Entrega etc_Bracco, Alvarez, Machado, Roldan
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martina machado | paula roldan | federico alvarez | marcos bracco 5 anteproyectos Taller Ángela Perdomo I Facultad de Arquitectura I Universidad de la República I Montevideo, UY perdomo taller Desde una perspectiva territorial reconocemos una realidad compleja con abordaje desde distintas dimensiones que se intentaran conciliar en el proceso proyectual. //////////////////////////////////////////////////////////////// //////INFRAESTRUCTURA - ICONO/////// //////////////////////////////////////////////////////////////// ///////////////////////////////////////////////////////////////////// ///INFRAESTRUCTURA - GOBERNANZA/// ///////////////////////////////////////////////////////////////////// /////////////////////////////////////////////////////////////////// //////INFRAESTRUCTURA - ESCALA///// /////////////////////////////////////////////////////////////////// /////////////////////////////////////////////////////////////////////// INFRAESTRUCTURA - SUSTENTABILIDAD /////////////////////////////////////////////////////////////////////// Las obras de infraestructura muchas veces tienen un valor simbólico, pasando a ser icono de un lugar o momento histórico. La política, es el proceso por el cual el uso de la fuerza coercitiva es legitimado. Éste se orienta ideológicamente hacia la toma de decisiones para la consecución de los objetivos de un grupo en asuntos públicos. Una política pública es un curso de acción o de inacción gubernamental, en respuesta a problemas públicos. [Las políticas públicas] reflejan no sólo los valores más importantes de una sociedad, sino que también el conflicto entre valores. Las políticas dejan de manifiesto a cuál de los muchos diferentes valores, se le asigna la más alta prioridad en una determinada decisión”. (Kraft y Furlong,2006). El uso de las tecnologías apropiadas y apropiables para la confección de infraestructuras que se implanten en el territorio, permitirá poner en común las distintas necesidades en los distintos medios donde se implanten. /////////////////////////////////////////////////////////////////// ///INFRAESTRUCTURA - TECNOLOGIA/// /////////////////////////////////////////////////////////////////// Los problemas que plantean el crecimiento demográfico, el incremento de los niveles de consumo y el agotamiento de los recursos ejercen una presión enorme sobre la infraestructura de nuestras ciudades. No hay que confundir la infraestructura sustentable con algo que se puede crear de la noche a la mañana. Si bien los edificios “verdes”, las fuentes de energía renovable y las opciones de transporte más “limpias” son todos componentes importantes de nuestros esfuerzos para crear ciudades sustentables, gran parte de la acción en torno al desarrollo de esta infraestructura es mucho más gradual. Por ejemplo, se observa una tendencia hacia una nueva forma de ciudades a través de un movimiento hacia: »Centros de actividad orientados hacia el tránsito, que ofrecen una masa crítica de población para sistemas más eficaces de prestación de servicios y transporte. »Generación de energía distribuida dentro de redes de energía, que surgen con el movimiento hacia la generación de una mayor proporción de la energía a partir de fuentes renovables. »Administración descentralizada del suministro de agua y el tratamiento de aguas residuales, que emerge con cambios importantes en los requisitos de disponibilidad, oportunidad, calidad y tratamiento del agua en zonas urbanas. ///////////////////////////////////////////////////////////// ///INFRAESTRUCTURA - TIEMPO/// //////////////////////////////////////////////////////////// Tiempo vida util Otro aspecto a considerar es qué sucederá luego de cumplida la vida útil de la infraestructura ¿se convertirá en un monumento que refleje el modo pasado de vivir y resolver las necesidades?, ¿Seguirá agregando valor al territorio?, ¿Será demolida o reciclada? Son preguntas que debemos plantearnos hoy, porque para bien o para mal lo que construyamos hoy, además de afectar y modificar el presente, será el legado que recibirán las generaciones futuras. /////////////////////////////////////////////////////////////// //INFRAESTRUCTURA - TERRITORIO// /////////////////////////////////////////////////////////////// DIMENSIONES SUGERIDAS: *INFRAESTRUCTURA - HOMBRE* *INFRAESTRUCTURA - PAISAJE* *INFRAESTRUCTURA - GOBERNANZA* *INFRAESTRUCTURA - TERRITORIO* *INFRAESTRUCTURA - ESCALAS* *INFRAESTRUCTURA - SUSTENTABILIDAD* *INFRAESTRUCTURA – TECNOLOGIA * *INFRAESTRUCTURA - ICONO* *INFRAESTRUCTURA - TIEMPO* *INFRAESTRUCTURA - [ ]* //////////////////////////////////////////////////////////////// ///////INFRAESTRUCTURA - [ ]*/////////// //////////////////////////////////////////////////////////////// /////////////////////////////////////////////////////////////////// ///////INFRAESTRUCTURA - PAISAJE////// /////////////////////////////////////////////////////////////////// Es un concepto que se utiliza de manera diferente por varios campos de estudio, aunque todos los usos del término llevan implícita la existencia de un sujeto observador y de un objeto observado (el terreno) del que se destacan fundamentalmente sus cualidades visuales y espaciales. Todo paisaje está compuesto por elementos que se articulan entre sí. Estos elementos son básicamente de tres tipos: abióticos (elementos no vivos), bióticos (resultado de la actividad de los seres vivos) y antrópicos (resultado de la actividad humana). Wikipedia. La enciclopedia libre Utilizaremos el concepto de escala para relacionar distintos intereses, programas y volúmenes en pro a generar integración entre distintas realidades y demandas que conllevan a la creación de infraestructuras. En el entendido que la optimización de estos esfuerzos y recursos tiende a generar el acceso democrático de las distintas instalaciones y del consumo del territorio. Un ejemplo de esto es el puerto de Montevideo, donde antiguamente convivían instalaciones portuarias con paseos públicos, generando la posibilidad de visualizar el paisaje de la bahía, filtrado por el paisaje productivo portuario. También, a modo de ejemplo, podemos hablar de la convivencia entre transporte de mercaderías con un sentido comercial y el transporte de pasajeros con fines de integración territorial. Dimensión libre a introducir por el usuario o técnico, al enfrentarse al estudio de una infraestructura concreta en un territorio concreto. Tecnología es el conjunto de conocimientos técnicos, ordenados científicamente, que permiten diseñar y crear bienes y servicios que facilitan la adaptación al medio ambiente y satisfacer tanto las necesidades esenciales como los deseos de las personas. Es una palabra de origen griego, τεχνολογία, formada por téchnē (τέχνη, arte, técnica u oficio, que puede ser traducido como destreza) y logía (λογία, el estudio de algo). Aunque hay muchas tecnologías muy diferentes entre sí, es frecuente usar el término en singular para referirse a una de ellas o al conjunto de todas. Los proyectos de infraestructura que desarrollamos en el territorio, no son intervenciones físicas aisladas, sino nodos que integraran un sistema interconectado desde el punto de vista biológico, cultural, económico y social y en este contexto, así como un proyecto puede en sí mismo ser un nodo integrador en su relación con el medio, y constituir una puesta en valor del territorio, también puede constituir una desvalorización, o degradación del mismo, la latencia y pérdida de valores esenciales de los lugares que constituyen ese sistema. Un proyecto de infraestructura modifica la situación del territorio donde se emplaza, y esa modificación genera externalidades positivas y negativas, en una suerte de ecuación que se puede y se debe optimizar constantemente. Esa modificación debe ser en beneficio del territorio y de su gente, además de ir en beneficio de quien financie la iniciativa, claro está. Un proyecto que cambia la situación actual del territorio, debe insertarse en planes estratégicos de desarrollo, y en ese sentido debe tender a integrarse a él de manera orgánica (el todo es a la parte lo que la parte es al todo), y por tanto coexistir con la preexistencia y con otros proyectos, que en si mismo y en conjunto, agregan valor al territorio. Uruguay Poblacion: 3.250.000 hab Superficie: 176.215 km2 Capital: Montevideo PIB per capita: 16.323 USD Clima: templado y humedo Miembro de Mercosur *SOPORTE *DIMENSIONES *INFRAESTRUCTURAS *CONECCIONES //////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ////// /////////////// //////////////// ////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 3 INSTRUCCIONES DE USO *ESCENARIOS SUSTENTABILIDAD HOMBRE TECNOLOGIA PAISAJE ESCALA ICONO GOBERNANZA TERRITORIO TIEMPO RUTA 5 PUERTO DE MONTEVIDEO PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS ESCENARIO 1 ESCENARIO 2 ESCENARIO 3 UPM FRAY BENTOS SANEAMIENTO URBANO INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA NEXUS infraestructural //////////////// Ante el crecimiento económico y las distintas alianzas políticas del Uruguay y la región, diversos intereses y tensiones comienzan a moldear el territorio buscando nuevos vínculos y conexiones, forzándolo a nuevas configuraciones que se imponen afectándolo de maneras diversas. Un ejemplo de estas tensiones territoriales es el caso de los nuevos centros mundiales de comercio, como es el sudeste asiático, al punto que invierte en importancia a puertos atlánticos de América hacia puertos del pacifico. O el caso de la creación del IIRSA con el objetivo de integrar las redes infraestructurales que atan los recursos naturales y energéticos sudamericanos. Muchas de estas alianzas y reconfiguraciones que se están impulsando están en pleno debate en distintos ámbitos de la sociedad, estudiando la pertinencia en función al impacto en las distintas escalas. El crecimiento, los nuevos tiempos políticos y comerciales ponen en cuestión la vigencia de las infraestructuras existentes y conlleva a la creación de nuevos diseños infraestructurales y cambios tecnológicos que responden a las necesidades actuales de los sectores en desarrollo. En este sentido se desarrolla “NEXUS” como promotor y generador de debate a nivel proyectual, aportando a este en la metodología de abordaje y la formalización de los proyectos a abordar. Es un herramienta integral y multidimensional de diseño de infraestructuras en el territorio. Vincula crecimiento económico al desarrollo sostenible deseado. Una estrategia de capitalización sostenible de bienestar económico en todas las escalas y sectores. Se plantea una mirada a lo infraestructural como hecho cultural, propio de un momento histórico determinado, adjudicándole valores de índole subjetivos, reformulando imaginarios colectivos sobre el uso y apropiación de las infraestructuras en cuestión. Por consiguiente “NEXUS” se aplicara en el territorio del uruguay como campo de desarrollo y reflexión inicial para futuras aplicaciones en otros contextos culturales. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ////// /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// //////////////////////////////////////////////////// //////////////////////////////////////////////////////////// ///////////////////////////////////////////////////////////////////////// ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 2 ESTRATEGIAS XXXXX HERRAMIENTAS XXXXX YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY La implantación y el desarrollo de infraestructuras en un territorio particular es un acto de imposición genera un impacto no siempre evaluado como positivo en todas las escalas y dimensiones, por lo que un modelo de diseño y gestión representativa parece atendible. ¿*··#\¬ 2001 Odisea en el espacio | Stanley Kubrick NEXUS INTENTA ROMPER DEFINITIVAMENTE CON LA VISION FRAGMENTARIA Y POSITIVISTA DEL TERRITORIO APUNTANDO A LA INTEGRACION TERRITORIAL EN TODAS SUS DIMENSIONES DE ABORDAJE. Por otro lado, vincula el desarrollo sostenible a la creación o reacondicionamiento de infraestructuras existentes optimizando al máximo los recursos existentes y atendiendo múltiples necesidades actuales y futuras en una relación de la coexistencia entre las distintas realidades en las que se interseca. Generar una agenda común que concilie esfuerzos, necesidades y estrategias de los distintos actores del territorio a todas las escalas en promoviendo un consenso general que atienda necesidades particulares. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ////// ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// /////////////////// /////////////////////////////// /////// //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 1 DESCRIPCIÓN CONTEXTO GLOBAL | REGIONAL | LOCAL NUEVA EXIGENCIA INFRAESTRUCTURAL //////////////////////////////////////////////////////////////// URUGUAY Es un juego que se aplica en un territorio dado, en este caso en Uruguay, se elije una infraestructura, y se la estudia a través de ciertas dimensiones, a través de las cuales, en sus distintas cruces, surgen reflexiones, diagnósticos, proyecciones, escenarios. REVISIONES Entendemos que en la aplicación de esta herramienta está la clave para su continua renovación pudiendo involucrar al usuario, técnico que la aplica, como generador de nuevos aportes desde lo particular a lo general. Por lo que estaría en un estado de constante renovación dado por un lado por los continuos cambios en las demandas, en la cultura, en el medio; y por otro lado por el continuo dialogo entre práctica y teoría, teoría y práctica. 499.000> Rivera 497.500> Arroyo Cuñ 495.700> Ruta 27 a Vichadero 458.000> Ruta 30 a Artigas 426.100> Ruta 29 a Minas de Corrales 425.400> Rio Tacuarembó 424.000> Peaje 393.300> Ruta 26 a Melo 388.000> Ciudad de Tacuarembó 384.700> Ruta 26 a Paysandu 335.000> Pueblo Curtina 306.700> Ruta 43 a Ciudad de San Gregorio del Polanco 266.000> Ruta 20 250.500> Ramal a Rincon del Bonete 248.500> Ciudad Paso de los Toros 248.200> Rio Negro, Limite Durazno -Tacuarembo 246.400> Peaje 222.000> Carlos Reyles 188.500> Ruta 14 a Sarandi del Yi, y Ruta 6 188.000> Aeropuerto de alternativa Santa Bernardina 185.000> Ciudad de Durazno (varias entradas) 183.000> Estacion de Servicio 182.500> Empalme con Ruta 14 a Trinidad y con Ruta 3 182.000> Parque Zoologico de Durazno 180.900> Parque de la Hispanidad 175.400> Policia Caminera 169.800> Limite Florida - Durazno 143.250> Entrada Norte a Sarandi Gde y al Obelisco, Batalla de Sarandi 116.500> Entrada Norte Pueblo La Cruz 112.900> Entrada Sur al Pueblo La Cruz 97.650> Entrada Norte a Florida 96.500> Rio Santa Lucia Chico 95.900> Policia Caminera 95.800> Ciudad de Florida 95.500> Empalme con Ruta 56 Punte Piedra Alta, principal entrada a Florida 93.200> Entrada a Florida 74.000> Ingreso a Ruta 76 a la represa Paso San Severino 67.000> Peaje Mendoza 64.000> Rio Santa Lucia Grande- Limite Canelones-Florida RIVERA Santana do Livramento TACUAREMBO Paso de los Toros Rincón del Bonete DURAZNO FLORIDA CANELONES MONTEVIDEO Carlos Reyles La Ruta se lee como infraestructura que une nodos que integran un sistema interconectado, agrega valor al territorio y genera una forma de uso, es decir propone la manera de accederle y desplazarse. En ese entendido también propone las energías para el desplazamiento, hoy día predominan las estaciones de servicio que suministran el combustible necesario para los vehículos que utilizan este recurso no renovable de energía. Nexus visualiza esta infraestructura a través de políticas gubernamentales y negociaciones publico-privadas, como incentivadora de una reconversión energética con estaciones de servicio equipadas para carga de baterías de vehículos eléctricos. La inversión puede encontrar mayor rentabilidad y propagación al proponerse que estas estaciones se conviertan en Park-ing de recreación donde diversos usuarios pueden disfrutar de un espacio agradable para realizar una parada en su recorrido. La Ruta es un camino hacia, un desplazamiento con dirección y sentido, se asocia con puntos de partida y puntos de llegada, pero en su conjunto implica un recorrido, Nexus hace una mirada especial en esa cualidad, y propone su caracterización, la Ruta 5 Sentidos puede valorizarse como tal y brindar un circuito turístico que tenga identidad propia, incentivando la generación de establecimientos sustentables que brinden sus productos y servicios asociados al circuito. La ruta 5 se estructura como columna vertebral en el territorio del Uruguay y atraviesa 4 departamentos los cuales tienen potencial productivo y de servicios como: bodegas, estancias, granjas, hoteles, viñedos. SUTUR es la Sociedad Uruguaya de Turismo Rural y es una iniciativa que pretende explotar este potencial que tiene el campo asociado a la ruta. La ruta llega hasta el limite y plantea un nexo una forma de vincularse con el territorio vecino, hoy día el vínculo es débil, la ruta 5 se desvanece al llegar a la ciudad de Rivera y es la propia ciudad la que establece el vínculo fronterizo con la ciudad de Santana do Livramento. La estructura arterial de rutas internacionales con sólidas conexiones potencian las alianzas comerciales y facilitan la accesibilidad entre distintos territorios, por ello Nexus plantea un reforzamiento o consolidación de este nodo visualizando un potencial de flujos que pueden desencadenar sinergias en diversos ámbitos. Los desplazamientos implican tiempo, el tiempo es una forma de limite invisible que puede derivar al acontecimiento o no de un suceso, cuando hablamos de tiempo en la ruta puede provocar que sea conveniente o no desplazarse por ella, desde las mercancías, personas, información, conocimiento, es decir que el tiempo en la ruta propicia o no el intercambio. En este sentido Nexus considera la ruta como hecho cultural de posibilidades dentro del territorio. e1 e2 e3 e4 e1 e2 e3 e4 Nexus Ruta 5 INFRAESTRUCTURAL Nexus
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martina machado | paula roldan | federico alvarez | marcos bracco 5anteproyectos
Taller Ángela Perdomo I Facultad de Arquitectura I Universidad de la República I Montevideo, UY
perdomotaller
Desde una perspectiva territorial reconocemos una realidad compleja con
abordaje desde distintas dimensiones que se intentaran conciliar en el
proceso proyectual.
//////////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - ICONO///////////////////////////////////////////////////////////////////////
////////////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - GOBERNANZA////////////////////////////////////////////////////////////////////////
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - ESCALA////////////////////////////////////////////////////////////////////////
///////////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - SUSTENTABILIDAD///////////////////////////////////////////////////////////////////////
Las obras de infraestructura muchas veces tienen un
valor simbólico, pasando a ser icono de un lugar o
momento histórico.
La política, es el proceso por el cual el uso de la fuerza coercitiva es legitimado. Éste
se orienta ideológicamente hacia la toma de decisiones para la consecución de los
objetivos de un grupo en asuntos públicos.
Una política pública es un curso de acción o de inacción gubernamental, en respuesta a problemas públicos. [Las políticas públicas] reflejan no sólo los valores más importantes de una sociedad, sino que también el conflicto entre valores. Las políticas dejan de manifiesto a cuál de los muchos diferentes valores, se le asigna la más alta prioridad en una determinada decisión”. (Kraft y Furlong,2006).
El uso de las tecnologías apropiadas y apropiables para la confección de
infraestructuras que se implanten en el territorio, permitirá poner en común las
distintas necesidades en los distintos medios donde se implanten.
//////////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - TECNOLOGIA//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Los problemas que plantean el crecimiento demográfico, el incremento de los niveles de consumo y el agotamiento de los recursos ejercen una presión enorme sobre la infraestructura de nuestras ciudades.
No hay que confundir la infraestructura sustentable con algo que se puede crear de la noche a la mañana. Si bien los edificios “verdes”, las fuentes de energía renovable y las opciones de transporte más “limpias” son todos componentes importantes de nuestros esfuerzos para crear ciudades sustentables, gran parte de la acción en torno al desarrollo de esta infraestructura es mucho más gradual. Por ejemplo, se observa una tendencia hacia una nueva forma de ciudades a través de un movimiento hacia:»Centros de actividad orientados hacia el tránsito, que ofrecen una masa crítica de población para sistemas más eficaces de prestación de servicios y transporte. »Generación de energía distribuida dentro de redes de energía, que surgen con el movimiento hacia la generación de una mayor proporción de la energía a partir de fuentes renovables. »Administración descentralizada del suministro de agua y el tratamiento de aguas residuales, que emerge con cambios importantes en los requisitos de disponibilidad, oportunidad, calidad y tratamiento del agua en zonas urbanas.
////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - TIEMPO///////////////////////////////////////////////////////////////
Tiempo vida util
Otro aspecto a considerar es qué sucederá luego de
cumplida la vida útil de la infraestructura ¿se
convertirá en un monumento que refleje el modo
pasado de vivir y resolver las necesidades?,
¿Seguirá agregando valor al territorio?, ¿Será
demolida o reciclada? Son preguntas que debemos
plantearnos hoy, porque para bien o para mal lo que
construyamos hoy, además de afectar y modificar el
presente, será el legado que recibirán las
generaciones futuras.
/////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - TERRITORIO/////////////////////////////////////////////////////////////////
DIMENSIONES SUGERIDAS:
*INFRAESTRUCTURA - HOMBRE*
*INFRAESTRUCTURA - PAISAJE*
*INFRAESTRUCTURA - GOBERNANZA*
*INFRAESTRUCTURA - TERRITORIO*
*INFRAESTRUCTURA - ESCALAS*
*INFRAESTRUCTURA - SUSTENTABILIDAD*
*INFRAESTRUCTURA – TECNOLOGIA *
*INFRAESTRUCTURA - ICONO*
*INFRAESTRUCTURA - TIEMPO*
*INFRAESTRUCTURA - [ ]*
///////////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - [ ]*///////////////////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////INFRAESTRUCTURA - PAISAJE/////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Es un concepto que se utiliza de manera diferente por varios campos de estudio,
aunque todos los usos del término llevan implícita la existencia de un sujeto
observador y de un objeto observado (el terreno) del que se destacan
fundamentalmente sus cualidades visuales y espaciales.
Todo paisaje está compuesto por elementos que se articulan entre sí. Estos elementos
son básicamente de tres tipos: abióticos (elementos no vivos), bióticos (resultado de la
actividad de los seres vivos) y antrópicos (resultado de la actividad humana).
Wikipedia. La enciclopedia libre
Utilizaremos el concepto de escala para relacionar distintos intereses, programas y
volúmenes en pro a generar integración entre distintas realidades y demandas que
conllevan a la creación de infraestructuras. En el entendido que la optimización de
estos esfuerzos y recursos tiende a generar el acceso democrático de las distintas
instalaciones y del consumo del territorio.
Un ejemplo de esto es el puerto de Montevideo, donde antiguamente convivían
instalaciones portuarias con paseos públicos, generando la posibilidad de visualizar el
paisaje de la bahía, filtrado por el paisaje productivo portuario.
También, a modo de ejemplo, podemos hablar de la convivencia entre transporte de
mercaderías con un sentido comercial y el transporte de pasajeros con fines de
integración territorial.
Dimensión libre a introducir por el usuario o técnico, al enfrentarse al estudio
de una infraestructura concreta en un territorio concreto.
Tecnología es el conjunto de conocimientos técnicos, ordenados científicamente, que
permiten diseñar y crear bienes y servicios que facilitan la adaptación al medio
ambiente y satisfacer tanto las necesidades esenciales como los deseos de las
personas. Es una palabra de origen griego, τεχνολογία, formada por téchnē (τέχνη,
arte, técnica u oficio, que puede ser traducido como destreza) y logía (λογία, el estudio
de algo). Aunque hay muchas tecnologías muy diferentes entre sí, es frecuente usar el
término en singular para referirse a una de ellas o al conjunto de todas.
Los proyectos de infraestructura que desarrollamos en el territorio, no son intervenciones
físicas aisladas, sino nodos que integraran un sistema interconectado desde el punto de
vista biológico, cultural, económico y social y en este contexto, así como un proyecto puede
en sí mismo ser un nodo integrador en su relación con el medio, y constituir una puesta en
valor del territorio, también puede constituir una desvalorización, o degradación del mismo,
la latencia y pérdida de valores esenciales de los lugares que constituyen ese sistema.
Un proyecto de infraestructura modifica la situación del territorio donde se emplaza, y esa
modificación genera externalidades positivas y negativas, en una suerte de ecuación que se
puede y se debe optimizar constantemente. Esa modificación debe ser en beneficio del
territorio y de su gente, además de ir en beneficio de quien financie la iniciativa, claro está.
Un proyecto que cambia la situación actual del territorio, debe insertarse en planes
estratégicos de desarrollo, y en ese sentido debe tender a integrarse a él de manera orgánica
(el todo es a la parte lo que la parte es al todo), y por tanto coexistir con la preexistencia y con
otros proyectos, que en si mismo y en conjunto, agregan valor al territorio.
UruguayPoblacion: 3.250.000 hab
Superficie: 176.215 km2
Capital: Montevideo
PIB per capita: 16.323 USD
Clima: templado y humedo
Miembro de Mercosur
*SOPORTE *DIMENSIONES*INFRAESTRUCTURAS *CONECCIONES
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// /////////////// //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
3 INSTRUCCIONES DE USO
*ESCENARIOS
SUSTENTABILIDAD
HOMBRE
TECNOLOGIA
PAISAJE
ESCALA ICONO
GOBERNANZA
TERRITORIO
TIEMPO
RUTA 5
PUERTO DE MONTEVIDEO
PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS
ESCENARIO 1
ESCENARIO 2
ESCENARIO 3
UPM FRAY BENTOS
SANEAMIENTO URBANO
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIANEXUS infraestructural
////////////////
Ante el crecimiento económico y las distintas alianzas políticas del
Uruguay y la región, diversos intereses y tensiones comienzan a
moldear el territorio buscando nuevos vínculos y conexiones,
forzándolo a nuevas configuraciones que se imponen afectándolo de
maneras diversas.
Un ejemplo de estas tensiones territoriales es el caso de los nuevos
centros mundiales de comercio, como es el sudeste asiático, al punto
que invierte en importancia a puertos atlánticos de América hacia
puertos del pacifico. O el caso de la creación del IIRSA con el objetivo
de integrar las redes infraestructurales que atan los recursos
naturales y energéticos sudamericanos.
Muchas de estas alianzas y reconfiguraciones que se están
impulsando están en pleno debate en distintos ámbitos de la
sociedad, estudiando la pertinencia en función al impacto en las
distintas escalas.
El crecimiento, los nuevos tiempos políticos y comerciales ponen en
cuestión la vigencia de las infraestructuras existentes y conlleva a la
creación de nuevos diseños infraestructurales y cambios
tecnológicos que responden a las necesidades actuales de los
sectores en desarrollo.
En este sentido se desarrolla “NEXUS” como promotor y generador de
debate a nivel proyectual, aportando a este en la metodología de
abordaje y la formalización de los proyectos a abordar.
Es un herramienta integral y multidimensional de diseño de
infraestructuras en el territorio.
Vincula crecimiento económico al desarrollo sostenible deseado.
Una estrategia de capitalización sostenible de bienestar económico
en todas las escalas y sectores.
Se plantea una mirada a lo infraestructural como hecho cultural,
propio de un momento histórico determinado, adjudicándole valores
de índole subjetivos, reformulando imaginarios colectivos sobre el
uso y apropiación de las infraestructuras en cuestión.
Por consiguiente “NEXUS” se aplicara en el territorio del uruguay como
campo de desarrollo y reflexión inicial para futuras aplicaciones en otros
contextos culturales.
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2 ESTRATEGIASXXXXX HERRAMIENTAS XXXXX YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
La implantación y el desarrollo de infraestructuras en un territorio
particular es un acto de imposición genera un impacto no siempre
evaluado como positivo en todas las escalas y dimensiones, por lo
que un modelo de diseño y gestión representativa parece atendible.
¿*··#\¬
2001 Odisea en el espacio | Stanley Kubrick
NEXUS INTENTA ROMPER DEFINITIVAMENTE CON LA VISION
FRAGMENTARIA Y POSITIVISTA DEL TERRITORIO APUNTANDO
A LA INTEGRACION TERRITORIAL EN TODAS SUS
DIMENSIONES DE ABORDAJE.
Por otro lado, vincula el desarrollo sostenible a la creación o
reacondicionamiento de infraestructuras existentes optimizando al
máximo los recursos existentes y atendiendo múltiples necesidades
actuales y futuras en una relación de la coexistencia entre las distintas
realidades en las que se interseca.
Generar una agenda común que concilie esfuerzos, necesidades y
estrategias de los distintos actores del territorio a todas las escalas en
promoviendo un consenso general que atienda necesidades
particulares.
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1 DESCRIPCIÓNCONTEXTO GLOBAL | REGIONAL | LOCAL NUEVA EXIGENCIA INFRAESTRUCTURAL
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URUGUAY
Es un juego que se aplica en un territorio dado, en este caso en
Uruguay, se elije una infraestructura, y se la estudia a través de ciertas
dimensiones, a través de las cuales, en sus distintas cruces, surgen
reflexiones, diagnósticos, proyecciones, escenarios.
REVISIONES
Entendemos que en la aplicación de esta herramienta está la clave
para su continua renovación pudiendo involucrar al usuario, técnico
que la aplica, como generador de nuevos aportes desde lo particular a
lo general. Por lo que estaría en un estado de constante renovación
dado por un lado por los continuos cambios en las demandas, en la
cultura, en el medio; y por otro lado por el continuo dialogo entre
práctica y teoría, teoría y práctica.
499.000> Rivera
497.500> Arroyo Cuñ
495.700> Ruta 27 a Vichadero
458.000> Ruta 30 a Artigas
426.100> Ruta 29 a Minas de Corrales
425.400> Rio Tacuarembó
424.000> Peaje
393.300> Ruta 26 a Melo
388.000> Ciudad de Tacuarembó
384.700> Ruta 26 a Paysandu
335.000> Pueblo Curtina
306.700> Ruta 43 a Ciudad de San Gregorio del Polanco
266.000> Ruta 20
250.500> Ramal a Rincon del Bonete
248.500> Ciudad Paso de los Toros
248.200> Rio Negro, Limite Durazno -Tacuarembo
246.400> Peaje
222.000> Carlos Reyles
188.500> Ruta 14 a Sarandi del Yi, y Ruta 6
188.000> Aeropuerto de alternativa Santa Bernardina
185.000> Ciudad de Durazno (varias entradas)
183.000> Estacion de Servicio
182.500> Empalme con Ruta 14 a Trinidad y con Ruta 3
182.000> Parque Zoologico de Durazno
180.900> Parque de la Hispanidad
175.400> Policia Caminera
169.800> Limite Florida - Durazno
143.250> Entrada Norte a Sarandi Gde y al Obelisco, Batalla de Sarandi
116.500> Entrada Norte Pueblo La Cruz
112.900> Entrada Sur al Pueblo La Cruz
97.650> Entrada Norte a Florida
96.500> Rio Santa Lucia Chico
95.900> Policia Caminera
95.800> Ciudad de Florida
95.500> Empalme con Ruta 56 Punte Piedra Alta, principal entrada a Florida
93.200> Entrada a Florida
74.000> Ingreso a Ruta 76 a la represa Paso San Severino
67.000> Peaje Mendoza
64.000> Rio Santa Lucia Grande- Limite Canelones-Florida
RIVERA Santana doLivramento
TACUAREMBO
Paso de los TorosRincón del Bonete
DURAZNO
FLORIDA
CANELONES
MONTEVIDEO
Carlos Reyles
La Ruta se lee como infraestructura que une nodos que integran un sistema interconectado, agrega valor al territorio y genera una forma de uso, es decir propone la manera de accederle y desplazarse. En ese entendido también propone las energías para el desplazamiento, hoy día predominan las estaciones de servicio que suministran el combustible necesario para los vehículos que utilizan este recurso no renovable de energía. Nexus visualiza esta infraestructura a través de políticas
gubernamentales y negociaciones publico-privadas, como incentivadora de una reconversión energética con estaciones de servicio equipadas para carga de baterías de vehículos eléctricos. La inversión puede encontrar mayor rentabilidad y propagación al proponerse que estas estaciones se conviertan en Park-ing de recreación donde diversos usuarios pueden disfrutar de un espacio agradable para realizar una parada en su recorrido.
La Ruta es un camino hacia, un desplazamiento con dirección y sentido, se asocia con puntos de partida y puntos de llegada, pero en su conjunto implica un recorrido, Nexus hace una mirada especial en esa cualidad, y propone su caracterización, la
Ruta 5 Sentidos puede valorizarse como tal y brindar un circuito turístico que tenga identidad propia, incentivando la generación de establecimientos sustentables que brinden sus productos y servicios asociados al circuito. La ruta 5 se estructura como columna vertebral en el territorio del Uruguay y atraviesa 4 departamentos los cuales tienen potencial productivo y de servicios como: bodegas, estancias, granjas, hoteles, viñedos. SUTUR es la Sociedad Uruguaya de Turismo Rural y es una iniciativa que pretende explotar este potencial que tiene el campo asociado a la ruta.
La ruta llega hasta el limite y plantea un nexo una forma de vincularse con el territorio vecino, hoy día el vínculo es débil, la ruta 5 se desvanece al llegar a la ciudad de Rivera y es la propia ciudad la que establece el vínculo fronterizo con la ciudad de Santana do Livramento. La estructura arterial de rutas internacionales con sólidas conexiones potencian las alianzas comerciales y facilitan la accesibilidad entre distintos territorios, por ello Nexus plantea un reforzamiento o consolidación de este
nodo visualizando un potencial de flujos que pueden desencadenar sinergias en diversos ámbitos.
Los desplazamientos implican tiempo, el tiempo es una forma de limite invisible que puede derivar al acontecimiento o no de un suceso, cuando hablamos de tiempo en la ruta puede provocar que sea conveniente o no desplazarse por ella, desde las mercancías, personas, información, conocimiento, es decir que el tiempo en la ruta propicia o no el intercambio. En este sentido Nexus considera la ruta como hecho
cultural de posibilidades dentro del territorio.
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Nexus Ruta 5
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