ESPECIFICACIONES D13C

7/16/2019 ESPECIFICACIONES D13C

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Núm. de operaciónFecha de publicación

martes 26 de mayo de 2009

Identidad

121608581

Modelo

FH

Ruta

/Especificaciones/FH, D13C540/Especificaciones

ID de chasis

Especificaciones

¡Nota! Debido a que las figuras son reutilizadas entre diferentes variantes, algunas piezas pueden discrepar de la

versión actual. Sin embargo, la información esencial de las ilustraciones concuerda siempre.

Índice

Generalidades

Motor

Mecanismo de válvulas

Distribución del motor

Mecanismo de cigüeñal

Sistema de lubricación y de aceite

Sistema de combustible

Sistema de admisión y escape

Sistema de refrigeración

Sistema de mando del motor

Pares de apriete y esquemas

Generalidades

IMPACT 3.0 sábado 8 de agosto de 2009

© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias

impresas no están controladas.

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Designación de tipo Potencia máxima1

1.600-1.700 r.p.m.

Par máximo

D13C 380 280 kW (380 CV) 1.900 Nm (1.000–1.400

r.p.m.)

D13C 420 310 kW (420 CV) 2.100 Nm (1.000–1.400r.p.m.)

D13C 460 340 kW (460 CV) 2.300 Nm (1.000–1.400

r.p.m.)

D13C 500 370 kW (500 CV) 2.500 Nm (1.050-1.430

r.p.m.)

D13C 540 400 kW (540 CV) 2.600 Nm (1.050-1.450

r.p.m.)

1 Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las

normas suecas.

Número de cilindros 6

Diámetro del cilindro 131 mm

Carrera 158 mm

Cilindrada 12,8 dm³

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Relación de compresión 17,8:1

Ralentí bajo 600 r.p.m.

Ralentí acelerado 2.100 r.p.m.

Régimen máximo de plena carga 1.900 r.p.m.

Peso del motor (motor de producción sin componentes de

vehículo)

(motor de producción con componentes de vehículo)

unos 1.110 kg

unos 1.140 kg

Longitud máxima 1.360 mm

Anchura máxima 830 mm

Altura máxima 1.170 mm





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Motor

Culata

Defecto de planidad máximo (plano inferior)..... 0,1 mm

Espárragos de culata

Número / culata..... 38

Tamaño de la rosca..... M16

Longitud..... 200 mm

Bloque del motor

Longitud..... 1.052 mm

Altura, plano superior del bloque - centro del cigüeñal..... 422 mm

Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal..... 120 mm

Camisas

Tipo..... Húmedas, sustituibles

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque..... 0,18±0,03 mm

Cantidad de retenes por camisa..... 1 + 2

Pistón

Altura sobre el plano del bloque:

Pistón de acero..... 0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm

Pistón de aluminio..... 0,1 (mín.) – 0,5 (máx.) mm

Número de rebajes de segmento..... 3Marca frontal..... Flecha hacia adelante





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Segmentos de pistón

Segmentos de compresión

Cantidad..... 2

Marca..... Hacia arriba (marca de color a

la izquierda de la abertura)

Segmento rascador de aceite

Cantidad..... 1

Marca..... Hacia arriba (marca de color a

la izquierda de la abertura)

Mecanismo de válvulas

Válvulas





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Disco de válvula, diámetro:

Admisión..... 42 mm

Escape..... 40 mmVástago de válvula, diámetro:

Admisión/Escape..... 8 mm

Ángulo de asiento de válvula (A):

Admisión..... 24,5°±0,2°

Escape..... 39,5°

Ángulo del asiento en la culata (B):

Admisión..... 25°

Escape..... 40°





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Cota (A) entre el disco de válvula y el plano de la culata:

Admisión..... Máximo, 1,6 mm

Escape..... Máximo, 2,0 mm

Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Admisión..... 0,2 mm

Escape..... 0,8 mmEscape, VEB..... 1,6 mm

Escape, VEB+..... 0,8 mm

Juego de válvulas, motor frío, valor de control:

Admisión..... 0,15–0,25 mm

Escape..... 0,75–0,85 mm

Escape, VEB..... 1,55–1,65 mm

Escape, VEB+..... 0,75–0,85 mm

Balancín de freno, VEB+

Ajuste habitual y control

Este ajuste o control del juego del freno se mide en el rodillo y se hace con el juego de la válvula

de escape totalmente eliminado con galgas.





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Balancín de freno, VEB+, valor de

ajuste..... 2,85 mm

Balancín de freno, VEB+, valor de control

..... 2,80–2,90 mm1

1 La medición de control sólo es válida en motores bien rodados o directamente después de la carga al ajustar.

Control de error

Este control de error no sustituye al control anterior que se hace sin galgas en el juego de válvulas.

Grosor de galga..... 3,20 mm

Debe ser posible insertar la galga con gran facilidad.

¡Nota! ¡Esta medida no se puede usar para ajustar!

Asientos de válvula

Especificación

Diámetro exterior (A):


Escape..... 43,1 mm

Altura (B):Admisión..... 7,5 mm

Escape..... 7,5 mm

Para eventuales sobredimensiones, ver el catálogo de piezas de repuesto.

Alojamiento del asiento de válvula





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Especificación

Diámetro (C):Admisión..... 45,0 mm

Escape..... 43,0 mm

Profundidad (D):


Escape..... 11,2 mm

Radio de fondo del alojamiento (R):

Admisión/Escape..... máximo 0,8 mm

Guías de válvula

Longitud:

Admisión/Escape..... 83,5 mm

Diámetro interior:

Admisión/Escape..... 8 mm

Altura sobre el plano de muelles de la culata:

Admisión/Escape..... 24,5±0,2 mm





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Valor de desgaste

Holgura, vástago de válvula - guía:1

Admisión..... máximo 0,7 mm

Escape..... máximo 0,7 mm

1 Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo214.

Balancines

1. Juego de cojinetes..... máximo 0,1 mm

2. Juego de rodillo de balancín..... máximo 0,1 mm

Resortes de válvula

Admisión

Longitud sin carga..... 73,5–74,0 mm





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Escape

Resorte de válvula exterior:


Resorte de válvula interior:


Distribución del motor

Engranajes de la distribución





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Engranaje:

1. Engranaje propulsor, cigüeñal

2. Engranaje intermedio: engranaje

exterior

engranaje interior

3. Engranaje intermedio, ajustable

4. Engranaje propulsor y amortiguador de

vibraciones, árbol de levas

5. Engranaje intermedio, servobomba

6. Engranaje propulsor, bomba de

servodirección y bomba de alimentación

de combustible

7. Engranaje propulsor, compresor de aire

8. Engranaje propulsor, bomba de aceite

lubricante

9. Toma de fuerza accionada por el motor

(equipo extra)1

1 Para tomas de fuerza de más de 650 Nm hay que sustituir los engranajes números 1, 2 y 9 por engranajescementados.

Juego entre flancos de dientes ajustable,

engranaje intermedio y engranaje

propulsor del árbol de levas..... 0,05-0,15

mm

Juego entre flancos de dientes, bomba de

aceite..... 0,05-0,40 mm

Juego entre flancos de dientes, otros.....

0,05-0,17 mm

Juego diametral del engranaje

intermedio..... máximo 0,05 mm

Árbol de levas





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Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvula

de admisión = 0

La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe tener

una abertura de 1,6±0,3 mm.

Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia

la derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.

Engranaje..... propulsor

Número de cojinetes..... 7

Diámetro de muñones de cojinete, estándar..... 70,0 mm


Elevación de válvula con juego 0:


Escape (EPG)..... 12,3 mmEscape (VEB)..... 13,1 mm

Escape (VEB+)..... 12,3 mm

Desgaste permitido, todo el perfil del árbol de levas..... máximo 0,1 mm

Inyector-bomba, carrera..... 17 mm

Valor de desgaste

Juego axial máximo..... 0,2 mm

Cojinetes, desgaste diametral máximo permitido..... 0,1 mm

Cojinetes del árbol de levas

Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar..... 1,9 mm


Mecanismo de cigüeñal

Cigüeñal





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Valor de desgaste

Juego axial del cigüeñal ..... máximo 0,41

mm

Valor de maquinado

Ovalidad en los muñones de cojinete de

bancada y muñequillas de cigüeñal.....máximo 0,01 mm

Conicidad en los muñones de cojinete de

bancada y muñequillas de cigüeñal.....

máximo 0,02 mm

Desplazamiento del cojinete central.....

máximo 0,15 mm

1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

Muñón de cojinete de bancada





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Diámetro estándar..... 108,0 mm(Ø)

Para eventuales subdimensiones, ver el catálogo de piezas de repuesto.Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada..... Ra 0,25

Finura de superficie, radio..... Ra 0,4

Anchura, muñón de cojinete axial estándar..... 47,0 mm(A)


Radio de garganta ..... 4,0 mm(R)

Arandelas de presión (cojinetes axiales)

Anchura estándar..... 3,2 mm(B)


Casquillos del cojinete de bancada

Grosor estándar..... 2,5 mm(C)


Cojinetes de bancada, desgaste diametral máximo permitido..... 0,1 mm

Muñequilla de cigüeñal





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Diámetro ..... 99 mm(Ø)

Para eventuales subdimensiones, ver el

catálogo de piezas de repuesto.

Acabado exterior, muñequilla de

cigüeñal..... Ra 0,25

Finura de superficie, radio..... Ra 0,4

Anchura ..... 57 mm(A)

Radio de garganta ..... 4 mm(R)

Casquillos del cojinete de cigüeñal

Grosor estándar..... 2,4 mm(B)


Biela

Juego axial, biela - cigüeñal ..... máximo 0,3 mm1

Cojinete de biela, juego diametral ..... máximo 0,1 mm1





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1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

La marca:

en el vástago se gira hacia delante en el vehículo.FRONT

La biela y el sombrerete están marcados con una marca de numeración consecutiva de tres

cifras (ver figura).

Volante, montado

Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150 mm.....máximo 0,2 mm

Cubierta del volante, montada

Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del embrague.....

máximo 0,2 mm

Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague..... máximo 0,2 mm

Sistema de lubricación y de aceite

Aceite

Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 175.

Consumo de aceite máximo ..... 0,20 %1





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1 El valor indicado está relacionado con el consumo de combustible en un motor rodado (> 40.000 km) durante un

intervalo de cambio de aceite completo.

Presión del aceite

Motor frío (más de 1.100 r.p.m.)..... 300–550 kPa

Motor frío (superior a 1.100 r.p.m.)..... 300 – 650 kPa

Ralentí bajo..... mín. 250 kPa

Presión de enfriamiento de pistones, motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.)..... 200-300

kPa

Presión de aceite, eje de balancines

VEB sin activar..... 80-120 kPa

VEB activado (900–2300 r/min) ..... mín. 220 kPa

sin activar..... 80-120 kPaVEB+

activado (900–2300 r/min) ..... mín. 220 kPaVEB+

Temperatura del aceite

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95 °C)..... 118 °C 1

1 Hasta 125 °C con carga grande.

Filtro de aceite

Cantidad

Filtro paso total..... 2

Filtro de derivación..... 1





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Válvulas de aceite

1. Válvula de seguridad

Marcado..... Amarillo2. Válvula de rebose, filtro de paso total

Resorte, longitud libre..... 69 mm

Cargado con 13-15 N..... 40 mm


Bomba de alimentación

Presión de alimentación a:

600 r.p.m...... mín. 100 kPa

1.200 r.p.m...... mín. 300 kPa

Plena carga..... mín. 300 kPa

Válvula de rebose





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Presión de apertura..... 300-550 kPa

Pares de apriete..... 48±5 Nm

Inyector-bomba

Apretar el tornillo de ajuste hasta juego nulo con el árbol de levas, a continuación girar 3-4 cantos.

Pretensión: 3-4 cantos (0,75±0,1 mm), ver

la figura.

Sistema de admisión y escape





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Turbocompresor

Juego axial, eje de la turbina..... máximo 0,1 mm

Juego radial..... máximo 0,6 mm

Actuador (válvula de derivación)

Valor de ajuste básico:

210±1 kPa da..... 1,5±0,3 mm de movimiento de brazo de articulación

Indicador de caída de presión

La lámpara del indicador de caída de presión se enciende a una subpresión respecto a la

presión de aire ambiente de..... 5±0,5 kPa

Función de calentamiento

Calentamiento activado:

Temperatura del refrigerante..... <70 °CCarga del motor..... < 50%

Temperatura ambiente..... < 13 °C

Presión atmosférica..... >50 kPa

Calentamiento desactivado:

Temperatura del refrigerante..... >70 °C

Carga del motor..... > 50%

Temperatura ambiente..... > 13 °C

Contrapresión de escape





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Contrapresión de escape, máx.

D13C

380

máx. 15 kPa

D13C

420

máx. 16 kPa

D13C460

máx. 24 kPa

D13C

500

máx. 26 kPa

D13C

540

máx. 28 kPa

Sistema de refrigeración

Generalidades

La válvula de presión se abre a..... 75 kPa

Termostato

Cantidad..... 1

Temperatura de apertura..... 82 °C

Refrigerante





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Tipo..... Volvo Coolant VCS

Composición..... Glicol y aditivos anticorrosivos

Color..... Amarillo

Mezclado con..... Agua (STD 1285,1)

Ventilador viscoso de control eléctrico

Sistema activador Nota Condiciones Acoplamiento del

ventilador

Temperatura del

refrigerante

I-shift

Geartronic

R/SR manual

Temperatura del

refrigerante, 96 °C

Activación

dependiente de la

temperatura del

refrigerante

Temperatura del

refrigerante

Ralentizador

compacto

Temperatura del

refrigerante, 93 °C

Activación

dependiente de la

temperatura del

refrigerante

Temperatura

EECU

Temperatura EECU >100

°C

1.200 r.p.m.

Temperatura del

aire de carga

Temperatura del aire de

carga >65 °CTemperatura del aire de

carga >70 °C

580 r.p.m.1

1.180 r.p.m.1





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Ralentizador Ralentizador

compacto

Ralentizador

Powertronic

Se envía solicitud de

activación del ventilador:2

- velocidad del vehículo >0

m/s3

Y

- par del ralentizador >0%

Y

régimen del árbol cardan

>400 r.p.m.

Y

- temperatura del

refrigerante del ralentizador

>100 °C

O

- temperatura del aceite del

ralentizador >170 °CSe envía solicitud de

activación del ventilador:4

- velocidad del vehículo = 0

m/s3

Y

- par del ralentizador = 0%

O

régimen del árbol cardán

<300 r.p.mY

- temperatura del

refrigerante del ralentizador

<99 °C

O

- temperatura del aceite del

ralentizador <150 °C

1.200 r.p.m.1

Sistema de aire

acondicionado

(AC)

- régimen del motor >1.500

r.p.m.

temperatura de admisión

>40 °C

- temperatura ambiente >40

°C

- velocidad del vehículo<45

km/h

1.200 r.p.m.1





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Sistema de aire

acondicionado

(AC)

- régimen del motor >1.200

r.p.m.


>30 °C


°C


km/h

1.000 r.p.m.1

Sistema de aire

acondicionado

(AC)


>35 °C


°C


km/h

1.200 r.p.m.1

Sistema de aireacondicionado

(AC)

temperatura de admisión>20 °C


°C


km/h

600 r.p.m.1

Sistema de aire

comprimido

Vehículos con

secador de aire de

control neumático ysuspensión

neumática

- régimen del motor >750

r.p.m.

- temperatura de admisión>12 °C


°C


km/h

- presión del sistema

<1.020 kPa

- presión del sistema

1.020-1.200 kPa y enaumento

800 r.p.m.1





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Sistema de aire

comprimido

Vehículos con

secador de aire de

control neumático y

suspensión de

ballestas


r.p.m.

- temperatura de admisión

>12 °C


°C


km/h

- contacto de presión

abierto (el compresor está

cargando)

800 r.p.m.1

Sistema de aire

comprimido

Vehículos con

secador de aire

controlado

eléctricamente


r.p.m.

- temperatura de admisión

>12 °C

- temperatura ambiente >12°C


km/h

- el compresor está

cargando

800 r.p.m.1

1 1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.

2 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del

vehículo Y par de ralentizador Y régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura del

aceite del ralentizador).

3 40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador

4 ATENCIÓN: La solicitud de desactivación se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del vehículo

Y (par de ralentizador O régimen del árbol cardán) Y temperatura de refrigerante del ralentizador Y temperatura

del aceite del ralentizador.

Sistema de mando del motor

Sensor

Sensor de temperatura del aceite de motor





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Temperatura

(°C)

Impedancia

(ΩR mínima

)

Impedancia

(R nominal

Ω)

Impedancia

(R máxima

Ω)

- 50 89 496 105 290 121 084

- 40 45 164 52 394 59 624

- 30 23 871 27 375 30 879

- 20 13 182 14 945 16 708

- 10 7 556 8 480 9 404

0 4 478 4 981 5 484

10 2 747 3 029 3 311

20 1 737 1 900 2 063,30 1 127 1 224 1 321

40 750 809 868

50 510 547 584

60 354 378 401

70 252 266 281

80 181 191 201

90 133 140 146

100 99 104 108

110 75 78 81

120 58 60 62

130 45 46 48

140 35 36 37

150 27 28 30

Sensor de temperatura del refrigerante





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28 / 60



Temperatura

(°C)

Impedancia

(ΩR mínima

)

Impedancia

(R nominal

Ω)

Impedancia

(R máxima

Ω)

- 40 40 490 45 313 50 136

- 30 23 580 26 114 28 647

- 20 14 096 15 462 16 827

- 10 8 642 9 377 10 152

0 5 466 5 896 6 326

10 3 542 3 792 4 043

20 2351 2 500 2 649

25 1941 2 057 2 17330 1615 1 707 1 798

40 1118 1 175 1 231

50 798 834 870

60 573 596 618

70 421 435 451

80 313 323 332

90 237 243 250

100 182 186 191

110 140 144 148

120 109 113 116

130 86 89 93

140 68 71 74

Sensor de temperatura de admisión





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30 / 60



Temperatura

(°C)

Impedancia

(ΩR mínima

)

Impedancia

(R nominal

Ω)

Impedancia

(R máxima

Ω)

- 40 156 967 168 600 180 233

- 30 83 107 88 600 94 093

- 20 45 797 48 565 51 333

- 10 26 259 27 670 29 081

0 15 562 16 330 17 098

10 9 532 9 950 10 368

20 6 014 6 245 6 476

30 3 891 4 028 4 16540 2 586 2 663 2 740

50 1 756 1 801 1 846

60 1 216 1 244 1 273

70 861 876 892

80 620 629 638

90 453 459 465

100 336 340 343

110 253 256 258

120 192 195 198

130 148 150 153

140 115 117 120

Sensor de temperatura del aire de carga





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32 / 60



Temperatura

(°C)

Impedancia

(ΩR mínima

)

Impedancia

(R nominal

Ω)

Impedancia

(R máxima

Ω)

- 40 45 301 48 153 51 006

- 30 25 350 26 854 28 359

- 20 14 785 15 614 16 443

- 10 8 951 9 426 9 901

0 5 605 5 887 6 168

10 3 619 3 791 3 964

20 2 402 2 511 2 619

30 1 645 1 715 1 78640 1 152 1 200 1 247

50 819 851 883

60 590 612 634

70 431 446 462

80 319 329 340

90 238 246 254

100 180 186 192

110 138 142 147

120 106 110 113

130 83 85 88

Sensor de presión de carga

Valor de control..... 1,1 ± 0,1 V a 100 kPa1

1 Presión atmosférica a 0 m sobre el nivel del mar

Indicador de caída de presión





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Activo..... V = 0,48 × Ubat ± 10%

Inactivo..... V = 0,12 × Ubat ± 10%

Sensor del árbol de levas

Distancia al árbol de levas..... mínimo 1,1 ±0,4 mm

Sensor de la presión del cárter del cigüeñal

Límite de alarma del sensor..... 5 kPa

Presión del cárter, valor normal..... máx. 1,0 kPa

Pares de apriete y esquemas

Pares de apriete, grupo 20

Pares de apriete generales

Tornillo M6 estándar 8.8..... 10±1 Nm

Tornillo M8 estándar 8.8..... 24±4 NmTornillo M10 estándar 8.8..... 48±8 Nm




Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.

Los tornillos apretados a par y en ángulo / límite de elasticidad:

8.8..... se deben/no se deben reutilizar

10.9..... se pueden reutilizar

12.9..... se pueden reutilizar

¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo, debajo de la cabeza,

deben desecharse.






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Soporte delantero del motor, bloque..... 275±45 Nm

Soporte delantero del motor, taco delantero del motor:

Condiciones de carretera normales y difíciles..... 140±25 Nm

Condiciones de carretera muy difíciles..... 140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm)

Taco delantero del motor, amortiguador de vibraciones..... 48±8 Nm

Taco delantero del motor, travesaño..... 175±30 Nm

Soporte trasero del motor, cubierta del volante..... 300±45 Nm

Soporte trasero del motor, taco trasero..... 540±90 Nm

Taco trasero del motor, bastidor..... 140±25 Nm

Sombrerete de cojinete de bancada:

Etapa 1..... 150±20 Nm

Etapa 2 (apriete angular)..... 120°±5°Sombrerete de biela:

Etapa 1..... 20 ±3 Nm

Etapa 2..... 60±3 Nm

Etapa 3 (apriete angular)..... 90°±5°

Refuerzo

Refuerzo:

Etapa 1: Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico..... 45±5 Nm

Etapa 2: Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular)..... 60°±5°

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. Los tornillos se deben reutilizar.no





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Placa de distribución

¡Nota! Aplicar silicona fuera de la ranura según la figura, como máximo 20 minutos antes de montar.

Espesor del cordón de silicona: 2 mm.





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Placa de distribución:

Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:Tornillos M8..... 28±4 Nm

Engranajes de la distribución





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1. Engranaje propulsor, cigüeñal..... 24±4 Nm

2. Engranaje intermedio doble:

Etapa 1..... 25±3 Nm

Etapa 2 (apriete angular) ..... 110°±5°

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

3. Engranaje intermedio, ajustable:

Etapa 1..... 35±4 NmEtapa 2 (apriete angular) ..... 120°±5°


4. Engranaje propulsor, árbol de levas:

Etapa 1..... 45±5 Nm







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5. Engranaje intermedio:

Tornillo hexagonal..... 140±10 Nm

6. Rueda propulsora, bomba de servodirección y bomba de alimentación de combustible.....

100±10 Nm

7. Engranaje propulsor, compresor de aire..... 200+50/-0 Nm

Cubierta del volante y la distribución





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Carcasa del volante:

Etapa 1: Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:

Tornillos M14 ..... 140±20 Nm

Tornillos M10..... 48±8 Nm

Tornillos M8..... 24±4 Nm

¡Nota! Aolicar un cordón de silicona de 2 mm de espesor como en la figura abajo.

Tapa de distribución, superior





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Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de espesor como en las ilustraciones arriba, como

máximo 20 minutos antes de montar.

Montar la carcasa en dos etapas:Etapa 1: Fijar la carcasa con los tornillos 1 y 2 (utilizar una herramienta especial para

colocar la carcasa a presión)...... 4±1 Nm

Etapa 2: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura...... ..... 24±4 Nm

Volante





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Volante:Etapa 1..... 60±5 Nm


¡Nota! Comprobar que la brida esté seca y limpia. Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

Cubierta, retén de cigüeñal





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Cubierta del retén de cigüeñal

Etapa 1: Apretar los tornillos 1 y 2 (orificios guía) ..... 24±4 Nm

Etapa 2: Apretar los tornillos restantes 1-8..... 24±4 Nm

¡Nota! Aplicar silicona según la figura.

Amortiguador de vibraciones





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Amortiguador de vibraciones del cigüeñal

Etapa 1..... 35±5 Nm

Etapa 2..... 90±10 Nm


Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones se deben reutilizar.no

Culata





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Culata:

¡Nota! La culata se debe montar siguiendo las instrucciones, ver .21124-1 Culata, montaje

Etapa 1..... 100±5 Nm



Sombreretes de cojinete, árbol de levas / eje de balancines





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Árbol de levas: (árbol de levas y sombrerete montados)

Colocar un mandril en el soporte del cojinete número 7 para proteger el manguito guía.

Etapa 1: Apretar los tornillos 1-7 ..... 25±3 Nm

Etapa 2: (con tornillos extra más cortos), apretar los tornillos 8-13 y 20..... 60±5 Nm

Etapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 1-7..... 90°±5°

Etapa 4: Quitar los tornillos extra 8-13 y 20

Quitar el mandril del soporte de cojinete número 7.

(eje de balancines montado)Eje de balancines:

Etapa 5: Apretar los tornillos 8-13 y 20 en el orden 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20.....por etapas

60±5 Nm

Etapa 6: Apretar los tornillos 14-19..... 25±3 Nm

Etapa 7: Apretar en ángulo los tornillos 14-19..... 120°±5°

Etapa 8: Aflojar los tornillos 8–13

Etapa 9: Apretar los tornillos 8-13..... 25±3 Nm

Etapa 10: Apretar en ángulo los tornillos 8–13 y 20..... 120°±5°

Tapa de balancines

Tapa de balancines..... 24±4 Nm¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

Válvulas/bridas/brazo de freno





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Tuerca de seguridad , válvula..... 38±4 Nm(A)

Tornillo de seguridad , brida..... 38±4 Nm(B)

Tuerca de seguridad , brazo de freno VEB+..... 52±4 Nm(C)

Lámina elástica





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Arandela elástica, ..... 25±3 NmVEB





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Arandela elástica, ..... 25±3 NmVEB+


Cárter de aceite





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Cárter de aceite de chapa o de plástico

Fijar el cárter con los tornillos A y B y apretarlos con par completo..... 24±4 Nm

Apretar los tornillos desde el centro hacia afuera según 1–4 en la figura arriba...... 24±4 Nm

Hacer un apriete de control de los tornillos A y B..... 24±4 Nm

Tapón de vaciado del cárter de aceite (de chapa o de plástico)..... 60±10 Nm

Enfriador de aceite

Enfriador de aceite:

Etapa 1: Apretar los tornillos 1-4 ..... 5±1 NmEtapa 2: Apretar los tornillos 1-4 ..... 27±4 Nm

Etapa 3: Apretar el tornillo 1 ..... 27±4 Nm





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Tapa del enfriador de aceite

Tapa del enfriador de aceite:Colocar la tapa sobre el bloque motor e insertar el tornillo A en el agujero ovalado.

Presionar la tapa contra el cuerpo de la bomba de agua con una herramienta especial y

poner el tornillo B. Comprobar que la tapa está bien colocada; ver las instrucciones de

servicio.

Poner los tornillos C y D y apretarlos con par completo...... 24±4 Nm

Apretar los tornillos de la tapa desde el centro hacia fuera (1–4), ver la figura abajo..... 24±4

Nm

Terminar con un apriete de control de los tornillos C y D..... 24±4 Nm


Inyector-bomba





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Mordaza, inyectores-bomba :(al cambiar el casquillo de cobre) 1

¡Nota! Los pares de apriete indicados son aplicables a atornilladuras aceitadas.

Primer apriete:

Etapa 1..... 20 +5/-0 NmEtapa 2 (apriete angular)..... 180°±5°

Aflojar el tornillo de la brida de fijación antes del segundo apriete.

Segundo apriete:

Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm


Brida de fijación, inyector-bomba :(casquillo de cobre reutilizado)

Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm


1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete hace

que el manguito “se asiente”.





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Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba..... 52±4 Nm

Bomba de la servodirección (incluye bomba de combustible)..... 24±2 Nm

Bomba de combustible (se monta en la bomba de la servodirección)..... 8±2 Nm






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Conexiones, sistema de combustible:

..... 18±3 Nm(A)

..... 30±4 Nm(B)

..... 35±5 Nm(C)

..... 48±5 Nm(D)


Precalentador





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Precalentador

Etapa 1..... 10±2 Nm

Etapa 2..... 24±4 Nm

¡Nota! Apretar los tornillos en cruz según la figura.

Tapón, M10 (en el tubo de admisión)..... 20 ±3 Nm

Tubo de admisión

Tubo de admisión:

Etapa 1: Poner los tornillos hasta hacer contacto.

Etapa 2: Apretar los tornillos en cruz como en la ilustración...... 24±4 Nm

Colector de escape





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Colector de escape:

Etapa 1: Apretar los tornillos 1 y 4 hasta hacer contacto ..... 10±1 Nm

Etapa 2: Apretar los tornillos 3 y 2..... 48±4 Nm

Etapa 3: Apretar los tornillos 1 y 4..... 48±4 Nm

Válvula reguladora (VEB, VEB+)..... 24±4 Nm

Abrazadera entre caja de mariposa y turbo..... 12±2 Nm


Cubo del ventilador

Cubo del ventilador , espárragos (A)..... 14±3 Nm1

¡Nota! Apretar los espárragos por orden numérico como en la figura.

Tuerca redonda (B)..... 310±10 Nm





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1 aplicable solamente a la referencia 20855514 para FM


Sensor

1. Sensor de nivel del separador de agua..... no cambiable, integrado en el cableado

2. Sensor de nivel/temperatura de aceite..... par para tornillo estándar

3. Sensor de presión de combustible..... 25±3 Nm

4. Sensor de revoluciones del ventilador de refrigeración..... insertado en el eje





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5. Sensor de nivel de refrigerante..... modelo enchufable

6. Sensor de presión/temperatura del aire de sobrealimentación..... Tornillo M6 estándar,

máximo 8±2 Nm

7. Sensor de posición del árbol de levas ..... Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm

8. Sensor de subpresión/temperatura de aire ..... abrazadera

9. Sensor de posición/régimen del volante ..... Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm

10. Sensor de presión de aceite ..... 25±3 Nm

11. Sensor de presión del cárter ..... 25±3 Nm

12. Sensor de temperatura del refrigerante ..... 22±3 Nm

13. Sensor de presión de enfriamiento de pistones ..... 25±3 Nm

14. Sensor de contrapresión de escape ..... 25±3 Nm


ESPECIFICACIONES D13C

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