ENCUENTRO DE VINCULACIÓN ACADÉMICA

“Caso de éxito de las Inspecciones de Seguridad Vial en México”

Nadia Gómez González

Vi l lahermosa, Tabasco

Ju l io 2017

Características de la vialidad

❖Carretera tipo ET4 (Eje de Transporte de más de 4 carriles de circulación, de más de 2 carriles por sentido).

❖Alineamiento horizontal: radios de curvatura mayores a 208.35 m

❖Alineamiento vertical: pendiente gobernadora de 3% y pendientes máximas de 5%.

X Seminario de Ingeniería Vial

Sección transversal en Zona Urbana Sección transversal en Zona Suburbana

Recopilación de informaciónVolumen de tránsito

X Seminario de Ingeniería Vial

Año TDPA

Clasificación Vehicular (%)

Motos Automóviles AutobusesCamiones de

Carga

2011 57,099 0.3 46.2 4.8 48.7

2012 60,183 0.5 87.4 1.1 10.9

2013 63,822 0.6 87.3 1.2 10.9

2014 68,029 0.7 85.7 1.0 12.6

2015 70,670 0.1 86.9 1.4 11.6

Recopilación de informaciónAccidentalidad

X Seminario de Ingeniería Vial

Año Accidentes Lesionados Muertos

2011 60 44 5

2012 61 61 7

2013 55 45 6

2014 52 18 5

2015 42 14 6

Revisión y evaluación de la información base

Accidentalidad y sus saldos

X Seminario de Ingeniería Vial

Inspección de campo

X Seminario de Ingeniería Vial

Inspección de campoVista de las cámaras del Hawkeye

X Seminario de Ingeniería Vial

Análisis en gabinete

X Seminario de Ingeniería Vial

Análisis en gabinete

X Seminario de Ingeniería Vial

Documentación de hallazgos de la ISV

Zonas Laterales

• Árboles cuyo diámetro es superior a los 10 cm

• Boquillas de drenaje

• Postes con diámetros mayores a 10

• Rocas grandes con altura de al menos 20 cm

X Seminario de Ingeniería Vial

Documentación de hallazgos de la ISVBarreras

• Bifurcaciones de la vía sin dispositivos de amortiguamiento adecuados

• Falta de conexión entre barreras

• Falta de transición de un sistema semirígido a un rígido o viceversa

• Inexistencia de barreras tanto centrales de concreto y laterales metálicas

X Seminario de Ingeniería Vial

Documentación de hallazgos de la ISVSeñalamiento vertical y dispositivos de seguridad

• Faltan señales de incorporación del tránsito (SP-17)

• Faltan señales OD-5 “Indicador de Obstáculo

• Faltan señales referentes a límites de velocidad, altura de los gálibos, uso de cinturón de seguridad, curvas próximas, intersecciones, incorporaciones, reducción de carriles, zonas peatonales y escolares, y muchas otras informativas como aquellas de destino, de servicio médico, entre otras

X Seminario de Ingeniería Vial

Documentación de hallazgos de la ISV

Señalamiento horizontal y dispositivos de seguridad

• Falta de conservación

• Falta de las rayas separadoras de carriles, la orilla del arroyo vial, la guía de zonas de transición, la canalización, las marcas en estructuras

• Falta de los botones reflejantes

X Seminario de Ingeniería Vial

Documentación de hallazgos de la ISVAcotamientos

• Falta de pavimento

• Ancho inconsistente

Alumbrado

• Falta de luminarias en 10 sitios con desarrollo urbano

• Falta de luminarias en 12 puentes peatonales

• Falta de luminarias en 2 intersecciones

Infraestructura para disminuir velocidad y zonas escolares

• Falta de dispositivos de prevención de Zona Escolar

• Falta de señales SP-33 “Escolares”

• Falta de dispositivos reductores de velocidad

X Seminario de Ingeniería Vial

Documentación de hallazgos de la ISV

Infraestructura para peatones

• Falta de Puentes peatonales en 7 sitios (dos de los cuales se refieren al reemplazo del puente provisional por uno definitivo)

• Falta de vayas para contener peatones

X Seminario de Ingeniería Vial

Documentación de hallazgos de la ISVCarriles auxiliares y accesos irregulares

• Carriles auxiliares en malas condiciones, de longitud inadecuada, falta de uno o ambos carriles auxiliares

• Presencia de accesos irregulares sin carriles auxiliares desde propiedades privadas o terracerías

• Cruce de vehículos a ambos cuerpos de la carretera

• Vueltas en “U” no permitidas

X Seminario de Ingeniería Vial

Documentación de hallazgos de la ISV

Otros

• Parada de autobús informal, sin bahía de ascenso y descenso

• Intersección a nivel con incremento de flujo vehicular en vía secundaria e imposibilidad de vuelta izquierda

X Seminario de Ingeniería Vial

Casos de éxito de las medidas de mejoramiento implementadas

Puente Peatonal

• PROBLEMÁTICA: Puente peatonal provisional de mal diseño y en malas condiciones, mismo que conecta dos plazas comerciales

X Seminario de Ingeniería Vial

Casos de éxito

Puente Peatonal

• MEDIDA DE MEJORAMIENTO: Se consideró la construcción de un puente definitivo

X Seminario de Ingeniería Vial

Casos de éxito

Puente Vehicular

• PROBLEMÁTICA: Intersección a nivel con incremento de flujo vehicular en vía secundaria e imposibilidad de vuelta izquierda

X Seminario de Ingeniería Vial

Casos de éxito

Puente Vehicular

• MEDIDA DE MEJORAMIENTO: Construcción de PSV, dará continuidad al flujo vehicular, evitará la congestión vehicular actual y permitirá que el tránsito de largo itinerario circule de forma fluida y además ofrecerá beneficios sociales

X Seminario de Ingeniería Vial

Conclusiones • Las recomendaciones generadas están orientadas a

definir los proyectos ejecutivos de construcción e instalación para contribuir a incrementar la seguridad vial.

• Las recomendaciones hechas buscan no sólo reducir la cantidad de accidentes y sus consecuencias, sino también mejorar las condiciones de operación de la vía.

• Los beneficios puntuales de la implementación de las medidas de mejoramiento, como la reducción de los accidentes, el mejoramiento del flujo vehicular, la reducción de conflictos, entre otros; podrán ser cuantificados una vez que se encuentren en operación

X Seminario de Ingeniería Vial

AGRADECIMIENTOS

M.I. Emilio Abarca PérezDr. Alberto Mendoza Díaz

M.I. Nadia Gómez González