ESTA NUEVA VERSIÓN DISPONE DE TODO AQUELLO MEJORABLE EN LA ANTERIOR

El scooter perfecto

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PRUEBA ◗ HONDA SH 125i ABS Scoopy 12 CV 3.499 € (consultar promociones)PRUEBA

Si te encuentras en un lugar en el que el paisaje te resulta idílico, piensas: “Si existe el paraíso, seguro que tiene que ser así”. Pues bien, si pruebas el nuevo Scoopy 2013, cuando te bajas de él piensas: “Si existe un scooter perfecto, debe de ser así”.”

■■ JORDI MONDELO

Tenía claro, mucho antes de subirme a él, que el Scoopy que Honda había preparado para la próxima temporada 2013 iba a ser sin duda un gran scooter. Y creo que nadie piensa lo contrario.Con un mercado en el que los 125 cc representan el 50 % de las ventas al cabo del año, y sabiendo además que el segmento de las ruedas altas dentro del sector scooter ha doblado sus matriculaciones durante el presente ejercicio respecto a 2011, Honda no iba a dejar en manos del azar el buen nombre de su scooter estrella. Esta renovación ha sido calculada hasta el más mínimo detalle, pensada para que se mantenga la esencia Scoopy de siempre, fiel a su filosofía funcional desde su nacimiento en 1984, pero al mismo tiempo prevista para conseguir el SH 125i más eficiente, más eficaz y mejor equipado de toda la historia.

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Scooterurbano

125

■ Indicador de nivel de gasolina■ Indicador de nivel de reserva■ Chivato de reserva■ Velocímetro digital■ Tacómetro digital■ Reloj horario■ Odómetro parcial doble■ Indicador Temp. del refrigerante■ Indicador Temperatura ambiente■ Warning■ Ordenador de a bordo■ Cronómetro■ Antirrobo electrónico■ Frenada combinada■ Pantalla regulable■ Asiento regulable■ Asientos separados■ Lumbar■ Respaldo■ Plataforma plana■ Reposapiés adelantado conductor■ Estriberas pasajero abatibles■ Asas para pasajero■ Asidero para colocar caballete■ Guanteras■ Cofre (2 cascos)■ Cofre (1 casco)■ Acceso cofre desde el contacto■ Maletas■ Caballete lateral■ Toma de corriente■ Luz de cortesía■ Gancho portabolsas■ Parrilla portapaquetes■ Freno de estacionamiento

■ Correcto ✖ No disponible Opcional

EQUIPAMIENTO

Con un consumo que puede llegar a ser sólo ligeramente superior a los 2 litros, gracias a sus 7,5 litros de depósito, estaríamos ante una autonomía que puede ser superior a los ¡300 km!

PRUEBA

-Calidad de acabados-Capacidad de carga-Sistema Idle-Stop-Agilidad urbana-Suavidad motor-Frenada ABS

-Guantera pequeña-Sin toma de 12V

Honda siempre ha ido mejorando su SH generación tras generación, pero el salto cualitativo de esta versión es realmente grande. [01] Bajo el asiento del Scoopy por fin se puede dejar un casco integral, y además cabe sobradamente. [02] El cuadro de mandos gana en elegancia, aunque aporta más o

menos los mismos datos que antes. [03] El sistema ABS es un gran valor en seguridad activa, y el SH es el primer ruedas altas A1 en montarlo.

01 02 03Esencia SHEl nuevo Scoopy sigue la línea estética marcada por la generación SH de 4T nacida en 2001, y conserva intactas las características que lo han convertido en un referente en el segmento de las ruedas altas, tales como la plataforma plana, las llantas de 16 pulgadas, el faro en el manillar, asiento biplaza amplio y cómodo, estriberas abatibles,… Y aunque físicamente se identifica fácilmente con las versiones precedentes, ha experimentado una

evolución importante hacia el mismo estilo de diseño que luce el SH 300i, con líneas redondeadas, menos vértices y cediendo mucho más protagonismo al conjunto de intermitentes del escudo, donde recibe además un cromado muy identificativo. Esta libertad en el diseño del escudo frontal ha sido posible porque el nuevo SH 125i ya no monta la característica parrilla de las versiones anteriores. Y es que el nuevo motor eSP disfruta de un tamaño más compacto y con todos sus elementos

más concentrados, lo que incluye que el radiador esté ahora situado en un lateral, a la altura de la estribera del pasajero. Esta ubicación no es nueva, pues Honda ya la emplea desde 2008 en el Lead 110 y, desde hace menos, también en el PCX -Yamaha la ha empezado a utilizar en su X-Enter 125.

Por fin, cabe un integralPese a que Honda ha sostenido desde el nacimiento del Scoopy que resulta, si no imposible, sí muy difícil

conseguir un cofre con suficiente capacidad para un integral en un scooter con llantas de 16”, lo cierto es que esta versión 2013 convierte esa información en papel mojado. El asiento del nuevo Scoopy se abre desde un pulsador eléctrico situado junto a la piña de contacto -una nueva piña con cierre magnético de seguridad-. Una vez abierto se accede a un espacio que nada tiene que ver con lo visto en los Scoopy anteriores. En este cofre puedes dejar un casco integral de cualquier tipo y tamaño, sin tener que forzar el asiento a la hora de cerrarlo. Increíble.

Se suma a esta novedad la incorporación de un caballete lateral de serie, un dispositivo muy demandado por los usuarios de este modelo, sobre todo por el público femenino, según nos han comentado los responsables de varios concesionarios oficiales Honda, ya que de esta manera te ahorras tener que subir el scooter al caballete central cada vez que lo aparcas.Por lo demás, destacar que se ha mantenido el gancho portabolsas para poder aprovechar la plataforma plana como un espacio de carga más y que en el lado izquierdo del

contraescudo se halla una pequeña guantera sin llave, tal vez demasiado pequeña teniendo en cuenta que el radiador ya no está en el frontal.

Motor casi eléctricoEl nuevo motor del Scoopy es el eSP que ya conocemos a través de la versión 2012 del PCX, el primero de muchos scooters Honda en disponer de él. Sin embargo, qué duda cabe que Honda ha optimizado varios parámetros para

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125 ◗ HONDA SH 125i ABS Scoopy

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diferenciarlo y para conseguir algo más de prestaciones, sobre todo durante los metros iniciales. Así, la transmisión ha sido modificada y la gestión electrónica también. El Scoopy 2013 es algo más potente que el PCX y sube un poco más de vueltas, pero eso apenas se nota. Sin embargo, si lo comparamos con el anterior Scoopy versión 2009, durante

los primeros metros el nuevo SH parece algo más rápido -tiene menos potencia pero más par a bajo y medio régimen-, mientras que entre los 70 y los 100 km/h parece que es algo más perezoso.La arrancada es casi eléctrica, un calificativo que le encaja perfectamente al tacto general de esta mecánica, ya que resulta tan suave y con una

respuesta tan inmediata al puño del gas que parece un motor eléctrico. Es tan silencioso, que parece que no emita ningún sonido hasta que te paras en un semáforo y el sistema Idle & Stop actúa, haciendo que el motor entre en letargo a la espera de que le volvamos a dar al gas para arrancar de forma casi imperceptible, como si nunca hubiese estado parado. La arrancada del motor tras una parada es extremadamente suave debido a dos factores. El primero es que cuando el motor se para, el cigüeñal queda siempre situado en una posición en la que no existe compresión durante su siguiente primer giro, y el segundo es que el arranque no utiliza el típico motor eléctrico, sino que lo hace por inducción, eliminando el característico sonido de arranque de cualquier scooter y permite arrancar casi al instante.Una de las premisas más importantes en la fabricación de esta mecánica ha sido lograr un consumo casi irrisorio. Elementos como balancines con cojinetes, la bomba del agua movida directamente por el eje del cigüeñal, el pistón off-set, el arranque por inducción, una transmisión final con menos engranajes,… todo está previsto para reducir la fricción y optimizar los movimientos internos del motor. De

esta manera se ha logrado que con un consumo de tan sólo 2,5 l/100 km de promedio durante nuestra prueba, y un depósito de 7,5 litros, la autonomía teórica se acerque a los 300 km en el peor de los casos; unos cuantos días sin pasar por la gasolinera.

Agilidad y estabilidadUno de los beneficios de que el motor ahora concentre el sistema de refrigeración líquida en su propio bloque es que permite eliminar peso del frontal y concentrarlo en la parte más baja y centrada del scooter. Este cambio ha significado una extraordinaria mejora en la dinámica del SH 125i. Ahora es un scooter todavía más intuitivo

y, a la más leve insinuación sobre el manillar, el Scoopy obedece al instante, demostrando una extraordinaria agilidad entre el tráfico urbano. Además, las suspensiones se han revisado y, además de añadir puntos de precarga a los amortiguadores, ahora resultan mucho más firmes y capaces. El límite sólo lo ponen las condiciones del asfalto y la calidad de los neumáticos, no la parte ciclo. La notable rigidez del bastidor, unido al salto cualitativo que han dado las suspensiones y al nuevo sistema ABS para los frenos -es el único scooter de 16 pulgadas en equiparlo- hacen del nuevo Scoopy 2013 un scooter casi perfecto. Hay elementos a mejorar, evidentemente, como el

tamaño de la guantera o la monta de unos neumáticos algo más efectivos (sólo para los más quemadillos), pero Honda no está muy lejos de conseguir un Scoopy sin defectos. Incluso el precio ha sido toda una sorpresa. Los 3.499 euros son una buena cifra teniendo en cuenta el aporte del nuevo y exclusivo sistema ABS. La versión sin ABS -pero con CBS- no llegará a nuestro mercado hasta entrado 2013. £

CÓMO VA EN...

[CIUDAD]Es uno de los mejores scooters que he probado en este medio. Su bajo centro de gravedad, sumado a la medida de sus llantas y neumáticos, lo convierten en un auténtico urbanita. Además, el motor responde a la perfección desde muy abajo y hasta llegar a los 60-70 km/h.

[CARRETERA]Aun sin ser un vehículo pensado para este medio, la agilidad en los cambios de dirección es exquisita, y consigue además una excelente estabilidad tanto en rectas como en plena curva. Resulta un scooter tremendamente intuitivo y muy correcto en suspensiones y frenos.

[AUTOPISTA]Es evidente que un 125 no puede encontrarse cómodo en autopista. Es un medio que puede pisar esporádicamente y durante unos cuantos kilómetros. Aun así, su relación de cambio automática le permite subir la aguja del cuentakilómetros hasta cerca de los 120 km/h, aunque con paciencia.

Según los cálculos de Honda, con el Idle-Stop, en un trayecto urbano de 20 km (30 minutos aproximadamente), el motor estaría parado unos cinco minutos en total

MOTOR TIPO DE MOTOR 1 cil. 4T LC SOHC 2 VCILINDRADA 124,9 c.c.DIÁM. X CARRERA 52,4 x 57,9 mmCOMPRESIÓN 11,0:1POTENCIA MÁX. 11,8 CV a 8.500 rpmPAR MÁXIMO 1,12 kgm a 6.500 rpmALIMENTACIÓN Inyección electrónica PGM-FI, 24 mmENCENDIDO Electrónico Digital CDIARRANQUE Motor eléctricoEMBRAGUE Automático centrífugo en secoCAMBIO Variador automático CVTTRANSMISIÓN Por correa trapezoidalPARTE CICLOTIPO CHASIS Simple cuna abierta en tubo de acero redondoBASCULANTE Grupo motopropulsor oscilanteGEOMETRÍAS 26º y 85 mmSUSP. DELANTERA Horquilla telescópica hidráulica de 33/89 mmSUSP. TRASERA Doble amortiguador hidráulico de 83 mm, precarga ajustable FRENO DELANTERO Disco 240 mm, pinza de 2 pistones paralelos (ABS) / 3 pist. paralelos (CBS)FRENO TRASERO Disco 240 mm, pinza de 1 pistónNEUMÁTICOS 100/80 x 16 y 120/80 x 16PESOS Y DIMENSIONESPESO DECLARADO 135 kg en orden de marcha (depósito lleno)

PESO REAL SECO 129 kg

RELACIÓN PESO-POT. 10,93 kg/CVLARGO X ALTO X ANCHO 2.030 x 1.150 x 740 mmDISTANCIA ENTRE EJES 1.340 mm ALTURA ASIENTO 799 mmCAP. DEPÓSITO 7,5 l

CONSUMO MEDIO 2,5 l/100 km

AUTONOMÍA 288 kmGUÍA DEL COMPRADORPRECIO 3.499 eurosGARANTÍA 2 añosIMPORTADOR Montesa-Honda, S.A. 902 026 100, www.honda-montesa.es

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125 ◗ HONDA SH 125i ABS Scoopy