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Agradecimientos

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Agradezco todo el apoyo brindado por mi familia en este arduo proceso de mi comienzo de titulación.

A la I. Municipalidad de San Bernardo, mas específicamente a la Oficina de Vivienda, por ofrecer su ayuda y retroalimentación en mi trabajo.

Sin dejar de lado las conversaciones con los profesores de la Escuela, que me ayudaron a dar el paso principal y encaminarme en este proceso.

Y por ultimo a todos mis amigos que ayudaros a hacer posible este trabajo. Especialmente a mi novia Isabel, que fue el pilar fundamental además de guía para encausar este trabajo.

Álvaro Felipe Espejo León

Alumno de 5º año – Licenciado de Arquitectura

Índice

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1. La Idea

1.1. Introducción

1.2. Propósito

1.3. Pertinencia y Aporte

1.4. Conveniencia, relevancia y beneficios

1.5. Viabilidad

1.6. Historia de los medios de transporte terrestre

1.7. historia del transporte publico en Chile y el mundo

1.8. Referentes

1.9. Estaciones Interurbanas del Gran Santiago

1.10. Antecedentes

1.11. Alcance y escala

1.12. innovación, aporte y concepto de velocidad

1.13. Bibliografía

2. El Problema

2.1. Enunciado del problema

2.2. Infraestructuras Anexas

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Índice

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2.3. Variables y Causas

2.4. Estado Actual de la situación mundial y nacional

2.5. Oferta

2.6. Demanda

2.7. Evolución del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS)

2.8. Lugar

2.9. Evolución de la comuna de San Bernardo

2.10. Localización

2.11. Objetivos

2.12. Preguntas

2.13. Modelo de Gestión

3. El Proyecto de Investigación

3.1. Enfoque, tipo de investigación y Diseño de la Investigación

3.2. Universo de Análisis

3.3. Recopilación de la información y documentar un buen trabajo

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Introducción

Los Medios de Transporte están destinados desde su concepción al traslado de cosas, objetos y con el tiempo a personas e individuos que por diversas razones necesitaban desplazarse de un lugar a otro.

En lo real y actual los medios de transporte se dividen principalmente en tres; terrestre, acuático y aéreo. De los cuales me enfocare en el medio terrestre, como tema de titulo.

El transporte terrestre además se puede subdividir en una basta cantidad de medios, todos según la actividad, la escala, recorridos, el destino, y muchos otros factores, que posibilitan el desplazamiento de un punto a otro; buses, micros, taxis, colectivos, camiones, grúas, carros, bicicletas, etc.

La idea es recoger esto como esencia y enfocarlo hacia el ámbito de la arquitectura, otorgar una espacialidad a una serie de actos que escasean en la localidad.

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La IdeaIntroducción

Pero mas importante aun es la futura ubicación de esta nueva infraestructura, la comuna de San Bernardo, sector limite del territorio urbano sur del Gran Santiago, comuna que por características puntuales posibilitan el desarrollo de nuevas infraestructuras para el transporte, como punto de transbordo hacia la zona sur del país y como el portal de acceso sur al Gran Santiago.

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La IdeaPropósito

La idea de proponer una estación, un terminal, un espacio que cobije las actividades de desplazamiento necesarias en la comuna de San Bernardo, nace principalmente en base a la escasez de un lugar que cobije las necesidades imperantes ya existentes en esta comuna.

La comuna de San Bernardo posee una serie de nexos y relaciones en relación a este medio de transporte, integra una de las 24 comunas de la región metropolitana, se incorpora además al sistema de transporte publico de Santiago (TranSantiago), también contiene una serie de redes de transporte rural entre las comunas vecinas, una gran flota de colectivos y de taxis ejecutivos, que ayudan a movilizar desde el acceso de San Bernardo a su centro comercial, y a las distintas localidades de la comuna.

Es decir el nivel de conectividad de la comuna permite generar un foco distribuidor no solo de los buses interregionales que se dirigen al sur y se detienen en San Bdo., sino comunicar y agrupar todos los destinos y servicios para concretar el anhelo de todo sanbernardino, otorgar el gran portal de acceso funcional a la comuna.

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La IdeaPertinencia - Aporte

El transporte siempre permite otorgar un nivel de crecimiento al lugar, se eleva los índices de turismo, de comercio y por ende el crecimiento económico de la comuna.

Pero principalmente y mas importante aun, potenciara la llegada de turistas de otros sectores del país a la Región Metropolitana. Hasta el momento existe una serie de terminales y estaciones de transporte publico que en conjunto generan una red vial y de desplazamiento hacia todas las direcciones del país, menos una; la insuficiencia de una salida sur de la ciudad de Santiago.

La idea de fomentar la llegada y salida de distintos tipos de transporte publico en un lugar, hace que se generen a nivel programático una serie de actos y actividades que necesitan ser albergadas, la unión de estas junto con la agrupación de distintas escalas de transporte publico, fomenta la innovación a nivel profesional, como desafío para solucionar a futuro.

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La IdeaConveniencia – Relevancia - Beneficios

La cercanía con la autopista central del centro de la comuna de San Bernardo, fomenta el acceso al borde de la caletera de gran cantidad de buses interurbanos y regionales, para la toma y bajada de pasajeros desde el centro de Santiago y el sur del país respectivamente.

Esta situación fomenta una serie actividades en situación de precariedad y estacionario, ya que no se encuentra normado ni establecido, principalmente el comercio, lo que fomentaría el desarrollo de nuevas urbanizaciones e implantación de nuevas infraestructuras que establezcan dichas actividades.

La importancia de albergar las actividades mencionadas anteriormente, va mas allá del tema arquitectónico, sino que seria la solución a una deficiencia del transporte, para la los habitantes de la zona sur de la Región Metropolitana, que ve en esta infraestructura un punto de llegada y salida alternativa al resto del país, ya que los espacios destinados al cobijo del transporte, están desbordadas y han comenzado a restaurarse, ampliarse, pero no se ha dado una solución con visión de futuro.

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La IdeaViabilidad

La idea de proponer una Estación Intermodal como portal de acceso sur a la comuna de San Bernardo y a la ciudad de Santiago, tiene como principal entidad gestora a la I. Municipalidad de San Bernardo, ya que es esta, la principal interesada en desarrollar este proyecto.

Mi residencia en la comuna, permite una empatía con las relaciones y pretensiones de los habitantes, además condiciona una cercanía y un conocimiento adicional de su contexto y su posible intervención, lo que hace que sea factible económica y socialmente la investigación.

En resumen el conocimiento personal de la comuna hace profundizar y ahondar mas el proceso de investigación.

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La IdeaHistoria de los Medios de Transporte Terrestre

El ferrocarrilEl nacimiento del ferrocarril se asocia a la invención de la máquina de vapor. Entre 1827 y 1850 se inició la construcción de este medio de transporte en todos los países desarrollados del mundo. Posteriormente se empezó a experimentar con la tracción eléctrica y la Diesel. Desde finales del siglo XX se ha promocionado la investigación y la creación de trenes de alta velocidad que compitan con el automóvil y con el avión.

Historia del automóvilUno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".

La locomoción colectivaLa concentración de la población en grandes ciudades ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. Las ciudades normalmente cuentan con extensas redes de autobuses y, en algunos casos, redes de metro para el desplazamiento de sus habitantes.

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La IdeaHistoria del Transporte Publico en Chile y el mundo

La extensión de las primeras ciudades del mundo occidental tenían como límite la distancia que un hombre podía caminar en el día. Por lo tanto, no se necesitaba ningún medio de transporte distinto de los pies, salvo para el traslado de cargas. En todo caso, los medios de transporte en la ciudad, no se diferenciaban mucho de los del mundo rural: caballos de montar y de tiro, mulas y bueyes.

Pero el tamaño de las ciudades fue creciendo en la medida en que la mayor parte de la población mundial abandonaba el campo para establecerse en ellas. Entonces apareció el problema del transporte urbano.

Según el economista de Transportes Ian Thompson, "el transporte público urbano se originó en algunas ciudades europeas, en el siglo XVII".

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En Santiago, a principios de ese siglo, según Recare do Santos Tornero, los sectores pudientes de la población se movilizaban en diversos vehículos de tracción animal. La carroza era una especie de cajón, con dos ruedas. Por fuera estaban labrados y llenos de ornamentos, ya que, lo mismo que las fachadas de las casas, destacaban la alcurnia de sus propietarios. Más tarde se introdujo el coche, con dos ejes y cuatro ruedas, y después el birlocho, un vehículo más ligero, con sólo dos asientos y un tiro de dos caballos, el equivalente aproximado de un auto deportivo de hoy.

Hay que imaginar cómo sería transitar en estos vehículos, a saltos por las calles pavimentadas con piedra huevillo, o sin ningún pavimento, por lo que se convertían

en tierrales en verano y en barrizales en invierno. Por suerte las distancias eran breves.

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La IdeaReferentes

Pronto Copec de Autopista del Sol

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La IdeaReferentes

Terminal de Buses San Borja

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La IdeaReferentes

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La IdeaReferentes

Estación Puerto Valparaíso

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La IdeaEstaciones Interurbanas del Gran Santiago

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1.- Estación Cal y Canto

2.- Estación Los Héroes

3.- Estación Central

4.- Estación Alameda

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La IdeaAntecedentes

Según antecedentes otorgados por la Dirección de Transito de la Ilustre Municipalidad de San Bernardo, el transporte público existente en la Comuna de San Bernardo está formado por taxi colectivos, buses y el metrotren.

 

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La IdeaAntecedentes

El taxi colectivo (locomoción colectiva menor) ofrece un servicio local o de transporte intracomunal. La flota de este medio de transporte es muy numerosa, alcanzando un parque automotriz de 1.850 vehículos repartidos en 30 líneas que ofrecen servicio de viajes intracomunales en toda la comuna, pasando siempre por la zona céntrica.

El servicio de buses y microbuses (locomoción colectiva mayor) asciende a un total de 900 unidades repartidas en un total de 30 líneas.  

El servicio de buses y microbuses, al igual que los taxi colectivos accede al sector céntrico, pero también a través de la Gran Avenida comunican a San Bernardo con las otras comunas del Gran Santiago. 

El Metrotren por otra parte ofrece un servicio directo hasta Estación Central y su componente más débil del servicio es la accesibilidad a las estaciones.

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La IdeaAlcance - Escala

Los medios de transporte se dividen según su escala y como consecuencia su alcance; en relación al transporte terrestre publico también, ya que funciona en relación al usuario y al tipo de medio que este elija.

Una Estación Intermodal tiene como área de influencia siempre a la comuna donde se inserta, pero además incluye a las comunas vecinas de esta, ya que existen recorridos de una serie de medios que logran cubrir bastas distancias, incluso intercomunales.

Además podemos deducir que al incluir otros servicios de mayor escala, como recorridos de buses interprovinciales y regionales, el alcance de una estación aumenta en directa relación con la función y servicio que contenga la estación intermodal.

En el caso de la comuna de San Bernardo, la Estación Intermodal tendrá una escala y por su parte un alcance regional, ya que cubrirá toda la zona sur del país, incluyendo la Región Metropolitana.

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La IdeaInnovación – Aporte – Concepto de Velocidad

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El combinar el sistema de transporte publico urbano con una de las flotas de taxi colectivo mas importantes del Gran Santiago, y los buses interprovinciales e interregionales que se detienen en la comuna, será un gran desafío.

Agrupar estos componentes de diseño y fomentar una unidad y continuidad programática será el principal rol. Que además el impacto y la zona de influencia no modifique la calidad de vida, ni las características propias de la comuna de San Bernardo, ya que son el pilar fundamental de esta.

Aprovechar el desarrollo urbano del Gran Santiago junto al proyecto de ley que fomenta la extensión del territorio urbano de la ciudad, hace que se generen nuevos terrenos urbanizables, y que sea en el acceso de la comuna un foco y nodo de importancia y jerarquía a nivel nacional.

Por otro lado el tema sustentable, en el tapete actual, será el otro pilar fundamental del proyecto, ya que por su cercanía con el futuro Parque Metropolitano Sur y al cerro Chena, deberá cumplir con condiciones obligatorias para respetar el entorno urbano mediato.

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Infraestructuras Anexas Al Norte

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El ProblemaEnunciado

La escasez de una infraestructura para el transporte que cobije una serie de actos y actividades, que actualmente se desarrollan en la comuna de San Bernardo

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Entre los principales problemas del sector, se encuentra la congestión vehicular, siendo el perímetro más congestionado el comprendido entre las calles Buenos Aires por el Poniente, Barros Arana por el Oriente, Colón por el Norte y Esmeralda por el Sur. Específicamente, el trayecto de Colón hasta legar a Freire, es uno de los sectores más conflictivos especialmente en las horas de entrada y salida de oficinas y colegios, además del cruce de Colón con Urmeneta.  

En ausencia de políticas apropiadas que de una u otra forma apunten a lograr un mejor aprovechamiento de la infraestructura vial existente, la experiencia indica que se profundizaría la concentración en los desplazamientos vehiculares, con el consiguiente aumento de consumo de los recursos tiempo de viaje y combustibles para los usuarios de sistema, y en el corto y mediano plazo, en un deterioro de la calidad de vida de la comunidad que se ve afectada por los crecientes niveles de ruido y emisión de contaminantes principalmente.

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El crecimiento que ha experimentado la Comuna de San Bernardo, situada en la periferia de la Región Metropolitana y con actividades de equipamiento y estructura características de una ciudad intermedia, ha generado que en la actualidad se presenten problemas propios de los centros urbanos en expansión: una importante concentración de actividades sobre un área reducida de la trama vial, en donde existe una gran confluencia de vehículos de transporte público de pasajeros que recargan un número reducido de vías. A lo anterior se suma el efecto de los vehículos particulares, los que congestionan y demandan más espacios de estacionamientos con el consiguiente impacto en la capacidad y condiciones de operación de las vías.

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El ProblemaVariables – Causas

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Uno de los aspectos que describen el crecimiento de San Bernardo en cuanto a su extensión espacial, es el condicionamiento que han provocado las barreras naturales que la rodean y aquellas derivadas de la infraestructura vial y ferroviaria que sirven las necesidades de transporte, vinculadas con las actividades que se establecen entre el núcleo administrativo, político y económico del país y el resto de las regiones.  

Siendo san Bernardo una comuna que presenta buena conectividad intercomunal, entre otros por sus conexiones a través de Gran Avenida, Los Morros, San Francisco y Santa Rosa, la existencia de dos vías expresas como la Avenida Jorge Alessandri y Avenida General Velásquez que acogen flujos de entrada a Santiago, hace prever que la serie de proyectos de infraestructura vial, además del proyecto de desarrollo del ferrocarril suburbano generará un importante efecto en el mediano plazo  

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El ProblemaEstado Actual de la Situación Mundial y Nacional

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El ProblemaTOP 5 de las mejores ciudades en transporte publico

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El ProblemaOferta

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Buses RuralesServicio de Bus Rural es aquel servicio de transporte público que traslada a las personas que se ubican fuera de la ciudad regularmente en zonas rurales o campesinas, teniendo regularmente paraderos y recorridos establecidos y una tarifa relativa, de acuerdo a las distancias

que recorren.  

Buses InterurbanosServicio de Bus Interurbano es aquel servicio de transporte que traslada a las personas desde una localidad a otra, regularmente a varios kilómetros de distancia. Generalmente cuentan con un terminal o rodoviario, lugar donde embarcan los pasajeros, el lugar de destino posee las mismas condiciones.

Buses Urbanos LicitadosServicio de Bus Urbano es aquel servicio de transporte público que, habiendo cumplido con la normativa y los requisitos generales del proceso de licitación de las vías públicas de transporte, traslada a las personas al interior de las ciudades, teniendo regularmente paraderos y recorridos establecidos y una tarifa única.     32

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Taxis BasicosServicio de taxi básico que atiende viajes cuyo origen y destino es determinado por los pasajeros

que lo utilizan, pudiendo contar con paraderos

Taxis Colectivos Servicio de taxi colectivo que atiende un trazado previamente establecido 

Taxis Colectivos RuralesServicios rurales de transporte público de pasajeros, entendiéndose por éstos los que, sin superar los 200 Km. de recorrido, exceden el radio

urbano.

Taxis EjecutivoServicio de taxi básico que atiende viajes cuyo origen y destino es determinado por los pasajeros

que lo utilizan, pudiendo contar con paraderos

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Como en toda ciudad la demanda de desplazarse de un lugar a otro se transforma en una necesidad, en la comuna de San Bernardo se mezclan los servicios urbanos que todos conocemos (mencionados anteriormente), pero algunos simplemente no se incorporan a la comunidad y que no contemplan los servicios básicos para un buen servicio. Estoy hablando del transporte interurbano, que posee toda su red vial, pero no se ofrece adecuadamente a la comunidad local de San Bdo. Además se integra a la red de transporte imperante de la ciudad, pero la salida sur desde Santiago no existe, pero se realiza actualmente. Esto favorece al desarrollo anómalo de otros servicios.

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1960 1980 1990 2006

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San Bernardo, comuna capital de la Provincia de Maipo, una de las seis provincias que conforman la Región Metropolitana, se encuentra ubicada entre los paralelos 70º 43” longitud Oeste y 33º 35´ de latitud Sur. 

Se emplaza en el extremo sur del Area Metropolitana de Santiago, en un gran cono de deyección del Río Maipo. Limitando al Norte con las comunas de Maipú, Lo Espejo y El Bosque, al Este con las comunas de La Pintana y Pirque, al Sur con la Comuna de Buin y al Oeste con la Comuna de Calera de Tango. 

La superficie total de la Comuna de San Bernardo es de 154,8 Km², representando un 13,8% de la superficie provincial y un 1,0% de la superficie regional. 

Los antecedentes censales del año 1992, indicaban que contaba con una población de 190.857 habitantes, representando un 3,62% de la población regional; San Bernardo era en ese entonces, la sexta comuna más poblada de la región.  36

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El ProblemaEvolución Comuna de San Bernardo

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Zona Urbana ConsolidadaZona Urbana sin consolidarZona Rural

Limite Zona Urbana Centro de San Bernardo Proyección nuevas Urbanizaciones

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Objetivos Generales

• Mejorar las condiciones de Transporte Publico del Gran Santiago

• Acercar a mas personas a las infraestructuras disponibles para ello

• Suplir deficiencias obsoletas de nuestro transporte terrestre

• Implementar armónicamente varios servicios en un solo elemento arquitectónico

• Abarcar nuevas localidades de la Región Metropolitana y así facilitar el desplazarse a otras regiones del país

• Mejorar los índices de turismo nacional de la Región Metropolitana, hacerla una ciudad mas cercana

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Objetivos Específicos

• Hacer que los servicios que se ofrezcan en la estación fomenten el desarrollo de la comuna y de toda la zona sur de Santiago

• Controlar la convivencia de los distintos servicios ofrecidos en una estación intermodal.

• Mejorar la calidad de habitabilidad, confort y bienestar de los recintos

• Que el proyecto se inserte respetando geomorfología existente del lugar, y que no solo supla necesidades imperantes del sector

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Preguntas Generales

• ¿Por qué el transporte terrestre puede solucionar necesidades del transporte publico?

• ¿Cuál es el aporte del transporte en una urbe?

• ¿Por qué querer implementar un equipamiento de transporte al sur de Santiago?

• ¿Para que fomentar el crecimiento de otras ciudades o localidades del país?

• ¿Por qué se escogió la comuna de San Bernardo como cuna de un proyecto intermodal?

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Preguntas Específicas

• ¿Por qué gestionar un proyecto intermodal?

• ¿Qué beneficios podrá obtener la comuna de San Bernardo al implementar este tipo de proyecto?

• ¿Como rescatar las actividades imperantes del sector y reunirlas en una sola espacialidad?

• ¿Cómo estacionar los servicios que se ofrezcan para mantener una continuidad de los futuros espacios?

• ¿Cómo solucionar el programa para que no entorpezca con la realidad contextual existente del lugar?

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UsuariosUsuarios Ingresos del SistemaIngresos

del Sistema

ServiciosServicios Costos del Sistema

Costos del Sistema

I. Municipalidad de San Bernardo

Pago

Indexado a los costos

Demanda variable

Ingresos > Costos Ingresos > Costos →→ Reducción de la tarifaReducción de la tarifa

Ingresos = Costos Ingresos = Costos →→ Mantención de la tarifaMantención de la tarifa

Ingresos < Costos Ingresos < Costos →→ Incremento de la tarifaIncremento de la tarifa

Tarifas

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El Problema Modelo de Gestión

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Tarifa del Sistema =

Remuneración Servicios de Transporte

Remuneración Servicios de

Apoyo

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Pago de Infraestructur

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Provisión para reserva técnica

Componente contingente que se incluye en la tarifa para enfrentar descalces

Los recursos del sistema intermodal provienen de la recaudación de la tarifa de los usuarios y de los ingresos que conciben las empresas de transporte que ven en la infraestructura un equipamiento que potencia su servicio y le otorga un plus.

Se opera con una reserva técnica inicial provista de la I. Municipalidad de San Bernardo en conjunto al Ministerio de Transporte, principales entes interesados en el desarrollo de la comuna y del equipamiento respectivamente

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Los transportes públicos en una ciudad procuran el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de esa ciudad. La gran mayoría de las áreas urbanas de medio y gran tamaño poseen algún tipo de transporte público urbano. Su suministro adecuado, en varios países, es, generalmente, de responsabilidad municipal, aunque el municipio pueda conceder licencias, a veces acompañadas de subsidios, a las compañías particulares.

El transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminación, ya que se usan menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir el desplazamiento de personas que, no teniendo coche y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo coche, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de aparcar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte público.

Se puede inferir que el transporte publico es un servicio que satisface una necesidad imperante en la ciudad, pero cuando queremos salir de ella, ¿como lo hacemos?, es necesario generar redes viales, estructurales, etc. pero con una escala mayor y un alcance mas profundo, así se `puede viajar desde una ciudad a otra, para luego conectarse a la red de cada ciudad en particular.

Pero urbana o no es necesario otorgar habitabilidad a estos actos, y sobretodo no urbana, ya que puede ser mas esporádica y menos común que en la ciudad, ya que no es necesario usúrala todos los días. Pero esta espacialidad, debe mezclarse a la ves con la red imperante, entonces, podemos concluir que una estación interurbana ofrecerá servicios para tal escala, pero además tendrá que incluirse en la trama urbana de la ciudad.

Los transportes públicos en una ciudad procuran el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de esa ciudad. La gran mayoría de las áreas urbanas de medio y gran tamaño poseen algún tipo de transporte público urbano. Su suministro adecuado, en varios países, es, generalmente, de responsabilidad municipal, aunque el municipio pueda conceder licencias, a veces acompañadas de subsidios, a las compañías particulares.

El transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminación, ya que se usan menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir el desplazamiento de personas que, no teniendo coche y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo coche, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de aparcar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte público.

Se puede inferir que el transporte publico es un servicio que satisface una necesidad imperante en la ciudad, pero cuando queremos salir de ella, ¿como lo hacemos?, es necesario generar redes viales, estructurales, etc. pero con una escala mayor y un alcance mas profundo, así se `puede viajar desde una ciudad a otra, para luego conectarse a la red de cada ciudad en particular.

Pero urbana o no es necesario otorgar habitabilidad a estos actos, y sobretodo no urbana, ya que puede ser mas esporádica y menos común que en la ciudad, ya que no es necesario usúrala todos los días. Pero esta espacialidad, debe mezclarse a la ves con la red imperante, entonces, podemos concluir que una estación interurbana ofrecerá servicios para tal escala, pero además tendrá que incluirse en la trama urbana de la ciudad.

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Los terminales Alameda y Santiago ubicados en el corazón de la comuna de Estación Central, juntos representan cerca del 60% del movimiento de pasajeros entre la capital y el resto del país y, es en esta fecha, cuando registra un alza en la cantidad de turistas que aprovechan para escapar de la gran ciudad.

El litoral central, Valparaíso, Viña del Mar, Talca, Concepción y Puerto Montt, son los destinos favoritos de los capitalinos, a pesar del alza de pasajes en esta fecha, que en un

promedio alcanzan un 20%,

La gran cantidad de pasajeros que confluyen en ambos terminales los transforma en un importante eje comercial, a su alrededor podemos observar una gran cantidad de negocios que ofrecen desde comida hasta artículos electrónicos o ropa.

El Terminal Alameda (Tur Bus) cuenta con el Centro Comercial Parque Estación, que además de tiendas, tiene un hotel, baños y patio de comida en el segundo piso. El Terminal Santiago, luego de su remodelación, también cuenta con servicios similares a los que agrega bancos y farmacias.

De esta manera la zona de los terrapuertos Alameda y Santiago se ha transformado en uno de los  ejes comerciales y culturales más importantes de la capital, y es en esta época de vacaciones que se transforma en el punto de bienvenida o despedida de la gran ciudad para miles de chilenos.

Los terminales Alameda y Santiago ubicados en el corazón de la comuna de Estación Central, juntos representan cerca del 60% del movimiento de pasajeros entre la capital y el resto del país y, es en esta fecha, cuando registra un alza en la cantidad de turistas que aprovechan para escapar de la gran ciudad.

El litoral central, Valparaíso, Viña del Mar, Talca, Concepción y Puerto Montt, son los destinos favoritos de los capitalinos, a pesar del alza de pasajes en esta fecha, que en un

promedio alcanzan un 20%,

La gran cantidad de pasajeros que confluyen en ambos terminales los transforma en un importante eje comercial, a su alrededor podemos observar una gran cantidad de negocios que ofrecen desde comida hasta artículos electrónicos o ropa.

El Terminal Alameda (Tur Bus) cuenta con el Centro Comercial Parque Estación, que además de tiendas, tiene un hotel, baños y patio de comida en el segundo piso. El Terminal Santiago, luego de su remodelación, también cuenta con servicios similares a los que agrega bancos y farmacias.

De esta manera la zona de los terrapuertos Alameda y Santiago se ha transformado en uno de los  ejes comerciales y culturales más importantes de la capital, y es en esta época de vacaciones que se transforma en el punto de bienvenida o despedida de la gran ciudad para miles de chilenos.

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El Marco TeóricoMarco Conceptual

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Transporte: Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.

Transporte público: comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas como privadas.

Ciudad: Es un área urbana con alta densidad de población en la que predominan fundamentalmente la industria y los servicios. Se diferencia de otras entidades urbanas por diversos criterios, entre los que se incluyen población, densidad poblacional o estatuto legal, aunque su distinción varía entre países.

Colectivo: 1.Es un grupo de personas que comparten o están motivados por un mismo tema u objeto de interés, o que trabajan juntos por un mismo objetivo. 2.Vehículo automóvil, generalmente un chasis de camión carrozado y adaptado, con motor delantero que ocupa un volumen adicional, para transportar una veintena de pasajeros sentados y algunos de pie a lo largo de un trayecto urbano prefijado.

Desplazarse: 1. Mover o trasladar a una persona o una cosa de un lugar a otro: el viento desplazaba la lluvia hacia otro lugar. 2. Quitar a una persona del cargo o puesto que ocupa para poner a otra.

Interurbano: adjetivo Que existe o se establece entre ciudades distintas: vías de tráfico interurbanas; sello interurbano; ¿cuánto cuesta una llamada interurbana?

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Estación: 3 Lugar donde un vehículo se detiene durante un tiempo en el camino que recorre habitualmente; en especial el lugar en que se detienen los trenes o autocares para recoger o dejar a los clientes o para cargar y descargar mercancías, que dispone de oficinas, expendedores de billetes, etc.: estación de trenes; estación de autobuses;

estación de metro.

Autobús: 1. Vehículo automóvil con capacidad para gran número de viajeros, destinado al transporte de pasajeros por carretera. 2. Vehículo automóvil con capacidad para gran número de pasajeros, destinado al transporte público en un trayecto fijo dentro de una población.

Región: 2. Cada una de las divisiones territoriales de un país que tiene las mismas características geográficas e históricas o culturales, pero no administrativas; se puede dividir a su vez en provincias, departamentos, etc.: Italia está dividida en regiones.

Provincia: 1. División administrativa territorial en que se organizan algunos estados: Juan vive en la provincia de Mendoza; las cuatro provincias gallegas son La Coruña, Orense, Lugo y Pontevedra.

Comuna: 1. Conjunto de personas que viven en comunidad económica, a veces sexual, y con unas reglas de convivencia al margen de la sociedad organizada. 2. Forma de organización social y económica que se basa en la propiedad colectiva y en la eliminación de los valores familiares tradicionales.

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El Marco TeóricoMarco Filosófico

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El transporte en si es una industria que facilita la vida de las personas en el contexto donde se inserte, se supone que el transporte publico también, pero esto en la realidad no es tan así. Actualmente nos encontramos contextualizados con el Transantiago, y si lo contrastamos con la precariedad del transporte publico en regiones llega a sonar absurdo, sin contar con el transporte ferroviario, donde se han invertido millones de dólares para su implantación en las ciudades y simplemente no funciona.

Si rescatamos lo anterior y comparamos todos los servicios existentes que abarcan el transporte publico terrestre, es el bus interurbano (interregional) quien se encuentra a la cabeza, con los mayores estándares de calidad en todo su contexto. Posee calidad de recorridos, gracias a la calidad de las vías que recorren el país, posee clasificación de comodidad y lujos al interior del bus, para otorgar calidad de viaje según el precio con el que se oferte, respondiendo a todo tipo de demanda, entre muchos otros aspectos.

Pero estos estándares de calidad, acá en Chile, no van de la mano con su infraestructura, esta se encuentra mal diseñada o simplemente obsoleta. Es cuestión de observar los espacios que albergan estos servicios; primero son de una data del 1800, cuando el principal transporte masivo terrestre de personas era el ferrocarril, estos ahora sirven de equipamiento para cobijar todos los servicios, se remodelan, amplían, pero realmente no están destinados en su concepción para este nuevo tipo de trasporte. Segundo terminales o estaciones contemporáneas, que si están diseñadas para cumplir con los requerimientos que exigen las normativas, como ejemplo están la Estación Terminal San Borja o la Estación Terminal Alameda, ambas en la comuna de Estación Central, y las dos construidas por la escases de infraestructuras que respondan a necesidades contemporáneas y modernas del transporte publico en largas distancias en Chile.

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El Marco TeóricoMarco Filosófico

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Pero rescatando lo anterior ¿Qué sacamos con construir grandes obras viales, o planificar desafíos de transporte urbano, si los equipamientos e infraestructuras que engloban y terminan el ciclo de desarrollo no se contemplan desde un principio?.

Algo parecido pasa en la Estación Pajaritos, esta sirve de conexión entre Stgo y la costa, pero nació en base al metro, que contempla una estación en el lugar, poco a poco se fue ampliando para cobijar también poco a poco las necesidades imperantes del lugareño. Otro caso es la Estación Intermodal La Cisterna, que fue pensada y planificada para ser parte del nuevo sistema de transporte publico de Stgo., pero que construyo de una manera no pensada, lo mismo paso con las Estaciones Intermodales de Quinta Normal y Huechuraba, que fueron pensadas tardíamente y que responden a necesidades reales tras el desastre de la planificación vial de transporte y de sistemas que no funcionan.

Si este concepto lo volcamos al crecimiento paulatino del área urbana de Santiago podemos darnos cuenta que tampoco se pensó en el futuro ordenamiento, y que Santiago no responde como ciudad, sino como un área metropolitana que tiene varias ciudades, mientras no entendamos eso, no se podrá planificar como corresponde esta urbe.

San Bernardo responde actualmente a estas interrogantes, y será a futuro la ciudad a experimentar como muestra de esta investigación, ya que gracias a estas conjeturas, podemos rescatar que siendo la comuna periférica sur, y que cuenta con subcentros urbanos, ¿Por qué no puede contar con equipamientos decentes de transporte que satisfagan necesidades imperantes en la zona sur de Santiago?

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El Proyecto de InvestigaciónEnfoque

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Investigación Interpretativa 

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Esta investigación esta enfocada en relación a lo interpretativo (etnográfico, cualitativo) ya que en relación a situaciones observadas nacen necesidades que no se quieren cambiar, pero si implementar en forma definida principalmente enfocada en el ámbito de la arquitectura y n el contexto urbano.

Tipo de InvestigaciónInvestigación Exploratoria  Identificar, observar, analizar, y recopilar la

información a ser procesada

Investigación Descriptiva  Se describe los resultados, conjeturas, inferencias e hipótesis de la investigación exploratoria

Investigación Correlacional  Relacionar Transporte Publico masivo con el lugar (San Bernardo)

Investigación Explicativa Juntar toda la información, los resultados, la relación entre ellos y formar una conclusión que explique la investigación

Diseño de la InvestigaciónInvestigación Experimental Sera de tipo pre experimental, ya que no se

intervendrá en las muestras, solo se dará solución

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El Proyecto de InvestigaciónUniverso de Análisis

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Como se a mencionado anteriormente, el universo de análisis se enfocara en la Región Metropolitana en todo su contexto, tomando en cuenta a la comuna de San Bernardo como campo de acción.

MuestraLa idea es contextualizar a toda la

Región Metropolitana y poder reunir los antecedentes, referentes y casos, que ayuden a ejercer, en todo su campo de acción, la situación de transporte publico.

SelecciónSe enfocara la investigación en la

comuna de San Bernardo, ya que actualmente es la comuna que cuenta con todas las características necesarias para desarrollar el análisis.

UsuarioEstará dirigido a dos focos

protagonistas del ámbito del transporte; a toda aquella empresa de transporte que quiera arrendar los recintos de la Estación Intermodal Sur, y a toda la ciudadanía del sector sur de la Región Metropolitana.

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El Proyecto de InvestigaciónRecopilación de la Información y Documentación

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Como en toda investigación se toma en cuenta tres instrumentos principales de recopilación de información: la observación, la encuesta y la entrevista. A continuación indicaremos el tipo de instrumentos que elegiremos para continuar el análisis:

Observación no sistematizada: Ya que con este tipo de observación podemos ocupar nuestros instrumentos adquiridos en la escuela, croquis, fotografías, conjeturas, y todo tipo de recursos gráficos que dan a entender de mejor manera la contextualización del lugar referente a la Estación Intermodal.

Para las encuestas: Elegiremos preguntas cerradas y dicotomaticas, ya que estarán orientadas al usuario propiamente tal, y de esta forma podremos tener mas claro las expectativas y necesidades rescatados de opciones.

Finalmente las entrevistas: Estarán estructuradas con preguntas abiertas, ya que estarán enfocadas a personas especializadas en el tema y así ellos podrán dar opiniones, reseñas y datos personales que puedan ayudar a nuestra investigación. 

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El Proyecto de InvestigaciónPlan de Trabajo

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Pautas de tareas por realizar Esta investigación esta orientada al ámbito de la Arquitectura, es por ello que

no es tan estructurada, y se maneja de forma experimental. Sin embargo como toda investigación se genera desde la base metodológica. La idea es continuar con:

• La Hipótesis• El Lugar• Análisis• Análisis de Tema y Casos• Análisis SEPTE – FODA• Conclusiones• Diagnostico

Visitas a LugarEl lugar de intervención (comuna de San Bernardo) coincide con mugar de

residencia, es decir esta disponible en cualquier minuto. Esto será aprovechado para profundizar en contextos un poco descuidados como, conceptos, armonías, análisis lejano, mediato e inmediato, etc.

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El Proyecto de InvestigaciónPlan de Trabajo

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ProgramaciónLas fechas rescatadas están en relación a las clases del ramo de Seminario de

Investigación en el 1º Semestre, y al ramo de Seminario de Especialización en el 2º Semestre, teniendo una pausa en las dos semanas académicas de vacaciones de invierno y retomarlas el 4 de Agosto con el tema de titulo de lleno.

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30 Junio

7 Julio 14 Julio

21 Julio

28 Julio

4 Agosto

19 Agosto

11 Agosto

18 Agosto

25 Agosto

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