nuestro desacuerdo a uno de los operadores por suministros realiza-dos a cooperativas que no cumplen con la normativa.

EE.SS.: ¿Cuáles son sus perspec-tivas ante el hecho de que pueda volver a venderse tabaco en las es-taciones de servicio? Z.R.: Todo aquello que podamos vender es bueno. Debemos men-talizarnos de eso: tenemos que ge-nerar focos de atracción, tráfico de clientes que tengan algún motivo por el que venir a nuestras estacio-nes. Evidentemente no obtendre-mos las venta ni los beneficios de hace unos años. Pero el cliente que venga a comprar tabaco, algo más comprará. Lo mismo ha ocurrido con las bombonas de butano. En sí la venta de bombonas tiene una escasa rentabilidad. Pero hemos realizado un estudio de las ventas cruzadas y se obtiene mayores be-neficios con las compras que estos clientes realizan en tiendas que con las bombonas.

EE.SS.: ¿Cuál es su opinión acer-ca de las crecientes exigencias medioambientales que han de afrontar las estaciones de servi-cio? Z.R.: Por un lado, entiendo que al igual que en el resto de los sectores la preocupación por la preservación del medio ambiente es creciente. Pero por otro, creo que las estacio-nes de servicio no son tan peligro-sas ni tan contaminantes como se las ha etiquetado. Su riesgo se ha sobredimensionado ¿O acaso no encontraríamos mucha mayor con-taminación en los desagües de mu-chos polígonos industriales que en

puedes encontrar muchas estacio-nes con ventas anuales que apenas llegan a uno o dos millones de litros, sin apenas superficie de tienda ni servicio de lavado. O estaciones muy completas con ventas eleva-das, que se hallan en las capitales de provincia o núcleos comarcales donde se condensa la población. O bien estaciones de carretera en la rutas principales de trasporte entre Barcelona, Madrid, Valencia, Bilbao y Francia, con amplias zonas de aparcamiento, con mucho volumen de litros vendidos a camión. Al igual que de nuestro territorio, el abanico de tipologías es muy variado.

EE.SS.: ¿Cuál es la relación de la asociación con el Gobierno regio-nal? Z.R.: Estupenda. Tenemos una gran suerte pues mantenemos un alto grado de comunicación y colabora-ción que cuidamos y mantenemos. Especialmente con los dos departa-mentos que más nos afectan, el de Industria y el de Medio Ambiente.

Recientemente hemos constituido un grupo de trabajo con técnicos del Departamento de Seguridad Indus-trial y Metrología, y el asesoramiento técnico de la ingeniería especializa-da en estaciones de servicio Aseín, para una mejor interpretación y apli-cación razonable de la normativa de esta materia en Aragón. También te-nemos firmado con el Departamen-to de Medio Ambiente un convenio similar, pero la comisión mixta que se contempla en el acuerdo todavía no ha comenzado sus reuniones. Nuestra Administración autonómica está demostrando ser un aliado en el fomento de la actividad. A modo de ejemplo, se han incluido subven-ciones para la instalación de surti-dores de GLP o biocombustible.

EE.SS.: ¿Y con las petroleras? Z.R.: También buena. Entendemos que como nuestros principales pro-veedores, d ebemos procurar un clima de diálogo y entendimien-to. Pero sin servilismos. Cuando nos tenemos que decir las cosas clara-

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• Entrevista

nuestros registros de aguas pluvia-les? No digo que no tengamos ries-gos. Afirmo que nuestros riesgos están muy localizados y con la apli-cación de determinadas medidas básicas, están muy controlados.

Por ejemplo, me parece excesiva la obligación de tener que hacernos un seguro por el riesgo medioam-biental. Afortunadamente parece que la intención de los legisladores va en la línea de atrasar esta obli-gación. En definitiva, las exigencias deberían ser las necesarias y propor-cionales al riesgo real o incidencia del mismo, con la aplicación de las mejores técnicas disponibles al míni-mo coste. Otro ejemplo: ya se habla de adelantar la obligación de doble pared en todos los depósitos, en vez de poner como plazo el año 2020. ¿Qué hacemos con aquellas gaso-lineras que han realizado religiosa-mente sus pruebas de estanqueidad o ha invertido en refibrar las paredes de sus depósitos? Sería una vuelta más de tuerca que no está justificada y abocaría a plantear el cierre de más de una pequeña gasolinera.

EE.SS.: ¿Tienen problemas para encontrar mano de obra para em-plear en sus estaciones? Z.R.: En absoluto. Los meses an-teriores al comienzo de la crisis era realmente difícil. En Aragón, y deri-vado de la Expo, rozamos el pleno empleo técnico, con lo que era muy complicado reclutar y mantener

personal cualificado. Ahora ya no. Es el momento de ser más exigente en las selecciones de nuestro per-sonal, para que tenga competencia comercial y actitud activa, positiva.

EE.SS.: ¿Cuándo se fundó la Aso-ciación de Empresarios de Esta-ciones de Servicio de las Provin-cias de Zaragoza y Teruel? Z.R.: En el año 2004. Anteriormen-te existían la de Zaragoza y la de Teruel por separado, pero dado el buen entendimiento y comunica-ción que se daba entre ambas se decidió aunar los esfuerzos y unir ambas asociaciones. La experien-cia ha sido muy buena. Hoy en día, a través de internet y el teléfono la co-municación es constante, no sien-do impedimento las distancias. La junta directiva está compuesta por componentes de ambas provincias y hay total colaboración. La realidad de las asociaciones de nuestro sec-tor y las personas que colaboramos en su mantenimiento es que a nadie le sobra el tiempo, y tenemos que optimizar recursos y esfuerzos.

EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio están integradas en ella? Z.R.: En la actualidad 105.

EE.SS.: ¿Por qué no están represen-tadas las estaciones oscenses? Z.R.: Por su voluntad. Desde nues-tra asociación les hemos transmiti-do en repetidas ocasiones nuestra

voluntad de unirnos en una única asociación o federación. Hoy en día, el ámbito provincial ha dejado de tener sentido en nuestro sector. Las materias que nos afectan se ventilan en el Gobierno autonómico o en el estatal. Y desde una perspectiva asociativa, tenemos claro que cuan-to mayor representatividad se ten-ga, mayor fuerza ante terceros. En numerosas ocasiones, los medios de comunicación o autoridades nos han mostrado su extrañeza por ser nuestra asociación de Teruel y Zara-goza. “¿Y Huesca? ¿estáis enfada-dos?”. Por estas razones, nuestra asociación, en la última Asamblea General, ha decidido cambiar los estatutos, ampliar su ámbito a todo Aragón y cambiando su denomina-ción a Aesar (Asociación de Estacio-nes de Servicio de Aragón), desde el profundo respeto de la voluntad de no adhesión de la asociación de Huesca, con quien pretendemos mantener una cordial relación. Y mantenemos nuestro deseo de jun-tar nuestras asociaciones o formar una federación.

EE.SS.: ¿Qué actividades desta-cables llevó a cabo la asociación en 2010? Z.R.: Principalmente hemos inten-tado profesionalizar nuestra asocia-ción y para ello hemos contratado a un gerente. Nuestra plataforma web (www.aesar.es) ha seguido desa-rrollando sus contenidos y repercu-sión, gracias al apoyo de nuestros proveedores recomendados. En la actualidad son casi 20, cada uno de ellos en exclusividad para cada materia: Tecomán, Aseín Ingenie-ría, Lem, Kimired, Lafon, Kemler, Adiego, Soteinpe, Controil, Suinga, Prevensalud, Ecomputer, Diquisa, Thinking People, 14000dso, Cuali-control, Doelectric, Céntrica y Ra-fibra. También hemos firmado un convenio de colaboración para la inserción de personas con discapa-cidad con FSC Inserta (Fundación de Once). Dentro de las actividades formativas hemos realizado cursos de extinción de incendios y fideli-zación de clientes. Hemos llevado

En la imagen, Iñaki Zozaya y Zoilo Ríos (segundo y tercero por la izquierda), presidentes de la asociación de Navarra y Aragón, respectivamente, durante un encuentro entre ambas entidades.

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a cabo un plan de acción para de-nunciar la competencia desleal de cooperativas, dentro del cual se han presentado al Gobierno de Aragón los incumplimientos normativos de una de ellas detectados mediante una investigación detallada. Hemos tenido un encuentro con nuestros vecinos navarros para buscar pun-tos de colaboración. También se han organizado visitas guiadas a la planta de CLH en Zaragoza. En el día a día, hemos generado 90 circu-lares de interés, y atendido a más de 25 consultas de asociados. Hemos aparecido en dos especiales de los periódicos de más tirada en Aragón. Con la Administración hemos tenido reuniones con los directores gene-rales de Industria, Medio ambiente y Turismo.

EE.SS.: ¿Cuáles tiene previsto de-sarrollar en 2011?Z.R.: Mantener la línea desarrollada de profesionalización de nuestra asociación hasta ahora; vamos a dotarnos de más medios, acaba-mos de contratar a una secretaria para ofrecer mejor servicio a nues-tros asociados y buscaremos nue-vas ventajas para ellos y nuestros proveedores. Próximamente, el 24 de Febrero, vamos a celebrar las VII Jornadas Técnicas de Estaciones de Servicio que organiza nuestra asociación. Se llevarán a cabo en Feria Zaragoza, coincidiendo con el certamen de Motormecánica. In-augurará las Jornadas el consejero de Industria, Comercio y Turismo, Arturo Aliaga, y habrá ponencias sobre cuatro temáticas: la respon-sabilidad social y medioambiental de las estaciones de servicio, la apli-cación de las novedades en materia de seguridad industrial en Aragón, presente y futuro de la incorpora-ción de combustibles y energías al-ternativas (biocombustibles, gases, electricidad e hidrógeno). Y un últi-mo coloquio sobre la búsqueda de la rentabilidad en las estaciones de servicio en 2011, en el que preten-demos apuntar soluciones adapta-tivas y prácticas a la actual situación económica.

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• Actualidad

a gasolina 95 ha vuelto a subir. Esta vez, el precio está en 1,285 euros por litro, es decir, ya ha batido la marca de 1,277 euros a la que se llegó en julio de 2008. Sin embargo, la prin-cipal diferencia con lo ocurrido du-rante ese verano es que, entonces, el precio del barril de crudo Brent se disparó hasta los 150 dólares y, en esta ocasión, se cotiza en torno a los 90 dólares. De ahí que el miedo a que el precio del Brent suba, pues llevaría a la gasolina a límites inima-ginables.

Diferencias sustanciales respecto a 2008Julio de 2008 fue el mes que marcó un antes y un después en la historia del carburante en España. La ga-solina y el gasóleo alcanzaron sus precios máximos históricos como consecuencia del incremento del precio del barril de Brent, que rozó los 150 dólares. En esta ocasión, la

Lcausa de este alza de los precios fue la cotización en los mercados internacionales. Además, en 2008 el gasóleo fue el que más se encareció (llegó a los 1,32 euros el litro), mien-tras que ahora es la gasolina la que se ha disparado.

La Comisión Nacional de Energía (CNE) ha realizado un seguimiento de la evolución de los precios de la gasolina desde el ya mítico julio de 2008 hasta diciembre del pasado año. Desde la comisión señalan que los aumentos que han venido su-friendo los precios del carburante se deben al incremento de la carga fis-cal, es decir, a la subida de impues-tos, como también señalan desde la Asociación Española de Operado-res Petrolíferos (AOP). Hoy, la car-ga fiscal supone el 50% del precio final de la gasolina, mientras que en 2008, aunque era un porcentaje alto, se quedaba en un 45,2%. Por lo tanto, una de las razones de este

Supera el máximo histórico de julio de 2008

El precio de la gasolina toca techoEl precio de la gasolina ha alcanzado los 1,285 euros el litro, superando así los niveles de aquel julio de 2008, cuando llegó a su máximo histórico, 1,277 euros/litro. Ante esta situación, el colectivo de empresarios de estaciones de servicio muestra su gran preocupación por el futuro del sector, mientras que los consumidores piden a la Comisión Nacional de la Competencia que se abra una investigación para aclarar los motivos de los incesantes aumentos de los precios de los carburantes en nuestro país.

AOP defiende “la transparencia del sector petrolero en la formulación de los precios de los carburantes, establecidos por cada compañía de manera absolutamente independiente”

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alza galopante de los precios del combustible es de los impuestos, pues la cotización del crudo en los mercados internacionales ha baja-do un 30% desde 2008.

Desde la Asociación Internacio-nal de Energía (AIE) han querido destacar que “con el petróleo rozan-do los 100 dólares el barril, la eco-nomía global esta entrando en zona de peligro”. Esta afirmación alerta de los problemas que podrían dar-se si el barril de petróleo llega a los precios que se dieron en 2008 o se queda cerca de ellos, pues, si eso ocurriese, los precios de los carbu-rantes llegarían a límites insospe-chados. La repercusión que esta situación tendría en la ya maltrecha economía mundial sería innegable. Expertos de la consultora Ernst & Young aseguran que, de producirse

estos hechos, el crecimiento econó-mico de la zona euro se ralentizaría 0,1 puntos y la inflación se acelera-ría 0,6 puntos respecto a un entorno con un barril de petróleo con un cos-te de 85 dólares.

¿Por qué suben los carburantes?Esa parece ser la pregunta que durante todo estos días se repiten una y otra vez tanto consumido-res como empresarios del sector, pues, aunque a muchos les cueste

creerlo, estos también se ven perju-dicados por el alza de los precios. La mayoría de los empresarios de las estaciones de servicio se llevan una comisión fija por cada litro de combustible que venden. Esta can-tidad no está sujeta a variaciones, por lo que, cueste lo que cueste el carburante, ellos perciben siem-pre esa cantidad. Por lo tanto, es totalmente comprensible que este colectivo abogue por unos precios más bajos, pues cuanto más bajo es el precio más combustible se

Facua Consumidores en Acción ha pedido a la Comisión Nacional de la Competencia que inicie una investigación para averiguar si las subidas de precios responden a una estrategia concertada por las petroleras

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• Actualidad

vende. A la inversa ellos también pierden.

Como se ha señalado en anterio-res párrafos, esta racha alzista de los precios está provocada por la pre-sión fiscal que soportan, la cual se viene incrementando notablemente desde 2009. La crisis económica ha hecho que los impuestos no dejen de subir y estos han repercutido en los carburantes de una forma alar-mante.

AOP, por medio de un comunica-do, ha dado tres razones para justifi-car estos aumentos. En primer lugar, destacan las continuas subidas de impuestos que llevan sufriendo los carburantes desde 2009, resaltando la del IVA, que pasó en julio de 2010 del 16% al 18%, como la principal. El segundo factor a tener en cuen-ta, según la patronal petrolera, es la apreciación del dólar. En este senti-do, el euro ha pasado de cambiarse a 1,6 dólares a hacerlo a 1,3, lo que supone que comprar productos uti-lizando el dólar como diviso, como es el caso del petróleo, es más caro. Por último, AOP considera que tam-

bién ha sido decisivo el crecimiento del PAI-CI (que es el precio antes de impuestos que, junto con el CI cubre todos los costes de distribución y logística).

De esta forma, podemos concluir que la causa principal de esta subi-da de los precios de los combus-tibles se debe a la mayor presión fiscal que están soportando, la cual, previsiblemente, aumentará en los próximos meses, pues España es de los países de la UE que menos impuestos aplica a los carburantes y la posible homogeneización de

la que se habla para este sector en cuanto a impuestos podría estar muy cercana.

Facua pide que se abra una investigaciónAntes de que se llegase a esta situa-ción límite y, viendo el crecimiento imparable que estaban experimen-tando los precios (los cuales, según el Ministerio de Industria, han subido un 13,3% en el último año), la aso-ciación Facua Consumidores en Ac-ción pidió a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) que iniciase una investigación sobre lo que esta-ba ocurriendo con los carburantes. La intención de Facua es averiguar si las subidas de precios responden a una estrategia concertada por el sector contraria a la ley de Defensa de la Competencia.

La principal queja que tiene la asociación de consumidores es el hecho de que la gasolina española es de las más caras de la Unión Eu-ropea antes de impuestos. Concre-tamente, el litro de gasolina, antes de que se le aplique la carga fiscal, cuesta en nuestro país 57, 343 cén-timos, cuando la media de la UE es de 53,536. Por su parte, el gasóleo de automoción está en 61,575 cénti-mos y en la Europa de los veintisiete en torno a los 58,223 céntimos de media. De esta forma, España sólo se ve superada por Dinamarca e Ita-lia en el caso de la gasolina. En el del gasóleo, son Finlandia y Grecia los que van a la cabeza.

Por ello, Facua ha puesto el grito en el cielo y ha exigido a la CNC que

Evolución del precio de la gasolina entre enero 2009 y diciembre 2010

Hoy, la carga fiscal supone el 50% del precio final de la gasolina, mientras que en 2008, aunque era un porcentaje alto, se quedaba en un 45,2%

Fuente: CNE

La pérdida de clientes es consecuencia directa de los altos precios de los carburantes.

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esclarezca la situación dentro del sector y compruebe si las petroleras están pactando precios entre ellas.

Sin embargo, la respuesta de AOP no se ha hecho esperar y la pa-tronal ha alegado en su defensa que no se pueden comparar los precios de los productos petrolíferos en los distintos estados miembros de la UE porque no existe una metodolo-gía común para su análisis. AOP ha explicado que el sector siempre ha solicitado que para realizar este tipo de comparativas se utilicen criterios homogéneos para que se tenga en cuenta la realidad de cada mercado y los distintos factores que pueden determinar diferencias de precios entre los países europeos (el peso de la distribución de carburantes en grandes superficies, la diferente remuneración del canal minorista, etc...). Además, la propia Comisión Nacional de la Energía instó re-cientemente a la UE a que elabore

un procedimiento comunitario de información que establezca una metodología con criterios comu-nes, concretos y definidos sobre los datos que los distintos estados miembros deben tener en cuenta a la hora de fijar los precios de los carburantes.

Así, desde AOP defienden “la transparencia del sector petrolero en la formulación de los precios de los carburantes, establecidos por cada compañía de manera inde-

pendiente. El sector petrolero es de los más controlados, de hecho, las empresas remiten mensualmente información tanto a los reguladores (CNC y CNE) como al Ministerio de Industria sobre los precios”.

Por lo tanto, ahora queda espe-rar la resolución de la CNC, aunque, viendo como siguen subiendo los precios, es probable que peticiones como la de Facua puedan repetirse en los próximos meses si la tendencia no cambia.

Claves para entender la escalada del precio de la gasolinaJulio de 2008 Enero de 2011

El litro de gasolina costaba 1,277 euros de media

El litro de gasolina cuesta 1,285 euros de media

El barril de Brent cotizaba a 157 dólares

El barril de Brent cotiza a unos 90 dólares

Impuestos representan el 50% del PVP

Impuestos representan el 45,2% del PVP

1 € = 1,6 $ 1 € = 1,3 $

La Asociación Internacional de Energía (AIE) ha afirmado que “con el petróleo rozando los 100 dólares el barril, la economía global esta entrando en zona de peligro”

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• Actualidad

l pasado 1 de enero las comu-nidades de Murcia, Andalucía y Extremadura se sumaron a las de Madrid, Valencia, Cataluña, Casti-lla-La Mancha, Asturias y Galicia en la aplicación del céntimo sanitario,

Erecargo autonómico que grava los carburantes, a pesar de que la Co-misión Europea lo declarase ilegal en 2008.

La crisis y las impo rtantes deu-das de las autonomías están ha-

Ya se aplica en la mayoría de las autonomías

La crisis impulsa el céntimo sanitarioQue el déficit autonómico está disparado es un hecho de dominio público, al igual que lo es la intención del Gobierno central, que ha mandado mil y un avisos a los ejecutivos regionales para que controlen su gasto o incrementen sus ingresos. Como parece que es inviable actuar sobre la ya adelgazada partida de gastos, la mayoría de las comunidades autónomas (nueve) ya aplican el tramo autonómico del IVMDH. En otras palabras: los céntimos sanitarios crecen como setas por toda la geografía española.

ciendo que éstas tengan que lan-zarse a la búsqueda de ingresos extra y una de las medidas por las que más se están decantando es por la aplicación del tramo autonó-mico del Impuesto sobre las Ventas

Galicia 2,4 cts/l

Andalucía2,4 cts/l

Extremadura2,4 cts/l

Castilla-La Mancha2,4 cts/l

Cataluña2,4 cts/l

Comunidad Valenciana2,4 cts/l

Madrid1,7 cts/l

Asturias 2,4 cts/l

Comunidades autónomas que aplican el tramo autonómico del IVMDH

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Minoristas de Determinados Hidro-carburos (IVMDH).

Este recargo fue creado por el Gobierno de José María Aznar en el año 2002 para financiar ciertos as-pectos relacionados con la Sanidad pública. Sin embargo, la Unión Eu-ropea considera que este tributo se estableció como un mero instrumen-to recaudatorio para fortalecer a las comunidades autónomas. Además, desde Bruselas señalan que el cén-timo sanitario implica gravar más un producto, el combustible, al que ya se le aplica el Impuesto Especial so-bre los Hidrocarburos.

A pesar de esto, fuentes tributa-rias indican que lo dictaminado por la UE no tiene la fuerza jurídica su-ficiente para obligar al Gobierno a retirar el céntimo sanitario. Por otro lado, actualmente la Comisión Eu-ropea está debatiendo la modifica-ción de la directiva energética para que se vinculen los impuestos so-bre los carburantes a la protección del medio ambiente, por lo que el Ejecutivo se encuentra a la espera de una resolución para reformar estos tributos.

De esta forma, cada vez son más las autonomías que se adhie-ren a esta forma de recaudación, la cual permite ingresar en torno a 1.300 millones de euros al año y que, con la incorporación de Mur-cia, Extremadura y Andalucía, se prevé que aumente unos 200 millo-nes este año.

El Impuesto sobre las Ventas Mi-noritas de Determinados Hidrocar-buros (IVMDH) grava con 2,4 cén-timos el litro de gasolina y gasóleo en todas las comunidades. Ade-más, los Gobier-nos autonómicos pueden aplicar un recargo adicional de 4,8 céntimos más. Sin embar-go, la mayoría de las comunidades ha optado por se-guir el ejemplo del Gobierno central y gravar los car-burantes con 2,4 céntimos. Sólo Madrid, la prime-ra en ponerlo en marcha, aplica un tipo menor de 1,7 céntimos.

Encarecimiento del productoEn un contexto de crecimiento continuado de los carburantes, la aplicación del tramo autonó-mico del IVMDH no hace sino en-carecer aún más los combustibles de automoción, pues, como ya

afirmaba el secretario general de AOP, Álvaro Mazarrasa en una carta abierta a los lectores publicada en Estaciones de Servicio en 2002, la implantación del céntimo sanitario “no puede ser absorbida por las compañías pe-troleras con cargo a sus márgenes comerciales, ni en su actividad mayorista ni en su ac-tividad minorista”. Aunque estas afirmaciones fueron realizadas por Mazarrasa hace casi nueve años, lo cierto es que hoy en día tienen más vigencia que nunca.

El céntimo sanitario hará que las autonomías que lo apliquen ingresen 1.500 millones de euros en 2011

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Shell lanza su aplicación para Iphone Le petrolera Shell ha lanzado su nue-

va aplicación para Iphone e Ipad, desa-rrollada por Mubiquo, la cual presenta un práctico menú compuesto por ocho apartados distintos.

Este menú está compuesto por un localizador de estaciones de servicio de Shell, un apartado en el que se pu-blicarán las distintas promociones y ser-vicios que la marca ofrece, un apartado de noticias, un catálogo, una galería de imágenes, juegos y un bloc de notas. La principal novedad de esta aplica-ción es Mi Club Smart, un programa de fidelización mediante el que Shell quiere premiar a sus clientes con promociones especiales y distintos regalos.

La nueva aplicación por el momento sólo está disponible para Iphone, pero fuentes de Shell han asegurado que próximamente también lo estará para los dispositivos BlackBerry.

Las estaciones BP podrán localizarse en los navegadores Tom Tom

La compañía BP ha firmado un acuerdo con el proveedor de soluciones de navegación Tom Tom mediante el cual los usuarios de

sus navegadores podrán tener a su disposición un localizador de las estaciones de servicio de la petrole-ra en España y Portugal. En total,

BP cuenta con 650 gasolineras en España y 330 en el país vecino.

El director de marketing de Tom Tom Iberia, Ángel Sevillano, ha señalado que desde Tom Tom están “encatados con esta nueva incor-poración a nuestra base de datos de Puntos de Interés. Las esta-ciones de servicio son una de las informaciones más demandadas por nuestros clientes, y el conoci-miento de marca y la calidad de las estaciones de servicio de BP son un valor añadido para nosotros”. Por su parte, Pilar Bressel, directora de marketing de carburantes para BP España ha comentado que esta es una “iniciativa novedosa que nos permite ofrecer a los conductores un servicio de acceso y localización rápido a través de la tecnología de la comunicación”.

Es noticia

La aplicación permite a los clientes de Shell acceder a promociones especiales y regalos.

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BP tiene 650 estaciones de servicio en España y 330 en Portugal.

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Las EESS de Ciudad Real acaban 2010 con una caída en las ventas del 20%

Las estaciones de servicio de la pro-vincia de Ciudad Real han cerrado el año 2010 con una bajada en las ventas de en-tre el 15% y el 20%, según ha reconocido Isabel Rodríguez Teruel, la presidenta de la Asociación regional de Estaciones de Servicio. Asimismo, Rodríguez Teruel ha afirmado sentirse “poco optimista” ante la llegada de 2011, ya que la situación del pasado año “no ha sido nada bue-na”.

Las subidas del precio del combus-tible, el céntimo sanitario y la crisis del transporte han provocado que se pro-duzca una reducción considerable en el consumo de carburante, la cual está afe ctando de lleno a la provincia de Ciudad Real. Aunque en 2010 ninguna gasoline-ra tuvo que echar el cierre por estas cau-sas, en 2009 tres pequeñas estaciones de servicio familiares si llegaron a esa situación.

Una de las causas más significati-vas del descenso de la venta de car-burante en esta región es la aplicación del céntimo sanitario, medida que ha hecho que muchos conductores elijan repostar en comunidades autónomas

limítrofes con Castilla-La Mancha que no cargan este impuesto en los com-bustibles. Es por ello que son los pun-tos de venta situados en las autovías los que más están notando esta baja-da del consumo.

Las medidas de eficiencia energética pueden reducir hasta un 50% la factura de la luz

La consultora de ahorro energético Ipsom ha revelado unos datos según los cuales la aplicación de medidas de eficiencia energética pueden hacer que

nos ahorremos entre el 30% y el 50% en la factura de la luz. La reciente subida del recibo eléctrico, en plena crisis econó-mica, ha supuesto un duro golpe para

las empresas, las cuales ven así reducida su competitividad.

Por ello, Ipson ha querido dar una serie de consejos a todas las compañías, las cuales, en su mayoría, pagan entre un 5% y un 10% más de luz por el complejo sistema tarifario que emplean las

eléctricas. La solución que aportan des-de Ipson es la gestión energética, lo que se traduce en una reducción del gasto mediante una correcta adecuación del suministro.

Para la consultora son los sistemas de climatización (calefacción y aire acondicionado) los mayores consumi-dores de energía, pues suponen más del 50% de la factura eléctrica. Así, y tenien-do en cuenta la época del año en la que nos encontramos y que hace especial-mente necesaria la calefacción Ipson propone que se lleven a cabo medidas como programar la temperatura según los horarios de la empresa o revisar los sistemas de climatización con frecuen-cia para detectar posibles fugas y de esta forma gastar menos electricidad y gestionarla de un modo más eficiente.

La aplicación del céntimos sanitario ha sido la principal causa del descenso en el consumo de carburante en la región.

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• Es noticia

Las independientes, los híper y las cooperativas ya representan el 23% de la red

Las estaciones de servicio indepen-dientes, las vinculadas a las grandes superficies comerciales y las coope-rativas ya suponen un 23% del total de la red española de puntos de venta de carburante. De esta forma, los puntos de suministro alternativos van ganando cada vez mayor peso en el mercado de hidrocarburos de nuestro país, mientras que la red de distribución de las gran-des petroleras se mantiene sin grandes cambios e, incluso, se ha visto ligera-mente reducida.

Según datos de la Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP), las ga-solineras propiedad de las marcas blan-cas pasaron de 1.300 en 2008 a 1.500 en 2009, lo que supone un aumento del 13%.. Por su parte, las adosadas a hipermercados y supermercados eran 250 en 2008 y al siguiente año 265, es decir, crecieron un 5,6%. No obstante, la patronal petrolera atribuye este aumen-to “a una estimación más precisa, no a la apertura de nuevos puntos de venta”.

Desde AOP explican que “no es fácil ha-cer el recuento total de este tipo de esta-ciones de servicio, pues no hay estadís-ticas oficiales al respecto. De cualquier forma el sector tiene el convencimiento de que estos puntos de venta están pro-liferando”. Según la asociación presidi-da por Álvaro Mazarrasa, las causas que pueden explicar este aumento son, por un lado, el descubrimiento, por parte de los hiper, del hecho de que las rebajas en gasolina funcionan como reclamo comercial para sus ventas tradicionales. En el caso de las cooperativas, la patro-nal aduce que estos puntos han crecido como consecuencia del permiso que ahora tienen para vender no sólo a so-cios, sino a todo el público.

En esta relación no se incluyen las cooperativas que venden al público en general, pero desde AOP las contabi-lizan en 500. La fórmula de venta de combustible a través de cooperativas entró en vigor hace unos años y funcio-na sobre todo en pequeñas localidades.

Éstas comenzaron vendiendo gasóleo agrícola para los socios de otras coope-rativas de cereal, uva u otros productos y de ahí pasaron al suministro de todo tipo de gasóleos para cualquier cliente.

En paralelo, las grandes marcas se han estancado en el mercado del car-burante. Repsol, líder indiscutible en distribución, se ha mantenido en los úl-timos tres años con una cifra de puntos de venta no superior a los 3.600. Otra de las grandes, Cepsa, ha visto como des-cendían sus estaciones de servicio en propiedad, pues de las 1.528 que tenía en 2008, pasó a 1.483 en 2009. También redujo su presencia en la red española BP, pero en este caso fue en un número muy pequeño, pues de 666 se quedó en 657. Sin embargo, desde hace meses existen rumores que aseguran que BP se encuentra en un proceso continuado de venta de sus estaciones de servicio para poder hacer frente al coste que le ha supuesto el vertido de petróleo del Golfo de México.

Las estaciones de servicio independientes van ganando peso, poco a poco, en la red de distribución de carburantes española.

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• PISTA DE LAVADO/Entrevista

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staciones de Servicio: ¿Qué balance hace Christ España del ejercicio 2010?Lourdes García: No hemos cerrado el año mal, pero teníamos esperanzas de que hubiera sido un poco mejor. Hemos acabado el año por enci-ma de la cifra de negocio que obtuvimos en 2009, pero algo por debajo de nuestras expectativas, aunque en ningún caso es un mal dato. EE.SS.: ¿Cree que se podrán repetir en algún momento las cifras cosechadas en 2008?L.G.: Creo que sí, pero tal y como está la banca tendremos que esperar cinco o seis años.

EE.SS.: ¿Cuáles son las previsiones para 2011?L.G.: Creo que el comportamiento del mercado estará en la línea del que ha tenido en 2010. Con-sidero que no habrá ni grandes subidas ni gran-des bajadas.

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2010 ha sido un año especialmente intenso para Christ España, uno de los pesos pesados del lavado de vehículos en el mercado nacional. La nueva gerente de la filial española de la multinacional germana, Lourdes García, explica a los lectores de Estaciones de Servicio los cambios que se han producido en la entidad y subraya un mensaje por encima de cualquier otro: la marca Christ está por encima de cualquier individualidad.

Lourdes García, gerente de Christ España

EE.SS.: ¿Cuáles son los hechos más signifi-cativos acaecidos en Christ España a lo largo de estos últimos ejercicios?L.G.: En 2010 hemos incorporado nuevo per-sonal, hemos abierto nuevas delegaciones, nos hemos mudado a unas nuevas instalacio-nes, hemos consolidado nuestra imagen de marca, etc. En cuanto a Christ Alemania ha sido un año fantástico, en el que ha recibido el pre-mio TOP100 de la innovación, otorgado por la Universidad de Viena, ha diseñado máquinas mucho más asequibles para empresarios que empiezan en el negocio del lavado, etc. Y un hecho importante es la normalidad. Existe una garantía de continuidad para todas las delega-ciones, que han seguido con su actividad nor-malmente.

EE.SS.: ¿Cómo se ha vivido el proceso de cambio en la gerencia de Christ España?L.G.: Ha sido un proceso complicado. Yo llevo 16 años en la compañía, por lo que conozco a la empresa a la perfección y he pasado por todos los departamentos, por lo que en ese sentido no ha habido mayores complicaciones. El tema co-mercial ha sido diferente, porque aunque conoz-co perfectamente todos los equipos, he asistido a todos los cursos de formación, etc., he tenido que hacer una labor intensiva para conocer en

“ Las personas pasamos, pero la marca Christ permanece”

"Estas nuevas instalaciones ocupan una superficie de 431 metros cuadrados y lo cierto es que la amplitud se nota y se necesita, especialmente si tenemos en cuenta que nuestra idea es seguir creciendo"

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profundidad el día a día de nuestros clientes con el objetivo de ofrecerles el mejor servicio. Cada cliente es un mundo y este sector es un continuo aprendizaje.

En cualquier caso, me gustaría subrayar que pasen las personas que pasen por aquí, Christ seguirá siendo Christ. Las personas pasa-mos, pero la marca Christ perma-nece. Desde su fundación Christ ha permanecido independiente, nunca se ha fusionado con otra compa-ñía, ni se ha vendido a terceros. Es la misma empresa familiar que co-menzó siendo hace muchos años.

EE.SS.: ¿Por qué decidió Christ mudarse de instalaciones?L.G.: Desde 1993 hasta hoy la ac-tividad de la compañía ha crecido notablemente. De 76 clientes que

teníamos inicialmente hasta los que tenemos ahora hay una dife-rencia considerable. Lógicamente, ese crecimiento también ha conlle-vado un aumento progresivo de la plantilla, que se ha quintuplicado. Además, como nuestra central en Alemania sigue muy interesada en Christ España y en el mercado espa-ñol decidió adquirir esta nave. Hace dos años el señor Christ decidió que había llegado el momento de cam-biarse y programamos el traslado definitivo a estas nuevas instalacio-

nes para el pasado 1 de septiembre. Desde entonces sólo han transcu-rrido tres meses (la entrevista se realizó en diciembre) y ya estamos trabajando a pleno rendimiento.

Lo cierto es que el cambio era necesario. En la otra nave teníamos alrededor de 270 metros cuadra-dos, 80 u 85 de los cuales estaban destinados a oficinas. Estas nuevas instalaciones ocupan una superficie de 431 metros cuadrados y lo cierto es que la amplitud se nota y se ne-cesita, especialmente si tenemos

Después de mucho pensarlo, finalmente hemos decidido asistir a Motortec. Es una inversión muy fuerte, puesto que un espacio de 100m2, estand y servicios puede costar alrededor de 30.000 euros

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• Reportaje

Se consume menos carburante, de hecho el consumo ha bajado alre-dedor del 40% en algunas zonas. Y la consecuencia es evidente. Si el consumidor no va a echar gasolina no gastará tres o cuatro euros en la-var el coche.

Por otra parte, la mayor parte de las estaciones de servicio abande-radas por petroleras han detenido sus inversiones, por lo que el mer-cado tampoco está funcionando por ese lado. De hecho, algunos empresarios abanderados por pe-troleras están peleando por poder efectuar inversiones privadas para mejorar sus áreas de lavado. El úni-co colectivo que funciona mediana-mente bien es el que constituyen los gasolineros independientes. Por lo menos a nosotros nos está funcio-nando bastante bien este año.

EE.SS.: ¿Cómo afectará al sector la posibilidad de volver a vender tabaco en las estaciones de ser-vicio?

en cuenta que nuestra idea es se-guir creciendo.

EE.SS.: ¿El traslado a las nuevas instalaciones supondrá otros cambios en el seno de la com-pañía? En este sentido, ¿seguirá organizado de igual modo el ser-vicio posventa?L.G.: El servicio posventa se está reestructurando porque se piensa ampliar. Queremos que cada dele-gado abarque una zona menor y ha-cer que el sistema sea más eficiente y rentable. Queremos funcionar con delegaciones más pequeñas, con sus técnicos especializados, y delegaciones nuevas que darán un mejor servicio a los clientes de de-terminadas zonas. Queremos que nuestra red sea más capilar.

EE.SS.: ¿Cuál es su visión del mercado español de estaciones de servicio?L.G.: Pues veo que la situación es complicada para los próximos años.

La amplitud y la luminosidad son las principales señas de identidad de las oficinas de Christ España.El almacén alberga todo tipo de repuestos para dar respuesta con la mayor celeridad posible a las incidencias que puedan presentar las máquinas. En el interior del almacén, los pedidos se despachan mediante un sistema automatizado que optimiza la productividad.

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Tras 16 años en la compañía, Lourdes García lidera en la actualidad Christ España.

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oL.G.: No sé yo en que va a ayudar a las estaciones de servicio el hecho de que puedan volver a vender ta-baco. Yo creo que no va a ser nin-guna tabla de salvación, pero no sé lo que sucederá. Yo enfocaría los esfuerzos de las gasolineras en otros sentidos, como la mejora de la imagen de las instalaciones, ofrecer una atención más directa al usuario. En definitiva, centraría el esfuerzo en mimar al usuario de la estación de servicio.

EE.SS.: ¿Estará presente Christ en Motortec Automechanika 2011?L.G.: Después de mucho pensarlo, finalmente hemos decidido asistir.

Es una inversión muy fuerte, puesto que un espacio de 100m2, estand y servicios, puede costar alrededor de 30.000 euros. Esta decisión ha habido que pensarla mucho a la vista de los resultados obtenidos en anteriores participaciones. Además, muchos fabricantes se están plan-teando que si estas ferias no cam-bian de enfoque y logran que nues-tros posibles clientes acudan, irán desapareciendo. Cualquier taller o empresario de estación de servicio tiene a su disposición medios como internet a través de los cuales puede conocer todas las novedades de los productos en los que se encuentre interesado. No tiene necesidad de

ir a Motortec para obtener esa infor-mación.

EE.SS.: ¿Por qué Automechanika Frankfurt tiene tanto éxito y a Mo-tortec no le ha ido tan bien última-mente?L.G.: En Automechanika Frankfurt se exponen novedades mundiales y se puede acceder a un mercado internacional. Hay proveedores y clientes de todos los continentes. Por eso este certamen tiene tanto atractivo. Christ hace una inversión muy fuerte en Automechanika y en esta última edición ha batido su propio récord de ventas en certa-men alemán.

Lourdes García prevé que este año “el comportamiento del mercado estará en la línea del que ha tenido en 2010”.

El único colectivo que funciona medianamente bien es el que constituyen los gasolineros independientes. Por lo menos a nosotros nos está funcionando bastante bien este año

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Sistema Codax, distribuido por Interchem

a compañía Interchem ha presen-tado recientemente en sociedad Codax, un sistema de control de acceso sin ficha para los trenes de lavado y otros equipos de esta-ción de servicio. Según Interchem, compañía distribuidora de Codax,

el “sistema de acceso mediante código disminuye las pérdidas para los operadores de estación de servicio, proporcionando al mismo tiempo a los clientes un ac-ceso rápido, fácil y fiable a los ser-vicios de tren de lavado y limpieza del interior del vehículo”.

Desde Codax explican que puesto que la compañía “sumi-nistra más sistemas a más ope-radores de estación de servicio que nadie, tenemos los recursos y la experiencia para mantener-nos varios pasos por delante. Así pues, nuestros sistemas tienen un funcionamiento mucho más fiable, una instalación mucho más flexible y un uso mucho más simple para los clientes”.

El mismo sistema Codax puede controlar prácticamente todos sus equipos de estación de servicio - la-vado automático y de autoservicio - incluyendo trenes de lavado, lava-dos por chorro, aspiradoras e infla-dores de neumáticos.

Otra de las ventajas de Codax es que “elimina los sistemas tradi-cionales de fichas y tarjetas que tan fácilmente pierden o regalan los em-pleados”. En su lugar, el terminal en-trega a cada cliente un código único que permite el acceso al programa de lavado seleccionado.

Además, el sistema emite infor-mes que son sencillamente contras-tados con la recaudación, por lo que la gestión de la instalación se hace mucho más cómoda y sencilla.

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A pesar de la crisis, los centros de lavado siguen constituyendo una importante fuente de ingresos para las estaciones de servicio. No obstante, en ocasiones pueden suponer un problema para los empresarios, que ven indignados cómo sus instalaciones no rinden lo suficiente debido a deficiencias en el control de acceso a las máquinas. El sistema Codax, distribuido por Interchem, acaba de una vez por todas con esos inconvenientes.

La solución ideal para el control de acceso

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• Actualidad

Ventajas del sistema de control de acceso Codax• REDUCCIÓN DE LA DISMINUCIÓN DE DEMANDA

Y LAS PÉRDIDASA diferencia de las fichas o las anticuadas tarjetas de lavado, los códigos de acceso de Codax permiten realizar su seguimiento e inspección segura por parte de la dirección, de forma que no pueden perderse ni se les puede dar un mal uso.• SIMPLICIDAD PARA SUS CLIENTESLos sistemas Codax han sido diseñados para hacer la vida más fácil para sus clientes. Y, dado que somos el líder mundial con diferencia, mucha gente ya está familiarizada con nuestros sistemas.• TECNOLOGÍA EN LA CUAL PUEDE CONFIARLos controladores Codax mantienen sus máquinas activas y en funcionamiento. Son excepcionalmente fiables, de forma que us-ted maximiza los ingresos y sus clientes se ahorran la frustración de atascos en los mecanismos o bloqueos en los sistemas.· Precios flexibles para unas máximas gananciasUn simple código de acceso de Codax puede contener una gran cantidad de información más allá de sólo el programa de lavado. También puede permitir múltiples lavados, restringir el uso a las horas de menor consumo y soportar promociones especiales.• FÁCIL INSTALACIÓN DONDEQUIERA QUE SE NECESITENo importa si está equipando un nuevo centro o actualizando equipos antiguos, Codax tiene opciones de instalación efectivas para modernización y sin cables.

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odavía con un entorno económico como mínimo gris y con el azote del paro siempre presente, el consumidor se ha visto obligado a modificar su comportamiento de compra en lo que se ha ve-nido a llamar el “smart shopping”. El smart sho-pping es, probablemente, el efecto directo de la crisis más importante que se ha producido desde el punto de vista del consumidor. No es, desde luego, el único cambio ni la única conclusión que podemos extraer, pero es seguro de las que más fácilmente van a perdurar en el periodo posterior a la crisis.

El fenómeno del smart shopping mueve al con-sumidor a ser más planificado en su compra, a tener un mayor control de lo que gasta y a incre-mentar la importancia de la variable precio en su toma de decisiones.

Sabiendo no sólo como piensa, sino cómo actúa podremos pensar cómo reaccionar ante él mediante todas las herramientas que tenemos a nuestra disposición, entre las que el precio es una de ellas, lógicamente, pero no la única.

Los principales efectos que tiene en los mer-cados la aparición del smart shopper y que es-tán detrás de la erosión del mercado, pueden ser agrupados en control del tamaño de cesta, optimi-zación compra-uso y mayor dosificación.

Vamos a tratar de explicarlos, aclarando de inicio que son tendencias generales pero que ob-viamente no significa que se tengan que producir necesariamente en todos los mercados. Primero hablaremos de las tres primeras, que afectan al

volumen y al valor de los mercados. Luego dedi-caremos un poco más de tiempo al cuarto, que no afecta al total de productos comprados pero sí a su valor. Podríamos decir que las tres primeras ha-cen la tarta pequeña y la cuarta reduce la porción destinada a productos de valor, lo que lógicamen-te explica el duro entorno en el que actualmente se mueven los fabricantes.

Compramos menos productoEl primer efecto que comentamos es probable-mente el más sabido ya, por lo que no nos de-tendremos en exceso. El consumidor reduce significativamente el tamaño de su cesta para desembolsar menos dinero por acto de compra y para tener mayor control de su presupuesto men-sual destinado a productos de gran consumo. Para compensar el hecho de comprar cestas más pequeñas, acude en más ocasiones a comprar. Aunque las categorías más afectadas son todas aquellas que tienen una componente impulsiva en su compra, de manera global este movimiento su-pone un reto para fidelizar a los compradores. Más visitas suponen también más posibilidades de ser infiel, tanto a las marcas como a los distribuidores.

El segundo efecto es la optimización del ratio compra-consumo. Es decir, seguir consumiendo prácticamente igual, pero reduciendo la compra. Y lo podemos traducir en tres movimientos:

a- Reducción del stock en casa: aunque sólo es un efecto temporal, si el consumidor reduce el stock, puede reducir su gasto sin afectar al con-

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A pesar de las ganas que tenemos todos, aún no podemos dejar de hablar de crisis. Los mercados de gran consumo siguen presentando valores de crecimiento muy reducido o negativo y las proyecciones no nos permiten aventurar una pronta recuperación de la senda de crecimiento. Podemos, sin embargo, vislumbrar algunas tendencias, algunos cambios que nos dejará esta crisis y que se van a prolongar en el tiempo aun cuando ésta ya haya acabado.

El consumidor modifica su hábito de compra

El Smart Shopper como legado de la crisis

• OPINIÓN

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Hay estimaciones que sitúan entre el 10% y el 15% la comida que compramos y acaba en la basura. Ese porcentaje pues es susceptible, al menos po-tencialmente, de ser ahorrado por el consumidor sin perjudicar su consumo.

El tercer efecto que afecta a la demanda es la mayor dosificación de producto. Este fenómeno resulta algo complejo de aislar, porque no siempre es un acto consciente sino que puede estar im-pulsado por la industria y es cierto, además, que se entremezcla en esta tendencia no sólo el smart shopping sino la creciente importancia de los ho-gares más pequeños. Pero el efecto voluntario de dosificar más existe. Aun seleccionando sólo ho-gares pequeños vemos mercados donde se mo-difican pautas de comportamiento para dosificar más. Un ejemplo lo tenemos en los mercados de detergentes para lavadora, donde un 24% de los hogares de una y dos personas que reconocían poner más cantidad de producto por lavadora de la recomendada por el fabricante hace un año, ahora lo hace tan sólo un 20%.

ConclusiónEl smart shopping, como actitud del comprador, presiona el valor de los mercados y exige a las marcas justificar su prima de precio. Por ello, como industria, debemos hacer sentir al consumidor que compra de manera inteligente. O bien porque compra barato, o bien porque visualiza de manera clara la relación entre la prima de precio que paga y los mayores beneficios que obtiene.

César ValencosoNonFood Sector Director

Kantar Worldpanel

sumo (además coincide con la tendencia a tener menos espacios para almacenar productos). Es significativo, por ejemplo, como en sólo un año pa-samos de un 25% de consumidores que declara-ran que iban a comprar Limpiadores para el hogar sólo cuando se acababa el producto en casa a un 30% que declaran hacerlo este año. Se reduce la compra de stockaje y además trae consigo, más que probablemente, un incremento de las roturas de stock en casa que se traduce en menos volu-men comprado. En esta tendencia debemos incluir también la reducción de volúmenes comprados por acto, aunque este fenómeno no siempre es un acto voluntario del consumidor sino provocado por la industria (en cualquier caso, el resultado si-gue siendo la reducción de stock en casa).

b- El efecto Multipurpose: Otra manera de con-seguir reducir compras sin dejar de satisfacer sus necesidades es lo que hemos llamado el efecto multipurpose, es decir, utilizar un producto genéri-co en lugar de varios especializados. Con un ejem-plo se entiende mejor: a través de nuestro panel de uso Worldpanel Usage vemos cómo en dos años se ha reducido la cantidad de mujeres que usan tres productos como promedio semanal para la-varse el pelo mientras crece las que sólo usan uno. El champú, en este caso, se considera suficiente-mente bueno como para poder ahorrarnos el uso habitual de acondicionadores. El fenómeno se da también en otros sectores como la Droguería. La gente, por ejemplo, cada vez usa más un de-tergente genérico cayendo el uso de detergentes especialistas.

c- Por último, el consumidor puede desperdi-ciar menos producto. Es un fenómeno que se da más claramente en los mercados de Alimentación.

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Debemos decidir si nuestra estrategia de compañía es ser Louis Vuitton o Ryanair. Y de ambas maneras se puede ganar dinero si adaptamos la estructura y política de la empresa a esa realidad

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Los productos petrolíferos caen un 1,2%, la mitad de la media anual

El descenso en el consumo se frena ligeramente en octubre

sector

El mes de octubre ha sido el primero, después de muchos, en que se corta levemente la caída del consumo de carburante en España. En los diez primeros meses de 2010 la demanda cayó un 2,4% respecto al mismo periodo del año anterior, sin embargo, en este mes el descenso ha sido sólo del 1,2%, cifra que supone la mitad de la media anual.

ctubre supuso la llegada del frío a nuestro país y, con él, trajo un aumento del consumo de com-bustible. Tras unos meses de verano en los que no se cumplieron ninguna de las predicciones y se acentúo la mala racha en el sector, octubre su-puso un respiro para el maltrecho mercado del carburante español. En concreto, la caída total del consumo fue de un 1,2% en este décimo mes del año, cuando en el mismo mes de 2009 el des-censo fue del 5,2%.

Además, teniendo en cuenta que la climatolo-gía fue bastante fría y húmeda en comparación con la de octubre del año anterior, el consumo de gases licuados de petróleo y gasóleo de calefac-ción ha crecido de forma considerable, un 7,9% y un 14,8% respectivamente.

Sin embargo, la mala noticia de octubre fue el encarecimiento del crudo, el cual lleva varios me-ses consecutivos de importantes subidas y no hay previsiones de que vaya a parar de hacerlo. El barril de Brent, de referencia en Europa, se situó en octubre en los 82,53 dólares, lo que significa un aumento del 12,9% respecto a octubre de 2009.

El consumo de productos petrolíferos sigue cayendo, pero de manera moderadaAunque la venta de productos petrolíferos, véase gasolina y gasóleo, también descendió durante el pasado octubre, la tendencia negativa no fue tan acusada como en meses anteriores. En el décimo mes del año la bajada fue del 1,2%, un buen dato si nos atenemos a la caída registrada en octubre de 2009, cuando el consumo de estos productos fue de un 5,2%.

La gasolina ha sido la que ha salido peor para-da, pues su consumo se redujo un 8% respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado del año, el consumo de este carburante se sitúa en 4,78 millones de toneladas, un 5,9% menos com-parado con el mismo periodo de 2009.

Por su parte, el consumo de gasóleo también disminuye en octubre, pero sólo en un 0,8% res-pecto al mismo mes del año anterior. Conviene señalar que el gasóleo de calefacción se vio incre-mentado en un 14,8%, ya que la temperatura sufrió un acusado descenso durante este mes. También crece el consumo de gasóleo B de usos agrícolas y pesqueros, en este caso un 6,5%. El dato negati-vo lo pone el de automoción, que bajó un 4,7%.

El consumo de gasóleo representa casi la mitad del consumo de productos petrolíferos en España, en concreto supone el 49% del total, aunque en los últimos doce meses del año la de-manda se ha reducido en un 2%.

La demanda de gasolinas en enero desciende un 9,9% con respecto al mismo mes del año anterior, continuando la tendencia observada en los meses precedentes

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• ESTADÍSTICA

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Distribución del consumo de productos petrolíferos

Ya de forma conjunta, la venta de combus-tibles de automoción bajó un 5% el octubre pa-sado, aunque en el computo global de los diez primeros meses de 2010 la demanda se retrotrajo un 2,1%. Del total del consumo, el 80,5% fue de gasóleo, dejando muy atrás a la gasolina, que sólo constituye el 19,5% de este porcentaje.

El queroseno vuelve a subir y los fuelóleos se estancanLa demanda de queroseno de aviación volvió a aumentar en octubre. En este mes creció un 2,8% y en el conjunto del año móvil el aumento ha sido del 1,7%, en línea con la mejora de las tasas del transporte aéreo interior.

Por su parte, los fuelóleos siguen registrando caídas que, aunque no son muy graves, si que van mermando poco a poco su consumo. En oc-tubre cayeron un 2,4% y en el acumulado del año la cifra se sitúa en un 6,8% menos. En estos datos tiene mucho que ver la caída de la actividad in-dustrial, que se refleja en el Índice de Producción Industrial y sobre todo, en los bienes de consumo de equipo y en los bienes duraderos.

En octubre el consumo de otros productos de-rivados del petróleo, como lubricantes y asfaltos, descendió un 0,8% y en el acumulado de los diez primeros meses del año la caída es del 2,4%. Estos descensos también son clara consecuencia de la reducción de la actividad industrial en nuestro país.

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Las bajas temperaturas animan la demanda de gas naturalEl notable descenso de las tempe-raturas que se vivió en España en octubre hizo que la demanda de gas natural subiese a 31.279 Gwh, aun-que esto no fue suficiente y el consu-mo volvió a caer respecto a octubre de 2009, en concreto un 3,8%. Sin embargo, en el acumulado del año el descenso del consumo de gas na-tural es sólo de un 1,4%, por lo que los datos en lo que respecta a este tipo de energía no son de los más ne-gativos. A pesar de ello, la demanda de gas natural para generación eléc-trica si que se ha visto considerable-mente afectada, pues en el periodo comprendido entre enero y octubre del pasado año disminuyó un 17,7%, mientras que el consumo convencio-nal aumentó un 9,5%.

Aumentan las importaciones de crudo a pesar de su encarecimientoLa dependencia energética espa-ñola de terceros países volvió a au-mentar de nuevo durante el pasado octubre. En este mes, la industria refinadora española importó un total de 4.814 kilotoneladas de crudo de petróleo, un 9,7% más que en el mis-mo mes de 2009. Las importaciones procedentes del cártel de la OPEP experimentaron una importantísima subida, en concreto crecieron un 25%, lo que hace que en el acumula-do del año ya hayan subido un 6,5% respecto al anterior. El país que más suministra petróleo a España sigue siendo un mes más Irán, seguido de México, Arabia Saudí y Libia.

Otro importante dato que arroja el mes de octubre respecto a las impor-taciones de crudo es la subida de un 20,3% que ha experimentado el coste medio CIF de crudo importado. Esta destacada subida evidencia el enca-recimiento progresivo que el crudo está viviendo en los últimos meses.

Las exportaciones de hidrocarburos cogen buen ritmoOctubre también fue un buen mes para las exportaciones, pues

• Estadística

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Consumo de gasolinas

Consumo de gasóleos

Precio de la gasolina

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crecieron un 25,7%, lo que de-muestra el dinamismo que está adquiriendo este mercado. En el acumulado anual las exporta-ciones se elevan a 9,38 millones de toneladas, lo que significa un crecimiento del 0,8%. El producto que más se exporta desde Espa-ña es la gasolina, que constituye el 30% del total de productos pe-trolíferos vendidos fuera de nues-tras fronteras.

Vuelven a crecer las importaciones de gas naturalOctubre cortó la racha negativa en las importaciones de gas natural, que aumentaron un 9,1% tras unos meses de continuas caídas. Esto ha hecho que en los diez primeros meses del año pasado las impor-taciones de este fuente de energía hayan bajado un 0,2%, aunque se encuentran en niveles muy próxi-mos a los de 2009. Argelia es el estado que más proporcionó gas natural a nuestro país en octubre, después de varios meses en los que se vio superado por Qatar, país que está aumentando su con-tribución junto con Nigeria.

La producción de crudo se recuperaDentro de la poca relevancia que la producción de crudo tiene en nuestro país, es relevante señalar la importante subida que tuvo en octubre. Esta actividad creció un 39,4% en este mes, alcanzando las 10 kilotoneladas. La principal causa de este incremento es el aumento de la producción de los yacimientos “Boquerón” y “Casa-blanca”, que se mostraron muy activos en octubre.

También creció durante el dé-cimo mes de 2010 la producción de gas natural, concretamente un 73,9%. Esta subida se refleja cla-ramente en el acumulado anual, donde la producción de gas natu-ral ha crecido en un espectacular 298,3%, aunque, bien es cierto, la producción de este combustible representa un 0,14% de las nece-sidades energéticas en España. ���������������

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• Actualidad

ntonio Brufau se ha comprometido. El presidente de Repsol ha confir-mado que la empresa destinará 130 millones de euros a la mejora de los sistemas de seguridad de sus instalaciones en Tarragona. De esta forma, la petrolera intentará po-ner fin a toda la polémica que se ha levantado a causa de las fugas de crudo que han salido de sus plantas durante el pasado año.

La última, que ocurrió en el mes de diciembre, fue la gota que colmó el vaso para toda la sociedad de Ta-rragona. Las autoridades de la zona calcularon que este vertido dejó en el mar entre 125.000 y 196.000 litros de petróleo, aunque desde la compañía se cifró en 60.000. De cualquier forma, fue una cantidad muy elevada que sir-vió para incrementar la preocupación de los políticos de la zona.

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Repsol se gastará 130 millones de euros para mejorar la seguridad en sus instalaciones de Tarragona, después de los últimos vertidos de crudo que se han producido en la costa de esta región en los últimos meses de 2010. Tanto los agentes políticos como los sociales (entre los que se incluyen distintas asociaciones medioambientales) llevan exigiendo desde hace tiempo a la compañía un compromiso firme para acabar con este tipo de desastres naturales que, a la vez que ponen en peligro la riqueza marina y vegetal de la zona, pueden tener una repercusión negativa en el turismo, sector determinante en la economía tarraconense.

Una década de vertidosEl problema de Repsol con este tipo de desastres en la zona de Tarrago-na viene de lejos. Diversas asocia-ciones ecologistas han culpado a la petrolera de dejar escapar al mar nueve fugas de crudo en la última década. Así lo afirmó la Anna Rosa Martínez, delegada de Greenpeace en Cataluña: “Repsol ha causado, directa o indirectamente, nueve ver-tidos de los 18 que se han dado en las costas de Tarragona en la última década. Por ello, exigimos al Go-bierno sanciones más contunden-tes para intentar evitar este tipo de accidentes”. La delegada de Green-peace explicó que “en el peor de los casos, las sanción administrativa se ha saldado con 90.000 euros”, can-tidad que desde la asociación eco-logista consideran “insuficiente”,

por lo que piden más mano dura a la Administración central.

Los peores desastres medioam-bientales que han tenido como res-ponsable a la petrolera han sido el del Río Francolí, en 2008, una fuga tóxica que provocó la muerte de to-neladas de peces y el corte de parte del suministro de agua de la ciudad de Tarragona; el del Delta del Ebro, en mayo de 2009, de 120.000 litros de crudo; el de octubre de 2010, que dejó escapar 1.000 litros de hidrocarburos y una mancha de 80 hectáreas; y el último, el anterior a las pasadas navidades, que afectó a 1.900 hectáreas.

Otras organizaciones medioam-bientales, como Ecologistas en Ac-ción, no sólo hablan de las distintas fugas de crudo protagonizadas por Repsol en la pasada década, sino que también achacan a la compañía “la responsabilidad de buena par-te de la mala calidad del aire de la ciudad y de toda su área metropo-litana”.

Lo que más ha levantado ampo-llas entre estas organizaciones que velan por la defensa del medio am-

Tras los vertidos de los últimos meses

Repsol invertirá 130 millones en mejorar la seguridad de sus plantas de Tarragona

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha confirmado que la empresa destinará 130 millones de euros a la mejora de los sistemas de seguridad de sus instalaciones en Tarragona

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orbiente ha sido lo que ellos tachan de “doble moral de la compañía”. Para Ecologistas en Acción, “Repsol se afana en proclamar, a través de su portal electrónico, su compromiso con la protección medioambiental, mientras propugna que los vertidos son inherentes a la industria petro-lera”.

El turismo, en peligroEl otro frente que Repsol tiene abierto en Cataluña es el político. El vertido de diciembre desató el enfado de todos los alcaldes de

“Repsol ha causado, directa o indirectamente, nueve vertidos de los 18 que se han dado en las costas de Tarragona en la última década. Por ello, exigimos al Gobierno sanciones más contundentes para intentar evitar este tipo de accidentes”, afirman desde Greenpeace

las localidades que, en los últimos tiempos, se han visto afectadas por las actividades de la petrolera. En concreto, los alcaldes de Ta-rragona, Vila-Seca, Salou y Cam-brils levantaron la voz para pedir, tanto al Gobierno central como a la propia compañía, que se com-prometan firmemente para acabar con estos accidentes en sus cos-tas. La delegada de Gobierno en la región, Teresa Pallarés, también se sumó a las reivindicaciones de los regidores locales, aunque en oca-siones anteriores se había limitado

Repsol prepara nuevos pozos para el veranoLa polémica en torno a la actividad de Repsol en Cataluña no ha cesado a pesar del anuncio de Brufau, pues hace pocos días se conoció la noticia de que los dos nuevos pozos de la compañía en el Delta del Ebro empezarán a funcionar, casi con toda seguridad, el próximo mes de septiem-bre. Cabe recordar, como se ha señalado en el presente reportaje, que la prospección de estos dos pozos provocó dos vertidos durante el verano de 2009, los cuales la empresa no notificó y por los que están imputados dos directivos de la compañía por un posible delito contra el medio ambiente.

Por ello, las asociaciones medioambientales piden al Gobierno que frene la explotación de estos yacimientos. Anna Rosa Martínez, la delegada de Greenpeace, ha alertado de que “si el Gobierno, conociendo la trayectoria de Repsol en cuanto a gestión de la seguridad en Tarragona, concede el permiso para operar en más pozos, cometería una irresponsabilidad”.

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a abrir expedientes informativos a Repsol. “La sucesión de fugas nos obliga a revisar los protocolos de seguridad de la empresa para evi-tar más vertidos”, aseguró Palla-rés. Sin embargo, el que ha puesto las cartas sobre la mesa y ha sido más duro con la compañía es el alcalde de Tarragona, Josep Félix Ballesteros, quien pidió a la petro-lera presidida por Brufau “asumir un compromiso de riesgo cero de fugas”.

El principal motivo que ha llevado a que estos políticos hayan presen-tado batalla a Repsol es el peligro que puede correr el turismo de la zona si no se ponen medidas para evitar estos desastres. La costa ta-rraconense vive prácticamente de este sector y, después de pasados los peores coletazos de la crisis económica, los regidores no quie-ren que, a causa de los problemas de seguridad de Repsol, el turismo se vea aún más mermado.

Repsol da la caraPara intentar aplacar todo este pol-vorín y poner fin a las especulacio-nes sobre diversas negligencias en torno a las causas de estos vertidos, Antonio Brufau se reunió el pasado mes de enero con todos estos alcal-des, con la delegada de Gobierno en Tarragona, con el presidente del

puerto de Tarragona, Antonio Bur-gasé, y con el nuevo delegado de la Generalitat para el Camp de Tarra-gona, Joaquim Nin, en la sede de la Autoridad Portuaria de la ciudad. De dicho encuentro salió el com-promiso de Repsol con Tarragona: invertir 130 millones de euros para mejorar la seguridad de sus plantas y minimizar de esa forma el riesgo de nuevos vertidos en las aguas ta-rraconenses.

El plan previsto por la compañía es inyectar 50 millones de euros du-rante dos años a la plataforma “Ca-sablanca” y dotarla del instrumental y los mecanismos de seguridad de que disponen las plataformas pe-trolíferas más modernas del mun-do. Además, Repsol cambiará las tuberías de conexión entre el pan-talán del puerto y la refinería en los próximos cuatro años, para lo que se destinarán 80 millones de euros.

Con esta inversión, la compañía espera acabar con esta racha de vertidos en las costas de Tarragona y contentar a la opinión pública de la región, la cual lleva ya muchos años sufriendo este tipo de desastres en su bien más preciado, sus costas.

El alcalde de Tarragona, Josep Félix Ballesteros, ha pedido a la petrolera presidida por Brufau “asumir un compromiso de riesgo cero de fugas”

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, se ha comprometido a invertir para mejorar la seguridad de las instalaciones de la entidad en Tarragona.

Repsol opera la plataforma Casablanca en la costa tarraconense.

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l Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (Idae) ha aprobado una nueva convocatoria del Proyecto Movele que supone la ampliación del plazo de solicitud de ayudas hasta el 31 de Marzo de 2011. El Proyecto Movele, que se puso en marcha en septiembre de 2008, ha supuesto la primera expe-riencia piloto integral de promoción del vehículo eléctrico en España.

Los objetivos de esta nueva con-vocatoria pasan por incrementar los resultados alcanzados por el proyecto Movele hasta los objetivos marcados, especialmente en lo re-lativo al número de vehículos apo-yados, y hacer coincidir el final del plazo del proyecto con el comienzo de las ayudas previstas en el Plan de Acción 2010-2012 de impulso del vehículo eléctrico.

Las ayudas definidas en esta nueva convocatoria del proyecto cuentan con una dotación de cinco millones de euros y una fecha límite de admisión de solicitudes de ayu-das de 31 de marzo de 2011.

El Idae, organismo dependiente del Ministerio de Industria, Comer-cio y Turismo, ha decidido prorrogar las ayudas después de comprobar que un buen puñado de las sub-venciones solicitadas por los con-

E

El Plan Movele, promovido por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (Idae) ha concedido ayudas para la adquisición de 870 vehículos eléctricos entre 2009 y 2010. En vista de que muchas solicitudes de subvención estaban pendientes de evaluación cuando el plazo estaba a punto de expirar el pasado 31 de diciembre, el Idae ha decidido prorrogar la convocatoria hasta el próximo 31 de marzo.

ductores españoles aún no habían sido aprobadas poco tiempo antes de que concluyera el plazo inicial-mente previsto, el 31 de diciembre de 2010.

De hecho, hasta finales de no-viembrem Industria había logrado poner en circulación 870 vehículos eléctricos mediante el Plan Movele, una iniciativa que contemplaba la comercialización de 2.000 de au-tomóviles eléctricos entre 2009 y 2010.

A través de este programa piloto se han comercializado hasta el pa-sado 26 de noviembre 870 vehícu-

los eléctricos, que han recibido una subvención media de 3. 289 euros por unidad, según datos del Institu-to para la Diversificación y el Ahorro de Energía (Idae).

Por tipos, los vehículos eléctricos que más se han vendido han sido las motocicletas, con 375 unidades, se-guidas de los vehículos ligeros, con 276. Por su parte, las transacciones de turismos sólo han sido 98.

Sin embargo, el Plan Movele, que cuenta con 190 concesionarios ad-heridos, ha recibido 1.273 solicitu-des de subvención, por lo que unas 400 están pendientes de que se

Podrán solicitarse hasta el próximo 31 de marzo

Prorrogadas las ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos

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resuelvan los trámites pertinentes. Desde Idae han expresado su con-fianza en que las solicitudes puedan llegar a 1.500, aunque “se está es-tudiando la posibilidad de que se prolongue el proyecto y así se logre alcanzar la cifra de 2.000 que con-templaba el plan en un inicio”, han sentenciado desde el instituto.

El Plan Movele contaba con un presupuesto de ocho millones de euros para subvencionar las com-pras de vehículos eléctricos, de los que sólo se han gastado 3, 75, por lo que aún quedan más de cuatro para poder seguir financiando el proyecto.

Por otro lado, Madrid es la comu-nidad autónoma que más ha parti-cipado en el Plan Movele con 400 unidades demandadas, por delante de Cataluña (241) o País Vasco (52). En cuanto al tipo de cliente, 476 de estos coches fueron adquiridos por empresas, 176 por empresas de servicios públicos, 126 por institu-ciones públicas y 104 por conducto-res particulares.

Toyota y la Fundación Movilidad fomentarán el híbrido enchufableToyota España ha firmado un convenio de colaboración con la Fundación Movilidad del Ayuntamiento de Madrid para la incorpo-ración del vehículo híbrido enchufable al proyecto Movele. El acuerdo firmado por ambas entidades es fruto del compromiso del Ayuntamiento de Madrid y Toyota España con el fomento de la movilidad sostenible, y con la mejora del medio ambiente a través de políticas y actuaciones que permitan intro-ducir, a medio plazo, el uso de vehículos más eficientes y con menores emisiones de CO2.

El proyecto del Vehículo Híbrido Enchufa-ble forma parte de un programa global de Toyota para definir la autonomía idónea y la capacidad necesaria de la batería antes de comercializar masivamente la Tecnología Híbrida Enchufable. De este modo se han puesto en circulación 600 unidades del Prius Híbrido Enchufable (PHV, Plug-in Hybrid Vehicle) en el mundo, repartidas en Japón, Estados Unidos y Europa.

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El vertido de BP en el Golfo de México fue causado por una cadena de fallos graves

La comisión de investigación encar-gada de estudiar a fondo las causas que originaron el vertido de petróleo del Golfo de México ha llegado a la conclusión de que este accidente fue fruto de una cadena de fallos graves cometidos en todos los niveles. Ade-más, la misma comisión ha señalado que ni el Gobierno americano ni la industria petrolera están haciendo lo suficiente para evitar otra catás-trofe de este tipo. El nuevo informe emitido por los investigadores insta a una estricta supervisión por parte

del Congreso de los Estados Unidos, del Gobierno y de las compañías de gas y petróleo de todas las activida-des que se lleven a cabo en alta mar. Entre las recomendaciones emitidas por la comisión resaltan el incremen-to de presupuestos y capacitación para la agencia federal que regula las perforaciones en alta mar, aumentar el grado de responsabilidad de las empresas concesionarias y dedicar el 80% de las multas y sanciones del derrame de BP a la restauración am-biental del Golfo de México.

Obama quiere suprimir los subsidios a las petroleras

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, ha prometido acabar con los subsidios por valor de varios millones de dólares que hasta ahora han estado reci-biendo las compañías petroleras del país.Así, Obama ha pedido al Congreso durante su discurso sobre el Estado de la Unión “eliminar los miles de millones de dólares del dinero del contribuyente que estamos dando a las petroleras, pues a éstas les va muy bien sin nuestra ayuda”. Además, el presidente americano también les requirió “invertir en la energía del futuro en lugar de subsidiar la del pasado”, en clara referen-cia a las energías renovables.

La producción de vehículos en las plantas españolas ascendió a 2,38 mi-llones de unidades, lo que se traduce en un 10% más respecto a 2009, según datos proporcionados por la Asocia-ción Española de Fabricantes de Auto-móviles y Camiones (Anfac).

En el sector de turismos, la produc-ción creció 5,6%, pues se fabricaron 1,91 millones de unidades. Sin embar-go, aunque se produjeron muchos me-nos, fueron los vehículos comerciales e industriales los que más aumentaron el pasado año, en concreto se fabrica-ron un 29,5% más que en 2009, lo que permite a España mantenerse como lí-der europeo en la producción de estos automóviles.

Por otro lado, Anfac destaca 2010 como el “año del progreso en las ex-portaciones”, las cuales aumentaron un 10,4%. Según la asociación, el incre-mento de las exportaciones se debe a la debilidad del mercado nacional, que hace que nueve de cada diez coches fa-bricados en España se vendieran a otros países. De cara a 2011, Anfac no prevé

que la cifrá de producción varíe en exce-so en comparación con la de 2010.Anfac ha remarcado la importancia de recuperar unos niveles “aceptables en el mercado interior para corregir la situación de desequilibrio entre

producción y ventas”, pues, aunque España fabrica el 13% de los vehícu-los que se venden en Europa, nuestro mercado sólo supone en 7,5% de las matriculaciones que se producen en el continente.

La producción de coches españoles creció un 10% en 2010

Las factorías españolas fabricaron 1,91 millones de vehículos en 2010.

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Un grupo de ingenieros de la Univer-sidad Pública de Navarra ha consegui-do poner en movimiento un Volkswagen Polo utilizando hidrógeno como com-bustible. Estos ingenieros, que constitu-yen el denominado Grupo Hidrógeno, ya lograron el pasado febrero arrancar por primera vez en España un motor de co-che alimentado con hidrógeno. Ahora, han dado un paso más y han sido capa-ces de que un automóvil pueda alcanzar los 140 kilómetros por hora alimentán-dose sólo de hidrógeno.

Para hacer funcionar el Polo, el Gru-po Hidrógeno tuvo que integrar el con-trol electrónico de la combustión del gas con el resto de señales y controles en el ordenador de a bordo del coche. “Hemos incorporado un dispositivo en el salpicadero que permite cambiar el fun-cionamiento del motor, bien a gasolina, bien a hidrógeno”, ha explicado Pedro Diéguez, director del proyecto y profesor del departamento de Ingeniería Mecáni-ca, Energética y de Materiales.

Los investigadores obtuvieron el hidrógeno necesario para asegurar el funcionamiento del coche en la propia universidad gracias a un electrolizador propiedad de Acciona Combustibles, empresa que ha financiado el proyecto.

Un coche con hidrógeno alcanza 140km/h en Navarra

Hidrogeneras como ésta de Zaragoza están comenzando a implantarse por la geografía española.

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• Es noticia

AIE prevé que la demanda de crudo crezca un 1,67% en 2011

La Agencia Internacional de Energía (AIE) ha mejorado su previsión de la demanda mundial de petróleo para este año y prevé que aumente un 1,67%, es decir, en concreto puede crecer en 1,45 millones de barriles por día, 20.000 barriles más de los que se estimaba en diciembre. En cuanto a 2010, la agencia ha señalado que el consumo de crudo ha aumentado en 2,2 millones de barriles al día llegando a los 86,6 barriles, lo que supera “con creces”las pérdidas registradas en los dos últimos años.

Un estudio realizado por la Comisión Europea ha revelado que los combus-tibles alternativos podrán reemplazar gradualmente a los fósiles en 2050, ha-ciendo que todo el transporte europeo sea sostenible en esa fecha.

El informe del grupo de expertos sobre combustibles futuros no da una única alternativa a los medios de trans-porte tradicionales, sino que cree que será “una combinación de diferentes opciones la que permitirá sustituir al petróleo”. La transformación requerirá el uso de una mezcla de combustibles que pueden producirse a partir de una gran variedad de energías primarias, entre las que destacan la electricidad, el hidrógeno y los biocombustibles lí-quidos.

Este documento presentado por la Comisión Europea se integrará en la iniciativa de sistemas de transpor-te limpio que el Ejecutivo comunitario lanzará este mismo año, el cual estará destinado a diversificar la demanda energética del transporte, reducir su impacto medioambiental y reforzar la seguridad del suministro energético. El

objetivo que persigue la UE es reducir las emisiones de dióxido de carbono entre un 85% y un 90% para el año 2050. Además, estima que en ese año la pro-ducción de petróleo se habrá agotado, por lo que quieren que su reemplazo se produzca lo antes posible.El comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, ha destacado al respecto que “si queremos conseguir un trans-

porte realmente sostenible, tendremos que considerar combustibles alterna-tivos”. Por otra parte, los expertos eu-ropeos advierten que la viabilidad eco-nómica, la eficiencia en el uso de los recursos energéticos y la aceptación en el mercado de estos combustibles y nuevas tecnologías serán decisivos para que representen una verdadera alternativa.

La Comisión Europea abre la puerta a un horizonte sin combustibles fósiles

El consumo de petróleo ha aumentado en 2,2 barriles al día en 2010.

Bruselas quiere que los biocombus-tibles líquídos desempeñen un papel pre-ponderante en el transporte europeo.

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PetroChina ha firmado un acuerdo de cooperación estratégica para compartir tecnología petroquímica y refinerías con el la empresa británica Ineos, del sector químico. El acuerdo permitirá que la segun-da petrolera más grande de China sea co-propietaria de la refinería francesa de Lavera y de la de Grangemouth, en Escocia.

PetroChina e Ineos formarán una joint venture en junio para tratar productos petrolíferos en las dos plantas, las cuales tienen capacidad para refinar diariamente unos 210.000 barriles de crudo cada una.

Este acuerdo pone de manifiesto el esfuerzo que PetroChina está realizando para lograr expandirse y, a la vez, proveerse de una materia prima sujeta a la política de precios china, que está entrando en una entusiasta dinámica inflacionista. El propósito también está en la línea de la política de la compañía de construir una mayor platafor-ma de negocio en Europa y convertirse en una de las empresas de energía líderes en el mundo.

PetroChina invierte en refinerías europeas en Francia y Escocia

Representantes de PetroChina e Ineos firman un acuerdo para formar una joint venture a partir de junio.

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• Es noticia

Comienzan a funcionar las instalaciones de CLH para el almacenamiento de bioetanol

La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) ha iniciado ya la carga de gasolina mezclada con bioetanol en las instalacio-nes de almacenamiento que el grupo ha adaptado para llevar a cabo este tipo de servicios.En concreto, son nueve las instalaciones de CLH que ya se encuentran operativas para el tratamiento de la gasolina con bioetanol, las cuales están cercanas a las zonas de mayor con-sumo del área cubierta por la compañía.En estas instalaciones, CLH ha construido un sistema de des-carga de camiones cisterna de bioetanol dotado de un depósito enterrado de recepción y un sistema de medición y bombeo a los tanques de almacenamiento. Además, se han construido depósitos para el almacenamiento del bioetanol y adecuado sus sistemas a las especiales características de este biocarbu-rante.El objetivo que persigue CLH con la puesta en marcha de estas instalaciones es continuar colaborando en el Plan de Energías Renovables elaborado por el Gobierno, por el que la compañía distribuyó durante 2010 más de 1,6 millones de metros cúbicos de biocarburante, de los cuales 1,2 millones fueron de biodiésel

y 0,4 de bioetanol. CLH ha invertido más de 25 millones de euros en la adaptación de sus plantas para suministrar biocarburan-tes con el objetivo de satisfacer las nuevas necesidades del mercado.

Londres inaugura su primera estación de servicio de hidrógeno permanente

El pasado miércoles 12 de enero fue inaugurada en Londres la primera es-tación de servicio de hidrogeno perma-nente en un acto presidido por el alcalde de la ciudad, Kit Malthouse. Esta hidro-

genera ha sido diseñada por Air Pro-ducts, compañía matriz de la empresa española Carburos Metálicos, y será uti-lizada para abastecer a cinco autobuses impulsados por hidrógeno propiedad de Transportes de Londres.

El director para Europa de Hydrogen Energy Sistems de Air Products, Ian Williamson, ha afirmado que la apertura de esta primera estación de servicio de hidrógeno en la capital británica “repre-senta un paso adelante en el desarrollo de una infraestructura de transporte baja en emisiones de dióxido de carbono y que usa el hidrógeno como combustible principal”.

Esta estación de servicio, llamada Hi-drogenera de Fase Dual, se abastecerá por medio de un nuevo vehículo cisterna diseñado por Air Products. Esta esta-ción permite sumistrar hidrógeno tan-to en forma líquida como de gas a alta

presión, lo que supone una reducción de costes de infraestructura y manteni-miento, pues no requiere de un sistema de comprensión de hidrógeno. Además, es la primera de una red de hidrógeno de bajo coste que está siendo desarrollada por Air Products.

La Hidrogenera de Fase Dual está ya funcionando en la Península Ibérica. De hecho, recientemente ha sido utilizada con éxito para repostar hidrógeno gas al primer submarino de pila de combusti-ble en el puerto de Lisboa.

Por otra parte, en 2010 Carburos Me-tálicos, filial española de Air Products, in-auguró una hidrogenera Serie 100 en la localidad de Sanlúcar La Mayor, Sevilla, enmarcada dentro del Proyecto Hércu-les, un innovador plan de generación de hidrógeno a partir de energía solar para ser utilizado en el repostaje de vehículos de pila de combustible.

CLH ya cuenta con nueve plantas que tratan la gasolina con bioetanol.

Hidrogenera de Sanlúcar La Mayor, Sevilla, que forma parte del Proyecto Hércules emprendido por Carburos Metálicos.

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Las matriculaciones de turismos en Europa descienden un 6,5%

El número de matriculaciones de tu-rismos en Europa fue el pasado mes de noviembre 1.106.598 unidades, lo que supone una caída del 6,5% respecto del mismo mes del pasado año, según ha informado la Asociación de Constructo-res Europeos de Automóviles (Acea).

En el periodo de enero a noviembre del presente año se han acumulado 12.736.102 matriculaciones de nuevos turismos que en comparación de las 13.442.341 que se dieron en el mismo periodo de 2009 suponen una bajada del 5,1%. Por su parte, la UE de los 27 matriculó en noviembre 1.069.268 de co-ches, un 7,1% menos que hace un año, mientras que la zona euro tuvo 990.458 matriculaciones, un 8,9% menos.

De entre los distintos países euro-peos, a la cabeza de los descensos mensuales en matriculaciones de nue-vos vehículos se encuentran España e Italia, con descensos del 25,5% y del 21,1% respectivamente. Sin embargo, mercados como los de Reino Unido, con un descenso del 11,2%, y Francia, con uno del 10,8%, se suman a esta tónica negativa. Por su parte, el mercado ale-mán, que es el de mayor volumen, no tuvo un descenso tan acusado en no-viembre, aunque también fue destaca-ble, un 6,2%.

En el acumulado anual, sin embargo, la gran damnificada es la nación alema-na, con una caída del 25,2%. Los únicos países que han visto incrementado su

parque de automóviles han sido los del Este y recientemente incorporados a la UE, como Letonia, que ha crecido un 213,4%, o Estonia, con un 96,8%.

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• Es noticia

Las matriculaciones de coches han al-canzado las 19.170 unidades durante lo primera quincena de 2011, lo que supo-ne un 26,5% menos respecto a las que se produjeron en los primeros quince días de 2010, cuando aún estaba vigente el Plan

2000E de ayuda para la compra de auto-móviles. Estos datos han sido facilitados por el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) a la Asociación Nacional de Vende-dores de Vehículos a Motor (Ganvam).

Por canales, han sido las ventas a parti-culares las que han sufrido un profundo derrumbe, del 39,1%, pues sólo se han producido 11.394 tran-sacciones. Por contra, las ventas a empresas han subido un 20,2% durante estos primeros días de enero, llegando a las 6.960 unidades.

La venta de vehículos cae un 26,5% en la primera quincena de enero

Repsol Sinopec ha encontrado, junto a sus socios Petrobras y la británica BG, petróleo de calidad en aguas profundas de la Cuenca Santos, en el presal de Brasil.

En concreto, el hallazgo se ha producido en el blo-que BM-S-9, a 275 kilómetros de la costa de Sao Paulo, en el área de Carioca, el cual es uno de los proyectos de exploración claves de la compañía. En dicho bloque se han encontrado algunos de los hallazgos más impor-tantes del mundo, como Guará, Iguazú o Abaré Oeste.La sociedad Repsol Sinopec está participada al 60% por Repsol y en un 40% por la china Sinopec. En el reciente descubrimiento, participa con un 25% en el consorcio formado para las exploraciones, mientras que a Petrobras le corresponde un 30% y a BG un 45%. Esta sociedad entre las tres petroleras continuará con las inversiones previstas en el Plan de Evaluación de Descubrimientos presentado a la Agencia Nacional de Petróleo Brasileña en 2007 con la intención de se-guir desarrollando el presal de Cuenca Santos.

Repsol descubre más petróleo en Brasil

Una filial de Repsol, condenada a pagar una multa a la UE

General Química, empresa filial de la petrolera Repsol, tendrá que pagar una multa impuesta por la Comisión Europea en 2005 por haber participado en un cártel. Finalmente, el Tribunal de Justicia de la UE ha desestimado el recurso que ambas compañías presentaron para anular la penalización.Por lo tanto, General Química tendrá que desembolsar 3,38 millones de euros al haber formado parte de un cártel en el mercado de las sustan-cias químicas para la industria del caucho. Esta empresa es una filial de Repsol Química, que a su vez perte-nece íntegramente a Repsol YPF.

Las ventas a particulares se han desplomado casi un 40%.

Repsol y Sinopec continuarán explorando el presal de la Cuenca Santos junto a sus socios Petrobras y BG.

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El conseller de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda, Juan Contino, ha anunciado que la Generalitat valenciana interpondrá un recurso contra los reales decretos que autorizan las prospeccio-nes petrolíferas en esta comunidad. Este anuncio se produce después de que el Gobierno autorizase a la empresa esco-cesa Cairn Energy a explorar los recursos petrolíferos de dos áreas: una entre La Albufera, Benifaió y Gandía y otra en alta mar, en el Golfo de Valencia.

Contino ha asegurado que la Comisión Delegada del Consell para la coordina-ción de acciones contra esta autorización por parte del Gobierno central se reunirá en los próximos días para estudiar las ac-ciones a emprender. Según el conseller, “el Gobierno ha publicado las autorizacio-nes en el BOE un mes después de que se aprobasen, lo que nos ha impedido cono-cer con exactitud qué actuaciones se de-sarrollarán en nuestras costas, así como interponer el recurso legal pertinente”.

Además, Contino ha confirmado que los informes que salgan de esa comisión serán puestos a disposición de los ayun-tamientos afectados con el fin de que tam-bién puedan presentar su propio recurso o sumarse al de la Generalitat.

“No es justo que, sin consultar con na-die, quieran instalar unas plataformas pe-trolíferas frente a nuestras playas y arrui-nen el turismo, que supone el 12,8% del PIB valenciano, provocando la pérdida de miles y miles de puestos de trabajo. Por ello, vamos a plantear los recursos que sean necesarios para evitar este nuevo ataque frontal contra los intereses de la Comunidad valenciana”, ha reconocido el conseller.

La Generalitat intentará impedir que se busque petróleo en las aguas valencianas

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