ESTACIÓN INGENIERO DE MADRID: UN HOLOGRAMA

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"Ingeniero de Madrid: un holograma"

Por Alfredo Armando Aguirre

*: Escrito para el espacio "Inventiva Social, que anima Eduardo "Mendieta"

COIRO

De Bill Ellis, aprendí hace pocos años que nuestro cerebro es un "Holón",

donde nada de lo captado por los sentidos deja de permanecer en el cerebro

y configura nuestro conocer. Y cada elemento que se incorpora la cerebro por

los sentidos resignifica el resto. Dicho de otro modo: aquello de "que me

entra por un oído, me sale por el otro", es una falacia. Por eso, lo consigna

Ellis, le dieron el Nobel de Medicina a Sperry hacia 1981.

Eso me ha pasado con el concepto jungiano de "sincronía", que socava la

secuencia " P, entonces Q" o sea de causa y efecto, que el amasijo de

Laplace, Newton y Descartes, difundido por el normalismo sarmientino, condicionó

los holons de las generaciones argentinas vivas y las que nos precedieron, desde por

los menos la Ley 1420.

Claro que antes de incorporar a nuestro Holón el concepto de "sincronía”, habíamos

incorporado en el "serendipidad". Según este, la "serendipity", se da cuando

buscando una cosa encontramos otra. Al escribir empiezo a barruntar que



serendipidad es una suerte de gambito a los que no se bancaban la sincronía

jungiana.

Pero así las cosas, él aparcero Coiro me estimuló para que escribiera algo sobre el

empalme real o imaginario (Sé igual, le haría decir a Minguito Tinguetella, la pluma

de Peregrino Salcedo) en Ingeniero de Madrid.

En el momento de la invitación, oí al pasar a un sociólogo que por radio decía que

"el fútbol es un holograma de la Argentina". Conociendo esa noción de holograma

(creo que también abrevada vía Ellis, a través de su espacio Comunities

Autoelarning), me pareció aplicable a este empalme.

Porque Ingeniero De Madrid es un holograma de la Argentina (Prefiero pensar en las

Argentinas en cuanto estado pluricultural y multiétnico).Y como congruente con el

Holón y las sincronías abrevamos en la recursividad (aprendida de Mourin), no es

tan relevante que eso se haya dado en el pasado, porque también puede reiterarse en

el futuro.

"Todo lo que un hombre pueda imaginar otro podrá realizarlo", es una cita de

Julio Verne, que leímos en un cartelito, en una época donde no teníamos

Estado de Derecho. Pero el mensaje fue captado por nuestro holón y allí quedó. En

algún lugar siempre presente.

Podemos sacar colorarios de ese concepto, por ejemplo: que todo lo que se ha

realizado, puede llevar a otro a volver a imaginarlo y y luego, eventualmente

realizarlo. Como si la humanidad fuese un gran cerebro y cada uno fuera una

neurona (Bueno esto por allí lo leímos del casi ignoto Carlos Molina Massey).



El empalme pues tuvo lugar en una circunstancia espacio - temporal especifica y

puede volver a replicarse, para empezar en el mismo sitio, donde se esta

virtualmente anclado y donde incluso hay vestigios de ese anclaje. Vestigios, que en

una versión recursiva como la que adopto de la noción de "pródromo" o anticipo, que

abrevé en Andre Marshal (cuanta cita; parece que curto onda culturosa en estos

instantes....), justamente los vestigios son pródromos, como su vez los pródromos

fueron a parar en vestigios.

"El mapa no es el territorio", leímos alguna vez en Eric Berne. Una cita muy

remanida en los ambientes de las Humanidades de tiempos muy cercanos a nuestro

"aquí-ahora". Claro que quien esta cercano a la Cartografía, y mas aun quien vivencie

las maravillas de ingenios como el Google Earth, relativiza dicha aseveración.

Por eso cuando empezamos a meternos en el empalme, lo primero que se nos

ocurrió, fue mirar el mapa de la provincia de Buenos Aires: Mas específicamente el

mapa político, donde se grafican las divisiones en partidos que adoptó la provincia. Y

esta ocurrencia fue porque en mente teníamos que el Partido de 9 de Julio donde esta

el empalme, desde que a alguien se le ocurrió que allí estará, limitaba con el Partido

de 25 de mayo. Bueno, buscamos el mapa y efectivamente, los partidos con las dos

fechas patrias mas emblemáticas de la argentinidad insuflada desde la escolaridad

primaria, limitan.

Y eso hasta denota la lógica de los denominadores, o sea los Legisladores de la

Provincia de Buenos Aires, de la segunda mitad del siglo 19.



Con anterioridad en nuestros estudios sobre los ferrocarriles y con la conmoción que

nos sigue causando, lo que Cena denomino el "ferrocidio" (execrable combinación

de la Ley 5.315, la ley Nacional de Vialidad de 1932, el Decreto de Promoción

automotriz de 1959 y el Plan Larkin de Marzo de 1962), habíamos percibido que esa

tragedia se hace mas flagrante por la cantidad de ramales y consecuentemente

estaciones clausuradas en el Partido de 25 de Mayo.

Y dado que este partido, limitaba con el de 9 de julio, lo padecido por 25 de Mayo se

extendía al partido vecino.

Involuntariamente en 1907 y deliberadamente en 1932, en 1959 y en 1962, la

conjunción emergente necesariamente tenía que colisionar y eventualmente

minimizar al holograma que emergía en el empalme como una suerte de iceberg.

Mas arriba nos referimos a los límites políticos que los dirigentes de la provincia de

Buenos Aires, habían dado a la provincia después de la ciada de Rosas y sobre todo

después de la federalización compulsiva de la ciudad de Buenos Aires en 1880.

Se ha escrito mucho sobre la generación del 80 y la funcionalidad del "proyecto” de

esa generación, al imperio británico, en tanto potencia hegemónica de ese tiempo,

que se prolongó hasta el fin o comienzo de la Primera Guerra Mundial.

Cunado uno va no a las historias sino a las simples cronologías de la época y las

empalma con lo que nos contaron los abuelos de las generaciones argentinas, cuyo

padres o abuelos habían sido testigos de los aconteceres concretos, a veces las cosas

son distintas a lo que dicen los libros. Esos libros hasta contradicen los documentos

de base...



Las cosas no eran tan lineales, como algunos nos las vienen contando. No podría

serlo porque la linealidad, es tan solo una conceptualización más. Felizmente

vivenciamos aunque traumáticamente un tiempo donde esos hegemonismos

conceptuales saltan por el aire, con el horror de no pocos.

Y por eso nos estimuló la figura del holograma (en tan replicador de bosquejos), por

lo que representó el empalme y por lo que puede representar.

Debo agradecer a este espacio generado por el aparcero Coiro, porque me permitió

verificar en carne propia, lo que alguna vez leímos de uno de nuestros autores de

cabeceras, esto es Gunther Rodolfo Kusch (1922-1979).

En sus "Obras completas", no se ha incluido una disertación que diera en la

Fundación Bariloche hacia 1972.Allí Kusch señalaba la mayor capacidad de la

novela en cuanto trabajaba con "códigos abiertos" ante la ciencia que trabaja con

"códigos cerrados". De modo similar se refería a este "lecho de Procusto" (Te lo dije,

te pusiste culturoso hoy...) quien fuera nuestro profesor Juan Bernardo Pichón

Riviere (El hermano del conocido psicólogo social) que anatemizaba contra "la

ciencia experimental, formalmente matematizada".

El holograma, del empalme, nos proyecta un tipo o modelo que sociedad que

intentaba conjugar algunos criterios que no eran los hegemónicos en términos

conceptuales, sino que estaban allí, surgiendo de las experiencias que daba la practica

cotidiana. Tenían ese sesgo del autonomismo que caracterizaba a la provincia de

Buenos Aires, frente a los aprestos hegemónicos que se intentaban desplegar desde

Buenos Aires, ciudad y antes desde Paraná.



Lo que condujo a las cruentas batallas de Buenos Aires en 1880 tenía que ver con

esas visione encontradas. Y el fin de la violencia intensa no dio término a la disputa

que continuó y... continúa.

La diferencia de trocha, no era un dato menor, en lo que estaba ya esta en juego. Eran

dos filosofías, dos plexos de intereses, que algunos no querían ver y otros todavía no

lo perciben. Por eso el interés por bucear en estos ferrocarriles de trocha angosta.

Ellos dieron lugares a batallas conceptuales y no tanto de "baja intensidad". Así

algunos que hoy pasan por héroes de la liberación nacional, muy sueltos de cuerpo

pedían que cierren estos ramales, simultáneamente con la compra de los ferrocarriles

cuando ya estaban molestando a los automotores de origen norteamericano.

Y después estaban las disputas internas entre burócratas que conciente o

inconcientemente, le hacían el juego a esta diputa. Por ejemplo, los que se habrían

abroquelado en los Ferrocarriles del Estado. Hemos escuchado hace un tiempo a

algún memorioso (de esos que cuentan cosas que no se pueden demostrar con actas

notariales) que la "gente del Ferrocarril del Estado, le tenia muchas ganas al material

de Ferrocarril Provincial". Es por eso y por encima o por debajo de las circunstancias

políticas, la gente del ex- ferrocarril del Estado ahora ya Belgrano luego de la

nacionalización de 1946/4947, vio que la caída en desgracia política del Gobernador

Mercante, después de la convención constituyente de 1949, era la ocasión para

pegarle el "roscazo" al Provincial y hacerse del Provincial y su valioso activo(sus

maquinas de Vapor suecas Nohab y sus coches motores suizos Sultzer, para el



caso).Y lograron nacionalizar el ferrocarril Provincial en 1951, pasándoselo al

Belgrano.

Y hablamos antes de serendipidad y sincronía.

No hace un tiempo, ayer mismo(al día que redactamos esta comunicación),

estábamos dando puntadas finales a una investigación que no estaba precisamente

focalizada en el tema que ahora nos ocupa. Estaba leyendo en línea un ejemplar del

Boletín Oficial de la República Argentina del 4 de diciembre 1943.Y en el sumario

del mismo, vemos la síntesis de un Decreto: el Número 14.091 firmado por el

presidente de facto Ramírez, el 24 de noviembre de ese año.

Casi nadie lee el Boletín Oficial y sin dudas en el de ese día, en esa época.

Justamente porque ese mismo Boletín publicaba la creación de la Secretaría de

Trabajo y Previsión a cargo del Coronel Juan Domingo Perón (¿Lo tienen?).

En la síntesis se leía acerca del cambio de jurisdicción del F. C. Midland

Mi curiosidad pudo más y me fui a "chusmear" el Decreto. Vale comentar, porque

soy de los que creen en la riqueza informativa de documentos como los Decretos,

que en los "Considerandos" de los mismo, se consignan datos muy jugosos, porque

allí constan las motivaciones, fundamentos y alguna información que justifica el

dictado de este tipo de normas; por supuesto lo que resulta "confesable". Y en esos

considerandos descubrí (“Aprender es descubrir" escribía Fritz Perls, en "Sueños y

existencia"), que el Midland y el Compañía General tenían un "EMPALME!!!! En

Plomers(pasando Villars).



De lo que dijimos de como se las habían ingeniado los del ex- Ferrocarril del Estado

para absorber al Provincial, se nota como esto era un antecedente: que la Nación le

había dado un "sartenazo" a la provincia, sacándoselo de su jurisdicción. Como se ve

la misma lógica.

Eso por un lado: Lo otro es que esto demuestra que sí había un empalme

concreto(Con todo lo que implica un empalme, sobre todo en tiempos previos al

"ferrocidio"), necesariamente algo hubo del empalme De Madrid.

Seguramente eso andaba en la mente de los que están cerca de las cosas. Y se supone

que la gente del Provincial, y del Midland se bancaron la situación. Esto acaecido en

1943 y lo de 1951, demuestra para donde iba una facción.

Por eso no es de extrañar que hubiera una "devolución de atenciones".

Por la época que el ingeniero Maggi(fallecido en marzo de 1973,la noche de

la victoria de la formula Cámpora - Solano Lima) era Ministro de Transportes, el

presidente Perón hacia mediados de 1954, firmó un Decreto creando el Ferrocarril

Nacional de Trocha Angosta de la provincia de Buenos Aires. Llegó la Revolución

Libertadora y reaparecieron los que reiteraban la necesidad de levantar esos ramales:

Frondizi, Videla y Menem lo hicieron...

En comunicaciones anteriores para "Inventiva social", nos hemos referido a los

propósitos de estos ferrocarriles de trocha angosta: Ser pobladores. Pasar por donde

no pasaban los ferrocarriles de trocha "ancha",que llevaban los grandes tráficos



Contamos que fue el senador provincial Williams el artífice de un ferrocarril como

el Midland: típico plasmador de la noción de "fomento", hoy poco practicada, pero

de mucho potencial en cuanto al desarrollo sustentable.

Contamos otra vez del emporio turístico termal que se intentó armar a la vera de la

laguna Epecuén, punta de riel del Midland.

Y como los dijimos antes, los trazos están disponibles y la red de poblaciones ha

subsistido en sus vestigios que también son pródromos.

Por eso el empalme de Madrid es un holograma de algo que puede y que será.

Los tiempos son relativos. No le verán tal vez mis ojos. O los verán en otras

encarnaciones.

Pero la semilla esta sembrada.

Tan solo esperara el momento adecuado para volver a germinar.

Entonces crecerá con más fuerza...

(Buenos Aires 10 de septiembre de 2011)

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