ENGRANAJES

HELICOIDALES

Jeraldin Acosta Díaz - 2081411

Los dientes de estos

engranajes no son paralelos

al eje de la rueda dentada,

sino que se enroscan en torno

al eje en forma de hélice.

Estos engranajes son

apropiados para grandes

cargas porque los dientes

engranan formando un

ángulo agudo.

VENTAJAS PARA SU USO:

Presentan un comportamiento más silencioso

que el de los dientes rectos usándolos entre

ejes paralelos.

Poseen una mayor relación de contacto

debido al efecto de traslape de los dientes.

Pueden transmitir mayores cargas a mayores

velocidades debido al embonado gradual que

poseen.

DESVENTAJAS PARA SU USO:

La principal desventaja de utilizar este tipo

de engranaje, es la fuerza axial que este

produce, para contrarrestar esta reacción se

tiene que colocar una chumacera que

soporte axialmente y transversalmente al

árbol.

TIPOS:

Ejes paralelos

Ejes cruzados

Dobles

EJES PARALELOS:

Se emplea para transmitir

movimiento o fuerzas entre

ejes paralelos, pueden ser

considerados como compuesto

por un número infinito de

engranajes rectos de pequeño

espesor escalonado, el

resultado será que cada

diente está inclinado a lo

largo de la cara como una

hélice cilíndrica.

EJES CRUZADOS:

Son la forma más simple de

los engranajes cuyas flechas

no se interceptan teniendo

una acción conjugada

(puede considerárseles como

engranajes sinfín no

envolventes), la acción

consiste primordialmente

en una acción de tornillo o

de cuña, resultando un alto

grado de deslizamiento en

los flancos del diente.

DOBLES:

Los engranajes "espina de

pescado" son una combinación

de hélice derecha e izquierda.

El empuje axial que absorben

los apoyos o cojinetes de los

engranajes helicoidales es una

desventaja de ellos y ésta se

elimina por la reacción del

empuje igual y opuesto de una

rama simétrica de un engrane

helicoidal doble.

Cuando un engranaje helicoidal comienza a

engranar, el contacto tiene lugar solamente

en el punto del diente que mas avanzado se

encuentra, siguiendo la hélice y

extendiéndose gradualmente sobre una línea

diagonal (no paralela al eje) que sigue el

diente al girar el engrane.

TERMINOLOGÍA:

Angulo de inclinación de la hélice

primitiva (): es el ángulo que forma la

tangente a la hélice trazada sobre el cilindro

primitivo con el eje de la rueda.

Angulo de inclinación de la hélice – base

(n) : es el ángulo de inclinación de la hélice

trazada sobre el cilindro básico.

Paso circular frontal (también llamado

circunferencial o transversal) (pt): es la

distancia entre puntos homólogos de dientes

consecutivos, medidos sobre un plano

perpendicular al eje de giro de la rueda.

Paso circular normal (pn): este paso se mide

sobre un plano perpendicular a la hélice, se

cumple que:

Paso axial (pz): es la distancia entre puntos

homólogos de dos dientes consecutivos,

medida sobre un plano paralelo en el eje de

giro.

Angulo de precisión frontal o transversal

(t): es el ángulo de precisión medio sobre una

sección frontal.

Angulo de precisión normal (n): es el

ángulo de precisión medio sobre una sección

normal al eje de la rueda.

Modulo frontal o transversal (mt):

Modulo normal (mn):

como:

se cumple que:

GR

AC

IAS