En las Figura 31-Figura 33 se presentan los perfiles …En las Figura 42 -Figura 47 se muestran...
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En las Figura 31-Figura 33 para cada escenario de s movilidad luego de las mod evalúa la condición del ca derecha). Sin embargo, el derecha) cuando se incre influye en gran magnitud aumenta el parámetro de r cambio notorio en la movili Figura 31. Perfil de la sección Figura 32. Perfil de la sección Figura 33. Perfil de la sección 3 se presentan los perfiles de la sección trans simulación. Se considero este punto ya que delaciones; es claro el retroceso de la orilla e anal incluyendo la estructura del puente La cauce experimenta una migración lateral m ementa la pendiente del lecho lo que indica en la evolución morfológica del cauce. Po rugosidad en el canal (Figura 32 - derecha), idad del cauce. transversal punto A tramo La Ramada, escenario T1E T1E2 (derecha). transversal punto B tramo La Ramada, escenario T1E T1E2a (derecha). transversal punto C tramo La Ramada, escenario T1E T1E2b (derecha). 65 sversal en el punto A y e presentó una mayor en este sitio cuando se a Ramada (Figura 31 - más fuerte (Figura 33 - a que este parámetro or otro lado cuando se este no genera ningún E1 (izquierda) y escenario E2 (izquierda) y escenario E2 (izquierda) y escenario Retroceso Retroceso
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En las Figura 31-Figura 33para cada escenario de simulación. Se considero estmovilidad luego de las modelaciones; es claro el retroceso de la orilla en este sitio cuando se evalúa la condición del canal incluyendo la estructura del puente La Ramada (derecha). Sin embargo, el cauce experimenta una migración lateral más fuerte (derecha) cuando se incrementa la pendiente del lecho lo que indica que este parámetro influye en gran magnitud en la evolución morfológica del cauce. Paumenta el parámetro de rugosidad en el canal (cambio notorio en la movilidad del cauce.
Figura 31. Perfil de la sección transversa
Figura 32. Perfil de la sección transversal
Figura 33. Perfil de la sección transversal
33 se presentan los perfiles de la sección transversal en el punto A y para cada escenario de simulación. Se considero este punto ya que presentó una mayor movilidad luego de las modelaciones; es claro el retroceso de la orilla en este sitio cuando se evalúa la condición del canal incluyendo la estructura del puente La Ramada (
in embargo, el cauce experimenta una migración lateral más fuerte (derecha) cuando se incrementa la pendiente del lecho lo que indica que este parámetro influye en gran magnitud en la evolución morfológica del cauce. Por otro lado cuando se aumenta el parámetro de rugosidad en el canal (Figura 32 - derecha), este no genera ningún cambio notorio en la movilidad del cauce.
Perfil de la sección transversal punto A tramo La Ramada, escenario T1E1T1E2 (derecha).
Perfil de la sección transversal punto B tramo La Ramada, escenario T1E2T1E2a (derecha).
Perfil de la sección transversal punto C tramo La Ramada, escenario T1E2T1E2b (derecha).
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se presentan los perfiles de la sección transversal en el punto A y e punto ya que presentó una mayor
movilidad luego de las modelaciones; es claro el retroceso de la orilla en este sitio cuando se evalúa la condición del canal incluyendo la estructura del puente La Ramada (Figura 31 -
in embargo, el cauce experimenta una migración lateral más fuerte (Figura 33 - derecha) cuando se incrementa la pendiente del lecho lo que indica que este parámetro
or otro lado cuando se , este no genera ningún
escenario T1E1 (izquierda) y escenario
escenario T1E2 (izquierda) y escenario
escenario T1E2 (izquierda) y escenario
Retroceso
Retroceso
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7.7 PROCESOS MORFODINÁMICOS TRAMO SIMONA DUQUE
Evolución del Cauce
En la Figura 34 se muestra el perfil longitudinal del lecho en la simulación del escenario T2E1 y T2E2. Se aprecia una mayor degradación del lecho a partir de la abscisa 800 con un valor máximo en la abscisa 1200, sector caracterizado por presentar curvas muy pronunciadas (Figura 35 aguas abajo del punto B) y además la pendiente del lecho se incrementa ocasionando un aumento en la velocidad y por ende la capacidad erosiva del flujo.
Figura 34. Perfil longitudinal del lecho y esfuerzo cortante del flujo escenario T2E2
En las Figura 38 - Figura 40 se presentan los perfiles de las secciones transversales resultado de la modelación de cada escenario. Al inicio del tramo, punto A (Figura 35 yFigura 38), se aprecia claramente la evolución del canal para el escenario T2E2 cuya tendencia es un desplazamiento lateral hacia la margen derecha y donde los resultados del modelo mostraron una tasa de migración alrededor de los 0.45m/año.
En los escenarios T2E2a y T2E2b se observa una situación similar a los resultados obtenidos en el sector La Ramada, donde el aumento de la rugosidad en las márgenes no ejerce ningún tipo de control sobre la evolución del canal (Figura 39) mientras que el incremento de la pendiente indica una aceleración masiva de la degradación de las márgenes del canal (Figura 40).
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Figura 35. Evolución Morfológica del cauce tramo La Ramada, escenario T2E1 (parte superior) y escenario T2E2 (parte inferior).
Figura 36. Evolución Morfológica del cauce tramo La Ramada, escenario T2E2 (parte superior) y escenario T2E2a (parte inferior).
A’
A
B’
B
C’
C
A’
A
A ’
A
B ’
B
B’
B
C’
C
C’
C
A’
A
B’
B
C’
C
Figura 37. Evolución Morfológica del cauce tramo La Ramada, escenario T2E2
Figura 38. Perfil de la sección transversal
Figura 39. Perfil de la sección transversal
. Evolución Morfológica del cauce tramo La Ramada, escenario T2E2 (parte superiorT2E2b (parte inferior).
n transversal punto A tramo Simona Duque, escenario T2E1T2E2 (derecha).
Perfil de la sección transversal punto A tramo Simona D. Escenario T2E2
B’
B
B’
B
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A
A’
A
C’
C
C’
C
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parte superior) y escenario
escenario T2E1 (izquierda) y escenario
scenario T2E2 (izquierda) y T2E2a
Figura 40. Perfil de la sección transversal
7.8 PROCESOS MORFODINÁMICOS
Evolución del Cauce
Como consecuencia de la simulación de (Figura 41) para el escenario en que el cambio en el nivel base de la quebrada. Se observatramo, se aprecia que a partir del punto B en la gráfica, su magnitud tienconstante; esto porque a partir de este sitio el remanso en la quebrada incremento el nivel del río Negroque el aumento del nivel base velocidad y por ende la capacidad erosiva.
Figura 41. Perfil longitudinal del lecho y
(derecha).
Perfil de la sección transversal punto A tramo Simona Duque, escenario T2E2T2E2b (derecha).
MORFODINÁMICOS TRAMO ALCARAVANES
Como consecuencia de la simulación de este tramo, se obtuvo el perfil longitudinal del lecho ) para el escenario en que el cambio en el nivel base (T3E2)
observa tambien la variación del esfuerzo del flujo a lo largo da partir del punto B en la gráfica, su magnitud tien
; esto porque a partir de este sitio el remanso en la quebrada incremento el nivel del río Negro) tiene su mayor incidencia. Este hecho es de esperarse ya que el aumento del nivel base amortigua el flujo que transita por la quebrada reduciendo su velocidad y por ende la capacidad erosiva.
Perfil longitudinal del lecho y esfuerzo cortante del flujo escenario T3E2
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escenario T2E2 (izquierda) y escenario
este tramo, se obtuvo el perfil longitudinal del lecho (T3E2) modifica la dinámica
del flujo a lo largo de todo el a partir del punto B en la gráfica, su magnitud tiende a mantenerse
; esto porque a partir de este sitio el remanso en la quebrada (ocasionado por el e hecho es de esperarse ya
el flujo que transita por la quebrada reduciendo su
escenario T3E2
Retroceso
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En las Figura 42 -Figura 47 se muestran esquemas en planta y los perfiles transvesales de la evolución del canal para cada uno de los escenarios, las lineas azules en los perfiles indican el lecho inicial y las negras el obtenido luego de la simulacion. Se identifica un desplazamiento mayor en el punto C (Figura 45 - Figura 47), zona donde las fluctuaciones del nivel base alcanzan una mayor perturbación de los procesos geomorfológicos de la quebrada. En el escenario T3E2 el modelo CCH2D indicó una migración lateral promedio alrededor de los 0.28m/año e indicó el nuevo alineamiento del cauce luego de la simulación (linea gris Figura 42).
Evaluando la simulación del escenario T3E2a se puede afirmar que el aumento de la rugosidad de las bancas da mayor estabilidad al cauce ya que se ofrece al flujo una mayor resistencia para erodar las márgenes, esto se puede observar en la Figura 43 y Figura 46 en las cuales no se distingue un desplazamiento mayor en el punto C donde el cauce exhibe la curvatura más pronunciada del tramo. Caso distinto al escenario T3E2b donde al incrementar la pendiente la velocidad y el esfuerzo cortante del flujo también aumentan ocasionando una mayor degradación del cauce (Figura 44 yFigura 47).
Figura 42. Evolución Morfológica del cauce tramo Alcaravanes, escenario T3E1 (izquierda) y escenario T3E2 (derecha).
A
A’’
B
B ’
C’
C
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Figura 43. Evolución Morfológica del cauce tramo Alcaravanes, escenario T3E2 (izquierda) y escenario T3E2a (derecha).
Figura 44. Evolución Morfológica del cauce tramo Alcaravanes, escenario T3E2 (izquierda) y escenario T3E2b (derecha).
Figura 45. Perfil de la sección transversal
Figura 46. Perfil de la sección transversal
Figura 47. Perfil de la sección transversal
7.9 VALIDACIÓN DE LOS RE
Para tener certeza de los resultados se comparó la magnitud de la velocidad y del esfuerzo cortante obtenido en la simla magnitud de estas mismas variables medidas en campo efectuada en abril de 2009“aforo 4”. En las Figura
Perfil de la sección transversal punto C tramo Alcaravanes, escenario T3E1T3E2 (derecha).
Perfil de la sección transversal punto C tramo Alcaravanes, escenario T3E2T3E2a (derecha).
la sección transversal punto C tramo Alcaravanes, escenario T3E2T3E2b (derecha).
VALIDACIÓN DE LOS RE SULTADOS
Para tener certeza de los resultados se comparó la magnitud de la velocidad y del esfuerzo en la simulación (del día 13 abril de 2009) en cada uno de los tramos,
la magnitud de estas mismas variables medidas en campo en la efectuada en abril de 2009 cuyos aforos se identificaron en cada tramo como “aforo 3” y
Figura 48-Figura 50 y en las Figura 51-Figura
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E1 (izquierda) y escenario
escenario T3E2 (izquierda) y escenario
escenario T3E2 (izquierda) y escenario
Para tener certeza de los resultados se comparó la magnitud de la velocidad y del esfuerzo (del día 13 abril de 2009) en cada uno de los tramos, con
campaña de aforo 1 cuyos aforos se identificaron en cada tramo como “aforo 3” y
Figura 53 se presentan
Retroceso
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respectivamente la variación de la velocidad y el esfuerzo del flujo simulado en los tramos de estudio y los valores medidos en campo.
Figura 48. Validación de resultados campo de velocidad (13/04/2009), La Ramada
Figura 49. Validación de resultados campo de velocidad (13/04/2009), Simona Duque
Figura 50. Validación de resultados campo de velocidad (13/04/2009), Alcaravanes
Se aprecia que los resultados de ambas variables obtenidos en la simulación se ajustan de manera aceptable a los datos medidos en campo por lo que se concluye que el modelo CCHE2D simula bien los procesos físicos que ocurren en el canal dando así credibilidad a los resultados obtenidos.
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Figura 51. Validación de resultados esfuerzo del flujo (13/04/2009), La Ramada
Figura 52. Validación de resultados esfuerzo del flujo (13/04/2009), Simona Duque
Figura 53. Validación de resultados esfuerzo del flujo, Alcaravanes
7.10 EVOLUCIÓN MORFOLÓGICA MODELO RVR MEANDER
Para conocer la tendencia de migración que el canal de la quebrada La Marinilla tendrá en el largo plazo, se utilizó el modelo RVR Meander que permite identificar las posibles variaciones del alineamiento en planta del canal ingresando algunos datos de entrada (geometría inicial, caudal, ancho, tamaño medio del sedimento, entre otros) y con el cual se simula un tránsito de caudal obteniéndose un pronóstico ó geometría del probable alineamiento futuro. La geometría inicial corresponde al alineamiento en planta obtenido del levantamiento topográfico realizado por la Universidad de Antioquia en el 2009 en el proyecto “Ajustes Y Actualizaciones a los Estudios y Diseños para el Control de las Inundaciones de la Quebrada La Marinilla en Jurisdicción de los Municipios de Marinilla y El Santuario – Antioquia”. Se efectuó una simulación para 17 años en cada uno de los tramos de estudio y se obtuvieron los alineamientos en planta presentados en las Figura 54 - Figura 56.
Datos de entrada
Q= 59.7 m³/s
B= 9 m
H= 2.5 m
Ds = 0.002 m
T = 17 años
Sin = 1.3
Sfin = 1.4
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Figura 54. Alineamiento del cauce obtenido tramo La Ramada
Datos de entrada
Q= 60.7 m³/s
B= 15 m
H= 2 m
Ds = 0.0015 m
T = 17 años
Sin = 1.8
Sfin = 2.0
Figura 55. Alineamiento del cauce obtenido tramo Simona Duque
Datos de entrada
Q= 62.9 m³/s
B= 12 m
H= 2 m
Ds = 0.0012 m
T = 17 años
Sin = 1.9
Sfin = 2.1
Figura 56. Alineamiento del cauce obtenido tramo Alcaravanes
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Para el tramo La Ramada se presenta un desplazamiento menor de las orillas incrementándose un poco en las curvas más pronunciadas (línea roja en la gráfica), se aprecia como el cauce incrementa la sinuosidad luego de la simulación. La tasa de desplazamiento longitudinal que indica el modelo está alrededor de los 0.20m/año.
En el tramo Simona Duque (Figura 55) no se aprecian mayores cambios en el alineamiento, solo se distingue un pequeño desplazamiento lateral de las bancas ocasionando el incremento de la sinuosidad. El modelo indica una tasa promedio en el desplazamiento igual a 0.26m/año. Una situación similar ocurre en el tramo Alcaravanes (Figura 56) donde el contraste entre el alineamiento inicial y final no es muy significativo, sólo la parte final del tramo (unos 200m) presenta un desplazamiento longitudinal del meandro hacia aguas abajo. La tasa promedio de migración en este sitio es próxima a los 0.25 m/año.
8 ANALISIS MULTITEMPOR
En las Figura 57-Figura 59quebrada en los tramos de estudio en las tres2009.
En la Figura 57 (épocas 1971el puente La Ramada y el Punto “C”; esto, de acuerdo con fuentes (funcionarios) de CORNARE se debió a la construcción de dicho puente y a la vía que comunicipio de EL Peñol en el año 1985. Este suceso implica un confinamiento del cauce en el sitio del puente ya que los estribos del puente generan una estructura rigida sobre las bancas impidiendo su movilidad, canal entre las épocas de 1992 y 2009 ratificando su influencia en los cambios morfológicos del cauce aguas abajo de este puente.
Figura
Los círculos en color rojo indican puntos de monitoreo en que se midieron algunos parámetros hidráulicos del cauce en cada época cambios morfológicos del mismo. Latramos La Ramada (1), Simona Duque (2) y Alcaravanes (3)
Tabla 20
Año Tramo Ancho(m) Sinuosidad
Desplazam. Lateral(m)
*Desplazamiento hacia la margen izquierda; **desplazamiento hacia la margen derecha
C
ANALISIS MULTITEMPOR AL DE IMÁGENES Y CARTOGRAFÍA DEL CA
59 se aprecian esquemas de la superposición del cauce de la quebrada en los tramos de estudio en las tres épocas consideradas, años 1971, 1992 y
(épocas 1971-1992) se observa la desaparición del meandro localizado entre el puente La Ramada y el Punto “C”; esto, de acuerdo con fuentes (funcionarios) de CORNARE se debió a la construcción de dicho puente y a la vía que comunicipio de EL Peñol en el año 1985. Este suceso implica un confinamiento del cauce en el
ya que los estribos del puente generan una estructura rigida sobre las bancas impidiendo su movilidad, y esto se refleja en el incremento de la sinuosidad del canal entre las épocas de 1992 y 2009 ratificando su influencia en los cambios morfológicos del cauce aguas abajo de este puente.
Figura 57. Evolución morfológica del cauce tramo La Ramada
Los círculos en color rojo indican puntos de monitoreo en que se midieron algunos parámetros hidráulicos del cauce en cada época con el fin de tener un estimativo en los cambios morfológicos del mismo. La Tabla 20 muestra estas variablestramos La Ramada (1), Simona Duque (2) y Alcaravanes (3).
20. Parámetros hidráulicos del canal en diferentes épocas
1971 1992 2009 1 3 1 2 3 1 2
9 12 10 10 13 12 16 Sinuosidad 1.5 2.2 1.3 2.2 2.2 1.5 1.8
Desplazam. Lateral(m)
A --- --- 3* --- 7** 4* 14* B --- --- 1* --- 10** 6* C --- --- 1* --- 6** 5* 9**
*Desplazamiento hacia la margen izquierda; **desplazamiento hacia la margen derecha
B
Vía hacia El Peñol
Autopis ta Medel lín-Bogotá
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Y CARTOGRAFÍA DEL CA UCE
la superposición del cauce de la épocas consideradas, años 1971, 1992 y
1992) se observa la desaparición del meandro localizado entre el puente La Ramada y el Punto “C”; esto, de acuerdo con fuentes (funcionarios) de CORNARE se debió a la construcción de dicho puente y a la vía que comunica hacia del municipio de EL Peñol en el año 1985. Este suceso implica un confinamiento del cauce en el
ya que los estribos del puente generan una estructura rigida sobre las remento de la sinuosidad del
canal entre las épocas de 1992 y 2009 ratificando su influencia en los cambios morfológicos
La Ramada
Los círculos en color rojo indican puntos de monitoreo en que se midieron algunos con el fin de tener un estimativo en los
muestra estas variables en cada uno de los
en diferentes épocas
3
15 1.9 5**
4**
*Desplazamiento hacia la margen izquierda; **desplazamiento hacia la margen derecha.
A
De acuerdo con la Tabla 20margen izquierda del canal y además indica una tasa de migración lateral promedio alrededor de los 0.2m/año. En el sector Simona Duque la migalcanzando los 1.2m/año hacia la margen derecha. Por su parte el tramo Alcaravanes presenta una tendencia a desplazarse hacia la margen derecha y exhibe una tasa de migración lateral promedio igual a 0.3m/año.
En la Figura 58 se observa el corte de dos meandros tras la construcción del puente Simona Duque, es clara la modificación del canal aguas arriba y aguas abajo de esta estructura. Principalmente a 50.0m aguas abajo el canal inicia un desplazamienla margen derecha. Al disminuir la longitud del cauce, el flujo incrementa su energía intensificando los procesos erosivos sobre las bancas y el lecho aguas abajo. La geometría misma del puente puede generar además la disminución de durante las avenidas y la estructura de dicho puente puede ser afectado en el largo plazo si no se tiene en cuenta la movilidad del cauce.
Figura 58
Para el tramo Alcaravanes (indica el punto “B” desaparece tras la construcción del Puente Alcaravanes. No se aprecia un cambio geomorfológico en plpuede explicarse ya que la que la dinámica de la quebrada aun no se ve alterada en gran magnitud.
20 el tramo La Ramada muestra un mayor desplazamiento hacia la margen izquierda del canal y además indica una tasa de migración lateral promedio alrededor de los 0.2m/año. En el sector Simona Duque la migración lateral se incrementa, alcanzando los 1.2m/año hacia la margen derecha. Por su parte el tramo Alcaravanes presenta una tendencia a desplazarse hacia la margen derecha y exhibe una tasa de migración lateral promedio igual a 0.3m/año.
se observa el corte de dos meandros tras la construcción del puente Simona Duque, es clara la modificación del canal aguas arriba y aguas abajo de esta estructura. Principalmente a 50.0m aguas abajo el canal inicia un desplazamiento más acelerado hacia la margen derecha. Al disminuir la longitud del cauce, el flujo incrementa su energía intensificando los procesos erosivos sobre las bancas y el lecho aguas abajo. La geometría misma del puente puede generar además la disminución de la capacidad hidráulica del canal durante las avenidas y la estructura de dicho puente puede ser afectado en el largo plazo si no se tiene en cuenta la movilidad del cauce.
58. Evolución morfológica del cauce tramo Simona Duque
Para el tramo Alcaravanes (Figura 59) se presenta un caso similar, el meandro donde se indica el punto “B” desaparece tras la construcción del Puente Alcaravanes. No se aprecia un cambio geomorfológico en planta apreciable aguas abajo ó aguas arriba de este sitio ypuede explicarse ya que la edificación de dicho puente es más reciente (año 2001) por lo que la dinámica de la quebrada aun no se ve alterada en gran magnitud.
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el tramo La Ramada muestra un mayor desplazamiento hacia la margen izquierda del canal y además indica una tasa de migración lateral promedio
ración lateral se incrementa, alcanzando los 1.2m/año hacia la margen derecha. Por su parte el tramo Alcaravanes presenta una tendencia a desplazarse hacia la margen derecha y exhibe una tasa de
se observa el corte de dos meandros tras la construcción del puente Simona Duque, es clara la modificación del canal aguas arriba y aguas abajo de esta estructura.
to más acelerado hacia la margen derecha. Al disminuir la longitud del cauce, el flujo incrementa su energía intensificando los procesos erosivos sobre las bancas y el lecho aguas abajo. La geometría
la capacidad hidráulica del canal durante las avenidas y la estructura de dicho puente puede ser afectado en el largo plazo si
Duque
) se presenta un caso similar, el meandro donde se indica el punto “B” desaparece tras la construcción del Puente Alcaravanes. No se aprecia un
ó aguas arriba de este sitio y esto de dicho puente es más reciente (año 2001) por lo
que la dinámica de la quebrada aun no se ve alterada en gran magnitud.
Figura
9 SÍNTESIS DE LOS RESU
A continuación en la Tabla simulaciones y en el análisis de las fotografías aéreasdesplazamiento del canal en el tiempomayores tasas de desplazamiento se generan cuando se simulan los escenarios donde se incluyen intervenciones antrópicas, fluctuación del nivel del canal.
Tabla 21. Resumen de resultados obtenidos en las simulaciones y en la fotointerpretación
Escenario
T1E1 T1E2 T1E2aT1E2bT2E1 T2E2 T2E2aT2E2bT3E1 T3E2 T3E2aT3E2b
Figura 59. Evolución morfológica del cauce tramo Alcaravanes
SÍNTESIS DE LOS RESULTADOS
Tabla 21 se presenta un resumen con los resultados obtenidos en las simulaciones y en el análisis de las fotografías aéreas respecto a las tasas de desplazamiento del canal en el tiempo bajo los escenarios definidosmayores tasas de desplazamiento se generan cuando se simulan los escenarios donde se incluyen intervenciones antrópicas, fluctuación del nivel base e incremento de la pendiente
. Resumen de resultados obtenidos en las simulaciones y en la fotointerpretación
Escenario Tasa de desplazamiento (m/año) CCHE2D RVR Meander Fotointerpretación
0.37 0.20 --- 0.50 --- 0.20
T1E2a 0.00 --- --- T1E2b 0.84 --- ---
0.34 0.26 0.45 --- 1.20
T2E2a 0.00 --- --- T2E2b 0.63 --- ---
0.17 0.25 --- 0.28 --- 0.30
T3E2a 0.00 --- --- T3E2b 0.60 --- ---
C
B
A
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Alcaravanes
se presenta un resumen con los resultados obtenidos en las respecto a las tasas de
bajo los escenarios definidos. Se observa que las mayores tasas de desplazamiento se generan cuando se simulan los escenarios donde se
base e incremento de la pendiente
. Resumen de resultados obtenidos en las simulaciones y en la fotointerpretación
Fotointerpretación
80
10 CONCLUSIONES
Los escenarios simulados en el modelo CCHE2D indican con bastante claridad el efecto directo que tiene la intervención antrópica y las fluctuaciones del nivel base (niveles del río Negro) sobre los procesos geomorfológicos que moldean y definen el patrón de alineamiento de la quebrada La Marinilla. El confinamiento que ofrecen los puentes edificados sobre los cauces ocasiona la reducción de su capacidad hidráulica alterando los procesos físicos derivados de los parámetros hidráulicos que intervienen. Las fluctuaciones del nivel base por su parte actúan como un control estricto que conllevan al desplazamiento lateral del cauce y permitiendo que de esta dinámica dependa el alineamiento del mismo.
Con el análisis multitemporal de imágenes se pudo observar la tendencia de desplazamiento que siguió la quebrada en su historia. En el tramo La Ramada muestra una mayor movilidad hacia la margen izquierda del canal (Figura 57) y además indica una tasa de migración lateral promedio alrededor de los 0.2m/año. El sector más expuesto al desplazamiento lateral es Simona Duque con una migración de orilla mayor a 1.0m/año. Por su parte el tramo Alcaravanes presenta una tendencia a desplazarse hacia la margen derecha (Figura 59) y exhibe una tasa de migración lateral promedio igual a 0.3m/año.
De acuerdo con los escenarios evaluados y como se observa en la Tabla 21, la intervención antrópica (construcción de puentes) y la pendiente del cauce son variables que ejercen un control importante en los procesos que gobiernan la evolución del canal y por ende la migración de los meandros. Por su parte, la rugosidad del canal también juega un papel importante ya que estabiliza las márgenes y contrarresta los efectos del flujo sobre las bancas.
Es clara la incidencia de la construcción del puente La Ramada sobre el cauce de la quebrada La Marinilla ya que influye directamente sobre la dinámica de la quebrada disminuyendo su capacidad hidráulica y convirtiéndose en un confinamiento para la evolución morfológica (migración lateral y longitudinal) del canal. Esto se ve reflejado en el incremento de la sinuosidad aguas abajo de dicho puente luego de su edificación. En el sector del puente Simona Duque también se aprecia la incidencia que tuvo la construcción del mismo ya que el cauce modificó su alineamiento aguas abajo principalmente (Figura 58), generando una curvatura más pronunciada y un desplazamiento de los meandros hacia la margen izquierda.
Se realizaron simulaciones de la estructura de los puentes sobre el canal de forma indirecta, caracterizando los nodos que conforman la malla de cálculo como “no erodables” y se obtuvieron los resultados antes discutidos. Sin embargo, se tendría una simulación más real utilizando el modelo CCHE3D que permite modelar el comportamiento del flujo al interactuar con estructuras hidráulicas que son ingresadas a este modelo con la geometría real.
Se estimó la capacidad de transporte de sedimentos de la quebrada cuya magnitud está alrededor de 5 ton/día en el sector La Ramada y Alcaravanes y de 10 ton/día en Simona Duque. Estas magnitudes se obtuvieron a través del modelo de Engelun y Hansen cuyos rangos de valores en los parámetros del flujo y del sedimento utilizados para su calibración cubren los valores de estas mismas variables para la quebrada.
El modelo CCHE2D representa bien los procesos físicos que ocurren en el canal de la quebrada La Marinilla y permitió identificar y analizar su evolución morfológica en tiempo y espacio. Los resultados obtenidos permiten aseverar la tendencia que el canal seguirá en su evolución morfológica considerando además la tasa de desplazamiento del mismo.
