WWW.PERIODICOAIRE.COMNº 83 · MARZO 2019 · PUBLICACIÓN GRATUITAEL PERIÓDICO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA

EMPRENDEMOS VUELO página 4

AIREACITURRI compra ALESTISACITURRI

EN VUELO páginas 9 a 16

VI Jornada Mujer y Aeronáutica 2019PLAN DE VUELO página 6

Boeing 737 MAX: Las aerolíneas deciden paralizarlosEN VUELO páginas 18 a 20

Entrevista a Jaime de Rábago y Premios TEDAE 2019

EN CABINA 03AIRE MARZO 2019

PERIÓDICO AIRE S.L.JESÚS SALAZARALEJANDRA CUENAJULIO FLORESCARLOS ORTÍZPABLO CABELLOSIMPRESA NORTE

www.periodicoaire.comTodos los contenidos y ediciones anteriores en versión on-line. No dudes en visitarla. .com

ENAIRE, el gestorde la navegaciónaérea en Espa-ña, ha nombra-do director de laRegión Balear aAntoni Capó,hasta ahora jefe de la torre deControl del Aeropuerto de Pal-ma. El nombramiento será efec-tivo el uno de abril. Antoni Capósustituye en el cargo a AntoniPlanells, que ha desempeñadouna extraordinaria labor al frentedel equipo de ENAIRE.

sumario

plan devuelo6

espacio8especialVI JornadaMyA

emprendemosvuelo4

DISTRIBUYE:DEPÓSITO LEGAL:

CONTACTO:

ACCIÓN EXPRESSM-7871-2012Redacción: 916019421 • 607988313redaccion@periodicoaire.comPublicidad:publicidad@periodicoaire.comwww.periodicoaire.comstaff

en vueloPremiosTEDAE

ENAIRE nombra directorde la Región Balear aAntoni Capó Bennasar

Domingo UreñaRaso ha sidonombrado nue-vo presidenteejecutivo deComlux Com-pletion. Esta divi-sión está dedicada a los serviciosy complementos interiores de‘jets’ privados o de empresa. EnIndiana (EEUU) cuenta con unode los centros de terminación yservicio más exclusivo para avio-nes corporativos de Airbus, Bo-eing, Bombardier y Sukhoi.

Airbus nombróa Ricardo Capi-lla, nativo deMéxico, comojefe de país deAirbus en Mé-xico. Ricardoes el Director Gerente de Air-bus Helicopters y también se-rá el representante principalde Airbus en México. "Estoymuy orgulloso de estar devuelta en mi México natal lide-rando la compañía donde co-mencé mi carrera aeronáuti-ca", dijo Capilla.

18fuera depista22

PUENTE AÉREO

Sabemos que denuestro trabajodependen mu-chas vidas, ynuestros equiposasumen plena-mente esta responsabilidad conun profundo compromiso cadadía. Nuestra meta en Boeing esreunir de forma segura a familia-res, amigos y seres queridos connuestros aviones comerciales.

ENAIRE ha firmado el documento que re-coge las medidas para la implantaciónen España del Cielo Único Europeo, don-de se incluyen las acciones realizadas yplanificadas para establecer los objetivoseuropeos en nuestro país. La firma ha te-nido lugar en el stand de ENAIRE en el

Congreso Mundial de Navegación Aérea(World ATM Congress), que se celebradel 12 al 14 de marzo en Madrid. En estaocasión, la firma ha estado marcada porla celebración del 25 aniversario de lacreación del primer LSSIP, donde Españatuvo un papel fundamental. Fueron dos

españoles, Juan Carrasco y Juan de MataMorales, los encargados de diseñar di-cho Plan a nivel local. España no solo fueel país pionero en la configuración delPlan, sino que sentó las bases para queel resto de Estados emplearan la mismaestructura en sus respectivos planes.

ENAIRE firma el Plan Local para la implantación delCielo Único Europeo en el 25 aniversario de su creación

Domingo Ureña nuevoPresidente Ejecutivo deCOMLUX COMPLETION

EDICIÓN:DIRECTOR:

REDACCIÓN:DISEÑO Y MAQUETACIÓN:

ADMINISTRACIÓN:FOTOGRAFÍA:

IMPRIME:

Ricardo Capilla lideraráAIRBUS en México Carta de Dennis Muilenburg,

Consejero Delegadode Boeing, a las aerolíneas,a los pasajeros y a lacomunidad de la aviación

Continúa página 6

9

EMPRENDEMOS VUELOAIRE MARZO 201904

Airbus y China Aviation SuppliesHolding Company (CAS) firmaronun acuerdo de condiciones genera-les (General Terms Agreement -GTA) para la adquisición, por partede una serie de aerolíneas chinas,de un total de 300 aviones Airbus.El GTA se firmó en París, Francia, porGuillaume Faury, Presidente de Air-bus Commercial Aircraft y futuroCEO de Airbus, y Jia Baojun, Presi-dente de CAS, en presencia del Pre-sidente chino Xi Jinping, en visita deestado, y del Presidente francésEmmanuel Macron. El GTA contem-pla 290 aviones de la Familia A320 y10 de la Familia A350 XWB, lo querefleja la fuerte demanda de losoperadores chinos en todos los seg-mentos del mercado, incluidos losde vuelos domésticos, bajo coste,regionales, y rutas internacionalesde larga distancia. “Es para nosotrosun honor apoyar el crecimiento dela aviación civil china con nuestrasprincipales familias de aviones, tan-to de pasillo único como de cabinaancha”, ha dicho Guillaume Faury,Presidente de Airbus CommercialAircraft y futuro CEO de Airbus. “La

expansión de nuestra huella en Chi-na demuestra nuestra permanenteconfianza en el mercado chino ynuestro compromiso a largo plazocon China y nuestros socios”. Se-gún la última previsión de Airbus so-bre el mercado chino, que abarcade 2018 a 2037, China necesitará alo largo de los próximos 20 años7.400 nuevos aviones de pasajerosy carga. Esto representa más del 19por ciento del total de los más de37.400 nuevos aviones de deman-da mundial. Ya a finales de enero de2019, la flota de aviones Airbus enservicio con los operadores chinosascendía a unos 1.730 aviones, delos cuales 1.455 son de la FamiliaA320 y 17 de la Familia A350 XWB.Con más de 14.600 aviones de la fa-milia A320 pedidos y más de 8.600entregados, el A320 es la familia deaviones de pasillo único de más éxi-to del mundo. De estos, losA320neo son la familia de avionesde pasillo único que mejor se vendeen todo el mundo, con más de6.500 pedidos por parte de 100clientes desde su lanzamiento en2010.

China y Airbus amplían su alianzaen el ámbito de la aviación civil

Airbus recibe con satisfacción el in-forme del Órgano de Apelación dela OMC, publicado hoy, que confir-ma que Estados Unidos se inhibióde retirar las subvenciones otorga-das a Boeing por las autoridades fe-derales, estatales y locales, y de re-parar los daños que dichassubvenciones ocasionaron a Air-bus. El Órgano de Apelación ha de-sestimado todos y cada uno de losargumentos presentados por Esta-dos Unidos, dando por buenos, porel contrario, todos los argumentosjurídicos defendidos por la UE. Ade-más, el tribunal supremo de la OMC

ha calificado también otra serie deprogramas federales y estatales es-tadounidenses como subvencionesilegales –y hasta prohibidas– comoes el caso del programa de empre-sas de venta en el extranjero Fo-reign Sales Corporation (FSC), loque supone una importante victo-ria para la UE. El informe estableceque Estados Unidos y Boeing debendar nuevos pasos para cumplir susobligaciones. Desoír este requeri-miento otorgaría a la Unión Euro-pea la posibilidad de aplicar contra-medidas en la importación deproductos estadounidenses.

La UE y Airbus han ganado una importantebatalla frente a EE.UU. con grandes posibilidadesde contramedidas por valor de miles de millones

Grupo Aciturri compra Alestis Aerospace

Airbus ha cerrado el acuerdo pa-ra la venta del 62% de sus accio-nes en el capital social de AlestisAerospace al Grupo Aciturri, loque significa la creación del ma-yor tier-1 de aeroestructuras. ElCEO de Alestis, Javier Díaz Gil , haenviado una carta a los emplea-dos de la compañía, en el queanuncia que la operación decompra de Alestis se ha cerradohoy. Los detalles de la operaciónse conocerán a partir de las 17:30de esta tarde, cuando Airbus, se-gún ha podido saber Fly News,lanzará la nota de prensa con to-dos los detalles de la operación.El acuerdo, según explica Díaz Gilen la carta a sus empleados, su-pone la adquisición del 62% delcapital social de Alestis, en ma-nos de Airbus, por parte del gru-po castellano leonés Aciturri,mientras que el 24 por ciento res-tante seguirá en manos de la SE-PI. Por lo que Aciturri se convierteen el accionista mayoritario deAlestis, lo que le convertirá en elprincipal tier-1 español de aero-estructuras por facturación y vo-lumen, por encima de Aernnova.Los detalles financieros de la ope-ración se conocerán, según haafirmado un portavoz de Airbus a

Fly News, a partir de las 17:30 H.En su carta, Díaz Gil explica a losempleados del grupo que: “Parala ejecución del acuerdo de com-praventa se han fijado como pre-misas la validación por parte deComisión Nacional de los Merca-dos y la Competencia (CNMC), laadquisición de la participación delGrupo Unicaja, así como la apro-bación del Consejo de Ministrospara la participación de SEPI en laampliación de capital. La nuevaestructura accionarial se ha com-prometido a llevar a cabo unaampliación de capital para refor-zar la situación financiera de laCompañía, lo que supondrá laconsolidación de un gran Tier 1español del sector aeronáutico,manteniendo el respaldo de la

Administración Pública. En nues-tro compromiso de transparen-cia, ya hemos trasladado esta in-formación a los Comités deEmpresa de cada centro y man-tendremos esta línea comuni-cando los avances del procesoconforme se vayan produciendo.Como hasta la fecha, debemosseguir demostrando nuestro lide-razgo a través de la excelencia denuestros procesos y el cumpli-miento de nuestros compromi-sos con los clientes, porque estoyseguro de que esta operación esuna garantía de éxito y nos per-mitirá seguir creciendo como unactor principal en el cada vez máscompetitivo mercado de las ae-roestructuras. Atentamente,

Francisco Javier Díaz Gil“

AIRE06 PLAN DE VUELO

Primero fue China quién anunció que losB-737 MAX 8 de las aerolíneas del país sequedaban en tierra, después cada vezmás aerolíneas están decidiendo para susflotas del modelo. A la espera de lo quedecidan la FAA (Estados Unidos) y EASA(Europa), cada vez más aerolíneas y auto-ridades aeronáuticas están dejando entierra a sus Boeing 737MAX. Las últimas, alescribir estas líneas. Turkish (cuyos avio-nes han dado media vuelta y están regre-sando a Turquía), Norwegian, que los iráparalizando según regresen a sus bases;Reino Unido, es el último país, por ahora,que ha prohibido que estos aviones en-tren e su espacio aéreo (decisión que hasupuesto que parte de los aviones turcoshayan tenido que dar la citada media vuel-ta. Esta mañana Boeing emitía un comu-nicado: “La seguridad es la prioridad nú-mero uno de Boeing y tenemos plenaconfianza en la seguridad del MAX. Enten-demos que las agencias reguladoras y losclientes han tomado decisiones que creenque son las más adecuadas para sus mer-cados domésticos. Continuaremos cola-borando con ellos para asegurarnos deque tengan la información necesaria paratener confianza en la operación de sus flo-tas. También es importante tener en cuen-

ta que la FAA no está obligando a realizarninguna otra acción en este momento y,según la información actualmente dispo-nible, no tenemos ninguna base para emi-tir nuevas guías para los operadores”. Chi-na fue el primer país en prohibir los vuelosdel B-737 MAX de las aerolíneas radica-das en el país. Después Singapur prohibiósu entrada en el espacio aéreo del país,decisión que siguieron otros como Aus-tralia, Malasia, Francia o Irlanda. En para-lelo cada vez más aerolíneas han decididopor su cuenta dejar en tierra sus ejempla-res a la espera de cómo evolucione la in-vestigación del accidente del ejemplar deEthiopian Airlines, y si el mismo está rela-cionado con el del B-737 MAX 8 de LionAir. Por el momento, aunque como señalaBoeing la FAA no ha tomado ninguna de-cisión sobre la aeronavegabilidad del mo-delo, sí emitió ayer una notificación en laque, sin la gravedad o importancia de unadirectiva de seguridad, señalaba que hanenviado personal a colaborar con la inves-tigación del accidente de Ethiopian y que“Todos los datos se examinarán detenida-mente durante esta investigación, y la FAAtomará las medidas apropiadas si los da-tos indican la necesidad de hacerlo”.

Redacción: Luis Calvo

Boeing 737 MAX: Las aerolíneas deciden paralizarlos

MARZO 2019

Boeing y Safran han anunciado hoy el nom-bre de su joint-venture, en la que cada socioparticipa al 50%, para el diseño, la fabricacióny el mantenimiento de unidades auxiliares depotencia (APU): Initium Aerospace. Por su ra-íz latina, "initium" significa "el inicio" o "elarranque". Y esto es precisamente lo que ha-ce una APU: aportar la energía necesaria paraarrancar los principales motores y los siste-mas del avión cuando está en tierra y, si esnecesario, en vuelo. Initium Aerospace nacecon los conocimientos de Boeing en materiade clientes y aviones, y la experiencia de Sa-fran en el diseño y la fabricación de sistemasde propulsión complejos. "Es un hito emocio-nante, ya que aunamos lo mejor de ambas

compañías para diseñar y fabricar una uni-dad auxiliar de potencia avanzada que apor-tará más valor a nuestros clientes en todo elciclo de vida", comentó Stan Deal, Presidentey Consejero Delegado de Boeing Global Ser-vices. "Se trata de una prueba más de queBoeing está realizando inversiones estratégi-cas que refuerzan nuestras capacidades ver-ticales, a la vez que se amplía nuestra carterade servicios".

Boeing y Safran anuncian el nombre de su nuevajoint-venture para la fabricación de APU: Initium Aerospace

(Viene en página 3)

Las trágicas pérdidas de los vuelos 302 de Ethiopian Airlines y 610 de Lion Air nos afectan a todos,uniendo a personas y países que comparten su dolor con las familias en duelo. Sentimos un granpesar, y queremos trasladar nuestras más sinceras condolencias a los seres queridos de los pa-sajeros y tripulaciones a bordo. La seguridad es un pilar esencial que comparten todos los em-pleados de Boeing, y garantizar viajes seguros y fiables a bordo de nuestros aviones es un valorpermanente y representa nuestro compromiso más trascendente con todo el mundo. Este en-foque prioritario en la seguridad une a todos los actores del sector aeroespacial global, así comoa las comunidades en las que operamos. Nos sumamos a los esfuerzos de nuestros clientes enlas aerolíneas, reguladores internacionales y autoridades gubernamentales para apoyar las in-vestigaciones en curso, comprender lo sucedido y ayudar a evitar futuras tragedias. Basándonosen los hechos del accidente del vuelo 610 de Lion Air y en los datos que se vayan obteniendo enla investigación del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, estamos tomando medidas pa-ra garantizar plenamente la seguridad del 737 MAX. También comprendemos, y lamentamos, lasdificultades que están causando a nuestros clientes y a los pasajeros que la flota de los 737 MAXpermanezca en tierra. La investigación progresa rápida y minuciosamente para conocer más de-talles sobre el accidente de Ethiopian Airlines y poder descifrar la información de la Grabadora deVoz en Cabina (CVR) y del Registrador de Datos de Vuelo (FDR). Tenemos un equipo desplazadoque proporciona soporte y asistencia técnica al equipo investigador. La Oficina de Investigación deAccidentes de Etiopía será quien determine el momento oportuno para desvelar detalles adi-cionales. Hace más de un siglo que Boeing trabaja por la seguridad aérea, y seguiremos propor-cionando a nuestros clientes de todo el mundo y a sus pilotos los mejores productos, formacióny soporte. Nuestro compromiso de aumentar la seguridad de aviones, que ya de por sí son se-guros, es constante e irrenunciable. Pronto llevaremos a cabo una actualización de software y lacorrespondiente formación para pilotos del 737 MAX, que abordará los problemas descubiertostras la investigación del accidente del vuelo 610 de Lion Air. Hemos estado colaborando estre-chamente con la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA), con el Departamento deTransporte estadounidense y con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte del país en los te-mas relacionados con ambos accidentes desde octubre del año pasado, cuando ocurrió el ac-cidente de Lion Air. Nuestros equipos están totalmente entregados a la calidad y la seguridad delos aviones que diseñamos, fabricamos, y cuyo servicio aseguramos. Yo mismo he dedicado to-da mi vida profesional a Boeing, y he trabajado codo con codo con un equipo excepcional y conclientes extraordinarios durante más de tres décadas, por lo que comparto personalmente esesentido de profundo compromiso. Recientemente pasé un tiempo con el equipo de fabricacióndel 737 en nuestra planta de Renton (Washington) y volví a comprobar de primera mano el orgulloque siente nuestra plantilla por su trabajo, y el pesar que nos aflige a todos tras estas tragedias. Laimportancia de nuestro trabajo exige el más alto nivel de integridad y excelencia; eso es lo que yopercibo en nuestro equipo y nunca cejaremos en este empeño. Nuestra misión es conectar per-sonas y naciones, proteger la libertad, explorar el mundo y la inmensidad del espacio, e inspirar ala próxima generación de soñadores y emprendedores aeroespaciales; cumpliremos con nues-tra misión sólo si defendemos nuestros valores y nos guiamos por ellos. Eso es lo que la seguridadsignifica para nosotros. Juntos, seguiremos trabajando para merecer y mantener la confianzapuesta en Boeing.

Dennis MuilenburgPresidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing

Carta de Dennis Muilenburg, Consejero Delegado de Boeing,a las aerolíneas, a los pasajeros y a la comunidad de la aviación

ESPACIOAIRE MARZO 201908

Thales Alenia Space, una Joint Venture en-tre Thales (67%) y Leonardo (33%) ha anun-ciado hoy que la plataforma y la carga útildel satélite de comunicaciones de EutelsatKONNECT han sido ensambladas correcta-mente. KONNECT es el primer satélite enutilizar la nueva plataforma completamen-te eléctrica de Spacebus Neo.La plataforma Spacebus Neo presenta unaserie de importantes innovaciones:• Control térmico sumamente innovador ysubsistema de potencia de alto rendimiento.• Diseño flexible y modular.• Carga útil adaptada a los requisitos de ca-da cliente, incluyendo soluciones digitales ysatélites de muy alto rendimiento (VHTS,por sus siglas en inglés).

La línea de producto de Spacebus Neocuenta con el apoyo conjunto de la AgenciaEspacial Europea (ESA), mediante el pro-grama ARTES de Investigación Avanzada deSistemas de Telecomunicación, y de laAgencia Espacial Francesa (CNES). “Esta-mos encantados de anunciar que hemosalcanzado este hito con nuestra nueva pla-taforma para su primera aplicación comer-cial con Eutelsat, un cliente con el que lle-vamos mucho tiempo trabajando” dijoRémy Le Thuc, Vicepresidente de Proyec-tos de Telecomunicación de Thales AleniaSpace. “Nuestra línea de productos Space-bus Neo refleja el fuerte compromiso de losequipos industriales e institucionales queinvolucrados en este programa.

LeoStella, una compañía dedicada al dise-ño y la fabricación de satélites pequeños,ha anunciado hoy la inauguración oficialde sus instalaciones de producción en Tuk-wila, Washington. La compañía es una jointventure entre Thales Alenia Space, a suvez joint venture de Thales (67%) y Leo-nardo (33%), y Spaceflight Industries, consede en Seattle. Constituida en marzo de2018, LeoStella ha puesto en marcha unasinstalaciones de producción ultramoder-nas para construir satélites pequeños ren-tables y a gran escala. “Con el aumento delnúmero de constelaciones hay una fuertedemanda para la producción eficiente de sa-télites pequeños y LeoStella está particular-mente bien posicionada para responder a

esa demanda” dijo Chris Chautard, CEO deLeoStella. “LeoStella es una combinaciónúnica de los vastos conocimientos y expe-riencia de Thales Alenia Space y de la inno-vación y agilidad de Spaceflight Industries.

Spacebus Neo, la primera plataforma completamenteeléctrica de Thales Alenia Space, consigue un hito clave

El día 27 de fe-brero a las21:37 UTC, losseis primerossatélites de laconstelaciónOneWeb fue-ron lanzadoscon éxito abordo de unSoyuz desdeel puerto es-pacial de Kurú. Estos 6 satélites forman par-te de una constelación que estará com-puesta inicialmente por 648 satélites deórbita baja (LEO) y podría extenderse a másde 900 para cubrir las necesidades crecien-tes de los clientes. La constelación de One-

Web suponeel sistema debanda anchasatelital demayor capa-cidad jamásdesarrolladoy proporcio-nará conecti-vidad a milesde millonesde usuarios

de todo el mundo, extendiendo las redes decomunicaciones a zonas del planeta dondenunca antes habían llegado por otros me-dios. El sistema puede brindar acceso 3G,LTE, 5G y WiFi de manera global y a preciosaccesibles a usuarios de todo el mundo.

GMV controla los primeros satélitesde la megaconstelación OneWeb

Airbus Defence and Space ha finali-zado la construcción del satélite Che-ops (Characterising Exoplanet Sate-llite). La Agencia Espacial Europea(ESA) dio recientemente su vistobueno a la revisión de aceptación ycalificación. En una conferencia deprensa celebrada hoy en las instala-ciones de Airbus en Madrid-Barajas,representantes de la ESA, el CDTI(Centro para el Desarrollo Tecnológi-co Industrial) y Airbus dieron detallessobre la misión, el satélite y acercade la participación española en elprograma Cheops. Intervinieron en elacto Günther Hasinger, director deCiencia de la ESA; Javier Ponce, Director Ge-neral del CDTI; y Rafael Rodrigo, secretariogeneral de Coordinación de Política Científi-

ca en el Ministerio de Ciencia. Les dio la bien-venida Fernando Varela, responsable deSpace Systems de Airbus en España.

Airbus prepara el satélite Cheops para su lanzamiento

El grupo de ingeniería y tecnolo-gía SENER ha resultado adjudi-cataria del contrato para dise-ñar y fabricar los mecanismosde amarre y suelta HDRA (HoldDown and Release Actuator) delespejo del telescopio en la mi-sión ATHENA (Advanced Teles-cope for High Energy Astrophy-sics). Se trata de una sondacientífica de la Agencia EspacialEuropea (ESA) para investigarcómo se forman los grupos degalaxias y los agujeros negros.En la práctica, la sonda es unenorme telescopio (mide más de dos me-tros de diámetro, 12 metros de longitud ypesa más de una tonelada) de rayos X quepermite analizar diversos fenómenos, co-mo los brotes de rayos gamma, las interac-ciones magnéticas entre exoplanetas (fue-ra de nuestro Sistema Solar) y sus estrellas,los gases que rodean a grupos de galaxias,las auroras boreales de Júpiter y los come-

tas de nuestro sistema solar. El contrato,que SENER ha firmado con la ESA, consisti-rá en diseñar, fabricar y probar el prototipodel mecanismo de retención y liberaciónHDRA (Hold Down and Release Actuator),cuyo objetivo es garantizar que el espejodel telescopio de grandes dimensiones semantenga inmóvil hasta que la sonda se in-serte en la órbita adecuada.

SENER desarrolla los mecanismos de amarre ysuelta del espejo de la misión espacial ATHENA

LeoStella inaugura su nueva sede para la producciónde satélites pequeños de última generación

El grupo de ingeniería y tecnología SENER haresultado adjudicataria de cinco contratos pa-ra la fase de desarrollo de una futura plata-forma espacial en la órbita lunar, en el marcodel proyecto Gateway, llamada a convertirseen la próxima estación espacial internacionaly cuya construcción está prevista para la dé-cada de 2020. LunarOrbital Platform-Gate-way, LOP-G (anterior-mente denominadoportal del espacio pro-fundo o Deep SpaceGateway, DSG), es unproyecto internacionalen el que participanlas agencias espacia-les estadounidense,rusa, canadiense, ja-ponesa y europea(NASA, Roscosmos,CSA, JAXA y ESA) pa-ra el diseño y concep-ción de una platafor-ma alrededor de la

luna, denominada Cislunar, que pueda alber-gar astronautas durante periodos cortos detiempo. Será utilizada como punto interme-dio para misiones espaciales tanto tripuladascomo no tripuladas en la superficie lunar, condestino a otros planetas como Marte, y tam-bién en el espacio profundo.

El grupo SENER logra cinco contratospara desarrollar la misión lunar Gateway

AIRE MARZO 2019 Especial VI JORNADA MUJER Y AERONÁUTICA

Las mujeres representan el 33,5%del empleo en el sector aeroespacialLa VI Jornada Mujer y Aeronáutica de Fly News presentó el segundo estudio sobre el empleo femenino en el sector aeroespacial.

Bajo un nuevo formato, estudiantes de diversos ciclos formativos fueron los encargados de entrevistar a las cinco profesionales invitadas,con las que analizaron las causas de la baja presencia femenina en el sector, el 33,5 por ciento del empleo total

Redacción: Sira March | Fotos: Ania Lewandowska

E l sector aeroespacial sigue en desi-gualdad. Así lo revela el segundo es-tudio elaborado por Fly News sobre

la presencia de la mujer en el sector aero-espacial, que fue presentado durante la VIJornada Mujer y Aeronáutica que tuvo lu-gar el 19 de marzo en el Espacio Mercadode Getafe. El estudio revela que las mujeresúnicamente representan el 33,5 por cientodel empleo en el sector aeroespacial. Aun-que no es suficiente, no vamos por mal ca-mino. La cifra se ha incrementado tres pun-

tos con respecto al primer estudio elabo-rado en 2017, que puntuaba la figura de lamujer en sector en un 30,5%. El total deempresas y organismos encuestados parala realización de este estudio ascendió a23. Por sectores se recabó información deempresas de la industria aeronáutica (75%),Organismos oficiales e instituciones (20%) yaerolíneas (5%). El conjunto de profesiona-les que forman las empresas y organismosoficiales encuestados suman un total de65.231 trabajadores, casi 10.000 más que

en el estudio elaborado en 2017. Lo que su-pone una base significativa teniendo encuenta que según los últimos datos de TE-DAE, Asociación que engloba a más del90% de las empresas aeroespaciales, dedefensa y seguridad española, el númerototal de empleados de todos los sectoreses de 56.400 trabajadores, aunque cabedestacar que no incluyen sectores comoaerolíneas, Administración o aeropuertos.Si analizamos la presencia femenina porcargos, del total de los 3.243 puestos de di-

rección de las empresas que han participa-do en el estudio de Fly News, un 35,68 porciento de los cargos los ocupan mujeres,más de un punto por encima que en el es-tudio elaborado hace dos años. Este por-centaje ha sido calculado incluyendo las di-recciones intermedias, pues si únicamentese hubiera analizado los puestos en alta di-rección la cifra sería mucho más baja. Estetímido crecimiento avala que todavía exis-ten dificultades en el acceso de mujeres apuestos directivos y subraya la necesidad

AIRE MARZO 201910 Especial VI JORNADA MUJER Y AERONÁUTICA

de que las empresas sigan apoyando e im-pulsando iniciativas que visibilicen a las mu-jeres en este sector, para que cada vez su-men más. Muchas de ellas, como Airbus eIberia, ya cuentan con programas que pro-mueven la incorporación de mujeres apuestos de responsabilidad y aunque las ci-fras han aumentado, no son lo suficiente-mente “saludables” para la igualdad en elsector. Existen importantes diferencias poráreas dentro del sector. Mientras que en lasempresas que forman la Industria aeronáu-tica el porcentaje de directivas apenas al-canza el 20%, la Administración y las LíneasAéreas van por mejor camino para alcanzarla cuota de igualdad, un 42,02 por ciento yun 44, 61 por ciento de mujeres directivasrespectivamente. Otro de los puntos queanaliza este estudio es el perfil de forma-ción con el que cuentan los profesionalesaeroespaciales. La muestra analizó cuántaspersonas del sector contaban con doctora-do, máster, título de grado o estudios deformación profesional. Este apartadomuestra que las mujeres están preparadas,y mucho, en cuanto a nivel de formación yestudios. Nuevamente sorprende el casode la industria aeronáutica, donde solo el19,59 por cierto de sus mujeres son directi-vas, pero en cambio el estudio revela quecasi el 60% de las mujeres en plantilla cuen-

tan con estudios superiores. En el caso dela Administración, las mujeres representanel 38,5 por ciento del personal con forma-ción técnica. De ellas el 27,9 por cierto tieneestudios superiores o universitarios.

EN LA UNIVERSIDADEn relación con la formación, el estudio deFly News también se ha detenido en anali-zar la evolución de la presencia femeninaen el ámbito universitario ¿Se está moti-vando la vocación femenina por carrerasSTEM? Los resultados dicen que sí. Toman-do como referencia datos aportados por laEscuela Técnica Superior de Ingeniería Ae-ronáutica y del Espacio (ETSIAE), crece elacceso de jóvenes a carreras del ámbitoaeroespacial. Según datos en relación a es-te curso 2018-2019 el total de alumnos ma-triculados suman 3.752, 156 alumnos máscon respecto al curso 2016-2017. De totalde esta promoción el 23,3 por ciento sonalumnas, un total de 876 estudiantes, cin-cuenta mujeres más que hace dos años. Encuanto al personal de la escuela, de las 243plazas de personal Docente e investigador,solo 37 las ocupan mujeres, un 15,2 porcierto de la plantilla. Estos datos corrobo-ran que iniciativas como la Jornada Mujer yAeronáutica, que se celebra desde el año2013, están contribuyendo a dar mayor vi-

sibilidad a la figura de la mujer dentro delsector aeroespacial, aportando referentesfemeninos en los que las estudiantes pue-dan sentirse reflejadas y que hagan másatractivo el cursar estudios de ingenieríapara las mujeres, especialmente en la ra-ma de aeronáutica.

LAS MUJERES AEROESPACIALESSIGUEN ROMPIENDO BARRERASEsta sexta edición de la Jornada Mujer yAeronáutica, celebrada en el Espacio Mer-cado de Getafe, bajo el auspicio de laAgencia de Desarrollo Empresarial delAyuntamiento de Getafe, tuvo como le-ma“El Futuro de la Igualdad se EscribeAhora”. Así, los protagonistas de la jornadadebatieron, entre otros temas, sobre la es-casez de mujeres en el sector aeroespa-cial, que actualmente representa el 33,5por ciento del empleo en el sector. Comotodos los años, la organización ha queridoinnovar en el formato del debate. Si el añopasado se enfrentó en una mesa de deba-te a ‘millenials’ con veteranas del sectorpara conocer los diferentes puntos de vis-ta en sus trayectorias profesionales, en es-ta nueva edición se ha dado voz a los másjóvenes. Aquellos que están empezando adesarrollar su carrera profesional o que enun futuro próximo deberán escoger sus es-

tudios superiores. Así, en esta VI edición dela jornada Mujer y Aeronáutica han partici-pado mujeres y, por primera vez, hombresde diferentes edades divididos en cuatrogrupos de alumnos que han compartidoun debate intergeneracional desde susrespectivos puntos de vista. La jornada fueinaugurada por Nieves Sevilla, Concejalade Recursos Humanos, Empleo, DesarrolloEconómico y Atención ciudadana delAyuntamiento de Getafe, quien se dirigió alos jóvenes presentes animándoles a “abrirnuevas autopistas” hacia la Igualdad en es-te sector. Sevilla hizo referencia a las cifraspresentadas en el estudio de Fly News, yaunque se mostró optimista porque las ci-fras hubieran crecido, alegó que “seguimosmoviéndonos en cifras de desventaja”. Ladirectiva expresó que las cifras de mujeresprofesionales son mucho menores de loque se espera de “una sociedad moder-na”, y añadió que, “si somos mayoría en laTierra, también lo queremos serlo en elCielo”. La jornada se dividió en cuatro blo-ques. En cada uno de ellos, dos estudian-tes fueron entrevistando a las diferentesinvitadas de esta edición. En el primer blo-qué participo Isabel del Pozo, responsablede UMT de Airbus, que fue entrevistadapor los estudiantes de la ETSIAE: Teresa Po-mar y Alberto Prudencio.

11Especial VI JORNADA MUJER Y AERONÁUTICA

Primer bloque

Isabel Pozo, responsable UMT de Airbus

E l primer bloque de la VI Jornada Mu-jer y Aeronáutica contó con la pre-sencia de Isabel del Pozo, responsa-

ble de UMT de Airbus, que destacó dosgrandes retos para la Igualdad en el sectoraeronáutico. La primera es “confiar en unomismo” y para ejemplificar este primer re-to, del Pozo,explicó que decidió doctorarseen Matemáticas para “inducir cierto respe-to” y “combatir” con la sensación que a ve-ces tenía de parecer una becaria. El segun-do gran reto es conseguir el éxito con laconciliación familiar. Sobre esto, la directiva,madre de dos hijas de cinco y siete años,explicó que ha sido un desafío “demostrar-me a mí misma y a la empresa que es posi-ble crear una familia y seguir progresando eincrementando la responsabilidad en el tra-bajo”. Como ya se ha expuesto en anterio-res jornadas, Isabel del Pozo, cree que esmuy importante “obviar” los estereotipospara poder conseguir los sueños de cadauno. En su caso explicó que ya desde pe-queña jugaba a lanzar aviones de papel ytenía un gran interés por la aeronáutica. Pe-ro no todas mujeres desarrollan su voca-ción a una edad tan temprana, quizás por-que relacionan el sector con algomasculino o por puro desconocimiento. Porello, del Pozo abogó por la importancia depresentar referentes a las nuevas genera-ciones. A las preguntas de Teresa Pomar yAlberto Prudencio, estudiantes de la Es-cuela Técnica Superior de Ingeniería Aero-náutica y del Espacio, recordó las diferentesiniciativas que lleva a cabo Airbus en cole-gios e institutos para presentar a los másjóvenes referentes del sector que alientensu vocación y los animen a apostar por cur-sar estudios relacionados con el ámbito ae-roespacial. En la misma línea quiso poneren valor eventos como la jornada Mujer yAeronáutica, que ayudan a visibilizar a lamujer “y demostrar que estos puestos detrabajo son aptos para mujeres”. La educa-ción y los ‘imputs’ que se reciben desde pe-queños también son fundamental. Así loexplicó la directiva de Airbus poniendo co-mo ejemplo a sus hijas, a las que intentadesde pequeñas inculcar “el valor de lasmatemáticas”. Sobre esto compartió queintenta demostrarles que son “muy intere-santes” y que tienen una “aplicabilidad bru-tal” en el día a día, por ejemplo para contarsus juguetes y peluches. Teresa Pomar y Al-berto Prudencio también preguntaron a ladirectiva sobre cómo creía que su figura co-mo mujer directiva estaba cambiando loscánones dentro de la industria. A esto la di-

rectiva respondió que se siente privilegia-da por poder desarrollar y decidir cómo vana ser los servicios de tráfico aéreo en el fu-turo, y que a su lado trabajan muchas otrasmujeres que se encargan de nuevos desa-rrollos e innovación del trasporte aéreo, porejemplo su homóloga en Boeing tambiénes una mujer: “Hemos encontrado nuestrohueco en nichos que eran dirigidos porhombres, y este es nuestro momento. Creoque esto nos da muchísima visibilidad y es-tamos liderando el cambio en muchos sec-tores, no solo en el aeronáutico”. Isabel delPozo confesó que uno de sus grandes retosactuales está el encontrar “un equilibrio”entre sus responsabilidades y el tiempo enfamilia. Su trabajo exige estar mucho tiem-po fuera de España, de hecho, después dela jornada tenía programado un viaje de tra-bajo a Singapur por 4 días. Con lo que haconcluido que los retos deben ir acompa-ñado de temas que te apasionen, y excla-mó que es necesario “amar lo que haces”.Como nota positiva señaló que este ritmode vida “sirve de ejemplo para mis hijas”,pues aprenden que se puede estar traba-

jando y tener una familia. Tras la entrevistacon Isabel del Pozo, la editora de Fly News,Esther Apesteguía, aprovechó para pre-guntar a Alberto Prudencio su opinión so-bre por qué había tan pocas mujeres cur-sando carreras de ingeniería. El estudiantedijo que no encontraba explicación al por-qué: “Es una elección personal de las muje-res el no cursar este tipo de estudios, posi-blemente por algún estereotipo. Estáasociada la ingeniería al sector masculino,pero es un error. En el día a día, en los gru-pos de trabajo y de clase son un compañe-ro más. Yo no encuentro ninguna diferen-cia. Somos todos iguales y tenemos lasmismas capacidades, y este es el mensajeque debe primar”.

PROTAGONISTASIsabel del PozoActual directora UTM Airbus, tienen un tie-ne un doctorado en “Evaluación de la im-parcialidad y la equidad en la gestión deltráfico aéreo basada en la trayectoria”. Tra-baja para hacer posible que plataformasaéreas no tripuladas puedan volar en el es-

pacio aéreo que ahora sólo está habilitadopara las aeronaves con pilotos. Dirige la ho-ja de ruta del desarrollo de sistemas degestión del tráfico aéreo, tripulado y no tri-pulado, para apoyar la integración de ope-raciones digitales y autónomas en nuestroespacio aéreo.

Teresa PomarEstudiante de Grado de la Escuela TécnicaSuperior de Ingeniería Aeronáutica y del Es-pacio, es actualmente becaria del Aula Air-bus/UPM. Se declara una apasionada de laaeronáutica y está implicada en numero-sas causas para aumentar la presencia demujeres en el sector.

Alberto PrudencioApasionado de la aviación desde que alos 8 años vio por primera vez un avióncuando viajó de vacaciones con sus pa-dres. Siempre quiso estar ligado al mun-do aeronáutico de manera real o virtual.Actualmente cursa un máster en la ET-SIAE, donde se graduó como ingenieroen el año 2017.

“Creo que éste es nuestro momento”

AIRE MARZO 201912 Especial VI JORNADA MUJER Y AERONÁUTICA

L as protagonistas del segundo bloquede la VI Jornada Mujer y aeronáuticafueron Laura Sáez, piloto de A350 de

Iberia y María Teresa Betriu, jefa de instruc-ción del operador de helicópetrosque fue-ron entrevistadas por María Lázaro y DavidMarín, estudiantes del bachillerato de Cien-cias y Tecnología del IES Satafi de Getafe. Laprofesión de piloto es una de las que peorsalen paradas en cuanto a presencia feme-nina. De hecho, según datos del SindicatoEspañol de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA)las mujeres suponen únicamente el 4,5% delos 6.200 pilotos afiliados a la asociación, porello a los estudiantes les pareció interesanteconocer si alguna vez las pilotos se habíansentido discriminadas entre tantos compa-ñeros hombres. Betriu tomó la palabra, yaunque no siente que la han hecho de me-nos, la piloto contó como anécdota que enuna ocasión durante una extinción de in-cendios el jefe de bomberos se dirigió a sucompañero, que era operario, en vez de pre-guntar quién era el piloto. Cuando supo queera María Teresa la comandante piloto ex-clamó: ¡Y rubia! Por su parte Sáez contó quepor “culpa de los estereotipos que nos crea-mos en nuestra mente” muchas veces nosabemos cómo reaccionar ante una situa-ción. También explicó que “depende de laedad que tengas lo vives de una manera uotra”. Por ejemplo la primera vez que volócomo copiloto junto a una comandantecontó que estaba nerviosísima: “No sabíacómo hablarle, como tratarle o qué decirle.No quería que se ofendiera por nada”. La pi-loto también contó que en una ocasión al re-cibir a los pasajeros dos mujeres se bajarondel avión al saber que la piloto era una mujer.En ese momento la piloto pensó que “qui-zás fuera porque tenían miedo a volar. Estáasumido que el piloto es el hombre repeina-do con las gafas de RayBan y cuando sucedealgo que no te esperas, no inspira confian-za”. Ahora con perspectiva ya no piensaigual, ha aprendido a mirar las cosas “sincomplejo de mujer y buscar otra explicaciónque no sea por el hecho de ser mujer”. A lapregunta de qué les atrajo de ser piloto y có-mo desarrollaron su vocación, ambas co-mentaron que viene de familia. Desde pe-queñas han estado familiarizadas con laprofesión de piloto y han tenido un entornoque les ha llevado a eso, lo que las ayudó adecantarse por cursar estos estudios: “Paraque sea una vocación tienes que vivirlo des-de pequeña, por eso es necesario que las ni-ñas lo vean, y les guste, para que después

puedan elegir ser pilotos” afirmó Teresa. Enla misma línea se situó la piloto de Iberia queseñaló que :“Uno no tiene curiosidad por al-go hasta que no sabe que existe, si no lo hasvisto no sabes que puedes hacerlo, y ese esel problema del imaginación”. Contó que depequeña quería ser piloto del Ejército del Ai-re, pero su padre le dijo que nunca llegaría aser piloto de caza porque no había ningunamujer que lo fuera. Ahora teniendo como re-ferencia a Rosa García Malea y a Rocío Gon-zález Torres se dice para sí misma: ¡Podríahaber sido yo!. Aunque, por otra parte, a pe-sar de las iniciativas para visibilizar la figurade la mujer no sabe si algún día se llegará al50% -50% de mujeres piloto porque tambiéninfluye el factor de la voluntad, y a muchasmujeres simplemente no les apetece: “Amuchas chicas simplemente no les llama laatención esta profesión, amigas mías me di-cen : ¡Qué rollo llevar un avión!”. Con res-pecto a la figura de la mujer en el sector Be-triu señaló que sigue habiendo una brecha“no por parte de las empresas, sino porquehay muy pocas mujeres”. Basándose en suexperiencia contó que, desde que comenzóa trabajar en el año 1987, ha ido posicionán-dose y asumiendo más responsabilidades“sin tener ningún problema”. Explicó quecuando una empresa quiere cubrir un pues-to de responsabilidad busca un perfil que

tenga suficiente experiencia y horas, y si nohay pilotos mujeres que se presenten ycumplan con estos requisitos por mucha vo-luntad que tenga la empresa no es posible.En Iberia, Sáez explicó que no existen máscomandantes en puestos de responsabili-dad porque “simplemente muchas no quie-ren presentarse, piensan que ya bastantetienen, y que conciliarlo todo no es fácil”. Es-to generó un gran debate en el que la si-guiente ponente, Teresa Busto, desde el pú-blico preguntó: “¿No has pensado en que laconciliación no es solo responsabilidad tu-ya?”. A esto Sáez explicó que ella al no sermadre es lo que percibe desde su perspec-tiva, pero que la compañía sí tiene, por ejem-plo, una comandante encargada del depar-tamento de instrucción y “sino hay másresponsables, es simplemente porque nonos presentamos”. Una pregunta que susci-tó mucho interés fue saber cómo es el día adía de un piloto. En el caso de Betriu, al dedi-carse a la luchar contra el fuego, su tempo-rada alta es verano. La piloto explicó que hasacrificado muchas cosas por ser piloto con-tra incendios pero que escogió esta vida por-que le apasiona. “Mi conciliación ha sido queel padre de mi hija se quedara en casa todoel verano con ella durante la época de extin-ción de incendios. Pero esto ha ayudado ainculcar a mi hija ciertos valores, hacer lo

que realmente nos gusta aunque eso impli-que sacrificar algunas cosas”. Por su parte,Sáez ha contado que el día de un piloto co-mercial de largo radio “significa que nuncaestás”. Esto implica que te pierdes muchascosas del día a día, incluso eventos familia-res importantes como bautizos o comunio-nes. La piloto ha comentado que es difícilmantener relaciones con este tipo de vida,ya sea sociales o de parejas, porque “cansa”el hecho de que “nunca estás y cuando es-tás, te vas”. Esto es lo que ha propiciado queen el mes de mayo termine casándose conotro piloto: “Porque como nunca estamosninguno de los dos… No hay problema” habromeado.

PROTAGONISTASLaura Sáez Laura Saez Saiz realizó su formación de pilo-to en la extinta Aeromadrid, en el año 1997,consiguiendo su licencia en el año 1999. Enel año 2000 comenzó a volar en Spanairdonde estuvo dos años en la flota MD/80. Enel ano 2002 Iberia la llama para incorporarsea su plantilla de pilotos. En la actualidad vue-la el Airbus A350 de la compañía, el avionmas moderno en la industria aeronautica.

María Teresa BetriuPiloto de helicópteros donde acumula yamás de 3.300 horas de vuelo en este tipo deaeronaves. Su carrera profesional ha estadovinculada principalmente a la extinción deincendios. Actualmente es responsable delentrenamiento de tripulaciones en ElianceGlobal Service.

María Lázaro NavaNatural de Getafe. Es estudiante de 2º de Ba-chillerato en el I.E.S SATAFI, centro que eligiópor ser uno de los institutos públicos de Ge-tafe más destacados en el bachillerato tec-nológico. Su vocación es la de ser médico.Su lema en la vida es: “Estudiar para apren-der de la naturaleza y de los demás. Trabajarpara ayudar a mejorar la vida y nuestro en-torno”

David Marín AparicioNacido en Getafe en diciembre de 2001, cur-sa segundo de Bachiller en el I.E.S SATAFI. Da-vid, junto con sus padres, eligió este centropor su especialización tecnológica. Su ideaes convertirse en ingeniero aeroespacial, susueño desde hace años. Su frase de presen-tación: “Es necesario formarse lo mejor posi-ble para contribuir al desarrollo tecnológico”.

Segundo bloque

Laura Sáez, Iberia y María Teresa Betriu, Elliance“Ser piloto es apasionante pero exige sacrificar ciertas cosas”

Especial VI JORNADA MUJER Y AERONÁUTICA 13

El tercer bloque estuvo protagonizadopor Teresa Busto, directora de la facto-ría de Airbus en Illecas y presidenta de

la Asociación Ellas Vuelan Alto. Laura Gonzá-lez y Ana Jiménez del Castillo, estudiantesde la Universidad Carlos III de Madrid fueronlas encargadas de entrevistar a esta ‘pione-ra’ en la visibilidad de la mujer, que está a losmandos de una fábrica en el que 35% de susmujeres ocupan puestos de dirección. Lasestudiantes comenzaron preguntándole so-bre qué requisitos se debe tener para lograruna carrera de éxito. La directiva ha explica-do que es necesario “entrenarse” y desarro-llar habilidades y competencias, “algunas in-natas y algunas necesarias de adquirirmediante técnicas y conocimientos”. Desta-có fundamentalmente tres para poder dirigirequipos : “Conocer la metodología del ne-gocio, saber trabajar en grupo y motivar atus compañeros o empleados, y otras máspersonales, como la comunicación o gestio-nar el estrés”. Busto es una directiva de grannivel, por lo que una de las preguntas obliga-das fue cómo había sido capaz de compagi-nar su vida familiar a lo largo de su trayecto-ria profesional. La directiva destacó que lareceta para logar la Igualdad en el trabajo es“ceder en igualdad en casa para ellos”, apos-tando por conciliar todos y ser “correspon-sables y coliderar” los dos miembros de lapareja con las tareas familiares. Puso comoejemplo la época en la que estuvo trabajan-do en Toulouse preparado el desarrollo de laestructura de fibra de carbono del A350. Du-rante este tiempo, en el que sus hijos era pe-queños, su marido se hacía cargo de ellospor la semana, porque Busto no regresabahasta el viernes. Y así durante cinco añosque duró el programa. La pareja se lo plan-teó como “una oportunidad” para ambos.Para Teresa, era un salto a nivel laboral im-portante, y para su marido, porque se iba ahacer cargo de ciertas responsabilidadesque hasta el momento “en su mayoría asu-mía yo porque quería”. Durante su interven-ción Teresa Busto destacó que hay una granconfusión entre conciliar y ser corresponsa-ble. Es decir, la conciliación implica a todos;hombres, mujeres, jóvenes. “Nadie quiereestar 20 horas en una oficina” explicó la di-rectiva, queriendo decir, que no es un factorque afecte solo a personas con familia, sinoque conciliar con el trabajo es tener un equi-

librio entre la vida laboral y personal que in-volucra a todos: “ Por no tener familia no hayque denegar el derecho a una conciliaciónlaboral ¡Igual te gusta jugar al paddle!” bro-meó la directiva. Ahora bien, otra cosa es lacorresponsabilidad. Según Teresa Busto es-to es lo que está penalizando: “Debemos te-ner la misma responsabilidad con las cosasque tenemos en común (la pareja)”, aunqueafirma que “es algo muy personal de cadapareja”. Cambiando de tema, las estudian-tes pidieron consejo a Teresa Busto sobrecómo afrontar la inseguridad. Argumentaronque el motivo de que muchas mujeres noaspiren a puestos directivos es porque sesienten inseguras de no llegar al nivel que seespera de ellas. Sin embargo, esta inseguri-dad es mucho menos frecuente en los hom-bres. A esto la directiva respondió con unconsejo: “Las mujeres deberíamos mirarnostodas la mañanas frente al espejo, repasartodo lo que somos y los que podemos hacer.Y repetirnos que somos la bomba y que po-demos con todo”. Este ejercicio aseguró:“Nos cambiaría el día”. Según su experienciaen la factoría de Illescas una mujer, en igual-dad de condiciones que un hombre, es mu-cho más insegura. Explicó que en estos seisaños en la factoría, cuando ofrece un puesto

de trabajo para ella es más importante quela persona “mueva montañas” a que tengaexperiencia en el mismo puesto. Según la di-rectiva existe una gran diferencia de reac-ción en si es un hombre o una mujer al quele propone un puesto, en mismas condicio-nes de experiencia y estudio. “Un hombre –explica Busto- aunque antes no haya desa-rrollado esa misma actividad te dice que‘¡Genial!’ ‘Has ‘atinao’ al elegirme’ y pocomás que se va a comer el mundo. Mientrasque una mujer te dice, es que no tengo ex-periencia en ese puesto, es que no lo voy apoder hacer, es que no valgo para eso, y esque, y es que…“ Con esto Busto quiso decirque a veces las mujeres pecan de autoexi-gencia “las mujeres parece que tenemosque hacer bien de 10 cosas, todo”. Y diri-giéndose al público exclamó: “Eso es lo quenos pasa a las mujeres, que parece que te-nemos que ser de 10 para ser normales. Yseñoras, no es así, cinco es aprobado, seises un bien, siete notable… no tenemos quellegar al 10 en todo“, y animó, nuevamente,mirarse al espejo todas las mañanas conmenos exigencia y más estima: “Soy de seis,pero como si fuera de 10. Para adelante”. Pa-ra concluir su ponencia, la directiva animadoa todas las mujeres a “venirse arriba” y “mo-

ver montañas” para lograr la igualdad. Y tam-bién ha hecho un llamamiento a los hom-bres: “Os necesitamos. Hay muchos hom-bres femininistas y son imprescindibles eneste camino”. Las universitarias, que a pesarde su juventud cuentan con un gran curricu-lum, quisieron aprovechar el espacio parapresentar el proyecto ‘Inspiring Girls’ en elque participan y que tiene como objetivo au-mentar el autoestima y la ambición profe-sional de niñas en edad escolar, así comosus expectativas laborales a través de la‘Vuelta al cole’ de jóvenes profesionales queejemplifican que el hecho de ser mujer nosupone ninguna limitación, siempre que susretos se basen en el trabajo y en el esfuerzo.

PROTAGONISTASTeresa BustoVicepresidenta de Airbus, Directora de laFactoría de Airbus de Illescas donde son mu-jeres el 35% de los puestos directivos, el15% operarios cualificadas, el 55% de res-ponsables de producción y el 44% de res-ponsables de otras áreas como Calidad,Mantenimiento, Ingeniería de Fabricación,etc. Ingeniera Industrial por la UPM, lleva másde 30 años desarrollando su carrera profe-sional en Airbus, donde ha desempeñadovarios puestos de responsabilidad, y dondetrabaja con un fuerte compromiso por con-seguir mayor presencia de mujeres en lacompañía.

Laura González LlamazaresGraduada en Ingeniería Aeroespacial por laUniversidad de León, con un año cursado enla University of New South Wales, en Sydney.Recientemente le concedieron el Premio In-nova 'Jóvenes Emprendedores' del Diario deLeón y la beca Hispasat 'Mujer Ingeniera',gracias a la cual está cursando el máster enIngeniería Aeroespacial en la UniversidadCarlos III de Madrid.

Ana Jiménez del CastilloGraduada en Ingeniería Aeroespacial por laUniversidad Politécnica de Madrid. Actual-mente está finalizando el Máster en Ingenie-ría Aeronáutica de la Universidad Carlos III deMadrid. Es mentora de un grupo de niñas delinstituto Ramiro de Maeztu en la competicióna nivel mundial “Technovation Challenge”, yadscrita a la plataforma “Inspiring Girls”.

Tercer bloque

Teresa Busto, VP Airbus, directorade la factoría de Airbus en Illescas

“La receta para la Igualdad en el trabajo es ceder en Igualdad en casa”

AIRE14 MARZO 2019Especial VI JORNADA MUJER Y AERONÁUTICA

Cuarto bloque

Vega Montes, responsable de ingenieríade Aernnova Composites

“Hay que trabajar en el sistema educativo paraconseguir mayor igualdad en los sectores STEM”

P ara cerrar la ronda de entrevistas, laVI Jornada de Mujer y Aeronáuticacontó con la presencia de Vega Mon-

tes, directora de ingeniería de AernnovaComposites, que fue entrevistada por Car-men Pérez y Mario Mirat, alumnos de laAgencia Local de Empleo y Formación deGetafe. En primer lugar, los entrevistadorespreguntaron a la directiva cómo se consi-gue llegar a un puesto así y que recomen-daría a la gente que tenga entre sus expec-tativas acceder a un puesto de liderazgo.Montes explicó que “no era algo que bus-cara”, ha sido el destino el que la ha llevadohasta ahí a través de mucho trabajo, es-fuerzo y sacrificio de tiempo “igual que losjóvenes que están empezando”. Luego to-do es estar “en el sitio adecuado en el mo-mento propicio”. Con respecto a los sacrifi-cios que ha tenido que hacer para llegar alpuesto que ocupa actualmente, Vega hadestacado que aunque ha tenido que ha-cer muchos, han sido los mismos que suscompañeros. La directiva, que está todavía‘estrenando’ su puesto en Aernnova, en elque lleva dos meses, contó que cuando en-tró le sorprendió que varias mujeres delequipo estaban de baja maternal y esto le“alegró por la flexibilidad” que representa-ba en cuanto a los planes de conciliaciónque tenía la empresa. Sobre la vocaciónque la llevó a terminar dirigiendo el depar-tamento de ingeniería de Composites deAernnova, la ingeniera química explicó quedesde pequeña ya le llamaba mucho laatención hacer cosas tangibles, pero final-mente se decantó por la química. Con másaños hizo prácticas en el sector aeronáuti-co y le fascinó, por lo que comenzó a enca-minar su carrera hacia este sector. A la pre-gunta de porqué las mujeres se inclinanmás por las carreras relacionadas con le-tras o ciencias de la salud en vez de por lasde ingeniería, Vega explicó que cree que espor una falta de desconocimiento de la pro-fesión: “Creen de primeras que es una ca-rrera poco atractiva, muy numérica, com-plicada, difícil… Sin embargo hay muchasmujeres en carreras de ciencias como bio-logía, medicina o enfermería, creo que por-que son carreras más empáticas y socia-les, y la ingeniería se ve como algo aburrido

y poco creativo”. La base de todo es la edu-cación, y por ello Montes apuesta por “ac-tualizar el sistema educativo”. La directivacree que hay que apostar por la Igualdad yla visibilidad de la mujer en las carrerasSTEM desde pequeños, y agradece queempresas como la suya estén dando visibi-lidad en este aspecto. No solo con su caso,sino que, como ha contado, recientementeha habido otra incorporación directiva enAernnova que ha sido otra mujer.

PROTAGONISTASVega MontesIngeniería química por la Universidad de Sa-lamanca actualmente ocupa el cargo de Di-

rectora de Ingeniería, Aernnova CompositesIllescas. Es responsable de un equipo de in-geniería de fabricación de componentes ae-ronáuticos en materiales compuestos. Sumisión es la de evaluar dimensionar y eva-luar los procesos de producción de compo-nentes en este material, con el objetivo dereducir costes, en programas como el nuevoAirbus A350 XWB, el Airbus A220, antiguoBombardier C Series, o el Boeing 787.

Carmen Pérez GonzálezIngeniera Técnica Agrícola, en la especiali-dad de Industrias Agrarias y Alimentaria,por la UPM de Madrid. Madre de una niña yactualmente trabaja en Aciturri. En su pre-

sentación destaca que: “Somos la genera-ción atrapada en el bucle de la crisis, aque-llos a los que un exceso de formación enlugar de darnos oportunidades nos ha ce-rrado puertas.”

Mario MiratIngeniero Técnico de Obras Públicas y Téc-nico Especialista en Fabricación Mecánica.Mario tiene un bagaje formativo de esosque llenan un montón de páginas. Se defi-ne como “optimista, responsable y metó-dico” y afirma que eligió ingeniería deObras Públicas porque “me gusta crear,construir e innovar para mejorar y ser deayuda a la sociedad”.

AIRE16 MARZO 2019Especial VI JORNADA MUJER Y AERONÁUTICA

A l final de la VI edición de la JornadaMujer y Aeronáutica se entregaronlos III Premios MyA. En esta tercera

edición, Getafe Iniciativas Agencia de Desa-rrollo Local del Ayuntamiento de Getafe haquerido apoyar las distintas distincionesque se otorgan : Premios a la Mejor Trayec-toria Profesional, a la Empresa con másMujeres en Puestos Directivos y a la Em-presa con Mejores Políticas de Igualdad deGénero. La editora de Fly News, EstherApesteguía, ha sido la encargada de pre-sentar los premios: “Esta es la parte máslúdica y la que más ilusión nos hace de lajornada porque nos permite dar premios amujeres y empresas que han ayudado a lavisibilidad y promoción del talento femeni-no en este sector.

IBERIA, empresa con mayornúmero de mujeres directivasEl reconocimiento a la ‘Empresa con ma-yor número de mujeres en puestos directi-vos’ fue para Iberia. Tres de sus directivassubieron al escenario para recoger el pre-mio: Mª Ángeles Rubio, directora de servi-cios y desarrollo de aeropuertos, Eylo Gon-zález, directora de taller de motores y CeliaMuñoz, directora de ventas para EE.UU., Eu-ropa, África y Asia. El premio lo entregó An-tonio LasaGa, director de RRHH de Airbus,en representación de la compañía que elaño pasado ganó el mismo reconocimien-to. Antonio Lasala se mostró “encantado”por entregar el premio a Iberia y destacóque: “Desde Airbus estamos convencidosde que la diversidad aporta muchísimo, nosolo desde el punto de vista de RecursosHumanos, sino desde el punto de vista delnegocio, para llegar a nuevas perspectivasde cómo gestionar el negocio y cómo sermás eficientes en el día a día”. Las directi-vas de Iberia, que representan las tres líne-as de negocio de la compañía –Aerolínea,Handling y Mantenimiento-, se mostraron“orgullosas y agradecidas” por recibir estepremio y animaron a la celebración de acti-vidades como la Jornada Internacional Mu-jer y Aeronáutica que ayuden a fomentar lavisibilidad de la mujer y mejoren las cifrasde presencia de mujeres en el sector. Asímismo destacaron que “aún queda muchocamino en todas las empresas, y particu-larmente en Iberia”, pero se mostraron“convencidas” y “con fuerzas” para seguirtrabajando e impulsando este camino ycrecimiento hacia la Igualdad.

EASYJET, empresa con mejorespolíticas de igualdadPor otra parte, la aerolínea EasyJet ha reci-bido el premio GISA-MyA a la ‘Empresa con

Mejores Políticas de Igualdad’, con especialmención a su iniciativa Amy Johnson, quebusca alentar la vocación de piloto entrelas mujeres a través de actividades de visi-bilización y becas para cursar estos estu-dios . El galardón se lo entregó la Conceja-la del Ayuntamiento de Getafe, NievesSevilla, al presidente de la EasyJet en Espa-ña, Javier Gándara. Durante su discurso deagradecimiento, Gándara, abogó por incen-tivar “ políticas activas” para lograr el cami-no de la igualdad involucrando a todos,hombres y mujeres. El directivo ha hechoun repaso de la transformación del sector, yaunque ha afirmado que se ha avanzadomucho porque ahora todo el mundo tieneacceso al transporte aéreo “cuando hacepoco solo estaba al alcance de algunos pri-vilegiados”, la tarea pendiente es hacerlode “una manera, justa, igualitaria y diversa”.Como anécdota contó que cuando la aero-línea puso en marcha la iniciativa AmyJohnson, en 2015, para reclutar mujeres pi-loto, muchos pensaron “que era sería algodel momento” porque la CEO de la aerolí-nea era mujer, pero ahora, que el CEO vuel-ve a ser un hombre “la aerolínea sigueapostando por esto e impulsándola conmás fuerza” concluyó el directivo.

Elena Mayoral, pemio a la mejortrayectoria profesionalEl tercer y último premio a la ‘Mejor Trayec-toria Profesional’ ha sido para Elena Mayo-ral, directora del Aeropuerto de Madrid-Ba-rajas, en reconocimiento por su figuraprofesional y ejemplo de hasta donde pue-den lograr llegar las mujeres en cualquiera

de los ámbitos que se propongan. La direc-tiva explicó durante su discurso de agrade-cimiento que: “En mi familia, con mis ami-gos, en mi vida nunca me he sentidodiscriminada por ser mujer, pero si es ciertoque los números dicen lo contrario. En el ae-ropuerto que dirijo hay ya un 50% de muje-res en puestos de dirección, pero el méritono es solo mío, es del equipo. Hombres ymujeres que no diferencian por género, sólopor talento”. También ha aprovechado paraagradecer a todos los profesionales que lehan acompañado durante su camino: “El re-conocimiento a una trayectoria profesionalme hace pensar el camino que he recorrido,pero siempre, agradeciendo todo lo que he

aprendido de los equipos diversos con losque he colaborado para llegar hasta aquí”.La clausura de la jornada ha corrido a cargode Sara Hernández, Alcaldesa del Ayunta-miento de Getafe, que comenzó su inter-vención afirmando que “es un orgullo queGetafe vuelva a acoger esta jornada, por eldoble significado que posee con el munici-pio. Por un lado la aeronáutica, donde Ge-tafe históricamente ha sido la cuna de laaviación española; y por otro lado la igual-dad, porque este municipio está plenamen-te comprometido con la lucha de la mujer”.Getafe ha sido, por segundo año consecuti-vo, el lugar de celebración elegido para laJornada Mujer y Aeronáutica.

III PREMIOS GISA/MyA

Las mujeres toman el mando

Este tipo de jornadas no podrían celebrarsesin el apoyo de empresas e institucionesque creen de manera firme en la diversi-dad y en la igualdad de oportunidades.Nuestro agradecimiento especial a todoslos centros educativos que han participa-do, a través de sus alumnos, en la jornada,entrevistando a nuestras ponentes, y apor-tando un visión nueva y sin prejuicios. Entreellos, al I.E.S Satafi de Getafe, un instituto deExcelencia en enseñanzas técnicas, queapostó desde el primer momento por par-ticipar en el evento con dos de sus estu-diantes, a pesar de las idas y venidas de laAgenda, el cambio de las mujeres a las queiban a entrevistar, gracias Alberto, un granjefe de estudios de Bachillerato.

Igualmente gracias a la UniversidadCarlos III,a la ETSIAE de la UPM,y a la Agencia de Formación parael Empleo del Ayuntamiento de Getafe.

Estos han sido nuestros patrocinadoresen la VI Jornada Mujer y Aeronáutica:

PATROCINADORESAIRBUS, AYUNTAMIENTO GETAFE, GISA, AGENCIA LOCAL DE EMPLEOY FORMACIÓN, ELIANCEyAERNNOVA

COLABORADORESSEPLA, AVIADORAS, EVA,ETSIAE, IES SATAFI yUC3M

NUESTROS COLABORADORES

J aime de Rábago, actual presi-dente de TEDAE, repasa en es-ta entrevista concedida a Fly

News los principales temas de ac-tualidad de estos sectores, y ade-lanta a nuestra revista dos impor-tantes hitos que marcarán eldevenir de la organización esteaño: La primera, a la que el presi-dente concede máxima relevan-cia: “Que en el ministerio de Indus-tria ya se está hablando de lanecesidad de la creación del sec-tor Industria de Defensa, hastaahora no incluido en la agenda es-tratégica del Gobierno, plasmadaen su plan de revitalización de laindustria Horizonte 2030”. Para Rá-bago, este cambio de estatus re-sulta fundamental a la hora deconseguir apoyos para el desarro-llo de esta industria. La segunda,será la celebración de un CongresoNacional de Espacio, que se cele-brará a principios del mes de octu-bre, y que tiene como fin poner en

el foco internacional el importantenivel de la industria espacial espa-ñola, además de trasladar a la opi-nión pública la importancia y latrascendencia de los desarrollosespaciales en nuestra vida diaria.Fly News.- ¿Cuál es la valoraciónqué hace de estos diez añosdesde la fundación de TEDAE?Jaime de Rábago.- Han sido unosaños muy intensos y muy ilusio-nantes, porque la asociación nacióen un momento muy delicado, fueuno de los perores años de la cri-sis. Aún así, las empresas de losdistintos sectores que constituye-ron la asociación se anticiparon alfuturo, porque comprendieron queera una necesidad. En Europa em-pezaba a darse muestras de queera necesario agrupar las indus-trias aeroespaciales, de defensa yseguridad en una sola asociación.Lo que han hecho las empresasdesde el año 2009 al 2019, caminoen el que les ha acompañado TE-

DAE, ha sido internacionalizarse,ser más resilientes, profesionali-zarse, evolucionar en nuevos pro-ductos y mercado, y el balancecreo que es muy positivo.

F.N.- ¿Cómo han evolucionadolos sectores TEDAE durante es-tos 10 años? ¿Cómo ha sido2018?J.R.- Al cierre de 2017, últimas ci-fras disponibles, la facturación al-canzó los 11.200 millones de eu-ros, un 5,9 por ciento más que elaño anterior, con una inversión enI+D+i del 11 por ciento, un ratio deexportación del 83 por ciento, y56.400 empleados. Con estas ci-fras representamos ya casi el 6 porciento del PIB industrial y casi el 1por ciento del PIB nacional. Yo creoque debemos estar orgullosos delcamino recorrido. Respecto al año2018, y aunque no tenemos las ci-fras cerradas, podemos adelantarque hay segmentos que han creci-do mucho, mercados abiertos quehan tirado del sector, tenemosbuenas perspectivas.

PACTO NACIONALF.N.- ¿Cómo afecta a los secto-res representados por TEDAE lainestabilidad política actual?J.R. -Si echas la vista atrás, en losúltimos tres años hemos asistido ados cambios de gobierno, y si novuelve a resultar el mismo partidoganador de las elecciones del 28 A,estaríamos ante el tercer o cuartoSEDEF, el tercer Secretario Generalde Industria. Y estos cambios nodeberían afectar a la política indus-trial, y a nuestros sectores. La solu-ción es un acuerdo nacional paraque determinadas medidas que

son de largo recorrido, no depen-dan del gobierno de turno. De al-guna forma tenemos que lograrque cuando cambie un gobiernosepamos que hay una serie de te-mas que no se van a tocar. Y esoes lo que nosotros esperamos,porque ha sido así en los últimostiempos. Uno de nuestros objeti-vos de comunicación fundamentaldentro de la asociación es la detransmitir la idea de que somos In-dustrias de Estado. El mensaje em-pieza a calar, con el fondo de quelas políticas para estos sectores in-dustriales, caracterizados como deEstado, tienen que trascender le-gislaturas.F.N.- ¿Cómo va el cumplimientode la Agenda Sectorial de la In-dustria Aeronáutica?J.R.- El plan para la industria aeroes-pacial se encuadra dentro del Plande Fortalecimiento del Sector Indus-trial en España, alineado con el obje-tivo europeo de que en 2020 el pesodel sector industrial en el PIB alcan-ce el 20%. –en 2018 este ratio fueen España fue del 16,1 por ciento-.En 2017, el gobierno lanzó una nue-va Agenda Industrial con el horizon-te 2030. Esta agenda supone la con-sideración de varios sectores comoestratégicos, y la aeronáutica y el es-pacio se han identificado en ese gru-po. Pero quizás lo más importantees que ya se empieza a hablar delsector industrial de la Defensa. Locual es fundamental porque existenmuchas sinergias. Estamos traba-jando en post de conseguir unaagenda estratégica para este sector,en línea con lo que opina el ministe-rio de Defensa, a través de la Direc-ción General de Armamento, que seincluiría en Plan Nacional de Indus-tria Horizonte 2030.

F.N.- Alguna Comunidad Autó-noma ha lanzado su propio planpara el sector aeroespacial¿Cuál es la opinión de TEDAE so-bre esta segmentación?J.R. Lo que estamos tratando detrasladar es una unidad de acción,que queremos explictar con unaimagen pública. Debemos ser in-sistentes en los mensajes, y todosdebemos caminar en la misma di-rección. Así, que cualquier avanceo posicionamiento que se dé a ni-vel regional, lo que queremos esconsolidarlo y elevarlo a nivel na-cional. A día de hoy creo que losmensajes son comunes, y eso eslo que me parece más relevante.

F.N.- En algunas de las grandesempresas del sector en Europaexiste preocupación por el Bre-xit. ¿ha calculado TEDAE el im-pacto que puede tener en la in-dustria española?J.R.- A nadie le interesa un Brexitque sea perjudicial para las indus-trias. Desde elpunto de vista de laindustria aeroespacial, de defensay seguridad en Europa, la posturaes clara, seguiremos trabajandocon empresas inglesas, que aun-que no estén ya en la Unión Euro-pea, seguirán siendo europeas. Novemos demasiados problemas anivel industrial porque las empre-sas ya han trabajado en diferentesescenarios. Aunque me gustaríadestacar que hay otra lectura, es-tratégicamente la salida del ReinoUnido beneficia a España, porquenos coloca automáticamente co-mo el cuarto país en el ranking dela industria aeronáutica, lo que sinduda beneficiará a esta industria.

Redacción: Esther Apesteguía

Jaime de Rábago,presidente de TEDAE

“Nuestra política está dirigida a quenos consideren un sector de Estado”

TEDAE, la asociación que agrupa a la mayoría de empresas de los sectoresde aeronáutica, espacio, defensa y seguridad, acaba de cumplir diez años.Desde 2009 –año de la Fundación de TEDAE- este conjunto de empresa

representa ya casi el 1 por ciento del PIB nacional y el 6 por ciento del PIB industrial.

EN VUELOAIRE MARZO 201918

PREMIOS TEDAE 19

Para celebrar su décimoaniversario TEDAE ha es-tablecido unos Premiosanuales a partir de 2019,con el objetivo de distin-guir a personas e institu-ciones cuya labor técni-ca, directiva, empresarial,divulgativa o académicacontribuya de manera re-levante al desarrollo dela industria y las tecnolo-gías de Defensa, Aero-náutica, Seguridad y elEspacio. La convocatoriade los Premios TEDAEcontempla seis galardo-nes distintos– a la Trayec-toria Profesional, catego-rías de defensa,aeronáutica, seguridad yespacio, y un premio alFuturo Profesional- altiempo que establece unplazo de presentación decandidaturas que conclu-ye el próximo 1 de di-ciembre. Los premiosfueron entregados enuna gala el pasado 28 demarzo, y estos fueron losgalardonados.

AIRE MARZO 201920 PREMIOS TEDAE

A pesar de que los sectores representados en TEDAEtienen muchas sinergias, de ahí la creación de la aso-ciación hace diez años, existen algunas especificida-des. Pedimos a Jaime de Rábago que realice un diag-nóstico individualizado de estos sectores, en unmomento muy importante para alguno de ellos, es-pecialmente en Defensa, con iniciativas europeas pa-ra fortalecer este sector a nivel europeo.

AERONÁUTICALa aeronáutica, civil y militar, es el sector con más pe-so dentro de TEDAE. Entre las dos sumaron una fac-turación 9.000 millones de euros en 2017, o lo quees lo mismo, más del 80 por ciento de las ventas to-tales de las empresas de TEDAE.Para Jaime de Rábago: “Este sector se encuentra enun momento de transición, en el que debemos pedira los responsables políticos que apoyen. Si hacemosuna comparativa con las medidas de apoyo que tie-nen Alemania, Francia o Reino Unido para su industriaaeronáutica, observamos que son muy superiores alas que existen en España y eso es un hándicap a lahora de competir. Este es un sector en el que hay queestar continuamente pedaleando, hay que estar in-yectando ayudas, lanzando programas de I+D, pro-gramas que avancen o que anticipen los desarrollosfuturos en los que se va a basar la industria, el avióneléctrico. Todo lo que necesitamos está recogido en laAgenda Sectorial de la Industria Aeronáutica elabo-rada por la asociación.”

DEFENSA“Estamos en un momento procesal muy oportuno eilusionante, tenemos algo que era fundamental, laaprobación de las elevaciones de los techos de gasto,eso se hizo en diciembre, aprobando más de 12.000millones en distintos programas de defensa. Lo si-guiente será aprobar las órdenes de ejecución, es de-cir, firmar los contratos, y eso esperamos, con las vici-situdes propias de un escenario electoral,entendemos que ya está en un plano muy técnico,por tanto creemos que debería aprobarse sin mayo-res sobresaltos. Esto sería un gran impulso, el gobier-no es consciente de la importancia que para la indus-tria de defensa tienen estas decisiones, y la industriatambién. Hace 20 años que no teníamos esta venta-na de inversión. Además, existen importantes opor-tunidades a nivel europeo. Como el FCAS. El gobiernoha sido consciente de la importancia de estar en este

programa desde el minuto uno. Se ha hecho un estu-pendo trabajo a nivel diplomático y ministerial. Con laconsecución de importantes paquetes de trabajo pa-ra los países que hayan apoyado el programa desdeel principio. Este momento tan decisivo nos ha llevadoa organizar FEINDEF, en sólo dos meses, lo cual esuna auténtica proeza. Tenemos sobredemanda delespacio disponible, contaremos con la visita de másde 80 delegaciones internacionales, y la intención esque la feria se consolide como un referente en Euro-pa cada dos años. Estamos teniendo una gran acogi-da institucional, empezando por el primero de los es-pañoles, el Rey Felipe VI, que nos admitió con muchogusto ser el presidente del Comité de Honor. En esecomité están los ministros y ministras de Defensa, In-dustria, Ciencia y Universidades, Interior, y represen-tantes de instituciones como el CNI, SEPI, o el ICEX.”

ESPACIOEl espacio tendrá un lugar destacado en la agendanacional en 2019. Para empezar, la ministerial de laESA –o lo que es lo mismo, la reunión en la que se re-parten los fondos y programas de la Agencia Espa-cial Europea- se celebrará en Sevilla en el mes de no-viembre. El presidente de TEDAE es consciente deesta oportunidad: “Este año va a ser muy importantepara esta industria en España, vamos a celebrar laministerial de la ESA en Sevilla, pero además, comoasociación, vamos a celebrar el primer CongresoAnual de Espacio, en el mes de octubre. Considera-mos que va a ser fundamental para poner la industriaespacial española en el mapa, y para poner el focode la opinión pública en una actividad tan importantepara nuestra vida diaria. Ahí creemos que vamos atener una vía de trabajo importante.

Un momento decisivo para los sectores TEDAE

El Premio TEDAE al FuturoProfesional recayó en Estefa-nía Matesanz, Decana del Co-legio Oficial de Ingenieros Aero-náuticos de España, yactualmente es Directora deCalidad de Operaciones deFAL&MRO en Airbus Defence &Space en reconocimiento al no-table impulso que ha dado a laprofesión aeronáutica desde elCOIAE.

El Premio TEDAE de Defensase le ha otorgado al Doctor In-geniero de TelecomunicaciónAntonio Rodríguez Rodrí-guez, por su contribución a lagestión de acuerdos de coope-ración industrial y tecnológicaen destacados programas dedefensa.

El Premio TEDAE de Seguridadrecae en esta I edición en laGuardia Civil, que en 2019 cum-ple 175 años garantizando la pro-tección de los ciudadanos.

Manuel Torres, presidente yfundador del grupo MTorres, hasido el galardonado con el Pre-

mio TEDAE de Aeronáutica,por su contribución a la amplia-ción de las capacidades indus-triales y tecnológicas para elsector aeronáutico.

El Premio TEDAE de Espacio sele ha concedido al astrofísico Ál-varo Giménez, el español queha ocupado, hasta el momento,el puesto de mayor responsabili-dad en la Agencia Europea delEspacio –ESA-. Ex Director Cien-tífico de la ESA y Ex Director delCentro Europeo de AstronomíaEspacial –ESAC-.

Y, por último, el Premio TEDAEa la Trayectoria Profesionalha recaído en Pedro Pintó, enreconocimiento a su papel fun-damental para situar a la indus-tria espacial española en la po-sición destacada que disfrutahoy en Europa y en el mercadointernacional. Auténtico pione-ro del sector espacial en Espa-ña, su trayectoria profesional haestado estrechamente vincula-da al Instituto de Técnica Aero-espacial –INTA y a la empresaHISPASAT.

AIRE MARZO 201922 FUERA DE PISTA

ENAIRE ha obtenido dos de los cinco pre-mios anuales de Jane’s ATC Award y unpremio Single European Sky por innovar enla gestión del espacio aéreo. Estos galardo-nes recibidos durante la celebración delCongreso World ATM en Madrid, suponenun reconocimiento mundial a la contribu-ción del provedor de navegación aérea es-pañol al sector aéronáutico. Los Jane’s ATCAwards son premios de reconocido presti-gio dentro de la industria aeronáutica, pro-movidos por la revista Jane Airport Review,y a ellos se presentan cada año las empre-sas más importantes del sector atraídaspor este reconocimiento a escala mundial.ENAIRE ha conseguido dos Jane´s ATCAwards, uno en la categoría “Prestación de

Servicios”, por su ecosistema de herra-mientas conocido como “Flow ToolsEcosystem” para optimizar la capacidad yeficiencia en la gestión del tráfico aéreo, y elotro en la categoría de Medioambiente jun-to a su filial de I+D+i, CRIDA, por Perseo-Emissions, la aplicación que permite moni-torizar las emisiones de CO2 en vuelo. Flowtools es un conjunto multidisciplinar deaplicaciones para la resolución de proble-mas globales a nivel local, que permite ana-lizar datos en bruto procedentes de múlti-ples fuentes, como pueden ser el gestor dered a nivel europeo (Network Manager me-diante su enlace de datos B2B), los provee-dores de información meteorológica paraaviación, bases de datos locales, etc.

ENAIRE es premiada internacionalmentepor innovar en la gestión del espacio aéreo

Iberia Express celebra hoy su séptimo ani-versario. Siete años en los que la aerolínea,no solo se ha consolidado como el 4º ope-rador del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, sino que ha demostrado que sumodelo híbrido de negocio funciona, es ren-table y eficiente desde el primer año deoperaciones y es motor de crecimiento pa-ra el Grupo Iberia. Un modelo, implementa-do en 2012 por la compañía, que fue pio-nero en el sector del transporte aéreoeuropeo al ser la primera y única aerolínealow cost que, a la vez que compite en susegmento, alimenta el hub (centro de distri-bución), de su matriz Iberia en Madrid, apor-tando tráfico de conexión a sus vuelos delargo radio de forma eficiente. De hecho, enla actualidad el 32% de los pasajeros que

vuelan con Iberia Express conectan con al-gún destino de la red del Grupo Iberia. Gra-cias al modelo, la aerolínea ha experimen-tado un crecimiento constante y sostenidoen estos siete años, como así lo demuestrala evolución de algunas de sus cifras: másde 28 millones de pasajeros transportados(cerca de 6 millones en 2018) a más de 40destinos en España y Europa, más de210.000 vuelos operados con una flota quealcanza actualmente los 22 aviones (18 Air-bus A320 y 4 Airbus A321) o los más de 195millones de kilómetros recorridos. Y, todoello, habiendo sido de nuevo reconocidosen 2018, por quinto año consecutivo, comola aerolínea low cost más puntual del mun-do, según el informe de la consultora inde-pendiente FlightGlobal.

El Director del Museo Nacional del Prado,Miguel Falomir, y el presidente de Iberia, LuisGallego han presentado hoy el avión AirbusA350-900 “Museo del Prado” con el que laaerolínea se suma al Bicentenario de estainstitución. “El Museo del Prado es una delas instituciones que mejor representa la ri-queza que nuestro país ofrece al mundo y,como aerolínea española, estamos orgullo-sos de contribuir a difundirlo con esteavión”, ha comentado Luis Gallego. “Uno delos objetivos del Bicentenario es acercar el

Museo del Prado a los españoles, tanto en logeográfico –llevando obras maestras a to-das las Comunidades- como en lo emocio-nal, situando a la institución en actividadesmás allá de los muros del edificio. Para no-sotros que una compañía como Iberia hayaquerido bautizar uno de sus aviones másmodernos con el nombre del Museo es unorgullo por lo que supone de reconocimien-to a la importancia de la institución comoemblema internacional de España”, ha ase-gurado Miguel Falomir.

Iberia se suma al Bicentenario del Museo del Prado

Emirates SkyCargo, la división de carga deEmirates, líder en la industria de carga aé-rea, ha trasportado recientemente unamercancía poca común: un helicópteroAS35083 de seis plazas, con un peso demás de 1,5 toneladas. Se trata de la prime-ra vez que Emirates SkyCargo transportaun helicóptero desde España.

Un helicóptero viaja a bordo de Emirates

El aeropuerto de Sevilla será el primero en España enponer en servicio un autobús aeroportuario eléctrico

El Aeropuerto de Sevilla será el primeraeropuerto en España con el primer Auto-bús eléctrico que opere en un aeropuertoespañol. Así lo han presentado hoy la Di-rectora Corporativa y de Recursos Hu-manos de Aviapartner, Tais Iglesias Arauzo,y el Director General de Air Rail, JoséManuel García Prieto, al Director del Aerop-uerto de Sevilla, Jesús Caballero. Según laDirectora Corporativa y de Recursos Hu-manos de Aviapartner “estamos compro-metidos con el medio ambiente y todosnuestros proyectos están orientados haciaun futuro sostenible. Nuestra estrategia en

Aviapartner a nivel mundial está unida anuestra responsabilidad con nuestro en-torno”. Aviapartner, como gestor del Han-dling, y Air Rail, como proveedor y propi-etario del autobús eléctrico YUTONG, tienenel compromiso de invertir en equipos y pro-cesos que son claves para asegurar lasostenibilidad medioambiental para laspróximas generaciones. En esta líneaadquirida por ambos de implementar me-didas de eficiencia medioambiental en susrespectivas áreas de trabajo, pondrán enservicio esta primera jardinera eléctrica elpróximo mes de abril.

Iberia Express cumple siete años de operaciones conun modelo de negocio eficiente, rentable y consolidado