ESPACIO AÉREO

Que es?

Espacio aéreo: es una porción de la atmósfera terrestre (tanto sobre tierra, como sobre agua) regulada por un país en particular.

Clasificación

• Controlado• No controlado• espacio aéreo de uso especial• Otros es definido dependiendo de el movimiento de

aeronaves, el propósito de las operaciones y el nivel de seguridad requerido..

Espacio aéreo Controlado

• es una sección del espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual hay un servicio de control de tráfico aéreo para vuelos IFR y para vuelos VFR.


• requisitos, reglas de operación, y requerimientos:

• a) Se dará separación a todas las aeronaves que operen bajo condiciones IFR en espacio aéreo controlado.

• Para las operaciones IFR , el piloto debe llenar un plan de vuelo IFR y recibir su correspondiente autorización del ATC.

• Cuando se está operando en IFR, el vuelo debe atenerse a el Control

de Tráfico Aéreo desde aprobaciones de despegue hasta aterrizaje y el transpondedor debe estar encendido en modo C.



• B) Los pilotos volando bajo condiciones VFR deben asegurarse que una autorización por parte de ATC y que los requisitos de comunicaciones se cumplan antes de ingresar a un espacio aéreo clase B, C o D.

• Cuando se opera en condiciones VFR bajo un plan de vuelo IFR, es importante recordar que el ATC no tiene la responsabilidad de separarlo de otros tráficos VFR, aunque en la mayoría de los casos darán este servicio.



• C) Alertas de seguridad: son servicios obligatorios que dará el control de tráfico aéreo a todas las aeronaves. Hay 2 tipos; Alertas de Terreno/Obstrucciones y Alertas de conflictos de aeronaves.

*El nivel de servicio depende de la clasificación del espacio aéreo.


• Clasificacion: A• B• C• D• E


• Clasificacion: A• el espacio aéreo de Clase A se extiende desde

18.000 pies (Al nivel del mar) hasta FL600


• Clasificacion: A

FL quiere decir Nivel de Vuelo y se usa para indicar altitudes por encima de 18.000' MSL. Para tener un nivel de vuelo, el altímetro debe calarse según la ISA a 29.92" La lectura de la altitud va precedida de las letras FL y los dos últimos ceros se omiten. En el espacio aéreo de Clase A se usan cartas de navegación de rutas de gran altitud.

Espacio aéreo Controlado • Clasificacion: A• normas:

• 1) Todas las personas deberán operar su aeronave bajo condiciones IFR a menos que se le autorice lo contrario.


• 2) El avión debe estar equipado con instrumentos y equipamiento requerido para operaciones IFR, incluyendo un altimetro decodificador y transpondedor. También una radio que permita comunicaciones directas entre piloto/controlador en la frecuencia especificada por el ATC dentro del area. Adicionalmente, se debe tener equipamiento de navegación apropiado a las radioayudas que se usarán.


• 3) Cuando se requiere para la navegación un VOR, el avión debe estar equipado además con DME (Equipo de Medida de Distancia) si el vuelo es conducido en o por encima de 24.000 pies MSL. Si el DME falla durante el vuelo, se debe notificar inmediatamente al ATC. Entonces, se puede seguir operando en o por encima de 24.000 pies MSL y proceder al siguiente aeropuerto de destino en donde se pueda reparar.

• * Espacio Aéreo Clase A no está especificado en las cartas de navegación.

Espacio aéreo Controlado • Clasificacion: B

• Espacio Aéreo clase B es normalmente el espacio aéreo de la superficie hasta FL100 o 10,000 En los aeropuertos más congestionados, se ha establecido espacio aéreo Clase B para separar todos los tráficos que lleguen o salgan. El espacio aéreo Clase B no tiene una forma estándar ya que está diseñado para facilitar la separación entre tráficos para una terminal particular

Espacio aéreo Controlado • Clasificacion: B• normas:

• 1) La comunicación con los pilotos es obligatoria, y se debe tener permiso del ATC antes de entrar en el espacio aereo Clase B. Algunos de los espacios aéreos de Clase B tienen corredores VFR para permitir a los pilotos de aviones VFR pasar a través de estos sin contactar con el ATC.

Espacio aéreo Controlado • Clasificacion: B• normas:

2) Para operar bajo condiciones VFR en espacio aéreo Clase B, la aeronave debe tener una radio two-way (enviar y recibir al mismo tiempo).

3) Para operaciones IFR, se debe también tener un receptor VOR.

Espacio aéreo Controlado Clasificacion: B• normas:

• 4) se debe poseer como mínimo el certificado de piloto privado.

• 5) En ciertas excepciones, es requerido un transpondedor con reporte de altitud siempre que se opere dentro de las 30 millas nauticas del aeropuerto principal desde el suelo hasta 10.000 pies MSL.

• * consiste en un área de superficie y otras 2 capas Algunos se

pueden comparar a un pastel de bodas volteado

Espacio aéreo Controlado • Clasificacion: C

• Las áreas de espacio aéreo Clase C son designadas a ciertos aeropuertos que esten equipados con servicio de radar para todos los aviones. El límite superior del espacio aéreo de Clase C es 4.000' AGL (por encima del nivel del suelo).


• Normalmente, la representación del espacio aéreo Clase C consiste en dos áreas circulares que se extienden hacia fuera desde el aeropuerto principal y son referenciadas por el circulo interno y externo

• El circulo interior tiene un radio de 5 Millas nauticas y empieza al nivel del suelo. El circulo exterior tiene 10 Millas náuticas y normalmente empieza a 1.200' AGL (por encima del nivel del suelo) .


• Existe también un área exterior que se extiende 10 Millas náuticas desde el circulo exterior. Este area externa se extiende desde el limite inferior de cobertura del radar/radio y hacia arriba hasta el techo del espacio aéreo del control de aproximaciones.


Normas: Antes de operar dentro de los circulos interior o exterior, se debe

establecer comunicacion a dos bandas con el ATC que controla el area y mantener contacto por radio todo el tiempo.

* el servicio de radar se ocupa de dar separación entre vuelos IFR y vuelos VFR.

Espacio aéreo Controlado • Clasificacion: D

• Las áreas de espacio aéreo Clase D se asignan a aeropuertos con torres de control y que no están asociados a espacio aéreo Clases B o C.

• Es importante saber que el espacio aéreo en un aeropuerto con una torre de control que opera a ciertas horas está clasificado como espacio aéreo Clase D solo cuando la torre de control esta operando.


• Para extender la seguridad al maximo, los aeropuertos satélite se han incluido en el espacio aéreo Clase D. Por ejemplo, un aeropuerto satélite sin una torre de control operando puede tener el espacio aéreo curvado para entrar dentro de un espacio aéreo de Clase D, o se ha puesto dentro de un espacio aéreo Clase D.

• * Antes de entrar en el espacio aéreo de Clase D se debe establecer y mantener comunicación por radio con la torre de control.

Espacio aéreo Controlado • Clasificacion: D• Dimenciones:

• Normalmente, el techo de las áreas de espacio aéreo Clase D se especifican a 2.500 pies por encima de la superficie del aeropuerto convertido a nivel medio del mar, y redondeado al incremento mas cercano de 100 pies.

• * El techo puede subirse o bajarse según necesidades para

condiciones locales.


• Dimenciones:

• El techo del espacio aéreo Clase D se muestra en cientos de pies MSL

el las cartas de navegación. • Las dimensiones laterales del espacio aéreo Clase D se pintan como

líneas azules punteadas en las cartas

• * Extensiones para llegadas se indican con líneas magenta punteadas. Las comunicaciones ATC no son requeridas dentro de estas líneas magenta

Espacio aéreo Controlado • Clasificacion: E

• Si el espacio aéreo no es ni clase A, B, C, o D, y está controlado entonces quiere decir que es espacio aéreo

categoría E.

• No se requiere comunicación con el control de tráfico aéreo dentro del espacio aéreo designado por las líneas magentas (en carta).

Espacio aéreo NO Controlado

• Se entiende por espacio aéreo no controlado, aquel donde los Servicios de Trafico aéreo prestan servicios de información y alerta, pero no existe ningún tipo de control.


• Clasificacion: F• G


• :

•


• Clasificacion: G

• Casi todo el espacio aéreo Clase G termina en la base del espacio aéreo Clase E a 700 o 1.200 pies AGL, o a 14.500 pies MSL.

La cantidad de espacio aéreo Clase G a ido disminuyendo debido a la necesidad de coordinar el movimiento de aeronaves.


• Clasificacion: G

• Aunque el ATC no tiene autoridad o responsabilidad sobre aeronaves en espacio aéreo Clase G, muchas de las regulaciones que afectan a pilotos aun valen. Por ejemplo, aunque no se requiere un plan de vuelo para operaciones IFR en espacio aéreo Clase G, tanto el piloto como la aeronave deben estar calificados para vuelo IFR.

Espacio aéreo de Uso Especial

• segmentos de espacio aéreo, controlados o no controlados, se han designado como espacio aéreo de uso especial.

• Las actividades que se desarrollan en estos espacios aéreos se consideran peligrosas para aeronaves civiles.

• Los distintos tipos de espacio aéreo se pueden designar como prohibido, restringido, peligroso, alerta, áreas de operaciones militares y áreas de fuego controladas.

• Los horarios de operación y altitudes efectivas pueden consultarse directamente en cartas aeronáuticas


• Clasificacion:

áreas Prohibidas áreas Restringidas área Peligrosa áreas de Alerta

áreas de Operaciones Militares


• Clasificacion:

áreas Prohibidas: contienen espacio aéreo de dimensiones

definidas identificadas por un área en la superficie de la tierra dentro de las cuales el vuelo de aeronaves está prohibido. Estas áreas se establecen para seguridad u otras razones asociadas con la seguridad nacional. Estas áreas están publicadas en el Registro Federal y simbolizadas en las cartas aeronáuticas.


• Clasificacion:

áreas Restringidas: incluyen espacio aéreo en donde las operaciones de vuelos están restringidas a ciertas limitaciones. Pueden ser raras y peligrosas para aeronaves, como artillería en prácticas, artillería aérea, misiles guiados o volando. Entrar en áreas restringidas sin autorización de la agencia controladora puede ser muy peligroso. Si el ATC da una autorización IFR que te llevará a través de un área restringida, esta autorización es ya un permiso para penetrar en este espacio aéreo. En este caso, no se debe llevar mas acciones que cumplir la autorización, y mantener la vigilancia normal.


• Clasificacion:

área Peligrosa: es un espacio aéreo de dimensiones definidas donde puede desarrollarse actividad que puede ser peligrosa para aeronaves no participantes. El propósito de estas áreas peligrosas es de advertir a pilotos no participantes del peligro potencial. Un área peligrosa puede estar situada sobre aguas nacionales o internacionales o ambas.


• Clasificacion:

áreas de Alerta: se muestran en las cartas para informar de áreas

en donde se puede encontrar un alto volumen de pilotos entrenándose o un tipo de actividad aérea inusual. El vuelo en áreas de alerta no está prohibido, pero se debe extremar la precaución. Los pilotos de aeronaves en el área así como pilotos transitando este área, son por igual responsables de evitar colisiones.


• Clasificacion:

áreas de Operaciones Militares: se establecen para separar ciertos entrenamientos militares de operaciones civiles de vuelo. Cuando se esta volando en IFR, puedes recibir permiso para atravesar una MOA activa si el ATC puede dar separación. Si no, el ATC te guiará o restringirá tus operaciones de vuelo. Si se está volando en VFR, se debe tener un cuidado extremo dentro.

Las MOA’s (Áreas de Operaciones Militares) establecidas se muestran en las cartas sectoriales de navegación, cartas VFR de área terminal, y cartas de rutas de baja altitud. Antes de entrar en una MOA activa bajo VFR, se debería contactar con la agencia controladora para avisos de tráfico.

Otras áreas de Espacio Aéreo

• Otras áreas de espacio aéreo incluyen: áreas de aviso, rutas de entrenamiento militar, y áreas en donde restricciones temporales se aplican. Un ejemplo sería áreas de Salto con Paracaídas.

Otras áreas de Espacio Aéreo• Las líneas de las rutas militares de entrenamiento (MTRs) se

muestran en las cartas seccionales y de baja altitud. Incluyen operaciones IFR e VFR a altas velocidades. Normalmente, las MTRs se establecen por debajo de 10.000 pies MSL para operaciones a velocidades en exceso de 250 knots. Las rutas IFR (IRs) pueden operarse tanto en condiciones IFR como en VFR, mientras que las rutas VFR (FRs) se operan solo bajo condiciones VFR. Se puede contactar con una FSS dentro de las 100 nm de una MTR particular para información actual de uso.

Otras áreas de Espacio Aéreo• Por ejemplo, la FAA normalmente enviará un NOTAM para dar

seguridad para operaciones de rescate o para prevenir congestiones sobre evento que puede generar un alto interés por el publico. tales como: fuegos forestales, incidentes nucleares, erupciones volcánicas y secuestros de aeronaves. El espacio aéreo restringido normalmente se limita a los 2.000 pies por encima del terreno en un radio de dos millas nauticas.

• Por otro lado, se envían NOTAMs para restringir vuelos cerca de operaciones de vuelos espaciales y cerca del Presidente, Vice Presidente, y otras figuras públicas. Estas limitaciones/prohibiciones se ponen para reducir peligros asociados con aeronaves cerca de grandes reuniones de gente. Cuando se da un NOTAM, se considera que pueden ser reguladas.

Otras áreas de Espacio Aéreo

• El Directorio de Aeropuertos/Ayudas contiene una lista de áreas de saltos en paracaídas, con sus horarios de operación y altitudes MSL. Los sitios de uso frecuente se muestran en las cartas de navegación.

AEROVÍAS Y SISTEMAS DE RUTAS

• Hay dos sistemas de rutas establecidas para la navegación aérea. Son el sistema VOR bajas, VOR Altas y L/MF


• Rutas VOR Bajas

• Este sistema consiste en aerovías designadas desde 1,500 pies sobre la superficie (en algunos casos esta altura es superior), hasta, pero no incluyendo FL195. Estas aerovías están señaladas en las cartas de ruta de baja altitud.

• Las rutas VOR están exclusivamente diseñadas en aerovías que se basan solamente en navegación VOR y están identificadas con el nombre de la aerovía.

• Los límites de altitud de estas nunca deberán ser violados.


L/MF :Las aerovías L/MF están basadas en radioayudas

de tipo L/MF y son mostradas en color café en las cartas de ruta.


Rutas VOR AltasEstas rutas están establecidas desde FL195 hasta (incluyendo) FL450. Estas rutas muestran puntos designados de reporte, los cuales deben ser reportados, a menos que CTA autorice lo contrario.

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