Equipo de Amarre y Fondeo

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Capítulo Equipo de amarre, fondeo y remolque 1.1. GENERALIDADES A la llegada de un barco a puerto para realizar las diversas operaciones comercia- les de carga, descarga, aprovisionamiento, reparaciones, etc., se situará en un mue- lle atracado, amarrado a boyas, o incluso fondeado, por no ser imprescindible su atraque. En esa ubicación, su equipo propulsor permanecerá parado, pero sobre el barco actuará n los vientos y corrientes marinas, y por esta razón el barco deberá ser amarrado al muelle, a las boyas o sujetado al fondo del mar con sus anclas. Los cabos de amarre se fabrican en fibras vegetales (cáñamo, abacá, sisal, etc.) y se denominan estachas. Hoy día se fabrican de plásticos industriales (propileno, polietileno, etc.); a veces, los cabos de amarre son cables metálicos, de acero o acero galvanizado e incluso hay cabos de amarre mixtos (figura 1). Los cabos de amarre reciben su denominación de acuerdo con la posición en que trabajan, y se llaman amarras. Sus nomenclaturas más sencillas son: Largo: Cuando sale de proa, y trabaja hacia proa, o bien cuando sale de popa, y trabaja hacia popa. Normalmente forman un ángulo de 30° con la línea del muelle o con la crujía del barco. Través: Si trabaja en sentido perpendicular al plano longitudinal del barco. Esprin Derivación del término inglés spring line; si trabaja de proa a popa, o de popa a proa, pero normalmente en la zona central del barco (figura 2). La palabra esprin, es del argot marinero, y la usa la gente de la mar de todos los países. IT ES-PA RANIN FO

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    Captulo

    Equipo de amarre,

    fondeo y remolque

    1.1. GENERALIDADES

    A la llegada de un barco a puerto para realizar las diversas operaciones com ercia-

    les de carga, descarga, aprovisionamiento, reparaciones, etc., se situar en un mue-

    lle atracado, amarrado a boyas, o incluso

    fondeado,

    por no ser imprescindible su

    atraque. En esa ubicacin, su equipo propulsor permanecer parado, pero sobre el

    barco actuar n los vientos y corrientes marinas, y por esta razn el barco deber ser

    amarrado al muelle, a las boyas o sujetado al fondo del mar con sus anclas.

    Los cabo s de ama rre se fabrican en fibras vegetales (camo , abac, sisal, etc.) y

    se denominan

    estachas.

    Hoy da se fabrican de plsticos industriales (propileno,

    polietileno, etc.); a veces, los cabos de amarre son cables m etlicos, de acero o acero

    galvanizado e incluso hay cabos de amarre m ixtos (figura 1).

    Los cabos de am arre reciben su denom inacin de acuerdo con la posicin en que

    trabajan, y se llaman

    amarras.

    Sus nom enclaturas m s sencillas son:

    Largo:

    Cuando sale de proa, y trabaja hacia proa, o bien cuando sale de popa, y

    trabaja hacia popa.

    Normalm ente forman un ngulo de 30 con la lnea del muelle o con la cruja del

    barco.

    Travs: Si trabaja en sentido perpendicular al plano longitudinal del barco.

    Esprin

    Derivacin del trmino ingls

    spring line;

    si trabaja de proa a popa, o de

    popa a proa, pero normalmente en la zona central del barco (figura 2). La palabra

    esprin,

    es del argot marinero, y la usa la gente de la mar de todos los pases.

    IT

    ES-PA

    RANINFO

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    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figura 1.

    A m arras en barcos a t racados en e l p uer to de L as Pa lm as , aos 2000 y

    2 0 0 6.

    Q B ITA S

    O

    N O R A Y E S O B A L A R D O S

    Figura

    2. C abos de m aniobra. Planta de un barco)

    1. La rgo. 2. Travs. 3. Esprin.

    ITES-

    PARANINFO

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    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    Los cabos tambin sirven, ya que adems de mantener el barco fijo a muelle o

    boyas, encapillndose en los bolardos o norayes

    que estn sobre los muelles o ama-

    rrndose a las boyas, para ayudar en las

    maniobras de atraque o desatraque,

    apor-

    tando el llamado c a b o d e re m o l q u e . Norm almente en maniobras de puerto, los cabos

    de remolque los da el remolcador, y en remolques a mar abierto, siempre el remol-

    cador.

    Cuando un barco queda amarrado, debe procurarse que todos sus cabos queden

    trabajando por igual, pues de no ser as, trabajar nicam ente el que est ms tiran-

    te y llegado el mom ento puede romperse.

    A veces, para evitar el fallo anterior, lo que se hace es dar las amarras por seno,

    es decir, colocar una misma am arra en doble, o sea, que en vez de estar en firme en

    las bitas del barco y encapillada en el noray, se

    encapilla

    o se hace firme en las bitas,

    se pasa por sen o por el noray, y el retorno, otra vez a las bitas del barco donde vue l-

    ve a hacerse firme. E xiste otro procedimiento que detallaremos en el apartado 1.12.

    Figura 3.

    Plataform a petrolfera rem olcada por varios rem olcadores,

    en

    f iordo noruego.

    1.2. NUMERAL DE EQUIPO

    Trmino que sirve, para definir las dimensiones principales de los elementos de

    fondeo y am arre de un barco, es decir:

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    quipo de amarre, fondeo y remolque

    Nmero de anclas que debe llevar un barco.

    Peso de cada una de ellas.

    Longitud de las cadenas, caso de ser ms de una.

    Seccin del redondo (barra de seccin circular) con el cual se construyen las

    cadenas.

    e) Nmero de cadenas y estachas que, como mnimo, debe llevar un barco.

    O C aractersticas que definen la resistencia de las estachas o cables.

    Las Sociedades de C lasificacin han preparado unas tablas cuyo parmetro es una

    cifra llamada

    numeral de equipo,

    que se obtiene por frmulas empricas en las que

    entran las dimensiones principales del barco.

    Cada Sociedad de Clasificacin define el numeral de equipo por una frmula.

    A continuacin se transcribe la frmula actualmente empleada por el

    Lloyds

    R e g i s t e r o f S h i p p i n g .

    2

    N-----D 2

    -Bh+

    3

    0

    donde:

    D: Desplazamiento de trazado en la flotacin en carga, en toneladas.

    B: Manga de trazado, en metros.

    h: Franco-bordo en la cuaderna maestra, ms la altura de cada entrepuente de la

    superestructura, cuya manga sea superior a 0,25 B, en metros.

    A: Seccin longitudinal del buque entre perpendiculares del casco, incluida la de

    la superestructura, por encima de la flotacin, en metros cuadrados.

    N: Numeral. Es adimensional.

    1.3. EQUIPO DE FONDEO Y AMARRE

    En las figuras 4 y 5 enumeraremos diversos elementos que se utilizan en estos

    equipos, y con posterioridad pasaremos a la descripcin de los mismos, y de otros

    que no aparecen en estos esquemas de las citadas cubiertas de un barco, ya que de

    acuerdo con las caractersticas de cada barco y el fin para el que se destinan, este

    equipo as va dotado.

    / TE S- PA RAN/NFO

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    E q u i p o d e a m a rre , f o n d e o y r e m o l q u e

    Figura

    4. E q u i p o

    de

    am arr e e n

    la cubierta to ldi l la.

    Gua-cabos de costado.

    Bitas.

    15. Gatera de remolque de

    popa (gatera Panam).

    Carretel.

    Cabrestante.

    2 1. Escobenes de costado o

    guas.

    Figura

    5.

    A m a rra s . P u e rt o d e

    Las Palmas,

    ao 1999.

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    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figura 6. Equipo

    de fondeo y

    am arre en la cubierta cast i l lo.

    Molinete.

    B arboten o barbotn.

    Estopor.

    Cadenas de fondeo.

    E scobn, tubo de.

    Boca de escobn o medalln.

    Caja de cadenas.

    Caja de fangos de la caja de

    cadenas.

    Ga tera de la caja de cadenas

    (tubo).

    Arraigada.

    Bozas de las cadenas.

    Cabirones del molinete.

    Gua-cabos.

    Bitas.

    Gateras de remolque de

    proa (gateras Panam).

    Torretas o guas de retorno.

    Gua-cabos de proa

    (alavantes).

    Carretel.

    Frenos del m olinete

    E scobenes de costado o

    guas.

    T ambin la palabra

    alavantes es

    del argot marinero, aunque no usual.

    1.4. ANCLAS

    E s un instrumento de hierro o acero, con forma de anzuelo doble, que va unido al

    extremo de un cabo, cable o cadena de eslabones, estando el otro extremo de este

    ltimo elemento fijo al buque. Al ser arrojada al agua el ancla, se agarra al fondo

    marino y sirve para fijar el barco, que tiende a ser arrastrado por la accin de los

    vientos y de las corrientes marinas, considerando que se ha parado la propulsin

    (motor, turbina, etc.).

    Las anclas han sufrido un proceso evolutivo desde los inicios de la navega cin hasta

    hoy da, respecto a las diferentes formas y m ateriales em pleados en su fabricacin.

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    1.4.1. PARTES DE LAS ANCLAS

    Caa:

    La parte del ancla desde la cruz al arganeo y que tambin se denom ina asta .

    Brazo:

    Cada una de las dos partes que van por ambos lados, desde la cruz a la

    ua.

    Cruz:

    E l punto en que se une la caa del ancla con sus brazos.

    Mapa: Superficie sensiblemente plana que limita la ua o

    pico de loro del lado

    de la caa.

    Cepo:

    Madero grueso o barra metlica que atraviesa la caa del ancla perpendi-

    cularmente al plano de la cruz, con objeto de asegurar el agarre del ancla en cual-

    quier posicin que caiga en el fondo. Slo en anclas antiguas.

    Arganeo

    G rillete que juega de ntro del ojo del ancla y al cual se engrilleta o une

    la cadena, mediante el

    grillete de entalingadura.

    Ojo del ancla:

    O rificio de la parte superior de la ca a a travs del cual se p asa el

    buln o pasador del

    grillete de arganeo

    (figuras 7 y 8).

    GRILLETE DE ARGANEO

    Q

    PICO DE LORO

    MAPA

    c

    Figura

    7.

    Anda tipo Almirantazgo.

    O ITES-

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    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figura

    8. A n d a a n t i gu a

    con cepo de m adera.

    Ojo de l anda .

    Arganeo.

    C e p o .

    Caa.

    Cruz.

    Brazos .

    M a p a s .

    Uas o p icos de loro .

    1.4.2. TIPOS DE ANCLAS

    Entre las

    anclas de cepo la ms conocida es la de

    tipo Almirantazgo,

    siendo su

    forma muy parecida a las usadas antiguamente, en las que se ha sustituido el cepo

    de m adera por otro de hierro de seccin circular, estando calado en el plano perpe n-

    dicular a los brazos, y siendo stos y la caa una sola pieza. El cepo puede correr a

    lo largo del orificio practicado en la parte superior de la caa, consiguiendo as ama-

    drinarlo a sta, cuando se estiba el ancla. Este tipo de anclas, tienen que ser estiba-

    das en la cubierta, y el proceso es complejo figura 7).

    El ancla tipo Almirantazgo ha ido sufriendo variaciones, tomando en ese caso el

    nombre de los diseadores: Martin, David, Rogens, Trotman, etc.

    En realidad las anclas de este tipo estn hoy da en desuso por muchas razones,

    entre ellas su dificultad de estiba a bordo, y han sido sustituidas por las de

    t i p o s in

    cepo

    que permiten introducir la caa en el escobn, quedando as de un modo fcil

    en perfectas condiciones de amarre o anclaje al barco, sin ocupar sitio en la cubier-

    ta, y ejecutndose con estas ltimas, adems, unas maniobras ms sencillas.

    El ancla desciende verticalmente, y una vez que toca el fondo, se inclina en la

    direccin que trabaja, y la cadena al seguir tirando, desplaza el ancla o la

    garrea,

    hasta que sta clava sus uas en el fondo. E s fundamen tal que la cadena trabaje hori-

    zontalmente, y por ello en los primeros m omentos puede

    garrear

    el ancla, hasta que

    exista bastante cadena largada y que el desplazamiento y peso de la misma logren

    clavar las uas en el fondo marino, quedando por tanto anclada figura 9).

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    G R I L LE T E D E A R G A N E O

    C A A

    PICO D E LO R O

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    El ancla origen de las

    de sin cepo, es el

    ancla

    tipo Hall

    (figura 10),

    cuya cruz es de acero

    moldeado, y forma un

    cuerpo con los brazos.

    En la citada cruz, hay

    una abertura de forma

    rectangular en la cual

    entra la caa, que es de

    acero forjado, estando

    unidas entre s por medio

    de un eje, que a la vez

    acta como eje de giro de

    los brazos.

    Figura 9. Garreo d el and a.

    Figura 10. A nd a t ipo Hal l .

    n

    ES-PA

    RANIN

    FO

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    Hall

    AC14

    Spek

    Byers

    LW T

    Moorfast

    Union

    Pool

    FOB

    LIP

    orshore II

    Bruce

    eepsy

    Hook

    Norshore I

    Danforth

    Baldt

    ZY=6

    lo

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Existen tambin modificaciones sobre este tipo de ancla que toman diferentes

    nombres, de acuerdo generalmente con el de la persona que introdujo la reforma, y

    que m ostramos en la figura 11.

    Stock

    C12

    Figura 11.

    A lgunos t ipo s de anclas.

    1.4.3. OTROS TIPOS DE ANCLA

    Estos tipos de anclas slo se

    utilizan en em barcaciones menores.

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    Figura 15. A nda

    de capa.

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    1

    Ancla de hongo: Consta de un casquete esfrico prefabricado o de fundicin, que

    tiene un cncamo

    para engrilletarle la cadena; se utiliza para el fondeo de boyas

    (figura 12 ).

    Rezn

    Utilizado tambin en em barcaciones menores, est dotado de 4 uas y se

    utiliza incluso para rastrear los fondos de ma res, ros, etc. (figuras 13 y 1 4 ).

    Figura 12. A nd a

    de

    igura 13. Rez n de

    igura 14. Rez n p legable.

    h o n g o .

    uatro uas.

    Ancla de capa Fabricada en lona o nylon, utilizada en pequeas em barcaciones,

    y botes salvavidas, reduce el abatimiento del bote, y permaneciendo prximo a la

    zona del siniestro que ha sufrido

    un barco.

    En la figura 15 mostramos un

    tipo, ya que se fabrican de for-

    mas muy diversas. Todas estas

    anclas no necesitan molinete, y

    pueden ser arriadas e izadas a

    mano, pero estas maniobras

    dependen lgicamente de sus

    pesos y tamaos.

    1.5. CADENAS

    1.5.1. TIPOS DE ESLABONES

    En los equipos de fondeo se utilizan cadenas de eslabones de forma ovalada,

    fabricados por barras o redondos, y se les colocan normalmente

    contretes,

    siendo

    HE

    S-PARANI

    NFO

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    Eslabn extremo - Eslabn alargado -

    slabn ordinario

    Figura 16.

    D iferentes eslabones.

    Grillete giratorio

    rillete de anclarillete de unin

    Grillete tipo para ancla

    rillete Kenter de unin

    Figura

    17.

    D iferentes gril letes o eslabones.

    12

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    stos unas piezas que van

    alojadas en el interior de los

    eslabones de la cadena y en

    el sentido del eje menor, y

    que al trabajar la cadena a

    traccin, evitan que se

    deformen o cierren los esla-

    bones (figuras 16 y 17).

    Las dimensiones de los

    eslabones de la cadena vie-

    nen todas en funcin de

    d

    dimetro del redondo con el

    cual se construy el esla-

    bn. En la fabricacin de la

    cadena, los eslabones se

    unen entre s para constituir

    un

    largo de cadena,

    tam-

    bin llamado

    grillete de

    cadena, que tiene una lon-

    gitud de 27,50 metros,

    equivalente a 15 brazas, o

    90 pies.

    Cada ancla lleva varios

    largos de cadena y se

    empalman entre s median-

    te grilletes de unin o esla-

    bones de patente tipo

    Kenter (figuras 17 y 19).

    1.5.2. DISPOSICIN DE LA CADENA DEL ANCLA

    Se llama

    chicotear

    una cadena a darle la vuelta a la misma, es decir, colocar el

    extremo del primer largo que antes se una al ancla, al final unido a la caja de cade-

    nas, en el punto de amarre que tiene, dentro de la caja de cadenas y denominado

    arraigada.

    E sta operacin se hace para darle mayor vida a la cadena. El nm ero total de esla-

    bones de un largo de cadena siempre debe ser impar, para que el grillete de unin al

    entrar en el barboten del molinete lo haga siempre en posicin plana. Con relacin

    al nmero de largos de cadena que debe llevar un barco, ya hemos indicado que est

    en funcin del numeral de equipo.

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    Eslabn f ina l

    Eslabn Kenter

    Es labn norma l

    ri l lete giratorio

    ril lete f i jacin al ancla

    Tramo fijacin al ancla

    Eslabn kenter

    Es la b n n o rma l

    Eslabn kenter

    Eslabn kenter

    1

    Figura 18.

    Diferentes tramos

    de u na cadena.

    Gri l le te g irator io

    Gri l le te f i jacin a la caja

    de cadena

    Tramo fijacin caja de cadena

    Equipo

    de amarre, fondeo y rem olque

    3

    Tramo intermedio

    La unin de la cadena en

    el ancla se ejecuta por

    medio de un elemento de

    unin llamado

    grillete

    arganeo,

    intercalndose

    entre ste y la cadena el

    grillete giratorio

    y el

    gri-

    l le te de entalingadura

    (figu-

    ra 18).

    Figura 19.

    Eslabn de unin t ipo

    Kenter .

    Las cadenas se fabrican en acero forjado, pero no entramos en caractersticas de

    los aceros y sus tratamientos, que son los que definen su calidad.

    1.6. MOLINETE

    1.6.1. GENERALIDADES

    E s una m quina ubicada en la cubierta de castillo y que se utiliza en el equipo de

    fondeo en las operacione s de arriar o izar las cadenas de las anclas.

    E n algunos grandes barcos hay un molinete a popa.

    Las cadenas d e anclas se alojan en las huellas y contrahuellas de unas ruedas para

    cadenas llamadas

    barbotenes,

    normalmente dispuestas en posicin vertical, respec-

    to a la cubierta (figura 2 0).

    T E S - P A R A N I N F O

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    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Los molinetes pueden ser

    mono-ancla

    en pequeos barcos, o bien

    m o l i n e t e s -

    dobles

    es decir, para las dos anclas y en grandes barcos los eslabones llegan a alcan-

    zar hasta 74 mm de dimetro figuras 21 a 25).

    Figura

    20.

    D etalle del barboten.

    igura

    21. Molinete doble.

    Figura 22.

    M o l in e t e m o n o - a n c la

    alzado y vista lateral).

    P ol n .

    Barboten o barbotn.

    C a b i r n .

    Frenos

    d e

    cinta.

    Gualderas.

    Eje mo tor.

    C o j i ne t e s .

    R e d u c t o r a .

    M oto r elctrico.

    Trcola de em brague.

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    ILa1

    I

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    5

    Figura 23. M olinete do ble

    a l zado y p lan ta)

    Figura 24. M ol inete hidrul ico d e grandes dim ensiones.

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    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figura.

    25.

    M olinete doble con dos anclas

    diferente esta figura es una com po sicin).

    igura 26.

    M olinete de eje v ertical.

    E l molinete tambin trabaja para las maniobras, y en los extremos de su eje motor,

    tiene unos elementos llamados

    cabirones, que trabajan como los cabrestantes de

    friccin facilitando las maniobras de las amarras o estachas.

    Insistimos en que es normal que los molinetes sean dobles, pues as ser un solo

    molinete el que maniobre con las dos cadenas de fondeo del barco.

    Los m olinetes poseen un freno de gran potencia para detener el arriado de la cade-

    na en cualquier mom ento, aceptndose que las cadenas se arran siempre con el bar-

    boten desembragado (figuras 2 2 y 23).

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    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

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    En el sistema convencional, los molinetes disponen de una sola mquina motriz

    a cuyo eje pueden embragarse por separado los dos barbotenes. Como puede supo-

    nerse, este tipo de molinete es de eje horizontal y los barbotene s trabajan en planos

    paralelos al plano de cruja del barco.

    Dad a la tendencia actual de disponer los barcos de proa de bu lbo, la situacin de

    la boca de escobn est condicionada por las dimensiones del bulbo y por la m anga

    del barco, y al ser sta grande en algunos barcos, pues al arriar las anclas stas no

    pueden rozar en su cada con el casco del barco.

    Com o consecuencia de la disposicin de la boca de escobn que condiciona la de

    la

    placa o m edal ln de l escobn, y teniendo en cuen ta que la situacin de la caja de

    cadenas est obligada en parte, por las formas del barco, ha sido conveniente pensar

    que cada barboten tenga una m quina motriz propia, estando obligado a que el plano

    vertical en el que trabaja sea paralelo al de cruja (figuras 2 7 y 2 8).

    Tam bin es posible, y as se ve en la figura 2 6, que el barboten trabaje en un plano

    horizontal, movido por un eje cuya mquina motriz est por debajo de la cubierta.

    E ste tipo se suele utilizar solamente en barcos de la Arm ada, por ocupar poco espa-

    cio en la cubierta. El accionam iento del molinete puede ser por vap or, energa elc-

    trica o hidrulica, siendo estas dos ltimas las utilizadas en los barcos modernos.

    1.6.2. MOLINETES EN UN BARCO CON PROA

    DE BULBO Y GRAN MANGA

    Se observa en la figura 27 que hay dos molinetes independientes de eje horizon-

    tal, es decir, el barboten del molinete trabaja perpendicular a la cubierta. Las cajas

    Ancla de respeto.

    Molinetes.

    Plataforma.

    Tubo escobn.

    Disparador de cadena.

    Concha o medalln del escobn

    Cadena de ancla.

    Ancla.

    Tubo de gatera.

    Escobilla caja de cadenas.

    Caja de cadenas.

    Techo del pique.

    13. Boc a inferior del tubo gatera.

    Figura 27. M olinete 2 unidades) mo no-ancla en

    barco p roa de bulbo y con gran m anga.

    ITES-PARANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

    18/48

    18

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    de cadenas se observan que son cilndricas, siendo ambas, en este caso, indepen-

    dientes entre s.

    Hoy da se instalan este tipo de molinetes, es decir, los molinetes mono-anclas,

    pero de eje horizontal, dos en cada barco, y en barcos con proas de bulbo y de gran

    manga, como son los grandes petroleros, cruceros, etc. figura 28).

    Figura28Detalle del mo linete.

    1.7. E STOPOR.

    (De la palabra

    inglesa: Stopper)

    Es un dispositivo que va fija-

    do a la cubierta de castillo y

    situado entre el molinete y el

    escobn. Es un aliviadero del

    escobn, ya que su misin es

    retener la cadena, impidiendo

    que la tensin de la misma acte

    constantemente sobre el moline- -

    te. Por ello, cuando el barco est

    navegando, el estopor muerde a

    la cadena y el molinete queda

    libre. Se fabrican de diversos

    tipos, y se muestran algunos en

    la figura 2 9.

    Figura 29. Es top ores de

    dist intos t ipos.

    /

    /

    I

    \

    1_

    1

    ._Lt_

    ITES-PARANINFO

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    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    9

    1.8. ESCOBN

    Se da este nombre a los conductos de seccin circular o elptica que unen la

    cubierta de castillo y las amurad as del barco a un lado y otro de la roda, para, a tra-

    vs de los mismos, efectuar el paso de las cadenas de fondeo, y alojar las caas de

    las anclas. Estos elementos estn sometidos a grandes desgastes, como consecuen-

    cia del roce de las cadenas, en las maniobras de arriado e izada figura 30).

    Figura. 30.

    Escobn y sus partes.

    E l escobn consta de tres partes:

    La concha de escobn,

    o

    medalln de escobn,

    que es una pieza del mismo

    que protege la amura y que debe lograr la buena estiba del ancla.

    Tubo de escobn,

    como su propio nom bre indica es un tubo de acero reforza-

    do, cuyo dimetro es al menos nueve veces el dimetro d del eslabn de la

    cadena.

    3) Placa o bocina de escobn,

    es el extremo del escobn en la cubierta de

    castillo.

    1.9. CAJA DE CADENAS

    Ya hablamos de este recinto en otro captulo precedente del tomo I. D iremos que es

    donde se alojan las cadenas durante la navegacin de los barcos, que es cuando las

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    M A M P A R O

    DIVISORIO

    C A J A D E

    C A D E N A S

    P A L M E J A R E S

    F O R R O

    M E D I O S R E D O N D O S D E

    PRO TE CCI N E N L A S

    C U A D E R N A S

    F O N D O C A J A

    D E C A D E N A S

    PI S O RE F O RZ A DO

    Figura. 31.

    Seccin transve rsal de un a caja de

    cadenas con m am paro al igerado.

    2 0

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    cadenas no se utilizan. Es el caso de barcos dotados con dos cadenas, suele ser una

    nica caja dividida en dos, por un mamp aro aligerado, para permitir su comunicacin.

    M odernam ente las cajas tienen forma cilndrica, no son estructurales y cada cade-

    na se aloja en una caja distinta.

    El

    tubo de gatera, o simplemente la gatera,

    es por donde accede la cadena desde

    la cubierta a cada caja, y por ello situado en su parte alta. La caja de cadenas debe

    situarse debajo del molinete y en las proximidades de su vertical para que las cade-

    nas resbalen hacia ella cuando se opere con ellas.

    Debido al peso de las cadenas, hay que tener en cuenta el estudio de estabilidad,

    ya que afectan sensiblemente a la m isma. En el fondo de la caja de cadenas, se colo-

    ca un piso reforzado en forma

    G A TE RA

    A TE RA

    U B S U P E R I O R

    de enjaretado, y a travs del

    E S I S TE NTE

    mismo pasa el agua y el fango

    que arrastran las cadenas del

    fondo del mar al ser izadas

    (figura 31).

    Las cajas de cadenas deben

    llevar un sistema de achique,

    para extraer agua y fangos que

    aportan las cadenas al ser

    adu-

    jadas

    en la/s caja/s.

    El extremo de la cadena,

    opuesto al que se une el ancla,

    antiguamente se fijaba por un

    grillete de unin a un anclaje,

    llamado

    arraigada, que estaba

    ubicado en el interior de la caja

    de cadenas y que siguen usan-

    do muchos barcos.

    Sin embargo, en los grandes barcos modernos hay unos dispositivos situados por

    detrs del molinete, por algunos llamados

    arraigadas de cubierta o disparadores,

    y

    antes de los tubos de gatera, que son unos dispositivos de amarre, pero de disparo

    rpido, de tal forma que cuando es necesario soltar toda la cadena, estos dispositi-

    vos saltan, evitando problemas que afectaran a la estructura del barco, al sufrir una

    parada brusca, es decir, una traccin por impacto, en el argot un

    trancn. De todas

    formas, al acercarnos al punto de fondeo,

    antes debe iniciarse la maniobra, sacando

    las anclas de los escobenes, y al menos hasta el nivel del agua cada una de las cade-

    nas, comp robndo se as que el molinete trabaja bien tanto al arriar como al izar, que

    las cadenas salen de sus escobenes, con lo que reduciremos la inercia en parte, dis-

    minuyendo la posibilidad de averas.

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    21/48

    Figura

    34.

    M aquinilla sencilla de

    am arre de cabos.

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    1

    1.10. BOZA DE CADENA

    A veces, el trozo de cadena comprendido entre el estopor y el ancla, cuando sta

    se encuentra alojada en el escobn, no queda perfectamente tesado y en dicho caso

    recurrimos a una

    b o z a ,

    que no es ms que un dispositivo de amarre figura 32).

    Figura 32.

    B oz as de las cadenas de fon deo.

    1.11. CABRESTANTE DE POPA

    Para las maniobras de los cabos de popa

    se colocan uno o dos cabrestante de fric-

    cin de eje vertical, generalmente de

    accionamiento elctrico o hidrulico, en

    barcos petroleros y otros de grandes

    dimensiones (figura 33). Tambin citare-

    mos que algunos barcos llevan un ancla a

    popa, y por tanto un

    m o l in e t e a p o p a .

    igu ra 33.

    C abrestante de eje v ertical.

    1.12. MAQUINILLAS DE AMARRE EN CUBIERTAS

    En los grandes barcos especialmente en los

    supertanques, los barcos LNG, etc., las manio-

    bras de amarre no slo se hacen con am arras de

    proa y popa, sino que tambin se dan cabos de

    travs, generalmente cables metlicos, que se

    arrollan en unos tambores de m aquinillas de eje

    horizontal, de accionamiento elctrico o hidru-

    lico, y que van instaladas en la cubierta princi-

    pal, y por tanto en la parte cilndrica del barco.

    Hay maquinillas

    llamadas

    d e t e n s i n c o n s t a n t e ,

    ITES-PARANINFO

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    22/48

    Izquierda

    Derecha

    Ejecuciones

    Manivela

    22

    quipo de amarre, fondeo y remolque

    de forma que los cables de amarre estn siempre tesados al tener unos dispositivos

    adecuados p ara ello. Existen diferentes tipos, algunos de ellos en las figuras 34 a 38.

    Figura 35.

    Maquinilla de

    igura 3 6.

    Maquinilla de amarre de dos

    amarre de un tambor.

    Figura

    37. Chigre

    o maquinilla de maniobras.

    t a m b o r e s .

    /TES-PARANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

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    Equipo de amarre fondeo y remolque

    3

    Figura 38.

    Chigre de

    accionamiento hidrulico para

    am arre de

    costado con cables.

    1.13. AM ARRA S

    El nmero mnimo de amarras por barco, as como la longitud de las mismas, se

    fijan de acuerdo con el numeral del barco.

    Para barcos de menor porte numeral 50), se precisan 3 amarras de 80 a 100 m y

    de una carga de rotura de R = 35.000 Nw. Para barcos de gran porte (numeral

    16.500), 21 am arras de 200 m , y de R = 750.000 Nw.

    Las amarras son de cable metlico o de fibras, llamndose en este ltimo caso

    normalmente

    estachas,

    como comentamos anteriormente.

    C oe f i c .

    K

    K g / c m 2

    Alargamiento

    D e n s i d .

    Absorc.

    agua

    C o e f .

    S e g u r .

    dhe

    r e n c i a

    Res is t .

    D e t e -

    rioro

    Ruptura

    Ruptura

    %

    20

    Ruptura

    Sisa l

    56

    13

    5

    1,25

    100

    5

    Exce l .

    E s c a s a

    A b a c

    70 13

    5 1,50

    100

    5

    Exce l . E s c a s a

    Alg o d n

    40

    25

    8

    1,54

    6 B u e n o

    P o c a

    Pol ipropi leno co lchado

    100

    24

    9

    0,91

    6

    M a l o Exce l .

    Pol ipropi leno 8 cordones

    110 25

    9 0,91

    6

    Malo

    Exce l .

    Pol ister colchado

    155 20 6

    1,38 1

    9

    B u e n o Exce l .

    Pol is ter 8 cordones

    17 6 20

    6 1,38

    1

    9

    B u e n o

    Exce l .

    Nylon tejido

    194

    50

    20

    1,14 7

    9

    M a l o Exce l .

    N y lo n c o lc h a d o

    17 6

    50

    20

    1,14 7

    9

    M a l o

    Exce l .

    N y l o n

    8

    cordones

    21 0

    50

    20

    1,14

    7

    9

    M a l o

    Exce l .

    I T E S P A R A N I N F O

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    2 4

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Las estachas hasta hace unos aos eran fabricadas de fibras textiles, pero hoy da

    han sido sustituidas por artificiales o sintticas (polipropileno, nylon, polietileno,

    polister, etc.). Sobre estos plsticos, vase el libro

    M a t e ri al e s p a r a m q u i n a s ,

    de

    este autor y publicado por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.

    1.14. CARRETELES

    Son los tambores donde se arrollan las amarras y funcionan con accionamiento

    manual. Las figuras 39 a 42 muestran varios de los tipos existentes en el mercado.

    1.15. CORNAMUSAS

    Son elementos para amarre de cabos que generalmente se colocan sobre la tapa

    de regala, y son de muy distintas formas. Tambin se utilizan para las plumas de

    carga (figura 46).

    Figura

    39. Carretel d e cu bier ta para am arras.

    Figura 40. C arrete l est ibado r

    de estachas.

    Figura 41. C arrete l de cu bierta para cables.

    ITES-PARANINFO

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    c r

    Figura 42.

    C arre te l de m am paro para cables.

    B

    D2

    B

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    5

    Figura

    43. M todo recom endado

    para am arre en las bitas. El infe rior)

    Figura

    44.

    B itas dobles

    Figura

    45.

    B i ta de cruz .

    Figura

    46.

    Cornamusas .

    /TES-PARANINFO

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    26

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    1.16. BITAS

    Se utilizan para hacer firmes los cabos a las cubiertas del barco. Estn formadas

    por una base o poln de la que salen dos cilindros de eje perpendicular, a la base o

    ligeramente inclinados, y en su extremo superior tienen mayor d imetro para no per-

    mitir que se salgan los cabos con facilidad.

    Figura 47. C ubierta cast il lo . E lem entos de f ondeo y am arre .

    El nmero de bitas depende del tipo de barco, normalmente cuatro sobre cubier-

    ta de castillo, y otras cuatro en la cubierta de toldilla. A veces, tambin se colocan

    en la cubierta principal. Asimismo, existen bitas en cruz, en el argot:

    a p s t o l e s .

    Hoy da las bitas se hacen prefabricadas de acero y estn normalizadas. Antes se

    hacan de hierro fundido. En los yates y cruceros de lujo, se instalan bitas fabrica-

    das en acero inoxidable o aleaciones ligeras figuras 43 a 45).

    1.17. GUA-CABOS

    Para evitar que cuando los cabos de maniobras son operados desde las maquini-

    llas, cabirones del molinete, o cabrestantes de eje vertical, rocen con las amuras, o

    las tapas de regala, se colocan los

    gua-cabos,

    que como su propio nombre indican,

    sirven de guas para los diferentes cabos o cables de maniobras. Existen diversos

    tipos y se pueden ver algunos en la figura 48.

    ITES-PARANINFO

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    27/48

    a

    I

    7t

    E q u i p o de amarr e fondeo y remolque

    7

    Figura

    48

    Gua-cabos.

    A veces, los

    gua-cabos

    llevan rodillos giratorios, verticales a la base y con giro

    libre

    loco, es decir, sin accionam iento, que reducen los desgastes por roz amiento, de

    los cabos o cables (figura 49).

    1.18. GUA-CABOS REFORZADOS. ALAVANTES)

    Estn siempre provistos de rodi-

    llos verticales, como los ya citados,

    en nmero de uno, dos o tres, y son

    reforzados para poder trabajar a

    mayo res tensiones o esfuerzos.

    Van situados a proa, en la cubier-

    ta de castillo a babor y estribor, en

    zonas donde se efectan aligera-

    mientos en las amuradas y se deno-

    minan en el argot marinero,

    alavan-

    t e s d e p r o a .

    Tambin pueden ir en la cubierta

    de toldilla, llamndose

    alavantes de

    popa. Podemos observar diversos

    tipos en la figura 4 9.

    1.19. ESCOBENES

    DE COSTADO

    Figu ra 49. D i feren t es t ip o s de gu a -cab o s y

    a la va n t es

    Se fabrican en acero y van solda-

    dos sobre polines a las cubiertas,

    efectundose igualmente aligeramientos en las amuras. Se utilizan para el paso de

    amarras y cables, a travs de las amuradas d e proa y popa, e incluso en la parte ciln-

    drica del barco, por donde pasan los cabos de travs y a veces los esprines (figura 50).

    C n ES-PARANINFO

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    28/48

    =

    . . . .

    b 3

    Figura 51.

    Noray ,

    elem ento insta lado

    en los mu elles.

    28

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figura 50.

    Escobenes de cos tado.

    1.20. GATERAS

    Son elementos fijados a las cubiertas que actan

    como guas entre los cabos que se han

    h e c ho f i rm e

    en los norayes de los muelles y las bitas de amarre

    de los mismos a las cubiertas, estando las gateras

    soldadas en las am uradas en las cubiertas de castillo

    y de la toldilla, y soldadas a la cubierta principal si

    han sido instaladas sobre sta.

    Las

    gateras de remolque se sitan a proa o popa

    en lnea de cru ja.

    Las gateras son de muy diversos tipos y clases.

    Existen gateras de tipo abierto pero slo hoy se uti-

    lizan en pequeas embarcaciones ya que, al poderse

    escapar los cabos, originan accidentes.

    Las gateras deben estar fabricadas de tal forma

    que daen lo ms mnimo los cabos.

    Se sitan de formas muy diversas, pero hay veces que

    reglamentos de canales, como son las conocidas

    gateras

    necesarias para el paso por dicho canal figuras 52 a 54).

    se tienen que adaptar a los

    Panam

    o

    guas Panam,

    O n'ES-

    PARA

    NINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

    29/48

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    9

    Figura

    52. Gatera Panam de cubier ta.

    igura

    53. Gatera Panam de

    m am paro o de cos tado .

    Guas Panam dobles (con amuradas)

    Guas Panam dobles (sin amuradas)

    Figura

    54. Gateras Panam .

    1.21. GUAS DE RETORNO O ROLETES (TORRETAS)

    A vece s, durante las diversas maniobras que se realizan en los barcos, las amarras

    deben trabajar en distintas direcciones, y se colocan estos dispositivos frente a los

    tambores o cabirones, para que mediante el paso de las amarras por las guas de

    re torno o t orre tas ,

    se puedan ejecu tar los tiros de una form a correcta. Pueden ir ins-

    taladas sobre torretas soldadas a cubierta, o en mam paros (figuras 55 a 57).

    ITES-PARANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

    30/48

    30

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figu ra 55.

    To rreta doble o gua de

    retorno de cubierta.

    Figura 56.

    To rreta sim ple gua de retorno

    igura 57 .

    Torreta s im ple o gua de

    de cubierta.

    e torno de m amp aro .

    1.22. GUAS DE COSTADO

    Se fabrican en acero y de muy distintos tipos. Son guas de cables o cabos que

    normalmente se montan en grandes barcos en la zona central, tambin en los costa-

    dos, para facilitar maniobras de atraque con la ayuda de maquinillas para tiro late-

    ral. Asimimo, llevan rodillos verticales y horizontales figuras 58 y 59).

    Debem os advertir que la nomenclatura de los elementos por ahora citados en este

    captulo, no es la misma en distintos pases hispano-parlantes, incluso dentro de

    Espaa tambin se dan designaciones muy diversas.

    ITES-PARANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

    31/48

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    1

    Figu ra 58.

    Gua de co stado de cuatro

    igu ra 59.

    Gua de costado d e se is

    r o d i l l o s .

    o d i l l o s .

    Figura

    60.

    D iversos e lem entos del equipo de am arre y fondeo.

    / TES- PA RANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

    32/48

    32

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figura 60.

    Elem entos diversos de l equipo de am arre y fondeo. C ont inuacin)

    1.23. CABLES METLICOS

    1.23.1. GENERALIDADES

    A veces, las maniobras de los barcos se ejecutan por medio de cables metlicos,

    que estn formados por alambres

    de acero arrollados helicoidalmente alrededor de

    un alma

    que les sirve de gua, constituyendo as un cordn.

    Cuando se trenzan varios

    cordones helicoidalmente alrededor de un alma central, se constituye un

    c a b le m e t -

    l ico .

    Los cables se fabrican de muchos tipos, y su explicacin dara para otro libro.

    (Vase el libro Materiales para mquinas,

    as como otro

    T r a n s m i si o n e s f l e x i b le s

    del mismo autor. y publicados por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.)

    Los elementos que constituyen los cables metlicos son los

    alambres de dime-

    tro

    S,

    los cuales trenzados constituyen los cordones, y a su vez los cordones trenza-

    dos alrededor de una gua o alma que puede ser textil, plstica o metlica), consti-

    tuyen los cables metlicos cuyo dimetro designamos con d.

    Hay muy diversos tipos de cables entre los que citaremos como ms usados los

    cables formados por cordones de alambres redondos, como los llamados c o r d o n e s

    ITES-PARANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

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    Figura 61

    Seccin transversal de un co rdn.

    M onocordn con a lma centra l tex t i l.

    M onoco rdn a lm a centra l m etl ica

    lel et

    19

    e *,

    11..:el

    1141.41:414.

    ', Ve

    e ,

    : .1.

    * u f

    trim

    . . . .

    , . . .

    (r

    iN

    ,,

    ..

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    .....

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    A?

    N w

    ei

    1

    44

    1 1

    "Pi

    b o

    k t

    41

    Figura 62.

    Seccin transversal de u n cable.

    De

    6 cordo nes y alm a central texti l.

    D e 6 cordones, a lm a central text il y

    6 a lm as secund arias.

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    3

    normales,

    o los nominados

    c o r d o -

    nes Seale, Warrington

    y Filler-

    W ire .

    Los cables se fabrican con un

    acero cuya tensin a la rotura es

    de 1.4 00 a 2.000 Nw/mm

    2 , pueden

    ser de acero norm al o galvanizado.

    A veces se fabrican en acero

    inoxidable, pero su precio sufre un

    incremento sensible, y por ello

    estos ltimos slo son usados en

    lujosos yates.

    Se fabrican por un proceso de

    banderizado, patentado y final-

    mente de trefilado a sus alambres,

    para despus ser trenzados.

    Se clasifican los cables, respec-

    to a su tipo de trabajo, en dos

    grandes grupos: los llamados

    cables de trabajo o labor

    (para

    maniobras: amantes, amantillos,

    ostas, etc.) y los cables fijos o

    v i e n t o s (estais, obenques, etc.), de

    los que ya hablamos anteriormen-

    te, aunque referidos a cables de

    maniobras.

    Otra clasificacin se hace de acuerdo con el trenzado de los alambres y de los cor-

    dones, segn se e fecte a la izquierda o la derech a, y existirn cuatro tipos s S, z Z,

    s Z, z S, siendo los dos primeros de

    torsin paralela y los otros dos de torsin cru-

    zada.

    E sta clasificacin est basa da en el sentido longitudinal de los cables.

    1.23.2. ACCESORIOS PARA CABLES

    1.23.2.1.

    C 4

    uaracaos

    La forma ms sencilla de sujetar el extremo de un cable a un punto cualquiera, es

    hacerle en dicho extremo una simple

    gaza, que puede llevar o no guardacabos

    (figura 63).

    ITES-PARANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

    34/48

    34

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Por tanto, el guardacabos

    protege la gaza del cable dndole rigidez a la misma.

    Se fabrican en acero forjado, latn, acero inoxidable y acero forjado galvanizado.

    1.23.2.2. Grilletes

    Se utilizan como elem ento de unin o de enga nche. Se fabrican de distintos tipos,

    siendo los ms usuales los llamados tipo

    recto

    y tipo lira (figuras 64 y 65).

    H

    G

    c

    Figura

    63. Gu ardacabos.

    Figu ra 64. Grillete recto.

    El pasador es desmontable y pasa a travs del orificio de la izquierda y rosca en

    el de la derecha. Se fabrican con los mismos materiales que los guardacabos (figu-

    ras 64 y 65).

    Figura 65.

    Grillete lira.

    Figura

    66.

    Grapas.

    1.23.2.3. Grapas o perrillos

    Tam bin llamadas sujeta-cables

    puesto que tienen como misin, efectuar el ama-

    rre de los cables metlicos, en especial en la formacin de gazas (figuras 66 y 67).

    /TES-PARANINFO

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    35/48

    Modo correcto de

    colocar las grapas

    Figura 67. M on ta j e

    de grapas.

    .....~

    .,...

    .

    ,

    ..\\..,,. ... ..

    .....,..

    .......".."..,,,,

    ... ...,..\\.\\,....

    ,,,,,ss

    MI ,

    1

    ,,.

    Modo incorrecto

    Quijada y quijada

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    5

    T ienen much as aplicaciones, generalmen te en cables estticos (vientos). Se fabrican

    de idnticos materiales que los accesorios anteriores.

    1.23.2.4. Tensores

    Se fabrican de tipo abierto y de tipo cerrado. Como su nombre indica, son ele-

    mentos que sirven para tesar los cables estticos, y no se usan en los de labor. Se

    fabrican de acero forjado, de acero galvanizado y de acero inoxidable. En la figura

    68 se muestran las variantes con que se fabrican los abiertos, y los de tipo cerrado

    son iguales, con la salvedad de l tubo o cuerpo del tensor, que es cerrado para prote-

    ger las roscas de las otras partes del tensor.

    Gancho y gancho Gancho y ojo

    Ojo y ojo

    Quijada y ojo

    Figura 68. Ten sores abiertos. V ariantes.

    1.23.2.5. Manguitos

    de unin

    Sirven para unir los extrem os de los dos cables; su utilizacin es muy limitada, ya

    que al ser este elemento de un in rgida no se puede utilizar en cables de labor, que

    pasan a travs de poleas o se arrollan en tambores de cabrestantes o maquinillas

    (figura 69).

    HES-PARANINFO

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    4111511

    ~-

    I

    mg

    41PIPArAt Ir

    Cnico abierto

    Cnico cerrado

    36

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figura 69.

    Mangui tos .

    1.23.2.6. Terminales

    Como su nombre indica, son accesorios que se utilizan para fijar los extremos de

    los cables a un punto fijo (muerto de anclaje, etc.) siempre y cuando en el extremo

    donde se colocan no se haga una gaza.

    T ienen una gran aplicacin, aunque m s en instalaciones terrestres que en los bar-

    cos, ya que aunque su montaje no es complicado, exigen una tcnica especial. Se

    fabrican de distintos tipos (figura 70).

    MICI AirrIOMIWIE

    1 1 1 ~ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ~ 1 1 1 1 1 1 1

    11111111111111~11111

    z i'wir

    4111111111111~1111111111

    ~ ~~ s

    IIIMIEMOSIGUE

    De horquilla

    t

    J

    r

    M

    Figura 70. Term inales.

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    1111111IIIMINIIIIM1 111111111: 1 11111111111r

    4 7

    innimiimittauill gua I.

    4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 i

    unhilini

    4 P

    Equipo de amarre, fondeo y remolque

    7

    1.23.2.7. Eslingas

    Se fabrican de ramal sencillo y de ramal doble, con y sin guardacabos. Su cam po

    de aplicacin es enorme en la carga y descarga y tambin en el equipo de amarre y

    man iobra (figura 71).

    H asta hace aos se confeccionaban en los barcos por marineros especialistas, pero

    hoy da con la disminucin de los tripulantes se adquieren directam ente de fbrica.

    1.23.2 .8. Ganchos

    Se fabrican de m uy distintos tipos aunque aqu representamos slo el tipo de ojal,

    que se utiliza para el equipo de carga y descarga de los barcos pero hasta un mxi-

    mo de 50 T , utilizndose para m ayores cargas otros tipos (figura 72 ).

    Se fabrican en acero forjado.

    A

    N o m i t i i i i i i n i l l 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 i 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 - 4 1

    '7111111100

    2 r f il ii l lu m w a r o u n n i

    Figura 71. Es/ingas.

    1.23.2 .9. Resumen

    Hay muchos accesorios adems de los citados, pero sobrepasara el objetivo de

    este libro, y a ttulo informativo adjuntamos la figura 73, que es muy explicativa.

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    38

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Figura 72.

    Gancho de o jal.

    Figura

    73. A cceso r io s p a ra

    cables.

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    I

    Figura 74.

    Lectura

    del dimetro.

    Incorrecto

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    9

    1.23.3. MONTAJE Y CONSERVACIN DE LOS CABLES

    Dam os a continuacin unas brev es ideas sobre este apartado, por ser vital para la

    duracin de los cables, pero sin entrar en profundidad.

    1.23.3.1. Medicin del dimetro

    El dimetro de un cable es el de la circunferencia circunscrita a la seccin trans-

    versal del mism o.

    E l modo correcto e incorrecto de medirlo se observa en la figura 74 .

    1.23.3.2. Desenrollado de los cables

    Los cables metlicos se sirven en rollos con flejes, y en bobinas o carretes de

    madera. Efectuar el desenrollado correcto de un cable es una labor a ejecutar muy

    importante, ya que pueden originarse deformaciones en el cable llamadas

    cocas

    (figura 75), que sern unas zon as donde el cab le sufra y se debilite, y por las que ten-

    der a romperse.

    Cuando el cable se suministra enrollado sobre un carrete de madera, para desen-

    rollarlo se coloca el carrete para que pueda girar libremente sobre un eje apoyado

    sobre dos caballetes o soportes (figura 76 A).

    ----==zjl

    Figura

    75.

    Cocas.

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    Figura

    77.

    Proced im iento d e corte. 1. L igada.

    2.

    Tijera de corte.

    40

    quipo de am arre , f ondeo y rem olque

    Cuando se suministra en rollo con flejes, ste se desla hacindolo rodar de mane-

    ra que las vueltas del mismo se deshagan sin distorsin alguna figura 76 B).

    Figura 76

    Formas correctas de desmontaje.

    1.23.3.3.

    rocedimiento

    de corte y

    sujecin

    Antes de proc eder a cortar un cable es necesario, con objeto de que no se de stren-

    ce, sujetar las dos partes del lugar donde se va a cortar por medio de

    l igadas,

    con-

    feccionadas con hilo especial llamado

    piola

    o con alambre recocido, que lo hace ms

    flexible, para posteriormente efectuar el corte con una

    tijera de corte

    como se mues-

    tra en la figura 77.

    No es ste el nico procedim iento para cortar los cables metlicos, a veces se usan

    sierras circulares o el soplete de corte.

    /TES-PARANINFO

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    Equipo de amarre, fondeo y remolque

    1

    1.23.3.4.

    Engrasado de los cables

    Experimentalmente se ha comprobado que los cables metlicos engrasados son

    ms flexibles y adem s la grasa protege el alm a plstica, los protege de la co rrosin,

    y tambin facilita el desplazamiento de los hilos y cordones a lo largo del alma; resu-

    miendo, el cable tendr una mayor vida.

    La grasa a aplicar debe ser fluida, hoy da se aplica a pistola con el fin de que la

    grasa penetre en el interior del cable. Los perodos de engrase son muy variados y

    depend en del lugar, del tipo de trabajo, etc.

    1.23.3.5.

    Inspeccin de los cables

    Deben hacerse inspecciones visuales peridicas para observar el estado de los

    cables, pero no hay una regla fija para definir el perodo de tiempo entre cada ins-

    peccin, ya que hay muchas causas que influyen en ello. Tampoco existen normas

    fijas para cuando tiene que ser retirado de uso un cable metlico; es la experiencia

    la mejor consejera al respecto, aunque si se observan hilos rotos, ser seal de que

    el cable

    avisa de su posible rotura. A veces, si el mantenimiento del cable ha sido

    deficiente, el mismo sufrir una oxidacin y posterior corrosin, y aunque no se

    vean alam bres rotos, su uso puede ser peligroso por estar deteriorado.

    1.24. DIVERSOS TRMINOS UTILIZADOS PARA

    MANIOBRAS DE CABOS, CABLES Y CADENAS

    Aduja:

    Vuelta o coca en forma circular u oblonga de un cabo, cable o cadena reco-

    gido de este modo.

    Adujar:

    Recoger en adujas un cabo, cable o cadena.

    Apear:

    Arriar o bajar el conjunto ancla-cadena.

    Arriar: Aflojar un cabo, cable o cadena.

    Arriar en banda

    Implica adems de arriarlo, tambin dejarlo libre.

    Ayustar:

    Unir dos cabos o cables, mediante nudos o costuras.

    Beta:

    Nombre de un cabo cualquiera sin nombre definido, y que se usa en los

    aparejos.

    Bitar o Abitar: Am arrar o encapillar un cabo o un cable a una bita.

    Braga:

    Pedazo de cabo, cable o cadena em pleado para embragar un objeto.

    ITES-PARANINFO

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    4 2

    quipo de amarre, fondeo y remolque

    Cabo: Cualquiera de las cuerdas empleadas abordo.

    Calabrote:

    Cabo grueso form ado por nueve cordones de fibra plstica colchados de

    tres en tres. Se utilizan para el amarre de grandes barcos.

    Chicote El extremo de un cabo o cable.

    Cobrar: Recoger la parte de un cabo que forma seno o est en banda hasta dejarlo

    teso.

    Codera:

    Cabo o estacha que se da por la popa o la aleta de un barco a otro, o a una

    cadena o boya, etc., o bien a cualquier otro punto, para mantenerlo en una posi-

    cin determinada.

    Codillo

    Coca de un cabo.

    Colchar:

    Unir las filsticas de un cordn o los cordones de un cabo torcindolos

    unos con otros.

    Desamarrar:

    Desatar, soltar, etc. un cabo con el que estaba hech o firme a cualquier

    punto.

    Descolchar

    Deshacer la colcha o torcida de un cabo o cable.

    Desentalingar Soltar el grillete de unin de una cadena con el ancla.

    Encapillar:

    E nganchar un cabo o un cable a un noray, o en cualquier otro punto fijo,

    por medio de una gaza hecha en uno de sus extremos.

    Engrilletar Unir algo por medio de grilletes.

    Entalingar Unir el grillete del ancla a la cadena.

    Espa Cabo o cadena usado para espiar o ayudar en una maniobra.

    Espiar:

    Halar o tirar de un cabo o cadena firme, para aproximar la embarcacin a

    un punto fijo.

    Filar

    Arriar progresivamente una cadena.

    Fondeadero Sitio adecuado para fondear.

    Fondear: Dejar caer al fondo el conjunto cadena-ancla, para que esta ltima se

    agarre al fondo.

    Fondeo

    Accin de fondear.

    Garrear:

    Cuando el ancla no se agarra en el fondo, y se desplaza al no hacerse

    firme.

    Grillete giratorio

    Es un grillete articulado para evitar que tomen vueltas las cade-

    nas de fondeo.

    1-TES-PARANINFO

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    Equipo de amarre, fondeo y remolque

    3

    Guiar:

    Refirindonos a cabos, es ir pasndolos por los sitios adecuados por donde

    vayan a trabajar.

    Guindaleza:

    Cabo de tres o cuatro cordones.

    Halar: T irar hacia s de un cabo, cable u cualquier objeto.

    Largar: Aflojar y soltar un cabo, dejndo lo libre.

    Lascar:

    Arriar poco a poco cualquier cabo que est teso, dndole un salto suave.

    Lascn:

    Accin y efecto de lascar.

    Levar: Izar una cadena es la accin de subirla con el molinete, se dice que el

    ancla

    es t a p i q u e ,

    cuando est en la perpen dicular del lugar.

    Mena: Dimetro de un cabo.

    Nudo:

    Form a que se da al extremo de un cabo para amarrarlo.

    Pia: Especie de nudo que se hace en el chicote de un cabo con sus cordones, para

    asegurarlo por esta parte en un agu jero, cncam o, argolla, etc.

    Rabiza:

    Cabo delgado unido por uno de sus extremos a varios objetos, para mane-

    jarlo en cualquier cosa, como la de una boya.

    Rejera:

    Codera que se da por la popa con cualquier objeto.

    Seno:

    Figura que forma un cabo entre sus extremos cuando trabaja, o bien cuando

    se ma nipula con el mism o, si no est teso. (Esta figura en los cables, por ejemplo

    de los tendidos de lneas elctricas, se llam a catenaria.)

    Sirga:

    Cabo usado para sirgar.

    Sirgar:

    Llevar una embarcacin por la orilla del agua, tirando de ella desde tierra

    con un cabo.

    Tenedero:

    Bu en sitio para fondear.

    Tesar:

    Halar o cobrar un cabo que trabaja o laborea de algn modo, hasta ponerlo

    ms o menos rgido, segn las circunstancias.

    Teso:

    Trm ino usado cuando un cabo o cable est tirante.

    Torn:

    Otro trmino para nominar a un cordn.

    Vuelta: Amarradura de un cabo o un objeto, bien sea para asegurar el mismo cabo,

    o para mover o suspender el objeto. Se confunde este trmino con el de nudo, de

    ah que no sea fcil establecer una clara definicin.

    Zafarse: Escaparse un cabo del lugar donde estaba amarrado o sujeto.

    O

    n'E

    S-PARAN

    IN F

    O

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    44

    Equipo de amarre, fondeo y remolque

    Figu ra 79.

    M o d e rn o b u q u e f e r ry .

    Figura

    78. B uqu e rem olcado en e l Puer to de Las Palm as , ao 2006.

    n'ES-PARANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

    45/48

    Lneas principales

    Lneas auxiliares

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    5

    1. Molinete combinado para cadenas y maniobra de c

    3 a 6. Maquinilla de un solo tambor para maniobras.

    Rodillo universal.

    Torreta o gua de retorno.

    Gatera Panam (600x300) abierta montada en cu

    Escobn de costado (450x300) cerrado.

    Gatera Panam (600x300) abierta sobre mamparo

    Gatera Panam (600x400) abierto sobre mamparo.

    abos.

    14.

    Bita vertical de 600 mm de dimetro.

    Bita vertical de 300 mm de dimetro.

    Bita cruciforme de 600 mm de dimetro.

    1,ierta 17. Estopor de cadena.

    Estopor de cadena.

    Maquinilla de maniobra de costado.

    ubierta de popa

    ubierta de

    cast i l lo

    Figura

    8 O . Disposic in de l equ ipo de m aniobra en un pe trolero de 200.000 tone ladas

    de Peso M uerto .

    O /TES-PARANINFO

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    46

    Equipo de am arre , f ondeo y rem olque

    _

    .

    t- Lneas principales

    Irr

    111neas auxiliares

    ubierta de proa

    Figura 81.

    D i sp o s i ci n de l e qu ip o de m a n io b ra e n u n LN G C A R R IE R

    de 200.000 tone ladas de Peso M uer to .

    /TE S-PARANINFO

  • 5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo

    47/48

    Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque

    7

    Figura

    82. B arco en e l pu er to d e L as Pa lm as de Gran C anaria, por tando do s gras

    para contened ores. A o 2005.

    n'ES-

    PARA

    NINFO

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