EQUIPAMIENTO MECANICO

7/23/2019 EQUIPAMIENTO MECANICO

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“MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD OPERATIVA DEL

SERVICIO DE EQUIPAMIENTO MECÁNICO DE LA

MUNICIPALIDAD DE PUERTO BERMÚDEZ, DISTRITO DE PUERTO

BERMÚDEZ – OXAPAMPA – PASCO”

OCTUBRE DE 2013

!"#$%$&'($)') )$+,-$,'( ). &".-,/ 0.-!1).2

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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A



“MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD OPERATIVA DEL SERVICIO DE EQUIPAMIENTO MECÁNICO DE LAMUNICIPALIDAD DE PUERTO BERMÚDEZ, DISTRITO DE PUERTO BERMÚDEZ – OXAPAMPA – PASCO”

2

ÍNDICE DE CONTENIDOS

!" #$%&'$( $*$+&,!-. """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" #

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" #

B. Objetivo del Proyecto """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" #

C. Balance de Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP """""""""""""""""""""""""""""" #

D. Descripción técnica del PIP """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" $

E. Costos del PIP """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" %

F. Beneficios del PIP """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" %

G. Resultados de la Evaluación Social """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" %

H. Sostenibilidad del PIP """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &I. Impacto Ambiental """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &

J. Organización y gestión """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &

K. Plan de implementación """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '(

L. Conclusiones """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ''

M. Recomendaciones """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ')

N. Matriz de Marco Lógico """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '*

!!" /%0$+,.% 1$($#/2$% """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '+

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '+

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '+

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '#

a) Sociedad Civil Organizada.- """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '#

b) Profesionales y técnicos responsables de obras civiles.- """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '$

c) Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez.- """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '$

d) Empresarios Locales.- """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '$

2.4 MARCO DE REFERENCIA """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '$

2.4.1 Antecedentes del Proyecto """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '$

2.4.2 Descripción del proyecto """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '%

a. Repotenciación de la actual maquinaria pesada """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '%

b. Capacitación del personal responsable del servicio de maquinaria """"""""""""""""""""""""""""" '&

c. Incorporación de nueva maquinaria pesada """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '&

2.4.3 Interrelación con los lineamientos de política nacional regional y local """""""""""""""""""" '&

a) Lineamiento de Política Nacional: """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '&




3

b) Lineamientos del Política Regional: """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '&

c) Lineamientos de Política Local """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '&

2.4.4 Base Legal y Normativa """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )(

2.4.5 Compatibilidad con los Lineamientos de Política Regional """"""""""""""""""""""""""""""""""""""" )'

2.4.6 Clasificación Funcional Programático """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )'

,,," ,-./0,1,232,4/ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ))

*"' -,35/460,27 -. 83 6,0932,4/ 320938 """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )*

3.1.1 Antecedentes de la Situación que motiva el proyecto """"""""""""""""""""""""""""""""""""" )*

3.1.2 Situación Actual de la maquinaria """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ):

3.1.3 Depósito de maquinaria """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )#

3.1.4 Zona y población afectada """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )#

*") 6,0932,4/ /.530,;3 """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )$

*"* ,-./0,1,232,4/ -.8 <=>,07 -. ,/189./2,3 """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )%

A) Ubicación Geográfica """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" )%

B. Aspectos Socioeconómicos y Culturales del Distrito Puerto Bermúdez """""""""""""""""" )&

*": -,35/460,27 """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" :'

3.4.1 Diagnóstico de la Gerencia de Desarrollo Territorial Urbano y Rural """""""""""" :'

3.4.2 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar """"""""""""""""""""" :)

3.4.3 Diagnóstico del estado actual del pool de maquinarias de laMunicipalidad distrital de Puerto Bermúdez """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" :)

*"+ .8 ?7@A9B -. 83 -.=3/-3 ,/630,61.2C3 """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +#

3.5.1 Consideraciones para la incorporación de nuevas unidades al pool demaquinarias """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +$

*"# -.1,/,2,4/ -.8 ?@7>8.=3 2./0@38 D 696 239636 """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +%

3.6.1 Definición del problema central """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +%

3.6.2 Causas Directas """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +%

3.6.3 Causas Indirectas """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +%

3.6.4 Efectos Directos """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +%

3.6.5 Efectos Indirectos """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +&

3.6.6 Efecto Final """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" +&

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4

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4.3.1 Oferta Actual """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '(%

4.3.2 Balance Oferta Demanda para la situación actual (sin proyecto) """"""""""""""""""""""""""""""""" ''(

4.3.3 Oferta con proyecto """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ''(

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4.4.1 Relación de acciones para el mantenimiento de maquinaria pesada y vehículos """"""""" '')

4.4.2 Ingeniería del proyecto """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ''*

4.4.3 Programa de Requerimientos y Costos a Precios Privados """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" ''*

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5

@.69=./ .E.290,;7




6

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

“Mejoramiento de la capacidad operativa del servicio de Equipamiento Mecánico de la

Municipalidad de Puerto Bermúdez, Distrito de Puerto Bermúdez – Oxapampa – Pasco”

B. Objetivo del Proyecto

Adecuada prestación del servicio de maquinaria pesada para el mantenimiento de la red

vial y apertura de trochas en el distrito de puerto Bermúdez

C. Balance de Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

La demanda del proyecto está dada por los kilómetros de vías terrestres que se les dará

mantenimiento en el período de un año además de los kilómetros que permitirán con el uso de

las maquinarias aperturar. Estos kilómetros a su vez tienen su equivalencia en horas-máquina.

Por otro lado, la oferta actual es la cantidad de kilómetros de vías que actualmente se puede dar

mantenimiento con la maquinaria pesada existente. Esto a su vez equivale a horas–máquina.

La brecha existente es la cantidad de kilómetros que no se logran cubrir y que representan horas

máquina para el mantenimiento de las vías terrestres.

De acuerdo al balance de mercado proyectado, se observa una gran brecha deficitaria de

unidades de maquinaria, siendo necesario atender su requerimiento con el proyecto.

Balance Oferta-Demanda Sin Proyecto

Año Oferta Optimizada Demanda Oferta -

Demanda

0 8,400 h/m 25,760 h/m -17,360 h/m

1 8,400 h/m 26,566 h/m -18,166 h/m

2 8,400 h/m 27,405 h/m -19,005 h/m

3 8,400 h/m 28,277 h/m -19,877 h/m

4 8,400 h/m 29,184 h/m -20,784 h/m

5 8,400 h/m 30,128 h/m -21,728 h/m

6 8,400 h/m 31,109 h/m -22,709 h/m

7 8,400 h/m 32,129 h/m -23,729 h/m

8 8,400 h/m 33,190 h/m -24,790 h/m

9 8,400 h/m 34,294 h/m -25,894 h/m

10 8,400 h/m 35,442 h/m -27,042 h/m




7

Balance Oferta – Demanda con Proyecto

Año Oferta con proyecto Demanda Oferta - Demanda

0 8,400 h/m 25,760 h/m -17,360 h/m

1 31,920 h/m 26,566 h/m 5,354 h/m2 31,920 h/m 27,405 h/m 4,515 h/m

3 31,920 h/m 28,277 h/m 3,643 h/m

4 31,920 h/m 29,184 h/m 2,736 h/m

5 31,920 h/m 30,128 h/m 1,792 h/m

6 31,920 h/m 31,109 h/m 811 h/m

7 31,920 h/m 32,129 h/m -209 h/m

8 31,920 h/m 33,190 h/m -1270 h/m

9 31,920 h/m 34,294 h/m -2374 h/m

10 31,920 h/m 35,442 h/m -3522 h/m

D. Descripción técnica del PIP

Alternativa 01

Descripción Sub Total(S/.)

Total (S/.)Precios Privados

Total (S/.)Precios Sociales

I. Inversión

1.1 Inversión Fija intangible S/. 137,418 S/. 103,063.50

Expediente definitivo de Adquisición y

Repotenciación de maquinarias S/. 20,000

Gastos Generales S/. 20,000

Supervisión S/. 20,000

Imprevistos S/. 10,000

*Capacitación S/. 67,418

1.2 Inversión Fija tangible S/. 8, 000,722 S/. 6,000,541.50

*Adquisión de maquinarias S/. 7,553,068

*Repotenciación de maquinarias S/. 447,654

TOTAL INVERSIÓN S /.8,138,140 S/. 6,103,605.00

*Componentes del proyecto




8

Alternativa 02

Descripción Sub Total (S/.) Total (S/.)

Precios Privados

Total (S/.)

Precios Sociales

I. Inversión1.1 Inversión Fija intangible S/. 137,418 S/. 103,063.50

Expediente definitivo de Alquiler

y Repotenciación de maquinarias S/. 20,000

Gastos Generales S/. 20,000

Supervisión S/. 20,000

Imprevistos S/. 10,000

*Capacitación S/. 67,418

1.2 Inversión Fija tangible S/. 15,941,601 S/. 11,956,200.75

*Alquiler de maquinarias S/. 15,493,947

*Repotenciación de maquinarias S/. 447,654

TOTAL INVERSIÓN S /.16,079,019 S/. 12,059,264.25

*Componentes del proyecto

E. Costos del PIP

El Monto de inversión para la alternativa seleccionada es de: S /.8,138,140 a precios privados yS/. 6,103,605.00 a precios sociales.

F. Beneficios del PIP

Los beneficios del proyecto se sustentan en:

H Las horas-hombre ahorradas por un menor tiempo de transporte debido al buen estado de

las vías de tránsito en Puerto Bermúdez.

H El valor de las trochas carrozables aperturadas con la maquinaria pesada adquirida y

repotenciada por la MDPB.

H Las horas-hombre ahorradas por el auxilio inmediato de la maquinaria pesada ante los

derrumbes, mucho más frecuente en los meses de “invierno”.

G. Resultados de la Evaluación Social

La evaluación social muestra que la alternativa Nº 01 es la que representa mayores y mejores

indicadores económicos en cuanto a Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno con

respecto a la alternativa Nº 02. Por lo tanto la alternativa Nº 01 es la seleccionada.




9

RESULTADO DE EVALUACIÓN SOCIAL

INDICADORES ALTERNATIVAS

1 2

Costo de Inversión a

Precios PrivadosS/. 8,138,140 S/. 15,403,796

Costo de Inversión a

Precios SocialesS/. 6,103,605 S/. 11,552,847

VAN Social S/. 3,558,244.92 - S/. 2,228,956.62

TIR Social 20.54% 4.40%

H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto se da por la disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa

de inversión como para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto.

El financiamiento en la etapa de pre inversión (elaboración del perfil del proyecto), elaboración

del estudio definitivo y la inversión, está a cargo de la Municipalidad Distrital de Puerto

Bermúdez. En la etapa de Operación y Mantenimiento será asumido por la misma

Municipalidad.

I. Impacto Ambiental

Para el análisis del impacto ambiental, en la ejecución del presente proyecto, se considera los

tres componentes del ecosistema que son; el medio físico (agua, suelo, aire), medio biológico

(flora y fauna) y el medio social (el ser humano y sus aspectos sociales y económicos).

Los posibles impactos ambientales, que podrían presentarse durante la ejecución del proyecto, el

cual son insignificantes, salvo durante en la fase de Post Inversión, ocasione daños al medio

ambiente con la expulsión de humo (monóxido de carbono).

J. Organización y gestión

La propuesta de Organización y Gestión del proyecto, desde su concepción, su ejecución y

posterior operación y mantenimiento, se considera el siguiente esquema.




10

K. Plan de implementación

El desarrollo de implementación del proyecto para cada una de las alternativas se precisa las

siguientes actividades:

• Desarrollo de estudio de Inversión.

• Declaración de viabilidad

• Diseño del estudio definitivo

• Elaboración de base de licitación

• Operación y Mantenimiento.

La implementación de las actividades para la ejecución del proyecto se realizara de acuerdo alsiguiente cronograma de ejecución de la alternativa seleccionada:

CRONOGRAMA FINANCIERO




11

CRONOGRAMA FINANCIERO

L. Conclusiones

• En el presente perfil se ha buscado sustentar el porque es necesario que se rehabilite la

maquinaria actualmente existente y a su vez se incorpore nueva maquinaria que

contribuya a mejorar el mantenimiento de la red vial así como la apertura de trochas.

•

Los tres componentes del proyecto son: rehabilitación de la maquinaria actual,

capacitación y contratación de personal, y adquisición de maquinaria nueva.

• Se ha demostrado que la demanda es mayor que la oferta, 2520 horas/máquina versus

840 horas/máquina, existiendo una gran brecha que se acreciente a medida que pasan

los años, principalmente por el crecimiento de la demanda de mantenimiento

impulsada por la construcción de carreteras.

• Se ha tomado para el crecimiento de la demanda el aumento del presupuesto para

construcción de carreteras y para ello se ha tomado como referencia el crecimiento del

PBI peruano para los próximo 10 años, que según especialistas se situaría entre 4 y 7%,

tomando la opción más moderada (4%)

• Por otro lado se han cotizado maquinarias pesadas (cargadores frontales,

motoniveladoras, etc.) de empresas de reconocido prestigio, pero recopilando su precio

real que permitan una mejor toma de decisiones.

• Se ha tomado la decisión de considerar la alternativa 01 como más viable basado en el

siguiente resumen:




12

RESULTADO DE EVALUACIÓN SOCIAL

INDICADORES ALTERNATIVAS

1 2

Costo de Inversión a Precios Privados S/. 8,354,862 S/. 15,403,796

Costo de Inversión a Precios Sociales S/. 6,266,147 S/. 11,552,847

VAN Social S/. 3,404,857.59 - S/. 2,228,956.62

TIR Social 19.81% 4.40%

• Según los cálculos hechos se infiere que a nivel privado existe una relación costo-

beneficio negativo, sin embargo al incorporar el factor de corrección el VAN resulta

positivo lo cual indica que para la sociedad en su conjunto si existe rentabilidad, adiferencia de los privados, e implica tomar la decisión de invertir en el proyecto.

• Uno de los mayores beneficios del proyecto es la apertura de trochas carrozables para lo

cual se requiere maquinaria pesada, reduciendo costos en el presupuesto final, ya que se

dejaría de alquilar horas maquina por PIP a ejecutarse. Asimismo, el beneficiario

indirecto será la población del distrito de Puerto Bermúdez, la cual podrá acceder a los

servicios públicos con facilidad, rapidez y seguridad, al contar con infraestructuras

viales en óptimas condiciones.

M.

Recomendaciones

• Se recomienda realizar el estudio definitivo del proyecto: ”Mejoramiento de la

capacidad operativa del servicio de equipamiento mecánico de la municipalidad de

Puerto Bermúdez, distrito de Puerto Bermúdez-Oxapampa-Pasco” ya que a nivel de pre

inversión se ha demostrado su rentabilidad social además de su viabilidad.

• Llevar a cabo un proceso de licitación pública con gran transparencia para evitar que se

dañe la imagen del municipio en cuanto a adquisiciones importantes como esta.

• Implementar un control estricto sobre la calidad del combustible que se expende

(sobretodo el diésel 2, que es el que utiliza la maquinaria pesada), en el distrito de

Puerto Bermúdez.

• Establecer las prioridades en cuanto a la apertura de trochas carrozables para el distrito

de Puerto Bermúdez, tomando en cuenta su importancia económica así como número

de beneficiarios.

• Llevar a cabo un censo vehicular que incluya la recopilación de datos de vehículos

pesados que podrían deteriorar los caminos recién construidos.

• Establecer los canales de financiamiento respectivo para que finalmente este proyecto

se concrete en realidad, para lo cual se tome en cuenta a instituciones como Agrobanco

y otras entidades públicas.




13

N. Matriz de Marco Lógico

RESUMEN DEOBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACIÓN

SUPUESTO

F I N

Contribuye al desarrolloeconómico y social deldistrito de PuertoBermúdez

El distrito de Puerto Bermúdezincrementa su movimientocomercial en 5% cada año

ENAHO realizado porel INEI

Proyeccionesmacroeconómicas a nivelnacional se mantienen

Disminuyen los niveles de pobrezaen 3% cada año

Evaluación ex post del proyecto. Reporte deONGs

La estabilidad política ysocial continúa durante lossiguientes 10 años

P R O P Ó S I T O

Adecuada prestacióndel servicio demaquinaria y vehículosde carga en elmantenimiento de la redvial del distrito de

Puerto Bermúdez

Al final del 1er año de operacionesla ejecución se realiza en menortiempo

Entrevista a losresidentes de obras

Las proyeccionesmacroeconómicas a nivelnacional se mantienencontinua durante lossiguientes 10 años

Disminuyen costos en 5% Informes mensuales delos supervisores

Las labores de supervisión se han

cumplido eficientemente, habiendoreportado sus informes sin demoras

Reporte de las

liquidaciones

C O M P O N E N T E S

Adecuado estado de laactual maquinaria yvehículos

Repotenciación de la actualmaquinaria de la municipalidaddistrital de Puerto Bermúdez

Informe técnico de lasituación de lasmaquinarias

La ejecución del proyectose realiza dentro de los

plazos establecidos

Adecuada capacitacióndel personal respon-sable del servicio demaquinaria y vehículos

Capacitación del personalresponsable del servicio demaquinaria y vehículos

Evaluación delimpacto directo

Existe interés del personaldel municipio de participaren la capacitación

Incorporación de nuevamaquinaria

Adquisición de nueva maquinariaque aumenten la capacidad

operativa

Observación directa La adquisición se da dentrode las condiciones

establecidas

A C C I O N E S

Repotenciación de laactual maquinaria

pesada de lamunicipalidad distritalde Puerto Bermúdez

Estudio definitivo del proyecto:S/.20,000

Estudio definitivo, proceso de licitación

Los fondos provenientes derecursos ordinarios y porfinanciamiento con elBanco de la Nación seasignarán para lamunicipalidad distrital parala ejecución del proyecto

Facturas, boletas yotros comprobantes de

pago por diversos bienes y serviciosGastos Generales: S/. 20,000

Supervisión: S/.20,000 Recibo por honorariosdel supervisor y de loscapacitadores

Se organiza y desarrolla lacapacitación de acuerdo alas necesidades del

municipio

Capacitación del

personal responsabledel servicio demaquinaria

Capacitación: S/. 67,418

Imprevistos: S/. 10,000 Liquidación y cierredel proyecto

El proyecto se ejecuta bajolos parámetros expuestos enel estudio de pre inversión.Repotenciación de las maquinarias

por S/.447,654Informe deconformidad de laadquisición yrepotenciación de lamaquinaria

Adquisición de nuevamaquinaria

Adquisición de maquinaria eimplementos por S/. 7 millones 553mil 068




14

36?.2076 5./[email protected]




15

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD OPERATIVA DEL SERVICIO DE

EQUIPAMIENTO MECÀNICO DE LA MUNICIPALIDAD DE PUERTO

BERMÚDEZ, DISTRITO DE PUERTO BERMÚDEZ – OXAPAMPA – PASCO”

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.2.1 Propuesta de la Unidad Ejecutora

Se propone como Unidad Ejecutora del Proyecto a la Municipalidad Distrital de Puerto

Bermúdez, por las consideraciones establecidas en la Ley Orgánica de Municipalidades:

La unidad propuesta es la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural.

Las competencias y funciones de la Unidad Ejecutora, según el Reglamento de Organización y

Funciones son las siguientes:

a. Elaborar estudios, expedientes técnicos para la ejecución de obras.

b. Elaborar y actualizar el catastro urbano – rural municipal.

c. Elaborar los expedientes técnicos de los ensanches o retiros y alineamientos de vía

Cuenta con capacidad técnica para ejecutar el proyecto, además cuenta con experiencia en la

ejecución de proyectos similares con disponibilidad de recursos físicos y humanos.




16

2.2.2 Modalidad de Ejecución

La Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez, será la encargada de la ejecución y supervisión

del proyecto; la cual se ejecutará por la modalidad de compra de bienes en el marco de SEACE.

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

El proyecto se propone beneficiar a la población del Distrito de Puerto Bermúdez, ya que se

pretende mejorar las capacidades municipales e incrementar su operatividad en la prestación de

servicios y ejecución de proyectos de inversión de la Municipalidad, para que este dinamice su

rol de promotor y gestor del desarrollo local.

Los puntos de vista de los beneficiarios han sido recogidos mediante una visita de campo por

medio de conversaciones con los trabajadores del municipio y pobladores que habitan el distritode Puerto Bermúdez, con el objetivo de conocer sus intereses y opiniones respecto de la gestión

municipal.

De esto se desprende que los involucrados provienen del sector público y la sociedad civil.

Específicamente, determinamos a los siguientes involucrados, de quienes se ha recogido

información primaria y como fuente secundaria el importante aporte de los primeros avances del

Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Puerto Bermúdez:

a) Sociedad Civil Organizada.-

Es fundamental la participación de la sociedad civil, especialmente la organizada para el

éxito del proyecto, ellos recibe los beneficios mediante la ejecución de obras civiles, la

cual demanda mayor celeridad en el cumplimiento de entrega de los proyectos del

municipio local. La población participa en el desarrollo local ejecutando una labor

vigilante y constructiva de la gestión municipal y participando de los espacios de

concertación como lo es el Presupuesto Participativo y el Plan de Desarrollo

Concertado. Las organizaciones del distrito son importantes espacios democráticos que

se deben fortalecer y reafirmar.

Entre las más destacadas organizaciones civiles en el Distrito de Puerto Bermúdez

tenemos:

• Comunidades nativas (representadas por el ANAP)

• Delegados vecinales comunales

• Comité especial de Defensa Civil

• Comité administrativo del Programa de Vaso de Leche

• El Comité de Defensa de los Derechos de la Madre, Niño y Adolescente

• Organizaciones de productores

• Gremios empresariales y profesionales




17

b) Profesionales y técnicos responsables de obras civiles.-

Corresponde al grupo de profesionales que participantes en la ejecución de obras civiles

de la Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez, a través de la Gerencia de Desarrollo

Urbano y Rural, cuya participación en obras de envergadura se ve limitada a través de la

administración del municipio local, al contar con la limitada capacidad logística, aligual que el personal técnico no cuenta con la maquinaria y equipos adecuados para la

labor de obras civiles.

c) Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez.-

El cual a través de la presente gestión tiene sumo interés en el proyecto, toda vez que

busca ser un municipio eficiente en la ejecución de obras al menor costo y tiempo. En

tal sentido, viene impulsando el proyecto en correspondencia con la prioridad

establecida en el Presupuesto del presente año, es importante reconocer el papel

fundamental de la autoridad política local, de su visión y decisión depende muchasveces el destino de su distrito.

d) Empresarios Locales.-

Participan activamente en el desarrollo del distrito a través del abastecimiento de

materiales, alquiler de equipos y mano de obra en las diferentes obras que se ejecutan.

Ellos invierten su dinero apostando por el desarrollo de su pueblo.

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes del Proyecto

El distrito de Puerto Bermúdez, presenta un esquema urbano en constante remodelación y

modernización motivado por el programa de inversiones que desarrolla la Municipalidad




18

Distrital y el Gobierno Regional. Este cambio, también alcanza a los Centros Poblados y

localidades ubicados dentro de su jurisdicción, con el fin de dotarles de infraestructura básica y

de servicios, de tal forma que contribuyan al bienestar de los ciudadanos y de medios adecuados

a la satisfacción de sus necesidades básicas.

La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural constituye el soporte de todo gobierno local oregional para la realización de obras de ingeniería que están facultados a realizar. El nivel de

implementación con el que se cuente establece su capacidad logística y es determinante en el

momento de planificar la realización de proyectos de ingeniería.

Actualmente la Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez, cuenta con un limitado stock de

maquinaria, las cuales se encuentran medianamente operativas, por lo que no se garantiza un

avance continuo en apertura de trochas, así como el mantenimiento de vías terrestres llevadas a

cabo por dicha municipalidad, viéndose en la necesidad de adquirir o alquilar nuevos equipos.

El presente estudio, busca identificar las necesidades de maquinaria, vehículos y equipos de la

Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez, teniendo en cuenta las diferentes necesidades de

infraestructura y servicios del distrito.

2.4.2 Descripción del proyecto

El proyecto tiene por objetivo central la adecuada prestación del servicio de maquinaria pesada

en la ejecución de obras del municipio, para lo cual se plantean una serie de acciones

complementarias e imprescindibles.

a. Repotenciación de la actual maquinaria pesada

Forma parte del conjunto de intervenciones a fin de disponer de la maquinaria para el municipio

local, de acuerdo a sus necesidades de intervención. La maquinaria que se prevé repotenciar está

constituida por:

! T.S.O. CAT D6D,

• 01 T.S.O. NEW HOLLAND,

• 01 CARGADOR NEW HOLLAND,

• 01 RETROCARGADOR,

•

01 MOTONIVELADORA,• 01 RODILLO HAMM,

• 01 CAMIÓN V. XP-6830,

• 01 CAMIÓN V. XP-6832,

• 01 CAMIÓN V. XP-6833,

• 01 CAMIÓN V. XP-6831,

• 01 CAMIONETA OP-1861,

• 01 CAMIONETA OP-7335.




19

b. Capacitación del personal responsable del servicio de maquinaria

Esta acción se constituye en una actividad complementaria e imprescindible para el proyecto,

toda vez que proporcionará la instrucción y actualización del personal directivo y técnico de la

Unidad de Maquinaria Pesada del Municipio Puerto Bermúdez, a fin de conllevar a una

adecuada gestión del servicio, con el consiguiente cumplimiento de metas de la institución.La capacitación comprende temas de Gestión del Servicio de Maquinaria Pesada, así como la

gestión en el Mantenimiento de Maquinaria, para la capacitación de 01 personas del área

administrativa y 01 del área técnica, por un tiempo promedio de 30 días. Además de las

acciones propuestas, se plantea la realización de estudios definitivos, supervisión y acciones de

mitigación y control ambiental.

c. Incorporación de nueva maquinaria pesada

Debido a que no se estaría cubriendo ni la mitad de la demanda por mantenimiento y apertura detrochas carrozables se requiere aparte de repotenciar la maquinaria actualmente existente,

incorporar al servicio nueva maquinaria pesada, sea mediante adquisición o alquiler, lo cual se

determinará en el perfil la alternativa más conveniente.

2.4.3 Interrelación con los lineamientos de política nacional regional y local

En presente proyecto de inversión se enmarca en los siguientes lineamientos de política:

a) Lineamiento de Política Nacional:

El órgano rector en materia de transporte terrestre es el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, cuya visión para el país es:

“Contar con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y

comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuyan a mejorar la calidad

de vida de la población”

b) Lineamientos del Política Regional:

El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región Pasco está contenido en el

Plan de Desarrollo Regional Concertado

Dentro del Eje: Transportes y Comunicaciones se plantean los siguientes objetivos generales y

específicos:

Objetivos Generales:

1. Lograr la interconexión vial transversal y longitudinal de la Región, ampliando, rehabilitando

y mejorando la infraestructura vial que permitirá dinamizar las actividades económicas de la

Región.

c) Lineamientos de Política Local

Dentro del marco de la lucha contra la pobreza, el Gobierno a través de los diversos organismos

del Estado, tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura productiva,económica y social básica, a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones de




20

vida de la población en diversas zonas del país, en particular de la población de la región selva,

a través de la ejecución de proyectos de infraestructura vial que permita la interconexión de

centros poblados y finalmente dar acceso a los mercados zonales y regionales.

Dentro de este contexto, el proyecto contempla inversiones para mejorar la calidad y eficiencia

en la prestación de los servicios y obras.La Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez, ha incluido en su presupuesto participativo

institucional el aporte que le corresponde de las inversiones del proyecto, siguiendo los

objetivos institucionales de acuerdo a Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, cuyo

ejercicio de las competencias y funciones específicas, menciona en el Artículo 79: Organización

del Espacio Físico y Uso del Suelo, en el numeral 2, inciso 2.1, la ejecución de obras de

infraestructura urbana y rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la

producción, el comercio, el transporte y la comunicación de la provincia, tales como corredores

viales, vías troncales, puentes, parques, y otras similares.

2.4.4 Base Legal y Normativa

Base Legal del Sistema Nacional de Inversión pública

A) Marco Legal del Sistema Nacional de Inversión Pública. Ley que crea el Sistema Nacional

de Inversión Pública (Ley 27293 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de

2000; modificada por las leyes Nº 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano”

el 25 de mayo de 2005 y 21 de julio de 2006, respectivamente).

B) Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública. Nuevo Reglamento del Sistema

Nacional de Inversión Pública, aprobado con Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, publicada enel Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007.

C) Nueva Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Aprobada mediante

Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/63.01, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19

de mayo del 2011.

D) Incorporan Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversión Pública. Aprobada por

Resolución Directoral Nº 005-2007-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el

31 de marzo de 2007.

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Mediante Resolución Directoral

N°009-2007- EF/68.01 que aprueba la Directiva N° 004- 2007-EF/68.01 y sus modificatorias:

- Resolución Directoral N°003-2008-EF/68.01




Incorporación de Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversión Pública

Mediante Resolución Directoral N° 005-2007-EF/68.01, Resolución Directoral N°005-2005-

EF/68.01 y Resolución Directoral N° 007-2003- EF/68.01.

Delegación de facultades




21

Delegación de facultades del Ministerio de Economía y Finanzas mediante Resolución

Ministerial N° 314-2007-EF/15 y sus modificatorias.

2.4.5 Compatibilidad con los Lineamientos de Política Regional

El marco general de las Políticas que guía el desarrollo de la Región Pasco está contenido en el

Plan de Desarrollo Regional Concertado, el que considera como uno de sus objetivos

estratégicos regionales el fortalecimiento de las instituciones para el desarrollo.

Compatibilidad con los Lineamiento de Política Local

De acuerdo a la Constitución Política del País, la Municipalidad es un órgano de Gobierno

Local que cuentan con autonomía económica, política y administrativa en los asuntos de su

competencia. Concordante con esta norma constitucional, la Ley Orgánica de Municipalidades,

-Ley N° 27972- otorga a las Municipalidades las facultades de determinar su régimen de

organización interna, la que tienen que estar en concordancia con su Plan EstratégicoInstitucional en el marco del Plan de Desarrollo Concertado del distrito de Puerto Bermúdez.

En su artículo 86º establece las funciones para una adecuada promoción del desarrollo

económico local, como son las acciones de concertación con las instituciones públicos y

privadas del distrito y la sociedad civil en general; asimismo el apoyo directo e indirecto para el

desarrollo de capacidades. Solo una Municipalidad con una institucionalidad fortalecida será

capaz de atender eficiente y satisfactoriamente a su comunidad, liderando el desarrollo local de

su distrito con la amplia participación de la sociedad civil.

2.4.6 Clasificación Funcional Programático

El proyecto se encuentra en el siguiente clasificador funcional programático (Anexo SNIP 01 dela Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada mediante Resolución

Directoral Nº009-2007-EF/68.011)

Función: 03 Planeamiento, Gestión y Reserva de Contingencia.

Programa: 006 Gestión.

Subprograma: 0010 Infraestructura y equipamiento.

Responsable: Presidencia del Consejo de ministros.




22

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23

III. IDENTIFICACIÓN

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3.1.1 Antecedentes de la Situación que motiva el proyecto

Las inversiones públicas del gobierno local se fundamentan básicamente por:

a) Ser necesaria la intervención del Estado para eliminar las fallas de mercado, es

decir, situaciones que evitan que el mercado (mecanismos de oferta y demanda)

funcionen eficientemente. En este caso, lograr un adecuado mantenimiento de

las vías carrozables permitiría contar con este bien público, que es muy

conocida en la literatura económica como una falla de mercado debido a que no

presenta exclusión (todos lo pueden usar sin restricción) ni rivalidad en el

consumo (usar algo más de la vía no afecta en gran medida el consumo de losdemás, aunque esto tiene su límite); debido a estas características la instalación

de estas vías carrozables y su mantenimiento no es posible ser realizado por

empresas privadas (sobre todo porque al no poder restringir su uso no tendrían

como cobrar ni recuperar su inversión y posterior ganancia), es por esto que se

necesita un mecanismo coercitivo para que el conjunto de la sociedad

contribuya y a su vez se beneficie conjuntamente, ese mecanismo coercitivo es

el cobro de impuestos y el único que lo puede llevar a cabo es el Estado, luego a

través de uno de sus órganos, en este caso sus autoridades locales logre

implementar y dar mantenimiento a estas vías.

b) Satisfacer necesidades o resuelven problemas de la población: tienen como

principio la equidad social, para reducir las brechas entre los que tienen y los

que no tienen una adecuada calidad de vida.

c) Desarrollar las potencialidades del territorio: tienen como principio la

productividad o el crecimiento económico, que permita generar riqueza y

mejorar los ingresos para la población.

Es así que mediante la inversión pública se promueve el desarrollo económico a

través de proyectos para la construcción de carreteras, caminos, telecomunicaciones

y otros; y constituye un elemento fundamental para el desarrollo humano en la

medida que redistribuye riqueza, mejora la calidad de vida de las personas y genera

mayores oportunidades, con equidad, reduciendo las desigualdades, a través de la

ejecución de proyectos en vivienda, salud, educación, seguridad, cultura,

recreación, medio ambiente y otros.

La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural constituye el soporte de todo gobierno

local o regional para la realización de obras de ingeniería que están facultados arealizar. El nivel de implementación con el que se cuente establece su capacidad




24

logística y es determinante en el momento de planificar la realización de proyectos

de ingeniería.

Actualmente la Municipalidad distrital de Puerto Bermúdez, cuenta con maquinaria

parcialmente regular, la cual se encuentran medianamente operativa, y como no se

cuenta con la maquinaria suficiente, no se garantiza un avance continuo de algunasaperturas de trochas y acciones de mantenimiento que desea ejecutar dicho

gobierno, viéndose en la necesidad de mejorar y/o incrementar su pool.

3.1.2 Situación Actual de la maquinaria

Desde el punto de vista técnico, la unidad de maquinaria pesada de la

Municipalidad distrital de Puerto Bermúdez, constituye en el soporte de todo

gobierno local para la realización de obras de ingeniería que están facultados a

realizar. El nivel de implementación con el que se cuente establece su capacidad

logística y es determinante en el momento de planificar la realización de proyectosde ingeniería.

Actualmente la municipalidad distrital de Puerto Bermúdez, cuenta con un stock de

maquinaria con baja operatividad, de las cuales algunas se encuentran actualmente

en el depósito y otras están operando en estado regular, por lo que no se garantiza

un avance continuo de las obras que se tiene previsto realizar, viéndose en la

necesidad de repotenciar, adquirir o incrementar sus equipos. El estado situacional

de las maquinas se encuentra detallado en los anexos N° 03 del presente perfil.




25




26

3.1.3 Depósito de maquinaria

El área donde se deposita actualmente la maquinaria del municipio, se ubica muy cerca

del local municipal, cuya área constituye únicamente lugares de depósito de la

maquinaria, por lo que no cuentan con áreas adecuadas para el mantenimiento.

3.1.4 Zona y población afectada

El distrito de Puerto Bermúdez cuenta con mínimos niveles de integración inter

localidades, inter distritales, micro regionales y regionales; situación que ha generado y

mantenido un tipo de transito mayoritariamente peatonal. Los niveles de accesibilidad,

hacia y desde Puerto Bermúdez están clasificados como de “poco accesibles”, esta baja

articulación es resultado de la escasez de vías y porque las que existen, son trochas

carrozables que se vuelven intransitables en gran parte del año, cuando las condiciones

climáticas no lo permiten por exceso de lluvias.

De la misma forma se puede observar que existen comunidades alejadas sin acceso vial,

esta limitación ha sido advertida en los trabajos de campo realizado para efectos de

desarrollar el Plan vial provincial, la misma que identifica proyectos de infraestructura

vial en todo el ámbito del distrito como prioritarios y urgentes.

Actualmente en el ámbito de influencia del proyecto existen áreas de cultivo sin

incorporar a la actividad agrícola. Asimismo, los pobladores transportan sus productos

agrícolas para su comercialización en acémila a través de caminos de herradura y botes

por rio en condiciones deficientes; incrementando el precio de sus cultivos en el

mercado y propiciando que los pobladores destinen la mayor parte de su producción

para autoconsumo y se incentive la emigración.

Los últimos años han sido priorizados en los procesos de presupuesto participativo

proyectos de infraestructura viales y de saneamiento básico, sin embargo en muchos

casos no se ha podido cumplir con las metas programadas debido a la Limitada




27

Capacidad Operativa de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad

Distrital de Puerto Bermúdez, para desarrollar la ejecución y mantenimiento de

proyectos viales en el ámbito del distrito, por un lado los costos para la ejecución de

este tipo de proyectos son muy elevados.

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En el distrito de Puerto Bermúdez la mayor parte de sus centros poblados y CC.NN. se

encuentran aislados, donde se transita por caminos de herradura y trochas, a pesar de

que las autoridades han realizado gestiones a las diferentes entidades del Estado para

conseguir financiamiento que permita ejecutar la construcción de vías e integrar áreas

agrícolas a la economía de la región.

La Municipalidad del distrito de Puerto Bermúdez como Gobierno local responsable de

promover el desarrollo local, viene brindando los servicios públicos de manera

inoportuna e inadecuada, en lo que corresponde a la gestión y ejecución de: planes,

programas y proyectos viales. Se debe mencionar que la municipalidad está

desarrollándose con serias limitaciones, debido a que no cuentan con un adecuado pool

de maquinaria pesada y las que se encuentran tienen baja operatividad, ya que es

necesario la disponibilidad de máquinas especializadas para trabajos de apertura de

trochas, rehabilitación y mejoramiento de las vías existentes, así como la ejecución de

infraestructura de saneamiento, riego, de protección de los puertos, etc.

3.2.1 Razones de Interés de la Comunidad para Resolver el Problema

El presente proyecto es una aspiración de los pobladores y las autoridades del distrito de

Puerto Bermúdez, principalmente de todos los productores agropecuarios de las

localidades de Puerto Bermúdez, los cuales se encuentran involucrados con la vía, y son

los usuarios directos, el cual padecen de infraestructura básica, ya que los servicios

básicos tampoco son atendidos de forma eficiente. En ese sentido, los pobladores de la

zona manifiestan un vivo interés porque estos problemas sean superados, puesto que

permitirá la articulación entre los centros poblados de la zona y los diferentes mercados

de la región posibilitando sus intercambios en condiciones de igualdad y la oportunidad

de lograr el desarrollo.

Los trasportistas se sienten incómodos por lo difícil que le cuesta transportar a los

pasajeros y carga en las vías existentes y descuidadas sin mantenimiento, generándole

mayores costos de mantenimiento para sus vehículos, ya que esto perjudica de gran

manera su herramienta de trabajo. Con la implementación de proyecto se mejorará las

condiciones de articulación con las localidades y demás distritos, ya que dará mayor

oportunidad de trabajo y consecuentemente incremento en los ingresos.

Las autoridades en su conjunto están preocupados por dar solución a los diversos

problemas generados y existentes, por lo que el mejoramiento de estos son

indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la comunicación de la




28

provincia, tales como corredores viales, vías troncales, puentes, parques, y otras

similares.

3.2.2 El por qué debe implementarse con Recursos Públicos.

Las municipalidades tienen como competencia asegurar el bienestar de la sociedadmediante la provisión de los servicios públicos, como es la gestión integral de una red

vial distrital. Por tanto dicha situación, en muchos casos, se debe resolver con recursos

públicos, ya que como se argumentó antes, las vías de comunicación terrestre

constituyen un bien público (por tanto una falla de mercado) que sólo el Estado puede

proveer.

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A) Ubicación Geográfica

El Distrito de Puerto Bermúdez está ubicado en la Selva Central de la República del

Perú, en el paralelo 10° 18´ de latitud Sur y el meridiano 74°54´ de longitud Oeste,

ostenta un clima húmedo y cálido con temperaturas de 15° a 30°, tiene una superficie en

Km2 de 10 988.1, con una densidad poblacional de 1.9 (hab./km2).

Los límites del Distrito son:

Por el Norte: Con el Distrito de Yuyapichis (provincia de Puerto Inca-Huánuco)

Por el Sur: Con el Distrito de Pichanaki (Provincia de Chanchamayo -Junín)Por el Este: Con la Prov. de Atalaya y Coronel Portillo(Ucayali)

Por el Oeste: Con el Distrito de Palcazú-Cordillera de San Matías

Plano de Ubicación de la zona:

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ACCESO AL SECTOR DE NUEVA VISTA

Desde el Distrito de Villa Rica hasta la Ciudad Proyecto, Distrito de Puerto Bermudez su tipo de Via es

Asfaltado la mitad del tramo y afirmado la otra mitad.

Medios de Transporte: camionetas y Vehiculos grandes y pesados, entre los meses de Abril a NOviembre, Todo

tipo de Vehiculos, el servicio de transporte es diario y constante, etc.




29

B. Aspectos Socioeconómicos y Culturales del Distrito Puerto Bermúdez

El Distrito de Puerto Bermúdez tiene una extensión territorial de 969,291 hectáreas

y la Ciudad de Puerto Bermúdez cuenta con una extensión de 340,82 hectáreas.

Tiene una altitud que varía desde los 260 a 600 m.s.n.m. El distrito de Puerto

Bermúdez, está localizado en la provincia de Oxapampa, departamento de Pasco.

Es el distrito más amplio de los siete distritos de la provincia de Oxapampa, con

10,988.10 Km2 de extensión territorial. Esto se observa en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 1

Extensión de la Provincia de Oxapampa




30

El Distrito de Puerto Bermúdez se ubica en el área de oriente de la Provincia de

Oxapampa. El distrito de Puerto Bermúdez se encuentra a 258 m.s.n.m., que se

constituye como la capital distrital.

1. Densidad Poblacional

El Distrito de Puerto Bermúdez tiene una superficie de 10,988.10 Km2, que

representa el 43% del territorio regional, su densidad poblacional es de 2.10

Hab./Km2, en concordancia al último censo poblacional, como podemos observar

en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 2

Densidad Poblacional

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Fuente: Esquema de organización del Territorio de la Región de Pasco–Censo 2007 Nota: Hay que anotar que hace 3 años se creó el nuevo distrito de Constitución con

parte de la población de Puerto Bermúdez (unos 5 mil habitantes).

Características de la población:

Puerto Bermúdez tiene una población de 23,028 habitantes según datos del INEI

(que incluye al distrito de Constitución) para el año 2007, siendo un distrito con

gran extensión territorial, debido a cierta población que ha inmigrado del campo a

las ciudades por falta de oportunidad en sus lugares de origen.

• Población Urbana 5,419

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ÁreaSuperficie

(Km2)% H M TOTAL

Densidad

Hab/Km2

Puerto

Bermúdez10,988.10 Km2 43% 12,017 11,011 23,028 2.1

Región

Pasco25,319.59 Km2 100% 136,281 130,483 266,764 11




31

• Población Rural 17,609

• Población Censada Hombres 12,017

• Población Censada Mujeres 11,011

• Población de 15 y más años de edad 12,824

•

Porcentaje de la población de 15 y más años de edad 55.69• Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años de edad 12.2

• Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con Asistencia al Sistema

Educativo Regular 63 %

• Densidad Poblacional Hab./Km. = 2.1

2. Accesibilidad y Vías de Comunicación

Al distrito de Puerto Bermúdez, se pueden acceder por vía terrestre desde la capital

de la República por la vía Lima-La Oroya-Tarma-la Merced-Villa Rica.

El recorrido se inicia de Lima a la Merced en aproximadamente 8 horas derecorrido en Ómnibus con una distancia de 371 Km. otro recorrido es por carretera

asfaltada (solo 12Km hasta el Puente Reyter) y desde ahí es carretera afirmada

hasta llegar a Villa Rica, San Miguel de Eneñas, san Juan de Cacazú y puerto

Bermúdez.

La localidad de Comunidades Nativas se conecta a Puerto Bermúdez por la

carretera Marginal aproximadamente a 40 Km., la cual atraviesa el valle en forma

transversal de sur a norte, uniendo a las localidades de la zona norte del distrito con

la capital de esta. En Puerto Bermúdez es muy limitada la integración al servicio

de microondas de Telefónica del Perú, razón por la que los servicios deteléfono, fax, radio, etc. son muy escasos, pueden considerarse ineficientes, siendo

posible conseguir comunicación limitadamente y solo en la capital de distrito.

Cuadro Nº 3

Accesibilidad a la Zona del Proyecto

Ruta VíaTiempo

(Min)

Distancia

Aprox. (Km.)

Lima — Puerto

Bermúdez

Carretera Asfaltada –

Trocha Carrozable14 Horas 480 Km

Fuente: Trabajo de Campo - Elaboración Propia

El distrito de Puerto Bermúdez, se pueden acceder por vía terrestre desde la capital

de la república por la vía Lima-La Oroya-Tarma-la Merced-Villa Rica.

El recorrido se inicia de Lima a la Merced en aproximadamente 8 horas de

recorrido en Ómnibus con una distancia de 371 Km. otro recorrido es por carretera

asfaltada (solo 12 Km hasta el Puente Reyter) y desde ahí es carretera afirmada

hasta llegar a Villa Rica, San Miguel de Eneñas, Caracol de Cacazú y PuertoBermúdez.




32

Los servicios de transporte en las vías internas del Distrito Puerto Bermúdez. Están

constituidos en su mayoría por camionetas, autos y moto taxis, quienes actualmente

tienen mayor actividad al hacer servicio en la zona.

La condición vial existente carece de una infraestructura vial adecuada,

caracterizándose por contar con vías internas en las calles a intervenir sin ningúntipo de tratamiento, aunque el tránsito local es pequeño este problema origina

mayores costos operativos de los vehículos y pérdidas de tiempo de viaje de los

peatones.

3. Clima:

El clima del sector de llanuras presenta dos subtipos climáticos, diferenciados

principalmente por la cantidad de precipitaciones en el año. Hacia el sur del

subconjunto de selva baja el clima es el de sabana, siendo periódicamente húmedo,

a excepción de los meses de invierno; y el sector de selva baja, ubicado hacia el

norte presenta un clima de selva tropical, permanentemente húmedo. En estos tipos

climáticos la temperatura media durante el año está sobre 18 ºC y precipitación

anual superior a 750 mm.

El clima del distrito de Puerto Bermúdez es tropical – húmedo con las siguientes

características:

" Humedad relativa promedio de 85%

" La temperatura en el distrito varía entre 10° C y 38° C, de acuerdo a las

estaciones climatológicas bien definidas: verano e invierno.

"

La precipitación pluvial mínima anual es de 3,000 y la máxima de 7,160 mm.El distrito es considerado como el de mayor precipitación que cuenta el

departamento de Pasco.

4. Geología y Suelos

Los suelos del valle son variables y diversos por cuenca fisiográfica representan

grandes oportunidades por sus distintas características y micro climas propicios

para actividades agropecuarias únicos en su género por la abundancia y la

disponibilidad de agua, no solo de las lluvias sino de los riachuelos y pequeñas

quebradas que dan origen a ríos caudalosos.

El distrito presenta un paisaje típico del trópico, montañoso, húmedo, la ciudad de

Puerto Bermúdez, se encuentra ubicado en un llano inmenso a orillas del Rio Pichis.

Esta característica es la que predomina en las comunidades nativas, existiendo

también zonas accidentadas con pendientes y superficies onduladas.

La superficie del distrito es de aproximadamente 10,988.10 Km2. Se halla dentro de

la selva baja, con una topografía suave, con presencia de zonas con altas

depresiones en algunos sectores medianamente accidentados, los que al ser

estudiados desde el punto de vista litológicos – estratigráficos, presenta

afloramientos de tipos sedimentarios, conformados por lulitas areniscas, calizas,arcillitas, limonitas, lodolitas, gravas, cantos rodados y sedimentos consolidados de




33

arena que tienen una permeabilidad moderada, con un drenaje algo excesivo por lo

que son susceptibles a sufrir fuertes erosiones.

5. Hidrografía

El rio Pichis, nace en la cordillera San Carlos, en sus zonas montañosas nace las

aguas que dan origen a los ríos Azupizú y Nazarategui en la coordenada 10°22’latitud Sur y 74°53’30” longitud Oeste.

En su recorrido de 130 Km., aproximadamente el rio Pichis recibe los afluentes de

los ríos Anacayali, Nana y Apurucayali, además de otros menores y por su margen

izquierdo el aporte de los ríos Azupizú, Chivis, Lorenzo y Lorencillo, así como

otros riachuelos.

El rio Pichis al unirse con el rio Palcazú a la altura de Puerto Victoria, en la

coordenada 09°52’50” latitud sur y 74°56’32” dan origen al majestuoso rio

Pachitea, principal rio navegable del valle.

Por su lado la cordillera San Matías, también aporta para la formación del rio

Pichis, a través de sus pequeñas quebradas los que encontramos en las cercanías del

poblado de Yanizu, Pemas, entre otros.

6. Saneamiento físico legal:

El Distrito de Puerto Bermúdez, está conformado por familias de clase media y

algunas escasos recursos económicos que adquirieron sus terrenos en dicha zona

aproximadamente en el año 1985 y en 1993 la Municipalidad Distrital de Puerto

Bermúdez otorga el Certificado de Zonificación.

7. Nivel de Pobreza y Actividades Económicas

Según el estudio socioeconómico, las comunidades nativas de la zona presentan un

alto grado de pobreza, debido a la falta de vías de acceso, principalmente terrestre,

que les permitiría abrir su mercado y vender sus productos a un precio aceptable.

Los principales productos cultivados son: plátanos, yuca, arroz, pituca, sachapapa,

camote, pijuayo, fríjol, zapallo, maíz y entre otros.

Cuadro Nº 4

Niveles de Pobreza del Distrito de Puerto Bermúdez

DistritoPob.

2007

%

Pobl.

Rural

% Pobl.

sin

agua

% Pobl.

Sin desag

/letr

% Pobl.

Sin

eléctr.

% mu-

jeres

analf.

%

niños

0-12

años

%

desnut.

Niños

6-9

IDH

Oxapampa 14,190 35% 95% 71% 15% 8% 26% 13% 0.6021

Chonta-

bamba 3,189 59% 63% 23% 23% 11% 27% 31% 0.5777




34

Huanca-

bamba6,333 89% 57% 53% 30% 20% 27% 19% 0.5509

Palcazú 8,810 80% 96% 59% 87% 11% 33% 25% 0.5712

Pozuzo 7,760 87% 95% 66% 67% 25% 35% 17% 0.5117Pto.

Bermúdez23,028 76% 74% 32% 82% 16% 39% 40% 0.5573

Villa Rica 18,619 39% 45% 38% 25% 14% 29% 18% 0.5770

Fuente: Mapa de pobreza distrital de Foncodes, 2006, con indicadores del Censo del 2007.

Las actividades económicas en los distritos de Puerto Bermúdez, son

principalmente la agricultura, la ganadería y la extracción de madera, cuya

producción en mayor porcentaje se dedica para autoconsumo, sobre todo en las

comunidades nativas. En el caso de los caseríos la actividad ganadera en un mayornúmero de casos es productiva; así, en el caserío de Puerto Prusia, la mayor parte

de la población se dedica a la comercialización del ganado y de sus derivados.

8. Salud

Dentro de la jurisdicción del distrito de Puerto Bermúdez, el acceso al servicio de

salud es limitado, puesto que en toda la jurisdicción se cuentan con 02 Centros de

Salud y 16 Puestos de Salud, quienes tienen la tarea de prevenir las enfermedades y

asistir de acuerdo a su competencia en los casos de urgencia y en otros casos

derivar hacia el Hospital de Villa Rica.

" Tasa de desnutrición aguda infantil.- La desnutrición aguda infantil en el distrito

de Puerto Bermúdez se encuentra alrededor del 6.8% del total de la población

menor a 05 años.

" Tasa de natalidad.- La tasa de natalidad es de 35.06 nacidos vivos por 1,000

habitantes. Por lo que se ha incrementado en relación a años anteriores debido a

que el programa de PPFF no realizo buena provisión de insumos, disminuyendo las

coberturas del programa y seguimiento adecuado de los usuarios.

" Tasa de mortalidad general.- Número de defunciones es de 3.3 defunciones por

1,000 habitantes.En el distrito de Puerto Bermúdez, la primera causa de morbilidad son las IRAS,

seguido de parasitosis intestinal, esto debido a la zona de pobreza extrema en que

se encuentra ubicado en el distrito de Puerto Bermúdez, ya que estas 02 patologías

representan más del 50% de los casos que se prestaron en el año 2010. Para el

presente año, con el apoyo del SIS se espera disminuir en un 10% dichas

patologías.

De acuerdo a los datos estadísticos de la población, como causantes de la

morbilidad y mortalidad en la zona y los anexos aledaños, las enfermedades más

frecuentes son: las enfermedades infectocontagiosas, enfermedades de la cavidad

bucal, enfermedades infecciosas intestinales, tifoidea, paludismo, hepatitis,




35

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infección intestinal, disentería, parasitosis, uta (lesmaniasis) y hongos. Existen

rebrotes de la temible fiebre amarilla.

Cuadro Nº 5: Morbilidad Específica Distrito de Puerto Bermúdez

9. Características de las Viviendas

" Viviendas construidas con material rustico.- Estas viviendas están construidas a

base de hojas de palmeras diversas, estructura de palos (troncos); pisos de camona

o madera, en algunos casos el piso es de tierra afirmada.

Estas viviendas la encontramos muy frecuentemente en las comunidades nativas

donde se asientan las familias, que en muchos casos viven dos o tres padres con sus

respectivas esposas e hijos.

" Viviendas construidas con madera aserrada.- Estas viviendas se construyen con

doble pared, techos de calamina con pisos de madera. Estas viviendas encontramos




36

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de manera más frecuentemente en los centros poblados y zonas céntricas de

algunas comunidades.

" Viviendas construidas con material noble.- Estas viviendas se observan

actualmente en los centros poblados de Puerto Bermúdez, casas hechas a base de

material noble con cemento. Generalmente son los hostales, tiendas y viviendasfamiliares, que cada vez más se va incrementado, para ello se tiene en cuenta el

Plan Urbano Distrital de Puerto Bermúdez como documento que orienta el

crecimiento urbanístico del distrito. Se usa frecuentemente el techado de calamina.

" El Distrito de Puerto Bermúdez, cuenta con 658 lotes, los mismos que es

habitado en 90% y se caracterizan por ser construcciones donde predomina el

material rustico (Madera) en un 91%, y material noble (concreto) un 9%.

" Por el tiempo en que viven en la zona los hijos han constituido familias

construyendo sus viviendas en nuevos terrenos adquiridos en herencia o

comprándolas, dados los escasos terrenos en el casco urbano del Distrito se ha

promediado para cada vivienda, cohabitando aproximadamente de 1 a 4 familias

por lote siendo el promedio 2. Del 100% de viviendas construidas el 58% son de 1

piso, el 29% son de 2 pisos y solo el 13% son iguales a 3 pisos.

" Las tipologías de las viviendas permiten que algunas familias puedan agenciarse

de algunos ingresos a través del comercio bodegas, librerías, panadería y

restaurantes las cuales se encuentran distribuidas de forma dispersa a nivel de todo

el Distrito de Puerto Bermúdez. También se puede observar que dentro de las calles

internas algunos pobladores tienen talleres de mecánicas obstaculizando la

transitabilidad vehicular y peatonal.

10. Características de la Educación

En el distrito de Puerto Bermúdez, la problemática del sector Educación es álgido

por presentar una acentuada dispersión de la población hacia la zona rural

(82.11%), que dificulta la dotación de una infraestructura adecuada, así como la

falta total de servicios básicos, los que repercute en una baja calidad de la

educación impartida por los docentes que en algunos casos son poli docentes,

incluso financiados en convenio con la Municipalidad.

Cuadro Nº 6Indicadores Educativos a Nivel Distrital




37

En el distrito, encontramos un total de 139 Instituciones Educativas Estatales y

solamente 14 Particulares, que nos indica que existe insuficiente infraestructura

educativa al mismo tiempo, teniendo en cuenta que una parte de las existentes

requieren su mantenimiento o rehabilitación ya que por los años y las inclemencias

climáticas se vienen deteriorando.Principales Indicadores Educativos.- Hay que mencionar que entre los principales

indicadores educativos que se toman como referencia en el distrito de Puerto

Bermúdez, para las evaluaciones educativas correspondientes se encuentran el

Analfabetismo el cual representa el 48.60% de la población educativa.

En cuanto a educación tenemos un 2% con educación inicial, un 2% con educación

primaria completa, un 5% con educación primaria incompleta, un 37% con

secundaria completa, un 15% con secundaria incompleta, un 18% con educación

superior completa y un 21% con educación superior incompleto. Este aumento en

los niveles de educación de la población, no ha sido acompañado por uncorrespondiente aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una

mayoría de la población se auto emplea en el área denominado informal en

actividades relacionadas al comercio y producción agrícola.

11. Aspectos Culturales

" Idioma.- El idioma predominante en el distrito de Puerto Bermúdez es el

español, principalmente en los centros poblados, en las comunidades nativas la

lengua étnica es el Asháninca seguido en otras comunidades nativas con el

Yánesha.

" Costumbres y Folklore.- El folklor está muy ligada al lugar de procedencia de la

población. Siendo propicio mencionar que en el distrito se puede apreciar múltiples

costumbres como de los ashánincas, Yáneshas, las costumbres ancestrales de los

colonos y también el proveniente de la zona alto andina del Perú, el que resulta

necesario preservarla, armonizarla y protegerla para las futuras generaciones.

" Fiestas Tradicionales.- La fiesta tradicional cívica y patronal del distrito de

Puerto Bermúdez, se desarrolla del 12 al 16 de Julio en la capital de Puerto

Bermúdez, se conmemora la creación política y homenaje al Santo Patrón San

Francisco Solano.

12. Principales Actividades Económicas

" Actividad Agrícola.- En el distrito de Puerto Bermúdez, esta es la actividad

principal que desarrollan los agricultores, está orientada a los cultivos de pan llevar

generalmente destinada para el autoconsumo familiar. Destacan los sembríos de

yuca, arroz, plátano, maíz, pituca, frijol, plantaciones de cacao, entre otros.

" Principales Cultivos.- En el distrito de Puerto Bermúdez los agricultores en su

mayoría se dedican a la explotación de una gran variedad de cultivos, que son la

base de la economía local sobre la que se sustenta el distrito. Entre los cultivos




38

permanentes tenemos: Plátano, Achiote, Algodón, Cacao, etc. Entre los cultivos

anuales y bianuales tenemos: Arroz, Maíz, Yuca, etc. Frutales tenemos: Piña,

Maracuyá, Papaya, Pacay, etc.

" Actividad Pecuaria.- La actividad pecuaria en el distrito de Puerto Bermúdez,

no se encuentra tecnificada, se basa principalmente en la crianza de vacunos decarne y en un segundo plano en la producción de leche. También existe la

explotación de animales menores, peces y las abejas.

" Principales Crianzas.- Debido a su buena topografía, Puerto Bermúdez ha

desarrollado de manera continua la actividad pecuaria. El clima es apropiado para

la crianza del ganado tales como: los vacunos, los ovinos, los porcinos, además de

la crianza de aves de corral (gallinas, los patos, los pavos, entre otras especies).

" Actividad Turística.- En el distrito de Puerto Bermúdez se encuentran una serie

de atractivos turísticos que a la fecha casi no están siendo explotados en forma

planificada ni concertada, a razón de no contar con un Inventario Patrimonial

Turístico, así como de carecer del Plan de Desarrollo Turístico Distrital.

13. Distribución de la PEA ocupada según Categoría Ocupacional

Así mismo podemos analizar la distribución según la categoría ocupacional a nivel

distrital, todo este resultado es en el año 2007, 43.1% son agricultores,

agropecuarios y pesqueros, 34.8% son Trabajadores no calificados, el 5.3% son

obreros y solo el 6.7% son profesionales.

Cuadro Nº 7

Distribución de la PEA Ocupada

VARIABLE / INDICADOR

Provincia OXAPAMPADistrito PUERTO

BERMÚDEZ

Cifras

Absolutas%

Cifras

Absolutas%

PEA ocupada según ocupación principal 31692 100 8315 100

Miembros p. ejec. y leg. direct.,

administración pública y empresas66 0.2 8 0.1

Profes., científicos e intelectuales 1945 6.1 448 5.4

Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 872 2.8 108 1.3

Jefes y empleados de oficina 602 1.9 70 0.8

Trabajo de servicios personales y vendedores

del comercio y mercado2828 8.9 583 7

Agricultura trabajos .calificados

agropecuarios y pesqueros10510 33.2 3583 43.1




39

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-/)3#2 +' 4*5"01#

6"(#2 20"0#2

Obreros y operarios minas, cant., industria,

manufactura y otros1469 4.6 224 2.7

Obreros construcción, conf., papel, fabrica.,

instrumentos1679 5.3 218 2.6

Trabajo no calificado, servicio peón,

vendedor, ambulantes y afines10897 34.4 2896 34.8

Otra 95 0.3 9 0.1

Ocupación no especificada 729 2.3 168 2

Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007.

Los lugares de sus centros laborales se concentran principalmente en el Distrito de

Puerto Bermúdez con un 31%, en las Comunidades Nativas está representado por

el 19%, En los campos de cultivo un 21%, y otros un 29 %, este último estácompuesto por aquellas personas que trabajan fuera de Puerto Bermúdez, es decir

al interior del país o fuera del él, y aquellas personas que no tienen un centro

laboral fijo por el tipo de oficio como por ejemplo: Moto taxista, Plomero maestro

de obras etc. En las vías principales del Distrito de Puerto Bermúdez se encuentran

los pequeños y medianos negocios comerciales como bodegas, boticas,

carpinterías, librerías, panadería, talleres de mecánicas, ferreterías, cabinas de

Internet, locutorios, hospedajes, y otros.

LUGARES DE SUS CENTROS LABORALES

14. Niveles de Ingreso

De acuerdo a la información brindada por los Pobladores del Distrito de Puerto

Bermúdez y recabada en las visitas de campo a través de las encuestas locales, se

ha estimado que el mayor porcentaje ocupacional corresponde al sector

independiente (dedicados al comercio informal y producción agrícola) en tanto que

una minoría se encuentra empleado en el sector dependiente (empleados privados

como públicos). El nivel de ingreso familiar varía desde S/. 300 hasta S/. 2,000

Nuevos Soles, (US$ 116 hasta US$ 769) mensuales y por familia se percibe un




40

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solo ingreso. La encuesta local arrojo que un 33% tiene un ingreso mensual de 900

a 2,000, un 43 % de las familias tienen un ingreso mensual de 600 a 800, y un 24 %

subsiste con un ingreso de 300 a 500.

15. Infraestructura Vial del Distrito

El sistema vial en el distrito de Puerto Bermúdez está compuesto básicamente porla vía terrestre y el área, siendo esta última muy poco empleada por la población.

En el aspecto inter distrital y por la amplitud territorial del distrito, el sistema vial

es muy limitado, por lo que existen comunidades nativas que para el transporte

solamente pueden hacer uso de los ríos navegables, es por ella donde también

transportan sus productos.

El distrito de Puerto Bermúdez, vialmente se encuentra interconectada de la

siguiente manera:

Vías Provinciales.- El transporte de pasajeros se realiza a través de camionetas4X4 cuya ruta diaria de ingreso al distrito de Puerto Bermúdez, se inicia en La

Merced, Villa Rica, Caracol de Cacazú, Repartición Chatarra y Puerto Bermúdez;

con un promedio general de 05 a 06 horas en condiciones normales, en la

temporada de verano (Abril a Octubre), ya que en la época de invierno ese tiempo

se prolonga en 02 a 03 horas adicionales.

La vía provincial tiene una particularidad de que en la zona de Villa Rica se torna

en el centro del sistema vial, ya que el transporte de Oxapampa llega a Villa Rica

de donde se procede a su embarque para Puerto Bermúdez.

Cuadro Nº 8 Principales Empresas de Transporte en el Distrito

Vías Interdistritales.-

El sistema vial distrital se articula a partir de la vía

Villa Rica a Iscozacin, carretera Fernando Belaunde Terry tomando el desvió en la

repartición (conocido como Chatarra). Desde ahí se bifurca hacia Iscozacin y haciaPuerto Bermúdez por el lado derecho, en la ruta hacia Ciudad Constitución.

Vías Locales.- Las vías locales en el distrito de Puerto Bermúdez son las que

comunican a la ciudad de Puerto Bermúdez con algunos centros poblados,

comunidades nativas y anexos y son básicamente las ramificaciones de la carretera

central. Tienen la característica de ser afirmadas con problemas de mantenimiento

rutinario, sin embargo, estos esfuerzos en algunos casos son realizados por los

propios pobladores que organizadamente mediante faenas hacen el mantenimiento

de sus caminos vecinales.

Vías Fluviales.- En el distrito de Puerto Bermúdez la vía fluvial es una de las másimportantes por ser la principal vía de comunicación y acceso a los centros




41

poblados, comunidades nativas, anexos y sectores del distrito. Así mismo fuera del

ámbito distrital a los destinos de Pucallpa y Puerto Inca.

Internamente es utilizado para el transporte de pasajeros y el transporte de carga de

productos agropecuarios, los costos varían según el tipo de embarcación y el tipo

de carga que se transporte. Los mayores precios tanto de pasajes como de carga sonlas unidades que poseen motores fuera de borda y los deslizadores, lo usual y

económico por estas rutas es la navegación en peque–peque.

16. Servicios Públicos

El Distrito de Puerto Bermúdez, cuenta con un sistema de abastecimiento de agua

potable y alcantarillado, el mismo que opera 24 horas continuas al día y que

cobertura al 99% de la población, además el 90% de las familias cuentan con

servicio de energía eléctrica y alumbrado público, de igual manera el 76% cuenta

con el servicio de telefonía fija, Internet un 10% y cable un 48%.

!"8 %&'()*+,&-.

3.4.1 Diagnóstico de la Gerencia de Desarrollo Territorial Urbano y Rural

En la Gerencia de Desarrollo Territorial Urbano y Rural, tiene por misión

programar y ejecutar las obras municipales, supervisar el cumplimiento de la

normatividad vigente en todo tipo de obras que se ejecute en la jurisdicción.

Sin embargo entre los principales problemas existentes relacionados, se mencionalos siguientes:

- Con respecto a la ejecución de obras públicas, no se efectúa los procesos de

construcción de edificaciones y el ornato público y privado, conforme a las normas

del Reglamento Nacional de Construcción en concordancia con los planes urbanos

aprobado.

- El Mantenimiento de las obras, descuido en el mantenimiento y rehabilitación de

las vías, postas médicas, lugares deportivos, recreativos y de obras públicas en

general.

- El Plan Operativo de esta Unidad no ejecuta las acciones programadas en forma

eficiente de acuerdo al cumplimiento de las metas trazadas, por la escasez de

maquinaria pesada en el área de influencia.

- Las obras priorizadas en el presupuesto participativo son eminentemente

construcción, rehabilitación, mejoramiento de vías de comunicación, por lo que

hace uso principal del componente maquinaria pesada en los expediente técnicos.

Estos problemas, no permiten concluir las metas y proyectos de inversión pública

priorizados en el presupuesto participativo.

Análisis de la Gestión del servicio. De acuerdo a la Estructura Orgánica la Gerenciade Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con cuatro Sub Gerencias.




42

ÓRGANO DE LÍNEA

Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural

- Sub Gerencia de Estudios, Liquidaciones de Obras.

- Sub Gerencia de Ejecución y Supervisión de Obras.

- Sub Gerencia de Planeamiento y Catastro

- Sub Gerencia de Maquinaria y Mantenimiento Vial.

- Pero, sin embargo la Sub Gerencia de Maquinaria y Mantenimiento Vial. Cuenta

con maquinaria en estado inoperativos en su mayoría por falta de mantenimiento,

es por ello el incumplimiento de las metas programadas.

Recursos humanos vinculados al servicio Recursos humanos vinculados al servicio

El personal destacado Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, por lo general,

coordinan con las cuatro Sub Gerencias en asuntos relativos a la ejecución de obras

y las funciones que desempeñan. La capacitación del personal no ha sido un temade prioridad para la municipalidad. El personal es de tipos diferentes: Ingenieros,

Arquitectos, técnicos en construcción civil, etc.

3.4.2 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

Temporalidad: El problema de la inadecuada gestión en la ejecución de las obras

públicas es permanente. La Municipalidad ha intentado mejorar, pero las acciones

efectuadas han sido insuficientes.Relevancia: La inadecuada Gestión Administrativa y Financiera en la ejecución de

las obras públicas afecta la transitabilidad de la población y la atención de los

servicios básica o de primera necesidad del distrito de Puerto Bermúdez, La

ejecución del proyecto ayudará a reducir los índices de atención en los servicios

básicos y a mejorar las condiciones de articulación vial, de tal forma que un

organismo del Estado como es la Municipalidad logre sus objetivos de contribuir a

la mejora de las vías articuladas entre sus distritos y en toda su jurisdicción.

Grado de avance: La cantidad de vías de comunicación sin el mantenimiento

adecuado es cada vez mayor, la cobertura de atención de los servicios básicos esinsuficiente, la unidad responsable no cuentan con las maquinarias en buen estado.

3.4.3 Diagnóstico del estado actual del pool de maquinarias de la Municipalidad

distrital de Puerto Bermúdez1

Actualmente se tiene el siguiente pool de maquinarias que pertenecen a la

Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez (MDPB):

' .IJK ILMMNOP IL JQRO SL TP SNKUPOIJNMQ VLMVQ LP 6LWJNLRXYL SL LIJL KZQ WKYK [K =-?>




43

NºDescripción

del EquipoMarca Modelo Placa

Año de

FabricEstado

VEHICULOS

1Camión Mercedes

Atros 3343 XP-6830 2007 Operativo.

2 Camión Mercedes Atros 3343 XP-6832 2007 Operativo

3 Camión Mercedes Atros 3343 XP-6833 2007 Operativo

4 Camión Mercedes Atros 3343 XP-6831 2007 Inoperativo

5 Camión Hino 1726 XP-8205 2011 Operativo

6 Camión Hino 1017 EGA-471 2011 Operativo

MAQUINARIAS

07 Tractor Caterpillar D6D Operativo

08 Tractor New D170 Operativo

09 Cargador New W190 Operativo

10 Retroexcava

New B110 Operativo

11 Motonivelad

John Deere 670D Operativo

12 Rodillo Liso Hamm 3411 Operativo

El siguiente es un diagnóstico realizado en Septiembre de este año (2013) para la MDPB

consistente en la evaluación general de cada equipo para encontrar los principales

problemas de cada maquinaria y así poder estimar los costos de reparación y

mantenimiento promedio.

MAQUINARIA PESADA

a) TRACTOR SOBRE ORUGA CAT D6D

FICHA TÉCNICA: TRACTOR SOBRE ORUGAS CAT D6D

Maquinaria TRACTOR S.O. Año 1987 Propietario MDPB

Marca CAT Fecha NOV.2009 Hoja/cucharón 5,6 Yd3

Cód./Placa 3306 Motor 3K40565 Color AMARILL

Modelo D6D Potencia 140 CV Nº orugas

Nº de

Motor

Cilindrada 6.600 cc Motor Tipo Iny.directa 4

tiempos

Nº de Cilindros 4 Peso (l.a./l.a. y

• Condición: INOPERATIVO

• Situación: ESTADO DE CONSERVACION REGULAR

• Años de vida: 26 años

• Síntomas: La máquina es una de las más antigua y ya cumplió su tiempo de vida útil

y tiene problemas con el motor consumo de aceite, perdida de potencia, presencia de




44

humos también está en mal estado el turbo, problemas en los mandos finales, fugas

de aceite hidráulico en la botella del lampón, cambio de inyectores y mantenimiento

a la bomba de inyección y fallas en el sistema eléctrico sobre todo en el arranque y

carga, el sistema de rodamiento, cadena, carriles, sproket, rueda guía se encuentran

en malas condiciones, la hoja topadora regular con cuchillas en mal estado, sistemaeléctrico regular.

• DIAGNOSTICO MECÁNICO DEL SISTEMA EN GENERAL:

La maquinaria requiere de un afinamiento de motor (reparación de bomba de

inyección, cambio de inyectores, calibrado de válvulas), de un turbo nuevo, sondeo

de radiador, cambio de termostato, bomba de agua, faja, mantenimiento de la bomba

de transmisión, cambio de las bandas de dirección, del empaque de embrague de

inversor de marcha, de sellos y retenes de los cilindros hidráulicos, cambio de los

accesorios del templador de cadena, mantenimiento a los carriles, sproket, zapatas,

recalzado de rueda guía, mantenimiento de la rueda guía (cambio de rodajes y

sellos), cambio de cuchillas y cantoneras, mantenimiento del sistema eléctrico.

El cambio de filtros y aceites de todos los sistemas.

Resumen:

SISTEMA ESTADO TRABAJOS A REALIZAR

Sistema motriz REGULAR Calibrado de válvulas

Sistema de refrigeración REGULARSondeo de radiador, cambio determostato, bomba de agua.

Sistema de admisión y escape REGULAR Mantenimiento del turbo

Sistema de combustible REGULARMantenimiento de bomba de lainyección, cambio y calibrado de

Sistema eléctrico REGULARRevisión y mantenimiento dearrancador, alternador y luces.

Sistema de dirección y frenos REGUAR Mantenimiento al sistema.

Sistema hidráulico REGULAR Cambio de sellos retenes, manguerasSistema de transmisión y tren de

otenciaREGULAR Mantenimiento al sistema.

Sistema de rodamiento y chasis REGULARMantenimiento a los carriles, sproket,zapatas, recalzado de la rueda guía.

Cabina, instrumentos y REGULAR Mantenimiento.

Implementos, Hoja topadora,Ri er

REGULARMantenimiento de cuchillas ycantoneras.




45

b) TRACTOR SOBRE ORUGA NEW HOLLAND D170

FICHA TÉCNICA: TRACTOR SOBRE ORUGAS NEW HOLLAND D170

Maquinaria TRACTOR S.O. Año 2007 Propietario MDPB

Marca NEW Fecha NOV.2009 Hoja/cucharón 2,7 M3

Cód./Placa MOTOR Motor 6CT8.3 Color AMARILLO

Modelo D170 Potencia 170 HP Nº orugas 78

Nº de Motor Cilindrada 8.270 cc Motor Tipo Iny.directa 4 tiempos

Nº de Chasis Cilindros 6 Peso (l.a./l.a. y R.) 16.580/19.130

Kg.

Condición: O perativo

Situación: estado de conservación regular

Años de vida: 06

Síntomas: La máquina necesita un afinamiento al motor, cambio de cadena, sproket

desgastados, revisión de la cadena, rodillos templadores elementos del tren de

rodamiento, fugas en el sistema hidráulico, mangueras desgastadas, pernos falta en la

cadena de las zapatas. Baterías en mal estado.

Diagnóstico mecánico del sistema en general:

La maquinaria requiere de un afinamiento del motor, mantenimiento a los discos de

frenos de la dirección, también requiere mantenimiento de los mandos finales,mantenimiento del sistema eléctrico, del alternador y arrancador.

Mantenimiento General y cambio de filtros y aceites de todos los sistemas.

Resumen:


Sistema motriz REGULAR Afinamiento del motor

Sistema de refrigeración REGULAR

Sondeo de radiador, mantenimiento a la

bomba de agua.

Sistema de admisión y

escapeREGULAR Mantenimiento del turbo

Sistema de combustible REGULARMantenimiento de bomba de la inyección,

calibrado de inyectores.

Sistema eléctrico REGULARRevisión y mantenimiento de arrancador,

alternador.

Sistema de dirección yfrenos

REGUAR Mantenimiento al sistema.




46

CARGADOR FRONTAL NEW HOLLAND W190B

FICHA TÉCNICA: CARGADOR SOBRE RUEDAS NEW HOLLAND

Maquinaria C.F. Año 2007 Propietario MDPB

Marca NEW Fecha NOV.2009 Hoja/cucharón 3,1 M3

Cód./Placa Motor 667TA/E3 Color AMARILL

Modelo W190B Potencia 213 HP Ruedas 4 - 23.5x25

Nº de

Motor

Cilindrada 6.700 cc Motor Tipo Iny.directa 4

tiempos

Nº de PIN: N7F200687 Cilindros 6 Peso operacional 17.371 KG.Condición: O perativo

Situación: Estado de conservación regular

Años de vida: 06

Síntomas: Este equipo presenta problemas de perdida de potencia, presencia de humos,

fuga de agua por el radiador, con problemas al ingreso de los cambios, transmisión del

par y de la tracción, fallas en los frenos, también tiene problemas de fugas en los

cilindros hidráulicos, mangueras deterioradas, en mal estado el arrancador, pines y

bocinas deterioradas del sistema de levante y volteo, cucharón en mal estado,neumáticos con desgastes.


El cargador necesita reparación general del motor (reparación de bomba de inyección,

cambio des inyectores), cambio del turbo compresor, el cambio del radiador, termostato,

de la bomba de agua y de las mangueras, también requiere mantenimiento del

convertidor mantenimiento de los diferenciales (delantero y posterior - cambio de

rodajes, laminas y sellos y el regulado), mantenimiento a los cubos reductores (cambio

de rodamientos, y el conjunto reductor), mantenimiento de los frenos (cambio de discos

y accesorios del calliper), , requiere mantenimiento del eje oscilante posterior (cambiode bocinas, reconstrucción de pines), Se debe cambiar los sello de los cilindros

Sistema hidráulico REGULAR Cambio de sellos retenes, mangueras

Sistema de transmisión y

tren de potenciaREGULAR Mantenimiento al sistema.

Sistema de rodamiento ychasis

REGULAR Mantenimiento a los carriles, sproket,zapatas, recalzado de la rueda guía.

Cabina, instrumentos y

accesoriosREGULAR Mantenimiento.

Implementos, Hoja

topadora, RipperREGULAR

Mantenimiento de cuchillas y cantoneras y

ripper.




47

hidráulicos e general, el cambio de pines y bocinas de las articulaciones del sistema de

levante y volteo, cambio de cucharón con el cambio de uñas, y el mantenimiento de

alternador, el cambio de alternador, 02 baterías de 19 placas de 12 voltios, neumáticos

desgastados

Cambio de filtros y aceites de todos los sistemas.Resumen:


Sistema motriz MALReparación general de acuerdo al

trabajo

Sistema de admisión y escape MAL Cambio de turbo

Sistema de combustible MALReparación de bomba de inyección,

cambio de inyectores.Sistema de refrigeración MAL Sondeo de radiador.

Sistema de dirección REGULARCambio de sellos de los cilindros

hidráulicos.

Sistema de Frenos REGULAR Cambio de discos

Sistema de transmisión REGULARMantenimiento de convertidos, de

diferenciales y mandos finales.

Sistema hidráulico REGULAR Cambio de sellos y retenes de loscilindros hidráulicos.

Sistema eléctrico REGULARMantenimiento de alternador, de

arrancador, baterías nuevas (2).

Sistema de carga - cucharón MALMantenimiento (pines y bocinas),

cambio de cucharón, cambio de uñas.

Cabina, Bastidor REGULAR Mantenimiento del eje oscilante.

Neumáticos REGULAR Cambio.

c) RETROEXCAVADORA NEW HOLLAND B110

FICHA TÉCNICA: RETROEXCADORA NEW HOLLAND B110

Maquinari

RETROCARGAD

Año 2007 Propietario MDPB

Marca NEW Fecha NOV.2009 Excavación 4,6 m

Cód./Placa Motor F4GE0484G

Colo

AMARILL

Modelo B110 Potencia 110 HP Ruedas 4

Nº de Cilindrada 4.500 CC Motor Tipo

Nº de Cilindros 4 Peso 6.719 KG.




48

Condición: inoperativo


Años de vida: 06

Síntomas: El motor del equipo se encuentra con deficiencias, presencia de humos

también mantenimiento al turbo, cambio sellos de los cilindros hidráulicos deteriorados,

mantenimiento al sistema hidráulico (retenes, sellos y mangueras), baterías en mal

estado, fuga de aceite por la corona posterior, sistema eléctrico regular.


La maquinaria requiere de un afinamiento de motor (mantenimiento de bomba de

inyección, cambio de inyectores, calibrado de válvulas), sondeo de radiador,

mantenimiento del sistema de transmisión (caja de cambios, embrague, convertidor de

par y mandos finales, corona), mantenimiento al sistema de dirección, cambio de discode freno, mantenimiento al sistema hidráulico (cambio de retenes, sellos y mangueras)

cambio de pines y bocinas del cucharon y del excavador, mantenimiento del sistema

eléctrico.


Resumen:


Sistema motriz REGULAR Afinamiento del motorSistema de refrigeración REGULAR Sondeo de radiador.

Sistema de admisión y

escapeREGULAR Mantenimiento de turbo

Sistema de combustible REGULAR Calibrado de inyectores.

Sistema eléctrico REGULARRevisión y mantenimiento de

arrancador, alternador.

Sistema de dirección y

frenos REGULARCambio de disco de los frenos de

dirección.

Sistema hidráulico REGULAR Cambio de sellos retenes, mangueras

Sistema de transmisión REGULAR Mantenimiento al sistema

Cabina, instrumentos y

accesoriosREGULAR Mantenimiento al tablero

Implementos Cucharon y

excavadorREGULAR Cambio de pines y bocinas.




49

MOTONIVELADORA JOHN DEERE 670D

FICHA TÉCNICA: MOTONIVELADORA JHON DEERE 670D

Maquinaria MOTONIVELAD

Año 2007 Propietario MDPB

Marca JHON DEERE Fecha NOV.2009 Hoja/cuchar

Cód./Placa Motor 6090H Color AMARILL

Modelo 670D Potencia neta 155 HP Ruedas 6-

14.00x24

Nº de Cilindrada 9.000 cc Motor Tipo

Nº de PIN: Cilindros 6 Otros

Condición: operativoSituación: Estado de conservación bueno

Años de vida: 06

Síntomas: El motor de la maquina necesita un afinamiento del motor, mantenimiento a

todos los sistemas el trabajo de la hoja vertedera, problemas con los cilindros hidráulicos

(vástagos, sellos y retenes), mangueras deterioradas, mantenimiento de la tornamesa,

circulo, cantoneras y cuchillas desgastadas, el sistema eléctrico en mal estado neumáticos

desgastados.


El equipo requiere un afinamiento al motor y mantenimiento a la bomba de inyección

calibrado de inyectores, mantenimiento al turbo compresor (eje, bocinas y retenes),

mantenimiento de radiador y bomba de agua, mantenimiento a la caja de transmisión,

mantenimiento del diferencial, cambio de rodajes, sellos y retenes), mantenimiento del

mando final (cambio de cadenas, rodajes y sellos, mantenimiento del orbitrol, cambio de

bocinas y terminales de la rueda delantera, cambio de mangueras, en el sistema

hidráulico, también hay que cambiar las cuchillas y cantoneras, accesorios de la corredera

de la hoja vertedera, mantenimiento del sistema eléctrico, cambio de los neumáticos.





50

Resumen:


Sistema motriz REGULAR Afinamiento

Sistema de combustible REGULAR Mantenimiento de bomba deinyección, cambio de inyectores

Sistema de Admisión yEscape

REGULAR Mantenimiento de turbo compresor

Sistema de refrigeración REGULARSondeo de radiador, cambio de

bomba de agua.

Sistema de transmisión REGULARMantenimiento de caja detransmisión, mantenimiento de

Sistema de dirección REGULARMantenimiento del orbitrol, cambiode sellos de cilindros.

Sistema de frenos REGULAR Mantenimiento

Tándem REGULARMantenimiento a las cadenas,rodajes, pistas y retenes.

Sistema hidráulico REGULARCambio de sellos y retenes de loscilindros hidráulicos, mangueras

Sistema eléctrico REGULARMantenimiento arrancador,alternador, luces.

Cabina, chasis REGULAR Mantenimiento.

Implementos (Hojavertedera, ripper)

MALCambio de cuchilla y cantonerasmantenimiento de la corrediza.

Neumáticos MAL Cambio de Neumáticos

RODILLO VIDRATORIO LISO HAMM 3411

FICHA TÉCNICA: RODILLO AUTOPROPULSADO HAMM 3411

Maquinaria RODILLO Año Fabric. 2007 Propietario MDPB

Marca HAMM Fecha NOV.2009 Motor familia 7DZXL04.1080

Cód./Placa AG D-95643 Motor Modelo TCD 2012 L04 Color NARANJA

Modelo 3411 Potencia 100 KW Ruedas 2

Nº de 10371150 Cilindrada 4.038 CC Asientos 1 Nº de

Chasis

H1790157 Combustible D-2 Otros detalles 211 KN

Com actaciónCondición: O perativo


Años de vida: 06

Síntomas: Esta máquina tiene mayores problemas con los inyectores pero tiene

presencia de humos y presenta problemas con las bombas actuadoras, problemas con los

amortiguadores de las rolas, mangueras hidráulicas deterioradas.




51


La maquinaria requiere del afinamiento de motor (mantenimiento de la bomba de

inyección, cambio de inyectores, calibrado de las válvulas), cambio de las bombas

actuadoras, cambio de mangueras hidráulicas malogradas, mantenimiento del sistema

eléctrico (arrancador, alternador), cambio de las gomas de vibración de la rola.El cambio de filtros y aceites de todos los sistemas.

Resumen:


Sistema motriz REGULAR Afinamiento (calibrado de válvulas)

Sistema de admisión y escape REGULARMantenimiento

Sistema de combustible y

reguladorREGULAR

(Mantenimiento de bomba de

inyección y cambio de toberas)Sistema de refrigeración REGULAR

Mantenimiento

Sistema eléctrico REGULARMantenimiento de arrancador,alternador.

Sistema de dirección REGULAR Mantenimiento

Sistema de Frenos REGULAR Mantenimiento

Sistema hidráulico REGULAR Cambio de mangueras hidráulicas.

Rola REGULAR Mantenimiento cambio de gomas

CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ XP- 6830

FICHA TÉCNICA: CAMION VOLQUETE 6x4 XP-6830

Maquinaria CAMIÓN Año 2007 Propietario MDPB

Marca MERCEDEZ Fecha NOV.2009 Emisión EURO II

Cód./Placa XP-6830 Motor OM 501 LA Color AMARILLO

Modelo ACTROS 3343 Potencia 428 CV Ruedas 10

Nº de Cilindrada 11.946 CC Asientos 2 Nº de

Chasis

VIN:

WDB9321621L243

Combustible D-2 Otros

detalles

6 CIL. EN

"V" T.I.



Años de vida: 06

Síntomas: Presencia de humos necesita afinamiento de motor, mal estado de la

electroválvula de freno de motor, fuga de aceite por el retén de la corona de reenvío,

cardan B-B en mal estado y el disipador del ventilador en mal estado, necesita

mantenimiento al sistema de frenos, brakes posteriores y brakes delanteros, cambio de




52

terminales y pines y bocinas de la dirección, mantenimiento a los yugos y crucetas del

eje de transmisión, baterías desgastadas y cambio de neumáticos delanteros y

posteriores.


La unidad requiere afinamiento de motor (mantenimiento de bomba de inyección,calibrado de inyectores, mantenimiento del turbo), mantenimiento al sistema de frenos,

cambio de la electroválvulas del freno de motor, cambio del disipador de la ventiladora,

cambio del retén de la corona de reenvío, cambio del cardan B-B, mantenimiento al

sistema de frenos brakes posteriores y delanteros, cambio de los amortiguadores

delanteros y posteriores y mantenimiento de los paquetes de muelles, mantenimiento de

crucetas, yugos y del eje de transmisión, mantenimiento del pistón hidráulicos cambio

de sellos y retenes), mantenimiento del sistema eléctrico, arrancador, alternador, cambio

de los 06 neumáticos y cambio de baterías.

Cambio de filtros y aceites de todos los sistemas.

Resumen:


Sistema Motriz REGULAR Afinamiento al motor

Sistema de refrigeración REGULAR Sondeo de radiador

Sistema de arranque eléctrico REGULAR Mantenimiento arrancador y alternador

Sistema de Admisión y Escape REGULAR Calibrado de válvulas

Sistema de combustible y regulador REGULAR Calibrado de inyectores

Sistema de lubricación REGULAR Mantenimiento al sistema

Sistema de Dirección REGULAR Cambio de Terminales y pines y bocinas

Sistema de frenos REGULAR Cambio de la electroválvula de freno motor

Sistema de Transmisión REGULAR Mantenimiento al sistema

Sistema Hidráulico REGULAR Mantenimiento a la bomba

Sistema de Suspensión REGULAR Mantenimiento

Cabina, instrumentos y accesorios REGULAR Verificación de manómetros

CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ XP- 6832

FICHA TÉCNICA: CAMION VOL UETE 6x4 XP-6832 Ma uinaria CAMIÓN Año 2007 Pro ietario MDPB

Marca MERCEDEZ Fecha NOV.2009 Emisión EURO IICód./Placa XP-6832 Motor OM 501 LA Color AMARILL

Modelo ACTROS 3343 Potencia 428 CV Ruedas 10

Nº de Cilindrada 11.946 CC Asientos 2 Nº de VIN: Combustible D-

Otros 6 CIL. EN




53

Condición: operativo


Años de vida: 06

Síntomas: Presencia de humos necesita afinamiento de motor, mal estado de la

electroválvula de freno de motor, el disipador del ventilador en mal estado, necesita

mantenimiento al sistema de frenos, brakes posteriores y brakes delanteros, cambio de

terminales y pines y bocinas de la dirección, mantenimiento a los yugos y crucetas del eje

de transmisión, baterías desgastadas y cambio de neumáticos delanteros y posteriores

desgastados.


La unidad requiere afinamiento de motor (mantenimiento de bomba de inyección,

calibrado de inyectores, mantenimiento del turbo), mantenimiento al sistema de frenos,

cambio de la electroválvulas del freno de motor, cambio del disipador de la ventiladora,mantenimiento al sistema de frenos brakes posteriores y delanteros, cambio de los

amortiguadores delanteros y posteriores y mantenimiento de los paquetes de muelles ,

mantenimiento de crucetas, yugos y del eje de transmisión, mantenimiento del pistón

hidráulicos cambio de sellos y retenes), mantenimiento del sistema eléctrico, arrancador,

alternador, cambio de los 06 neumáticos y cambio de baterías.


R esumen:




Sistema de arranque eléctrico REGULARMantenimiento arrancador y

alternador



Sistema de lubricación REGULAR Mantenimiento al sistemaSistema de Dirección REGULAR Cambio de Terminales

Sistema de frenos REGULARCambio de la electroválvula

de freno motor.








54

CAMIÓN VOLQUETE MERCEDES BENZ XP - 6833

FICHA TÉCNICA: CAMION VOLQUETE 6x4 XP-6833

Maquinari

CAMIÓN Año 2007 Propietario MDPB

Marca MERCEDEZ Fecha NOV.2009 Emisión EURO II

Cód./Placa XP-6833 Motor OM 501 LA Color AMARILL Modelo ACTROS 3343 Potencia 428 CV Ruedas 10

Nº de Cilindrada 11.946 CC Asientos 2

Nº deChasis

VIN:WDB9321621L24

Combustible

D-2

Otrosdetalles

6 CIL. EN"V" T.I.



Años de vida: 06

Síntomas:

Presencia de humos necesita afinamiento de motor, mal estado de la electroválvula de

freno de motor, el disipador del ventilador en mal estado, necesita mantenimiento al

sistema de frenos, brakes posteriores y brakes delanteros, cambio de terminales y pines y

bocinas de la dirección, mantenimiento a los yugos y crucetas del eje de transmisión,

baterías desgastadas, espárragos para las tamboras de las llantas y cambio de neumáticos

delanteros y posteriores.


La unidad requiere afinamiento de motor (mantenimiento de bomba de inyección,calibrado de inyectores, mantenimiento del turbo), mantenimiento al sistema de frenos,


mantenimiento al sistema de frenos brakes posteriores y delanteros, cambio de los

amortiguadores delanteros y posteriores y mantenimiento de los paquetes de muelles ,





Resumen:




Sistema de arranque eléctrico REGULAR Mantenimiento arrancador y alternador






55


Sistema de Dirección REGULAR Cambio de Terminales

Sistema de frenos REGULAR Cambio de la electroválvula de freno motor





CAMIÓN PLATAFORMA MERCEDES BENZ XP - 6831

FICHA TÉCNICA: CAMION PLATAFORMA 6x4 XP-6831

Ma uinaria CAMIÓN Año 2007 Pro ietario MDPBMarca MERCEDEZ Fecha NOV.2009 Emisión EURO II

Cód./Placa XP - 6831 Motor OM 501 LA Color AMARILLOModelo ACTROS 3343 Potencia 428 CV Ruedas 10

Nº de Motor Cilindrada 11.946 CC Asientos 2 Nº de Chasis Combustibl

D-2 Otros 6 CIL. EN "V"



Años de vida: 06Síntomas:

Presencia de humos necesita afinamiento de motor, mal estado de la electroválvula de

freno de motor, cambio del disipador del ventilador en mal estado, caja de selector de alta

y baja malogrado, amortiguadores de goma de la barra estabilizadora en mal estado,

válvula de la traba para la tracción malogrado, necesita mantenimiento al sistema de

frenos, brakes posteriores y brakes delanteros, cambio de terminales y pines y bocinas de

la dirección, mantenimiento a los yugos y crucetas del eje de transmisión, baterías

desgastadas y cambio de neumáticos delanteros y posteriores.


La unidad requiere afinamiento de motor (mantenimiento de bomba de inyección,

calibrado de inyectores, mantenimiento del turbo), mantenimiento al sistema de frenos,


cambio de la caja selectora de alta y baja, cambio de la válvula de la traba, mantenimiento

al sistema de frenos brakes posteriores y delanteros, cambio de las gomas de

amortiguación de la barra estabilizadora y mantenimiento de los paquetes de muelles ,







56


RESUMEN:


Sistema Motriz REGULAR Afinamiento al motorSistema de refrigeración REGULAR Sondeo de radiador

Sistema de arranque eléctrico REGULARMantenimiento arrancador y

alternador




Sistema de Dirección REGULAR Cambio de Terminales

Sistema de Transmisión REGULARCambio de la electroválvula

de freno motor.

Carrocería y Chasis REGULAR Mantenimiento al sistema

Sistema de Suspensión REGULAR Mantenimiento a la bomba

Cabina, instrumentos y accesorios REGULAR Mantenimiento

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Cabría precisar que actualmente no se logra satisfacer más de la mitad de la demanda,

básicamente por tres factores:

• La antigüedad de las máquinas.-

No sólo porque hay un desfase tecnológico, sino porque debido a que ya cumplieron su

vida útil son muy propensos a malograrse con mucha más frecuencia que una máquina

nueva o repotenciada y dada la lejanía de la zona donde se trabaja, las pérdidas de

tiempo en su reparación implican una producción del servicio inferior a la mitad de una

máquina en óptimas condiciones.

• Retraso de requerimientos.-

Debido a las restricciones presupuestarias así como a las demoras burocráticas, los

combustibles y repuestos suelen llegar a destiempo lo que ocasiona que no se pueda

alcanzar el avance adecuado.

• Lluvias.-

Es un factor exógeno que escapa al alcance de la acción humana que impide que se

pueda laborar, no sólo por la incomodidad del personal que opera la maquinaria sino por




57

el hecho que la maquinaria pesada en un terreno barroso no funciona adecuadamente e

incluso corre el riesgo de deterioro.

• Un factor adicional que no se puede dejar de mencionar es el hecho de que en Puerto

Bermúdez, por ser vendedores pequeños e informales, se suele adulterar el combustible

diésel, que es el que utiliza la maquinaria pesada, lo que ocasiona a su vez su deterioro.Para ello la recomendación es fiscalizar y sancionar por parte del mismo municipio a

dichos proveedores con la adquisición de un instrumental que puede detectar en forma

inmediata la calidad de dicho combustible. Esto se analiza con más precisión en el

análisis FODA que se adjunta en el anexo de este perfil.

3.5.1 Consideraciones para la incorporación de nuevas unidades al pool de

maquinarias

Hechas las consultas al personal que labora en el mantenimiento del pool demaquinarias, plantean los siguientes argumentos para que se aumenten las unidades de

maquinaria pesada:

• La operatividad continua de las máquinas pesadas no puede exceder a las 250 horas,

cumplido ello se tiene que proceder a darle el mantenimiento respectivo que dura

algunos días, tiempo en el cual estarán inutilizadas y no podrán cumplir el servicio. Esto

se vuelve un problema agudo cuando se tiene que atender una emergencia debido a un

desastre natural (inundación, derrumbe, etc.) que ha generado un cierre de la vía; el

utilizar la maquinaria sin su mantenimiento respectivo lo coloca en serio riesgo de

avería Si existiese una maquinaria del mismo tipo podría reemplazarla en esos periodos.• El distrito de Puerto Bermúdez está entre los 3 más extensos del país por lo que sus vías

se ubican en lugares muy alejados entre sí, lo cual genera que cuando hay que atender

un servicio de mantenimiento en una parte del distrito y luego querer trasladar esa

maquinaria a otro poblado alejado (sobre todo en caso de emergencia), el tiempo de

demora sea significativo, lo cual se evitaría si se tuviese maquinaria del mismo tipo para

atender los casos simultáneamente, además se debe recordar que este tipo de vehículos

no supera los 40 km por hora en llano y mucho menos en caminos accidentados.

• Hay que tener en cuenta que hay maquinaria pesada más utilizada que otras y además

otras pueden depender de ella, por lo que su importancia se convierte en estratégica,

como es el caso del cargador frontal, en caso de avería o mantenimiento se paraliza la

actividad de los volquetes y prácticamente toda la intervención municipal, por lo que la

incorporación de una nueva (aparte de la que ya se tiene) es muy importante.

• Actualmente se cubre entre la tercera y cuarta parte de la demanda de servicio de estas

maquinarias lo que genera una gran brecha. Si se logra repotenciar el actual pool de

maquinaria se podría cubrir entre la mitad y dos tercios de esta demanda quedando aún

una gran brecha por cubrir y si además tomamos en cuenta la creciente implementación

de nuevas vías por la mayor asignación presupuestaria de estos últimos años, tendremos

como resultado una brecha aún más creciente (no obstante se haga la repotenciación de




58

la maquinaria actualmente existente), lo que nos lleva a concluir que es imprescindible

la incorporación de nueva maquinaria pesada, basadas en un estudio técnico que ya se

tiene, sea por adquisición o alquiler.

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3.6.1 Definición del problema central

De acuerdo al diagnóstico realizado, la opinión y los intereses de los grupos

involucrados se plantea el problema central, sus causas y efectos generados:

Problema Central:

“INADECUADA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE MAQUINARIA PESADA

PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL Y APERTURA DE TROCHASEN EL DISTRITO DE PUERTO BERMÚDEZ”

3.6.2 Causas Directas

a) Capacidad operativa limitadas del stock de maquinarias actualmente existente

De acuerdo al diagnóstico se observa un gran deterioro de las maquinarias porque ya

han cumplido su vida útil lo cual genera ésta causa señalada.

b) Carencia del servicio de nueva maquinaria pesada

Relativamente hablando, dado el tamaño del distrito, se tiene poca maquinaria para

cubrir las necesidades de mantenimiento de la red vial y apertura de trochas, dada suvasta extensión.

3.6.3 Causas Indirectas

a) Deterioro significativo de la actual maquinaria pesada.

Este deterioro se observa principalmente por el número de años de servicio que han

cumplido superior a su vida útil.

b) Escasa capacitación y poco personal para el servicio de maquinaria.

A la par de la poca capacidad operativa del pool de maquinaria actual se observa un

insuficiente número de personal capacitado para hacerse cargo de un mayor número demaquinaria.

c) Insuficiente inversión para la incorporación de nueva maquinaria pesada

En los últimos años se ha observado pequeñas inversiones para el mejoramiento del

pool de maquinarias sin que se llegue a lo óptimo.

3.6.4 Efectos Directos

a) Mayores costos de mantenimiento de la red vial para el municipio

Al atenderse como emergencia y en forma no planificada las necesidades de

mantenimiento de la red vial se les tiene que priorizar e incurrir en costos por kilómetrode mantenimiento mayores a lo que sería si la maquinaria estuviese en buen estado.




59

b) Aislamiento de comunidades nativas del distrito

Debido a la demora así como carencia de maquinaria pesada no se aperturan las trochas

carrozables lo que genera aislamiento de algunas comunidades nativas.

c) Retraso en el mantenimiento vial y cierre de vías del distrito

Al no poderse cumplir con toda la demanda por mantenimiento se generan retrasos eincluso el cierre temporal de las vías en caso de derrumbes.

3.6.5 Efectos Indirectos

a) Mayor tiempo y costo de viaje de los pasajeros

Al existir retraso en el mantenimiento, los vehículos que transitan lo deben hacer a

menor velocidad y mayor cuidado lo que ocasiona incremento del tiempo de viaje y por

ende menor productividad.

b) Disminución del presupuesto municipal para otros sectores (menos obras y acción

social)Esto sucede como consecuencia de dar prioridad al área encargada de la administración

del pool de maquinarias ya que la red vial del distrito no puede quedar desconectado.

c) Menor flujo de tránsito de pasajeros y disminución de su productividad

Debido a que el servicio de transporte se encarece y las demoras son mayores,

desincentiva el uso del servicio de transporte.

d) Menor flujo de mercancías, desde y hacia el distrito y encarecimiento de sus precios

Tanto al encarecerse el servicio de transporte así como existir demoras lo cual significa

más costos, ese mayor costo se traslada a los precios de las mercancías.

3.6.6 Efecto Final

Retraso del desarrollo económico y social del distrito de Puerto Bermúdez

Como consecuencia de lo anteriormente mencionado, éste sería uno de los factores que

genera retraso en el desarrollo económico y social del distrito.




60

3.6.7 Árbol de Problemas, Causas y Efectos

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61

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3.7.1 Objetivo Central

De acuerdo al diagnóstico realizado y teniendo en cuenta la situación problemática descrita, el

objetivo central que se buscará con el proyecto es:

“ADECUADA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE MAQUINARIA PESADA PARA EL

MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL Y APERTURA DE TROCHAS EN EL DISTRITO

DE PUERTO BERMÚDEZ”

3.7.2 Fines Directos

Fin directo 01: Menores costos de mantenimiento de la red vial para el municipio

Fin directo 02: Conexión vial de comunidades nativas del distrito

Fin directo 03: Cumplimiento oportuno del mantenimiento de las vías del distrito

3.7.3 Fines Indirectos

Fin Indirecto 01: Mayor presupuesto municipal para otros sectores (más obras y acción social)

Fin Indirecto 02: Menor tiempo y costo de viaje de los pasajeros

Fin Indirecto 03: Mayor flujo de tránsito de pasajeros y aumento de su productividad

Fin Indirecto 04: Mayor flujo de mercancías, desde y hacia el distrito y estabilidad de sus

precios

3.7.4 Fin Último

Mayor desarrollo económico y social del distrito de Puerto Bermúdez

3.7.5 Medios Fundamentales

Los medios a través de los cuáles se esperan alcanzar el objetivo central del proyecto son:

Medio Fundamental 1: Actual maquinaria pesada totalmente operativa

Medio fundamental 2: Más personal capacitado y contratado para el servicio de maquinaria

Medio Fundamental 3: Planificada inversión para la incorporación de nueva maquinaria

pesada




62

3.7.6 Árbol de Objetivos, Medios y Fines:

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63

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Como se puede apreciar en el árbol de objetivos, para lograr el objetivo central es necesario que

se cumplan los 3 medios fundamentales por los que se considera imprescindibles, además los

tres tienen complementariedad.

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Para el Medio Fundamental 01:

- Acción 1:

Repotenciación de la actual maquinaria pesada de la municipalidad.

Para el Medio Fundamental 02:

- Acción 2:

Capacitación y contratación de nuevo personal responsable del servicio de maquinaria.

Para el Medio Fundamental 03:- Acción 3:

Adquisición de maquinaria pesada para la municipalidad

- Acción 4:

Alquiler de maquinaria pesada por parte de la municipalidad

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64

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A) ALTERNATIVA 01:

Acción 01: Repotenciación de la actual maquinaria pesada de la municipalidad

Acción 02: Capacitación y contratación de nuevo personal responsable del servicio de

maquinaria.

Acción 03: Adquisición de maquinaria pesada para la municipalidad

B) ALTERNATIVA 02:

Acción 01: Repotenciación de la actual maquinaria pesada de la municipalidad.

Acción 02: Capacitación y contratación de nuevo personal responsable del servicio demaquinaria.

Acción 04: Alquiler de maquinaria pesada por parte de la municipalidad

Aquí se observa que la gran diferencia entre las Alternativas 01 y 02 es que en la primera se

busca adquirir la maquinaria pesada (Acción 03) pasando a ser propiedad de la municipalidad

distrital de Puerto Bermúdez generando un desembolso inicial alto pero sin embargo, tal como

se observan en éste y otros gobiernos locales y regionales su vida útil en realidad se extiende

más allá de lo estipulado por el fabricante ya que los competentes mecánicos del municipio

suelen tener la pericia e imaginación para lograr dicho cometido e incluso existe la posibilidadfutura de la repotenciación.

Mientras que en la segunda alternativa se contempla el alquiler de la maquinaria pesada (Acción

04) la cual tiene desembolsos periódicos que es financieramente más manejable incluso con el

leasing (un alquiler caro con opción de compra final), no obstante al final del periodo la

propiedad de dichas máquinas no se obtiene y se excluye la posibilidad de repotenciación.

Ambas acciones (03 y 04) son excluyentes (y por lo tanto también lo son las alternativas de las

que forman parte) aunque cumplen el mismo objetivo para el horizonte del proyecto de 10 años.

Para más detalle de la adquisición de las maquinarias pesada (Acción 03) a continuación se

presenta un informe técnico realizado el 2012 que describe técnicamente lo que debe contar lamaquinaria que pretende adquirir la Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez. Estos criterios

técnicos también se aplican para el caso del alquiler.

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El equipo que se va a adquirir debe responder técnica y operativamente a las exigencias propias

del trabajo que se caracteriza por caminos sin afirmar, caminos vecinales, caminos de herradura

con partes deterioradas y en pésimas condiciones con presencia de lluvias en partes del año,

caminos estrechos muchas veces con difícil acceso y teniendo en cuenta que la mayor parte delas vías son rurales.




65

CRITERIOS TÉCNICOS PARA LA ELECCIÓN DE LA UNIDAD

• Motor con suficiente torque y potencia que permita el trabajo en pendientes,

forzamiento del trabajo en altitud y sin sobredimensionar el equipo.

• Chasis o bastidor solos de gran resistencia a los trabajos con altas cargas y que permitan

una mayor productividad por unidad (costo-beneficio).• Debe ser de tracción 4x4 para que pueda trabajar en todo terreno es decir contar con

bloqueador de diferencial entre ejes y ruedas y cubos reductores.

• Debe contar con frenos de servicio seguros y frenos especiales (como de parqueo, etc.)

• Con cabina cerrada porque debido a las condiciones climáticas de trabajar a la que está

sometida va a servir de protección al operador y debe cumplir con las normas de

seguridad de cabinas Roops (antivuelco) y Foops (anti caída de objetos).

• La cuchara debe contar con multipropósito con dientes y segmentos de alta resistencia.

CRITERIOS RESPECTO A LA ELECCIÓN DEL PROVEEDOR

El proveedor del equipo o representante de la marca elegida, aparte de presentar el producto

de acuerdo a las especificaciones técnicas mínimas, debe adjuntar documentación que

respalde la calidad y garantía del producto tales como:

d. Certificado de origen del producto, emitido por el fabricante de la maquinaria

e. Certificado de cumplir normas ambientales

f. Declaración jurada contra vicios ocultos de corregir cualquier defecto o falla oculta que

pudiera presentar que sea de fábrica por el lapso de la garantía

g.

Garantía de suministros y repuestosh. Programa de inspecciones periódicas

i. Programa de mantenimiento preventivo

j. Programa de capacitación de personal.

CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE PROPUESTAS

Se debe tomar en cuenta los siguientes criterios para la evaluación y calificación de las marcas

y modelos ofertados:

•

Eficiencia y compatibilidad de la maquinaria, referidas a la potencia del motor, tipo,consumo específico de combustible, cilindrada del motor, torque, velocidades de la

caja de cambios, los frenos, tipo de cucharón de carga, dimensiones y pesos,

características de la cabina, etc. Según las especificaciones técnicas mínimas

requeridas de acuerdo a nuestra necesidad.

Sistemas y mecanismos de seguridad contra los accidentes en la maquinaria o equipo

como cinturones de seguridad, sistemas de diseño antivuelco y anti caída de objetos.

Sistemas de monitoreo satelital que es importante para poder informar y automatizar la

gestión del equipo en mención y poderla monitorearla desde la oficina de la

maquinaria.• Garantía comercial del postor y del fabricante.




66

• Disponibilidad de repuestos y servicios.

• Programas de capacitación y asistencia técnica en donde se incluya Costos de

operación anual, referidas a costos de mantenimiento (filtros, neumáticos, aceites, etc.)

• Experiencia del postor, disponibilidad de repuestos, garantías, capacitación, asistencia

técnica, información técnica, etc.• Plazos de entrega.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MÍNIMAS DE LAS MAQUINARIAS.-

1) Rodillo vibratorio de 11-12 toneladas

(Foto referencial)

Equipo Pesado: Rodillo Vibratorio

Número de unidades: 01

Año de fabricación: Año 0 del proyecto (2013 o 2014)

Motor:

Motor diésel, turboalimentado con intercooler, ciclo de 4 tiempos, de 4 cilindros en línea,

refrigerado por agua, con sistemas de inyección electrónica, con potencia neta mínima (norma

SAE 1349) de 125 Hpa 2000 rpm, torque mínimo de 68 N-m de revoluciones de acuerdo al

diseño del fabricante, cilindrada mínima de 4.3 litros y debe cumplir con las normas de

emisiones de escape: mínimo epa TIER 3, eu stage III.

Transmisión: Con convertidor de par, caja de transmisión automática, con 6 marchas hacia

adelante y 4 hacia atrás como mínimo.

Dirección: De tipo articulada y con accionamiento hidráulico con un ángulo máximo de

dirección de las ruedas delanteras de 38°, radio mínimo de giro de 6.0 m. y con articulación de bastidor máximo de 17.5° a cada lado.




67

Frenos: Debe contar con frenos de servicio y frenos de estacionamiento, accionados

hidráulicamente con discos múltiplos refrigerados en aceite.

Línea Motriz: Transmisión hidrostática directa para las ruedas y para la rola.

Dirección articulada hidráulica servo aislada de articulación central con oscilación vertical.

Velocidad máxima de trabajo 10.5 Km/h

Desempeño en pendientes (gradabilidad) 31°/60%

Sistema Eléctrico: De 12 voltios con arrancador y alternador, con sistema completo de

iluminación como faros, direccionales, luz de peligro y demás accesorios para poder realizar

trabajos nocturnos, 143 Ah, 01 baterías libres de mantenimiento y alarma de retroceso.

Equipo de Compactación:

Diámetro de la rola: 1,500 mm.

Ancho de la rola: 2100 mm.

Frecuencia: 36 Hz (2160 vpm)

Amplitud: 19.5 mm.

Fuerza Centrífuga: 1,243 N/cm.

Profundidad de compactación: 900 mm.

Cabina:

Cerrada con vidrios de seguridad tintados

ROPS/FOPS

Puertas, ventanas rebatiblesAsiento ajustable

Ventilación forzada

Peso Operativo

Peso operativo de 11,300 kg.

Fabricado en Alemania

Cabina cerrada

Peso operativo de 11-12 toneladas

2) Motoniveladora de 160-185 HP




68

Equipo Pesado: Motoniveladora


Año de fabricación: Año de la inversión (2013 o 2014) nueva sin uso

Motor:

Motor diésel, turboalimentado con intercooler, ciclo de 4 tiempos, de 06 cilindros en línea,

refrigerado por agua, con sistema de inyección electrónica, con potencia neta mínima (norma

SAE 1349) de 180 y máxima de 205 HP, torque mínimo de 680 N-m a número de revoluciones

de acuerdo al diseño del fabricante, cilindrada mínima de 6.7 litros y debe cumplir con las

normas de emisiones de escape, mínimo epa TIER 3, eu stage III.

Transmisión:

Con convertidor de par, caja de transmisión automática, con 6 marchas hacia adelante y 4 hacia

atrás como mínimo.

Dirección:

Del tipo articulada y con accionamiento hidráulico con un ángulo máximo de dirección de las

ruedas delanteras de 38°, radio mínimo de giro de 6.0 m. y con articulación de bastidor máximo

de 17.5° a cada lado.

Frenos:Frenos de servicio

Frenos de estacionamiento

Accionados hidráulicamente con disco múltiple refrigerados en aceite

Cabina:

Cerrada, presurizada, de amplia visibilidad, debe cumplir las normas Rops (anti vuelco), con

aire acondicionado, volante de dirección y controles convencionales o palancas universales de

control electrónico el cual ayuda al operador darle facilidad, flexibilidad y mejor control del

equipo, panel tablero de indicadores de advertencia, asiento ajustable con cinturón de seguridady espejo retrovisor.




69

Hoja vertedera:

La hoja debe ser de acero de alta resistencia al desgaste con capacidades mínimas de hoja: de

12´x24”x0.60” (3658 mmx610mmx15.24mm), accionado hidráulicamente.

Sistema Hidráulico:

Sistema hidráulico que cumpla con los elementos siguientes como bomba hidráulica, válvulas,

mangueras hidráulicas, cilindros de hoja (2), de giro del círculo (3) o tornamesa y de la

dirección (2).

Sistema Eléctrico:

De 24 voltios con arrancador y alternador, con sistema completo de iluminación, como faros

direccionales, luz de peligro y demás accesorios para poder realizar trabajos nocturnos, con 02

baterías libres de mantenimiento y alarma de retroceso.

Neumáticos y aros:

Con neumáticos de 13.00x24 R de 10 PR como mínimoPeso de Operación:

Mínimo de 11,500 Kg.

Manuales:

Manuales de operación, mantenimiento preventivo y de partes que deben ser entregados de

forma obligatoria.

Impacto ambiental:

Cumplimiento de normas ambientales mínimo EPA TIER III, EU STAGE III.

Sistema de monitoreo satelital:

El equipo debe contar con el sistema de monitoreo satelital que comprenda la información en

tiempo real de la ubicación, datos del motor (consumo, temperatura, rendimiento, etc.) y de los

indicadores del equipo.

Garantía de servicios y repuestos:

El proveedor deberá garantizar la existencia de un adecuado stock de repuestos por 10 años, así

como un adecuado servicio de mantenimiento.

Servicios de Garantía:

Asistencia técnica permanente en el lugar de trabajo (mano de obra y desplazamiento del personal técnico) sin costo para la municipalidad distrital de Puerto Bermúdez, de acuerdo al

plan de mantenimiento propuesto, durante el periodo de garantía.

Garantía por vicios ocultos y/o defectos de fábrica:

Mínimo 24 meses y sin límites de horas, entiéndase por garantía técnica a la cobertura total post

venta respecto al corregimiento de los desperfectos o defectos en el equipo, originados por fallas

de fábrica. Asimismo debe ser firmada por el representante legal y de fábrica, debidamente

refrendada por el fabricante y legalizada de origen (original).

Capacitación al personal:El proveedor del equipo deberá realizar la capacitación del operador y personal técnico en:




70

- Capacitación en la correcta operación funcional (12 horas) y mantenimiento básico (12 horas).

- Capacitación especializada en servicio técnico de mantenimiento y operación dirigido al

personal y técnico designado por la municipalidad. El período mínimo de capacitación será de

24 horas.

Equipamiento Obligatorio:

- Juego de herramientas básica para el mantenimiento preventivo.

- Gata y llave de ruedas.

- Triángulo de seguridad

- Conos de seguridad.

- Extintor.

Plan de mantenimiento preventivo:

Hasta 1000 horas de trabajo

3) Cargador Frontal de 210 – 230 HP

(Actividades de un cargador frontal. Fotos referenciales)


Año de fabricación: Mismo año de inversión (2012 o 2014)

Procedencia: Indicar




71

Lugar de entrega: Almacenes de la entidad

Motor:

Motor de la misma marca del equipo, diésel turboalimentado con intercooler, ciclo de 4

tiempos, de 06 cilindros en línea, refrigerado por líquido refrigerante con sistema de inyección

electrónica, con potencia neta mínima (al volante) de 210-230 HP (SAE 1349), N° derevoluciones de motor 2,000 rpm (máximo) y torque de acuerdo al diseño del fabricante, indicar

el consumo específico del combustible en Gr/Kw-hr. y cilindrada de 6.7 máxima y debe cumplir

con las normas de emisiones de escape: mínimo epa TIER 3, EU STAGE III.

Transmisión:

Con convertidor de par, caja de transmisión automática, con tracción en las 4 ruedas, con

reducción final de mandos planetarios, 3 velocidades hacia adelante y 3 velocidades hacia atrás,

con 37.80 Km/h de velocidad hacia adelante y 23.60 Km/hora de velocidad hacia atrás.

Dirección:Articulación de bastidor central, accionada por sistema hidráulico, indicar radio de giro en

grados, el giro de la volante para la articulación completa.

Frenos:

Indicar el tipo de freno del servicio, de estacionamiento y de emergencia.

Ejes y neumáticos:

Indicar la oscilación del eje delantero, del eje posterior, las dimensiones de los neumáticos

delanteros y posteriores.

Cabina:Cerrada, presurizada, de amplia visibilidad, debe cumplir las normas Rops (anti vuelco) y Foops

(anti caída de objetos), con aire acondicionado, panel monitor electrónico e indicadores de

advertencia, asiento ajustable con cinturón de seguridad con sistema de monitoreo que mantiene

que mantiene informado y avisa de las fallas que pudiera tener las diversas funciones del

equipo.

Cucharón:

Capacidad mínima de cucharón: 2.5 m3 de uso general con dientes y segmento, accionado

hidráulicamente.


Sistema hidráulico que cumpla con los elementos como bomba hidráulica, válvulas, mangueras

hidráulicas, cilindros de levante (2), de volteo (1) y de dirección (2).

Indicar el tiempo del ciclo hidráulico (subir, descargar, bajar)

Sistema Eléctrico:

De 24 voltios con arrancador y alternador, indicar de cuantos amperios, con sistema completo

de iluminación como faros direccionales, luz de peligro y luces halógenas para trabajo nocturno,

con 02 baterías libres de mantenimiento o convencionales alarma de retroceso, circulina, bocina

y demás bondades.

Peso de Operación:




72


Manuales:


forma obligatorias.

Impacto Ambiental:

Cumplimiento de normas ambientales mínimo EPA TIER III o similar.

Equipamiento:

Juego de herramientas básicas para mantenimiento preventivo. Gata de 25 toneladas, llave de

ruedas, cable de auxilio (cable HD: rojo y negro) de 10 metros de longitud mínimo (con

terminales tipo cocodrilo, con foco y zoquete aislado tipo canastilla más gancho de 12 voltios),

02 unidades de triángulo de seguridad tipo HD, 04 conos de seguridad, y extintor de polvo

químico seco de 7 Kg.

Sistema de Monitoreo Satelital:Por 3 años sin costo alguno por la entidad, software original (patentado) del fabricante de la

máquina a ofertar, que proporcione información de:

- Ubicación de la máquina

- Consumo de combustibles

- Horas de operación, mantenimiento

- Estado de la máquina, informe y alerta de código de fallas.

Deberá estar incluido en el precio, tanto la instalación, la capacitación, como su servicio, indicar

características y adjuntar información técnica.

Capacitación técnica:

Una vez que se adquirieron los equipos se debe programar el cronograma de cursos técnicos y

prácticos a dictarse para los operadores de los equipos:

- Mínimo 16 horas en Operación y Conducción de los Equipos teórico práctico y Seguridad.

Mínimo 16 horas en:

- Mantenimiento preventivo en Motor y Transmisión.

- Sistema de Hidráulico

- Especificaciones Técnicas

- Como usar los manuales

- Sistema eléctrico, panel de instrumentos.

- Código de fallas

Mínimo 1 horas en:

- Capacitación en sistema de monitoreo satelital.

Garantía de servicios y repuestos:

El proveedor deberá garantizar la existencia de un adecuado stock de repuestos así como un

adecuado servicio de mantenimiento.




73

Garantía integral comercial y técnica:

Mínimo 12 meses y sin límite de horas, entiéndase por garantía técnica a la cobertura total post

venta respecto de corregir los desperfectos o defectos en el equipo, originados por fallas de

fábrica.

Servicios post venta:

- 12 meses, entiéndase por garantía técnica la cobertura total post venta respecto de corregir los

desperfectos o defectos en los equipos, originados por fallas y/o defectos de fábrica.

- Disponibilidad de Servicios y de suministro de Repuestos Originales por 10 años.

- Servicios de garantía con Asistencia técnica permanente en el lugar de trabajo :(mano de obra

y desplazamiento del personal técnico), sin costo para la entidad de acuerdo al plan de

mantenimiento propuesto, durante el período de garantía.

- Plan de mantenimiento preventivo por 1000 horas de operación.

4) Tractor sobre Orugas de 210-230 HP

(Diferencia entre el tractor sobre orugas con el tractor sobre ruedas)




74

(Foto referencial)

Categoría: Equipo Pesado

Tractor sobre orugas: (Bulldozer)


Año de fabricación: Año de la inversión (2013 o 2014) nuevo sin uso

Motor:

De la misma marca de la maquinaria, diésel, turboalimentado con intercooler, ciclo de 4

tiempos, de 06 cilindros en línea, refrigerado por agua, con sistema de inyección electrónica,

con potencia neta mínima (norma SAE 1349) de 238 HP a N° de revoluciones y torque de

acuerdo al diseño del fabricante, cilindrada mínima de 8.25 litros y debe cumplir con las normas

de emisiones de escape: mínimo epa TIER 3, eu stage III.

Transmisión:

Con convertidor de par, servo transmisión planetaria o hidrostática con mínimo 3 velocidades

hacia adelante y 3 de retroceso.

Dirección:

Con discos de dirección accionados hidráulicamente o del tipo diferencial con accionamiento

hidráulico.

Frenos:

Frenos de servicio con accionamiento hidráulico.

Frenos de parqueo o estacionamiento de discos múltiples bañados en aceite o húmedos con

accionamiento hidráulico.

Cabina:

Cerrada, presurizada, de amplia visibilidad, debe cumplir las normas Rops (anti vuelco) y Fops

(anti caída), con aire acondicionado, con mandos de dirección o palancas universales de control

electrónico para las herramientas que posee el cual ayuda al operador y le da la facilidad y

mejor control del equipo, panel tablero de indicadores y de advertencia, asiento ajustable con

cinturón de seguridad y espejo retrovisor, etc.




75

BULLDOZER:Hoja tipo angulable recta mecánica

Implemento para inclinar, angular levantar y bajar totalmente de manera hidráulica u otras

alternativas, de acero termo tratado con cuchillas y cantoneras empernables, capacidad de 3.4

m3 mínimo.


Sistema hidráulico que cumpla con contar con bomba hidráulica, de dirección, válvulas,

mangueras hidráulicas, cilindros de levante (2), de inclinación (2) del ripper (1).

Sistemas Eléctricos:De 24 voltios con arrancador y alternador, con sistema completo de iluminación como faros, luz

de peligro y demás accesorios para poder realizar trabajos nocturnos, con 02 baterías libres de

mantenimiento y alarma de retroceso.

Tren de Rodamiento:

Bastidor con barra estabilizadora, cadenas selladas y lubricadas, con rodillos y ruedas guías

lubricados permanentemente; zapatas de 24” mínimo de una garra para trabajar en zonas de

altura con trochas, apertura y rehabilitación de caminos.

Ripper:

De 03 dientes o vástagos con accionamiento hidráulico.

Peso de operación:


Tablero de Instrumentos:

Equipado con un sistema monitor que permita vigilar constantemente los componentes mayores

de la máquina, las horas de trabajo y el nivel de combustible.

Accesorios:

Provista de defensas, para los carriles, radiador, carter del motor y transmisión, caja de

herramientas, extintor de fuego ubicado en parte accesible al operador.




76

Herramientas:

Juego completo, herramientas para trabajo de mantenimiento y conservación de la unidad.

Manuales:


forma obligatoria.

Impacto Ambiental:

Cumplimiento de normas ambientales mínimo EPA TIER III, EU STAGE II.

Garantía de Servicios Repuestos:


adecuado servicio en mantenimiento.

Garantía integral, comercial y técnica:

Mínimo 12 meses y sin límite de horas, entiéndase por garantía técnica a la cobertura total post


fábrica. Asimismo debe ser firmada por el representante legal y de fábrica, debidamente

refrendada y legalizada de origen (original).

5) Excavadora Hidráulica de 150 – 180 HP

(Foto referencial)

Equipo pesado: Excavadora hidráulica


Año de fabricación: Mismo año de la inversión (2013 o 2014)

Motor:

De la misma marca de la maquinaria, diésel, turboalimentado con intercooler, ciclo de 4tiempos, de 06 cilindros en línea, refrigerado por agua, con sistema de inyección electrónica,




77

con potencia neta mínima (norma SAE 1349) de 264 a 2000 rpm HP a número de revoluciones

y torque de acuerdo al diseño del fabricante, cilindrada mínima de 7.650 litros y debe cumplir

con las normas de emisiones de escapa: mínimo EPA TIER 3, EU STAGE III.

Transmisión:

Con convertidor de par, sevo transmisión planetaria o hidrostática, con mínimo 3 velocidadeshacia adelante y 3 de retroceso.

Dirección:

Con discos de dirección accionados hidráulicamente o del tipo diferencial con accionamiento

hidráulico.

Frenos:

Frenos de servicio con accionamiento hidráulico.

Frenos de parqueo o estacionamiento de discos múltiples bañados en aceite o húmedos con

accionamiento hidráulico.Cabina:

Cerrada, presurizada, de amplia visibilidad, debe cumplir las normas Rops (anti vuelco) y Fops

(anti caída), con aire acondicionado, con mandos de dirección o palancas universales de control

electrónico para las herramientas que posee el cual ayuda al operador y le da la facilidad,

flexibilidad y mejor control del equipo, panel tablero de indicadores y de advertencia, asiento

ajustable con cinturón de seguridad y espejo retrovisor, etc.

Cucharon:

Capacidad mínima de cucharón: 2.5 m3 de uso general con dientes y segmentos, accionadohidráulicamente.

Profundidad máxima de excavación de 6,260 m.

Sistema Hidráulica:

Sistema hidráulico que cumpla con los elementos siguientes como bomba hidráulica, de

dirección, válvulas, mangueras hidráulicas, cilindros de levante (2), de volteo (1).

Sistema Eléctrico:

De 24 voltios con arrancador y alternador, con sistema completo de iluminación como faros, luz

de peligro, y además accesorios para poder realizar trabajos nocturnos, con 02 baterías libres de

mantenimiento y alarma de retroceso.

Tren de Rodamiento:

Bastidor con barra estabilizadora, cadenas selladas y lubricadas, con rodillos y ruedas guías

lubricados permanentemente; zapatas de 24” mínimo de una garra para trabajar en zonas de

altura con trochas, apertura y rehabilitación de caminos.

Peso de Operación:


Tablero de Instrumentos:




78

Equipado con un sistema monitor que permita vigilar constantemente los componentes mayores

de la máquina, las horas de trabajo y el nivel de combustible.

Accesorios:

Provistas de defensa para los carriles, radiador, carter de motor y transmisión, caja de

herramientas, extintor de fuego ubicado en parte accesible al operador.

Herramientas:

Juego completo herramientas para trabajo de mantenimiento y conservación de la unidad.

Manuales:


forma obligatoria.

Impacto Ambiental:

Cumplimiento de normas ambientales, mínimo EPA TIER III, EU STAGE II.

Garantía de Servicios y Repuestos:



Garantía Integral Comercial y Técnica:

Mínimo 12 meses y sin límites de horas, entiéndase por garantía técnica a la cobertura total post


fábrica. Asimismo debe ser firmada por el representante legal y de fábrica, debidamente

refrendada por el fabricante y legalizada de origen (original).

6) Camión Volquete de 12 m3

Camión volquete de 12m3 de capacidad de carga con tolva semi roquera.


Año de fabricación: Mismo año de la inversión (2013 o 2014) nuevo sin uso.

Motor:

Diésel, ciclo de 4 tiempos, turboalimentado con intercooler de 06 cilindros en línea, refrigerado

por agua, con separador de agua para el combustible, con sistema de combustible inyecciónelectrónica, con potencia mínima de 380 HP y máxima de 450 HP con torque mínimo de 1800




79

Nm y con consumo específico de combustible mínimo de 195 gr./Kw/Hr. y cilindrada de 12,000

cc. mínimo y compresor de aire.

Caja de cambios:

Caja de cambios de 12 velocidades mínimo sincronizadas con selector de súper marcha,

completamente sincronizadas, con 02 crawller y 02 marchas de reversa, torque mínimo de 2500 Nm, con enfriador de aceite.

Dirección:

Dirección hidráulica.

Embrague:

Del tipo mono disco o bidisco.

Tracción:

De doble corona, con cubos reductores, bloqueo de reenvío y traba de diferencial.

Ejes:

Los sistemas de ejes deben soportar la mayor capacidad de carga y de igual manera deben

contar con sistemas de estabilidad (barra estabilizadora en el eje delantero y trasero), bloqueador

de diferencial para trabajar en forma eficiente en zonas dificultosas.

Capacidad de carga del eje delantero:

8,000 Kg. como mínimo.

Capacidad del eje posterior:


Frenos:

Frenos de servicios con acondicionamiento neumático.

Frenos de estacionamiento.

Frenos de motor

Además de acuerdo a la característica del vehículo es importante que se indique la superficie de

frenado para la evaluación.

Suspensión:

Suspensión rígida con muelles semielípticos y amortiguadores, delanteros y posteriores.

Aros y Neumáticos:

De acero de 16” y neumáticos radiales.

Carrocería:

De acuerdo al diseño del fabricante.

Sistema Eléctrico y de luces:

De 12 voltios.

Faros delanteros

Faros posterioresLuces direccionales




80

Luces y sirena de retroceso.

Equipamiento interior:

- Aire forzado y calefacción

- Asientos de tela: delanteros tipo butaca regulables con apoya cabezas regulables; posteriores

banca con dos apoyacabezas regulables.

- Cinturones de seguridad

- Delanteros 2 de 3 puntos

- Posteriores 2 de 3 puntos y 1 de 2 puntos

- Consola central

- Control interior de espejos

- Retrovisores manuales

- Exteriores manuales

- Control interior de pestillos manual

- Control interior de ventanas manual

- Espejo retrovisor interior manual anti destello día / noche

- Guantería con llave

- Limpia parabrisas intermitente de dos velocidades

- Parasoles piloto y copiloto

- Parlantes 4

- Radio am/fm con reproductor de CD- Regulador del asiento del piloto

- Timón de 3 rayos

- Tomacorriente de 12 voltios

Equipamiento Exterior:

- Antena laminada

- Espejos retrovisores exteriores

- Faros halógenos neblineros

- Guarda salpicaduras

- Escarpines delanteros y posteriores

- Compuerta posterior con puerta central

- Parachoques delanteros y posterior

- Barra antivuelco

- Protector de tolva anticorrosivo impregnado a la tolva

- Estribos laterales

- Estructura de protección anti vuelco- Lunas: delantera laminada, laterales y posterior templadas.




81

Equipamiento Especial:

Circulina de estado sólido que cumpla normas estandarizadas SAE, Amplificador, sirena y

parlante de 100 watts como mínimo y micrófono extensible para la comunicación al exterior.

Sirena y claxon de varios tonos. Mallas parabrisas posterior y delantero y de las lunas laterales

corredizo y que permitan buena visibilidad.

Logotipos y emblemas de la institución.

Accesorios:

Neumáticos de repuesto con aro instalado

Gata hidráulica (3 toneladas) y palanca

Llave de Ruedas.

Caja de herramientas básicas para mantenimiento rutinario.

2 triángulos de seguridad.

Tapa de tanque de combustible con llave

Extintor de PQS con capacidad de 02 Kg.

Juego de tapices.

Manuales:

Manuales de mantenimiento preventivo y de conducción en idioma español y deben ser

entregados de forma obligatoria.

Impacto Ambiental:

Cumplimiento de normas ambientales , mínimo Euro III.Garantía de Servicios y Repuestos:




Garantía de 03 años o 100,000 Km. (lo que ocurra primero), servicios de mantenimiento a los

1000 y 5000 Km., garantía mínima de 12 meses libre de kilometraje.

7)

Camión Volquete de 15 m

3

Camión volquete de 15m3 de capacidad de carga con tolva semi roquera.




82

(Fotos Referenciales)



Motor:


por agua, con separador de agua para el combustible, con sistema de combustible inyección

electrónica, con potencia mínima de 380 HP y máxima de 450 HP con torque mínimo de 1800



Caja de cambios:


completamente sincronizadas, con 02 crawller y 02 marchas de reversa, torque mínimo de 2500 Nm, con enfriador de aceite.

Dirección:


Embrague:


Tracción:

De doble corona, con cubos reductores, bloqueo de reenvío y traba de diferencial.

Ejes:








Frenos:




83



Frenos de motor



Suspensión:


Aros y Neumáticos:


Carrocería:



De 12 voltios.

Faros delanteros

Faros posteriores

Luces direccionales




84









- Consola central










- Parlantes 4

- Radio am/fm con reproductor de CD- Regulador de asiento de piloto

- Timón de 3 rayos



- Antena laminada






- Parachoques delantero y posterior

- Barra antivuelco



- Estructura de protección anti vuelco- Lunas: delantera laminada, laterales y posterior templadas.




85





corredizo y que permitan buena visibilidad. Logotipos y emblemas de la institución.

Accesorios:



Llave de Ruedas.





Juego de tapices.

Manuales:



Impacto Ambiental:

Cumplimiento de normas ambientales, mínimo Euro III.

Garantía de Servicios y Repuestos:El proveedor deberá garantizar la existencia de un adecuado stock de repuestos así como un





8) Camión Semi Remolque

(Foto referencial)




86



Motor:



electrónica, con potencia mínima de 410 HP y máxima de 420 HP con torque mínimo de 1657



Caja de cambios:


completamente sincronizadas, con 02 crawller y 01 marchas de reversa, torque mínimo de 1608

Nm, con enfriador de aceite.

Dirección:Dirección hidráulica.

Embrague:


Tracción:

4x2 o 6x4. De doble corona, con cubos reductores, bloqueo de reenvío y traba de diferencial.

Ejes:


contar con sistemas de estabilidad (barra estabilizadora en el eje delantero y trasero), bloqueadorde diferencial para trabajar en forma eficiente en zonas dificultosas.





Frenos:



Freno de motor



Suspensión:


Aros y Neumáticos:


Carrocería:




87



De 12 voltios.

Faros delanteros

Faros posteriores

Luces direccionales









- Consola central





- Control interior de ventanas manual- Espejo retrovisor interior manual anti destello día / noche




- Parlantes 4

- Radio am/fm con reproductor de CD

- Regulador de asiento de piloto

- Timón de 3 rayos



- Antena laminada




- Escarpines delanteros y posteriores- Compuerta posterior con puerta central




88


- Barra antivuelco



- Estructura de protección anti vuelco

- Lunas: delantera laminada, laterales y posterior templadas.





corredizo y que permitan buena visibilidad.


Accesorios:



Llave de Ruedas.




Extintor de PQS con capacidad de 02 Kg.Juego de tapices.

Generalidades del Semi Remolque cama baja con capacidad de 40 toneladas con 3 ejes juntos

Largo total : 13,500 mm.

Largo del Cuello : 3.450 mm.

Largo Plataforma Útil : 5,500 mm.

Ancho Exterior : 2,600 mm.

Altura del suelo a la plataforma : 1,100 mm.

Altura del suelo al King Pin : 1,300 mm.

Distancia del frontal al King Pin: 500 mm.

Estructura:

Plataforma.-

Dos vigas centrales en parte central en acero estructural ASTM A-36 de sección tipo “I”, de !”

de espesor en el ala y 3/8” en el alma.

Lleva dos canales laterales tipo “C” doblada al frio de 8 mm. de espesor en acero estructural

ASTM A-36

Durmientes transversales formados por perfiles doblados en frio tipo “U” (canal) de 6 mm. de

espesor.




89

La cobertura del piso de la plataforma será de madera de tipo machihembrado de 50 mm. de

espesor.

Apoyo de suspensión de ejes, 02 vigas transversales tipo “I” de 5/8” de espesor en las alas y "”

en el alma.

Cuello de Ganso.-

Conformado por: dos vigas principales tipo “I” de 3/4” de espesor en las alas y 3/8” de espesor

en el alma, en acero estructural ASTM A-36 y arriostrados ambas con cuatro planchas e "” de

espesor.

Plato King Pin.-

Fabricado en plancha estructural de #” de espesor, el King-Pin en acero de 2” de diámetro,

procedencia USA.

Manuales:

Manuales de mantenimiento preventivo y de conducción en idioma español y deben serentregados de forma obligatoria.

Impacto Ambiental:




adecuado servicio de mantenimiento.


Garantía de 03 años o 100,000 Km. (lo que ocurra primero), servicios de mantenimiento a los1000 y 5000 Km., garantía mínima de 12 meses libre de kilometraje.

9) Camión Cisterna de agua de 4,000 galones



Motor:



electrónica, con potencia máxima de 290 HP a 2000 rpm, con torque mínimo de 110kgm a 1100

rpm y cilindrada de 11,100 cc. mínimo y compresor de aire.

Caja de cambios:

Caja de cambios de 6 velocidades mínimo, sincronizada con selector de súper marcha,

completamente sincronizadas, 01 marchas de reversa.

Dirección:Dirección hidráulica.




90

Embrague:


Tracción:

4x2 de simple corona, con semi ejes, bloqueo de reenvío y traba de diferencial.

Ejes:








Frenos:

Frenos de servicios con acondicionamiento hidráulico.


Freno de motor



Suspensión:

Suspensión rígida con muelles semielípticos y amortiguadores, delanteros y posteriores.Aros y Neumáticos:

De acero de 22.5” y neumáticos radiales.

Carrocería:



De 24 voltios.

Faros delanteros

Faros posteriores

Luces direccionales


Tanque:

Capacidad : 4,000 gls.

Forma : Semielíptica

Material : Acero estructural ASTM A-36

Espesor de tanque : 4.50 mm.

Espesor de las tapas : 4.50. mm.




91

Espesor de los rompeolas : 4.50 mm.

Compartimientos : 01.

Cuerpo:

Fabricado íntegramente en plancha de acero estructural calidad ASTM A-36 de 4.5 mm. de

espesor, las tapas frontal y posterior de 4.5 mm. de espesor.

Rompeolas:


espesor. Los rompeolas incluyen paso de un hombre para facilitar la inspección y el

mantenimiento.

Bastidor/Chasis:

Fabricado íntegramente en acero estructural calidad ASTM A-36 "” 6.0 mm. de espesor.

Viga principal en “Z” de 6.0 milímetros de espesor.

Sistema de Descarga:

Por gravedad, a través del tubo regulador y la manguera de descarga

Manhole:

De 20 pulgadas ubicado en la parte superior del tanque

Tubo de Venteo:

De 2” de diámetro

Motobomba:

De 9 HP, de 4” para succión y descarga01 válvula de bola

Manguera de descarga de 4” de diámetro tipo manga de 06 metros de largo importada.


- Aire forzado




- Delanteros 2 de 3 puntos- Posteriores 2 de 3 puntos y 1 de 2 puntos

- Consola central










92




- Parlantes 4


- Regulador de asiento del piloto

- Timón de 3 rayos



- Antena laminada


- Faros halógenos neblineros- Guarda salpicaduras




- Barra antivuelco








Sirena y claxon de varios tonos.

Mallas parabrisas posterior y delantero y de las lunas laterales corredizo y que permitan buena

visibilidad.


Accesorios:



Llave de Ruedas.








93

Juego de tapices.

Manuales:



Impacto Ambiental:








10) Camión Cisterna de Combustible de 3,000 galones

(Foto Referencial)



Motor:



electrónica, con potencia máxima de 260 HP a 2500 rpm, con torque mínimo de 710Nm a 1500

rpm y cilindrada de 11,100 cc. mínimo y compresor de aire.

Caja de cambios:

Caja de cambios de 9 velocidades mínimo, sincronizada con selector de súper marcha,

completamente sincronizadas, 01 marchas de reversa.

Dirección:


Embrague:


Tracción:

6x4 de simple corona, con semi ejes, bloqueo de reenvío y traba de diferencial.




94

Ejes:








Frenos:

Frenos de servicios con acondicionamiento hidráulico.


Freno de motor



Suspensión:


Aros y Neumáticos:

De acero de 22.5” y neumáticos radiales.

Carrocería:

De acuerdo al diseño del fabricante.Sistema Eléctrico y de luces:

De 24 voltios.

Faros delanteros

Faros posteriores

Luces direccionales


Tanque:

Capacidad : 3,000 gls.

Forma : Semielíptica

Material : Acero estructural ASTM A-36

Espesor de tanque : 4.70 mm.

Espesor de las tapas : 4.70. mm.

Espesor de los rompeolas : 4.70 mm.

Compartimientos : 01.

Cuerpo:




95


espesor, las tapas frontal y posterior de 4.5 mm. de espesor.

Rompeolas:


espesor. Los rompeolas incluyen paso de un hombre para facilitar la inspección y elmantenimiento.

Bastidor/Chasis:

Fabricado íntegramente en acero estructural calidad ASTM A-36 "” 6.0 mm. de espesor.

Viga principal en “Z” de 6.0 milímetros de espesor.

Sistema de Descarga:

Por gravedad, a través del tubo regulador y la manguera de descarga

Manhole:

De 20 pulgadas ubicado en la parte superior del tanque

Tubo de Venteo:

De 2” de diámetro

Accesorios del tanque:

Escalera de escalera a la parte superior

Baranda de seguridad

Porta mangueras de sección circular.

01 válvula de bola.Manguera de descarga de 4” de diámetro tipo manga de 06 metros de largo importada.


- Aire forzado





- Posteriores 2 de 3 puntos y 1 de 2 puntos- Consola central











96



- Parlantes 4



- Timón de 3 rayos



- Antena laminada



- Guarda salpicaduras- Escarpines delanteros y posteriores



- Barra antivuelco








Sirena y claxon de varios tonos.

Mallas parabrisas posterior y delantero y de las lunas laterales corredizo y que permitan buena

visibilidad.


Accesorios:



Llave de Ruedas.





Juego de tapices.




97

Manuales:



Impacto Ambiental:








11)

Camioneta

(Foto referencial)

Camioneta doble cabina 4x4



Motor:

Diésel, ciclo de 4 tiempos, de 04 cilindros en línea, refrigerado por agua, aire, sistema decombustible inyección directa common rail o gestión electrónica,, con potencia mínima de 129

HP, 2480 cc. como mínimo y un torque de 28.5 Kg. a número de rpm de acuerdo al diseño del

fabricante.

Caja de cambios:

Caja de cambios mecánica, con 5 velocidades hacia adelante y 01 de reversa.

Dirección:

Asistida, hidráulica.

Frenos:De fricción accionados hidráulicamente de circuitos independientes.




98

Delanteros: Discos ventilados.

Posterior: tambor y zapatas.

Freno de estacionamiento de acción directa sobre ruedas motrices.

Tracción:

Doble tracción 4x4.

Suspensión:

Suspensión delantera independiente con resortes y doble barra estabilizadora.

Suspensión posterior rígida con muelles de ballesta y amortiguadores.

Aros y Neumáticos:


Carrocería:

De acuerdo al diseño del fabricante.Sistema Eléctrico y de luces:

De 12 voltios.

Faros delanteros

Faros posteriores

Luces direccionales


(Foto interior de una camioneta)Equipamiento interior:

- Aire forzado o aire acondicionado y calefacción



- Cinturones de seguridad: delanteros 2 de 3 puntos; posteriores 2 de 3 puntos y 1 de 2 puntos

- Consola central







99







- Parlantes 4

- Radio am/fm con reproductor de CD y mp3


- Timón de 3 rayos


Equipamiento Exterior:- Antena laminada









Accesorios:



Llave de Ruedas.





Juego de tapices.

Manuales:



Impacto Ambiental:

Cumplimiento de normas ambientales, mínimo Euro II.Garantía de Servicios y Repuestos:




100






17@=9832,4/




101

IV. FORMULACIÓN

8"# >.;&D.),/ %/ /3'01'-&*) %/0 :;.@/-,.

Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 años, estimándose que hasta el añodécimo éste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados y básicamente se

piensa que es el período en el cual la maquinaria no presentará daños estructurales o

irremediables dado un mantenimiento adecuado y continuo.

8"2" ')50&+&+ %/ 0' %/6')%'

Como se ha mencionado ya, lo que se observa como problema principal en este perfil es elinadecuado mantenimiento que se da a la red vial y apertura de trochas del distrito de Puerto

Bermúdez para lo cual se contempla las acciones: repotenciación del pool de maquinarias

existente, la capacitación del personal, así como la adquisición o alquiler de nueva maquinaria

según un estudio técnico que lo sustente.

En este caso la pregunta que nos haríamos sería, ¿qué es lo que determina que se necesite más

maquinaria pesada (sea por repotenciación, adquisición o alquiler)?, es decir, ¿qué representa la

demanda que respalde que haya una inversión fuerte para generar mayor operatividad del pool

de maquinarias así como un incremento de sus unidades?

La respuesta a ello según lo analizado en el presente perfil es que, se necesita completa

operatividad y un mayor número de máquinas pesadas por lo siguiente:

4.2.1 Demanda por mantenimiento de vías.

Según opinión de expertos que viven en Puerto Bermúdez, el período en el cual hay más

precipitaciones y por lo tanto mayores desastres naturales que generan caminos y trochas

bloqueadas por derrumbes que interrumpen el tráfico fluido de los vehículos es el de “invierno”

para Puerto Bermúdez, es decir, los meses de diciembre, enero y febrero.

En estos meses, nuevamente por la opinión de expertos, el promedio de kilómetros dañados pordía es de medio kilómetro. La maquinaria actualmente existente solo logra cubrir una parte poco




102

significativa de la demanda de mantenimiento generando malestar en la población que viaja, en

transportistas que trasladan mercancías desde y hacia la ciudad encareciendo sus precios y

afectando el bienestar económico de la población.

(Ejemplo de derrumbes causado por precipitaciones)

En resumen la demanda por mantenimiento los meses de “invierno” (diciembre, enero y

febrero) sería, en promedio de medio kilómetro lo cual representa un uso de horas/máquina que

detallamos a continuación.

Consultando a expertos encargados de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural (GDUR) de la

Municipalidad Distrital de Puerto Bermúdez nos indicó que para poder darle mantenimiento a

un kilómetro de carretera es necesario el empleo de 5 maquinarias (un cargador frontal, una

motoniveladora, una excavadora y dos camiones volquete), además de vehículos

complementarios2. Por lo tanto se requieren mínimamente para una intervención:

• 01 Tractor Oruga

•

01 Excavador oruga

• 01 Cargador frontal

• 01 Motoniveladora

• 01 Rodillos lisos

•

02 Volquetes• 01 Camionetas

Es decir 8 máquinas (7 pesadas y un vehículo ligero), lo cual permitiría restituir el tráfico en la

vía y darle la limpieza y mantenimiento adecuado para ello había que emplear dicha maquinaria

durante cuatro días en un turno de 7 horas, es decir, 28 horas/máquina (4 días por 7 horas).

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iTL INP L[[QI [K NPJLY`LPMNOP PQ WQSYdK STYKY RcI SL TP SdK"




103

Maquinaria Horas-máquina para un

kilómetro de intervención

- Un tractor oruga 28 h/m

- Una excavadora oruga28 h/m

- Un cargador frontal, 28 h/m

- Una motoniveladora, 28 h/m

- Una excavadora 28 h/m

- Dos camiones volquetes 56 h/m

- Una camioneta 28 h/m

TOTAL 224 h/m

De esta información se desprende que para el mantenimiento diario de una vía es decir medio

kilómetro) en los meses de “invierno” se necesitan 112 horas/máquina (224 horas/máquina entre

2) del pool de maquinarias. Proporcionalmente si diariamente hay que mantener # kilómetro

entonces al mes se tendrá que dar mantenimiento a 15 kilómetros como se detalla a

continuación. Para obtener la cantidad de horas máquinas demandadas mensualmente

multiplicamos 224 h/m (promedio por kilómetro) por los 15 kilómetros.

Demanda de mantenimientopor precipitaciones y/o

derrumbes

(promedio diario en km)

Demanda de

mantenimiento de vías

(promedio mensual en

kilómetros)

Demanda de



horas/máquina)

# kilómetro ó 500 metros 15 kilómetros 3360 horas/máquina

Por otro lado es necesario tener en cuenta que según los expertos maquinistas el pool de

maquinarias requiere un mantenimiento cada 250 horas lo cual implica un periodo de receso

para que estas maquinarias conserven posteriormente su buen funcionamiento y se evite su

sobreuso que generaría un desgaste inadecuado que conlleve a su inutilización.

Los meses que no son de “invierno”, de marzo a noviembre, la demanda del pool de maquinaria

es significativamente mucho menor, aproximadamente 5 kilómetros mensuales, lo cual

representa 1120 horas/máquina. Junto con la información de los meses que hay precipitaciones,

lo resumimos en el siguiente cuadro:




104

Meses

Demanda de

mantenimiento de

vías (promedio

mensual en km)

Requerimiento de

maquinarias por km

(promedio en

horas/máquina)

Demanda de



horas/máquina)

Marzo 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Abril 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Mayo 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Junio 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Julio 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Agosto 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Septiembre 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Octubre 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Noviembre 5 k 224 h/m 1,120 h/m

Diciembre 15 k 224 h/m 3,360 h/m

Enero 15 k 224 h/m 3,360 h/m

Febrero 15 k 224 h/m 3,360 h/m

Total Anual 90 k - 20,160 h/m

Por otro lado hay que tener en cuenta que a medida que se expande la red vial en el distrito de

Puerto Bermúdez la demanda por mantenimiento de estas vías también crecerá y como ya se

mencionó antes, será mayor en los meses de “invierno”.

Según se ha observado en los últimos años, el presupuesto así como la construcción de obras en

el distrito se ha incrementado a un ritmo de 10% anual en una época de gran crecimiento

económico para el país, sin embargo, en los próximos años se prevé un enfriamiento de la

economía mundial del cual nuestro país no es ajeno, por lo que se moderaría el crecimiento

económico peruano a un ritmo aproximado entre 4 y 5%, lo cual nos llevaría a creer que esta

demanda por mantenimiento de vías también se acreciente a ese mismo ritmo (tomamos la

opción más moderada de 4%), por lo que se tendría para los siguientes años:




105

Año Año Demanda de


(promedio anual en km)

Demanda de mantenimiento de

vías (promedio anual en

horas/máquina)

0 2013 90 20,160

1 2014 94 20,966

2 2015 97 21,805

3 2016 101 22,677

4 2017 105 23,584

5 2018 109 24,528

6 2019 114 25,509

7 2020 118 26,529

8 2021 123 27,590

9 2022 128 28,694

10 2023 133 29,842

4.2.2 Demanda por apertura de trochas carrozables.-

Como ya se mencionó, el distrito de Puerto Bermúdez está entre los 3 más extensos del país y

comprende más de 100 comunidades nativas, las cuales mantienen su expectativa de desarrolloa partir de la interconexión vial, con lo cual pueden trasladarse en caso de enfermedad o

emergencias médicas (en muchos casos sólo se utiliza el transporte fluvial la cual no es muy

rápido) así como sacar sus productos agrícolas y ganaderos y pasar de una economía agro-

ganadera para el autoconsumo a una economía de intercambio monetario con la utilización de

los mercados.

Para lograr esa interconexión vial terrestre sin que el costo sea demasiado oneroso para el

municipio se plantea la apertura de trochas carrozables que permitirían por lo menos un tránsito

vehicular mínimo y que en el futuro pueda mejorarse de acuerdo al dinamismo económico de la

comunidad nativa.

Es por ello que se plantea que otro componente de la Demanda de maquinarias pesada son las

trochas carrozables que se plantean aperturar en los próximos años. Aquí tenemos la relación de

los últimos 3 años:

Año TRAMO KILOMETRAJE

2011 Chinchihuaqui – San Pedro-San Pablo-San Juan de Dios 17 KM

TOTAL 17 KM




106


2012 Chinchihuaqui – Aguachini 7 KM

2012 Puerto Bermúdez – San José – Asupizo 14 KM

TOTAL 21 KM


2013 Carretera Marginal-CCNN El Milagro 7 KM

2013 San Pedro – Capello 7 KM

TOTAL 14 KM

Aunque se observan menos de 22 kilómetros por año, esto es por la limitación de la maquinaria

pesada y el estado en que actualmente se encuentran. No obstante, de llevarse a cabo la

repotenciación así como la adquisición de maquinaria pesada nueva se podría cubrir una mayor

cantidad de kilómetros de trochas carrozables aperturadas. Como la capacidad operativa, de

llevarse a cabo el proyecto, aumentará a más del doble y siendo el promedio 17 kilómetros en

estos últimos 3 años, se infiere que anualmente se podría estar aperturando no menos de 25

kilómetros.

Año Apertura de

trochas promedio al

año

Horas-Máquina para

la apertura de

trochas por km

Horas-Máquina para

la apertura de

trochas al año

0 25 km 224 h/m 5600 h/m

1 25 km 224 h/m 5600 h/m

2 25 km 224 h/m 5600 h/m

3 25 km 224 h/m 5600 h/m

4 25 km 224 h/m 5600 h/m

5 25 km 224 h/m 5600 h/m

6 25 km 224 h/m 5600 h/m

7 25 km 224 h/m 5600 h/m

8 25 km 224 h/m 5600 h/m

9 25 km 224 h/m 5600 h/m

10 25 km 224 h/m 5600 h/m




107

4.2.3 Demanda Total

Año Demanda de

mantenimiento de

vías (promedio

anual en km)

Demanda por

apertura de trochas

carrozables (en

km)

Total Demanda de

mantenimiento y

apertura de trochas

(en km)

Total Demanda de

mantenimiento y

apertura de trochas

(promedio anual en h/m)

0 90 25 115 25,760

1 94 25 119 26,566

2 97 25 122 27,405

3 101 25 126 28,277

4 105 25 130 29,184

5 109 25 134 30,128

6 114 25 139 31,109

7 118 25 143 32,129

8 123 25 148 33,190

9 128 25 '+* 34,294

10 133 25 '+% 35,442

UNIDAD DEL CONJUNTO DE MÁQUINAS PESADAS.-

Hay que tener en cuenta que para poder realizar una intervención como:

• Apertura de una trocha carrozable

• Mantenimiento preventivo

• Limpieza de emergencia ante derrumbes

• Limpieza de los cauces y otros

Se requiere contar con un equipo o pool de maquinarias y que estas no pueden ser operadas

individualmente si es que se quiere concretar las actividades antes mencionadas, por ejemplo:• Si se quiere intervenir de emergencia ante un derrumbe para lo cual hay que remover

tierras y piedra es imprescindible la utilización del cargador frontal con dos volquetes, ya

que uno va trasladando las tierras y piedras del huayco, mientras el otro va recibiendo

nueva carga, de no ser así el cargador frontal tendría momentos muertos muy extendidos

(lo que demore de ir y venir el volquete hasta el lugar donde se quiera colocar finalmente

las tierras y piedras del huayco), además luego se requerirá el rodillo vibratorio para un

aplanamiento así como el tractor que remueve la parte del derrumbe.

• Si la intervención demorará varios días es necesario abastecerle de combustibles para lo

cual es necesario contar con un camión cisterna de combustibles, además de algunas




108

provisiones que tienen que ser traídas inmediatamente para lo cual la camioneta 4x4 debe

hacerse presente.

Como se podrá observar la mayoría de intervenciones son de este tipo donde trabajan como

mínimo 3 o 4 máquinas e forma conjunta, por ello cuando enfocamos la carencia de horas

máquina lo correcto es hacerlo en conjunto.

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4.3.1 Oferta Actual

La oferta de servicio del pool de maquinaria de la Municipalidad distrital de

Puerto Bermúdez, en las condiciones actuales (sin proyecto) es limitada, ya que el

ámbito de acción para las diferentes intervenciones en las vías del distrito son

innumerables.

Actualmente la Municipalidad distrital de Puerto Bermúdez cuenta con 10

maquinarias pesadas, para las diferentes actividades constructivas del distrito, a

continuación se muestra el detalle y el estado en el que se encuentran:

• Tractor Oruga.- Existen 02 máquinas de esta clase de los cuales uno (01)

maquina se encuentran en estado inoperativo, mientras que el otro (01 máquina)

se encuentran operativa, pero problemas de desfase de fluido lubricante desde

compartimiento de caja de transmisión hacia cárter de motor, aun así sigue realizando

actividades constructivas.

• Excavadora oruga.- La municipalidad distrital de Puerto Bermúdez cuenta con 01

máquina de este tipo. Reporte de pérdida de fuerza según operador, problemas de

sistema de combustible sistema hidráulico, llantas desgastadas, ventilador

deteriorado, aun así realiza actividades de mucha importancia, construcción de

carreteras dentro del ámbito distrital.

• Cargador frontal.- Este tipo de maquinaria, es útil en las actividades de

creación y mantenimiento de los medios viales, a su vez para la solución rápida

de mantenimiento en casos de emergencia como deslizamientos de tierra,

inundaciones, entre otros. La municipalidad distrital de Puerto Bermúdez cuenta con 1

máquina de este tipo de los cuales uno (01) maquina se encuentran en estadoinoperativo.

• Moto Motoniveladora.- La municipalidad con el objetivo de mantener operativas sus

vías adquiere este tipo de maquinaria, actualmente cuenta con 01 máquina de los cuales

se encuentran inoperativas, Con piñón de círculo en desgaste, cuchillas y

cantoneras desgastadas. Servicio de motor en calibración y otros auxiliares.

• Rodillos lisos.- De gran importancia en el mantenimiento y creación de vías, su

función de compactación del material en la superficie de rodadura es única; actualmente

la municipalidad distrital cuenta con 01 máquina de los cuales se encuentra en estado

inoperativo posibilidad de requerimiento 03 bombas hidráulicas, se debenreemplazar inyectores y otros.




109

• Camión Volquete.- La municipalidad distrital de Puerto Bermúdez cuenta con 04

volquetes, 03 de ellas se encuentra parcialmente operativo y el restante requiere

mantenimiento general, aun así realiza actividades de mucha importancia,

construcción de carreteras dentro del ámbito distrital.

• Camionetas.- Cuenta con dos camionetas 4x4, actualmente tiene problemas conla caja de cambios y el sistema de rodamiento.

En tal sentido, la oferta disponible no optimizada corresponde a 06 unidades de

maquinaria pesada, 4 Vehículos de carga y 2 vehículos livianos, el cual sin el

debido mantenimiento ya no brinda un buen servicio.

La oferta optimizada se refiere al caso en que con pequeñas inversiones se pueda

obtener un rendimiento proporcionalmente mucho mayor de lo que actualmente se

tiene, sin embargo en este caso estas pequeñas inversiones (en mantenimiento y compra

de algunos repuestos de baja cuantía) no incrementaría significativamente elrendimiento actual por lo cual se le considera similar a la oferta sin proyecto.

En Resumen.-

Se encuentran operativos 10 maquinarias:

• 01 Tractor Oruga (el otro está inoperativo)

• 01 Excavador oruga

• 01 Cargador frontal

• 01 Motoniveladora

• 01 Rodillos lisos

•

03 Volquetes (uno no cuenta, le hace falta un mantenimiento general)• 02 Camionetas

Como ya se mencionó en el diagnóstico, actualmente se tiene un pool de maquinarias

que opera en un estado no óptimo con serias falencias y con más horas de reparación

y/o mantenimiento (de las mismas máquinas) que lo recomendado debido justamente al

mucho tiempo de uso que poseen y que han cumplido su vida útil.

Es por ello que no logran satisfacer la demanda de mantenimiento de las vías de Puerto

Bermúdez generando una situación de malestar en la población y de pérdidas

económicas debido a que las vías en mal estado o peor aun las que quedanesporádicamente bloqueadas por derrumbes no permiten el tráfico fluido, por lo tanto

tenemos una situación en la que se logra operar sólo al 50% de lo que funcionaría una

maquinaria nueva.

Si tenemos en cuenta que un pool de maquinaria nueva logra operar en promedio 7

horas en un día completando 250 horas, momento en el cual requiere de mantenimiento

y tiene que entrar a un receso.

Conociendo esto podemos resumir la oferta en horas/máquina del pool de maquinarias.




110

Oferta de

horas/máquina

en un día (10

máquinas)

Número de

días

utilizados

en un mes

Factor de

rendimiento y

uso del pool de

maquinaria

Oferta de

horas/máquina

en un mes

Oferta de

horas/máquina

en un año

70 h 20 d 50% 700 h/m 8,400 h/m

4.3.2 Balance Oferta Demanda para la situación actual (sin proyecto)

Año Oferta Optimizada Demanda Oferta -

Demanda

0 8,400 h/m 25,760 h/m -17,360 h/m

1 8,400 h/m 26,566 h/m -18,166 h/m2 8,400 h/m 27,405 h/m -19,005 h/m

3 8,400 h/m 28,277 h/m -19,877 h/m

4 8,400 h/m 29,184 h/m -20,784 h/m

5 8,400 h/m 30,128 h/m -21,728 h/m

6 8,400 h/m 31,109 h/m -22,709 h/m

7 8,400 h/m 32,129 h/m -23,729 h/m

8 8,400 h/m 33,190 h/m -24,790 h/m

9 8,400 h/m 34,294 h/m -25,894 h/m

10 8,400 h/m 35,442 h/m -27,042 h/m

Como se puede observar a medida que pasan los años se va incrementando la brecha Oferta-

Demanda; el déficit es creciente porque la demanda crece a un ritmo de 4% anual, como

ascendería en promedio la economía del país en los próximos 10 años3 mientras que la oferta

actual del pool de maquinarias se mantendría igual si no hay ninguna intervención.

4.3.3 Oferta con proyecto

Es aquella que toma en cuenta las horas máquina que se tendría con la intervención, la

cual consiste en las siguientes acciones:

• Repotenciación de la maquinaria pesada

• Adquisición o alquiler de un nuevo pool de maquinarias

Esto lo resumimos en el siguiente cuadro:

*

6LU]P L[ =KYMQ =KMYQLMQPORNMQ =T[JNKPTK[ f===g L[KXQYKSQ WQY L[ =.1 [KI WLYIWLMJN`KI SLMYLMNRNLPJQ SL [K LMQPQRdK WLYTKPK LIJcP WQY LPMNRK SL[ WYQRLSNQ RTPSNK[e iTL LIJc K[YLSLSQY SL[)e+k KPTK[e RNLPJYKI iTL L[ MYLMNRNLPJQ WLYTKPQ IL INJTKYdK LPJYL : \ +k WKYK [QI WYOjNRQI KZQI"




111

Oferta de

horas/máquina

en un día (7h)

Días

utilizados

en un mes

Factor de

rendimiento y

uso del pool de

maquinaria

Oferta de

horas/máquina

en un mes

Oferta de

horas/máquina

en un año

Maquinaria

Repotenciada

(10 máquinas)

70 h 20 d 70% 980 h/m 11,760 h/m

Maquinaria

Nueva

(12 máquinas)

84 h 20 d 100% 1,680 h/m 20,160 h/m

TOTAL 31,920 h/m

Como se observa en el cuadro anterior se tiene tanto para la maquinaria repotenciada se

tiene un factor de rendimiento de sólo un 80% en comparación a una maquinaria nueva

debido a que requerirá más cuidado, así mismo para la maquinaria nueva se le otorga un

factor de rendimiento de 100% durante el periodo de vida útil (10 años) e incluso un uso

diario de 8 horas por día en vez de 7 horas debido a su mayor capacidad operativa y por

ser maquinaria nueva o repotenciada. Con esta información construimos el Balance

Oferta-Demanda para la situación con proyecto.

8"! 7'0')-/ .4/;,' %/6')%' :';' 0' +&,1'-&*) -.) :;.@/-,.

Año Oferta con proyecto Demanda Oferta - Demanda

0 8,400 h/m 25,760 h/m -17,360 h/m

1 31,920 h/m 26,566 h/m 5,354 h/m

2 31,920 h/m 27,405 h/m 4,515 h/m

3 31,920 h/m 28,277 h/m 3,643 h/m

4 31,920 h/m 29,184 h/m 2,736 h/m

5 31,920 h/m 30,128 h/m 1,792 h/m

6 31,920 h/m 31,109 h/m 811 h/m

7 31,920 h/m 32,129 h/m -209 h/m

8 31,920 h/m 33,190 h/m -1270 h/m

9 31,920 h/m 34,294 h/m -2374 h/m

10 31,920 h/m 35,442 h/m -3522 h/m




112

En la situación con proyecto se observa como en los 6 primeros años se tiene cierta

holgura no existiendo el déficit, no obstante dado el crecimiento de la demanda, este

déficit vuelve a aparecer a partir del séptimo año, acrecentándose al igual que el

incremento de la demanda lo cual podría amenguarse con otra intervención o con una

optimización, por ejemplo buscando más eficiencia en la apertura de trochas omantenimiento de la red vial e incluso elevando el número de horas utilizada por día (de

7 a 8 horas).

8"8 &)(/)&/;E' %/0 :;.@/-,.

4.4.1 Relación de acciones para el mantenimiento de maquinaria pesada y vehículos

Tipo de mantenimiento Frecuencia Acciones

Mantenimiento Preventivo

Acciones

Es la atención de requerimientos

periódicos ara mantener operativo

el funcionamiento de la

maquinaria

Mensual 1. Lavado general de maquinaria,

vehículos y equipos

2. Engrase de piezas de maquinaria,

vehículos y equipos.

3. Cambio de filtros

4. Cambio de aceites

5. Reposición de otros

Mantenimiento Predictivo

Acciones

El mantenimiento predictivo

permite pronosticar el punto

futuro de falla de un componente

de una máquina de tal forma que

dicho componente pueda

reemplazarse antes de que falle.

Anual 1. Análisis de vibraciones mecánicas

2. Análisis de lubricantes

3. Análisis de ultrasonido

4. Termografía

5. Análisis de árbol por fallas

Reparación

Es el que se realiza sobre una

máquina que ha dejado de

funcionar por falta de sus

componentes para restablecerla al

servicio

Anual 1. Cambio de componentes

2. Reparación de piezas

3. Desmontaje y montaje de partes

4. Otras reparaciones




113

4.4.2 Ingeniería del proyecto

Aquí se va a describir en forma general del aspecto funcional y técnico del proyecto

principalmente a través del componente de la inversión fija tangible.

Clases principales de Maquinaria pesada

•

Retroexcavadora• Cargadores frontales

• Tractor sobre oruga

• Motoniveladoras

• Excavadoras

• Rodillos vibradores

• Camiones volquete

Las maquinarias pesadas que son requeridas por la Municipalidad de Puerto Bermúdez

deben ser de alta versatilidad, para apertura de trochas, así como mantenimientos de

carreteras, explanaciones, deforestación y destronque, encauzamiento de ríos, defensas

y otras más. Deben ser maquinarias robustas, fuertes y confiables, con motores potentes

y alto torque, con sistemas de transmisión eficientes y sistema hidráulico que facilita su

maniobrabilidad.

4.4.3 Programa de Requerimientos y Costos a Precios Privados 4.4.3.1 Etapa de Inversión

En esta etapa se realiza los desembolsos destinados a los estudios técnicos del proyecto,

infraestructura e intangibles. En esta fase se establece todos los requerimientos previosa la puesta del proyecto para cada una de las alternativas.

a. Etapa fija tangible

La inversión fija tangible está compuesta para la alternativa I por el costo de

repotenciar la maquinaria pesada, así como la construcción del estacionamiento de

las maquinarias.

Los gastos generales representan a: Traslado de componentes fuera del distrito,

vestuario de mecánicos, trapo industrial, detergente industrial, alimentación-alojamiento

de operadores y mecánicos, así como combustibles y lubricantes.

b. Inversión fija intangible

La inversión fija intangible considera la realización de los expedientes técnicos, la

supervisión de obra, así como la capacitación al personal responsable.

4.4.3.2 Etapa operativa

Plan de operación del servicio de maquinaria pesada




114

El plan de operación considera el número total de horas máquina a requerir durante el

horizonte de evaluación del proyecto, el cual se ha determinado según el estudio de

mercado.

8"9 -.+,.+

4.5.1 Alternativa 01

(En S/. a precios mercado)

Costos con Proyecto

AñoCostos sin

proyecto Inversión Operación/Mantenimiento(1)

0 S/. 447,653.65

1 S/. 198,273 S/. 218,100

2 S/. 198,273 S/. 218,100

3 S/. 198,273 S/. 218,1004 S/. 198,273 S/. 218,100

5 S/. 198,273 S/. 218,100

6 S/. 198,273 S/. 218,100

7 S/. 198,273 S/. 218,100

8 S/. 198,273 S/. 218,100

9 S/. 198,273 S/. 218,100

10 S/. 198,273 S/. 218,100

(1) Se asume un incremento del costo de operación y mantenimiento para las máquinas

rehabilitadas de un 10% dado que también se incrementarán sus horas de uso.

Costos Incrementales (En S/. a precios privados)

Año Inversión Mantenimiento

0 S/. 447,653.65

1 S/. 19,827.31

2 S/. 19,827.31

3 S/. 19,827.31

4 S/. 19,827.31

5 S/. 19,827.31

6 S/. 19,827.31

7 S/. 19,827.31

8 S/. 19,827.31

9 S/. 19,827.31

10 -S/. 44,765.37 S/. 19,827.31

En el año 10 los activos fijos (las maquinarias) se han depreciado de tal forma que paraese año sólo tengan un valor de 10% de su valor inicial y se le considera con signo (-)




negativo para los costos porque representa un ingreso al vendérsele por ese monto

(valor de salvamento o de rescate).

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