ENCUESTA GENERAL DE MOVILIDAD EN LA UA...PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE UNIVERSIDAD DE ALICANTE 1/75...

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE UNIVERSIDAD DE ALICANTE

1/75

ENCUESTA GENERAL DE MOVILIDAD EN LA UA

Durante se segundo cuatrimestre del curso 2009/2010 (más concretamente del 21 de abril al 2 de junio de 2010), se realizó una encuesta sobre movilidad a toda la comunidad universitaria: alumnado, PAS y PDI, utilizando para ello tanto el campus virtual, administrador de correos y web de la UA. La realización de esta encuesta tiene las siguientes finalidades:

Conocer las pautas de movilidad actuales de la población universitaria

Saber cuáles son los motivos de la elección de un determinado modo de transporte

Identificar las posibilidades de cambio hacia un modo de transporte sostenible.

Se obtuvieron un total de 1820 encuestas respondidas, con los siguientes aspectos que permiten su caracterización.

CARACTERIZACIÓN DE LA MUESTRA

COLECTIVO

29%

25%

2%

44% PDI

PAS

Estudiantes

Otros

Se han obtenido 442 encuestas de PDI, 524 de PAS y 806 de estudiantes, lo que representa un 25%, 29% y 44% respectivamente de la muestra.

Los tres colectivos universitarios se encuentran representados, superándose el tamaño de muestra mínimo de cada uno para que ésta sea representativa.

JORNADA

42%

42%

16%

Mañana

Tarde

Mañana y tarde

En la muestra predomina tanto la jornada de mañana como la jornada partida de mañana y tarde, representando cada una de ellas un 42% del total.

RESULTADOS ENCUESTA DE MOVILIDAD EN LA UA 2

CARACTERIZACIÓN DE LA MUESTRA

EDAD

4%

13%

16%

17%

24%

26%

18-21 años

22-24 años

25-35 años

36-45 años

46-55 años

>55 años

Están representados los distintos grupos de edad, predominando el grupo comprendido entre los 25 y los 45 años.

SEXO

56%

44% Mujer

Hombre

Ambos sexos se encuentran representados, predominando ligeramente el sexo femenino.

TIEMPO ESTUDIANDO/TRABAJANDO EN LA UA

20%

33%

18%

29%

< 2 años

2-5 años

6-10 años

>10 años

Un 33% de los encuestados lleva más de 10 años en la UA, un 20% supera los 6 años y un 29% supera los 2 años.


1. CARACTERIZACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO AL CAMPUS

La mayor parte de los desplazamientos al Campus procede de Alicante (40%); de San Vicente del Raspeig procede el 13% y de Elche el 10%.

Otras localidades de origen con un peso inferior son: San Joan d’Alacant (4%), El Campello (4%), Mutxamel (3%), Elda (2%), Benidorm (2%), Alcoy (1%), Santa Pola (1%), Villena (1%), Ibi (1%), Petrer (1%), Novelda(1%), Aspe(1%), Torrevieja (1%) y Villajoyosa (1%).

Distintas localidades de las provincias de Alicante y Valencia, así como de la Región de Murcia, representan por separado porcentajes inferiores al 1% en el desplazamiento total.

PROCEDENCIA DEL DESPLAZAMIENTO A LA UA

4%

1%

1%

1%

1%

2%

1%

1%

1%

2%

40%

13%10%

3%

4%

1%12%

1% AlicanteSan Vicente del RaspeigElcheM utxamelSant Joan d'A lacantEl CampelloAlcoySanta PolaVillenaIbiEldaPetrerNoveldaAspeBenidormTorreviejaVillajoyosaOtros

La distancia media de los desplazamientos a la UA es de 18 km (considerando únicamente la ida; por tanto ida y vuelta sería 36 km).


Desde Alicante, el 16% de los desplazamientos tiene como origen el código 03540 (Playa de San Juan) y el 13% el código 03005 (San Agustín, San Blas, Santo Domingo, Rabassa).

Un 7% de los desplazamientos procede de los barrios con código 03003 (Diputación-Ensanche), 03004 (mercado, San Antón), 03008 (San Gabriel, Benalúa) y 03010 (Campoamor, Altozano, San Nicolás de Bari).

PROCEDENCIA DEL DESPLAZAMIENTO DESDE ALICANTE

5%

6%

7%4%7%

1%6%

5%

1%

5%

1%

4%

1%16%

13%

7%

7%

2%2%

030010300203003030040300503006030070300803009030100301103012030130301403015030160354003112Otros


La hora habitual de llegada al Campus está comprendida en la franja 8:00-8:59 en la mayoría de los casos (41%), seguida de la franja 9:00-9:59 (22%). La entrada a mediodía no es significativa.

HORA DE LLEGADA AL CAMPUS

12

41

22

51 1 1

57

31 1 0 0

0

5

1015

20

25

3035

40

45

%

La salida presenta un máximo en la franja del mediodía 14:00-14:59 (27%); por la tarde, la salida se produce de forma escalonada predominando las franjas de 20:00-20:59 (19%) y 19:00-19:59 (19%).

HORA DE SALIDA DEL CAMPUS

0 0 0 0 0 1

7

27

10

3 4

8

1819

0

5

10

15

20

25

30

%


Con respecto al destino del desplazamiento dentro del Campus, los distintos edificios pueden clasificarse del siguiente modo (considerando los cinco edificios señalados como habituales en la encuesta):

Muy poco

frecuentado

Ciencias III y V, Filosofía y Letras III, Ciencias Educación I y II, Enfermería, Pabellones de Alumnado, Jorge Juan y Biotecnología, Germán Bernácer, Área de Experimentación Industrial, CPD, Taller de Imagen, Torre de Control, Museo, Animalario, Petrología y Servicios Técnicos de Investigación

Poco

frecuentado Ciencias I, IV y VI, Derecho, EPS II y III, Filosofía y Letras II, Ciencias Sociales, Económicas y Empresariales, Óptica y Optometría, Rectorado, Institutos Universitarios, Aulario III y zona deportiva

Frecuentado Ciencias II, EPS I, Filosofía y Letras I

Bastante

frecuentado EPS IV

Muy

frecuentado Aulario General I, Aulario General II y Biblioteca General

EDIFICIOS DESTINO DEL DESPLAZAMIENTO

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

%


Considerando únicamente el primer edificio señalado en la encuesta como edificio más habitual, la clasificación de los distintos edificios sería:

Muy poco

frecuentado

Ciencias III, IV y V, EPS III, Filosofía y Letras II y III, Ciencias Educación II, Enfermería, Pabellones de Alumnado, Jorge Juan y Biotecnología, Área de Experimentación Industrial, Taller de Imagen, Torre de Control, Museo, Animalario, Petrología y Servicios Técnicos de Investigación

Poco

frecuentado Ciencias I, EPS I y II, Ciencias Sociales, Óptica y Optometría, Germán Bernácer, Institutos Universitarios, CPD, Aulario III y Biblioteca

Frecuentado Ciencias II, Derecho, Económicas y Empresariales y Rectorado

Bastante

frecuentado Filosofía y Letras I, Aulario I y II

Muy

frecuentado EPS IV

PRIMER EDIFICIO DESTINO DEL DESPLAZAMIENTO

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

%


El modo de desplazamiento habitual para acceder al Campus es el coche (54%), seguido a gran distancia por el desplazamiento en autobús urbano (15%) y en autobús interurbano (12%).

El desplazamiento a pie representa un 9%.

La bicicleta representa únicamente el 4% de los desplazamientos.

Y por último el tren y la moto suponen cada uno el 3% de los desplazamientos.

REPARTO MODAL

9%

3%

12%

3%

54%

15%

4%

Coche

Moto

Bicicleta

Autobús urbano

Autobús interurbano

Tren

A pie

El uso del vehículo privado motorizado es mayoritario (57%).

MODO DE TRANSPORTE COMBINADO

10%

10%

80%

Conexiónadecuada

Conexión noadecuada

No lo utilizo

La gran mayoría de la comunidad universitario no combina distintos modos de transporte en su desplazamiento habitual a la UA.


2. VEHÍCULOS DE MOTOR

2.1 Coche

OCUPACIÓN DEL COCHE

3%

1%

77%

18%

1%

1 persona

2 personas

3 personas

4 personas

5 personas

La ocupación habitual del coche es de un único pasajero (77%); la ocupación del coche con dos personas supone el 18% de los casos.

La ocupación media del coche es de 1,27 personas.

DURACIÓN DEL VIAJE EN COCHE

15% 11%

1%

42%

31%

< 5 minutos

5-10 minutos

11-15 minutos

16-30 minutos

> 30 minutos

La duración del trayecto en coche es de 16-30 minutos en la mayoría de los casos (42%); el 31% de los desplazamientos se realizan entre 11 y 15 minutos.

Solo el 15% de los trayectos excede de 30 minutos.


NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO

13%

37%

2%

10%

38%

Muy adecuado

Adecuado

Ni adecuado niinadecuado

Inadecuado

Muy inadecuado

El número de plazas disponibles en el Campus para coches se considera muy inadecuado (38%) e inadecuado (37%).

DISTRIBUCIÓN DE PLAZAS DE APARCAMIENTO

24%

29%

4%

28%

15%Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

Hay disparidad de opiniones en relación a la distribución de plazas para coches en el Campus: el 29% opina que es inadecuada, el 28% opina que es adecuada y el 24% opta por la respuesta ni adecuada ni inadecuada.

USO DEL SISTEMA AUTOCOLEGA

2%

11%1%

2%

84%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Mayoritariamente no se usa nunca el sistema de coche compartido Autocolega.


MOTIVO DEL BAJO USO DEL SISTEMA AUTOCOLEGA

27%

20%9%

44%

Desconocimiento desu existencia

Falta de ofertaadecuada

Comodidad

Otro

El motivo principal es la falta de oferta adecuada a las necesidades.

La comodidad es el segundo motivo.

Y existen otros motivos como la dificultad para compatibilizar horarios, o la obligación de llevar niños al colegio.

DISTRIBUCIÓN DE CARRILES

4%

53%

8%12%

23%

Muy adecuada

Adecuada

Ni adecuada niinadecuada

Inadecuada

Muy inadecuada

La distribución de carriles para la circulación de coches en el Campus se considera adecuada de forma mayoritaria.

SEÑALIZACIÓN DE CARRILES

16%

4% 9%

70%

1%

Muy adecuada

Adecuada


Inadecuada

Muy inadecuada

La señalización de los carriles se considera adecuada mayoritariamente.


PAVIMENTACIÓN DE VIALES

4%

65%

8%

10%

13%

Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

La pavimentación de los viales es adecuada mayoritariamente.

CONGESTIÓN DE TRÁFICO EN EL INTERIOR DEL CAMPUS

3% 13%5%

51%28%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Pocas veces hay congestión en el interior del Campus.

HORARIO DE MAYOR CONGESTIÓN INTERIOR

1

1815

68

22

7

35

97

0

5

10

15

20

25

%

La franja horaria de mayor movilidad interior corresponde al mediodía (14:00-14:59), seguida de la hora punta de la mañana (8:00-8:59 y 9:00-9:59).


ACCESO HABITUAL

19%

57%

24%

Sur Autovía A-7

Noreste Crta Alicante-San Vicente CV-828

Norte Crta CV-821(Avda Vicente Savall)

El acceso más utilizado es el Acceso Sur, desde la Autovía A-7.

CONGESTIÓN DE TRÁFICO EN EL ACCESO AL CAMPUS

27%

45%

5%15%

8%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Pocas veces hay congestión para entrar al Campus, considerando globalmente los tres accesos.

CONGESTIÓN DE TRÁFICO AL ENTRAR POR EL ACCESO SUR

9%16%

7%

44%

24%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Pocas veces hay congestión para entrar al Campus, considerando el Acceso Sur, que es mayoritario.


HORARIO DE MAYOR CONGESTIÓN EN LA ENTRADA AL CAMPUS

4,0

34,1

21,9

3,8 3,2

11,89,0

3,7 2,1 3,6 2,8

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

%

El horario de mayor afluencia de coches para entrar al Campus coincide con la hora punta de la mañana (8:00-8:59 y 9:00-9:59).

CONGESTIÓN DE TRÁFICO AL SALIR DEL CAMPUS

2%

23%

7%

29%

39%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Habitualmente hay congestión para salir del Campus, considerando globalmente los tres accesos.

CONGESTIÓN DE TRÁFICO AL SALIR POR EL ACCESO SUR

38%

24%

10%

27%

1%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Habitualmente hay congestión para salir del Campus, considerando el Acceso Sur, que es el que se emplea de forma mayoritaria.


HORARIO DE MAYOR CONGESTIÓN EN LA SALIDA DEL CAMPUS

0 2 1 0

11

35

9

1

6

1915

0

5

10

15

20

25

30

35

40

%

El horario de mayor congestión para salir del Campus se corresponde con la hora punta del mediodía (14:00-14:59), seguido de la hora punta de la tarde (19:00-19:59 y 20:00-20:59).

MODO ALTERNATIVO AL COCHE

20%

9%

5%

20%

10%

6%

30%A pie

Autobús TAM


Bicicleta

Tranvía

Tren-Renfe

No hay modoalternativo

Un 30% opina que no dispone de modo alternativo. Un 20% afirma poder utilizar el autobús urbano y otro 20% dice poder emplear el autobús interurbano.

MOTIVOS PARA NO IR A LA UA EN AUTOBÚS TAM

4%12%

14%

6%

19%

19%

19%7%

Horario

Tiempo de viaje

Itinerario

Frecuencia

Precio

Comodidad

Masif icación

Otro motivo

Los motivos principales señalados por los usuarios de coche para no utilizar el autobús urbano son el horario, la frecuencia y el tiempo de viaje.

La comodidad supone el 14% de los casos; y la masificación el 12%.

Entre otros motivos, se indican el cuidado de familiares, la obligación de llevar niños al colegio, la inexistencia de parada próxima al domicilio, o la realización de otras actividades como deporte, trabajo-estudios, etc.


MOTIVOS PARA NO IR A LA UA EN AUTOBÚS INTERURBANO

4%11%

14%

7%

17%

22%

18%7%

Horario

Tiempo de viaje

Itinerario

Frecuencia

Precio

Comodidad

Masif icación

Otro motivo

Los motivos principales señalados por los usuarios de coche para no utilizar el autobús interurbano son el horario, la frecuencia y el tiempo de viaje.

La comodidad supone el 14% de los casos; y la masificación el 11%.

Entre otros motivos, se indican el cuidado de familiares, la obligación de llevar niños al colegio, la inexistencia de parada próxima al domicilio, la realización de otras actividades como deporte, trabajo-estudios, o la falta de fiabilidad del servicio (interrupciones, llenos, etc.)

MOTIVOS PARA NO IR A LA UA EN TREN

6%

7%20%

25%

13%13%

13%

3%

Horario

Tiempo de viaje

Itinerario

Frecuencia

Precio

Comodidad

Masif icación

Otro motivo

Los motivos principales señalados por los usuarios de coche para no utilizar el tren son el horario y la frecuencia.

La comodidad, el precio y el tiempo de viaje suponen cada uno el 13% de los casos.

MOTIVOS PARA NO IR A LA UA EN BICICLETA

11%

12%

17%

10%

3%

25%

9%

7%1%5%

Discontinuidad de carril-bici

Tiempo de viaje

Mal estado de las aceras

Vehículos mal aparcados

Estrechez de la acera

Rampas resbaladizas

Obstáculos por obras

Tráfico

Comodidad

Otro motivo

La inexistencia o discontinuidad de carril-bici y el tráfico supone la primera causa para no ir en bici a la UA.

La comodidad supone el 12% de los casos.

Otros motivos son la obligación de llevar niños al colegio, el miedo al robo de la bici, la inexistencia de duchas, o no disponer de bicicleta.


USO POTENCIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO

85%

15%

Sí No

USO POTENCIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. PDI

85%

15%

Sí No

USO POTENCIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. PAS

16%

84%

Sí No

USO POTENCIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. ESTUDIANTES

87%

13%

Sí No

La mayor parte de los encuestados (85%) estarían dispuestos a acudir a la UA en transporte público colectivo si mejoraran su oferta, calidad, horarios, duración del trayecto, etc. Por colectivos universitarios, se obtiene el mismo resultado.

USO POTENCIAL DE LA BICICLETA

66%

34%

Sí No

USO POTENCIAL DE LA BICICLETA. PDI

29%

71%

Sí No


USO POTENCIAL DE LA BICICLETA. PAS

72%

28%

Sí No

USO POTENCIAL DE LA BICICLETA. ESTUDIANTES

44%

56%

Sí No

Un 34% de los encuestados estaría dispuesto a acudir a la UA en bicicleta en caso de que mejorara el acceso para este tipo de vehículos. Por colectivos universitarios, los estudiantes presentan mayor predisposición a cambiar a este modo de transporte (44%).


2.2 Moto

OCUPACIÓN DE LA MOTO

3%

97%

1 persona

2 personas

La ocupación habitual de la moto es de una sola persona en la inmensa mayoría de los casos (97%).

ORIGEN DEL DESPLAZAMIENTO EN MOTO

2%

3% 2%2%

6%

5%

58%

10%

8%

2%2% Alicante

San Vicente del Raspeig

El CampelloElcheSan Juan de AlicanteTorrellano

VillenaAlcoyMutxamelSanta Pola

Tibi

La mayor parte de los usuarios de moto proceden de Alicante (58%); de San Vicente del Raspeig procede un 10%.

El resto de los desplazamientos en moto tienen como origen localidades próximas como San Juan de Alicante, El Campello o Elche.

DURACIÓN DEL VIAJE EN MOTO

46%

23%

3%

23%

5%

< 5 minutos

5-10 minutos

11-15 minutos

16-30 minutos

> 30 minutos

La duración del trayecto en moto es de 11-15 minutos en la mayoría de los casos (46%).

Solo el 5% de los trayectos excede de 30 minutos.


NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA MOTOS

8%

40%

3%

19%30%

Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

El número de plazas disponibles en el Campus para motos se considera inadecuado (40%) y muy inadecuado (30%).

DISTRIBUCIÓN DE PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA MOTO

21%24%

2%

45%

8%

Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

La distribución de plazas para moto se considera inadecuada de forma mayoritaria (45%).

DISTRIBUCIÓN DE CARRILES. MOTO

19%

8% 11%

60%

2%

Muy adecuada

Adecuada


Inadecuada

Muy inadecuada

La distribución de carriles en el Campus es considerada adecuada de forma mayoritaria por los usuarios de moto.


SEÑALIZACIÓN DE CARRILES. MOTO

0%

71%

16%2%

11% Muy adecuada

Adecuada


Inadecuada

Muy inadecuada

La señalización de los carriles se considera adecuada mayoritariamente (71%).

PAVIMENTACIÓN DE VIALES. MOTOS

8%

13%

13%

56%

10%

Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

La pavimentación de los viales es adecuada mayoritariamente (56%).

CONGESTIÓN DE TRÁFICO EN EL INTERIOR DEL CAMPUS

22%

48%

2% 15%

13%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Pocas veces hay congestión en el interior del Campus, según los usuarios de moto.


HORARIO DE MAYOR CONGESTIÓN INTERIOR. MOTO

2

26

11

2

6

20

7

2 2

1012

0

5

10

15

20

25

30An

tes

dela

s 8:

00

8:00

-8:5

9

9:00

- 9:5

9

10:0

0-10

:59

13:0

0-13

:59

14:0

0-14

:59

15:0

0-15

:59

16:0

0-16

:59

18:0

0-18

:59

19:0

0-19

:59

20:0

0-20

:59

%

La franja horaria de mayor movilidad interior corresponde a la hora punta de la mañana (8:00-8:59), seguida del mediodía (14:00-14:59).

ACCESO HABITUAL. MOTO

32%

51%

17%

Sur Autovía A-7



El acceso más utilizado por las motos es el Acceso Sur, desde la Autovía A-7.


CONGESTIÓN DE TRÁFICO AL ENTRAR AL CAMPUS. MOTO

15% 28%

3%

41%13%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Pocas veces hay congestión para entrar al Campus, considerando globalmente los tres accesos.

HORARIO DE MAYOR CONGESTIÓN EN LA ENTRADA. MOTO

4

38

20

1 1

12 11

2 15 4

0

510

1520

25

3035

40

%

El horario de mayor congestión para entrar al Campus coincide con la hora punta de la mañana (8:00-8:59 y 9:00-9:59).


CONGESTIÓN DE TRÁFICO AL SALIR DEL CAMPUS. MOTO

30%

23%

3%

39%

5%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Casi siempre hay congestión para salir del Campus, considerando globalmente los tres accesos.

HORARIO DE MAYOR CONGESTIÓN EN LA SALIDA. MOTO

13

1 0

7

32

13

1

5

19 18

0

5

10

15

20

25

30

35

%

El horario de mayor congestión para salir del Campus se corresponde con la hora punta del mediodía (14:00-14:59), seguido de la hora punta de la tarde (19:00-19:59 y 20:00-20:59).


MODO ALTERNATIVO A LA MOTO

22%

4%

18%

22%

5%

19%

10%

A pie

Autobús TAM


Bicicleta

Tranvía

Tren-Renfe

No hay modoalternativo

Un 22% opina que no dispone de modo alternativo. Un 22% afirma poder utilizar el autobús urbano y un 19% dice poder emplear la bicicleta.

MOTIVOS DE NO ACUDIR A LA UA EN AUTOBÚS TAM. MOTO

6%

6%

21%

13%

22%

6%

13%

13% Horario

Tiempo de viaje

Itinerario

Frecuencia

Precio

Comodidad

Masif icación

Otro motivo

Los motivos principales señalados por los usuarios de moto para no utilizar el autobús urbano son el tiempo de viaje y la frecuencia.

La comodidad, el horario y la masificación suponen el 13% de los casos respectivamente.

Entre otros motivos, se indican la obligación de llevar niños al colegio o la realización de otras actividades después de clase.

MOTIVOS DE NO ACUDIR A LA UA EN BICI. MOTO

11%

7%

17%

11%

6%

20%

13%

6%2%

7%


Tiempo de viaje

M al estado de las aceras



Rampas resbaladizas


Tráfico

Comodidad

Otro motivo

La inexistencia o discontinuidad de carril-bici y el tráfico supone las primeras causas para no ir en bici a la UA (20 y 17% respectivamente).

El tiempo de viaje es el motivo en un 13% de los casos. La comodidad supone el 11% de los casos.

Otros motivos son el miedo al robo de la bici y la inexistencia de duchas gratis.


USO POTENCIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. MOTO

81%

19%

Sí No

La mayor parte de los encuestados (85%) estarían dispuestos a acudir a la UA en transporte público colectivo si mejoraran su oferta, calidad, horarios, duración del trayecto, etc.

USO POTENCIAL DE LA BICICLETA

50%

50%

Sí No

Un 50% de los encuestados estaría dispuesto a acudir a la UA en bicicleta en caso de que mejorara el acceso para este tipo de vehículos.


3. DESPLAZAMIENTO PEATONAL

3.1 Acceso peatonal al Campus

ACCESO PEATONAL UTILIZADO

49%

4%

47%Sur Autovía A-7



Los dos accesos desde San Vicente se utilizan prácticamente al 50%.

OPINIÓN SOBRE EL ACCESO PEATONAL

8%

44%

7%

20%

21%

Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

La mayoría considera adecuado el acceso peatonal al Campus (44%).


LOCALIDAD ORIGEN DEL DESPLAZAMIENTO PEATONAL

2% 12%

86%

Alicante

San Vicente delRaspeig

Otra

La gran mayoría de personas que acceden al Campus a pie lo hacen desde San Vicente

DURACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO PEATONAL

9%21%

6%

31%

33%

< 5 minutos

5-10 minutos

11-15 minutos

16-30 minutos

> 30 minutos

El desplazamiento tiene una duración entre 11 y 30 minutos.

OPINIÓN SOBRE LA SEGURIDAD DEL ACCESO PEATONAL

53%

47%

Sí No

OPINIÓN SOBRE LA SEGURIDAD PEATONAL DEL ACCESO SUR

50%

50% Sí No


OPINIÓN SOBRE LA SEGURIDAD PEATONAL DEL ACCESO NORESTE

43%

57%

Sí No

OPINIÓN SOBRE LA SEGURIDAD PEATONAL DEL ACCESO NORTE

39%61%

Sí No

La opinión sobre la seguridad del acceso al Campus varía por accesos: el más seguro el acceso norte, el más inseguro el acceso noreste.

De forma global destaca que un 47% considera inseguro el acceso a pie a la Universidad.

PROBLEMAS DETECTADOS EN EL ACCESO PEATONAL

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Coches mal estacionados

M al estado del pavimento

Discontinuidad de itinerarios peatonales

Suciedad en las aceras

Estrechez de las aceras

Ninguno

Obras

Velocidad elevada en rotondas exteriores

No se respetan los pasos de peatones

Falta de pasos de peatones

Invasión por bicicletas

Otro problema

El problema principal detectado en el acceso peatonal es la discontinuidad de itinerarios peatonales; la existencia de coches mal estacionados y la estrechez de las aceras son los problemas secundarios.


3.2 Desplazamiento peatonal en el interior del Campus

EXTENSIÓN DE LA ZONA PEATONAL

91%

9%

Adecuada

No adecuada

La inmensa mayoría piensa que la extensión de la zona peatonal es adecuada.

PROBLEMAS AL TRANSITAR POR LA ZONA PEATONAL

8%

9%3%

11%

2%

12%

15%

21%3%

16%

Estacionamiento mercancías

Estacionamiento vehículos particulares

M al estado del pavimento

Suciedad

Falta de itinerarios con sombra

Tránsito de bicicletas

Tránsito vehículos a motor

Tránsito vehículos eléctricos

Ninguno

Otros

Los problemas principales para el desplazamiento peatonal interior del Campus son la falta de itinerarios con sombra (21%), el tránsito de vehículos a motor (16%) y el estacionamiento incorrecto de vehículos particulares (15%).

Otras causas distintas a las especificadas serían la existencia de aulas prefabricadas, la falta de bancos y fuentes, la formación de charcos cuando llueve y la necesidad de crear itinerarios en las zonas ajardinadas más directos entre edificios.


NÚMERO DE PASOS DE CEBRA

16%

84%

Suficiente

Insuficiente

El número de pasos de cebra en el interior del Campus se considera suficiente de forma mayoritaria (84%).

VELOCIDAD EXCESIVA DE VEHÍCULOS A MOTOR

18%

60%

3%

9%10%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Pocas veces la velocidad de los vehículos a motor se considera excesiva para el desplazamiento peatonal.

RESPETO PASOS DE CEBRA

0%

49%

10%9%

32%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Casi siempre se respetan los pasos de cebra por parte de los usuarios de vehículos a motor.


RESPETO ZONAS PEATONALES POR LOS VEHÍCULOS A MOTOR

32%

9% 11%

47%

1%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Casi siempre los usuarios de vehículos a motor respetan las zonas peatonales.

DISTANCIAS EXCESIVAS A RECORRER A PIE EN EL CAMPUS

26%

18%

56%

Muchas veces

Habitualmente

Pocas veces

Pocas veces se consideran excesivas las distancias a recorrer a pie en el interior del Campus.


4. BICICLETA

El 99% de los encuestados no combina la bicicleta con otro modo de transporte en su acceso a la UA. El 1% restante sube la bicicleta al tren y afirma tener dificultades casi siempre.

DURACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO EN BICI

14%

44%

4%

20%

18%

< 5 minutos

5-10 minutos

11-15 minutos

16-30 minutos

> 30 minutos

La duración mayoritaria del desplazamiento en bici está comprendida entre 5 y 10 minutos.

Un 14% afirma que ese desplazamiento dura más de 30 minutos.

LOCALIDAD DE ORIGEN DEL DESPLAZAMIENTO EN BICI

61%

32%

4%

3%Alicante

San Vicente delRaspeig

San Juan de Alicante

Otras localidades

La mayoría de los desplazamientos en bici tienen como origen San Vicente del Raspeig (61%); un 32% proceden de Alicante.


ACCESO HABITUAL. BICIS

55%

5%

40%

Sur Autovía A-7



El acceso más utilizado por las bicicletas es el Noreste (55%) seguido del acceso Norte (40%).

ACCESO AL CAMPUS EN BICI

18%

40%

3%

16%23% Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

La mayoría de los usuarios de bici opina que el acceso al Campus es inadecuado (40%), incluso muy inadecuado en un 23% de los casos.

PROBLEMAS EN EL ACCESO AL CAMPUS EN BICI

5%1%

16%

13% 11%

29%

14% 11%






Tráfico

Ninguno

Otro motivo

La inexistencia o discontinuidad de carril-bici es el problema principal para acceder al Campus en bici (29%), seguido del tráfico (16%).

La estrechez de la acera o la existencia de obstáculos por obras suponen un 14 y 13% respectivamente.


PROBLEMAS EN EL ACCESO EN BICI DESDE ALICANTE

11%10%

31%

10%12%

19%

0% 7%Discontinuidad de carril-bici





Tráfico

Ninguno

Otro motivo

Considerando por separado el acceso desde Alicante:

La inexistencia o discontinuidad de carril-bici es el problema principal para acceder al Campus en bici (31%), seguido del tráfico (19%).

Los vehículos mal aparcados o la existencia de obstáculos por obras suponen un 11 y 12% respectivamente.

PROBLEMAS EN EL ACCESO EN BICI DESDE SAN VICENTE

5%1%

15%

15% 10%

27%

17%10%






Tráfico

Ninguno

Otro motivo

Considerando por separado el acceso desde San Vicente:

La inexistencia o discontinuidad de carril-bici es el problema principal para acceder al Campus en bici (27%).

La estrechez de la acera, la existencia de obstáculos por obras y el tráfico suponen un 17, 15 y 15% respectivamente.

CIRCULACIÓN EN EL CAMPUS EN BICI

6%

94%

Zona peatonal

Vial perimetral

En el interior del Campus, las bicis circulan mayoritariamente por la zona peatonal, compartiendo el espacio con los peatones.


CARRIL-BICI SEGREGADO EN EL CAMPUS

49% 51% SÍ

NO

Las opiniones en relación a la necesidad de disponer de un carril-bici segregado de los itinerarios peatonales están divididas prácticamente al 50%.

PROBLEMAS EN EL INTERIOR DEL CAMPUS EN BICI

5%

10%

10%

17%

17%

12%

12%

9%

8%

Inseguridad por colisión conpeatonesInseguridad por colisión convehículos de motorMal estado de las aceras


Estrechez de las aceras

Suelo resbaladizo


Tráfico

Otro motivo

La inseguridad por colisión con peatones y con vehículos a motor son los principales problemas para el desplazamiento interior.

Otras causas no especificadas serían la existencia de aulas prefabricadas y charcos cuando llueve.

USO DE APARCABICIS

13%

12%

59%

9%

7%

Siempre

Casi siempre

Habitualmente

Pocas veces

Nunca

Siempre se utilizan los aparcabicis para dejar la bici dentro del Campus.


MODELOS DE APARCABICIS DEL CAMPUS

33%

11%30%

21%

5%

Adecuados

Deteriorados

Inseguros ante robos

Pueden dañar la bici

Otros

El 30% opina que los modelos existentes en el Campus son adecuados; el 70% restante señala como inconvenientes principales que son inseguros ante robos (33%) y que están deteriorados (21%).

Entre otros inconvenientes del modelo se indica que están expuestos al sol y a la lluvia, son incómodos, hay riesgo que la bici se caiga y obligan a tocar la rueda con la mano.

NÚMERO DE APARCABICIS EN EL CAMPUS

9%

25%

4%

38%

24%

Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

El número de aparcabicis en el Campus se considera inadecuado (38%).

DISTRIBUCIÓN DE APARCABICIS EN EL CAMPUS

28%

28%

3%

37%

4%

Muy adecuada

Adecuada


Inadecuada

Muy inadecuada

La distribución de los aparcabicis en el Campus se considera adecuada en un 37%. Un 28% la califica de inadecuada.


USO DEL SISTEMA DE PRÉSTAMO BICISANVI

18%

82%

SÍ

NO

El 18% de los usuarios de bici utiliza el sistema de préstamo del Ayuntamiento de San Vicente del Raspeig.

La mayoría utiliza bici propia (82%).

OPINIÓN SOBRE EL SISTEMA DE PRÉSTAMO BICISANVI

0%

24%

18%18%

40%

Muy adecuado

Adecuado


Inadecuado

Muy inadecuado

El 40% lo califican como ni adecuado ni inadecuado; los que lo consideran adecuado o muy adecuado suponen el 42%.


5. TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO

5.1 Autobús urbano

LÍNEA DE AUTOBÚS URBANO UTILIZADA

5% 5%

1%26%

44%

2%

3%

9%

5% 24

24N

32

34

34L

36

37

38

Otra

La mayoría de usuarios de autobús urbano utiliza la línea 24 (44%), seguida de la línea 34 (26%).

El uso de las otras líneas es muy inferior.

OPINIÓN SOBRE LA OFERTA DE LÍNEAS DE AUTOBÚS PARA ACCEDER A LA UA

16%31%

4%

25%

24%

Muy adecuada

Adecuada


Inadecuada

Muy inadecuada

Las opiniones sobre la oferta de autobuses se encuentran muy repartidas.

Aunque el 31% la considera adecuada, los que la consideran inadecuada y muy inadecuada representan el 41%.


OPINIÓN SOBRE EL PRECIO DEL AUTOBÚS URBANO

25%

25%

50%

Adecuado

Alto

Excesivo

El precio del servicio de autobús urbano se considera alto en la mayoría de los casos (50%), excesivo en un 25% y solo un 25% de usuarios de este modo de transporte piensa que es adecuado.

A continuación se van a analizar los resultados obtenidos línea por línea.


LÍNEA 24

DURACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO. LÍNEA 24

49%

11%8%

32%

< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos

La duración del desplazamiento en la línea 24 está comprendida entre 15 y 30 minutos en la mayoría de los casos (49%). Sin embargo un porcentaje importante de los usuarios de esta línea tardan más de 31 minutos en realizar el trayecto (40%).

OPINIÓN SOBRE LA PUNTUALIDAD DEL SERVICIO. LÍNEA 24

40%

14%

3%

37%

6%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La puntualidad del servicio es considerada regular por un 40% de los usuarios; sin embargo el 37% opina que es buena.

OPINIÓN SOBRE EL HORARIO DEL AUTOBÚS. LÍNEA 24

7%

49%

4%8%

32%

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El horario es considerado bueno por la mayoría de usuarios de esta línea (49%); aunque un porcentaje importante opina que es regular (32%).


LÍNEA 24

OPINIÓN SOBRE LA FRECUENCIA DEL AUTOBÚS. LÍNEA 24

8%

43%

6%

14%

29%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia del 24 es buena para un 43% de usuarios.

OPINIÓN SOBRE LA DURACIÓN DEL TRAYECTO. LÍNEA 24

33%22%

0% 21%

24%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calificación de la duración del trayecto es de mala o muy mala en un 46%. Un 33% opina que es regular.

OPINIÓN SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO. LÍNEA 24

8%

32%

2%

17%

41%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calidad del servicio (estado de autobuses, limpieza, etc.) es calificada como regular en el 41% de los casos y buena en un 32%.


LÍNEA 24

OPINIÓN SOBRE EL GRADO DE MASIFICACIÓN. LÍNEA 24

85%

1% 14%

Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

La gran mayoría de usuarios de la línea 24 opina que se encuentra masificada (85%).

OPINIÓN SOBRE EL PRECIO DEL SERVICIO. LÍNEA 24

52%

20%

28%

Adecuado

Alto

Excesivo

El precio del billete se considera alto de forma mayoritaria (52%).


LÍNEA 24N

DURACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO. LÍNEA 24N

15%

8% 8%

69%

< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos

La duración del desplazamiento en la línea 24N está comprendida entre 15 y 30 minutos en la mayoría de los casos (69%).

OPINIÓN SOBRE LA PUNTUALIDAD DEL SERVICIO. LÍNEA 24N

33%

17%0%

0%

50%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La puntualidad del servicio es considerada regular por un 50% de los usuarios; destaca el 33% que opina que es muy mala.

OPINIÓN SOBRE EL HORARIO DEL AUTOBÚS. LÍNEA 24N

39%0%

0% 23%

38%Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El horario es considerado regular por el 39% de usuarios de esta línea; sin embargo, destaca el 38% opina que es muy malo.


LÍNEA 24N

OPINIÓN SOBRE LA FRECUENCIA DEL AUTOBÚS. LÍNEA 24N

15%

31%

0% 8%

46%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia del 24N es muy mala para un 46% de usuarios y mala para el 31%.

OPINIÓN SOBRE LA DURACIÓN DEL TRAYECTO. LÍNEA 24N

8%

61%

0%

8%

23%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calificación de la duración del trayecto es de buena en la mayoría de los casos (61%).

OPINIÓN SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO. LÍNEA 24N

46%

8%

0%31%15%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calidad del servicio (estado de autobuses, limpieza, etc.) es calificada como regular en el 46% de los casos y buena en un 31%.


LÍNEA 24N

OPINIÓN SOBRE EL GRADO DE MASIFICACIÓN. LÍNEA 24N

31%

31%

38% Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

Las opiniones en cuanto a la masificación de la línea 24N están muy repartidas.

OPINIÓN SOBRE EL PRECIO DEL SERVICIO. LÍNEA 24N

54%

8%

38%Adecuado

Alto

Excesivo

El precio del billete se considera excesivo de forma mayoritaria (54%).


LÍNEA 32


17%0%

33%

50%

< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos



17%

0%17%

66%

0%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La puntualidad del servicio es considerada buena por un 66% de los usuarios, incluso muy buena (17%).


33%

0%0%

33%

34%Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El horario es considerado muy malo y malo por la mayoría de usuarios de esta línea (66%); aunque un porcentaje importante opina que es regular (34%).


LÍNEA 32


50%

0%0%

17%

33%Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia del 32 es muy mala para un 50% de usuarios.


66%

17%0%

17%0%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calificación de la duración del trayecto es de regular en un 66%.


0%

50%

0%

33%

17%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calidad del servicio (estado de autobuses, limpieza, etc.) es calificada como buena en el 50% de los casos; sin embargo un 33% opina que es mala.


LÍNEA 32


0%

50%

50%

Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

La línea 32 no se encuentra masificada.


67%

33%

0%

Adecuado

Alto

Excesivo



LÍNEA 34


6%2%

29%

63%

< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos

La duración del desplazamiento en la línea 34 está comprendida entre 15 y 30 minutos en la mayoría de los casos (63%). Incluso un porcentaje importante de los usuarios de esta línea tardan menos de 15 minutos en realizar el trayecto (29%).


3%

49%

5%8%

35%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La puntualidad del servicio es considerada buena por un 49% de los usuarios; sin embargo el 35% opina que es regular.


32%

12%

4%

43%

9%

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El horario es considerado bueno por la mayoría de usuarios de esta línea (43%); aunque un porcentaje importante opina que es regular (32%).


LÍNEA 34


39%

22%

2%

29%

8%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia del 34 es regular para un 39% de usuarios; los % que la consideran buena y mala son similares.


4%

53%

23%4%

16% Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calificación de la duración del trayecto es de buena en la mayoría de los casos (53%). Incluso un 23% opina que es muy buena.


27%

7% 6%

57%

3%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calidad del servicio (estado de autobuses, limpieza, etc.) es calificada como buena en el 57% de los casos.


LÍNEA 34


55%

26%19%

Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

El grado de masificación de la línea 34 se considera normal. Incluso el 26% considera que está poco masificada.


20% 30%

50%

Adecuado

Alto

Excesivo



LÍNEA 34L

DURACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO. LÍNEA 34L

33%

40%

7%

20%< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos

La duración del desplazamiento en la línea 34L es inferior a 15 en la mayoría de los casos (40%); entre 15 y 30 minutos supone el 33%.

OPINIÓN SOBRE LA PUNTUALIDAD DEL SERVICIO. LÍNEA 34L

27%

7% 7%

59%

0%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La puntualidad del servicio es considerada buena por un 59% de los usuarios.

OPINIÓN SOBRE EL HORARIO DEL AUTOBÚS. LÍNEA 34L

14%21%

7%

29%

29%

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El horario es considerado regular por el 29% de usuarios de esta línea y malo por otro 29%.

Las calificaciones de malo y muy malo suponen el 43%.


LÍNEA 34L

OPINIÓN SOBRE LA FRECUENCIA DEL AUTOBÚS. LÍNEA 34L

13% 20%0%

40%27%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia del 34L es mala para un 40% de usuarios.

OPINIÓN SOBRE LA DURACIÓN DEL TRAYECTO. LÍNEA 34L

33%

13%13%

41%

0%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calificación de la duración del trayecto es de buena en un 41%.

OPINIÓN SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO. LÍNEA 34L

0%

41%

13%13%

33%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala



LÍNEA 34L

OPINIÓN SOBRE EL GRADO DE MASIFICACIÓN. LÍNEA 34L

7%

66%

27%

Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

La gran mayoría de usuarios de la línea 34L opina que no se encuentra masificada.

OPINIÓN SOBRE EL PRECIO DEL SERVICIO. LÍNEA 34L

33%

40%27%

Adecuado

Alto

Excesivo

El precio del billete se considera adecuado en un 40%. Sin embargo, un 33% lo considera alto, y un 27% excesivo.


LÍNEA 36


68%

13%0%

19%

< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos

La duración del desplazamiento en la línea 36 está comprendida entre 15 y 30 minutos en la mayoría de los casos (68%).


4%

47%

18%7%

24%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala



17%

33%

0% 9%

41%

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El horario es considerado muy malo por la mayoría de usuarios de esta línea (41%) y malo por un 33%.


LÍNEA 36


9%

28%

0%0%

63%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia del 36 es muy mala para un 63% de usuarios; y mala para un 28%.


2%

55%

17%11%

15%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calificación de la duración del trayecto es de buena en un 55%. Además un 17% opina que es muy buena.


19%

21%

6%

45%

9%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala



LÍNEA 36


49%

17%

34%Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

La mayoría de usuarios de la línea 36 opina que el grado de masificación es normal (49%); sin embargo un 34% piensa que está muy masificada.


17%30%

53%

Adecuado

Alto

Excesivo



LÍNEA 37


44%

0%0%

56% < 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos

La duración del desplazamiento en la línea 37 está comprendida entre 15 y 30 minutos en un 56% de los casos y entre 31 y 45 minutos en un 44%.


26%

7%15%

52%

0%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala



37%

11%0%

22%

30%

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El horario es considerado muy malo por la mayoría de

usuarios de esta línea (37%).


LÍNEA 37


44%

7%0%

30%

19%Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia del 37 es muy mala (44%) y mala (30%).


40%

26%

0%

30%

4%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La calificación de la duración del trayecto es de regular en un 40%.


LÍNEA 37


15%

52%

0%

7%

26%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala



22%

15%

63%

Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

La gran mayoría de usuarios de la línea 37 opina que el grado de masificación es normal.


LÍNEA 37


40%

30%

30%

Adecuado

Alto

Excesivo



LÍNEA 38


14%

9%

32%

45%

< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos



17%

26%

9%

22%

26%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

Hay división de opiniones en relación a la puntualidad del servicio de la línea 38.


30%

26%

0% 0%

44%

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El horario es considerado muy malo por la mayoría de usuarios de esta línea (44%); y un porcentaje importante opina que es malo (30%).


LÍNEA 38


13%

22%

0% 4%

61%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia del 38 es muy mala para un 61% de usuarios, y mala para un 22% más.


17%

26%

9%

31%17%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

Aunque las opiniones en relación a la duración del trayecto se encuentran muy divididas, las calificaciones como muy mala y mala representan el 48%.


17%

22%

4%

35%

22%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

Hay división de opiniones en relación a la calidad del servicio (estado de autobuses, limpieza, etc.): el 35% opina que es buena, pero un 22% piensa que es muy mala y otro 22% la considera mala.


LÍNEA 38


43%

53%

4%

Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

La línea 38 no se encuentra masificada.


17%

39%

44%

Adecuado

Alto

Excesivo

El precio del billete se considera alto de forma mayoritaria (44%), incluso excesivo en un 17% más.


A continuación se sintetizan los resultados obtenidos línea por línea.

SÍNTESIS DE OPINIONES POR LÍNEA DE AUTOBÚS

ATRIBUTO VALORADO 24 24N 32 34 34L 36 37 38

Duración del trayecto

Puntualidad

Horario

Frecuencia

Calidad del servicio

Grado de masificación

Precio del servicio

24 24N 32 34 34L 36 37 38

PUNTOS FUERTES POR LÍNEA DE AUTOBÚS

Frecuencia Duración del trayecto

Puntualidad Ausencia de masificación

Duración del trayecto Calidad del servicio Ausencia de masificación

Duración del trayecto Puntualidad Calidad del servicio Ausencia de masificación

Duración del trayecto Puntualidad

Puntualidad Calidad del servicio

Ausencia de masificación

PUNTOS DÉBILES POR LÍNEA DE AUTOBÚS

Duración del trayecto Masificación

Puntualidad Horario Frecuencia

Horario Frecuencia

- Horario

Frecuencia Horario

Frecuencia Horario

Frecuencia

Duración del trayecto Horario Frecuencia

El precio del autobús se valora negativamente en casi todas las líneas.


5.2 Autobús interurbano

LOCALIDAD ORIGEN DEL DESPLAZAMIENTO EN AUTOBÚS INTERURBANO

4%

2%

2%15%

3%2%

7%

9%

30%

8%

5%5%

5%

3%

Elche

Petrer

BenidormElda

Ibi

VillenaAlcoy

Novelda

AspeGuardamar del Segura

Torrevieja

Callosa de SeguraVillajoyosa

Otras localidades

El 30% de los usuarios de autobús interurbano procede de Elche.

Elda (9%), Petrer (8%) y Benidorm (7%) también son origen de un importante número de desplazamientos.

Otras localidades con menor representación son Ibi, Villena, Alcoy, Torrevieja, Guardamar del Segura, Novelda, Aspe, Callosa de Segura y Villajoyosa, con porcentajes entre el 5 y el 2%.

El 15% representado como otras localidades corresponden a muchos núcleos que suponen por separado menos del 1% de los desplazamientos.

DURACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO EN AUTOBÚS INTERURBANO

49%

33%

2% 16%

< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos

La duración mayoritaria del desplazamiento en autobús interurbano se encuentra entre 31 y 45 minutos (49%); además el 33% de encuestados tarda más de 45 minutos en realizar el trayecto hasta la UA.


OPINIÓN SOBRE LA PUNTUALIDAD DEL SERVICIO DE AUTOBÚS INTERURBANO

3%

46%

6%11%

34%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La puntualidad se considera buena por la mayoría (46%), aunque un 34% la califica de regular.

OPINIÓN SOBRE EL HORARIO DEL AUTOBÚS INTERURBANO

35%

16%

1%

37%

11%

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El 37% considera que el horario es bueno, frente al 35% que piensa que es regular.

OPINIÓN SOBRE LA FRECUENCIA DEL AUTOBÚS INTERURBANO

36%

21%

2%

29%12%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia se considera regular (36%); un 33% piensa que es mala o muy mala, frente al 31% que opina que es buena o muy buena.


OPINIÓN SOBRE LA DURACIÓN DEL TRAYECTO EN AUTOBÚS INTERURBANO

6%

39%

2%

15%

38%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

Un 39% opina que la duración del trayecto del autobús interurbano es buena, mientras un 38% piensa que es regular.

OPINIÓN SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE AUTOBÚS INTERURBANO

39%

12%4%

40%

5%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

Un 40% opina que la calidad (estado de autobuses, limpieza, etc.) es buena, mientras un 39% piensa que es regular.

OPINIÓN SOBRE EL GRADO DE MASIFICACIÓN DE AUTOBÚS INTERURBANO

48%

5%

47%

Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

Un 48% opina que el grado de masificación es normal, mientras un 47% piensa que está muy masificado.


OPINIÓN SOBRE LA OFERTA DE AUTOBÚS INTERURBANO

29%

23%

8%

31%

9%

Muy adecuada

Adecuada


Inadecuada

Muy inadecuada

Un 31% opina que la oferta de autobuses interurbanos es adecuada, frente a un 29% que piensa que la califica como ni adecuada ni inadecuada.

OPINIÓN SOBRE EL PRECIO DEL AUTOBÚS INTERURBANO

28%

21%

51%

Adecuado

Alto

Excesivo

La mayoría de usuarios de autobús interurbano cree que el precio del servicio es alto (51%).

OPINIÓN SOBRE LA COLOCACIÓN DE SOPORTES PARA BICIS EN EL PORTAEQUIPAJES

14%

28%

58%

Sí

No

Indiferente

A la mayoría de usuarios de autobús interurbano le resulta indiferente facilitar la intermodalidad con la bicicleta mediante la colocación de soportes en el portaequipajes del autobús.


SÍNTESIS DE OPINIONES SOBRE EL AUTOBÚS INTERURBANO

Duración del

trayecto Puntualidad Horario Frecuencia

Calidad del

servicio Grado de

masificación Oferta Precio

del servicio

5.3 Tren

LOCALIDAD ORIGEN DEL DESPLAZAMIENTO EN TREN

4%2%

7%

18%

2%

59%

2%2%

2%2%

Alicante

Alquerías

Crevillent

Daimiel

Elche

Murcia

Orihuela

Torrellano

Valencia

Villena

La mayoría (59%) de los usuarios de tren procede de Alicante. También es significativo el 18% que procede de Elche. El 7% procede de Murcia.

Otras localidades con menor representación son Villena, Alquerías, Crevillent, Daimiel, Torrellano, Orihuela y Valencia, con porcentajes entre el 4 y el 2%.

ESTACIÓN DE TREN UTILIZADA

4%

53%

43%

Estación Renfe Alicante

San Vicente del Raspeig

Apeadero ampliación delCampus

La estación más utilizada es la estación de Alicante (53%), seguida del apeadero situado en la ampliación del Campus (43%).


OPINIÓN SOBRE EL UNIBÚS

7%

22%

59%

12%

0%

Servicio adecuado

Frecuencia insuficiente

Está masificado

Horario no adaptado altren

Otra opinión

La mayoría de usuarios del Unibús opina que el servicio es adecuado (59%).

DURACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO EN TREN

6%

56%

23%

15%

< 15 minutos

15-30 minutos

31-45 minutos

> 45 minutos

La duración mayoritaria del desplazamiento en tren en inferior a 15 minutos (56%); aunque un 23% tarda más de 45 minutos en realizar el trayecto hasta la UA.

OPINIÓN SOBRE LA PUNTUALIDAD DEL TREN

16%

3%

32%

46%

3%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La puntualidad del tren es considerada buena por la mayoría (46%), incluso muy buena por un 32%.


OPINIÓN SOBRE EL HORARIO DEL TREN

16% 18%6%

23%

37%

Muy bueno

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

El 37% considera que el horario es regular; el 39% opina que el horario es malo o muy malo.

OPINIÓN SOBRE LA FRECUENCIA DEL TREN

25%

11%0%

25%

39%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

La frecuencia se considera regular (39%); el 50% opina que la frecuencia es mala o muy mala.

OPINIÓN SOBRE LA DURACIÓN DEL TRAYECTO EN TREN

16%

6%

47%

23%

8%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

Un 47% opina que la duración del trayecto en tren es muy buena y un 23% más opina que es buena.


OPINIÓN SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TREN

20%

5%

15%

49%

11%

Muy buena

Buena

Regular

Mala

Muy mala

Un 49% opina que la calidad (estado del tren, limpieza, etc.) es buena, y un 15% más cree que es muy buena.

OPINIÓN SOBRE EL GRADO DE MASIFICACIÓN DEL TREN

6%

63%31%

Poco masif icado

Normal

Muy masif icado

Un 63% opina que el tren está poco masificado.

OPINIÓN SOBRE EL PRECIO DEL TREN

45%

23%

32%

Adecuado

Alto

Excesivo

La mayoría de usuarios de tren cree que el precio del servicio es alto (45%), incluso un 32% opina que es excesivo.


SÍNTESIS DE OPINIONES SOBRE EL TREN

Duración del

trayecto Puntualidad Horario Frecuencia

Calidad del

servicio Grado de

masificación Precio del servicio

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