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Este camino natural perm

ite disfrutar del ecosistema de los

pinares costeros, que contribuyen a fijar las dunas móviles

y a aumentar y m

antener los recursos hídricos tan escasos en estos territorios.

1. A

l punto de partida del camino natural se llega tom

an-do un desvío a la altura del kilóm

etro 4 de la A-491, justo enfrente de la urbanización Costa Ballena, donde en-laza con el C

amino N

atural de Rota. Desde el inicio, el

camino discurre por un firm

e de gravilla perfectamente

acondicionado para la circulación a pie o en bicicleta y delim

itado con pivotes en todos sus cruces para impedir

el paso de vehículos. El primer tram

o del camino transita

entre extensos cultivos herbáceos de regadío y pequeños viñedos, donde no es difícil avistar especies com

o la abu-billa, el jilguero, la tarabilla com

ún o el cernícalo vulgar.

2. Tras un prim

er cruce con la carretera que va a la Venta del M

ontalbán, se llega al paso del Arroyo de los M

ajadales. D

ejando a un lado el vivero municipal, donde se encuen-

tra la Escuela Taller El Pinar, el camino natural discurre

paralelamente a otro carril, sólo para vehículos a m

otor autorizados, hasta llegar al Pinar de Peritanda.

3. Al llegar al cruce con la Colada de Chapitel, en el puente sobre el Arroyo del Barrancón, una m

asa arbolada de pino piñonero es acom

pañada de un rico sotobosque con mul-

titud de especies típicas del monte m

editerráneo, como

acebuche, coscoja, mirto, palm

ito, lentisco, romero, can-

tueso o retama blanca, adem

ás de contar con un estrato

herbáceo con multitud de especies anuales com

o el ga-m

ón, cuya floración llena de color este rico ecosistema. Este

entorno acoge también una variada fauna, con presencia,

entre otros, de conejos y lirones careto, además de una rica

avifauna con especies como la curruca capirotada, la cabe-

cinegra, el pinzón vulgar, el verderón común, el petirrojo, el

milano negro o el autillo. Varios reptiles encuentran aquí

un habitat óptimo, com

o el lagarto ocelado y la culebra de escalera, adem

ás del autóctono camaleón com

ún, espe-cie catalogada de Interés Especial, cuyas características se explican con detalle en el Centro de Interpretación de la N

aturaleza y el litoral “El Camaleón”, ubicado en la zona lito-

ral del Plan Parcial de La Laguna de Chipiona. En este pinar se encuentra la Erm

ita de la Virgen de Regla, donde se pue-de descansar en los num

erosos bancos y zonas de recreo.

4.

Tras cruzar la Colada de Puerto Romero, los hitos kilo-

métricos de la antigua vía férrea recuerdan la historia

ferroviaria de Chipiona debido al transporte del vino jere-zano a tierras inglesas, se llega a la avenida de la Estación. Sobrepasada la carretera, el recorrido se adentra por el casco urbano de Chipiona, alcanzando la vieja Estación de Chipiona, y la im

agen de la virgen Nuestra Señora de Regla.

5. U

na vez cruzada la carretera, el recorrido continúa por la plataform

a ferroviaria entre invernaderos, viviendas particulares y pequeñas huertas hasta que se alcan-za un tram

o de carril bici que se solapa con el camino

natural, para desembocar en el cam

ino de Granadillos.

Desde aquí es posible divisar la C

osta de la Grajuela y al

fondo la Punta del Guapo y el puerto deportivo, junto al

cual se encuentra los tradicionales Corrales de Pesca.

6. Siguiendo recto, dejando a la derecha el camino de

Granadillos, a la altura de la puerta de entrada de la fin-

ca San José y en la intersección con el camino que va

al paraje del Ventisquero, el itinerario prosigue entre huertas, viñedos, algún frutal, cultivos herbáceos de re-gadío (patatas, zanahorias, cebollas…), invernaderos de hortícolas y flores, especialm

ente de claveles.

7. El punto final de este tram

o del Cam

ino Natural de

Entre Ríos se localiza al alcanzar el camino de la Reyerta,

tras pasar entre viviendas particulares, eriales y algún invernadero abandonado.

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Para conocer la historia de este ferrocarril que enlazaba las poblaciones de W

l Puerto de Santa María, Rota, C

hi-piona y Sanlúcar de Barram

eda hay que remontarse a

1876, año en el que comienzan las obras de lo que se co-

nocerá como “Tren de la Costa” o “Tren de Rota”. U

nas obras que se alargaron en el tiem

po hasta 16 años, y que no concluyeron ahsta 1898.

La escasa rentabilidad de la línea, sus problemas de per-

sonal y la cada vez menor utilización de este tren por

los viajeros fueron motivos determ

inantes para que el 31 de diciem

bre de 1984 partiera el último tren desde el

Puerto de Santa María con destino a Sanlúcar

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