ENTRENAMIENTO DE PILOTOS: Cross Country Rally / Lic. Federico Fader / 2009

Universidad Nacional de Lomas de Zamora

Modelo de trabajo:

Planificación deportiva

Federico R. Fader

Año 2009

Licenciatura en Alto Rendimiento Deportivo - Universidad Nacional de Lomas de Zamora Comité Olímpico Argentino – Ce.N.A.R.D. – Buenos Aires - Argentina

Federico R. Fader – [email protected] – www.vidatraining.com 2 | 147

Cross Country Rally - Autos

Orlando Terranova, piloto BMW X-Raid Parsonal Team. Primer Puesto Rallye Internacional de Tunisie 2009. Primer argentino y latinoamericano, ganador de

una fecha de la FIA World Cup for Cross-Country Rallies (Autos).

Caracterización de la disciplina y planificación del

entrenamiento



AGRADECIMIENTOS

A todos mis alumnos por permitirme

aprender a enseñar diariamente y su apoyo en mi proceso de

formación.

A Orlando Terranova y su familia por la

dedicación al deporte y por la oportunidad de incursionar en esta

disciplina.

A mis amigos y colegas Eduardo Gregorat y

Sebastián Gil, compañeros de tantos años y tantos viajes, por

compartir siempre su conocimiento, experiencia y sus aportes a

este trabajo.

A Leonardo Ferraretto por su amistad,

profesionalismo y dedicación en estos años de labor

interdisciplinar, y su colaboración en el trabajo.

A Luis Erdociaín, por su guía y consejo en el

desarrollo del trabajo.

A mi querida familia. A mis Padres por su

apoyo, por sembrar en mí el deseo de saber y emprender. A mi

hermana Verónica por su ayuda incondicional, su tiempo y consejo.

A mi tía Susana por su colaboración en materia de letras. A mi

hermana Fernanda por sus consejos profesionales y su apoyo. A mi

hermano Mariano por su apoyo y consejo. A Gonzalo por su apoyo

y colaboración. A Leandro, Natalia y Victoria por la motivación de

sus hazañas por el mundo. A mis sobrinas Sofía, Guadalupe, Ema y

mi sobrino Matías, fuentes de energía. A Ricardo y Rosita, seres

ejemplares.

Y sobre todo, a Paula, por su respaldo y

paciencia inalterables, por su cariño y amor.



“Objetivo claro, perseverancia y vocación”

Dr. Ricardo G. Capitanelli



INDICE

INTRODUCCION PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA

• PROBLEMA REAL • PREGUNTAS • OBJETIVOS

MARCO TEÓRICO

• TEORÍA Y METODOLOGÍA DEL ENTRENAMIENTO DEPORTIVO

• ANÁLISIS DEL DEPORTE Y LA MODALIDAD

DESCRIPCIÓN GENERAL RESPUESTAS FISIOLÓGICAS A LAS CARRERAS DE AUTOS

� FRECUENCIA CARDIACA � CONSUMO DE OXÍGENO � LACTATO � SECRECIÓN DE CATECOLAMIANAS

CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE LA CONDUCCIÓN COMPETITIVA

� VIBRACIONES � FUERZAS G � POSICIÓN DE CONDUCCIÓN � TEMPERATURA � LESIONES COMUNES

CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO NEUROMUSCULAR EN

PILOTOS

• PUNTOS ESPECIALES

� MÉTODOS DE RECUPERACIÓN � HIDRATACIÓN � ENTRENAMIENTO MENTAL � VIBRACIONES Y ENTRENAMIENTO

DESARROLLO DE UN PLAN DE ENTRENAMIENTO – UN CASO



CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA CARPETA DE ANEXOS (SÓLO EN TRABAJO ORIGINAL)

1. CALENDARIO OFICIAL FIA CROSS COUNTRY RALLY 2. RECORRIDO DAKAR 2009 3. DETALLE DE ETAPAS DAKAR 2009 4. INFORME POST-DAKAR 2009 5. SWEAT TEST GATORADE 2008 6. EVALUACIÓN DE LACTATO ALEMANIA 2008 7. INFORME DIAGNÓSTICO INICIAL DEL PILOTO (2006)



INTRODUCCIÓN

El presente trabajo pretende, en una

primera instancia, caracterizar la disciplina de Cross Country Rally

– Autos y sus respectivas implicancias en los pilotos. Para ello, se

expondrá una breve descripción de diversas particularidades de

este deporte a fin de posicionar al lector en el tema en cuestión. La

mencionada caracterización se realizará en base a la información

disponible relacionada con la especialidad, información específica

publicada y diversos datos de pilotos de distintas especialidades

dentro del deporte motor.

En una segunda instancia, a partir de la

información y marco teórico expuesto, se describe la planificación

de dos ciclos sucesivos, dentro de una estructura plurianual, para

un deportista de la disciplina objeto de estudio. La estructura de la

planificación expuesta es en base al entrenamiento para un piloto

cuya prueba más importante es Dakar, participando durante el

periodo presentado en pruebas de la FIA World Cup for Cross

Country Rallies, FIA International Cup for Cross Country Bajas y

Campeonato Argentino de Rally, entre otros.

Con este trabajo, considerando que las

publicaciones desarrolladas en este deporte son escasas, se

pretende dejar abierta la posibilidad de derivarse, posteriormente,

alternativas de investigación, tantas como áreas relacionas a esta

disciplina (nutrición, fisiología, planificación del entrenamiento,

gestión, biomecánica, etc.) y temas específicos existen.



Si bien, el objeto del presente trabajo se

encuentra específicamente orientado a la descripción y análisis de

una disciplina en especial (Cross Country Rally), resulta

indispensable, debido a la falta de difusión y a fin de orientar al

lector en el terreno, una breve descripción de los deportes de

motor, desde lo inherente al entrenamiento. A partir de allí se

abordará cada área relacionada y relevante, para luego entrar

específicamente en el tema que nos convoca: la planificación del

entrenamiento para un piloto de Rally Cross Country - Autos.

A continuación se cita una reseña de Carlos

Sainz, campeón del mundo de rallyes 1990 y 1992, actual piloto de

Cross Country Rally (6):

“El gran desarrollo tecnológico que se ha producido en los últimos

años en el mundo del automovilismo es una consecuencia de la

importancia y trascendencia que el fenómeno deportivo tiene en la

sociedad actual. Estos cambios, afectan tanto el aspecto

cuantitativo del número de pilotos y equipos, como el cualitativo,

respecto a la concepción, estructura y práctica del automovilismo.

Uno de los problemas no resueltos hasta hace poco tiempo por el

piloto era la ausencia de un método ajustado a sus necesidades de

una preparación física, fisiológica y psicológica específica. De esa

forma, estas prácticas se desarrollaban de forma empírica, intuitiva

y espontánea, sin un adecuado apoyo científico que sustentara las

formas de entrenamiento utilizadas. Afortunadamente, en la

actualidad los sistemas de entrenamiento han dado paso a una

actividad racional y equilibrada, con bases científico-técnicas cada

vez más rigurosas.”



“Esta moderna concepción del proceso de entrenamiento del

acondicionamiento físico y psicológico ha significado un avance

extraordinario en la mejora del rendimiento competitivo del piloto,

llegándose en muchas ocasiones a límites insospechados. Causa y

efecto de lo anteriormente mencionado son los avances alcanzados

en la mejora del entrenamiento del piloto, dotándole de una

fortaleza física y mental que le capacitan para soportar la exigencia

máxima de la alta competición. Las capacidades fisiológicas

respecto a la intensidad, largos viajes, y duración de las pruebas

exigen de una planificación sistemática y organizada de las cargas

de entrenamiento que deben ir acompañadas de una firme

voluntad, constancia y espíritu de sacrificio por parte del piloto

para obtener un mayor rendimiento y disfrute. Soportar la presión

que representa una carrera en la cual puede o no obtener el triunfo

es una tarea que exige un autocontrol enorme, y para la cual debe

estar perfectamente preparado con antelación, sobre todo si

consideramos el valor que esto representa para sus patrocinadores,

equipo, familiares, público en general, prensa, aficionados, etc.”

“El entrenamiento psicofísico no sólo afecta el rendimiento

competitivo, sino que educa y forma individuos que creen y

respetan los valores materiales y éticos del trabajo diario y

sistemático como medio para superarse y mejorar en su vida de

relación. Un piloto sano, equilibrado y saludable es un conocedor

de los beneficios de la preparación para la práctica deportiva; es en

definitiva un transmisor de valores, alguien en quien la sociedad se

ve reflejada como ejemplo a seguir. Hoy en día no es suficiente con

disponer de talento para la conducción, todo piloto que tenga como

meta la alta competición, o se encuentre formando parte de ella,

debería plantearse su participación en un programa de

entrenamiento a largo plazo como medio para obtener un

desarrollo continuo y racional de su preparación física y mental.

Podríamos asegurar que la diferencia entre algunos buenos pilotos



y los mejores se puede hallar en la capacidad de control mental y

físico de éstos últimos, consecuencia de muchas horas de trabajo,

sacrificio y dedicación a la mejora de sus capacidades.”



PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA

• PROBLEMA REAL

La información dedicada a este deporte

carece de amplitud así como la descripción de la problemática de la

caracterización y planificación de esta disciplina.

La caracterización de este deporte no

responde a una sola clasificación de deporte-disciplina disponible

en la literatura.

Debido a sus diferentes momentos,

componentes y situaciones nos encontramos con diversas

interrogantes al caracterizar las capacidades a priorizar en esta

disciplina.

Por razones, principalmente, económicas,

de tiempo y seguridad, este deporte como los de motor en general,

a diferencia del resto de los deportes tienen como gran dificultad el

tiempo posible a destinar en el entrenamiento específico, es decir,

con el vehículo.



• PREGUNTAS

¿Qué capacidades requiere esta disciplina?

¿Qué rol juegan las capacidades coordinativas? Es posible

solicitar en entrenamiento todas ellas a un nivel aplicable a la

disciplina, dadas las condiciones particulares de la misma?

¿Es una disciplina de resistencia?

¿Es una disciplina de fuerza?

¿Es importante la flexibilidad?

¿Es posible combinarlas en una misma planificación?

¿Es necesario el trabajo de sobrecarga?

¿Podemos aplicar la periodización al entrenamiento específico

de esta disciplina?

¿Qué podemos decir sobre el entrenamiento específico con el,

tan complejo, elemento (auto)?

¿Qué parámetros podemos utilizar en campo para determinar

la intensidad que se desarrolla en esta disciplina?

• OBJETIVOS

� Caracterizar la disciplina de Cross Country Rally -

Autos.

� Desarrollar el plan de entrenamiento para un piloto con

el fin de participar en las pruebas más importantes de

Rally Cross Country: Dakar y fechas de la FIA World

Cup for Cross-Country Rallies. Dentro de uno de los

mejores equipos del mundo de los últimos años: BMW

X-Raid.



MARCO TEÓRICO

• TEORÍA Y METODOLOGÍA DEL ENTRENAMIENTO DEPORTIVO

Como describe Verkhoshansky, estas,

teoría y metodología han llegado al final de la etapa empírica de su

formación pasando a la etapa de las ciencias aplicadas. Su

desarrollo actual se basa en el fundamento científico objetivo,

corrigiendo los errores del pasado y las diferentes especulaciones y

teorías, usando los hechos y las suposiciones dudosas.

Este autor introduce de esta manera una de

sus publicaciones (14) y, describe tres tendencias fundamentales

en el desarrollo de la actual teoría y metodología del entrenamiento

deportivo:

� Pedagógica. Desarrollada en gran medida por los pedagogos

deportivos a partir de conclusiones lógicas extraídas de su

experiencia en la práctica deportiva. Las bases de este

enfoque las puso el teórico soviético de la educación física L.

Matveev (1964), quien sintetizó sus 50 años de experiencia

como entrenador de la URSS, formuló sus teorías y acuñó

conceptos tales como el de periodización del entrenamiento.

� Teórico-pedagógica. Los autores tratan de aclarar los

problemas de la preparación física y formación de deportistas

mediante el uso de hechos experimentales aislados e

información científica divulgativa procedente del ámbito de la

fisiología del deporte. Se expone con mayor riqueza de

contenidos y corrección los mecanismos fisiológicos que

forman la esencia del proceso de entrenamiento.



Según Verkhoshansky para ambas teorías

la base metodológica se fundamenta en el concepto

manifiestamente anticuado de la periodización del entrenamiento y

no realiza ninguna aportación relevante (7, 8, 14, 26, 30, 31, 33).

� Científico aplicada. Se centra en el estudio en profundidad de

los factores, mecanismos y condiciones que inciden en el

desarrollo de la maestría en todas la manifestaciones de su

aspecto competitivo. Se fundamenta en los avances de la

biología teórica, la fisiología de la actividad muscular, la

anatomía funcional y la morfología funcional, la biomecánica

y bioenergética del deporte, la medicina deportiva y la

psicofisiología y psicomotricidad del hombre.

Si bien el posicionamiento de este autor se

centra en la tercera tendencia, esta descripción es a fin de

establecer una perspectiva de los diferentes posicionamientos con

respecto a la teoría y metodología del entrenamiento. Lejos de

pretender establecer una clasificación y, muy por el contrario, la

idea de citar dichas tendencias radica justamente en la utilización

como fundamento y en la práctica de las tres descripciones y sus

aportes. Más aún, si se consideran las características específicas

que, se describen más adelante, de la disciplina objeto de análisis.



Planificación del entrenamiento deportivo

Para Seiru-Lo (1994), la planificación es:

“La propuesta teórica constituida por la descripción, previsión,

organización y diseño de todos y cada uno de los acontecimientos

del entrenamiento, en una determinada fase de la vida deportiva

de un deportista, así como de los mecanismos de control que

permitan modificar esos acontecimientos a fin de obtener un cada

vez más ajustado proceso de entrenamiento, para que su

destinatario pueda lograr los resultados deseados en la competición

deportiva (22).”

“La organización del entrenamiento es hoy

en día fundamental en todos los deportes de alto nivel y es

responsable del rendimiento excepcional de los deportistas

modernos (8).”

Según Verkhoshansky, no se puede hallar

una solución al problema de la programación y organización del

entrenamiento si nos limitamos a reunir los resultados

fragmentarios de investigaciones personales. Es necesario

emprender una intensa investigación para llegar a formular

conceptos prácticos relativos al “Proceso para conseguir la maestría

deportiva” e identificar aquellas condiciones que determinan su

desarrollo eficaz. El examen preliminar de este problema permite

determinar el objetivo de la tarea, establecer la dirección

fundamental de la investigación y definir el tipo de información

específica requerido (8).



Teoría general sobre la estructuración del entrenamiento deportivo. M.C. Siff, Y. Verkhoshansky (8).

Formas de organizar el entrenamiento.

Siguiendo a Verkhoshansky, existen

numerosas formas de preparar a los deportistas para la

competición, la periodización no es el único tipo de organización

que existe. El entrenamiento en todos los deportes debe realizarse

según los términos de dos amplias categorías generales:

• Empleo de un solo deporte para desarrollar la forma física

para ese deporte.

• Empleo del deporte y de actividades suplementarias para

desarrollar la forma física para ese deporte.



Ambas categorías de entrenamiento

requieren cierto tipo de organización, uno de los cuales es la

estricta dependencia de la periodización.

“La esencia de este concepto radica en

dividir el proceso de entrenamiento en pequeñas partes o

microciclos y formalizar de manera lógica y especulativa sus

contenidos, para después construir a partir de ellos unas divisiones

más grandes del proceso conocidas como mesociclos o

macrociclos” (14).

Con respecto al término periodización, si

bien, el mismo se encuentra sumamente arraigado en el

vocabulario común de entrenadores y personas avocadas al

entrenamiento a nivel mundial, investigadores como Verkoshansky,

en recientes publicaciones, postulan que este término es obsoleto

o, más bien lo que el término engloba, se encuentra fuera del

entrenamiento contemporáneo (7, 8, 14, 21 26, 30, 31, 33). A

pesar de esta apreciación, y sólo a fin de citarla como referencia,

se aclara que en el presente trabajo se utilizará el termino

periodización así como otros sinónimos utilizados en la bibliografía,

debido a la razón cita al comienzo de este párrafo sin que esto

refleje la asociación directa con toda una línea de tendencia

específica. Muy por el contrario, en el presente trabajo se exponen

las propuestas de distintos autores e investigadores y sus aportes.

En este sentido y a modo de aclaración, como el título del presente

trabajo lo indica, se utiliza también el término plan de

entrenamiento más allá de cada definición y/o autor como común

denominador de lo que se describirá a continuación y durante todo

el trabajo.



Justamente, es importante considerar, en

palabras de Cissik et al., que la investigación sobre la periodización

no lleva el ritmo al que evolucionan las herramientas que pueden

utilizar los profesionales del entrenamiento de la fuerza y el

acondicionamiento. Es por esta razón principal y por las

características específicas de la disciplina objeto de este trabajo

que se hace esta distinción al hablar de periodización. Un término

sumamente arraigado en las últimas décadas en el ámbito del

entrenamiento y al mismo tiempo discutido en los últimos años o,

lo que el término implica y sus bases para las condiciones del

deporte actual.

Si la adaptación biológica es buscada a

través de años en el organismo de un deportista, ésta debe ser

planificada, en lo que constituye una megaestructura (megaciclo),

teniendo en cuenta que esa planificación debe ser simple, sugestiva

y sensible, y que la modificación del plan no es indicador de

debilidad del entrenador, sino, por el contrario, de que es capaz de

observar, analizar y solucionar creativamente un inconveniente

(23).

El megaciclo trazado cumplirá los siguientes objetivos:

• Formación y desarrollo del organismo.

• Aprendizaje de ejercicios generales y especiales.

• Aprendizaje de las técnicas.

• Desarrollo gradual de las cualidades físicas.

• Garantizar el grado de coordinación en situaciones de

"stress".

• Educar las cualidades morales y volitivas.

• Calificar deportivamente al individuo.



• Capacitar en conocimientos sobre higiene, medicina y

nutrición.

• Desarrollar la capacidad de control y equilibrio emocional.

• Orientar la madurez, la que implica toma de decisiones en

situaciones límites.

A partir de lo antedicho, en el apartado de

programación del trabajo, se realizará una breve cita del

currículum deportivo e historial previo del deportista a fin de

contemplar todo el proceso desde los inicios dentro del deporte de

motor. Para luego ingresar en la descripción general del periodo

plurianual y posterior descripción concreta del periodo objeto de la

programación en el presente trabajo.

En términos de diseño de planes más

pequeños de entrenamiento (ciclos inferiores al año), deberán

tenerse en cuenta factores que garantizan o modifican el

cumplimiento del plan, desde el rendimiento académico del

deportista estudiante, hasta el entorno familiar y social, desde la

infraestructura deportiva hasta los medios de transporte que utiliza

en los traslados pre y post competitivos, desde su relación con el

cuerpo técnico, hasta su conocimiento reglamentario, del

periodismo, público, situaciones adversas, etc.(23).

Hay tres aspectos que caracterizan la

continuidad del proceso de entrenamiento (23):

1° El proceso del entrenamiento ocurre a lo largo del año y durante

muchos años seguidos, lo que determina que las mega estructuras

a menudo tomen nombre de Megaciclo, Ciclos Plurianuales o

Pluriciclos.

2° La influencia de cada entrenamiento "ulterior" se materializa en

base a huellas del "anterior", por consiguiente, la relación

intrínseca que tiene el carácter dinámico y ondulante de la



adaptación biológica, hace que el planeamiento se conciba desde el

megaciclo hacia la sesión entrenamiento y no a la inversa.

3° Los intervalos de descanso y los ciclos de restablecimiento, son

interdependientes entre si y permiten capitalizar los esfuerzos

realizados, mediante el fenómeno de la supercompensación, cuya

concreción debe ser prevista y formar parte de las mega

estructuras.

Concepto de forma deportiva (23). La

"forma deportiva" es el estado de predisposición óptima para la

consecución de los logros deportivos. Es un fenómeno polifacético

caracterizado por los siguientes rasgos: fisiológicamente, el atleta

es capaz de ejecutar un trabajo a un nivel funcional tan alto que no

es accesible en otro momento de ciclo. El costo energético se

reduce y optimiza, gracias al elevado grado de coordinación. La

dinámica adaptativa es más rápida, más perfecta, y la actividad

motora en consecuencia más eficaz y más eficiente. La ejecución

mas eficiente del trabajo, hace que se aceleren los procesos de

recuperación y facilitan los mecanismos de restablecimiento.

Psicológicamente, también se operan cambios significativos,

destacándose el mejoramiento de las percepciones especializadas.

Aumentan las manifestaciones creadoras del pensamiento táctico.

Se incrementa el diapasón de esfuerzos volitivos, soportando más

tensión en ellos y por lo tanto en el nivel de exigencia. La

predisposición agonística-emocional es mayor, aumenta el control y

el equilibrio emocional. Se lo considera el período de las más

audaces intrepideces, basado en la seguridad de sus propias

fuerzas, en pro de la consecución del "éxito".



Adaptación

Sea cual sea el sistema de organización

elegido, la recuperación y el esfuerzo óptimo son el principio

subyacente que se debe aplicar. Ello supone diseñar un programa

de entrenamiento físico que someta el cuerpo a un esfuerzo de tal

forma que genere la forma adecuada de adaptación

supercompensadora, que se ve facilitada por el empleo habitual de

medios de recuperación que optimizan el proceso y por la mejora

constante de la capacidad motriz mediante la estimulación

nerviosa. Cada estímulo de entrenamiento actúa imponiendo un

esfuerzo que genera una respuesta aguda (a corto plazo) y otra

retardada. Si el estímulo tiene una intensidad y duración

adecuadas; si las medidas para la recuperación son adecuadas y

los estímulos subsiguientes se aplican durante el periodo más

ventajoso de la curva de recuperación del esfuerzo, entonces se

producirá una supercompensación y una adaptación en un nivel

superior de rendimiento (8).

Se ha demostrado que el efecto retardado

de una carga fuerte no se reduce a restablecer la energía gastada

sino que produce una super-recuperación que supera el nivel

inicial, fenómeno de supercompensación.

Las exigencias del deporte moderno

muestran la necesidad de alterar el enfoque principal de la

estructuración del entrenamiento, donde la unidad fundamental de

entrenamiento tiene que ser el mesociclo y no el microciclo. Ello

requiere un estudio extenso de las características de la adaptación

a largo plazo (8).



Los cambios en los indicadores funcionales

durante el ciclo anual, son temporales e inestables y, hasta cierto

punto, reversibles. La base de estos cambios son los mecanismos

compensatorios. Estos son medios fisiológicos dinámicos para que

el cuerpo se recupere de las condiciones extremas y se

desvanezcan gradualmente a medida que se produce la adaptación

(8).

De esta manera, la adaptación

compensatoria es el requisito previo para el desarrollo de una

adaptación a largo plazo estable. Hay que destacar que la

adaptación deportiva consiste no sólo en el aumento del potencial

motor, sino también en la mejora de la técnica del deportista para

utilizar con mayor eficacia este potencial y enfrentarse a tareas

motrices específicas (8).

“A la luz de las investigaciones científicas,

la adaptación no se puede considerar un proceso de equilibrio. La

adaptación no es sino el mantenimiento dinámico de un nivel

definido de desequilibrio entre el cuerpo y el medio ambiente en un

momento dado, razón fundamental para el origen y desarrollo de la

reconstrucción acomodativa” (8).

Los cambios en la capacidad de trabajo

especial son el resultado de un extenso complejo de procesos de

adaptación que afectan a todos los sistemas de supervivencia del

cuerpo. El índice de mejoras del rendimiento de estos sistemas y

estadios del desarrollo físico acelerado puede ser distinto. La

heterocronicidad se determina mediante (8):

• la acción de los sistemas fisiológicos particulares que

establecen la adaptación a largo plazo de un énfasis

específico;



• las diferencias en su reacción (inercia adaptativa);

• los cambios en el papel de estos sistemas en distintos

estadios de la adaptación a largo plazo.

No es posible prolongar indefinidamente la

adaptación compensatoria a largo plazo. Las reservas de

adaptación general del deportista tienen un límite genéticamente

predeterminado. Se pueden juzgar los límites de la adaptación

compensatoria por la presencia de ondas en la capacidad de

trabajo especial. Una de las razones de la aparición de estas ondas

es el empleo de la periodización tradicional del entrenamiento, si

bien una razón más importante es el agotamiento de las llamadas

reservas actuales de adaptación del cuerpo (8).

Sea el momento que sea, el cuerpo siempre

posee un potencial de reserva definido. La capacidad de estas

reservas está limitada por mecanismos fisiológicos concretos que

determinan el nivel absoluto de capacidad adaptativa del cuerpo

(8).

La intensidad, el volumen y la duración de

las influencias del entrenamiento determinan el desarrollo óptimo

de las reservas actuales de adaptación (8).



El proceso de adaptación ha sido dividido

en tres fases por distintos investigadores basándose en las

observaciones de los cambios fisiológicos y de la dinámica

correspondiente de los logros deportivos: a) el aumento de la

capacidad de entrenamiento, b) la forma física deportiva, c) la

pérdida de la capacidad de entrenamiento, o bien: a) adaptación,

b) máxima capacidad deportiva de trabajo, c) readaptación.

Investigadores posteriores han designado estas fases con el

nombre de adquisición, preservación y pérdida temporal de la

forma física deportiva (8).

Se puede considerar que la organización del

entrenamiento es eficaz cuando se produce un aumento máximo de

las reservas actuales de adaptación del cuerpo mediante un

volumen apropiado de carga (8).

Algunos de los resultados de las

investigaciones que han estudiado la adaptación compensatoria o

los métodos para mejorar al máximo las reservas actuales de

adaptación del cuerpo durante el mesociclo de entrenamiento (8):

En primer lugar, se determinó la duración

óptima de las influencias del entrenamiento, vital para mejorar al

máximo las reservas actuales de adaptación. Se descubrió que la

duración adecuada de un entrenamiento continuo es de 5 a 6

semanas; con una carga concentrada, es de 3 a 4 semanas, tras lo

cual es necesario un periodo de recuperación para activar los

procesos compensatorios.



Además, los deportistas entrenados son

capaces de tolerar tres bloques secuenciales de carga separados

por pausas cortas de recuperación (de 7 a 10 días). Tras esto, es

necesario un periodo de recuperación más largo para facilitar la

estabilización de un nivel nuevo de adaptación. Por lo tanto, el

tiempo intermedio necesario para agotar las reservas actuales de

adaptación del cuerpo ronda entre las 18 y 22 semanas. Este

periodo coincide con las observaciones de deportistas altamente

calificados de distintos deportes, incluidos los deportes cíclicos (8).

Como fue mencionado, el cuerpo no puede

adaptarse indefinidamente a las cargas sucesivas de

entrenamiento. Existen límites temporales concretos durante los

cuales el cuerpo es capaz de reaccionar de forma positiva a cargas

continuas de entrenamiento de gran volumen. Sea cual fuere el

régimen de entrenamiento diseñado, siempre hay que recordar que

no es adecuado someter el cuerpo a un agotamiento extremo de

sus reservas energéticas, porque requiere de un periodo de

recuperación más largo y ejerce un efecto negativo sobre los

estadios subsiguientes de adaptación (8).

Asimismo, una de las características de

adaptación más importantes asociadas con la alteración de la

homeostasis del cuerpo es que, cuanto mayor y más duradero sea

el agotamiento de las fuentes de energía del cuerpo causado por

las cargas concentradas durante mesociclos específicos del

entrenamiento, dentro de unos límites razonables, mayor será la

super-recuperación subsiguiente y más duradero será el nuevo

nivel funcional. La clave está en determinar la duración óptima de

las cargas concentradas para así evitar el agotamiento y la bajada

de rendimiento (8).



Verkhoshansky aclara que, se podría

confirmar que los cambios en la intensidad tienen un efecto más

profundo sobre la forma física que los cambios comparables que se

puedan hacer en el volumen. Esto también supone que los cálculos

del volumen no son tan importantes como los de la intensidad, lo

cual corrobora la importancia que tiene prestar atención a las

zonas de intensidad de carga.

Una moderna teoría del entrenamiento

deportivo depende del profundo conocimiento de los siguientes

aspectos (7, 26):

1. Normas que rigen la evolución de la adaptación del

organismo a un trabajo muscular intenso en las condiciones

específicas de una determinada disciplina deportiva.

2. Normas específicas que rigen la adquisición de habilidades

deportivas para cada disciplina deportiva.

3. Normas que rigen la especialización morfológica y funcional

del cuerpo cuando se entrena en base a un plan de varios

años.

4. Normas que rigen la adquisición de habilidades técnicas que

son la base para la adquisición del patrón de movimiento

específico a la disciplina determinada y para la adquisición de

la habilidad que permitirá al deportista ejecutar

perfectamente un determinado patrón de movimiento

durante el entrenamiento y la competición.

5. Normas que rigen las relaciones entre las condiciones

funcionales del atleta durante las fases más extensas del plan

de entrenamiento y cargas de trabajo estables.



Como fue mencionado antes y en palabras

de Verkhoshansky, gradualmente “la periodización del

entrenamiento” se convirtió en sinónimo de “plan de

entrenamiento”. Muchos expertos y entrenadores aún utilizan la

PST (Periodization of Sports Training) como una estructura artificial

y teórica e intentan adaptar sus conceptos a sus propias ideas en la

organización del proceso de entrenamiento, sin embargo sus ideas

son mucho más avanzadas. Ahora, es evidente que el concepto de

periodización desde hace mucho tiempo ha perdido su valor

práctico y teórico y debe ser sustituido por una teoría más

actualizada (7, 8, 14, 26, 30, 31, 33).

Es claro que Verkhoshansky plantea una

propuesta diferente, la cual será parte del presente trabajo. Este

modelo, como el mismo autor afirma, se concibe como una

alternativa posible para la organización del proceso de

entrenamiento; no es en oposición a otras concepciones, y no se

considera como la solución definitiva (26).

El desarrollo continuo del potencial motor

de un atleta y de su eficiencia en la explotación de este potencial

es identificado como la principal constante en el proceso de

entrenamiento, mientras que la capacidad del atleta de utilizar este

potencial se considera como una medida de la eficacia del

entrenamiento (7,26).



El potencial motor y la capacidad del atleta

para aprovechar plenamente este potencial, determina la capacidad

de trabajo efectiva del cuerpo en las condiciones específicas de

una actividad motora dada; en otras palabras el resultado de

rendimiento. Una mejora de este resultado es la consecuencia de

un incremento en la capacidad de trabajo efectiva, que es

provocada por una mejora de la capacidad de rendimiento del

deportista, y por el grado de preparación técnica, táctica,

psicológica y física especial (7,26).

La preparación física especial, es el factor

principal que influencia el incremento de la intensidad del estímulo

de entrenamiento necesario para el desarrollo del potencial motor

del organismo, y así favorecer la preparación técnica y táctica del

atleta, que conducirá a una mejora de la performance. Se puede

decir que la adaptación del organismo del atleta a un régimen de

trabajo específico requerido para una disciplina deportiva dada es

el objetivo principal del proceso de entrenamiento (7,26).

Conceptos de la organización del proceso de entrenamiento:

1. Potencial actual de adaptación (AAP=Actual Adaptation

Potential). Es la energía de reserva que permite una

temporal, pero relativamente estable, adaptación a cargas

de trabajo y condiciones que requieren máxima intensidad.

La organización del proceso de entrenamiento es adecuada

cuando, gracias a una correcta intensidad, volumen y

variación en el tiempo del estímulo de entrenamiento, la

correcta combinación de métodos de entrenamiento

intensivos y extensivos y el gasto energético ideal de parte

del atleta, el potencial actual de adaptación del organismo es

plenamente utilizado.



2. Ciclo principal de adaptación (MAC = Main Adaptation Cycle).

Es un componente estructural, pero relativamente

independiente, del proceso de entrenamiento. Su contenido,

organización y duración están asociados con la realización

del potencial actual de adaptación del organismo. El MAC es

la principal estructura de organización y debe ser

precisamente definida dentro del marco del proceso de

entrenamiento. Debe ser adecuadamente planeado y

repetido a intervalos regulares, siempre a mayores niveles

de intensidad. Los objetivos deben ser coherentes con la

estrategia general del plan de entrenamiento, cuyo objetivo

es la plena explotación de potencial actual de adaptación

del atleta y, lo más importante, debe estar basado en

cambios morfológicos y funcionales. Observaciones en

campo, con las cargas de trabajo utilizadas entre atletas de

elite, la completa realización del potencial actual de

adaptación puede ser alcanzada en 40-45 semanas en el

caso de una temporada de competición, en 18-24 semanas

en el caso de 2 temporadas, y en 14-16 semanas cuando

hay 3 temporadas. Dos condiciones esenciales deben ser

cumplidas en un MAC adecuadamente organizado:

• Las cargas de entrenamiento deben tener objetivos

específicos, es decir deben involucrar sistemas

energéticos o fisiológicos específicos, o capacidades

funcionales específicas.

• El objetivo debe ser claramente establecido.



3. La especificidad de las reacciones del organismo al estímulo

de entrenamiento, es un bien conocido fenómeno biológico

que puede ser observado a través del “rastro metabólico”

(metabolic trace), es decir, la acumulación de subproductos

del metabolismo (metabolitos) que inducen la síntesis

proteica inmediatamente después de un esfuerzo muscular.

Los metabolitos determinan exactamente que proteínas

serán sintetizadas como resultado de la actividad muscular

incrementada. La síntesis de proteínas involucra

prevalentemente las proteínas requeridas para crear

estructuras celulares activas y enzimas, que catalizan

reacciones bioquímicas específicas que determinan las

funciones celulares. Por esta razón, es extremadamente

importante no sólo asegurar que la carga de trabajo tenga

un elevado potencial de entrenamiento sino que además

induzca la requerida, específica, síntesis proteica. En un

nivel práctico, esto significa que es necesario:

• prever el efecto fisiológico de una carga dada;

• asegurar que su organización producirá el efecto de

entrenamiento deseado;

• determinar la duración del efecto de entrenamiento, de

manera que la síntesis proteica que sigue

inmediatamente a la carga de trabajo pueda ser

plenamente desarrollada y completada.



4. Organización de todo el proceso de entrenamiento

programado sobre la base de un objetivo específico. Un

mayor conocimiento de la fisiología deportiva ha resultado

en un nuevo enfoque a la organización del proceso de

entrenamiento. En particular, la organización en un enfoque

analítico-sintético que en años anteriores predomina la

teoría de entrenamiento deportivo, ha sido sustituido por

una organización programada sobre la base de un objetivo

específico.

Concepto general de la "Periodización del entrenamiento" de L. Matveyev. Según Y. Verkhoshansky (7).

Si el programa de entrenamiento se

organizará en base a un objetivo específico, el proceso de

entrenamiento no puede ser considerado como la suma de módulos

individuales (microciclos) dispuestos en una determinada

secuencia. Debe ser visto como un conjunto monolítico conteniendo

varios niveles y partes diferentes (fases y microciclos). En este

contexto, el microciclo ya no debe ser considerado como la

estructura de organización básica, pero, y esto es muy importante,

como la más eficiente estructura para la organización de elementos

particulares de la carga total de entrenamiento, coherente con el

objetivo específico y con la estrategia general del plan de

entrenamiento. El factor decisivo de la totalidad del sistema no es

la tan mencionada condición física, pero la específica, concreta



meta que es tomada en consideración en todas las fases y

determina su contenido y organización (7).

La novedad y el gran valor práctico de este

tipo de organización se debe a:

• la posibilidad expresar el objetivo final en términos de

cantidad;

• la existencia de criterios objetivos que determinan la

selección de los medios y métodos de entrenamiento, y su

respectiva dosis;

• la posibilidad de monitorear los resultados en términos de

cantidad, de modo que cualquier corrección del proceso será

más precisa.

Los conceptos básicos de la Teoría del Entrenamiento Deportivo

(7):

• una jerarquía de los objetivos finales;

• un concepto de la metodología general de la preparación de

un atleta;

• una línea estratégica general para el proceso de

entrenamiento.



Y. Verkhoshansky (7). Structure of the main concepts of the theory and methodology of sports training.

Verkhoshansky señala que estos conceptos

son significativos a nivel teórico; pretenden, además, ser

estimulantes y ayudar al coach a sistematizar su conocimiento

teórico y metodológico, a fin de obtener una organización racional

del proceso de entrenamiento.



En lo que respecta a la optimización de los

contenidos de las cargas de trabajo, es importante destacar que

una determinada carga de trabajo debe referirse a un determinado

lapso de tiempo y ser organizada en consecuencia. El tiempo es el

mejor instrumento para monitorear la eficiencia del estímulo de

entrenamiento; determina su duración y su repetición cíclica. Por

un lado, un determinado tiempo es necesario para llevar a cabo el

volumen de trabajo requerido para alcanzar el resultado deseado;

por otro lado, es necesario tener en cuenta el calendario de

competición. El tiempo, por lo tanto, se convierte en un factor

limitante en el proceso de entrenamiento y así influencia su

organización. La habilidad profesional del coach reside en su

capacidad para elaborar e implementar una organización racional

adecuada a la situación real (7).

En lo que respecta al factor tiempo, hay

seis estructuras principales (ver imagen): el ciclo anual, el ciclo

principal de adaptación (MAC), el microciclo, el día de

entrenamiento, la unidad de entrenamiento y la sesión de

entrenamiento.

Se detallan dos de las estructuras

mencionadas, que no han sido abordadas hasta aquí:

Día de entrenamiento. Usualmente incluye

2 o 3 unidades de entrenamiento. El contenido y la organización

son determinadas por las prioridades de la carga de trabajo llevada

a cabo el día anterior y de aquella planificada para el día siguiente.



Sesión de entrenamiento. Es el tiempo

necesario para llevar a cabo, sin interrupción, medios de

entrenamiento, elegidos sobre la base de las reacciones a corto

plazo del organismo, de manera que la repetición de una actividad

muscular dada conducirá al efecto de entrenamiento deseado. Una

sesión de entrenamiento puede ser parte de una unidad de

entrenamiento o toda la unidad de entrenamiento, que es parte del

día de entrenamiento. Está planeada en base a las reacciones

fisiológicas adaptativas a corto plazo del organismo a las cargas

continuas de entrenamiento y de acuerdo a requerimientos

metodológicos (elección y dosis de los ejercicios, su respectiva

variación y sucesión, duración y tipo de pausas de recuperación

entre repeticiones). El objetivo es asegurar un estímulo de

entrenamiento significativo a través de un relativamente bajo

volumen de trabajo, envolviendo tiempo mínimo y gasto energético

de parte del atleta.

El cumplimiento del principio de

especificidad es imprescindible para que el entrenamiento tenga

éxito, porque el entrenamiento deportivo-específico de gran

intensidad en circunstancias competitivas (entrenamiento

específico para pruebas) forma parte integral del programa tanto

en la fase preparatoria como en la fase de competición (8). Parte

de la preparación deportivo-específica consiste en entrenar en

condiciones que reproduzcan las de la competición real para que el

deportista sepa hacer frente a las de la competición real. El

equilibrio preciso entre el entrenamiento general y el deportivo-

específico se determina con el tipo de deportista y deporte.



Condiciones propias e imprescindibles de la planificación

(22).

• La realización de un análisis de lo actuado precedentemente

• La ejecución de un diagnóstico del deporte, del o de los

deportistas, del medio y de las características en que se

realizará la competencia.

• La definición de los objetivos finales, y los de los diferentes

períodos;

• La organización y programación racional de un sistema que

integre, relacione y distribuya factores como los principios,

los medios y los métodos de entrenamiento, el tiempo de

duración de cada ciclo de entrenamiento;

• La realización de las competencias con un rendimiento

óptimo;

• La determinación de los medios de controles, ubicando y

señalando cómo y cuándo se deben realizar, y efectuando las

correcciones necesarias para alcanzar los objetivos;

• La evaluación de los resultados finales del proceso

Frente a las preguntas formuladas en la

primer parte del presente trabajo se presentan aquí, y en base a la

caracterización posterior de la disciplina, las diferentes

orientaciones, capacidades y tipos de sesión a considerar a la hora

de planificar el entrenamiento de un piloto de Rally Cross Country.



La mayoría de los trabajos específicos e

investigaciones y publicaciones mencionan o estiman diferentes

variables a priorizar y diversos medios destinados a la preparación

de pilotos (1,2,3,4,5,6,10,11,12,13,16,17,18,19,20,39,48). Sin

embargo, se pueden identificar puntos en común que

caracterizarían a un programa o propuesta destinado al

entrenamiento de un piloto de competición, de autos en general y

de Cross Country Rally en particular. Los términos que se utilizarán

a continuación varían de acuerdo al idioma de la bibliografía

respectiva y de acuerdo a diversas variaciones en la nomenclatura

específica del entrenamiento deportivo. Dicho esto, se intenta

englobar a modo teórico bajo determinados términos las vías

destinadas al trabajo de las diferentes capacidades. Se debe

considerar que bajo estos términos subyacen: medios, métodos,

contenidos, ejercicios.

• Entrenamiento mental o mental training. Se cita en

primer lugar este factor clave del entrenamiento ya que,

como se desarrolla a lo largo del trabajo, es un denominador

común crucial en la preparación en esta disciplina deportiva.

En el apartado específico se describen los objetivos y técnicas

de este tipo de entrenamiento, así como la fundamentación

en base a la caracterización de la disciplina.

• Entrenamiento de Resistencia o Endurance. Sin lugar a

dudas esta capacidad es prioritaria en el entrenamiento de

pilotos y, más aún, en el Cross Country Rally.



• Entrenamiento de Fuerza (sobrecarga, weight

Training). Siempre orientado al desarrollo de la fuerza

especial. Es importante considerar aquí las investigaciones

citadas, donde se puede afirmar que los trabajos orientados

específicamente a la hipertrofia muscular no serían los

adecuados para introducir en este tipo de atletas, salvando

casos excepcionales. Asimismo la mayor parte del trabajo

realizado a nivel mundial con pilotos dista de la utilización de

métodos tradicionales en forma exclusiva, sino como parte

del desarrollo de la fuerza en el programa de entrenamiento.

• Coordinación (estabilidad, propiocepción, stability

training). Se separa este tipo de orientación sólo a modo de

interpretación teórica. Es evidente que las capacidades

propioceptivas, la estabilidad en general, todos los trabajos

destinados a la activación prioritaria del sistema

neuromuscular, son vitales en esta disciplina.

• Flexibilidad. Las posiciones específicas de la conducción, los

tiempos destinados a la misma, la recuperación, requieren de

la inclusión de un lugar especial dentro del programa de

entrenamiento destinado a esta capacidad. Los métodos

utilizados son variados tanto para el desarrollo de la

flexibilidad como para el mantenimiento de la misma y los

trabajos de recuperación.

Esta enumeración es, lejos de imponer una

jerarquía, sólo a fines organizativos. La realidad es que en la

práctica estas orientaciones convergen y participan todas en mayor

o menor proporción de acuerdo al tipo de actividad. Es por esto

crucial siempre pensar en términos integradores sin por ello restar

especificidad a la tarea.



Fuerza y resistencia

Según García Verdugo (2007) cuando se

trata del entrenamiento para modalidades, en las que la resistencia

tiene un papel determinante o incluso para aquéllas en las que

resulta un complemento que permita recuperar mejor y entrenar

más cantidad, la fuerza puede tener dos funciones muy

importantes:

• Como capacidad condicional de reserva al permitir la mejora

del rendimiento de la resistencia mediante la aplicación de

diferentes porcentajes y durante un tiempo determinado.

• Como favorecedora o potenciadora específica del rendimiento

de resistencia mediante la prolongación en el tiempo de

porcentajes de la fuerza pura anterior. En este caso se

emplea el término “resistencia a las manifestaciones de la

fuerza”.

Realizar el trabajo de fuerza y el de

resistencia en forma simultánea resulta una tarea compleja; en los

casos en que fuese necesario aproximarse en el tiempo (como en

modalidades de resistencia) tampoco resulta del todo compatible.

Esta incompatibilidad puede ser mitigada, si se secuencia

correctamente o se separan las tareas de manera adecuada. Por

ello al principio de una periodización es recomendable incidir más

hacia la fuerza e ir dejando paso posteriormente hacia la fuerza

específica, lo que debería cumplirse, hasta el momento de la

obtención del máximo rendimiento (microciclo de competición). En

este momento el trabajo de fuerza pasaría a cumplir los objetivos

de mantenimiento (15).



González Badillo (2002) desarrolla

ampliamente este tema y sostiene que el entrenamiento

simultáneo de fuerza y resistencia tiene muchas posibilidades de

producir una mutua transferencia negativa o interferencia entre

ambas capacidades. Dado que muchas especialidades exigen

alcanzar un desarrollo notable de ambas capacidades, y que en

muchos casos la mejora de la fuerza es positiva para el

rendimiento en pruebas de resistencia, es necesario que el

entrenamiento de ambas se organice de manera que el beneficio

que pueda aportar la fuerza al rendimiento en resistencia sea el

máximo y que la interferencia se reduzca al mínimo.

En esta línea, González Badillo sostiene

que, para reducir en la mayor medida la incompatibilidad entre el

entrenamiento de fuerza y resistencia se deberían seguir las

siguientes pautas:

• No hacer coincidir en la misma fase de un ciclo los

entrenamientos de hipertrofia, si es que se realizan, con los

de resistencia de máximo estrés metabólico y de efecto

periférico.

• Preferiblemente, no hacer entrenamientos de 8-10

repeticiones por serie con un carácter del esfuerzo máximo

en ningún momento.

• Hacer coincidir, dentro de un ciclo, los entrenamientos de

resistencia aeróbica hasta el umbral con los entrenamientos

de fuerza de 6-8 repeticiones por serie, aunque con un

carácter del esfuerzo preferiblemente medio o como mucho

alto, pero nunca máximo.



• Cuando el estrés metabólico en el entrenamiento de

resistencia sea alto (por encima del umbral anaeróbico), el

entrenamiento de fuerza no debería ser de más de 2-4

repeticiones por serie, aunque el carácter del esfuerzo llegase

a ser alto, no máximo.

• Reducir el número de sesiones de fuerza y el número de

repeticiones por serie cuando los entrenamientos de

resistencia tiendan a ser de máxima exigencia.

• Separar en la mayor medida posible las sesiones de

entrenamiento de fuerza y de resistencia cuando se hacen en

el mismo día. Y, si es posible, realizarlas en días diferentes.

Verkhoshansky propone un modelo general

para la organización del ciclo principal de adaptación (MAC) para

disciplinas de pista y campo que requieren resistencia.

General model for de organization of the main adaptation cycle (MAC) for track and field disciplines requiring endurance (Verkhoshansky) (26).



Flexibilidad

“La flexibilidad es la capacidad psicomotora

y la propiedad de los tejidos responsable de la reducción de todos

los tipos de resistencias que las estructuras y mecanismos

funcionales neuro-mioarticulares de fijación y estabilización ofrecen

al intento de ejecución de movimientos de amplitud angular

óptima, producidos tanto por la acción de agentes endógenos

(contracción del grupo muscular antagonista) como exógenos

(propio peso corporal, compañero, sobrecarga, inercia, otros

implementos, etc.).” Di Santo (2006)

Siguiendo a Di Santo, al ejecutarse un

movimiento, cualquiera sea su característica y circunstancia, la

energía invertida por los grupos musculares motores primarios o

protagonistas principales debe, en cierto porcentaje,

necesariamente emplearse en el vencimiento de las resistencias

que todo un conjunto de diferentes tejidos naturalmente ofrecen.

Así, al liberarse energía para la acción, antes de que esta pueda

aplicarse sobre el implemento (Como en el caso de los

lanzamientos) o sobre el propio cuerpo (como, por ejemplo, en los

saltos) debe destinarse parte de la misma a la deformación

mecánica de toda una serie de estructuras. Lógicamente, a mayor

flexibilidad de dichas estructuras, menor será la energía dirigida y

empleada para su deformación. A menor energía gastada en la

deformación de los componentes plásticos y elásticos del grupo

muscular antagonista y de los elementos capsulares y

ligamentarios de la articulación implicada en cuestión, mayor será

la posibilidad de ahorro energético o de aplicación directa de

energía para el logro del objetivo propuesto.



Sin embargo, cabe remarcar que la

flexibilidad no es la única capacidad implicada en la economía de

esfuerzo. La relajación neuromuscular juega un rol tanto o más

importante. Es cierto que la flexibilidad reduce la resistencia del

tejido conectivo (fascias, aponeurosis, cápsulas, ligamentos, etc.),

pero los componentes contráctiles del grupo muscular antagonista

deben, para lograr un óptimo ahorro de energía, relajarse al

máximo durante la actividad del grupo muscular agonista o

protagonista principal. El grupo muscular antagonista ejerce una

acción de frenado por contracción excéntrica cuya superación

demanda un notable gasto energético extra. Es por ello que el

entrenamiento específico de los patrones de relajación

neuromusculares propios de cada tipo de movimiento no deben

dejarse de lado. Relajación y flexibilidad constituyen, en este

sentido, una unidad inseparable cuyo desarrollo integrado no debe

descuidarse si se pretende evitar todo tipo de gastos energéticos

innecesarios (47).

Tipos de Entrenamiento de la Flexibilidad

Los métodos y técnicas destinados al

trabajo de la flexibilidad son muy variados. Asimismo, las variables

a considerar en la implementación de cada método son muy

diversas como: en qué momento de debe aplicar cada método, su

dosificación, su relación y posible interferencia con el desarrollo de

otras capacidades, sus efectos, etc. A continuación se presentan

algunos de los principales métodos o técnicas destinados al

mantenimiento y/o desarrollo de la flexibilidad.



Técnicas Balísticas

El estiramiento balístico es un movimiento

rápido y espasmódico en el cual una parte del cuerpo es puesta en

movimiento creando un impulso que mantiene el movimiento a

través de todo el ROM (range of movement) hasta que el músculo

alcanza su límite de estiramiento (50).

Cuando se comparan las técnicas de

estiramiento balístico con las del estiramiento estático surgen

cuatro desventajas del estiramiento balístico que deberían

considerarse:

• Hay un incrementado riesgo de exceder los límites de

extensibilidad de los tejidos involucrados.

• Los requerimientos energéticos son mayores.

• Inflamación muscular, la cual no se observa con el

estiramiento estático.

• Activación de los reflejos de estiramiento.

Estiramiento Estático

El estiramiento estático es quizás el método

más comúnmente utilizado para incrementar la flexibilidad. Implica

el estiramiento pasivo hasta una posición casi máxima y el

mantenimiento de la posición durante un extenso período de

tiempo (15-30 segundos). Los estiramientos estáticos deberían

realizarse lentamente y solo hasta el punto en donde se siente un

ligero disconfort. La sensación de tensión debería disminuir a

medida que se mantiene el estiramiento, y si esto no ocurre, se

debería reducir rápidamente la amplitud del estiramiento. Este

método probablemente evitará la activación de los reflejos de

estiramiento (50).



Facilitación Neuromuscular Propioceptiva

La PNF implica realizar un lento

estiramiento estático del músculo o articulación mientras se

mantiene el músculo relajado. Luego de este estiramiento estático,

se realiza una breve contracción muscular isométrica contra una

fuerza externa que actúa en dirección del estiramiento. Esta fuerza

debería ser suficiente como para evitar cualquier movimiento de la

articulación. A continuación el músculo o articulación es apartado

brevemente de la posición de estiramiento y luego se realiza un

segundo estiramiento, que será potencialmente mayor. La

contracción isométrica resultará en la estimulación de los órganos

tendinosos de Golgi, los cuales pueden ayudar a mantener la baja

tensión muscular durante la maniobra terminal de estiramiento,

permitiendo un aumento adicional del tejido conectivo y un

incremento en el ROM (range of movement) (50).

Hay que considerar aquí que existen

diversas técnicas de FNP además de las nueve desarrolladas por

Hermann Kabat, su creador (47).

Flexibilidad Dinámica

Debido al principio de especificidad, la

flexibilidad dinámica puede ser más aplicable al rendimiento

deportivo ya que duplica los requerimientos de movimiento

observados en el entrenamiento o la competencia (50).

El estiramiento dinámico consiste en

ejercicios funcionales que utilizan movimientos específicos del

deporte para preparar al cuerpo para la actividad. Los programas

de flexibilidad dinámica son desarrollados analizando los

movimientos asociados con la actividad deportiva y desarrollando

ejercicios que mejoren la flexibilidad y el equilibrio basados en

estos movimientos (50).



La flexibilidad es una capacidad de suma

importancia, el desarrollo este tema en el presente trabajo es sólo

a modo de presentación y justificación de su utilización. Se

recomienda la profunda investigación del tema a fin de ser

introducido en todo plan de entrenamiento.

Resistencia

“La resistencia es una capacidad

psicosomático-funcional compleja que se puede conceptualizar

como la capacidad para oponerse a la fatiga” (Hegedus, 2001).

En relación con la fatiga, la resistencia

ofrece un retraso en su aparición, al tiempo que permite una mayor

tolerancia (15). Ese efecto puede resultar útil para el

entrenamiento al posibilitar realizar mayor número de esfuerzos

específicos.

Factores que influyen en la resistencia:

• Psicológicos: relacionados con motivación, fuerza de

voluntad, capacidad de soportar el sufrimiento y dolor

físico, etc.

• De estabilidad funcional: permiten mantener a un nivel

indispensable la estabilidad funcional de los diferentes

sistemas del organismo ante los cambios que se producen

en ellos a medida que se incrementa la fatiga.

• De economía funcional: relacionados con la disminución

del coste energético para un mismo ejercicio. Vinculados

directamente con la técnica y la coordinación.



• Musculares: determinados por la especialización y las

características de la fibras, las reservas de energía, la

actividad enzimática y la regulación hormonal.

• Cardiocirculatorios: capilarización, volumen sanguíneo y

tamaño y fuerza del corazón.

Objetivos de la resistencia

• Mantener un alto nivel de velocidad de movimientos

durante el mayor tiempo posible y también una alta

manifestación de fuerza muscular.

• Incrementar al máximo los depósitos de sustratos

energéticos; retardar el comienzo de acúmulo de

productos de desecho, mantener la actividad a un nivel

elevado cuando han aparecido dichos productos y

eliminarlos lo más rápidamente posible.

En referencia a las especialidades

deportivas en las que esta capacidad resulta determinante:

• Mantener durante el mayor tiempo posible una intensidad

óptima de carga.

• Mantener al mínimo las pérdidas inevitables de intensidad

cuando se trata de cargas prolongadas.

• Aumentar la capacidad de soportar las cargas cuando se

afronta una cantidad voluminosa de entrenamiento o

competición.

• Recuperar de la forma más acelerada posible, después de

la aplicación de cargas, lo que posibilitará más densidad

de entrenamiento.



• Estabilizar la técnica y la capacidad de concentración: la

técnica tiende a deteriorarse con la aparición de la fatiga,

por lo que la resistencia tiene un papel fundamental en

este aspecto en las especialidades en las que resulta

determinante esta capacidad.

Si bien todos los puntos mencionados son

de suma relevancia en la disciplina de Cross Country Rally, este

último punto se debe remarcar, más allá de sus implicancias en el

rendimiento competitivo, en su repercusión en la coordinación y la

capacidad de concentración del piloto y, por ende, su papel en la

disminución del riesgo de accidente producto de la fatiga.

Se cita a continuación una breve

presentación de los tipos de resistencia en función de diferentes

puntos de vista según García Verdugo (2006):

Musculatura implicada

• Resistencia muscular general

• Resistencia muscular local

Forma de especificidad deportiva

• Resistencia de base

• Resistencia específica



Forma de obtención y consumo de energía

• Resistencia anaeróbica aláctica

• Resistencia anaeróbica láctica

• Resistencia aeróbica

Forma de trabajo de la musculatura esquelética

• Resistencia estática

• Resistencia dinámica

Duración del esfuerzo

• Resistencia de duración muy corta (RDMC)

• Resistencia de duración corta (RDC)

• Resistencia de duración media 1 (RDM I)

• Resistencia de duración media 2 (RDM II)

• Resistencia de duración larga 1 (RDL I)

• Resistencia de duración larga 2 (RDL II)

• Resistencia de duración larga 3 (RDL III)

Diferentes tipos de resistencia en función de la duración del esfuerzo en competición y sus necesidades de aporte de energía (García Verdugo 2007).



Otras capacidades

• Resistencia psicológica

• Resistencia de fuerza

• Resistencia de velocidad

• Resistencia de técnica

Relación entre resistencia y otras capacidades. Cualquier aplicación de una capacidad pura, en el momento en el que se prolonga o se efectúa de forma repetitiva y provoca fatiga, produce adaptaciones de resistencia de dicha capacidad (García Verdugo 2007).

Coordinación (estabilidad, propiocepción, stability training)

La propiocepción se define como la

percepción de la postura, movimiento y cambios en el equilibrio y

el conocimiento de la posición, peso y resistencia de los objetos en

relación con el cuerpo. Esta proviene de una compleja serie de

informaciones que llegan al cerebro procedentes de diferentes

fuentes como, el huso muscular, la cápsula articular, los ligamentos

articulares, la piel, los depósitos grasos y posiblemente del

cartílago articular y/o del hueso subcondral. No se conoce todavía

cuál es la contribución individual de los distintos componentes de la

propiocepción. Sin embargo, históricamente se ha reconocido a la

cápsula articular y a los ligamentos como los mayores

contribuyentes (57).



Algunas aproximaciones consideran la

propiocepción como la información captada por los receptores

cutáneos superficiales, husos musculares y órganos tendinosos de

Golgi que, junto con la información vestibular y visual, permiten el

conocimiento de las relaciones del cuerpo consigo mismo y con el

medio externo. Es decir, consideran únicamente las vías aferentes

de toma de información (entre las que también se incluirán los

receptores intrarticulares) (58).

Tan importante como la información que se

es capaz de captar, es la utilización que se hace de ella, es decir, el

control neuromuscular. Una información propioceptiva insuficiente

puede derivar en un control neuromuscular del movimiento

deficiente, y como consecuencia, una lesión o una acción menos

económica y eficaz. Por lo tanto cuando se habla de entrenamiento

propioceptivo se refiere tanto a la información aferente como a la

respuesta motora resultado de esta información (58).

La propiocepción permite y requiere en su

entrenamiento de un tratamiento como una cualidad física más. Es

decir necesita de una planificación y una secuenciación de los

contenidos desde los más generales, pasando por los dirigidos,

hasta llegar a los más específicos y al desarrollo de los mecanismos

propioceptivos y de control neuromuscular en las condiciones

propias de la actividad competitiva, en cuanto a biomecánica de

movimiento, requerimientos de fuerza, requerimientos de

velocidad, de coordinación, de técnica deportiva específica o de

complejidad perceptivo-decisional. Es decir, un desarrollo de los

requerimientos de propiocepción específicos de cada especialidad

deportiva que permitan una mayor precisión de movimiento, un

mejor control de los mismos y una atenuación del riesgo de lesión

(58).



La utilización de balones con el fin de

mejorar el equilibrio, la estabilidad de las articulaciones, la

propiocepción y el control neuromuscular ha adquirido gran

popularidad en el ámbito de la actividad física, la rehabilitación y

el entrenamiento deportivo (59, 60). Asimismo, este recurso es

ampliamente utilizado en el entrenamiento de pilotos.

Los nombres utilizados para estos balones

son diversos (balones de fisioterapia, balones de ejercicio, fitballs,

etc.). Se ha observado que la utilización de este tipo de balones,

como ha sido mencionado, ayuda a mejorar el equilibrio, la

estabilidad de las articulaciones, la propiocepción y el control

neuromuscular de los atletas. La inestabilidad proporcionada por

estos elementos y los diversos ejercicios que se pueden realizar

sobre estos aseguran una mayor concentración de la unidad

muscular y una mayor activación muscular de los músculos

agonistas/antagonistas (59).

Los ejercicios con el balón de equilibrio en

teoría mejorarán el control sensomotor aferente y eferente, con

retroalimentación desde el sistema somatosensitivo, el sistema

vestíbulo-coclear, el cerebro y las entradas visuales. El sistema

somatosensitivo incluye los receptores de las articulaciones,

receptores musculares y terminaciones nerviosas libres, que

reciben los cambios de posición del cuerpo. El sistema vestíbulo-

coclear está ubicado dentro del oído interno, revestido de finos

vellos que se doblan y reciben el cambio de posición del cuerpo

cuando el fluido en el interior de la cavidad se mueve en relación a

la fuerza de la gravedad. La cóclea vestíbular es la responsable de

percibir el equilibrio. La entrada visual utiliza el ambiente y la

visión focal para recibir el cambio de posición de objetos fijos y en

movimiento. Luego, el cerebro recibe toda esta información desde

los sentidos y corrige y controla la postura y el equilibrio (59).



Así mismo, se ha señalado que, las

superficies inestables incrementarían el reclutamiento de unidades

motoras, la coactivación de agonistas/antagonistas, el control

neuromuscular, la propiocepción y el equilibrio. Sin embargo, se

ha indicado también que el aumento de los niveles de fuerza será

inferior que en los ejercicios realizados sobre superficies estables.

En este sentido se ha concluido que, si las condiciones de

entrenamiento inestables no permiten la producción de fuerza

máxima, potencia, ni velocidad, el ejercicio resultará ineficaz para

mejorar la fuerza.

A partir de la descripción teórica

precedente se puede respaldar tanto los motivos que impulsan a la

introducción de este elemento como medio de entrenamiento en

esta disciplina específica como, las consideraciones que deberían

tenerse en cuanto a: el momento (temporal) de la planificación en

que se introduce este recurso, el objetivo que se quiere lograr y la

especificidad de los ejercicios elegidos. Además, como se detallo en

la caracterización de la disciplina, parece ser que los

requerimientos de fuerza en este deporte no serían muy elevados

aunque específicos, incluso, con marcadas diferencias entre

disciplinas de acuerdo a la configuración de las mismas (pista, ruta,

off-road, etc.). Sin lugar a dudas aún quedan caminos, a través de

la investigación, a fin de lograr mayor eficiencia en los medios y

métodos de entrenamiento específicos.



Antes de cerrar este tema un aspecto

fundamental a considerar en la utilización de estos balones de

equilibrio es la seguridad. En este sentido se han descripto

programas progresivos de entrenamientos para mejorar la

estabilidad del núcleo corporal, como por ejemplo (59):

• Dominio de la contracción del núcleo corporal.

• Puntos de apoyo fijos y movimientos lentos en un entorno

estable.

• Puntos de apoyo fijos en un entorno inestable y

movimiento dinámico en un entorno estable.

• Movimientos dinámicos en un entorno inestable.

• Movimiento dinámico y con sobrecarga en un entorno

inestable.



Análisis y Control

Como se ha detallado hasta aquí, el

rendimiento superior de los deportistas de hoy en día es el

resultado de una compleja combinación de diversos factores (41).

En este sentido, es muy posible que el

factor más importante a la hora de determinar el potencial de un

deportista para destacar en un deporte sea la dotación genética,

que incluye, las características antropométricas, los rasgos

cardiovasculares, las proporciones de los tipos de fibras y la

capacidad para mejorar con el entrenamiento. Otro factor de

profundo efecto sobre el rendimiento es la cantidad e idoneidad del

entrenamiento. Asimismo, el rendimiento conseguido en un

momento dado puede estar condicionado por el estado nutricional

y de salud.

Es por esto, entre otros factores, que

resulta imprescindible aconsejar una estrategia de entrenamiento

óptima según la dotación genética de cada deportista. En esta

línea, se pueden utilizar pruebas para controlar los progresos.

Estos objetivos pueden obtenerse por medio de un programa de

pruebas de laboratorio y de campo elegidas y administradas de

forma adecuada.

Un programa de evaluación beneficia al

entrenador y al deportista en varios aspectos:

1. Indica los puntos de un deportista en relación con el

deporte que practica y proporciona datos de base para la

prescripción de un programa individual de entrenamiento.

2. Proporciona retroalimentación (feedback).

3. Proporciona información acerca del estado de salud del

deportista.



4. Es un proceso educativo en el cual el deportista adquiere

un conocimiento más profundo sobre su cuerpo y sobre el

deporte que practica.

“Asimismo, hay que tener presente que el

rendimiento global de cualquier deportista es una combinación de

muchos factores diferentes entre los que la función fisiológica es

sólo uno más. Por lo tanto, no sería muy acertado intentar el

pronóstico del rendimiento a partir de una sólo prueba fisiológica o

de una sola batería de pruebas fisiológicas, especialmente en

aquellos deportes en los que los componentes técnicos, tácticos y

psicológicos puedan relegar la fisiología a un segundo plano (41).”

Características que conforman un programa de evaluación efectiva:

• Las variables evaluadas son importantes en ese deporte.

• Las pruebas seleccionadas son válidas y fiables.

• Los protocolos de las pruebas son específicos al deporte.

• La prueba debe ser administrada con absoluta rigidez.

• Hay que respetar los derechos humanos del deportista.

• La evaluación debe llevarse a cabo a intervalos regulares.

• El entrenador y el deportista deben recibir una

interpretación directa de los resultados de las pruebas.



Evaluación del estado de salud del deportista

La evaluación del estado de salud del

deportista puede dividirse en tres apartados:

1. Revisión médica previa a la temporada. Como un factor a fin de

planificar el entrenamiento, identificar problemas concretos del

deportista, desarrollar programas de rehabilitación específicos,

escoger el equipo de protección e identificar individuos

propensos a lesiones.

2. Evaluación durante el proceso. Puede utilizarse para observar el

proceso de entrenamiento en términos de capacidad aeróbica y

fuerza, desarrollar patrones de lesión en un deporte en

concreto, e identificar la fatiga crónica o el exceso de

entrenamiento.

3. Evaluación de lesiones concretas. A fin de realizar diagnósticos,

para establecer y evaluar protocolos de tratamiento, y

desarrollar progresiones de reintegración al deporte.

Puntos importantes de la evaluación del estado de salud del

deportista:

• Documentación. Existen ciertos formularios que han sido

desarrollados para evaluar el estado de salud del

deportista por diversas instituciones reconocidas a nivel

mundial como por ejemplo los desarrollados por el Sport

Medicine Council of Canada (SMCC).

• Revisiones físicas de preparación. Deben ser específicas al

deporte, sexo, edad y nivel de participación.

• Cuestionario de salud del deportista y perfil médico.

• Procedimientos y revisiones médicas complementarias.



• Registro y tratamiento de lesiones.

Es primordial interpretar aquí que, si bien

los puntos citados son de una extensión considerable y no se

desarrollarán en el presente trabajo, la evaluación periódica del

estado de salud del deportista es un factor de la planificación de un

deportista de un valor indiscutible. Asimismo, es claro que este

control presenta serias diferencias con prácticas clínicas estándar

(40,41).

Considerando que, con posterioridad en el

desarrollo del plan de entrenamiento, se citará la evaluación de

lactato en sangre como una de las pruebas de laboratorio

realizadas, se presenta a continuación un breve desarrollo del

tema. Este estudio se incorpora como parámetro de control ya que

se incluye en las evaluaciones realizadas en Alemania a todos los

pilotos y co-pilotos del equipo BMW X-Raid al cual pertenece el

piloto objeto de esta planificación. Más allá del protocolo utilizado

para su evaluación se hará hincapié en los conceptos aplicables al

entrenamiento.

Umbral de Lactato

La concentración de lactato en sangre no es

una simple correlación de la cantidad de lactato producida. El

lactato puede ser utilizado como un combustible para las

reacciones aeróbicas en el tejido productor o en otros músculos y

órganos. También puede ser utilizado como un precursor, en el

hígado, para la formación de glucosa y como un combustible o

puede almacenarse como glucógeno o grasa (triglicérido) (40, 41).

La concentración sanguínea de lactato sólo

refleja el desequilibrio entre la cantidad que se está produciendo y



la que está siendo liberada en la sangre y la cantidad que está

siendo utilizada en los tejidos productores o la sangre que se deja

para ser procesada por otros tejidos (40, 41).

Claramente, según Viru, el nivel de lactato

en sangre expresa en realidad la relación entre la afluencia de

lactato desde los músculos activos y la salida de lactato desde la

sangre hacia los lugares donde ocurren los procesos de oxidación

(principalmente las fibras ST de los músculos en reposo y el

miocardio), la resíntesis de glucógeno (músculos en reposo) o la

gluconeogénesis (hígado). Los estudios realizados con

radioisótopos han demostrado que la relación entre la aparición y la

desaparición de lactato en sangre permanece constante hasta una

cierta intensidad del ejercicio. Esta intensidad constituye el umbral

anaeróbico. En ejercicio de mayor intensidad, la aparición de

lactato supera la desaparición. Por lo tanto, el lactato en sangre

puede ser utilizado para caracterizar la contribución de la

producción de energía anaeróbica en los músculos activos (40).

En estado de reposo el nivel de

lactacidemia en el músculo oscila entre 1 y 1,8 mmol/l (15). En

esta situación el lactato que se produce en el músculo desaparece

mediante procesos en los que es absorbido, consumido o eliminado

en el interior del propio músculo. Cuando el nivel de lactato excede

la tasa de 2 mmol/l, es vertido a la sangre. Este límite se toma

como umbral aeróbico (UA), momento en el que comienza a

volcarse lactato a la sangre.



El UA se halla más relacionado con el

metabolismo aeróbico, mientras que el umbral anaeróbico (UAn) se

encuentra más vinculado a la transición de la mayor incidencia del

metabolismo anaeróbico (15).

En el conocimiento global de UAn existen, a

su vez, dos conceptos que parecen guardar un significado

fisiológico diferente: un primer conocimiento de umbral que

coincide con el comienzo de la acumulación de lactato y que incluye

el umbral de lactato y el umbral anaeróbico y, un segundo

concepto de umbral identificado como máximo estado estable

(Max-Lax) (15).

No existe un consenso claro sobre que

significa el termino umbral anaeróbico. Sin embargo, sigue siendo

utilizado por los entrenadores. Existe mayor acuerdo en lo

concerniente a los conceptos de entrenamiento asociados con este

fenómeno (15).

Muchos científicos y técnicos no utilizan el

término “umbral anaeróbico”, pues no representa realmente una

transición repentina entre el metabolismo aeróbico y el anaeróbico

glucolítico. Se han comenzado a utilizar otros términos como

umbral de lactato o comienzo de la acumulación de lactato en

sangre (Onset of Blood Lactate Accumulation u OBLA). Si bien la

abreviación UAn seguirá siendo utilizada, se debe evitar la idea de

que supone, de forma tajante, una frontera totalmente definida

(15).



En cualquier caso hay que tener presentes

ciertas influencias (15):

• Estado de fatiga: en función de qué tipo de fatiga se esté

hablando, se producirá más o menos lactato o antes o

después.

• Rellenado de depósitos de glucógeno: si están repletos es

más fácil que se comience antes a acumular lactato, ya

que la presencia de grandes cantidades de este sustrato

induce a su producción en mayores cantidades.

• Producción enzimática: como se sabe, la actividad

enzimática es previa a la metabólica.

• Actividad del sistema nervioso vegetativo, con sus

procesos activadores (simpáticos) o inhibidores

(parasimpáticos).

• Porcentajes de fibras ST o FT.

• Que las fibras ST estén agotadas por un entrenamiento

fuerte de características aeróbicas, lo que obliga a

intervenir en mayor medida a las FTF.

• Estimulación de los centros motores: incluso antes de

producirse el movimiento ya se están dando

modificaciones que influyen directamente en el

metabolismo.

• Influencia del sistema límbico, con todas las alteraciones

que producen las informaciones referentes al estrés, la

ansiedad, etc.

• Influencias del medio externo: altitud, presión,

temperatura, cambios horarios, etc.



De todas formas, el umbral anaeróbico

puede emplearse con diferentes objetivos:

• Como índice de adaptación muscular al entrenamiento de

resistencia aeróbica.

• Como índice para determinar las diferentes intensidades

de la carga de resistencia en una sesión de entrenamiento.

A pesar de que existe una magnitud

estándar aceptada, correspondiente a 4 mmol/l, cada deportista

tiene un límite aproximado a partir del cual comienza a acumular

lactato en la sangre. Así pues, su comprobación y control puede

resultar un dato importante para el proceso del entrenamiento de

resistencia.

Control y dosificación del entrenamiento de fuerza: carácter

del esfuerzo (CE)

Tradicionalmente la dosificación y expresión

del entrenamiento se ha venido haciendo y se hace a través de los

porcentajes de 1 RM. Badillo (2002), frente a dicha alternativa y a

la dificultad operativa de su propuesta inicial (la medición de la

velocidad y la potencia en cada repetición), propone que la

expresión, control y dosificación del entrenamiento se haga a

través del carácter del esfuerzo. Este sistema permite que la

precisión con la que se consiga el objetivo de ajustar el esfuerzo

sea casi tan buena como la que se consigue a través de la medición

de la velocidad o la potencia, pero con la ventaja de que puede ser

incluso el mismo sujeto el que controle su propio esfuerzo, y si el

entrenador está presente, el ajuste pueda ser aún mayor.

El carácter del esfuerzo viene expresado

por la relación entre las repeticiones realizadas y las realizables en



una serie. También hay que considerar no sólo esta diferencia, sino

además los valores concretos de dichas repeticiones. No sería el

mismo entrenamiento (esfuerzo) hacer 8 repeticiones de 10

posibles que 2 de 4, aunque la diferencia numérica sea de 2

repeticiones.

El entrenamiento expresado a través del

carácter del esfuerzo se indica con el número de repeticiones por

serie a realizar como entrenamiento y, entre paréntesis, el número

de repeticiones por serie que se podría realizar si el sujeto

intentara hacer las máximas posibles con el peso indicado. Así, si el

entrenamiento es 3x6 (10), se quiere decir que hay que hacer 3

series de 6 repeticiones con un peso con el que se puedan hacer

10.

La diferencia fundamental entre este

sistema y el de porcentajes está en la forma de expresar las

unidades de entrenamiento y, sobre todo, en que el esfuerzo

realizado se ajusta de manera mucho más precisa al esfuerzo

programado (49).

Además, con esta forma de expresar,

controlar y dosificar el entrenamiento no sólo se puede contabilizar

las repeticiones realizadas, sino la dificultad (esfuerzo) con que se

ha hecho cada una. En la práctica, con este procedimiento los

deportistas –siempre que entrenen concienciados y concentrados

en la ejecución de su entrenamiento- tienen mayores posibilidades

de ajustar su propio esfuerzo si, circunstancialmente, no

dispusieran de la ayuda del entrenador (49).



Límites de esfuerzo percibido (54, 55, 56)

Además de, por ejemplo, la FC como

parámetro de utilización en la práctica con el fin de lograr mayor

precisión en la valoración del esfuerzo, es posible combinar este

parámetro con el índice de percepción subjetiva del esfuerzo,

conocida con el nombre de escala de Borg o escala de esfuerzo

percibido (EEP) o “Rating Perception of Effort (RPE). La EEP tiene

como objetivo monitorizar la intensidad del ejercicio mediante un

sistema de delimitación que tiene en cuenta las respuestas del

cuerpo a una intensidad de esfuerzo concreta. Se debe aprender a

cuantificar el esfuerzo de la sesión de ejercicios en términos

fisiológicos y psicológicos basándose en el modo de ejercicio, en el

medio ambiente (temperatura, humedad, etc.), en la intensidad del

esfuerzo, y en el grado de tensión continua, malestar del

cansancio. La EEP además de contemplar la FC, tiene en cuenta el

esfuerzo, la respiración y las respuestas emocionales al ejercicio.

La forma precisa de determinar este

parámetro de intensidad puede establecerse durante una prueba

de esfuerzo incremental donde, a la persona que realiza la misma,

se le pide que asocie los incrementos de carga con un número en la

escala de EEP. Esto permite luego asociar los porcentajes de VO2

máx (en caso de esta prueba) a valores de la escala de EEP.

Asimismo, brinda un dato adicional y ajustado a cada persona,

logrando mayor precisión en la estimación de la intensidad de

ejercicio.



En caso de no disponer de la EEP asociada

a una prueba de esfuerzo específica e individualizada, se puede

utilizar la EEP como una aproximación a la FC para monitorizar la

FC de esfuerzo del sujeto. Cada número de la escala original de 6-

20 corresponde a una frecuencia cardiaca aproximada que se

calcula multiplicando el valor de la EEP por 10. Por ejemplo: una

EEP de 6 reflejaría una FC de 60 latidos/minuto. Obviamente, esta

fórmula es aproximada y en sus resultados influyen diversos

factores como la edad y el nivel de forma física/entrenamiento.

La escala de Borg original luego fue

modificada de 6-20 a 0-10. Estas presentan diferencias

significativas:

• La escala original presenta el problema de los casos en

que la FCM, como en sujetos de edad avanzada, se

encuentra muy por debajo de los 200 latidos.

• En estos casos puede ser adecuado utilizar la escala de 0-

10.

• Por otro lado la escala original asocia los niveles a datos

de FC, mientras la escala modificada indica grados de

estrés por encima de un nivel de reposo, o cuán duro es el

ejercicio por encima de un nivel mínimo de esfuerzo.

Con independencia de la escala que se

emplee, los índices numéricos de ambas se asocian con objetivos

que describen el nivel de esfuerzo. Estos índices comprenden desde

“ningún esfuerzo” hasta “esfuerzo máximo” (6-20), o desde “nada

en absoluto” hasta “máximo absoluto” (0-10).



Síntomas de trastornos musculo-esqueléticos

Dentro del programa de análisis y control

del deportista, en el caso particular de esta disciplina se ha

implementado como parte del presente trabajo e introducido en la

práctica un modelo de cuestionario entregado a los pilotos y co-

pilotos acerca de los síntomas musculo-esqueléticos luego de la

competición. Este cuestionario presentado en la investigación de

Mansfield y Marshall titulado “Symptoms of musculosqueletal

disorders in stage rally drivers and co-drivers” se expone a

continuación en páginas subsiguientes.

Según esta investigación, la mayoría de los

pilotos y co-pilotos de rally reportan síntomas de lesión musculo-

esquelética y asevera que es lógico relacionar la alta prevalencia de

síntomas de lesión a las condiciones extremas del ambiente de los

autos de rally.

En la experiencia de quien escribe a partir

de la implementación de este cuestionario en pilotos y co-pilotos

dentro del equipo BMW X-Raid, esta herramienta aporta valiosa

información para: la detección de problemas en la posición del

piloto dentro del vehículo (regulación de butacas, cinturones de

seguridad, casco, HANS, etc.) con la consiguiente posibilidad de

ajuste; detección temprana de posibles síntomas de lesión por

sobre uso; lesiones inmediatas que tal vez el piloto de otra manera

no comunicaría; feedback para efectuar modificaciones específicas

en el plan de entrenamiento (fatiga muscular en zonas específicas,

sensaciones, etc.).



Cuestionario entregado a los pilotos y copilotos de rally acerca de síntomas musculoesqueléticos después de la competición (18).



Continuación del cuestionario (18).



ANÁLISIS DEL DEPORTE Y LA MODALIDAD

En este apartado se pretende caracterizar

la disciplina Cross Country Rally-Autos.

Aquí se encuentra la dificultad, a diferencia

de otros deportes estandarizados, de caracterizar una disciplina

que en rasgos generales y fuera de lo específico del entrenamiento

posee las siguientes características:

• Un altísimo grado de incertidumbre. El piloto de Cross

Country Rally no conoce el terreno por donde transita, sólo

tiene una idea vaga de las características generales del

terreno y algunos datos específicos de navegación, donde el

riesgo de accidente es muy elevado, incluso, de vida.

• El piloto debe, más allá de su plena condición física,

encontrarse mentalmente lúcido el 100% del tiempo en

movimiento ya que de lo contrario el resultado competitivo y

su seguridad estarían en juego. “El trabajo para el cual se la

paga a un piloto de carrera profesional, y la ambición de

todos sus competidores, es ganar carreras de motor y evitar

accidentes” (Henderson, 1968).

• Los mecanismos de toma de decisión se realizan en un

vehículo que en momentos alcanza una velocidad de 180

km/h o más, mientras el piloto lee las particularidades del

terreno, escuchando las indicaciones de su co-piloto, controla

el amplísimo tablero de indicadores de instrumental del

vehículo, oponentes, etc.



• Todo esto durante etapas que pueden durar de 2 a 8 horas o

más, en caso de inconvenientes, donde debe hacer la veces

de mecánico junto a su co-piloto. Sumadas las adversidades

climáticas y geomorfológicas que son, justamente, las

condiciones que se buscan al organizar este tipo de eventos.

• El mantenimiento de todas estas variables etapa tras etapa,

en días sucesivos donde las pruebas más cortas duran 2 días

y llegan a 15 días o más (ej. Dakar).

• Un tema de especial relevancia en estos deportes: las

implicancias psicológicas que todo esto conlleva.

Si bien, los deportes de motor han

adquirido gran popularidad a lo largo de la historia, los corredores

tanto en autos como en motos y en las diversas disciplinas, tanto

de pista como de off-road, muchas veces no son considerados o

comparados con verdaderos atletas tanto desde el público en

general como desde la comunidad científica (1). Asimismo, a pesar

de que la industria del deporte de motor tiene uno de los más altos

perfiles internacionales de todos los deportes, sólo algunos estudios

en el campo de la ciencia del ejercicio y la medicina del deporte

han sido dirigidos en relación al deporte de motor (2,11).

Descripción general del Cross Country Rally

En término generales, es un deporte en el

que se corren largas etapas de velocidad con vehículos off-road,

entre los que se cuentan algunos con un alto grado de preparación

y otros derivados de serie.



Es usual conducir entre 400 y 900

kilómetros por etapa durante varios días. Por ello, experiencia,

estrategia, conservación, resistencia, mente fría, robustez y buen

estado físico son componentes muy importantes que debe tener un

competidor.

Como podemos ver en esta breve

descripción realizada por personas relacionadas a la disciplina pero

no necesariamente al ámbito del entrenamiento o la preparación

física, se citan diferentes capacidades y/o cualidades que tienen

especial relevancia en este deporte. Entre ellas, las capacidades

volitivas cobran verdadera importancia. De esta manera, cabe

mencionar aquí que, el entrenamiento psicológico es un eslabón

crucial en este tipo de disciplinas de larga duración.

“La resistencia es un valor que antaño cayó

en desgracia y que resurgió de pronto a principio de los años 70”,”

las pruebas reinas de las últimas dos décadas se sustituyeron por

otras tantas prácticas que concedían un papel importante a la

resistencia: el Paris-Dakar de automóviles y sus derivados (el

París-Gao-Dakar corriendo o en bicicleta de montaña), la travesía

del Atlántico en vela o remando, la vuelta al mundo corriendo en

solitario, la travesía de Estados Unidos a pie, etc.”. “Prácticas de

supervivencia que preparan al hombre para todas las

eventualidades de un entorno hostil” (9).



Bivouac Copiapó - Chile - Dakar 2009. BMW X-Raid Team.

Al tratarse de eventos maratónicos que

duran desde 2 hasta 16 días o más, la organización del equipo en

cuanto a asistencia y logística son puntos clave de esta

especialidad, ya que un coche sin el adecuado soporte técnico no

duraría demasiado en carrera.

Aquí, se destaca el trabajo del equipo que

respalda la actuación del/los piloto/s, que en casos de Teams

profesionales muchas veces superan los 50 integrantes. Un tema

que dichos equipos encaran a través de diversas áreas pero,

principalmente desde la psicología y la preparación física. En el

caso específico del piloto objeto de este trabajo el equipo total

cuenta con más de 90 integrantes para asistir de 4 a 6 autos, sus

pilotos y co-pilotos (Dakar 2009).



Llegada Dakar 2009 - BMW X-Raid Team.

Estos equipos, entrenan durante todo año a

fin de lograr un alto grado de eficiencia. Llevan en sus filas

especialistas con gran experiencia en el terreno específico.

Evaluación y entrenamiento en cámara de altitud - Berlín - Alemania - 2008.



Contrariamente a un rally dividido en

tramos especiales cortos que suelen repetirse, como es el caso de

las pruebas de WRC, los raids mantienen el encanto de las antiguas

competencias de largo aliento, con recorridos que pueden llegar a

los 4.000 kilómetros y en algunos casos hasta los más de 10.000

kilómetros del famoso Dakar, considerado el evento, de su género,

más duro y difícil del mundo.

Federación Internacional de Automovilismo (FIA)

La Federación Internacional de

Automovilismo es la entidad rectora de todas las disciplinas de

automovilismo que se rigen bajo sus normas (incluidas en sus

respectivos calendarios). Dentro de estas se encuentra el Cross

Country Rally.

Definiciones y características de los eventos según la FIA:

Un evento de Cross Country es un evento deportivo, donde el

itinerario cubre el territorio de uno o varios países. Hay tres tipos

de evento de Cross Country: el Cross-Country Rally, el Cross-

Country Rally Marathon y el Cross-Country Rally Baja.

• Un Cross-Country Rally es un evento que debe ejecutarse

sobre una distancia total de entre 1200 km y 6500 km, y

debe durar no más de 10 días (incluyendo Verificaciones y

Etapa Súper Especial). La distancia mínima debe ser de 2000

km (distancia total) y 1200 km (Secciones selectivas).



• Un maratón es un evento, donde el itinerario puede cubrir el

territorio de varios países. La distancia total debe ser mayor

de 6500 km, con una distancia total mínima de 4000 km para

las secciones selectivas. La duración total de un maratón, no

podrá exceder de 31 días (incluyendo Verificaciones y Etapa

Súper Especial).

• Un Baja es un Cross-Country Rally, que deberá desarrollarse

durante 1 o 2 días.

1 día: la distancia máxima a cubrir: 800 km.

2 días: la distancia máxima a cubrir: 1200 km, con un alto de

descanso de un mínimo de 8 horas y un máximo de 20 horas

que debe observarse entre los dos tramos.

Para Bajas en cuenta para la Copa Internacional, la distancia

mínima de las Secciones selectivas es de 400 km.

Para Bajas sin contar para la Copa Internacional, la distancia

mínima de las Secciones selectivas es de 300 km.



Datos de investigaciones

La mayoría de las investigaciones

realizadas en el ámbito específico del automovilismo se han

desarrollado en disciplinas de pista o con pilotos de rally en

circuitos o entornos donde las condiciones para la investigación en

campo pueden ser, en cierta medida, estandarizadas. Lograr

especificidad en las condiciones de evaluación para pruebas de

Cross Country Rally resulta difícil debido a las características

específicas de estas pruebas como los tipos de terreno donde se

desarrollan, condiciones climáticas, lugares elegidos para las

mismas, distancias, duración, características de los vehículos,

costos, entre otros.

Asimismo, las situaciones de alta velocidad

de las carreras de autos representan desafíos únicos para los tests

fisiológicos. Vibraciones a altas velocidades, Fuerzas g extremas,

así como numerosas fuentes de campo electromagnético, crean

una situación diferente a otros ambientes de test (1).

Michael Henderson en un trabajo titulado

“la psicofisiología del conductor de carrera” describe lo siguiente,

en cuanto a la tarea del piloto se refiere:

En competición con otros conductores en

vehículos similares, su objetivo es controlar un vehículo de carrera

alrededor de un circuito cerrado (en el caso de la especialidad

analizada por el autor) con la mayor velocidad posible y evitando

errores. En esa tarea trabaja como un sistema de computación

extremadamente adaptable, analizando información y sintiendo

señales del auto como parte de todo el complejo hombre/maquina.

La eficiencia con la que realiza esta tarea define su habilidad como

conductor de carrera, y está estrechamente relacionada a su

preparación física y mental, su relación con el auto, y la tarea en sí

misma.



Del asiento, volante de dirección y pedales

fluye información acerca del movimiento y posición del auto y

controles, que es recibida por receptores de tacto y presión en la

piel, tejidos profundos y articulaciones. Estas señales kinestésicas

son transmitidas al cerebro como parte de toda la entrada

sensorial, para ser relacionada con la información visual como la

posición del auto en el camino, información auditiva brindando guía

instantánea de la velocidad del motor. Simultáneamente, los

órganos vestibulares responden a fuerzas de aceleración, radial y

lineal; la eficiencia con la que hace esto, y la velocidad con que el

cuerpo reacciona, debe recorrer un largo camino para determinar la

capacidad máxima de un piloto de carrera (5).

La conducción competitiva sólo tiene

mínima semejanza con la conducción en tráfico normal. El medio

ambiente de la alta velocidad en los vehículos de carrera es único.

Así, diversos estudios indican que las cargas impuestas al

organismo de los pilotos son similares a las producidas en muchos

eventos deportivos tradicionales (1, 2, 3, 4, 5, 10, 11, 16, 20).

Algunas investigaciones llevadas a cabo en

campo, donde los pilotos compiten, confirman que estos tienen una

buena condición física con una capacidad cardio-respiratoria

comparable con otros atletas de elite (10).



La carrera en vehículos de motor es

agotadora debido a la ajustada posición de conducción con

cinturones de seguridad especiales, pesadas herramientas de

control, las vibraciones y sacudidas, saltos, altas fuerzas G (G-

forces), y el calor que se vuelve más estresante debido a la

vestimenta específica y elementos de seguridad. Además, hay un

elevado estrés psico-emocional lo que se traduce en un elevado

nivel de catecolaminas (2,11).

Algunas de las investigaciones que se

detallan a continuación han utilizado pilotos de automovilismo de

open-wheel cars. Término cuya traducción resulta sencilla pero

pierde sentido. De esta manera se considera relevante citar, a

continuación, la siguiente definición.

Open-wheel car (a menudo automóvil

monoplaza, en el Reino Unido) describe los coches con las ruedas

fuera del cuerpo principal, en la mayoría de los casos, un asiento.

Los open-wheel cars difieren de los coches de calle y los

automóviles de turismo, que tienen sus ruedas por debajo del

cuerpo o las defensas. En los Estados Unidos, es común para

referirse a este tipo de vehículos como Indy Cars debido a su

reconocida apariencia en la prueba anual de Indianápolis 500.

Estos vehículos también han sido llamados champ cars

(championship cars) debido a su reconocimiento en carreras de los

niveles más altos de la competencia incluso antes de la Indy 500.

A continuación se divide, en diferentes

apartados por temas-variables, con el fin único de analizar la

disciplina en profundidad. Es importante considerar que, en todo

momento, las diversas variables se interrelacionan y, por lo tanto,

algunas aparecen bajo distintos apartados y en forma reiterada.



• RESPUESTAS FISIOLÓGICAS A LAS CARRERAS DE AUTOS

Las demandas fisiológicas de la conducción

en carrera pueden atribuirse a diversas variables. La ajustada

posición de conducción y los cinturones de seguridad disminuyen el

poder de bombeo del sistema muscular y debilitan la función de

circulación. Al frenar, virar y acelerar, los pilotos deben utilizar un

gran esfuerzo estático y dinámico muscular a raíz del control de un

vehículo que genera valores de fuerzas G de 3-4,5. Tres niveles

aproximados de vibraciones, debajo de 10Hz, 80-90Hz, superior a

150Hz, afectan el sistema neuromuscular de los pilotos a través del

rígido sistema de suspensiones de un veloz vehículo de carrera. El

calor y la humedad disminuyen la performance de los pilotos. El

estrés psico-emocional afecta el cuerpo de los pilotos. Todos estos

factores, integrados, inducen las respuestas neuromusculares y

fisiológicas a las carreras de autos y las hacen físicamente

desafiantes (16). Todas estas variables, siempre dependientes del

tipo de disciplina de motor de la cual se trate.

� FRECUENCIA CARDIACA

Investigaciones llevadas a cabo en pilotos

de automóviles de carrera más de 25 años atrás encontraron que

la frecuencia cardiaca (FC) puede alcanzar frecuentemente 190

bpm durante el transcurso de una carrera de automóviles (3). Sin

embargo el mecanismo preciso de este incremento en la FC no es

del todo claro. Algunos investigadores han postulado que la FC

elevada está relacionada a las demandas físicas de la conducción a

alta velocidad, mientras que otros dudan de la severidad de las

demandas físicas y por consiguiente han atribuido la elevación de

la FC a incrementos en respuestas nerviosas simpáticas y cambios

en niveles hormonales debidos a la ansiedad y otras respuestas

emocionales.



En esta línea, diversos estudios han

mostrado que pilotos de carrera generan muy elevados niveles de

frecuencia cardiaca (FC) en eventos donde permanece elevada

durante toda la prueba. Las fuentes de estos incrementos se han

atribuido a causas conflictivas. Es decir, tanto a los aspectos

directamente relacionados a las necesidades físicas del trabajo de

conducción como a las influencias hormonales basadas en

ansiedad, anticipación, y competición (1,3).

En un estudio de caso, sobre un piloto

profesional se utilizó equipo portátil de medición metabólica y

electrocardiográfico con el fin de evaluar las respuestas fisiológicas

a la alta velocidad en “Indy-car road racing” (1). Se observaron

rangos de FC de 100 a 120 ppm a velocidades moderadas y 130 a

150 ppm a velocidades de competición. Cabe señalar aquí que

dichos resultados fueron medidos en tests a velocidad de

competición pero, no en competencia real. Lo cual supondría tal

vez, otro tipo de respuesta debido al ambiente de competición y

sus características particulares. En el estudio, se aclara esta

situación y su comparación con datos de otras investigaciones

donde los valores de FC calculados son considerablemente más

elevados.

En pilotos profesionales se ha demostrado

respuesta taquicárdica antes, durante y después de la competición.

Estas respuestas varían de sujeto a sujeto y en el mismo sujeto en

distintas competiciones. Situaciones imprevistas en la competición

pueden elevar la FC considerablemente, pudiendo doblar los

valores existentes en ese momento, o sea que de 80-90 ppm se

podría llegar a 160-180 ppm. Las emociones y sensaciones

percibidas, las descargas hormonales, la necesidad de mantener la

tensión muscular estable y en óptimas condiciones, influyen

significativamente en la respuesta cardiaca (6).



En general, las FCs en la conducción han

sido encontradas en rangos de 82%-93% de la máxima FC

individual. En la investigación de Lighthall et al., realizada en

carrera, la FC promedio fue de 169 bpm:

Como se contrastará en el apartado

dedicado a consumo de oxígeno (VO2), en el estudio realizado por

Jacobs et al., los valores promedio de FC a velocidades de

competición, oscilaron entre 143 y 157 bpm entre sujetos. Ambas

respuestas, el VO2 y la FC, son similares a las respuestas de

personas corriendo a 8-10 min por milla.

Según Jacobs, los hallazgos indican que la

FC es un indicador válido del esfuerzo fisiológico del trabajo al

conducir a alta velocidad, en autos open-wheel, pero solo al

conducir a/o cerca de velocidades de competición. Los valores

incrementados de FC a velocidades de conducción más lentas

pueden atribuirse a factores emocionales de la situación y/o la

firme empuñadura (firm handgrip) afectando a la respuesta de la

presión. Sin embargo, como se mencionó, de moderadas a

HR recorded during road course race (Lighthall et al. 1994).



máximas velocidades de conducción la magnitud de las demandas

fisiológicas se incrementa a niveles similares a aquellos

evidenciados en varios eventos deportivos tradicionales. De hecho,

a velocidades de competición la respuesta de FC fue equivalente a

aquellas asociadas a niveles de ejercicio en treadmill (las mismas

respuestas de VO2). Parece ser que esta única configuración

deportiva acarrea una combinación de significativo stress

cardiorespiratorio y remarcadas demandas psicológicas.

� CONSUMO DE OXÍGENO

En el mismo estudio de caso citado

anteriormente, en el espacio destinado a FC, se hallaron valores de

consumo de oxígeno de 1 L.min a velocidades iniciales y 3 L.min a

velocidades de competición. Esta demanda metabólica fue superior

al 75% del pico de VO2 exhibido durante los test de laboratorio y

más del 100% del AE VO2 peak (1). Así mismo, se ha reportado

que el stress fisiológico varía considerablemente entre la

configuración del terreno y dimensiones, particularmente entre

cursos de ruta y circuitos de velocidad (road courses and speed-

way circuits) (3). En este caso, la conducción en curso de ruta a

ritmo pico (velocidad cercana o igual a la de carrera) solicitó un

pico medio de VO2 significativamente superior comparado con el

circuito de velocidad. La respuesta de FC media fue

aproximadamente de 10 latidos.min mayores en los cursos de ruta.

La respuesta de VO2 y de FC en los tests de cursos de ruta fueron

aproximadamente 79% y 82%, respectivamente, de la respuesta

máxima obtenida en las evaluaciones en treadmill. A pesar de que,

el promedio de velocidad en el circuito fue casi el doble del de

cursos de ruta, en el primero, se registró un 46% del VO2 máximo

pero con respuestas de FC equivalentes al 76% de la FC máxima.



Las respuestas de RPE (Rate Perception Exertion/Effort - taza de

percepción del esfuerzo) en un rango de 15 a 17 (hard to very

hard) después de los cursos de ruta, mientras que, en circuito

rangos de 11 a 13 (fairly light to somewhat hard).

Las diferencias en las respuestas

fisiológicas entre las diferentes configuraciones de pista pueden ser

relacionadas con las diferencias del esfuerzo del trabajo muscular

requerido, los niveles de actividad neural, y la carga-g (g-loading)

experimentadas en los cursos-configuraciones respectivas (3).

Siguiendo la investigación de Jacobs, la exitosa conducción en

carrera de autos de alta velocidad requiere un posicionamiento

estable dentro del vehículo de carrera, que es establecido

principalmente por activación muscular isométrica del cuello,

tronco, abdomen y piernas. La magnitud de los esfuerzos

musculares requeridos para mantener una base de soporte estable

en esta única configuración perecería estar relacionada a la

magnitud y rango de variación en la velocidad y dirección del auto

de carrera dependiendo de la configuración de la pista

(racecourse).

Esto podría indicar que, en el caso del

Cross Country Rally, las condiciones a las cuales debe adaptarse el

piloto generen un nivel de stress fisiológico y en algún sentido,

superior al de las carreras en pista donde la necesidad de

adaptarse a los movimientos, vibraciones y demás características

es muy diferente.



Aparentemente, en este último estudio, en

niveles bajos a moderados de VO2 las respuestas de FC a los tests

de conducción fueron dramáticamente superiores (15-20 bpm)

comparado con la carrera en treadmill a niveles correspondientes

de VO2. Sin embargo, respuestas de FC similares se evidenciaron

en esfuerzos de trabajo equivalentes, o superiores al 70% del VO2

máximo y conduciendo al 95% del pico de velocidad en carrara o

más rápido. Durante los tests de cursos de ruta a ritmo similar al

de competición, los valores de VO2 se encontraron en un rango de

31.0 a 46.5 ml.kg-1.min-1 entre sujetos con un valor medio de

38.5 ml.kg-1.min-1. Estos valores indican gastos de energía

equivalentes a 9-13 veces la tasa metabólica basal.

Según Backman, en su trabajo, donde la

conducción fue comparada con el remo, se encontraron respuestas

fisiológicas similares remando a una potencia de 120-150 watts. El

consumo de oxígeno medido a esa potencia fue de 36,6 ml/kg/min,

que correspondió al 77% del máximo individual. Otro investigador,

midió consumo de oxígeno al 79% de su máximo valor durante

cursos de ruta en carrera (16). Desde un punto de vista práctico, el

remo parece ser un buen método de entrenamiento para pilotos.

Según el estudio de Backman, el remo carga incluso los músculos

del cuello y los brazos, que fueron reportados anteriormente como

importantes en pilotos elite. Intensidades relevantes de remo para

entrenamiento de endurance parecen ser 120-150 watts.

Los resultados primarios del estudio

precedente indican que las carreras de autos solicitan ambos, el

sistema neuromuscular y cardio-respiratorio de pilotos

competitivos. La FC en este estudio fue del 74% del máximo

individual medido.



Investigaciones en deportes de motor han

encontrado que las respuestas de VO2 y FC pueden alcanzar 45%-

81% de valores obtenidos en pruebas máximas. El stress

psicológico puede tener un amplio efecto en las respuestas

metabólicas. Se ha llegado a la conclusión de que un estado físico

incrementado conduce a una reducción de las respuestas

cardiológica, circulatoria, y metabólica al stress físico y psicológico

experimentado en el deporte de motor (4).

� LACTATO Y SECRECIÓN DE CATECOLAMINAS

Se han reportado niveles de lactato de 1,6

mmol/l antes y 3,3 mmol/l después de carreras de autos. En este

sentido se aclara que, durante el stress físico con participación

afectivo-emocional, la concentración de lactato se incrementa

ligeramente debido al aumento del tono muscular y activación

directa de la glicólisis a través de catecolaminas. Por consiguiente,

la concentración de lactato incrementada después de las carreras

de autos se debe, por un lado al alto stress emocional, y por otro

lado a un cierto componente muscular dinámico y estático (16).

Se ha señalado además que en el caso de

deportes con amplios componentes de stress psicológico, como las

carreras de autos, se supone que el elevado nivel de lactato se

debe en gran medida al incremento en la secreción de

catecolaminas, con su consiguiente estimulación de glicogenolisis y

glicolisis (16). Se han registrado valores de excreción de

catecolaminas durante la carrera que alcanzan más del doble del

valor obtenido después de ejercicio exhaustivo y más de ocho

veces el valor durante el reposo nocturno.



Free catecholamine excretion in urine (adrenaline + noradrenaline) in different situations (Schwaerger 1987).

Como se ha mencionado, diversas

investigaciones, atribuyen a factores emocionales en gran medida

los valores hallados en determinadas variables fisiológicas durante

la conducción en competición.

Se ha planteado que el stress físico y

mental afecta el trabajo del cuerpo como manifiesta la

hiperventilación, taquicardia, sudoración y la tensión muscular

inconsciente (5). En efecto, la FC ha sido tomada como una medida

del stress. Pero la FC es sólo una medida; dado el mismo stress, la

FC de un hombre puede ser 140 ppm, mientras que el pulso de su

competidor es estable en 80 ppm pero con su piel húmeda de

sudor. Los problemas inherentes a la plena instrumentación del

corazón, respiración, actividad nerviosa y muscular son demasiado

grandes para ser abordados (5).



Similares inconvenientes en la

interpretación de los datos sugieren la mayoría de los

investigadores citados. Lo que sí queda claro y ha sido mencionado

por varios autores es la relevancia de los factores psico-

emocionales en esta disciplina y su consideración a la hora de

realizar interpretaciones acerca de parámetros fisiológicos.

En definitiva, el principio primordial, sigue

apuntando a la especificidad e individualización permanente del

entrenamiento en todos sus aspectos.

Resulta interesante citar aquí una de las

conclusiones finales de Backman en su trabajo (16):

La conducción en carrera ha sido

previamente indicada como fisiológicamente y psicológicamente

demandante. Los presentes resultados indican además que, cargas

significativas del sistema neuromuscular tienen lugar en la

conducción competitiva. Este estudio indica que, mientras hay

elevada carga fisiológica y moderada carga neuromuscular en el

remo máximo, la conducción competitiva parece estar

caracterizada por moderada carga fisiológica y alta carga

neuromuscular. En otras palabras, el remo solicita el sistema cario-

respiratorio y la conducción solicita además el sistema

neuromuscular debido a las fuerzas-g y las vibraciones (ver

apartados posteriores).



Antes de cerrar el desarrollo de las

variables fisiológicas y, considerando la incidencia de los factores

psicológicos en dichas variables en esta disciplina, cabe mencionar

aquí la importancia del entrenamiento psicológico en este deporte.

Existen numerosas investigaciones a fin de verificar la efectividad

de las intervenciones psicológicas en el deporte (11).

Establecimiento de objetivos, visualización e imaginación, control

de ansiedad, comunicación efectiva y construcción de equipo son

algunas de las áreas que pueden asistir la performance en deportes

de motor, cuando se adaptan correcta y específicamente. Educar al

piloto en técnicas de respiración y pensamientos de control de

actitudes para mantenerse calmo en momentos de presión, como

en las clasificaciones y al comienzo de la carrera también juegan

un papel integral en el desarrollo psicológico.



CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE LA CONDUCCIÓN COMPETITIVA

Los pilotos de carrera deben ejecutar

numerosas habilidades motoras y cognitivas simultáneamente.

Deben permanecer calmos y concentrados en la performance de

sus vehículos, la pista, y sus competidores, mientras viajan a

velocidades muchas veces superiores a los 150 km/h y por

momentos 180 km/h (o bastante más elevadas como en F1).

Deben, además, maniobrar cambios y pedales mientras dirigen su

vehículo, usando una coordinación altamente desarrollada. Cada

movimiento debe ser rápido y preciso (11). Durante este proceso,

los pilotos deben tener incluso la habilidad de comunicarse

eficientemente con su manager (F1) o co-piloto (rally) a través del

comunicador e ingerir fluidos por medio del sistema de hidratación.

� VIBRACIONES

A continuación se realizará una breve

descripción de las vibraciones en los vehículos de competición.

Luego en el apartado de “vibraciones y entrenamiento” se

desarrollará el tema en profundidad.

Los movimientos de la dirección y las

vibraciones a través de las ruedas y dirección son posibles razones

de la causa de disminuciones significativas en la producción de

fuerza máxima y fuerza rápida luego de la conducción. En un

estudio donde se compara el remo con la conducción, a pesar de

que el test de remo fue de máxima performance en endurance

hasta el agotamiento, la respuesta del manejo a la performance

neuromuscular fue sistemáticamente más significativa. “Esto indica

firmemente que la conducción en carrera carga notablemente el

sistema neuromuscular de los pilotos” (16).



Se han reportado niveles aproximados de

vibraciones, debajo de 10Hz, 80-90Hz, superior a 150Hz, que

afectan el sistema neuromuscular de los pilotos (16).

Las vibraciones influencian los husos

musculares (entre 0 - 200 Hz) y órganos tendinosos de Golgi. La

vibración logra el reflejo tónico de vibración en el sistema

neuromuscular. Esto significa que los husos musculares pueden

reaccionar a la vibración estímulo por estímulo de 0-150 Hz a 200

Hz. En estas frecuencias las alfamotoneuronas se convierten en

activas a través de nervios musculares aferentes automáticamente

cuando la actividad electromiográfica y máxima contracción

voluntaria se incrementan. Usualmente la máxima contracción

voluntaria se incrementa incrementando la vibración. A menudo

este fenómeno inhibe la activación antagonista (16).

Según Backman la información disponible

en este sentido no es consistente. Diversas investigaciones han

demostrado respuestas en actividad electromiográfica en diferentes

niveles de frecuencia así como algunas investigaciones no han

encontrado actividad EMG en absoluto y otras han evidenciado una

disminución de EMG sometido a vibración. Una disminución de EMG

puede deberse al agotamiento del sistema neuromuscular.

Las vibraciones durante la conducción

pueden ser una razón causante de cargar el sistema neuromuscular

de los pilotos (16).

De cualquier manera, considerando todas

las respuestas citadas a las vibraciones en cada caso, lo cierto es

que el piloto se ve expuesto a las mismas durante largos periodos

de tiempo y, a elevadas y variadas frecuencias.



Podría ser beneficiosa la utilización de

plataformas vibratorias como medio de preparación para la

competición. Y sería importante para el campo del deporte de

motor desarrollar investigaciones en este plano.

� FUERZAS G

Cuando un ser humano se encuentra bajo

la influencia de fuerzas-g, por ejemplo en un auto de carrera, debe

activar sus músculos para estabilizar la posición. Este fenómeno es

en parte automático y en parte voluntario.

Jacobs menciona, en los tests de cursos de

ruta y speedway, valores pico de fuerzas laterales g (g-forces)

entre 4 y 4.5 g (3). Sin embargo se encontraron dramáticas

diferencias entre las condiciones de conducción en la dirección y

rango de cambio (aceleración y desaceleración) de las fuerzas

laterales. Los cursos o recorridos de ruta presentan un ambiente de

competencia con considerables fuerzas-g impactando desde todas

direcciones y rangos más elevados de aceleración y desaceleración

en comparación con las carreras de speedway. El marcado, y

mayor, requerimiento energético de la competencia en cursos de

ruta, en comparación con carreras de speedway, parece estar

relacionado a los incrementados esfuerzos necesarios para

mantener una posición estable en el vehículo de carrera.



Michael Schumacher.

Los músculos del cuello reciben una carga,

relativamente, muy elevada durante fuerzas-g (16). La tensión

muscular se incrementa a medida que se incrementan las fuerzas-g

y los movimientos de la cabeza. En algunos individuos, la

tolerancia muscular (100% de la máxima contracción voluntaria)

fue ipsolateralmente alcanzada en +4,0 Gz con movimientos

concomitantes de la cabeza.



� POSICIÓN DE CONDUCCIÓN

Fuente: www.globalracingschools.com. Imagen virtual de la posición de conducción en F1.

Una mirada cercana a la situación en el

vehículo subraya la importancia de la fuerza y competencia

sensorimotora en decrecer el riesgo de lesión por sobreuso. Los

pilotos se ajustan al asiento-butaca con cinturones de seguridad de

seis puntos donde es posible regular el ajuste. En algunas

especialidades, debido a la optimización de la ubicación del centro

de gravedad del vehículo, el volante de dirección, asiento, y

pedales no se encuentran correctamente alineados en un sentido

ergonómico (4).



Imagen de un modelo de butaca de competición.

� TEMPERATURA

Aquí es donde se debe citar el aspecto

relacionado a la indumentaria que, si bien juega un rol fundamental

en la seguridad ante accidentes, perjudica dramáticamente la

posibilidad de que el cuerpo del piloto utilice adecuadamente los

mecanismos de refrigeración y, al mismo tiempo incrementa la

posible temperatura exterior.

Todos los pilotos que participan en eventos

regidos (ej. FIA) requieren la utilización de traje anti-flama,

guantes, botas, y casco junto con ropa interior resistente al fuego

(en todo el cuerpo incluso cabeza y cuello) (3). Este conjunto deja

pequeña superficie de piel expuesta al ambiente reduciendo

drásticamente la habilidad del cuerpo para disipar calor a través de

la evaporación o convección activa, produciendo una condición



conocida como stress de calor o stress térmico incompensable

(uncompensable heat stress). Investigaciones han indicado que la

utilización de este tipo de conjuntos en el ambiente de la cabina

con alta temperatura incrementa extremadamente el riesgo de

lesión por calor. Según Jacobs et al., sería prudente dirigir

investigaciones con el fin de determinar los efectos del stress

térmico en la performance psicomotora ya que, investigaciones

previas, han encontrado que un incremento en la temperatura

ambiental sobre 35°C produce un incremento en la incidencia de

errores mentales en pilotos militares (3).

En cabinas cerradas como en las de rally

el calor puede alcanzar los 75° C (17). Esto es un desafío para la

capacidad física de performance ya que la temperatura corporal

puede llegar a 40°-41°C (2,17) y los pilotos pueden perder 5-10%

de su peso corporal durante la carrera debido a la deshidratación

(2,11). Cabe señalar aquí que, estos datos son de investigaciones

llevadas a cabo en especialidades que demandan un tiempo

extremadamente inferior al del Cross Country Rally. Lo cual, en

esta última disciplina, incrementaría considerablemente los riesgos

del stress térmico.

Asimismo, otras investigaciones con

conductores de automóviles de pasajeros han indicado que un

incremento en la temperatura central de sólo 0.8 °C puede dirigir a

un deterioro de la coordinación (hand-eye coordination) y la

habilidad de toma de decisión, conduciendo a un incremento en el

tiempo de reacción a estímulos y resultando en una mayor

incidencia de errores al conducir.



Walker et al., investigaron el uso

combinado de un simulador de carreras de auto interactivo y la

aclimatación al calor en la performance psicomotora (conducción),

en pilotos de rally. Durante las etapas de rally, un conjunto de

notas fueron leídas al sujeto por un co-piloto. En cada simulación,

pérdida de sudor, FC, temperatura central y de la piel fueron

registradas y la performance de conducción y psicomotora fueron

evaluadas registrando tiempos de etapa y tiempos para completar

un test psicomotor. Niveles fisiológicos y de percepción de tensión

termal también fueron registrados. Disminuciones significativas en

los tiempos de etapa de rally, tiempo de test psicomotor,

temperatura final central y de la piel, FC, y tensión termal

fisiológica y percibida fueron evidenciados hacia el final de la

simulación, y un significativo incremento en la sensibilidad de

sudoración fue incluso registrado. Según los autores esto indicaría

que tanto la simulación como la aclimatación al calor pueden

mejorar la performance psicomotora de pilotos de rally (12).

Queda abierta y absolutamente justificada

la necesidad de desarrollar adecuadas estrategias nutricionales a

fin de compensar el stress térmico, y sus efectos, de acuerdo a las

características individuales de cada piloto, de la disciplina

específica. Del mismo modo, las estrategias de aclimatación al

calor previas a las competencias en climas y ambientes de estas

características deberían ser contempladas.



� LESIONES COMUNES

Los traumas directos afectan,

principalmente, la cabeza, cuello, y piernas de los pilotos. El

continuo desarrollo de equipo de seguridad, como el dispositivo

HANS (head and neck support), está reduciendo la incidencia de

lesiones serias producto de accidentes. Experiencia, nivel de

habilidades, y entrenamiento se piensa que posiblemente estén

relacionados a evitar lesiones (4).

HANS es la abreviatura de Head And Neck

Support (en español: Soporte para cabeza y cuello). Este

dispositivo, relativamente nuevo en el mundo del motor, tiene por

objeto reducir considerablemente el riesgo de lesiones y fracturas

cervicales provocadas por la enorme deceleración que sufren los

pilotos de automovilismo al colisionar bruscamente a altas

velocidades. También es útil en golpes laterales ya que impide que

la cabeza del piloto se golpee contra los bordes del cockpit, el

habitáculo del piloto, en caso de accidente.

Las lesiones por sobreuso causadas por las

vibraciones son específicas y resultan principalmente en

desórdenes musculo esqueléticos. El piloto requiere suficiente

fuerza, especialmente bajo condiciones de fatiga (resistencia-

endurance muscular), para alcanzar la elevada fuerza de pedal en

el procedimiento de frenado (ej.: 600-700 N en Grand Touring) y

para estabilizar el cuerpo y las extremidades en contraposición a



las elevadas fuerzas-g medio-laterales y antero-posteriores

generadas (4).

Los pilotos top sufren lesiones musculo

esqueléticas, que son causadas por fuerzas-G, vibraciones y

sacudidas del vehículo y motor, pero los problemas pueden ser

reducidos a través de un buen fitness musculo esquelético (2). En

pilotos de fórmula 1, 63% reportaron problemas en sus muñecas,

tanto distensión progresiva de ligamentos como desórdenes

nerviosos, después del Grand Prix, y 32% de los pilotos de rally

sufrieron dolor en sus manos y muñecas. Dolor lumbar recurrente

fue experimentado por el 88% de pilotos de F1, y 63% de ellos

reportaron síntomas en la espina cervical durante y después de una

carrera. Se detectaron problemas en la espina lumbar y cervical en

70% y 54% de los pilotos de rally, respectivamente. Entre los

pilotos de rally, 47% reportaron, así también, síntomas musculo

esqueléticos en sus hombros (18). Sin embargo, la conducción en

rally a largo plazo, no parece afectar la estructura espinal (2).

Aún falta evidencia clara de las formas de

prevenir lesiones del tejido blando, pero cargas e intensidades de

entrenamiento apropiadas parecen ser sensibles para controlar el

riesgo de lesión y síntomas de sobreuso (4). En consecuencia para

prevenir ambos, traumas directos y lesiones musculo esqueléticas,

habilidades coordinativas sofisticadas, elevadas velocidades de

reacción, excelentes y bien establecidas estrategias

sensorimotoras, y control neuromuscular adecuado son cualidades

requeridas por los pilotos de carrera. La evaluación de cada uno de

estos factores puede aumentar no sólo el rendimiento de los

pilotos, sino también sus regímenes de entrenamiento.

CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO NEUROMUSCULAR EN PILOTOS



En un estudio titulado “Neuromuscular

performance charasteristics of open-wheel and rally drivers” se

contrastaron tres grupos de sujetos a fin de comparar dichas

características: experimentados pilotos de open-wheel car de nivel

internacional, experimentados pilotos de rally de nivel internacional

y hombres físicamente activos no-pilotos. A continuación se citan

algunas de sus conclusiones.

En general, las características de

producción de fuerza de los pilotos de open-wheel y rally, pueden

ser consideradas elevadas. Según este estudio, la fuerza en flexión

y extensión del tronco en los pilotos de competición fue similar a

luchadores suecos top, y 30-40% mayor que en jugadores top

suecos de tenis y jugadores finalistas de básquet. La conducción de

competición requiere fuertes músculos del tronco, porque los

músculos del abdomen deben contraerse en la situación de manejo

cuando se frena o vira. De los tres grupos (en este estudio), los

pilotos de rally mostraron la mayor fuerza en los músculos de la

zona posterior, que podría atribuirse a los saltos y rudeza de las

rutas cargando la zona lumbar. De este modo, para estabilizar el

tronco, ambos extensores y flexores son importantes para producir

presión intra-abdominal elevada en los tejidos con la región lumbar

(compresión y fuerza constante en la espina lumbar).

La fuerza del cuello de los pilotos fue

determinada muy elevada en comparación con otros datos

experimentales. Particularmente, la conducción en open-wheel

parece requerir músculos muy fuertes en el cuello, debido a las

elevadas fuerzas-g experimentadas en conducción en carrera.



La fuerza de empuñadura (hand grip) y el

hombro de los pilotos fue superior que en los controles (grupo

control), porque trabajan sus manos continuamente mientras

conducen. Esto es afirmado por estudios previos que reportaron

hipertrofia en músculos de la muñeca en pilotos de F1. La fuerza

absoluta de agarre fue mayor en los pilotos de rally que en los

pilotos de open-wheel. Esto puede ser explicado porque la

conducción en rally requiere mayor versatilidad y velocidad en el

trabajo con las muñecas al conducir. No hubo, sin embargo,

diferencia entre los dos grupos de pilotos en fuerza de empuñadura

relativa al peso, pero hubo diferencia en comparación con el grupo

control.

La resistencia muscular es una de las

características más importantes de fuerza de los pilotos en largas

competiciones y, en promedio, producción de un nivel

relativamente bajo durante la conducción.

La variación en los niveles de fuerza entre

sujetos en pilotos de open-wheel parece ser consistente entre

diversos resultados de fuerza, mientras que la conducción en rally

y entrenamiento relacionado parece conducir a incrementos en la

fuerza de manos, tobillos y tronco.

Este estudio sugiere en la práctica: que los

pilotos de rally deben entrenar principalmente manos, tobillos y

músculos del tronco, mientras que pilotos de open-wheel deben

entrenar músculos del cuello, especialmente, y todos los demás

grupos musculares por igual.



Un punto curioso en este estudio es que no

se hallaron diferencias en los tests en velocidad y coordinación. En

los tres grupos, los tiempos de reacción fueron cortos basados en

el típico tiempo de reacción de elección de 325 milisegundos al

estímulo visual, sin embargo, los pilotos no fueron más rápidos que

los controles. Uno de los tests (foot-step test) mostró que la

coordinación de pies de los pilotos no fue superior, a pesar de que

tienen que mover sus piernas rápidamente en los pedales mientras

conducen. Sin embargo, en los pilotos open-wheel, una relación

significativa que fue observada entre el tiempo de reacción y el

número de pasos medidos en el test mencionado enfatiza la

importancia del tiempo de reacción corto asociado con la

coordinación fina.

En el trabajo presentado por Baur (4),

pilotos de carrera de elite exhibieron tiempos de reacción más

rápidos que los controles antropométricamente comparables

físicamente activos (según ACSM). Sin embargo, sus respuestas

motoras no fueron diferentes que las de los controles. Según el

autor el resultado superior en cuanto a tiempo de reacción podría

deberse, analizando la disciplina, a que los pilotos deben reaccionar

a alta velocidad sobre una base regular, y por lo tanto, el tiempo

de reacción puede ser mejorado. Así también analiza que, este

potencial efecto de entrenamiento es dudoso ya que es discutible

que el tiempo de reacción simple se pueda incrementar con el

entrenamiento, citando en este punto algunos ejemplos de

investigaciones con resultados positivos y negativos.



En entrenamientos y sesiones de

calificación, donde el manejo en sólo un rápido lapso es requerido,

los factores cognitivos parecen ser más importantes para la

performance que los factores físicos (4). Los factores físicos entran

más en juego con un incremento en la duración de la competencia.

La competencia sesorimotora parece ser

crucial para resistir fuerza-g en el coche y, por tanto, beneficioso

en la prevención de lesiones musculo esqueléticas producto de las

vibraciones (4). Por lo tanto, es importante la aplicación de

ejercicios propioceptivos para aumentar la capacidad

sensoriomotora en el conjunto del programa de acondicionamiento

de pilotos de carrera. Asimismo, el testeo de la estabilidad postural

como un resultado funcional de la habilidad-capacidad sesorimotora

del tronco y piernas es ampliamente aceptado, por lo tanto, el test

puede usarse para monitorear las intervenciones del

entrenamiento.

En el mismo trabajo (4), en contraposición

a los resultados del trabajo de Backman, citado anteriormente en

este apartado, tanto los valores de fuerza máxima y capacidades

de endurance muscular fueron similares entre pilotos y controles.

En el mismo punto, el autor, aclara la posible incapacidad de los

tests para reflejar la especificidad de la disciplina. Aclarando que

las recomendaciones a partir de los resultados deben hacerse

teniendo en cuenta las limitaciones de los tests.



En un apartado del trabajo de Baur, se

menciona la importancia de una meticulosa preparación en carreras

de larga distancia como las de 24 hs (relevos) donde cada piloto

debe conducir 8 horas. En dicho ejemplo muchas acciones de

frenado deben realizarse: si en cada lapso hay 15 cambios de

dirección con las precedentes acciones de frenado, y cada lapso

dura 2 minutos, el piloto debe frenar 450 veces en una hora y 3500

en 8 horas; una fuerza de 600-700 N por cada acción de frenado

resulta en una carga total de 250 toneladas. Esto enfatiza la

necesidad de la fuerza máxima bien establecida y la capacidad de

resistencia muscular. Los resultados indican bien, el potencial

desarrollo de la capacidad de rendimiento del entrenamiento de la

capacidad de performance de fuerza en pilotos de carrera de larga

distancia o, que la fuerza de estos conductores se encuentra ya en

un nivel suficiente para la tarea. Todo dependerá del objetivo.

Si el objetivo es incrementar los niveles

específicos de fuerza para este deporte sobre aquellos de los

controles físicamente activos (disminuir los riesgos de lesión,

retrasar la aparición de la fatiga, y reducir la carga en las

estructuras pasivas), el siguiente marco debería ser tenido en

cuenta: La demanda de capacidad de fuerza en deportes de motor,

resultante de las fuerzas g horizontales en dirección anterior-

posterior, en dirección medio-lateral, y del frenado repetitivo son

muy característicos. Estas habilidades se pueden mejorar no sólo

por el típico entrenamiento de fuerza (entrenamiento de

hipertrofia), sino también centrándose en cualidades de fuerza

explosiva tales como la tasa de desarrollo de la fuerza, que se

puede mejorar con entrenamiento sensoriomotor y puede ser

acompañado de ejercicios pliométricos o excéntricos. La habilidad

para generar elevada fuerza muscular en periodos cortos de tiempo

es probable que sea conveniente en deportes de motor, donde la

performance de fuerza absoluta, probablemente, no es crucial.



Además, el entrenamiento tradicional con el objetivo de hipertrofia

muscular contrarresta las estrategias de peso óptimo corporal, que

eventualmente reduce la performance.

El incremento de fuerza y estabilidad no

solo garantiza una rápida recuperación durante la competición

(competición prolongada) sino también durante el proceso de

entrenamiento (de sesión a sesión). Además un buen estado físico

es un factor clave en la prevención de lesión musculo esquelética

de los pilotos (4).

Debe señalarse que el fitness aeróbico es

un factor clave en el incremento sostenido de las cargas de

entrenamiento, para garantizar la recuperación y resistir el stress

físico al conducir (4).

La atención debe ser dirigida a la relación

entre factores cognitivos, capacidad de performance de fuerza,

capacidad sensorimotora, y fitness aeróbico para desarrollar

pruebas y regímenes de entrenamiento que equilibren todos los

factores a cuenta de las demandas multifacéticas de la conducción

de carrera (4).

Las demandas de las carreras de larga

distancia de conducción competitiva son tales que el foco debe ser

dirigido a la coordinación intermuscular e intramuscular así como a

la performance sensorimotora optimizando la adaptación neural. La

hipertrofia muscular debería ser evitada a fin de no incrementar el

peso corporal (4).



PUNTOS ESPECIALES

� MÉTODOS DE RECUPERACIÓN

La recuperación del entrenamiento es uno

de los aspectos más importantes en la mejora de la performance

atlética (35).

Para atenuar los síntomas propios de los

procesos de fatiga, las sesiones especiales regenerativas han ido

adquiriendo una relevancia cada vez mayor. En este sentido,

muchos entrenadores incluyen dentro de sus planificaciones

sesiones exclusivamente destinadas a acelerar los procesos de

recuperación entre competencias muy seguidas y extenuantes o

entre cargas de entrenamiento de considerable volumen e

intensidad (47).

En este trabajo se utilizará principalmente

el término sesiones de recuperación sinónimo de lo que para

algunos autores puede ser enunciado bajo el término sesiones

regenerativas.

Los atletas pasan, en general, una mayor

proporción de tiempo recuperándose del que invierten en

entrenamiento. Sin embargo, se ha dado mucha atención al

entrenamiento y poca investigación sobre la recuperación (35). La

recuperación puede ser categorizada en tres términos: i)

recuperación inmediata entre esfuerzos; ii) recuperación a corto

plazo; y iii) recuperación del entrenamiento. La recuperación

completa del entrenamiento es esencial para un rendimiento

óptimo y mejora.



Se puede definir recuperación, desde una

perspectiva práctica, en el sentido de la capacidad para cumplir o

superar el rendimiento en una actividad en particular (35). Si la

taza de recuperación puede ser mejorada, mayores volúmenes de

entrenamiento serían posibles sin incurrir en la secuela negativa

del sobre-entrenamiento. La recuperación mejorada puede resultar

en el establecimiento de una meseta de rendimiento a un nivel

superior.

Recuperación inmediata. Es la

recuperación que ocurre entre esfuerzos finitos, rápidos y próximos

en el tiempo. Por ejemplo, un competidor de marcha tiene una

pierna en recuperación inmediata entre cada paso.

Recuperación a corto plazo. Es la

recuperación entre intervalos de sprints o series en entrenamiento

de sobrecarga, por ejemplo.

Recuperación de entrenamiento. Es la

recuperación entre entrenamientos sucesivos o competición. La

recuperación de entrenamiento es el periodo entre la finalización de

un entrenamiento y el comienzo del siguiente, ya se trate de

atletas que entrenan una o varias veces al día.

Cuando un atleta sobre-entrena, la

recuperación entre entrenamientos es definitivamente incompleta,

y entrenamientos sucesivos son comenzados con una condición

fisiológica y posiblemente psicológica inferior a la óptima (35). Si el

atleta tiene control sobre su propio entrenamiento, puede muy

bien, conscientemente o inconscientemente, reducir el stress del

entrenamiento siguiente para permitir a su cuerpo la oportunidad

de una recuperación más completa. Si un atleta no recuperado

continúa intentando completar entrenamientos, después de un

periodo de tiempo una ruptura ocurre debido al sobre-

entrenamiento. Por consiguiente, la aparición del sobre-



entrenamiento es el producto simultáneo de ambos, la

recuperación y el entrenamiento. La respuesta última al sobre-

entrenamiento se encuentra ya sea en la reducción de la carga de

trabajo durante el entrenamiento, o tal vez, en la mejora de la

calidad de la recuperación.

Existen algunos métodos efectivos para

acelerar la recuperación. Bajo esta situación, el atleta se recupera

más rápido de un entrenamiento riguroso y por consiguiente tiene

la capacidad de rendir mejor. En resumen, la principal diferencia

entre los tipos de recuperación mencionados radica en la duración

de la misma. En cada situación, la recuperación puede ser parcial o

completa. Además, en cada caso, acelerar la recuperación podría

mejorar la capacidad de trabajo total y en consecuencia el

rendimiento futuro (35).

Fatiga y recuperación

Se ha formulado la hipótesis de tener uno,

o ambos, de dos orígenes principales. En la hipótesis de la fatiga

central, se cree que los músculos son capaces de una mayor

producción, pero el sistema nervioso central bloquea el esfuerzo

extraordinario continuo, tal vez como protección de lesiones. En la

fatiga periférica, la homeostasis muscular ha sido perturbada, ya

sea metabólicamente a través de daño en los tejidos, o de alguna

otra manera, hasta el punto de que el músculo es bioquímicamente

o mecánicamente incapaz de responder eficazmente como lo hace

cuando se encuentra descansado (35).

Basta con decir que la plena recuperación

del entrenamiento intenta superar todos los efectos de la fatiga,

sean cuales fueren (35).



Según Hargreaves (2005):

• El mantenimiento de la fuerza muscular durante el ejercicio

depende de la generación de energía química (ATP) a través

del metabolismo no oxidativo (anaeróbico) y oxidativo

(aeróbico).

• La fatiga se produce cuando los sustratos precursores para la

producción de ATP se han agotado o cuando los productos de

desecho del metabolismo se han acumulado en los músculos.

• Estos sucesos metabólicos pueden producir la fatiga por

medio de acciones en los procesos nerviosos que activan los

músculos. Ambos, el sistema nervioso central y el periférico

pueden verse afectados.

• La reducción en los niveles musculares de ATP, fosfocreatina,

y glucógeno, así como la reducción en la disponibilidad de la

glucosa de la sangre pueden impedir el rendimiento

muscular. La reducción de los niveles de glucosa puede

también afectar al sistema nervioso central.

• Los incrementos en los niveles de magnesio intramuscular,

ADP, fosfato inorgánico, ion hidrógeno y radicales libres

pueden impedir el correcto funcionamiento del aparato

contráctil. Además, los incrementos en los niveles de amonio

y la hipertermia pueden contribuir a la fatiga, probablemente

afectando al sistema nervioso central.



• Un programa de entrenamiento apropiado e intervenciones

nutricionales pueden mejorar la resistencia a la fatiga y el

rendimiento deportivo a través de una mejora en la habilidad

de los músculos para mantener la producción de ATP.

El mantenimiento de la producción de

fuerza y potencia muscular durante el ejercicio necesita de la

producción en el músculo esquelético de ATP mediante rutas

metabólicas oxidativas y no oxidativas. El desgaste del sustrato

energético y la acumulación de metabolitos derivados de este

desgaste son las causas potenciales de la fatiga. La reducción en la

disponibilidad del FCr puede limitar la producción de potencia

durante los sprints mientras que el desgaste de las reservas de

carbohidratos es la principal limitación al rendimiento en ejercicios

de resistencia. Durante los sprints, los incrementos en Pi e

H+ podrían contribuir a la fatiga y, durante el ejercicio prolongado

y vigoroso la acumulación de NH3, radicales libres y calor pueden

limitar el rendimiento. Las estrategias que potencialmente pueden

dar resultado para resistir a la fatiga y mejorar el rendimiento

pasan por un entrenamiento apropiado e intervenciones

nutricionales (36).



Estrategias para aumentar la resistencia a la fatiga

Entrenamiento. Quizás la mejor estrategia

para aumentar la tolerancia a la fatiga sea someterse a un

entrenamiento específico al deporte practicado que cause las

adaptaciones que mejoran el rendimiento deportivo. Entre otras,

estas adaptaciones son: incremento en la masa muscular, mejora

de la capacidad de amortiguar ácidos por el músculo, mejora de la

capacidad para almacenar recursos energéticos en el músculo,

aumento en la síntesis de proteínas que trasportan los compuestos

energéticos a través de las membranas celulares, aumento de la

capacidad de las mitocondrias para producir energía aeróbica,

mayor capacidad para utilizar los carbohidratos como fuente de

energía a altas intensidades de ejercicio, y mayor capacidad para

oxidar grasa y reducir por tanto la utilización de carbohidratos para

generar potencia (36).

Nutrición. También las estrategias

nutricionales son eficaces para mejorar el rendimiento. El consumo

de dietas ricas en carbohidratos para super-compensar los

almacenes musculares de glucógeno mejora el rendimiento en

pruebas que duren 90 minutos o más. La ingestión de

carbohidratos durante el ejercicio también mejora el rendimiento a

través de su acción en el cerebro y en los músculos manteniendo la

función física y mental (36).

Algunas de las estrategias para reducir la

hipertermia durante el ejercicio vigoroso en el calor y que por lo

tanto podrían mejorar el rendimiento son: aclimatación al calor,

pre-enfriamiento e ingestión adecuada de líquidos durante el

ejercicio (36) (ver apartado de hidratación).



Métodos para mejorar la recuperación

Antes de mencionar los métodos de

recuperación es prudente considerar el factor tiempo de

recuperación. Recuperar la función muscular es, principalmente, un

tema de revertir la mayor causa de fatiga o daño (35). Ya que las

causas de fatiga pueden ser numerosas y variadas, dependiendo de

la naturaleza del ejercicio, existen numerosas formas de

restablecer la homeostasis de la célula muscular. En diferentes

investigaciones las conclusiones sobre este factor, el tiempo, son

muy diversas debido a que la naturaleza de los ejercicios elegidos

para los estudios también lo son, así como las formas de evaluar y

controlar los resultados o la población utilizada, entre otros

factores. Es así que, es crucial pensar en la especificidad de la

recuperación así como se piensa en la especificidad del

entrenamiento.

En el trabajo citado con anterioridad (35)

se consideraron diversos métodos a fin de alcanzar una mejoría en

los procesos de recuperación de los atletas. Entre los métodos

mencionados se incluyeron:

Recuperación activa versus pasiva. En

referencia a este tema los autores consideran que la información

disponible no justifica aún la utilización exclusiva de uno u otro tipo

de recuperación. Se ha abordado este punto tanto en lo referente a

la recuperación a corto plazo como la recuperación entre sesiones.

Aparentemente, habría variabilidad entre diferentes sujetos en

respuesta a un tipo u otro de recuperación así como en respuesta a

un tipo específico de entrenamiento y la aplicación de uno u otro

método de recuperación. Se afianza una vez más la importancia de

considerar la especificidad e individualización del entrenamiento en

todos sus aspectos.



Nutrición y ayudas ergogénicas. Una

de las explicaciones del daño muscular como consecuencia del

entrenamiento es que las especies reactivas de oxígeno son la

causa principal del daño de la célula muscular, en lugar de un

traumatismo mecánico. A pesar de si esta hipótesis es cierta

muchos investigadores se han preocupado por el impacto de los

radicales libres sobre la fisiología humana. Esto conduce al interés

en el rol potencial de los antioxidantes en el estado muscular y, en

la recuperación del entrenamiento.

Es claro que, dietas o planes nutricionales

inadecuados resultarían en detrimento del proceso de recuperación

así como en la aparición temprana de fatiga. En el caso de atletas

de endurance se ha considerado el hierro y su carencia como un

factor determinante, a partir de uno de sus roles en el organismo,

fundamental en estas disciplinas, dado que es un componente

crucial en la proteína transportadora de oxígeno, hemoglobina. Si

bien la suplementación con hierro es beneficiosa para atletas con

anemia, es aún discutible su utilización en atletas no anémicos.

La creatina así como otro tipo de

suplementación (ej. ginseng) han sido también estudiados en

función de la recuperación. En este sentido aun existen

controversias en su utilización.

Toda intervención nutricional e inclusión de

ayudas ergogénicas, debería ser considerada por un especialista en

cada caso individual y disciplina en particular.



Rehidratación. La reposición de fluidos

corporales después de una intensa competencia o entrenamiento

es una parte clave del proceso total de recuperación del

entrenamiento. La reposición de fluidos necesita de la reposición de

electrolitos. Por esta razón se recomienda la inclusión de sodio en

concentraciones de 50 mmol.L-1 o superior, junto con potasio en

bebidas de rehidratación. Los carbohidratos deben ser incluidos en

las bebidas de rehidratación para mejorar la palatabilidad y para

ayudar en el restablecimiento inmediato de glucógeno muscular. Es

aceptado que el volumen del fluido reemplazado debe exceder la

cantidad perdida durante el ejercicio. Es incluso aceptado que la

inclusión de concentraciones apropiadas de carbohidratos y,

razonablemente, grandes cantidades de líquido acelerarán el

vaciado gástrico.

Terapia de masaje. El masaje ha cobrado

popularidad entre los atletas como una modalidad de recuperación

del entrenamiento. Esto puede ser en parte debido a que se siente

bien, no es prohibido, y no tiene efectos secundarios conocidos. Sin

embargo, las investigaciones en este plano no son determinantes,

en cuanto a su utilización para acelerar la recuperación. Los

métodos son innumerables y, específicamente, el masaje deportivo

es uno de ellos o, incluye varios de ellos. Un punto a destacar es el

del potencial beneficio psicológico del masaje en la recuperación.

Analgésicos y recuperación. Los

analgésicos anti-inflamatorios han sido utilizados por coaches y

atletas para aliviar dolor e inflamación consecuencia del duro

entrenamiento. Parece ser que los efectos anti-inflamatorios

minimizarían el edema, y el efecto analgésico permitiría más

movimiento y rápida incorporación al entrenamiento, en ambos

casos debido a sus diferentes efectos en las prostaglandinas.

Algunos investigadores evaluaron el impacto del flurbiprofeno en



jugadores de rugby y hockey. En este caso el analgésico no indujo

importantes diferencias en el rendimiento o cualquier otra variable,

y parecía no tener ningún impacto en los procesos inflamatorios.

En la utilización de anti-inflamatorios no esteroides se concluyo que

eran útiles en la aceleración de la recuperación del entrenamiento

en la función muscular pero, notaron que el uso profiláctico puede

ser más efectivo que el terapéutico. Se ha reportado reducción de

la inflamación muscular y la actividad de la creatin kinasa (CK) a

través de la utilización de anti-inflamatorios no esteriodes o

analgésicos. Sin embargo, se sugirió que el ibuprofeno y el

acetaminofeno en dosis elevadas reducen la síntesis proteica post-

ejercicios excéntricos. Un incremento, en lugar de una reducción,

en la síntesis de proteínas parece ser más útil en la recuperación

del entrenamiento.

Crioterapia. En estudios donde se utilizó la

inmersión en agua fría se concluyo en que el tratamiento frío

parece tener cierto efecto en algunos aspectos de la recuperación,

aunque sus efectos sobre el rendimiento varían entre individuos.

Tratamientos combinados. Distintas

investigaciones han realizado intervenciones combinando

tratamientos diferentes como por ejemplo, el uso concomitante de

ibuprofeno, un suplemento de proteínas, vitaminas C y E, y

crioterapia. El tratamiento mejoró la recuperación en potencia

media y potencia media por unidad de peso corporal sin un impacto

significativo en otras variables medidas: CK, RPE (ratings of

perceived exertion), e inflamación muscular.



Marcadores de recuperación del entrenamiento

Siguiendo la línea del trabajo previo, en los

estudios de la recuperación se consideran fuertemente a favor de

las medidas de rendimiento. La ventaja obvia de la performance

como un marcador de la recuperación es que es la variable más

importante. La desventaja es que no indicaría la fisiología

subyacente. Segundo, esfuerzos de performance máximos

repetidos pueden no ser prácticos para atletas durante la

temporada competitiva. Algunos autores han utilizado medidas de

performance de distinto tipo del ejercicio fatigante.

Una alternativa a los marcadores de

performance de recuperación son los bioquímicos o marcadores de

estado-muscular: CK, mioglobina, calpaína (calpain), la cadena

pesada de la miosina y troponina I esquelética. Se ha sugerido que

la recuperación de fuerza es uno de los mejores marcadores de

recuperación de lesión muscular. Se ha sugerido, además que hay

variabilidad en la CK como marcador entre géneros y edad así

como considerables variaciones individuales en la misma sesión de

ejercicio, reduciendo la utilidad de CK como marcador de lesión

muscular, y por lo tanto del estado de recuperación.

Varias de estas medidas no son prácticas

para algunas investigaciones de laboratorio y es improbable que

sean útiles para medidas repetidas en campo, en atletas.



M. Di Santo, en su libro “Amplitud de

movimiento”, propone una diagramación de programas orientados

exclusivamente a la recuperación del deportista empleando como

recurso principal los estiramientos. No obstante, los mismos

forman parte de un conjunto mayor de procedimientos que, están

todos orientados a la aceleración de los procesos de restauración

energética (47):

• Estiramientos Submaximales

• Ejercicios de Movilidad Articular

• Masajes Inhibitorios

• Baños Termales

• Ejercicios Respiratorios

• Contrastes Tensión-Relajación

• Entrenamiento Mental

• Trabajos Aeróbicos de Baja Intensidad

Di Santo destaca que, las combinaciones

pueden ser numerosas y variadas y, propone 12 modelos

prototípicos de programas de recuperación de 60 minutos de

duración cada uno, en la mayoría de los cuales el eje de la

propuesta está centrado en los estiramientos submaximales y los

ejercicios de movilidad articular (47).

A modo de resumen de este apartado, se

debe considerar a la fatiga como parte importante del

entrenamiento (35). La supercompensación efectiva depende de un

periodo extenso y duro del entrenamiento. Pero esto sólo es

posible cuando la recuperación del entrenamiento es adecuada.



Se apoya la idea de “recuperación

específica para entrenamiento específico”. Esto significa que toda

investigación sobre la recuperación debe ser interpretada a la luz

de la naturaleza exacta de la fatiga inducida por el entrenamiento

del que se está intentando de recuperar (35).

Uno de los puntos principales de la

recuperación es la identificación de los marcadores clave. La

capacidad de performance es una medida de validez ecológica de la

recuperación pero no siempre práctica. Otros marcadores, como se

mencionó, pueden ser válidos pero poco prácticos (35).

� HIDRATACIÓN

Si bien la nutrición, en todos sus aspectos,

es crucial en toda disciplina deportiva, en el presente trabajo se

desarrollara un tema central y específico, primordial en el Cross

Country Rally: la hidratación.

En un clima cálido, el único medio para

disipar la carga de calor es por evaporación de sudor. Mientras que

un alto porcentaje de evaporación enfría el cuerpo, éste también

elimina el agua y el sodio del cuerpo. Ocurriendo esto, el volumen

de sangre desciende, así como ocurre con la cantidad de sangre

que el corazón puede eyectar con cada latido. Si bien el cuerpo es

capaz de compensar parcialmente la deshidratación, la

performance atlética declinará en relación al grado de incremento

de deshidratación (27).

Desafortunadamente, los humanos no

tienen la capacidad para consumir y retener fluidos, en el mismo

nivel que los porcentajes de fluidos son perdidos.



Esto se debe a la dilución de la sangre

cuando el agua corriente es absorbida desde el intestino; la

dilución de la sangre elimina, en parte, la porción de la inducción a

beber que depende de la sal, y estimula la producción de orina.

Si se toma sodio con una bebida de

rehidratación, la inducción a beber dependiente de la sal será

mantenida por un período más largo y la producción de orina será

retrasada, proveyendo una mejor rehidratación. Además, la

recuperación del volumen de plasma perdido es más rápida,

cuando se rehidrata con bebidas que contienen sodio. Esto,

proveerá una mejor distribución del flujo sanguíneo, un mejor

control termoregulatorio, y una mejor performance durante el

ejercicio en climas cálidos.

Efectos beneficiosos del acondicionamiento

Varias adaptaciones que ocurren gracias a

un buen estado de aptitud física, ayudarían a prevenir los

problemas de la deshidratación. El entrenamiento es acompañado

por un incremento en el volumen de sangre. Un alto volumen de

sangre inicial asegura un adecuado nivel de presión de llenado de

corazón, aún cuando haya una pérdida de agua de plasma debida a

una deshidratación progresiva. El volumen de sangre expandido

también permite una mejor transferencia de calor desde el centro

del cuerpo hacia el medio ambiente durante el ejercicio, al permitir

una mayor distribución del volumen de sangre hacia la piel. Esta

mejor disipación del calor incrementa el margen de seguridad de

los efectos adversos de una hipertermia excesiva. El entrenamiento

también produce cambios en la función de las glándulas

sudoríparas, resultando en la producción de más sudor diluido. Esto

sirve para conservar el sodio del cuerpo y mejorar la capacidad

para restaurar el agua del cuerpo cuando se rehidrata con agua



corriente. Una mejor restauración de la pérdida de los fluidos

corporales es posible si se toma sodio con el fluido de

rehidratación. Esto puede ser llevado a cabo al rehidratarse con

bebidas conteniendo sodio (27).

Prehidratación

Los principios concernientes a la

prehidratación son los mismos que aquellos para la rehidratación.

Una persona que bebe sólo agua antes del ejercicio, diluirá la

sangre y estimulará un rápido incremento en la producción total de

orina (27).

Rehidratación durante el ejercicio

El punto más importante es que los atletas

no pueden depender de la sensación de sed para inducir a la

bebida, tanto durante o luego del ejercicio, porque la retención de

agua y la dilución del sodio que ocurre en el plasma eliminan la

sensación de sed y el consecuente estimulo para beber (27).

Los Carbohidratos pueden ayudar

Es sabido que los carbohidratos tienen

propiedades osmóticas que pueden positivamente afectar la

capacidad corporal para retener el agua. Está claro, que la

suplementación con carbohidratos es de gran ayuda durante el

ejercicio de resistencia (27).



También es probable que la absorción de

fluidos desde el intestino sea mejorada con glucosa y sodio en la

mezcla. Los requerimientos para fluidos y carbohidratos deberían

ser evaluados antes del entrenamiento o la competición, para que

el fluido de rehidratación apropiado pueda así ser bien elegido.

Es crucial considerar que, bajo estas

condiciones, beber solamente agua en lugar de una bebida

deportiva específica incurriría en los siguientes problemas:

• No aporta sales minerales (sodio, cloro, potasio). Con el

consiguiente riesgo de conducir a un caso de hiponatremia

(caída de la concentración de sodio en sangre).

• Posibles problemas contráctiles (calambre - contractura) por

eliminación de electrolitos.

• Falta de hidratos de carbono (aporte de energía, mejor

absorción de sodio y agua a nivel intestinal).

• No tiene sabor, no motiva la ingesta.

La hiponatremia (28) es un desorden en

el balance líquido-electrolítico que resulta en una concentración

excepcionalmente baja de sodio en plasma (<135 mmol/litro;

normal = 136-142 mmol/litro). Una disminución sostenida en la

concentración de sodio plasmático trastorna el balance osmótico a

través de la barrera hematoencefálica, resultando en un rápido

flujo de agua hacia dentro del cerebro. Esto causa inflamación del

cerebro y una cascada de respuestas neurológicas severas que van

incrementándose (confusión, convulsiones, coma) que pueden

culminar en muerte por la ruptura del tallo cerebral.



Cuanto más rápido y más bajo caiga el

sodio plasmático, tanto mayor será el riesgo de consecuencias que

amenacen la vida. Una disminución de la concentración de sodio en

plasma de 125-135 mmol/litro generalmente resulta, ya sea en

síntomas poco notorios, o en disturbios gastrointestinales

relativamente modestos como inflamación o náusea moderada. Por

debajo de 125 mmol/litro, los síntomas llegan a ser más severos e

incluyen marcado dolor de cabeza, vómito, respiración dificultosa,

hinchazón de manos y pies, insomnio, fatiga inusual, confusión y

desorientación. Cuando la concentración de sodio en plasma cae

por debajo de 120 mmol/litro, llegan a ser más probables las

convulsiones, el colapso respiratorio, el coma, el daño cerebral

permanente y la muerte. Sin embargo, algunos atletas han

sobrevivido a una hiponatremia de <115 mmol/litro, mientras que

otros han muerto con niveles mayores a 120 mmol/litro (28).



Imagen tomada de Gatorade Sports Science Institute (28)

Metodología de la prueba de hidratación

realizada al piloto en el Instituto Gatorade de Ciencias del Deporte:

Análisis de sudor

Utilizando un parche colocado en el

antebrazo, el pecho o el muslo, se recolecta una muestra de sudor

con la cual los científicos determinan la concentración de

electrolitos (sodio y potasio) que pierde un sujeto en el sudor.

Según los resultados, los científicos del

GSSI ofrecen recomendaciones estratégicas para el

reabastecimiento de líquidos y electrolitos que pueden ayudar a los

deportistas a prevenir calambres y la deshidratación.



Análisis de hidratación

El análisis de hidratación indica qué tan

eficientemente un atleta está reemplazando los líquidos que pierde

durante el entrenamiento. Se mide la ingesta de bebidas y el

cambio de peso, previa y posteriormente al ejercicio, para estimar

la pérdida de líquidos. El análisis demuestra que tan rápidamente

puede ocurrir una deshidratación.

Caso específico del atleta objeto del presente trabajo

A partir de la prueba de sudoración, del

seguimiento del piloto durante un periodo superior a un año desde

el especialista en nutrición, el entrenador del piloto y el

correspondiente trabajo interdisciplinar, se estableció el plan

nutricional y estrategia a seguir en carrera.

Dicha estrategia fue entrenada previamente

a fin de evitar cualquier tipo de situación adversa frente a la

situación propia de competencia.

Tanto, en la prueba realizada como en los

cálculos presentados por el especialista Leonardo Ferraretto se

indicó un promedio de bebida deportiva a ingerir de 750 a 1000 ml

por hora de actividad.



Las posibilidades de implementación

práctica de esta cantidad resultó imposible durante la prueba, en

los tramos especiales. De esta manera la estrategia se centró en el

periodo pre-etapa, conexiones pre-entre y post tramos especiales

y post etapa a fin de lograr cubrir las necesidades tanto de líquido

como de los minerales e hidratos de carbono calculados.

A pesar de que no se desarrollará, por

cuestiones que escapan al presente trabajo, cabe mencionar que la

planificación nutricional comprende un amplio esquema tanto

teórico como práctico, producto de la interacción entre diversos

especialistas con el piloto y la experiencia en un amplio número de

competencias.

� ENTRENAMIENTO MENTAL

A raíz de la considerable influencia de los

factores psicológicos, que remarcan las investigaciones

presentadas, sobre las diversas manifestaciones a nivel fisiológico y

de rendimiento en pilotos, a continuación se desarrollará en mayor

detalle este aspecto.

Según la American Psychological

Association, la Psicología del Deporte y de la Actividad Física

consiste en el estudio científico de los factores psicológicos que

están asociados con la participación y el rendimiento en el deporte,

el ejercicio y otros tipos de actividad física.



Existen muchos aspectos que estudia la Psicología del deporte,

entre ellos:

- la motivación, la concentración, la auto confianza.

- el nivel de ansiedad y activación ante la competencia; el manejo

de presiones internas y externas.

- el manejo de las emociones y el aspecto anímico.

- el planteamiento de metas.

- el entrenamiento en habilidades mentales (destacándose la

visualización) y la fortaleza mental.

- los factores psicológicos involucrados en la metodología de

entrenamiento, enseñanza y aprendizaje.

- la incorporación de valores como la solidaridad, el fair play y el

espíritu competitivo.

- la disciplina, el autocontrol y el conocimiento de los reglamentos.

- la aplicación de estrategias de modificación de actitudes y

comportamientos inadecuados.

- la iniciación deportiva.

- orientación a padres con el fin de hacer que la participación de

sus hijos en deportes sea lo más placentera, enriquecedora y

completa posible.

- el concepto de éxito-fracaso.

- la prevención y recuperación psicológica de lesiones.

- el retiro de la actividad deportiva.



Para la preparación mental no existe una

fórmula mágica, cada situación deportiva y cada deportista

particular van a tener sus propias demandas y necesidades que

deben ser estudiadas individualmente y que el psicólogo debe

conocer. También es importante ayudar a los deportistas a

conocerse y que aprendan diferentes técnicas psicológicas,

entonces llegado el momento pueden "auto monitorearse" y decidir

qué es lo que necesitan (C. Giesenow).

El entrenamiento mental en el deporte,

es por definición, la práctica habitual de determinadas habilidades

psicológicas para mejorar el rendimiento de los deportistas. Para

lograr dicha mejora se requiere de un proceso de

acostumbramiento progresivo y trabajo constante de esas

habilidades psicológicas (37).

En la actualidad, donde los deportistas que

intervienen en alto rendimiento deportivo están entrenados

físicamente, técnicamente y tácticamente en muy buena forma, la

diferencia la establece la preparación mental que hay entre uno y

otro.

Técnicas más importantes del entrenamiento mental

Entre las habilidades más importantes que

se entrenan, se encuentran: la relajación (con técnicas como la

relajación cuerpo – mente y la relajación progresiva de Jacobson),

la visualización, la concentración, la autoconfianza, el biofeedback,

el establecimiento de metas. Un tema central de estos métodos es

la anatomía de la respiración, que los lleva a entender cómo incide

esto en la relajación, y por ende en el rendimiento.



Visualización: una de las herramientas más importantes del

entrenamiento mental

En palabras de Giesenow: Es el proceso de

crear o recrear una experiencia dentro de la mente en ausencia de

estímulos externos, por ejemplo, estando cómodamente sentados

en un sillón. Luego de un ejercicio de relajación, que se emplea

para estimular la visualización, podemos “ver, sentir, oler, oír” con

nuestra mente, estando en reposo, lo que ocurrió en una

competencia de remo que corrimos ayer. Si al deportista le

colocamos un electromiógrafo observaríamos que los músculos que

intervienen en el proceso de remar están estimulados, aunque en

menor medida que en la situación real, lo que no dificulta un

proceso de entrenamiento complementario al tradicional y con

muchos beneficios adicionales. Esto por citar solamente uno de los

tantos ejercicios que podemos realizar con la visualización.

La relajación

La relajación voluntaria es un elemento

muy importante en el ámbito de la actividad motora general y la

motricidad terapéutica en particular, ya sea por la regulación de la

función tónica o por la estructuración del esquema corporal (46).

El tono muscular es la resultante de una

actividad compleja y superpuesta de los diversos centros a todos

los niveles del sistema nervioso, de modo que tanto la actividad

voluntaria como los factores psico-emocionales y afectivos tienen

un papel fundamental en la regulación del tono muscular. Al

contrario, se ha observado que el estado tónico ejerce una

influencia en la actividad psíquica y en la parte emocional y

afectiva (46).



“Las técnicas de relajación constituyen un

procedimiento educativo insustituible que conduce

progresivamente al control de los movimientos y, en consecuencia,

a la disponibilidad de todo el ser” (Picq-Vayer).

Es claro que la implementación de estos

métodos con orientación y fines deportivos, más allá de los

beneficios para la vida del individuo en general, requieren de la

introducción de los mismos en forma sistemática en el proceso de

entrenamiento. De ninguna manera, se considera acertado

introducir este o cualquier método en la situación competitiva sin

su previo desarrollo.

La relajación progresiva de E. Jacobson (38, 46)

Jacobson sitúa su método a nivel fisiológico

y afirma que es necesario responsabilizar al individuo. Su teoría se

basa en la observación interior, en el examen de las propias

experiencias subjetivas mediante medidas objetivas. Se refiere

aquí a la objetivación proporcionada por mediciones

electromiográficas, midiendo el nivel de contracción miológica.

Es un nexo entre la experiencia emocional y

el grado de tensiones musculares, y expresa el principio según el

cual “todos los procesos mentales comportan unos patrones

neuromusculares transitorios”. El simple pensamiento provoca en

la musculatura correspondiente unos potenciales de acción,

mínimos pero precisos, sin que se manifieste ningún movimiento.

Relajarse, para Jacobson, significa aprender

a comportarse de la mejor manera posible, para obtener el máximo

rendimiento con el mínimo gasto energético.

El individuo alcanza el estado de relajación

tomando conciencia:



• de la sensación provocada por las contracciones musculares;

• de la sensación estimulada por las decontracciones

musculares.

Esta toma de conciencia debe producirse de

forma progresiva y continua, zona por zona, hasta alcanzar la

relajación total.

La sesión dura aproximadamente una hora,

repartida en diversas secuencias. Las tensiones manifestadas van

acompañadas cada vez de la toma de conciencia. Se inicia a partir

de los miembros superiores, se pasa a los inferiores, a los

músculos del tronco, de la nuca y finalmente de la cabeza.

Jacobson en “You must relax” describe el

sistema en seis etapas, cada una de las cuales comporta diversos

ejercicios.

Etapa I: Decontracción del brazo

1° Ejercicio: en decúbito supino con los ojos cerrados, se intenta

limitar los movimientos.

2° Ejercicio: en decúbito supino, levantar un brazo y, con la mano

cerrada, doblar la mano hacia dentro a la altura de la muñeca.

3° Ejercicio: como el 2°, pero con ambos brazos.

Etapa II: Relajación de las piernas

1° Ejercicio: extensión de los pies y flexión de los dedos, sin mover

la rodilla.

2° Ejercicio: el pie y los dedos respectivos se extienden

progresivamente.

3° Ejercicio: la distención de los pies se acompaña

involuntariamente de una distensión de los brazos (darse cuenta).

Etapa III: Respiración



Ejercicio: respirar 2-3 veces profundamente, más de lo

acostumbrado, y tomar conciencia de la variación en el diámetro

torácico.

Etapa IV: Relajación de la frente

1° Ejercicio: delante del espejo fruncir la frente y elevar los

párpados.

2° Ejercicio: en decúbito, con los ojos cerrados, fruncir la frente y

relajarse; cerrar los párpados y relajarse.

3° Ejercicio: notar la influencia de la relajación de la frente y de los

párpados en los brazos, las piernas y la caja torácica.

Etapa V: Relajación de los ojos

Ejercicio: mirar hacia la derecha, la izquierda, hacia arriba, abajo;

relajarse.

Etapa VI: Relajación de los músculos del área vocal.

La posición base para iniciar la relajación es la supina, seguida de

la posición sentada.

La denominada relajación diferencial consiste:

• En la toma de conciencia de las tensiones inútiles del cuerpo;

• En la toma de conciencia de la diferencia de tensión entre los

grupos musculares que están relajados y los activos;

• En la búsqueda del mínimo de tensiones para realizar un

acto.



El terapeuta, durante la sesión, controla el

estado de tensión miológica del individuo, comprueba la

inmovilidad de los dedos, del rostro, controla la regularidad de la

respiración, dirige los ejercicios pasivos de movilización, controla el

pulso y la tensión arterial.

El método de Jacobson es una herramienta

muy importante a fin de trabajar sobre la relajación, lo que

posibilita luego trabajar sobre otros aspectos como la visualización.



� VIBRACIONES Y ENTRENAMIENTO

La posibilidad de utilizar las vibraciones

como intervenciones de ejercicio es una idea relativamente nueva

(51). Este tema ha sido abordado a través de diferentes medios y

protocolos de tratamiento. Los científicos rusos fueron los primeros

en manifestar que las vibraciones eran efectivas para la mejora de

la fuerza en sujetos bien entrenados. En la actualidad este medio

de entrenamiento es utilizado ampliamente en los centros de

fitness o entrenamiento con acceso a personas de diferentes

niveles de rendimiento y, por consiguiente con diversos fines.

En el presente trabajo se cita este tema

como un disparador de posibles investigaciones en el medio del

deporte de motor donde, como ha sido detallado, las vibraciones

son una característica específica de estas disciplinas.

La vibración es un estímulo mecánico

caracterizado por un movimiento oscilatorio. Los parámetros

biomecánicos que determinan su intensidad son la amplitud,

frecuencia y magnitud de las oscilaciones. La amplitud del

movimiento oscilatorio determina la amplitud (pico a pico de

desplazamiento, en mm) de la vibración, la taza de repetición de

de los ciclos de oscilación denotan la frecuencia de la vibración

(medida en Hz), y la aceleración indica la magnitud de la vibración

(51).

Se ha hipotetizado que la estimulación

mecánica de baja-amplitud, baja-frecuencia, del cuerpo humano es

una manera segura y efectiva de mejorar la fuerza muscular.

Asimismo, se han reportado, incrementos en fuerza muscular y

potencia en humanos ejercitando con equipos de ejercicio

especialmente diseñados (51).



Las frecuencias utilizadas para el ejercicio

van desde 15 hasta 44 Hz y los desplazamientos de 3 a 10 mm.

Los valores de aceleración van en un rango de 3.5 a 15 g (donde g

es el campo gravitacional de la tierra o 9.8 m.s-2). Así, las

vibraciones proporcionan una perturbación del campo gravitacional

durante el curso temporal de la intervención (51).

Se ha sugerido que la activación muscular

mediante vibración puede inducir mejoras en fuerza y rendimiento

de energía similares a aquellos observados en entrenamiento de

fuerza. La similitud del efecto es probablemente relacionada a las

características de la carga impuestas por la vibración, que, como

con ejercicios de fortalecimiento y pliométricos, incrementa la

carga gravitacional impuesta al sistema neuromuscular. Los

ejercicios vibratorios han reportado un incremento en la carga

gravitacional hasta 14 g (51).

La influencia de la carga gravitacional en el

rendimiento muscular es de suma importancia. En condiciones

normales los músculos experimentando la influencia diaria de la

gravedad son capaces de mantener sus capacidades de

rendimiento. Un incremento en la carga gravitacional

(hipergravedad) incrementará la sección transversal y la capacidad

de generar fuerza del músculo. Estas formas de ejercicio que

conducen a un incremento en la carga gravitacional generan

respuestas adaptativas específicas en los músculos esqueléticos

participando ambos factores, morfológicos y neuronales. Las

ganancias tempranas en la capacidad de producción de fuerza se

han adjudicado a cambios en el sistema nervioso, atribuibles a la

ausencia de un aumento de la sección transversal de las fibras

musculares en las primeras semanas de programas de

entrenamiento (51).



Los ejercicios vibratorios imponen actividad

de hipergravedad debido a las elevadas aceleraciones. La acción

mecánica de las vibraciones es la de producir cambios rápidos y

cortos en la duración del complejo musculo-tendon. Esta

perturbación es detectada por los receptores sensoriales que

modulan la rigidez muscular a través de la actividad refleja

muscular y tratan de amortiguar las ondas de vibración (51).

Las vibraciones mecánicas aplicadas al

propio músculo o el tendón pueden provocar una contracción

muscular refleja llamada “Reflejo tónico de vibración” (Tonic

Vibration Reflex). La deformación de los tejidos blandos causada

por la vibración es capaz de activar los husos musculares y

conducir a una mejora del arco reflejo de estiramiento. Así, la

entrada de excitación durante la estimulación de vibración se debe

principalmente a la activación refleja de la motoneurona alfa. Un

incremento en la actividad EMG es usualmente observado durante

la vibración con valores mayores a los observados en la actividad

muscular voluntaria. Este efecto puede relacionarse a una

sincronización incrementada de neuronas motoras a la aplicación

de vibración. La actividad refleja muscular representa la respuesta

del sistema neuromuscular a una fuerte perturbación causada por

la vibración mecánica. Esta acción es mediada por vías

monosinápticas y polisinápticas. Las terminaciones primarias de los

husos musculares son más sensibles a las vibraciones que las

terminaciones secundarias y los órganos tendinosos de Golgi. Las

vibraciones son percibidas también por la piel, las articulaciones, y

las terminaciones secundarias (51).



El aumento agudo del rendimiento

neuromuscular después de la vibración puede ser relacionado a un

incremento en la sensibilidad del reflejo de estiramiento. Además,

la vibración parece inhibir la activación de los músculos

antagonistas, alterando en consecuencia, los patrones

intramusculares conduciendo a una disminución de la fuerza de

frenado alrededor de las articulaciones estimuladas por la

vibración. Algunos estudios han registrado después de la aplicación

de vibración, ambos, un incremento en la altura de salto vertical y

un incremento en el rango de movimiento de la articulación de la

cadera debido a la mejora de la flexibilidad de los músculos

isquiotibiales (51).

Sin embargo, las vibraciones de larga

duración reducen la capacidad de generar fuerza de los músculos.

El efecto de larga duración podría deberse a la activación de

retroalimentación inhibitoria (ej. órganos tendinosos de Golgi) o

menor sensibilidad de los husos musculares, tales como la causada

por el agotamiento de los neurotransmisores o la inhibición

presináptica (51).

Los factores hormonales podrían estar

involucrados en las adaptaciones neuromusculares. En adición a los

efectos de la retroalimentación sensorial, las vibraciones

incrementan los niveles de testosterona y hormona de crecimiento.

Parece que los niveles incrementados de testosterona son

relacionados a los niveles de salida de fuerza. En particular, la

posible influencia de esta hormona andrógena en los mecanismos

de manejo del calcio en el musculo podría facilitar una activación

muscular más poderosa (51).



Las vibraciones representan un fuerte

estímulo para las estructuras musculo esqueléticas, debido a la

necesidad de modular la rigidez muscular rápidamente para dar

cabida a las ondas de vibración. Esta respuesta es mediada por

vías aferentes monosinápticas y polisinapticas que son capaces de

disparar respuestas hormonales específicas. Aparentemente la

activación voluntaria subsiguiente puede ser realizada con

estructuras centrales y periféricas en un estado excitatorio elevado

(51).

Estos hallazgos sugieren que las

vibraciones pueden representar una intervención de ejercicio

efectiva para mejorar el rendimiento neuromuscular en atletas. La

influencia potencial de las vibraciones en la actividad hormonal

también abre perspectivas para su aplicación en entrenamiento y

programas de rehabilitación para diferentes patologías (51).

El entrenamiento de vibración es un

método efectivo de entrenamiento a fin de mejorar la fuerza

máxima y la flexibilidad así como otros varios factores si es

diseñado adecuadamente (52). Por otro lado, diseños inapropiados

pueden ser peligrosos.

Sobre la base de la actual práctica de

entrenamiento de vibración y del conocimiento existente de la

resonancia y reacciones cardiovasculares, algunas

recomendaciones se pueden hacer de la siguiente manera (52):

• El factor alto de transmisión en la cabeza debe ser siempre

evitado. Por lo tanto, el rango de frecuencia de resonancia

debe ser evitado. Así, las frecuencias utilizadas en la

vibración no deberían ser inferiores a 20 Hz.

• Amplitudes bajas (1-2 mm) deberían ser utilizadas para el

deporte de ocio y como punto de inicio para deporte de elite.



• La duración de exposición para cada entrenamiento de

vibración debe ser corta (20-60 s), especialmente cuando se

trabaja con cargas adicionales elevadas.

• El entrenamiento de vibración debe ser evitado por las

personas que tienen enfermedad coronaria existente o

hipertensión.

El fin del desarrollo del presente apartado,

no es otro que el de oficiar como motivador de futuras

investigaciones sobre la aplicabilidad específica del entrenamiento

de vibración al deporte de motor en general y al Cross Country

Rally en particular.



PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DEL TRABAJO

El desarrollo del plan de entrenamiento se

expone en un documento en planilla de cálculo como anexo al

presente trabajo y será presentado sólo en la exposición oral del

mismo. A continuación de presentaran aquí los rasgos generales de

este plan, desarrollado para el piloto argentino Orlando Terranova.

El respaldo teórico del trabajo, toda la información presentada en

las páginas precedentes a este apartado, son fundamentales para

la interpretación de lo que se resume en el archivo anexo.

“La planificación es una anticipación mental

o escrita de una actividad que se piensa realizar”; “Proyecto Mental

y escrito que está pensado antes que comience el entrenamiento,

pero que inexorablemente se plasmará, siempre con

modificaciones, cuando se concrete. El plan no entrena, lo hacen

los estímulos realizados, y las leyes de adaptación que los regulan

y los determinan.” (N. Alarcón)

Frente al marco teórico citado y las

necesidades observadas en la caracterización de esta compleja

disciplina, se presenta la tarea de trazar el plan de entrenamiento.

Es aquí donde se produce la interacción más difícil e importante de

del trabajo de planificar: plasmar teoría y experiencia en un plan

operativo en la realidad individual y específica.



El periodo de planificación en el cual tiene

lugar la supervisión a cargo de quien escribe este trabajo

comprendió el proceso que transcurrió desde febrero de 2006 hasta

julio de 2009. Es así que, por razones éticas, la información

expuesta aquí se remitirá exclusivamente a dicho periodo pasado.

En el documento anexo a este trabajo se

describe en planilla de cálculos el periodo comprendido entre

septiembre de 2008 y enero de 2010. Dentro de este periodo se ha

seleccionado el último MAC de 2008 y el primer MAC de 2009 a fin

de describir específicamente el trabajo. Estos ciclos han sido

elegidos dentro de los 4 ciclos que se incluyen en el periodo citado

debido a la trascendencia que tienen las competencias que incluyen

como culminación de la preparación en cada uno de ellos. Se hace

referencia aquí a: Dakar 2009 que corresponde a la primer

participación del piloto en una prueba de esta envergadura en

coches y; Rallye Internacional de Tunisie en el cual se convirtió en

el primer piloto latinoamericano en vencer una carrera válida por el

Campeonato del Mundo de Rally Cross Country en la categoría

Coches. De esta manera el periodo elegido comprende las dos

pruebas más importantes hasta el momento y, principalmente, la

descripción de un periodo real de entrenamiento trascendiendo, de

esta manera, la teoría aquí expuesta.

---------------------------------------------------------------------------

El documento anexo mencionado, será

presentado y expuesto en detalle sólo en la defensa oral del

presente trabajo al igual que la información del piloto objeto

de esta planificación y todo lo inherente a la planificación

del plan de entrenamiento.

Para mayor información: [email protected]



CONCLUSIONES

En primer lugar, el rol del entrenamiento

psicológico en esta disciplina resulta crucial. Como fue mencionado

a lo largo del trabajo, la influencia de los factores psico-

emocionales, indicada por las diversas investigaciones sobre las

respuestas en las variables fisiológicas descriptas, debe conducir a

la introducción del entrenamiento psicológico y sus diversas

alternativas en un plano de relevancia dentro del plan de

entrenamiento.

En segundo lugar, resulta imprescindible la

inclusión de un programa de métodos de recuperación a utilizar

durante todo el proceso de entrenamiento. Asimismo, este aspecto,

durante las pruebas, debe ser de suma consideración. Así como se

piensa en la especificidad del entrenamiento, debería pensarse en

la especificidad de la recuperación. Resulta importante aclarar el

papel de la recuperación dentro de un amplio sistema de trabajo.

Se hace referencia aquí a la preparación y estrategias

(ej. estrategias nutricionales y sesiones de recuperación), a lo

largo de todo el proceso de entrenamiento, durante las

competiciones, y con posterioridad a las mismas. Es claro que este

tema, como se ha mencionado, requiere aún una profunda

investigación para determinar métodos más eficientes al fin

perseguido. Como se ha dicho a lo largo del trabajo, el equilibrio

entre carga y recuperación resulta primordial en el mantenimiento

del rendimiento a corto y, fundamentalmente, a largo plazo. En el

caso de esta disciplina específica, incluso en la prevención, no sólo

de lesiones y/o sobre-entrenamiento sino, de serios accidentes en

competición.



En tercer lugar, los trabajos orientados al

desarrollo de las capacidades coordinativas específicas para la

disciplina deben ocupar su lugar en el plan de entrenamiento, no

como parte de una sesión o tarea esporádica, sino con un lugar

prioritario dentro del mismo. En este sentido, los trabajos de

propiocepción, a través de ejercicios específicos, son prioritarios.

Lo mismo con el papel de la flexibilidad que, guarda amplia relación

con lo antedicho en este párrafo.

Si bien la nutrición juega un papel

determinante en el rendimiento deportivo y en esta disciplina, la

hidratación ha sido el tema principal desarrollado en este

trabajo. Con respecto a esto, sería muy importante para la

evolución de estas disciplinas la investigación en el ámbito

específico, el desarrollo de tecnologías para mejorar las condiciones

dentro de los habitáculos de los vehículos de competición, así como

las medidas para conservar los nutrientes que transportan los

vehículos en las mejores condiciones posibles para que el piloto

pueda hacer uso de ellos adecuadamente.

Por otro lado, a fin de determinar

estrategias más eficientes en la preparación de los atletas para la

conducción competitiva, se debería considerar la derivación de

futuras investigaciones en temas como la utilización del

entrenamiento vibratorio, análisis biomecánicos específicos, así

como la réplica de investigaciones como las citadas en este trabajo

pero en la disciplina específica del Cross Country Rally (autos).

Para finalizar, es importante señalar que

se debería pensar en estos temas tanto, en función del rendimiento

deportivo, como en función de la seguridad de los atletas en

competición considerando el riesgo de accidente que existe en

estas disciplinas deportivas.



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ENTRENAMIENTO DE PILOTOS: Cross Country Rally / Lic. Federico Fader / 2009

Education

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